【本社は柘植】畿央旅客鉄道【首都機能移転】

畿央旅客鉄道を設立させよう！
ＪＲ西日本、ＪＲ東海、伊勢鉄道からそれぞれ独立して
畿央旅客鉄道を設立。

畿央旅客鉄道の概要
・畿央旅客鉄道の管轄は
現ＪＲ東海　亀山―河原田　と
現伊勢鉄道　河原田―津　　及び
現ＪＲ西日本　加茂―亀山（完全電化します）、草津―柘植（完全電化します）
とします。

名古屋―奈良間の快速を毎時1本
京都方面―名古屋の快速を毎時1本
名古屋―柘植（伊賀上野）の快速を毎時1本（ラッシュ時は本数増）
大阪―柘植（伊賀上野）の快速を毎時1本（ラッシュ時は本数増）
運転します。

・本社は柘植に置きます。柘植は、名古屋へ７９ｋｍ、京都へ６０ｋｍ、
大阪へ１０１ｋｍと、最高の立地です。新快速での所要時間は名古屋52
分、京都43分、大阪73分です。

・畿央旅客鉄道はリニアモーターカーの建設に大きく

・畿央旅客鉄道は三重・畿央の首都機能移転を推進します。
　首都機能移転に向け、畿央―名阪間の交通の便を充実させます。

2

完全電化―完全複線電化

（参考）
ttp://www.geocities.jp/chika_ako_o/20050109_2250_003.jpg
ttp://www.geocities.jp/chika_ako_o/20050108_1720_001.jpg

畿央旅客鉄道を設立させよう！
ＪＲ西日本、ＪＲ東海、伊勢鉄道からそれぞれ独立して
畿央旅客鉄道を設立。

畿央旅客鉄道の概要
・畿央旅客鉄道の管轄は
現ＪＲ東海　亀山―河原田　と
現伊勢鉄道　河原田―津　　及び
現ＪＲ西日本　加茂―亀山（完全複線電化します）、草津―柘植（完全複線電化
します） とします。

名古屋―奈良間の快速を毎時1本
京都方面―名古屋の快速を毎時1本
名古屋―柘植（伊賀上野）の快速を毎時1本（ラッシュ時は本数増）
大阪―柘植（伊賀上野）の快速を毎時1本（ラッシュ時は本数増）
運転します。

・本社は柘植に置きます。柘植は、名古屋へ７９ｋｍ、京都へ６０ｋｍ、
大阪へ１０１ｋｍと、最高の立地です。新快速での所要時間は名古屋52
分、京都43分、大阪73分です。

・畿央旅客鉄道はリニアモーターカーの建設に大きく強力します。
・畿央旅客鉄道は東海旅客鉄道、西日本旅客鉄道と密接な連携を結びます。
・畿央旅客鉄道は三重・畿央の首都機能移転を推進します。
　首都機能移転に向け、畿央―名阪間の交通の便を充実させます。

一身田も仲間に入れてくれ

東一身田は畿央旅客鉄道の管轄です。
一身田はＪＲ東海の管轄です。

非常保守

ここを鉄火巻のところに登録すれば良さげ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

特急「くまの」「志摩」　開設キボウ
　　　　　　　キハ181系　3両編成×2
南紀白浜┐
鳥羽─松阪─亀山─草津─京都─姫路

訂正
×・・・南紀白浜
○・・・新宮

　　　いくらなんでも和歌山周りのほうが近い罠

あ、ageてるヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

国会都市予定地
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=500000&el=136%2F10%2F11.598&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F51%2F11.170

畿央びわこ空港予定地
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=500000&el=136%2F13%2F06.396&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F02%2F22.227

でも、妄想から現実に戻って普通に考えると、平成11年の国会での首都機能移転中
間答申で「三重・畿央」は「将来新たな交通網が整備されることとなれば候補地と
なる可能性もある」とされたから、首都機能移転は現実的には厳しいのではないか？
「栃木、福島」か「岐阜、愛知」だろうな。
「岐阜、愛知」地域も結構良いぞ。

まあ、俺は新しい交通網が整備されない限り畿央移転は反対なんだが。
>>1に書いたような交通網が整備されれば大賛成。

まあ俺の住所は名張市だが
本籍は伊賀と伊勢の国境付近にある

普通備中高梁

そこでは中日新聞シェアほぼ１００％
伊賀の各地区の中日新聞シェアはどれくらいかデータ持ってる人いる？
名張でも昔から住んでる人は中日新聞多いね
名張のたばこ屋とか中日新聞の看板掲げてあるし

柘植＝備前福河

ちなみに俺の本籍は柘植じゃないけどね
これ以上はいえない

移民たちとは格が違うのだよ

普通美濃赤坂

J●畿央

普通青山町

本日付で当社の事業エリアが広がりました。
新路線として、
貴生川−信楽
貴生川−八日市−高宮−彦根−米原
八日市−近江八幡
高宮−多賀大社前
を新たに運行いたします。
これにより、各種機関のある甲賀地域へのアクセスが非常に便利になります。
なお、米原で新幹線と接続、米原・彦根・近江八幡でＪＲ線と接続しより一層便利になります。

なお、当社は近江鉄道�鰍ﾆ統合することに致り、本日から名称を近江鉄道�鰍ﾆ変更いたします。

＞近江鉄道�鰍ﾆ変更いたします

それは無理だろ

事業エリアの拡大に伴いダイヤ改正を実施致します。

★米原から畿央地域への特急・快速を新設いたします
この列車は北陸方面からの特急に連絡しており、北陸から畿央地区へのアクセスが非常に便利になります。
特急（米原−伊賀上野）は５往復/日、快速（米原−木津）は１８往復/日、運行致します
★名古屋・京都・大阪方面から甲賀地域へのアクセスが便利になります
名古屋―柘植・伊賀上野の快速を名古屋―柘植・貴生川方面信楽・水口とします。
大阪―柘植・伊賀上野（京都・草津経由）の快速が貴生川で信楽・水口方面の列車と短時間で接続します。


・新近江鉄道はリニアモーターカーの建設に大きく強力します。
・新近江鉄道は東海旅客鉄道、西日本旅客鉄道と密接な連携を結びます。
・新近江鉄道は三重・畿央の首都機能移転を推進します。
・新近江鉄道は首都能移転に向け、畿央―名阪間・北陸の交通の便を充実させます。

東近江に首都機能移転を　という話もあったな

伊賀・西鈴鹿・東近江で広域的に首都機能

三重・畿央・東近江で広域的に首都機能

しかし地図で三重＋畿央＋東近江を囲むとティ●ポのような形になりそう

てか、畿央って甲賀含まれてるし！

知ってる
東近江（湖東＋米原地区）と連携して
広域的に首都機能

三重・畿央・東近江で広域的に首都機能
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1106986294/

東近江の畿央に含まれない地区とも連携するということ

新しい交通網が整備されないなら畿央移転は反対
「岐阜・愛知」もしくは「湖東・米原地区」を推進する。
亀山―加茂のスレも参照

しかし、やはり首都機能移転よりは名古屋に遷都するのがよいだろう。
遷都への期待をかけて、大治や七宝、飛島など海部郡一部もしくは全域や
愛知郡の一部・豊明・大府とかと合併して、新市名を「遷都麗空市（南知多＋美浜
町の新市名として候補にあがった）」ならぬ「遷都名古屋市」にしよう
いずれ中京都特別区になるからもんだいない

激しい妄想だが

多軸型国土構造を実現する新しい発想の交通網
http://www5.ocn.ne.jp/~kiosinto/No-1.htm

信楽高原鉄道

鐵道

まずJRであることが問題
JRというよりも畿央鉄道なんかにして
3セクで設立して高規格なネットワークの整備に努めるならいい
だから>>1のルートからJR西日本的には
貴生川〜草津は除いてさらに亀山〜津は保有すると便利と思うから
Δネットワーク化(w
なんか三角に枝毛が生えた感じだな
正直分離して3セクになっても伊賀地方は少し影響を受けると(by住民)
思うけど伊勢鉄道を含むから意外と便利かも

・新近江鉄道はリニアモーターカーの建設に大きく強力します。
・新近江鉄道は東海旅客鉄道、西日本旅客鉄道と密接な連携を結びます。
・新近江鉄道は三重・畿央の首都機能移転を推進します。
・新近江鉄道は首都能移転に向け、畿央―名阪間・北陸の交通の便を充実させます。

本日、畿央高速鉄道株式会社が設立されましたのでお知らせします。
畿央高速鉄道は、畿央新幹線と特急甲賀路号を運行致します。

畿央新幹線は、米原から畿央中央までを結び、東海道新幹線及び北陸新幹線と
直通運転を行います。米原から貴生川までは新近江鉄道線を広軌・高速化し、
一部新線を建設します。貴生川から畿央中央までは新線を建設致します。
停車駅は、米原〜びわこ空港〜畿央中央です。

特急甲賀路号は、新大阪〜京都〜畿央中央間を在来線で結びます。
貴生川〜畿央中央間の新線は、広軌と狭軌の３線レールとなります。

畿央新幹線（東京ルート）は、ＪＲ東海、新近江鉄道と、
畿央新幹線（北陸ルート）は、ＪＲ西日本、新近江鉄道と、
特急甲賀路号は、ＪＲ西日本と共同運行致します。

畿央高速鉄道は、引き続き、畿央中央〜伊賀上野間の新線建設を進めてまいります。

畿央中央〜伊賀上野間の新線建設と、設置駅が決定しましたのでお知らせします。

畿央高速鉄道 畿央本線の概要
・貴生川（ＪＲ草津線、新近江鉄道）
・高速甲南
・玉滝
・畿央中央（リニア中央新幹線）
・波敷野
・伊賀上野（ＪＲ関西本線、近鉄伊賀線）

高速甲南駅は、第二名神高速道路の甲南ＩＣ近くに大駐車場を完備し、Ｐ＆Ｒを促進します。
弊社の子会社である畿央高速鉄道不動産株式会社が、玉滝駅、波敷野駅前に、分譲住宅地を建設します。

>>44
について訂正いたします。
特急甲賀路号の共同運行会社は、ＪＲ西日本とＪＲ畿央が正しく、
関係者並びにＪＲ畿央様にご迷惑をお掛けしたことを、
謹んでお詫びと訂正を申し上げます。

トンネル崩落？

リニモ駅は柘植に

びわこ栗東−畿央中央（甲賀市内）−畿央山城−木津−京橋−大阪中央

に畿央新幹線が開通しました

伊賀上野駅

リニモ駅は柘植に

柘植と新堂の間（御代）にリニアの駅を


「伊賀駅」
「伊賀忍者駅」
「柘植駅」
「名阪中央駅」
「名阪中央伊賀駅」

柘植駅に110階建てトリプルタワー建設

タワー１　ホテル　展望台　商業施設（下階部）　
タワー２　JR畿央本社　ホテル
タワー３　110階建て格安マンション

1000取りゃあ

トリプルタワーにアンテナを設置して、スーパー共同受信設備きぼん。
・ＮＨＫ総合大阪
・ＮＨＫ総合名古屋
・ＮＨＫ津
・ＮＨＫ教育
・東海
・ＭＢＳ
・ＣＢＣ
・ＡＢＣ
・ＫＴＶ
・中京
・ＹＴＶ
・メ〜テレ
・三重テレビ
・テレビ愛知
・ＫＢＳ京都
・びわこ放送
・サンテレビ
・畿央放送
・テレビ畿央
・畿央朝日放送
・畿央ニンニンテレビ

下の４つは特に要らないかも
畿央は狭いし既存の電波で十分じゃないか？
成熟段階になればニンニンテレビを含め必要かも

＞畿央ニンニンテレビ
ワロタ

運転士は全員忍者ですか？

>>56　現行でもNAVA２１がほぼすべてをカバーしてる

車のカーナビ（TV試聴可）でTVを見る場合奈良県宇陀地方では在阪TV、
伊賀では在名TV。

キハ120王国

>>60
微妙に突っ込むと大阪波は名古屋波放送しない番組もどんどんやっているよ
どうでもいい話だが

JR西103系

保守

JR畿央
畿央高速鉄道
新近江鉄道

どれが正しい社名なんだ？

JR畿央

ここは三重県民と滋賀県民の妄想の巣か？

畿央大学

首都

滋賀交通がＪＲ畿央を吸収！
伊賀地区のバスはすべて滋賀交通に！

滋賀交通なんてマニアックなモノを2ちゃんねるにもちだすなｗ

昔は柘植まで行ってたんだぞ！えっへん　

伊賀市営地下鉄柘植線

あげておこう

290 ：伊賀が名古屋圏である�N＋αの理由：05/02/21 20:27:22 ID:DM5DPsJA
【伊賀が名古屋圏である15の理由】
�@名阪国道の「伊賀IC」から東名阪自動車道の「名古屋西IC」までわずか
70キロである（「伊賀IC」から大阪へは99キロ。）
�A「柘植駅」は「名古屋駅」へ79�`、「大阪駅」へ101キロである。
　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　（中略）
　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　・
�N「伊賀全域」が名古屋から「半径100キロ圏内」である。
（＋α）俺は毎日、桔梗が丘から名古屋市内まで通っている。


基地外めいめい市ね師ね士ね詩ね氏ね。

>>75
伊賀が名古屋県である事は常識
【伊賀が名古屋圏でもある15の理由】
�@名阪国道の「伊賀IC」から東名阪自動車道の「名古屋西IC」までわずか
70キロである（「伊賀IC」から大阪へは99キロ。）
�A「柘植駅」は「名古屋駅」へ79�`、「大阪駅」へ101キロである。
�B「上野産業会館」から名古屋（名鉄バスセンター）までの高速バスが1日
10往復走っており、「上野産業会館」から90分1800円、「御代インター森
精機前」から75分1600円である。乗車率も非常に高く、三重交通伊賀営業
所管内で唯一の黒字路線である。「天理駅前」への高速バスも走っているが
、天理駅まで68~75分もかかり、運賃も1700円と非常に高く、ガラガラで大
赤字である。
�C「名張駅西口」を発着点とし、「上野産業会館」「御代インター森精機前」
などを経由する「中部国際空港ゆき」の三重交通高速バスが1日6往復も走って
おり、上野産業会館から110分（くだり107分）2500円、御代インターから96分
（くだり90分）2300円と、関西国際空港にいくよりも遥かに近い。
�D伊賀地区の電力はすべて中部電力である。
�E伊賀地区の大手コンビニの配送はローソンを除いて名古屋からの配達であり、
おでんに「味噌たれ」もついている。
�F伊賀地区（名張除く）では中日新聞シェアが意外と高い。
�G近鉄名古屋駅から青山町駅まで急行で最速99分である。
�H名張発名古屋ゆき急行が1日1本運転されている。
�I中部国際空港から青山町駅まで「高速船＋タクシー＋急行＋ 快速急行」で最速
88分である。
�J「桔梗が丘駅」から「名古屋西IC」まで名阪道経由で99キロ である。
�K「アドバンスコープ」に加入しなければ、大阪のTVを鮮明な 画像で確実に受信
することはできない。
�L「アドバンスコープ」に加入しなければ、名古屋のNHKしか見れない。 さらには、
「アドバンスコープ」に加入してもNHK教育は名古屋のものしか見れない。
�M名張市内には「在名TV局4局の中継局（名張サテライト）」がある。
�N「伊賀全域」が名古屋から「半径100キロ圏内」である。
（＋α）俺は毎日、桔梗が丘から名古屋市内まで通っている。

伊賀は名古屋圏『でも』ある。つまり、大阪圏であり、名古屋圏でもある。

各項目について

�@アトラスRDX道路地図（「135」上野・関）参照
�AJR時刻表参照
理論上、大規模な公共交通整備をすれば柘植あたりは名古屋のベッドタウンに
することも可能（「柘植―名古屋」は「二川（豊橋市）―名古屋」と同じ距離）。
�Bttp://igashitaraba.hp.infoseek.co.jp/upload/iga0006.jpg参照
�Cttp://www.sanco.co.jp/highway/airport/airport-iga.html参照
�D中部電力ホームページ参照
�EサークルK・ファミリーマートにお問い合わせください。
注※ただし、新聞は中日新聞・中日スポーツ、中京スポーツ、名古屋タイムスを
除いてすべて大阪配達。
�F伊賀市内の中日新聞各営業所にお問い合わせください。
特に東部はすばらしく高い中日新聞シェア。
�G土日休日ダイヤ、近鉄名古屋駅531発鳥羽ゆき急行→中川のりかえ上本町ゆき
区間快速、青山町到着710。
�H「近鉄時刻表」参照。
�I中部国際空港1700→津なぎさまち1740→津新町1752→伊勢中川1801/1802
→青山町1828。
�JアトラスRDX道路地図東海（「167」桔梗が丘・名張市）参照。
上野東ICまで14キロと記載あり。上野東―名古屋西85キロだから、桔梗が丘駅
―名古屋西99キロ。
�K�Lhttp://www.advanscope.jp/service/catv/service.html（ＮＨＫ総合（大阪）
・毎日放送・ＡＢＣテレビ・関西テレビ・読売テレビが安定した画像で、サンテレビ
、KBS京都もご覧いただけます。）及びttp://www.advanscope.jp/service/catv/channel.html参照。
�Mttp://www.geocities.co.jp/Hollywood-Stage/4826/wave3/nabari.html参照。
�N各地図の縮尺に対応した半径100キロ相当の円をお書きください。

大阪圏であり、名古屋圏でもある。

柘植あたりは大阪圏ではないけどね。

柘植からは草津線が常識ですが

>>79　草津線経由で大阪まで101キロですが何か？
関西線経由ならもっと距離がありますが何か？

>>80
「伊賀は名古屋圏」
に名前変えたら？

【上野からセントレアまで110分、旧伊賀町の御代からセントレアまで90分。】

【名張市民はどう流れるかわからないが、伊賀市民の海外への主要玄関は「セン
トレア」が取ってかわる。】

中日新聞　2月18日　22面　伊賀版（地域面）　より

伊賀市小田町の三交上野車庫で初めての客が乗車する。三泊四日でグアム旅行へ
出かけるという伊賀市の木山功久さん（55）と奥さんの2人連れだった。
木山さんは「これまで海外へいくときはもっぱら関西国際空港。でも、この直通
バスが出来たおかげで、伊賀市からだと関西国際空港より中部国際空港へ行くほ
うがだいぶ早い。今後は絶対、中部国際空港を使う。」ときっぱり。
さらに伊賀市上の丸ノ内の上野産業会館で7人の乗客を乗せたバスは、東名阪自動
車道・伊勢湾岸自動車道・知多半島道路などを通り、ほぼ定刻の午前8時半すぎに
中部国際空港へ到着した。
乗客たちは「これは楽だ」「乗り換えがなくていい」と一様に満足そうだった。

あげ

お国板を荒らすめいめいは詩ね

↓名古屋に本社を置く『森精機製作所』は伊賀に支えられて成り立っている。↓
http://www.moriseiki.co.jp/japanese/corp_web/t_c/000iga.html

名古屋駅⇔伊賀事業所　車で1時間 （バスでも７５分）
豊田南IC⇔伊賀事業所　車で1時間
中部国際空港⇔伊賀事業所　車で１時間強（バスでも９０分）
伊賀事業所⇔奈良事業所　車で１時間
奈良事業所⇔関西国際空港　車で１時間強
伊賀事業所⇔関西国際空港　車で２時間

昨年１０月、森精機製作所が名古屋に本社を移転したのは、トヨタ自動車をはじめ得意先が東
海地方に多く、名古屋経済が元気であることに加え、同製作所の大動脈である伊賀事業所との
アクセス（名古屋本社⇔伊賀事業所⇔旧本社（奈良事業所）のアクセス）、伊賀事業所から豊
田市、中部国際空港とのアクセスの関係を考慮したのであろう。


伊賀北東部には森精機製作所だけではなく、ブリヂストン中日本物流センター、山善、プリマハ
ムなど多数の物流拠点や工場が点在している。

伊賀南西部の名張は大阪からの移民の影響が強く、大阪圏に呑み込まれているが、伊賀北部（
北西部〜北東部にかけて）は『近畿圏であり東海圏である』結節点的性格が大いに活かされて
いる。（名古屋地区・阪神地区の両地区への物流の拠点となっている。）

特に伊賀北東部については、森精機工場・ブリヂストン中日本物流センターに代表されるように
名古屋との関係がより深い。

伊賀と言っても東西南北に広い。 伊賀北東部は名古屋の方が近い。
「名張市」と「旧伊賀町」では全く違う。

↓【名古屋に本社を置く『森精機製作所』は伊賀に支えられて成り立っている。】↓
http://www.moriseiki.co.jp/japanese/corp_web/t_c/000iga.html

名古屋駅⇔伊賀事業所　車で1時間 （バスでも７５分）
豊田南IC⇔伊賀事業所　車で1時間
中部国際空港⇔伊賀事業所　車で１時間強（バスでも９０分）
伊賀事業所⇔奈良事業所　車で１時間
奈良事業所⇔関西国際空港　車で１時間強
伊賀事業所⇔関西国際空港　車で２時間

昨年１０月、森精機製作所が名古屋に本社を移転したのは、トヨタ自動車をはじめ得意先が東
海地方に多く、名古屋経済が元気であることに加え、同製作所の大動脈である伊賀事業所との
アクセス（名古屋本社⇔伊賀事業所⇔旧本社（奈良事業所）のアクセス）、伊賀事業所から豊
田市、中部国際空港とのアクセスの関係を考慮したのであろう。

伊賀北東部には森精機製作所だけではなく、ブリヂストン中日本物流センター、山善、プリマハ
ムなど多数の物流拠点や工場が点在している。

伊賀南西部の名張は大阪からの移民の影響が強く、大阪圏に呑み込まれているが、伊賀北部（
北西部〜北東部にかけて）は『近畿圏であり東海圏である』結節点的性格が大いに活かされて
いる。（名古屋地区・阪神地区の両地区への物流の拠点となっている。）

特に伊賀北東部については、森精機工場・ブリヂストン中日本物流センターに代表されるように
名古屋との関係がより深い。

伊賀市長は中部国際空港開港に際し、『本市は関西と東海の結節点に位置することから、企業に
とって物流面で非常に有利。』として市の特別予算として研究費を計上した。

中日新聞には当然、朝日新聞にすら『開港は地域活性化の好機』と書かれていた。

首都機能移転についてだが、既存の政令市や大規模中核市と近すぎると、折角の移転地が
それらの圏に大きく呑み込まれる可能性がある。
だから、個人的利益や小集団的利益ではなく、国にとってのメリットを考えるなら、『三重
・畿央』に首都機能を移転するのはＮＧ。

確かに東京一極集中は緩和されるが、畿央広域には『名古屋』『大阪』『京都』『神戸』
『四日市』『豊田』が存在するため、逆に「東海・近畿」への集中が起こる。
『各都市の機能がうまく分散される。』というのは卓上の理論でしかなく、そのような分
散は実際には起こりえない。
しかも、田舎の畿央地区を移転先としてあらゆる面で整備するには莫大な金がかかる。

『岐阜・愛知（東濃・北西三河）』地域も同様に、その広域に『名古屋』『浜松』
『豊田』『岡崎』『豊橋』『四日市』などが存在するため、『東海』への一極集中
が生じる。ただ、既存の交通網が豊富であるので整備面でのコストは『三重・畿央
』よりは遥かに小さいのだが、『岐阜・愛知』はこのような危険性が大きい。
（個人的には、これによって『名古屋圏』が『京阪神圏』を越える可能性が大き
いので嬉しいがｗ。）

『栃木・福島』地域は東北地方にあり、日本の中心から大きく離れているので
不便であり、首都機能移転先としては適さないと考えるが、福島県首都機能移
転推進ホームページの題名にもなっている『森にしずむ都市』という特性につ
いては大いに評価したい。

そこで、俺は『長野・松本地域』への首都機能移転を提案する。

妙にコピペが多い
すっきりさせてくれるとうれしい

長野（松本）地域に首都機能移転を！！

　『長野・松本地域』は地理的に日本の中心のやや東よりに位置し、東京から２００�`程度
、名古屋から２００�`、大阪から３００〜３５０�`と三大都市から適当な距離にある上、
「甲信越地方」という性格上、周辺・広域に大規模な中核市もなく、他都市の機能に直接的に
呑み込まれる心配がない最高の立地である。
　現在では長野新幹線によって東京へ2時間弱でアクセス。将来的には、北陸・中京新幹線で
名古屋・大阪へもスムーズにアクセスができるようになる。また、鉄道・高速道路で日本海
側の『新潟』『金沢』などの都市や『東北地方』へもスムーズなアクセスが可能である。
自然に満ちていて、土地もあり、水害もなく、平穏である。（雪害がやや心配だが・・。松
本なら長野そのものよりはマシか？）

俺は長野（松本）への首都機能移転を推進する。
畿央には問題が多い。ＪＲ畿央も取りやめだ！
松本へ首都機能移転だ！！

�@3大都市から適度な距離！
松本―東京　　200�`
松本―名古屋　200�`
大阪―松本　　300〜350キロ

３大都市圏、３大都市の機能に直接巻き込まれる心配がない！

�A周辺に『大規模な中核市』がない！
このことは独立性を保つ上で必要不可欠！！
成熟段階になってもなお、既存の大規模な中核市に呑み込まれる恐れがない！

�B東海・北陸・関東・東北・西日本へスムーズにアクセス
現在の交通網に＋現在整備中の新たな新幹線・高速道路！

日本海側の「新潟」「富山」「金沢」や、群馬県の「高崎」など関東方面・
東北方面にもスムーズにアクセス。
もちろん、「名古屋」「京都」「大阪」「浜松」「福井」「滋賀」「三重」
「岐阜」にもスムーズにアクセス。

�C水害の心配がない
冬場は雪害の心配があるが、松本なら長野よりはマシなはず。

�D自然に満ちた平穏な地域
サリン事件でもない限りｗ、平穏であり、治安もよく、自然に囲ま
れたすばらしい環境である。

東京一極集中が問題視されているのであって、
そもそも東京以外への集中は問題視されていないのである。
日本には、東京圏と対抗することができる第２極が必要とされているのだ。
三重・畿央が大阪圏と名古屋圏を結束する役割を持つことによって、
大阪と名古屋を合わせた新首都圏が東京圏に匹敵する経済力を持つことになり、
２眼レフ構造の日本ができるのである。
現在の東京一人勝ち状態を解消するためには、大阪と名古屋を合わせるしかなく、
>>87の東海・近畿への集中は、２眼レフ構造をつくるために重要なのだ。

めーめーさん夜になったらくるかなぁ〜？あたしめーめーさんに興味あるんだけど。お話したぃなぁ（*^^*）

てめーー八田雄ぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>92
ん？ネカマか？それともブスか？
ブスはお断りだぞ！

あと俺はサクラに引っかかるようなキモヲタじゃないからﾖﾛｼｸ。

なまじ学力がある基地外が一番始末に終えない。

さげ

さげるな

お国板を荒らすめいめいは基地外決定

sageても害は無いのに・・・

sageてもageで書き込まないのと一緒で
リストは50番ならsageると他の書き込みが無ければ50番のまま
むしろsageた方が平和なスレになるかも

あげ

きおうが変換できないよ
畿央

100万歩譲ってこう結論付けよう。
これでどうだ？これなら文句ないだろ？

【結論】

・「森精機製作所伊賀事業所」付近は名古屋圏であり、広域大阪圏であり、セントレア圏
である。
（ソース:http://www.moriseiki.co.jp/japanese/corp_web/t_c/000iga.html
、http://igashitaraba.hp.infoseek.co.jp/upload/iga0006.jpg及びhttp://w
ww.sanco.co.jp/highway/airport/airport-iga.html）

・伊賀北部は広域大阪圏であり、広域名古屋圏であり、セントレア圏である（「森精機
製作所伊賀事業所」付近除く）。
（ソース：http://www.sanco.co.jp/highway/airport/airport-iga.html）

・名張は大阪圏（大阪の僻地・極貧隷阪者収容地）でありギリギリ広域名古屋圏であり、
セントレア圏であり、関空圏である。

・美杉村太郎生は名張である。

>>103[系(もうすぐ大阪環状線から出て行くかもな)]
たしかに名張は大阪からの移民多いからな。おかげで町全体ある程度活気付いていますな。
何しろ名古屋方面はバス以外の手段がもろもろだという事実を知るべきだ！
あのJRでさえ柘植は1時間2本草津方面が運行されて簡単に関西の本土にいけるというのに…
完全に中京圏といえる四日市まではかなり遠いぞ。あれは疲れるぞ…
南部は近鉄の影響があって反則にしても北部もひどいと思うが…
ちなみに知り合いは名張から車で柘植まで行って草津線の直通普通で大津まで通勤中だ。
休日利用で京都にそのルートで行ったことがあるが，新快速乗り継ぎでわりと早くつくので

三重県民なら車使えよ

ｾﾝﾄﾚｱから青山町まで最速88分です（急行＋連絡バス＋船）
名古屋駅から青山町まで急行で最速99分です。

【結論】

◎三重県伊賀市新堂（旧伊賀町）にある「森精機製作所伊賀事業所」付近は名古屋圏で あり、広域大
阪圏であり、セントレア圏である。
[ソース]
�@http://www.moriseiki.co.jp/japanese/corp_web/t_c/000iga.html（森精機伊賀事業所
アクセス案内）
↑「伊賀営業所⇔名古屋駅　1時間」「豊田南IC⇔伊賀営業所　1時間」と書かれています。
�Ahttp://igashitaraba.hp.infoseek.co.jp/upload/iga0006.jpg（上野名古屋高速線）
↑上野と名古屋を結ぶ高速バスの広告です（三交伊賀地区で唯一の黒字路線）↑
（御代インター森精機前から名古屋（名鉄BC）までバスで約75分・1600円です。1日9往復。）
�Bhttp://igashitaraba.hp.infoseek.co.jp/upload/iga0005.jpg（御代インター停留所時刻表）　
↑御代IC森精機前停留所の時刻表です。名古屋ゆき中部国際空港ゆきあわせて1日15本あります。
�Chttp://www.sanco.co.jp/highway/airport/airport-iga.html（伊賀中部国際空港線）]
↑伊賀地区とセントレアをダイレクトに結ぶ高速バスです↑
（御代インター森精機前からセントレアまで約90分・2300円）
このバスは伊賀市民からの評価が非常に高い。 評価は↓参照のこと↓
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1107433190/404（新聞記事より抜粋）

◎伊賀北部（旧上野市含む）は広域大阪圏であり、広域名古屋圏であり、セントレア圏である（「森精
機製作所伊賀事業所」付近除く）。
[ソース]
http://www.sanco.co.jp/highway/airport/airport-iga.html（伊賀中部国際空港線）]
↑上野産業会館から約90分↑
http://igashitaraba.hp.infoseek.co.jp/upload/iga0006.jpg（上野名古屋高速線）
↑上野産業会館から約110分（くだり107分）↑

◎名張は大阪圏（大阪の僻地・極貧隷阪者収容地）でありギリギリ広域名古屋圏であり、
セントレア圏であり、関空圏である。
↑http://www.sanco.co.jp/highway/airport/airport-iga.html（伊賀中部国際空港線）
は名張駅西口始発。http://www.iga-younet.co.jp/news/synthesis/2005/02/050217.html
も参照。名張市北部の「三交伊賀車庫」から2時間15分・2800円。

ビジネスに買い物に
http://www.sanco.co.jp/highway/ueno/ueno.html
伊賀上野名古屋高速線

>>104
＞完全に中京圏といえる四日市まではかなり遠いぞ。あれは疲れるぞ…
これは勝手に勘違いしているだけ。
柘植―四日市は41キロ。普通乗り継ぎで朝の通勤時間帯の所要時間は48分。
柘植―大津よりも早いはず。
柘植631発に乗ると四日市719着（名古屋着は759）。
柘植712発に乗ると四日市805着（名古屋着845）。

ちなみに柘植―名古屋の普通乗り継ぎでの最速は83分。

柘植―四日市は41キロ。普通乗り継ぎで朝の通勤時間帯の所要時間は48分と53分。

名張から柘植まで車で行って大津まで行くだけの時間があれば余裕で四日市まで
行ける。名張から四日市は中川で連絡が良い列車に乗れば急行で80分弱である、青
山町からだと70分弱である。

ちなみに昼間だと青山町毎時40分発の宇治急に乗れば中川で名古屋ゆき急行に
瞬時に連絡していて青山町から名古屋まで100分。

柘植から四日市はそう遠くない。
柘植駅の「定期旅客運賃表」には「四日市」の駅名もある。


伊賀から四日市は遠い。
これはただのデマである。

伊賀から四日市は遠い
名張と近鉄のせいでこんなデマが広まっている。
近鉄で大阪⇒名張は特別迂回していないため早いが、近鉄で名張⇒名古屋は中川を
回るなど迂回している上、特急誘導策の糞ダイヤのせいで連絡が悪い時がある。
それでも朝夕ラッシュ時と昼間に宇治急に乗った場合は連絡がよく、名張から四日市
まで急行で約80分、青山町から四日市まで急行で70分弱。

駅に電話で聞いたり時刻表で連絡時刻を調べて乗れば四日市も名古屋もそう遠く感じないはずだ。
遠いとかホザク奴は何も調べずに電車に乗るただの知障。
そんな知障達によって広められているデマを信じるな。

急行かすがの快速化・1時間ヘッド化、さらに奈良（加茂）で大和時快速に
スムーズに接続させることによって伊賀北部は活性化する
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097495783/500-　参照

伊賀上野―名古屋　快速かすがで1時間25分
伊賀上野―奈良―JR難波　快速かすが＋大和路快速で　1時間30分
柘植―京都　1時間5分
柘植―名古屋　快速かすがで1時間15分

>>113
ほんとにコンビナートが見えるまでムチャクチャかかる。
精神的にそう感じるだけにしても長い。近鉄ではそうだ。
ちなみに行きはダイヤ調べて乗ってますが？
関西本線はそれほど迂回していないからと言っても分からない…
別に文句言うわけでもないけどわれわれのような一般関西人の声として聞いて欲しい。
でも京都まで行くのもちょっと八木から先長いんだけどね…

伊賀から四日市は遠い
↑名張と近鉄のせいでこんなデマが広まっている。

>>115　は？桔梗から四日市まで急行で連絡よければ約80分だが？
中川で6分もとまるめいめい急行（名古屋直通）でも85分。
桔梗―大阪とほとんど変わりませんが？

大阪志向が強いがゆえに名張―大阪が早く感じているだけで、所要時間に大差ない。
これは心理的なものだ。
ちなみに名張―京都は名張―四日市より時間かかる。

俺も名古屋志向ゆえに桔梗―名古屋がかなり早く感じる。

毒舌はもうやめよう・・・。
すまない。

一般的関西人として言っているんだよな。
スマソ。

>>117了解

あげ

>>めいめい
伊賀は大阪圏でもあり、名古屋圏でもあり、「京都圏」でもある。
伊賀弁は、大阪弁よりも京都弁に近い。
伊賀市の柘植駅から京都駅まで６６分。
柘植6:32→京都7:38
柘植7:07→京都8:13

伊賀市の伊賀ｲﾝﾀｰから栄まで車で1時間かからない
名駅からさるびの温泉まで1時間かからない（南在家IC経由）

http://www.moriseiki.co.jp/japanese/corp_web/t_c/000iga.html
さらには三河圏でもある

阿波と青山奥は伊勢弁と伊賀弁の混合。
俺は青山奥に本籍がある。

柘植も追加
伊賀市伊勢路も伊勢の影響少しあり

あげ

基地害めいめいは氏ね

亀山〜柘植間電化してからの話じゃないの？
sage

伊賀は水口圏やろ！

保守

474 名前：めいめい＠指マソの達人 ◆6koYhFG9XM [] 投稿日：05/03/05 21:14:28 ID:PBaIg3Hi
レスよこせ。荒らすぞ？
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レスよこせ。荒らすぞ？
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　 |　めいめいってうざいよね〜
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　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、早くアク禁になんないかなー？
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　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣
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あげ

あげ

非常保守

5800系の首都機能移転のＰＲの電車

>>143
まだ走ってるの？

↓三重交通の上野名古屋高速線、人気も認知度も高い↓

136 名前： 東海子 投稿日： 2005/03/16(水) 23:01:20 ID:38VhzlvU [ dhcp-3482.nava21.ne.jp ]

>>135　スマソ
でも三重交通の名古屋ゆきバスは安くて早いよ。
上野から名古屋まで1800円90分、御代インターから名古屋まで1600円75分（くだり72分）
乗ったことある香具師いるかな？

139 名前： 東海子 投稿日： 2005/03/18(金) 01:17:52 ID:Jz.Rvj/E [ 6.29.244.43.ap.livedoor.jp ]

>136
セントレア線開始と同時に値下げしたんだよね。
来週やぼ用で乗って往復してきます。


140 名前： 東海子 投稿日： 2005/03/18(金) 01:59:38 ID:x1Gpund. [ CATV-210-251-209-090.medias.ne.jp ]

今度の日曜日に上野城に行く予定なのですが
その付近でお昼ご飯を食べようとおもうのですが
どこかおいしいお店はないでしょうか？
値段は１０００円前後でお願いします。

>>136
名古屋駅から上野まで三重交通を使う予定
人乗る人多いのかな？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
↑の140はこのバスに初めて乗るのかな？
乗車率の良さに驚くよ！

ソース：http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1104412128&LAST=50

◇◇◇伊賀北部は大阪より名古屋のほうが近い◇◇◇
　近鉄のせいで、「伊賀から名古屋は遠い」という間違った認識が広まっている。
たしかに、近鉄で名張⇔名古屋は松阪市（旧嬉野町）の中川を回るなど迂回している上、
特急偏重のクソダイヤのため、大阪⇔名古屋に比べて遠いが（それでも特急で
最速1時間22分、急行で最速1時間50分）、伊賀北部（上野以東）⇔名古屋は
伊賀北部（上野以東）⇔大阪よりも近い。

【三重交通　伊賀上野名古屋高速バス（１日９往復）】
上野産業会館から名古屋（名鉄バスセンター）まで９２分（くだり９０分）
御代IC森精機前から名古屋（名鉄バスセンター）まで７７分（くだり７２分）

http://www.sanco.co.jp/highway/ueno/ueno.html
（ビジネス・レジャー・買い物に多くの客から利用されている、三交伊賀地区で唯一
の黒字路線）
http://www.etokbc.jp/r_busgallery/company/mie/sanco/express_A/iga/hino/001.jpg
車両（日野セレガ）

【三重交通　伊賀中部国際空港高速バス（１日６往復）】
上野産業会館からセントレアまで１１１分（くだり１０７分）
御代IC森精機前からセントレアまで９６分（くだり９０分）

http://www.sanco.co.jp/highway/airport/airport-iga.html

【三重交通　伊賀大阪高速バス（４月より運行・１日４往復）】
上野産業会館から梅田まで９６分
上野産業会館から新大阪まで１１１分
http://www.sanco.co.jp/img/igaosaka-exp.pdf

[↓も参照]
http://igashitaraba.hp.infoseek.co.jp/upload/iga0005.jpg（御代ｲﾝﾀｰ森精機前時刻表）
http://www.moriseiki.co.jp/japanese/corp_web/t_c/000iga.html
（森精機伊賀事業所広域アクセスマップ）

>>144
もうないよ

フジテレビの中村仁美アナとOMEKOしたい

めいめいの連投荒らし対策として
１レス当りの容量を増やす代わりに連投規制を厳しくしたいとおもいます。
下記スレッドにご意見をどうぞ。

自治スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111318656/11-

中村穴？
誰だよそれ

あげ

あげ

はげ

あげ

俺は第二名神高速道路が開通すれば、三重交通は津と京都を結ぶ高速バスの路線を
新設するはずだと考えている。そうなれば、草津線経由で鳥羽・津―京都を結ぶ鉄
道路線を走らせる意味は需要を考えてもほとんどなくなる。各スレにおいて、鳥羽
・津―京都を結ぶ鉄道路線の議論は何度もされているが、それが非現実的な妄想と
なる日はすぐそこまできている。

関西本線の将来を真剣に考えるなら、非現実的な話はこれぐらいにして、現実的な
話をしようではないか。

最も現実的な話として、俺は関西本線の活性化にはかすが快速化しかないと考える。

かすが快速化が具体的に関西本線をどのように活性化させるかについては、

・かすがを快速化し、加茂（もしくは奈良）で大和路快速に瞬時に接続させることに
よって、これまで鉄道が極めて不便であった加茂―亀山間の各駅から名古屋・大阪へ
のアクセスがたいへん向上する。特に、伊賀上野などは名古屋・大阪双方へ1時間20分
程度でアクセスでき、名古屋と大阪の中間地点としても活性化する。俺は反対だが（条
件によっては賛成）、首都機能だって誘致できるかもしれない。実際、国会等移転審議
会では「今後、高速交通網が整備されれば、候補地となる可能性がある。」とされている。
ただし、伊賀上野と名古屋・大阪を結ぶ高速バスはあぼんされるが。

・加茂―亀山のみならず、加茂以西、亀山以北の関西本線沿線一帯もで同時に活性化される。
性化する。

・大阪―名古屋間のJRでの移動において、これまでは大阪―米原―名古屋の流れがほとんど
であったが、かすが快速化によって、大阪―加茂―名古屋の流れも新たに生まれ、認知度も
上昇し、これまでのような「実質ローカル線」の位置付けから、名実ともに主要幹線として
生まれ変わる。

・低いコストでこれだけの活性化が見込まれるのだから、JR西日本・JR東海にとって極め
て有益であることは言うまでもない。

　

　

あげ

あげ

保守

age郡芸濃町

あげ

ほしゅ