┏┓ ┏┓ ┏┓ホームが無駄に多い駅┏┓ ┏┓ ┏┓

JR品川駅

猿にもわかる駄スレの立て方

１、思いつきでスレを立てる
２、板の趣旨を念頭に置かないでスレを立てる
３、類似スレの検索はしない
４、文章を推敲しない
５、極私的な話題を扱う
６、立て逃げする

以上に１つでも当て嵌まるとそれは駄スレです。
ご注意下さい。

>>1の脳内

とりあえず>>2みたいなのが駄レスなのは猿にもわかるから

とりあえずﾏﾁﾞﾚｽ。
現在の大宮駅の新幹線ホーム。

高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪
快速線にホームいらない

上野駅だな。
高崎・宇都宮線だけで5〜9番線、13〜15番線と計8つの番線を使ってる。
東京駅東海道線ホームなんか7〜10番線しか使ってないし、
しかも普通電車は基本的に7,8番線のみ使用じゃん。

東京駅の7〜10番線って、朝の団子運転の時間帯も使ってなかったっけ？

上野はあれでいい「臨時・特急・快速がある」
大宮の新幹線ホームはちゃんと使っている
品川は臨時だから　よくわからん
東京は　あれでいい　よくやっている

いわて沼宮内の新幹線ホーム　全部イラネ

小倉駅

在来線だけで8本もいらないだろ？

両国３・４番線

ち、千葉、千葉！！

逆パターンとして、明らかに「ホームが少ない」のは東京駅JR中央線だろうな。
平日朝の1分50秒おきのダイヤをたった1面2線の状況下で捌いてる。
あれはもう1つホームを中央専用に作ってもよかったのでは？
東京駅で一番忙しいホームと言えるだろう。

ここは南海難波駅のためのスレですか？

>>12
千葉は総武快速と外房、内房、成田、総武本線のそれぞれのホームが
共用（総武快速は空いてるホームに入る）だから、ダイヤが乱れたときには
一気に満線になってひどい状態。

無駄には多くないと思う。

岡山駅

路線が多くても、本数を考えれ

近鉄上本町

広島駅

北野桝塚

門司港・門司も忘れないで

ＪＲの京都駅。「●番線」が日本一（欠番もあるが）。それにホームが長い。

そして、>>1の最寄駅のホーム全部。

内房線の館山駅は1番線から3番線まであるが、すべてが列車で埋まっているのを見たことがない。

俺が初めて館山に行ったときは全て埋まってたが？午後3時過ぎだった

高松・盛岡・秋田・上野・品川
千葉はむしろ足らない

天王寺駅の阪和線ホーム
どう見ても余ってる

>>15>>24
そうなんですか、ご教示ありがとうございます。
別に適当に書いたわけではないんですが、私が赴くのは平日の主に昼間なんで
無駄に多いと感じてました。

天王寺

品川、大船、国府津、米原

北千住
ＪＲ2面3線（通過待ち用1線無駄)
東武3面5線(朝夕のみ使用の2線無駄)
メトロ2面4線(日比谷の始発1線無駄)
ＴＸ1面2線（存在そのものが無駄）

蘇我

運転体系変えれば2面4線で十分。
そして２層化で平面交差解消ｳﾏｰ。

>>29
東武…2面4線、下り本線側が特急用に伸びてる
メトロ…2面3線
JR…特急･通快待避
TX…高速バスの現状分かってる?

よってお前は死ね。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

佐世保。佐世保線の終点でありJR車両はすべて折り返し

http://ekikara.jp/newdata/line/4001061/42202051/up-1_1.htm
JRは早岐方面のみの単線であり1時間に3本、多くて4本だが

ttp://www.doboku.pref.nagasaki.jp/~toshi/jigyou/gairo/sasebo01.htm
(わかりづらいが)ホームは3面6線+ホームなし1線
それとは別にMRの1面2線(片面がJRホームとつながっている)

発着するすべての車両がホームに1時間くらい居座っても
まだまだホームに余裕がある。

　特急ホーム

小田急多摩センターはどう？

テスト

>>バルサン
(ﾟ�听)おせーんだよ！　スレが立ってから24時間以内に来い！

常磐線の友部かいな、４・５番ホームほとんど使ってない。

函館

>>24
秋田は多くないぞ

阪急嵐山

普通に考えて西武球場前。

大川

有楽町線豊洲駅。普通に考えて。

　　 .., - ､　　　 　 　 　　　 .,　- ､　　　　　　 　　　　　 ,,......、　　　　　　 .,　- ､
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　 .,/ 　 　 　 　 　 ｌ　　/　　　　　　　 . ﾞ'､ 　 ..l゛　　　　　　　　　 !　 /　　　　　　　 . ﾞ'､
.../ 　.,i¬'ﾆ"''l　　 ｝　 .!　　 　 　 　 　 　 ! 　 .ｌ、.＿、　　　 ._、 ./　 !　　 　 　 　 　 　 !
:!　　 .ｌ　　 : ﾞ.!　　./　　.ﾞ''ｰ1　　 .厂|　　 ｝　　 ..´　/ 　　　　! ￣　　 ﾞ''ｰ1　　 .厂|　　 ｝
.ヽ､ ,...ｌト ..,,.../ 　/　　　 .,./ 　　 /　.!　　 !　　　,..‐゛　　，　 . ｌ　　　　 .,./ 　　 /　.!　　 !
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　 :.!　　 ｝ .,／　 　 　 ﾞ|、　 ...ｌ.‖　　　　!　　..ｌ.　 　/ ﾞl゛　　 : ,!　　 ﾞ|、　 ...ｌ.‖　　　　!
　 : ﾞlii..iiil‐゛　　　 　 　 ｀lliii,,,,ii|゛ﾞ'―--‐゛　　　｀''''"　　ﾞ'niiii;;;;l″　　 ｀lliii,,,,ii|゛ﾞ'―--‐゛
　　　　　　　　　　 　 　　 ｀ﾞ´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ｀ﾞ´

新山口と厚狭

友部４・５番線は、結構使っているよ。
４番線が水戸線下り用だから。

むしろ１番の隣にある、川砂輸送用貨物ホームにどのように
コトラを送り込むのか、いつやっているのかが気になる。

郡山じゃね？
確かにいろんな路線入ってきてるけどほとんど1時間に1本だろ

宮原もいらないな
退避なら他の場所でもできる

写真で見ただけだが天竜二俣もずいぶん多かったな
あんなに必要なのか？


>>42
球場前とか競馬場前とかは
でかくないと困らないか？

石狩当別３面６線は大杉

我孫子('A`)

鹿児島中央の新幹線ホーム

宍道
５番線まであったような気がする。

稚内駅
現行の本数では、ホームは一つで十分

常陸大子駅にかぎるwwwｯｳｪｯｳｪｯｳｪww

（北）福島駅在来線ホーム

みゃーばら

東海道新幹線の東京駅

天王台
緩行線ホームイラネ

東北新幹線　尻内駅

新幹線福島駅の１１番線

小川
両側平面交差じゃあ国分寺線と拝島線が同時発着ってありえない。
むしろ国分寺線下り←→拝島線下り、国分寺線上り←→拝島線上りの乗り換え考えれば1面2線の方がいい。

品川
ご丁寧に「臨時ホーム」と名づけられている事だし

東武伊勢崎線　五反野

スレ趣向とはズレるかな（苦笑

東海道新幹線の東京駅。
逆に、同じ東京駅でも東北新幹線はホームが少なすぎ。

だから東海道新幹線の方は折り返しにたっぷり時間をかけてるし、
無駄にホームが多いからのんびりとした雰囲気になっている。
それに対し東北新幹線の方は折り返し時間がギリギリまで切り詰められているため、
発車２〜３分前にならないと車内に入れない。
そのため、ホームはいつも混雑していて殺伐とした雰囲気になっている。

日吉（東急東横線）

特急止まらないショボ駅なんだから
通過線｜上り各停用｜ホーム｜下り各停用｜通過線｜
これで十分。
目黒線は元住吉始発で十分。

ホームレスが無駄に多い駅？

阪急今津
1号線に停まってるのを見たことがない。

>だから東海道新幹線の方は折り返しにたっぷり時間をかけてるし、
>無駄にホームが多いからのんびりとした雰囲気になっている。


>>64は昼間の様子しか見たことないのだろう･･･
月曜の朝や金曜の夕方以降に行ってみれ。殺伐どころじゃないぞ。

東北、上越、山形、秋田、長野行き新幹線が２面４線で折り返してるんだもんな…
東海道は見たことないからわからん

>>67
一日に２、３回、車両交換のため使用するよん。

大阪駅
現在、「３・４番ホーム」が２つある…！

>>71
そーいや切り替えは今夜だったな。

>>66
糞レスが無駄に多いスレ？

>>33
あの駅は構内が無駄に広いせいで閑散としてうらぶれた雰囲気を醸してるな。

熱田

今では117のお昼寝場　

ガイシュツだが阪急嵐山。
使ってない部分は木とか植えてごまかしてるが、
やっぱりホームはホームだよ。
新京阪時代に名古屋まで開通してたら
名古屋からの直通特急でも走らせるつもりだったんだろうか。

京阪中書島

和歌山

>>64
特に土日はその差が顕著だな。
東海道は無駄にホームが多くて車内もガラガラ。
東北はホームが少なく車内はほとんど満席。一番混むつばさなんか立ち客が出るのは当たり前。

>>79
だよな。
空席情報を見ても東海道は○ばかり。明らかに輸送力過剰。
それに対し東北系は×ばかり。明らかに輸送力不足。
やっぱりホームの数に問題あるな。

それが束ｸｵﾘﾃ

>>79
臨時だと東北なのに上越のホームに下ろされることもあるし。

小田急の鶴川駅。新宿方面だけに待避線があるけど特急通過待ちや
急行の通過待ちしてるとこを見たことがない。相武台前は
千代田線からの準急が急行通過待ちで使っていたのを見たが。

大宮 ホームの使用の仕方が下手

ほくほく線虫川大杉２番ホーム
あんな長いホーム何が使うんだよ

虫が多過ぎ

新宿中央線特急ホーム。
中央関係だけで６線って一体

>>82
鶴川は、平日朝急行の通過待ち頻繁にやってんじゃん。

>>81
朝とか通過待ちしてるよ。

横浜線中山・小机
南武線武蔵中原・武蔵溝ノ口・登戸・稲城長沼
東海道線の横浜

上野も高崎線と宇都宮線のホームの使い方が下手。常磐線を入れてみたり
することも。普通が通常なら上のホームなのにいきなり下の暗いホームに
降ろさせられることもあるし。

>>79-80
平日の経済活動の差だろ
じゃ、なんで品川駅を作ったの？

>>90
品川駅折り返し増やして無駄に多い東京駅ホームは束に譲ったるYO!

と解釈

東京駅14・15番線を50/60Hz共用にして上野方面へ線路をつなげ、
平日は東海道新幹線が使い、土休日は東北新幹線が使うようにすれば解決。

土休日はガラガラの東海道新幹線を2面4線にして、
混雑の激しい東北・山形・秋田・上越・長野新幹線を3面6線にするのが適正だろ。

>>21
京都駅はそうでもない。
奈良線のホーム１本くらい滋賀方面（湖西線琵琶湖線で１面２線）に回してもいいとは思うが
構造的に無理だろうけど

　>>93
　いや、京都駅の２・３番線はあれで捌けてると思われ。京都から東は電車の数が少ないからな。
でも昼間使ってると０番線や６、７番線はいる？と思う事もある。特に６、７番線は回送車止まってることが多いからなぁ。

　ちなみに。京都駅の在来線ホームはこんな事になってます。　確か奈良線は４両だと８番線、６両以上だと１０番線だったような・・・？

　　３３（嵯峨野・山陰線）
　　３２（嵯峨野・山陰線。主に特急）　　　　　　　　烏丸中央改札
　　３１（嵯峨野・山陰線）
　　３０（関空特急はるか専用ホーム）　　　　　　　　　　　　０（各種特急、及び東海道線滋賀方面への電車の一部）

　　　　　　　　　　　　　　　　２（琵琶湖線［東海道線］。普通、新快速）／３（湖西線。普通［京都始発］、新快速［直通］）

　　　　　　　　　　　　　　　　４（ＪＲ京都・神戸線［東海道線、山陽線］。普通）／５（ＪＲ京都・神戸線。快速、新快速）

　　　　　　　　　　　　　　　　６・７（ラッシュ時のＪＲ京都・神戸線の快速・新快速、及び大阪方面への特急列車［はるか除く］）
　　　　　　　　　　　　　　　　（貨物列車通過用線路）
　　　　　　　　　　　　　　　　８（奈良線。普通）
　　　　　　　　　　　　　　　　９（奈良線。各種快速）

　　　　　　　　　　　　　　　１０（奈良線。普通）

　　　　　　　　　　　　　　　八条東改札

というか東京駅の東海道ホームは1面2線あれば十分だろ。
名古屋はともかく京都や大阪って仙台や山形と比べると明らかに田舎だし。

名古屋が好きな理由が分からん。お前名古屋人か
>>94
０番と６番ぐらいはいるだろう。
７と８と２１と２４ぐらいか無くても

>>79-80
空席については他のスレでもｶﾞｲｼｭﾂなんだが、
東海道と東北系とでは1列車あたりの指定席の数が違う。
だから指定席が少ない東北系は×ばかりになる。
つまり東北系は自由席が多すぎ。
1時間あたりの列車本数も違うしな。

つばさは処置なしにつき放置状態。

>>49訂正　３面４線が正しい。
どちらにせよ多いが（ｗ

　確か３１と３２、３３と３４は線路を共有していたはず・・・。
そう考えると、片方を降車専用ホームにした方がいいかも・・・。
本数が少ない所為もあるけど、山陰線は結構１本辺りの
利用者の数が多いからなぁ。

　つーか６、７番線と８、９番線。地下通路（烏丸東口からの）と
ホームの間にエスカレータープリーズ。特に奈良線ホーム。
階段しかないとはどういうことや！バリアフリー法違反になってないか？

そういえば、山形の駅前の、不採算で潰れた汚い色のビブレの跡地ってどうなったの?

>>94
工エェ（´Д｀）ェエ工
夕方の湖西線、３番線詰まってるせいで京都行きが山科で無駄に長いこと停車してるしー
朝夕は０番線から滋賀方面もけっこう出てるしー

まぁ、２，３番線だけで捌いてくれる方が便利でいいけど

中部国際空港駅、将来4番線まで使える様になっているが、そこまで増える事は100％ない

関空はホームだだっ広いし２線で捌けるんじゃね？
中部は開港騒ぎだし長くても９月には全関連イベント終了だからあれでいいだろ。
成田はまあ仕方無いか・・・三線軌条にしたらいいけど中軸ずれるからな。



空港第二ビルはホーム足りん。

>>102

作らなかったからいいじゃんｗ

>>94>>99 藻前がｲﾗﾈ　(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
ニートはラッシュという言葉を知らんのかな？
京都駅に無駄なホームは無いよ。

山陰線については、これでも見れ
http://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610116.gif

現在高架工事中の福知山駅。
５面７線らしい。

>>106はガセ

>>107
ttp://www.ryoutan.co.jp/news/2004-12/07.htm
北丹も込みで４面７線みたいだ。

>>103
アホか
JRと南海が1線ずつで捌けるわけないだろ

ＪＲ倒壊の熱田駅も無駄に多いな。
ほとんど１１７系のお昼寝場所となってしまっているが。

浦和駅の中電ホームまじいらねぇ〜〜

なんで？

取手と天王台の緩行線ホームが一番不要だろ

金沢はどうだい？？

>>114
特急の始発・終着やら普通の長時間停車があるからちゃんと使ってるよ

むしろ同じ金沢でも野町＠北鉄のが無駄な希ガス

東成田

新幹線軽井沢駅
4線も必要か？

それにしても在来線があんなにしょぼくなってるとは・・・
新幹線からよく見えないもんだから迂闊にも今の今まで気づかなかった

直江津は余裕ある？？

相鉄
かしわ台・いずみ野・瀬谷

浦和駅の中電ホームまじいらねぇ〜〜

常磐線・常陸多賀駅の３番線
一日一度しか使ってないのに・・・
まあ今さら島式ホームにするのも工費がかかるだけで大変なんだろうけどね

>>1の最寄駅。１線でよくねーか（゜�凵K）

塩尻も中のホーム、削るか。

富士宮

高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪

新神戸。









これじゃあ駅ｲﾗﾈになっちまうな。

福間
城野
厚狭
新山口

東淀川

age

urawa

三宮

阪急神戸線園田

JRは国鉄の客車列車時代の影響から折り返しをしたがらない傾向があり、
だからホームを無駄に使うと思う。

外国はホームの数は多いよね。パリなんかすごい。

東海道新幹線東京駅

urawa

>>134
東海道はホームが無駄に多いから贅沢極まりない使い方をしてる。
逆にホームの少ない東北は折り返し時間の確保だけでも四苦八苦してるし、
はっきり言ってパニックに近い状態。

鹿児島線の各停駅
ホーム長杉

鹿児島線は昔は客車 14 両＋荷物車＋機関車のフル編成のブルトレも走ってたしな。
つか今も 12 両のかもめみどりﾊｳﾃﾝや、11 両のリレつばとかあるし、まあ異常時のことを
考えると各停駅でもそれなりの有効長は必要でしょ。

>>136はいろんなスレに出ているな。
で、ことごとく平日朝と金曜夕方に行ってみろというレスがついてる。

>>136
東海道と東北の経済活動の差だろ

西谷

大宮の新幹線ホームはどう？

>>142
>>5>>9>>83

>>139
平日朝と金曜夕方

東北はもっと凄いことになってる。

>>144
その時間帯は東海道も凄いことになっているんだろ？
じゃあ東海道のホームも無駄に多いわけではないな。

>>145
東北と比べたら全然大したことない。

84
虫川大杉は、581のシュプールが停まってなかったっけ？

東海道は品川ができたからガラガラ
東北の連中は上野を使えよ
上野の活性化にも役立つ

>>148
本当はそれがいいのだが
新幹線の駅の位置が悪すぎた

>>148
上野は常磐線沿線・束式沿線・高砂以西の京成沿線と
浅草周辺以外に住んでる人にとっては使い物にならない。

上野は品川と比べて全く使えない。
だから東北の客はホームが少なくて混雑覚悟でも東京駅を使う。

上野使えないなあ、ＪＲ大船〜金町の路線検索で
なぜ上野経由ＪＲ一本での経路が出ないのかと悩んだ私は大阪人。

上野ってさ東北・高崎は下、常磐は上（逆でもいーや）とかスッキリ分けられないのかね。

京王
東府中
一番線不要

京王
多魔境
駅自体不要

上野は場所が余りにも中途半端すぎ。

神戸市交通局
海岸線
路線自体不要

大宮駅

新幹線も在来線も

多摩センター
最近京王側は再活用

>>117
軽井沢の4線は必要ですよ。
長野新幹線、のちの北陸新幹線延伸時には退避できる駅が少ないはずですからね。

現状ですと、高崎(退避可能)ー安中榛名(退避不可)ー軽井沢(退避可能)ー佐久平(退避不可)ー上田(退避不可)ー長野(退避可能)

この先は

長野(退避可能)ー飯山(仮、おそらく退避不可)ー上越(仮、おそらく退避可能)ー糸魚川(仮、おそらく退避可能)ー新魚津(仮、おそらく退避不可)ー富山(仮、おそらく退避可能)
となると思います。

西船橋
ラッチ内改札ないなら、もう少し有用に使えないのかな？＞地上4面7線

上野といい大宮といい、
無駄にホームがあっていちいち発車ホームを確認しなくちゃいけない北関東人は大変だな。

福島と盛岡の在来線ホーム

代々木と原宿の間くらい

南大沢と橋本の間の駅

パリ・ベルシー駅これ最強

>>162
特に盛岡は酷いね。
秋田新幹線が開業し、東北新幹線が八戸まで延伸されて
昼行特急が走らなくなっただけでなく、
東北本線下りがＩＧＲになったために八戸方面への在来線が隔離されてしまったため
ホームが余りまくってしまった。

東京トトロ東西線妙典

高松は頭端ではなく通過タイプの駅ならホームは２〜３本くらいで十分だったろうね。

いらないんなら、名鉄名古屋にわけてくれ

いや東京にわけてやるべき

169に激同！
名鉄名古屋ホーム少なすぎ！
あの列車配分は神業！

ホームが無駄に少ない駅

意外だと思う人も多いだろうが、京都駅。
東海道線下り（JR京都線）も上り（琵琶湖線）も1つのホームだけで新快速と快速を扱っている。
その理由は、湖西線と京都折り返しのJR京都線普通がそれぞれホーム1つずつを占領しているため。
このため、JR京都線で内側線を走行している快速（高槻から普通）が遅れたとき、
外側線を走っている新快速にまで影響が出てしまう。

JR京都線普通の京都折り返しを全部草津・野洲まで持っていって、
快速を湖西線に入れればホームはいっぺんに2つ空くのだが…

新幹線のほうの京都は「無駄に多い」かもしれないが（w

>>169
その新名古屋だが、1面2線＋αのスペースを使って
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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こうは出来ないものか。
縦方向が無理か？

あねがさき

>>175
同意。
１日３本の折り返しと、特急の通過待ち程度ならば、２面４線もいらない。

地方だと旧来からの２面３線の駅は設備が余剰になってるケースが多いな。

京都の場合、無駄に規模がデカイというのもあるだろうけど

余ったホームは京急横浜にくれ。通勤時の混雑ぶりは異常

ＪＲ京橋にも頂戴。
乗降客数30万超えてんのにホーム２本なんてありえない。

KO調布は少ないホームでよくやってるな
2面4戦で待避，分岐接続，折返し等々・・・

>>181
JRは客車列車時代の名残かそういった軽快な運用が苦手だよね。

立川　南武線はほとんど片面で足りるダイヤ

>>183
あれは片面にしかホームがないんじゃないの？いつ変わったの？

>>184
5,6年ほど前に1面2線になったよ。

>>162
福島は新幹線のほうも多杉
それでいてなおかつ線形もだめすぎ

>>186
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 仙台行きがどれか分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └────　 やまびこ.　仙台行き　→　 ──┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　□□□□□□□□□□　￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　 　　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿�凵�□□□□□□□□■■■■■■≡≡≡≡≡ ＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　←　　　　　　　はやて　　　こまち　　　東京行き 　　　　　　　　　　　 ／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに.|　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│うし弁│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー

　　福島ダッシュラプソティーpart2だべ
　
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／マクース8号車／ ／／ ／　　(´⌒(´2分停車だ｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ　　　　シート奪取!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）　
　 |　　　|　 |／|　|　　　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　自由席へ突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|
　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 ￣ （＿）｀）｀）
／ 　　　　　　　　米沢牛弁落とすなゴルァ!　峠の力餅も買っといたかアフォ!

東山線の名古屋駅

近鉄の伊勢中川

ホーム大杉

>>188
だからこうなる
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰　　　　
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／　　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

上野だろ
東京に住んでても、滅多に利用しないといざ行ったら大混乱
出張で行く大阪駅の方がよほど分かる（笑）

>>192
それを見るといつも上りはやこまさっさと池って言いたくなる。
前が詰まってるといっても、前の列車が福島発車したの何分前だよとｗ

近鉄河内長野駅は島式ホームだけど、
常時使ってるのは片方のホームだけ。
いっそのこと片方の線路を撤去して、
島式ホームから対向式ホームにしたらどうだ。

>>173
通過する電車も折り返す電車もないから必要ないなあ

品川の臨時ホームは、早朝の始発と救済臨と湘南新宿ラインのダイバート
ぐらいにしか使わないんだから１面２線で十分だろ。
田町電車区あぽーんの時に配線変更とかしないのか？

>>197
横須賀線の2面4線化に流用すればいいのに。

横須賀って実質単線だよな

大崎
いらんだろあんなに

>>198
流用しても折り返し専用になりそうだなぁ。
ホームの橋からトンネル入り口までの距離が短すぎるような気が。

ﾍﾀに線増･ﾎｰﾑ設置しようとすれば、埼京線みたいなことになりかねんしね

両国駅の行き止まりホーム(もう使ってない？）

>>203
まだ使うつもりなんじゃないの

>>203
新聞輸送列車が現在も使用

新聞印刷所なんて近くにあった？

>>196
のぞみを３分間隔で走らせられなくなりますが･･･。

阪急梅田駅

>>208
あほ、どこだって終点に３つのホームぐらいあるだろうが

君はひょっとして東京駅にホームが多い。２つでいいとか言う種類の人間か？

東海道新幹線東京駅

１路線線路２本で充分だ。
それ以上ある駅は、無駄である。

>>211
単線１面てことか？

>>173,>>196
まだ東海道新幹線に0系や100系があった時代は、
「のぞみ」が「ひかり」を京都で追い越すことがあったが、
今は全部の車両が「のぞみ」の性能を持ってるからな。

摂津富田、千里丘〜東淀川、塚本、立花、摂津本山、灘の各駅の外側線ホーム

>>213
京都で追い越すぐらいなら、新大阪まで逃げ切るか（下り）
のぞみが新大阪を先発（上り）すればいいような気もするが、
ダイヤ編成上意味があったの？

0系だったらあの距離でも差が出るのだよ。

山陽本線　厚狭（山口県）
あのど田舎にホームが４面もあったりする

>>215
ホームの都合かもな

東海道新幹線品川
１面２線で十分。

>>218
運転間隔が短い時間帯は、京都駅では交互発着にして捌いていますよ。

17時頃の上りホーム、乗車がなかなか終わらずにベルが鳴り響く中、
反対ホームに次の上りが入線してくる・・・

そういや京都の待避線って殆ど本来の使い方はされてないな。
というか定期列車で京都で緩急接続する列車ってあったっけ？

>>221
以前，こだま号の追い越しが有った

上越新幹線のほとんどの駅
追越が１日に全線で数回しかないにもかかわらず、
ほとんどの駅に退避設備がある。

>94
いまさらだが京都は朝ラッシュは4,5,6,7の東海道下りホーム全部に列車が入ってる
4に東海道線普通、5に東海道線快速または京都終着で向日町に引上げる湖西・草津線普通
6に東海道線新快速または特急と京都止め普通、7にも東海道線新快速または特急と京都止め普通

山陰線もホーム不足気味だ・・・家電屋なんていらないから山陰ホームの増設して欲しい
京都始発の特急もそっちに回せばいいし・・・281・283・183（KTR8000）・HOT7000が並んでたら萌え

age

西武池袋線池袋駅もホーム大杉

岡山は無駄に大杉

八戸と新潟と長野の新幹線ホーム
２面４線もいらないだろ！

>>227
在来線の広島方面は、今は3線を使ってるが、将来は2線になるらしい。
大阪方面は、貨物列車の通過に使っていた機回り線を廃止してホームを通過するようになったし。
改良工事、もとい、改悪工事が終わったときには、「ホームをもっとほしい駅」に生まれ変わり。マズー。

>>228
長野は必要だろう
>>159参照
それに北陸新幹線が延伸されたときも長野発着の列車があるんじゃないかな
八戸も同様の理由かと

新潟はよく分からん

鹿児島中央も２面４線だし。
新幹線のホームは県庁所在地駅では２面４線設置することになってるんじゃないの？

>>231
鹿児島中央の２面４線がおそらく一番無駄だろうな。
終端駅で全列車折り返しである以上（鹿児島中央に車庫はない）
博多延伸して列車本数が増えても１面２線で十分さばけるだろうに。
それとも海に潜って那覇まで延ばす気でいるのか。(w

県庁所在地駅でも１面２線の駅はあるよ。山形と秋田
あと２面４線でもうち２線が通過線の駅。静岡、新山口

>>232
始発列車が鹿児島中央につく前に何本鹿児島中央から発車するのやら。

>>232
山形と秋田は単に特急列車の終点じゃん。

>>232
新山口って山口市にあるの？
宇都宮も通過線がある構造だと思うけど、
２面４線だか５線だか忘れた。

きっと中央線東京駅の反省を生かしたんだろう、とかいってみる

そういや鹿児島中央の新幹線ホームって日中でも1編成が留置してあって
それ以外の2面2線で客扱い
合計2面3線使用だったと思ったが、いまもそうなのかな?

>>233
博多延伸になっても鹿児島発着は多くて臨時列車も含めて毎時３本程度でしょ。
後は熊本発着だろうと予測している。

>>234
結局言いたいのはそういうこと。
特急専用駅の終点で運転本数も多くなければ１面２線で問題ないということ。それ以上は引上線で十分。
東京駅だって長野新幹線ができるまでは１面２線でやりくりできていたんだから。（しかも定期列車はすべて東京発着）

>>235
まだ小郡町、今年１０月頃山口市に吸収合併らしい。

>>238
233が言いたいことは川内−鹿児島中央間を回送しなくて済むじゃん、ってことでは？

大宮駅12番線って何のために存在するの？
あれこそが一番の無駄だよ。

>>240
旧川越線ホーム。
今でも利用価値はあるよ。

おけいはん天満橋
に１票。

>>241
今のままだと12番線には電車は入れないんだよね
だから多分あのままだろうね
あーもったいない

横浜線小机駅

大宮駅12番線には架線すらない。
枕木も木だし線路も貧弱。
使われなくなってもう20年も経つ。
なぜ残しているのかすら分からない。

千葉も無駄なホームが多いし、微妙に曲がってるし。
長岡もいらないホーム多いな。

もちろん原宿駅のあのホーム。
かつてはここから軽井沢や下田や那須に豪華な直通列車が出たが・・・

高松

両国

高松は頭端式から通過式の駅に変えろ。そうすりゃホーム２〜３本で済む。

東北上越長野新幹線の終点を品川に、
東海道新幹線の終点を上野にしよう

>>251
意味ねぇ。
とっとと上越新幹線新宿駅作れよ。

京成電鉄ユーカリが丘駅
無駄にホームが多い（２面３線）
むしろ、勝田台を２面４線しすべし。
そのほうが、各駅から特急に乗り換えやすい。

あの　多　魔　境　が２面２線なのに橋本と京八が島式ホーム１本なのはおかしいだろ

原宿の明治神宮用の臨時ホーム

原宿といえば、皇族専用ホームは最近使ってるの？

グランドセントラル駅61〜120番線

岡山はホームを半分に減らしても十分なのでは

>>244
じゃあ都営新宿線岩本町もだな。

>>254
2面2線ってのは通過電車が通過しやすいようにあるんだよｗ

近鉄名古屋線の米野。ターミナルの隣の駅なのだが、2面3線で作る必要があったのだろうか。

>>260
幅がないホーム１本でいいだろ
多魔境に駅があるだけぜいたくだ

>226
んなこたーない
むしろ少ない、狭い

日本一は岩本町で決まりだな

京王新宿は１面１線で充分だよ。

マジレスすれば神戸駅。1番線は朝のラッシュ時しか使わないなんて何コレ？？

(゜д゜)ﾊｧ？

秋田駅。

俺様が引いた構内ダイヤによれば在来5+秋新2で充分足りる。

ホームが無駄に多い駅（俺的には）
1位：上野、大宮の新幹線ホーム
理由,いっつも乗るたんびにホーム確認。最悪
2位：多摩境
理由,あんなしょぼい駅にそんなにホーム要らない、というか駅自体不要
3位：岩本町
理由,あきれて何もいえない
ホーム不足の駅
1位：東京駅東北新幹線ホーム
理由,車内清掃終るの発車2分か3分前。もっとゆっくり乗らせろや！（＃゜д゜）ゴルァ！！
2位：福島駅新幹線ホーム
理由,山形新幹線のホーム14番線だけにするなよ、増発できない。まあ、東北、山形、秋田、上越、長野も同じだな。
すれ違いかもしれんが、上野ー大宮の間線路増発とかしたらいいだろうが。計画性の無い工事が原因か？上越、長野のホームと東北、山形、秋田
のホーム分けるとかしろよ上野駅。
3位：京急の品川駅ホーム
理由,乗降時間に余裕をとってられない。まあ増備するのも無理だろう

>>269
福島駅新幹線ホームはホーム数自体は問題ないのだが、
配線が全国の新幹線駅で一番糞。

>>269
大宮の新幹線ホームはごく一部の例外を除けば
13.14か17.18だ
最悪というのは言いすぎじゃね？

>>246
別に千葉は無駄じゃないだろ。よく出来てると思うが？

>>272
むしろホーム不足だけど、よく出来てるは言いすぎだろ
２股の間に上り快速線ホームが１面２線あれば完璧

我孫子は8線も要らない

>>274
ヒント：我孫子車庫・緩行始発・成田線始発

まあ柏や日暮里に比べたらはるかに余裕あるけどな
今の常磐線だったらひたち野うしくを挙げておこうぜ

>>272
千葉がよくできてるのは下りだけ。
上り快速のホームの使い方は全くメチャクチャ。
３〜１０番線のどこからでも発車する。
だから客は右往左往して大混乱。
さすが血罵死者の中心駅だけある。

岡部4番線と倉賀野2番線はたぶんいらない。

岡山は山陽本線は上下二本ずつ、
赤穂線、伯備線は山陽本線と同じホームへ、
宇野、瀬戸大橋線は2本、津山線と吉備線で1本
新幹線は上下二本ずつ

で計11番線あれば十分足りると思うが

阪急梅田
東横渋谷

>>275
緩行２本、快速２本、成田線２本、始発・車庫が２本（かなり余裕）か。
なるほど。前に取手に行く際に通ったとき、田舎なのにやけに
あると思ったのだが・・・

>>277
岡部はたしかにいらん
昔は退避とかで使ってたのかね？

京王多摩センター
小田急多摩センター

1面2線ずつで十分。

>>282
京王多摩センターは夜使ってるけど

>>15
無駄には多くないという点は同意だけど、

「外房・内房」と「成田・総武本線」は共用じゃない。間にビルが挟まっていて、完全に別方向を向いている。

>>284
日本語よく嫁。

総武快速「と」外房・内房・成田・総武本線が共用

って書いてあるがな…

>>285
∧‖∧

>>266
朝ラッシュ時に使わなアカンからあるの。

西武球場前

函館駅。

俺様作成の構内ダイヤでは3面5線で足りてしまう。

知ってる人は少ないと思うけど山陽本線、柳井駅は乗り換え無しの割には５番乗り場まであってかなりもてあましてる。
多分急行全盛期の頃は待避とかでよく使われてたんだと思うけど。

>>253
1番線は、これも朝使ってる。
勝田台なんかに増設は無理だろ

東海道新幹線東京駅。
間借り者の分際で東北系新幹線よりホーム多いのはおかしい。
2面4線で十分。
足りなかったらその2面4線の上にホーム作れ。

新大阪は20番線を直通用にして、下り直通と上り折返しが交差支障しない構造ならば、
本数差に免じて現状でも許す。

紀勢本線　紀和

JR空席情報@北海道

誤爆

道路情報@北海道

>>276
総武線快速は成田空港・銚子方面だけにして、内房線・
外房線の東京直通は京葉線経由にして残りは千葉発着
にすればすっきりすると思う。

近鉄橿原線ファミリー公園前駅

一番線も二番線も不要。

近鉄は知的文化観光都市桜井に特急をとめる
べきです。近鉄会社さんよCMとかで奈良大和路へは近鉄特急
とか言ってんねんやったら桜井に特急とめろや。今すぐ

特

急

と

め

ろ

桜
井
に
止
め
る
く
ら
い
な
ら
布
施
に
全
部
止
め
て
る
よ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　300

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

半蔵門線住吉

東海道新幹線東京駅

多摩境・仙川

１面１線で十分。

名鉄名古屋

ナゼまだでない
新幹線の岐阜羽島
２面４線のホームに通過用の線まであるんだよ
こだま停車駅に６本も線路イランでしょう

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>306
岐阜羽島は積雪時の糞詰まりの際の避難所and雪落とし。
夏場は用がない。

>>306
岐阜羽島はひぞみ停車駅ですが何か。

>>292
東海道線ホームを潰してまであとから無理矢理割り込んできたのはどっちなんだろうな

>>310
束が自社の在来線ホームを潰して新幹線ホームにするのは「割り込む」とは言わんだろ。

>>311
東海道原理主義者>>310はマルチで東海道マンセーしてるんだから放置しるｗ。
で、実際のところ14・15番線は昔は東北特急用だったんだけどね。

ぶっちゃけ東海道ホームが無駄に多いというより
東北系列ホームが少な杉なだけなんだがな

少し前までなら穴水のホームが多すぎだったけど、
行き止まりになった今はどうなんだろ。

>>310
東海道線ホームを潰してまで無理矢理割り込んできたのは倒壊道新幹線。
しかも倒壊道新幹線ホームは閑散としてる。だから２面４線で十分。

東京駅を間借りしてる倒壊が無駄にホームを占拠してるせいで
東北新幹線はあまりにも悲惨すぎ。
ほとんどの列車が発車２〜３分前にならないと乗れないんだから。
だから１４・１５番線は東北に転用すべき。

関西線紀勢線　富田、亀山、津、多気、松坂、木津

>>311-313>>315
分割民営化の時点で今と同じ数のホームが存在していたが、何か？
その後に東北新幹線が東京駅に割り込んできたわけだが、何か？

JRにまだ超低床ホームってある場所ありますか？
高さ30戦地くらいのやつ

常磐線・友部

さすがに５線はいらんような･･･

俺らに何も決定権が無いのに何故か必死な>>317=310以外の人に問題です。

東京駅14・15番ホームが神田寄りで他の東海道新幹線ホームと離れる理由を答えよ。

>>320は国鉄時代に生まれていなかった工房以下の香具師か？

マジレスすると、国鉄時代に東海道新幹線と東北新幹線が直通運転する計画だったので、
１４・１５番線からそのまま東北側に行けるような配置にしたため。
結局国鉄がなくなってボツになってしまったが。

大袋

>>221
以前は過密時に交互入線してたが、今は無いのか

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）


orz

向ヶ丘遊園
急行線にホームは不要

ＪＲ垂水

>>325
ヒント：京王線笹塚

高尾

快速と普通の車両交換は八王子でやれ

>>328
快速と普通の車両交換を八王子でやったとしても
高尾まで快速もって行かないとまずいから無駄じゃないだろう

元々2面3線だったのを小改良した感じなだけでホーム自体は増えてないし

大宮駅でもろくに発着しないホームがあるよね。旧川越線のホームとか。
埼京線ができて川越線が地下になった地点であぼんしてればよかったのに。

東北地方がよほど経済発展しないかぎり、東海道新幹線のホームが減ることは絶対ない

>>269　＞3位：岩本町
　　　　　理由,あきれて何もいえない

　がマジで分からんのだが。誰か教えてくれ。

>>332
恐らく２面３線じゃなくて、１面４線にしろってことだろう。
線路は足りない、ホームは多すぎってことだろう。

新岩国の1番線

>>330
確かに使わないが、金銭をかけてまで撤去する必要性がないだけ

>>323
交互入線は今でも朝とかやってるな。
緩急結合は最近見覚えないが。

大崎
それほどのターミナル駅じゃないのに４面８線だと贅沢に感じる（まあ必要だけど）

張碓

新丸子と多摩川

新丸子は東横か目黒線のどちらか片方でいいでしょ
区のくせにクソ部落の多魔川は全ホーム不要、田園調布がすぐ近くにあるし多摩川線は廃(ry

>>339
また田都厨か。多摩川線廃止は困る。

ホームが多い駅（JR）
東京　　28
上野　　21
大宮　　19
品川　　18
京都　　18
名古屋 16
新大阪 15

訂正・補完よろ

常磐線の友部といわき

でもどっちも潰すにはちょっと問題があるんだな

>>341
そういうスレがあったはずだから過去ログあさってくれ

>>333　なるほどね。ありが�d。

上野駅かな

JR 天理駅（桜井線＠奈良県）
明らかに団体専用ホーム使ってないだろ？
区間快速でさえ4両編成よ
普通電車なんて2両編成ワンマンカー。
なのにホームは12編成でも停車できそうな長さ。

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~hd_hashi/index2/tenri.html
ttp://www4.osk.3web.ne.jp/~kkuno/tetsu/photo/000105_58.jpg
ttp://www1.kcn.ne.jp/~c62-2/bangai39.htm
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rail/report/05_04_24/photo/wakudan.jpg

↑
天理教信者専用とはいえ
結構あるんだな．．．

富士宮

団体専用ホームはいらない

>>349
富士宮に専用列車で来る団体自体がイラネ

京阪中書島の４番線ホーム
宇治線の本線直通がなくなって
１日１本中書島発宇治行きの始発電車のみ、ここから発車する
それ以外は南改札への通路として使われるだけ

>>351
三条⇔宇治の列車がなくなった後も、昼間は三条⇔中書島の区間普通の折り返しホームとして使っていた。
10分サイクルになって区間普通が廃止されてから4番線の使用も（1日1本を除いて）なくなった。

豊　明

旧・阪急伊丹駅
支線の終点なのに２面４線（１線には線路がなかったので実質３線）だった。
宝塚か川西への延伸後の緩急接続が考えられていたようだが、
ご存じの通り震災であぼーん、
新しく出来た駅は１面２線の糞い駅。

>>354
糞いは言い過ぎダロ(ﾎﾞｿ

桜木町

いずみ野
緩急接続でもするのかと思っていた。

東海道新幹線東京駅

>>358
3面6線は新幹線ターミナルとしてはまあ妥当な数。
新大阪なんか東京よりも多いわけで。
東北上越が少なすぎるだけ。
東京駅の東北・上越新幹線ホームの建設事情などについては、こちらを参照。
　http://homepage2.nifty.com/fujii7/toki-exp/history/history_11.html

奥に2本くらい引き上げ線があれば2面4線で十分足りる気がする。

>>360
引き上げて車内整備して戻ってくるのか。

新幹線大宮駅

東福生

まだ出ていないな。
山陽本線　金光　3面5線
一本は金光教信者団体専用ホーム　普段は閉鎖されている。

横須賀線・総武快速線東京駅
2面4線は不要だと思うが…。
（普通列車は横須賀線−総武線スルーが殆ど、東京折り返しは少ない）

>>365
東京始発と直通が同じホームに入ってることも多い。
事故発生時には分離運転をするし、
そういうときには度々満線状態になっているのが現状。

普段の状況だけで判断するもんじゃない。

スレタイはホームが｢無駄｣に多い駅だからな。
留置や異常時には活躍できる場合は無駄とは胃炎。

まあ、そうは言っても、留置しか使われない場合は｢ホーム｣である必要はないわけだが

>>364
金光で思い出した
「近鉄天理駅」無駄な上にホームの幅とかやたら広くて
近鉄の駅にしては無茶綺麗だし、柱とか近鉄京都駅より数倍広々として豪華

>>369
宗教法人の力は偉大なり

岡山駅（工事前）
５番線と８番線が未使用
山陽本線下り・伯備線にホーム４つもｲﾗﾈ
瀬戸大橋線にホーム３つもｲﾗﾈ

新幹線大宮駅はどういうホームの使い分けをしているの？

新幹線大宮って、上越新幹線の新宿開業時用にホーム沢山あるんじゃ？

そういえば、新大阪駅の18番線の道路側の空き地、外環状線のホーム用地?

>>372
13　新幹線上り（おもに上越・長野）
14　新幹線上り（おもに東北）
15　新幹線上り（おもに東北）
16　東北新幹線下り
17　東北新幹線下り
18　上越・長野新幹線下り

15･16番線はあまり使われていない。

>>374
外環状線は貨物線に乗り入れに変更になった気がしたが。
ホームが出来ても新大阪１１番線の隣か北方貨物線上に離れ小島の
ホームが出来るかのどっちかだと思う。

>>374
九州とか北陸新幹線増発用？

>>377
新大阪１８番線は在来線ホ−ムだよ。

在来線が１１番〜１８番線、新幹線が２０番〜２６番線
１〜１０番線と１９番線は欠番。

在来線と新幹線は交差してるので在来線ホームに隣接する空き地に新幹線ホームは絶対にあり得ない。

中央線の中野〜吉祥寺の間にある某３駅のためのスレですね

外出だが天王台は線路も鉄橋も含め無駄。

>>377
北陸新幹線は東海道・山陽新幹線に直角交差の地下駅になる予定なので東海道・山陽のホームは使わない。
九州新幹線の専用ホームが出来るかどうかは不明だが、直通する山陽新幹線の本数が大幅に増えなければ
新大阪駅の本数が増えるはずがないので、九州専用ホームは出来ないと思う。

>>376
11番の西側はムリポ。たぶん11番が外環状線乗車ホーム、12番が降車ホームになるか、
京都寄りにシーサスを入れて11番・12番乗降共用になるかのどっちかでしょう。
梅田貨物線の大阪地下駅が出来たら11番が外環状線久宝寺方面、12番が大阪地下駅行きになって
全列車大阪地下駅まで行きそうな予感。

中目黒
奥目黒部落に駅は不要、日比谷線は湘新も停まって便利な恵比寿駅をご利用ください

上野。
発車ホーム統一せれ。
あと電光掲示板、次どこから出るのかもっとしっかり案内せい！
番線別の案内でははっきり言って無意味。
線路別に案内しる！

×・・・今度の１４番線
　　　普通　１８：２６　宇都宮

↑５〜８番線の案内を見てもこの時刻発列車が表示されないので
知らない人は普通に見逃す

○・・・今度の高崎・宇都宮線
　　　普通　１８：２６　宇都宮　１４（番線）

これなら宇都宮線に乗るなら高崎・宇都宮線の案内を見れば良いし、
どのホームから出るか一目瞭然。

スレ違いなのでsage

藤沢･茅ヶ崎＠東海道線

「湘南ライナー」専用ホームなんてぶっちゃけ必要なし。

>>383
上野の場合、高架ホームは高崎線と常磐線・
地平ホームは宇都宮線と特急といったように
ホームを統一すべきだろ。

>>385
こんな感じ？
５，６：高崎線中電
７，８：宇都宮線中電
９，１０：常磐線中電
１１，１２：常磐線快速
１３：寝台
１４，１５：高崎、宇都宮線特急
１６，１７：常磐線特急

これだと１３〜１５番線の稼働率が低いな･･･

>>385
５：高崎・宇都宮線特急及びホームライナー
６〜８：高崎線中電
９・１０：常磐線中電
１１・１２：常磐線快速
１３〜１５：宇都宮線中電及び寝台
１６・１７：常磐線特急

勘違いして日暮里と書く人がいそうなスレだな

新習志野はとっくにｶﾞｲｼｭﾂ？？

主要駅の各ホーム番線の稼動状況

新宿駅
　7,9番線以外は終日フル稼働。
　7番線は平日朝にフル稼働。9番線は朝と夕方以降使う。
　もてあましているホームは一切ない。

>>390
工事が終わったら1面余るじゃん。

>>322
遅レスだが、東武線大袋は工事前の話だろ。
現在は待避線なしの対向式ホーム2面。

>>389
釣り？

基本的にホームが少ないほうが乗り換えは楽だよな。
同じ広さの土地があったら、ホーム幅を広く取れて混雑も緩和できるし。

同じような機能でも駅の使いやすさが
中野（中央線各駅停車）と白金高輪ではぜんぜん違う。

>>394
中野の場合、地方のターミナル駅ならともかく、近郊区間で
下りの各駅停車が３面（緩行、東西線、快速ホーム）から発車するのはあり得ないな。
上りも同じ行先の他社線（緩行、東西線）が同じホームから発車するし
（さすがに乗り間違いは少ないと思うが）。

つまり名鉄名古屋は乗り換え最強駅ってことですか

ｖ

　まだ出てないようだけれど、ヲレ的には「都城」。
日豊本線（単線）の駅で吉都線の始発駅だが、
吉都線は優等列車１本もなくワンマンが10本位の
超ローカル線。日豊本線もワンマン普通が1時間
1本に3両ぐらいの特急が2時間に1本。いつ見ても
ガラガラのホーム。

　どう考えても1面減らしていいよって感じ。吉都線
専用ホーム設ける意味が分からん。次の「西都城」も
客少ないくせに2面3線。

>>398
＞どう考えても1面減らしていいよって感じ。

わざわざ金かけてまで撤去する必要がないからだろ

東武日光
どう考えても１・２番線だけで十分かと

398＞西都城がムダにデカいのは大隅線のなごり

西武球場前

>>400
新栃木以北の列車留置設備が貧弱なので結構必要だったりする。
修学旅行臨もあるし。

未だに指摘されていないのが気になったので両国。
列車ホームがなんとももったいない。
新聞列車以外にも、上り列車のM車が故障した際にたま〜に使うようだが。

>>399
でも、ポイント１つか２つ変更して、島式ホームから
発着させれば、1面分のホームとレールの維持費
いらなくなるだろ。わざわざそれを放置するのも（ｒｙ

>>405
維持費はかからないかもしれないが固定資産税はかかる

高架工事完成後の西武武蔵境駅。
ttp://www.city.koganei.tokyo.jp/matidukuri/rittai/ohdanzu.html
朝ラッシュ時でも12分ヘッドなんてやる気の無い路線に１面２線の必要なし。
むしろＪＲ側を２面３線にしとけば、いつでも２面４線にできる西国分寺を含め
立川〜三鷹全駅で交互発着ができるのだが。

>>407
ギリギリの本数で運行している都市部の単線路線では、始発駅の乗降ロスがダイヤに響くので必要。
似たような環境の路線では、ホーム1本の場合乗降ホームを分離したり苦労している。
(江ノ電とか湘南モノレールとか）

国分寺線国分寺駅を見習え！
ああいう状態をぎりぎりの本数というのだ

>>407
ヒント：東小金井の増設

>>406
んじゃ、
維持費＋固定資産税
　　　　　と
固定資産税
　　　　だと

どっちがいいんだ？

国鉄の名残でJRは税金カナリ控除されてる面があるから、固定資産税云々は
気にする必要ない希ガス

ホームの土地を売れといったところで、軌道にへばりついたウナギの寝床なんぞ、
駐車場か駐輪場ぐらいにしかならんだろ。

age

>>411
そこが各会社の経営判断になるんだろ

西明石
3面6線もあるけど、昼間は1・2番線以外ガラーンとしてる。隣の明石は列車線ホームがひどいことになってるいうのに・・・

天王寺の1〜9番線

両側ホームの必要はない。
片側だけにして1つのホームの幅を広げるべき。

保守age

北総線の矢切
成田空港まで延伸すれば活躍するんだろうか・・・

>>417
和歌山在住のオレは、奇襲時快速を選んで乗る癖がついてしまい（混んでるけど）、天王寺の高架ホーム
がすっかりご無沙汰になってしまった。

天王寺うどん最近食ってないな･･

>>419
映画撮影で活躍してます

>>290さま
亀レススマソ。柳井駅は始発・終着の電車もあり、またかつては貨物取扱があり、Ｄ52
の屯する機関区もあった関係で構内は広いっす。新幹線博多開業前はしばしば普通列車
が優等列車を待避していたもんでつ。

あと、山陽線関係では戸田駅の４番ホーム…あれ今でも使ってるのかしら？
確か昭和40年代中頃に増設した→優等列車待避。しかし程なく優等列車壊滅。
無人駅に３面４線…要る？

その隣の富海駅に至っては…もはや駅の存在自体が異常？てゆーか贅沢？(ど僻地
の過疎地のクセして駅を持つなんてまるで住民エゴ…僅かしかいない地域住民
ったって、どこへ行くにもクルマ使うようなＤＱＮ厨ばっかり、駅なんて要らんだろうが

>173,196
頻発時は例えば急行線ホームから出た途端に緩行線ホームに入ってくるので
ムダに多いとは言えない。

あ、ガイシュツだったorz

>221
（確か）100系が走ってたころに朝一の名古屋始発こだまが名古屋始発のぞみに
抜かれていた記憶がある（今は新大阪まで走りきってしまうが）

>>424
確か、上りでも京都で追い抜きがあった希ガス。
名古屋行きこだまが名古屋行き？ののぞみに追い抜かれる
ダイヤがあったと記憶してます。

まだ出てなかった
総武快速の新小岩

保守

>>420
むしろ高架ホームを潰して地平ホームを増やすべきだな。

広電西広島は？
ttp://www.interq.or.jp/mars/mitsuru/g-train/hd-03.htm

大前

関西線の亀山。昔は交通の要所だったんだろうけど、
人のいない駅にホームだけ並んでてもさびしい。
歴史の流れというか、栄枯盛衰を感じた。

高崎線の大宮以遠

佐賀

岡山

山陽新幹線4
山陽本線・伯備線5
宇野・瀬戸大橋線2
吉備線・津山線１

の12本で十分

みな鉄西野駅は阪神難波線も開通して無いのにホームが無駄に大杉
──┐
　　み|
. 本な|
..社鉄|
　　　 |
　　　 |
　　　 |
　　　 |
　　　 |
　　　 |
　　　 |
　　　 |
　み　|
　な . |
　鉄　|
　西 ┝━┓□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□
　野　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　駅　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |
━━┷┓■.┏━┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┷
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

名古屋駅
真昼間なのに人影薄い暗いホームがある

福井の新幹線ホームって確か1面2線の予定だよな。

>>437
川 ’ー’）＜福井は日本の首都やよー

日本の首都は名古屋
小牧が国際空港
瑞穂グランドが国立競技場

富山地鉄の稲荷町
3両編成しかいないのにホームは5両分以上

西武球場前
球場開催日以外は1本で十分。

ホームが無駄に長い駅ならローカル線のそこらじゅうにあるなｗ

無駄に長い有効長を利用して2面4線化を実現した予讃線の…どこだっけ？
快速サンポートがらみで。

>>439
川 ’ー’）＜名古屋出身の娘。はいないやよー
　　　　　　　名古屋より福井の方が上だがし

岡山

>>442
端岡か鴨川かどっちか。

北越急行虫川大杉駅
はくたか停車用に9両ホームだが臨時停車すらしたことない

>>445
じゃあたぶん端岡だ。

西武球場前とか必要なホームなのに無駄とか言ってる馬鹿の脳みそが無駄。

東武野田線清水公園駅
優等列車が走っていないのに2本4線って多くないか？
引き返し列車があるなら六実や野田市、運河は（ｒｙ

去年優勝した時なんかホームが全部埋まってて、人大杉で凄かったのにねぇ

あの時は旧101を撮りに行ったんだっけか…
もう本線から引退して8ヶ月か、早いもんだなー

>>448
去年優勝した時なんかホームが全部埋まってて、人大杉で凄かったのにねぇ

あの時は旧101を撮りに行ったんだっけか…
もう本線から引退して8ヶ月か、早いもんだなー

西武なら断然入間市だろ。

にんげんし

>>453の逆で、某大学入間科学部というネタはあったが（w

>>439

名古屋市役所が国会議事堂になるのだ〜

>>436
確かに、東海道線に３面６線はいらん。
あと、名古屋で言うなら近鉄名古屋もホーム多すぎ。降車用ホームなんていらんだろ。

このスレの最初に出ただけの上本町地上ホームも多いな
ラッシュ時も回送の停車時間を短縮すれば大丈夫だし
難波線開通以前は7面6線で奈良線と大阪線と特急だからよく対応してたと思うが

あと西大阪線開通後は難波は明らかに容量不足になりそう。いまでもあれなのに

ホームが無駄に長い駅ならいくらでも思いつくけどな。
桜井・和歌山線とか。

竜王・酒折・石和温泉・山梨市
甲府が少なすぎるために造られたようなもの
おかげで特急待避しまくり
甲府中央線ホームを３面５線にすれば不要

酒折待避禿しくムカつく

>>460
俺漏れも

原宿の臨時ホームは常時使え！

>>457
難波線開通以前の上本町は８線だったよ。
奈良線と大阪線で４線ずつ。

岡山はいろいろ問題あるがなあ

瀬戸大橋線1面2線になってからダイヤの乱れがひどすぎ
整備後の1面4線もどうかと思うが
山陽本線は無駄な切り欠きホームや機回し線を整理したのはよいが
整備後の2面4線じゃ普通のみパターンダイヤの静岡とは訳が違うので
捌けるわけがない
DCホームは状維持でよいかと

いずみ野＠相鉄いずみ野線。

線内通過列車ゼロで「待避設備」不必要なのに２面４線…。

阪急嵐山えき

>>465
かつては線内通過列車を作る計画があったらしいけどな。
今ではないけど、かつては4番線に留置していた奴が19時過ぎに
いずみ野始発各停横浜行きとして運行されていたよ。
ちなみに緑園都市もよーく見ると2面4線の準備がされていた跡が残っている。
1987年に改装工事を行って今の屋根や庭園が出来た。
そんときの神奈川新聞の見出しが「“とんでもない駅に”、相鉄線緑園都市駅、乗降の場から暮らしの基地へ」

>>467
暮らしの墓地　に見えた
明日眼科逝ってくる

ase

ＪＲ酉の小浜線の勢浜は多いな

原宿の皇室ホームは使っているか？

・・あ、別に無駄だとかは言ってないよ・・・

京都は多すぎる。工夫次第で減らすこと可能。

大分駅もホーム４面あったが　高架化でどうなるのだろう。

長岡駅の1番線ホームは全く使われていないので駅ビルに譲り渡すべきであろう

>>470
松尾寺、青郷、加斗、大鳥羽、三方とかなりの交換が潰されてるからな･････

盛岡

小山駅７番線。
電車が来た事あるの？

上野駅の地平ホームは既出かな？
あそこ特急以外ごく一部の通勤電車しか来ないじゃん

確かに、秋葉原までにあれだけ留置スペースがあるんだから別の用途に使えそうなもんだな。

>>472
違う地域の人にはそう見えるのかな。
京都はむしろホームが少なくて不便な駅として上げられる。
類似スレを見れば詳細はわかると思うが、京都駅は折り返し設備がないからホームがその分死ぬ

名鉄名古屋本線、豊明駅。
隣の前後駅のほうが豊明市の中心駅となっているし
他線と接続もしていないのに3面6線とその全ホームにエレベーター・エスカレーター有。
豊明発着普通電車専用ホームまである
ちなみに隣の前後駅も接続駅でもなしに2面4線ある。

>>476
盛岡の在来線駅は無駄に多い上に無駄に長すぎる
まあしょうがないんだが

>>478
現状の上野はあまり無駄に感じないなあ。
東北−東海道の連絡線ができれは話は別だが、
行き止まり構造のあの駅で朝のラッシュを捌くには必要だと思う。
秋葉原までの引き上げ線を活用して高架ホームだけで発着しようとしても、
つきの列車が来るまでに降車客が捌けない。

>>441
その無駄に長いホームの一つが防府駅だな、10年ぐらい前に高架駅に改築されたのだが
ホームの数自体は幅広の1面2線の棒線駅なので適正なのだが
普通列車は最大でも8両、寝台特急でも機関車こみ13両、なのに310mホームで有効長は15両。
しかもホーム両端はさらに2両分ずつぐらい延長できるほどのスペースが上下線間にある。

昔からの地上駅ならともかく立体交差化で改築された駅でこんな無駄なことをしてるとこは他にはないかも。

ｱｷﾊﾞ行きを一時間に５〜６本くらいに抑えれば・・・

多摩センターって小田急も京王も2面3線で十分足りるだろ。

　１　京浜東北線上り
　２　京浜東北線上り
　３　宇都宮線上り
　４　高崎線上り
　５　湘南新宿ライン上り
　６　成田EX・各特別列車上り
　７　東北方面湘南新宿ライン・特別列車下り
　８　宇都宮線下り
　９　上越方面湘南新宿ライン・特別列車下り
１０　高崎線下り
１１　埼京線上り
１２　埼京線上り
１３　埼京線・川越線下り
１４　埼京線・川越線下り
１５　上越・長野・東北・山形・秋田新幹線上り
１６　上越・長野・東北・山形・秋田新幹線上り
１７　東北新幹線下り
１８　山形・秋田新幹線下り
１９　上越・長野新幹線下り
２０　上越・長野新幹線下り

>>487
脳内しR束社員乙

>>488は
０A・０B番線。

>>489
俺はOAD

上越新幹線、上越線浦佐駅
共に一時間一本しか停車しないくせに2面４線

>>486
利用したことないだろ

小田急はともかく、京王は足りんじゃろ

千日前線

>>491
新幹線はホームが上下１本づつと通過線上下１本づつなんだから妥当だろ。
在来線は明らかにかつての名残だけど、撤去に金かけるくらいなら放置したほうがマシ

盛岡はホームが無駄に多いだけではなく、駅舎も無駄に豪華過ぎる

無駄に豪華なのは浦佐と安中榛名だろ

浦佐駅は、駅前の人の影響か
在来線時代の「とき」はろくに停まらなかったのに、
上越新幹線開業時は無駄に「あさひ」が停まっていたような。

無駄とまでは思わないが、天王寺を見ていると横浜にホームを１〜２本
分けてあげたくなる。

天王寺の無駄ぶりはよく分からんが
足りないのは横浜じゃなくて東京です

>>500
東京は東北・上越新幹線、中央線は確かに足りないが、あとはそうでもない。
横浜は満遍なくすべてのホーム（しかも狭い）に人が溢れている。危険なほどに。

>>501
それが足りないから増やしたいのだよ
特に東北新幹線。忙しすぎ
上野を第２のターミナルに使えれば・・・といつも思う

横浜がそう思えるのは工事中だからじゃないのか？

>>6
烈しく同意！

>>500
天王寺の場合、阪和線ホームと大和路線ホームとでは全く状況が違う。大和路線ホームはパンク寸前。
そのせいで増発すらままならない。厄介な平面交差や単線の連絡線がそれに拍車をかけてる。

>>502
横浜、見たことなくて言ってませんか？

>>505
市営地下鉄もか？ｗ

>>506
市営地下鉄といえば関内がｗ

>>497
浦佐の在来線は無駄にホーム多いな。3面4線。
除雪列車や貨物で使っているようだけど。

横浜は市営地下鉄ホームも凄く混んでいる。（特に三ツ沢寄り）
アリーナや日産スタジアムのイベントがある場合はさらに
ひどいことに。

>>501
あれ見てると東海道を品川止にして全ホーム東北上越が使えばいいって思うな。

>>510
東京駅の16〜19番線は廃止して東海道新幹線の一部は大宮折返しか上野止め田端引き上げ、
東北上越新幹線の一部は品川or新横浜折返しか東京止めで大井へ引き上げがが理想なんだがなぁ。
（東京駅をスルー運転する列車は南行が23番線、北行は22番線を使用し、東海道折返しは14,15番線、東北上越折返しは20,21番線を使用）

>>510
上野・大宮をもっと有効活用シル

東京駅は東北縦貫線まで我慢。アレが出来れば、
東海道線10番ホームの上野寄りは封鎖できる。
そうすれば、20・21・22番線がそれぞれ交差支障する現状配線を
改善でき、折り返しに多少余裕が出来る。。それでも足りなければ、
10番線を潰して、24番線作れば何とかなるだろ。

小牧駅

>>509
横浜駅の地下鉄ホーム程度で混んでいるというなら、東京大阪名古屋札幌の地下鉄主要駅は全てパンク状態ということになってしまうが。

>>514
市営横浜は日と時間帯による。パンクしている時もある。

東海道新幹線東京駅

>>505
横浜市民です。
横浜駅はホームの幅が非常に狭いせいか、1日中人が溢れてますよね。
特に、京浜東北・根岸・横浜線のホームと横須賀・湘南新宿ラインのホーム
はひどずぎる。朝のラッシュ時は全てのホームがパンク状態。。。

乗降客数は　横浜駅＞東京駅　なんだよね。　
数も足りないが、すべてのホームが狭すぎ。

あと、工事はいつになたら終わるのか。冗談抜きで
少なくとも最低３０年はやっている。

>>518
いつまでも工事が終わらないのはまるでサクラダファミリア教会みたいなもんだな

ホームが狭くても池袋のように同じ改札口へ出れる階段が何か所もあれば降車客が速やかにはけるんだが。

東横＆みなとみらいの横浜駅はなんで最近作ったのに１面なの？
用地がなかったのかな
せめて引き上げ線でもあれば折り返しができたのに

何故か出てない京葉線千葉みなとの２面３線
そりゃたまーに通過退避してるの見るけど、蘇我で調整すればいいのに

話は変わるが、上野−東京−品川は抜本的改良をすべきじゃなかろうか
東京駅は総武・京葉をどうにか在来線の上に作って、
京葉は中央と直結の３面６線、総武横須賀も３面６線。
東海道は品川から、東北上越は上野からそのまま地下にして、今の総武・京葉の部分に新幹線ホームを作ればいい。
そしたら東海道３面６線・東北上越系３面６線の計１２線いけるだろ。
ついでにその横にＴＸ・都営浅草線ホーム（成田行きのスカイライナー）も作ればいい。
使われなくなった東北上越の上野−東京間は在来の方の東北上越常磐延長、
東海道の方は横須賀線に変えれば品川も横須賀線２面４線に出来る（品川も新幹線は地下にすればいい）
んで、品川もちょいちょい配線変更したら京急増やせるだろ。
まあ、地下に入る分の線路が必要な分厳しいが。


んなことやったらいくらかかるんだろうなあ……

複線区間の２面３線程度で無駄だと言い出したらきりがないぞ。

倒壊の名古屋駅。

超亀だが
>>446
はくたかの臨時停車はハールーン＝アルラシード王。
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/112/uragawar.html#14

>>524
全ホーム使ってるぞ。

>>525
シュプールが虫川大杉に止まってた記憶がある・・・

>>521
地下深くにホームがあるから、1面から2面に増やすだけでも工事費がものすごく跳ね上がる。
横浜駅に折り返し線を作るよりも、みなとみらい線内がガラガラになっても全列車直通させたほうが
全体的に安上がりだと考えたのだろう。

東横線とみなとみらい線って経営する会社ちがうよね？ガラガラの電車を必要以上に送り込まれてもツラい気がするだけど。
あんま詳しくないけど…

>>529
MM線の条件として、東横線からの全電車を原則直通させることを明記していたようだ。
ようするに、MM側が直通してくれと頼み込んだ

東横線としたら昇進対策としても一部の特急、急行を横浜始発にして
着席保障したいところだと思う。

まあ、それでもガラガラじゃないからよかったんじゃないの？

でも各停の横浜以降の客の少なさはやばいんじゃないの？
普通に考えて各停でのＭＭ線利用者は妙蓮寺〜反町間の客と、
急いでないバカップルだけ。
とても横浜を走っている路線とは思えない

東海道新幹線東京駅

>>531
新高島・・・

茅ヶ崎 藤沢のライナー専用ホーム平日の朝夜しか使って無い

新横浜

駅ごと廃止きぼん。

>>535
心配無用　絶対ならないから

新横がなくなったら横アリに行くときどうすりゃいいんだよ
JRはモーヲタのために絶対存続させてくれる

大阪。11番ホーム不要。というか1から8番で充分。
新大阪。新幹線ホームは２面で充分。あんなに多くても使い道なし。

>>498
もともと浦佐には新幹線は停まらない筈でした。
それが角栄のせいで停まることになりました。

>>539
もともと東海道新幹線は資金不足で建設中止の危機にありました。
それが角栄が工面してくれたお陰で無事開業にこぎつける事が出来ました。

>>540
ねーよｗｗｗ
東海道新幹線なんてオリンピックに向けての超一大国家プロジェクトがたかが資金不足で中止になるはず無いだろ。

>>541
資金不足（というか予算超過）で建設中止の危機になったのは事実。それを乗り越えられたのは
当時の十河総裁らの尽力の御陰・・・とされている。当然、政治家と折衝したのだろうけど。
その政治家が角栄かどうかは・・・って、まだ角栄は議員では無かったのでは？詳しい人ヨロ

これだけだとスレ違いになるので、ホームが多い駅を。
都心だとやはりJR品川が図抜けてる。普段使っていないホームがあるから否が応でも目立つ。
ただ、昇進が工事で分断されたときやダイヤ乱れの時に活用しているから、無駄とは言い切れないか。

長野在来線ホーム
たいして列車の本数も無いのに有り過ぎ。

>>531
横浜までＪＲや京急で来て、ＭＭ線に乗る客もいるぞ。
特急でさえ途中で追越をしないから、来た電車に乗るのが一番早く着く。

京成千原線の千葉寺・おゆみ野。
2面1線だが、この先、複線化されることは……

新幹線は、多少余裕があってちょうどいいくらいでは？
東海道新幹線の東京と新大阪あたりは、
新幹線ターミナルとしては妥当のホームの数。

東北・上越新幹線を東京駅に延伸の際、そのまま地上に出さず、
八重洲の地下辺りに4面8線くらい陣とればよかったんだよ。

万世橋

電車が来ないのにﾎｰﾑがある

>>542
そもそも２面４線もの臨時ホームを抱えている駅は他にあるのだろうか？
新幹線開業前は東海道筋の臨時列車が発車していたのだろうが。

>>542
角栄は当然議員だった
郵政大臣をやってた頃じゃないか？

青森
かつては上野からの直通を数多くさばいていたのだが、今では宝の持ち腐れ。

>>538
宿題は早くすませましたか？

>>549
自分で、とりあえずWikiで調べてみた。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B0%E4%B8%AD%E8%A7%92%E6%A0%84

これによると初当選が1946年で、新幹線計画当時は郵政大臣、建設途中の1961年7月から大蔵大臣に
なったとのこと。
だから、角栄が工面して完成にこぎつけた、というのは嘘とは言い切れないと思う。
調べてみて吃驚。

>>548
つ[軍用列車]

>>548
つ[多客時の上越線急行]

>>542
政治家の折衝もあるが、佐藤栄作の入れ知恵で世界銀行から金を借りられた
というのが大きい。
世界銀行の融資の条件として、融資した事業は必ず完遂することというのが
あったので、建設中止の退路を断つことができた。

>>550
1線あたり1面2線だから、今の列車本数でも全然足りないくらい。
国鉄時代と違って津軽線の本数が増えているし、青森スイッチバックで線を塞ぐ列車も増えた。

>>531
そうだったのか・・・
漏れが新高島の109シネマズ行くために各停に乗ったら結構混んでたぞ

>>557
その電車モーヲタ臭が漂ってなかったか？

盛岡駅

印西牧の原

日暮里

>>388
ｶﾞｸｶﾞｸ
1970年から書き込みしていると言ってみる。

近鉄吉野駅。
単線ローカルの終着駅に4線はどうみても大杉谷。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127880766/ こちらもよろしくお願いします。

阪急石橋駅。
折返し専用ホームいらんやろ。

何度か出ている盛岡だが
ホームの長さを利用すれば１面2線でいいような気がする

田沢湖線は新幹線ホームからどうぞ

盛岡は構内レイアウトを一度整理しなおした方が良さげ。
やたら不便な山田・花輪線ホームや、無駄に場所を取る標準軌。
本線を移設して間に2面4線＋切り欠き2線位設けて、田沢湖ローカルのホームをもっと西側に移設して欲しい。

ある意味南浦和

ホームは（武蔵野線を除いて）２面あるのに
中電が通過する様は、なんとも恨めしい。

>>568

ウラ区出庫・入庫があるし、運転整理も…ほら、今日みたいに人身が２度もあ(ry

さすがに浦和、南浦和に連続して中電がとまるのは変でしょ。

>>570
さいたま新都心も通過すべきであった

東海道新幹線東京駅

>>570
浦和は湘南新宿のみ、南浦和は中電のみでいいと思う。
南浦和は京浜東北の配線をを東十条みたいにすれば中電ホームが設置出来そう。

Ａ列車で逝こうみたい

高尾は長すぎ＆多すぎ。用途は中央線の折り返しぐらいだろ。
スーパー梓停まっても1〜3番線と通過線1本でよかろう。

>>575
中央線が一時間に何本あるかはご存知でしょうか。
ＭとＥの同一ホーム接続＋通過線確保を考えたら現状でも手狭なくらい。
理想は島式ホーム×２＋上下通過線の２面６線。

と吊られてみるテスト。

高尾がなんとかなりゃめでたく西八王子特快通過出来そうなんだけどな

中央線なんていらん。
名古屋の話しろよ

>>576
高尾は電車がホームに長々と停車して折り返すから足りなくなるんだろ。

>>579
かといってあの勾配の途中の手狭な土地じゃ引上線なんて作れないしなぁ

石原地下鉄大江戸線の都庁前駅
新宿側からみたら下記のようになるんだが（光が丘／終点／飯田橋方面／六本木方面）

光┏┓終飯┏┓六

終点で車庫にいれるくらいしか使わないんなら、丸ノ内線中野坂上駅ホームみたいに２面３線にし、

光┏┓飯┏┓六 （真ん中は折り返す）
にすれば経費削減になるのに（ﾟ∀ﾟ）アヒャ

門司駅が異様にホームが無駄に多いですね。
実際同時に2列車が入線していることもめったにありません。
寝特の離合用を含めて2面4線で十分だと思いますが…
門司港駅は2面4線でかなり列車が入れ替えしていますけども…
ちなみに隣接の広大な留置線には無駄に車両があります。
全て使われているのでしょうか…
この前久しぶりに営業運転した車両にはくもの巣までありましたｗ

門司駅はホームを整理したばかりだけど。

どんどん縮小されていくな・・寂しい

新大阪。あんなに新幹線ホームあっても意味なし

>>585
じゃあ西日本に２本ゆずってくれ

和歌山市駅

和歌山市駅

紀和駅

東海道新幹線の件だが
佐藤栄作は元運輸官僚　二日市駅長も歴任

東海道線川崎駅

釣りだろうが、川崎は少なすぎ

一度でいいから見てみたい
佐世保駅のホームが全線埋まるとこ

歌丸です

友部駅

>>593
その前に笑点の回答者の席を全部埋めれと…
早くしないと歌○自身が墓に埋まってしまうぞ。

張碓駅　　　ホームが無駄にある駅

>>595
○○テレビ開局10周年おめでとうございます。
100周年記念の際もわたくしは必ず出席いたしますのでよろしくお願い申し上げます

>>597
ｴﾑｴｸｰｽ?

>>598
NNN系列で当てはまるのはKYTくらいしかないお。
それも鹿児島讀賣だから５文字だし…

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

千葉駅
総武線と内房・外房・成田線の乗り換え客が3〜10番を右往左往して混乱

総武快速を全列車房総方面に直通させホームを整理すべき

須磨。そのホームを垂水にくれ。

中野駅
三鷹方面の各駅停車が快速線・緩行線・東西線ホームから出発。

東京駅や上野駅の新幹線や中電ならともかく、
中間駅では珍しいかも。

中野駅はひどいな。

中野はむしろあの配線だとあれでも足りない

中野駅の場合、緩行上下線と東西線は、発車案内を見ないとホームに上がれないからな。

中野駅はこっちのスレに晒し上げるべきだな。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108612266/l50

近鉄平端駅
もう少し北に駅をつくれば天理線専用ホーム２本いらん。

西武球場前

遠鉄新浜松駅
２面２線で多い訳ではないが一つはいつも予備車が留置してあるだけで使われてるのを見たことがない…

逆に名鉄名古屋はもう１面２線は欲しいね…立地的に難しいけど…まあスレ違いだけど…

>>603-607
東西線の西武新宿線直通が実現すれば
中野に乗り入れる東西線が減る。
配線整理のチャンス！

京都

無駄に長い

>>612
どうやって高田馬場で西武新宿線と東西線を乗り入れるんだ？
下落合から地下化しないと無理な予感

>>610
凧祭りの時などの混雑時、乗降分離のために使っているのを見たことがある。
２番線で客を降ろした後、本線を使って１番線に入れ替え、客のせてた。

見た目近代的な設備で普段は合理的なんだけど、やっぱりローカルなんだよな・・・
いや、それが遠鉄の良いところなのだが。

多摩動物公園

>>613
スレタイ嫁や

ﾜﾗﾀ

寄居駅。無駄なのかどうかもワカランが。

>>619
東武・秩父・JRで各2線だからホームは無駄には多くないけど
線路は無駄に多い希ガス。

岸里玉出

鹿島鉄道鉾田駅
ホームが両側に必要か

南海春木駅
難波方面のホームが一部島になっているがあそこに電車がいるのを見たことがない…昼間は使わないのかな？

新山口

やばいほど少ない駅は
名鉄名古屋だろうな
あんな停車の仕方はじめてみたぞｗｗ

KQ品川も泉岳寺折り返しでさばいているが、
名鉄名古屋は比じゃないからな…

>623
　競輪が寂れたせいでいらなくなったと思われ。１２月の全日本選抜競輪in岸和田では使うのかな？そのときくらいしか
今は想像付かないけど。

　昔は３万くらい入ってたらしいけど・・・。

>>623
>>627
今度のダイ改で３番線からの始発電車復活みたいやね。
端に点字ブロック張られてるし

桜井線天理駅。
無駄に長いし1番線に天理臨団の列車が入線してきたところぜんぜん見てない。
使っているのはレール磨きで営業列車が来る２番線と３・４番線だけ。

近鉄橿原神宮前
京都線側の狭軌用ホーム（８番線）使ってるのだろうか？

お召し列車の時ぐらいじゃないかい？

JR原宿駅
代々木方にある白っぽいやつは明治神宮側についてるホームよりさらに無駄だな…

豊橋駅（ＪＲ）

千駄ヶ谷の臨時ホーム

交通手段の分散化が進んで、国立競技場に５万入っても島式で何とか足りてしまう
今となっちゃ無用の長物かね。

>>632
皇太子さまは鉄ヲタだから
天皇になったら全国各地からいろんな列車を呼び付けてくれるよ。

　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

皇太子様がこのスレに興味を持ったようです。

白石（JR北）

１番線潰して通過線増やせ。


　　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　　　|　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>_∧∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>3
　（＿フ彡　　　　　 　　/

sage

高野線岸里玉出
20両編成くらいの電車が止まれそうな長さ〜。

>>639
一時期、天下茶屋の隣が帝塚山だった時代があったと思う。うろ覚えだが。

よく東海道、山陽、鹿児島、東北等の駅名が多発するがホームが多くて
当たり前だろ。国鉄時代に凄まじい特急急行群が走ってた事知ってるの。
殆どが街の中心部に駅があり、駅の新築はあるがホームを巻き込んでの
工事は立体事業が絡まないと有り得ないの。それだけホーム数が多いのは、
過去は重要な要駅だったて事よ。誇りに思いたいけど、なんか最近は、
短い普通電車がポツリと停車しているのは寂しいけどね。

ＪＲ京都
山陰ホーム
奈良線ホーム

>642
朝夕ラッシュ時を見に行け

>>642
山陰本線はむしろあふれて隣のホームも使うしまうなんですが

山陰本線は梅小路止まりでよい。

嵯峨野線で回復運転をしたら、梅小路に静態保存コースだな

>645
どうやって乗り換えるんだよ……

>>647
徒歩で良いんじゃない？

>>647
京都駅から梅小路までミニSLを運行します。

とほほ・・・

>649
でそのSLでホームが足りなくなる悪寒((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>641
確かに！ 上野もかつては普通より特急急行の方が多かった。
1〜4山手京浜東北 5〜9上越信越 10〜12常磐 13〜20東北（一部常磐）
当時はこんな感じだったかな？特に地平ホームの特急急行群は凄かった。

現在の北陸線と鹿児島線が国鉄時代の名残りがあるが、列車編成が違う。
昔は10〜13両編成が次々にやってきて普通はもちろん急行も特急に追い越される
状態だった。

普段東海道新幹線使ってないんだったら、東京駅ホームが多いとやつが多いのも無理ないだろ。
見た目は確かに無駄そうに見えるからな。

丸○内の駅員にキモイやつがいるから気をつけて！！暇そうに階段の下あたりで駅員同士話してる奴がそいつ（笑）教育がなってねーんじゃねーの。その仕事むいてねーよ（笑）猫かぶりが。キモい声ーこの劣等生やめねーかな

>>655
改行も出来ないお前は、日本人やめた方が良いよ。

私怨乙

>>84
シュプールに使うんでしょ

既出だが，函館は多くないか？
数年前に改築した時大してホーム数減ってないけど。

>>659
多いね。あと特急のホーム遠すぎ。

でも地元民はローカル線利用の方が多いのかな？

阪急園田駅

>>652
母親に、上野駅に特急見に連れて行ってもらっていた頃が懐かしい・・・

鹿児島線北九州地域の潤沢なホーム数

折尾　７
陣原　４
黒崎　４
八幡　４
スペースワールド　４
枝光　２
戸畑　２
九州工大前　２
西小倉　５
小倉　　８＋４(新幹線)
門司　　６
小森江　２
門司港　４

>634
夜中に荷電が走ってなかったか？

>>663 しかし、スペースワールドを出たら小倉まで待避ができないのが癌だな

age

JR九州門司駅
関門トンネルを交流電化にして、2面4線に減らして、夜行特急通過でいいと思う。
(海底区間機関車は、小倉駅で連結する)

>667
機関区が門司にあって、かつ夜行特急2本しかないのにわざわざ機関車を小倉まで運ぶの？

>>667
関門トンネルは高さが低いので交流電化はできません。
むしろ門司の3，4番線ホームを直流化（デッドセクションを1，2番と5，6番ホームへの分岐ポイント上に移設）して
本州から115系を門司まで乗り入れさせる方が現実的。（ついでに関門間を酉に運行委託）

>>668
関門通過のを鴨に全面委託して（機関車も鴨へ売却）
鹿児島線方面は鳥栖までEF81でスルー牽引（鳥栖以南も入線可能なら熊本まで交換無し）させれば門司に停車する列車は富士ぶさのみにできる。

すいません。小倉は当然、下関に停まるのもいいとして、
何故門司駅にまで停まるのか？と思ったんです。
かなり昔に門司駅の近くの友人の所へ行ったが、
小倉・下関と比べると街の落差が甚だしいと思いました。

門司駅前よりも門司港の辺りの方が華やかなのだろう

・・・と、行ったこともない俺が偉そうなことを言ってみる。

>669
>関門間を酉に運行委託
えーと「山口県をJR九州に編入させて」スレが立つくらいだから((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>671
今はね。
ほんの少し前までは寂れすぎの街だったけど。

京都駅のホームは無駄に多い

>>674
というよりもバランスが悪い。

琵琶湖線上りホームが湖西折り返しを含めて３つしかないのに対して奈良線が３つある。

京都線下りがはるかふくめて５つは妥当かもしれないけど・・・・

０番の特急ホームも有効に使えたらもっと融通が利くだろうがそうすると利用者が混乱するしねぇ。

新快速の夕方の遅れが湖西線の遅れの拡大につながってるし。

山科の配線があれだから。。。。

奈良線はホーム一つで十分だろうな。
８、９を東海道に転用できないものか。

東北本線の利府駅はどうですか？
宮城スタジアムでイベントあるときは活用されているのかな？

>>623
惜しいね。君の書き込みから十日ちょいで使われるようになった。

原宿駅の宮廷ホームと、外回り臨時ホーム。

>>679
臨時ホームはあさってから使うから安心汁

くわしく

>>681
明日原宿に逝って見ればいい
ついでにハロショの初売りにでも逝ってみれば？

せめて臨時ホームから本ホームへのこ線橋くらいつけて欲しい>>原宿

>676
だから一つでは不十分だって……
どうもここに書き込む香具師は京都駅の現状を知らん香具師（除く反論する香具師）が多すぎるorz

でも実際9番線と10番線だけでいいんじゃ？
城陽各停とみやこ路は同じホームで。

引っ込み線を使えば可能だろうな

調布駅利用者としてはJRのほとんどの駅がホーム多すぎに思えるが？ｗ

珍ヲタの聖地、甲子園に決まってんだろｗｗｗｗｗｗｗ

調布駅…。そうだね。イチイチ待ってるもんね。

塩尻

特にない

>>663
潤沢だが、配線の悪さもあってか不足気味。

>>684
同意。奈良線のホーム空けたところで、あんなところに
新快速停められても、不便だろ。それに案外不足気味。

それにしても、あのホーム数で足りない京都駅。本数は
線路に対する比率で考えると首都圏どころか関西大手
私鉄にも劣るほどなのに、足りないとは……使い方が
下手なんじゃないのか？

>>692
新快速・快速・北陸特急以外は、ほとんど始発終着なのに
引上げ線が貧弱なのが京都駅の問題だな。
まぁ、引上げ線を強化しても、朝ラッシュ時を考えると
本線のホームは減らせないだろうが。

京都駅は、岡山駅の改造みたいに『奈良線〜嵯峨野線』を直通運転できるようにすれば、
ホームを節約できそうな気がするが・・・・。
あの形ではそういう改造自体無理な気がするなぁ。

あと、折り返しの代わりに大阪方面直通させるのは、非常手段で使えると思う。

東北・上越新幹線と東海道・山陽新幹線を相互直通させれば、東京駅の２０番線を無駄にできると思うのだが・・・・
東海があの態度じゃ、ちょっとなーーーーー・・・・・・・・・・・。

>>695
仮に直通線ができても電力の関係上何か細工しないとむりぽ

>>695
それに、東京都が東京駅をスルーさせるとは思えん。

いっそのこと東海道新幹線を品川までにしたら？

>698
東海道新幹線の利用客数＞（越えられない壁）＞東北上越長野新幹線の利用客数
というマジレスはさておき、皇族（天皇家）の移動を考えれば東海道新幹線の始発駅を品川駅にするなんて
「天皇家を京都にお返しする」てことが起きない限り無理。

700番線

>>699
じゃあ東海道は1面1線で博多のぞみだけ直通ってのは？

>>699
別会社　実は邪魔者

奈良線8番線は、特急ホームに転用。

7番・6番は新快速以下、京都線下り列車。

そもそも倒壊が熱海以東に線路を持っているのが間違い
東京電力が福井に原発作ってるのと同じくらい間違ってる

そんなのあるんだね。

まずあり得ない話だが……。

東海道新幹線を常磐線方面に延伸

>>704
米原〜新大阪もだな。

>>487
大宮は朝は交互発着しているし降車客と乗車客があの広めのホーム２面でも
いっぱいなので、上りは宇都宮、高崎で各１面は必須。

それに宇都宮、高崎が大宮以南で共用しているので、人身などで大幅に遅れたときに
大宮に番線がないと列車を収容できない。
下りも、宇都宮線、高崎線のどちらかの栃木や群馬の末端で人身などが発生した場合でも
両方の全列車が長時間停まってしまうのは納得できない。

>>659
>>676
函館も京都も民営化後にホームを増設している。
本数が増えて必要に迫られたのではないのかな？
奈良線の増発と、青函トンネル完成に伴うものと思われる。

札幌は無駄な長時間停車をやめれば
あんなにいらないと思うのだが

熱田

線路の数はアレでいいのかも知れんが木古内も多すぎでない？

>>712
木古内はまずホームが狭すぎ

谷上駅

>>713
蟹田モナー

福島駅

>>711　多くねぇよ、車庫だもの。しらねぇの？


　　

　　　　　　　　　　　ホ　ー　ム　ラ　ン　級　の　馬　鹿　だ　な
　

津軽二股
津軽今別

>>717
車庫と化してるんだったらもうホームは要らないだろ。

阪急神戸線、西宮北口
今津線宝塚行きホームとかあんなに要らんだろ。

亀だが>>223
当然このほうが通過しやすく事故もおきにくいわけで

あと西武球場前はあんなにホームが多くても単線だから意味がない希ガス
あそこの土地で複線化は至難の業だろうけど

東三条のホームの長さは何なの?

>>721
西武球場前は野球やイベント終了時に一斉に上り方向に連続して電車を出すんだよ。
単線だからこそあのホームは必要なんだ。

上野駅だー　

偕楽園駅。
ホームと言うより駅自体が無駄
上り線ホームはないし、季節限定だし。

何度も出てるけど
ダントツで　盛岡

新幹線八戸開業で特急が廃止されたのに
ホームを一つ増やした謎の駅
0〜9番線までなんて・・・明らかにいらないだろ

毎月２６日以外の天理

極楽橋

盛岡

0、1番線　　東北本線、花輪線、IGRいわて銀河鉄道
4番線　　　　山田線
5,6番線　　　東北本線（一ノ関方面へ折り返し）
7番線　　　　田沢湖線
11〜14番線　東北新幹線、秋田新幹線


これで十分じゃね？

安城の相対式ホーム

盛岡なんて在来線は２面３線くらいで十分だと思うが

実際に見てから言ってください

名鉄鵜沼駅。
犬山駅の全部のﾎｰﾑにｴｽｶﾚｰﾀｰを付ける工事が始まったら、
犬山駅は線の数を減らさなきゃならなくなりそうなので、
犬山駅折返し電車全廃→鵜沼駅折返しの為ﾎｰﾑ増設だと思う。
各務原線普通電車は犬山駅をｽﾙｰして新可児駅まで行ったらいいかな？

>>731
実際に見るまでもなく無駄に多い駅
それが盛岡

盛岡は県庁所在地駅なのに新幹線と東北本線南方面以外は
JRから切り捨てられた３セクと超ローカル線
無駄なのが分かりきっているホームの多さなのに全て改装して綺麗にしやがった
北海道新幹線開業の暁には通過駅になって福島と同等の扱いを受けるだけなのに身の程知らず過ぎ
まさか北海道速達が盛岡に全停車するとでも勘違いしているのだろうか

まあ東北本線はいわて沼宮内までは残しても良かったんじゃないかと思うが

確かに盛岡のホームは必要以上とは思うが
なぜおまいらはそこまで粘着するんだい？

＞まあ東北本線はいわて沼宮内までは残しても良かったんじゃないかと思うが
そんなことしたらIGR経営できないだろ

>>734
間抜け？

新浜松駅
島式ホームにすれば良かったのに・・・。

東北、東海道、山陽、鹿児島本線は特急が沢山走っていた時代の名残だから
ホームが多い事、多過ぎて余っている事自体が歴史の証拠みたいなものかと

毎日盛岡駅利用してるけど>>728の案がいいね

>>740
ホーム減らすと何か良いことでも？

京都駅の奈良線３本もいらないという案もあるけど、
引き上げ線を有効活用できればいいんじゃないの？

まぁ、１本減らしてもどこを減らすのかわからないけどな。
１０番つぶしても使い道ない。

どこの駅にしろ、増やす減らすより、
無駄に多い駅は方面別に乗り場を統一してくれ。
ラッシュはともかく昼くらいできるだろ。

上野は常磐を下に持って行って宇都宮高崎は上でいいだろ。
あとは高崎、あそこまでバラバラにできるのかと感心する。
わかるのは八高と新前橋方面からの上野行きだけじゃないか。

高崎は横川は１、両毛は２と４、水上は５、草津方面は６、上野は７と８でいいだろ。
こうすれば迷うのは倉賀野問屋井野新前くらいだろ。渋川は５と６のどちらでもいいし。同じホームだから問題ない。

>>741
経費削減

確かに、盛岡駅ホームは昔とはうって変わって寂しくなりましたね

直に、青森駅もそうなってしまうのかと思うと悲しいです(×_×;）

>>743
放置されているホームに経費もクソもないだろ。
用途を転用する方が、整備や租税負担で余計金がかかる。

>>745
完全放置ならかからないが、清掃させていたり電灯をつけていたりすると・・・

>>742

上野からの電車は何番線に入ればいいのでしょうか？
あと、前７両万座・鹿沢口＆後７両水上の某列車も(５・６には入れないはず)。

追伸：高崎駅の１番線は、現在使用を停止しているかと…。

>>742
京都駅の場合、用途ごとに統一した結果が
スレで叩かれている新快速遅延による快速入線待ちなのですが。
上りが使える線路は３本、１本は湖西線の折り返しで使うから実質２本。
そのうち１本をＣ電の折り返しに使うから残りの１本を
新快速と快速で取り合うことになる。
京都に限っては現状で使用する限り統一しない方がいいかもしれない。

新名古屋は田舎者が結集すれば都会になれることを表してる。

近鉄鶴橋駅の　５番線？　いらん。
ゴミだめになっとる。

神鉄岡場

高架化後の京急蒲田。
退避ホームを本線側に貼り付けた為に(12両+6両)×18m+αのホーム長が必要。
空港線側に貼り付けていれば(8両+6両)×18m+αのホーム長で十分なのだが。

確かにひどい粉飾ぶりが目立つ駅、それが盛岡。

>>752
空港線の運用に支障

品川

阪神武庫川駅

はっきり井って、ホーム不要

日刊馬鹿が来るぞ

新浜松の2番線て相変わらず30系の寝床になってる訳？

北海道は、木古内・函館・長万部・洞爺・東室蘭・札幌・小樽・釧路が無駄に多い。

とりあえず>>759が無駄だということはわかった

おかやま

新山口

青森かな
ムダに長い

>>763
今となってはな

三河島
ホームイラネ

南千住
TX、メトロ、しRのホームがある
メトロだけで十分

新大阪駅の在来線ホームは８つもいるか？

ホームは４つだろ

>>766-767
ホームの定義が問われる問題が発生しましたな

>>766
あそこで接続させる気なら

大阪市営地下鉄千日前線難波駅

あれ見たら気が遠くなる

>>755
将来的に、大阪外環状線が入ってくるんでは？

福知山

半年足らずで、高架ホームがムダに長くなる。

盛岡７線はあってもいとは思うがなあ、朝夕は。

横手。もう使ってないだろうが。横手市民が可哀相だな、北上線を
何とかしろよ束は。秋田リレーなんて儚い夢だったな。

>>771
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工

>>771
こりはまた遠大な計画でｗ

とんでもなく外回りな環状線だな。

777番ホーム

あげ

厚狭、新山口、岡山

西武園

とりあえず品川はどうにかしろ
臨時ホームにバリアフリー工事するな馬鹿。

京都は
無駄に多い

>782
スレを最初から100回読み直せw

偕楽園（臨）

ホームが、というより駅自体が無駄

>>784
そんな事言ったら八ツ森はどうする

>>785
西仙台入らんどﾓﾅｰ

>>782
むしろ少ない

長野の在来線ホーム

立川の青梅線ホームは3番線撤去して、
足りないときには厨房線or南部線(西立川からの貨物線使用)
のホーム借りればよろし

あと越後中里は、二番線は使わんでよろし

それと水上

水上は今こそ十分余裕あるけど国鉄時代は大変だったんジャマイカ?
3つでまかなえていたのか?

名鉄吉良吉田

旧碧南方面のホームって今使ってんの？

>>748
いい加減、拠点型ＡＴＳ−Ｐをやめて
束型ＡＴＳ−Ｐにシル。

信号を大増設シル。

抑速信号を設置シル。

>>789
3番線は中央線のホームに転用すべきだと思います（特にラッシュ時）。
少なくとも、青梅特快は3番から出すべきです。
2…青梅線（折り返し）
3…中央線上り（朝）・青梅特快
4-6…現行通り
7…中央線八王子・高尾方面

金光

退避も折り返しもないのに3面5線

金光は儲臨があるんじゃないの？

金光駅はこんな感じ↓

82 ： ：2005/06/15(水) 19:46:28 ID:zQkZLR210
>>4と>>5は金光駅信者専用ホーム　　　　　　　　
　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　｜　 ｜　 　 │
　　　└───── 1番線（岡山方面） ───｜跨｜──┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　｜線｜
　　　┌───── 2番線（中線） ─────｜橋｜──┐
　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　 ｜　 　 │
　　　└───── 3番線（福山方面） ───｜＿｜──┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　｜↑｜
　　　┌───── 4番線　（>>4） ─────｜ﾌｪ｜──┐
　　　│　　　　　団　体　専　用　ホ　ー　ム　　　 ｜ﾝｽ｜　 　 │
　　　└───── 5番線　（>>5） ─────｜＿｜──┘

>>794>>796
金光駅の5番線って撤去されていたような気が…

大和上市

＼＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＿＿＿＿＿＿▲
＊＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＊＊＊＊＊＊▲
＊＊×＊＊＊■■■■■■＊＊＊×＊￣￣￣￣￣￣￣
――――――――――――――――――――――――――
＊＊＊＊×＊＿＿＿＿＿＿＊×
￣￣￣￣￣￣■■■■■■￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

東武下今市は上のような配線にすれば1線不要でしかも全ホームから
日光・鬼怒川方面に発車可能になると思うのだが。

>>799
今さらそんな北部に金かけて修繕する意味がない、朽ち果てるまで放置プレイ。

>>800
改造ったってタカが知れてるぞ。
それに下り区快が新鹿沼特急退避なのご存知で？
下今市以北の特急通過駅や特急が行かない方向への利用客が新鹿沼で区快に逃げられると、
東武は一人当たり特急料金200円分損するんですけど。
特急連絡を普通に吸収して消滅させて運用を減らすのが今後の東武の考え方じゃないのか？
そもそも君の発言は快速通過駅を6両対応にしている東武を侮辱しているぞ。

多摩動物公園

新今宮

>>798
一個しかないやんけ

愛甲石田

ホームなんていらない

新岩国1番ホーム
これ最強

上野
北の玄関口とか古ぼけたこといってるけど、
混乱の元

田都渋谷とかにホーム分けてやりたい（ｗ

千葉は本来快速を千葉以東に直通させてるなら完璧な設備なんだが、
引き上げ線は黒砂に一本だけ(しかも快速線を2キロくらい走らないとダメ)と、
無いに等しい状態なのに、快速も房総系の列車も千葉で折り返しなんてことやってるから足りない。


山手線池袋をあげてみる。せめて交互発着に使えよ…

>>500

千葉はそれ以前に設計ミスって感じがするよな

>>808
池袋は線路取り払ってでっかいホームにした方がいいよな

>>364
もともと外房・内房系の線路が銚子方面についていたのを
東京方面に付け替えたので無理のある線形になってしまった。
客としてはすこぶる不便だが、当面このままで行かざるを得ないだろう。

無理をすれば、
東京方面からの列車をすべて成田方面に直通させ、
外房・内房系等を全て千葉発着にすれば、
一応方向別ホームにすることは可能だが。

間違えた。
>>808だった。

>>812
その方が横須賀線のダイヤがすっきりするのだが、外房・内房線沿線の反対は無いのだろうか。

>>770
四つ橋線からの乗り換え客がホームに降りる　＝　列車入線案内が流れる

→ダッシュしないと間に合わない。

>>812
引上線は無いに等しく、今後増設するのもどう見ても不可能。
かつ内房外房は京葉線というバイパスがあることを考えると、確かにそれがベスト。


が、東千葉がある以上無理なんだなこれが。あの駅使ってる人いるのか？？
しかも束の金で無理矢理15連化すると、
ホーム延長費用を地元に出させた経緯がある物井とかに不公平になるからそれも無理。

千葉は終わってます…！
そもそも何で11＋4なんて編成なんだ。

あともう一つ。

今回か前回かのジャーナルが出雲の乗車レポだったんだが、
一時間くらい遅延してたらしく、東京の朝ラッシュにブチあたることになる
→東京駅に出雲が入る余裕がないので(朝は3分間隔だし)品川止に変更になったそうな。

で、その際品川の臨時に入れられたらしいのだが、
出雲に続いて同じく遅延してたサンライズも品川の臨時ホームに入って来たらしい。

こういう使い方もあるんだね。少なくとも二つ同時に臨時が埋まることはあるようで。

動物園前

>>817
もう10年以上前になるが台風で20分程度遅れた上り富士が品川5，6番線が満線ため臨時ホームを使って普通電車を追い抜いた事がある。
（元々寝台特急の品川退避はないし富士はラッシュ後の到着で運転間隔が空いていたから東京駅まで入れた。）

少なすぎて困る駅のが多いとｵﾓ

高の原

age

>>816
(・∀・)＜千葉支社だからね！

千葉駅を欠陥構造にしてる最大の元凶はペリエ。

泉北和泉中央

>>821
最近まで全く待機線使ってこなかったよな

age

何度見ても799の図が理解できない・・・

>>828
■がホーム
▲が行き止まり
＊や×は何も無いという意味だと思う

中野

>>829
×はダブルクロスです。

新大阪新幹線ホーム1面1線増築ですよ。

>>832
26番線の外側に1線分スペースががあるがあそこかな。

品川の臨時ホームって4番線分も必要なの？

新宿駅って１４線も必要なん？

１〜４　埼京線　赤羽・大宮・川越・大崎方面
５〜６　中央本線下り　甲府・松本方面
７〜８　中央線快速上り　四ツ谷・東京方面
９〜10　中央線快速下り　立川・八王子方面
11　　　中央・総武線東行　秋葉原・千葉方面
１２　　山手線内回り　渋谷・品川方面
１３　　山手線外回り　高田馬場・池袋・田端方面
１４　　中央・総武線西行　中野・三鷹方面

だっけ？

>>833
線路はその部分。
ホームはその北側の阪急新大阪連絡線予定地の一部を
阪急から借りる。
詳しくは倒壊のHPミロ。

>>835
中央線の特急が東京駅まで乗り入れていたら5〜6番線はいらなかったと思う。

>>832
よく知らないけど新大阪って足りていないの？
ＪＲ西が20番線のみで苦しそうなので西の分が必要だとは思うが。

>>835
新宿はちょうどいいと思うが。

>>837
品川みたいに臨時ホームとして必要じゃないかな。
東京があんな状態だし。

東京って中央線かさ上げの時に何とか2面4線にできなかったのかな。
（まぁできていたらやっているだろうけど。山手の上に作るとか。）
もしかして折り返しとしては日本一の密度じゃない？

>>838
比べたことないが丸の内線池袋も結構なもんだと思うのだが

>>835
14線でカツカツ状態。
出来たらホーム1面と引き上げ線１つの増設希望。
臨時列車の割り込む余地が無いから、異常時の運転整理が上手くできてない。
中野7番への回送も減らせれば、中央の閉塞遅れもなくなるだろうし。

>>838
密度の高い折り返し駅は京葉東京や成田空港新千歳空港などもすごい

新宿の現中央線特急ホームはいずれ臨時用のホームになるんじゃ？

丸ノ内線の池袋は最高時1分半しょ。こっちが確か日本一だった気が

>>842
７〜１４番ホームが９〜１６番ホームに変わるんだよな。
特急か埼京線（山手貨物線関係）とは聞いているが
旧７，８番ホームは何のために工事しているのであろう。

>>844
中央快速の上り下りの間に特急ホーム入れる形にして特急と中央線快速と干渉させなくするために
あそこを特急ホームにするんじゃ？
まず中央線下りの仮設用にして現中央線下りホームも新しくするかもしれないけど

率直に言って新宿は14番線でもかなりキツい
電車の本数と利用人数が桁外れ

個人的には山手線を4線、埼京線4線、湘南新宿ライン2線にして欲しい

>>845
その通り。
４月２５日に切り替え工事を行い、９･１０番ホームを旧上りホームへ移す。
その間に現行のホームの改修工事を行う。

で、それが終了したら元のホームに戻して行き、最後に特急ホームを挟み込む形にすると。
これで多少はマシになるでしょう。

>>843
確か1分50秒ヘッド。
中央快速線もそうだったと思う。

>>848
中央線が一番ヤバイ。丸線はまだ18m車の6両だが、中央線の場合丸線の倍近い長さの20m車の10両。
銀線も高頻度で出しているが16m車の6両だからな。
メトロでヤバイのは東西線だろうな、折り返し設備の問題で現状の2分15秒間隔から増発(CS-ATCにしても同じ)は無理だし。九段下の改良が済めば増発も可能らしいが一向に進まん。

こんなところでテロが起きたら(ry

>>846
いかに新宿とはいえ、山手線の4線って何か意味あるの？

>>851
快ｓ（ｒｙ

>>851
新宿駅は、中央快速東京行きを7・8番線2つを交互に使ってる。
それに対して、山手線内回り（外回り）はそれぞれ1線だけ。
朝は内回り、夕方以降は外回りが激混みなんだし本数も多くなるんだから
山手だってホントは2面4線が理想だと思う。

ＪＲ難波って4つもホーム必要なのかな？

>>854
将来の延伸をにらんだ造りだ

>>855
中央新幹線を見込んでいるのかも

路線名
放送・発車メロディー
〜参考〜

１山手線内回り　東京　上野方面（本線）　
２山手線内回り　東京　上野方面（副線）
３山手線外回り　渋谷　新宿方面（本線）
４山手線外回り　渋谷　新宿方面（副線）
５湘南新宿ライン南行　横浜方面
６埼京線北行・りんかい線上り　赤羽　大宮　川越方面・新木場方面
７埼京線北行・りんかい線上り　赤羽　大宮　川越方面・新木場方面
８湘南新宿ライン北行　新宿　大宮方面

大崎の山手線２面４線もいらないと思うの俺だけ？


　

>>857
>大崎の山手線2面4線
車両基地があるから必要では？

>>854
ちょっと待った、今は２つしかないぞ
４番線まではあるが

>>853
まあ、中央緩行線と同じホームで乗り換えできるメリットはあるんだけどね。
相互発着のメリットを考えると貴見のとおりかな。

>>854
あれ以上少なくしてどうするｗ
駅ビルがあれだけでかいのに

南海本線七道駅旧ホーム（ｗ