廃止の見込まれる路線について語るスレ

ひとつに単に経営が持たなくなる、ひとつに新幹線による並行在来線の廃止・３セク化。
そして利便性を高めるために経営を切るなど背景にはいろいろあります。
ここはそんな廃止が近そうな路線を語るスレです。JR・私鉄・３セクなど範囲は問いません。

今だ！スライムがﾌﾟｷﾞｬｰ！！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　　人　　　　　　　　　(´⌒(´
　　m9(^Д^)≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;

明石家>>3ま

京王相模原線のことか

ぺ・4ジュン様

東武末梢線のことか

とりあえずこのHPが参考かな？　ttp://www.geocities.jp/horotokyu/index.html

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

まず、廃止の見込まれているのは自己中路線叩き厨の>>4と>>6の命だろう

>>9の地元の路線のことか

>>10
くだらない妄想ご苦労様

俺は（どの路線にしても）鉄ヲタの勝手なエゴで廃止しろとか、一般利用客を無視した発言が気にくわないだけだ

その路線を好まないのならば使わなければいい、それだけの話だろう

名鉄玉の井線のことか

京王全線のことか

いやいや、西武新宿線だろ

只見線が生残っているのは、陰謀だろ？

>>11
くだらない妄想ご苦労様

俺は（どの路線にしても）鉄ヲタの勝手なエゴで存続しろとか、市場原理を無視した発言が気にくわないだけだ

その路線を存続させていのなら普段から使えばいい、それだけの話だろう

このスレ面白いな(ﾌﾟ

ケンカいくない。なぜそうなった。そのためのスレではないはずだろ。

東武の押上〜曳舟だろが

京王の多摩センター〜橋本だろが

>>20
てめえ、何人のまねしてんの？

｢新幹線による並行在来線の廃止・３セク化｣についてがとても興味ある。この話題には切っても切れない話からな。

北海道の場合

江差線（木古内〜江差）
留萌線（留萌〜増毛）
学園都市線（北海道医療大学〜新十津川）※最初は浦臼〜新十津川
石勝線（新夕張〜夕張）
日高線全線。

正直、阿佐海岸鉄道がやばそう

>>23
留萌〜増毛どころか留萌本線全線が危ない

>>25
ま、そうだな。
深川留萌道が全線開通したら危ういかもね。
道北＆沿岸バスが旭川〜留萌の高速経由はありえるのかも。

北海道の場合

ＳＳ（廃止目前）　
ふるさと銀河線（旧池北線）

Ｓ（超危険　自然災害で即廃止可能性大）
札沼線（浦臼〜新十津川）

Ａ（危険　10年以内に廃止の可能性大）
留萌本線全線
札沼線（北海道医療大学〜浦臼）
江差線（木古内〜江差）

Ｂ（注意　20年以内に廃止の可能性大）
日高本線全線
釧網本線全線
室蘭本線（沼ノ端〜岩見沢）
石勝線（新夕張〜夕張）
函館本線（大沼〜森）
函館本線（大沼〜長万部）＜新幹線開業後第３セクター転換＞
函館本線（長万部〜倶知安）＜新幹線開業により廃止＞

Ｃ（注意　将来的に廃止の可能性あり）
宗谷本線（名寄〜稚内）
根室本線（滝川〜富良野〜新得）
根室本線（釧路〜根室）

それは言い過ぎな気がするが。20年も経つとそうなってしまうのだろうか…

>>27　JR北海道より財政が健全なJR東海しかし近い将来
東海道新幹線の大幅改修やリニア建設などで多額の費用がかかり
お金がない、ローカル線切り捨てがあるかも？
２０年間は平気だがその先は可能性ある路線
※名松線今でも廃止の可能性あり？
　東海道線の美濃赤坂〜大垣　
飯田線の新城〜辰野
高山線の飛騨古川〜富山　身延線の西富士宮〜甲府
場合によっては利用率の悪い小田急新宿まで乗り入れしてるワイドビューあさぎり廃止で
御殿場〜国府津間廃止。

宗谷線は国防上の理由で
どんなに赤字でも絶対廃止にならないらしい

只見線は田子倉付近の道路が冬期通行止になるので
どんなに赤字でも絶対廃止にならないらしい

JRに利用客を根こそぎ奪われた結果大赤字になった近鉄奈良線をはじめとする近鉄各路線を語るスレはここですか？

>>27
函館本線（倶知安〜小樽）も新幹線が具体化すると廃止の可能性が高い
メリットが小さくていくらか乗降客のいる余市（仁木）〜小樽の３セク試算を
北海道新幹線スレで行ったら「維持困難」の数値しか出てこなかったから
また木古内〜函館〜長万部も３セク転換では話にならないレベルなので貨物・夜行のみ運行
旅客廃止の可能性もありえる函館近郊は微妙だが

逆に宗谷本線の場合実は末端の稚内が一番大きな都市なので中途半端な廃止はない、
やるなら旭川近郊と特急のみ運行に徹するか、ほぼ全線あぼんだろう

くりはら田園鉄道の廃止は200○年？
それにしても廃止が決まると地元は反対するな。気持ちは分かるけど。

くりでんの廃止期日は決まってますが何か？

京　王　相　模　原　線

ランキング作ってください

民主党政権誕生で、公約どおり高速道路通行料無料になったら廃止路線増える？

>>38
　高速道路料金無料化
→ガソリン税・自動車税・自動車重量税が増税
→高速を使わない人々の負担大幅増
→負担に耐えられなくなった人が鉄道を利用するようになる

だったらｳﾏｰだが。

京王相模原線

横浜線の原町田〜八王子

総武流山電鉄

>>41
いつの時代の話をしてんの？ﾌﾟ

>27
日高本線が廃止される頃には馬産も壊滅して、
道北並の超過疎地になっているのだろうか…

横須賀線横須賀−久里浜

京王相模原線

ＪＲ東海では名松線より参宮線が危ないかもしれないな。

>>47
名古屋直通快速が1時間に1本あるからそんなに危ないとも思えないが…。
あそこに行ったのはもう10年も前だから記憶があいまいだけど。

廃止しそうだけど助かりそうになったけど塀の中の人が出てきて混乱しそうな南海貴志川線

山手線・東海道線

　

浅草ー業平橋

くろしお鉄道

日田彦山線
田川後藤寺〜夜明

近江鉄道本線・多賀線

ここ最近一気にそんな気がしてきました、、、

京王相模原線

総武線

くろしお鉄道、第3セクターでも比較的赤字が少ない鉄道だったのにこれでどうなるか。

西武山口線

JR西日本の月１回の昼間の迷惑ウヤをやる路線全部

大阪環状線

錦川鉄道、今回の値上げでいよいよ壊滅へ

>>60　電化したばかりの加古川線も廃止ですな。

小浜線もな

土佐くろしお鉄道はこれで一気に経営悪化とはならないだろ
あの信楽高原鉄道も生きながらえているんだし

>>65
一気に経営は悪化するだろう。
なんせ、復旧費用2億5000万＋車両2両(3億ぐらい？)は確実だし。

ちなみにこんな記事も。
ttp://mytown.asahi.com/kochi/news01.asp?kiji=4248

まあ、すでに土砂崩れで痛手を被っているので「一気に」ではない
というのなら同意。

あおなみ線

京王相模原線

>>66　地方の私鉄や第三セクターは経営が厳しいとことが多いからね。
京福電鉄の永平寺線事故で廃線、残りを第三セクターえちぜん鉄道で運営。

JRだと自然災害だが　大糸線　南小谷〜平岩間だったか？
２〜３年運休もあった。
その考えだと、高山線　猪谷〜飛騨古川などは大丈夫。

意外にも自然災害不通のまま廃止というのは鹿児島交通以降２０年間例がない

>>45
幹線道路や京急の駅から離れている衣笠が逗子以南で最も利用が多い駅なのでそれはない

山陰本線は？

>>70 似たようなケースだと
松本電気鉄道　いつか忘れたが
新島々は確か土砂崩れで島々〜今の新島々間がそうだった。
確かほんの２キロぐらいだが。。。。

>>72
山陰線は、いそがぜが廃止された幡生〜益田間を廃止はあり得る。　

とりあえず三陸鉄道

>>74
幡生〜益田は無茶だろう
せめて幡生〜長門市で

鉄道ジャーナルに廃線の恐れありという記事が・・・・・
阪堺電車って、そんなにやばいのか？

大阪は2回しか行ったことがないからわからんが
南海とほとんどかぶってるらしいし、俺が乗ったときはだいぶ
ガラガラだった。

八高線（高麗川〜高崎）

武蔵野線

小野田線の長門本山支線(雀田〜長門本山)

クモハ42とともに逝ってしまうのかと思ったが，まだ廃止が決定されていない．
意外としぶとい．

>>78

確かに南海とかぶる・・・・・

>>73
新島々−島々の運休は1960年、正式廃止は1964年

>74、>76
なぜ小串〜幡生が入ってるのか甚だ疑問なのだが・・・・。いそかぜ廃止区間の中では普通が最小区間の2倍以上はあるのに。

もしも整備新幹線だけでなく、基本計画線もつくられるとしたらどうなるのかと、少ししょうもないことを考えてみた。
簡単に経営を切ることをするのか、現在ショートカット線として機能してる路線はどうなってしまうのか、など。

>>48
その快速が足を引っ張っている。
快速を運転するために軌道を整備して、ツーマンで快速を
走らせているのに、2両でも参宮線内はガラガラ。
利用客は短距離客がほとんどで、観光・ビジネス客で賑わう
近鉄特急とは好対照になっている。

燃料落としますね。
須田さん山之内さんの発言
ttp://www.geocities.jp/exyna_institute/yama/12.html

>>84
万が一、四国横断新幹線(岡山から高知にいくやつね)ができたら、
少なくとも大歩危から土佐山田までは廃止されて、
のこりの在来線は土佐くろしお鉄道に譲渡されるんじゃないかと
思ったりしている。

>>87
藻前は縦と横もわからんのか。
横断じゃなくて縦断やろが。アフォ

高速道路の陰陽連絡線は、地図上は縦だが「中国横断道」だし、
四国山地を横切っているので「横断」で問題ないかと。

>>88
やはり、こういうアフォのために解説が必要だったか・・・orz

新幹線基本計画線の参考リンク　経由予定地もある
ttp://www.yamato.jorne.ed.jp/area/shinkan/kihon.html

参宮線は天皇陛下が伊勢神宮に参拝されるときに
使われる由緒ある路線だから、廃止はありえない。

>>92
天皇陛下って近鉄乗るんじゃないか･･･？
首相なんかも。

とりあえず、久留里線木更津〜久留里電化の引き換えで
久留里〜上総亀山間の廃止を希望します。

少子高齢化の影響が露骨にあらわれる京王相模原線

中央〜五位野を複線化。
引き換えに、山川〜枕崎の廃止を許可。

普通の本数少なくても特急さえ走っていれば廃止される可能性は低いと思われる。
もっとも特急が走らなくなったりしたらまずいが。そういう路線も結構あると思う。

応援あげ

京王相模原線

>>70
遅レスだが、仮に災害がなかったとしたら鹿児島交通はいつまでもっただろうか？

まだ存在してたと思うよ。
廃止どころか、高速化構想まであったぐらいだしｗ

http://www.jreast.co.jp/passenger/
このデータを最後まで見てるといかに地方じゃどんなに人がいても
鉄道経営に＋にならないのがわかるね。

2004年度の数字が早く見たいんだが…。まだ終わってないか。
いつごろこうかいされるんだろう

2003年度のがうｐされたのが去年の7月。

Ｓｕｐｅｒ　Ｒｕｒａｌ　Ｍｅａｇｅｒ　Ｉｇｎｏｂｌｅ　Ｃａｒｄ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
略してスルメイカ。全国の、”自動改札を有しない駅が４/５を
占める路線”であれば、どの社局の路線であっても利用する
ことができるプリペイド式の乗車券。首都圏・関西圏で普及し
ているＳｕｉｃａやＩＣＯＣＡのような非接触型ＩＣカードとは異なり、
１５００円分の乗車ポイントが付いた紙製の使い捨て券である。
カード裏面に、１０ｘ１５（計１５０マス。１マスは１０円）が印刷
されており、乗車・降車ごとに利用額相当分のマス目に穴が
空けられる。また、異なる社局路線を乗り継ぐ場合に、乗り継
ぐ全社局線の平均初乗り金額の半額を割り引く得点もついて
いる。一方、自動改札を利用しないアナログなシステムである
がため、不正利用されるケースも目立つ。

京王相模原線

>>101
枕崎から鹿児島へは指宿枕崎線より、鹿児島交通のが利用されていた。
鹿児島交通には伊集院から鹿児島中央への直通列車もあった（最後まであった）

京王相模原線

因美線、姫新線、芸備線、三江線、木次線。
そもそも営業してると言える？

工事運休に代行バスを出さない時点で、
半分やる気のなさが見えるよな。

>>102
てゆうか１位の新宿でも年々減ってきているとは・・
これは本格的に考えないと

>>92
近鉄が宇治山田？から鳥羽へ延伸するときに、参宮線を譲ってほしいと頼んだらしい。しかし、国鉄は天皇の伊勢神宮参拝を理由に拒否した。仕方なく、近鉄は山側に線路を敷いた。これにより、二見が寂れたとのこと。

>>110
平日の通学と通院の利用がほとんどだからじゃ？
18きっぷの時期に乗ると年寄りと乗り鉄しかいなかったりするから。

>>113
18きっぷじゃ乗らんでしょ。
時間無駄遣い杉。

因美線の智頭〜東津山間が廃止されたら因美線の残り区間は智頭急行に譲渡される？

>>115
それならついでに若桜鉄道も吸収合併してもらいたいな。

>>109
備後落合を改良して芸備線広島〜落合と木次線を統合して芸備線とするのは？
急行を広島〜松江に走らす。芸備線落合〜神代は廃止
福塩線塩町〜府中廃止
姫新線新見〜津山　東津山〜佐用　佐用〜播磨新宮廃止
三江線は一応温存

>>117
＞急行を広島〜松江に走らす

芸備線や木次線の線路状態では、
岡山まで新幹線で逝って、やくものが断然速いし
安く逝きたい客は高速バス。

中国ローカル線はもう廃止されている。
ひでぶ！

京王相模原線

将来はメキシコやアルゼンチンのように幹線系まで壊滅してしまうのだろうか＞日本の鉄道

北海道は50年位後に全線廃止されてそうな予感

>>121
最終的には東京・大阪近郊と東海道新幹線ぐらいしか残らないだろ。

＞ID:tBklMJOT
オマエ、どこ厨だよ？

京王相模原より小田急多摩線のほうがヤバイのでは？

北海道の銀河線廃止を決定 国内最長の三セク鉄道

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/train.html?d=27kyodo2005032701003392&cat=38&typ=t

>>125
京王のほうがヤバイだろ
その小田急に食われてるんだから

>>127
そうだっけ？
知り合いの情報と違うな・・時間でも運賃でも小田急が負けてると言ってたような

>>126
ここにも出てた
本当に残念だね…。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/local_transportation/?1111927116

>>128
もうすぐ、小田急のが安くなる…

>>130

もうすぐじゃなくてもうやってるよ（普通運賃の改訂は20日に実施済）
でも新宿〜多摩センタはまだ京王のが２０円安い。

３セクで１０年後に残ってるのは甘く見積もって
青い森、ＩＧＲ、三陸、山形、阿武隈、会津、野岩、真岡、しなの、天竜浜名湖、北越、愛知環状、長良川（太田〜八幡）
樽見、信楽、北近畿タンゴ、智頭、井原、土佐くろしお、平成筑豊、甘木、松浦、南阿蘇、くま川、肥薩おれんじだな

辛く見積もると
阿武隈、会津、しなの、愛知環状、北越、北近畿タンゴ、智頭、土佐くろしお、甘木、松浦だけ
青い森、ＩＧＲ、肥薩おれんじはＪＲ-Ｆが３種事業者でＪＲ-Ｅ、Ｑが２種事業者か（もち運賃体系は今のままね）

北越急行は貯金だけで生き延びるんだろうな

>>132
辛：会津は残って野岩はなくなるのかよ。
仙台空港線は8年も経営できませんかそうですか。

>>134
野岩は東武が引き受けるんでない？
会津までは東武も面倒見切れないから、追加出資とか

>>132
何で伊勢鉄が入ってないのだ

京王相模原線

逝け

西武全線。

>>132
鹿島臨海が入ってない時点でモグリ

東海道山陽新幹線

京王相模原線

>>132
逆に10年持たなそうなところを上げたほうがいい気がします。危なそうなのは赤字額が多く盲腸線でJR直通がなく普通しかない路線だ。明智、樽見あたりが危ない（のとより危なそう）
しかも岐阜なので支援は期待できない。あとは短距離の場合バスでも問題なしと判断されそう。

３セクは遅かれ早かれ全部廃止になるだろう
もともと国鉄が要らないから放棄した路線

横浜モノレール

辰野−小野−塩尻

急行アルプスがなくなった今となっては存続理由が見当たらない。

http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050404/lcl_____gif_____000.shtml
一部区間の廃止も取りざたされており・・・

>>147
ここも岐阜県か。岐阜県の第3は全滅する可能性もありそうだな。

まぁ正直長良川鉄道もどうしようもないからね。
バス転換したほうがいいでしょ。並行して高速道路も走ってることだし。
並行の高速道路は特に冬季に渋滞しまくるけどね･･･

岐阜県では完全に鉄道としての使命を終えているといえる神岡鉄道や
経営安定基金の残高ゼロの明知鉄道も危ない

近鉄養老線（特に大垣以北）もだな。

横須賀線（横須賀〜久里浜）

つか岐阜県内は岐阜羽島含め全滅するだろ
辛うじて東海道線だけ細々と貨物輸送してる予感

>>152
横須賀線の逗子以南では幹線道路や京急の駅から離れている
衣笠が最も利用者が多い（１日平均２万人弱）ので
それはない。１日２万近い利用者がある駅を廃止すれば、周辺に大量のバス輸送ができるだけの幹線道路がない
（現状でも衣笠〜中央駅のバスは５分間隔で終日混んでいる）もないから、それこそ交通が完全にマヒしかねない。
よって廃止は絶対無い。

ついでに神岡鉄道の全駅と明知鉄道の全駅の乗降人員を合計しても
衣笠駅１駅の乗降人員に遠く及ばない。

★JR山手線
地下鉄網が伸びておりすべて地下鉄で対応できる
正直もう役目は終わったと思う

>>156
…

廃止されるまでの議論では「沿線住民の足を守れ！」とか「代替交通機関はバスではダメだ！」
とかよく騒いでいるけど・・・・・、
いざ廃止されてみると、鉄道が無い地域にはとても不便で暮らしていけないと言って
移住（転居）した香具師の話って聞いたことがないな。

結局普段の生活では便利な自家用車を利用し、利用しない鉄道なんてあればあったで
それにこしたことはないが、無ければ無いで別に困らないといった香具師が殆どでは
ないのかな？
その証拠に代替バスでさえ利用者が少なく廃止になった地域もあるだろ。

つまり廃止反対を唱えるのは単なる地域住民のエゴ（路線は存続して欲しいが経済的負担増はイヤだという）
が多いということじゃあないのかな。

>>158
困らない人が多数＝不要という発想はいかがなものかな。
そんなことを言ったら、福祉だって、ある意味少数者の救済という面がある（ほとんどの人が年をとる年金や老人保健はともかく）。
鉄道、電話、電力、ガス、郵便、高速道路…
これらは地方なんてほとんど赤字。
郵政も今度民営化されるが、黒字なのは関東、中部のみで他の地方はすべて赤字。
個別に見れば、大赤字の地域は多いだろう。

現代国家は福祉国家といわれ、富の再分配を基本としている。
赤字＝廃止という発想はいかがなものか、と思う。

盲腸線の中にはバスの方が軌道的という路線もあるだろうが、輸送量は少ないとは言え、
地域の公共交通機関の柱となっている路線もあることだし（バスが各駅から出発するような路線）。

>>158
もともとそういうところには人があまり住んでいない。名鉄の600Vも岐阜でなかったらどうなっていたかわからない。

京王相模原線
通勤路線としての役割は短命に終わった
ローカル線にさせても赤字が確実

>>158
そんなもんだろ
鉄道会社からの固定資産税が減るとか
子供がいる家庭はバス通学の定期代が増えるかもしれないが、
それでなくても田舎は少子高齢化で子供が少ないしな

バス鉄道の運賃はガソリン代よりも圧倒的に割高だから
もともとマイカー使いなら経済的負担は増えないと思う
うちのクルマはガソリン１リットルで平均１３ｋｍは走る

秋田内陸縦貫鉄道。
沿線は国内トップレベルの人口減。
赤字が増えるばかり。

>>158
>>159
これからは勤労世代の減少で税収も減少するのに　高齢化に備えて福祉に税金を重点的に投入する必要があるから
公共交通の選択肢が鉄道以外にもある以上　公共交通が確保されればそれは効果のもっとも高い方法ですべきで
鉄道の存続のために税金を使って他の行政サービスの低下を招く事のほうが地域にとってデメリットが大きい。


廃止反対の理由なんて
１・バスになると運賃が高くなる利用者(特に通学に使う子供を持つ世帯）
２・駅前で商売している商店主　(鉄道の存続で利益を得ているもの)
３・一部の狂信的な鉄道至上主義のマニア(ほとんどが他所に住んでいる部外者）

廃止する前にバス並みの運賃にして少しでも赤字を減らす努力は必要だし(富士急　富山地鉄　大井川　くりはらなど）
そうしておけばもし廃止になっても負担の増加は少ないから廃止の声は少なく　スムーズにバス転換が進むだろう。

鉄道は自動車製造技術が向上するまでの”つなぎ”だったんだよ
鉄道全盛時代のバスはボンネット型の小さな車体で今のマイクロバスのような感じだった
それがボディーの材質や技術の向上で
今では二階建てバスが高速道路を疾走する姿が当たり前のように見られるようになった

>>165
間違ってます。

>>165
＞鉄道は自動車製造技術が向上するまでの”つなぎ”だったんだよ

それは流石に違うだろ。。。。
自動車製造技術が向上しているのに、鉄道製造技術が止まっていたら
キミの言う通りだとは思うけどね。

実際は鉄道製造技術も向上しているし、
より快適で便利な鉄道を目指しているし。
自動車の場合、自動車の性能は向上しても
道路におけるマナーなどは向上どころか・・・

来年から路上駐車取り締まりが民間に委託される。
民間に委託しないとついていけないほど
マナーが低下している証拠だから。

もまいらつられすぎ。

ローカル線みたいなとこや幹線にあるローカルな区間は
自動車技術・道路整備率が向上するまでのつなぎだと思うけどね。
長良川・明知とか、廃止されたのと・日立・可部とかはその明らかな例。
地方では鉄道を利用するのは大都会に行くときくらい、あとは全部車。
高校生以下の学生と免許を持ってない人はしょうがなく鉄道使ってるけど
これだって代替できるところはいくらでもあるんじゃないの？

JR西は可部線とか七尾線とか廃止しているけど
東海や東は岩泉線、名松線に着手しないのだろうか？
「西は廃止してますけど、ウチはしませんよ」と自慢できても、あれじゃなあ・・

>>166-167
まだまだケツが青いよ
それなら何で鉄道の廃止が全国で相次いでるのかな？？
昔は全国各地にこんなに↓多くの鉄道路線があったんだよ
ttp://grus.cool.ne.jp/rosenzu.html

>>171
それは簡単な話だよ。
田舎モンの車ヲタが増えただけ。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1112749712/l50

田舎モンになりたくなかったら
鉄道廃止を阻止してみろってこった。

>170
名松線はともかく岩泉は冬季の代替の交通機関が無いって事で残してるんだろ？
わざわざ国道を改修するより鉄道残したほうが安上がりって理由なんだろうな｡

>>169
高性能な自動車が開発されて女性でも老人でも楽に運転ができるようになったしな
昔はパワステなんかなくて今では信じられないくらいハンドルが重かった
最近では低排出ガス車、ハイブリッド車、燃料電池車の開発など
環境面での性能アップが進められている

昔は自動車の性能も悪くて高価だったので住民の大半は車を持っていなかった
道路も未舗装の場所やカーブ、勾配が多かったりして、まともに整備されてなかった
だから住民は移動するのに車ではなく鉄道をよく利用していた
トラックも性能が悪く普及していなかったので荷物・貨物・郵便も鉄道輸送されていた

ところが、自動車の性能がアップして大量生産によって安価でドンドン普及し、
さらに道路の線形改良、舗装化、高速道開通などが進んでいくにつれて、
住民は仕方なく利用していた不便な鉄道を捨てて、便利な車を利用するようになっていった
荷物・貨物・郵便輸送も積み替えが必要でダイヤの融通が利かない不便な鉄道から
ドアツードアで効率的に輸送できるトラック輸送に切り替えられた
昔は全国隅々のローカル線まで貨物列車、荷物列車、郵便列車が走っていたもんだ
最近の若い鉄ヲタは荷物列車や郵便列車というのは知らないだろうな

最近ではこれに加えて少子高齢化や不況による利用者減少が鉄道に追い討ちをかけている
団塊世代の大量退職による通勤需要減少、少子化による通学需要減少、
不況によるビジネス、旅行需要の冷え込み・・・

秋田縦貫はそろそろやばいらしい

まあ和歌山県のバス転換はあんまり良くないな。
気持ちの悪いバスヲタが大量にいるから。

>>164
鉄道の存続のために税金を使って他の行政サービスの低下を招く事のほうが地域にとってデメリットが大きい。

必要な行政サービスの低下に結びつける方がおかしい。
諸外国に比べて、道路ダムなどには湯水にように金を使い、鉄道バスなどの公共事業にはその何十分、何百分の１の赤字でも
大騒ぎしているのが、現状。
しかも残念なことに、これを批判すべき鉄道系ジャーナリストや鉄オタまでが同じ尻馬に乗っている。
塩川前の財務大臣が「日本は表向き（一般会計のこと）はカネが無いから食費を切り詰めろ、
と言っていながら、裏（特別会計のこと）では毎晩のように宴会で金をじゃんじゃん使っている」
と国会で答弁していることの意味を考えるべし。

ようは必要かどうかってことでしょ。
道路ダムだって必要なところには投資されて評価もされる。
どうしようもないローカル線とかは赤字を出した時点で叩かれてもしょうがない。

JR北海道や四国って毎年赤字を出しているんだっけ？
それってひょっとして税金で補填されているんじゃ・・
黒字のJR本州３社と合併して国民の負担を軽減するとかしないのかね

>>179
必要じゃないところに、投資されるから、問題があるわけでしょ。
長良川河口堰だの、諫早湾だの、その必要性の理由は何回変わっているんだか。
理由が変わるってことは必要性がないってことだよ。

>>180
毎年営業赤字。
で、３社で１兆円近い安定基金の利息で赤字を補填している。
直接的には国民負担は無い（間接的にはある）。

つーか、そんな基本的知識も知らん奴が鉄道板に顔出しているのか？

>>180
合併ねぇ・・・
それじゃ中国民航分裂各社みたいじゃんｗ

鉄道の使命は大量貨客の高速輸送。
渋滞も信号もなくて、さらに人もいない所には、
鉄道なんざ必要ないっとことよ。

>>181
それは問題だと思ってるよ。諫早とか道東の足寄インターまでの先行投資とか。
不要な公共事業は騒いでも文句を言ってもいい。
だけど必要なところに投資してる箇所のほうが多いんだからそれには文句言えない。
その辺の見極めが殆どできてないからなぁ・・・名港トリトンを叩いてるマスコミには参った

>>184
「必要な」のレベルが問題だが、公共事業はおそらく不要なところに投資している方が多いぞ。
特に景気対策とやらの公共投資はなー。
小泉は半分レベルまで減らしたが、それでもまだ先進国と比較してもＧＮＰで３倍以上だし。

それから赤字ローカル線への税金への投入は総じて世論的には批判はそう多くは無いよ。
国鉄時代の赤字ローカル線廃止も「少々やりすぎでは？（全部残せとはもちろん言っていないが）」って論調が多かったし、
３セクに関しても、大阪だの宮崎のシーガイアだのはコテンパンだが、俺のテレビで見た範囲では
多くのコメンテーターは地元の足確保のための３セクなら許す、という人が多かった。

赤字ローカル線なんて無駄、なんていっているのは鉄ジャとか鉄オタが率先して言っているのが現状。
ちっとは、ブラックバスを守れ！などと平気で政治を動かす釣り基地外を見習わないと。
所詮、民主主義国家では「声が大きい方」「エゴを主張する方」が正義であり、勝ちだからな。

輸送密度が７００人以下だとバス転換しても通常の路線形態では採算ラインに届かないといわれている。

>>181
アンチだらけだからなあ・・・。

例え赤字でも、
住民への行政サービスだと思えば多少の補助金はアリだと思う。
けど、路線や車両ってどれ位維持費かかるもんなの？
車両のメンテや保線って、けっこーかかるんでそ？
多少ですまなきゃ打ち切るべきだと思うんだけど・・・

>>188
今度廃止される赤字額ナンバー１のちほく鉄道でも
維持費や管理費などは運賃収入の範囲内。
人件費分で赤字になるぐらいか。
実際には、クビにするわけでもなく、どこかの役所関係が引き取るか、
クビにするなら失業保険などで手当てするから、実際にはあまり金は浮かないんだよな。
現代福祉国家においては、多かれ少なかれ、税金で仕事を作ってあげているのが基本だし。
アメリカなら軍隊、ヨーロッパは社会福祉、日本は土建屋のための公共事業。

>>189
＞今度廃止される赤字額ナンバー１のちほく鉄道でも 
＞維持費や管理費などは運賃収入の範囲内。 
＞人件費分で赤字になるぐらいか。 
＞実際には、クビにするわけでもなく、どこかの役所関係が引き取るか、 
＞クビにするなら失業保険などで手当てするから、実際にはあまり金は浮かないんだよな。 

維持も管理も人がするのに何故一番費用のかかる人件費だけ別にする？交換用の部品を置いておいても人がいなくては何も出来ないが？
マニアのボランテアでも期待しているのか？

失業保険は半年で打ち切りだが？それでも金は減らせないのか？
３セクは旧国鉄のOBが多いからすでに年金受給世代もおりそのまま引退も多い。若いのは転換後のバス事業に必要な人員確保で吸収できる。


＞現代福祉国家においては、多かれ少なかれ、税金で仕事を作ってあげているのが基本だし。
＞アメリカなら軍隊、ヨーロッパは社会福祉、日本は土建屋のための公共事業。

鉄道存続の目的が税金出仕事を作る事とは恐れ入った。
それなら住民の生活改善に直結したものに使うほうがはるかにマシ。

実際、田舎だと農閑期に公共事業で働いて
やっとこさまともな収入レベルになるって人もいるけどね。

名寄本線の廃止はやりすぎだった。
そのくせ深名線は結構延命した、もちろん並行道路整備の問題なんだろうけど・・

>>185
＞「必要な」のレベルが問題だが、公共事業はおそらく不要なところに投資している方が多いぞ。
そうそう。必要なところに投資するとなると金がやたらかかるんだよね（地価の高いところや補償のために）
費用対効果とか考えるとまず安上がりで作れるところに作るんだろうね

>>163>>176
そうだよな。秋田県の中でも過疎地域を走り、秋田市・盛岡市に直結する列車の運行も期待できず・・
全通があと30年くらい早かったら、秋田県の人の流れにもいい影響も与えたかもしれないが、もうだめっぽいな。

>>191
日本は小規模農家も多いから収入少ないらしいね
まあ最近の公共事業縮小でさらに収入が少なくなって地方の過疎化がますます進むんだろうね

>>189
ちほくはもうすぐ開通から100年だが、構造物の耐用年数はどれくらい過ぎてんの？

ＪＲ北海道自体いらないんじゃないの？
新幹線札幌開業後に新幹線はＪＲ束、残りは地方鉄道に格下げということで。

>>194
>全通があと30年くらい早かったら、秋田県の人の流れ

うむ、そこから思いっきり妄想をふくらませて(中段省略)　
秋田ミニ新幹線は角館−秋田間は新線建設、
角館−大曲間はJR東から切り離し、秋田内陸縦貫に移籍とかになっていたかも。。。

>>159
鉄道と電話、電力、ガス、郵便の重要性を同列に論じるのはいかがなものか？
道路でさえも鉄道よりも遥かに重要な社会資本だろうて。

地方では鉄道なぞ無くても生活には支障はないが、電力を始め電話、ガスが
無いと生活を維持できないだろう。
もっとも地方ではガスといえばプロパンガスの普及が一般的なので、公共の福祉
という観点で必ずしも捉える必要はないのだろうが。

とにかくこの国には離島を始めとして鉄道の無い地域（元々無い地域や既に廃線になってしまった地域）
で生活している人も多く存在しているのだから、鉄道の存続にこだわる必要はないだろ。

自動車は鉄道の代替手段となりえるが、その逆はないということ。

横川〜軽井沢みたいな
ああ言う幹線がなくなるのは信じがたい

ここは廃止の見込まれる路線について語るスレなので
いい加減スレ違いなこと議論してる輩は出て行ってくれよ

>>198
電話なぞなくても生活はできる。
ガスがなくても薪で代用できる。
郵便は小泉が破壊しようとしている。


地方に道路なぞなくても都会人には生活の上で支障はない。

まあ、そんな煽りはおいといて、
五能線とか肥薩線みたいに観光列車が走ってる路線てえのは生き残れるのかねぇ？

>>200
ネタスレ化するよりはマシだと思われ

廃止可能性が高い路線　北海道編
留萌本線　札沼線　新十津川〜北海道医療大学間
日高本線、江差本線　江差〜木古内　
釧網本線、石北本線
北海道ちほく高原鉄道

廃止されそうで絶対に廃止されない奇襲鉄道♪

>>205
廃止しても、「○○鉄道」の看板はそのまま使えるから、
廃止可能性の無いとは言えない。

廃止される可能性が高い路線
第三セクター　、中小私鉄を含む　JR東日本エリア編
津軽線　三厩〜中小国　　八戸線　大湊線　山田線　岩泉線　釜石線
五能線、男鹿線、花輪線
気仙沼線、石巻線　
陸羽東線　陸羽西線　米坂線
磐越東線　只見線　水郡線　烏山線
久留里線
三陸鉄道　秋田内陸縦貫鉄道　由利高原鉄道
津軽鉄道　弘南鉄道　十和田観光電鉄
会津鉄道　野岩鉄道
わたらせ渓谷鐵道
日立電鉄、茨城交通、真岡鉄道、関東鉄道、
鹿島鉄道、銚子電鉄、小湊鐵道、いすみ鉄道

複線区間のある関東鉄道が廃止？

関東鉄道はむしろつくばエクスプレスの影響で乗客が増えるんじゃない？

富山地鉄はどうなるんだろう。
市内線だけはなんとなく残りそうだが

近鉄伊賀線って客いるの？

>221
漏れも疑問！

さぁ！>>221は一体どんな疑問を投げかけるのでしょうか!!!?
にわかに関心が高まります!!!

>>207
なくしすぎ。
三厩〜中小国はいらない、前谷地〜石巻もいらない
いすみ鉄道はやばいかも
関東鉄道も水海道以北は微妙

京王相模原線って客いるの？

多魔境

今調べたところ、概算で当期純利益

JR北海道　−２７７億円
JR東日本　１０００億円
JR東海　　１１００億円
JR西日本　　３８０億円
JR四国　　　　　１億円
JR九州　　　　２６億円

差がありすぎ・・こりゃ３社ぐらいに統合再編すべき

ｺﾋ…普通にかわいそう
束…首都圏以外でも姑息な収入
倒壊…新幹線優遇在来線放置の結果
酉…自治体に金を要求＋バス代行なし運休
死酷…短距離でも特急誘導しまくり。新車費０
吸収…オレンジ捨てた。新幹線。

下３つはよくわからん。誰かよろ

四国は実質大赤字ですよ

姫新線　中国勝山−新見
芸備線　備中神代−備後落合
因美線　東津山−智頭

>>220
芸備線　備後落合−三次　モナー
並行道路も完備済

>>217
東西２つでいいや

今は無き日本国有鉄道北海道総局広尾線が懐かしい。

>>222
それならそもそも分社化する必要ないじゃん

昔は電化路線は廃止されることはないと思っていたのだが、
最近ではそんなこともなくなったな。

東日本　中部　西日本　　３社に分社化

東日本　国府津、熱海、伊東まで
　　　　大月まで　直江津まで　

中部　大月まで　国府津、熱海まで
　　　直江津、越後川口まで
　　　亀山まで　新宮まで
　　　米原まで　近江塩津、敦賀まで
　　　特急　あずさ・かいじ　　　特急　らいちょう

西日本　新宮まで　亀山まで　米原まで
　　　　近江塩津まで　敦賀まで

JR中部は北陸新幹線を負担

全ての赤字ローカル線を一度に廃止というわけにもいかないだろうけど、
せめて半年ごとに一路線は廃止する方向で進めるべきだろうね。

山手線をJR北海道、大阪環状線をJR四国の路線にすれば、少しは収支が改善するのでは？

>>228
そもそもそんなことをするぐらいなら、分社化するなとｗ

錦川鉄道は？

>>230
２００７年までに改善のメドが立たなければ廃止。

>>228
山手線→ＪＲｺﾋ、ワロタ。こりゃ儲かるわ。
横浜で東京までの乗車券を買うと、（２−タ）になるわけねっ！

>>186　((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

第1次廃止対象
1. 興浜北線 (浜頓別-北見枝幸 30.4km) - 1985年7月1日 バス転換
2. 興浜南線 (興部-雄武 19.9km) - 1985年7月15日 バス転換
3. 美幸線 (美深-仁宇布 21.2km) - 1985年9月17日 バス転換
4. 渚滑線 (渚滑-北見滝ノ上 34.3km) - 1985年4月1日 バス転換
5. 相生線 (美幌-北見相生 36.8km) - 1985年4月1日 バス転換
6. 白糠線 (白糠-北進 33.1km) - 1983年10月23日 バス転換
7. 万字線 (志文-万字炭山 23.8km) - 1985年4月1日 バス転換
8. 岩内線 (小沢-岩内 14.9km) - 1985年7月1日 バス転換
9. 大畑線 (下北-大畑 18.0km) - 1985年7月1日 下北交通に転換。2001年4月1日廃止
10. 黒石線 (川部-黒石 6.6km) - 1984年11月1日 弘南鉄道に転換。1998年4月1日廃止
11. 久慈線 (久慈-普代 26.0km) - 1984年4月1日 三陸鉄道に転換
12. 宮古線 (宮古-田老 12.8km) - 1984年4月1日 三陸鉄道に転換
13. 角館線 (角館-松葉 19.2km) - 1986年11月1日 秋田内陸縦貫鉄道に転換
14. 矢島線 (羽後本荘-羽後矢島 23.0km) - 1985年10月1日 由利高原鉄道に転換
15. 盛線 (盛-吉浜 21.5km) - 1984年4月1日 三陸鉄道に転換
16. 丸森線 (槻木-丸森 17.4km) - 1986年7月1日 阿武隈急行に転換
17. 赤谷線 (新発田-東赤谷 18.9km) - 1984年4月1日 バス転換
18. 日中線 (喜多方-熱塩 11.6km) - 1984年4月1日 バス転換
19. 魚沼線 (来迎寺-西小千谷 12.6km) - 1984年4月1日 バス転換
20. 神岡線 (猪谷-神岡 20.3km) - 1984年10月1日 神岡鉄道に転換

21. 木原線 (大原-上総中野 26.9km) - 1988年3月24日 いすみ鉄道に転換
22. 清水港線 (清水-三保 8.3km) - 1984年4月1日 バス転換
23. 明知線 (恵那-明知 25.2km) - 1985年11月16日 明知鉄道に転換
24. 樽見線 (大垣-美濃神海 24.0km) - 1984年4月1日 樽見鉄道に転換
25. 信楽線 (貴生川-信楽 14.8km) - 1987年7月13日 信楽高原鐵道に転換
26. 北条線 (粟生-北条町 13.8km) - 1985年4月1日 北条鉄道に転換
27. 三木線 (厄神-三木 6.8km) - 1985年4月1日 三木鉄道に転換
28. 高砂線 (加古川-高砂 6.3km) - 1984年12月1日 バス転換
29. 若桜線 (郡家-若桜 19.2km) - 1987年10月14日 若桜鉄道に転換
30. 倉吉線 (倉吉-山守 20.0km) - 1985年4月1日 バス転換
31. 小松島線 (中田-小松島 1.9km) - 1985年3月14日 バス転換
32. 香月線 (中間-香月 3.5km) - 1985年4月1日 バス転換
33. 室木線 (遠賀川-室木 11.2km) - 1985年4月1日 バス転換
34. 添田線 (香春-添田 12.1km) - 1985年4月1日 バス転換
35. 勝田線 (吉塚-筑前勝田 13.8km) - 1985年4月1日 バス転換
36. 甘木線 (基山-甘木 14.0km) - 1986年4月1日 甘木鉄道に転換
37. 矢部線 (羽犬塚-黒木 19.7km) - 1985年4月1日 バス転換
38. 宮原線 (恵良-肥後小国 26.6km) - 1984年12月1日 バス転換
39. 高森線 (立野-高森 17.7km) - 1986年4月1日 南阿蘇鉄道に転換
40. 妻線 (佐土原-杉安 19.3km) - 1984年12月1日 バス転換

第2次廃止対象
1. 天北線 (音威子府-南稚内 148.9km) - 1989年5月1日 バス転換
2. 羽幌線 (留萠-幌延 141.1km) - 1987年3月30日 バス転換
3. 名寄本線 (名寄-遠軽、中湧別-湧別 143.0km) - 1989年5月1日 バス転換
4. 湧網線 (中湧別-網走 89.8km) - 1987年3月20日 バス転換
5. 池北線 (池田-北見 140.0km) - 1989年6月4日 北海道ちほく高原鉄道に転換
6. 標津線 (標茶-根室標津、中標津-厚床 116.9km) - 1989年4月30日 バス転換
7. 士幌線 (帯広-十勝三股 78.3km) - 1987年3月23日 バス転換
8. 広尾線 (帯広-広尾 84.0km) - 1987年2月2日 バス転換
9. 歌志内線 (砂川-歌志内 14.5km) - 1988年4月25日 バス転換
10. 幌内線 (岩見沢-幾春別、三笠-幌内 20.8km) - 1987年7月13日 バス転換
11. 富内線 (鵡川-日高町 83.0km) - 1986年11月1日 バス転換
12. 胆振線 (伊達紋別-倶知安 83.0km) - 1986年11月1日 バス転換
13. 瀬棚線 (国縫-瀬棚 48.4km) - 1987年3月16日 バス転換
14. 松前線 (木古内-松前 50.8km) - 1988年2月20日 バス転換
15. 阿仁合線 (鷹ノ巣-比立内 46.1km) - 1986年11月1日 秋田内陸縦貫鉄道に転換
16. 会津線 (西若松-会津高原 57.4km) - 1987年7月16日 会津鉄道に転換
17. 真岡線 (下館-茂木 42.0km) - 1988年4月11日 真岡鐵道に転換
18. 足尾線 (桐生-足尾本山 46.0km) - 1989年3月29日 わたらせ渓谷鐵道に転換(間藤-足尾本山(貨物線・1.9km)は廃止)
19. 二俣線 (掛川-新所原 67.9km) - 1987年3月15日 天竜浜名湖鉄道に転換
20. 越美南線 (美濃太田-北濃 72.2km) - 1986年12月11日 長良川鉄道に転換

21. 伊勢線 (河原田-津 22.3km) - 1987年3月27日 伊勢鉄道に転換
22. 岩日線 (川西-錦町 32.7km) - 1987年7月25日 錦川鉄道に転換
23. 漆生線 (下鴨生-下山田 7.9km) - 1986年4月1日 バス転換
24. 上山田線 (飯塚-豊前川崎 25.9km) - 1988年9月1日 バス転換
25. 佐賀線 (佐賀-瀬高 24.1km) - 1987年3月28日 バス転換
26. 松浦線 (有田-佐世保 93.9km) - 1988年4月1日 松浦鉄道に転換
27. 高千穂線 (延岡-高千穂 50.1km) - 1989年4月28日 高千穂鉄道に転換
28. 山野線 (水俣-栗野 55.7km) - 1988年2月1日 バス転換
29. 宮之城線 (川内-薩摩大口 66.1km) - 1987年1月10日 バス転換
30. 志布志線 (西都城-志布志 38.6km) - 1987年3月28日 バス転換
31. 大隅線 (志布志-国分 98.3km) - 1987年3月14日 バス転換

第3次廃止対象
1. 岡多線 (岡崎-新豊田 19.5km) - 1988年1月31日 愛知環状鉄道に転換
2. 能登線 (穴水-蛸島 61.1km) - 1988年3月25日 のと鉄道に転換。2005年4月1日 廃止
3. 中村線 (窪川-中村 43.4km) - 1988年4月1日 土佐くろしお鉄道に転換
4. 長井線 (赤湯-荒砥 30.6km) - 1988年10月25日 山形鉄道に転換
5. 宮津線 (西舞鶴-豊岡 83.6km) - 1990年4月1日 北近畿タンゴ鉄道に転換
6. 鍛冶屋線 (野村-鍛冶屋 13.2km) - 1990年4月1日 バス転換
7. 大社線 (出雲市-大社 7.5km) - 1990年4月1日 バス転換
8. 糸田線 (金田-田川後藤寺 6.9km) - 1989年10月1日 平成筑豊鉄道に転換
9. 田川線 (行橋-田川伊田 26.3km) - 1989年10月1日 平成筑豊鉄道に転換
10. 伊田線 (直方-田川伊田 16.2km) - 1989年10月1日 平成筑豊鉄道に転換
11. 宮田線 (勝野-筑前宮田 5.3km) - 1989年12月23日 バス転換
12. 湯前線 (人吉-湯前 24.9km) - 1989年10月1日 くま川鉄道に転換

その他
1. 相模線 (寒川-西寒川 1.5km) - 1984年4月1日廃止
2. 弥彦線 (東三条-越後長沢 7.9km) - 1985年4月1日廃止 - バス転換
3. 播但線 (飾磨港-姫路 5.6km) - 1986年11月1日廃止
1. 函館本線 (砂川-上砂川 7.3km) - 1994年5月16日廃止
2. 深名線 (深川-名寄 121.8km) - 1995年9月4日廃止
1. 七尾線(一部) (和倉温泉-輪島 48.4km) - 1991年9月1日 のと鉄道に移管。2000年4月1日 穴水-輪島間(20.4km)廃止
2. 美祢線 (南大嶺-大嶺 2.8km) - 1997年4月1日廃止
3. 可部線 (可部-三段峡 46.2km) - 2003年12月1日廃止

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%AE%9A%E5%9C%B0%E6%96%B9%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B7%9A

山手線・東海道新幹線・大阪環状線

秋田内陸、神岡、錦川がもうだめぽ
三陸もやばいか・・束は儲かっているんだから買収してあげるとかせよ

山手線

根北線 (斜里-越川 12.8km) - 1970年12月1日 廃止
札沼線 (桑園-石狩沼田 111.4km) - 1972年6月19日 新十津川-石狩沼田間(34.9km) 廃止
川俣線 (松川-岩代川俣 12.2km) - 1972年5月14日 廃止
三国線 (金津-芦原 4.5km) - 1972年3月1日 廃止(芦原-三国港間(5.2km・休止線)を含め廃止)
篠山線 (篠山口-福住 17.6km) - 1972年3月1日 廃止
宇品線 (広島-上大河 2.4km) - 1972年4月1日 廃止
鍛冶屋原線 (板野-鍛冶屋原 6.9km) - 1972年1月16日 廃止
唐津線(一部) (山本-岸嶽 4.1km) - 1971年8月20日 廃止
世知原線 (肥前吉井-世知原 6.7km) - 1971年12月26日 廃止
臼ノ浦線 (佐々-臼ノ浦 3.8km) - 1971年12月26日 廃止
幸袋線 (小竹-二瀬、幸袋-伊岐須(貨) 10.1km) - 1969年12月8日 廃止
胆振線(一部) (京極-脇方 7.5km) - 1970年11月1日 廃止
五日市線(一部) (武蔵五日市-武蔵岩井 2.7km) - 1971年2月1日 廃止
吾妻線(一部) (長野原-太子 5.8km) - 1971年5月1日 廃止
函館本線(一部) (美唄-南美唄 3.0km) - 1971年8月20日 廃止

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%AD%9783%E7%B7%9A

廃止された路線を列挙するスレじゃないだろうに・・・

京王相模原線

もうダメぽ

>>243
よく見たら廃止寸前の三セクが混じってるような･･･

>>242
札沼線の廃止区間が一番長いな・・
鍛冶屋原線・・萌え〜、なんのために造ったのか？

こうして振り返ってみると確かに無駄な（不要な）路線を敷設したという
地域が多いな。
当時は今ほど自動車も普及していないし、また道路も整備されていなかった
とはいえ・・・・・明らかに鉄道本来の利点を活かせる地域（沿線）に敷設された
路線が多いのは確かだろうね。
結局そのことが現在までの「負の遺産」になったことは否めないだろうな。

>>246
もともと、鳴門から鍛冶屋原までの路線に、
高松から路線が延びてきて板野で接続させ、
池谷から徳島方面に線路を延ばしたのであのような形態になった。
で、鳴門方面と違い、鍛冶屋原方面は大きな街もなかったので、
あのようなことになってしまったわけでつな。

>>248
ルート変更のため生じたということか・・
それにしても70年ころの国鉄廃線は蒼々たる面子だな
この前福島県の川俣を訪れたが全然形跡がわからんかった。

http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WF_AirTop.cgi?DT=n&IT=p
↑ここで胆振線(一部) (京極-脇方 7.5km) の現地写真を見るとクッキリ跡が残ってるな

ＳＳ（廃止目前）　
ふるさと銀河線（旧池北線）

Ｓ（超危険　自然災害で即廃止可能性大）
札沼線（北海道医療大学〜新十津川）
留萌本線（留萌〜増毛）DMV実用化で
江差線（木古内〜江差）
日高本線（静内〜様似）DMV実用化で
釧網本線（摩周〜川湯温泉）DMV実用化で
石勝線（新夕張〜夕張）

Ａ（危険　10年以内に廃止の可能性大）
留萌本線（深川〜留萌）
日高本線（鵡川〜静内）
根室本線（山部〜上落合（信））

Ｂ（注意　20年以内に廃止の可能性大）
室蘭本線（沼ノ端〜岩見沢）
函館本線（大沼〜森）
函館本線（大沼〜長万部）＜新幹線開業後第３セクター転換＞
函館本線（長万部〜余市）＜新幹線開業により廃止＞

Ｃ（注意　将来的に廃止の可能性あり）
宗谷本線（名寄〜稚内）
根室本線（滝川〜山部）
根室本線（釧路〜根室）
室蘭本線（東室蘭〜室蘭）

千葉都市モノレール
埼玉高速鉄道
川崎縦貫高速鉄道

九州編
ＳＳ（廃止目前）
筑豊本線（桂川〜原田）


Ｓ（超危険　自然災害で即廃止可能性大）
平成筑豊　糸田線
指宿枕崎線（西頴娃〜枕崎）
肥薩線（人吉〜吉松）

Ａ（危険　10年以内に廃止の可能性大）
吉都線全線
日田彦山線（豊前川崎〜夜明）
高千穂鉄道全線
日豊本線（佐伯〜延岡）

Ｂ（注意　20年以内に廃止の可能性大）
日南線（南郷〜志布志）
長崎本線（肥前鹿島〜諫早）
日豊本線（国分〜西都城）

Ｃ（注意　将来的に廃止の可能性あり）
大村線全線（新幹線開業）
日南線（青島〜南郷）

西日本編
ＳＳ（廃止目前）
三江線全線
山陰本線（長門市〜仙崎）
木次線（出雲横田〜備後落合）

Ｓ（超危険　自然災害で即廃止可能性大）
芸備線（東城〜備中神代）
姫新線（中国勝山〜新見）

Ａ（危険　10年以内に廃止の可能性大）
越美北線（越前大野〜九頭竜湖）
因美線（東津山〜那岐）
姫新線（播磨新宮〜東津山、津山〜中国勝山）

Ｂ（注意　20年以内に廃止の可能性大）
山陰本線（浜坂〜鳥取）
山陰本線（益田〜東萩）

Ｃ（注意　将来的に廃止の可能性あり）
関西本線（加茂〜柘植）

>>250
京極線意外に長いなあ

>>254
北陸の大糸北線や氷見線・城端線を忘れてないか？（北陸新幹線開通後の廃止表明路線）
特に大糸北線はもう一度災害不通なんかになったら即あぼーん候補なのだが…
あと高山本線（猪谷−富山）も飛騨古川以北がこのままあぼーんになったら危ない。

>>256
そう考えるとJR東海の在来線はリニア開業までは
結構大丈夫な気がする？
会長の葛西氏はコストカッターな人だが、
在来線もそれなりに大事とか行ってたし。。。。
但し名松線、東海道線　美濃赤坂〜大垣間とか
特に山深い路線を走る
飯田線、身延線は自然災害などで廃線の危険性があるね。
余談だが　他のスレッドで見たところ
JR東海　静岡支社は在来線の　東海道線　熱海〜豊橋と、
ローカル線の身延線、御殿場線を管理してるが独立採算で勘定したら
収支はとんとんだとか？

東海がそんな細かい収支を出すとは思えない。
公式見解は、在来線・全線赤字だけどね。

高山本線の復旧は雪解けを待ってるだけだろ

西武新宿線の西武新宿〜東村山

>>251-253留萌と日高と木次は全線ＳＳ。Ａの豊前川崎は田川後藤寺
筑豊は原田−桂川ではなく若松−折尾、根室本線は滝川−富良野だね。
三角線・南阿蘇鉄道・くま川鉄道がＢ、境港線と長門本山−雀田がＣかな?
沼ノ端ー岩見沢・人吉−由松・吉都線・長崎本線・日豊本線・大村線
因美線・姫新線・関西本線・山陰線はありえないな。

>>253
筑肥西線がないな
幹線扱いされてるからか?

　　　誰　　　も　　　富　　　山　　　港　　　線　　　を　　　書　　　か　　　な　　　い　　　　　

>>203
だって廃止じゃないし

身延線は山梨県の考え次第である
特に甲斐大島〜十島間の線路改良をやるかどうかでしょう。

>>263
廃止だけどLRT化される

日立電鉄

>>267

高速道路が完全に並行している鉄道路線は要らないな。
長良川とか西の中国道沿いとか。
これから建設される高速道路は閑散路線ばかりなので市街地アクセス以外混雑は
問題なし。
道路・バスオタの僕は高速道路建設で客層の悪い鉄道ローカル線の廃止の進行を願う。

ＳＳ（廃止目前）　
ふるさと銀河線（旧池北線）

Ｓ（超危険　自然災害で即廃止可能性大）
札沼線（北海道医療大学〜新十津川）
留萌線（留萌〜増毛）DMV実用化で
江差線（木古内〜江差）
日高線（浦河〜様似）DMV実用化で
釧網線（摩周〜知床斜里）DMV実用化で
石勝線（新夕張〜夕張）

Ａ（危険　10年以内に廃止の可能性大）
留萌線（深川〜留萌）
日高線（静内〜浦河）
根室線（富良野〜上落合（信））

Ｂ（注意　20年以内に廃止の可能性大）
室蘭線（沼ノ端〜岩見沢）
函館線（長万部〜余市）＜新幹線開業により廃止＞

Ｃ（注意　将来的に廃止の可能性あり）
宗谷線（名寄〜稚内）
根室線（滝川〜富良野）
根室線（釧路〜根室）
室蘭線（東室蘭〜室蘭）
石北線（北見−網走）
釧網線（網走−知床斜里）
釧網線（釧路−摩周）

第３セクターは除外

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050420k0000m040163000c.html

厚狭から長門市、東萩まで行く快速（北長門）ってまだ臨時のままだっけ？
小倉まで伸ばして常時化すれば結構乗ると思うんだけど

富山地鉄ってどうなるんですか？

>>269
東海道線・山陽線もいらないんだな？

＞東海道線・山陽線もいらないんだな？ 

東海道線　大垣―美濃赤坂
　山陽線　兵庫―　和田岬

＞東海道線　大垣―美濃赤坂
＞山陽線　兵庫―　和田岬

＞高速道路が完全に並行している

東海道新幹線の岐阜羽島の手前と瀬田付近も要らないわけだな

瀬棚線

>Ａ（危険　10年以内に廃止の可能性大）
留萌線（深川〜留萌）
日高線（静内〜浦河）

この辺は所要時間そのものはバスと変わらないし、
「豪華快速」（東のフェアウエイみたいな）をワンマン２両で
走らせれば、結構客はつくと思うけどなー。

直通快速を増やすべき
静内ー札幌や留萌ー旭川

宗谷線は残してほしいなぁ・・・最北の駅をつぶすのは惜しい

>281
>>30の理由で廃止にはならないんじゃない？

深川留萌自動車道も日高自動車道も着々と工事が進んでるね。しかも完成後無料。

日立電鉄

高速道路と完全に並行している鉄道路線は要らないな。
ただし都市間特急路線・都市型路線は除く。

小浜線なんかも、電化で本数削減するくらいなら、
さっさと廃止し、舞鶴若狭道の全線開通を急いでほしい。

>>284
もう廃止された

ふるさと銀河線
無理とは思うが残してほしい

>>287
ふるさと銀河線は、「廃止の見込まれる」から「廃止決定」に格上げされました・・・

>>279
留萌本線は以前は簡易リクライニングシートの快速が走っていたな。
とはいえ札幌〜留萌のバスは同等のアコモで運賃は半分強
本数も多くて、とても勝負にならなかった。

>>289
運賃はバス２１００円、ＪＲ２６００円になっているが？
問題は札幌直通しなかったことだと思われ。

日立電鉄はなんで廃止になったの？

ＳＳ（廃止目前）　
ふるさと銀河線（旧池北線）

Ｓ（超危険　自然災害で即廃止可能性大）
札沼線（北海道医療大学〜新十津川）
留萌本線（留萌〜増毛）DMV実用化で
江差線（木古内〜江差）
日高本線（静内〜様似）DMV実用化で
釧網本線（摩周〜川湯温泉）DMV実用化で
石勝線（新夕張〜夕張）

Ａ（危険　10年以内に廃止の可能性大）
留萌本線（深川〜留萌）　留萌道開通で
日高本線（鵡川〜静内） DMV導入で
根室本線（山部〜上落合（信）） DMV導入で

Ｂ（注意　20年以内に廃止の可能性大）
室蘭本線（沼ノ端〜岩見沢） 貨物輸送廃止で
函館本線（大沼〜森（東山経由））砂原線に統一
函館本線（大沼〜長万部）＜新幹線開業後第３セクター転換＞
函館本線（長万部〜余市）＜新幹線開業により廃止＞

Ｃ（注意　将来的に廃止の可能性あり）
宗谷本線（名寄〜稚内）
根室本線（滝川〜山部）
根室本線（釧路〜根室）
室蘭本線（東室蘭〜室蘭）

>>291
老朽化

宗谷北線はいろいろな理由Ｗ＠廃止にはならないかもしれんが、
特急停車駅と問寒別や雄信内レベルだけおいておけばいいんじゃね？
豊富以北はそれなりに乗っているみたいだが（それでも１０人そこそこ）
そっから南はほんとにだめだ。
貸し切り列車頻発。まるで俺のために残しているようなもんだ。

まぁ俺は問寒別に友人がいるから、たまに乗るが。
ほとんど豊富までに降りるぞ。

そもそもｽﾊﾟ宗谷すら名寄で切り離して２両でいいんじゃ。途中客がほとんどいない。
サロベツは時間がいいらしく、それなりにいるようだが。

東海道線・山陽線

トイカンベツに友人がいる・・牛とかではないだろうな？

>>291
ピークの1992年以降、日製がリストラしたので、沿線の社員が減った。

ＳＳ（廃止目前）　
ふるさと銀河線（旧池北線）
日高本線（静内〜様似）DMV実用化で
札沼線（北海道医療大学〜新十津川）

Ｓ（超危険　自然災害で即廃止可能性大）
留萌本線（留萌〜増毛）DMV実用化で
江差線（木古内〜江差）

釧網本線（摩周〜川湯温泉、緑〜知床斜里）DMV実用化で
石勝線（新夕張〜夕張）
根室本線（山部〜上落合（信）） DMV導入で

Ａ（危険　10年以内に廃止の可能性大）
留萌本線（深川〜留萌）　留萌道開通で
日高本線（鵡川〜静内） DMV導入で

Ｂ（注意　20年以内に廃止の可能性大）
室蘭本線（沼ノ端〜岩見沢） 貨物輸送廃止で
函館本線（大沼〜森（東山経由））砂原線に統一
函館本線（大沼〜長万部）＜新幹線開業後第３セクター転換＞
函館本線（長万部〜余市）＜新幹線開業により廃止＞
根室本線（富良野〜山部）

Ｃ（注意　将来的に廃止の可能性あり）
宗谷本線（名寄〜稚内）
根室本線（釧路〜根室）
室蘭本線（東室蘭〜室蘭）

>>279
>「豪華快速」（東のフェアウエイみたいな）をワンマン２両で
走らせれば

快速は所詮快速。
停車駅が多くて客の入れ替えが多いと落ち着かないし、車両も今ひとつのことが
多い。
大都市区間で乗客が集中して乗ると酷いことになる。

大体、快速アポイもすぐダメになったしな。
都市間輸送機能なんて既に終わってるよ＞日高本線、留萌本線

>>299

豪華快速もくびき野くらい本格的になれば集客力はあるが。
あれのおかげで、かろうじて高速バスと互角に渡り合ってる。

>>290
深川〜札幌の特急料金も足したら２倍の差という意味と思われ。

釧網本線は貨物があるから廃止できないって聞いたけど。
網走にタンカーが入れないから釧路から石油運んでるそうだけど、
本当だろうか？

>>303
特に冬場はねぇ・・・

>>303
ガセネタだろ？

>>299
例えば留萌線なら、
１両ワンマンで札幌〜深川までは乗車のみ、とする（高速バスみたいに）。
車両は「はやとの風」「いさぶろう・しんぺい」みたいに既存車両を改造して豪華にする。
で、２時間毎に走らせる。
そうすれば結構客は乗るのではないかと。
幸い、札幌タワーのおかげで普通の市と異なり、駅周辺が発展していることだし。

>>303-305
ﾉｼ
ttp://www.ab.hkd.mlit.go.jp/info/okhotsk/vol71/v71_1.html

>>47
伊勢神宮には鉄道はいらないニダ。
岡田商店の地元からは線路ははがすべき

で廃止

美祢線

>>307
70人*1億　5両*1億　マンション1棟 20億　でもJR酉はもつと思うが
足場を外された　ＫＴＲはやばいぞ。

第3セクター、宝塚鉄道として再出発します

>>310
収入減少分はＪＲに損害賠償すれば大丈夫。

JR宝塚線

>>310
KTRってどこのこと？
京王帝都しか思いつかない。

>>314
北近畿ﾏﾝｺ鉄道

>>315
サンクス。
帝都線を闇に葬るKO逝ってよし。

北近畿タンゴが福知山線を買収して阪鶴鉄道復活

そんな、南部縦貫鉄道みたいな真似、あり？

　ＪＲの補償
　　　保険金は税金が使われます

>>109
三江線は南北でダイヤバラバラで優等列車も無し、じゃないのかね？

快速「江の川」

し尺酉日本全線。
そして、束と倒壊の草刈り場に・・・・。
見向きもされなかった路線は本当に廃線。

>>320
すでにそうなっていますが何か？

>>302
だろうね。
普通とバスではバスの圧勝だと思う。
ちなみに俺が乗ったときはバス満席に近かったから、
利用者はいるんだろうに、もったいない。
旭川に行くには鉄道でいいんだが。

くりはら田園鉄道

今回の事故で、なんとなく越美北線があぶなさそう

室蘭駅はフェリー乗り場
が近いから便利。
苫小牧はフェリー乗り場への
シャトルバスが少ないかな。

>>326
加古川線電化しておいてよかったな。

九頭竜湖線はどうでつか？

>>326
>>329

復旧工事してるのか？
してるってことは数年は危なくないと言うことだよな。
ひどい状態だし。沿線はギブアップだろ。
これ復旧する金で賠償金増やせよ。
どっちの方が迷惑なんだよ。
人災と天災だぞ。大野も高山線もＪＲは悪くない。
あそこまでならやむを得ない。

ただこの事故以前なら風当たりはましだったかもしれん。
しかし、今ならオーバーランするたびにニュースだ。
日勤教育のやり方でイメージはガタガタだ。
ここへ廃止なんて言ったら株20万すら切るぞ。

高山線は雪解け待ちって聞いたことあるけど。
倒壊は新幹線重視で在来は放置。これがまかり通っている。
高山線も古川までは行けるし、火災はやる気ないんじゃ？
他社系だが、「そんなに富山いきたけりゃしらさぎ使え。」で終わりかもしれん。

代替バスが少ないが、（2本？）あれでもやっていけるぐらいの乗客しかいないかもしれん。
（乗ってみたいが接続が悪いな。ながらに乗らんと間に合わん。）

フェリー、苫小牧は自動車利用前提になってるきがする

高速道路と並行しているローカル線は全部危険水域。
少なくとも高速道路もほしいが、鉄道も国や県の金で維持してくれというような
旧来型のせびるだけの自治体は世論の支持も得られない。

【運輸】水間鉄道、会社更生法の適用申請・負債140億円
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1114937643/l50

三木鉄道はしぶとく生きながらえてる

>>332
高速道路とローカル線は客層が全く異なるから、その理屈は成り立たないよ。

上田交通別所線、かなりヤバいようだ・・・

「ちほく高原鉄道」は一日フリーきっぷとかなさそうだな残念だ

播但鉄道一族では北条線が８８１

西武新宿線の西武新宿〜東村山間

北側では池袋線に
南側では中央線に客を奪われてる

例のｼｼﾐ事件による経費節減を考えれば
廃止したほうが会社にとってプラスになるから

保守

筑波鉄道

>341
すでに過去のもの。筑波鉄道
折れ的には越後交通の廃止が惜しかった。
軽便（栃尾線）じゃなく標準軌なら残っていたかも。
あと、長岡線は長岡駅に接続していれば国鉄に買収されていたかも

長崎新幹線。
要らないからね。

福知山線尼崎〜宝塚は大丈夫？

>>335
高速道路は長距離を走る車なかりではないぞ。
それにローカル線は１駅、２駅つまり５ｋｍくらいの利用はあまり期待できない
１０ｋｍくらいの距離だと高速道路のＩＣの間隔と同じになる

あとバスとの競争も。その昔地方鉄道は国道を延々と走るバスに勝ったのだが
高速道路を走るバスが出現して壊滅的打撃を受けた。

しかし、その高速道路も大赤字路線いっぱい。　しかも公団解体で分割民営化。
将来の地方の 高速道路 がどのようになるのか。

>>347
歴史は繰り返す・・・
「走って残そう○○道」
帰りは代行が出ます・・・

>>348
高速道路の場合赤字といっても道路の維持費＞収入となるケースはごくまれだから
公団→自治体に譲渡だろうな。もちろん維持費も全くでないなら廃道という選択もあるが
その場合でも並行する国道や県道のほうだろう。

低規格の国道や県道は放置プレイでもかまわんが
高速高架放置すると普通に崩落する

くりでんサポーターズクラブ会員募集中
http://www5e.biglobe.ne.jp/~rail3655/48325423/

明知鉄道
経営安定基金の残高ゼロ

>>352
なにわ突撃隊！走れ！明知鉄道！

倒壊感情自動車道の開通でＲ４０７の渋滞が緩和されて
いよいよ長良川鉄道も赤信号か。条件としてはずっと良かったはずの美濃町線がなくなったし
起点が美濃太田では沿線から岐阜に行くにも名古屋に行くにも不便で、沿線需要ありきの路線だが
ほぼ全線に渡って高速道路が沿ってしまった。

岐阜県の政策を見る限り、県内の３セク４線はこの先長くないだろうな。
ＪＲ赤坂支線や近鉄養老線、名鉄竹鼻･羽島線も予断を許さない。

神岡、越美南、明智もな

乗って守ろう、ＪＲ岩泉線
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Oasis/1055/photo-kikoh/iwaizumi/iwaizumisenn.htm

高千穂鉄道はどうなんでしょう？

>>358
トロッコでいささか持ち直したようです。

保守

若桜鉄道

足利〜伊勢崎

太田みたいな田舎とおらずに、橋でもかけてＪＲ足利に乗り入れれば、前橋にだって直接で行けるよ全く。

>>362
あれくらい歩けよ

常磐線　取手〜友部間
ＴＸ開業のあおりで乗客激減。

友部〜水戸間は水戸線扱いに。

三木鉄道、よく廃止にならないかと・・・

保守

保守

>>364
ＴＸ開業の煽りは流山線の方がモロに受ける。どこぞの試算では客数７割減だとか。

神岡鉄道

島鉄の終点側もやばそう。

保守

御殿場線（国府津・松田）：　あのへん線路多すぎ

>>372
それはないよ、そこそこに利用者がいるし。
小田急と松田で交わっても
東にそれて大井町を向け小田原の国府津に行ってるし。
JR東海の在来線でやばいのは、
災害で長い間不通の高山線の猪谷〜飛騨古川
東海道線の美濃赤坂〜大垣と名松線だよ。
御殿場線は身延線に比べりゃ利用者多いので当面は大丈夫。

わたらせ渓谷鉄道

あげ

>>347
鉄道と道路の違いは、道路は維持だけしてりゃいい、
鉄道は維持のほかに運行もやらなきゃいけない、運転士の人件費も大変
ということだろうな
道路は利用者が勝手に車を用意して自分で運転してくれる

東武伊勢崎線浅草〜曳舟。
実際、松屋浅草老朽化による東武の浅草撤退の噂が囁かれ始めている。

以下は浅草〜曳舟廃止後の列車系統の私案。
けごん、きぬは栗橋の渡り線経由で新宿〜東武日光、鬼怒川温泉。
りょうもうは久喜に渡り線作って新宿〜赤城、伊勢崎、葛生。
しもつけなどの急行系は当面北千住起終点で運行。
採算性のよくない快速は廃止。
準急系はすべて中央林間、長津田、鷺沼、二子玉、渋谷、半蔵門発着とし、曳舟〜北千住無停車。
かわりに亀戸線が北千住まで乗り入れて、東武博物館前（玉ノ井）、カネボウ跡、桜中学前、関屋に停車。

　四国についてだけど牟岐線は徳島から阿南までを除くと四国の中でも廃止の可能性が
　高そうに思う。
　　東北地方と違い冬季に道路が閉鎖されるわけでもないし。

>>378
四国は九州や東北より貧乏だからね。

高松琴平電鉄　志度線廃止もやっても良いかも。
その代わり道路を整備すればよい。
静岡の国道一号の浜名バイパス、静清BPなどのクラスの
無料の自動車専用道路で代替え。
その方が喜ばれると思う。

制限速度６０〜８０km/hの立体交差信号無し、建設費押さえるため
インターチャンジは主要な国道と交わるところはトランペット型で
後は簡易型で本線は片側2車線の道路で充分
その道路を走る、料金の安い高速バスでまかなえるな。

>>379
　「その代わり道路を整備」なんて簡単に仰るが、かなり困難。
道路は、単線は勿論、複線の鉄道に比べても超絶に場所を取る。
立体交差にしたりすれば尚更。市街地は勿論、郊外ですら用地確保が大変。
自動車専用道が山ん中を縫ってるのをみても分かる。

　また、bypass と云ふ言葉の意味を考えてみよう。
市街地を縦断するバイパスと称する道は、直ぐにその意味を失う。

　コミュータ鉄道は駅間が短目なトコロにも意味が有る。
立体交差道に高速バスなんてーと、広げた停留所部が数多く
必要になるので更に場所を取ると云ふ事になってしまう。

　信号無しは良い。高規格道でも信号が有れば、
路上交通を支配する事しか考えていない皇國警察によって
真夜中だろうがなんだろうが頻繁に停められ表定速度はガタ落ちになってしまう。
交通集中時間帯で混雑すれば、コミュータ鉄道に対する優位性は失われる。
上記のように高規格道路にはコストが掛かり過ぎ、結果的に利権が大きくなり、
（半）自動的に、税金をかすめ取ろうとする輩が跋扈することとなる。

とりあえず各地区にある盲腸線についてJRも私鉄も考えるべきではと思うこの頃

城北線…倒壊所有の路線なので惰性で生き延びる？
北勢線…沿線の支援がどうなるか。

>>132で伊勢鉄道が含まれていない理由が沿線に見向きもされていないのかも。
ただ南紀地方やダイヘンの需要があるから廃止の可能性は少ないと思われる。

東急多摩川線は何で廃止にならないの？
すぐ近くに池上線もあるんだし、旧目蒲線のはぶかれの分際で存続している意味はないだろ

オレンジカードを売りに来た際に購入することもわずかながらその路線の収入になる。
どうせ最終的に使うのだから買わない手はない。

保守

　只見線　国道が隘路になる理由
　　一日数本だから鉄道としては終わっている
　営業係数は国鉄末期の９００より悪化　しかし束は維持しているのが不思議
　

>>386
冬は道路が先に使い物にならなくなるので、鉄道を廃止できない。

>>381

盲腸線は、鉄ヲタが嫌っているだけであって、住民の役には立っているよ。
只見線よりはるかにマシ

十和田観光電鉄は？

大本命は三江線

>>386
営業係数って何処で知ることができるの？

>>391
国土交通省やそれぞれの県が発表してる資料に書いてあるよ。webに公開してるかどうかは知らんけど。
でもJRの場合、利用者数は公開しても線区ごとの営業係数は発表してないと思った。

吾妻線知ってるかな？知ってる人は、わかると思うけど高崎から大前まであるのに、
ほとんどの普通列車、特急が、長野原草津口、万座鹿沢口（大前の前の駅です）止まりなんだよね。
大前行きなんて1日4本しかないし、どうせなら全列車を大前域にしちゃえばいいのにね。
でもたった4本ぐらいしかないのに、どうしてまだ残っているのかな？廃止にしちゃえばいいのに・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長くてスマソ　　　　　

>>393
確かにどうせだったら大前の手前の万座鹿沢口で終わりにしちゃえとは思うな

>>393>>394
大前は嬬恋村の役場があるなど、村の中心。
観光ルートは万座鹿沢口がメインだけど、地元にとっては大前がメイン。
ま、ご多分に漏れず、ローカル線だから利用者は高校生だけなので、5本しか列車は来ないけどね。

嬬恋村は「村」とは言っても、万座温泉、鹿沢温泉、スキー場などの観光資源もあるし、
キャベツは全国ブランドなので、意外にお金持ちの元気な村。

7月1日から大阪港トランスポートシステム（OTS）線が大阪市交通局に統合。
葬式厨の出番だな。

輸送量や営業収支などが同じ条件の場合は３セクが最も死ににくい。

>>357
そうわけなんで先日乗ってきますた。
そして乗った客９人のうち８人は岩泉線に乗りに来た客だった。

小海線なんてのも客が少なくて青息吐息

三江線は全通してまだ３０年しか経ってないがどう考えても厳しすぎる。
大田市・江津・浜田・益田から広島まで行くバスもあり普通はそっち使うよねと思うし。

>>395
勉強になりまつた

三江線は人の流動に沿っていないね。
かつて九州の垂水〜國分なんて線区は昭和４０年代に開通したが
２０年も持たなかったんじゃなかったっけ？（頭書の理由で）

>>402
開通後１２年で廃止
鹿屋や垂水から鹿児島に逝くのに鉄道じゃあまりに遠回りだったからね。

鹿屋って鹿児島県第二位の都市なのに、「鉄道の無い町」に。

ローカル線が一番廃止された都道府県は北海道って印象があるし、確かに距離はそうなんだが、
廃止比率で言えば北海道は３３％に対して、鹿児島県は４２％で、鹿児島の方が高い。

なんつーかﾉ∀｀)ｱﾁｬｰと言いようがないなそりゃ

>>404
九州のロ−カル線は、廃線の危機にさらされてるね！
宮崎県の高千穂鉄道、
熊本の南阿蘇鉄道、熊本電気鉄道
長崎の島原鉄道(特に島原〜加津佐)、松浦鉄道
福岡県だってやばいところも！
平成筑豊鉄道、甘木鉄道、西鉄甘木線
JRと第三セクターだと
長崎本線、新幹線次第で
(諫早〜肥前山口と浦上〜喜々津間のどちらかのルート)

貨物次第で薩肥オレンジ鉄道も！

「富山口」だけなんだよね

>>404
鹿児島市の求心力が高すぎるんだ。

>>404
しかも同時期に鹿児島交通や鹿児島市電の伊敷・上町線も廃止になったので
それを考えると鹿児島県は４年間で一気に鉄道が半減してしまったことになる。

>>404
その第２の都市ですら人口１０万もないしね…。

要は>>408

第2以下の都市が10万割ってて、第一が60万都市というのも凄いよな。
集中し杉

>>411
そのうち周辺市町村を飲み込んで３０万の大隈市になりますよ。
鹿児島市も７５万くらいに膨れ上がりそうだが。

JRって新線はもうできないの？（新幹線は除いて）

>>406
筑肥西線(山本-伊万里)もだろ?

>>413
地方では需要が無いし
都市部では建設費用がかさむので
JR単独での新線建設は無いでしょうな。

福井豪雨で鉄橋が流された越美北線。
平成19年度中の復旧を目指しているが、
その数年後には福井駅に新幹線が乗り入れ予定。
それと同時に廃線か３セク化するのは間違いない。

せっかく復旧したのに、廃線なんて事はありえないか
・・・それやったら、税金の無駄使いとか叩かれるだろうな

>>415
大阪外環状線はＪＲ西日本の路線になる予定。
あとは計画線として京葉線の新宿延伸もある。
ローカル線の新たな建設は、ＪＲ私鉄問わずもう行なわれないと思う（ごめんなはり線が最後といわれている）

>373
JR東海はJR西日本と東日本から東海道新幹線を分捕って3社化（もともと本州は2社化の
予定だった）した時の約束として、「ローカル線の廃止はしない」という一文が
入れられたともっぱらの噂。
そうじゃないと「新幹線以外」ろくすっぽ黒字が見込めない路線ばかり抱えている東海が
名松線やら近鉄にやられっぱなしの伊勢線（皇族などVIPは近鉄を使う）なんかを
廃止しないはずがないし、高山線の運休区間も放棄するはず（現に高山線は復旧工事を
始めてる）
ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005420-133859

>>418
伊勢線って、参宮線のこと言ってるのか？

>>410
自己レス
合併で、薩摩川内市は１０万人越えてた。
http://www.satsumasendai.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::1046

といっても、離島（甑島）を含めなかったらやっぱり１０万切るから、まあどっちでもいいや。

甑島は・・・まあオマケだろ

>>418
伊勢線は3セクの他会社になりましたが何か?

秋田内陸縦貫鉄道2006年9月末で廃止の方向で検討中。

いすみ鉄道もどうやら仲間入り。車両がそろそろ寿命とのこと。
むしろ、よくぞ今まで持ったっていうのが本当のところかな。
ttp://mytown.asahi.com/chiba/news.asp?kiji=5325

>>424
何で3セクは新車にこだわるかね。
名鉄の30形やのと、ちほく高原などの車両で状態が少しでもいいものを買えばいいのに。

名鉄レールバスはともかく、
ちほく車は日本有数の酷寒気候に苛まれていて
今後長く使えるようなものじゃないと思う。
のと鉄廃車は富士重系だからやはり不利だ。

>>387
道路を使い物なるようにすれば廃止可能だが、そうするためにはとんでもない資金が必要なのか。

>>427
一冬の除雪費用は一キロ当たり全国平均で百数十万円かかる。
雪が深くて頻度が上がる所は二百万円を超える事も。

只見線は八十里越が開通したらどうなるか。
開通まであと数年だよね？確か。

>>428
それを考えると、数�qの長大な道路トンネルの存在価値もわかる。

OTS　明日で廃止ですな。












あさってには大阪市交が開業しますが

つまり市交直通で乗る人にとってはめっちゃ安くなるってことか？

OTS(-人-)　ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/news/kotsu_b/17/ots/ryoukin_henkou.html
神岡鉄道は余命1年半かもしれない　ttp://www.hidawing.net/kamitetsu/630.htm

高千穂鉄道も・・・
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/miyazaki/news/20050630ddlk45020370000c.html

高千穂鉄道は、南阿蘇鉄道とつなぐ予定で
高架橋などほとんど完成していたけど、
結局つなぐことができなかったんですよね。
もし一つの路線として繋がっていたら、
智頭急行や北越急行のように特急が走り、
今頃黒字で将来がある鉄道になっていたかと
思うと残念で仕方がない。

>>435
繋がっていても
小湊鉄道〜いすみ鉄道のようになっていただけだ。

>>435
工事が凍結された1980年当時ならまだしも、
現在となっては開通していたとしてもそれほどの需要は望めないと思われる

廃止されるのは国鉄で20年、３セクで20年の生涯か。
よく３セクで20年ももったな。

>>434
累積赤字６８７０万円って、人件費削ればなんとかなる額だと思うけど。

>>439
三セク私鉄の職員は中小企業レベルの数しかいない。
人件費の削り代が小さすぎて苦しい。

安物買いの銭失いという言葉がぴったりですね

>>439
累積赤字に対して車両の更新費用がかかりすぎる方が問題。
ちなみに社員数は38名なので、一人当たり月約2万円削れば
昨年度の赤字（約870万円）は解消される計算になるが…

>>440,442
社員が38人とは思わなかった．確かに厳しいや．

やはりキーワードは｢盲腸線｣になるのか・・・・

三木鉄道の将来について７月中にも結論
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/00015889mi200606291000.shtml

いよいよ末期症状か。
三木の車両は・・・車齢の新しい大型車は北条、
単車は類似の元北条車を持つ紀州鉄道行きになると予想。

>>446
なんで県は加西市優遇するんだ。うちの市の県会議員先生に力がないのかも？by三木市民
なんで私の選挙区の鉄道だけ廃止にするのだ。by県会議員先生
ってことになるので、片方だけの廃止は難しいと思う。　

のと鉄道が分断攻撃で反対運動の盛り上がりをかわした例もある。

>>446
単車はすでに全廃のはず。

それにしても、今後噂されている所が全て廃止となった場合、
程度のいい中古車両がわんさか出てくるな。

程度を期待できるのは新潟のNDCだろう。
富士重のLECarは車齢10年を越えるともはや老朽車。

>>447
しかし三木鉄道は旅客流動の面で北条鉄道より明らかに不利。
鍛冶屋線が廃止された前例もあり、数値の悪さを根拠に
片方廃止することは不可能ではないだろう。

ちほく、秋田内陸、くりはら、いすみ、神岡、三木、高千穂、阿佐、、、

堰を切ったかのような廃止路線続出だなorz...

どうせこうなることはわかってただろうに。
見通しが甘かったんだね・・・。

政治的なことで言うと、岐阜が神岡廃止するとなると
樽見、明智も公平感の上で補助金カットじゃない？
阿佐は高知県が土佐黒にはじゃぶじゃぶ注ぎ込んでるのに
甲浦には注ぎ込めないのかと・・・

いすみ鉄道って廃止なの？

>>454
ttp://mytown.asahi.com/chiba/news.asp?kiji=5325

まだ結論でたわけじゃないけど。厳しそう。

>>455
なるほど。くりでんの車両でも使えんのかねぇ。

あ、3両しかなかった…。

まあ日本一やる気のない岐阜県だから残るのはJR以外だと名鉄のみ（広見線新可児〜御嵩はあぼーん）になりそう。つまり明智、神岡、樽見、長良川、近鉄はあぼーん。岐阜なら十分にあり得る。それが岐阜クオリティ。

>>458
神岡って富山じゃなかったんだ・・・
イタイイタイ病のせいでつい・・・

>>459
猪谷だけが富山県。あとは岐阜。

鉄オタも３セクの盲腸線には冷淡だからな。

>>456
あれもLEｶｰでくりでん廃止の時点で車齢は１３年になるから
廃車かと。

>>373本線が荒尾に停車するだろうから、美濃赤坂はアボーンだな。
だから>>414、肥前久保は和多田と共に唐津線が停車して残るはず。
>>454小湊鉄道がいずみを吸収しなかったら、上総牛久以降は廃線になるだろう。

>>452
三セク設立ブームのときは、「国鉄から離れて民活導入すればうまくいく」（半分は
国鉄労働者を叩くため）という論調一色だったのさ。

>>464
それに加えて「3セクにしたら赤字が大幅に減った！」という論調。
営業係数が4桁だったのが200ぐらいになれば大健闘なのは確かだし
国鉄にできなかったワンマン化や柔軟な運用など
徹底的な合理化が手放しで評価されていたし。

転換直後から「これやべーよ…」みたいな路線もあったけどね。
三木鉄道とか。

>>465
秋田内陸も最初から

四国だと
阿佐海岸鉄道
牟岐線（阿南以南）
予土線
予讃線（向井原・伊予大洲の海線）
10年内にあぼんだろうな

土讃線（阿波池田・土佐山田）も今後起きる災害によってはありうるな

飯田線（辰野・豊川間）、小海線（全線）、飯山線（全線）も時間の問題。

>>463
養老渓谷は沿線で唯一の観光地だからここまでは残すかと

根室本線　富良野〜上落合（信）
日高本線　静内〜様似
函館本線　長万部〜倶知安
江差線　木古内〜江差
札沼線　北海道医療大学〜新十津川
室蘭本線　沼ノ端〜岩見沢
石勝線　新夕張〜夕張
釧網本線　摩周〜川湯温泉、緑〜清里町
根室本線　厚岸〜根室

これらのところを残すより、廃止して残されたところに全精力をつぎ込んだ方が
安全への投資も十分に出来ていいと思うが。

尼崎脱線事故は、JRに無理を強いすぎ、その結果、過密区間で要求される安全を
軽視させ効率アップを優先させた無謀さによるもの。
経営資源は有限なのだから、安全の観点からも、経営資源を投下すべきところと
打ち切るところはしっかり峻別するのが企業コンプライアンスに適合する。
八方美人は日本特有の非合理的思考。そんなことだから日本の企業は対外的にダ
メだし、コンプライアンスにまで手が回らず、一番大事な安全や信頼を失うんだ
と思うよ。

あと、留萌本線全線も廃止でいいと思う。バス輸送で十分足りる。

もっとも、何でも鉄道原理主義のオタさんには、強い反発を食らうだろうけど・・・

俺は前はその「鉄道原理主義のヲタ」だったんだけど、
廃線跡を走ってるうちに自転車ヲタになっちゃったんで、
もうこのスレに出てくる線は全部廃止して自転車道にしてくれたらいいや。
整備してくれなくても今のまま放っといてくれたら、勝手に走るから。

>>469
その養老渓谷も、養老渓谷駅でバスに乗り換えないとたどり着けない。
だったら牛久でバスに乗り換えても同じで内科医？

なんか高千穂鉄道も危ういらしいぞ。
今年はゼンケンとかあるらしい金がなくて

＊特急が走ってない
＊本数見ても周りと比べ明らかに少ない
そうでもなければ普通にやってて廃止なんてならないって

>>470
例えば、ＪＲ西日本の場合はローカル線をもっと廃止して経営資源が多少できていたに
しても安全対策にまわしたかは疑問ではあるが。　もうひとつ、絶対額としての赤字は
幹線からすれば微々たるもので大勢に影響はなかったかもしれない。

国鉄再建法の成立から２０年以上を経て
自動車の普及率は世帯あたり０．６２台から１．０９台に上昇（世帯平均人員も減っているので実際にはそれ以上の増加）

あのときはまだ田舎でもマイカーは一家に一台だった。
当時「三ちゃん農業」という言葉があったが、その当時の三ちゃん（じいちゃん、ばあちゃん、かあちゃん）は
運転免許を持っていない人が多数派だった。
そして今は、当時のかあちゃん＝今のばあちゃんだけが免許を持っていない家が多い。
一方少子化で日本の高校生の数は、当時の３分の２以下に減った。
つまり鉄道を必要とする人の割合が地方では２５年間で半分以下に減ったといえる。
そしてこれは割合だから人口そのものも減った地域ならばそれ以上に。

>>461
鉄オタは結構３セクが嫌いな人多いね。
同じ廃止路線でもＪＲや大手私鉄の路線だと祭りになるのに。

JR九州で廃止が適当な区間
日田彦山線　豊後川崎〜夜明
筑豊本線　桂川〜原田
筑肥線　山本〜伊万里
肥薩線　人吉〜吉松
吉都線　吉松〜都城
日南線　南郷以南
指宿枕崎線　山川〜枕崎

輸送密度でいえば1000を切る区間は、鉄道で残しておく必要がまったくないだろ。

>>476
>絶対額としての赤字は幹線からすれば微々たるもので

それでも赤字が出るなら廃止した方がいい。
そもそも、地方路線の経費のうち、車両の検収を幹線と共通で行っている場合は、
地方路線の維持費としては計上されない。
そういう地方路線を廃止すれば、その分の人減らしが可能だから、地方路線の廃止
は見た目以上の経費削減になる。

>>479
＞輸送密度でいえば1000を切る区間は、鉄道で残しておく必要がまったくないだろ。
本数にもよるが、１０本（上下２０本）程度だと結構需要があるよ。
朝の通学ラッシュだと、２〜３両編成程度の需要がある。

>地方路線の経費のうち、車両の検収を幹線と共通で行っている場合は、地方路線の維持費としては計上されない。
うそこけ。
ちゃんと配分するよｗ
国鉄時代は本社の経費や、累積赤字もすべての路線に配分していた。
ローカル線の収支係数が１０００だったのが、３セクで１００〜２００まで改善したのはこういうトリックもある。

＞そういう地方路線を廃止すれば、その分の人減らしが可能だから、地方路線の廃止は見た目以上の経費削減になる。
廃止の日に解雇ってわけじゃあるまいしｗ
黒字会社の場合経費を浮かせて利益を増やしてもその分半分は税金で持っていかれるので見た目以下の経費削減でしかないよ。

>>480
＞税金で持っていかれる

税金を納める黒字企業とと、税金から補助金を貰って存続する赤字企業

>>479
肥薩線(人吉〜吉松)廃止はないだろ！

>>467
予土線は観光需要がそこそこあると思われ

観光需要以前に予土線は並行道路が終わってるからねえ。
東の岩泉線みたいなもん。しばらくは大丈夫でしょ。

何かのときに地元自治体（県レベル）の協力を仰ごうと思ったら
赤字とはいえあっさり廃線にするわけにはいかない、
という所なのかな？

>>485
単純に言えばそういうこと。
赤字ローカル線の赤字額の絶対額は税金面も考えればたかがしれている。
そんなのことで自治体や整備新幹線予算配分権限を持っている政治家の機嫌をそこねてもしょうがない。
四国だけは新幹線は関係ないが、フリゲ導入の場合には自治体や政府に泣きつく必要があるし、
最近では大災害のときに泣きついて政府から復旧費用を出してもらっているしている。

要するに形を変えた政治献金もしくは保険料ってとこだ。

整備新幹線のすべてが完成するまではある意味安泰でしょう。

あまりこんなこと言うのはあれだがある意味整備新幹線って究極の逃げ道だな

予土線沿いの道路（R381）は改良工事してるよ

「本線」と名のつくところ（殆ど既出）

（ｺﾋ）根室（新得・釧路間以外）、釧網、石北、宗谷、留萌、
室蘭（室蘭・沼ノ端間以外）、函館（小樽・旭川間以外）

（束）奥羽（新庄・大曲間）、中央（辰野・塩尻間）

（ｼ毎）高山、紀勢（新宮・亀山）、関西

（酉）山陰（京都・城崎、伯耆大山・出雲市間以外）

意外と酉が健闘してるな

その一覧は何だ。何が言いたいのか。そこははっきりさせてくれ。

>>489
「四国」はともかく「Ｑ」をバカにしてるだろ？

近鉄　養老線存続に際し、沿線自治体の支援要請
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/mie/news/20050708ddlk24020113000c.html

>>491
四国に本線はありませんが・・・

>>480
>国鉄時代は本社の経費や、累積赤字もすべての路線に配分していた。

JRになってから配分しなくなったよｗ

>廃止の日に解雇ってわけじゃあるまいしｗ
>黒字会社の場合経費を浮かせて利益を増やしてもその分半分は税金で持っていかれるので見た目以下の経費削減でしかないよ。

その分採用を控えるし、余剰人員なら配転のうえ希望退職に持ち込むこともできる。
本当にバカだな。鉄道オタクは。世間知らずもいいところ。

世間知らず>>480についでにレス
>本数にもよるが、１０本（上下２０本）程度だと結構需要があるよ。
>朝の通学ラッシュだと、２〜３両編成程度の需要がある。

たったそれだけかｗ
バスで運びきれる量じゃん。

>>495
JRの経営安定化のことも考えると
JR身延線(西富士宮〜甲府間)や飯田線（辰野〜豊川)より
利用が少なければ、バス転換や第三セクター化
を含めた路線廃止しても良いと思うな。

(´-`).｡ｏＯ（列車が10本しかないところにバスが50本近く走るかなぁ）

列車の10本よりバスの20本の方が便利なのは明白だろうね

>>498
地域によりけりかも・・・
道路が中途半端な状況だったり大きな河川を越えないと市街に入れないような地形だと
朝夕自家用車渋滞のせいで所要時間が倍増したりすんだよなー

(´-`).｡ｏＯ鉄道オタクの鉄道信奉ぶりは、ものすごいなぁ・・・

>>492
近鉄はまだまだ合理化の余地あり。
これ以上の駅の無人化は見合わせる方針らしいが、どんどんやれば
相当に経費を削れるはず。

>>487
その整備新幹線も先行きは不透明だけどな。

ＪＲの路線は結構しぶとく残りそうだが、地方私鉄や３セクはどんどん逝ってしまいそう。

>>500
凄いだろ？

http://www.hidawing.net/kamitetsu/630.htm
何コレ？

　新交通桃花台線
磁気誘導バス方式への移行資金捻出のため、本社敷地を売却へ。
仮に移行したとしても累積欠損は県が負担せざるを得ないであろう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050709-00000007-mailo-l23

(´-`).｡ｏＯバスヲタの鉄道憎悪ぶりは、ものすごいなぁ・・・

>>504
>>433

近鉄は利用客の少ない時間帯でも常時３両だし、
車両を改造して１〜２両にするとかなり経費を削れるだろう。

新交通桃花台線 はわざわざ新方式に以降するより
閑散時の本数を半減して、通常のﾊﾞｽに補完させればいいのでは

需要予測の際に中央線との競合を考慮しなかった桃花台線ｗ

>>508
養老線は中途半端。通常はガラガラなのに、高校生の集団下校の時なんかかなりギュウギュウ。
３両でも結構満員。（北勢線の時も同じ感じ）

で、もし、２両や１両の時急に高校生が一斉に乗り出したら混乱は必死。しかも次の電車は１時間、３０分後
とかなったらそれこそパニックになるから、ワザワザ車両に余裕を持たせていると思う。

最善の策は列車の分割併合をするとか、テスト期間とか急に下校時間帯が変わる日には近鉄に連絡するなり
車両をヤリクリしてもらう。あと、車掌がいるのもおかしい。ワンマンなのに車掌がほぼうろついている。
で、車掌がいないと完全無賃乗車状態、運転士は切符の拝見すらしないし。運転士が切符収集とかして
車掌人件費削減に貢献したらいいのに。

>>511
不正乗車をした人が逃げても運転士が追いかけるわけにはいかないしなぁ・・・

>>511
Tc-T-Mc編成なんで、Tc-Mcにしても、そう電気代は変わらないと思う。
それより増結が手間なんじゃない？
>>512
四国で走って追いかける運転士見たことがある。

>>494
＞本当にバカだな。鉄道オタクは。世間知らずもいいところ。

鉄オタの集まる趣味鉄道板にやってきて、平気でこんなこと言う香具師って異常な人間？
バスオタってこんな基地外なの？

少し前に因美線に平行する県道を軽マイカーで走った。美作加茂辺りまではスイスイ。ところがその先が道が細く、美作河井すぎると軽でもぎりぎり。心の中で「バイクにすりゃよかった！」冬期はここ通行止め。あぼーん→バス転換したらどのルート？

>>515
岡山鳥取ｒ6の物見峠の県境越えは無くなるのでは？
津山〜智頭間ならR53だろうけど。

バスオタが鉄道の廃止を喜ぶって浅慮だよな。
廃止代替バスは鉄道時代と比べてごっそり客を減らすことが多いのに。

バス転換されてもその後は結局衰退。

東武矢板線の代替バスは土休日運休に、根北線の代替バスは路線そのものが廃止。

鉄道開業→廃止、バス展開→バス廃止→集落が少しずつ消える→町じたいあぼ〜ん

ローカル線とは話が違うが、大都市では路面電車の代替バスも衰退。
地下鉄に引き継がれたケースも多いが、そうでないろころも多い。

特に京都市や神戸市、横浜市に多い

しかし、仮に鉄道として残っていたとしても利用者大幅減は免れないがな。
だからこそ最近になってまたローカル線廃止が進んでるわけで。

日立電鉄の代行バスもお客さんが大幅の減って新聞の記事になったくらいだからな

素直にバスに移転しないんだよね。
鉄道が無くなって改めて交通手段について考える機会が出来ると、
惰性で鉄道を利用してたような人も車に流れたり、
高校生なら自転車を使ったり進学先自体を変えたりしてしまう。

鉄道時にはバスで十分だった輸送量が、
バスになると公共交通が無くても十分な量になってしまったりする。

のぞみの停車駅クラスの街でも市域の端の方では
バス路線の廃止問題が浮上してるしなぁ。

516様さんくす。ま、県境越えの流れってそんなには、と思いますが。

　どうも平成１８年１２月に廃止計画
　　樽見線も猶予３年　実質２年ちょっと
　高山線不通区間は微妙　越美北線は復旧決定

学園都市線いらねぇ。クソ電車しか運行してねぇべや。

学園都市線に電車は１本も走っていません。

名鉄の廃止路線のバスの客の減少ぶりもすごいけど、
日立電鉄バスもすさまじいな。
通勤定期客１０分の１、全体の利用客３分の１。
廃止で３ヶ月程度でこの減り方だと、来年あたりは全体の利用客も１０分の１とかなりそう。

>>400>>402
今は広島と江津が高速道路で直結されてるからねえ（浜田道〜浜田JCT〜江津道）
所要時間は広島インターから江津インターまで１時間20分程度
（ＪＨハイウェイナビゲーターで経路・所要時間検索すればわかる）
俺も一度、広島から江津インターまで行ったことがあるが早いし快適だったよ〜

>>526
計画というよりほぼ決定ですな

神岡鉄道 来年末めどに廃線 ３セク経営赤字響く ８月にも正式決定
http://www.chunichi.co.jp/00/tym/20050630/lcl_____tym_____001.shtml

案外忘れがちなんだが・・・
地球って、そう遠くないうちに、石油の枯渇って問題が起きるんだよな。

そうなった時、今の技術で生き残れる交通機関は、鉄道しかないんだよな。
なにしろ、車も飛行機も、石油を積まないと動けない。
石油を積まずに走れるマトモな乗り物って、考えてみれば電車だけだったりする。

もちろん、発電にも石油を使ってるから、電気代は高くなるだろうけど、
水力や原子力でも代用できるから、電気の消滅はない。
だから、電化さえしてあれば、今の技術力で生き残れる。
ちょっとレトロだけど、鉄道は石炭でも走れるしな。

逆に、飛行機なんて、石油以外で飛ぶ技術は全く何もないから、
今のままだと石油が無くなった時点で完全に全滅だろうな。
水素自動車とか、ソーラーカーとかが実用化されない限り、車もかなり苦しくなる。
石炭自動車ってのも一応あるらしいけど・・・。
船は多分大丈夫。石炭が使えるし、原子力でも(恐いけど)動ける。

ひょっとすると、昔みたいに、鉄道と船が交通の主役に復権する時代が来るのかも。
そう言う意味で、地方の鉄道路線、赤字でも残しとけば、将来役に立つかもしれない。
なんて妄想してみたり。

>>518
旧山野線の代替バスは週に一便で廃止の可能性あり
（もう廃止されたかも･･･）
スレ違いだが鹿児島交通の線路跡の土地はすべて今も
鹿児島交通が所有している

>>532
ガキのころから石油はあと何年とか聞いていたが、全然無くならない。
とりあえず、あと１００年とかは大丈夫そう。

それよりも日本国が財政破綻して、ハイパーインフレの方が早いかも。
このペースだとあと１０年もすれば国の借金＞国民の貯金になりそうだし。
そうなるとクルマを今みたいに１人１台ってわけにはいかないから、鉄道が復権するかもね。

石油は採掘技術の進歩その他で枯渇時期を先送りにできてるねぇ。
海底油田とか昔は簡単に掘れなかったし。
石炭の石油化とかもそういった技術の一つだな。石炭はけっこうたくさんあるし。
とりあえず俺らが生きてる間は枯渇の心配は無いと思われる。その後は知らんが。

　運転ヘッド　
　　地方の鉄道　路線バスで失敗した事例が
　　６０分ヘッドから９０分ヘッド　１２０分ヘッドと間隔をあけてしまい
　　客から見放された路線が多く、大半は挫折、廃止の運命
　国鉄末期ーＪＲ移行のころ　但し書つきの＋α列車が地方に運行
　実験期間後定期列車化、ＪＲに移行した例があります。
　　

>>489
石山坂本線ってまだあるんだっけ？

>>532
何ヶ月か前にテレビでやってたが、中国ではリチウムイオン電池で走る路線バスや
タクシー、スクーターが既につくられてるらしいよ。実際に走ってる映像も流れてた。
日本でも研究開発中で、リチウムイオン電池で走る電気自動車が最高速度370km/hを達成している。

最速370キロの電気八輪車、公道に――慶大と30社が開発
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20050705AS3K0500905072005.html
ガソリン車に比べてエネルギー消費が約4分の1
時速160キロメートルまで加速するのにかかる時間は約7秒で最高級スポーツカーの9.2秒をしのぐ

電池で８駆、最速３７０キロ　横浜でエコカー展示イベント
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/art-20050611213506-MYPWFEEQJD.nwc
展示の目玉は、最高時速３７０キロを記録した８輪駆動の次世代電気自動車「エリーカ」。
これが初登場だ。リチウムイオン電池を搭載し、１００円の電気代で１００キロ走行する。

【エコカーワールド05】量産化!　加速する慶應大学 エリーカ
http://response.jp/issue/2005/0614/article71579_1.html

いまだに「石油が、石油が・・・」と言ってる鉄ヲタは既に時代に取り残されつつある

北朝鮮でとうもろこしのカスで走る市電があるときいたんですが

わぁ〜天然ガスも燃料電池も要らないねぇ〜すご〜い（棒読み）

>>534
今後掘削技術が進歩すれば日本海の底に眠る大量の石油を掘り出せるようになって
日本の原油自給率は急上昇する。ただし韓国・北朝鮮との戦争も覚悟しなくては行けない。

>>532
しかも鉄道は走行するエネルギーが少ない。
一度加速したら当分走り続けるから。
これが車ならアクセルを踏まないとすぐに減速するし、
飛行機は墜落してしまう。
飛行機なんか離陸だけでものすごい燃料を使うみたいだし。

　車両の露出部全部に太陽電池を貼り付けた漫画（宇宙船では実用）があった
鉄道車両は高電圧機器の影響もあり実現は困難らしいです
　鉄道駅の屋根の太陽電池：　実用化研究をおこなっている会社もあります

>>542
レールの上が滑りやすいからそうなんだけど、
逆にそれが鉄道の弱点でもあるんだよね。
日本のように山や坂が多いと勾配に弱い鉄道は不利。
道路に例えるなら凍結したアイスバーンみたいなものだからね。
無理矢理通そうとしてもトンネルや橋だらけになって、
人が住まない場所ばかりを通ることになってしまう。

鉄道も車も電気モーターで動くような時代になると、
違いは大量輸送か少量輸送の違いでしかなくなる。
つまり、大量輸送が必要な場所には鉄道を残し、
少量輸送しか見込めない場所は車・バスで十分ということだ。

ちなみに、>>538の記事に載っている電気自動車のモーターは
新幹線なんかよりも高性能らしい。某国営放送の番組でも開発風景を流してたが。

>>526
高山線不通区間は2007年秋に復旧。

つうか車載バッテリーが、
容量も重量もコストも環境負荷も一気に解決なんてブレイクスルーがいきなり起きたのか？
折れにはそうは思えんのだがな。
エリーカもカズもモノにするには未だ大分時間がかかろうて。。

>>546
一般人が乗るようになるのは相当先だろうね。
100年後くらいには、街中を当たり前のように走っているかも知れない。
それくらい長期的なスパンの話。
ちなみに自動車黎明期の頃、パリ万博に電気自動車が出品されてたそうだ。
ガソリン車が普及した影響で一般に普及しなかったそうだが・・。
もし、その頃から電気自動車が普及し始め進化していたら、
今頃は電気自動車だらけだったかもな。

エリーカがNHKスペシャルで取り上げられたのは去年だった
ttp://www.nhk.or.jp/special/libraly/04/l0010/l1002s.html

ひと昔前のコンピュータは部屋一杯を占めるくらい大きかったが、
今は同性能やそれ以上のコンピュータがノートブックで実現されている。
電気自動車のリチウムイオン電池も今はかなり大きいが、
未来になると超小型になるんだろうね。
ガソリンスタンドは電池カートリッジ交換場所になるか、
充電ステーションになるか、あるいはなくなるか・・

技術系の話は荒れるので、よそでやった方がいいと思われ

廃止予定路線がよくまとめられているのは"放浪特急"というサイトだね
個人的には赤字ローカル線はみな廃止が見込まれると思うが
いつ決断を下すかで廃止時期が前後するだけだろう

>>550
枝の払いすぎで幹も枯れてくるんだろうな。。
いや、煽りでなくマジで。

幹だろうが枝だろうが枯れるものは枯れる、枯れないものは枯れない。

生えるところは生える→つくばエクスプレス

もう生えないかもしれない

波平

554様のスレを読んでるときに菊〇桃子のあの歌を聴いてた漏れ

このスレには加齢臭が漂ってるな

>>557
俺は554だが、その菊〇桃子と同い年だから、確かに加齢臭酷杉かも。
でも、>>556さんみたく通じる人がいて、ちとうれしい。

神岡鉄道の廃止が決まったが、神岡鉄道だけでも来年開通予定の３線（京阪奈新線･仙台空港新線･大阪市営地下鉄８号線）の総延長を上回る距離がある。
２００７年もくりはら田園鉄道の廃止が予定されていて、これだけで２５．７ｋｍ。
さらに樽見鉄道、鹿島鉄道、わたらせ渓谷鉄道、長良川鉄道、秋田内陸縦貫鉄道もこの年に廃止になる可能性があり。
このうちひとつでも廃止なら３年連続で日本の鉄道の総延長は減少することになる。

廃止の議論はまだ出ていないが、明知鉄道も基金残高ゼロ、輸送密度７００人割れ
岐阜県の鉄道に対する冷淡な姿勢などを考慮すると危険水域といえる。

高千穂鉄道を忘れていませんか

>>561
>>434で出てるけど、まあ何も決まってない
ここ数年、見通しが暗いとは言われているけど

>>559
そら整備新幹線を別にすればTXは最後の大型新路線と言われてるくらいだし。
尤もTXの総延長（59.5km）ってのと鉄道能登線（61.0km）より短いんだけどな。

>>559
鹿島鉄道は、地元の支援で
存続が決まったはずだけど、
また廃止する話が浮上しているのですか。

>>564
親会社の関東鉄道からの支援が今年度で打ち切られるため、またもや資金難の恐れが出てきた。

もまいら由利高原鉄道は今年度で安定基金が底をつきますよ。

TXのあおりといえば、流山線とかな。ここもやばいだろ。
あと、常磐線取手〜土浦間も煽りの喰らい方によっては危ない。
さすがに線路廃止までは無いかもしれんが、中間駅全廃止＆当該区間普通廃止→特急街道化
はあるかもしれん。

>>567
ﾊｧ?
だったら常磐線の北半分がとっくに廃止になっててもおかしくありませんが

取手―土浦間のみ利用の方は、18切符で「ひたち」に乗れるのか。

絶対イメージだけでしか考えてないな。土浦ってそこまで低く見られてたのかい。
とりあえず１行目だけ同意して２行目以下は釣りか？程度にしか思えん。

>569
乗れません。
なぜなら、取手と土浦の両方に止まる「ひたち」が存在しないから。
とゆーか、強欲な柏がこの辺りの停車を全部横取りしちゃいましたから〜。残念！

………なんてオチになったら笑える。

現状ではわずかながら取手、土浦両方停車の「ひたち」が存在する。
１日上下１本ずつ位しかないけど。

>>529、>>564
そこで白棚線のように廃線跡バス専用道路化でつよ。
さらに・・
�@本数を廃止前より大幅増発（のと鉄道廃止転換バスのごとく一気に２倍に）
�Aさらに旧路線以外への直通（マイクロバスなら狭い路地への直通も可能）
�B始発大幅繰上げ（午前５時台）・終発の大幅繰り下げ（午前０時台）
�Cできれば既存の鉄道駅に乗り入れ・新八代方式で同一ホーム接続

ただバスを運用すればいい時代は終わったのだからこのくらいは汁！

豊肥本線に乗ったのだが、俺と友人以外誰も乗っていなかったのだが

原田〜桂川間の筑豊本線も

小川町〜寄居の東上線。
直通電車がなくなりどんどん見放されている状態。
大体こんなイナカなのにJRと平行路線なんていらねーし。
さっさと廃止にすればよかろう

>>572
１〜３は多くのところで実施された。
でも最初だけ。いつの間にか鉄道時代末期の本数を下回ってることも珍しくない。

15年くらい前までは学生数が多かったからなあ
今の中高生の数は15年くらい前よりも約40%減ってるし
当時の学生が今はマイカーを乗り回している

すべての路線。
時代遅れの鉄道はもう無くすべきです。

最近学校の統廃合や自治体合併で
学校や役所が移転する例が多い。

バスなら、移転に合わせて路線を変更することもたやすいけど、
線路の引き直しは容易ではないから、
人の流れとマッチしなくなってしまう。

>>578
首都圏の通勤ラッシュが激化しそうですね。

>>532-535
今後最も深刻な課題は、石油が出るかどうかよりも地球温暖化でしょ。

石油がいくら採れても、二酸化炭素をバンバン排出して温暖化して地表がある程度水没してしまったら、
どう考えても世界は平和では済まない。
陣取り合戦の戦争勃発と相成ります。

もっと怖いのは、氷の特性からして、溶ける温度になったら一気に溶けてしまうこと。
温暖化に合わせてじわじわ溶けるなら対策もたてられるが、いっぺんに溶け出すと気づいたら手遅れというのは十分考えられる。

すなわち、二酸化炭素を排出せずとも生み出せるエネルギーを使う鉄道は、平和を愛し地球を救う交通機関なのです。

>>577　その少ない学生（通学客）も、今や親が車で送り迎えしているからな。
近所の人の話しだと
定期券代＞＞往復のガソリン代らしいし、
最近物騒だし、
また親子の対話の時間が取れるらしい。

都電荒川線三ノ輪橋〜町屋駅前。
もともと荒川線の中でも乗車率悪い区間だったのが、今年4月南千住駅〜町屋駅〜南千住駅
をむすぶ循環バス（運営主体：荒川区、運行機関：京成バス）が開通した事により、更に町屋
駅前以東では乗客減が激しくなった。
荒川区荒川、南千住あたりの住民が町屋で千代田線か京成に乗り継ぐため、または同地域の
高齢者が通院（町屋周辺は病院が多い）に利用することが多く、町屋駅前スルーでの利用が少
ない三ノ輪橋〜町屋駅前だが、都電より細かく停車し、しかもアクロシティなど人口の多い所を
通る循環バスに乗客がシフトするのも自然な流れだろう。
20世紀末に新設された「荒川一中前（ジョイフル三ノ輪前）」電停も乗降客が伸び悩みで芳しく
ないらしい。
町屋駅前が都電の起終点になってもおかしくないのが今の状況。

水素で走るディーゼルカーきぼんぬ

>584
それ、既にディーゼルカーとは言わないような気が。（ｗ

この台風でまた貴重な路線が・・・？

>>586
越美北線の二の舞か？

保守

>>572
よくバス専用道って話が出るけど、それをやると「私有地」扱いになり、整備は自前、固定資産税もかかるということで
鉄道廃止のメリットがほとんど無くなるんだわな。

白棚線時代は鉄道と言えば、客車や貨物などでコストがかかっていたが、今の時代のようにレールバスを線路に走らせるのと
バスを専用道に走らせるのではコストはあまり変わらないよ。

小湊の上総牛久以遠
こないだ載り鉄に逝ったら往きは上総牛久から３人里見から漏れだけ
還りは里見迄漏れだけで里見〜上総牛久迄は２人のみ…なのに,２両編成で車掌乗務……合理化の気配も無く,沃経営が成り立つと思ふ……

>>589
公が管理するバス専用道路っていう扱いにはできないのか。上下分離みたいな。

三木鉄道は今月中に存廃の結論ということだが
もう出たのだろうか？

>>591
事故が起きた時責任区分で問題にならないか?

>>591
それなら補助金突っ込んで鉄道存続するのと大して変わらないじゃん。

>>594
信号とか保守費用とかの分だけ違うと思うが。

>>583
その話、マジっすか。
これまで荒川線に乗ってきて、この区間ヤバイなんて、思ったことはなかったけど。
もし、そういう乗客減が本当に生じているのであれば、電車優先踏切などを真剣に考えるべきですね。
走行自体は遅くないけど、あまりに信号待ちが多いので。
都電荒川線は、何だかんだいっても圧倒的に本数が多いというメリットがあるので、そう簡単にバスには流れないという気はするのだけど。

先生！
バナナはおやつに入るんですか？
それから、OTS(大阪港トランスポートシステム)線は「廃止」に入るんですか？

先週、北海道旅行の際に池田から北見まで「ふるさと銀河線」に乗ったよ
北見側のほうが駅舎は綺麗だけど、利用されてないって感じ
池田側のほうは質素な駅舎だけど、町の人の交通手段になってる様子
陸別を境に全く、利用状況を含んで、銀河線を取り巻く環境が異なる感じがした
廃線決定は仕方ないのかも知れないが、なんとも残念な気持ちです

銀河線廃止決定は残念。
通学利用が多い北見側(訓子府―北見?)だけでも存続を希望。

阪急京都線　西院駅・大宮駅

上客減少および施設の老朽化により廃止いたします

西院駅に昔居た絵描きのオッサンってまだ居るの？

>>575
伊勢崎線と東上線の車両入れ替えができなくなるので有り得ない

近鉄伊賀線ｲﾗﾈ

あげ

>>376
危険性は自動車の方が危険
大都市では鉄道の方が優勢だな。

>>583
病院もそうだけど斎場モナー。

>>602
八高線の小川町・寄居間を電化すれば可能！？

>>600
だったら京都市営地下鉄の駅の半分は廃止だな。
無人化くらいはしてもいいだろうが

>>602
営団8号線の豊洲〜住吉をさっさと作ればOK

三木鉄道の存廃は７月中に結論出すんじゃなかったっけ？

とりあえず京王線、東急田園都市線と池上線、小田急江ノ島線、東武全線、京成千葉線は廃止されるべきだな。

秋田内陸縦貫鉄道は２００６年度末で
廃止の方向でほぼ方針が固まりつつあるようだ。

由利高原鉄道も今年度で基金が底を付く見込みで
人口が減り続けている秋田県に追加支援するだけの余裕はないので
こちらも同時に廃止となる可能性がある。

特に秋田内陸縦貫鉄道のうち転換後の開業区間はバスの赤字が
すぐにでも問題になりそう（輸送密度２００人未満）

平成筑豊も赤字転落→貨物廃止→今春値上げ後に乗客逸走
になっていて、今のところは黒字時代の蓄えで維持できているが
今後の状況は相当不透明。

沿線にこれといった観光資源もなく、沿線の過疎化が起こっていないのは救いだが
沿線が過疎化していなければ廃止は免れるというのは３０年前までの話で

>>602
13号線でも可。
和光＝田園調布＝蒲田＝大岡山＝にこたま＝押上

>>83 全然違う
新島々〜島々間の災害運休は'83.9.28〜､正式廃線は'84.12.31｡
1964は軌道浅間線が廃線になった年です｡

>>608
地下駅は保安上の理由から無人化が難しいらしい。
無人化された後に荒れ果ててしまった駅は多い。

ホームレスが住み着きそうですな。
雨風凌げるし。

神岡鉄道は来年の11月30日まで

土合や野岩鉄道の駅は例外か。＞地下駅無人化

からあげ

>>616
地下駅に限らず地下歩道・通路で店舗が沢山ある地下街のように人通りが多いか、
人通りが少ない場所だと監視カメラや通報装置が設置されていないと、治安に
問題があるのは確かだ。一方、管理がされている地下だと地上よりも安全だと思われ。

秋田内陸縦貫が廃止されるならマジで鉄オタやめようと思う。
ちほくとここが大好きだったのに、この両線（あわせて２３４ｋｍ）が消えたら
趣味としての鉄道は完全に死ぬ。

三江線が大本命

小湊・いすみはそろそろ危ない

流山鉄道

智頭急行の陰で一気に陽が当たらなくなった因美線の智頭〜東津山

>>622
お疲れ様でした。

鉄オタやめれば素晴らしい世界が目の前に待っていると思うので
頑張ってください。＿|￣|○

ふるさと銀河線のスレはなくなっちゃったの？

亀井センセが落選すれば、一気に中国のローカル線の廃止が顕在化

山陰本線西出雲以西。

>>628
なくなっちゃった

>>582
教育面でのマイナス効果を指摘する意見も根強いが（本来自動車での送迎は相当社会的地位の高い人でないと受けられない）

キ…キンタマ
ハ…ハアハア
○…クソ電車（40）

保守

鉄道を利用しないことが教育面でマイナス効果を云々するのは的外れだな。

まるで鉄道を利用しないことで公衆道徳が身につかないとでも言いたげのように思えるけどな。

厨房くらいまでの子供は可能な限り保護者などの手で送迎されるべきだと思う。 犯罪被害を未然に防ぐためにも必要なこと。

クソ札沼線線はイラネェ。クソ電車しか運行出来なければ意味なし。
一部の札幌の通勤時間走る函館本線のクソ電車もいらない。

江差線の木古内〜江差間。

はっきりいって駅の周りに１軒しかないぞ。しかも皆マイカー所有してるし。
誰が使うんだ。
いっそのこと木古内〜上の国間を廃止して、上の国〜江差間に２つくらい駅新設して、
１時間に２本の割合で（柏団地辺りにでも）江差町内の交通機関として運行さすべきだ。
つーか江差駅は中心街から離れてるのでさらに線路を伸ばしたほうが良し。

ついでに上ノ国駅を神の国駅に改名すれば完璧だ。
それだけで観光資源になると思う。ある意味。

森元首相が下車します。

廃止が避けられない路線
神岡鉄道、胸汚高原鉄道

20年以内に廃止されそうな路線
調子電鉄、三岐北勢線、南海貴志川線、近鉄伊賀線と養老線

廃止されそうで廃止されない路線
名松線、祝い済み線、近鉄死魔線と吉野線、

>>640
中途半端に当て字使うのやめて

>>640
伊賀線　ゆめぽりす　分譲の関係で廃止はない。

>>635
漏れの家は方針で車での送迎はしてもらえなかったが。

江差線は新幹線函館開業時点で廃止の意向、らしい。

全線廃止？
岩泉線、木次線、三江線、越美北線、名松線、只見線

部分廃止？
枕崎線、留萌本線、姫新線、芸備線、札沼線

80年代から90年代の廃止路線はあくまで路線ごとにだったような。だから松前線と江差線のような矛盾がおきたと思うが気のせい？最近は可部線のようなパターンもあるが。

航空機に燃油特別付加料金を課しているくらいだから、
高速道路にも燃油特別付加料金を課すべきである。

毎日毎日高速道路の渋滞情報を聞くたびにそう思う。

高速道路の通行料金だけ季節変動がないから、コストが安いという理由で
環境を破壊する自動車に乗っている人は多い。

年末年始、ＧＷ、お盆、３日以上の連休は全て高速料金を倍額にして、
高速道路内のガソリンスタンドのガソリン代を倍額にすれば、かなりの人は
自動車での移動をやめるだろう。

原油価格高騰、チームマイナス６％、企業では一生懸命に言っていても
プライベートになるとコロッと忘れてしまうのかな。

大事な問題なのであえてageる。

>>646
そんな面倒臭いことしなくても、オイルショックのあとみたいに
「日曜日はガソリンスタンド休業（除く高速道路のＧＳ）」
にすれば、行楽で消費されるガソリンの量はかなり抑えられる
はずだべ？

>>643
漏れがこないだ行ったソープも店の方針で車での送迎はしてもらえなかったが。

＞亀井センセが落選すれば、一気に中国のローカル線の廃止が顕在化

出雲横田〜備後落合〜東城は風前の灯だな。１日３本。

>>645
当時の廃止路線が基本的に路線ごとだったのは、
法令（国鉄再建施行令）で死刑執行対象線区が列挙されたという事情による。
国鉄の判断ではなく、内閣と運輸省の判断によるものだから仕方ない。
内子線がわけわかんない形で残ったのは、その副作用というか…。

なお、当時の国鉄でも部分廃止はあった。
弥彦線、相模線、福知山線、播但線など。

JR化後に、特定地方交通線以外で線区が廃止されて消滅したのは、
以下のとおりでいいかな。

北海道：深名
東日本：なし
東海：なし
西日本：なし
四国：なし
九州：なし
貨物：塩釜

>>650
正解。
部分廃止も美祢線の大嶺支線、可部線の可部ー三段峡、函館本線の上砂川支線にとどまっている。

650様さんくす。ていうことは、国鉄も国鉄だけど、運輸省もお役所的に机上だけで決めてああいう矛盾起こしたということ？

>>651
片町線　片町-京橋もな

＞運輸省もお役所的に机上だけで決めてああいう矛盾起こしたということ？

ローカル線廃止は、今の郵政以上に政治家の反発が強かったから、
お役所的に仕切らないと情状酌量の路線ばかりになっちゃうんだよ。

たとえば、魚沼線は信越本線の枝線だ、収支計数・輸送密度はいったいで計算しろ
ってなってたぽいよな・・・
ある時点で線路名称固定してないと。

>>655
いや、収支係数はいっさい無関係。
旅客輸送密度4,000人未満がラインでした。
収支係数で計算していたら樽見線あたりは除外だったのでは。

野村（現西脇市）−西脇があぼーんになっちゃったのも、結局そんな理由だしな。

事実上部分廃止。
貨物　新湊線　高岡貨物〜新湊

南阿蘇鉄道は

自然災害で線路がつぶれて廃止という話は必ず出るが
そのような例は２０年前の鹿児島交通以降ない。

筑肥西線の廃線はまだか?

>>660
北陸鉄道の端っこ

車両のボロさ(乗り入れ車除く)だけ見てると大阪環状線も廃止直前のローカル線みたいだな…

>>15
雪のせいです。

>>663
これが「大阪環状線の103は永久不滅」或いは「地上最後の103の楽園・大阪環状線」と揶喩されたり、
ｸﾊ103-1が大阪環状線の顔と呼ばれたりする所以ｗ

>>665
103がエコ塗装になってるのには絶句した。231の何倍電気使ってるのかと

>>643
それはもしかしてＹ原のＰのことかな？

>>635
＞まるで鉄道を利用しないことで公衆道徳が身につかないとでも言いたげのように思えるけどな。

鉄道マニアって、鉄道を変に神聖視してるよなあ。気持ち悪すぎ。

鉄道利用することで公徳心が付くのなら、何で鉄道キチガイは運転席の真後ろで
電車の音マネや車内放送のマネしてんだよ。

>>668
俺はしてないけど、そういわれても仕方ないと思う

>>663
そうか？末期の日立電鉄に比べれば整備状態は格段にいいぞ

強力な台風が、週末にお見えになるようだ。

>>661
廃線にならないのは>>650と同じからくりだろ?

>>670
日立電鉄の末期と比較するのが間違っているような。
あそこまで整備状態が悪い車両というと鹿児島交通の末期くらいしか記憶にない。

さて、ＴＸ開通して流山線がどうなるか‥‥。

流山電鉄を守るためにTXは廃止すべきである

流山電鉄廃線になったら幸谷駅はどうなるんだ？

>>676
荒野になる

>>677
０点

流鉄はああ見えてまだ合理化の余地がかなり残ってるから結構持ちこたえる気ｶﾞｽ

>>673
銚子電鉄もかなりすごいよ
でも最近701の更新作業始めたみたい？

>>679
ワンマン運転もしてないし、全部の駅に駅員がいるからな。

高山線の飛騨古川〜猪谷は台風の被害が大きく、復旧しても採算のとれる見込みがない
ので、てっきり廃止されるのかと思っていたら、来年までに復旧するそうです。

あれって東海区間だっけ？分割民営化のときにjr東海が出来たが、
JR東海設定条件として、絶対に廃線にしないって2ch聞いたが本当なんだろうか。

＞2ch聞いたが
＞2ch聞いたが
＞2ch聞いたが
＞2ch聞いたが
＞2ch聞いたが

今年一部区間復旧する見通し

いちおう特急も走ってるしな。
それより越美南線はまだバスか？そっちのほうが廃線になりそうな気がするんだが

>>686
道路が流されたんで、線路を道路に転用してたってやつか?
あんなのもう何年も前に復旧したぞ。

>>662
８６年だっけ？
鹿児島交通は８３年夏の水害だったな。

>>686
越美北線だろ。越美南線は長良川鉄道だ。

>>689
スマソ。素で間違えたわ・・・orz

神岡鉄道に土曜日に乗ってきたが、
鉄道ファンが約10人+観光客数人程度しか乗っていなかった。
こりゃだめだ

流山はとりあえず全列車２連化くらいはやりそう。

>>691
あと１年３ヶ月もあるからなあ
廃止が近づくにつれて・・・

>>693

馬鹿がわいてくると言うわけだ！！

8/31をもって伊豆箱根の駒ケ岳ケーブルカー廃止だそうです。
既出ですけど。

さて高千穂鉄道が命脈尽きんとしているわけだが。

高千穂鉄道存廃の危機　問題協議へ
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news01.asp?kiji=4642

廃止したら撤去費用だけで数十億・・・・

>>694
乗るなら今のうち。静かな鉄道ファンしかいなかった。
むしろ、富山〜越中八尾間の客がうざかったｗ

神岡鉄道は今のうちに富山港線とセットでどうぞ。
知名度の非常に低い北陸フリーきっぷをどうぞご利用ください。
往復には北陸号ソロも利用できます。

>>699
こないだの俺と全く同じだな
北陸使ったのは片道だけどそれ以外は。

神岡鉄道は行って戻る以外だとバスで新島々→松本ぐらいしかない？
18だったらそれでもいいんだが、北陸フリーだと明らかに戻ったほうがいいよなぁ。

ていうか北陸フリー区間のJR線は完乗済だから神岡鉄道の為だけに行くのかorz

神岡鉄道は、先月のＧＳＡのイベントの際の増発を利用して乗ってきた（ちなみに北陸フリーきっぷ使用）けど、
言うまでもなくＧＳＡ目当ての観光客とガイドの人でにぎわってて（観光客は途中の漆山でみんな降りるけど）、
噂に聞くうら寂しさはほとんど味わえなかった。

だって、いつものダイヤはてんで使えないんだもん…。

それはそうと、廃止後の飛騨神岡の高架はどうするんだろ。

なんだか、鉄道がどんどん無くなる。
廃止するなとは言わないが、時刻表見るたびに路線が減ってくのは寂しい。

三木鉄道の廃止問題はどうなったの？

>>701
「ありがとう富山港線」のスタンプを全部押してくるというミッションを与えようｗ

>>701
じゃあ南から行けば?
鉄道じゃないけど、飛騨古川〜猪谷間のバスもあと2年で廃止だぞ。
(角川以南は来月限り?)

>>706
酷道をハズで往くってのもなかなかない経験だしね。

しかも素直に2桁国道使わずに
わざわざ3桁のR471とR360経由なんて、貴重だね

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050831i516.htm
駒ヶ岳ケーブルカーが運行終了…半世紀近い歴史に幕

>>709
つーか、ロープウェーの方が便利なところを通ってるから、廃止が当然。
今まで廃止されてこなかった方が奇跡。

踏切あるケーブルカーってここ？

>>711
生駒じゃない？

近鉄伊賀線と養老線は？

真岡鉄道

長崎新幹線

あ、まだ未着工だった（笑）。

誰も云わない長電河東線

西武多摩湖線国分寺〜萩山

>>716
HiSE入線までは待ってくれ。

>>716
木島廃止時に正式名称も、本線と屋代線になったんじゃ？

>>719
その通り。松代を抱えるだけに活性化策はあると思うが。

>>720
そうはいっても路線が長野市にそっぽを向いているし、
新幹線に無視された屋代はローカル駅にすぎない。

>>716
しな鉄と合弁で整備工場作ったのでそれはないでしょう。

大糸線（特に南小谷〜糸魚川）は確定です

>>722

でもダイヤは一日8本くらいしか無かったような
こうなるとほとんど引込み線だな

江差線木古内以西

松江近辺の一畑電鉄ってどう？

>>726
地元自治体が存続に積極的なんで、当面安泰かと

>>717
死ね

>>727様 さんくす。亀でｽﾏｿ。

日南線大丈夫？

高千穂鉄道の鉄橋が落ちたらしい

>>731
ｿｰｽは？

>>698
別に撤去する必要ないんじゃない？
国鉄時代に廃止されたのに、いまだにほったらかしの施設も多いし
昭和50年代に建設されて、路線が開通しないままほったらかしになってる
鉄橋やトンネルも至る所にあるよ

まあレールは高く売れるそうだからすぐ撤去するだろうけど

>733
国土交通省の指導で、使わない橋は即座に撤去汁！となってる。
安全上問題があるのだとか。廃止するのにも金がかかるんでつよねぇ。

飯田線　
伊那路の温田停車が飯田線に与えられた最後のチャンスと聞きました

>>734
そりゃ老朽化したら危ないので当然だが、
実際、使われてない橋梁やトンネルが全国各地に存在してるからねえ
国交省が撤去すればいいんじゃないか？

旧道、廃道、廃線、未成線系のWebサイトを見れば、
全国各地に使われなくなったトンネルや橋梁が放置されてるのが分かるよ
戦前に造られたものでさえもホッタラカシにされている

高千穂鉄道はダメかもわからんね…

>>697>>731
高千穂鉄道廃止決定っ！！お疲れ〜　ﾉｼ baybay〜☆

byebye〜だった･･･ｗ

ありゃりゃ、本当に流れたんだな。どうすんだろ？

【橋梁】再起なるか？高千穂鉄道【流失】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126079576/l50

スーパーニュースを見て飛んできました

また３セク廃止の危機か・・・
なーんだか悲しくなるな。鹿児島交通だっけ？同じように災害廃止になったのって？
同じ運命をたどらないように、ただただ神に祈りまフ

タイミング悪杉＞TR
でも、橋脚がしっかりしてるのならまだ比較的お手軽なのかも？？復旧。

越美北線はＪＲだから復旧するらしいが、私鉄はアボーンしやすいよな
３セクは中間だから！？！？

高千穂鉄道廃線跡を歩く

一部区間でも残ったりしないの？

高千穂鉄道のことだけど、
越美北線の前例もあることだし、
国が全額負担で復旧する可能性も
あるのではないかな。

>>748
ヒント　越美北線はJR

>>749
なるほど、国はJRには金を出すけど３セクには出さないって事なんだね
難しいんだね

>>748
ヒント：国は全額は負担してない

>>748
マルチポストして全部で同じようなレスされてる

>>745
原発を誘致したから廃止できないんです

>>735
最後のチャンスとどこで聞いたの？

鉄道界の疫病神葬式(廃止)ヲタ

>>744
橋脚もやられてるらしい。マジでどうなるんだろ？
存廃協議が始まったばかりの時期に災害でグチャグチャだもんなあ
タイミング悪杉

越美北線は福井県やJR酉が復旧にむけて金だした
宮崎県や延岡、旭化成が金出せるかどうか・・・

シーガイアに比べりゃ・・・

シーガイア氏ねよ。
お陰で神話の里への唯一の鉄道が・・・

>>757
越美北の現場はまだ復旧が始まってないらしいね
廃線跡みたいになってるとか・・

>>758
シーガイアと言えば外資に乗っ取られたやつか

>>760
そろそろ封じ込め車の全検が気になり出す頃合。。。＞越美南線

これほど長期、しＲの孤立線区が存在したってのは、
鉄ヲタ史でも代々語り継がれるだろうな。

>>757
関西電力と日本原発が金を出したんだよ。

将来的に3つに分断される信越本線。それぞれ実態に即した名前にしない？

>>761
…越美北線。
南線(長良川鉄道)の流出個所は昨年末に復旧したよ。

また越美南線の話か

>>764ゴメンかぶった

>>764
北のつもりで南とか書いてやがる。。。
マジｽﾏｿorz

>>761
越美北線が分断されたので
越美北南線？

>>768
越美中線とか

age

つくばｴｸｽﾌﾟﾚｽ北線も廃止対象だね。

あと１１日で磁気誘導式鉄道ＩＭＴＳが廃止だというのにここは静かだな。
れっきとした鉄道旅客営業法上の鉄道だぞ。
さあ、乗って残そうＩＭＴＳ。

〃∩ ∧＿∧
⊂⌒（ 　・ω・）　はいはいわろすわろす
　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　 ⌒ ⌒

開業する前から廃止日が決まっていたからな
今さら騒ぐことでもないだろう

ってマジレスしたら負け?

>>774
愛知万博のリニモって廃止したらどうなるんだ？

>>775

即解体です

JR東日本エリア編

ＳＳ（廃止目前）　
岩泉線、只見線、津軽線（三厩〜中小国）

Ｓ（超危険　自然災害で即廃止可能性大）
大湊線、八戸線、山田線、釜石線、五能線、男鹿線、花輪線、
陸羽東線、陸羽西線　米坂線、磐越西線、水郡線、
烏山線、久留里線

Ａ（危険　10年以内に廃止の可能性大）
津軽線（新幹線開業で第三セクター化）、大船渡線、気仙沼線、石巻線、磐越東線、左沢線、中央本線（岡谷〜塩尻 辰野経由）

あの、岡谷〜辰野間も廃止してしまうんですか？

JR西日本エリアでは

　超ＳＳ（廃止していなければおかしい）
　　大糸線（糸魚川〜南小谷）


　　　　・・・は間違いない！！

上毛電鉄を即座に廃止せよ。

高崎〜横川間
未だに
信越本線はおかしいだろ
そろそろ
横川線とかに変えろ！

倒壊エリアでは
SSSS　名松線

一体輸送密度どれぐらいなんだろう？

>>779

南谷前社長を呪う駅が有るからでしょ

>>779
三江線と木次線もヨロ

門司港〜新八代間
未だに
鹿児島本線はおかしいだろ
そろそろ
熊本線とかに変えろ！

>>777
マジレスしとくと
只見線、第1次特定地方交通線に指定され、とっくに廃止されてもよい路線。
もし雪がなければ。雪があるので廃止できない。残念。

>>779
平成9年ぐらいに豪雨で壊滅的被害を受けたが、数百億円かけてﾌｶｰﾂさせた
やんけ。

> 787
しかし、ＪＲ発足時に比べ利用者数が半分以下になったため維持は困難と地元の新聞に掲載されたのでは？

>>786
マジレスしとくと
長大路線なので第１次特定地方交通線に指定されることはあり得なかったのだが。

三木鉄道はどうなったの？

>>787

だから、廃止です。

地元も認めている。

>>791
困るのは18ヲタだけ。

大糸線は通り抜け客が多い。
いっそのこと、途中駅は廃止して、土曜・休日・多客期のみの運転でどう？

>>777 烏山線は、宇都宮方面への大学生・高校生・通勤客の需要があります。
　　

>>793
「急行」でね。

>>795
１日２往復程度の普通列車を残して「特例」を使えないようにすると、なおよろし

>>794
仰るとおり

南小谷→糸魚川だったら最初にちょっと加速すればあとはそのままエンジン切ってもいけるんじゃない？
ってカキコがあったが本当？だとすれば省エネに

>>798
駅で停車しなきゃならない罠

800

>>799

だったら、糸魚川〜南小谷の駅を廃止すればOK

>>801
いっそ、マジ　トロッコ列車に。

>>802

そうですね。黒部峡谷に対抗汁！！