乗降客が多い駅なのに各駅停車しか止まらない駅

乗降客が多い駅なのに各駅停車しか止まらない駅を挙げてください。
ただし以下の条件に従ってください。

1.各駅停車しか走っていない路線は対象外。
2.途中の駅から終点まで（または始発駅から途中駅まで）
各駅に停車する列車の各駅停車区間では、その列車を「各駅停車の列車」として扱う。
3.寝台・夜行列車は、対象外。

2

蒲田

横浜線の菊名駅

有楽町

大阪市営地下鉄梅田

都営新宿線九段下駅

高田馬場　

大井町　大森　西船橋
吹田　平野

吉祥寺（JR）

阪急京都線　上新庄
京阪本線　牧野
近鉄大阪線　長瀬　
近鉄奈良線　瓢箪山
近鉄京都線　向島

>>10
快速列車走っているだろ

竹ノ塚

福島

>>12
快速も各駅区間（平日）だからOKだべ

>>15
吉祥寺は通勤快速が停まるからアウト。
快速だけなら、休日も含め>>1のルールに合致してるけどね。

>>15 平日でも下り通勤快速が停まりますよ。

飯田橋

庄内、関大前

JR西ノ宮駅

>>1
しつも〜ん。

ルールその２の「各駅停車区間」って、最初の駅を含んでいいの？
123456----7---8
のような場合、6の駅はOK? NG?
>>16ではOKと解釈しちゃったけど。

KO線 国領

>>19
庄内のみに訂正

乗降客が多い駅なのに各駅停車と快速しか止まらない。
特別快速は全て通過。
西国分寺＠中央線

乗降客が少ない駅なのに平日に快速が止まる駅
西荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺

>>22
多くないだろ。

東西線の西葛西・葛西だな、どっちも乗降客90,000人以上。特に葛西は未だに利用客増え続けている。
葛西が待避線にホームがあるとはいえ、利用客の各停への偏りが酷いのだから普通の会社なら快速廃止か停車させるだろうに。

>>21
どうしよう・・・　そこまで考えてなかった。
よく考えたら6の駅って快速区間と各駅停車区間の両方に含まれるんだな・・・
6の駅も「各駅停車区間」の一部であることには変わりはないし、
この駅を対象外するとややこしくなるので「ＯＫ」と言うことでお願いします。

連投スマソ。
西葛西・葛西共に通勤快速は止まるが、平日朝ラッシュ時のみの1日9本しかない。

>>24
45,000人程度で乗降客多いのかw

新宿線九段下

大和＠相鉄

>>26
りょ〜かい〜。

>>29
ルール１＆２でNGじゃん？

阪神打出

多分日本一は吉祥寺だな、大人の事情がからんでるからね

>>27
武蔵野線乗換を入れると10万を軽く超えますが
まあ武蔵境も武蔵小金井も国立も10万超えてるけど

>>33
乗り換え客ばっかで本来の乗降客が少ないから止まらん訳でしょ。西船橋もあんだけの乗降客がいるにも関わらず駅前がショボいのは乗り換え客が殆どっていう証拠だしな。

JR西　嵯峨野線　馬堀

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 連休厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>25
東葉高速鉄道各駅と都心を直結させる使命がﾄﾄﾛにあるため。
東西線の快速を廃止すると、西船橋から総武緩行線に旅客がシフトして
しまい、ﾄﾄﾛにとっては死活問題になる。

代々木

>>25
きっとメトロがＪＲ倒壊を嫌っているから、あの駅を快速通過にしてるのだろう。

断然、本八幡

阪急服部
昼間は少ないがラッシュ時に人多杉。

>>1
辻堂・二宮

ﾗｲﾅｰが止まるからダメかな？

中央線・市ヶ谷駅。
法政とかなんとか化学大（？）だとかの最寄駅。
今度さらに大学が移転してくるそうだが。

摂津富田
千里丘
吹田
立花
甲子園口

やっぱ、「西船橋」だろ、って>>9にも書いてあったか。
てか東海道本線の普通はまぁ酉や倒壊区間では問題なしに普通だが
束区間を「京浜東北線快速」と見るのは駄目か…

雑色

ここの定義では葛西＆西葛西は却下？

水道橋
イベント開催時は快速止まるようにしてほしいんですけど

東武東上線＠上福岡

>>48
物理的に無理だと思う

>>49
富士見市東大久保付近や、さいたま市西区飯田新田周辺の住民まで
カバーしてしまう駅だからね。

京成本線京成関屋＝東武伊勢崎線牛田
事実上同一駅なんだからどうにか汁！

目黒・五反田・新橋・日暮里。いずれも山手線を各駅停車として。

信濃町＠中央緩行線
我々の聖地に快速を停めなければ！！

>>34
上りは隣の国分寺で接続可能、下りは国立しか変わらないからと思う

休日の吉祥寺も似たことがいえる
下りは隣の三鷹で接続可能、上りは荻窪しか変わらないから

総武線で僅差で連続する４駅
新小岩 68,770
小岩 64,690
市川 57,694
本八幡 56,938
で快速停車が新小岩と市川なのはどういう基準だろ？

>>37
盗用からの利用客なんざラッシュ時以外無に近い訳だが・・・それでも遠距離客の少ない昼間に平気で空気輸送の快速を走らす馬鹿会社だから仕方が無いのだが。
肝心のラッシュ時もそんなにはいない。盗用なんか無くても東西線は二十分にやっていける罠。

>>56
そんなに問題無いと思うが。新小岩・小岩連続停車にして欲しいの？

三河安城 新幹線とまるのに在来線は普通しかとまらない

西武池袋線＠秋津
武蔵野線との乗換駅なのに、なぜ急行が止まらないんじゃー！！！

>>56
新小岩はバス路線が多いから。小岩は隣に停まるから。市川は待避のため。

>>14
快速も特急も停まるじゃん。

優等種別の連続停車ってそんなに問題視することか？
2,3駅くらいだったら別にいいだろ。
新幹線でさえのぞみが「京都−新大阪−新神戸」3連続全停車だぞ。

三河島

>>61
>>14が言っているのは大阪の福島だという罠。

高円寺は成田エクスプレス止まるのに中央特快は通過する。
特急が止まって特別快速がなんで通過するんだ？

北本や戸塚も普通の快速は通過するけど特別快速は止まるよ

祖師ヶ谷大蔵・生田・鶴川

仙川

>>65
＞高円寺は成田エクスプレス止まるのに

何寝ぼけたこと言ってるんだ？

>>65
それは吉祥寺の間違いでは？

>>65
ふふふ、やっちゃったね、俺もよくあるさ、ドンマイドンマイ

大泉学園・保谷・東久留米・清瀬

>>72
大泉学園・保谷・東久留米は通勤急行が止まる
清瀬は利用者数を考えると、何か止めてやらんとな

久我山は？

京浜急行
大森町、黄金町、梅屋敷。

>>74
急行が停車。不可。

>>68
快速停車

元住吉は？

やっぱり東戸塚でしょ

>>77
始発、終着の急行が停まるからアウト

>>58
だたの新幹線と在来線の接続駅だからね。
こだましか止まらず、目的地が近くの人以外は誰も利用しないだろ。
三河安城に新快速まで止めても、新幹線から（へ）の乗換え客は、乗り換えには最初から名古屋や豊橋の方を利用するって。
だから各駅停車だけで十分！

阪急塚口駅

>>81
急行・通勤特急が停まりますが何か？

数年前までのあざみ野

>>80
三河安城マジ使えないんだよな。
東京方面から来るにも豊橋までひかりできて２０分後のこだまを待つよりも、
さっさと在来線に乗った方が、あの近辺の快速停車駅には早く着くし。

なぜ川口が出てこない？

次元は違うけど、札幌圏でこの手の駅というと
桑園と白石かな、ともに乗換駅をかねているのに停車しないし
（白石は、一応早朝と夜間快速停車するけどね…）

なぜ吹田が出てこない？

あ、出てた…　　ORZ

横須賀線東戸塚＆保土ヶ谷

湘南新宿の快速／特快全通過…。
大磯ですら快速止まるのに、何か不条理だ。

秋津に急行停車きぼん

やはりなんといっても高田馬場だろ
全国の駅の乗降客数（乗降客数４５万）１０本の指にも入るというのに、
山手線しかとまらない。埼京線・新宿湘南ライン・宇都宮線・高崎線は
素通り

街の大きさからの印象でいえば、
大山（東上線）と用賀（田園都市線）と千林（京阪線）

＞91
じゃあ山手線に乗ればいいじゃん。

北越谷は？

急行を各駅停車と扱うか微妙なところだが、
愛甲石田、伊勢原＠小田急小田原線

>>92
用賀よりも駒沢大学、桜新町のほうが多いよ。

>>91
自分で挙げろと言っておいてまとめたってことは終了ってことでＯＫ？

南海高野線の中百舌鳥なんてどうだろう。
地下鉄御堂筋線、泉北高速線の乗り換え駅だが
競争上、泉北高速線内各駅停車の区間快速急行ですら通過

ＪＲ神戸線立花駅

竹の塚

>>98
初芝。中百舌鳥より本数少ないのに乗客は中百舌鳥以上。
あと三国ヶ丘は中百舌鳥の１．５倍ある。

>>98
南海に区間快速急行などという種別はありませんが何か？

御堂筋線の梅田〜天王寺

>>67
千歳船橋の方が多くないかい？

>>103
>>1をちゃんと読め。それとも御堂筋線で優等列車が運転されているとでも？

新長田。逆は兵庫。

利用者だが、葛西・西葛西は何であんなに多いのか分からない。
北に2キロ行けば都営新宿線があるし、南に2キロ行けば京葉線がある。
マンションの乱立っていったって他とたいして変わらないような気がするけど。
通勤快速を除く優等が停まらない理由は分かるがね。

私は≫６５番です。
間違えてごめんなさい。
本題に入りましょう。中央本線の西八王子って乗降客多いですよ（中央特快停車する駅だけど言わせて）。
なのに通勤特別快速通過するわけがわかんない。
だいたい成田エクスプレスだって吉祥寺に止まる暇あったら西八王子停車しろよ

>>92
千林は違うのでは。意外と客が少ない。

南浦和と川口に昇進とめろ

>>107
エリート・ビジネスマン（大手町）や、証券マン（日本橋・茅場町）にとって、
東西線が一番便利だからでは？

ＪＲ神戸線大久保

快速停まるが各駅停車区間なので・・・

>>107
京葉線、新宿線は不便だから。
東西線があの辺では一番定着している交通機関。

小田急相模原

>>108
私鉄と比べると多く感じるけど中央線の中では少ない方の駅

>>108
乗車人員で比較すると、
西八王子：29,544
吉祥寺：139,209
桁が違う。そんな人数で特別快速が止まるだけでもありがたく思え。

>>101
中百舌鳥は泉北線−北野田方面の乗り換え客がカウントされていないから
実際はもっと多いんじゃないの？

５６ｙっｔ５６ｙｔ６ｙｈ６５ｔ６

乗降客が多いから
あえて通過って言う駅もあるんじゃないか？

近鉄日本橋

>>120
難波〜鶴橋間は、各駅停車区間とは
ちょっと違うような…

>>116
吉祥寺の方が多いけど西船橋出したら吉祥寺は快速止まるだけありがたく思え状態になる気がする

辻堂…

８うふ８ｊ８うう８９８う

>>122
西船橋に快速止まったら３駅連続停車になっちゃうじゃん。

と思ったら東船橋なんて駅がいつの間にか出来てた

>>11
確かにそう思う
関大前と上新庄には、通勤特急ならぬ通学特急を走らせてほしい

小田急相模原は乗降客が５万人／日近く居るのに各停しか停まんないよ〜ヽ(`Д´)ノ

南与野

>>127
準急は？

京阪牧野駅

白岡（ＪＲ束　東北本線　東京基点４３．５ｋ）

東京勤めの人間のベッドタウンとして近年人口が増加し、
国鉄の末期には同町内に２つ目の駅（新白岡）が出来る程。
にもかかわらず、快速も特急（○○とちぎ）も素通り。
挙句に、ホームライナーも無視。

朝・夕のラッシュ時を中心に、快速発車後の大宮駅下りホームには、
白岡下車の人間の人だかりが出来る。

>>91 激しく同意。どう考えてもあの混雑は異常。
西武線は特急停車駅＝全列車停車駅なのに･･･
埼京線ホームが絶対必要な駅でしょ。多少狭くても間違いなく必要。

>>129
お前・・・　スレタイしか読まずに書き込んでるだろ。

国府台と言ってみる。

それなら市川真間も。

>>122
JRの乗車人員では吉祥寺の方が多いですが、何か？

西船橋で降りて出口へ向かう客はそんなに多くないだろ。どう見ても他の乗降客100,000人越えの駅と比べても少ない。
乗り換え客が半端なく多いだけで、吉祥寺みたいに乗り換え客(乗り換え客は西船橋の方が圧倒的に多いだろうが)も多く町が発展している駅と比較にはならん。
東西線が盗用と手を切って昼でも津田沼まで逝けば盗用直通なんかと比べ物にならん位便利になるぞ。

2001.3.26までの仙川

>130
>11でガイシュツ

何故に京阪伏見桃山が挙がらない？...＿|￣|○
両端の中書島も丹波橋も「乗り換え駅」というだけで特急が停まってる＆隣接駅の
近鉄桃山御陵前は急行が停車しているというのに……
ついでに言うと「銀座」（京都市伏見区銀座町：こちらの方が発祥という罠）の最寄り駅（核爆）

ちなみに銀座一覧(笑)　ttp://www.glin.jp/nam/ginza.html

>>132
確か、ＪＲで上り１、下り１ホームしかない駅で一番乗降客が多いのが高田馬場のはず。
私鉄も合わせて、となるとどうなるかは不明。

上があるとすれば京急線横浜と東急田園都市線渋谷くいだろうか

>>141
いずれもＪＲ高田馬場より乗降客は少ない。

王子

京浜東北の山側にホーム作って宇都宮線や高崎線の電車停めれば
　尾久より乗降客多いハズだぜ

他線との乗換えが無い駅では、大森（9万人余）が最強かな。

東長崎・江古田・中村橋
…と思ったが西武池袋線の客の半分以上は石神井公園から所沢から乗る人。

つーか、池袋−所沢間の準急停車駅がそのままベストテンになってた気がする。

>>135
じゃあ町屋もだ。
あそこをスルーは利用者の意向を無視してるとしか思えない。

>>139
伏見桃山は多そうで少ない。
牧野の半分以下。

昭和町駅。

>>147
同じく普通のみで単独駅のお花茶屋の約２／３しか客がいないんではねぇ。
乗換駅のくせに。
説得力ないね。
吉祥寺と西八王子みたく、えらく距離が離れているわけでもないし。

京浜東北線はこのスレ的にはレベルが高いね。
蕨、川口、王子、西日暮里、日暮里、御徒町、有楽町、新橋、
大井町、大森、蒲田、鶴見、東神奈川、桜木町、関内

≫１５１
京浜東北線は快速運転で乗降客多いのに新橋駅を通過する。
これはいったい何様？

>>152
そこで浜松町に快速停車ですよ

単純計算でいいから、列車１本あたりの乗降客数をはじき出せば、
より不憫な駅が判明すると思いますよ

大阪市交天王寺駅、同難波駅

>>117
それでも大した数に至って無い。スポークとスポークを結ぶ区間であるし、
泉ヶ丘から狭山ニュータウンや金剛、泉ヶ丘や光明池から河内長野への直通バスもある。
以上の事から、どうせ30000人を超える事はないと思う。
あと、白鷺・初芝は列車本数自体が少ないから、潜在的に中百舌鳥より上じゃないかと。
いずれにせよ、３つとも三国ヶ丘よりは少ないだろうね。
だからスレ的に三国ヶ丘の方が正しい。

東武東上線の大山、ときわ台、上板橋、東武練馬
いずれも乗降客数5万人前後

>>157
各駅停車が急行に抜かれる駅が中板橋というのは痛いです。
もし大山かときわ台ならば、そこには急行停車もありえたかもしれません。
それは行き過ぎでも準急はとまり、緩急接続もしたでしょう。

近鉄京都線　小倉

快速デビュー前の相鉄だったら鶴ヶ峰がダントツ
今でも夕方以降はその状態だがな

>>142
JR高田馬場(45万)よりも田都渋谷(60万)の方が多くないか

仙石線あおば通(全列車仙台停車)
堺筋線全駅(快速急行の全駅停車)
阪急河原町(全列車烏丸停車)
インチキ臭いな・・・

>>161
田都渋谷は急行が止まるから除外。
半蔵門線の駅とみなしても全列車各駅停車だからやっぱり除外。

京浜東北の王子と、東十条をおいて、
（赤羽）、川口、西川口、蕨、南浦和、（浦和）、北浦和と、
各駅が乗降客１０万以上（北浦和は１０万を割ったらしいが）で
続いているな。但し南浦和は武蔵野線の乗降客も含むが、
逆に武蔵野線と京浜東北の乗り換え客も加えると３０万くらいはいるのかな。
駅間の平均間隔がさして長いわけでもないが、人口密度日本一の蕨市をはじめ
駅勢圏の人口が密集しており、奥行きも東側は広いことがこの区間の各駅利用者
が多い理由。

スレッドのテーマに沿うと、これらの駅にはいずれも快速（宇都宮・高崎線）
ホームが無い為、各停（京浜東北）しか物理的に停車はできないが。また、
宇都宮･高崎線も混雑は限界で、編成も朝は全て１５両、増発も上野行きは
不可能な為、停車したところで混雑を助長するだけとなり停車は非現実的。
川口―赤羽間は都市交通年鑑に載らない隠れ混雑区間で、同統計に載る
混雑率では日本一となっている上野ー御徒町と朝の混雑率はほぼ同水準で
上下しており、また、終日の輸送量も放射路線では同区間が日本一多く
なっている。
埼京線、さらに埼玉高速というバイパス線が開通し混雑がピーク時よりも
緩和されたが、現在も人口は増加中で、これ以上の抜本的な解決策は無い。

※京浜東北は一部時間帯で快速運転となるが、ここは各停区間である。

西川口、蕨は乗降客数も停車本数も中央総武緩行並じゃない？

常磐線の快速を新松戸に停めて！

京急鶴見…このスレ最強の停車駅。

広島電鉄　紙屋町西

京浜快速を作って野田線に直通すればいいんだよ!!田端 王子 赤羽 川口 南浦和 浦和 与野 大宮

この手のスレって必ず西船橋が挙がるな

九州の大分県大分市政所２丁目に在るＪＲ九州日豊本線大在駅です。
来年のダイヤ改正の時には特急列車が停車出来る駅になって欲しい。

>>166
国鉄はそれをやろうとしましたが、用地が無くて不可でした。
しかし現在では西船橋と同じように、停めると混雑を助長するから、という考えが主流です。

西葛西に快速停めて〜！

上のほうにもあるけど飯田橋駅。
地下鉄4路線が集中するターミナルであるにもかかわらず中央快速は通過。
ホームを設置しにくい事情もあるけど・・・

>>174
もし快速線と緩行線の位置が逆ならば、ラムラの位置がホームになったかも…
と思いましたが、それができてからメトロと都が地下鉄を建設しましたからね…。

>>144
それは小岩じゃないの？13万とかだから

>>176
大森は乗車だけで9万だから小岩は乗車だけで見た場合6.5万ぐらい

大森の乗降は18万

関西線春田

中庄(山陽本線)を上げてみる。
岡山県内で岡山・倉敷・新倉敷に次いで乗降が多い(下のソースによると
2001年で乗車人員6527人/日)がサンライナー通過。
ttp://www.geocities.jp/yasummoya/line_tokaido_sanyo.htm

京浜東北線はパイが大きいので却下します。
むしろその線の全駅の乗降客数で見るべきだと思います。

石津川
柏原

近鉄長瀬

>>54
君は学会員なのか、ヤクルトヲタなのか、

>>183
いいえ、慶応大学病院だつ

慶応病院にしろ創価にしろヤクルトにしろラグビーにしろ

信濃町には優等は要らない

上ゲ

東上線ときわ台駅

京成線　町屋、関屋

千歳船橋
鶴川
小田急相模原

田園都市線の駒沢大学
その田園都市線と並行する東横線の元住吉
その東横線と接続する横浜線の菊名

鹿島台は松島行きが多すぎる代償に南三陸を停めるべき！

age

センガーワ

一昔前の湘南台

井の頭線高井戸駅
永福町よりはるかに乗降客が多い。

ＪＲ横浜線菊名
東急東横線白楽

新松戸と金町＠常磐線　快速が止まらない駅のなかでは多い方かと。

南草津・瀬田

乗降客数約３００００人なのに、４本／１ｈ

>>198
霞ヶ関も似たようなもんだが。

所沢、高田馬場、狭山市、横瀬、田無、小手指、飯能
NRAを始めとする西武の車両は堤のウンコでできてますから

栗橋