【悲愁】悲しい過去がある線区【悲劇】

すでに廃止になった路線も含め、建設中に多くの人が死んだ路線、
また開通後も大惨事に見舞われた路線など、
全国の鉄道線区で言い伝えられている(残っている）悲しい・辛い過去を
語るｽﾚです。

例
石北本線。建設にあたり、多くの囚人達が奴隷として働かされ、多くの囚人達が
死んだ。

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
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　　　 メ,　　　　 --　 　/　　＜・・・>>1に泣けてきた
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
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常磐線。日本鉄道史上最悪の事故である三河島事故が起きた

南九州、肥薩線のループ線トンネル区間。

戦後の従軍列車なんたらかんたら。

>>4
トンネル内歩き出したら列車が逆行してグモった谷津だな。

>>1
鶴見・餘部・安治川口…際限がないぞ。

安治川口はガソリンカー一掃のきっかけになったんだよね。

京王相模原線

この路線のせいで貴重な多摩の自然が消えた

↓プロ市民はスルーで

横浜高速鉄道こどもの国線

なにしろ筋金入りの軍用線だからなあ。

新京成線も昔は鉄道連隊線

信楽高原鐵道・列車正面衝突事故（死者42名・負傷者600名以上）

発生日：1991年5月14日

午前10時半頃、滋賀県甲賀郡信楽町黄瀬付近の信楽高原鐵道線貴生川・紫香楽宮跡間で、
京都発信楽行・臨時快速「世界陶芸祭しがらき号」（ＪＲキハ58系気動車3両編成・乗客約600名）と、
信楽発貴生川行・普通列車（信楽高原鐵道SKR100型気動車4両編成・乗客約50名）が正面衝突。

直接の原因は、信楽高原鐵道の普通列車が信号故障で赤信号のまま単線区間に進入したため。
しかし、ＪＲ側が信楽高原鐵道に無断で信号システムを変更して「方向優先てこ」を設置し、
運輸省にも報告を怠っていたことが、この事故で明らかになった。
さらに、超満員の臨時快速に遅れ気味で速度を上げた普通列車が山間の急曲線で減速の余裕なく
衝突したことで被害が拡大した。

5月26日まで開催予定の「世界陶芸祭セラミックワールドしがらき'91」は、事故の翌日で打ち切りとなった。
さらに、この事故を契機に全国のＪＲと旧国鉄第三セクター鉄道との乗り入れは互いの不信感から縮小され、
信楽高原鐵道は将来のために2億円をかけて整備した列車行き違いのための信号所を閉鎖。
その後、現在に至るまで1編成が貴生川・信楽間を往復する運行スタイルとなっている。

営団半蔵門線、たまたま両側での直通相手が
超高民度路線と超低民度路線になってしまい、スレが荒れる原因に

>>13
それは過去ではなく現在進行形でつ。

【広島・アストラムライン】

平成3年3月、建設中の橋げた（重さ・約50トン）が
側道に落下。
側道にて信号待ちをしていたクルマ、約15台が15cmにプレスされ
乗員・約20人が圧死（ってか即死）。　　痛ましい事故でした。。


参考資料
http://plaza.rakuten.co.jp/hang2000/diary/200210230000/

地下鉄日比谷線
六本木で電車は燃えるわ、サリンは撒かれるわ、中目黒で東武車は営団車の
特攻を食らうわで呪われています

上新庄のスレにマジレスしている時点で…ry

続けてください。

阪急六甲駅の山陽車、阪急車の正面衝突。

山陽の阪急線乗り入れ中止の原因になった事件で、
責任を感じた山陽車の車掌が自殺・・・
１９８４年５月５日の出来事でした。

東海道本線。
1923年には関東で地震、1995年には関西で地震。

>>17-18
上新庄にしては珍しく良スレだな

>>20
関東大震災で相模湾に崩れ落ちた根府川駅の残骸が
今でもダイバーの潜りスポットになっているようです。

東海道本線鶴見−新子安間。
昭和38年11月9日21時50分頃貨物線を走行中の貨物列車の一両が脱線して
上り旅客線を支障、そこへ差し掛かった横須賀線上り列車の先頭車が
脱線した貨車に接触して脱線、下り線へはじき飛ばされすれ違っていた
下り列車の4,5両目と衝突、双方とも大破した。
この事故での死傷者が161名、原因は貨車（ワラ1型）の競合脱線と
見られている。
なお同日は三井三池炭鉱爆発事故も発生している。

16>>
日比谷線の3000系は乗り入れ先の東武鉄道西新井駅付近で
大師線電車に特攻されていますね。
他にも保線用の工事車両が暴走して作業員が殉職していますね。
南千住と三ノ輪間では小塚原の刑場をかすめていますし。
中目黒は二回特攻されていますね。
日比谷線は呪われています。
お払いが必要です。
南無阿弥陀仏

>>20
そしてあと何年かあとには東海大地震が．．．

丹那トンネル　北陸トンネル　大清水トンネル

>>12
信楽の気動車はSKR200

>>13
対立を煽っているのは両線と全く関係の無い奴ら。

>>23
中学時代の連れの母親が事故った列車に駆け込もうとしたものの
すんでのところで間に合わなかったそうです。
後で事故を知って(((((ﾟДﾟ;)))))

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

ほかにないか？

「安全衛生のひろば(中災防)」2月号に
三河島事故の俯瞰写真(読売提供)があるよ。

桜木町事件

>>32
犯人はかもめ組

>>13
でも何故通行止にしなかったんだ?

>>13
営団半蔵門線、たまたま両側での直通相手が
ブランド信者と実用マンセイの低民度路線同士になってしまい、スレが荒れる原因に

近鉄関連が出ないな。
生駒トンネルとか特急正面衝突とかあるのに。

JR中央線
成仏されない御霊が沢山。。。。。
東中野で追突事故、大月で衝突事故、線路切替で運休。

やっぱ広島電鉄じゃない？

じゃあ長崎電軌も

中央東線･大月事故
ヴォロ車201と新品ホヤホヤのﾖ351が激突。
その所為でﾖ351の長期入院が2〜3年感覚で(ry　
orz

>>37
ｸﾞﾓも忘れてはならぬな…

京福電鉄福井支社
京都電鉄になっちゃいますたorz

>>19
「正面衝突」じゃないだろ

>>41
当然、大半はｸﾞﾓですよ

ドイツのバイエルン鉄道。踏み切りを渡っている少女に
通過列車が直撃。今は電車ガールと言われている。

須磨ー塩屋

EF66 55が横転。その後修理されたが後遺症が残っていたのか故障がちになり結局ｱﾎﾞｿ。

壊れる前は調子の良いｶﾏで走行記録のデータ取りに使っていたとか。

>>45
無遮断？だったら悲劇だな。

土讃線　　　　繁藤駅。

合掌。

ドイツICE、エシェデの惨劇。

>>32
犯人は三菱電線

�@下山事件（常磐線）
�A三鷹事件
�B松川事件

いずれも、戦後の合理化（要はリストラ）を巡って労使が対立し
�@下山総裁（当時）が殺され、常磐線線路敷きで（綾瀬付近）死体が発見された
�A電車区に止めてあった電車が暴走し（ノッチオンの状態に固定されていた）民家に突っ込んだ
�B松川（〜金谷川）上り線の犬釘がはずされ、列車が脱線。死傷者が多数

いずれも、内部犯行（国鉄職員）としか考えられない

>>47 向こうでは遮断機下げないってｐｈｏｎとなのか？

>>52
無遮断＝本来なら警報機＆遮断機が動作してしかるべき踏切で
何らかの不具合により動作しなくなること。平たく言えば故障。

最近では、秩父鉄道の踏切が雷でやられて無遮断になったことがある。
事故にならなかったのは不幸中の幸いであった。

>>16>>24
入谷の辺りで、基地外の労務者が刃物を持って暴れた事もあった。
東京の鬼門、裏鬼門を結ぶ不吉な路線・日比谷線。

無遮断といえば、10年チョイ前だかに
五能線で特定の車両でだけ無遮断が続発した、ってなことがあったらしいな。

徳田氏が五能線に足繁く通っていたとは。

「鉄道」ではないけど、当時の国鉄路線ということで。


青函連絡船・洞爺丸沈没事故（死者1155名・負傷者約150名）

発生日：1954年9月26日

午後10時43分、青函連絡船・洞爺丸が台風15号による荒天により函館港沖で座礁、横転し沈没した。

船長以下の乗組員は出航前の一時的な天候回復を台風通過と誤認、午後６時39分に函館を出港したが、
再び天候が悪化し航行を断念。湾内で投錨し天候回復を待っていたが、大波を何度もかぶるうちに
車両甲板後部の大きな車両積み込み口から浸水、この海水が機関室に流れ込んで機関が停止し航行不能となり、
船体はさらにうねりにあおられて錨を引きずったまま七里浜の沖まで流さた。左舷側から波を受け続け
浸水した船体は次第に右へ傾き、車両甲板では金具で固定されていた積載車両が傾斜に耐え切れず横転。
これにより船体重心が右舷側に偏ったため急速に横転、左舷側の錨のチェーンが切断し沈没した。

この「洞爺丸」のほかに青函連絡船は４隻が沈没、２隻が浸水による機関故障で自力航行不能となった。
これら沈没船５隻の犠牲者は1430名にもなり、タイタニック号沈没に次ぐ史上２番目に大きい海難事故として報じられた。
これにより青函連絡船は14隻の陣容が半減し、青函航路輸送は壊滅的な打撃を受けた。そしてこの事故がきっかけで、
「青函トンネル」構想が実現に向けて動き出した。

現在の津軽海峡の動脈である青函トンネルは「洞爺丸」の悲劇が建設に拍車をかけたのは間違いではなく、
「洞爺丸」の犠牲者の恨みの声がなければ、青函トンネルはなかったかも知れない。

なお、青函連絡船は太平洋戦争中も米軍機（空母艦載機）による空襲を受け、
12隻の陣容のうち沈没８隻、座礁炎上２隻、大破２隻、死者387名という被害を出している。

大邱市営地下鉄・・・

八高線

多摩川橋梁で列車正面衝突、死者105人
東飯能〜高麗川で列車転覆、死者184人

「無断遮断」なら阪和線でいくらでも見れます。

路線別死亡者ランキングだと
中央快速線、中央緩行線、京浜東北線のトップ3確定か？

地元成田線、ダンプと113系が衝突し、運転士アポーン。
E231などが運転室を広くした理由。

手塩峠

戦時中、走行中を艦載機に襲われてハチの巣にされたのって中央線だっけ？

>>65
中央線の湯の花トンネル付近。
米軍のP51戦闘機の銃撃を受け180人以上が死傷（死者52人以上）

このへん
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/15/34.179&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/38/11.404

戦時中の話でいえば大阪環状線・片町線京橋駅かな。
一駅では最大の犠牲者ではなかったか。

竜ヶ水

近鉄養老線

>>64
どこ？

塩狩峠？

狩勝峠？

このスレを一通り読んでいたら、家にある本の存在を思い出した。
●鉄路の闘い１００年
−鉄道防災物語−
国鉄施設局土木課　監修
国鉄防災100年史編纂会　編
山海堂
今から三十年以上前の本だが全国各地の鉄道災害の回顧や防災への取組が綴られている。
改めて読もうと思う。

>>73
買ってまで読みたくもないな。　　　ブルーになる。
立ち読みしゅるわ。

桜木町事故で、当該列車に3人組かなんかの女子学生が駆け込み乗車しようとして、
一人だけ乗れなかった人が助かったって聞いたことあるんだけど、マジ？

>>75
昔、小川宏ショーでその人が出てた。

>>65
近鉄京都線（当時の奈良電）でも機銃掃射を受けたことがあったらしい

>>67
環状線の高架下の片町線ホームに直撃して、そこに避難してた人たちが大勢死んだってヤツね。
今でもその痕が残ってるんだっけ？

>>69
何処で何があったんですか？

上越新幹線は悲劇か？奇跡か？

>>79
死者はおろかけが人すら出なかったのだから奇跡だろうな。
少なくとも悲劇といえるのは（・○・）ﾀﾝについてだけだろう。

昔のスカ線って鶴見事故とか、網棚で時限爆弾が爆発したり、
おっかない電車だと思ってた。

八高線が無いのだが‥‥

東武も昭和41年〜45年にかけて毎年のように大事故が起きてたな。

>>82
>>60嫁。

>>19
正面衝突ではなく、側線に入っていた山陽車が赤信号を無視して
本線に入り、そこに本線を走っていた阪急特急が追突したんだろ。
正面衝突だったら、多数の死者がでたはず。

戦時中なら京急富岡と杉田の間のトンネルのどれか
米軍機の来襲に気づいた運転手がトンネルの中に電車を停止させ難を逃れようとしたが、両側の入り口に爆撃され爆風であぼーんされた
全くそこまでするかいっという感じだよなあ

>>82
木造客車を使ったあげくに八高線のどっかで事故り、客車は木っ端微塵で
死傷者多数やらかして木造客車を鋼製化させるきっかけにした
事故をやったはず。
中央本線でも機銃掃射で多数死傷者だしてる。有名なのが
高尾〜与瀬(今の相模湖)間の湯の花トンネルでの悲劇。牽引機はＥＤ１６。

現存しない路線はだめ？
沖縄県営鉄道とか・・・

京急本線の蒲田付近で、車が電車の下敷きに
しかも、漏れ一家はその車轢いた電車に乗り損ねた。

成東もなんかあったね

多魔境

>>71
塩狩峠は小説にもなってる
泣いてしまった

>>85
平日ダイヤと休日ダイヤを間違えたらしいね

山陽新幹線の建設で死んだのは何人くらい？

アプトの旧碓氷線は、だいたい25mに1人の割りか。

開業間もないの東北新幹線の福島―白石蔵王間の蔵王トンネル？
少女が線路を歩いたら新幹線にはねられて亡くなったそうです。
開業初の人身事故でした。

>>96
古川じゃなかったっけ？
家族と一緒のはずが一人乗り遅れて線路を歩いていっちゃったの。

>>97
白石蔵王であってるよ

>>95
そこまで必死に建設した物を廃止した束は糞

>>76
うわ、マジだったんか…キッツいなそれ…orz
ありがとう。そしてご冥福をお祈りします。

湯の花トンネルのこと扱ったネットの小説どこにあるか知らない？

上海郊外の衝突事故は覚えてる？

>>102
高校の修学旅行生が乗っていたんだったな。
中国と日本の「命の値段」の差が問題になった。
海外へ行くことのリスク（当時はこの言葉はまだ
一般的ではなかった）が改めて認識された。

南海も開通当時大事故を連発したって聞いてるけど...

>>63
１１３系も先頭車の前面に防護板つけたね。無塗装の時期もあったけど、今は
東海道線に転用されてはっきりそれとわかるね。

三河島事故　1962.5.3
死者160名、負傷者296名
土浦駅　1943.10.26
死者110名、負傷者117名

武豊の銅像だれか詳細知ってる？

近鉄青山トンネル事故

そういや近鉄奈良線は1946年〜1948年の3年間に3回大事故が起こっているな。
たしか列車火災が2件でブレーキ故障による衝突が1件。
さらに3件とも発生したのが生駒トンネル（旧）の中らしい。

日高線
ダンプ?とキハが踏みきりで衝突
キハの運転士は一命を取りとめたモノの両足切断
見舞いに来た上司に「足が痒いんだが、ちょっと掻いてくれませんか．．．」

関連スレッド
【ｶﾜｲｿｳ】悲運の車両、駅、施設を語ろう�A
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106058861/l50

>>110
最後の段、違うｗ

えちぜん鉄道
京福の時代に2回正面衝突事故を起こした

>>113
二回目の事故では、信号無視していない方の運転士が、救急車で運ばれる時に、
「なぜなんだ〜！！」と叫んでいたらしい。

>>107
武豊の銅像は、武豊駅の駅員で、台風の時に線路だか鉄橋だかが
被災しているのに気づき、接近中の列車に危急を知らせた。
列車は間一髪で無事に停車したものの、自身は直後に川に流されたか何かで
亡くなった。確かそういう話だったかと。

東武は昭和44年から45年にかけて一年足らずの間に大きな踏切事故を
館林、板荷、花咲と三回も起こしているね。
原因はダンプやクレ−ン車の無謀な横断だが当時の新聞の論調は
一方的に東武を責める物ばかり。
事故を招いた大型車の運転手を責めず、ここぞとばかりに企業を責める
マスコミの無責任さは今も昔も変わらず。

>>116
というか時代的に車＞電車の時代だったからじゃないか？

それにしても昔の近鉄って重大事故起こしすぎ((((；゜Д゜)))ガクガクガクブルブル
たしかに今から無茶すぎる線路の通し方してて、かつそこで高速運転やってたわけだが。

>>116-117
当時私鉄全体で事故が多発していたというのもあるかも。
南海の3連続事故もあったし・・・。

>>116
ＤＲＣと東武バスが越谷で衝突してますね。年代は忘れたが。

修学旅行絡みの事故と言えば参宮線六軒事故。脱線したカマの下敷きになった客車の中は熱湯＆高温蒸気で阿鼻叫喚の図だった。
あとは宇高連絡船紫雲丸事故。犠牲者の半分が修学旅行中の小中校生。母親の手作り弁当やお土産を取りに戻ろうとして渦に巻き込まれた。水筒がデッキの手すりに絡まったままの遺体がありました。この事故がきっかけで瀬戸大橋が完成したのは周知のとおりです。
改めてご冥福をお祈りします。

紫雲丸は2回沈んでる呪われてる船。

東北本線の小金井駅でも
米艦載機の機銃掃射による死者が
たくさん出ていたはず。
うろ覚えだが昔聞いた記憶がある

ｶﾞｲｼｭﾂだが、うちのじいさんは
桜木町事件の電車とすれ違ったらしい・・・

窓が小さくてほとんど逃げれない状況だったとか。

>>123
１０ｃｍも開くんだから逃げりゃいいのに。

機銃掃射といえば、「ガラスの兎」の大磯駅が有名だな。
五日市線の多摩川橋梁でもやられていて、南武鉄道引継ぎの
古典客車改造(車体新造)の木造サハ(客車代用)が穴ぼこだらけになった写真を
何かで見た記憶がある。

>>124
10cmって、赤子でも逃げられないぞ。

>>125
手だけなら逃げられるなｗ

間だ出てないうちに・・・
根北線。

南海の事故の内一つは運転士が自分の子供を運転席へ入れて
しかも衝突直前に逃げ出して無傷だった。

日光線
意外とまだ出てない

>>115
競馬ファン、ユタカファン必見ですな

外房線。茂原〜八積間でダンプ？と113衝突。
前面がぺたんこになったのをTVで見た記憶がある。
この手の事故は成田線が有名だけど外房線でもあった。

>>120
悲惨な鉄道事故スレにもあったが、修学旅行での事故では戦前に山陽本線熊山−和気間で起きた脱線転覆事故もあった。


昭和１３年６月１５日未明、上り快速列車が熊山通過後、崩れた土砂に乗り上げて、
機関車と客車３両が脱線転覆。
さらにその数分後に下り普通列車が脱線していた客車の横腹に突っ込み脱線した。
この事故で死傷者１８７名、この内即死２０名、重傷５５名という犠牲者が出たが
うち死傷者６１名が粉砕した上り列車の木造客車に乗っていた和歌山県の小学校の旅行団だったそうな。
確か現在、事故現場には慰霊碑が建立されてるはず。

>>132
その事故では小田急の後に社長になる安藤楢六も被害にあってたんじゃなかったっけ？

>>127
人柱だっけ？

>>131
その事故で相棒を失ったモハの片割れがクハ111-1201になった。

柱谷だろ。

H14年9月、名鉄名古屋本線で乗用車と特急が衝突。
特別車2両と乗用車と乗用車の運転士がアボーン。

>>137
乗用車運転してた糞ドライバーって、
フィリピーナだったんだろ？

>>138
え？ スリランカじゃなかったっけ？

おい、お前ら、横軽を忘れてないか
熊の平とかいっぱいあるぞ
比較的新しいところでは、
　1975/10/28
　回送電機４連を暴走運転士が速度超過で脱線転覆させ
　EF63-5,9,EF62-12,35まとめてオシャカ

埼京線。
建設中に桁を落とし、下に居た車２台を押しつぶすも、
運転手は奇跡的に無傷。

北上線。
旧線はナマイキな朝鮮人労働者がトンネルやコンクリ柱の中の人に配置転換されました。
もち公にはされてないけど飲み屋で知り合った元現場監督さんが教えてくれた。
掘りにいかないでね。

補足。朝鮮人は金もらっていたが地元日本人はボランティアばかり。金もらってるクセに働かないナマイキな朝鮮人のみ中の人になったみたいです。

青函トンネルの死者ってどれくらい？

北条鉄道の全身の国鉄北条線時代に、飛行機が不時着かなにかで墜落して、
線路が曲がってそこに列車がきて、脱線したとかいう話をたまたま乗り合わせたばあ様（地元の人？）がしてくれた。

戦時中、爆撃を逃れる為にどこかの路線のﾄﾝﾈﾙの中で列車が避難
してたのを、アメリカ軍が山もろとも爆破して生き埋めにさせたことって無かった？
あるいはﾄﾝﾈﾙの出入り口を攻撃して塞いだっけ？

過〜去〜ロ〜グ〜読〜め〜〜〜

>>147
横弁思い出したw

横弁…
サリンが地下鉄に撒かれてからもう10年か。
あれも大パニックになった。

>>148
横弁は６月４日のムシ歯の日で歯科ブラッシング教室でもやれ！

オレの母方のおばあちゃんの弟は国鉄職員だったが、
御殿場線で米軍の機銃掃射に遭い死んでる。

>>146
こち亀でそんな話あったな

>>152
廃線を作業用に使ってたっていう話ね。糞化してからの。

>>151
お前、同じ地元なヨカーン

小田原駅にも武豊駅と同じような話がある。
去年、小田原城に家族で行った時、道端に石碑が建っていたので何の記念だろうと思って
碑文を読んでみたら…
その碑文の題字は菊池寛が書いたと石碑の説明に書かれてた、と記憶している。

age

成田線のトンネルも機銃掃射を避けて列車が避難したことがある。
佐倉駅にあった職員用防空ごうが、爆弾の直撃にあい、避難していた17人が吹き飛ばされた。
終戦直前の話。慰霊碑がある。

「大いなる旅路」の山田線
いまでも近くを通るときはタイフォンを鳴らすと聞いてた

以前乗ったときわくわくして待った・・・・・・・はずなのに
ついうとうとしてたらいつの間にか通過してたorz

日田彦山線　米軍が二又トンネル大爆破　死者147人

このスレは米軍の戦争犯罪を糾弾するスレになりました。

都市の無差別空襲であぼーんされた車両ってのも結構あるのかな？
原爆や東京以外のってあまり語られないから知らない……

>>161
関西では山陽電鉄が酷い方だったんじゃないのかな
沿線に軍需工場が多くて、空襲が激しかったからね
戦後は国鉄から車両を貰って走らせてたくらいだし

>>160
わざわざ逃げ道をふさいで、東京をスミからスミまで大空襲したアメリカが
東京大虐殺した悪者と呼ばれないのは、日本が戦争に負けたから。
すれ違いにつきsage

昔の近鉄奈良線の事故は東花園では。たしかブレーキぶっつぶれて生駒駆け下り。

直接記憶があるところでは、きたぐに＠北陸トンネル

>>164
瓢箪山

衝突したのは河内花園
但し瓢箪山で先行準急が緊急退避してなかったら瓢箪山になってただろうな。

大正6年冬の磐越西線
1月22日、徳沢〜豊美間で列車が雪崩に襲われ後部埋没し、機関車と前部客車一両のみで進行、2両を現場に遺留した。
翌日、日出谷より重連機関車で救援にに向かうも雪崩により機関車傾倒し死亡9名負傷3名。
翌日、救援のため徳沢を出たのラッセル車機関車がドローバー折損により引き返す。
翌日、新津からの救援列車日出谷到着の折ポイント上で機関車2両全軸脱線。
翌々日、最初の遺留客車救援列車が徳沢駅直前で脱線。
翌々日、徳沢駅前後で2列車相次いで積雪のため脱線。
三日後、鹿瀬駅発車直後の列車が積雪に乗り上げ脱線。
2月15日、大寺〜翁島間混合列車後部緩急車の1軸脱線1軸行方不明で現場に置き去りにする。
翌々日、津川〜白崎列車吹き溜まりでスノープロウ破損。
3月3日、五十島〜馬下貨物列車雪崩跡に乗り上げその衝撃で再度雪崩発生し列車埋没、脱線2人負傷。
翌日、この列車救援除雪中三度に亘り雪崩で人夫2人死亡。なお除雪続行し救援機と遭難列車を連結して正に発車の折また雪崩に襲われ列車埋没、1人死亡、6人負傷。
3月27日、翁島〜大寺間列車吹き溜まりに突入し運転不能。救援列車出発するも脱線。

…これだけの災難に打ちひしがれながら雪と戦った鉄道員には頭が下がる。

いやぁここまで重なるのはあまりにもひどい・・・東北と信越を結ぶ重要な路線だからねぇ。そーいえば最近も路盤流出があったな。

余部鉄橋からのJT落下もありか？

下の加工工場で働いてた人もまさか客車が降ってくるとは思わなかったろうに・・・

>>161
まあ、空襲をほぼ受けなかったのが京都(南部で空襲あり)と倉敷と金沢程度なんだから
それ相応の被害は出てますわ。

関西だと、たとえば流電や合の子が空襲で犠牲になっているし
私鉄では南海は戦災車を車体新生で復旧(1段窓車)、阪神も多数の復旧車を持っていた。

地方都市だと、宇部は宇部鉄道引継ぎの買収国電が犠牲になっている。
西鉄は久留米駅が空襲に遭い、多数の犠牲者が出ている。このとき駅にいたのが100形。
高松は車輌の被害はなかったが琴電志度線の市内線区間がズタズタになり、
その代替区間として現在の高松築港〜瓦町が戦後開通。
松山は市内線の車輌が被害に遭い、切妻形の2軸単車の車体で復旧。
福井(京福)も何両かがやられて。これもロクサンみたいな16m車体で復旧。

・・・まあ、多かれ少なかれ出てきます。

御殿場線。
戦時中に複線だった御殿場線を単線にして、横須賀線複線化にあてた
過去あり。
その横須賀線も三浦半島では京急に客を奪われてるから、
逗子〜横須賀は単線に戻してもよいのでは、と思われ、
横須賀線も逗子以南は悲劇的。
湘南新宿ラインと総武線快速のはざまで「横須賀線」という
線名がかすんでいるのも悲劇的だ。
戦時中（過去）の悲劇＝御殿場線、戦後の悲劇＝横須賀線といった
ところですかね。

京成線、スカイライナー燃やされました（泣。過激派さっさと氏ねや。
「人為的に被害を被った」例は少なめですね。他には総武線浅草橋駅炎上とか。

モ二が >>2 をゲットしたことに泣けてきたオイラ。。。

>>172
スカイライナー＆総武線浅草橋駅炎上、激怒ものだね。
ホント何のため･･･

今思い出した悲劇線区･･･
横浜市電＠生麦〜鶴見駅前間かな。
戦時中に敷設したのに戦後はGHQの命令でレールが埋められた。
市電がこの区間を走ったのはたった数年。
連続レスのためsage

>>172
上尾暴動とか

>>157
爆撃即爆発ではないよ。
米軍機が去った後、軍の爆薬を満載した貨車から煙が出ていることに気付いた関係者が
付近の住民を避難させた上で被災した車両のみを切り離して
安全な場所に隔離しようと作業中に爆発、軍関係者と駅務員、機関士らが殉職。
以上、事故の鉄道史２より。

あ…佐倉（>>157）と成東（>>176）を混同してたorz

>>170
西鉄は筑紫駅の間違いでした。ｽﾏｿ。

筑紫駅の列車空襲の話は、悲惨なものです。
"筑紫駅" 空襲 で ググるといくつか当時の証言が出てきます。

土佐くろしお鉄道
宿毛を突破して営業停止は決定的

関西線大阪奈良府県境付近

地すべりでトンネルごと崩壊し、全面付け替え

2月28日夕方〜3月1日明方に悲しかった線区

東海道･山陽･鹿児島･長崎本線

昭和１９年の高野山電鉄紀伊細川付近で、近畿日本難波行き（当時）の電車の転覆事故は、昭和４６年の特急正面衝突までは近鉄最大の事故とされている。

>>178

そういやJR荒木駅も機銃掃射にあってます
レールに数cmおきに穴が空いていたとか筑紫駅の時と同じ部隊だったとか

生麦事件は既出？

くろしお鉄道も特急乗り入れ中止か？でもあそこは特急がなくなったら路線自体がやばそうだ。

>>182
南海なら未だ最大の事件か？

>>183
太刀洗の飛行場を爆撃したあとに空襲した様ですね。
それも相当低空で。
無差別殺戮もいいところ・・。

>>187
最近イラクで起きた出来事と似たようなもんですな。
で、日本は昔手痛くやられたはずのアメリカを支持、ってｲﾀﾁｶﾞｲ

>>182
レール幅の違う近鉄難波にどうやって乗り入れるんだ？と思ったら南海難波ね………
しかも近鉄難波は1970年開通だし…………＿|￣|○

>>172
サヨ過激派つながりで
近鉄も１両爆破されてなかったけ？

>>190
サヨかどうかわかなんいけど、昭和40年代に
確かに近鉄奈良線(8000系？)と山陽電鉄で爆破事件が起きている。

東海道線の根府川も悲惨だったよね。
確か関東大震災の地滑りで駅や機関車毎、相模湾に流出。
未だに相模湾の海底に残骸が残っているとか。

厨房の置石でおけいはん転覆・・・・（昭和40年代？）
糞餓鬼はマジで死滅してください

>>193　置石というか、マンホールのふたを置かれたからな。
あの事故、よく死者が出なかったと思うし、突っ込んだ家の人も怪我した程度だったのが奇跡に近いよ

>>193-194
ttp://www.nomolog.nagoya-u.ac.jp/~kagayama/computer/okiisi01.gif
ttp://www.hirane119.jp/images/katudoug_photo9.JPG

ttp://www.nomolog.nagoya-u.ac.jp/~kagayama/computer/yokenkoka.html
　1980年2月20日，中学生仲間がレールに置き石をして電車を転覆させ，50人が重軽傷を負ったという
京阪電鉄置き石脱線転覆事件において，最高裁判所は，同級生の置き石を見ていたリーダー格の
中学生に対して，自らは置き石をしなかったとしても，民法709条，および，民法719条に基づき，
損害賠償責任を負うべきであるとの判決を下している。

>>195
ドアからして5000だな。。。

>>196
この事故で5554が歯医者、のちに２代目が造られる。

有名なところで東海道本線丹那トンネル
湧水、崩落、地震に阻まれつつ16年の歳月をかけ、人夫など67名犠牲を費やして完成。

ところでIME2000で「にんぷ」を変換すると妊婦しか出てこない。
人夫って差別用語？

「作業員」と言い換え推奨

>>198

出水が激しかったんだよな。

斜坑を突貫工事で掘って地下水を抜けるだけ抜いたとか。
海側にある非常口はそれか？(山側は新幹線につながっていると聞いた)

竹ノ塚の踏切が轢死の一ページに加わりますた。

>>198
「父ちゃんは日本一のﾋﾟｰｰｰｰｰｰｰｰｰだ！」

出典：巨人の星

近鉄奈良線と言えば旧生駒トンネルの火災もある。
新しいところでは東大阪線生駒トンネルの火災もある。
これを生駒トンネルの呪いと呼ばずして何という。

>>171
突貫工事で作った横須賀〜衣笠のトンネルは「出る」という噂

>>201
あそこは営団3000もあぼーんしているからなぁ・・・

小田急線。チョン強制労働、トンネルに人柱。
第二菖蒲は出る事で有名。

>>200　＞出水が

一瞬、九州の「出水＝いずみ」を思い出してしまったｏｒｚ

土佐くろしお鉄道
終点で特急列車が・・・・。

京王相模原線

南多摩地区の環境破壊の元凶

小田急の第二菖蒲ってどこ？

>>209
小田急のトンネル自体少ないから自力で探しまひょ♪

玉川学園か東海大学前〜秦野か渋沢〜新松田でしょ？渋沢から坂下りるのは長い気がするけど。

人夫がだめなら人妻も蔑視用語？

こどもの国線

・・・・・と言っても、かつては陸軍弾薬庫の路線だった時代のころ、この沿線ではよく爆撃があったそうな。

ソース元：おばあちゃん

路線と関係なくてｽﾏｿ

>>213
ギャップが凄いな・・・・

>>205
また「チョン」かよ
いい加減にしろ！！
この差別主義者が！！

>>215
差別されているのは日本人だ罠（藁

この板のどこかに書いてあったが、昔、母子を屋根無し貨車に便乗
させたら、サスが無かったので空中に跳ね上げられて母子のどちらか
（二人とも？）が死んだという事件があったそうだな（路線名忘れた）

山陽本線岩国駅。昭和20年8月14日正午すぎ、女性子供満載の列車が停車中
突如B29の大編隊が来襲。駅付近に高密度の爆撃、列車は直撃をうけ
死傷者多数（不明　数百人と言われている）
翌日が終戦の日なので知る人はすくない。

そういや、ずいぶん昔だが新幹線に乗り遅れた子供が線路に下りて親が乗った列車を追いかけてはねられたという
事件があったと聞いた。確か東北新幹線か上越新幹線。

>>219
>>96-98にありますがまとめ。
古川で降りる予定の母子三人のうち女の子(10歳)だけ降りたところでドアが閉まり、
母と兄が乗ったままの列車を追って女の子が線路を11km歩いてトンネル内で撥ねられ死亡。
昭和58年8月4日のこと

>>220

まとめサンクス。
すでに出ていたか。ログ読まず発言スマソ。
それにしても痛ましい事件だよなあ・・・。

ガイシュツだったらスマンが、
やっぱり北陸トンネルの「きたぐに」火災じゃないかな。
全長10�`の長大トンネルのど真ん中で発生したんだもん。
何かの本でも「悪魔のイタズラとしか思えない」と評してる人がいたなぁ。

堺筋線の天六ガス爆発はがいしゅつ？
工事中の時だが
死者７９人

>>223
昭和45年4月8日のことですね。ガス漏れ現場でヤジ馬が多数集まったところへ何かの火が引火して爆発…。
この事故を知ってから、私は二次災害を恐れて何かが起きてもできるだけ現場に近づかないようにしています。
ところで、あれって谷町線じゃなかったですか？どうでもいいことですが。

谷町線の誤りでした
逝ってきます

>>220
１０歳の子が１１ｋｍも歩いたって・・・３時間ぐらい歩いてたのか。
途中で通過した運転士とか気付かなかったのかなあ？
・・・しかし気の毒な事件だ。

上の鉄板が全部吹っ飛んだんだよね？映像みて悪寒が凄かった。

アンカー忘れた。＞＞227は天六ね。古川のは上り？下り？分かる人詳細きぼん。

廃止直前ののと鉄道の先端部の話。
昭和60年、急行能登路走行中に築堤が崩れ、２両目から築堤下に転落、死者7名。
死者の中には落下のはずみに外に投げ出され、列車の下敷きになった人もいた。
原因は築堤に水抜き穴がなかったことらしい。

空襲ネタなら大阪環状線京橋駅

空襲警報が発令され乗客は大阪環状線（当時は城東線？）のガード下へ避難
「直撃さえしなかったら大丈夫」と言われていたが1ｔ爆弾が運悪くガード直撃
多数の死傷者が出た、NHKの最長片道きっぷの旅でも出てたから有名？

あと近鉄大阪線榛原駅の室生口大野側のガード、列車が機銃掃射を受け死人が出たとか
ガード下には今でも地蔵が祀られている

京橋駅にも地蔵が祀られてます、言い忘れましたスマソ

>>224
堺筋線な、確かガス漏れを聞きつけ駆けつけた大阪ガスの緊急車輌がトドメをさしたらしい
鉄板が空高く爆風で吹き上がり、雨のように地面に降ってきた
ガス爆発より鉄板が当たって死んだ人が多かったと思う

大邱も地下鉄建設中にガス爆発があったんだよな。。
あの地下鉄、つくづく呪われていると思う。

米軍は糞ってことでいいや。

>>213-314
>横浜高速こどもの国線
こどもの国自体が陸軍弾薬庫だった。
でも皇太子（今の天皇）ご成婚を記念して造られた由緒ある施設。

＞234
その弾薬庫に勤労奉仕に来ていた小学生が事故で何人か
亡くなったのです、確か、トラックが川におっこったか
なにかして。住吉神社の脇に慰霊碑があるでしょ。

小学生無念だな…
漏れにできるのは奉仕奴隷くらいだ。

外出かな？空襲を避ける為にトンネル内に避難している列車を山もろとも吹っ飛ばして生き埋めにした話。しかし山を崩すとは…

>>233
米軍ネタは腐るほどあるな
米軍兵士が遊びで撃った弾が八高線に乗ってた主婦の後頭部に命中、即死ってこともあった

戦争末期は制空権みたいなものは無かったに等しい
よく艦載機がやって来て遊び感覚で動くものを機銃で撃ってた、今のイラクでもそうだけど
うちの伯父も狙われたが何とか助かったらしい

昔なら日本人、今ならイラク人は米軍兵士には皆殺しの対象かも。ただ不思議なのは日本なら皇居、イラクなら宗教施設を爆撃しないのは何でだろ？

>239
その国の国民全てを敵に回すから。
イラクならイスラム教徒と言うべきかな。

>>235
さすがに小学生に弾薬庫で勤労奉仕はさせてないだろ･･･
トラックの事故で亡くなったのは横浜二中の生徒６人

片町線で弾薬を運んでたって、今となっては何人が知ってるだろう
電化する前はもちろん蒸気が貨車を引っ張ってたらしいけど、火薬と火の粉って最悪の取り合わせじゃ？
勿論裸で弾薬や火薬を運んでるじゃないってことは承知だけど

>>239
あのゴジラだって国会は潰すけど、皇居には流石に手を出さない

爆弾といえば、戦後の昭和20年12月、
辻堂で焼夷弾積み貨車入れ替え中に爆発して家屋400件全半壊8人死亡という
去年の北朝鮮でのような事故があったそうだ。

>>242
精華町に陸軍の施設があったんだっけ？

確か禁野・香里・祝園に火薬庫があったはず、あと宇治にも
全て専用線で繋がってたはず

宇治・祝園は今も自衛隊の補給廠があるね

とにかくｊ米軍は糞！
鬼畜米米！

東京駅　歴史的殺人現場　まさに悲劇　浜口首相とか

>>239
イラクのファルージャで、女子供だけが非難していたモスク（礼拝堂）にミサイル撃ち込んでるじゃん。

東海道新幹線三島駅。
新幹線唯一の汚点として鉄ヲタから今も恨まれる。

>>247
先日気づいたのですが、浜口首相遭難現場のプレートがありますね。

>>247　>>250
原敬も殺されたし、プレートもあるよ

>>249
被害者がDQNは外そうや・・・

乗り入れ先に振られ、都市計画からも後回しの上
30年も放置プレイ同然だった都営三田線。
おまけに乗り入れ用として設計されたにも関わらず
ワンマン化の煽りを受け役立たずとして
外国に身売りされた6000形

今日だな、花園の事故は。

空襲関係では大山口が出てこないな。
説によっては国内の列車に対する空襲では最悪の被害かも知れないのに。

昭和20年７月25日。
朝ラッシュで満員の山陰本線普通列車が大山口駅東方の切り通しで機銃掃射並びに
ロケット弾攻撃を受け、少なくとも50人以上が死亡。
この列車には病院車が連結されていて、屋根上には大きな赤十字が描かれていた。
（この場合、国際法で攻撃が禁止されている）
この攻撃による死者の数はハッキリしない点もあって、死者は70名近いという説もある。
乗っていた乗客の多くは、米子で実施される演習の動員者と、学徒動員で出勤途上の学生
だったと言われている。病院車には傷病兵が乗っていた。

>>237
その事件の場所か日にちは分からないか？
（それが分からないと検索のしようがない）
興味があるので調べてみたい。

空襲関係をもう一つ

☆阪和線美章園駅
駅に1ｔ爆弾が直撃駅員・周辺住民あわせて30数名死亡

少しずれますが
☆南海本線旧龍神駅
堺駅に統合され高架化で線路が付け替えられ今はもう無いが、堺空襲の際の犠牲者をガード下で野焼き

東海道本線も機銃掃射が酷かった

阪急京都線との交差地点・福島区鷺洲のあたりのガード下
どちらもかなりの弾痕あり、福島の方は結構死人が出たらしい

それに臨港線の北港線（？）の天保山（いまの海遊館の周辺）
ここから大勢の兵士が大陸に出征して行った、再び日本の地を踏めたのは・・・

戦争ネタだと京成線の地下トンネルは国鉄車両の疎開先に当てられたため
営業を休止してるんだよね。

>>258
上野の山だね
国鉄車輌の疎開と一部の役所も移転
送電が停止してたので蒸気を使って車輌を牽引してたとかRPで見た気がする
博物館動物園の駅が何だか煤けてたのはその為とか

トンネルと戦争は切っても切り離せないよな
旧東側諸国では地下鉄が核シェルターを兼ねてるというのが常識だし
ロンドンの地下鉄は実際に戦時中防空壕代わりに使ってた
二度ほど爆弾が直撃して水道管を破壊してトンネルが水没、避難してた幼児を中心に犠牲者が出てる

鉄道省の臨時事務所って感じで、
車両の疎開ってよりは寝台車を宿舎、食堂車を事務所代わりにするつもり
だったはず。

>>260
補足サンクス

古いRFを整理してたら過去ログにあった桜木町事故についての記事を発見

当時のラジオ（テレビ？）の報道より
・目撃者の証言
列車の窓から乗客が手を出して「助けて、助けて」と悲痛な叫びをあげていたがどうすることも出来ず
耳を覆いたくなるような光景だった

・被害男性へのインタビュー
「妻はもうダメでしょう・・・」、この男性も全身火傷で数日後帰らぬ人に
残された幼い姉妹は別々に親類に引き取られた

・生き別れになった女学生
女学生二人が乗ったときにドアが閉まり残された一人と「次の駅で待ってるね。」というやりとりだった
しかし事故で次駅で再会のはずが今生の別れに、泣きながら二人の遺品を捜した

横軽のどこかのトンネルに、ＥＦ６３暴走事故のとき転覆する寸前の車体が
激しく接触したらしく、上り線（下り坂）トンネル途中→出口にかけて
青い線がズーッと残ってるという話を、「運転中見るたび気を引き締める」
という運転手の談話共々読んだ覚えが……

トンネルに擦った痕なら総谷トンネルだな、近鉄大阪線
行ったことはないけど、側壁がゴッソリ削れてるらしい

そういえば事故当時のことを扱ったサイトで犠牲者の中に新婚旅行帰りの夫婦がいて二人は固く手を握ったまま亡くなっていたというのを見たけど
作り話？検索しても見当たらない

紫雲（死運）丸」沈没事故: 5月11日、国鉄宇高連絡船「紫雲丸」が貨物船と
衝突沈没、修学
旅行の小中学生ら168人が死亡した。　
　修学旅行　正面衝突（単線区間）事故では現在の紀勢本線（当時東線）
六軒駅　これも多数の死傷者、金欠青山隋道でも通学学生多犠牲
　単線区間では通票（トークン）を無理やりピンセットで引きだし渡した
ことで大事故　信楽線では無線周波数帯変更、まだ移動電話が発展していなかった
時代で、連絡確認しないまま発車させた事故　人災が少なくない

＞」２６３
昭和４６年１０月の新聞をみたら？大きな図書館には新聞室がある。

飯田線転落事故。年月は失念。
田本−門島ということで、断崖絶壁の連続する飯田線奥地。
落石に乗り上げて脱線。眼下の天竜川へと…。

「飯田線ろまん100年史」にも載ってたと思うが…。
ご冥福をお祈りします。

昭和２０年に、神有電車の神戸行きが鵯越付近の下り勾配を進行中、停電のため電制が失効しそのまま５０‰を暴走。電鉄丸山のカーブで横転、死傷者多数。

>>265
�dクスです。新聞があったな一人暮らしで取ってないから忘れてた・・・

＞二人は固く手を握ったまま
二人は固く手を繋いだままの方が意味が分かりやすいな、スマソ

毎日フォトバンクより、当時の惨状の記事

・乗客の１人、三重県四日市市の主婦、Ａ子さん（４９）は恐怖を次のように語った。
「近くにいた男の人が私の腕を抱え、窓から車外へ引き出してくれた。
窓ガラスの破片がたくさん頭に刺さっている人もおり、人間が死ぬ時は、あんな思いをするものか、今でも恐怖が消えない」

・乗客の証言。
「グワーンという大音響。アッと思う間もなく体が宙に浮き、床にたたきつけられた。
真っ暗やみ。悲鳴。うめき声。“坊やどこにいるの”と母親の声。そのうちマッチやライターの明りがともされた。
床で血に染ってうめく人、倒れた親にすがって泣き叫ぶ子、恐怖に顔をひきつらせて泣くことも忘れた人……」

・「衣類を血に染めた乗客が続々とトンネルからかつぎ出された。
まるで地獄からはい出してくる人々を見ているようだった」。

>>54
亀レスですまんが、秩父鉄道では踏切が鳴らなくて車とぶつかってるな。
鉄の同人誌でその話を読んだ。

１．雷で踏切の制御装置の一部が破損して踏切が鳴らなくなった。
２．踏切の保守担当は修理に向かうが、鳴らなくなった踏切があまりにも多いので全部は無理ポ
３．運転指令は無線で全列車に、鳴らなくなっている踏切について通告。
４．自動車は、踏切が鳴っていないので横断。
５．そこは電車が突っ込んで事故。

要点は、列車無線で流した踏切が鳴らないという情報を運転士には聞こえていなかった。
雷で雑音がひどかったし、な。

この事故の教訓を生かさなかったのがＪＲ西の救急隊員の殉職事故。
勝手に線路に入り込んで列車とぶつかってケガした厨を救助するために救急隊員が線路内に入った。
もちろんＪＲ職員の案内でな。厨なんか放っておけばよかったのに。
救助作業をしているから注意と、運転指令は無線で流した。
で、救護している所へ列車が突っ込み、救急隊員は殉職。
突っ込んだ列車の運転士は、救助作業中という無線は聞いていない。

つまり、秩父鉄道の事故の教訓がいかされていなかった。
教訓て、分かるかな？
本職の鉄道員なら分かって当然なんだが。


運転士が無線で応答するまで、信号を停止にしておけばよかった、だけの話。

と、いう同人誌でした。
書いたのはプロの信号屋だそうだ。

近鉄大阪線　長瀬−弥刀間

地元では有名な自殺の名所、事故も含めると毎年かなりの数が死んでる
直線区間だし、未だに高架になってないのでくぐり抜けも酷い

中には消防や厨房も跳ねられてる
うちの弟の同級生も新造間もないアーバンでアボーンされた

スマソ、「アーバンライナー」な

中央線

・・・・・・。

中央線の足元にも及ばないが・・・

>>271
長瀬の俊徳道よりの踏切では、車椅子の女性が踏切内で転んだか脱輪したかで立ち往生し、列車に跳ねられる事故もあったよね。

悲惨かどうかはわからないけど京王って会社は昔多摩川の砂利を採取して、都心に建てるビルとかの土台にしてたんだよね。
でも、その砂利の取りすぎで多摩川には大きな穴が出来てしまった。それでその水温の低い穴に落ちて亡くなる人がいっぱいいたみたいよ。

>>276
エピソードとしてはそれくらいの話のほうが興味深いね。

鉄道にまつわる直接的な悲劇だと、どうしても米兵は今も昔も糞という結論になる。

>>275
あったね、連れがその被害者を見たらしい（存命中のころ）
踏切の先の病院に通ってる障害者の人だったみたい
その後近鉄は慌てて踏切の段差を解消するために終電後にアスファルト流してた

最近も電動車椅子のバッテリーが上がって刎ねられそうなじいさんがいた
救急車で運ばれていく光景を目撃した、じいさんは無傷だったが

お陰でよくマグロも目撃する
気分の良い物じゃない、前も踏切の真ん中に手首が・・・
近くに上半身の右側が・・・

>>278
脳内運転士乙

連投スマソ

>>277
そんな米兵に国防を任せきってる、この国はもっと糞だな

>>280
目糞鼻糞耳糞を笑う

9月1日正午以降に交通杜絶した鉄道線路は数え上げるいとまもなく、
横須賀駅において女学生200余名の修学旅行団が列車と共に埋没して2週間も放置され、
臭気甚だしく、蝿が群れをなして蝟集すると言う惨状もあった。

「国鉄電車発達史」(電気車研究会)より引用。

>>282
関東大震災か…

>>281
そんなクソ政府に飼い慣らされてる、国民はもっと・・・

中央線は悲しい現実と直面できる線区だな

　浅川橋梁正面衝突
　　票券式の盲点
　戦争で超満員　弱い構造の車両（木造改造）

天神橋筋六丁目
谷町線工事中にガス爆発

当該区間が地下だと怖さひとしお。生き埋めになった人もいるだろうし……。

この事故がきっかけで、共同溝が普及したそうな。

午前１時10分頃、大阪発青森行急行501列車「きたぐに」（ＥＦ7062機牽引
・現車15
両）が、北陸本線敦賀−南今庄間の「北陸トンネル」（長さ13km870ｍ）の
上り勾配を
約60km/hで走行中に前から11両目の食堂車（オシ17型）附近から 火災が
発生　
　電子レンジではなく”石炭レンジ”失火らしい
キハ５８、キハ８０系火災も　トンネル内火災では、燃えていてもそのまま
走行するよう改められる。私鉄もこれに準じる。　
　オシ１７火災　死体は事実を語る　戦時中は蒸気機関車の機関士（現運転士）
助手窒息死、トンネル内でボイラー爆発死亡事故もあった

御殿場線

走行中の列車に機銃掃射。
機関助士が殉職。
ちなみに機関士はうちの祖父。

他の乗務時にもボイラーを撃ち抜かれて走行不能にされたこともあったそうだ。

>>288
北陸トンネル火災の原因は、オシ１７の電暖のショートだった記憶が…

当時のきたぐにに連結されていたのはオシ１７で１４系客車とは異なる１０系
客車です。
火災の原因は、石炭レンジ説、電気暖房のショート説、煙草の不始末説
などいろいろあります。
この事故でオシ１７は運用停止されて客車急行から食堂車は消えました
　石炭レンジ：　朝食の準備のため種火を保存する必要がありました。
絶縁　Ｅ種　Ｈ種絶縁が使われています。

　
　

五能線　列車が波にさらわれた

宮津線キハ47
先頭ロングシート部分の窓を全開にしてはしゃいでたら、
車外に放り出されて死にかけた。

あれ、火災原因って漏電じゃなかった?
確か全車両に配線されていてそれがたまたま食堂車で燃えたというのを見たが。

>>294
なんか、定められたのと違う方法で配線されてたんだっけ？
施工は名門･高砂工場だったんだよなぁ。

東北本線のどこだかの踏切で、
小学生の女の子二人が渡っていたところ、
うち一人の片足が敷石と線路の間に挟まってしまった。
で、外そうとしているうちに、警報が鳴り始め、
連れの子は止む無く踏切外に退避、
残された子は、成す術ないままEF651000に轢かれて死亡。
この事故を契機に、全国の踏切で
敷石と線路の間に詰め物がされることになった。

>>239
皇居は空襲受けたんじゃなかったっけ？
西の丸が空襲で焼けたらしい。

>>294
出火場所は厨房ではなく休憩室だっらそうだね。

>>298
喫煙所だったと思う。

「きたぐに」出火は食堂車が正解
ついでに300Get

>>300
いや、食堂車ということは最初から一致しているのだが…

>296
宇都宮ー岡本間
オレの知り合いがその子と同級生だったらしい。

何となくその話、一緒にいた女の子が待避したのは
当然だと思うんだけど、
周囲が「なぜ助けようとしなかったのか」などの
精神論を言い始めたりしなかったか心配ではある。
待避した女の子の親が亡くなった女の子の親に対して
責任を感じて苦悩に追いやられたり、
女の子も生涯そのときのことを悔やんだり、
そういうことになっていなければいいのだが。

きたぐには放火説もあるくらいだからなぁ。
国労が当局にトンネルの危険性を認識させるためだとか。

どっかの新聞社の珊瑚礁みたいだな

>>303を見て思い出したが、山陽本線だったっけか？
ワゴン車のサンルーフから顔を出して外を見ていた子供が、車が鉄道ガードを
くぐった時に首チョンパ。
さらに後日、責任感の重圧に耐えきれず運転していた母親が自殺。

西武新宿線の田無駅も空襲の被害に遭ったんだよね。

>>306
あれは確か他人の子供もいたんだよね。
漏れでも自殺するかもしれない。

>>308
いや、確かその母親の子供は直前に頭を引っ込めて助かって、
一緒に乗っていた余所の子だけが死んだという記憶が…

>>309
そうだったね。いずれにしても余所の子2人も死なせてしまったらなぁ…

　１１３系の扉全開　箱乗りをしていたが、頭を信号用の電柱に時速８０ｋｍ
でぶっつけ転落死亡　これにこりて下側は開かないように改造されました。
　高速道路でも小６が窓から転落、後続車両に轢かれ即死事件もあった。
　オハ６１などの客車からも転落死は少なくありません。
　

>>311
筝曲の宮城道雄氏が列車のデッキから転落死したのは有名だが、その後も走行中デッキの安全対策が何ら取られなかったのは何故だらうか

オハ６１系の転落事故と言えば、筑肥線の姪浜〜西新間を走行中の列車から
女子高生が転落した事故を思い出しました。
問題の列車は一日一往復の唯一の客レで、通学時間帯に合わせた輸送力列車
です。

列車は、ちょうど室見川鉄橋（上路式プレートガーダー橋）を走行中だったおかげ
でそのまま何にもぶつからずに川へ転落して、無傷だった本人は自力で川岸に
たどり着いて無事で済んだと言う、冗談の様なメチャメチャ幸運な事故でした。

しかしそのしばらく後、同じ列車で博多到着直前に高専生が転落事故に遭い、
並行する竹下気動車区からの回送線を並走する特急「まつかぜ」に轢かれ
死亡する事故が発生してしまい、室見川の事故の後だったたけに新聞に叩かれ
筑肥線名物といえるキハ２６-６００番台限定運用の列車が登場するきっかけと
なりました。

>>312
　安全対策よりも、身障者の単独乗車にかんする規制が強化されたような。

>>313
　窓からの転落が連発するなんて、沿線の学校はかなりのＤＱＮ校なんだろう。

>>306

15ぐらい前に岡山？でそういう事故があったような気がする。

漏れのバイト先の近くに山陽本線のガードがあるんだが、そこだったかな？
親の自殺は知らんが子供がサンルーフから頭だしてガードで頭打って氏んだ事故があった。

>>314
窓から落ちるわけじゃないよ。
オハ６１系使用の輸送力列車の劣悪な環境じゃその手の事故はいつ起きても不思議じゃないよ。
デッキ付だから出入り口に混雑が集中してドアを閉める事なんか不可能だっ
たからね。

>>313さま
あれ？その列車ってオハ61系主体でした？すると漏れが知ってる時代より前の事かも？
漏れも大学は九州だったので筑肥線の客車鈍行は知ってますが、当時(1980年頃)には
スハ43系主体でした(但し、スハのデッキよりのボックスは前後とも窓２つ分ぐらいは
椅子が撤去され立ち席スペースになっていましたが…)
小笹〜鳥飼間にあった伯父の所に宿泊して受験に行くときこの列車にあたりましたが、
小笹駅からいよいよデッキのドアが閉められなくなり(乗客がいっぱいでドアを回転さ
せるスペースがない)漏れは貫通幌の中、渡り板の上に立つ羽目に…
旧型客車大好きな漏れも流石にこの時だけはこの手の車両の限界を感じましたです。

>>306
日光線の宇都宮〜鶴田でも、その手の事故があったような…

>>318
子供は窓からよく手足を出したりするから、その手の事故はかなりあるんだろうな
そして怪談になるのかな・・・

舞鶴線綾部出てすぐの鉄橋で骨折しました。

地元でも忘れ去られている安治川口事故の慰霊碑
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/osaka/news/20050415ddlk27040407000c.html

>>317
スハ４３系だったのは末期だけだと思います。

私もあの列車に乗りましたが、朝の上りは何度か身の危険を感じた事があります。
レチにもよりますが、運の良い時はスハニの荷物室に乗せてくれる事があったのは
良い思い出ですけど。

政令指定都市に非電化単線の郊外路線、しかも旧客の通勤列車って言う存在そのもの
に無理が有ったと思います。

現在、多摩モノレールが多摩川を渡る辺りに住んでいるが、地元に昔から住んでいる人に話を
聞いたら、あの辺りでも八高線の多摩川橋梁上での脱線事故は現在も語りつがれている。
日野橋の辺りでも遺体や車両の部品が流されてきたりしたそうだ。

>>1が挙げている石北本線の常紋トンネル。
金儲けを餌に騙して集めた困窮者を酷使、
倒れて回復の見込みの無い者は生き埋め・人柱に。
十勝沖地震でヒビが入った壁から立ったままの人骨が発見された…
((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>322
山陰線とか福知山線とかな。昭和の終わりまでその状態だったんだから信じられん。

>>324
常紋トンネルを造ったのは、網走刑務所の囚人達です。
金に困った者や朝鮮人強制労働ではありません。

万引き死亡事故からもう2年か････

>>326
鉄道建設に囚人が使われたのは跡佐登硫黄鉱山専用鉄道建設(1886〜)です。
網走監獄は囚人労働使役のため1890年設置されましたが、これは北海道中央道路工事のためです。
1894年囚人の外役労働は廃止されており、常紋トンネルを含む湧別線工事はその後1912〜4年のことです。
なお朝鮮人強制労働はもっと後年昭和の話になります。

>>324
ぐぐったら、こういうのが出てきた。
ttp://www.engaru.co.jp/osusume/joumon/main.htm

見ているうちにそのあまりの劣悪さに驚かされてしまいまつた・・・・・・。

>>329
読み応えのあるページですね。今夜はタコの亡霊が夢に出て来そうでｶﾞｸﾌﾞﾙ。
常紋に限らず道内の鉄道、道路、炭鉱等は悲惨を極める話だらけ。
そういえば古い時刻表に札沼線の中小屋の地名由来は道路建設の囚人小屋だと書いてありました。

>>314はもしや「旧客のドアは手動でラッシュ時はほぼ開放状態」を知らない世代？

>>331
釣られてる、釣られてる！
>>314は「窓から・・・」と書いてるぞ。
いくら旧客でも、窓から落ちるのはいくらなんでも・・・。

314が釣りなのか、マジで間違えているのかは知らんけど。

花園駅では窓からの乗り降りがデフォ

磐梯急行電鉄の悲しい過去はこのスレ的にはどうなのよ？

>>334
急行も無く電化も出来ず終わったって話？

>>335
悲惨と言うか、壮絶な最後を遂げた鉄道やね。

倒産→資産差し押さえ喰らって廃業。
関係者の自殺もあったはず。


確か、磐梯急行電鉄の生残りがやってるのが紀○鉄道。

>>336
長野の布引電軌や静岡の光明電鉄も悲劇だったような

>>336
だったんだけど、そこからさらにオーナーが変わっているんだわ。＞＞紀鉄。
今の親会社は、磐梯急行とは関係ない。

>>333
どこの花園駅？

河内花園でね〜の？

あそこそんなに民度低かったっけ？

>>337
野上電鉄は悲劇かなぁ？

>>341
花園事故のことじゃないのかな？

>>337
野上の場合は計画的な廃業だから悲劇ではないと思われ。

>>339
山陰線じゃない？
H園高校、K都商業高校、R陽女子高校・・・のDQNのことだと思うが。

漏れ、沿線だったから。

>>343
磐梯急行電鉄も計画的倒産という話があったような…。

>>345
計画的廃業と計画的倒産じゃエライ違いなんだが。




て言うか、計画的倒産ってめっちゃタチが悪い。

K都商業高校っていつの話だw

よく考えたら近鉄の車輌は窓から乗り降りできるほど開口幅がないな

>>347
スレの流れからいって、旧客時代。