JR北海道の普通キハ40・54・150を語ろう！

JR北海道に走っている普通列車(DC)ってどう？
自由に語ってください。

ちなみに、特急や電車に関してはJR北海道の総合スレが立ってるので…
そちらへお願いしますm(_ _)m

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キハ４８と１６０とＰＤＣは仲間はずれでつか？

＞3
スマソ。忘れてた。その他ももちろん可ってことで・・・

お邪魔しますよー

北海道ポータル＠２ｃｈ鉄板
http://www.geocities.jp/kiha201/

さて北海道のキハといえば・・・

かなり前に長万部→小樽→札幌のキハ40×2（小樽でキハ150×2を増結，
でも私が乗ったときはキハ150×2とキハ40×2を増結）に乗ったのですが，
はっきり加速力の悪さが分かりますね（ｗ

特に小樽で4両増結したあとは（ｗｗ

「最終列車でないとこんな遅い車両は使えない」と思いました（ｗｗｗ

>>5
私もお邪魔しまーす
　 ┌─┐
　（　・∀・）つ　【増備】北海道の特急【廃車】（※次スレ近し）
　　　　　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098375553/l50

こーゆースレもある。
死国54との比較はこちら向き。
【四国0番台】キハ54を語れ!【北海道500番台】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108206125/

>>6　道南方面のはまだ加速がいいほうですよー
ちなみに加速の良さはキハ40系＜キハ141系＜キハ160＝キハN40(1700)＜キハN54＝
キハ150＜キハ201なんじゃないですかね？

思ったんですが…キハ54って性能イイ!!国鉄とは思えないね。
キハ150に肩を並べるなんて猛者だ。しかも車内も個人的に高グレードで好き。

>>8

54は元々勾配線区向けの設計で、軽量車体に２エンジンで500psあるから、
そりゃ加速よくて当たり前。
台車更新工事によって、持てる力を存分に発揮できるようになったわけで、
比較的平坦で雪も少ない花咲線にはオーバースペックな気がしなくもない。
尤も、鹿グモが特に多い花咲線（釧網線もだが）の事情を考えると、回復
運転のための高出力車が必要な事情もあり、こうして見ると釧路所が54の
東の巣に選ばれた事情が窺える希ガス。

重複｡

キハ縛りならまだしも､用途単位でｽﾚ立てすんなよ｡
それぞれの会社で用途単位でｽﾚ立てしたら､この板どうなると思う?

>>10
どこと重複？
>>7と重複って言ってるんですか？それなら違うと思いますが。

すいません、もし重複であればこのスレは破棄お願いします。
皆さんの判断に任せます。。

厳密な意味で北海道のDC総合スレはないし
車両別でも54と201、あと旧56とｷｻﾛﾊがあるぐらい。
特急型DCは北海道の特急スレでやってるから
北海道の普通DCでやってもいいんじゃないかと。
あるいはEC込みで普通・近郊型スレとするか、
特急型DCも含めてDC総合スレにするかでもいいんじゃないかと。

キハ150と711系ってどっちの方が性能良いですか？
室蘭本線は711系と781系しか架線使ってないし

ネタが無いのに、これ以上スレを立ててどうするの？まぁ、>>1は責任を持って話題を振るこった。

>>14
起動はぼろ負けでも中高速域は圧勝だと思うぞ>>711

ここのスレタイトルは「JR北海道の普通列車スレ」に変わりました。
ってことでよろしくお願いします！失礼。

ところで、キハ40の延命化工事(700番台→1700番台)って現在はどのぐらいですか？
延命したところでメリットは果たして本当にあるんでしょうかねぇ！

デッキのない キハ150 、冬はつらいです。

てえか始発の富良野で発車までの5分ほどドアが開放ってえのはいかがなものかと・・・　閉まるボタン押しても閉まらないし。

キハ２２の蛍光灯じゃないのがイイ！

キハ22の蛍光灯って…しらない。。
まだ生まれてない頃だったんで･･･

>>19
キハ22の車内照明は、初期型（詳細はわからんので詳しい方のフォロー求む）と後期型で違う。
後期型は蛍光灯なのだが、初期型は白熱灯みたいなヤツだった。
昼間はともかく夜間はかなり暗いので、無人地帯ばかり走るｺﾋのローカル線だと
乗客が少ないのもあいまって恐ろしいほどの寂寥感に襲われる。



まあそれがヲタ的にはとてもよかったわけだが。

石北キハ１２系の見てくれと窓枠のボロさが哀愁があってイイ！！

リア消の頃キハ２２の初期型に何回か乗車しますた。
あの白熱灯に乗った時は　＿|￣|○ ですた。
トンネル通る時や夜に乗ったら (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙになるなと思っていました。
（幸いトンネルや夜間に乗り合わせ無かったから良かったかも・・）
後期型の蛍光灯仕様に乗ったらほっとしました。
便所は薄暗い白熱灯でしたが・・・

キハ４０に初めて乗った時、明るい車内と便所の蛍光灯に(　；∀；) ｶﾝﾄﾞｰｼﾀよ。

>>21
リアルのキハ１２ですか？
それともこれ？→ ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Kiha40_764.jpg

おいこら、143はどうしたこら?
間にクソ144を挟まないで
143+143編成だったら150なんて目でもないぞ？

143+143だったら電車の代用も可能だと思うｗ

130は無駄だったね。
最終的には40で置き換えなんて藁える結果だし。

160はもっと無駄だったかも。何年稼働したっけ。

高校が宗谷本線のすぐ傍にあって、授業中に（をい）窓の向こうを通る列車を眺めていたっけ。
40+48とか27+56とかが多かった。

北海道のキハ40更新車ってキハ150と肩を並べるってマジですか？
N-DMF13HZIは330psのはずなのに。某スレ(この路線はディーゼルでなんとかかんとか･･･)で言ってた。
走行音聞くと速そうだけど…。

誰かレスプリーズ！！

キハ40タラコの「利尻」を見た事がある方はいますか？
俺は1991年年末に稚内で見たけど、誰も信じてくれねー。
写真撮っておけば貴重だったろうが、当時カメラ持ってなかったし…

>>29
更新車は確か学園都市線北部（札沼線）で雪押しのために450psに
換装されたはずだぞ。

>>29
更新車でも300、330、350、400、1700番台などいろいろあるからはっきりした方がよいのでは？？
330ｐｓだと300､330､1700のどれかだろうけど。

>>30
漏れは利尻ではみたことないが、Ｓ57年だったかに宗谷11連の11両目が
タラコ４０、ってのは見たことがある。
あと利尻だと最後尾に旭川回転の54がついてたことがあったが、あれは結構
頻繁に行われていたのかな？

キハ４０タラコの利尻、私は乗ったよ。１９８４年８月１２日の臨時利尻。
この列車は定期利尻より早く南稚内に着くので同駅で下車してダッシュして
抜海よりの撮影ポイントに急げば定期利尻を撮影できたんだ。まあマルイ写真
だけどね。本題のタラコのキハ４０使用の利尻、夜行急行なのにセミクロス！
なんて思ったけどある意味、北海道らしいよね。混雑の激しい時期なので４０
だろうが２２だろうが１両でもたくさん連結してくれた方が助かるよね。

>>34
利尻51号でつな。晩年には81号でしたね。
でも抜海よりのポイントって、あのお立ち台？
当時のスジは…南稚内発　51号が5：27.定期が6：17…実質持ち時間40分か。
マラソンすれば十分間に合いそうですけど…大変そう（ｗ


しかし、幻の52号に乗ったことのある香具師ってここにいるんだろうか。

今時刻表見直したら定期利尻は南稚内で338D交換のため10分近く停車してますな。
じゃあ実質30分強か……

age

キハ160って仕事してんの？

>>27>>38
え？もうキハ160って使われてないんですか？

キハ１６０って、日高線で主に活躍している短いキハだっけ？
だったら先週苫小牧駅で見たよ。年末は追分でも見たねえ。

キハ40のぽっぽやはドコへ行ったのだろう。
12月4日に旭川で自身が見たのを最期に情報なし…

>>41
2/27に網走で見ました(金華行き4652D)

３４でつ。例のお立ち台って旭川起点２５２.5キロポイントにあるニコニコ
旅館の近くの利尻島バックに撮れる場所の事かな？残念ながら、そこまで
ダッシュできる体力はありませんでした。だから比較的駅に近いポイント
でのマルイ写真。でもはるか彼方から定期利尻の走行音が聞こえてきて、
それがだんだん近付いてくる時のワクワク感が忘れられません。

キハ40の700番台とか800番台ってエンジン換装されてないの？

>>44
シリンダーはそのままに直噴ターボ化されている。
そのためアイドリング中の「カキンカキン」というＤＭＦ１５ＨＳＡ特有の硬い音はしない。
でもあまりパワーが上がっていない。

40の更新工事，JNR扇風機ファンとしては寂しいなー。
それに言っちゃあ何だがあのクールファン，激しく涼しくないし。
ただ走りはいいな。

>>31-32
すいません、知識不足でした。。こんなに更新車があったとは･･･
言いたかったのは1700番台のことです！

>>42
おお！まだ健在でしたか！

ぽっぽ屋もｷﾊ160も保留車になってる割には頑張ってるんだよな。

>>46
JNR扇風機と言えば、７１１の非冷房車にもありますな。

>18とか
キハ２２は８８年か８９年まで白熱灯のまんまのがあったからねー
多分車軸ダイナモで走行速度で明るさが変わる楽しい車両ｗ
>47とか
40-1700はｴｿｼﾞｿ換装＋変速機換装だからねー。変１直３で最高速110km/hなり
速度種別でA3位はあるんじゃないかな？

キハ201系と731系は本気で勝負したらどっち勝つだろう。。

おれはキハのほうが強そうな希ガス

非電化区間ならな

>>46
そこで窓を全開いや、半分くらいあけるんですよ。
そうでもないと、開けることなんてあまり機会がないし。
最近は窓固定とエアコンが多いので貴重？だと思います。

>>46,49
54もJNR扇風機ではないかと思われ。
54ｽﾚでｹﾞﾄしそこねた54ｹﾞﾄｰｰ(AA略)

>>51
ホームから出るまでの始動のほんとの極短い時間では
201の方が勝ってるよ。
今度札幌駅のホームで、出て行く201の速度みてみ？
むっちゃ速いから

鉄腕ダッシュの企画でTOKIM VS キハ２０１良さげ。

>>55
だったらｷﾊ201と原版を元に製造されたｷﾊ261ならどうよ！

キハ４０は全車ドアチャイムの取り付けを完了したみたいだけど、
キハ５４は全然付いてないのはなんでだべ？？

確かにすごく速い＞キハ201
うん、TOKIOと対戦したら結果がおもしろそうだ！

>>58　キハ54は登場当時はドアボタンまでついていたが外された模様。理由は不明。
恐らく以後チャイムもつかないと思う

>>59
結局あのボタンって使われたことあったのかな？
デビュー直後の宗谷線の普通列車に乗るたびに何故使わないのか
いつも不思議に思ってたのだが。

>>57
２６１より２０１のほうが速いと思われ。

２６１は４両編成で４６０馬力×エンジン７基、１両あたり８０５馬力
２０１は３両編成で４５０馬力×エンジン６基、１両あたり９００馬力

>>59
理由はワンマン化改造のため。
外側ボタンの部分にスピーカーをつけてる。

>>58
ワンマンかつ単行運転が前提の54にドアチャイム要るか？
無人駅では前乗り前降り、つまり運転士のいる側のドアしか
開かないんだから、必要性ないだろ。

ドアチャイムというと名鉄を思い出すが、昔の小牧線とか、
いつも乗る度に鳴り方が微妙に違うんだが、あれは手動で
鳴らしていたのだろうか。

>>63
つ交通バリアフリー法
あれは盲人のためにつけなくてはならなくなった。
だからなしにはできない。

>>63

それは、４０でも同じことが言えますが何か？ｗ

>>64

なるほど、そっちの絡みか。それなら付けないわけにいかんか。

そんなこと言ったら、
789なんてどうするんだよ。
速すぎ。

>>67
???

40がドアチャイムを付け始めたのは，仁山で客が扉に挟まれる事故があったのがきっかけ。
これはちゃんと新聞でも報道されたはずだ。
もちろんバリアフリー法自体は睨んではいたかも知れないがね。

キハ150のエンジンが変速→直結に変わるときってどーしてキハ40と違ってあんなに音が滑らかなんだ？

>70　そら自動変段と手動変段の差でしょ。更新キハ４０はちゃんと聞いたこと無いからわかんないけど

そういえば、キハ４０　７７７って、いつ改造されるのかな？
せっかくの目出度い番号が、改造されると１７７７なんて、どーでもいい番号になっちゃうしな。

>>71
更新キハ40はすごく変速多い(変1直4？)。王子の住処ってサイトで走行音聞けるよ
>>72
キハ40-777ってどこの運転所所属ですか？

>>73
釧路じゃなかったかな？

７７７、これですね　↓
ttp://u.skr.jp/512/files/12796.jpg

でも、同じ釧路の７７６が既に改造されて、１７７６になっちゃた。
そろそろ、やべぇかも。

ぽっぽや号廃車決定らしい。
今は旭川の車庫にいる

>>76
ベースは同じキハ40なのになぜあんなにボロボロだったのかよくわからなかった。

映画の技術スタッフがキハ40-761をボロボロに見えるように改造したんですよー
中にある出演者のサイン欲しいなあ・・・。

>>78
サンクス！廃車にするならせめてサインは一般の人に渡って欲しい！！

ところで、北の54って台車・変速機更新と共に警笛も150と同じものになってません？
勘違いなら失礼。そうなら先に製造された54のほうが性能・座席等全てにおいて150に勝ってる気がする

150の警笛って車内にいると、やたらうるさくて時々ビクっとするんだよな
あと、車椅子スペースの横にある席ってどういう目的の席なの？

141と142と144、台車の更新するか、廃車にするかどっちかにしてくれません？
あと、学園都市線の平均速度の底上げをお願いします。

ぽっぽや号廃車
正直残念・・・
帰宅時によく運用されていたなぁ。

>>78
正しくはキハ40-764だね。

>>81
キハ141・142-1は廃車という噂もあるね。正確には分からないけど、
俺のメモでは運用に就いているのを最後に記録してあるのは昨年の8月3日。
最近はずっと苗穂に留置されていて運用には就いていない模様。

>>83
そうだね。苗穂で雪かぶってる141+142編成があるね。
あいつ、廃棄かな？ｗ
運用上、なくても都合悪くないみたいだし。
車両故障の時に困るのかな

ぽっぽや号は幾寅に永久保存ｷﾎﾞﾝﾇ、それくらいなら寄附集めればどうにかなるべ

それにしてもあのｷﾊ４０を持ってしても切り張りやられると駄目なのね…

今日は何事もなく平和な一日だったようだなｗ

ぽっぽやっていつ廃車？

営業運転の最後はいつだろう･･･

>>87
雪の日の朝、幾寅駅で放置されているのをラッセルが発見。

age

>88　衝突の悪寒　ｗ

22日に留萌線で脱線したキハ54-507は14日に苗場から出場したばかりだったようだ。

>>84
学園都市線の車両数は運用に対して割と余裕ある感じだし、キハ141・142が割と
よく使用される今の時期に動いていないということから考えると、あの2両は
廃車前提での留置という見方も出来るね。日頃見ている限りでは
キハ141・142-3や12もあまり使われていないようだ。9や13はよく起用されている。

>>91の1行目　苗場になってるけど正しくは苗穂ね。

>>92
ワラタ。スキーにでも行ってたのかよ。

雪山が好きなクルマだな。

age

ところでふるさと銀河線の廃線が決定したわけだが
いまの銀河線の車両ってどうなるのだろうか。
廃車？それともJRへ譲渡？

ｷﾊ130に

>>96
ｷﾊ130に改番の上、日高線へ

さすがに釧路〜根室で５４でも結構しんどかった記憶がある
根室本線は昔急行が走っていたと聞いたが

>99　急行ノサップは最後期はキハ５４でなかったっけ？
狩勝は最後までキハ２７，５６で、快速化でキハ４０になったような

>>99
列車がしんどいのか、乗客がしんどいのかはっきり汁。
比較的平坦な花咲線、漏れは真冬でも40の700番台車で用が
足りると思うが。鹿轢かなきゃな（ｗ

そして、昔の54はエンジンパワーこそ十二分にあるが、廃車
発生品の古い足回り（台車・変速機）が持てる性能をだいぶ
殺していた罠。

>>100
その通り、急行ノサップの最後期には54が投入されていた。

>>100-101
ノサップの多客期増結はキハ２２だったね。