【ｶﾜｲｿｳ】悲運の車両、駅、施設を語ろう�A

前スレ
【ｶﾜｲｿｳ】悲運の車両を語ろう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098369790/

ここでは車両だけでなく悲惨な事になった駅や施設等の話題も可能です。
焼き討ちにあった浅草橋駅とか、震災でぶっ壊れた六甲道駅とか・・・

よく分かりませんがここにカメムシ置いときますね
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そろそろ蛆虫氏ね！とかいう洗礼がきそうだ。

まぁ、いろいろネタはあるな。ﾏﾀｰﾘいこうぜ

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>>3
あれは洗礼なのか？ｗ

ﾏﾀｰﾘは同意。

南海7100系赤シート車
ろくな改修をされず、全廃。オンボロ片開きのガラクタ7000系は全車健在。

東中野事故で追突した側の201系。
生き残ったクハ201-3も悲運、それ以外のあぼーんされた車両も悲運。

火事といえば岩見沢駅・・・・・

先に前スレ埋めて呉。

>>9
そういう事はsageて書いてくれ。

京急の500系や700系だろ。
500系は、ろくな活躍もせず改装されて4ドア化されさらに3両化されて廃車。
700系も冷房化された後も長く持たずに廃車。

西武351系。
2度も改番されたり編成を組み替えられたりして、
今は横瀬で晒し首状態。

>>7
クハ201-3
ほんと不運な車両だと思う10年以上も動いてない上に
屋根の無い所での放置プレーで色も褪せまくってるし
まぁカナリア色で残っているのは良いと思うが。
（前スレに画像があったような・・・）
でもそれ以外の201も車齢が若いのにもかかわらず
事故廃車とはかなり悲運だが。

>>7>>13
よく三鷹電車区に放置したまんまにできるよな…。

束のE351

せっかくの高性能振り子電車も、
完全な失敗作になってしまい、後に続いたのは走るんデス特急……orz




青森･南秋田の485系1000番台

まさに生き恥
新幹線をどうするか、なかなか定まらなかったため、
新車投入の時期を逃してしまい、一部は3000番台にされたものの
これも改造費が安くないため、E751などという脆弱な新車が来たりしながら、
1000番台のまま取り残されてしまったものは進退窮まって今に至る。

>>14
三鷹電車区は三鷹事件以降放置プレイが好きなんでつよ。

>>15

そういや、E751系って出来立ての試運転で、中の人が運転を終わって駅に出てきた時に、

「いや〜、すぐぶっこわれるぞ。コレ」

って言ったらしいですな。
実際E751で故障があまりに多すぎるために代走する485系を廃車に出来ず、結果的に485系を
1編成も駆逐できずに、E751がお荷物として残ったんだよな。
E653の亜型のE751を不幸と取るか、未だに酷使される485系を不幸と取るかはかなり微妙だよな。

不運な施設(路線)って言ったら板谷峠旧線でしょう。

前ｽﾚ埋め立て完了につきage

悲運な施設と言えば、支線→本線→ローカル線の決定版、岩徳線でしょうよ。

本線になり損ねた丸森線→阿武隈急行ﾓﾅｰ。

>>17
全車使用のフル回転運用を組んだのも悪い。
新車だからイケると思ったのかもしれないが、
冬の485も故障続発、車両交換や遅延・運休に作業員乗車で
どうにか凌いでるのに。

最近はつがるで余裕が出て、それから悪評は聞かなくなった。

>>20/21
栄光の本線から丹那トンネルができて一転してローカル線へ
転落の末路の御殿場線ﾓﾅｰ。 いまや３１３系がワンマンで
走るまでに堕落。束車の御殿場や山北までの乗り入れまで
やめることも浮上してる。それより悲劇はそこ用に作った
超無意味２１１系の６０００番台。御殿場線用とかの名目だが
所詮東海道でしか使い物ならず今や２＋２の４連にされたり２連で
島田とかに行かすほどこき使わされる無意味ぶり。今さら作んな
きゃよかったの典型だな。

JR束の103系3000番台と3500番台
3000番台のほうは50年も走り続けたのに
たった20年しか走れない車両のせいで
全車廃車予定（永らく走れたのは幸運だが）

3500番台もクハは2両とも
そんなに新しくないが
モハは2両とも製造から今年でまだ
21年であるにもかかわらず廃車予定

しかも終いには両者とも
りんかいの走ルンですのせいで
廃車が出る始末

阪急梅田の初代高架駅

国鉄との高架・地平入れ替えで５年ほどした使わなかった。
（確か神戸線２線・宝塚線２線の櫛型ホーム）

地下駅になってからの京王新宿の４番線

優等列車の８連化で1970年頃にアボーン
10年も使っていない。
（というか1960年代に中型６連マックスのターミナルを作るのは
いかにも先見がない。当時の西武はつりかけながら
20ｍ車10連運転が行われていたなかで完成したターミナル。）

六甲道駅、復活してから乗客は減る一方・・・ただ再開発で高層マンションが次々と建っているので何とかなる？

>>26
小田急の新宿駅も似たようなものだったのでは？。
折角使い勝手を良くしたのに、長編成化でつぎはぎして、挙句の果てに大改造となったのだと思うぞ。

阪急富田の上り（河原町方）ホーム。80年頃？に改装（地下駅舎化？）したのに、数年後に高槻市駅の高架化の絡みで待避可能に改造で線路に化けた。

東武の亀戸線と大師線、幹線になりそこなって今じゃ２連ワンマンがとぼとぼと。

AE100系の5号車のビュフェカウンター
カウンターが置かれているが有効活用されていないデッドスペース

リゾートエクスプレスゆう4号車イベントカー
DJブースまで用意されているのにこれもまた活用されていない。
バーカウンターも置かれているのに物置と化している。


>>1　運の無い車輌設備っていう事でこういうのもアリ？

昭和３７年製の北陸鉄道加南線６０００型電車くたに号。
平行カルダン駆動・転換クロスシート・山中節が流れるＢＧＭ装置を
装備したロマンスカーだったが、９年後には路線廃止に伴い大井川へ身売り、
しかもトレーラー化・・・。
北陸鉄道の歴史で最高峰の電車も大井川では実力を全く発揮できなかった。

東急横浜〜桜木町
なんか凄くもったいない

>>31
大井川での相方になった、元小田急の1900も不運だな。
機関車代用で客扱いさせてもらえず、たまにいぱーん客が
出入りする時は登山客のニモ電代用。

>>33
乗る事が出来なかったとは…意外ですなぁ…

>>34
漏れが行ったとき、扉が開いたから乗れるのかと思ったら、
なんか荷物を載せるために開けたらしくて、車掌か駅員に
「アッチ乗って下さい」と元北鉄の方を指されたでつ。
まぁ、客室設備の格差と、貫通してなくて車掌が面倒見ら
れない事を思うと仕方ないのかも。

元信越本線であるしなの鉄道！！！
新幹線ができて、沿線もすっかり寂れてしまった。

>>31
大井川に「昇圧改造」などという技術が無かったのが不運だったな。

サロ481-3000番代。
「雷鳥」から追い出され「はくたか」からも締め出され、
このままでは3000番代初の廃車か？

去年増備された721系8次車
都落ちによる短編成化で長くてもあと15年ぐらいであぼ〜んされるのでは？

↑特にサハは

>>8
火事をいったら幌加内駅(廃線後だが)もあるモナ

東急2000系。
1992年にﾃﾞﾝﾄ増発用作られてたが3編成しか作られず十年くらいで日中は長津田で昼寝状態。
8500系なんかよりも新しいんだから誘導障害をどうにかして東武に頼んでｻｰｸﾙKを解除してほしい。

VVVF音もｻｲｺｰなのにもったいない。

117-100ってガイシュツ??

国鉄最後の昭和61年、すでにネオ国鉄型
(励磁制御、SUSの205や211)の時代に、
中途半端に3編成だけ増備されるも、
新快速の花形時代はわずか5年足らず。

一応古巣のミハで原色を維持してはいるものの、
新快速原則撤退(平成3年)以降、長年干された挙句、
今や湖西線や草津線でラッシュ時に細々と走るだけ…。

といいつつ、動態保存的に波動用として長生きしたりして…。

117系はダントツでかわいそうだな。
あと、さんざんｶﾞｲｼｭﾂだがキハ185系はもはや出る言葉がない。

長野電鉄10系ＯＳカー。
昭和５５年日車製、長野地下線開通記念で当時は「地方私鉄の名車」と
言われながら、ワンマン改造されずに営団３０００系に追い出されるように廃車。
サヨナラ運転の時長電の社長から
「０系ＯＳカーや２０００系特急が目的をもって作られたにのに比べれば、
１０系は今思うと何のために作ったのがよくわからない」
といわれてしまった。
デザイン的には非常に気に入っているが、
１編成しか作られなかったために、悲運の最期を遂げた車両と思える。

>>41
８５００系最終生産型のＶＶＶＦ車モナー。改造デハ含めサークルＫ
で使えない始末｡入って来た自体神！に近い｡そういえば冷房風道が
ラインファンの８５００最終型は全部サークルＫだった様な気がする｡

》45 8637Fが東武対応

ＥＦ５００

近鉄5200系
長距離急行用のはずが
大阪線では普通に使われてることが多い。
他の所では3ドア転クロはある程度成功してるのに…

>>37
兄弟分の6010「しらさぎ」は昇圧改造されてるのをお忘れかな？

「くたに」→「あかいし」で昇圧見送りになったのは、いわゆる新性能車であったがために、
制御系総入れ替えに等しい改造を要したのが理由らしい。
一方で、「しらさぎ」は電装品転用の旧性能車だったのでアッサリ昇圧できた。

そんな訳で一応、昇圧工事できる技術がなかった訳ではない。
ただ、実際使えるようにするための見込みが甘かった、という感じ。
「なんとかなるだろう」が、ならんかった、と。（ｗ

JRQの福北ゆたか線電化開業で投入されるも僅か1年で鹿児島や大分に転属した
817-0の運転台側LED表示機。(福北ゆたか線時代は路線名が表示されていた)
転属後は使われなくなった、列車番号とかの表示に活用できないものか。
(####M(#のところに数字が入る)とかいう具合に)

>>33
房総にもこれとよく似た運命のクモハユ74があった、郵便旅客合造車でありながら
最後まで一度も旅客を乗せて走ったことはなかったらしい。
（旅客車部分に乗ったのは新聞だった）

名鉄美濃町線新関〜関間
僅か6年であぼーん

>>1
焼き討ちといえば阪堺南霞町

>>48
> 近鉄5200系
> 長距離急行用のはずが
> 大阪線では普通に使われてることが多い。
> 他の所では3ドア転クロはある程度成功してるのに…

名古屋線では本来の目的通り使われているから、JR117よりは幸せかも・・・

東京高速鉄道の新橋駅も哀れと言ったら哀れだな

神岡鉄道。あんな客の居ない区間でついに貨物も撤退。
いよいよ廃線までカウントダウンが始まった気がする。
鉄道に甘い福井や富山ならともかく、石川だったらとっくにあぼーん、岐阜も多数
廃線になるから、次の第3セクター廃止対象はココになりそうだが。

hosyu

京急の（旧）羽田空港駅と山陰線出雲大社口（現･出雲神西）駅。
ここで降りても目的地に行けない、事情を知らない利用者にしてみれば
ｺﾞﾙｧ!!!!な駅の代表格。
ちなみに天空橋も仮称は「羽田空港口」だったな。もし仮称そのままで開業したら
（旧）羽田空港の悪夢再びというﾄｺﾛだったんでしょうな。

>>58
確か、出雲神西駅は2回も駅名改称しているよな。
まあ、貴重な旧国名つき駅名だ。
ひょっとして最後かもしれん。

明らかにダサい「ひめじ別所」駅を、播州別所駅に出来なかったのかと子一時間ほど(ry

キハ56･27の200番台とキハ58 1500番台　キハ28 500番台

冷房準備仕様だったが大部分が冷房改造されなかった。

>>42-43
その意味ではTcがトイレ付きに改造されたC1やC16編成はむしろ幸せな車かもしれない。

>>59
ひめじ別所より播州播磨より播磨別所のほうがいいような。

モハ102-2050など。20年も使われず廃車。まだクハ103-1が残っていることを考えるとかわいそう。

>>45
8637〜8641Fが大井町線封じ込め、8642FがサークルK

>>37 >>49
というか大井川に売られた電車は大半がかわいそう( ´Д⊂ヽ
ロマンスカー、ズームカー、近鉄特急…

>>45
8637Ｆ以降は9000系の製造後なのでラインデリア。
東武に乗り入れられるのは8637Ｆ（イッツコム）のみ。

>>63
8638Ｆ+8639Ｆ・8640Ｆ+8641Ｆで田都を走ってたので
8637Ｆは大井町線ではありません

>>63
ほかはともかくロマンスカーが一番悲惨かも
鳴り物入りで大井川入りしたものの営業列車に使われた期間は短く
ずっと放置されて本家小田急より先に（事実上の）引退だったし

短編成できないのが仇になったな

山陽本線三石ー上郡の線路。

単線でも十分な本数。

あ、貨物と団体が困るかｗ

東京機関区と品川客車区、今じゃ田端と尾久の植民地。

>>31,33　国鉄クモハ12も同じようなパターン多かったな。
　12001の長キマ時代：夏は荷電冬は架線霜取り、
　クモヤ90がやってきて静ヌマ転属後は牽引車代用。

　　クモハ12一族には、工場入れ換え専用で一生本線に
　出たことがないものもあった。
　職員輸送用で一般の乗客を乗せたことがないものもあった。　

>>69
営業運転させてもらえなかった最たるヤツは、
増設運転台の乗務員扉がなかったヤツだろうな。

タンゴレインボー。
かわいそうだった。乗った客が。

>>41
まだ誘導傷害って信じてるのがいたか・・

阪急洛西口駅
30年ぶりの新駅と鳴り物入りで登場したが、
現駅舎は高架化事業のため５年以内に取り壊される運命。
そのためかなりちゃちい造りだけど。

>>72
馬鹿は放置で。

>>71
それってレインボーリゾートか？

KTR001と同時期に出たがこれも新造車にすりゃ良かったのにな。

>>75

いや違う。
一駅しか飛ばさない急行タンゴレインボーのこと。
ネットでひっかけてもちっとも引っかからないほどマイナーな急行。

>>75-76
「タンゴレインボー」→車両名
「レインボーリゾート」→それを使用した列車

車両としてのタンゴレインボーは確かに良く出来た車両とは言えないわな。
キハ２８改造で、エーデルタイプの前頭部を付けたのはいいが、平屋部分はそのままの窓。
車内はリクライニングシートとはいえ、R51をバケットタイプにしただけ。
もちろん足回りはそのままなのでDT22／TR51の素敵な乗り心地。（ｗ

時刻表に掲載されながら、その後の情勢の変化によって
運転されないままで終った臨時列車。

信楽の正面衝突にビビッて中止の大洗行「ひたち」（正しい愛称は忘れた）とか
中越地震に潰された「じょんのびふるさと」とか。

>>78
エーデル北近畿　キハ58 7301

アルファコンチネンタル　キハ56 213(非冷房) キロ26 202

ていうのもあるな。最凶だｗ

タンゴレインボーもタンゴエクスプローラーの運用に入った事があるらしい。

アルカディア

>>52
名鉄美濃町線800系。2000年に登場したが廃止によってどうなるのだろうか・・・。

田舎の自動改札機。

今日はババアから切符投入口に千円札を突っ込まれてた。
毎日が受難。

>>81
みやびﾓﾅｰ

今現役だったらおそらく旅路みたいに展望室がついていたかも

事故ではないがしらぬいも短命だったな。

京王線の旧初台駅。

>>79
「大洗なんとか号」だったはず＞鹿島臨海乗り入れ

>>82
どっか売り飛ばされるでしょう

まさか、あぼーんてことには！？

>>79
「ビーチイン大洗ひたち」
事故から9日目に、常磐線内のみに変更と発表したそうな。
しかし90年代の臨時列車、名前が覚えられないのばっかり。
これも覚えていたのは「大洗」と「ビーチ」だけ…。

>>65-66
手動ドアが仇に・・・

京王の多魔境駅

つくらないほうが町田市にとっても都合がよかった

菌鉄の3000系、地下鉄乗り入れ用として作られたものの、一編成しか作られず、
一度も地下鉄には入らないまま、後輩のの3200系を横目に、毎日黙々と本線の普通電車として働いてまつ。

>>82

豊橋鉄道行きという噂が・・・
どこに書いてあったかは忘れました。
ちなみに美濃町線の連接車は福井鉄道へ譲渡されるそうです
（中日新聞より）

モハ72970（元モハ72587）
床下は古いが車体はまだ新しいのに
たった8年の命

幻に終わった成田新幹線はスレ違い？
両端のトンネルだけは転用されたが…

>>84
「アルカディア」は被災しなかった車両が「Kenji」で復活できただけまだ救いがあるかも・・・・

>>95　「みやび」に比べたら救いはあるよな。
でも、前々から謎なんだが、あの落っこちたシーンを撮ってる撮りヲタいなかったのか？
余部だったら撮りヲタいてもおかしくないはずなのに。

>>96
撮っていた者はいるかもしれないけれど、ネタ的に公表する気になれないとか？
それか、落下するくらいの強風悪条件で本当に撮影者はいなかったとかかな。

>>97
確か、旧型客車が山陰本線のあの辺りから全滅した後で誰も撮りに
行ってなかったので、性器のスクープを撮ってなかった、という結論が
出た記憶がある。

>>94
「車両・駅・施設」なので無問題。

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　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>80
その中でもアルコンのキハ56 213が最凶だな。
非冷房なのは、主に増結されたのが冬だから問題無いが、車内は手を付けなかったからな…。
普段はあの色で普通列車に使ってたわけだし…。（ｗ
キロの方は、色を塗り替えただけとはいえ、グリーン車を普通車として使うのだからまだマシ。（ｗ

>>97-98　ネタ的に公表ってのは確かに犠牲者が出てるから判るが、新聞社かなんかが高値で買ってくれそうだけどな。
旧客あぼーんもあるだろうけど、冬休み中だったし、遠征撮りヲタがいないってのは解せなかった
ただ、あのクルマって撮りヲタにはあまり人気なかったよな。
見栄えが１４系そのままで展望車もなく、内装の人気だけ高かったクルマだったし。

>>91
ちゃんと在来車併結改造工事もしてもらったし
短編成化されて田原本線にすっ飛ばされたりしないだけまだ幸せ

近鉄って意外と物持ちいいよね
時としてそれが仇になることもあるが（ｗ

>>103
そう考えると、新ビス10100なんかはかわいそうか、とも思える。
あれだけみんなに思い入れの深い車なのに、静態ですら存在しない。

>>104
台車(→2000)･モータ(→2000･920等)･制御器(→30000)など、結構再利用で剥ぎ取られていたからな。

短命に終った特急。
「あすか」「むつ」「みのり」とか。

京成東成田。

119系と、115-2000系（身延線　いずれも登場時）
側面帯は粘着テープなどと鉄ｦﾀ雑誌でネタバラシなどするから
帯剥がされ放題で、非常に見苦しかった。

>>108
あれは鉄ヲタ雑誌でネタばらししたより、地元の高校生がDQNだったからだろ。（ｗ
DQN高校生が窓を開けて、その窓から手を出していた時に触って気付いたから。
とりあえず、剥がしてみたら剥がれてしまったので、みんなやり出した。
おかげで窓の下がボロボロに…。

まあ、非冷房だったから仕方ない。（ｗ

>>107
それを言ったら、既出承知ですが、『スカイライナーＡＥ形』もですな。
当時、空港ターミナルから離れていて利用者が少なくて『空ライナー』と揶揄
され続けて３０分間隔から４０間隔にされて、やっとターミナル直下まで乗り入
れできたと思ったら、中継ぎ扱いで、バブルに浮かれて大量増備された新ＡＥ
形にさっさと置き換えられてしまった…

定速制御付き界磁チョッパ車だと知ったのは廃車されてから…
定速制御付きの車両は今では無いのでは？

成田高速鉄道次第では新AEも中継ぎになりそうですが？

>>111　それでも１５年以上一線で活躍したんだから、中継ぎとは言えないだろ。

関連スレッド
【悲愁】悲しい過去がある線区【悲劇】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107055633/l50

>>77あたり
亀レスだが、違うよ。

「レインボーリゾート」→58系改造エーデルタイプの車両名。
宮津線転換前後に大ムコ58系4両をKTRが購入、改造して登場。
同名の臨時急行として城崎−天橋立間で数シーズン運行された。

「タンゴレインボー」→綾部電化時に廃止された「丹後」をＫＴＲ線内分（主に天橋立以西）で
引き継いで運行された急行の愛称。「タンゴディスカバリー」間合のKTR8000系（？）使用。

だったと思ふ。

クハ810-2・サハ811-2
編成内の他の車は事故で大破したのでｱﾎﾞｰﾝもやむを得ないが、
この２両は無傷にもかかわらず『余った』ので鉄屑に。まだ新しかったのに。。。

昨日日光線で警報機と遮断機がない踏切に入った乗用車に大クラッシュ！。
２００ｍ引きずり乗用車の一家４人はあぼーんにした１０７系。
前面はかなり凄い損傷。あぼーんも否定できない。日光線と両毛線用の
ため車が足りなくなる事態も考えられる。

>>116
追突＝あぼーん
思考短絡的杉。

>>116
自力で現場から移動していますし、追突した普通車進入禁止無視のDQN車は大破です
が107系は小破程度。あんな程度の損傷、修復は充分可能だよ。

>>45>>63

8642Fは6両+中間1×4(一両ﾃﾞﾊ改造)にして大井町の増車に使えそうだが
2000系はなー。あのまま放置するには勿体無さ杉る。

ヲタ急１５００
手術受けすぎ

age

age

京成AE形
営業運転開始前に空港反対の連中に壊された車輌がある。

>>123
過激派に焼き打ちされた車両ね
一時期、看板車両の京成ＡＥを過激派の攻撃を避ける為に
京急の金沢文庫の車庫に避難させたようだね

>>123
AE29
コイツが焼き討ちされてそのままあぼーんとなったヤシ。
この編成の他車は復旧された。

>>125
車籍上はＡＥ２９も『復旧』

戦前の名車モハ５２００６は既出かね？
戦争のため登場後わずか９年で全焼・・。

完成しながらも、一度も使われること無く放棄、もしくは解体撤去されたトンネルや高架橋は
悲運の鉄道施設と言えますか？

>>128
はげどう。

五新線や岩日線の北側がいい例だな。
車で岩国を北に行くと国道から錦町あたりから明らかな新線の後が見える。

>>115

>クハ810-2・サハ811-2
>編成内の他の車は事故で大破したのでｱﾎﾞｰﾝもやむを得ないが、
>この２両は無傷にもかかわらず『余った』ので鉄屑に。まだ新しかったのに。。。

追突事故や正面衝突事故の場合、素人目には車体の傷みはさほどでなくても、
意外にダメージがきている事がある。そのため、比較的後ろの車両まで廃車に
なることが多い。東中野事故では２０両中１８両が廃車。生存は衝突箇所と
反対側の先頭と最後尾だけ。西武田無事故では時速２０Ｋｍ程度での追突にも
かかわらず、１６両中８両が廃車。

>>131
「余ったので鉄屑」。その最たる例は前スレにも登場の大阪市交の地下鉄車。
酷いのは10年経たずに廃車ですから。

>>131
この２両だけ他関係車より除籍日が半年〜１年？ほど後、ってのも疑惑ｗの原因かと。

そういや工場公開時に素知らぬ顔して展示車務めてなかったか？この２両。

>>128
田町電車区周辺の高架。京浜東北急行＋横須賀線になる予定で建設が進められたが戦争で建設中止。
戦後は山手京浜分離に計画変更のため高架は使われずじまい。

あとは、田町〜東京貨物ターミナル間の線路。数年稼動→汐留廃止で休止状態→休止→廃止

>>134
＞あとは、田町〜東京貨物ターミナル間の線路。数年稼動→汐留廃止で休止状態→休止→廃止

あの区間は正式に廃止されたのか？

>>131
営団(現東京メトロ)銀座線の2000系中間車(1500N？)にも似たような境遇の車がいたはず。

モノ(資源)を無駄遣い(浪費？)したほうが安上がり・・・・・こういうことが罷り通ることで、
今の日本の経済自体がその事故で被災した車体以上に歪んでいるのかもしれません。

>>137
経済より政治の方がもっと歪んでいそうだｗ

>>132
大阪市営地下鉄では、そういう勿体無い事例というのが昔からいくつかありますな。
大阪万博を契機とした釣掛車全面置換で廃車された車のうち、600形は19年（1951〜1970）、
1000A形は17〜18年（1953・1954〜1970・1971）、そして1000B形に至っては14年（1956〜1970）であぼーん。
1年遅れで生まれた高性能車・1100形は40年近く勤め上げたというのに・・・。
（1000A形の一部と1000B形は、ブレーキ方式を50系と共通化して混結可能にしていたのに、なんとも勿体無い話・・・）
さらに、編成組成上で余剰であるという理由で、前述の1100形と900形の各1両が廃車されたのですが、
前者で当時経年15年、後者に至ってはわずか10年・・・。廃車後、電機品関係は予備品となり、車体は倉庫代用になったようですが・・・。
そして、市電にまで話を広げていくと・・・（ＴдＴ）

>>136
1981年に方南町支線への転属分補充として造られた1500Ｎ2ですな。これもほぼ10年であぼーんだったかと。
あの車も当初は運転台を取付けて、地方私鉄への売込みを図ろうとしたみたいなんだけど、
改造費用が予想外に高くつくということから中止されあぼーん。

ケチの大阪人だが役所だけは別らしいな。

>>123-126
宗吾で焼き討ちされたＡＥも現在は３４００系になってます。

このスレの考え方だと、今日踏切で車と衝突した651系も
「ｶﾜｲｿｳ」なのか。

東京メトロ7000系の種別表示窓。
西武との直通運転が実現する頃にはLED全盛時代になってて
行先表示窓に種別も合わせて表示することに。

昨日出発分で廃止された「あさかぜ」用の車両は比較的新しいのに、廃車解体されるのはもったいない。（特にスハ25・オロネ25の300番台）

廃車にするなら北にでもやれよって思う。

>>144
別にスハやオロネは新しくない（改造車だから）よ。
スハは元々オハ12だからね。

新しいっても、もう25年越えてんだろ。
昔の20系やらは十数年で鉄クズになったのが多かったよ。

>>144-145
２４系２５型ハネから１４系１５型ハネにされたのもいるね。
富士・はやぶさが１４系だからまた２４系を１４系に改造した
ハネ作ったらしいし。

そういやサンライズ瀬戸の登場でｵﾊ25-300がｱﾎﾞｿされてるな。
サンライズ導入後吹田や鷹取ではｻｿｰｸ25型が廃回され鉄屑にされてるのを見たな。
同じように出雲用14系のﾄﾞﾅﾄﾞﾅも見たし。
わずか数ヶ月前まではその場所で20系がﾌﾞﾚｲｸされていたのに･････

ｵﾊﾈ25とｵﾊﾈﾌ25も宮原で日本海･銀河用になったやつがあるな。
検査表記が下関部だったので区別できた。
身代わりで宮原の状態が悪い車両を廃車したはず。
>>147
10系モナー。特にｵﾛ11は不運だったな。

20系のJR後まで残ったﾔｼはS39年式以降、特に最後のS45年式が多かったな。
この辺だけ長生きしたｗ
あとすれちがいになるが同時期の新性能電車短命が多かった。
それに比べれば長生きしてる。

10･20系よりそれ以前の旧型の方が丈夫だったんじゃないのかｗ
戦前･戦時中の車両も昭和50年代末まで長生きしたのは多いし。

今ニュースで土佐くろしお鉄道宿毛駅で3両編成の特急が車止め突破で壁に激突。
けが人が出てる模様

>>149
日本ブレイク工業が廃車にしてるのか？

>>149
そのせいか、日本海や銀河にカニ24-100が居ることが多いわけは。で代わりにカヤ24がｱﾎﾞｰﾝになったんかな？

>>144-148
外板の厚みが薄い（１．６ｍｍの筈）から、見た目以上にボロボロになってしまっているかと…

>>150
運転士氏、亡くなったそうだ。（毎日新聞web）
ご冥福をお祈りします。

で事故にあったのはアンパンマンらしい。駅舎も車両も悲運の仲間入りか。
どうか事故がなくなりますように。

>>154
アンパンマン編成ではないようです。

貴重な原色が（ｒｙ

今回の事故をきっかけにステンレス車危険説が飛び交いそうだな。

少なくとも鋼製のキハ１８１やキハ６５だとこんなに壊れないし。

信楽の事故では鋼製のキハ58が上体そらしのごとく・・・

ttp://www.sankei.co.jp/news/050302/sha109.htm
生物につきお早めに

>>159
こうして見たら、２００８て車体長が1/3程度に圧縮されてるんだな。。。
てゆうか、ほぼ『粉砕』か。三河島並だな。

軽量化もやりすぎはイカンね。

新幹線911形救援用ディーゼル機関車、結局最後まで救援車両として活躍することはなかった。
もっともこの車が「本領」を発揮するような事態などあってはいけないのだけどね・・・・
いい意味での「無用の長物」・・・・・・複雑な心境です。

>>162
いや、1975年ごろ（いわゆる922T2編成の登場まで）まで921-1の牽引用として
ほぼフル性能出して活動してたそうですよ。

軌道試験車１両を牽いて深夜爆走する911萌え〜。

北斗星に転用しようよ。

>>163
ゴメン、書き方が悪かった、「救援車」として運用する事態、言うなれば
そういう「事故」が起きてしまうことです、当然あってはいけませんね。

あげ

age

ttp://www.agui.net/imglog/met/img-box/img20050311144021.jpg

>>168
この形の車両で事故にあった車両の一部が生き延び、
事故にあっっていないのがまとめて廃車になるのはなんとも皮肉。

近鉄京都線快速急行

特急優遇主義のために3年程度でアボーン

京奈特急こそアボーン汁！

>>170
特急優遇主義というよりは、停車駅の設定が悪くて乗車率が極端に悪かったせいだと思われ
何でもかんでも「特急優遇主義」って言えばいいモンじゃない
通過、「近鉄は特急優遇主義だ！」って言いたいだけちゃうんかとｋ（ｒｙ

>>169
それがμ鉄クオリティ

界磁チョッパ車すら廃車になるのに瀬戸電ではツリカケが現役orz

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005031422303649eb3.jpg

食べるﾌﾞﾂ間違えてないか？
これで両側のが全般検査やって出てきたら藁うしかないな。

新潟中越で脱線し、廃車になってしまった２００系Ｋ２５編成。
去る日の新潟の車両所
（・○・）（−○ー）　（・○・）（・○・）（・○・）（−○ー）　（ー○ー）

玉川学園前駅

新宿側の踏み切りで昭和３９年だったか、ある歌手が踏み切りに入った娘さんを助けようとして
二人とも電車にはねられて、お亡くなりになったそうな。

その後、慰霊と交通安全をこめて踏み切りの近くには母子観音像が開眼供養された。

玉川学園駅前は朝や夕暮れになると三叉路の部分は車で一杯になる。でも、不思議と事故は
あまり見た事ない。

あわぁぁぁぁっ!! 気持ち悪い!!　気持ちワルスギ!!
BOOK-OFF船橋競馬場駅前店で鉄道誌を熟読してた鉄ｦﾀ氏
あわぁぁぁぁっ!! 　ゾ〜っとする!! 花クソを…花クソを…
あ〜触っちまった…最悪。

ザスパ草津。

日比谷線03-102F
わずか13年の短命で、先頭車が事故廃車になってしもうた。

京成３５００未更新者
東部のしゃれいが４０ねんちかくたっても１り

京成３５００未更新者
東武の８０００が車齢４０年近く経っても１両も、廃車になってぬ。

名無し電車区
あわぁぁぁぁっ!! とんでもないの、みてしまったーーーーーーー!!　
某マクドナルドの食い掛のフライドポテトをポワリ。
あわぁぁぁぁっ!! ゾ〜っとする!! を…、を…、を…。
あ〜老化しちまってる…。
最悪。

神経性８８･８９系

あーーーーっ。運転席や優先席で覇者グーーーーーフウフウと餓鬼ドモがぁぁぁぁぁーーーーーつ。
うるせーーーーーーーーつ。うるせーーーーーーーーーーーつ。うるせーーーー
ーーーーつ。
餓鬼と馬鹿女に大人気な神経性。特に神経性８８･８９系で覇者グーーーーーーー。
可哀想な神経性８８･８９系。

多魔境

>>180
東武8000系もすでに廃車が始まってんだけどな。
今のところサハだけだけど。

モノレール・ドリームランド線（大船〜ドリームランド）

東急東横線8031Fにあるデハ8169も、もうじきこのスレの仲間入りか？
今月初めに運用離脱。8000系最後の製造車。
1987年製造なので、このままいけば18歳で夭折。
9000系の第1編成とか8090系の大部分よりも先に鉄屑となるのか？

そういえば103系の最終製造車も18年であぼーんだったね。
201系や203系の大部分よりも若く、特に事故や欠陥があったわけでもないのに…

東急東横線8031Fにあるデハ8169も、もうじきこのスレの仲間入りか？
今月初めに運用離脱。8000系最後の製造車。
1987年製造なので、このままいけば18歳で夭折。
9000系の第1編成とか8090系の大部分よりも先に鉄屑となるのか？

そういえば103系の最終製造車も18年であぼーんだったね。
201系や203系の大部分よりも若く、特に事故や欠陥があったわけでもないのに…

車齢の若い車両と高い車両が混在した編成は一緒にあぼーんされるケースが多かった。
103系、113系、115系、485系にもそういうのがいたし、
西鉄1300系の中間車、近鉄11400系のク11520、大阪市営地下鉄30系先頭車の一部もそうだった。

車令の若い車両は構造的に現在の車両に近いんだし、
そのまま解体するんではなく事故の実験をやって潰すべき。

踏切事故の実験台として廃車のバスやダンプカーにぶつけるのもありだね。

>>189

キハ91の最後がそれですた。

その結果を元にキハ40系が設計されたとか。

>>190
詳細キボンヌ。

土佐くろしお鉄道の宿毛駅

酉広島支社は昭和62年4月1日が悲劇の始まった日です。

震災で廃車になった8000系。
生き残っていたら今ごろ更新されてクロスシートに・・・・・。

あぼーんした数も尋常じゃなかったな。＞阪神8000