∽∽∽　糞配線の駅・線区を晒し上げ　∽∽∽

半蔵門線住吉・押上
両方とも引き上げ線を設けなかったばかりに、
押上では発車ホームが不統一、
将来は住吉〜清澄白河の一駅だけ本数が目減りする。

2get

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

東京駅

中野駅
信州じゃないぞ。

地下鉄接続駅最大の駄作。

今思うと遠州鉄道の新浜松は糞配線だと思う。
無駄の極地。島式ホームでいいだろあれ。

>>6
片側まったく使ってないんだっけ？
江ノ電藤沢みたいな乗降分離でどうよ？

西明石駅。西側で上り普通・快速の線路と下り新快速の線路が平面交差する。
ダイヤの作成はこれのせいで自由が利かなくなっている。
新長田と同じような立体交差を朝霧─明石間に作れば、西明石の平面交差の
解消と同時に、明石・西明石が方向別島式ホームになって、（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ。

>>8
明石から上り快速に乗ろうとして
方向別のノリで階段駆け上がったら思いっきり間違えたｗ

常磐線の北千住−取手は首都圏最悪の糞配線。
緩行と快速が同じホームで乗り換えできる駅はない。
その割には土浦あたりの電車遅延の影響が千代田線にまで及ぶ。
地下鉄とＪＲの境界駅の綾瀬は快速通過。
電車のほとんど走らない緩行線我孫子−取手は壮大なる無駄建造物。

>>10
＞電車のほとんど走らない緩行線我孫子−取手は壮大なる無駄建造物。

本当にこれはバカなことをしたもんだと思う。

>>5
>>10はどうよ。

せめて中野は快速線2面4線+緩行線代々木上原方式にできないかね？
あと綾瀬は緩行線が綾瀬検車区回送線を跨ぐのを上手く使って方向別に出来そうな気がしないでもない。
（もち、その場合は綾瀬快速停車必須だが。）

>>12
国鉄型2面3線を背中合わせにしただけの駅＝松戸と津田沼。
ともに五方面作戦の産物。車輌基地がある駅というのも共通している。
松戸はせめて快速線が海側なら朝上りの交互発着が出来たのに。

やっぱ阪和線だろ。

>>14
詳しく。

>>15
>>14では無いが、快速停車駅の堺市、三国ヶ丘で緩急接続出来ないのに
上り鶴ヶ丘、下り長居、杉本町、上野芝に退避線がある。

三国ヶ丘は掘割だからどうしようもないねえ。
う〜んでもその程度ですか。関東はもっと低レベルな悩みが多くて…

ってえかなんで天王寺が挙がっていないんだ？

ってえかなんで大和西大寺が挙がっていないんだ？

ってえかなんで京成津田沼が挙がっていないんだ？

>>20
京成津田沼ってそんなに苦しい駅かい？

>>8
西明石の設備を網干に集約するしかないな。
引き上げ線を作るのも大変だし。

>>15
折り返し駅の本線が内側になっている。
外環状線開業後の久宝寺のような形なら･･････。

>>18
もちろん天王寺の渡り線もせめて大和路上下線の間に挟まっていれば････。
無理やり直通したせいで定時運転できないorz

個人的には新今宮も渡り線増設してJR難波⇔環状線という運転ができるようにして欲しい。
引き上げ線として有用だと思うし。

＞天王寺・新今宮
土地の都合を無視するなら、阪和線から大和路線の線路を経由しないで
環状線に直接乗り入れできる線路があればよかったと思う。

>>24
実は漏れもそれを妄想している。
天王寺駅の環状線内回りホームから坂を駆け上がって阪和下り線に繋げば、
阪和線と環状線を直通する列車は当時発着できるようになる。
阪和高架ホーム発着の列車との平面交差は解消されないが、
今よりだいぶ楽になるだろう。
問題は物理的にそんな連絡線を建設できるか、だが…
どうなんだろう？

>>25
阪和線ホームへの渡り線が逆向きについてるのが痛いとこだな。

>>26
あの渡り線はもちろん破壊してしまうのさ。

万博関連で直通化工事が行われた高蔵寺も意外と糞。
3面すべてのホームから名古屋行きが出る。
多治見も同様。太多線ホームで折り返す中央線がある。

渋谷

埼京線離れすぎ

>>24-26
阪和線と環状線の間にある道路が厄介だ罠

高尾（中央線）。

>>31
下り通過線が出来て多少はマシになった罠。

岡谷。
わざわざ飯田線の分岐を立体交差化したのに
折り返し列車の多くは駅本屋側の0番線から発車。
中央上り本線との平面交差支障をわざわざ生み出している。

>>33
別に問題にするほどの列車本数じゃないだろ

それにしては諏訪地区は遅れが慢性化しているんだが…
まあ飯田線だけのせいじゃないんだけどね。
あえて言うなら、機械的に新宿方から複線化を進めてきた
国鉄が糞ってことで。

>>35
は？
土地を売らないで居座って妨害する沿線住民が糞なのですが何か。

>>36
そんな昔から複線化計画があったのですか？
そいつは不勉強でｽﾏｿ。

名取駅。仙台空港鉄道への分岐駅なのにどうして駅舎改築と同時に2面4線化しなかったのか…。

高架化後の多賀城駅も仲間入りする悪寒。2面4線化するための負担をする気が無いならせめて
中線をホームで挟んだ構造にするべき。

>>38
名取は2面3線で余裕あると思うけど。

成田駅もひどい。かなりランダム。

クソ配線だらけと言えば西武新宿線だろ。
まともな駅はひとつも無い。
いかに西武がホテルばっかり作って、
鉄道に投資してこなかったかの見本のような線だ。

京急品川駅

上りはほとんど降りるだけだし、泉岳寺以遠直通は少ないんだから一面一線で十分
下りを二面二線にしろ。
今二面三線作ってるんだから工事すれば作れるだろ

そうすれば
・品川止まり
品川一番線（上り・降車ホーム）→留置線→品川三番線（当駅始発ホーム）
・泉岳寺方面行き
品川一番線（上り）→泉岳寺
・泉岳寺からの電車
泉岳寺→品川二番線（下りホーム）
っていうきれいな住み分けができるし、ホームの混雑状況も改善される。

配線が問題になるのってほとんど複線噛んでる所ばっかりだね。

>>41
朝はH特分割があるのに1線で捌けるかい。

>>41
全く同じ事を俺も考えた

糞スレを晒し上げ

甲府駅(中央線)
2面3線しかない上、運転区への引きage線の関係で3番線が副線。
そんでどのホームも発車側の配線が非スルー。

あと特急が走っているにも拘らず未だY字ポイントの身延線。

京急はターミナルが品川でしかも都営浅草線や京成のような
汚物路線と直通してる時点で路線全体が糞配線確定。

束厨必死杉ｗ

まあ事実だからな

束

埼京線の池袋駅　ダイヤ改正で解消されたっぽいけど

￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　ホーム　　　　　　　　　 ＼　 ↓本線の邪魔になって折り返しが少ない
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣　　＼　　　　　　　　→新宿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

名鉄の名古屋空港駅も糞配線ぽい

中部国際空港だっけか

>>22
下り列車で西明石出たところに田んぼがあるからそこを取得して立体交差作ったらええんちゃう？

東神奈川
横浜寄りに引上げ線があるか、京浜東北線北行１面１線、横浜線１面２線、京浜東北線南行１面２線の３面５線だったら、もう少しマトモだったんだが

>>55
当初予定通りMM線に乗り入れれば良かったのだ。

阪急西宮北口
直線の旧下り本線を引上げ線にしたため優等が副本線に入るという情けない事になってしまった。
そしてポイント制限。

>>40
田無とかひどいよね。
わざわざ駅舎を改築してきれいにしたのに、ホームは2面3線のままだから
上下同時退避ができない。

新所沢を見習え。

なぜ今までこの駅が出てこなかったんだ？
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 仙台行きがどれか分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └────　 やまびこ.　仙台行き　→　 ──┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　□□□□□□□□□□　￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　 　　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿�凵�□□□□□□□□■■■■■■≡≡≡≡≡ ＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　←　　　　　　　はやて　　　こまち　　　東京行き 　　　　　　　　　　　 ／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに.|　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>59
ｗｗｗ

　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│うし弁│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー

　　福島ダッシュラプソティーpart2だべ
　
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／マクース8号車／ ／／ ／　　(´⌒(´2分停車だ｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ　　　　シート奪取!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）　
　 |　　　|　 |／|　|　　　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　自由席へ突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|
　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 ￣ （＿）｀）｀）
／ 　　　　　　　　米沢牛弁落とすなゴルァ!　峠の力餅も買っといたかアフォ!

>>59
新幹線なのに京急蒲田も真っ青のミラクル配線。

>>59
だからこうなる　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■＿＿＿
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼ 　　　　入線できないつばさ
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 仙台行きがどれか分からない福島人
１４番線が塞がって　 ／　 　 　 └　発車できないやまびこ.　仙台行き　→ ──┘　　　　 ＼
入線できないつばさ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　□□□□□□□□□□　￣￣￣￣￣￣￣￣＼　
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿_＼日日＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　　 日　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿�凵�□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿_日日日日日＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　　　　　　　　最高時速５km／ｈの故障はやこま 　　　　　　　　　　　 ／　 　１４番線に入るＭａｘやまびこ
至る　東京　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに.|　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>64のAAがあまりにも糞なので訂正
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰　　　　
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／　　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

新幹線新大阪
JR倒壊管轄なので山陽新幹線方面の折り返し列車を20番線しか使わせてもらえない。
上り20番線到着だと下り21番線発の直通と平面交差支障が出るのでダイヤに制約。

まともな感覚ならば
20：下り直通
21･22：山陽新幹線方面折り返し
23･24･25：東海道新幹線方面折り返し
26：上り直通
にして、博多より下り線側を2線にして平面交差支障を回避した方が良いのでは。

それが倒壊クォリティー。

>>59
新幹線で一番糞配線なのはやっぱり福島駅だな。

盛岡駅はどうなっているんですか？

>>69
はやて・こまち：下りは１４番線・上りは１１番線に固定されている。
やまびこ：１２・１３番線をほぼ交互に使用している。

やまびこは盛岡以南だけの運転だから、
福島みたいに上りと下りが同じホームから発車することはないし、
通過線がないし１２・１３番線は実質行き止まり線みたいな使い方してるから、
福島みたく本線を大きく横断して反対側の運行の支障になるようなこともない。

やっぱり福島駅が一番最強。

意外と銭函が未出。

・・・って，北海道民でないと分からないか・・・

>>71
ほしみ折返しがあそこの中線使ってるだけじゃない。別にいいんじゃないの？
不便なのは銭函住民なだけだし。
そもそも銭函は小樽市なんだから、札幌市のほしみより不便であっても私は疑問に思わないんだけどなぁ。

東葉高速の飯山満

京成船橋駅。高架化はよいが、土地がないとの理由で追い越し設備は設置されないことになった。
特急停車駅としては、これは恥ずべきことだ。
しかし、土地がなくても上の空間があるだろ？
青砥のような二層式の島式ホームにしておけばよかったと思う。

>74
まあ、京成だしねー。
京成利用者やファンは、京成に対して妥協が必要なんじゃん。
自分は、本来は京成船橋は地下化すべきだったと思う。
そうすれば２面４線化できるし、
船橋市内の馬鹿みたいに多いカーブも解消できるし、
何よりJRへの乗り換えに不便になり、
京成で都心へ行く人が増えるかも？しれないという。
まあ京成では絶対に出来ないだろうけど・・・。

>>74
京成の特急はほどんど通過追い抜きだからな。

黒磯かな〜

直流と交流の境目ゆえに仕方ないですが、跨線橋をかけていって乗り継ぎ3分というのは意外ときついですよ。

姫路駅

>>54
副作用として姫路や網干まで緩行線の201が直通する可能性がある罠。
その分221や223の西明石or加古川発着が増える罠。
時間帯が深夜早朝のみならいいんだけど。
207に統一されていれば223のスジにも乗るからいいんだけど。
ここは321系に賭けてみるtest

杉並さ(ry

あと、KO調布
平面交差のせいで、特急の停車時間が取られる

ガイシュツかと思ったけどｗ

大和路線王寺もだな。
上りが１面１線のため緩急接続できず（って言うか、奈良普通と高田区快）
王寺で同一ホームで接続できないため奈良普通は４駅手前の柏原で高田区快を退避。
そのため上りのみ運転間隔が柏原〜王寺で３〜１８分間隔とクソダイヤorz

既出のように常磐快速、緩行はひどいが中でも松戸はラッシュが終わらない
うちに出入庫車の本線横断があり萌えます。
綾瀬の扱い、新金線立体交差、江戸川縁の壮大な無駄立体交差、成田線立体
交差、我孫子取手の無駄と話題には事欠かないなぁ。

>>81
2面4線にするのも手だけど、みどりの窓口が邪魔だな。
キヨスクとトイレを潰すならいいかもね。
あとは和歌山線桜井線の扱いとか。

>>83
高架化して大和路線のホームの間に和歌山線のホームを設置する3面6線が理想なのだが。

伊勢崎線の春日部の上りホーム。
下りはホームが２線あるので緩急待ちができるが、
のぼりはホームが１線しかないので、普通は手前の北春日部で待ち合わせをし、２本抜かれる列車がある。
高架化の予定があるので２面４線のホームに期待。

>>81
酉はそういう駅を率先して2面4線化しているイメージがあるんだけど
なぜか王寺は放置だな。

>>85
そうだ！春日部を忘れてた

ついでに柏原も２面４線化して快速を停めてください。
おながいしまつ。

せっかく橋上駅舎化工事をしてるんだから。。。

>>76
それ、改善した方がいいと思うんだが…
まぁ容易にできるならとっくにやってるだろうけどね。

>>88
近鉄の安堂駅の真横に大和路線の新駅を作って、しかもそれが2面4線の快速停車駅だったら、
ＪＲ─近鉄、あるいはＪＲどうしの主要な乗り換え駅として機能できるだろうな。
駅名は、「東柏原」または「ＪＲ安堂」がいい。

>>90
マジレスすると、近鉄安堂付近で平行してる大和路線に２面４線の駅を作るスペースは
ないでつね。

ていうか、安堂から近鉄を大和路線に沿わせて柏原総合駅にしたほうがよさげ。
大和路線は２面４線でやまとじライナー以外全列車停車、近鉄は２面２線（もしくは島式１面２線）
＋道明寺線で大阪線は準急停車。
こうすると、近鉄は大阪線⇔道明寺線⇔南大阪・長野線の連絡ができる。

あまり関係ないのでsage

>>14
折り返し線が外側にあるから本線横断が多いしね。
特に日根野なんか出入区や分割併合もあって本線横断の機会も多いしホームの占有時間だって長いのに
2面4線程度でよくさばけてると思う。

無駄な立体交差といえば御茶ノ水ー水道橋
まあ結果的に無駄ではないが、狙ってつくった訳ではなさそう

北陸本線の浦本や名立は、退避も何もない普通列車が
わざわざ退避線に入って客扱いをしてるんだが・・・・

全く意味のない様に思える

京阪淀屋橋と、懲りずに同じ形の駅になる予定の玉江橋。
玉江橋は配線が改善されるみたいだが…

>>93
…マジレスすべきなんだろうか？

>>94
臨時のスジが入ってるのでは?

>>94
乗客にとっては通過列車を避けることができ、
より安全性が確保されるという点ではいいんじゃないでしょうか。
北陸線はスピードばんばん出すし。

>>94　>>97
それらの駅はどうだか知らんが、
ごく少数（一日一本だけとかも）の列車だけ、通常と異なる番線着発となる場合は、
予定臨（その日に実際に運転するか否かに関係無く）のスジがあるか、
分岐器の錆取りが目的。
分岐器は極力、一日一回でも転換させて列車を通した方がいいので。
反位に返す機会がないと、いざというとき役にたたなくなる。
転換不能に陥るとブツの交換だけで高級車買えるぐらいの金がかかる。
イレギュラーな番線にわざわざ進入させるのは、たいてい訳ありでつよ。

中央線の日野春と富士見でも待避ないのに側線に入る列車があった希ガス
これも臨時スジを待避してるとオモタ

>>100
中央線は季節波動多いからね。
2面4線なら待避線に入ろうと問題ないんだが。

高崎線の朝ののぼりの特急も上尾駅などで２番線に停車する列車がある。
追い抜きがないはずなのにどうして？

>>99
なるほど。勉強になります

>>102
それは普通列車と違うホームに発着させて、
特急券を買わずに乗り込もうとする香具師を防止しているのだ。

>>104
束はその傾向が強いね。
大宮駅7番線とか。

松戸駅の朝ラッシュ時は
常磐緩行上りが５番線から発車、本来は松戸始発のみ

>>1

押上は2面3線にして一部を曳舟折り返しにすれば捌けた。

つーか曳舟に折り返し設備作らないなんてｱﾌｫだろ。

幕張行きは復活しないのだろうか？

成増

４番を本線にしてくれ。

西船の総武線ホーム埋めてくれ

糞スレを晒し上げ

>>111
中の人乙。

KOYA工房が・・・
(ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

和歌山線王寺駅は西の管轄じゃないだろう
和歌山線と桜井線は子会社の王寺鉄道�鰍ｶゃなかったか

>>114
日付は既に

西武練馬駅はどうよ？

広島も無駄すぎる

>>117
どこが無駄なのか？あえて書くなら2番くらいか？
1はもちろん、3/4は折り返し用だし、5/7と8/9は余裕で使用してるし。

広島は方面と番線が一致してますか？

大阪駅

ただでさえ朝は満タンなのに余計に減らしてどうする

紀勢本線　紀和

>>121
詳しく。

>>121
楽しく。

>>121
美しく。

香椎

おかしい

>>94
それを言ったら上越線の土樽とか土合なんて・・・
まあ北陸線も時間の問題だが

>>6
配線も糞だがそれよりなぜ地平駅または地下駅にしなかったのかその方がもっと糞だ…そうすれば南部に延伸出来る可能性があった…土地取得ができるかどうかはわからないが…

μ鉄
須ヶ口　本線岐阜方面と津島線が平面交差しているせいで津島線の本数が少なくなり朝ラッシュ時は激混み
新安城　西汚染特急の西尾行きが一度本線岐阜方面の本線を通らないといけない
豊橋　１面１線はやっぱりきつい・・特にダイヤが乱れた時は・・
新鵜沼　３・４・５番線に入線する列車が各務原線の犬山方面本線を通らないといけない

蘇我駅。
京葉線の建設のついでに駅を高架にして、しかも内房下りと外房上りの平面交差を
なくしてしまう。そこまで思い切った改造がなぜ当時できなかったのだろう。

>>125
香椎は鹿児島線上りホームが副本線にしか面していないからなあ。
いまや特急さえ止まるようになったのに。

>>130
平面交差解消しようと思ったら千葉方でやるしかないだろうな。
そうすると今度は京葉線直通列車が両線と平面交差支障してしまう。
束には数少ない方向別ホームとして漏れ的には蘇我は評価しているのだが。

>>230
血罵死者だからね。

これはまたえろいロングパスがｗ

東武動物公園。
日光線と伊勢崎線が平面交差、ダイヤに支障が出てると思うのだが・・

>>135
あの程度の本数なら大丈夫でしょ。

やっぱり新幹線の福島駅にはびびった

シーサス遠すぎ、ホーム少なすぎの京王線新宿

これが今まで出てこなかったのが不思議

>>8
西明石駅で、その平面交差による障害が今日18時ごろに発生。
17:56発の下り列車（新快速播州赤穂行き）が、今日は3分遅れで走行。
その影響で、17:59発の上り列車（快速大垣行き）が平面交差地点手前で抑止されてました。
関西地区でダイヤの乱れが多いのが納得できたよ。

>>137
新幹線福島駅は新幹線駅の中で最悪の糞配線駅。

今のダイヤで山科の上り線かな？

外側に新快速と内側に湖西線の列車が同時に止まることが増えたが
線路の関係で同時発車することができずに
新快速発車後に湖西線も出すと言うことになってる。

ＡＡかけない・・・・

>>141
下りも含めて、国鉄本社が設定した特急・貨物優先配線に見えるなw

JR琵琶湖線・湖西線　山科駅

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ─────────至　近江舞子
　 　 ↓減速　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓減速　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 　 　
───────────────────────────────────　 ／　 ───至　草津
至　 ＼　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 ───口口口口口口口口───────────────────
京　 　 　 ｜￣￣￣￣￣新快速￣￣￣￣｜　 　 ／↑平面交差
都　 　 　 ｜＿＿＿＿＿＿湖西線＿＿＿｜　 ／
──────────日日日日───────────────────────────至　草津


─────────口口口口口口──────────────────────────至　草津
至＼　 　 ｜￣￣￣￣￣￣￣快速￣￣￣｜
　 　 ＼　 ｜＿サンダーバード通過.....　＿｜
京　 　 ＞───△□□□□□□□△─────────────────────────至　近江舞子
都　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼
─────────────────────────────────────────至　草津
　 　 ↑減速　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↑減速

>>141-143
この問題が改良されると
京都ダッシュが確実に増える諸刃の剣。

μ鉄岐阜の本線の方。あの僅かな単線区間は何とか出来ないものか…。
しかも上を行くJRの高架橋脚の間隔が、アノ部分だけワザとらしく狭くなってるしorz

複線で折り返し線が外側にある駅は糞だな。間違いない。
JR京都・神戸線で新快速や特急を内側から外側に振り替えた点は評価に値する。

中野

新幹線福島駅について熱く語れよ、既出とか気にせずに

>>148
駅単独スレないからなあ。

>>148
新幹線については一連のAAがすべてを物語ってるからな
在来線についてはどうなってるのよ？

東北はたいした駅でもないのに、標準軌やら三セク化やらで妙に作りの複雑な駅が多い。
配線もさることながら、コンコースの動線が最悪。

>>148
福島駅は新幹線はもちろん、在来線も相当糞。
狭軌では１〜４番線があるが、
どのホームからも上り・下りの両方が発車している。

一体何なんだあの駅は？
ホームの使い方がメチャクチャだぞ！

石巻駅は仙石線も石巻線も端っこの車両が改札に近い
両線とも長い電車で4両だからいいけどさ。

>>153
駅自体が離れていた頃に比べれば雲泥の差だろう。

>>149
関西人に荒らされるからだろ。

西千葉ー千葉間で総武本線と内房外房線が立体交差していた事実にﾋﾞｸｰﾘ

>>149
（北）福島駅スレがない理由は
バ完済塵が荒らすから。

それにしても（北）福島駅は新幹線も在来線も配線がメチャクチャだな。

>>77ただ、駅の構内にデットセクションを作らなかった村上よりはマシ。

>>158
村上〜酒田が701系の魔手から逃れられたことを鑑みると一概には言えない。

東武「北千住」も糞だろ。日比谷線ホームと東武線ホームが上下で分かれているなんて。

東京駅（地下駅）

尼崎の配線改良で例のカーブが生まれたんだな･････orz

>>160

>>163
なんだよぉ〜

>>162
名神高速潜ってすぐカーブって意外に視界が狭い。

にっくき平面交差

天王寺。
内回り、外回り、快速が別ホーム。
電工掲示板もいいかげんで、大阪に一番早く行く列車がどれか分からない。

>>167
掲示板がいいかげんなのは腹立つけど、
天王寺が方向別だったら大変なことになってるよ。

かわりに新今宮が不完全ながら方向別になってるし。
>>23にもあるように、尼崎のような形態が理想なんだけど
環状線外回りのオーバークロスの取り付け部がギリギリに迫ってるからな･････土地もないし。

天王寺は環状内回り線から阪和線ホームに渡りを作る構想があったような。
今の連絡線は新今宮方面専用に。
快速の乗り場統一と平面交差支障を一挙解決。

>>168
>環状線外回りのオーバークロスの取り付け部がギリギリに迫ってるからな･････土地もないし。
逆もJR難波を地下におさめたから無理だしね。

配線が良くなると接続がらみで
いろんな問題が出てくるということがいやというほど分かる。

　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 仙台行きがどれか分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └────　 やまびこ.　仙台行き　→　 ──┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　□□□□□□□□□□　￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　 　　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿�凵�□□□□□□□□■■■■■■≡≡≡≡≡ ＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　←　　　　　　　はやて　　　こまち　　　東京行き 　　　　　　　　　　　 ／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに.|　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>167-170絶対無理だが、このような構成ｷﾎﾞﾝﾇ。
----------□□□□□□□□内回り----------
　　　　 | ホーム |
----------□□□□□□□□外回り----------
| ホーム |
----------□□□□□□□□快速------------
外回りは両扉開。

>>173
ずれ杉だろ・・・。と、整えてみた。
----------□□□□□□□□内回り----------
　　　　 | ホーム |
----------□□□□□□□□外回り----------
　　 　　　　 | ホーム |
----------□□□□□□□□快速------------
外回りは両扉開。

----------□□□□□□□□内回り----------
　　　　　　　 | 　　　ホーム　　　|
----------□□□□□□□□外回り----------
　　 　　 　　 | 　　　ホーム　　　|
----------□□□□□□□□快速------------
書いてる途中でカキコってしまった・・・orz

>>171はマスゴミに影響されやすい香具師の典型

東京の地下鉄で最悪なのはやはり浅草線・大江戸線の蔵前以外ないだろ

>>177
配線というより駅の位置の問題でわ？

新木場（東京都江東区）＠ＪＲ京葉線・東京メトロ有楽町線・りんかい線

京葉線東京〜新木場なんか作らないで、外側にりんかい線・内側に有楽町線とする２面４線の駅にし、
京葉線〜有楽町線、京葉線〜りんかい線と直通すれば便利だったのに。
今の新木場駅は、無駄にでかいだけの建造物。

りんかい線新木場駅

京葉線への渡り線が無駄。
線路を見ても使われた形跡が全くない。

岩本町だろ？何のために中線作ったんだ？
岩本町折り返しは将来なくなるって決まってたなら、引き上げ線で十分だったんじゃないか？

おそらく中野が日本一だろう。

>>181
急行運転

しかし、急行運転なら島式ホーム＋外側追い越し線でも良かったのでは・・・。

>>182
きょうも２ゴール１アシストの大活躍ですた。

>>180
まだ使ってないよ

中井＠西武新宿線。
なんで通過列車がポイントで60km/h(?)制限になるのかと小一時間(ry

>>183
もし岩本町に中線がなければこの近くに１面４線の駅があって、ちょっと遅れただけで急行がなくなるようなことにはならなかったのに・・・
やっぱ岩本町が日本一だ！

急行
新宿各駅森下ーーーーー船堀ーーー本八幡東菅野市川大野柏井中沢新鎌ヶ谷
３本/１ｈ
各駅
新宿各駅森下各駅本八幡
９本/１ｈ

180
大崎開通前は検査回送に使っていたはず。

あの区間の信号回路はどうなっているんだ？京葉線と繋っているのか？

将来的にはりんかい線が新木場までJR埼京線となり
新習志野の車庫まで回送が走る予定だが、いつのことになるのやら・・

高崎と札幌はどうしてあそこまでめちゃくちゃな使い方をするのか
上りも下りも関係なし

>>186
逸見＠京急線
なんで60km/h(ry

JRナンバー１な中野、私鉄ナンバー１は高砂でOK？

>>193
確かに高砂駅は2面4線でありながら昼間時間帯には緩急接続をやってないね。
ま、接続を高砂より明石でやったほうが便利なのには間違いないが。
それにしても、大塩は周辺が栄えているわけでもないのに、
緩急接続したいという都合だけで特急を止めてるようなものだな。

194京成本線だとｵﾓﾀ

中野って別府鉄道だよな？

>>191
類例：新潟

新習志野・・・、なんで緩急接続出来ない三面四線（内側二線が島式・・・）な
構造になったんだ？

>>198
それが、千葉支社クオリティー。
もともと２面３線の駅で駅本屋と反対側に副本線を増設すると３面４線の駅が出来上がる。
が、新習志野はご存知の通り全くの新線。当時の国鉄の意図が分からない…

小田急の経堂なんとかしろよ

鹿児島本線久留米駅
久大線各駅停車の発着が主に２番線でしかも糞ダイヤの為
に発車順番が久大線、鹿児島線の順の時間帯があり、久大
線は下り側で鹿児島本線下り線とクロスする為ワンマンチン
タラ久大線で鹿児島本線下りが頻繁に遅れ発生

どうせなら久大線専用ホーム新設汁！
久大線分岐をどうにか汁！

新幹線工事で・・・を期待。

>>199
そう言えば十年ほど前の手稲もそんな構造だった記憶が。
5年ほど前に再び逝った時には普通の構造に改良すべく
工事進んでいたけど。

>>202
手稲は２面４線化完了。
他にもＱの赤間が類似の改良例だったか。

3面4線といえば、ほかには安城（東海道本線）、新今宮（南海）、今里（近鉄）など。
安城駅はもともと島式1面で、外側に相対式2面を作ったが、それがあまり有効利用されていない。
名古屋方面（1番線）は平日の朝ラッシュ時しか使われないし、
豊橋方面（4番線）は貨物が旅客列車を待避するときしか使われない。

中書島
北側に追い越し線作るか宇治線を丹波橋接続にするかしてくれ

>>204
もともと貨物待避線だったところにあとからホームを新設したんじゃなくて？

改良

上ゲ？

>>209
上ゲの配線はたいしたことない

>>210

>>199
将来的に現行相対式ホームの外側に副本線を増設し3面6線化するのでは？
真ん中は入出庫限定

>>211
複々線にして武蔵野線専用






　　　　なわけないか

>>204
代々木を忘れてまつよ！
改良前の田園調布も。
2路線の接続駅だけど。

>>198-199
折り返しには都合がいいからじゃないか?
引き上げ線いらなくなるし。

そもそも配線に関しては折り返しと緩急接続は相反する。
理由はAA書ける人なら上手に説明ができそうな希ガス。

大阪環状線　最強！！

>>214
引き上げ線を省略しようとするのがいかにも国鉄的な発想なんだよな。
そもそも新習志野は出入庫が主体だし。

日根野よりマシ。
2面4線であれはないだろ。

>そもそも配線に関しては折り返しと緩急接続は相反する。
なんで?

緩急接続

　　　　 ／￣￣￣￣￣＼
　　　／　　　ホーム　　　＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　＼　　　ホーム　　　／
　　　 　＼＿＿＿＿＿／

折り返し
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　＼ ／
　　　　　　　 ×　　　ホーム
　　　　　　　／ ＼
　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

島式2面4線での折り返しが好ましくない理由は?
余分な平面交差が起こらないような渡り線のつけ方があるのでは。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　＼　　■■■　　／
　　　　 −−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　　　　　　×
　　　　 −−−−−−−−−−−−
　　　／　　■■■　　＼
−−−−−−−−−−−−−−−−−−

これじゃ駄目なのかな

転線ロスは馬鹿にならない。
そのためラッシュにはわざと先の駅まで行って折り返すことがある。

準急と新線池袋行きが
無駄に並走する志木〜和光市はネ申


ｶﾞｲｼｭﾂですかそうですか

>>223
配線じゃなくてダイヤが糞。
志木〜和光市の配線は、複々線区間が短いことを除けば可もなく不可もなく、
だと思う。

モノレール浜松町駅は？
そこだけいきなり単線だし。

>>225
新橋まで乗り入れるまでの仮駅のつもりだったの。
でも今は（ｒｙ

>225
上町線の天王寺駅前も。

路面は終端部一線のところが多いでしょ。
本数が多い区間では乗降いずれかのホームを複線部に置いて糞詰まりを防いでいる。

路面電車でしょうもないのは広電広島駅前かな。
普通に３線使って折り返せばいいのに…。
ただ、改修前の己斐西広島が超絶ｸｿ配線だったので影が薄いが。
あれは東北新幹線福島を越えていた。

>>204
国鉄時代の幹線系線区で多いね＞3面4線。
汽車駅を後付けで上下両方向退避可能にした関係で。
東日本じゃ浦佐や越後湯沢が現存例かと。

>228
天王寺駅前は線路一線のみのところに乗降ホーム（なぜかホームは両側にある）がある。
おまけに１線になる直前で信号がある。
素直に２線にするべき。

スペースが足りませんが？

>>229
詳細キボンヌ

路面の終端が一線なのは、ポイントを発条型に出来るから

埼京線新宿。
改良されたにもかかわらず、１番線から川越行きが出る。
川越行きが遅れると、神奈川民はいつまでも待ちぼうけ。

>>234
シーサスでも発条でやってるとこあるけど
1個だけ電気で残り3個は発条ってヤツね

府中本町。
南武線と武蔵野線、通り抜けできるがホームには停まれない。

>232
ホームを真ん中におけば2線に出来るはず。
というか道路拡張スペースあるのだからスペースは問題ない。

千葉駅のあの設計はどうかと思う

>>239
千葉も蘇我も青砥方式にすれば相当改善できるような気がするのだが。

土浦
分割併合による長時間停車を活用した追い越しが出来ない。
上りは２線あるので一応追い越し可能だが、特急の後に増結車が来るので、
停車時間が8〜9分もかかる。

>>233
折り返し線が３線もあるのに全部引上線扱い。
降車ホームが折り返し線のシーサスの手前。
（宮島線直通と多客時は引上線で降車扱いしているようだが。）
なので到着電車が終点を目前にダンゴ状態に。

改修前の西広島は複雑すぎて文章で説明困難。
どっか広電のファンサイトを漁ってくれ。

>>240
内房線・外房線の総武線直通をやめればすっきりするのだが。

>>241
引き上げで降車扱いすりゃいいと思うんだが、地上で運賃箱構えて待ってる人を増やさなきゃならないから難しいのかな？

>>243
俺には、>>241が何を言いたいのか判らんが、
市内線の引上げ線にはホームが無かったよ。

大雑把な配線はこんな感じ

−−−−−−−−−−
　　　　　　■■■■■■
−−−−直通→−−
−−−−■■■　　　＼　　改
　　■■■■■■　　　　＼　札　　■■■乗
−−−−←直通−−−　−−−−→−−−
　　　　　　　　　　　　　　　× 　　　　　　　　　　　市内線→
−市内線折り返し−−−−−−−←−−−
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■■降

>>244
それ西広島…。
漏れが言っているのは広島駅前。

>>243
上町線天王寺みたいに改札作れば解決するのだが。

>>244
その図は改良前？

ttp://www.urban.ne.jp/home/yaman/news16.htm#hiroden
を見ると変わっているような。

>>245
あ〜、そういうことね。
ただ、広島駅前は糞配線というより、
運用面の問題・立地上の制約だと俺は思うんだよ。

>>246
＞その図は改良前？
そう。しかし、そのページの配線は一部間違ってるから、
＞を見ると変わっているような。
が何を意味してるかによって回答は変わるかもしれん。

>>242
内房線・外房線直通快速は全部京葉線経由にすべき。

>>248
京葉線が千葉駅に乗り入れていればそれでも良かったんだけどな。
木更津方面と茂原方面、京葉線と千葉方面がそれぞれ方向別ホームになっていて
尼崎駅のようにホーム対面接続を取るようになっていれば良かったのだが…

>>249自己レス
>木更津方面と茂原方面、京葉線と千葉方面がそれぞれ方向別ホームになっていて
これは蘇我駅のこと。

うーむ、京葉線が千葉駅に来てたらなぁ・・・・・・・・

何？東京駅の京葉ホームが不便？

千葉駅がああいう配線なのはペリエがジャマだから。

近鉄　藤井寺
大阪方に折り返し線があり、そこからの進入が上り本線にしか
入れないので、上りの藤井寺通過列車は副本線を徐行通過しなければいけない。
また折り返し線から上り本線へ進入列車の直後に下りが入駅するパターンなので
ルート開通待ちで下りが信号待ちすることが多い。
南大阪線のダイヤ編成に藤井寺がネックになってるのは間違いない！

千葉駅はこうすべき

１・２番線：総武緩行線
３・４番線：内房・外房線各駅停車（快速は全部京葉線経由）
５・６番線：総武快速線始発
７番線：総武本線・成田線→総武快速線直通
８番線：総武本線下り各駅停車
９番線：成田線各駅停車
１０番線：総武快速線→総武本線・成田線直通

>>253
改良しようにも土地が少ない。

大網駅の配線もミニ千葉駅って感じだよな。

>>253
>>255
上り４番線を本線に変更するしかないな。
まあ古市方ポイント付近が曲線になってるので難しいとは思うけど。

>>256
双方ともスイッチバックから力技で改造したからな。

ホモあげ

四国は端岡の配線はすごい。

>>260
糞ではないのでスレ違い

保線

日本一の糞配線新幹線駅・福島駅で語れ！

>>237
武蔵野線から南武線上りに乗り換えるときは最悪。
長い連絡通路を歩いてる間に南武線が発車してしまうこともよくあるorz

もともと貨物線だったから仕方がないとも言えなくはないが、
武蔵野⇔南武
の連絡線作って相互直通汁。あと南武線快速復活汁

JR束・東北本線久喜。
下りはともかく、上りは緩急接続ができず、一方で滅多に使わない貨物専用の
中線がﾄﾞﾄﾞﾝと鎮座。
あまつさえ束式に上りホーム反対側ｷﾞﾘｷﾞﾘまで寄られて今や拡張も不可能に。

中央線の御茶ノ水〜三鷹（立川）
せめて四ツ谷は方向別にして市ヶ谷・飯田橋・水道橋の使い勝手の悪さを克服するべき、そもそも何で水道橋のあたりで交差させてるんだろう？

欲を言えば吉祥寺以西も方向別にし、将来行われるであろう複々線化後の使い勝手を向上させてほしい（現状の三鷹以西複線でも、とりあえず三鷹以西に各停が行きやすくなる）

新宿と飯田町に貨物ターミナルがあったから

　 貨物扱い━┓
━━━━━━┻┳━━━━━━━━→━━━━━━━
　　　　　　　　　　┗━━━┓
━━━━━━━━━━━┻┳━━━→━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┗━━━┓
━━━━━━←━━━━━━━━━┻┳━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗━━━┓
━━━━━━←━━━━━━━━━━━━━━┻━━

こうすれば大丈夫！

↑これこそ、本線を横断するクソ配線

本線間で通過待ちが出来て（他の列車への影響が少なくて）いいと思ったんだが
（これの複線版が武蔵野線等にあるね）

中央快速線と緩行線が方向別ではなくて線路別複々線になってるのは、わざと
緩行⇔快速の乗換えをしにくくして乗客が快速に集中しないようにしてるから。

快速通過駅から乗る場合、途中で快速に乗り換えるのが不便なら目的地まで緩行で
逝かざるをえなくなるからorz

地味にｸｿかもしれないのが宇都宮の在来線。
渡り線の配置をもう少し合理化した上で、日光線用の切り欠きホームと引上線作れないものか。

>>273
地元民として説明するが、
9・10番線から下り線に転線出来るのが相当黒磯寄り。
しかもその渡り線が制限25�q/h。
しかも大概下りの直後に上りは普通か酷い時は貨物が待っていたりする。
なぜか上野方面を下り本線の7番線に入れて、黒磯行きが7番線を使用する事が少ないという謎。

>>269
川口の付近にこんなような配線が

赤羽
ダイヤが乱れるとどこに行ったらいいか分からない客で大混乱。

>>268>>272(>>269-271も？)
サンクス！

>>276
高架化工事したときに何で３〜８番線を方向別にしなかったんだ？

>>278
3組を方向別にできるの？

>>278
立体交差を設けると高架化工事の際の切替が非常に困難になるから。

赤羽の場合、スペース的にも列車運行的にも仕方が無いところだろう。
例えば京浜東北vs最強、昇進（東北貨物）vs東北旅客で方向別化したとしても、
きっと「なんで最強vs昇進、京浜東北vs東北旅客でやらなかった!?」とわめく
奴が出てくる。逆も然り。

>>280
更に大変なのは連続立体交差事業の場合、立体交差化以前と違う設備にすると鉄道事業者が
追加負担する必要が出てくること。

赤羽は平常ダイヤだったらまあいいとしても、
ちょっとでもダイヤが乱れたら祭り状態だしな。
いまけに乗り換え通路の発車案内も駅での案内放送もいい加減だし。

赤羽は最低でも現在の４・６番線と５・７番線を同一ホームにすべき。

赤羽駅で新宿方面に行くのにいつも「埼京にしようか湘新にしようか」と
駅の表示とにらめっこしてホームを選ぶ、この作業がうざい。

↑上野に行くのも同様のことが言えるな
御徒町以南だったら基本的には京浜東北選ぶかな

新宿南口の発車案内にある「赤羽先着列車」の逆バージョンがあればいいんだけどね。

>286
新宿は「大宮駅先着列車」
大宮は「新宿駅先着列車」

平面交差排除

阪和線最強

それより札幌駅を見てくれ
交差しまくりなんだがどう思う？

そんなに痛い配線なの?

札幌は汽車ダイヤに、ホームの使い方も汽車時代のまま、って感じがするな。
ダイヤの方は時刻表みてみ。配線は、ググ(ry

横須賀線の大船。
2面4線で退避ができない…。

TXの守谷も仲間入りしそう。

>>293
始発と直通が接続できればいいという発想で無いかい？
あと大船は下りなら出来る。

>>293-294
鎌倉側からの回送が上り本線or下り本線に着くのが問題と思う。

保守

上越線の石打もｸｿと言っちゃ糞な謎配線。
上越線は妙な配線の駅が多い気がする。小出の只見線への渡り然り。
折り返しにこだわりすぎて汎用性を欠いているというか…。

折り返しにこだわって
待避がしにくいとか?
単線の場合でも糞配線というか
糞信号の例はあるからな。
特にターミナル駅。

新幹線　大宮　は変じゃない？

>>293-295
http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/yokosuka_s.html

そうか、大船駅の上り待避線は、正確には待避線ではなくて、当駅始発専用だったんだ。
>>300の配線図を見て初めて知った。

京王は糞。これガチ

京王線の複々線キヴォンヌ

>>299
もともと新宿まで通す気だったので非常時の東京大宮間間引き運転を想定していない。故に、

１、15・16で折返そうとすると、14・17使用列車の邪魔をする。
２、13・18を東京直通、14〜17を大宮折り返しとしたいところだけど、需要からして東京直通が欲しいのは
　　東北の方なのにこの場合だと東北を大宮折り返しにしなければならない。

のでダイヤが乱れると回復出来なくなる。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115990502/414

まずは大宮駅の外側に折り返し線を作って、
立体交差で、平面交差しないように・・・
イメージとしては車庫入出線のような
越後湯沢〜ガーラ湯沢駅みたいな感じで建設です。

それを延長すれば新宿方面にも延伸できるように作りましょう。

方向別複々線の場合、通過線と各駅線において、
どちらが内側で、どちらを外側にすればいいのか？

通過線が内側の場合

→各駅線
→通過線
←通過線
←各駅線


通過線が外側の場合

→通過線
→各駅線
←各駅線
←通過線

折り返しのある方を内側にするとコンパクトですむけど

通過線を外側にすると駅付近がカーブになって速度制限になるぽ
通過線が内側だったらまっすぐ引けるだろうし、高速で通過できる

但し、各駅を外側にすると途中駅で折り返しにくいのが難点

複々線区間の途中駅において、各駅が走る線路だけホームを造る場合、
通過線が内側なら線路敷の両側に対向式ホームを造らなくてはいけない
通過線が外側なら線路敷の真ん中に１本島式ホームを造るだけ

南海の複々線（岸里玉出〜住ノ江）は西側急行線、東側緩行線で訳が分からない。

>>309
>線路の真ん中に1本島式ホーム

停車駅の拡大ができないこともあるけど、
折り返しに困るからね。
JR神戸線京都線ならできそうだけど、昔は緩行の折り返し駅が多かったから。

時間帯次第では主要駅の一つ先で折り返す場合もあるし。

東武浅草

阪急河原町

>>305-311
　　　　　　　　　　　　　駅■■■■■
緩行線→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→
通過線→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→
通過線←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←
緩行線←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←
　　　　　　　　　　　　　駅■■■■■
------------------------------------------------------------
通過線→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→
緩行線→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→
　　　　　　　　　　　　　駅■■■■■
緩行線←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←
通過線←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←

平面交差

立体交差

ねじれの位置

人間交差点

名古屋地下鉄の栄

一番混む東山線のホームが、その下を直交する名城線の通路になっている

>>290-292
http://www.geocities.jp/nanashino_dot_com/haisen/h_index.html

立体化

くそ配線が改良の結果、ばつぐんになった駅・線区はある？

ＪＲ池袋

秋田新幹線　大曲はくそ

西大寺

上越・長野新幹線の高崎

なぜ枝線の新潟方面に通過本線
北陸開通ではそっちが本線ではないか


高速分岐

京浜東北線・北行
蒲田駅手前のシケイン

>>326
むしろ上越新幹線を首都高のJCTみたいに２階建てにすれば、
あんな馬鹿長いアプローチ線は不要だった。

>>326
一応、羽越新幹線が延長される予定？？

関連スレ

新幹線　基本計画線の建設で国土発展を!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118123201/

当時は長野から先がどうなるか不透明だった

代々木駅
絶対何か変

旭川駅
遠すぎ

仙台駅
遠すぎ

木古内駅
狭すぎ
無理やり作るなよ

京都
配線もあれな上に運用もあれ。

京都は確かにくそ配線だね

山陰線が横にへばりついてるし、
奈良線と直通でも出来ればいいよね

近鉄平端

4面6線の平面交差より、2面4線の立体交差にしたほうがマシ。
駅の周りが田んぼだらけ過ぎて、無駄にホーム作ったな。

>>334
天王寺よりはまとも

品川

田町では山手・京浜東北の対面乗換えができるが、品川では階段が必要

真ん中に無駄なホームが余っている。

横須賀線も含めて路線別で乗換えが不便。

新幹線の駅が狭い

おかげで品川のコンコースはいつもすごいことになってるな

といっても方向別にはやりたくてもできないらしい

>>254
それ良い、傑作だ
１・２番線：総武緩行線
３・４番線：内房・外房線各駅停車（快速は全部京葉線経由）
５・６番線：総武快速線始発
７番線：総武本線・成田線→総武快速線直通
８番線：総武本線下り各駅停車
９番線：成田線各駅停車
１０番線：総武快速線→総武本線・成田線直通
特急は
３，４番線、新宿さざなみ、新宿わかしお
５，６番線、あずさ
７番線、上りのＮＥＸ、しおさい、あやめ
１０番線、下りのＮＥＸ、しおさい、あやめ

錦糸町
乗換駅なんだから中央総武緩行と総武快速を方向別複々線にしろ！
錦糸町だけでも方向別複々線にしろ
ホーム移動が大変だ。

青森
白鳥もつがるも
北斗星もトワイライトも
み〜んなスイッチバックになる糞配線

>>340
そりゃいくらなんでも歴史的経緯を無視しすぎだろ・・・

高松と青森をスルー化というスレも立ったことがある。

一畑電鉄の一畑口駅も、み〜んなスイッチバックになる糞配線。

琴電の瓦町。くそ配線を長年放置したゆえに、こんなスレ（↓）が立てられてしまった。

何で琴電志度線は高松築港に直通しないの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1122708637/

1 ：あう使い ：2005/07/30(土) 16:30:37 ID:UzHjg2wD0
なんで？ 琴平線と長尾線は瓦町で仲よく合流して高松築港を目指すのに、
志度線だけは瓦町で終点。これって、差別じゃん。

金谷

ＪＲ上下線の間の使えない待避線
大井川鉄道がぐるっと遠回りしている

青森は東北本線の無駄な単線区間を何とかしてくれ…。用地は腐るほどあるんだし。
あれのお陰でちょっとダイヤが乱れると回復不能な事態に。
青森駅を目前にして何度待ちぼうけを食らったことか。

>>346
側線があるからどうにかなると思うのだが。

>>340
♪上野発の夜行列車降りた時から
　　青森駅は雪の中…

新青森を
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=40.48.54.275&el=140.44.38.898&la=1&fi=1&sc=4
この辺に作って欲しい

ここでは博多駅について触れてはいけないのですか？

350 早く逃ｆｇｈｊｋｌ；

どうぞ

内側に本線のある駅は糞配線の代表だな。

なぜ今まで出ていない…大垣。
この駅止まりの列車も多くて乗り換えする場合も多いのに、5番線←→6・7番線（樽見鉄道）や2・4番線←→3番線（主に美濃赤坂行き）を除けば、
階段を使った乗り換えが必要。

武蔵野線
東所沢−西船橋間に折り返し設備がないから大雨での区間運休ができない

大垣の場合は1番線を常用するのをやめれば何とかならないものだろうか。
あそこで追い越しする必要もあまりなさそうだし。
特に下りながらは2番ホーム停車後に回送して、その後に米原方面行きの電車を入れるような
配慮をしてほしい。

>>356
わずか５〜６分で車内点検→回送→網干逝き入線→乗車→発車
ができるとは思えんぞ。

南福岡が変

トトロ東西線東陽町B線。
本線はホーム直前でポイント通過と信号の関係で40km/h制限。副本線はホームには直進で入れるが、西船橋側から来る場合は手前のポイントを渡らねばならないので、そこで制限をくらう。
こんな構造のお陰で朝ラッシュ時は確実に停止信号が出て止まる。

中野

いいかげん、三鷹始発の各停（総武）・東西線直通ともに５番線から発車するのやめろ
どーして各停は原則１・２番線、東西線は３・４番線、快速は５〜８番線にしなかったのやら…

>>359
停止信号が出るのは分岐器の速度制限とは関係ありません

>>360
とにかく建設費を一円でも安くって造りですよね。

>>360
東西線と中央緩行線のパターンが揃ってない以上、
ホームは4本＋バッファーとして1本が必要かと。

京成高砂
───────────╂─╂──────────１ 
　　　　　　 　　＼  　  ／    ┃　 ┃　□□□□□□□□ 
───────────╂─╂──────────２ 
←成田・千葉 ／  　    ×  ┃ 　┃　　　　　　　　　　　　　上野・押上→ 
───────────╂─╂──────────３ 
←印西　／　　　　×  　    ┃ 　┃　□□□□□□□□ 
───────────╂─╂──────────４ 
　　／　　／　    ｲ　　／　踏切↑
●●●●    ／  |　 │↓金町 
●●●●￣ 
↑車庫 

>>340
禿同。ついでに柏・藤沢・飯能も糞。

>>364
誰か、京成高砂の現実的な改良案（改築案）でも考えてくれよ。
俺？まったく思いつかん。

釣りだよな、外側に本線があるほうが通過列車が(ryで明らかに糞では?

まだわからんなら近鉄古市から大阪阿部野橋行き急行に乗り、藤井寺駅通過の瞬間をしかと目に焼き付けろ。

>>366
車庫の横あたりに高砂北駅を作るってのは？
（車両の出し入れのために線路は1本繋いでおく）

非沿線住民の勝手な案ですた。

>>367
折り返しのない駅ならその通りだけど、
コンスタントに折り返しがあるターミナル駅だと、
ちょっとした遅延で本線横断による抑止の機会が増えるのでﾏｽﾞｰ。

>>366
暫定的に特急を小岩に停めて、北総鉄道の成田空港延伸までスカイライナーの待避を小岩に移す。
北総鉄道の成田空港延伸をもって小岩を再通過。
ただでさえ複雑な高砂をなぜ更に複雑にするのだろうか？

>>248
無理、だって総武快速の停車駅は総武快速停車用に１５両対応ホームに延伸してあるし
やるなら京葉線が１５両対応って無理（蘇我の京葉ホーム（１０両）〜東京の地下京葉ホーム（１０両）まで全駅１５両対応は無理だろう）。

>>371
10両でいいと思うのだが。

それに横須賀線は内房･外房線の直通を止めればダイヤがすっきりするはず。

>>372
税金投入してまで伸ばして駅もあるから
１０両しか使わない（伸ばさなければ良かったいうふうになる）と税金の無駄だとJRに非難ごうごうだと思う
横須賀線まで直通しなくても総武線快速で東京までは直通しないといかんだろう。

大船渡線

靜岡と浜松は、配線が似すぎています

【過密各線区の】平面交差【ﾈｯｸ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125754516/l50

平面交差を語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1116006848/l50

配線を語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1122131408/l50

川部駅

五能線は弘前行きがほとんどなのにスイッチバックしなければならない。

>>375
実は沼(ry

>>368
京成高砂、
大昔、２〜３両編成ばかりだった頃は、そのあたりに
駅があったはず。
８両対応の有効長を確保するために、わざわざ現在地に
移転したんじゃなかったか？

一応、京成本線←→本線の流れと北総線←→押上線の流れは
完全立体交差で運行できます。そうじゃない経路も設定できる
けど。

青砥方に１本引き上げ線があれば、金町線・北総線の
線内折り返しが劇的に改善するんだがな。

八広まで大急ぎで回送、折り返し汁！

＞クソ配線だらけと言えば西武新宿線だろ。
まともな駅はひとつも無い。 いかに西武がホテルばっかり作って、
鉄道に投資してこなかったかの見本のような線だ。

そのとおり。
高架化もしないし、こんな前近代的鉄道は他に無い。
会社やばいから、身売りして、どっかに買収してもらえ。

>>381
名鉄も変わらんよ。
空港ができて傍から見てまともそうだが、
殆どの駅（特にSFシステム非対応）なんか
とても大手とは思えない駅が多い。

儲かってた時期にもう少し鉄道に金を回しておけば＿|￣|○

>>381
消防の頃、中井の配線が理解できなかった。

阪急淡路駅

>>383
どんな配線？

>>385
上下線で通過線（中線）を共有している配線。ある意味で単純。

晒し上げ

＞代々木駅
＞絶対何か変


新宿も含めて考えると秀逸な配線。 ベストではないがベターだと思う。

晒し上げ

外側本線の優等通過駅全て

>>390
例：田園都市線梶が谷、みたいな？？

>>390
内側本線の折り返し駅全て

>>392
半蔵門線押上？

>>386
あぁー、聞いたことあるわ。西武だったのか。
�dくす。

>>392
それをｸｿ扱いしたら京急はどうなる。
中線で折り返せる途中駅が川崎と久里浜しかない。

>>395
普通に考えてｸｿだろ。

>>392みたいな例は折り返しで逆方向支障しないし、
緩和曲線で制限緩めてしまえば、本線側は楽に平行ダイヤが組める。

東海道線栗東〜米原の各駅
複々線化を妨害するかのような待避線予定地へのエレベータ設置

静岡と浜松の配線はほんと謎だ。
静岡は上り線に通過線が、浜松は下り線に通過線。理解に苦しむ。

配線じゃないけど名古屋市営地下鉄丸の内駅も駅自体が凄い。
東京駅の山手線ホームから京葉線ホームまでも凄いがそれに匹敵。
桜通線から鶴舞線への乗り換えはそれほど酷くないが、
鶴舞線から丸の内1番出口に出ようとすると凄い。

>>398
静岡や浜松は旧国鉄時代からのものとしては極めて優れた配線だぞ。
上下方向に引上げが豊富にあるから系統分断しても対面接続が容易。

なのにせっかくの設備を台無しにしているのが今の浜松新快速。
時間に余裕が無く3番線で直接折り返すから、
上り方面への乗り換えは階段が必要。

ついでにえみを阻止。

>>379
京成高砂は青砥から続けて二層化でどうにかなりそう。
ただ青砥とともに終着・始発・車庫があるからなあ。
今ある留置線やら金町線への急降下とかも考えると、相当厳しそう。

>>西武新宿線
あれでまともなのは東伏見・東村山−南大塚間くらいだろ。単純配線で用が足りるからだけど。
どうして中井・鷺ノ宮・井荻・上石神井・田無が２面４線じゃないのかと。
ターミナルの西武新宿は３面３線（だっけか？）だし、挙句の果てに高田馬場は３面３線ときたもんだ。
東西線との直通に期待。

>>401
来日何年目？

>>355
南越谷は折り返せないんでしたっけ？

>>399
JRは引き上げ線を使いたがらないからなあ。

>>403
越谷貨（タ）のあたりに引き上げ線があります。
大雨等で上り電車が数時間来ないと見込まれる等、ダイヤ上どうしようも
なくなったときは、府中本町方面への折り返しを行うこともあります。
指令がその決断を下すのが遅すぎるだけで。
西船橋方面へは折り返しできるのかな？

近江塩津

湖西線と北陸本線の合流点が駅の手前ではなく先にあるのはまだいいとして、
湖西→北陸の直通線にはホームがない。
直流化して新快速を通す場合は近江塩津通過にするのだろうか…

>405
まれに南流山の中線使って折り返すことがあるって聞きますけども。>西船方面

>>402
……徹夜明けで妙に間違いが多くてすまん

南船橋
武蔵野折り返しの中２線がドンつまりだから、京葉線との乗換に階段上り下りも多い。
もう著胃伸ばして、折り返し線作り、方向別にしろ！

>>406
(゜д゜)ﾊｧ？
時刻表すら読めないｲﾊﾟｰﾝ人が、配線を叩くのはこのスレですか？

>>407
なので、大雨が降ると吉川〜三郷間は陸の孤島に。

>>409
本線折り返しはどうよ？

私鉄ではそれくらい当たり前なのだが。

>>412
武蔵野線は元々貨物線やで。
一日中、重量級の貨物列車が走っとるんやで。
そんな恐ろしいこと、出来ますかいな。

元々路面電車だった私鉄と同列には語れまへん。

>>413
武蔵野線・京葉線は元々貨物線だったが故と
思われる？不思議な部分が多いですね。
府中本町、西浦和、二俣新町あたりとか。
旅客列車の折り返し設備なんて二の次って感じ．．．

貨物を移動させるには、行ったり来たりしないといけない。
人を移動させるには、歩かせればいい。
これが千葉支社の考えらしい。

戸田公園駅は快速が停車するのに快速を通過させるための配線なのが矛盾している。

>>416
通勤快速が通過するじゃん。

>>415
というか、国鉄の標準的思考回路ですが。

主に貨物の為に大規模な立体交差を造った例は、
全国にいくらでもあるよ。
常磐線金町の改良なんかJR化後だろう。

>>416
戸田に快速停車で、公園は通過のつもりだったんだろうな。

>>414
西浦和は、連絡腺へ分岐した直後から始まる登り急勾配が、
当時の、一般型貨車を多数連ねて走行抵抗が大きい貨物列車を
旧型電機が牽引する時に大変な負担だったので、
なるべく減速せずに勾配に入れるよう、連絡腺側を直線に
したんだろう。

蒸機や旧型電機の非力さと、国鉄貨物全盛時代の貨物列車の重さ
は、今からは想像もつかないレベルだったから、普通に運転
するだけでも、当時の機関士諸氏は神業級のテクニックを
駆使していたはず。

常磐線三河島事故は、そういう条件の中で、登り勾配上で
停止信号を食らった蒸機牽引の貨物列車の機関士が、なるべく
停車しないで済まそうと粘りすぎて信号冒進してしまったのが
発端の大惨事。
それを教訓に、そうなりそうな地点を重点的に改良していった
歴史がある。

>>405
>西船橋方面へは折り返しできるのかな？
ケーヨウ線開業前の一時期、西船橋発最終が、南越谷止まりでつた。
南越谷上りホーム到着後。入換信号で件のダブルＹ線迄引き上げていた。
翌朝は、下りホーム迄入換で逆走して新松戸逝きになってた。

当時は、9時台、19時台にも下り→上りの折り返しがあった。

亀レススマソ。

慨出だが新習志野
同一ホーム乗り継ぎも出来ないし（当駅止まり→その先の各駅）
あと上りの３番線に入るポイントが早くてトロトロ40�qで走らされる

平面交差を排除しないといけないからだよ。
京葉線はパターンダイヤだし。

苫小牧。
実は日本最長直線が嘘だという証拠見え見え。

クソスレ晒しage

>>392
近鉄や阪和線ですか？

>>424
はげわら

ここでも微妙に判る
ttp://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?id=63417455

631は誤爆

>>423
単純に2面4線で作っておけばよかったのでわ？

>>429
建設当初は複々線にして3面6線にする予定だったから仕方ないよ。
18号答申では新浦安以東の複々線化は消えたから無意味になったけど。

しかしまぁ池袋は生まれ変わったよね
この会社が本当に必要だと感じた所はあっという間に改良するから凄い

つまり横浜はどうでもよい、ということですね

そうなんじゃない？
だって昔の池袋に比べてヤバイかって言えばそうでもないし

赤羽線が現８番線から出発していたころが懐かしい。。。

だれかせんろ調査室の配線gif画像持ってるヤシがいたらまとめてうpしてくれんかのう。

たしか透過GIFじゃまいか？見にくいぞ

>>436
見難くてもないよりはマシかと

結局中野駅以上に最悪な駅は存在しない。

糞配線の定義って何?
平面交差のせいでダイヤ引きにくいとか?

青梅駅

なんでここがでてこないんだ？

常磐快速線に多い、特急待避時到着ホームが変わる快速･普通。
そうさせねばならない糞配線に苗。

横須賀ってどーなのよ

>>442
糞かどうか晒す前に客が少ない

湖西線 小野〜比良

ＪＲ宝塚

典型的な国鉄配線のまま・・・・・・・・

>>441
それが国鉄ﾍﾟﾅﾙﾃｨ

>>435-437
こちらへ↓　まぁ、進展はないんだがね　

配線を語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1122131408/l50

>>446
ペナルティの出身校の脇を通る総武線の津田沼も糞だな。

>>441
そのおかげで、北千住から日暮里に向かおうとしたのに、間違って千葉県に入ってしまった漏れがここに。。。

>>449
逝き先を確認しなかったのか？

昔の武蔵野線、新松戸でどうやって折り返してたの？

糞配線と言えば、駅間距離が比較的短いにもかかわらず駅間に信号所を作った
千歳線（信号所の名前と場所失念）と鹿児島線（大宰府信号所、水城〜都府楼南間）。
特に後者は待避線が最大9両対応なので、貨物列車が待避線に入れず、どうしようもない糞配線だ。

>>452
千歳線は西の里信号場。上野幌〜北広島間にある。

>>451
府中本町方に渡り線があった、んじゃ？

現在、新松戸の上下線の高さが微妙に食い違っているのは、
その当時、どちらかのホームに、夜間電車を留置していたので、
ホームに架かる部分が水平になるよう、にしてあるためとか。

西船橋開通後の競馬臨は、南流山の中線折り返しですね。

>>452
駅間と言っても待避線のある駅はないからじゃないか?

>>452
・既設駅に待避線を設ける用地がなかった。
・既設駅に待避線を設けても位置がよくなかった。
どっちかだろう。
北海道は知らんが、二日市くらいまでの駅周辺はそれなりに開けているし。

>>198-199>>422
相当亀だが、開業当時は下り本線（1番線）は使われていなかった。
よって、2面3線から増設したカタチ、というのは正解。
千葉みなとの現上りホームも同じ。

ただ、構造物自体は当初からあったんで、やっぱり謎なのだが。

>>454
＞西船橋開通後の競馬臨は、南流山の中線折り返しですね。

船橋法典→西船橋の1駅チョン行の競馬臨だったら、市川大野中線返しでしたよ。
なにしろ当時は、日中40分ヘッドでしたから('A`)

>>452
太宰府信号場（「場」な）は、国博アクセスを名目とした（JR二日市駅は筑紫野市のため）新駅設置の構想がある。

>>459
新幹線みたいな駅になるの？

多分。
博多付近は本線にホームが無い駅が結構ある。香椎(上り)とか竹下（上下）とか、あと過去形だと筑前新宮・吉塚・博多（ともに上り）も。

竹下はつい最近そうなったばっかり。
要するに特急優先の賜物…
筑前新宮は目出度く2面4線に。
香椎も同じように改造してほしいものだが、あそこまで駅に手を入れた今となっては不可能に近いorz

でも新幹線が出来たら設備投資しようにも動機がなくなるから、
いまのうちいろいろ作っておくのはいいことだと思う。

後半2行は博多以南の話です。

ｹﾁ王の北野と高幡不動が出てないのが不思議だ。
どちらも糞配線のせいで本線折り返しをやってるし。
そのせいでどかかでダイヤが1分遅れたらまず定時に発車できない。
調布もそうだがこの二つもかなりタイトで余裕を削ってる。

豊橋。名鉄のホームJRの駅に埋もれている飯田線のホームも、名鉄のホームに

鹿児島線東郷。筑前新宮などでは待避線を新設したのに、この駅は逆に撤去。
何を考えているのやら。

快速に同一ホーム乗り継ぎできない常磐緩行線に一票。

>>466
カーブポイントのせいで主本線の速度制限がきつかったらしい。

>>467
＞　快速に同一ホーム乗り継ぎできない常磐緩行線
できるじゃないか、松戸で。
・・・緩行線我孫子方面と快速線上野方面が、だがｗ

柏だけでも方向別にしても・・・と思ったが、予算の問題以外にも開業当初は快速ホームの設定自体無いし
駅北側の貨物設備が現役だろうし、跨線橋その他もあるから難しいか。

>>468
あれってﾄﾄﾛがストをしたときのためになっている

わけないよね

>>469
それなら､快速線の綾瀬だな

age

＊＊＊＊＊＊―――――――――――――――――――――――――――――＊＊＊＊＊／＊／＊／
＊＊＊＊＊／＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊■■■快速下り■■■■支線■■＊＊＊＊＼＊＊＊／＊／＊／
＊＊＊＊／＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊■■■緩行下り■■■――――――――――＼――＊／＊／
−−−／−−−――――――――――――――――――――――――――――――＼―――／―――――
−−／−−−−―――――――――――――――――――――――――――――――＼――――――――
＊／＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊■■■■緩行上り■■■■■■■＊＊＊＊＊＊＊＊＼
−＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊■■■■快速上り■■■■■■■＊＊＊＊＊＊＊＊＊―――――――
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
綾瀬はこうした方がいいんじゃないかい？
難点と言えば首都高の橋脚が邪魔にならないかと荒川の主がなんと言うかだが。

>>472
綾瀬検車区の出入りなら、地下鉄規格の電車専用だから
33パーミルでも、場合によっちゃ40パーミルでも可能
だけど、快速線は貨物も通るからね。
短距離でも25パーミルが限度。少し長ければ10パーミル
とかじゃないと。

>>467
東郷の制限ってそんなにきつかったのか？
いくらなんでも400Rカーブの制限よりはゆるいのでは？
あそこを撤去したところで400Rカーブが大量にあるからあんまり意味ないように思えるが。

>>474
ポイントじゃぁカントを取れないからじゃないの？

つ 浜松

>>476
新幹線だな

在来線4番線からの上りって意味で書いたんだが

>>476
速度がぜんぜん違う。
それに、「つ」って使って楽しいか？

大阪。まあ変更されるからよい。
山科　車線変更のための速度制限をどうにかしてほしい。おかげで新快速がお賽銭普通にまでぬかれることがある。

>>480
なんか贅沢な悩みだな…

逆方向との平面交差がなければ理想の配線だな

京王の北野は下り本線が高尾線から上りに入るのに使えたら準特急の4分待ちみたいにならないだろうに
（どうせ平面交差だから京王八王子行きの電車通れないし）