【μ】もしもこんな名鉄があったら　2番線【妄想】

過去・関連スレは>>2-10辺りに。

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　　　　.ll′　　 干=冖″　　　　　　　,,,yyyyy.　　　l|　　　　／￣￣￣￣￣
　　　　.l|　　　　 ,,,yvr=冖''''|ﾘ|||》巛》ﾐ冖'li厂.l|　　 .,l!　　＜　　なっ、なんだってー！！！
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前スレ
【妄想】もしもこんな名鉄があったら【現実不可】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080561661/

I'm waiting 4 you

関連スレ
JR・名鉄・豊鉄三社が集中した豊橋駅の将来３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100515251/l50
【種別乱発】2005年名鉄ﾀﾞｲﾔ改正【碧南急行廃止】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098686520/l50
【μ】名古屋鉄道34号車【LastMemoryDX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104472149/l50
　　　岐阜の路面電車、仏企業が買収
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096861413/l50
【μ鉄】1000系1200系1800系は神！【化粧版綺麗】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104278735/l50
名＿鉄＿瀬＿戸＿線＿に＿新＿車＿は＿不＿要＿！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084537078/l50
名鉄600V線を語ろう7 [岐阜市内 揖斐 田神 美濃町]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100401931/l50
名鉄三河線（碧南-知立間）総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100181257/l50
【世界に一つ】名鉄ﾐｭｰｼﾞｯｸﾎｰﾝ情報局【日本にμＨ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099918645/l50
【ﾐｭｰｽｶｲ】名鉄2000・2200系　3【空港線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103657933/l50

枇杷島橋駅復活

犬山と本線西の連絡改善

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

横浜駅まで延伸

後、東に2駅西に1駅分延長するだけで
三重・岐阜・愛知・静岡にまたがる私鉄鉄道網が出来るのに。

ミューチケットが事前料金と車内料金で異なる。

http://nontada.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/yybbs/yybbs.cgi

豊橋〜名鉄岐阜間無停車

飛行機の着陸のせいでダイヤ大混乱

名鉄がソニーみたいに金融事業に進出！
Ｍｅｉｔｅｔｓｕ　Ｐａｎｏｒａｍａ　Ｂａｎｋ
もちろん駅にはATM　通帳のデザインはパノラマカー

砂入(信)-西枇の短絡線を利用し、犬山線と本線西を直通
湘南新宿ラインならぬ江南新清洲ライン

センター専用列車
すべて3R4両またはPS8両のみの運行です
センターの日は急行、特急はすべてこれになります
また鶴舞線、豊田線に直接乗り入れることで受験生の
利便性を向上しています
停車駅
豊橋　国府　本宿　藤川　美合　男川　東岡崎
矢作橋　新安城　知立　前後　有松　鳴海　本笠寺　神宮前
金山　名古屋　上小田井　伏見　上前津から各駅停車

>>16
受験生が余計混乱しそうな悪寒・・・

【μ】名古屋鉄道35号車【”回送”特急ﾐｭｰｽｶｲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105798856/

新スレが勃ったみたいだよ

車内オルゴール「ドナウ河のさざ波」が復活します。
っていうか、今でもついてんのか？

>>19
生では聞いたことないな。
近鉄名古屋のアレなら健在だが

JRの往復割引切符に捨て身で対抗して、豊橋にのぞみを停めさせるまで倒壊を追い込む。

>>21
まずは往復割引に対抗して片道２人使用でもＯＫの新型割引切符を同じ運賃で発売して
お茶を濁します・・・
これは妄想から現実になる２月１日

空港超割切符名古屋・金山との往復1000円で発売！
ＡＮＡの超割発売に合わせて同時にμの切符を購入するヒトに限って発売。
ＡＮＡホームページで購入（チケットレス）の方には更に３％の割引も！

>>22
+500円（ワンコイン）で特別車にも御乗車いただけます。

金山━━━━━━名無しさん━━━━━━新名古屋
2005年1月19日現在

age

特急が全部一部特別車になる。

快速特急はすべて全特化+2000系9連で豊橋ー名古屋間45分
豊橋、東岡崎、神宮前、金山、名古屋、一宮、岐阜
特急は従来どおり
豊橋　東岡崎　知立　神宮前　金山　名古屋　国府宮　一宮　岐阜
快速急行は全て1600系+3Rの一特化+前後停車の廃止
急行は全てPまたはSRで運行
準急は全て3R
普通は全て6R

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　　| ⊂快 特⊃ │岐　 阜│ ⊂　 μ　 ⊃ |
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　　　　　　　　　　　|　 （⌒）←>>1
　　　　　　　　　　　レ⌒

　ダイヤ　車両を牛耳る特定

とよた快速登場
八事ー豊田市、ノンストップ、３０分毎。
こまき快速登場
小牧ー平安通、ノンストップ、３０分毎。
はしま快速登場
新羽島ー羽島市役所前、ノンストップ、３０分毎。　　

>>31
はしま快速って物凄く無意味なような…。
つか、竹鼻線が大須まであったころ、江吉良を通過する普通列車が存在してましたが。

ただの三段おちですよ31は
本当のはしま快速
新羽島ー名鉄名古屋、直通し
新幹線とタイマン勝負だが
笠松での折り返しが課題　　　

特急　東名古屋港行き

東岡崎−（知立）−神宮前−（大江）−東名港
ある意味三菱グループ御用達

ＪＲと相互乗入れ
豊橋、鵜沼に続き刈谷、熱田、一宮あたりでも実現
たとえばμスカイが岐阜〜名古屋を130�`で爆走したりWBしなのが空港線乗入れたり

>>35
北アルプス復活？
武豊→大府→熱田・神宮前→鵜沼→高山（武豊線は普通・熱田まで区間快速）

3300系と3150系の行先表示が見づらく
一般の方向幕に変更される。

>>37
せつない・・・

枇杷島交差点の混雑の解消のため
犬山線の列車は
ほとんど鶴舞線乗り入れ豊田市行きに（鶴舞線内普通）
名古屋方面の列車は普通2本と空港特急2本のみに。
河和内海方面はすべて金山発着、中部国際空港一部特別者特急、急行のみ
名鉄岐阜駅、豊橋駅発着にすることで
本線系統のスピードアップを図る。

また空港線および名古屋本線にに一部特別車の快速急行を新設
1600系+3R、あるいは1000系+SR4両の運行で行う。
本線には夕方ラッシュに豊川稲荷行きとして充当。

小田渕に急行停車「これで豊橋まで乗り換えなし」
ただし開くドアは１両のみ、しかも岐阜寄り。　

赤字路線は全て廃止

　　　　　　　┌"￣￣￣￣"┐
　.┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |.,r"￣￣￣￣￣￣￣|:|￣￣￣￣''ヽ.|
　 ||　 急行 豊　 橋　 　|:|　　　3702 　||
　 ||￣￣￣￣￣￣￣￣|:|￣￣￣￣~~.||
　 ||　 　 　 　 　 　 　 　 |:|　　ヽ=@=/....||　これからも不採算路線の廃止し
　 ||　 　 　 　 　 　 　 　 |:|　　（・∀・）　||　健全な会社を目指します。
　 ||　 　 　 　 　 　 　 　 |:|￣￣￣￣~~.||
　 |ゝ,＿＿＿＿＿＿＿_|:|＿＿＿＿__ノ|
　 |======================....=====|
　 |　..＿＿＿...┌───┐...＿＿＿..　|
　 |　 |[■□]|　.|Ｋｉｔ　Cut.|.　|[□■]| 　|
　 |　..￣￣￣...└───┘...￣￣￣..　|
　 .＼,,=======_二二二二_=======,,／
　　 l￣￣￣￣| H_〔],,》_H |￣￣￣￣l
.　　.ゝ,＿＿＿.| 二[___]二 |___[三]___./
　　　　　　..=｣|::|＿＿＿＿|::|「=
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

内海駅→南セントレア駅
河和駅→南セントレア東駅

南セントレア市にならって常滑市をセントレア市に改称。
　↓
常滑焼きをセントレア焼に変更
　↓
陶磁器の俗称がせとものからセントものになる
　↓
ｳﾏｰ???

>>43
> 陶磁器の俗称がせとものからセントものになる

そりゃ安物だな
なんせ、１�jより安い
テケテンテンテンテン・・・

広軌に改軌して近鉄と相互乗り入れ
難波〜西九条開通したら
名鉄、近鉄、阪神、山陽直通
豊橋発姫路行特急運転

>>45
フリーゲージが安上がり。

快速急行を急行と統合。区間急行と区間準急を新設し種別変更廃止を図る。

　固定三脚　固定脚立回収します
　　

>>1は

─┼─　┼─┐　＼　 　 　　|　 　　|　 　 　──┐　─┼─
┌┴┐　│　 　 　　　　　|　　|＼　　|　 ／　　 ├┘　┌┼┐
│￥│　└──　＿＿／　　|　 　　|／ 　 　 ／　　　││┘

空港線開業後の午前8時台の朝ラッシュで、空港関係者の通勤だけで満員となり
パンクの恐れが出てきた。現行の編成では車両不足で、編成を見直し車両増結の
検討を始ることとなった。　
このため廃車予定だった8800系を急遽、西尾線の特急に復帰させて、1600系を
空港線のラッシュ対策に回すことにした。
名鉄側は「開港直後は利用客が集中するが、何も手を打たないでおくわけには
いかないので、暫定的な措置と考える。1600系を充てたのは、新しい車両であった
ことと、扉の位置が2000系に似ており、利用客の混乱も少ないだろうと考えたため。」
と答える。
空港人気が一段落し、他のアクセス手段も浸透すれば、ラッシュを避ける空港利用者も
出て、乗客が減るだろうと予測しているので、空港線用の車両の新造は考えていない。
落ち着いてきたら1600系を西尾線特急に戻し、8800系は再び廃車の道をたどる。

妄想記事の元となったソース
　　　↓
空港線開業　朝ラッシュ、パンクの恐れ　車両不足　通勤だけで満員
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air050130_1.html

　 　 　 　 　 ._,,...-‐'''||'''‐-...,,_
　　　 ,,...-''''~...._,,...-‐||‐-...,,_....~''''-...,,
　　／,,,,...-''''^~ 　 　.||. 　 　~^''''-...,,,,＼
　 ..||~.　　 Xo⌒⌒o.||, '⌒⌒ヽ.　　　~||
　 ..||''⌒⌒''ｉ从Ｍ从'||Ｊ从从し''⌒⌒''||
　 .||（・∀・）（・∀・）_||_（・∀・）（・∀・）||
　 .||＿＿＿＿＿＿_||＿＿＿＿＿＿_||.　車内をリニューアルして
　 ||　　　　　　　　　 || 　 　ヽ=@=/　　.||　パノラマμDXとして走ります。
　 ||　　　　　　　　　 ||＿＿（・∀・）＿_.||　よろしくお願い致します。
　 ||,＿＿＿＿＿＿_||＿＿＿＿＿＿_,||　　　／
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　／　　♪ど〜け〜よ〜
　..|-..,,__[■□]　| μDX..|　[□■]__,,..-|　　　　 ♪ど〜け〜よ〜
　 .|　 　 ~^^'''‐‐-'...,,,,,,,...'-‐‐'''^^~ 　 　|.　＼　　♪こ〜ろ〜す〜ぞ〜
　　|::::::::;;;;;;;;;;::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::;;;;;;;;;;::::::::|　　　.＼
　　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.H_〔],,》_H.|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
.　　 |　|　　 　 | .二[___]二...| 　目　|　|
　　　'i,,|,,_＿＿|＿＿＿＿__|＿＿_,,|,,i'
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　　　 ―／／――――――＼＼―

17時、18時は名古屋駅で
19時以降、須ヶ口で西尾特急に国府行き特急を連結
知立で切り離し、前3両吉良吉田行き、後ろ3両国府行きに
逆方向は新安城で連結。

知立での切り離しは高架の新駅ができるまで無理だろうな。

西尾（吉良吉田）+豊川特急案
下り方向
東岡崎　09分
新安城　14分、後3両接続　これは余裕でできそう
名古屋　45分　岡崎ー名古屋間で36分はネックか。
上り方向
名古屋　50分
知立　　15分　後続の普通列車は20分着なので
　　　　　　　現行でも連結解除は可能ではないかと
　　　　　　　現に内海中部空港行きは3分で済ましているから。
　　　　　　到着スピードを上げる+普通を遅らせればよい
西尾　　16分　/豊川稲荷　　18分
東岡崎　29分　名古屋〜東岡崎所要時間40分かよ
ちなみに前ダイヤでは名古屋〜岡崎間は30分弱。　

快速特急・快速急行が新設されたので、椋岡通過の普通として快速普通を新設。

空港特急のラッシュ対応の為P4を再度白帯特急車車として復活。

名鉄名古屋駅を市交名古屋駅方式のホームを使って複々線化する。

>>53
三河線2階、本線3階ホームって完全に分離されちゃうからますます無理になるんじゃないか？

2000系に対抗して、2200系の愛称をみゅースカイにしてしまう

>>58
分離されるから都合いいんじゃない。
そもそも>>52の前提で三河線は関係ないし、三河線経由で吉良吉田には行けない。
知立駅は本線が2階、三河線が3階ホームになって、それぞれ2面4線になるから
今まで無かった本線の待避線で、余裕を持って連結解除ができる。

瀬戸線と愛環の相互乗り入れ

ついでに瀬戸線だけsuicaやicocaが使えるようにする。

>>62
瀬戸線で使えるasacaが登場。CMのイメージモデルは瀬ｒｙ

名鉄産業駅売店：　雑誌は特定本　まねしたの乾電池専門の店

豊橋方向
普通東岡崎2本を本星崎通過（後ろの急行がつかえるため）にし、
本笠寺退避を一括で鳴海で退避、連絡改善
準急知立を名古屋時点で特急より先行。堀田退避
一部停車駅に本星崎追加し、豊明停車を廃止。

>>65
本笠寺も追加。豊明は通過

6000系の快速急行はかっこ悪いので
快糞急行に改名

金山ってJRと名鉄のレール共有？
http://www.geocities.jp/nagoiki/02/index.htm

豊鉄に行くモ800を伊奈まで自力回送

自力でなくてもいいからモ780の本線回送も見てみたい。

・佐屋〜西尾間快急が夏休みの季節に西浦まで延長運転
・豊川線一特が１時間に１本になる。

サコウから新岐阜方面は、まっすぐに軌道を増設？して
西枇杷島？付近の立体交差を制限95のカーブとする。

新鵜沼まで特急でそこから名鉄岐阜まで各駅停車

南セントレア市を白紙に戻して、南ミュースカイ市に改称する。

名鉄が東海の株を持っている国から株を買い、筆頭株主になり徐々に株を買い増し東海を子会社化する。

新グループ名：ＭＥＩＴＥＴＳＵ ＪＲホールディングス
もちろん豊橋駅の通行制限は緩和し、85キロ制限も撤廃！

将来的には合併し、名鉄ジェイアール旅客鉄道株式会社になる。

資本金は１６００億円。
社長は木村　操現名古屋鉄道社長
名鉄部分と東海道・中央線は名古屋鉄道事業本部
新幹線は新幹線鉄道事業本部
静岡・三重・飯田・高山地区は、放置プレイ放置地区事業本部に再編。

金山駅から名古屋寄りの線路を一部地下化して、鶴舞線・大須観音駅に
接続し乗り入れ。鶴舞線・大須観音〜上小田井を経由して犬山線へ。
犬山線、河和線の普通電車の運行区間を見直して新路線に回し、
名鉄名古屋駅の緩和をはかる。
工事区間は1.7kmで、途中、古渡町交差点付近に(名鉄)駅を設置。
第二種鉄道事業は名鉄と市交、第三種鉄道事業は連絡鉄道会社が行い、
相互直通運転に伴う連絡特定割引の実施する。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>7を
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3Rの電車のモーター音が
あんああんとあえぎ声に聞こえるようにする。

鶴舞線の車両も鳴るぞ
まるで貞子のうめき声のように

特別停車駅をさらに分りやすくするために「快速普通」を設定。
快速普通は椋岡を通過する。

特別停車駅をさらにわかりやすくするために
「快速準急」を新設
本線では急行停車駅に加え矢作橋にも停車

では、準普通、普通、準快速普通、快速普通、準急行、急行、準快速急行、快速急行、準特急、準快速特急、快速特急

>>82
準普通って何だ？諏訪新道とか別曽池にも停まるのか？

準回送、準団体、準試運転

>84
編成のうち、一部車両は通常営業してるのか？

DJ:
間も無く準試運転、中部国際空港行きが6両で参ります。
前寄り1号車・2号車は試運転車です。

準回送…新幹線の博多〜博多南みたいに運用するけど、通常営業としない。
　　　　あくまで回送だから車内の電灯は点かない。
準団体…運行スケジュールと合致した時に乗り合わせられる。
　　　　但し、車内でのイベント参加を求められたら応じること。
準試運転…準団体同様、運行スケジュールと合致した時に乗り合わせられる。
　　　　但し、降車後1週間以内にレポートを提出すること。

種別が多すぎて老人などがわけわかめになったので
種別を急行、普通のみにわかりやすくします
急行は既存の快速特急停車駅に特別停車駅として

よく止まる停車駅　既存の特急停車駅
けっこう止まる停車駅　既存の快速急行停車駅
たまに止まる停車駅　既存の急行停車駅
めったに止まらない停車駅　既存の準急停車駅
1本しか止まらない停車駅　左京山、妙興寺、藤川、牛田など
普通しか止まらない停車駅　既存の普通停車駅
　
に細分化し、種別をわかりやすくします。
またこれに伴いまして神宮前から急行などを廃止します。

季節運転として、受験生の誤乗車にたいして停車に応じられる駅も設定します。

ご乗車ありがとうございます。特急の中部国際空港行きです。
この先国府、東岡崎、新安城、知立、神宮前、金山の順に停まり
金山から先は快速特急に変わります。途中金山では特別車３両を連結し
９両で終点中部国際空港まで運転してまいります。
特別車ご利用の際は乗車券の他に特別車両券μチケットが必要です。
次は国府、国府です。

清須市になることを記念して
須ケ口、丸の内、新清洲を統合して
現丸の内付近にに3面6線の清須新駅を開設
特急まで停車、快速特急は通過
1、2番線　津島線（スイッチバックに変更）
3、4番線　岐阜方向
5、6番線　豊橋方向

>>90
津島線利用者が猛抗議してきそうな悪寒・・・

3月31日の終電後、600V車両は他社への譲渡準備のため舞木に輸送。
複電圧車は（各）岐阜〜舞木を自走。
それ以外の車両は1500V区間を自走できないので、デキに引っ張られる。

翌朝の始発までに全車両を舞木に移動させるのは困難なため、
途中の退避可能駅では、1500V車両が600V車両を追い越す光景を
見られる可能性があり。

豊橋ー中部国際空港行きのスイッチバック問題解決のため、
本線と常滑線に渡り線を建設する。
空港行きの列車は堀田を通過後、先に渡り線で常滑線に入る。
運転士を交代し、バックで神宮前と金山に行き、金山で折り返す。

これならば金山で席の向きを変える必要が無くなる。

>>93
意味わからん
どう考えてもむり

枇杷島分岐のような三角線のこと。

そこまでするぐらいならわざわざ金山に行く必要がなくなるのでは･･･。
（乗換えがどうのこうのとか乗務員交代は別として）

ネタだから気楽にいきましょう。

600V線さよなら運転として、複電圧車で600V⇔1500V直通の団体列車を運行。
使用車両は美濃町線の606で、運転区間は関→（各）岐阜→中部国際空港。

>98
個人的には、
関→(各)岐阜→枇杷島→(名)岐阜
キボン。

岐阜のｲﾍﾞﾝﾄだから、空港に逝っても
(・∀・)ｲﾐﾅｲ!

ついでに100ｹﾞﾄｰ｡

>>99
あ、それ(・∀・)ｲｲ!

どうせなら関→（各）岐阜→枇杷島→須ヶ口→津島→一宮→（名）岐阜で。

廃車になった7500系の機器を流用して1135F〜が新造される。

>>102
1385F〜で、1800と組んで快速急行のほうがいい。代走に残り1編成の7500が…

快速特急内海行き
大田川-知多半田-ふき-知多奥田-内海

新型パノラマカーが作られる。
6両固定編成、VVVF、ステンレス、簡易振り子搭載
当然130km/h対応
先頭と最後尾は2扉オール転換クロスシート、
それ以外は3扉、3150系らと同じ配置
2扉車は3Rや6Rより1.5倍大きいドアを使用し、また周囲を
車いす用スペースとして座席を撤廃することで乗降をスムーズに。
運転席は2階、先頭は180度全面強化ガラスで構成
ワイドな風景を楽しめる。
デジタル速度計、車内案内装置、自動販売機、トイレ完備
本線や空港線の急行運用で使われる。
2006年6両×4導入予定。
先頭、最後尾乗車人数　座席1両40人　最大200人
中間車乗車人数　1両　座席1両46人　最大250人

>>104
富貴より武豊に…車両は1600改良車だな

1600系の幌が使えないならパノラマタイプに改造だー

>>105の訂正
先頭、最後尾　座席数40人　満員250人
中間車　　　　　座席数52人　満員300人

>>107
いや、色を塗り替えて偽μスカイに･･･
なぜかcentrairではなくpanoramaSと書いてある

ttp://up.isp.2ch.net/up/8f9d6de03a33.zip
常滑線、もちっと等間隔くさくなるようにダイヤ組んでみた。
windia用。ネタ。

混雑緩和のため
常滑線の列車快速特急含めすべてを
6R中期車として運用
足りない分は3500系違法車を充当。

誤爆しとった

セントレアへの輸送力不足が緊急課題になったため、常滑線・空港線だけ
急きょダイヤ再改正。
現ダイヤの空港発着の快特を一部特別車に変更。しかし現状では専用車両が
足らないため、2000+3500で運行。

名鉄お客様センターには聞けない質問

どうして名鉄は銀電をつくったの？？

　　桜通線乗り入れ、果ては買収を計画しているからです。その一環として、
　徳重の駅名変更をしました。

>>112
それけっこうしゃれなってない。

知多臨海鉄道を買収して古見から線路を繋ぐ。
名古屋方面は東名古屋港と繋いでとりあえず電化。
空港直通特急は笠寺でＪＲと乗り入れも考えてみる。
われながらすごい妄想なり・・・

2000系、8両固定編成

本スレに誤爆したらしい。

290 ：名無し野電車区 ：05/02/18 00:14:22 ID:S01pOzsB
現在の名鉄のダイヤで裁きれないのならば、
空港会社、トヨタ、県が東海に対して、協力を強制して
名鉄に乗り入れるようにさせる。

１．名鉄神宮前駅を金山よりに移動させて熱田駅と連絡できるようにする。
２。神宮前駅跡地にＪＲからの常滑線への立体渡り線を作る。
３。常滑線は、高架や線形改造した以外に対してＪＲ車が乗り入れる用に改良する
４。ＪＲ車は空港までノンストップで空港ホームは別にする
５。乗り入れを相殺するために、浜松発名鉄経由空港行きを名鉄車両で一時間一本走らす。折り返しはＪＲとの競争に影響しなことと
　　時間節約のために移転した神宮前とする。また豊橋駅発着枠とは別とする。
６．ＪＲ名古屋ー空港までの本数は一時間１本とする。しらさぎ、ひだを交互に走らせ、無い時間帯は名古屋発の特急または亀山発を走らす。
　　東海道線、中央線の設定はなしとする。料金は神宮前ー空港、全ての席で特別料金（Ｇ車は更に）を上乗せする。
７．乗務員は熱田で交代する。名鉄の動力車講習はＪＲ持ちとする
８。浜松−豊橋間の指定席料金は３００円とする、自由席も設定する。
９．しなの号を全列車金山に停車する。接続列車はミュースカイとする。
１０。渡り線、路線改修、増強のための待避線強化の費用は空港会社、県、名鉄、ＪＲと負担する。

誤爆に対するレス

299 ：名無し野電車区 ：05/02/18 00:53:03 ID:DLZDT/3V
>>290
妄想乙。
夢の語らいは脳内だけにしておけよ
一応マジレスしておくが

１．神宮前駅移転？仮駅はどこに設置するのか？
２．神宮前の空港寄りのあの曲線から渡り線？ｶｰﾌﾞ制限25�`か？
３．乗り入れ用に改造？高架や線路だけの改造だけで済むと思っているのか？
４．今でも空港までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟですが何か？
５．浜松発空港逝き？浜松〜豊橋間にμ鉄車両走らすつもりか？
競争に影響しない？名古屋〜豊橋間で火花散らしてる会社同士だぞ？
６．ｼﾗｻｷﾞ、ﾋﾀﾞを交互運転？空港まで延長した分の車両運用を回せるのか？
７．ﾗｲﾊﾞﾙ会社のｳﾃｼの養成費を払うのか？おめでたい会社だなw
８．何のための料金設定だ？空港逝き限定か？
９．名古屋からバスで空港へと案内してるぞ？ｼﾅﾉが遅れたらμｽｶｲ連絡か？
10．常滑線の改修費用を負担？自社で収入を得られない線の改修費を払うのか？

誤爆に対するレスのレス

377 ：名無し野電車区 ：05/02/18 13:36:46 ID:S01pOzsB
>>299
>１．神宮前駅移転？仮駅はどこに設置するのか？
資本提携している日本車輌の本社の土地と自前の名鉄の駐車場です
>２．神宮前の空港寄りのあの曲線から渡り線？ｶｰﾌﾞ制限25�`か？
????現神宮前駅といったはずだが？もしかして跨ぐところと勘違いしているのでは？
しかしＪＲの渡り線は当然減速だね。熱田に停車するのだから問題ない
>３．乗り入れ用に改造？高架や線路だけの改造だけで済むと思っているのか？
車両に保安機器を付けないとね、でも大したことでない、元々空港線はＪＲ乗り入れを考慮している
>４．今でも空港までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟですが何か？
?????はぁ？それがどうした？ＪＲ駅を空港に作るためと（自前の切符が売れるからね）、無用な混乱を作らないためにノンストップとした。
>５．浜松発空港逝き？浜松〜豊橋間にμ鉄車両走らすつもりか？
競争に影響しない？名古屋〜豊橋間で火花散らしてる会社同士だぞ？
だから、新しい神宮前駅で折り返すと言った。金山もちろん、名古屋にも行かない
６．ｼﾗｻｷﾞ、ﾋﾀﾞを交互運転？空港まで延長した分の車両運用を回せるのか？
>85系はそろそろ更新時期、６８１は西の物、東海ももってもいいと思うが
>７．ﾗｲﾊﾞﾙ会社のｳﾃｼの養成費を払うのか？おめでたい会社だなw
JRも儲かるのだから、当然だし、いやならば８５系を乗り入れければいい（高山市、飛騨市が持ってもいいかも）
>８．何のための料金設定だ？空港逝き限定か？
料金？浜松ー豊橋で５００円は取れないだろう
>９．名古屋からバスで空港へと案内してるぞ？ｼﾅﾉが遅れたらμｽｶｲ連絡か？
????遅れた？？案内？？？実現前の話してどうするの？（ｗ
＞10．常滑線の改修費用を負担？自社で収入を得られない線の改修費を払うのか？
？？？？空港線にＪＲが出資しているけど何か？
であくまでも、ＪＲが進んでやるのでなく、空港会社、県に半分脅されて（ｗ
やるといっているだけのこと
８県から直接列車が乗り入れる空港なんて今まで無かったし、国内便と含めれば
関東、関西以外一回の乗り換えでほぼ全国から客が来ることになる

連投すまん。これで最後。ID:S01pOzsBの発言集
どうかこっちで引き取ってやってください。

378 ：名無し野電車区 ：05/02/18 13:42:03 ID:S01pOzsB
ついでに神宮前駅の開かずの踏切を是正するために、高架は無理としても
地下道を造るのを引き合いにして都市整備予算から出してもいいかも

385 ：名無し野電車区 ：05/02/18 14:16:02 ID:S01pOzsB
>>382、384 空港は民営だということを忘れているお馬鹿さんには参るな
現状維持で甘んじている訳がないだろう。 役所仕事でないことをお忘れ無く

390 ：名無し野電車区 ：05/02/18 14:33:59 ID:S01pOzsB
>>389 空港関連の主導権
トヨタ（グループも含める）＞＞＞愛知県＞名鉄＞名古屋＞ＪＲ＞周りの県
脅す主導権は役所じゃありません、整備予算確保もトヨタに脅されてやるのです

392 ：名無し野電車区 ：05/02/18 14:36:47 ID:S01pOzsB
どのみち、空港線が飽和状態になればいやでも、何らかの抜本的対策を取ることになるし
もっと近隣の県からの客をとる戦略をとるでしょ

394 ：名無し野電車区 ：05/02/18 14:40:02 ID:S01pOzsB
>>380 だから待避線を増やすといっているでしょ

396 ：名無し野電車区 ：05/02/18 15:03:54 ID:S01pOzsB
>>391 >過剰な輸送力確保 　であればやらないよ（ｗ
今は開港効果で混んでいるけど、落ち着けばねどうなるかわからない
でも現状に甘んじて、便も増やさないことはあり得ない
民営だからこそ、勝機のある拡大戦略をとるのが当然、となればね。。になるでしょ
いくら名古屋がケチでも目の前の獲物を逃がす必要はない、成田、関空から奪ってでもやるでしょ
おまえはびた一文も出さず儲かると思っているおばかさんですか？（ｗ
万博の輸送も不安だな、万博が成功する前提だけど（おばかさんが反論してくるから書いた）

402 ：名無し野電車区 ：05/02/18 15:42:15 ID:S01pOzsB
>>397
>無尽蔵に増やせばいい
今までの話しでこんな発言するなんてなんておばかさんなのでしょ？
>浜松-中部空港にバスが1日に何本走っているか知ってるか？
静岡西部から中空にいくひとがすべてバスでいくとは驚きだね（ｗ
で設定する電車はすべて空港へ行く人ですか？（ｗ
で浜松延長なんて大して整備投資じゃないのだけどね
で新幹線＋バスよりも直接便のほうが早いのだけど（ｗ
大量のエネルギー（大した額じゃないけどね）？？エネルギー不足で自滅するのを待つのですか（ｗ

万博？あほか？だれも万博に間に合わせるとひとことも言ってない
問題が露呈するだけのことといっただけ。そのくらいわからないとはね・・

>>399
とりあえず立体交差するところに待避線を儲けるとか（柴田付近）
複々線なんて必要ない

404 ：名無し野電車区 ：05/02/18 15:56:49 ID:S01pOzsB
>>403
お疲れ様、どうぞ勝手にやってください（ｗ
>>397

一体どれだけ増やすと思っているの？（ｗ
名古屋方面１時間一本、浜松一本
合わせて空港で８本体制、今の１．３倍程度

そいえば空港って計画時には鍋田沖って案もあったよね
もし鍋田になってたら名鉄近鉄倒壊の三つ巴になってたのか・・・？

名鉄の場合尾西線一宮-森上間・佐屋-弥富間を複線化して弥富から鍋田へ新線建設、
岐阜方面からの空港行き列車は尾西線を通ることにする。
そして名古屋・豊橋方面からは津島線、犬山方面からは枇杷島信号所の三角線を利用
枇杷島信号所-須ヶ口間を複々線に

今からでも遅くない、空港輸送力強化のために金城埠頭から海底(ry

古見駅高架２面４線化！って土地がないか

>>123
金城埠頭から金鯱号で海上輸送だな。

S01pOzsB 氏の発言は廃車回送です〜


名鉄お客様センターには聞けない質問 2

・常滑線の中で大野町だけ特急通過するのはなぜですか？

　　ずばり、役所および支所がないからです。


名鉄お客様センターには聞けない質問 3

・名鉄の中で人気の高い駅はどこですか？？

　　上ゲです。なぜならここの住人がしょっちゅう利用するからです（やや既出）
　　

にわかに、旧3400の復活すら現実味を帯びて参りました

おっ>>127
名鉄お客様センターには聞けない質問 4

・3400系が廃車されないのはなぜ？？

　　○舞木留置車のことですね。5500や7000などの往年の人気車両が全廃になったとき、
　　最後の切り札として走らせるためです。現に今でも手入れは欠かしていません。

>>123
構想自体はあった。

武豊線延長、新幹線乗り入れとかね。プ）
結局バカ倒壊だからW

μスカイにまぎれこんで
ブルーライナー復活

河和線で最大の利用者数を誇る知多半田(年間約225万人)〜知多武豊(同117万人)間の
旅客輸送を、JR武豊線の大幅増発でシフトすることにより、河和線〜名古屋方面
直通を一部、区間内運転とする。空いたところに名古屋方面〜空港線の特急を割り振る。
JR武豊線の増発分は全て名古屋行きとし、同区間内も快速運転を行う。

武豊線を空港輸送ではない形で利用する方法で、利用客が増えれば電化複線も出来る。
河和線利用客は減るが、名鉄は空港輸送で減少分を補える。

パノラマカーを動態保存するため、これまでに例のない大改造を実施。

足回りをVVVFに変更し、方向幕を液晶化。
ラッシュ時でも円滑な乗降ができるよう3ドア化、座席は3300系と同じく
セミクロスにする。
2000系と同じく、前面展望を映すテレビを中間車両に設置。

空港の混雑の緩和のため
急遽すべての急行を市交7000系と
300系に差し替えて8両連結運転。

セントレアで電車に乗れなかった乗客が大乱闘！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿|＿＿_
　 　 　 　 　_,,..--―――--..,,_.　　　　　.|　快特　　 岐　 阜. 　 　 .6両満席|
　　　　.__＿l＿＿＿且＿＿＿l＿__　　　|　特急　　 豊　 橋. 　 　 .8両満席|
...　　／::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::＼　 |　特急　　 金　 山. 　 　 .8両満席|
　　/ ;;;;;;;;;;;;;;;;;:|.　　　| 　 　 |:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 .||::|μSky|:||.　　　| 　 　 ||::|.2101.|..||
　 .|| ￣￣￣ ||　　 ,,,| ノ 　 || ￣￣￣ ||　　何時間待たせるんだよ！
　 .||　　　　　.||.cent.|.rair　||..ヽ=@=/ ||　　　　　　　　　　　　　この電車には俺が乗るんだ！
　 ||.　　　　　.||.　　　| 　 　 ||_（T∀T）,,||　　　　　 　＼│／　　　　∧＿∧　,__∧＿∧
　 ||,＿＿＿__||.　　　| 　 　 ||＿＿＿__,||ヽ=@=/从　 ∧∧=三　　（　　　 ´）ノ　）:;)Д´>
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|(>,0(;;::))∵ (ﾟДﾟ#)っ _　 /　　　￣,ノ''　　　　）
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|（　　　）W(^＼つﾉ三　-Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
　 |:::::0:::0:::O:::|.　　　| 　 　 |:::O:::0:::0:::::|　ヽ ヽ ヽ　＼_,ノ〜=￣/ 　 /　〉 （__（＿_./
　 .|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　　　| 　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　　(＿)＿)　　ヽ)三　　＼__）＼）
　　|＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＿,|..|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 l┸──┸| H_〔],,》_H |┸──┸l　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　 |___[三]___.|..二[___]二..|＿＿＿__.|....|
　 　 ＼,＿＿__|　　　　　　.|_＿＿_,／ 　|
　　　　　―／／――――＼＼―. . 　 |
　　　 ―／／――――――＼＼―

空港輸送の増強を諦めて、関空へのおトクな割引切符を発売する。
「どこよりも速く、便利に　関空」

5300系の側面方向幕は主要駅しか表示できないため、液晶表示機に交換。

普通の金山〜半田を金山〜常滑にし、太田川以南特急。太田川から半田行き普通を
新設で輸送量確保

夜行快速ムーンライトうぬま・かに新宿行（新鵜沼・新可児始発）
豊橋からJR東海道本線、松田あたりから小田急線に乗り入れ
全車特別席（名鉄管内のみはμチケット350円、全線乗り通す場合は指定券500円必要）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿|＿＿_
　 　 　 　 　_,,..--―――--..,,_.　　　　　.|　快速ﾑｰﾝﾗｲﾄうぬま新宿6両満席|
　　　　.__＿l＿＿＿且＿＿＿l＿__　　　|　特急　　 岡　 崎. 　 　 .4両空席|
...　　／::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::＼　 |　準急　　 岡　 崎. 　 　 .6両 　 　|
　　/ ;;;;;;;;;;;;;;;;;:|.　　　| 　 　 |:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ |　道線・御殿場線・小田急線直通　|
　 .||::|快 速|:||.　　　| 　 　 ||::|.2001.|..||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 .|| ￣￣￣ ||　　 ,,,| ノ 　 || ￣￣￣ ||
　 .||　　　　　.||.cent.|.rair　||..ヽ=@=/ ||. 　　　　　　　　　　ｶﾞﾔｶﾞﾔ
　 ||.　　　　　.||.　　　| 　 　 ||,_（・∀・）_||　ﾜｲﾜｲ　　　　　　　　　＼│／
　 ||,＿＿＿__||.　　　| 　 　 ||＿＿＿__,||.ヽ=@=/　ﾉﾊﾘﾊ. @@@@　∧∧　∧∧
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|（ ・∀・） （ﾟｰﾟ*ﾘ （゜д゜@ (*ﾟＡﾟ) (ﾟ∀ﾟ,,)
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|（ 　　　） .| Ｖ ﾘ| （　　　）　|　 ∪ と　　|
　 |:::::0:::0:::O:::|.　　　| 　 　 |:::O:::0:::0:::::|｜　| ｜　ﾊﾊﾊ　｜ |　｜. |　　|〜|　　|〜
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　　 l┸──┸| H_〔],,》_H |┸──┸l　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　―／／――――＼＼―. . 　 |
　　　 ―／／――――――＼＼―

どうしても空港線乗客を裁ききれないμ鉄。

快速特急　名古屋ーセントレア　28分を事実上破棄。
終日2000系2連で6両運用。
足りない分は、1000系2連8両で補充、名古屋ーセントレア　32分。

他の線区で足りなくなった1000系の補充として、8800系復活……

新型パノラマカーがなんと小田急５万ＶＳＥのＯＥＭ。つまり
豊橋〜岐阜間に特急ロマンスカー！。あの連接車のジョイント
音が名鉄でも聞けるぞ！。ただし全席μチケットがないと乗れ
なくなる。しかもちゃっかり７千や１万までもらいうける。
パノラマカーがロマンスカーに・・。
>>138に関連してＪＲに乗り入れられる車が欲しいからとさらに
小田急から２万までもらってしまう。セントレアを除きみんな
特急ロマンスカー化。しかも愛称がないのに豊橋〜岐阜間を
「はこね」「さがみ」「サポート」「えのしま」「ホームウェイ」
とわけのわからないのを掲示して走っている。

>>140
カイゼン、カイゼン〜！！
わけわかんない表示ははずし、「三河湾」etcの表示復活〜〜

妄想だからこっちだな
とりあえず常滑線特急停車駅は８両対応にする
古見もせめて６両(できれば８両)に対応させておく
あとは空港駅を２面３線にして現状ダイヤ増結で乗り切る

空港線に準急太田川行きを1h2本6R4両を追加
空港発の急行を1h2本の新可児行き快速急行にし、
普通は常滑から1h2本6R2両
普通は朝倉で準急と連結。
さらに金山から空港までの停車駅の変更
快特　金山、空港
特急　金山、神宮前、太田川、尾張横須賀、朝倉、常滑、空港
快急　金山、神宮前、太田川、尾張横須賀、朝倉、新舞子、大野町、
　　　常滑、空港
急行　金山、神宮前、大江、太田川、尾張横須賀、寺本、朝倉、古見、新舞子、大野町、常滑、空港
準急　太田川、尾張横須賀、寺本、朝倉、古見、新舞子、大野町、西ノ口、常滑、りんくう常滑、空港

なんか本スレが妄想スレ化してるな
とりあえず名古屋駅の容量を少しでも減らそう
その間に快特を入れる、後は太田川〜神宮前だな・・
本当に平家つって手段しかないのかな・・

名古屋駅の容量を減らすにはとりあえず本線〜犬山線
に入る普通の半分を金山駅どまり(金山３番線着)
にして、折り返し東岡崎方面(もしくは太田川方面)行きの普通にする
そうすると一部の普通ユーザーに影響がでるが地下鉄からの乗り入れ
を増やして何とか解消。
もしくは本線〜犬山線直通全部金山折り返しにして変わりに神宮前から準急になる
列車が上小田井まで各駅に停車
でも金山のホームがまにあわねーだろーからだめか

名山金神本道大大柴名聚日太横寺朝古長日舞大西蒲榎多常り空
古王山宮町徳江同田和楽鉄田須本倉見浦長子野ノ池戸屋滑ん港
●―●●―――――――――――――――――――――――●　快特（2/ｈ）
●―●●――――――――●●―●―――――――――●―●　特急（2/ｈ）
●―●●――――――――●●―●―――●●――――●―●　快急（2/ｈ）
●―●●――▲―――――●●●●●――●●――――●●●　急行（2/ｈ）
●―●●――●―――――●●●●●――●●●―――●●●　準急（2/ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●・・　普通（4/ｈ）

★快特は岐阜-空港間と新鵜沼-空港間の１本ずつ
★特急は岐阜-空港間と豊橋-空港間の１本ずつ
★快急は金山-空港間の折り返し運転（朝夕は岐阜方面へ直通）
★急行は金山-空港間の折り返し運転（朝夕は一部大江に停車し岐阜･犬山方面に直通）
★準急は犬山方面-空港間に２本
★普通は津島方面-常滑間に１本、太田川-常滑間に１本

こんな風ならどうかな？　

>>145　IDが3rでネ申！いますぐこちらへ！

>>145
IDに名鉄の車両の系列名を出すぞ！【1駅目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102778866/l50

ジャンク市で

又　�T
土　田

幕売るの？
>>145
名山金神本道大大柴名聚日太横寺朝古長日舞大西蒲榎多常り空
古王山宮町徳江同田和楽鉄田須本倉見浦長子野口池戸屋滑ん港
●―●●―――――――――――――――――――――――●　快特（2/ｈ）
●―●●――――――――●▲―●―――▲△――――●―●　特急（2/ｈ）
●―●●――――――――●●―●―――●●――――●―●　快急（2/ｈ）
●―●●――△―――――●●●●●――●●――――●●●　急行（2/ｈ）
●―●●――●▲△―――●●●●●――●●●―――●●●　準急（2/ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●・・　普通（4/ｈ）

こんなふうに・・・ちなみに△＜▲＜●

団子お借りしたけど

名山金神本道大大柴名聚日太横寺朝古長日舞大西蒲榎多常り空
古王山宮町徳江同田和楽鉄田須本倉見浦長子野口池戸屋滑ん港
●―●●―――――――――――――――――――――――●　快特（4/ｈ）
※―●●――――――――●●―●―――●―――――●―●　特急（2/ｈ）
●―●●――●●――――●●●●●――●●●―――●●●　急行（2/ｈ）
※※●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（2/ｈ）

やるならこうだな。
特急の名駅は乗り入れか、金山折り返しか、両方を折半するかは
別途考えるとしても。急行の西ノ口停車は快特退避を考慮したため。
普通の名駅と山王は、金山〜枇杷島間に運転可能か不明なので棚上げ。
実際に仮ダイヤを引いていないのでこれで実現可能かはよく分からん。

>>149
妄想だから実現のことは棚あげしてよいよ。
そんなことより、客数的に尾張横須賀と大野町は特急特別テイにしたほうがベター

本線停車駅
快特：豊橋、東岡崎、知立、神宮前、金山、名古屋、一宮、岐阜
特急：豊橋、国府、東岡崎、新安城、知立、神宮前、金山、名古屋、国府宮、一宮、岐阜
快急：豊橋、国府、美合、東岡崎、新安城、知立、鳴海、神宮前、金山、名古屋、須ヶ口、新清洲、国府宮、一宮、笠松、岐阜
急行：豊橋、伊奈、国府、本宿、美合、東岡崎、新安城、知立、前後、鳴海、堀田、神宮前、金山、名古屋、
　　　栄生、須ヶ口、新清洲、大里、国府宮、一宮、新木曽川、笠松、岐阜

名鉄お客様センターには聞けない質問 5

・どうして7500系はＰ６から外れたの？？

　○さよなら運転でついに実施されなかった夢の120�`運転を実行するためです。
　　なお、その際使用する幕は「高速」です。

>>152

120�`ではないぞ。
「名鉄新幹線計画」では130�`を考えてた。






と突っ込んでみる。

>>153

名古屋鉄道社史、7000の出る前の本だが、あの本ではＳＲのカルダン駆動車は150�`
出ることになっている・・・
きっと未知の世界の音がするんだろうな。

>>154

いや普通に出せるだろ。
600メーターで止まれるかどうかは分からないけど

４８５系が１４０K/h出せるのだから出るでしょ。
７５００系の最高速試験をほくほく線で実施する。
目指せ１８０キロ！

>>154
7500は170�`だそうだ。

>>155
600ｍは絶対無理だね(笑)

>>157
出る前にどっか壊れそうな気が・・・
あと意味深なのは600形のスピードメーターが120�`までついてることだな・・・。

というか600�bで停まれなかったら特急になるやん！！

伊奈駅から新線を建設し、名鉄豊橋駅(渥美線と共用)を高架又は地下に建設する。
名鉄岐阜駅を高架化又は地下化し各務原線との回送線を設置。
枇杷島信号所を立体交差化し、栄生駅まで４線化。
名鉄名古屋駅を相対2面2線化(ｶｰﾌﾞの緩和で列車の発着に掛かる時間の削減)し、
同駅発着の列車の殆どを金山駅発着にする。
栄生駅の留置線を廃止し、犬山・岐阜方面発着の列車の為の留置線を2線山王方に、
豊橋・常滑方面発着の列車の為の留置線を2線熱田方に、各々新設する。
神宮前駅の金山方にｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ線を真ん中に設置し、そこを利用し、
豊橋⇒空港の特急は�@⇒�B、空港⇒豊橋の特急は�A⇒�Cに停車し、金山駅は経由しない

パノラマメイツﾈﾀがまだないね。



名鉄お客様センターには聞けない質問 6

・どうして日本のロケットは失敗が多いの？？

　○それは、造っているのが三菱重工、すなわち三菱系列だからです。

・じゃあどうして名鉄のオーロラピジョンは色が薄くて見にくいの？

　○それは、造っているのが・・・・・・・・・・。

パノラマメイツは復活して欲しいね。事実特急に乗らなくなったし。
つーかパノラマメイツはいずこへ？

>>161
男女雇用均等法により扱いが難しくなったため
今は乗務員として勤務してる

上り方向・
新清洲から五条川を渡ってカープする手前から本線普通以外は地中に潜る。
その先、豊和工業ほか工場地帯の地下、二ツ杁、庄内川、名城高校等の下を時速１２０キロで走る。
栄生手前から地上に出現。そのまま100キロ程度で栄生駅通過。名古屋駅到着。
国府宮・名古屋間特急７分を実現。

親会社が廃止した路線の代行バスを運行する子会社のウテシが飲酒運転で捕まる

>>163
地下は速度制限につき、結局時間は同じという結果に（笑

>>164
IDがｽﾊﾞﾗｼｲ

>>161
元パノラマメイツかは不明だけど、一特の特別車に女性、一般車に男性が乗務してたことがあった。
その人はすごい独特な車掌口調で、翌日羽急で乗務してました。去年の夏です。


名鉄お客様センターには聞けない質問 7

・パノラマカーの全廃車はいつ？？

　○日付はわかりませんが、590,600,5500の一連の流れからして、白帯車が復活したら
　　そろそろやばいと思ってください。

モ2050(M)の半分をモ2050(T)に改造して、2000系を4両×5編成と2両×5編成にして
4〜10両の運転が出来るようにし、>>159に合わせて主要駅を10両対応にする。

3300/3150の増備が終了した時点で、6両編成の新型車両
5000系(5000-5050-5200-5250-5150-5100)を導入。
同4両編成も導入と同時に5300系の廃車を始める。

>>167
5000系はおもに各可−空河内を結ぶ急行に当てられる（はず）

すべての中部国際空港行き特急急行普通に後ろ8両分に
貨物が取り付けられる。

空港輸送増強のため、廃車予定だった7500系が急きょ運用復帰。

しかし廃車予定だったため、方向幕は旧幕のまま。
そのため、快急運用に入るときはオレンジ色の幕を表示。
豊橋行きの場合は幕で「快急-豊橋」と表示するが、駅名がいくつか
変更された現在では「新岐阜」幕などを使えないため、岐阜行きの場合は
「快急」幕と「岐阜」板の組み合わせ。

>>168
かくか-そらかわち

>>169 空港貨物線とセントレア貨物駅を建設

>>170

Ｐ板の豊川稲荷はそのせいか。
マジネタなら謎が解けた。

>>171
すまん。正式名称だと

犬山経由岐阜・新可児―中部国際空港・河和・内海

で長いから・・・
　犬山経由岐阜・可児―中部空港・河和・内海
　（各）岐阜・可児―空港・河和・内海
　各岐・可児―空港・河・内
　各・可―空・河・内
各可−空河内

と略しました。

空港線入線時に流れる曲がVシネマのラブシーンのBGMの名鉄
それか運転士のリクエスト曲が流れる

新駅建設
瀬戸線
東大手〜栄町間に名鉄久屋駅（桜通、名城線乗り換え可）
普通、準急停車。

呼読駅が妙音通上に2面4線駅として移転。名城線と連絡。
普通、準急、急行、快速急行停車。
堀田駅は急行停車駅に格下げだが
快速急行が呼読駅で普通と連絡するので問題なし。

瀬戸線に快速急行を新設
栄町、東大手、大曽根、大森金城学院前、尾張旭、新瀬戸、
瀬戸市役所前、尾張瀬戸

>>176
>呼読駅が妙音通上に2面4線駅として移転。名城線と連絡。
お、これいいねー。ついでに堀田は２面３線に改良。
中線を普通折り返し用にして神宮前以北に入らないようにする。
山王と東枇杷島は太田川普通と知立準急に任せましょう。

>呼読

『よびつぎ』で変換すると『呼続』になるんだけど。
どうやって変換してるの？

>>176
快速急行
小幡、喜多山、三郷を通過しておいて、なぜ大森と瀬戸市役所前に停まる？

>>177
金山まで行ったほうが名鉄も乗客も何かと便利。

>>178
きっと彼は呼続を「よびつぎ」と読むのを知らなかったんだよ。

呼続駅
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%91%BC%E7%B6%9A%E9%A7%85&lr=
呼読駅
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&c2coff=1&q=%E5%91%BC%E8%AA%AD%E9%A7%85&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
ちなみにMacだと「呼読」が先にでる。
Winは呼続しかでん。

>>180
確かにMacに付いてる「ことえり」だと呼読だな。
うちもMacだが「ATOK」だから呼続しか出ない。
「ことえり」が間違って変換したわけか。
辞書機能を過信しちゃいけないね。

ん、勉強になった…。

IME2000は「おおすみ」で大隈と変換するぞ

大隈は「おおすみ」とも読めるから問題ないよ。
でも呼読は「よびつぎ」とは読めない。

ユーザーが少ないから「ことえり」も手を抜いてるんだな。
ユーザーが多ければ誤りを指摘されるだろうから。

パノラマカーの廃車が加速すると、そろそろ新しい6両固定編成の誕生が待たれる。
シルバーボディの新5000系の登場か？

2200系がDQN車に特攻され先頭車（指定席側）がボコスカに。
新しい顔をつけた一般車だけの4連が誕生してマラ電2号が誕生する。

>>185

3Ｒなのに2300か

>>186
２４０○F

2005：7501,7503,7505,7509,7513(←3300*4,3150*2)
2006：7041,7025,6650系列(6650*2)(←6000*2←3370*4)
2007：6650系列(6650*4),7700系列(7700*4)(←6600*1←3370*5)
2008：7033,7035,7037,7700系列(7700*4)(←6600*2,6000*3←3370*5)
2009：7011,7017,7043,7047,7003,7007,7009(←6000*4←3370*4,3300*4,3150*2)
2010：7001,7005,7013,7019,7045(←3300*4,3150*2)

>>188

あっ、ちなみに3370は3300の全ロングの瀬戸線用ってことね。
実物はどう名づけられるかは知らんが。
それから瀬戸線の6000,6600は4連で1本って扱いだから。

こうなるかどうかは存じないが
7700*8←6600*6←新車
P4*9←6000*9←新車
6650*6,S6*8←新車

ってのは可能性が高いらしい

>>189

連続投稿スマソ。6600は残念ながら他6Rとは連結不可らしいです。
6600+6800とか楽しみにしていたのだが。

>>188
何を言いたいのかわかりません。

>>191
車両の入替を言ってるのかと

例えば
2005：7501,7503,7505,7509,7513(←3300*4,3150*2)
とは，2005年に3300が４編成と3150が２編成入って
7501F他7500が５編成消えるということが言いたいのかと。

新造と転属がごちゃ混ぜだから、
区別して書けば妄想もわかりやすいんだが。

　金山〜枇杷島分岐点の隘路を改称するため、栄新線を建設。区間は金山〜大須
〜栄〜久屋大通〜市役所〜浅間町〜新枇杷島。新枇杷島は東枇杷島と西枇杷島を
統合。線形改良も同時に行う。瀬戸線栄町は栄に移転させ、栄〜久屋大通も同じ
ようにして複々線化。さらに乗り換えを便利にするため、金山〜神宮前は線路を
入れ替えていずれかの駅で空港線-本線東・栄線-本線西・空港線-本線西・栄線-
本線東がホーム上乗り換えをできるようにする。

どうにも複々線化は無理という結論に達し、
名鉄名古屋駅を廃止して名駅地区から撤退してしまう。

>>194
金山からそのまま鶴舞線の大須観音でいいんじゃないの。
犬山線〜常滑・河和線や本線豊橋方面の一部列車を通せば
名古屋駅の集中が減るでしょうし、常滑・河和線の金山止まりが
犬山方面に延長できる。

ちょっと皆さんにお尋ねしていいですか？

もし、市営地下鉄亀島駅の直近に名鉄本線の新駅（仮に亀島新駅とします）が出来て、
本線岐阜方・津島・犬山の各線から名古屋駅方面へ来る電車の一部が
亀島新駅を始点・終点とするようになったら、利用したいですか？
＃別に名鉄の回し者ではありません。こういう運用に対する需要があるのかどうか
＃興味があるだけです。

>>197
伏見・栄に逝くなら利用したいね。でも地下駅になるのでは？

>>198
あ、早速のレスありがとうございます。

私の「妄想」は、栄生操車場から新しく高架の新線を建設して、地下鉄亀島駅
付近に地上（高架）の駅を造るという方法ですが。

>>199
なるほど。ということは
もし間違って終点まで逝ってしまうと金山の方面の電車に
乗り継げないということか･･･
う〜ん、でも妄想スレだからr(´ー｀)y

現路線と完全に分離するのか・・・
亀島に用がある人意外は使わないんじゃないか。

空港線入線時の曲がエマニエル夫人のテーマ

1000系を快速急行に格下げ
特別車両料金100円

1000系座席には2000系にはない良さがあるよ。
前面展望とふかふかの枕は好きだ。
100円に下げる必要は無いんじゃないか。

尾西線　弥富ー佐屋　津島ー森上　昼間はレールバス１両で運転

まるで城北線か？　

>>196
　名鉄のみで栄に行けるようになる事が重要なのでは？この路線の建設は。
現状でも犬山線と鶴舞線が直通しているが運賃が割高になるので敬遠されて
いる部分があると思う。それにこの場合、本線からも栄にホーム上乗り換え
のみで行けるようになるし。妄想にマジレスもなんだが・・・。

種別とかわかりづらいので全部各駅停車。

>>206
そうなると金山〜市役所間が名城線とモロかぶってるから
名城線で儲けの出る区間は無くなるね。環状運転は壊滅だな。

要は市交と名鉄の乗り入れの際の運賃割引を拡大すればいいんじゃないの？
それか>>196の場合、名鉄の片側乗り入れで大須観音〜庄内緑地公園間の下車で
割増して、金山←→上小田井を利用する場合は、名鉄名古屋経由と同額となる
特定運賃にするとか。大須観音〜上小田井は260円、金山〜上小田井は290円で、
少なくとも運賃が逆転することはない。

>妄想にマジレスもなんだが・・・。
妄想にマジレスできるスレなんだよここは。

名鉄直通＞乗入れ直通＞乗換え割引ですな。

上飯田線を延伸して瀬戸線経由で栄町直通にしたら、犬山から乗る人はいるのだろうか。

ここの人々はそんなに名市交を壊滅させたいのですか

名市交は放って置いても壊滅する。
赤字線を増やすよりも上飯田線延伸のほうがまだましでしょ。

　まあ根本的に鉄道事業者で運賃を分けている弊害が出ているからそれを
どうにかしろと言う事なんだが、日本みたいに事業者が沢山あるとゾーン
制はやりにくいし・・・。

メ〜テツ

>>211
上飯田線の当初の構想は金山まであったものが、丸田町で打ち切りになってるから、
丸田町から鶴舞まで延伸して、市交の鶴舞線・荒畑方面につなげたら、名鉄豊田線と
小牧線がつながる。名鉄の金山から延伸して鶴舞線・大須観音に乗り入れても、
豊田線から直通を半分くらい上飯田線経由で小牧線に流せば、ダイヤが過密化しない。

あくまで運賃の問題は考えずに、既存の計画や路線に1〜2kmほど延伸させればという妄想ね。

２両編成（6800系等）で女性専用車両がある名鉄

本線と桜通線を接続して欲しいな
津島や一宮から直で栄に行けるようになれば
ＪＲに比べて多少高くても名鉄を選んじゃう。

各務原線岐阜〜上飯田間に急行と準急が設定される。
準急はおもに朝ラッシュで活躍
岐阜〜新那加まで各停、各務原市役所前、六軒、三柿野、名電各務原
新鵜沼、犬山遊園、犬山、羽黒、味岡、小牧原、小牧、間内、春日井、
味鋺、上飯田、平安通
急行は間内通過

間内逝き大増発。

>>218
ご乗車ありがとうございます。この列車は神宮前、犬山方面の間内行き廃車回送です。

停車駅は美合、矢作橋、神宮前、犬山、小牧、終点の間内の順に止まってまいります。

到着時間のご案内を致します。途中、美合には22時52分、矢作橋23時18分、
新安城23時35分、神宮前には日付変わりまして0時29分、犬山1時36分、小牧2時7分、
終点の間内には2時15分の到着予定ですが、神宮前には15分ほど早く着ますよう
飛ばしてまいりますので宜しくお願い致します。

次は美合です。次の美合では急行の一宮行きと通過列車の待ち合わせを致します。

>>217
妄想にマジレスするのもなんだが、停車駅が利用状況に見合ってない。
準急は小牧線内は犬山、羽黒、楽田、田県神社前、小牧、牛山、味美、味鋺、上飯田が妥当。
急行は楽田・牛山通過。

ラッシュ時小牧線準急新設希望
停車駅は小牧以北各駅と味美、上飯田で
なお小牧〜平安通の普通は終日15分間隔とする

上飯田線・平安通〜高岳から桜通線乗り入れで名古屋、終点は稲葉地公園
上飯田線の新栄町、丸田町延伸と大治、七宝延伸は中止

>>222を見て思いついた。
＞上飯田線・平安通〜高岳から桜通線乗り入れ
で、丸の内→鶴舞線乗り入れ→知立→名本線突入→犬山線へＧｏ！

小牧線、別に各駅でいいから小牧駅の停車時間を短くしてくれ。

駅名変更　東岡崎→名鉄岡崎　「岡崎市内の東にはもっと駅がある」
　　　　　太田川→東海市　「東海ではちょっとヤバイかな？」
　　　　　国府宮→名鉄稲沢　「名鉄本線で似た駅２つどっちか変更」
　　　　　国府→西豊川
　　　　　春日井→かすがい　「こっちの駅の方が古いけど・・・・・」
　　　　　　　
　　　　　　　　　　

西豊川は、昔飯田線に同一名称の駅があったので却下。

豊川という場合、地元では、豊川町のことを意味するので、
併せて却下。

豊鉄併合する

元東急7200系全廃にして7500系に置き換え。快特・三河田原〜名鉄岐阜毎時２本　

>>215 女子高生専用車両もいいぞ　ｾｰﾗｰﾁｹｯﾄとか

東岡崎駅の機能を岡崎公園前に移転。
岡崎公園前を2面4線化+周辺整備+愛知環状鉄道中岡崎駅と連絡通路新設
岡崎公園前→中岡崎駅に改称。
デパートもなく土地の狭い東岡崎駅は急行停車駅に格下げ。

>>229
新瀬戸駅にも連絡通路新設しろ。

>>229
ついでに名鉄岐(ｒｙ

>229
ＪＲ安城と南安城を移転して（ｒｙ

「もしもこんな名鉄が・・・」ではなくて、「もしもこんなJRが・・・」
になってしまいますが、関連もあるのでこちらに書き込みます。

あおなみ線及びJR太閤通南口の改札口のある所から、
JR広小路口の切符売り場やJRツアーズのある所まで
自由通路を建設する。もしJRがツアーズや貸店舗のスペースを
欲しいという事であれば、新自由通路に沿って店舗を造ればよい。
（賃貸料収入が増えていいだろう？＞JR）

西尾線のへんてこダイヤが本線や特に津島線を巻き込んで、そっちもおかしくなっている気がする。
理由は、１時間に１本特急で、１時間に１本快速急行だからなのだが、
こいつを１時間に２本にまとめるとよろしい。
そこで、１時間に２本、一部特別車快速急行を走らせる。

>>234
　特別車を連結するなら特急に格上げしたほうが良いと思うが・・・。

西尾線は6両の2200はきついから一特快急用の短編成バージョンが要るな。
特別車1+一般車3の4両編成か、特別車1+一般車2の3両編成だな。
3両バージョンなら、1730(特別車)-1880(一般車)-1830(一般車)とか…

>>234
須ヶ口からは一部特別車普通？
津島線は帰りも混んでて、疲労がつのるから、青塚勝幡利用者の需要もあるかな

全ての一特編成にしЯ乗り入れ対応設備を装備して
浜松延長、そしてＭＬセントレア(東京〜中部国際空港)・ＭＬμ(東京〜名鉄岐阜)登場

>>238
なぜ空港??
あっちには成田、羽田があるのに

日中　名古屋駅豊橋方面ダイヤ改正
19、49分発快特豊橋→21、51分発に
21、51分初西尾行→19、49分発、快急は堀田退避、特急は鳴海退避
その際の普通は本笠寺で快特豊橋まで退避、鳴海で西尾快急連絡
13、43分初快急豊橋は美合まで先行に。
東岡崎
22、52分快急豊橋→17、47分発
17、47分快特豊橋→19、49分発
19、49分普通伊奈→21、51分発に変更

【芋】　芋　虫　を　退　治　す　る　ス　レ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1110734875/

両開きの扉の下にブラシが小さくついているが「名鉄だけ？」　

扉全体がブラシになっちゃうのはどう？　　　

>242
四国1000の中間両開扉も
砂地ホームが残ってる所では必須だな＞んなもん1000の入れる「電車用」980mm高床ホームにはないけど

名鉄1500V線の営業しているホームで砂or土の所ってまだあるの？

豊橋〜岐阜の快急・急行を全てNSRにすてほしいです。（通勤・通学ラッシュ＆帰宅ラッシュ以外）

μチケット改革
車内清算で座席指定　400円
　　　　　立席指定　500円

<<245立席ｲﾗﾈ　迷惑極まり無い

立席のどこを指定するのかと小一時間。

豊鉄渥美線高師検車を閉鎖、車両整備を名鉄へ委託、

検査のため豊橋〜舞木間を轟音たてて爆走する元東急７２００．

>>248
それは激萌えだなｗ

>>248
東急7200が名鉄路線を爆走？またまた迷惑極まり無い話だな。これから
廃車になる7500系を豊鉄に贈与し、豊鉄仕様の7500が爆走するならまだしも。
なのはな号塗装やなぎさ号塗装の7500が爆走。こっちのほうが萌えだな。

>>250
４両化して余った中間車はかつての７５１５Fの中間運転台と同じ顔にして走らせる？

>>251どうせやるなら舞木に保存（？）してある5500の顔をくっつけるだろ。
かなり加工が必要だか、顔だけの8800をつけるのもありかと。後者はまだ間内
に置いてあるのかな？まぁそんなことより舞木に居座ってる3400系、こいつ
使わないんだったら豊鉄にもってこいよ。最高70K/Hしか出さない渥美線で走
るんだからいい余生じゃないか。

　岐阜の各線が復活する。とりあえず岐阜市内線は軌道敷内通行禁止にするため
道路を↓このように変更。センターポール化して安全地帯も設置する。

↑↓↑↓
車道軌道　

7500重連。名鉄初12両運転。

木曽川堤駅にトランパス設置

さいごの、さいごのお願いです。
7500系で固定１０連組んでください。
半端の先頭車で２連組んでください。
高速走行試験やって、オタＱ以上の記録を残してください。
みなさまの、清き一票を、さいごの、さいごのお願いです。

ほくほく線で７５００系高速試験を実施。

長良川鉄道が美濃町線を買収
揖斐線を三岐鉄道が買収。

>>256
一票と言えば、今日は鉄道路線・車両板投票日だった。

>>258
長良川鉄道が、と来たんなら、
どうせなら揖斐線は樽見鉄道が買収でしょう。
ていうか三岐鉄道は岐阜県通ってないし。

>>258
> 長良川鉄道が美濃町線を買収
これはあまり意味がないような気がする。どうせ金を掛けるのなら、
もう少し奮発して関から鵜沼まで線路を引いた方が投資効率が
いいと思うが。

1600系2連分と3300系2連分を合体し
西尾線専用の一部特別車の快速急行に。
また1600系の残った一連は2連化し
西尾線朝ラッシュ増結用+三河線内専用の速達特急に変更。
三河線停車駅
猿投、梅坪、豊田市、上挙母、土橋、若林、三河八橋、
知立、
刈谷、刈谷市、三河高浜、高浜港、新川町、碧南中央、碧南

327 名前：入門者 ◆1Zd6n4OTYM 投稿日：2004/09/05(日) 23:39 ID:9KU+yHfv
　　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
　　　　　　／ ‖｀＞＜´‖ ＼
　　　　　　　　┣======┫
　　　　　 　 ,,-.||二.二.二||.-,,
　　.＿＿＿l＿ii_＿＿＿_ii＿l＿＿＿
　／__＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___＼
　|/|　　　　　　　.|.　岐　阜　.|. 　 　 ト.|
　|._|.　Ω 6101 　.|.__G.I.F.U__.|.　01　|_.|
　|. |￣￣￣￣￣l |.二二二 |.l~￣￣.| .|
　|. |.　ヽ=@=/ 　.l |.| 　 　 .| |.l　　　...| .|
　|. |＿（・∀・）＿l |.| 　 　 .| |.l　　　...| .|
　|,_|＿＿＿＿＿l |.|＿＿_,| |.l＿＿__|_,|
　|-|-----------|-------|------|-|
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　| ［■|□］ 　 　　| 　 　 　 .|.［□|■］ |
　|. |　　　　　　　　|＿＿＿_,| 　 　 　| .|
　|._|＿＿.ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ.＿＿|_.|
　 || .| ∪ | ∪　 H_〔],》,_H　　| |＿|.| .||
　 　 |＿__| =||::|二二二二|::||:|＿＿|
　　　　 .目=｣|::|＿＿＿＿|::|「=目
　　　 　―／／――――＼＼―
　　　―／／――――――＼＼―

名古屋市交通局を買収して名鉄路線にする。

>>264
鶴舞線だけにしてね。

折角なので俺も妄想落としていくわな。
ミューチケットをAとBの二つに分ける。Aチケットは全車特別車用、
他社で言う所の「特急券」とする。Bチケットは一般車併結特急の
特別車用、つまり事実上の指定席券とし、Bチケットの料金も
200円くらいまで下げる。これに伴い列車種別名称も少し変えて、
Aチケットが必要な列車は「快速A特急」
Bチケットが必要な列車は「快速B特急」（例えば、ね）
と変更する。

　瀬戸線の話題があまり無いので妄想。喜多山に待避線を設置の上、急行を
ダイヤ改定前のものに戻し緩急結合させる。各時間帯の本数は下記の通り。

朝：急行5・普通10　　昼：急行4・普通4　　夕：急行5・普通5

常滑線、朝倉〜長浦間の線路を別線に付け替え、（新）古見駅を２面４線８両編成対応ホームとする。
新駅は一般国道１５５号西側に新設、東西自由通路を併設、東口（旧駅側）、西口（INAX側）を備える。
これにより、空港線は特急・急行の等時間隔化および快特の増発が可能となるであろう。

妄想スレなのに、今の名鉄の施策に比べればかなりまともな意見が多い。

901系が常滑線〜犬山線を爆走。

岐阜〜大垣　豊橋〜浜松方面磐田まで延伸

東山線も買収汁。

知多新線を常滑〜上野間間に新線建設
それに伴い富貴〜上野間間廃止→跡地を地元自治体に道路用地として売却
もしくは名鉄が土地所有のまま改修して有料道路化(道路管理・通行料金収受業務等は関連会社で行う)

道路経営がたちゆかなくなり、道路は南セントレア市に譲渡、上空に懸垂式モノレールを走らせる（藁

とりあえず・・・豊橋〜伊奈間を飯田線から買収する。そして岐阜〜豊橋を
毎時15本運行する。15本中3本はP・NSRにしてほすぃとぼやいてみる多少。

朝夕限定の種別として準特急を新設。
停車駅は特急停車駅プラス笠松・須ヶ口・鳴海・伊奈・南加木屋・巽ヶ丘
住吉町・青山・河和口・美浜緑苑・野間。
使用車両は1000系・1200系・1600系。

JR対抗策として本線に速達特急を新設。
停車駅は岐阜・一宮・名古屋・金山・神宮前・東岡崎・豊橋。
使用車両は1200系・2200系。

名古屋市の中心部繁華街を自動車との併用で走る
パノラマ号があって欲しい。

>>274
誰かが、飯田線から東海道線名古屋方へ繋がる連絡線を造ったら、
実現するかもね。
（「誰かが」というのがミソで、倒壊は自分では線路を造らないが
　誰かが引いてくれたら路線を設定するだろう。）

本線特急偏重ダイヤ案(概要)
●━━●●━━━━━━●●●━━━━━━━●━●━━━━●快特/3
●━━●●━━━━━━●●●━━━━━━━●●●━━●●●特急/3
●●●●●●●●準急/3　　　　　　　　　急行/3●●●●→豊川線　
●●●●●━●●━━━●●●●━●━━●━●●→西尾線　　急行/3
　　　津島線→●●━●●●●●●●●●●●●　　　　　　　準急/3
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通/3
岐笠木一国大新須二東栄名金神堀本鳴有中前豊知新東美本国伊豊
　　曽　府　清ヶツ枇　古　宮　笠　　　　　　安岡　　　　　
阜松川宮宮里洲口杁杷生屋山前田寺海松京後明立城崎合宿府奈橋

>>278　ズレ・間違いおめ

本線特急偏重ダイヤ案(概要)
●━━●●━━━━━━●●●━━━━━━━●━●━━━━●快特/3
●━━●●━━━━━━●●●━━━━━━━●●●━━●●●特急/3
●●●●●●●●準急/3　　　　　　　　　急行/3●●●●●●●→豊川線　
●●●●●━●●━━━●●●●━●━━●━●●→西尾線　　急行/3
　　　津島線→●●━●●●●●●●●●●●●　　　　　　　準急/3
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通/3
岐笠木一国大清須二東栄名金神堀本鳴有中前豊知安岡美本国伊豊

阜松川宮宮里洲口杁杷生屋山前田寺海松京後明立城崎合宿府奈橋

●━━●━━━無無無━●●●━━━━━━━━━●━━━━●一特快速特急/２
●━━●●━━無無無━●●●━━━━━━━●●●━━●●●一特特急/２
×××●●━━無無無━●●●━━━━━━━●●●━━●●●一特特急/２
××××津島線●━━━●●●━━●━━●━●●西尾線×××一特快速急行/２
●●●●●━●無無無━●●●●━●━●●●●●●●●●××（豊川）急行/４
××××津島線●●━●●●●●━●●●●●準急/２
××××津島線●●●××普通/４（犬山線からの普通に連絡）
岐笠木一国大清須二東栄名金神堀本鳴有中前豊知新東美本国伊豊
阜松曽宮宮里洲口杁杷生古山前田笠海松京後明立安岡合宿府奈橋

新清洲→丸の内カーブ手前〜東枇杷島→栄生カーブ後までをトンネル化。
東枇杷島駅を退避可能駅にする。

●━━●━━━無無無━●●●━━━━━━━━━●━━━━●一特快速特急/２
●━━●●━━無無無━●●●━━━━━━━●●●━━●●●一特特急/２
×××●●━━無無無━●●●━━━━━━━●●●━━●●●一特特急/２
××××津島線●━━━●●●━━●━━●━●●西尾線×××一特快速急行/２
●●●●●━●無無無●●●●●━●━━●●●●●●●●××（豊川）急行/４
××××津島線●●━●●●●●━●●●●●準急/２
××××津島線●●●××普通/４（犬山線からの普通に連絡）
××××××犬山線●●●●●●●●●●●●●●●××普通/４
●●●●●●●●××××普通/４
×××××××××××××××××××××××●●●●●×普通/２
岐笠木一国大清須二東栄名金神堀本鳴有中前豊知新東美本国伊豊
阜松曽宮宮里洲口杁杷生古山前田笠海松京後明立安岡合宿府奈橋

新清洲→丸の内カーブ手前〜東枇杷島→栄生カーブ後までをトンネル化。
東枇杷島駅を退避可能駅にする。

東海鉄道愛好会のために7500系を蒲郡線で運転

>>282　7500系を厨房の集まりのために走らせるのはﾓｯﾀｲﾅｲﾓｯﾀｲﾅｲ
　　　6000系あたりの通勤車両を使用しての団体で十分

「ノンストップ快速特急」新設
＜本線＞豊橋・金山・名古屋・岐阜(一部列車は東岡崎・豊川稲荷発着)
＜常滑・空港線＞金山〜中部国際空港ノンストップ
＜河和・知多新線＞金山・知多半田・河和・内海
＜犬山・広見線＞名古屋・犬山・新鵜沼・新可児

瀬戸線「急行」「準急」廃止。全列車普通に。
始発〜6時半10分間隔　朝ラッシュ4分間隔(尾張旭以東6分間隔)、昼間10分間隔、夕ラッシュ6分間隔、
21〜23時7〜8分間隔(尾張旭以東10分間隔)　23時〜終電12分間隔

終電が名鉄で一番遅い。
尾張瀬戸発終電栄町ゆき23：40
栄町発終電尾張瀬戸ゆき0：00、尾張旭ゆき0：12、喜多山ゆき0：24

「終電が一番遅い」じゃなくて「一番遅くまで走る」に訂正

ノンストップ快速特急新設。
名古屋発、名鉄岐阜行き。途中停車駅なし。

ただし、犬山廻りのため乗客から苦情が出る。

>>287
わざわざ田端経由で赤羽に行って浦和を通過する湘南新宿ラインに似ているな。

乗降用として10面20線、加えて機回し線、
駅の前後に引上線を完備した新名古屋駅（地平）を持った名鉄。

スルー構造なのに新名古屋止まりの設定が多く乗換を強いられる。
カマが故障しても他線への影響を最小限にとどめるためだとか。
それが名鉄クヲリティ。

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　┃￣　 　 　　上 　 ゲ　 　 　 　　┃
　┃ 　 　 　　　　あげ　 　 　 　 　 ┃
　┃　　　　　　　ＡＧＥ 　 　 　　　　┃
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　┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ┃
　┃青山 　　 　 　 　 　 知多武豊┃
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三河山線大改革

知立-若林、上挙母-土橋間を複線化、三河知立駅廃止。
豊田市-知立間を朝夕のみ毎時6本運行に。
猿投-豊田市間は毎時3本（ラッシュ時4本）
豊田市-知立間の増やした2本は名古屋方面への急行と特急（全特）。
三河線内の停車駅は
特急：豊田市→土橋→若林→知立〜
急行：豊田市→上挙母→土橋→若林→三河八橋→知立〜

妄想って楽しいね・・・！

路線ごとに導入予定だったトランパスの導入計画を変更。
今すぐトランパス化が可能な駅（新型券売機と改札機の設置駅）は早急に導入。

急行岐阜発岐阜行き
経路（各）岐阜−犬山ー（鶴舞）−豊田ー三河ー名本ー（名）岐阜

名古屋本線を徹明町まで延伸。

東海道線乗客に向けて、「ヤナガセまで26分」という看板を立てる。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/owarai/1077894459/

>>293
これをやると電車の向きが変わってしまうので，
（各）岐阜−犬山−（鶴舞）−豊田−三河−名本−須ケ口−津島−森上−一宮−（名）岐阜
でどうだ？

東岡崎行き普通2本を名古屋から準急とし、前後から普通にする。
知立準急は普通として運行させる。
これにより一ツ木、富士松は1時間6本普通がとまり、
豊川急行の豊明に止める必要なくなり
急行のスピードアップ化に貢献。

車両が全部、2000-2連、2000-6連、2200、3150、3300系で、本線は全線複線で犬山線とは金山駅まで合流しないで大深度地下等を通る。

　次期7000系を妄想

・愛称は｢パノラマEvolution｣｢パノラマAdvance｣あたりで
・車体傾斜装置を装着して曲線通過速度向上を目指す
・本線用は一部特別車で豊橋側を展望車、岐阜側を貫通型に
・定員を増やすため全車2階建てで連接車9両編成(従来車の6両分)とする
・車両は12�b級で一般車は1両辺り2扉にして従来車と同数を確保
・2・5・8号車の階下は機器室にしてその両側の台車を動力付きに
・車掌室は2号車、サニタリー設備は3号車に設置する
・増結用として3両編成の7500系も併せて製造する
< < < <　　
7000-7050-7100-7150-7200-7250-7300-7350-7400　7500-7550-7600
M M M M M M M M

>>296
使用車両が専用なので無問題

・・・現に100系って舞木行く時は知立経由なので犬山区で見る時と逆転（他車比）してるし

次期パノラマシリーズを妄想
同様のパノラマ車両を走らす小田急電鉄との共同開発で５万ＶＳＥ
をボギー仕様にした車両を採用。車体傾斜装置も導入する。豊橋方
岐阜方両方に展望車があるため全車特別席で一般車はなし。
>>279-281の快速特急等で使用する。愛称は「パノラマvictory]。
小田急５万の完全ＯＥＭ生産型も検討されている。（これで名鉄に
特急ロマンスカーがそのまま来る事となる）
一方で岐阜方のみ展望席の一般席あり型も作る。特別席２両に４両
の一般席を組み合わせる方式をそのままに特別席５万前面で連結部
は２０００系と共通化させることでミュースカイとの混結も容易にする。
一般席は一部１６００系を３ドア化した車両を使用する。
捻出の１２００系は三河山線直通特急と豊川線特急等に転用。

>>299
次期特急型車両は2500系列を名乗りそうな気がするな。

駅名は名電で統一

名電名古屋（名鉄名古屋）
名電清洲（新清洲）
名電一宮（名鉄一宮）
名電木曽川（新木曽川）
名電岐阜（名鉄岐阜）
名電鵜沼（新鵜沼）
名電那加（新那加）
名電可児（新可児
名電羽島（新羽島）
名電瀬戸（新瀬戸）
名電豊田（豊田市）
名電半田（知多半田）
名電武豊（知多武豊）
名電安城（新安城）
名電岡崎（東岡崎）
名電豊川（豊川稲荷）
名電刈谷（刈谷市）

>>303
名電栄（栄町；地下鉄に対抗）
名電守山（守山自衛隊前；ゆとり〜とラインに対抗）

>>303>>304
そんなこと言ってるとまた名電川橋とか八幡名電田とか言い出す香具師が現れるぞ。

名電鉄前ってなんか物足りないなー

県道56号を単線の鉄道に
北岡崎（愛環連絡）　学泉・城西前　橋目　三菱岡崎工場前　
広美町　豊田南　新若林（三河線連絡）　高岡
堤　明知　明知八和田山　福田山　裕福寺
東郷南　三池　白土　荒池　平針（豊田線連絡）
全駅待避線あり。
北岡崎〜平針まで普通最速35分　急行24分
急行停車駅
北岡崎　学泉・城西前　三菱岡崎工場前　新若林（三河線連絡）
明知　白土　荒池　平針
朝ラッシュ
急行2本　普通4本
日中
普通2本
夕ラッシュ
急行1本　普通3本
休日は終日普通2本
列車は豊田線より100系6両×6を3連化して使用。
3連×12で運用

瀬戸線の今後のあり方について

５００系を新造、数年かけて鶴舞線１００･２００系置換用に投入
捻出された１００･２００系は４両化→運転台足らない分は設置→全部瀬戸線に投入
玉突きで出てきた６７５０系２次車はVVVF化→本線系に転属
残りは要らないので廃車か他社譲渡
瀬戸線全車２０ｍ４ドア車化達成！！

カーブの中にある駅では車両とホームの間が２０センチ前後にまで開きそうだが
んなものは本線系でいくらでもあるのでいいや。

これで都会的な２０ｍ４ドア車が瀬戸線にやって来るぞ！

名電上挙母と名電梅坪(愛環に対抗して)もいれてくれ

>>307
そんな中途半端な本数では誰も乗らないぞ。
>>308
そこまでするなら、いっそのことホーム６両化対応しる。

現行パノラマカーを適当にリニューアルしてパノラマカーPlusとして走らせる。

会社が倒産して中京圏新都市鉄道[CX]等の第3セクター会社になる。
本線と渥美線は同じ会社が運営してCX豊橋駅が建てられるとともに、
揖斐線、美濃町線が復活し東田線ととも600V区間のみの子会社によって運営される。
福武線はえちぜん鉄道が引き継ぎ、バスは公募によって民営化。

>>312
名鉄があぼーんしたら、系列の大井川鉄道や北陸鉄道はどうなっちゃうの？

>307
トヨタ高岡工場前（本田町）が欲しいぞ
もちろん１直の出勤、２直の退勤にあわせたダイヤきぼん

・大同町付近の高架化と同時に神宮前〜太田川間と西ノ口〜中部国際空港間、鳴海付近の高架化と同時に神宮前〜鳴海間を
知立駅付近高架化と同時に前後〜東岡崎間を複々線化します。これにより神宮前駅・金山駅を3面6線、中部国際空港駅・堀田駅・矢作橋駅を2面4線化します。
また犬山線上小田井〜犬山間、本線須ヶ口〜新一宮間を複々線化し、江南駅・柏森駅を2面4線化します。
複々線化により120km/h運行可能区間が増え、また待避時間が短縮され、大変便利になります。
・常滑線急行停車駅で6両・4両対応ホームは8両、普通のみ停車駅は6両ホーム化します。また新舞子駅を2面4線化します。
・西枇杷島駅と東枇杷島駅を統合し、現在の東枇杷島駅付近に新しい「東枇杷島」駅(2面4線)を設置。この駅は本線・犬山線で
ネックだった枇杷島信号場の平面交差を立体化させ、地平部分を1・2番線を岐阜・犬山方面、現ホームとなる3・4番線を名古屋方面ホームにします。

人権擁護法案反対のラッピング広告を貼った列車を走らせる。
6000系、3500系、1000系、2000系各1車両を
対象とし、幅広く人権擁護法案の危険性をアピールする。

犬山橋での徐行廃止

>>301
VSEってそんなにいいか？
どうせなら７０００のレプリカのようなものがいいのでは？
形式は８０００系

>>308
瀬戸線は別に都会的じゃなくていい。
名鉄の路線一のアーバンラインなのに都会的じゃないのが瀬戸線の魅力。

←空港　　　　　　　　　　　 神宮前→
2002-2052-2051-2101｜2001-2102
2004-2054-2053-2103｜2003-2104
2006-2056-2055-2105｜2005-2106
2008-2058-2057-2107｜2007-2108
2010-2060-2059-2009｜2009-2110
（改番後）=======================
2001-2051-2151-2101｜2002-2102
2003-2053-2153-2103｜2004-2104
2005-2055-2155-2105｜2006-2106
2007-2057-2057-2107｜2008-2108
2009-2059-2159-2109｜2010-2110

空港線・常滑線停車駅見直し＆種別増加
空港快特(μｽｶｲ)・・・金山・神宮前・中部国際空港(毎時2、全車特別)
快速特急・・・・・金山・神宮前・太田川・常滑・中部国際空港(毎時2、一部特別。金山折り返し＜一部は全車特別＞)
特急・・・金山・神宮前・太田川・尾張横須賀・朝倉・新舞子・常滑・中部国際空港(毎時2、一部特別＜一部は全車特別＞)
快速急行・・・・・金山・神宮前・大江・太田川・尾張横須賀・朝倉・新舞子・大野町・常滑・中部国際空港(毎時2、金山折り返し)
急行・・・・金山・神宮前・大江・太田川〜古見間各駅・新舞子・大野町・西ノ口・常滑・りんくう常滑・中部国際空港(毎時2)
普通・・・・一部列車を常滑発着を中部国際空港まで延長(太田川以南毎時2)

・中部国際空港駅を2面4線化。終電を23：50(快速特急/一部特別/名古屋ゆき)に繰下げ

神宮前を3層構造の駅にする。
1Ｆ　常滑線名古屋方面・本線豊橋方面
2Ｆ　改札
3Ｆ　本線岐阜方面・常滑線空港方面

空港←→豊橋方面の同一ホーム乗換えを可能にして、ダイヤ作成のネックとなっている豊橋空港特急を廃止。
名古屋止まりミュースカイ2本/h、岐阜行き空港特急2本/h、豊橋岐阜快特2本/h、豊橋新鵜沼一部特別特急2本/hに。

2200系+2200系で、客扱いは一般車のみの実質8両編成
扉が開くのは3〜6、9〜11両目

>>315
これに突っ込むのはあれだが

名古屋駅をいじらないと意味がないような･･･

●━━●━━━━━━━●●●常滑線××××××××××××全特快速特急/１
××××××××常滑線●●●━━━━━━━━━●━━━━●全特快速特急/１
●━━●━━━━━━━●●●━━━━━━━━━●━━━━●全特快速特急/１
●━━●●━━━━━━●●●━━━━━━━●●●━━●●●一特特急/２
×××●●━━━━━━●●●━━━━━━━●●●━━●●●一特特急/２
××××津島線●━━━●●●━━●━━●━●●西尾線×××快速急行/２
×××××××××××××××知立分離連結●●●×××××普通/２
●●●●●━●━━━●●●●●━●━━●●●●●●●●豊川急行/４
××××津島線●●●●××××××××××××××××××普通/４
××××××犬山線●●●●●●●●●●●●●●●×××××普通/２
××××××犬山線●●●●●●●●●●●●●三河線××××普通/２
●●●●●●●●×××××××××××××××××××××普通/４
×××××××××××××××××××××××●●●●●×普通/２
岐笠木一国大清須二東栄名金神堀本鳴有中前豊知新東美本国伊豊
阜松曽宮宮里洲口杁杷生古山前田笠海松京後明立安岡合宿府奈橋

>>325
安城〜伊奈の快急がない