◆SR埼玉高速鉄道東京メトロ南北線[N-06]

つづき。

>>737
>>742
なんか埼玉県とか埼玉の鉄道網って、都心に向かうことばっかり考えてるようにみえるから、
少しは埼玉の中心に人を集めるような工夫をしても良いと思ってるんだけどね。

神奈川県とか神奈川の鉄道網だと、都心に向かうことばかりでなく
横浜へのアクセスの事もきちんと考えているようにみえるからさぁ。

埼玉在住暦が長い俺としては、「なんでもかんでも都心に出なくちゃ駄目なんだ！！」
って風潮がちょっと・・・。
神奈川西部在住の人は、「なにも都心に出なくても横浜で十分」って思ってるんじゃない？
大宮にもそうなって欲しいっていうか・・・。メリットというよりは希望かもね。

言いたい事うまく言えなくてすまない。
しかも連続の書きこみでゴメン。

>>743
バス路線は既にある
（岩槻駅〜目白大学・浦和美園駅（一部）〜東川口駅）

上田知事以下ほとんどが岩槻延伸で固まってるからなぁ。
美園で止めても中途半端なのは確かだし、
大宮へのアクセスなら岩槻接続で良いわけだし。

普通に岩槻延伸が妥当だと思うよ。

今の状態って、御茶ノ水駅から東京ドームまで歩かされるって感じなのかな。
それならば、もっとスタジアムの北側に駅が欲しい。
見沼たんぼ駅とか。

>>746 「上田知事以下ほとんどが岩槻延伸で固まってる」

そうなんだ。じゃあしょうがないね。
岩槻・蓮田延伸希望してるのは、野田線・宇都宮線沿線住民ばかりだと思ってたが・・・。

埼玉って「東京におんぶにだっこ」って気がするのは俺だけ？
まぁ「北東京市」っていう意見が出るような埼玉県に、自立意識はないって事か・・・。

微妙にスレチガイですかね。これで終わりにします。

>>744
なぜ大宮がいまいちダメなのか。
結論から言うと遠回りだから。
地図をちょっと見ればわかると思うけど、
大宮→美園→都心方面というのは、かなり遠回りなのですよ。
（埼京線のように、ほぼ併行して走っていれば、乗換が期待できたのですけどね）
なので、SRを大宮に伸ばしても、大宮以北→大宮駅→SR・南北線の乗り換えは期待できないのです。

どうしても大宮に伸ばすのなら、鳩ヶ谷あたりで分岐させて
第二産業の下でも通してくるしかないかと。

こうなったら栗橋まで延伸して、日光まで乗り入れちゃえ〜

蓮田ではなく岩槻から東武動物公園に伸ばして日光線と直通した方がいいね。
蓮田伸ばしたって宇都宮線と直通する事は無理だし東武動物公園に伸ばして日光線に直通すれば東武の客も取れウマーじゃないか？
半蔵門直通の糞ルートよりはＳＲのがましだし。

>>748
上田知事：
（選挙前）「延伸の是非を含め検討する」
（選挙後）「岩槻延伸を前提に、再度議論する」
→結果、「検討委員会（延伸部会）」を設置
　部会のテーマは「延伸するための条件整理」

さいたま市相川市長：
岩槻市との合併に先立ち、
「合併後のさいたま市としては岩槻延伸で一本化」
旧岩槻市側としても、事実上これを合併の条件とした。

杉野社長：
（就任前）「JRと接続する大宮に伸ばした方が良い」
（就任後）「いまは延伸する体力がない。体力をつけてから（岩槻へ）延伸」

一応関係3幹部とも岩槻延伸で固まっている模様。
ただし蓮田延伸についてはまだ具体化していない。

ただし杉野社長の発言がちょっと興味深くて、
就任前には大宮延伸を推していたが、
就任後は全くそのことを言わなくなった。

これは上田知事などからの圧力があったのか、
それとも現場を見て大宮より岩槻と考えるようになったのか。

今日初めて運転士の交代が神谷ではなく
本駒込でしてるのを目撃しました。
（北行き１４時３０分頃東急車にて）
で神谷でもまた運転士が交代してた。

ぶっちゃけどこにも伸ばさないのが最善だとは思うが
伸ばすとすれば大宮よりは岩槻じゃないの

>>737
まあ、1万人未満が2割3割増えたところでたかが知れてるわけですが・・・
今の東川口が2万人だからそれより少なくなるのは確実ですな
対都心以外の需要とか岩槻で乗り換える人を含めても・・・

>>748
http://www2.ocn.ne.jp/~i-nana/newpage2.htm
武州鉄道を復活させたいんでしょ

鉄道は採算性を取るために宅地開発を進めます
昔地下鉄東西線が開通したとき沿線は畑や田んぼしかなかった
それが今や地下鉄ナンバー１の利用者と混雑率。例が極端すぎたな

まあ今の時代は何やっても利用者はなかなか増えないけど
終点が乗換駅がいいに決まってる。どうせ多額の借金抱えてるんだから作れ
（例・東急田園都市線中央林間駅、相鉄いずみ野線と横浜市営地下鉄の湘南台駅、
横浜市営地下鉄あざみ野駅、京王線橋本駅、都営新宿線本八幡駅、東葉高速鉄道東葉勝田台駅、などいろいろ
岩槻延伸で大宮駅が0.1％でも空けばそれでいいじゃないか

>>745
マジレスすると県内の移動は自家用車があるから。
県内はコンビニもデパートも会社もどこでも駐車場がある。

都内へ通勤する人がみんな自家用車で通勤するのは
道路事情も駐車場事情も現実的ではないので都心方向への
通勤輸送に鉄道は不可欠。逆に県内は自転車と自家用車で十分。

SRor南北線内に、新規に1箇所退避設備作れるとしたら
どこの駅につくると一番効率がよさそう？
（とりあえず王子神谷にはとらわれずに、ダイヤ作成的にどこにあると一番効率がいいかを）

>>751馬鹿じゃないの？
春日部でスイッチバックですか！？

>>758
検討委員会の資料によると、西ヶ原がちょうど良いらしい。

漏れも西ヶ原でちょうどいいと思う。
両隣の王子・駒込はまず確実に優等停車になるだろうから
西ヶ原を除く各駅が緩急接続の恩恵に預かることが出来る。
また、運転間隔の短い地下鉄では待避駅は通過駅にしたほうが
待避時間が短くて済み、各停の運転間隔のばらつきを抑えることが出来る。

>>760
検討委員会の資料見たけど見つからなかったorz。
西ヶ原待避線だと、本駒と東大通過も想定してるのかな。

想定ばっかでろくな確定事項が一つもない。

>745
確かに大宮はそれなりにでかいけどあそこは大宮から先の人間にとっての中間副都心。
平行JR２線（東北・埼京）がやっぱり一等地走って都心東西両サイド直結してるんで、
いまさら南北線を大宮に引っ張っても大宮からの転移はたかが知れてる。
さらに大宮以南の人間は仕事も買い物も電車で東京都心か車でロードサイド店に行くかどっちか、車も込み電車賃もそれほど変わらない大宮には余り行かない。

ここからはあくまで妄想だが
南北線が営団（メトロ）通しで鳩ヶ谷とまり。
舎人新線がそのまま通し運賃で鳩ヶ谷まで延長→さらに東川口or東浦和まで行っていればどうなってたんだろう？
もっといえば舎人新線もさらに鶯谷かすって上野や水道橋に延長されるとか。

>>764

埼玉スタジアムへのアクセスが不便だったろうな

>>744
よく出てくるからね……

ちなみに。
スタジアムの為なら延伸よりシャトルバスという手もある。
大宮から（或いは大宮で乗り換えて）「JRを使わずに」SRを使って
都内に行くということは、南北線のルートの悪さからまず考えられない。
あとは大宮通勤客狙いが残ってるけど、これはどうなんだろう？


岩槻延伸なら野田線利用とSR利用で迷う余地はまだあるかも
とは思うが、ただ現時点で人口が少ないからなぁ…
その上で南北線沿線やスタジアム、東川口、鳩ヶ谷あたりに
用事のある人がどのくらいいるのやら。

延伸はしてほしいとは思うが、ただ延伸するだけってのも困るな。

しまった、リロードせずに書き込んだから似たような書き込みが…ｗ

今日朝乗った列車はドアの開閉がてきぱき
しててよかった。ドアがしまりながら、
発車してた。ああいうのをどんどんとり
いれると赤羽岩淵ー目黒間の時間短縮に
つながると思う。３９分というのはかか
りすぎだよ。

＜＜７６８
ドアが閉まりながら発車してた
＝外側のドアを先に閉めて、内側
　のドアが閉まりながら発車してた

>>766
ことしから大宮駅発着のシャトルバスがなくなった件について

↑そんなこと可能なのか？自動ブレーキかかっちゃいそうだけど

>>771
可能も何もなくなっちまったものは仕方がない。
ただ後援会のほうで直通バスを走らせる動きがある。

>>772
>>771は>>769へのレスでは。

ドアの動き方のプログラムを変えたのか？
でなければそんな簡単に開閉のタイミングを
弄れるようなモンじゃないぞ。

>>773
そうです。お手数かけて申し訳です。。
>>772
ということです。すいません。

「俺が黒字にしてみせる！」　　著者： 杉野正　　　出版社：かんき出版
ttp://books.rakuten.co.jp/RBOOKS/0001612870/

ISBN：4761261331　　サイズ：単行本 ／ ２０７ｐ
発行年月： 2003年11月　　本体価格：1,400円 (税込：1,470円)

どん底「第三セクター」を甦らせた４０代サラリーマン社長。ビジネスにおいて大切なものは「結果」。
皆さん、結果を残して金を稼ごうじゃないか。不況長引く今こそビッグチャンスだ。

【目次】
はじめに　赤字から黒字へ―必要な期間はわずか三カ月
第１章　黒字経営の秘訣（トイレットペーパーも値切り倒せ／手間を惜しむな、金を惜しめ　ほか）
第２章　やる気社員を生み出す秘訣（会社は潰れることもあるんだと再確認させろ／目標を社内に貼らせろ　ほか）
第３章　社員を成長させる秘訣（三つのカンを大切にしろ／社員を怒るときはみんなの前で怒れ　ほか）
第４章　仕事を成功させる秘訣（経営者はサラリーマンの心を持て！／「役職」と「評価」がサラリーマンの原動力　ほか）
最後に　これからのこと

結論：SRを利用した売名行為。
バカニュ板を利用して売名行為に走る某芸能人と一緒。

＜＜７６９
東急車にて。朝普段だったら赤羽岩淵
〜飯田橋が２３分くらいかかるのに、
昼間並みの２０分でついた。

>>777

大騒ぎしてSRの中をかき回すだけの人に売るほどの名前(←能力ね)は無いな。

最近はおとなしいけど、逃げ支度で忙しいのかな？(w

>>776
社員のトイレットペーパーを節約するのは構わないが客が乗るエスカレーターまで節電とゆう理由で止めてのはどうかと？
ただでさえ客は高い運賃払ってるんだし客にまで黒字への協力を求めるな！節電したいなら自動エスカレーターに汁！

みなとみらい号再度運転あげ

ま、JRから見捨てられた第３セクターと、
営団にノウハウを教えられて、生まれる事の出来た事の違いだろうね。

師匠に逆らったらどうなるか。
赤字よりも怖い事を十分思い知ったのかも。

さいたま市長相川が、埼玉高速鉄道なんぞつくったのだ

>>770
あ、なくなったっていうか、そもそもあったの？
「必要なら作ればいい」とゆー意味で書いたんだけど…ｗ

川口元郷駅から徒歩１分以内にあるもの
1　マンションのモデルルーム・不動産屋
2　外人さんのパブ
3　子供相手の英語教室
4　紳士服店・美容院
5　ラーメン屋・マッサージ店・文具屋

何でコンビニの一つも無いのですか？

サンクスがある

>>785
1分ってのは厳しいな。

今朝、四ツ谷から新井宿まで乗ったが、客が少なくて驚き。
新井宿で降りたのは６両で３人だけ。乗った人は２人くらいだったかも。
精算したら四ツ谷から570円ということでびっくり。
駅を出てまたびっくり。何もない。

帰りはバス停を発見したので、こっちに乗ることにした。
赤羽駅東口行きが来た。
途中、SRの駅をいくつか通ったが、それらで降りる人は皆無。
主に鳩ヶ谷市内の人が利用しているようだった。
２０分おきしか走ってないバスは満員というのに、
SRの不人気加減といったら。。

馬鹿祭りで騒がしくてごめんなさい　馬鹿なんで

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113498349/30
ってネタ？それとも釣り？

単なる2chでの議論では。
中には妄想と呼ぶ人たちもいるようだが。

>>788
>２０分おきしか走ってないバスは満員というのに、

日中の鳩ヶ谷市内〜赤羽駅間のバスは１０分間隔
http://kokusaikogyo.ekiworld.net/dia/timechart/jikoku120802.html#2

>>792
桜ヶ丘から乗ったんだが。

>>793
レポート乙、一応そこから300m南の桜町二丁目〜赤羽駅間が10分間隔。
http://kokusaikogyo.ekiworld.net/dia/timechart/jikoku120102.html#2