【深川⇔幌加内】思いでの深名線【朱鞠内⇔名寄】

日本最期のローカル線と言われた深名線
95年9月3日の路線廃止からまもなく10年を迎えた今
当時の思いでやバス転換後の現状
訪問記も歓迎 深名線を懐かしむスレ
未訪の人も質問ＯＫ

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廃止直前の夏休みに乗りに行った。
5両編成の列車の座席は鉄オタで満席だったが、1人だけ学生服を着た香具師がいた。
「なんだ、こいつ場違いな香具師だな」と思ったが、よくよく考えれば
彼は唯一の日常利用者だったんだな。

1985年3月に乗りました、
朱鞠内での接続が悪くて、名寄行きを3時間位待ったような記憶がある、

乗客は他に１人のおじさん、政和温泉に行こうとしたが、営業していなかったので、朱鞠内まで来たそうだ、
当時厨房の俺は、知らないおじさんとの3時間の待ち時間がつらかったです。

末期には、クリスタルエクスプレスが団臨で入ってたな。ウチのおかんと
その友達が乗りに行ってた。それだけでも珍しいなと思ったのだが、なんと
廃止当日、深川の隣町に住んでる、当時80をとっくに過ぎていた明治生まれ
の、ウチのじーさんまでもが記念乗車に出かけて行った。じ〜さんの守り
役はもちろん漏れ。何とか深川と名寄の席取合戦にも勝利し、座る事の
できた爺さんはご満悦みたいだったけど、漏れは疲れた…orz。さらには
途中の朱鞠内で漏れの近所に住んでいた、模型鉄の友達にまで会う始末…。

何だかんだいって、深名線って非鉄のみんなも興味あったのね。

最後にじ〜さんは今年に94歳になるが、まだまだ元気。今年の
正月は遊びに行けなかったけど、長生きしてくれよ、じ〜ちゃん。

それにしても>>2が浮いてる。
こんなに浮くとは思ってもみなかった>>2は赤面から解き放たれないだろう。

>>6
しょうがないよ。>>1の日本語がめちゃくちゃなんだもの。

最後までワンマンにしなかったんだっけ
只見・岩泉線も廃止が見えているのか？
（費用対効果の問題もあるだろうけど）

>>3
その夏休みの直前に行った。というより、葬式厨にまみれる前を狙った。
まったりとしていてよかったよ。朱鞠内と幌加内で停車時間を利用して入場券買ったけど、
どっちかの駅で、漏れが買ったところで(発車)時間ですのでおしまいですとなって、
後ろのにぃちゃんが何とも情けない腑抜けた声で「え〜」と言っていたのが耳に残っている。。

おお、なつかしいな。
廃止される、一年前の夏と最後の冬（といっても三月）に乗りにいったな。

夏の時はキハ53？で乗客は自分含めてヲタ三人ほど。
深川から下り列車に乗ったのだが
朱鞠内を過ぎたら車掌がやってきて
「車内放送省略するけど、いい？」みたいなことを言われた。

冬のときは上りで名寄〜朱鞠内を往復したのだが
その時はキハ54。
乗客は十人位だったと記憶している。
朱鞠内駅で赤い18きっぷを売っていたんだけど
今になって記念に買っておけばよかったと後悔。

最終日に行った。
朱鞠内駅大混雑してたの覚えてる。

4両くらい繋いでたんでホームからはみ出てドア開いてたなｗ

>>11
最終の深川行きに乗ったけど、確か10両連結してなかったっけ？最初で
最後の深名線の長大編成だったような(笑)。それよりも廃止日が18きっぷ
期間だったから、この最終に接続していた札幌行きの最終「ライラック」
では、深名線からの18きっぷ客のタダ乗り防止のために、検札が旭川発車
からではなく、滝川か岩見沢あたりでやって、かなりの大捕り物があったと
聞いたんだが。自分もこのライラックに乗ってたけど、岩見沢発車して
から検札来たもんな。自分は札幌までのＳきっぷ持ってたし、深川出発して
から札幌までほとんど寝てたからなあ。

懐かしい。
ある大晦日、名寄を夕方に出る列車に乗ったら乗客は全員ヲタだったな。
しかも乗客数は座席数ピッタリ！
相席になったヲタと「車掌を入れれば椅子取りゲームが出来る」
なんてアホな話をしていたのも今はいい思い出だ。

最後は95年夏休みに入る直前。>>9氏の言うとおりまだヲタは少なかった。
朱鞠内で発売になったばかりの青春１８切符を一冊買い、記念に一枚も使用せずに
現在も大切に保管している。

もれも最終日の昼ごろに北行きに乗ったがめちゃくちゃ込みまくっていたな。
その後帰りの深川で、南行き列車が遅れて乗っていたＳＷＡが遅れた罠

行った人へ
朱鞠内って観光して面白かった？
ここしか観光地ないでしょう

キハ５４で全面展望を楽しめたオレはラッキー？

>>15
レンタカー借りる時はほぼ訪れるな。
観光地どころか人すら住んでいない感じだがｗ

朱鞠内に住んでる人口って何人くらい居るんだろうか？

最初乗ったときは、名寄ー朱鞠内がキハ２２だったなぁ・・・。

>>18
俺が初めて行った時はまだタラコ色のキハ40だった。

廃止の５年位前、JR全線のりつぶし計画北海道編の時にやむなく乗ったなｗ

確か、ほとんどのケースが朱鞠内で長時間の接続待ちをするダイヤだったから、
３月末の、まだ寒い時期という事も考慮して、
網走発の急行大雪で早朝に深川下車、深川を５時くらいに出発する唯一の名寄行きの直通列車に乗ったような記憶がある。

深川で無事に降りられるか心配で大雪の車中ではほとんど寝られなかったので、
深名線乗車中では爆睡しまくって記憶が全くないのがなによりの後悔です。

朱鞠内駅を焼いたのは誰だ？

>>21

焼失したのは幌加内駅です。

キハ５６だかなんだかの顔を２つ付けてた５３が走ってたな。

しかもなんかヘッドライトが寄り目っぽい変なのもいた。
アレって何なの？　オレの目の錯覚か？　判るひといる？

あげ

現在も深川駅の六角型スタンプには
深名の線路のイラストと朱鞠内の文字が入ってる

>>1
乙

過去スレ

ＪＲ北海道　旧深名線 を懐かしむ
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10005/1000543506.html
国鉄深名線を懐かしむ 第２部 「運命のキハ５３」
http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10075/1007557389.html

>>23
初期車の顔をもらったヤツだね。裾部の絞りもなめらかでなくカクッて折れてるはず。

幌加内以北のバスもいつ思いでになってもおかしくない状況だな。
特に朱鞠内−名寄間。

廃止直前の９５年８月に深川〜朱鞠内往復（共にキハ５３＋キハ５４）で乗った。
往路は５３が満席でやむなく５４に乗車。復路では５３に乗車したものの開いていた窓から
スズメバチが乱入、車掌氏が丸めた新聞紙で追い払おうとしたが逃げて行ったので事
無きを得た。

素人のカキコだがいいかい？
1995年北海道ツーリングの時に缶コーヒー購入の為にたまたま幌加内駅に寄った。
廃止される年だったんだね。
記念切符みたいなのを売ってたので買った。

９/３の切符（パウチしてあるやつ）と「さよなら深名線」と書いてある木の板がくっついてる。
さっき探し物をしていたら出てきたので、スレ探して記念カキコしたしだいです。

昨年のツーリングで幌加内をまたお通ったが駅舎は無くなってた・・・・何だか寂しかった。

変な文章でスマン

懐かしいなぁ、俺も廃止の年の八月に深川−朱鞠内−名寄を乗り通したよ。車窓から見える朱鞠内湖に感激したなぁ・・・。朱鞠内駅の駅長さんだった初老の方はご健在だろうか？

運転室展望ビデオって無いよね。廃盤になってる？

age

>>32
あるよ
http://www.pacina.co.jp/pc/index.html

90年の4月が初乗車、ちょうど赤字線廃止が一段落したところだったなぁ。
名寄を夕方に出て、すぐに暗くなってきた。
車掌が乗客に行き先聞いて車内放送はしょってた、4月だというのに降りしきる雪と
ホームの積雪に驚いたのをおぼえてるなぁ。
車両は既出のｷﾊ53の単行だった、朱鞠内駅前で飲んだ暖かいコーヒー牛乳うまかったなぁ。

沿線は既に自然へと帰化したんだろうなぁ・・・。10年前の今頃は最期のラッセルシーズンだったね。

幌加内駅前の食堂は、まだあるのかなぁ…
ざるそばが美味ぢゃったなぁ…
(´ｰ｀)｡oO

なんという懐かしいスレなんだ（笑
俺は中学２年の時に１人で乗りに行ったよ。で、深名線全線乗り通した。
でも、1番の目的は、湖畔付近の使われていないトンネルを見る事。
（未成線の名羽線が分岐する予定だった付近にあると、旅鉄で知った）

網走から夜行”オホーツク”で早朝の深川で降り立ち、深名線の
１番列車に乗った。我ながら、よく中学生の時にこんな無理な接続を
思いついたものだと思う。もちろん、その日は俺１人だった。でも、
しょせんはガキだったので、せっかく乗った深名線の車内で居眠りorz

で、朱鞠内で数十分停車のうちに写真を取って、いよいよ湖畔駅に
向かって行ったんだけど、夏場だったから草木が茂り過ぎていて、
肝心のトンネルが見えなかった。まあ、完乗出来ただけでも満足だけど。

ちなみに、その後名寄から音威子府まで行き、有名な駅そばを食べて、
今は無き”礼文”で稚内に行き、市内観光バスで宗谷岬などを周り、
夜行”利尻”で札幌に戻る。札幌から苫小牧まで”Ｓ北斗”に乗り、
苫小牧から様似まで日高本線完乗。様似からJRバスで広尾に行き、
さらにバスで幸福駅に行ってキーホルダーを買う。さらにバスで
帯広に行き、”おおぞら”で札幌に戻る。その日のミッドナイトで
函館に行き、谷地頭の温泉に入り、”はつかり”で盛岡に向かう。
楽しみにしていた青函トンネルは、またも居眠りで記憶無しorz
最後は、今は無き”２００系やまびこ”で東京に戻って終了。
この時使った”ニューワイド周遊券”も今は売っていないし、既に
設定が無くなった列車も数多い。また北海道に行きたくなったよ。

>>20
スレを最初から読んだら、同じような経験をした先駆者がいらっしゃったね。
オホーツクか大雪かの違いというのも、なんだか時代を感じて面白いな。

過去スレでも書いた記憶があるが、漏れも夜行大雪（確か当時６号）を深川で降りて
１番列車乗ったことがあった。
時は１月で、その日は道北で結構な大雪だった。
朱鞠内で２時間待ちのはずなので、どうやって時間ツブそうかと思っていたら
朱鞠内着の時点で向かいのホームにキハ53が１両で停車中。サボには朱鞠内〜名寄の
区間表示が。

はて？と思いながらすぐさまそちらに乗り換え前日からの疲れで気づくと眠っていた。
で、起きると３０分後。なぜだか列車は動いていて、北母子里あたりを走っていた。
何がおきたのかと車掌に聞いてみたら、朱鞠内を本来なら１時間前に出ているはずの列車が
雪で遅れたとのこと。
このため予定より２時間近く名寄に着くことができました。
（まあそのために白樺あたりの景色を楽しめなかったが）

確かこれは国鉄最後の年だったような気がする。

厨房の時・・・家出して乗りに行ったなぁ。深名線。

いい家出だ。

>>8
途中に長大トンネルがあったり無人地帯の走行区間が長い路線は
保安上の理由からワンマン運転ができない。
これも経費節減の妨げになり廃止の原因になった。

>>43
只見線や飯田線の一部、それに板谷峠区間がワンマンにならないのはそういう事か。

>>43
しかしその理屈だと石北線の白滝〜上川や宗谷線の名寄以北は
ほとんどの区間が無人地帯なわけだがワンマン運転してるわけで。
だからその辺って必ずしもどこでもその基準が画一的に該当するってわけではない希ガス。

只見や板谷はそうだろうと思うが、岩泉や往時の深名については、
明らかにあぼーん前提なのでワンマン化投資をしなかっただけ、ってきがする。
岩泉なんてそれほどとんでもないところ長い距離走ってないし。
（まあ、キハ５２なんざをいまさらワンマン改造したくないってのもありそうだが）

まあ何にしても廃止からかなり経つ訳で。

>>45
宗谷本線の名寄以北は言うほど「無人地帯」ではないよ。
人口が極端に少ないのは確かだが、住んでいる人は点在しているからね。

てゆーかワンマン化しない路線は長大トンネルとか無人地帯でないような。
確かに非ワンマンを貫いている路線は長大トンネルを抱えている所が多いけど。

何年か前、３月初めに政和でテント張りました。政和駅には人が住んでいたな。
昼は歩くスキーで、昔の線路のあとを、汽車になった気分で歩いてみました。
幌加内まで歩いたな。バスで温泉に行って、またスキーで政和のテント地まで戻りました。
次の日は、バスで朱鞠内まで行って、そこから湖畔まで線路の跡を歩き、
そのまま坂を上って朱鞠内湖へ行きました。湖の中を歩き回って、小島の一つに上ったら、
あまりの人気の無さに寂しくなってしまいました。次の日にはテントをたたんで名寄行きのバスに乗りました。

>>47
地域として語るとそうだと思うが、特急停車駅周辺以外の線路際を見る限り
かなりのものだと思うのだが。

日進を過ぎると、南美深〜初野間、下沼〜豊富間、稚内市街地や、
智恵文、恩根内、天塩川温泉、咲来、音威子府、佐久、天塩中川、問寒別、
安牛、上幌延、幌延、兜沼、勇知、抜海、の各駅近辺以外は
正直ほぼ全て無人地帯と言っていいような気がする。
（まあ道路がすぐ脇を走ってる場所は多いが、R40以外は所詮クルマが通るも通らないも
運次第というような道路ばかりだし）

とりあえず、何かがあっても周囲で異常に気づく人など現れるかどうかすらわからん場所であり
ウテシの急病とかで救援が呼べないと長時間孤立無援になるオソレの高い場所ばかりであることには
違いないと思う。


……と書いてからここは宗谷線スレではないことに気づいてしまった。
それにしても、白樺とかでウテシ急病とかなった場合には
どういう対応をすることになってたんだろう、とか思ってしまった。
車掌がいるといってもカンタンに助け呼びにいける場所じゃないだろうし。
特に列車無線整備前の時代は……

朱鞠内って地名そのものが哀愁を誘うよな

朱鞠内のアメダス
26日
（水）7時-31.10.0静穏00140
さみーなー

マイナス31度でした。

http://www.ebitks-photo.net/Shinmei/shinmei-top.html

道内で-30℃突破なんて久しぶりじゃねーか？

白樺
蕗の台
に興味がある方は、こちらもぜひ！

ttp://polestar.pobox.ne.jp/drive/23/index.html

>>54
朱鞠内は現在のアメダスになってからは、-30℃を下回るのは
年間でも3〜4日程度ですね。最近では-35℃程度で目一杯です。
-34.8℃ 2003年01月15日
-34.7℃ 2001年01月15日
などの記録がここ3〜4年でもあります。

深名線は超酷寒の町・母子里（モシリ）を通っていましたね。
こういう凄まじい地帯を走る鉄道が消えたのは残念です。
参考記録ながら、-40℃以下もザラでした。
http://science3.2ch.net/test/read.cgi/sky/1013953586/640

北大母子里（参考記録）-42.9℃　-41.3℃　-40.9℃　-40.9℃
母子里(北大雨竜研究林)では、77年から1982年まで6年連続で
-40℃以下を記録していました。

幌加内町母子里（アメダス以前の参考記録）
s53.2.17 -44.8℃
s52.1.29 -42.8℃
s52.2.15 -42.1℃

宗谷北線や釧網本線って鹿やら熊やらしょっちゅう轢くから、ワンマンはきついと思うのだが。


漏れも乗り鉄逝った時、宗谷本線と釧網本線で1回ずつ・・・

江差線の輸送密度が61人なのに、なんで80人も輸送密度もあった
深名線を廃止したんだ！

>>58
いや、江差線ももうすぐ深名線の後を追う運命だし。

>>58
それを言うなら、松前線だろ。本来は、江差線非電化区間の方があぼーんされるべきだったんだが。（ｗ

１０年前、朱鞠内で青春１８きっぷの赤券（表紙つき５片制）を買ったのが懐かしい思い出である。

トンネルはでかいね。携帯が使えないと列車無線やら沿線電話やらが使えないとき困るよ。

雨竜第一ダムの前を通る深名線です。航空写真おいときますね。
重いので気をつけませウ。

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/77/cho-77-13/c2/cho-77-13_c2_15.jpg

こっちは朱鞠内駅だと思うんだけど。ちがうかも...。よくみると貨物列車らしきものが。
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/77/cho-77-13/c3/cho-77-13_c3_13.jpg

酪農製品輸送
早い話しが牛乳などの運搬

深名線が廃止になった後、ｷﾊ53ってどういう経路を経てあぼーんされたんだっけ？

>>63
凄いね、この写真どっから入手したの？

>>65
しばらくは苗穂に放置されてたのを覚えてる

>>66
そのサイト自体が国土交通省だか国土地理院の開設してる
航空写真の公開サイト。

以前は見られない地域や、低解像度画像しかない地域が多かったが
最近になって全国のものが見られるようになったうえに、北海道の都市部以外は
概ねS51-54年あたりの撮影のものなので、廃止された路線の現役時代の姿や
石勝線や海峡線の開業前の姿も見ることができるので、我々ヲタにはたまらない。

(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
ttp://www3.big.or.jp/~ikeda/rmg/ra/nayoro.ra

>>67

そのとおりで、その写真はS49のものです。
廃線後探索とかに役立ちそう。高性能プリンタでA4印刷すれば、携帯可能だし。
鉄オタ必見です。うん。

>>66
国土交通省のサイトで少し昔の全国の航空写真が見られるんだよ
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WF_AirTop.cgi?DT=n&IT=p

鉄道がまだまだ全盛だった頃の写真を見られるので鉄ヲタにもファンが拡大中！
例えば士幌線の十勝三股駅が現役だった頃の航空写真も見られる

>63
名羽線の軌道敷も写っていますな！

深名線って定期の優等列車が走ってた事あったっけ？

>>72
記憶に間違いがなければ、そのような記録はないはず
一部小さな駅を通過＆蕗の台・白樺のようなケース
くらいでしょ

厨房の頃、駅のスタンプを収集していて深名線乗ったら、
スタンプ長の地図には朱鞠内にはスタンプ無いはずなのに設置してあった記憶がある。

ｽﾏｿ。
長　×
帳　○

明日の朝あたり、幌加内では-40度に届くかな・・・

キハ５４の前面展望撮りしたビデオ持ってるよ。

道東内陸が激烈に寒いときは、旭川北部界隈は程々に寒い。
その逆も然り。

>>77
うｐきぼんぬ

>>79
それが８ミリビデオで、再生デッキを持ってない（カメラは壊れた）
安くデッキを手に入れれば、即デジタル化するんだが。

今日は報道ステーションで幌加内からぴろりんの天気予報。

↑母子里からだったな
気温-22℃
俺の体感最低記録は湖畔駅で-26℃
何故か冷蔵庫用温度計を持参してた

10年程前か名寄本線の中名寄駅跡を訪れたら、
駅舎跡の中に、朱鞠内駅で使用されていた廃線を知らせる案内張り紙や
相当昔の深名線内の何処かの駅時刻表が置いてあったけれども、
(黒板にペンキで書かれているやつで、發車時刻表と書かれてる古そうな代物)
何で廃止された中名寄駅跡に置いてあったんだろう？

誰か理由を知っている人います？

>>418

詳しくはここ↓
http://tukamoto.sakura.ne.jp/haisen/nayoro/nay_nakanayoro_st.html

>>37
まだまだ健在ですよ〜。

>>84
誰かのコレクションなんですかね？
盗まれたりしないんだろうか。
そういえば、中名寄駅の近くにはこんなのも転がってた。
ttp://rerere.zive.net/res/up/source/up0916.jpg

暇だから自分のアルバムから雑にスキャン
ttp://rerere.zive.net/res/up/source/up0917.jpg
きちんとタブレット持ってますね。

>>86
2枚目の写真
女性の撮り鉄がいるね

好きな人にはたまらねえ良スレだな、ここ

１０年くらい前の２月に、朝一番で深川から１番列車に乗った。目的はローカル線に乗り、車窓の
風景を楽しむこと。んで、ローカル中のローカル線をあえて選んだってワケ。
朝イチ、深川駅でディーゼル車特有のモーター音を唸らせながら止まっている車内に乗り込んだ
（オホーツクか大雪か、覚えていないが札幌行き夜行を途中下車して）。
車両は２両編成だったかな？車内には自分以外乗客は２，３人程度。
出発してしばらくは深川近辺の市街をトコトコ走っていたが、ほどなく人影まばらな田園地帯に突入。
自分は風景をカメラに収めるべく、先頭車両のデッキへ移動。酷寒のため、窓ガラスには「氷の花」が咲
いていて、感動！誰もいない雪原の向こうには高山のような真っ白な山並みが広がっていた。
どことなく不気味な風景だったがよかった。駅に停車して、デッキのドアが開くんだけど、腰の辺りまで雪に
埋もれているため降りることは不可能だった。さすがに豪雪地帯で、道路沿いの交通標識のあたまだけ
が顔を出しているような感じだった。駅に停車中、踏み切りのカンカンという音と横殴りの雪がローカル
ムード抜群だった。
さらに進み、幌加内を過ぎて北母子里へと向かうころになって徐々に夜が明けてきた。私は車窓の風景の
あまりの美しさに息を呑んだ。朱鞠内湖の近くだったと思うが、不気味なほど人気のない雪原が広がっていた
そこに朝日が鈍い明かりを照らしていて、シベリアかどこかに来たような錯覚を受けた。
さらに高度を上げ、山間部に入っていくと、今度はあたり一面のカラマツ・エゾマツの霧氷！霧氷！霧氷！
あの美しさは筆舌に尽くしがたい。自分が今まで見たなかで最高の美しい景色だった。

このときの感動が忘れられず、翌年ももう一度深名線に乗りに２月の北海道に渡った。
もう深名線には乗れない。残念だ。

>>89　いい話しをありがとう

俺の人生で後にも先にもダイヤモンドダストを見たのは
朱鞠内の駅前だけ
名寄行きを待つ間に見た

たまたま最後の特雪に出会った日

闇夜の静寂を切り裂くかのように

ガガガ…と目の前を通過していく

駅舎の温度計はマイナス２５℃

遠ざかるロータリーとエンジンの音

山間に残響するころ

ふと見上げた空は満点の星が広がっていた

平成７年３月　北母子里

道内に住みながら結局乗ることは無かった。
でもどうしても気になって前面展望シリーズを買った。
すでに廃止されていたローカル線の車窓より、はるかに人工物の少ない車窓だった。
でも約２時間４０分のあいだ一切、早送りせず見ている。

当時深川に住んでて、
小学校の行事で深名線使って朱鞠内の元小学校の校舎使った
宿泊施設に行ったなぁ。
名羽線の未成線のトンネル使った「真っ暗闇体験」とか、
今考えるとヲタ的には貴重なイベントだったはずなのに、
当時は「かったりーなー」とか思ってたぜ_|￣|○

>>93
８９です。展望シリーズって、どしても冬以外のものなんだよね。
深名線の真冬のバージョンって出ていないのかな？
あれば絶対見てみたいんだけど・・・

ああ、夜明けの薄暗い太陽が、ひとっこひとりいない深い雪原を鈍く照らしていて、北欧の白夜のような
光景、まさに「絵に描いたような」霧氷の芸術は忘れられない・・・

>>95　真っ白すぎてどこがどこでも変わらないからだろｗ
>>82　漏れは朱鞠内駅でー２４℃だな。そんな中スウェットだけではしゃいでしまった厨房の冬

朱鞠内駅構内がいかにも国鉄時代にあった田舎の交換駅って雰囲気で好きでした。今あの辺の人口ってどんなもんなんだろう？駅前にあった食料品雑貨店とかまだあるんかなぁ・・・。

>>97
ホクレンのガソリンスタンドもなかったっけ？朱鞠内駅前。

>>98　それはモシリだな（字忘れた

>>95
９３です。香具師が持っているのは夏バージョンですが、冬バージョンもあります（それも２本組）
>>99
北母子里。当て字地名の中でも秀逸な地名だと思います。

冬バージョン、涎が垂れるくらい見てえ！！

冬バージョンって、エンジントラブルで二基あるエンジンの一つしか
動かなくなって、幌加内峠上がるのに必死だったり、シングルエンジン
だと、雪の抵抗で発車できずに、バックして助走つけて出発したり
するんだよね。

でも、雪の景色は真っ白でどうしようもないｗ

>>102
それがいいんだよ( ´∀｀)

深名線ﾈﾀって他の道内の廃止された路線より語られて無い気がするんだが。気のせい？比較的最近廃止された割りには遺坑も大して残ってないからかなぁ・・・。

>>104　比較的最近すぎることと、車窓が単調だったからね。
あと、平成に入ってからはヲタしかいなくて、地元民が少なすぎたこともある。
さらに本数が少ないせいで、途中下車をしているヲタが少ない。
そのため乗り継ぎで２時間くらいいる朱鞠内や有人駅だから降りる人も多かった幌加内以外で語ることが判らないのだろう。

いつの間にか政和や添牛内の郵便局もあぼーん、母子里の旅人宿は今でもやっているのだろうか、
レークハウス朱鞠内のイトウはまだ食えるのか、どうなんだろう。

母子里の宿はあぼ〜んしたらしい。
逆に、まどかと湖畔駅跡の間にユースホステルが出来た。

最近廃止されたわりには遺構撤去のペースが早い。
痕跡を見つけにくくなっていることも理由だろう。
深川付近でまともに残っているのは鷹泊くらいか。

＞母子里の宿はあぼ〜んしたらしい。

母子里一刻館ですな、ここの主人は
だいの鉄ヲタ嫌いと聞いたけど。
深名線が廃止する頃何かあったらしい・・・。

>>108
いつから嫌いになったかは分からないけど、
鉄ヲタがきっと何かやらかしたんだろうな。

>>105
政和郵便局は簡易郵便局に格下げされて残ってますよ。
添牛内郵便局はそば屋に化けました(笑)

移動式の停止位置目標に萌え。

>>110　そうか。
〒があるような場所なら集落だろうと、深名線の〒を２日かけて回ったことがあって、
その時に添牛内の人に「ここの局は何人くらい受け持ちなんですか？」と聞いて「５０人くらいですねえ」
と、言われたのが懐かしいよ。

>>112
確か数年前、郵便局に小学生４人が描いた絵が展示されていて、
名字が２人ずつ同じだった。
足がなくて沼牛簡易まで歩いたのも昔話。俺の前の貯金者は
新得の人間だった。何しに来たんだこいつ（俺もな）。

沼牛じゃなくて東沼牛だった。

>>108
このサイトによると、
http://www5b.biglobe.ne.jp/~satie/diary200410.html

「母子里一刻館」
で検索して飛んで来るお客さんが多いらしい。

「とほ」の掲載も今年でやめてるため、連絡先など探そうとして検索して
いるのかもしれないけど、同宿は２００４年の５月（ＧＷ）をもって閉館
いたしました。あることないことネット上で情報が飛び交ってますが、
お子さんがたが就学年齢に近付いたため、通学環境がおそろしく悪い
幌加内町でのとほ宿経営継続を断念、名寄市内へ引っ越したというのが
真相です。はい。

（泊ったことがある方の中にはこの皮肉な事態に気付く方もいらっしゃる
かもしれませんね。あの宿の裏は昔廃校になった母子里小中学校でしたから。）

廃止になった１９９５年といえば、震災やサリン、ゆりかもめ開業、桜中学での金八
っつあん復活、渡辺美里の西武球場コンサート１０年連続達成、ビデオカメラのソニー
ハンディカム購入と印象深い年だったなあ。何回か修理出したけど、今でもそのビデオ
カメラは動いてますぜ。漏れも深名線最終列車深川逝き１０連乗ったけど、幌加内駅を
発車する際に、１人のヲタが「テープちょうだい」って絶叫してたなあ。それで列車が
一旦バックし始めるし。その晩の旭川のＢＨも、見事にオーバーブッキングされて、
テレビのない変な会議室みたいな所に押し込まれちゃったよ。まあ、前日にでも予約の
確認しなかった漏れも悪かったけどね。翌日の地元の新聞のトップ記事には「深名線、
もう乗れない・・・」なんて出てた。旭川空港逝きのバスに乗った時に、その記事を
読んで、泣いてるヲタがいたなあ。そのあと漏れは、羽田に着いてから職場へ直行。
ところで岩泉線は大丈夫なのだろうか？

ｷﾊ53ってもう１輛も残存してないの？

夏１回冬２回行った。
上り利尻で深川寝過ごしが１回。
おれもハンディカムでいろいろ撮りまくったけど、
横軽廃止の最中に故障して、修理しないでテープ入ったままｗ
朱鞠内や幌加内でいろいろ撮ったけどね

>>117
形式消滅のはず。

>>116
この年はＣ６２ニセコの引退もあったんだよな。道内の鉄道の魅力が一気に落ちた年だった。

砂川支線の廃止も確かその頃だよな

>>121
函館本線上砂川支線（砂川-上砂川）の廃止は
平成6年5月15日。深名線の1年前。

あとキハ２２が消えた、キハ４０タラコ色消滅の年じゃなかったか？

>>120　あとアルコン引退もその辺りじゃなかったっけ？
それと急行まりも＆大雪の特急化でとどめになった気がする。
上川・新得でのＵターンも難しくなっていったし。

>>124
利尻　1991年３月格上げ
大雪　1992年３月格上げ
まりも　1993年３月格上げ

唯一当時のまま現存している上幌加内駅の一部
いつまでもそのまま残っていて欲しい・・・

>>125
利尻格上げは宗谷同様に2000年（だっけ？）なわけだが。

旧朱鞠内駅も残して欲しかったなぁ

朱鞠内はちゅまらない。

洩れの彼女もしまりない。

>>129
10点

いまや人気者のC11 171
かつて朱鞠内に配置され深名線で活躍していた時代があったそうな。
復活がもう少し早かったら、深名線でも走ったかもしれないですなぁ。

今日は日本最低気温の日(幌加内)
今年も旧深名線沿線は寒いんだろうなあ。

昨日は幌加内〜朱鞠内あたりで−31度でしたｗ

単行ｷﾊ53萌え（゜Д゜;）

JR朱鞠内━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━― !!

>>134
最後まで旧塗装だったのかな？

実は強制労働などの悲しい歴史がある路線だった

「マンガで歴史の真実を知ったつもりの人」を呼んじゃ駄目だよ

この前実家に帰って引き出し漁ってたら、廃線間際に乗りに行った時に勢いで買った全駅入場券が出てきた・・・あれから10年。俺も20代後半だよ

>>136
原色にてあぼーん。
深名線亡き後、札沼線にて活躍するも2年後には全廃の運命をたどる。
その後、改造地の苗穂で解体。10月の工場公開の時、側面番号が売っていた。

ちなみに最終前日東京からムーンライト〜普通〜ミッドナイトで深川入り
深川〜名寄を昼間一往復して旭川泊、翌最終日朝8時にレンタカーを借りて
沿線撮影。300Km走行後16時に返却、旭川〜名寄まで列車にて移動。
最終深川行きに乗車、深川からライラック？にて旭川泊。
廃止翌日、再び名寄へバス代行に乗って深川へ、途中バスが走行ルート
間違えるも何とか無事深川着その後、飛行機で帰路しました。

俺は昔、道内に住んでいたから深名線はよく乗った

一番思い出があるのが
１０年ぐらい前の冬、名寄午前発の列車に乗ったら俺だけで
名寄〜朱鞠内間を往復した。
乗客１名のためにわざわざ丁寧に車内放送をしてくれたレチに感謝
たくさんの除雪要員にも感謝（大雪で運休の可能性があった）

あとあのキハ５３の油の匂いが忘れられない。音もだけど

廃止決定してから「まつり」になって深名線とは疎遠になった
代替バスにも乗ったが、あまり人は乗っていなかったなー。

>>140
幌加内町は旭川よりも緯度的に北にあるにもかかわらず
空知支庁に組み込まれているため、人の流れは深川に近い。
朱鞠内はどちらかといえば名寄のほうが距離が近いが、
幌加内駅のある中心地は深川のほうを向いている。

深川の高校に通っていたが、同級生に沼牛駅から通学していた香具師がいた。
部活の先輩にも政和出身の人(通学困難なため下宿）がいた。
ただ多度志から深川市内への通学はバス利用が圧倒的。

深川は駅とバスターミナルの間に少し距離があり、乗り継ぎには不便。
鉄道には不利な条件がそろいすぎている。

スレの趣旨とはちょっとズレるが・・・

幌加内の住民はパスポート申請など道庁関係の用事にも
岩見沢まで行かなければいけないことがある
ﾏﾝﾄﾞｸｾだろうな・・・

空知中央バス(旧・北空知バス)の深川〜多度志のバス。
いまでも「多度志駅前」の表示で走ってるのが(･∀･)ｲｲ!!

いや、地図帳みりゃ解ると思うんだが、幌加内から旭川に出るの、
車無しじゃ事実上不可能に近いぞ、現状じゃ。

そんな話はよけといて、転換バスのDMV化ｷﾎﾞﾝﾇ、深川駅６番線から出発するやつ

つーか幌加内から和寒とか士別とかに出る路線バスが皆無ってのも
何だかな…って思うが。同じ士別ＭＡなのに。

>>144
深川駅構内に入るだけのために？

>>145
まだ深名線にSLが走っていた時代だったか、そんなバス路線があったらしい。
たしか幌加内町史に載っていたような気がする。

>>145>>147
それこそ占冠みたいに、雨竜郡といえども上川管内に入っとくのが
自然と言うべき地勢だよな。

…昔、漏れの父が幌加内に住んでた頃は
休みの日によく和寒に出かけてたと話してたが。

>148
住んでいたorかすっていた事がある香具師ならわかると思うけど、
幌加内は場所によって一番近い町が名寄だったり士別だったり(ry深川だったりする
で、ご丁寧に全部峠越え、ﾅﾝﾎﾞかマシなのが雨竜川にそっている深川（つーか一已）

今でも江丹別の峠を越えるのは冬は厳しいからこのまま空知の管轄が続くとオモワレ
占冠はナンボかマシなのが幾寅だったから上川管内なんでしょ。

先週バスで深川〜幌加内往復した
約4年ぶりだったが沿線はあまり変わってないようだった
幌加内の深名線資料室は冬季休館なのが残念 蕎麦屋も

旧駅前の松家食堂に行って幌加内そばを食べた マジうまい 卵の黄身が濃い
店内には在りし日の深名線の写真などあってなかなかいい
寂れてるかと思いきや狭いが先客もいて
あとからも何組か来たりしてなかなか賑やかだった

バス客全然乗ってないよな。
漏れが去年の春休みに名寄〜朱鞠内まで乗ったけど客３人だけだった。

バスに客がいない、バス路線がない・・・
ヒトが住んでないんだよね、結局は。
クルマが頼り、命綱。わが故郷のヒトには、そんなところに
住んでるヒトもいるんだな。

>>149
だから別に江丹別の峠越えなんて言ってないんだが。
むしろ幌加内住民にとって身近なのは旭川よりも
それこそ士別とか名寄とかの上川北部地域の方だろ。

…かつて漏れがいた深川だと、
「幌加内？ハァ？何処それ？」って感覚だし。
雨竜郡でも雨竜と幌加内だけは完全に別世界だからな。

2月23日12時現在
朱鞠内 積雪223cm

>>153
朱鞠内くらいならそうだけど。

ＪＲバスいつまで持つのだろう。
他の民間バス会社は深名線運行したくないだろうし。
そのうち幌加内町営バスになって朱鞠内〜名寄間はあぼぬか！

>>156 母子里〜西名寄はあぼーんだろうけど、母子里は幌加内町だから維持しなきゃまずいだろうね。
運転形態は朱鞠内で分かれてたけど、行政区域が母子里で別れているからなあ。

>>156
運行は道北バスに委託してる

>>157
最近はどうかわからんが、母子里のヒトは名寄に出てくることが多かったな

>>159
つーか最低でも朱鞠内〜名寄は廃止できんだろ。
実際のところ、朱鞠内あたりから名寄市内の高校に通ってる生徒は
そこそこ居るんだし。

>>160
そこそこといっても両手で足りるほどしかいないけどね。

>>161
その程度でも居る以上は走らさざるを得ないと思うけどな。
それ以外にも高齢者の名寄市内への通院用需要が多少だが加わる訳だし。
そういう人々にとっては正に生命線だからな。

深名線が元気だった昭和３１ｏｒ３２年の冬、スキー学習の生徒が列車事故に
遭わなかったけ？

ルオント前のトラス橋のところに殉職慰霊碑があったな

駅と共に郵便局も大半は消えた町・・・

去年の１１月にレンタ借りて朱鞠内行ったついでに朱鞠内郵便局で振り込みしたけど
あそこの窓口１日何人利用するのかな？０なんて珍しくないかもな。
電気点いて無くて薄暗かったしさ。局員暇すぎなんじゃねぇの？・・ｗ

2月27日の最低気温　朱鞠内 -30.2℃
参考
歌登 -32.6℃（アメダスランキング最低）
中頓別 -30.6℃
下川 -29℃
音威子府 -28.8℃
美深 -27.4℃

ﾎｼｭ

ついでにage

母子里簡易郵便局に住んでる猫は、まだ元気かにゃぁ??

C11 171っていつからいつまで朱鞠内に配置されていたんかね。

昨日部屋掃除してたら
無くしたとあきらめてた廃止記念の絵葉書がでてきた
石黒勇治氏による各駅舎のスケッチで10枚500円とある
しばらく眺めながら当時を思い出したりした

C11 171はＳ２０−２９年頃まで、深名線で一日３往復の混合列車や臨時貨物を
牽引して活躍していたが、レールバス（キハ０３）が入線した頃、長万部に行き
瀬棚線にいた予感。

保守age

深川

円山

深名線のラストイヤー、晩年はキハ５３の単行がほとんどだったのに、
１９９５年８月に訪れた時はキハ５３＋５４だったのが懐かしいな。
朱鞠内駅で「青春１８きっぷ」（５片制・赤券）をゲットできたのも
非常にラッキーだった。

深名線のＳＬにクルクルパーを取り付ける前、沿線に山火事を起こしたり
混合列車の材木を積んだ貨車が、カチカチ山になったよ。

ずいぶん前に乗ったなー。２両編成だった。
一両の半分仕切って、郵便物やら載せていたような気がする。
深名線の駅も宗谷本線の駅も、駅員さんやら近所の人が花を植えていたね。

多度志

やべ!上多度志を忘れてた…

そう言えば、朱鞠内駅のトイレの扉に
「扉を開けっ放しにしないで下さい。蛇が入ってきます」
という恐ろしい貼り紙があったね

ﾊﾞﾊﾞｧが開けっ放しでするからだろ。

鷹泊駅の水は美味しかったなー、蒸気機関車の給水に使用していたが
軟水系の天然水だったよ。
他の駅の水は寒冷地泥炭層の影響か、あまり美味しくなかった。

>>182
本当にヘビが入ってきたの？

>>185
北海道はどーか知らないが、田舎はカエル狙いに蛇がトイレに入ってくるのは、普通。

廃線の春、朱鞠内駅で時間があったので付近を散歩した、春の花が沢山咲いていたが
特に、カタクリの花が咲いていたのが印象的だった。

俺は最終日の深川駅始発列車で北上したが、深川駅で印象に残っているのは
「駅寝の人集まって！！」と叫んでいた男とその仲間
あとピンクのエプロンをした男だけだ。
詳細は省くが、世の中にはいろいろな人がいるとわかった。

その昔、６両の客車を牽引したＳＬ臨時海水浴列車が、留萌港まで走ったよ。

>>188
俺は利尻組だった。

>>190
俺も利尻組だった
札幌→士別返し→深川で始発に乗ったよ。

おいらは最終日、旭川のホテルで寝坊して
始発には間に合わなかったorz

>>188
廃止当日の早朝、深川駅で利尻到着組みと深川駅駅寝組みで、廃止列車の
列の並びで、一寸した小競り合いがあったとか無かったとか。

昭和34年10月当時の道内国鉄路線図を引っ張り出してみてみた
北海道の鉄道華やかなりし頃
定鉄、拓鉄など私鉄も現役バリバリな反面
美幸線や白糠線はまだ開通前。富内線も振内までの部分開通で
何もかも懐かしい・・・

ところで、最終列車ＤＣ１０連、深川駅の何番ホームに入線したの
４番ホームはムリショ。

>>195
3番ホーム(現在の4番線)じゃないか？

>>196
アンガト、やはり昔の留萌線のホームでしたか、深名線のホームは３両が限度
でしょうからね。

>>194
このサイトがおすすめ
ttp://grus.cool.ne.jp/haisen-top-hyoushi.htm
昭和２５年・３７年の全国鉄道路線図が載ってる

俺は駅寝だったが、馬鹿な争いには参加しなかった。やっていた
奴は少数でかなりイッている奴だったから。

>>195
始発が着いたホームについたらたぶん深名線のホーム

朱鞠内駅にオレンジカードの自動販売機が有ったが、オレンジカードが
使える券売機が無かった、日本最期のローカル線と言われた深名線に感服。

>>196-197
最後の１０両編成は当時の４番線(現在の６番線)に到着しました。
乗車していたから間違いないです。

半分以上ホームからはみ出した状態で停車、
ホームにかかってる車両から乗客は降車した。
降車客で非常に混雑していたので確認したわけではないが、
深川方から５両目のキハ53505の頭がちょうど跨線橋の真下だったから
やはり前３両分しかホームにかかっていなかったようである。

１９７です、２０１さん詳細有難う御座います。
当方、廃止前のさらに１０数年前に深名線を乗車した引きこもりです。
あのホームに１０両編成のＤＣが入るとは、オドロキました。

＞108、109
遅レスなんだけど、
廃止少し前に走った臨時列車（団体募ったさよなら列車の類）が北母子里で脱線して、
原因はダルマ転轍機が操作されてた（半開き？）からで、
んなことやるヤツは逸国間泊ったヲタだろというのが地元で噂された
という話を聞いたことがある。
脱線現場の写真があの宿にはあったぞ。勿論犯人についての噂の真偽のほどは知らん。

>>203
宿にあった写真…「脱線した列車に乗っていて遭遇した」との話。
列車は団体ではない臨時列車でした(9423D)

>>204
フォロー感謝
乗ってたのかあの館主も……。

いけね、しくじった

あの宿、数年前の今頃の時期に泊まったことがある。
まだ雪深く、客は自分ひとりだった。

北海道の廃線・廃駅・未成線を勝たれや
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112407469/

朱鞠内駅近くの国道に（踏切位置よりちょい東側）今も残る
「えんじん橋」
ってＤＣ発車時のエンジン音が名の由来だと言ってたのがいたけど、
ほんとなのか？

>>205
いや、宿の常連さんが置いてったみたい。

>>209　「えんじん橋」ってバス停が有ったけど
乗降客居るの？

東沼牛簡易って廃止されてたのな。

どうでもいいが、深川市内の某靴屋の周辺地図を見たら未だに深名線が書かれていたよ。
一体、いつの地図を使っているのよ。

広告に書かれていた周辺地図です。

>>213
バスターミナルの近くにあるヤツかしらかん??

深名線がまだ残っている地図って
幌加内Aコープ近くにもあるし
朱鞠内の観光案内看板にも残ってますなぁ。
(少なくとも昨年の９月)