学研都市線スレPart10-ジャングルリベンジ-

前スレ
学研都市線スレPart9 -新型電車を徳庵から放出-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094943394/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　＜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿>　　　￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　 ／＼　|＼
　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ　 /／￣
　 　 　 　 　　　　　　　　/ |
　　　　　　　　　 ( ◎） /　.|
　　　　　　　　　_ﾉ(ﾉヽﾉ 　.ヽ-ヾ _
　　　　　　　／　　　　　　　 　　 ＼
　　　　　　/　 ﾉ人　　　　　　　　　ヽ
　 　 　 　 |　イ・ヽ＼)　　　　　　　　）
　　　　　　|　.| 　 | 　 ヾ)　　　 　　　 ）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ヾ人__ﾉ(｡｡｀　ヽ　 　 　 　/　　｜　父さん！
　　　　　　　|　⌒　　　　　|　 　ﾉ　　ﾉ　＜
　　　　　　 人　 　|　　　 　ﾚノ　 　/　　 ｜　　このスレの>>1はアホです！
　　　　　　　　ヽ、　⌒　　　ﾉノノノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　/~/｀ーーーー´/＿__/ヽ
　　　　　　 /　|￣~|ヽ/＼／|　　　|　|
　　　　　　/　 |＿_| 　 o　　.|＿＿|　|

2

>>3
ぬるぽ

>>4　ガッ

スレタイの意味を教えてください

あげ

　 　 　 　 　　　＿＿＿＿＿_
　 　 　　　　／ 　　　‖ 　　　＼
　 　 　 　 　　　　　　┃
　 　　　　　　　＿＿_‖＿＿
　 　 　 　 　／　　　 ⊥ 　　　＼
　　,.-‐'''''''~~￣￣￣￣￣￣￣~~'''''''‐ -､
　 i　,.｡--――┬───────‐--､.l
　 | |ｌ二ｌ　29H.|||　快特　.三崎口　ｌ二ｌ.||
　 | |――――|||―――――――――||　 ｜
　 | | 　 　 　 　||| 　 　 　 　 　 　 　 　 　||　 ｜冬厨の>>2を
　 | | 　 　 　 　||| 　 　 　　　[＠三] 　　 ||　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　 | | 　 　 　 　|||　　　＿＿ﾐ・ー・彡＿　||　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　 |_|＿＿＿＿|||＿＿|＿＿＿＿＿＿|_.||　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　 | |. 　 　　　　| 　 　 　　　/ ∩ ∩ ∩　|　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　 | | 　　　033 | 　 　　　　/ ∪ ∪ ∪ 　|　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 | |.￣￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣.│／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　 | |__(二二)＿|.　　　　　　　　 (二二).　| ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　 l.__＿＿＿＿＿.二二二.＿＿＿＿＿ l　 ｜　 ￣　　　 ￣
　　|. 　 　 　 ||0|;;;;;;|lXlﾛl|;;;;;|0|| 　 　　　|
.　　| 　 　 　 l.二二lﾆﾆﾆl二二l. 　 　 　|
　 　 l＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__l

そういえば、バケットシートになった207系これからどうするんだろ？個人的には元に戻すか、ドア間6人がけ、端っこは3人がけに再改造してほしいけど。

今朝の忍ヶ丘駅ホームには珍しく駅員がいました。
何かあったのか？と思って北新地で下車したら
ここにも駅員がいました。
何かのキャンペーン？

>>10
7の付く日なら糞雌車番なんだが

忘れてた

>>1
乙

ずいぶん前にスレ立ってたよな？

私ここでウン（ryしますっての

非常停止ボタン押してんじゃねぇぞコルァ！
ただえさえ遅いＪＲなのに！野崎と四条畷の間で７分も遅れたやないけ！

たぶん定時運転確保強化期間中です。

前ｽﾚ使い�`うよ

このバスはお客様の輸送を行ってます。輸送を行うだけですから、
なんら関知しませんので、起こった事態に対して一切責任を負いません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 　＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 　　　　／ 　 　　／　　　　　　 〕
　 γ￣￣ 　 　　 ￣￣￣ヽ|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣. |
　 |　|67 JR松井山手駅　|　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣||￣||￣|| | 　 |　　| 　　 |　 　|　 　　　||￣￣￣|| |　 　 | 　　 | 　　|　 　|　 　 | 　 　 |.　|
　 | 　.｣二 |..　 　 　　　　　|| 　|| 　|| |￣￣￣|￣￣￣￣| 　 　 　|| 　 　 　|| |￣￣|￣￣￣￣|￣￣￣￣|.　　　|.　|
　 |　 (ﾟДﾟ )　 　　　　　　　|| 　|| 　|| | 　　　　| 　　 　 　 | 　 　　 ||　　 　　|| | 　　 |. 　　　　　|.　　 　　　|　 　　|.　|
　 |　 ⊆ ⊇ 　　　　　　 　.|| 　|| 　|| |＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿||＿＿＿|| |＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿ |.　|
　 |￣￣￣￣ヽ――――.|| 　|| 　||　KEIHAN UJI KOTSU　　　|====== ||入口―￣＿―　＿― 　　　―三三 |
　 |N4021　　○　　⊆⊇　.|| 　|| 　||　　γ ⌒ ヽ　　ﾛ 　　　　　　　|＿―二 ||二―￣ γ ⌒ ヽ――￣―￣ 　.三三 |
　［|ロロゝ=======ﾉロロ［|| 　|| 　||==|　 ∴　|==============|―￣￣ || 二￣　|　 ∵　| ￣　―￣―　 三三 |
　 |―=― ┌―┐―=―　||___||___||＿|　 ∵ 　|　ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ　 |___________|| 　　　 |　 ∵ 　|　￣ 京阪宇治交通|〕
　 ￣￣￣└―┘ ゞゝ＿_ノ￣ ￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿ノ￣ゞ ゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣

今日の救命病棟24時見たか？
まあ江口洋介や松嶋菜々子はどーでもいいが。

>>1は水曜どうでしょうｵﾀか

ちなみにジャングルリベンジとは北海道の人気ローカル番組
｢水曜どうでしょう｣の企画名。

>>19
コッチでも「水曜どうでしょう」がネットされるようになったからな。
(再放送バージョンの「リターンズ」は以前からやってるが)

>>18
大泉は微妙な存在だな。松嶋菜々子ウゼー

さあ、みんな今当然ABC見てるよな。

ジャンベルジャンスレかと思った・・・

自分が見てる番組を、みんなも見てると思ってる>>1

タマン・ヌガラ国立公園

ぬるぽ

>>26
ガッ研都市線

age

木の上の動物観察小屋、なんて名前だったっけ？

>>29
ブンブン

>>30
あーそれそれ！スッキリした、サンクス。

環状スレより

JR西日本の次世代新型通勤電車３２１系の試作車が早ければ今年の４月にも落成する模様です。
３２１系の投入線区は環状・大和路・阪和線ではなく、現在２０７系が走っている
京阪神・宝塚・東西・学研都市線で、数年以内にまず２０１系を淘汰する見込みです。
３２１系の内外装は２０７系に準じたものですが、車内表示器がテレビ型になるようです

これマジか？実現したら南アーバン沿線ヲタから猛烈なバッシングに
晒されそうだな、学研都市線は。それにマジだったら207系はどこに？？

阪和線・環状線でしょう

雨だね〜

車掌のＹ本さん、喉の奥から絞りだすようないまにも氏にそうな苦しい声…
あさ聞くとちょと凹む(^^ヾ

>>35
あまり言わんでやってくれや。酉の乗務員はひどい抑圧や監視を受けてるんだから。

スレタイのジャングルリベジってまったく関係ないじゃん

>>37
ようやく学研都市線の沿線でも放映開始されたということかな。

ずっと昔からABCの深夜でやってたのに。＞水曜
何を今更って感じだよなぁ。

すまん、これが本スレか?
スレタイからネタスレと思ってた。

外環状線ができたら運転区間はどうなるんだろう？
放出折り返しではなく、できたら京橋、207系使うなら甲子園口か塚口くらいまで行ってほしいもんだが。そうしたら鴫野の本数の少なさも何とかなる。

>>41
東西線から西方、神戸宝塚方面は奈良･外環からの列車が乗り入れて来て学研都市線からの列車は良くても優等は尼崎、普通は京橋や放出打ち切りになったら悪夢だな。

>>42
大和路線の看板はあくまで221系だから、大筋では加茂・奈良〜環状線の221系がメインになるだろう。
どうせ外環状線は15分おきだから放出以西は現行に上乗せで行ってほしい。

あげ

外環状線開業したら学研都市線も含めて編成両数を見直してほしい。
需要に応じて4･6･7･8両に。さらに編成が一定しなくなるため、もうひとつメリットあるしな。

東西線の本数を増やして欲しい。
朝の京橋止め、せめて尼崎くらいまで行けないものか。

最近、東寝屋川上りの４、６両の停目がかさ上げされてるんですが、なんでかな？

このスレタイ、訳若芽。最悪スレタイ！

>>45
7連は中途半端なのでｱﾎﾞｰﾝしてﾎｽｲ。快速･区快は8、普通は6でよかろう。京田辺以東は4になるのは仕方ないが。

>>49
そうそう。それで乗車率高い列車は混雑緩和、空いてるのは適正化、それに7連のままでいいのはそれでいいと思う。
それでモハ206またはモハ207-1500・1000・2000番台はあっちについたりこっちについたりあったりなかったり… もう、やめるしかないねﾌﾌﾌ

>>47
中の人なのにご存じない?
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

大阪市内の駅で、昼間に１５分以上電車が来ない駅は、
鴫野、西天下茶屋、津守、木津川、芦原町、汐見橋くらいか・・・

これでは鴫野が、あらぬ疑いをかけられそうで怖い。
野崎と同じような目で見られる・・・
柴島・矢田で10分間隔、住吉東でも12分間隔で電車がくるのに・・・

と思ったら、８号線ができれば、鴫野の列車本数が増えるので安心♪

8号線に乗ってどこへ行く〜♪

8号線開通しても、鴫野に快速が止まるなんて事は間違っても無いよな。

>>54
同じ８号線でも、京阪関目に優等列車を停める計画はあるのにな。

電車に乗っていて冬場 毎日のようにカニカニといわれると、
自然にカニすきを食べたくなってしまうのかな…

でも、駅長おすすめ駅プランはマジでおすすめ。
本当に食べきれないくらいのカニが手ごろな料金で楽しめる。

>>57
社員乙

社員的に広島支社のふくフクよりはうらやましい・・・。

第一ラウンド、KBS京都終了。ジャングルリベンジまでしばし休息

あげ

>>58
うっせー馬鹿

大阪駅の新ホーム使用に伴う線路切り替えで
東海道線が一部運休する関係で、
東西線に臨時がはしるらすい。
放出で折り返すのかな。

>>62
社員乙

>>64
まじうざいねんけど。
ここ来ないでくれる？

↑
おまえ自分に都合悪いこと書かれるといつもそれ書いてるよな。
おまえが消えろ。

ウザイﾏｿ参上のAA↓

>>66
いつもではないと思う。
初めて書いたから。

ん？

↑誤爆
相変わらず痛い線区だ。早く大電に転勤してー！
>>65ガンガレ！

>>63
2月に走るみたいやね〜。
わが電車区のウテシも臨行路で乗務する予定でつ。人足りないのに。

京阪奈新線開業したら同志社〜木津間廃線にならんかなあ。
どうせ誰も乗らなくなるでしょ。

でも祝園の乗降客数がいつの間にか3000人を越えてることに驚いてるんだけど・・・。

で、ナイトジャングルウォークってどうよ？

ぬるぽ

>>72
新線開通でどれだけ減るのだろう。
>>73
？？？なんだそれ

>>74
明日は特公年年明けの出番･･･ガッ

>>65,68-70
社員乙

>>77
どーもー。

>>72
∠( ﾟ∀ﾟ)／｢え？まじで？」
昔は３００人ぐらいだったろ・・・

ただいま、5分ほど遅れ発生。
尼〜塚本での人立ち入りのため。

>>72
精華町の人口が1年で7000人増えたらしい。

近鉄のおかげでしょ。
６本/ｈも急行停まるようになったし。

さあ、サンテレビが見れる者は今夜対決列島最終回！

>>80
あのあたりにはDQNしかおらんのか・・・

>>84
あのあたりはそんな奴らが多いよ・・・

>>85
なんか表示がおかしくなってる？？

>>82
急行停まる前から、田辺精華木津の増加率は高いからなんとも

＞＞85は未来からやってきた

そういや、あの加島の探偵ごっこしてたｸｿDQNはその後どうなったんだろう?

　現在も長尾で客数段落ち？
　　

昼間に乗っていると、松井山手で客が入れ替わってしまうな。

RF3月号読んだ。一応103系非ATC高運が片町線初投入と言う風には
触れられてた。ただ103系の冷房車には「片町-長尾」というような方向幕
は無かった。

ところで、103系が消えてからもう10年経つのか？

103系に「片町-長尾」表示ってあったっけ？
101系だけだったような・・・

>>93
非冷房車にはあった。確か101系幕の流用だったはず。
101系幕も木津電化時に変わって区間表示モノは無くなった。

国鉄時代の101系幕は環状線と共通だった。103系冷房車幕は国鉄時代
は環状線や本線と共通だったが国鉄末期に片町線と福知山線用に「宝塚」
「三田」「広野」等が加わりJR化後片町線用・環状線用など内容は全然違う
ものになった。ただ環状線幕の白幕末期は片町線の木津関係（「幻の松井
表示」もあり）も入っていた。

101系で思い出したのが、同じ101系冷房車でも関東とこっちでは微妙に
仕様が違ったな。ｸﾓﾊ101の運転席背後のかぶりつき窓が関東では窓埋め
がされてなかったがこっちでは103系と同じく真中が埋められてた。

ひょっとしたら、関西では101系でも側面電動サボをつけようとしたのか・・・？

　　　　　　　　　　　　　_
_　　　　　　　　　　　く　ヽ　　,
/ ）　　 ,ﾍ_ﾉヽ　　＿__ﾉ　 l　/　ヽ
l l　　　ヽ　　　)　(　　　　 ∨_／
l ｌ　　　,/　 ／ο ＼_　 _　lヽヽ
( 二） /　 / <^)　 　 // l　l　＼＼
,...ﾉヽ, ＼＿） ~　　 /ﾉ　<、l　　￣
((^) >~　　,--,　　　 , 、　_,−／＼
　ヽﾉ　　　,-~-┐ 　l　ヽﾍ_l　l= > l^
∠⊃　　　ﾌノ 　　 l　　)llﾉ.ﾌヽﾌ ,l
.／⌒丶__,,.. ー^ >l　l=',l'''　 Ω5,
　'''ヽ　 /ヽ っ　 /οﾉ　( l l-=彡lﾆ'
　　　l ノ　　 (　 /Ο l　 X-'l =i^ lﾆ',
　　　'　 　　 ヽヽ　　ヽﾉ　　''''￣~
　　　　　　　　　　^'

　 　 γHTBヽ
　　　,'―――'､
　　/　ｏ　　ｎ　ｷ
　　ヽつ ▽ とノ
.　　　 |　| |　|
　　　（＿X＿）

>>95
片町線にいた101系の冷房車は運転台後方の中央窓は埋められてなかったよ。

>>98
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~konshoku/katamachi101/index.html
これを見たら埋められてるね。

でも懐かしい〜ｸﾓﾊでも103系より静かだった記憶あり。

「片町線」幕に萌え。しかし6Ｍ1Ｔとは・・・。

100

第二京阪道路の地図をよくよく眺めてると
長尾か松井山手で　第二京阪沿いに京都へ北進
してもよさそうなものだが・・

>>99
そうだったか。
当時、環状線のは塞がっていたのに、片町線のは全部窓があったような記憶があったんだけど・・・
とにかくそういうのも遠い昔の話になってしまった。

　電化区間と非電化区間が存在
　　　福塩線とちがって気動車の直通はなかったよう
　　長尾でキハ３５系

>>99
T外して森ノ宮に逝った時点で１ユニットカットされたっけ。

『　片町線　』もだけど、快速運用時の『　快　速　』にも萌え＞方向膜
つうか、１０３時代に、『同志社前』『木津』『松井』といった片町線の行先幕の中に
『　加　茂　』
『快速｜加茂』
てのがあったのはスルーでつか？

>>104
>『　加　茂　』
『快速｜加茂』
てのがあったのはスルーでつか

あったあった！！恐らく間合い運用での使用を想定したんだろうね。

京田辺より南はキハ120で…
時により京田辺から207系と連結して爆走

その組み合わせ、キハの車体長の除けば意外と違和感ないかも・・・

43861

三山木の着発変更がたまに有るけど、意味あるん？
どっちでも変らん気がするんだが…

>>109
レールの錆取りじゃないの?

>>109-110
錆取りじゃないです　所定で２番に入る列車も何本かあるので・・・

上りが遅れたときに、その影響を下りに出さないためです
下りが祝園で待ってたら、必然的に遅れるし

三山木前後のインフラ、現状ではオーバースペックと感じるのは漏れだけか？スラブ軌道にハイパー架線に恐らく駅設備も8連対応可能だろうな。

　野球選手にとっては怖い駅だよな

昨日寢過ごして久しぶりに長尾まで行ったら
昔の気動車用のホームが無くなっていて、ちょっと寂しかった・・・

↑
あの土地使って2面2線にすれば、いざという時に役立つ＆朝夕の快速がスムーズに運行できるんだけどなぁ・・・

>>112
8連対応です。軌道は着脱式弾性枕木軌道といいます。

>>116
京田辺以東に8連を走らせるのを考えてるってことでつな。しかしまあ酉さんは学研都市線にえらい力入れてますな。

なのにダイヤが乱れると京田辺以東を(ry

京田辺で運用分割すれば(篠山口みたいな方式)非常時の対応はしやすいはず。京田辺以遠直通は朝晩だけにする。

地元負担の工事だから、ハイスペックになったって事は考えられないかな？

>>111
そう言えばたま〜に祝園で交換待ちやる予定の列車がそのまま発車してしまうケースがあるとオモたら…

＞１１６師匠、質問！。三山木の一番線の同志社前寄りのレンガ色した一部の枕木が不揃いの向きなんがあれは何か意味あるの？

準急　樟葉ﾀﾝﾊｧﾊｧ

　私鉄時代の面影が残る
　　長尾の気動車ホーム改修したと思っていたがアーボン
　大仏トンネルの遺構は立ち入れないね

学研都市線の各駅の乗降者数をだいたいでいいので何人か教えてください。
・河内磐船
・長尾
・星田
・津田
・藤阪
・松井山手
・四條畷
このうち知っておられるものだけでもいいので教えてください

・河内磐船 交野線はお乗換えでつ
・長尾 枚方市方面はお乗換えでつ
・星田 寝屋川市方面はお乗換えでつ
・津田 枚方市・香里園方面はお乗換えでつ
・松井山手 準急樟葉ﾀﾝﾊｧﾊｧ
・四條畷 寝屋川市方面はお乗換えでつ

>>125
府のWebへ行って統計値を見なさい。

ちと古いが、河北新聞ネタ。
http://www.ne.jp/asahi/kahoku/shinbun/2004/041115.htm#2-2

>>122
何が言いたい?

昔って程ではないころ
酷道３０７号で近鉄は怖かったけど
長尾以東の踏切では一旦停止せずとも渡れたもんだ

>>122
茶色のグラスファイバーの枕木でつね。
高架のつなぎ目だからかな？？

>>118
すまそ・・本線優先とはいえ乗務員区員をはじめ
現状の酷さはみな認識しております。

ｳﾃｼだらけ・・・

来週、トラが出るらしいぞ！見逃すな！

虎って何？

2軸の無蓋車とボケてみる

京橋でﾊﾄいじめてるDQNｵﾔｼﾞﾊｹｰﾝ

みな鉄防止

同志社前駅の工事の進捗状況は？
同志社の人、教えて。

>>138
新駅舎は1/29供用開始だったらすい
ソース＝http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050129-00000055-kyt-l26
次はサロ581改造駅舎撤去→ホーム拡張だが、工事終了後も7連停車可能にはならないとか

>>139
この工事の関係者は何考えてんだか。どうせなら折り返しホームだけでも8連対応にしろよと言いたい。この工事、同志社が金出してるのか？

>>139
ども。
まだブツは撤去されてなかったのか。
撤去される前に見に行ってみようかな。

>>140
何か工事費の半分くらい出すらしいよ。

>>140 あの場所でどーやって8連可能にするんだ？
おまい現地見てねーだろ一度見に行って鯉

大体今回の工事誰も金出さんから、渋々同志社が出す事で決着した訳なんだが
地元は、大住・京田辺・三山木にカネ出したからもう出さないでもめてんだよ

>>142
やっぱり、8連にするには移転しかないか？

関係無い話だが、たった今ラジオでAikoの三国駅流れてたけど、学研都市線
沿線出身アーチストが出てきて「四条畷駅」「松井山手駅」「木津駅」なんてのが
出ないかな？まあ無理だろうが。

なんてったって嘉門達夫に「地味な路線は片町線（因みに派手な路線は
阪急らしい）」言われたくらいのマイナー路線の極みだからね。

前スレ読んでません。片町線はいつ８連になるん？

>>143 同志社の折り返し線を8連可能にするとなると、
構内跨線橋の新設/南側の河川改修並びに橋梁新設/北側踏切移設分岐機の移設それに伴う地上設備の移設/必要用地の取得
素人の俺がみただけでもこんだけ必要と思われ ここまでかかる工事誰がカネだすんて話だろ
元々あの駅は、同志社の要望で作った駅。地元の要望で作った駅でなかったが故地元としては改修にもカネは出す気無いと言うのが本音
カネ出す気があるなら、京田辺改修の時にやってる。
あっ三山木は学研都市構想の区画整理事業の補助金事業ね

長文スマソ

どっちゃみち同志社前の利用者は減るんで無いか？漏れは地元でないから
分からないけど、利用者は殆ど学生なんだろうか。

だとしたら少子化で学生の数は間違いなく減るし。それを考えると京田辺改良の
時に手を加えなかった理由も分かる。

困難かつややこしい事情が絡んでるとはいえ、
今の列車本数を今後維持するつもりなら同志社前の８連対応化はさけられないかと。。。
本数半減させるなら今のままでもあり？


扉締め切り扱いが許されるなら、今の同志社前回転をJR三山木まで延長すれば、
同志社前はそのままでも何とか７〜８連突っ込めないか？

わざわざ駅作らんでも三山木から登校圏内だろうに
バス＋ﾁｬﾘ＋徒歩の３種

>147 てかそこまでする必要あるんか？
4両で積み残しが出るような状況でもないし、何故にそこまでかたくなに直通に拘るんだ？
あと一駅だから行けなら鉄ヲタの考え満開だな おまいら対費用効果は考えてるか？
大体需要の無いところに供給だけしても仕方ないだろ
あの駅使うんは、学生くらい、近所の人は新田辺へ行くんよ
現状で間に合ってるんだよ地元民からの見た目はそんなんだよ。
別にこれ以上便利にならなくて良いわ

>>149
大阪へ行くのに新田辺に出るの？

あと１駅なのに分割するのは一般客から見た方が滑稽。
費用対効果云々とかは鉄ヲタが言いそうなこと。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20050130p401.htm
　大阪府、大阪市、ＪＲ西日本などが出資する第三セクター「大阪外環状鉄道」は二十九日までに、
建設中の大阪外環状線（新大阪―八尾市・久宝寺間、二十・三キロ）のうち、未着工だった北半分
の新大阪―放出間（十一・一キロ）を二〇〇六年度に着工、一一年度末に完成させる見直し計画
をまとめた。〇八年に開業する南半分の放出―久宝寺間（九・二キロ）と合わせた全線開業は、
当初計画より六年遅れの二〇一二年になる。
　北半分は、複線化に伴ってＪＲ西日本管内最長の「南宮原踏切」（約四十七メートル、大阪市淀
川区）を拡幅する計画だったため、国土交通省から「歩行者らの安全上、問題」との指摘を受け、
着工できずにいた。
　見直し計画では、同踏切周辺に新たな線路を増設する当初方針を撤回、既存の線路を利用し
て運行することにした。また、収入の柱となる路線使用料は、ＪＲ西日本との協議で、当初の
年２７億円から同１９億円に減額した。
　開業の大幅遅れと路線使用料の減収により、同三セクは「開業二十八年目に借入金を全額償
還する」としていた計画を「四十三年目」に変更。半世紀近い先にようやく累積赤字を解消すると
いう“長期計画”には、「経営見通しが甘い」と批判の声も上がりそうだ。
(01/30 03:41)

↑すまそ。直リンしちゃったよ

新しい駅舎の料金表が間違ってたってホント？

でも7連って、中途半端な数でないか？学研都市線を除く他のアーバン路線は何らかの形で8連あるし。嵯峨野線にも8連があるのを知った時はショック受けた。

同志社前駅は新駅舎になったのに相変わらず簡易改札のまま、Ｊスルー専用改札機は1台だけ
どうして？

>>131

じゃあもっと上の人に直訴してくれ。
まあ、おれは近鉄に変えたからどうでもいいが。
それにしても京田辺の駅員さんはいつも吊し上げにあって、かわいそうだなあ。

>>155
だからか知らないが、例のＩＣＯＣＡ事件で首になった人が…。

ただいまも木津、京橋とも１０分強の遅れが発生中
まもなく、同志社行き木津行き打切りの予感。

>150 大阪行く時でも新田辺へ出る訳だが
言っとくけど、地元民は京田辺に行くなんて言わんよ。新田辺から近鉄かJRと言う訳だが
一駅ごときの分割滑稽で結構 これ以上税金負担はイラネ もっと別の事にカネ使え
そこまで言うなら、おまいも住んで味噌 別に不便感じんから

あっ釣られたかな

1

マターリとユーコン川カヌーでリトルサーモンまで下れや。

とゆうわけでスレ的には、
同志社前逝きは京田辺まで短縮が最良とゆうことでFA。

この話題糸冬了

必死な地元住民が居るな。
京田辺ってもし学研都市計画が打ち出されなくて同志社が来なければ
ずっと糞田舎のままだったんだろ。
少しは大学に協力してやってもいいんじゃね？

税金税金言われても興醒めなんだよ。
まちBBS逝けよ。

>>157
中心街から結構離れたとこの人？
中心街では京田辺から乗るって言うで
中心街とその他では表現が違うんやろね

同大生だけど、
新改札の場所が女性専用車両の前っていうのが納得できん

例の地元民、ひょっとしたら近鉄や大和路スレに居る◆Gでないか？

>162 新田辺へはバスorチャリ 最寄り駅はCRPのとこだが
新田辺の町中じゃない罠
>164 誰それ

>>165
どんな酉厨よりも痛い近鉄＆阪急厨。（というかただ単にアンチ酉？）
近鉄VSJRスレで平城山発言やらかした大馬鹿者すらかわいくみえるぐらいの痛さを誇る。

夢の８連・・・

関空紀州路快速と同じ運命をたどるのか！？

>>167
3M5Tは止めてくれ。それに単線区間のホーム延長が必要にならないか？
単に運用をいじって学研都市線快速と区快を4+4、普通は3+3にすればいいんでないか？

>>163
レディーファーストですよ。紳士でいきましょう

>>166
一昔前ならＪＲ使うやつなんか変人じゃん。
田辺から樟葉まで車で出る人も多かったぐらいだ。
知ってたか？こどもちゃんよ

>>170
大阪へは西大寺経由で行くのが普通だったな。15分間隔に大阪・キタへ直通する快速が走るなんて誰が予想しただろうか？

>>170
今の話じゃなかったのか？気動車時代の話なのか？

とりあえずID:BGuqXYlSはｱﾎﾞｰﾝ推奨だな

>>169
おまえ、何馬鹿なこと言ってるんだ｡
何で同じ金払ってるのに男だけ不便な思いして不満口にしたらレディーファーストだて？寝言もいい加減にしろ！

器が小さいな

>>169
>>174
JR西日本のやることは何が何でも正当化ですか？ ◆Gより痛い酉厨さんw

>>173
私は御堂筋線使ってるんであなたの心中お察ししますよ。

>>175
もう相手にするな。平城山・平城山言ってる時点で例の荒らしだろ。
ＪＲ評価派からみてもただの電波にしか見えん。
相手にｽﾝﾅ

　同志社前４８５系旧駅舎、明朝より撤去開始で〜す。
　有人駅＆みどりの窓口化するかと思や、広くなっただけ加代。

　けいはんな線ができたら、ちっとは朝のダイヤ、改善してくれんかな。

５８３じゃなかったかな？

　同志社前の前の駅舎・・・５８３系ですね。失礼。

　コイズミ流に言うとこうなる。
　「４８５系が５８３系でないかと、そういうご意見もございますが、
そうしたご意見の正否も含めて答弁するのは適切でないと思います」

　いやまったく、ほっほほ。

同志社前のはサシ581だけど、元番いくつだったっけ?

　　　　　　　　　　　,,ゞﾄ､ﾉノｨ,､
　　　　　　　　　／ 　　　　　 ｀ゝ. ♪「わたしＪＲ西日本。
　　　　　　　　/ 　ノﾉ'｀'｀'｀'｀ヽﾐ　 　　女性占用車で快適な車内づくりに
　　　　　　　　.|　　Y　　 ＼　／ }i 　 　　　ご理解・ご協力お願いします　ってって言うじゃな〜い･･･
　　　　　　　　|　　/ 　　　/　ヽ　ﾐ .　
　　　　　　　　.!(6ﾘ 　　　　(__)　ﾉ. 　　でもアンタ、自社社員が痴漢して何度も逮捕されてますから、残念！
　　　　　　　　　ﾘﾉﾄ､　'/ｴｪｪｪｦ　 　　　『女性のお尻、タッチしてＩＣＯＣＡ！』　斬り！
　　　　　　　　　り| ヽ　 lｰrｰ､/ 　　　
　　　　　　　　　 ﾉﾉ　　ヽﾆﾆｿ　　　 　　　　　　　　Θ　／　＼
　　　　　　,...-'"::::|:|　　　　／'::::::::::::::ヽ､　　　　Θ／／＼／／Θ
　　　,...-'":::::::::::::::|.|　ｖ　／':::::::::::::::::::::::::::__＿__／／＼／／Θ
.　　/::::::::::::::::::::::::::|.!　／'::::::::::::::::::::::::::::::",.-､,　＼　／／Θ

＞１７９、「４８５で有るか５８３で有るかなんて私が知るわけ無いじゃありませんか！」
＞１６８？そんなことしたら車両増備ｏｒ改造が増える。と言うより編成運用分けたらダイヤが乱れたら余計に手間掛かるよ。

>>181
長杉ですから残念!!おまえ切腹!!

そういやこの前徳庵に人だかりが

>>182
学研都市線の優等8連化は本線緩行も8連にするか4連組の一部(T編成がいいかも？理由は1000代以降は雪対策がされてるから。篠山口付近を考慮)を旧淀電に転属させないことには無理だろうな。

そろそろ学研都市線のダイヤを変えてほしい。昼間より朝が少ない快速って…
区間快速は止まり杉

>>186
昔朝は優等が無かった名残だな。いい加減本数比を優等＞各停にしてほしいな。そうなってないとこも関東風なとこやな。

っていうか、放出に快速を停めるなよ〜
退避している普通から馬鹿どもが無理矢理乗ってきやがる！！
しかもほぼ全員が京橋で降りやがる！！
残された普通は空気運んでるよ、２分ぐらいしか変わらんのに何を考えて
やがるんだ...

>>188
放出で待避するようなダイヤが悪いんだろ。

>>188
いずれ外環が開業すれば退避する余裕無くなりそうだけどな。
いや、わからないぞ…

＞１８２、「４８５で有るか５８３で有るかなんて私が知る必要ないと思うんですよ」
　　　　　「それ以上の答弁は控えさせていただきたいと思います」
　　　　　「イエス・ノーを含めて答弁は不要と思われます」

11時ごろ京橋駅で見た木津方面ホームに止まっていた回送が偉い事になってたな
詳細は新聞に載っていたが

白いボール紙貼り付けられてちょっと切なくなったよ

固形物に情が移るなんて年かな・・・

京橋ー放出間複々線に汁

>>192
何があったの？

落書きされてたそうな。
詳細はぐぐれ

>>194
いっぱい聞けて♪いっぱい喋れる♪
何を考えてるんだろうか・・・。

>>190
そこで西行きのみだが徳庵で通過追い越しですよ。
或いは京橋地下化まで住道から待避無しで逃げ切りか？

あと1時間半…
みんな起�`

なにがあるの？

>>199
朝日放送見てみな

さあ、始まるぞ。

寝るぽ

何があったの？

>>181
『女性のお尻、タッチしてＩＣＯＣＡ！』　斬り！

ﾜﾛﾀ!

Kｻﾂで切腹!!

松井山手、ＬＥＤ表示器記念ａｇｅ

>>206
昨日の帰り設置されててビクーリしました。
今までとてつもなくわかりにくかったからイイ！
けどあのホームにはデカイ

今更の話ですが・・・

住道〜尼崎間の207系はかわいそうですね。
新型車両を導入するならなんで207系を振り子式車両にしなかったのでしょうか？
確かに高速化を狙って車軸のところにダンパーを付けたらしいのでしょうが、
かえって車輪とレールとの摩擦音が酷くなった様な気がします。
カーブが多いこの区間では、ばね式車両は不向きなのはわかってるはずなのですが。
また、この区間無理に高速運転しているせいで、車内はかなり揺れています。
なんかいつ脱線してもおかしくない感じです。

同志社入試のときぐらい増発してよ学研都市線。

>>209
受験生？
改札から出るのに難儀した？

>>208
それでも以前に比べたらぜんぜん乗り心地は良くなっているんだが。

207系が入った当初はエアサスのふわふわが災いしてよく揺れてるので
103系より乗り心地が悪いとみんな言ってたりもしたものだ。

>>208
昼間の快速の交野市内区間は今にも脱線しそうなスピード出してる。
住んでるトコがばれちゃうけど大和路快速より揺れがきつく感じる。

>>210
9時30分頃、同志社の多客の為に10分くらい遅れてたよ

木津方面、鴫野出た後のカーブのレールの継ぎ目部分でかなりの揺れで脱線するんじゃないかといつもそこを通過するたびに思うけど大丈夫かな？

>>214
確かにあのあたりで“角のある”揺れが起き出してるな、最近。
まあ、近いうちに直すとは思うがな。

>>214
>>215
京橋方面もそんな感じしませんか？
あの区間（鴫野→京橋間）は制限速度70kmのはずなのに通勤時間帯の、特に区間快速/快速の一部列車は平気で無視してますが・・・全部っていう訳ではありませんが

>>183
じゃあ縮めよう。


　　　　　　　　　　　,,ゞﾄ､ﾉノｨ,､
　　　　　　　　　／ 　　　　　 ｀ゝ. ♪「わたしＪＲ西日本。
　　　　　　　　/ 　ノﾉ'｀'｀'｀'｀ヽﾐ　 　　女性占用車で快適な車内づくりに
　　　　　　　　.|　　Y　　 ＼　／ }i 　 　　　ご理解・ご協力お願いします　ってって言うじゃな〜い･･･
　　　　　　　　|　　/ 　　　/　ヽ　ﾐ .　
　　　　　　　　.!(6ﾘ 　　　　(__)　ﾉ. 　　でもアンタ、自社社員が痴漢でタイーホですから、残念！
　　　　　　　　　ﾘﾉﾄ､　'/ｴｪｪｪｦ　 　　　『女性のお尻、タッチしてＩＣＯＣＡ！』　斬り！
　　　　　　　　　り| ヽ　 lｰrｰ､/ 　　　
　　　　　　　　　 ﾉﾉ　　ヽﾆﾆｿ　　　 　　　　　　　　Θ　／　＼
　　　　　　,...-'"::::|:|　　　　／'::::::::::::::ヽ､　　　　Θ／／＼／／Θ
　　　,...-'":::::::::::::::|.|　ｖ　／':::::::::::::::::::::::::::__＿__／／＼／／Θ
.　　/::::::::::::::::::::::::::|.!　／'::::::::::::::::::::::::::::::",.-､,　＼　／／Θ

>>216
あるある。
朝のラッシュに快速に乗っていると、転がっていくんじゃないかって思うぐらいに傾きます。

鴫野→京橋間、制限速度70kmを過ぎれば75kmまでだせるわ！

　片町線気動車時代
　　　長尾から非電化　３５ｋｇレールだったのよん
　　キハの上下左右のゆれ　ダダンダンダンのリズムで！！　ヒデー子

>>219
その通り。規程上はね。

　３５キロ？まじで？　そりゃ、みんな乗らないはずだ・・・（痔になる）
　ウチの田舎走ってる因美線もそうだ。

　ちなみに、当時のダイヤも知りたいモンだ。（快速なんて走ってないよなあ）

確かに鴫野出たあたりの橋は怖いよな

>>219
>>221
私の無知、失礼しました。

>>218
>>223
ちょうど通勤時間帯の区間快速　鴻池新田→徳庵間と鴫野→京橋間を走っている時に東京から出張で乗ってた人が「こんな揺れ、東京ではないな」「怖いよ、この電車」って言ってたことを覚えています。

来週はシェフ大泉登場！

　＞＞ちなみに、当時のダイヤも知りたいモンだ。（快速なんて走ってないよなあ）
　国電区間片町線　長尾までは１５−４０分間隔頻繁運転
　木津　→　長尾　（昭和５３年１０月２日改悪）
　５；３８　６：２０　６；４４　７：２８（祝園止め）　７：５６
　９：１１　１０：４１　１２：３８　１４：０７　１５：３４
　１６；５７　１７：３５　１８：３３　２０：００　２１：１６
　奈良直通もあったのよん
　現在の片町線　長尾ー木津と比較すると終気も早く　１２０分もあく時間
　現在の１５−６０分ヘッドとは比較ならないですね

新十津川まで一日三本は少なすぎると思う

そりゃ奈良の僻地だからねえ…
本線の高田以南ですら1本/hだぞ。

>>226

「終気」って何のことかと思ったら、いわゆる終電のことなのね。
電車じゃなくって気動車だから終気なわけか。ナルホド…

223系1000番台の天井をよく見てると、パンタグラフのついている車両の対面にもう一台パンタグラフを付けそうになっている跡らしき物があるのですが、これはJR東西線開通と何か関係はあるのでしょうか？
例えばJR学研都市線快速/区間快速列車に223系1000番台を採用しようとしたとか、今後導入予定とか。

224
淀のＩ氏の電車に乗ったらもっとおもしろいよ！

四条畷から近鉄奈良ってどうゆうルートが早い？

四条畷→バス→新石切〜生駒→近鉄奈良がバビューン♪

>>230
223-1000や2000のパンタ台は、いずれ地方に飛ばされた時に霜取りパンタ
を取りつける準備では？性能的には東西線を走れるしピンク帯の新快速幕
も準備されてるので東西線投入も視野には入れてると思うが…。

はたまた大和路関連スレでしょっちゅう話題になる奈良方面〜外環南線〜
東西線〜神戸方面に行く列車の準備なのかも。でもそうなると幕に関しては外環のラインカラー
がどうなるかによっては無用のモノかも？

まあ漏れは外環南線経由で大和路の列車が東西線に入ってくるという
可能性は低いと思っているが。

>>234
>まあ漏れは外環南線経由で大和路の列車が東西線に入ってくるという
>可能性は低いと思っているが。

とは言っても、東西線開業前にだれが松井山手-西明石の直通列車なんて想像しただろうか。

>>235
学研都市線直通新快速は実現しなかったが・・・

>>235
でも外環関連列車が東西線に入ってきたら、必然的に学研都市線からの列車は神戸や三田方面には行けなくなるんでないか？放出以西が過密になるし。

>>237
神戸とか三田とかはどうでもいいが東西線への直通は維持してほしいな。

>>226
この頃はキハ20 470＆471兄弟（ツートン）、キハ20 6（首都圏色バス窓）が
走っていたなあ…

近鉄バス　
鴻池新田-地下鉄門真南　廃止？

>240
確か3月までだったはず。

>>239
昭和53年頃というと、まだ単行だった時代ですね。
なぜか奈良機関区へ秋田からキハ11が流れてきて、片町線にも入っていたのもこの頃だったかな。

キハ11じゃなくて、キハ10だった。

>240
あれは試験的に運行してたんじゃなかったっけ？

>>238
もし外環列車を直通させるなら恐らく外環からの列車が神戸や三田に行き、学研都市線からの列車は尼崎止まりになるんでは？

232
四条畷〜京阪バス・田原台一丁目〜奈良交通・生駒駅南口〜近鉄奈良 約１時間・780円。渋滞しないよ。

　　 ┃♪ぬ〜るぽっ。ぬるぽ。ぬ〜るぽっ。
　 　┃　ぬ〜るぽっ。ぬるぽ。ぬ〜るぽっ。
　　 ┃　ぬるぽせ〜や〜く〜　ジャン
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||＼
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　ヽ
　　　|||　　　　||||||　|||||||||||　|||回|　 |
　　　||||||||||　|||　||　||||||　　　　　|| 　|
　　　|||| |||　||||　|||　|||||||||||　|||||||| 　|
　　　||||||　||||||　|||　||| ||　||　|| ||||| 　|　　　ｖ　　v　v　　　ｖ
　　　||||　|| |||　||||　|| |||| |||　|||　||| 　|
　　　||　|||||||| ||||||　　||| ||||　|||　|||　 |　ｖ　　ｖ　　ｖ
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ　　　ｖ　ｖ
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|　　ｖ　　ｖ　　ｖ
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ　　ｖ　　　ｖ
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　　 |
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100442841/341
通勤快速：平日ラッシュ時に4本/h（京田辺−宝塚2　新三田1　篠山口1）
快速：平日は昼間時及び早朝夜間に、土曜休日は終日4本/h（京田辺−宝塚4）
普通：ラッシュ時（京田辺2　松井山手2−京橋or尼崎）　昼間時（四条畷−京橋or尼崎4）共に4本/h
ワンマン普通：終日1本/h（京田辺−木津1）ここだけは奈良区（王寺区？）の105系担当（他は今まで通り207系担当）

快速は今の停車駅から放出を外してﾎｽｨ。京田辺での運用分割は是非行うべき。

大阪外環状線、北半分は２００６年度に着工
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20050130p401.htm

京田辺−木津間廃止マダー？（チンチン

また地元民が騒いでるのか？

来年、近鉄の新鮮が開業したらどうなるか、見ものだ罠。

>>253
近鉄のあまりの高さと奈良線のあまりの利便性低下びっくりした登美ヶ丘住民が学研都市線にシフト…
んなわけないか（ｗ

近鉄の新線って、東大阪線の延長？

市内に出るのにあんな高い路線使えないし、生駒で乗り換えるのもどうなんだろう。

>>254
学研都市線にシフトしてみたものの、よくある松井山手運転打ち切りに「使えねー」。
でも、意外と学研都市線って京橋や梅田へ出るのは便利、四條畷あたりでマンション買うか。
てなことには絶対にならんわな。

登美ヶ丘はなんやかんや言っても「学園前」だからね。

学研都市線から新線にシフトするのは光台住民だけ

精華台の人口もだいぶ伸びてるし、
学研都市線へのダメージはそこまで大きくないはず

新線に客を取られるとしたら近鉄奈良線くらいやね。

>>257
＞新線に客を取られるとしたら近鉄奈良線くらいやね。
共食いかよ…

それにしても、松井山手打ち切りを何とかして京田辺打ち切りに出来ないものかな…

打ち切りは本線でもそうだがいい加減止めろ。
打ち切りするぐらいなら間引け

>>249
確かに放出の快速停車は意味がないような気がします。朝の通勤時間帯に各停と快速/区間快速との待ち合わせをしていますが、京橋到着の差がたった4、5分っていうのも空しい感じがします。
それよりも乗降客から朝のラッシュ時の区間快速は、鴻池新田に停車させた方がいいと思うのですが、如何でしょうか？

>>260
残念ながら目糞鼻糞でございます

鴻池に停めるなら徳庵も、鴫野も、と際限なくなるな。

すべては放出で快速退避する普通が京橋まで逃げ切ればすむこっちゃ。
4分も停車しているんだったら、その時間で京橋まで行けるだろうに。

と、素人考え。

>>263
激しく同意。

あれのせいで、普通の空気輸送と、快速の激しい混雑が解決されないと思う。

>>261-263
やっぱあまり良くないですか・・・
学研都市線の、特に通勤時間の利便性が良くないを思ったのと、毎朝鴻池新田で電車を待ってる人が多いから・・・

>265
鴻池新田では、快速や区間快速の直後に普通が来るので、通過時はホームに
人が溜まってて当然かと。

京橋が2面4線だったらなぁ。

>>287
北新地が2面4線だったらなぁ。

たかがサッカーで必死になるなよなw
じゃあ23時に京都テレビな。今日は試験に出るの第二夜だから。

ＪＲ京都線の人身事故の影響により
木津行きの快速は京田辺にて打切りで折り返し宝塚方面行きになってます。
よって京田辺-木津運転打切り中
奈良行きの電車は運転されるとの事ですが、
あと１本しかありません。
振り替えもありません。

なんでこんなに乱れてる時に快速ばっか走らせんだよ！！
酉は真性のｳﾞｧｶか！！！

所詮酉だし

>>270-272
お怒りはごもっとも。
ここはまずマターリと京都テレビでリタンーズ見ましょう。

あと、2時26分からABCでジャングルリベンジ第五夜があるので、お疲れのところ大変でしょうがもう一頑張りを！

牧の原台地



って上に出てたか

メモしたか？

木曽し長良揖斐る(クソしながらいびる)

間違ったら(((((ﾟДﾟ)))))

カルスト台地

東海道100系(･∀･)ｷﾀｰ

♪新しい朝が いつものように始まる
そんなふうに そんなふうに
僕は 生きたいんだ 生きていきたいんだ

制作・著作
北海道テレビ (oεn)HTB

異常が発生したら、京田辺−木津間にいる４両の車両は西側へやらずに折り返し運転すればいいのにな。

せめて、編成が３−４じゃなくて、４−４になれば、運用も楽になるんだろうけど。

京田辺−木津間以外で８両未対応のところって、どのくらい残ってるんだろう。

ジャングルリベンジ始まったぞ！

寝るぽ

>>282
京田辺以西は全駅8両対応。ただ旧淀電が8両対応になってないらしい。そもそも1985年に6→8連にすれば良かったんだが、それだと103の余剰ｻﾊが足らなくなるのが真相。

>>270
やっぱり京田辺〜木津間は運用分割したほうがいいな。そもそもこの区間から大阪に直通する需要って少ない感じするし。

>>286
木津からだったら大和路線使ったほうが便利ですからね？

>>286
祝園は乗降客数がそこそこ多いし、木津からだって結構乗ってる。精華町とかすごい勢いで人口が増えてるから。

学研都市線が京田辺で運用分割してるのなら大和路快速だって奈良止めになってるよ。

>>287
木津〜大阪市内に関してへ現状では大和路線「だけ」あれば十分。
大和路快速に乗って大阪越えて京橋へ出る事も可能。
別に同志社以南が月一運休になっても対大阪については代替手段は何言われようがすぐ側にあるし、
木津は大和路快速で出る香具師が大抵やから別段影響は無いな。

結論から言えば、同志社前から先は電化する必要無かった。それでいいのか？

続きだが、木津〜京橋間は学研都市線経由か大和路快速で行くかどっちが速いんだろうか？

>>290
どこからそんな結論が出るのかと(ry

ちなみに木津から京橋へは、はっきり言って大きな差はないかと。
内回り乗り換えずに大和路で乗り通すんだったら学研の方が多少早いね。

それと、精華・木津から枚方・畷あたりへの需要も案外ある。
日中に京橋方面行き乗ってると、長尾で降りる客が多いんで驚いたよ。
対京橋の話になってるけど、学研線内までの客を無視した流れはいくないと思うな。

>>292
>日中に京橋方面行き乗ってると、長尾で降りる客が多いんで驚いたよ。

長尾って、近くに何かあるのかな？
パッと思い浮かんだのは枚方カントリー位か（w

バスに乗り換えて枚方市駅方面に買い物とか・・・

長尾にはなにもない。
バスに乗り替えて学校に通う需要かなあ。

なにもない割には乗降客数が結構多いのがｗ＞長尾
まあ、京阪バスの結節点だからだろうな。

四條畷〜松井山手間はバスがおけいはんグループだから学研都市線に都合がいいようにならないのが痛いところ。

関係ない余談だが、長尾と言えばジーン長尾を連想するのは漏れだけ？

　奈良直通　特別快速キーボン
　　長尾ー奈良間は各駅停車でもええ
　直通客は少ないのかな？

そんなことより、京橋地下化ﾏﾀﾞ-？

長尾は田舎！！

松井山手〜木津間よりはまし！

というより快速にクロスシートきぼん
アーバンでロングは学研都市だけ

>>303
なので、321系のモデル線区となります。
（快速にロングを投じても問題無い、という誤解を招きそう…）

クロスシート(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
３ドアクロスなんて激しく乗り降りしにくいっての！
学研の田舎民はすっこんでろ

>>304
投入線区に関しては情報錯綜してるな＞　321（仮）系
車体断面はどちらかとゆうと２２１に近い感じだから、それで僅かでも転黒の気分味わっておくとするか。。。

久々にモッコリバケットに遭遇してるんだが…やっぱり座面高けーよこれ。
背もたれとのマッチングが今市で１０３初期車に乗ってるよーな背中の痛みが鬱。


つうか、がら空きの車内で何が嬉しくて、
モッコリをケツの割れ目にあてがうマニアな座り方してんだ漏れorz

　ボックスシートだったけど１７系のほうは嫌われたのだ
　　　走るんです気動車　キハ３５よりはよかったかな
　　通路側の肘掛のないボックス、ビニール張りの座席（もけっとは晩年）
　　小さな断面　低出力　白熱ランプ　夏は昆虫、蚊　蛾の大量侵入
　長尾ー木津間は９０−１２０分ヘッド　このような状態だった

>>299
京田辺・祝園から奈良への需要はそこそこある。是非やってほしい。
乗務員の都合がつくのなら。

>>303
223系の1000番台以降は、M車とMc車にパンタ増設すれば入れるんで無いか？

>>307
ｷﾊ35系は人気無かったな。クロス車（ｷﾊ40系列や45系列、58系列）
と混結されてたらクロス車のほうが先に人が乗ってた。

でも17系と電車区間のポンコツ旧国を比べると、まだ17系のほうがマシでは？

別の理由でクロス車欲しい。

>>310
牝車撲滅のため？

ところで、環状線103系車内に号車表示されてたけど、207系にも号車
表示した方が良くないか？3+4で分割されてるけど、3連組は学研都市線
内では常に大阪側だから3連組のｸﾊ206を1号車にして。

>>300
300ｹﾞﾄｰ　おめです。

立地条件的に当面は無理かと。

>>312
確か京橋地下化って、ダイエー京橋店の移転が前提と聞いたことがある。
玉造筋を京阪国道（R1）まで延伸する計画もそのせいでペンディングとか。
というか、道路のほうは学研都市線を地下化しないとどうにもならないし。

夢話なので、聞き流していただけたら・・・

住道が起点で、瓢箪山から山本を抜け、河内長野駅に行き、光明池を抜けて日根野に終着する列車に乗る夢を見ました。

実現可能でしょうか？

夢話なので、聞き流していただけたら・・・

住道が起点で、瓢箪山から山本を抜け、河内長野駅に行き、光明池を抜けて日根野に終着する列車に乗る夢を見ました。

実現可能でしょうか？

夢話なので、聞き流していただけたら・・・

住道が起点で、瓢箪山から山本を抜け、河内長野駅に行き、光明池を抜けて日根野に終着する列車に乗る夢を見ました。

実現可能でしょうか？

夢話なので・・・

住道から瓢箪山、山本、河内長野、光明池と順に通り、日根野へ終着する列車に乗る夢を見ました。

実現可能でしょうか？

聞き流させて欲しいんだけど？

>>313
計画段階で旧城東貨物線の淀川電車区への路線跡を使って国道1号線の下を通るようなルートに
しても良かったと思われるが、今となっては地下鉄もあるし、それは無理だろうな。

>>319
それって、片町線創世期の網島連絡線に近いね。

現代の大阪城北詰も場所的には網島に近いし、駅名も片町のままか
網島を復活させても良かったように思えるんだが…？

川のみぬぁ〜も〜に ほぉっぺた近づけ ず〜っとさき〜をみ〜てたら 見え〜なく〜なるまで〜 つづぅぃてる〜

＞３１１木津より〜７・６・・・・１ってなってるよ。モニターでは。

　関西本線優等列車
　　キハ１７のアコモ改良　２エンジンにしたキハ５５は晩年まで使われ
　ました。運用の関係で片町線にもキハ３５との混結ではキハ５５が
　きわめて立派にみえました。
　７０１系長距離走るんですの上をいっていたのが、名古屋ー湊町１７５ｋｍ
　キハ３５：　２−４連の列車　最低列車で数往復しましたがＷＣがあっただけに
　キハ１２０もＷＣがあればあれだけ叩かれなかったかも。
　長尾ー木津　各種気動車がきていて興味ある路線でもありました

今夜22時、サンテレビでお会いしましょう。今夜は｢ユーコン160キロ第3夜｣です。
｢エンタの神様｣前半は諦めてください。

おい、サンテレビ見ろ！

(･∀･)つ▽
グレーリング飯食え

>>323
キハ25もいたよ
アコーディオン付き

>>310
外環開業後、放出以西で大和路からの列車が乗り入れという形で学研都市線
にクロスが入る、という可能性のほうが有り得そう。学研都市線本体では
永遠にクロス優等列車は可能性は最近のコンドームより薄い。

>>323
>７０１系長距離走るんですの上をいっていたのが、名古屋ー湊町１７５ｋｍ

現代でいえば、103系の山陽方面でかなり長い距離を呉線経由で走る
のがなかった？余談ながら、山陽の103は片町線のOBが多くない？

>>328
(･∀･)つ∪ムース汁どうぞ

>>328
近藤さんより薄いのかwﾜﾗﾀ

>>330
(･∀･)つ□
白熊ﾄﾞｿﾞｰ

河内磐船の案内表示機だけど、前は電車の遅れている場合でも、時間になれば
自動的に次の表示に変わっていたんだけど、改善されたみたいだな。

今日の夕方の京橋方面からの快速２分ぐらい遅れていたが表示は変わっていな
かったし、後続の快速が遅れていて普通と順序が変わったみたいだったけれど、
これも順番が変更されていた。

駅員は緑の窓口で対応していたし、駅員が操作したようでもないし。


松井山手に付いたから、今度は星田につかないのかな？

>>338
もし入ったら四国88箇所巡り

>>112
亀レスだが、アノ区間複線対応にもなっている。
普通単線のままだとあんなに複線部分造らないよな？？

>>143
数日前、FM802の番組で三国駅をリクエストした香具師のラジオネーム
は「放出駅」だった（w

【阪急】三国駅
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108017081/l50

【救命】　大泉　洋　専用　【病棟】
http://live8.2ch.net/test/read.cgi/livecx/1108467783/

少し前のレスにあった、
鴫野周辺の快速大揺れ、ここ何日かで大幅に改善してるな。
あの揺れが、手入れ直前の最悪コンデションなのね。








まさか、担当者がここ見て緊急保守とかしてたら禿げしく怖すぎ（藁

>>337
レールを換えた直後はよく揺れます。マルタイによる突き固めを徐々にするからかな？
あと、藤坂〜長尾間の第１閉そく手前もよく揺れます。特に０代。

ねぇねぇ、うてしさん、うてしさん。
休みの時とか電車でGO!とかやるの？

学研都市線もいい加減60kgレールとハイパー架線かツインシングルカテナリー採用したら？と言ってみるテスト。

>>339
やるｗ

>>341 うてしさん
電GO！シリーズはFINALしちゃったんだよね、寂しい。
いいうてしさんだ〜！

３２１系、公式発表きましたね。７両編成ということで
学研の８両化は夢と消えました。

学研都市線における207の天下は意外と短かったね。しかしまた7連かよ…しかし今度は207の転用先はどこだ？

>>344
207系はそのまま。
201系が環状線に転属。
http://www.sankei.co.jp/news/050217/kei062.htm
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005021700150&genre=B1&area=K00
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k050217.html

まあ、片町線にも来るってことだから喜ぼうじゃないか！

しかしまあ学研都市線に2代続けて新車とは、国鉄時代では考えられないな。しかも今回は車端部であるにせよクロスだわトイレ付きだわ…(別スレより)

多分混結・混用しまくり＞２０７と３２１
楽しくなりそうで何より。

ホシ→モリ→ヒネ→ナラは不動だな。

これで秋からは通勤に楽しみが増えるな

近車が担当するみたいなので、徳庵の車窓も楽しみだな。

でも、トイレなんて必要か? w

オレンジの201系・・・
環状線は201系化で従来の8連から7連になるのか？

>>352
８連でも数は合うらしい＞２０１系
改造Ｔ車とか４＋４とかバラエティーに富んだ編成にはなりそうだが。

とりあえず貼り
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050217-02307109-jijp-bus_all.view-001

ヘッドライト周りの造りがよくわからんが。隅は鉄板がでっぱるのか？

外観は207とあんまり変らんな・・・

>>354
このイラストを良く見たら、電気連結器が無いしパンタも1基だけだな。
もしかしたら東西線には入らないのかも･…と言っても報道では学研都市線
にも入るようだし。ただ7連貫通編成という可能性はあるかも。

そうなると、快速には321系は入らないのかもしれない。
或いは京田辺での運用分割に踏み切るのか？？

折角の新車が快速に入らないとなるとｼｮﾎﾞｰﾝだな・・・

分割編成なら貫通扉つけて欲しい

セミクロスなら最強なんだが

自己レス。他スレでは7連貫通編成で投入という説が有力だな。

>>361
２０７も先行車１本は７連貫通だったな。
分割編成は２本目以降からかな？

>>362
207先行車の扱いに困ってる現状を考えれば、
１本だけ特殊編成を作ることはないかと。

>>361
ソースの｢７両｣を鵜呑みにしてるだけだよ。
3両と4両に分割可能なんて鉄ｦﾀでもない一般の
ﾏｽｺﾐはわざわざ報道しない。

でも7連ぶっ通しで作るほうが製造費安いでしょ？
201の置き換え目的ということを考えると、わざわざ4+3にするかどうか疑問
確かに207-2000は3+4で作られたけど…

京田辺〜木津の駅のためだけに、
高価な運転台付車両を２倍製造するのもおかしな話だけどな。

今日の午後10時20分ごろ、東西線方面から京橋駅に、クモヤに挟まれた高速軌道試験車が入線。
中に係員がいたが、さらに二人が乗り込んで放出方面へ…。

その後の普通に乗ったけど、住道までに追いつけなかった。
あれは片町線を走っていったのかな。城東貨物南線へ行ったのかな…。

>>366
コスト的にはどっちが掛かるんだろ？京田辺〜木津間の8連対応化と先頭車を沢山造るのと。

でも京田辺運用分離が実現したら、京田辺市議会は｢電車のサボに京田辺が出て最高！｣となるのか？

>>367
貨物線の電化完了してたっけ？

>>367
０時２４分ごろ、２０７系とはモータ音がまったく違う電車が京橋方面に向けて走っていきました。
２両か３両編成だった。
風呂に入ってたから、見たわけではないけど、音から判断。
当方東寝屋川住民。

　小学校で殺人事件　あの場所から３．３ｋｍのところですね！
　

>>368
＞京田辺市議会は｢電車のサボに京田辺が出て最高！｣となるのか？
まるで播州赤穂だ。

同志社前を「京田辺同志社前」に変える方がよっぽど宣伝になると思われ

今から南平岸行くぞ！

京橋駅の鴫野寄りホーム先端に信号機が新設されているが、
これによって今度のダイヤ改正でなにか変化あるのかな。

松井山手も京田辺松井山手に改名しる。

>>375
何も根拠は無いがその先にある開かずの踏み切り対策ではないかな？
電車がホームに入って来る前から閉まってしまうから。

>>368
三山木が議員が黙ってないだろ。

南平岸も｢平岸高台公園HTB前｣ に改称汁！
駅のキオスクで｢グレーリング飯｣｢深夜のエビチリ｣とか売れ。

しかし他スレ見れば相変わらず7連貫通編成投入説が根強いな。何か学研都市線にだけは321系は意地でも入って欲しくないと言うヲタの願望を感じる。今でも全車207が納得出来ない奴居るし。

通り抜け不可は良くないからな。

>>380
京田辺〜木津間にも全207系というのは結構槍玉に挙げられてるね。

>>381
通りぬけ不可（3+4）になってもう何年にもなるけどやっぱりマズイかな？

別に通り抜け不可は２０７に限ったことではないのだが。。。

大和路快速を新車両にして、あまった2両編成のやつを、京田辺−木津間の折り返し運転にすれば。

>>384
それでもアンチ学研都市線ヲタは贅沢だとか抜かすだろう。あくまでﾎﾞﾛ103か105ワンマンでないと納得しないかも。

しかしまあ今回の321系の話はある意味バンドラの箱を開けたようなもんだな。昔アーバン板で学研都市線が嫌われてたのが再現したようだ。

京　田　辺　で　は　全　列　車　半　自　動　扱　い　に　し　る　!!

　朝　の　京　田　辺　〜　木　津　間　、　暖　房　を　切　る　な　!!

　　今　日　も　切　っ　て　た　や　ろ　？　　寒　い　ん　じ　ゃ　!!

>>386
その列車利用者ではないが、
時々、暖房効かせてないだろ！とゆうときはある罠、確かに。
同様に、まれに冷房入れ忘れでサウナ状態に遭遇したことも幾度か。。。ｏｒｚ

たまにはすすきのでも行けよな。









ポールタウン地下街のHTBコーナーへ

>>386
空調切ってる乗務員なんていないですよ。
座席下のあの程度のヒータではおっつきません。
私鉄みたいにヒートポンプの空調導入してくれないかなあ。

南森町のラジオ局の番組にくるりが出演してた。
「新曲を電車に例えると」とDJ氏の問いに「学研都市線」と答えてた岸田氏。。。。

>>390
どういう意味なんだろ？
いい意味ならいいんだが？

地味って事でFA？
関西人ですら名前は聞いた事あるが何処ら辺を走ってるかｼﾗﾈってヤシ多いのに…
てか完全にウケ狙いの発言だな。

ＪＲ東西線経由の快速木津行き
東西線経由の松井山手行き
東西線方面へまいります、大阪新大阪方面へは（ｒｙ

つまり西方面との直通が増えても、連呼されるのは「ＪＲ東西線を通って」という事。
学研都市線という名称自体はあまり周知はされていないのではないかと思われる。

>>390
もっとくわしく!!

　束のカーテンなしＥ２３１よりもカーテンのある片町線のほうが西日に大しては
十分だな　束のほうがバラックだな

>>395
解説キボンヌ

くるりよりも樋口了一！
｢1/6の夢旅人｣予約しとけよ。

別スレで321系は京都神戸線運用が主で学研都市線と宝塚線には変則な使い方だとか。てことは快速には入らないか？

区間快速はありかも。てか夕方の区間快速はどこから出庫してるの？

区間快速は塚口の電留線から

>>399
放出派出〜塚口のものと宮原〜塚口のものがあります。

ラジオ聞いてたけど大して意味なさそうだったけど。
なぜ東西線か？って問いに「ん〜802が近いから」ってw

>>402
そりゃ東西線だわなw大阪天満宮

>>402
HTBは南北線(南平岸)だが何か？

>>404
ハウステンボスこそHTBだと思いますが？

>>389
大変失礼いたしました。空調を切る乗務員さんはいませんよね。
でも、本当に寒いのですよ。
京田辺での開放は半自動ドアで行うことは、電車の構造上、不可能なのですか？

>>405
いえいえ。あの程度のヒータしか備えないほうが悪いので・・
運転室のヒータ故障も多々ありまして寒くてたまらないことが多いです。

京田辺は３分以上あれば連結・開放共に半自動扱いになっているはずですが
３分以下でも寒いものは寒いですからね。

>>405
Hokkaido Television Broadcasting

＞３７５京橋の上り出発（踏み切りの京橋寄り）と第○閉塞（現上り出発より鴫野寄り）。２つ準備されてる。

因みに昨日の踏切事故（塚口〜猪名寺）の被害車両はクモハ２０７−１００８（５４７８Ｍ）。尼崎から「普通　四条畷」となり四条畷〜同志社前運休。
今週は月ｏｒ火の「線路内に公衆が立ち入った」のも塚口〜尼崎の踏切。先月の落書事件も塚口の電留線。
また塚口か！！！！！！！！！！！！！！！！

昔は尼でＤＱＮがどんなに暴れようとも、北河内に影響はなかったのに、
今は尼のＤＱＮが荒れると、北河内住民の市民生活に支障をきたすようになるのか・・・

　奈良県側で客数段落ち
　　７連貫通タイプは導入無理らしいね
　気動車のときは客数に応じこまめに切り離ししていたからね

>>405
｢サイコロ3｣のDVD買って見ろ

最近、２０７系のドアのところに滑り止めが付き始めたのはお気づきですか？

>>412
2000番台２次車に付いてるﾔｼ？
他車にも波及？？

(有)ｾﾝｼｭｳ軌道　ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>413
透明なゴムで、溝が入ってるやつです。

ふじやん下手すぎw

ｶﾞｯ研都市線でも電車男やろうよ

もし321系の車端部が妄想通り（？）クロスだったら、そこで弁当食べる
ことを考えてるのは漏れだけか？

加古川・篠山口〜野洲・奈良・近江今津のどこで弁当を食おうか迷うなぁ…

>>419
漏れなら篠山口〜新三田間か、学研都市線内なら同志社前〜木津間
かな？

>>416
fujinoか？

>>417
ここの利用者だったら、電車男が登場する前にブッ飛ばしてるかも。

>>418-420
俺なら区間関係なしに日〜木(祝前日は除く)の深夜に木津寄りから3両目で食い散らかしてゴミ放置。

423をﾇｯｺﾛｼﾃﾓﾖﾛｼｲｶ?

>>423
やったら基本マイルの3割進呈！

207系車端でいちゃつく高校生カップル…

駅前開発をちゃんとしようよ!

まずは藤阪の駅前開発だな。

次にふじやんの辛い物克服だな

NOZAKIKAIKANをぶっ壊して駅前にあたらすぃ風を!!

これから平和堂の侵略が始まります
東寝屋川
津田？
新田辺
木津

さあ、次は？

>>431
畷にはイオンが出来るらしいけど、そうなるとダイエーとグリーンシティーはｱﾎﾞｰﾝかな？

【第2回　2ちゃんねる全板人気トーナメント告知】
2年前の全板トーナメント直前に誕生。多くの2ちゃんねらーに見守られ、新設板ながら本選出場を
果たしたこの板。あのときの恩を返すべく、本選2回戦の先を目指そう！

<<鉄道路線・車両板>>　の投票日は　2005.03.14(予選12組)です。

▼鉄道路線・車両板　 予選12組　投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/　

▼鉄道総合板　　　　　　予選7組　投票日：2005.03.08
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

>>431
そりゃNの村だろ。

>>432
四條畷イオンは２年延期で平成２０年完成予定に。
寝屋川グリーンシティは、別館周辺や概観の改装工事に入っているので当分の間は残ると思われ。
ＮＯＶＡ　ＫＩＤＳが入ったのだが、こんな所でも駅前留学なんだそうだ。
道の駅と言う捕らえ方はあるけどね。

>>431
マジレスすると


猪名寺

京橋駅南口、次に店作るならすすきのの地下にあるのと同じHTBコーナーにしてくれ。

アーバンスレより。
>大阪府内では、大阪産業大学に近い片町線の住道―野崎間（大阪府大東市）を検討している。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0301ke80200.html

場所的におそらく大阪生駒線との交差あたりだろうが、東住道の復活か?
産大あるし、野崎病院もその場所へ移転してくるし、俺の家も近いのでちょうどいいのだけど、
駅前デッキへバスが乗り入れるのすら拒否したという住道あたりの商売人が反対しそうな予感。

学研創価駅の話しはどうなったの？

関連スレ

【廃止】学　 園　 都 　 市 　線【電化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102223765/l50

>>438
マジでぇ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｯ!!
禿げしくきぼんぬ!!
ついでに線路を高架化＆曲線緩和、道路平地化すれば神!!

新駅出来るのはいいが新設即優等停車だけは止めて欲しいな。

いくらなんでもあそこにゃ快速はとまらんよ。
とまらんよねぇ?

うーん･･･

野崎の利用者数激減しそうな悪寒。
いっそ新駅に統合してしまうとか・・・

321系が入ると最初の頃は車内テレビに釘付けになるヤシ多いんだろうな。
207系の時もドア上のLED表示ばかり見てた（星座占い流れてたし・・・）。

そういやあの裏無い、いつの間にかでなくなったね。暇潰しによかったのに

>>446
クイズも面白かったな。淀電配置両数を当てる奴の選択肢見てﾜﾛﾀりプレゼントが何か気になった。あれ旧淀電の関係者が造ってたとしか思えない。

「やや素敵なプレゼント〜」とか毎回微妙なニュアンスだったような・・・

野崎病院や産大から圧力がかかり、快速停車で客ブチキレ

地元民としてはかなり前に新駅設置の署名をした覚えがあるんだけど、なんの音沙汰もなく
無視されていると思っていたんで驚き。
しかしなぁ、野崎駅の西口改札設置にすら金が出せないような自治体に新駅設置負担は
無理だろうから、産大と野崎病院の絶大なる協力は必要だろうな。

次は大阪産業大学西詰、ﾌﾞﾂ!!

｢救命病棟｣見たか？
やっぱりあのドラマは江口洋介や松島菜々子は主役にあらず！

道民はそんなに大泉が好きなのか。

>>453
京野ことみや仲村トオルもいいキャラだけどね

>>442
朝夕通勤時限定ながらいきなり快速停車駅になったJRｵﾂﾞﾗの事もあるからな。

>>455
あれは明らかに近鉄を意識してのものだからね。利用者だって奈良線の中ではそこそこ多い。

>>455
ｵﾂﾞﾗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
久しぶりに見た

新駅設置に伴い、区間快速が朝の四条畷方面や夕方の京橋方面でも走るかも。一般的に上下で運転するのが基本だと思う。

>>445
(ﾟДﾟ)ﾊｧ? 　　
野崎利用客には大産大･桐蔭の生徒しかいないのかと小一時間(ry

大東市としてはいままでずっと新駅設置する金などないという態度だったけど、
作ってもいいよと向こうからアクション起こされたら動かないわけにはいかないだろうな。

酉が自分から駅設置を言い出すってことは、他の鉄道から客が奪えるって
ことなんだろうな。それで無きゃ酉は絶対に自分から言い出さない。
それでよくよく考えたらあの辺りって近鉄バスが多くて、バス使って瓢箪山
や新石切まで行って近鉄利用する産大の学生や周辺住民も結構多いんだわ。

酉はその辺りの客に狙いを定めてるんじゃないかな？

漏れが今乗ってる列車のレチさんめちゃめちゃ気が早い。

じゃあ23時にKBSで

ＪＲ西 学研都市線をもっと有効活用しよう!
�@単線区間の複線化
�A木津駅を改良して伊賀上野までをアーバンネットワークに
�B伊賀ライナー 伊賀上野−笠置−加茂−木津−ＪＲ三山木−同志社−京田辺−松井山手−河内磐船−−−京橋−大阪天満宮−北新地−・・・

�C京橋を奈良への玄関に快速を半分奈良行き、半分伊賀上野へ
�D将来は四条畷まで複々線、鴻池から鶴橋へ新線分岐
�E同時に学研都市構想とニュータウン整備を進める

京橋に入線するキハ120は萌えるが。

住道から木津にトンネルを(ry

心底学研都市線の発展を願うならここでウダウダ言ってないで四国88箇所巡りでもしてきたらどうかな？

　大仏トンネルを復旧します

(´-`).｡oO(鴻池大改造計画。
現駅舎廃止。
SATYよりに一駅。もう一駅を中央環状線との交差部に設置していつかくるだろうモノレールとの乗り換えに備える。
ダメか?)

モノレールとの接続は課題だね

>>469
確かに近畿自動車道＆中央環状線との交差部に駅が欲しいところだね。
あそこって地下鉄長鶴線の門真南にも結構近いし。

それに住道〜鴻池の長い駅間距離も気になってたから意外といい案かも。

中環のところって、

中環のところって、モノレール来なければほとんど利用価値がないような。

>>473
ハナテン中古車センター

>>474
キンキ中古車じゃなかったっけ？

>>471
中環交差部から門真南はかなり遠い
歩いて行ける距離じゃない

そもそも移転価値するだけの価値はないよ

今週の月曜、またもや車両トラブル。このところ多いね。４０８もそうだけど“夕方に　宝塚線内で”
モハ２０７−２００１、尼崎で前パン降下後、何故か再上昇→すぐに降下。何か有ったんだろうか？

放出手前で踏切障害ボタンが押されたとかで10分ほど抑止。
いい加減にしてほしいけど、雨の中確認に行かされるウテシもかわいそうだ。

木津〜篠山口、乗り通した方っています？
実際にやったら篠山口で降りたときには見事なやられっぷりな姿になるでしょうが。
ちなみに私は木津〜宝塚でかなりやられました。あのときは本当に207系のふてぶてしい姿を見ましたが。

そして、篠山口で前衛的デザインの車両にやられて帰ってくるのね。

>>479
どういう意味？

>>480
長時間のロングシートでやられまくって篠山口ではすでに戦意喪失。

　長尾駅を境に収支状況が大きくかわります
　　奈良県側では運行回数も減少
　

噂の産大前駅について知り合いの大学職員に新聞を見せて話聞くと「ガセネタだろ」と信じてくれなかったよ。全く金出す気無しだ！ボンビー大学だよ！

今日乗ったんだが、207系のバケットシート作ったやつ、
スズムシみてぇな脳ミソしてんじゃねーのか？

>>485

＃

　カ
　チ
　ッ

>>486
鈴虫さんですか？

>>487
その辺の樹液でも吸ってなさいよ、カブトムシみたいな脳しやがって

木津2031の快速・新三田、東行き10分遅れの為祝園交換をしЯ三山木交換に変更。
何かあったんか？

でもあれだな。
平日朝夕の207系のふてぶてしいのにゃぁわれわれもどう戦っていけばいいのかわからんよ。
でもよお、マイラーの人たちなんかそんな中戦ってんだからよぉ、われわれも弱音なんか吐いていられねぇしな。

>>452-454
漏れは香川照之がいいキャラだと思う

>>491
いずれにせよ今回の救命はシリーズの中で一番出来が悪い。

ところで321系はどこまで入ってくるの？京田辺までか？

>>491-492
実況スレでは松島菜々子が一番不評のようだ。さすがににょういずみさんは専用スレがある。

>>484
大東市の市議会議事録では、新駅設置については産大からも要望があることになっている。
本当に出来るのかという疑念はあるけど、しばらく市会をワッチしてみます。

>>494
大東市会、ウォッチ乙〜

確かに、「野崎病院」の看板が建ってるけど、
駅までついてくるのかなぁ？
でも、あそこに移ってもやはり「野崎病院」なのかぁ〜

産大の周辺には1万人の需要を満たす店がない!
大東市は商業を誘致して、税金をとたらいいのに!
それを新駅設置の資金にしたらいいのに

国土交通大臣があれだから、河内磐船-津田間に新駅設置はガチだと思ってたけど、こっちは音沙汰なしか。
それとは別に、第二京阪反対するだけじゃなく、見返りに駅建設とか駆引きすれば楽勝だったと思うのに、
あの変の人は田舎は不便なものだと思い込んでしまっているのか。

阪奈教習所をつぶして商業誘致。
あそこで免許取ったが最悪な教習所だ。つぶして結構よ。

訂正、「田舎」というより、「自然が多い」かな。

>>498
俺もあそこで教習受けたなぁ。
路上でいきなり外環へ出るのは怖いぜ。

>>498
俺も阪奈で取ったが別に悪いとは思わなかった。
唯一教官に暴力を振るわれた以外は・・・
あの時はマジで暴れる寸前だったが30ﾏｿ無駄に出来なかったんで耐えたが。

新駅の名前、何か東住道では芸がないな。ここは深野とか阪奈深野とかはどう？余談だが阪奈道路こと大阪生駒線を「阪奈の登り」と呼んでる人居る？

>>497
津田磐船間に新駅出来たら新設即快速停車になりそうな悪寒。何しろ政権政党だからね…

河内平壌駅か？
あそこの後ろには和製金正日がいるからなｗ

>>502
平野屋とか阪奈口とか
＞阪奈道路こと大阪生駒線を「阪奈の登り」と呼んでる人居る？
俺そう呼んでる。下り線（終点〜三洋電機前）と混同するし。
大阪生駒線って城東・鶴見あたりの人も「鶴見通り」とは言わず
「阪奈」って呼んでるって聞いた事がある。若い世代は知らないが・・・

>>505
自分も「阪奈上り」「阪奈下り」と同じように呼び分けてる。
「鶴見通り」なんて初めて聞いた。
そんな名前が付いていたとは知らなかった、蒲生４から東は「(通称)阪奈道路」だと思ってた。

新駅がもし出来るとしたらやっぱり「大阪産大前」かな。
でも、一部には住道を「大東住道」にとか戯言もあるから、「大東○○」というのもあるかも。

ところで、いま思うと四條畷市というのは南セントレアと同レベルの命名だな。
神社が出来てて、駅があってその名前を拝借しただけで、「条」が「條」だとか、
歴史のこじつけにすぎない。

>>506
大阪市内（鶴見、城東区内）では「鶴見通り」って看板が建ってる。
恐らく花博の頃に鶴見区内の大阪生駒線（東野田茨田線）が拡張？された頃に
名付けられたんだと思うが・・・

道路は拡幅

>>506
大東も「大阪の東」だから「大東」ってついたんだけどなー
地名なんてどこも似たようなモンｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050305-00000205-kyodo-soci

まだまだ需要のあるJスルーカード w

>>506
もし大昔に京阪が片町線を買収していたら、今頃住道は大東市なんて
駅名になってたりして？

四條畷市もどこかと合併したら、まず間違い無く消え去る名前だろうな。
どこと合併するかワカランが。個人的には北河内7市は1つになったほうが
スッキリすると思うが、守口+門真がご破算になったくらいだから難しい
、というか無理だろうな。

>>509
スレ違いだが、阪南市や京都の京北町やそういうセンスだな。

>>509
ってことは大東＝東大阪ってわけか…

>>509
大東市に「大東町」って地名があるからそこから名付けたのかとｵﾓﾃﾀ

学研都市線スレの皆様、
3月8日は鉄道総合板に
3月14日は鉄道路線・車両板の投票日なので投票よろしくお願いします。

選挙対策スレ
2ch全板人気トーナメント選対スレッド01
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

>スレ違いだが、阪南市や京都の京北町やそういうセンスだな。

市町村合併にはそういうのが無難だからな

同じセンスと言えば、南セントレアや中央アルプスもだよね〜ｗ。

>>506
南セントレアと同レベルは言い過ぎだろ（ｗ

冷蔵庫本で片町線が下巻の冒頭だけど、「転換クロス車導入すべきである」とは書いてなかったなw
でも朝は快速一極集中状態だから8両化せよとか肝心なとこが抜けてるし東西線と別々にしてるのもちょっと…

冷蔵庫の意見はあてにならない。毎日利用してこそ説得力ある意見が言えるのでは？

北河内郡甲可村

冷蔵庫は実際無知だよ。
著書で｢京阪5000系が8両化されるらしい｣とかのたまってたし。

　私鉄時代の遺構は少なくなってきた片町線
　　　古レールを用いた駅　私鉄時代の架線柱など貴重品は少しあります
　　長尾からの非電化時代の遺跡も年々消え去りゆくようです
　

冷蔵庫は単なる妄想厨！

　なぜか冷蔵庫を出演させます

>>503
政権政党どころか大ボスが何せ
　　　　　「　和　製　金　正　日　」
なんやから…
SGIの吊広告見てみな。
やってる事が北チョンの「労働日報」と同じ様なもんだから。

たまに電車の中で聖○新聞読んでる椰子がいてキモい。
あんなもん車内で広げないでくれケータイより迷惑だ・・・。

今日で片町駅廃止8周年。sage
明日は東西線開業8周年。age

＞５２７あーそうか！当時の大阪府知事は横山ノックで北新地の出発式のテープカットにも来てた！

>>527
片町線廃線８周年に見えた…orz
回線切っ(ry

片町駅が無くなって8年経つのか、早いな・・・
8年前片町駅発の最終電車に乗ろうと出向いたが、あまりの混雑に萎え
一足先に帰ろうと乗り込んだ電車が実は最終電車だったっけなぁ・・・
大勢の鉄ヲタを乗せ「祭り」状態で片町を発車したものの次の京橋で
殆どが降り、車内は帰宅客に入れ替わり僅か1駅でいつも通りの片町線の
風景に戻った。

>>530
混雑してたのは、先頭と最後尾の一部の車両だけだったけどね
中間車に乗ったんだけど、椅子も埋まってなかったよ

東西線開業の1番電車乗りに行ったら、鉄分が含まれていなかった同級生までもが
いっぱい乗ってきて、成人式会場思い出すプチ同窓会状態だったな。

もう8年か…












にょういずみさんが神戸から湯村温泉へ向かうヘリの中でゲロ吐いて、その後に乗った｢はまかぜ｣の車内で｢コットンレーヨンブリーフ｣のファッションショーやって。

>>526
雌車内でなら埼京だなｗ

>>527-532
懐かしいな・・・。

マジであの日は関西中の鉄ｦﾀが祭り状態だったよな。
あの時に2ch鉄道板及びこのｽﾚがあればどんな状態になってたか・・・・・・・。

>>531
真ん中空いてたんだ・・・漏れは最後尾車両だった。（片町駅ホームで身動き出来ず）

で、翌日から電車やホームの「西明石」や「宝塚」の行き先表示が凄く新鮮に感じた。

>>536
＞で、翌日から電車やホームの「西明石」や「宝塚」の行き先表示が凄く新鮮に感じた。

宝塚や三田のほうでは「木津行きって大阪まで行くの？」っていう感じだったけどな。
本線や宝塚線ユーザーは未だに木津がどこにあるかわからないんだろうな。

>>537
そーいや東西線開業初の休日に尼崎停車中の電車内で隣に座ってたおばあちゃんに
「松井山手ってどの辺でんの？」って聞かれたな。
尼崎以西(以北）の住人にはどの辺りか漠然としか分からんだろうな。

http://live8.2ch.net/test/read.cgi/livecx/1110282722/

同一ホームで神戸方面と乗り換え出来るというのが売りだったのに、開業1番電車で
尼崎に着いたら、セレモニーで少し遅れていたとはいえ、接続するはずの西明石行き電車が
目の前で出て行ってしまい、駅員に食って掛る人がいっぱい居たな。
自分も乗るつもりはなかったが、駅員に「なんでやねん」と言ってしまった内だが w

弊害もあるけど、今ではは少しくらいの遅れならちゃんと接続しているけどね。

五年前、鴻池1456放出行きがあった。これは四条畷発放出行き ４両。放出で放出発京橋行き ７両と連絡する。客にとってはめんどい事。データイムは客がまばらだから４両で。夕方になるから７両に変わっての運転するのやろうけどあんなイジワルダイヤを

あれはｸｿダイヤだったなぁ。
京橋がさっさと2面2線の地下になれば、朝の上り、夜の下りで学研都市線内4両とか2両もできそうなんだが。

４両の普通は無くなったが同時に昼間の普通列車が減便されただろが。痛いと思わないのかい。

>>537
もともと兵庫県民や北河内を除く大阪府民は田辺や木津と言われても分からないのが当たり前と思われ。例えば田辺で連想するのは京田辺でなく紀伊田辺や大阪市内の田辺だろうし。

>>543
その分松井山手普通がストレスなく走れて尚且つ四条畷での緩急接続が出来るのは大きい。住道待避時代は松井山手からの普通は放出近くでチンタラ走ってたし。

東西線開業前は、普通10分間隔(半数は四条畷折返)・快速20分間隔できれいなダイヤだったんだけど。
神戸線の15分サイクルに合わせなきゃいけないのがなあ。

まあ、あの頃と違って四条畷以東が20分に１本というわけにもいかないだろうけど。

>京橋がさっさと2面2線の地下になれば

Ｊ酉はそういう事をさっさとやったらいいのにね
Ｊ東みたいにターミナル駅にちゃんと投資しなきゃ

>>547
京橋の場合、酉がやりたいにしてもダイエーの移転が前提になるから難しいもんがあるだろうな。それに京橋地下化はそもそも玉造筋を京阪国道に繋ぐための事業だし。

人身ｷﾀﾜｧ*:.｡..｡.:*･ﾟ（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:* ﾐ ☆

京橋駅は収入に見合った投資をされていない。
実質、放置状態だ。
将来の大改修に備えて積み立てていると善意で理解しておこう。

新スレ
【廃止】学　 園　 都 　 市 　線【電化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102223765/

>>550
宝塚駅も放置状態
未だにエスカレーターもエレベーターも無い
バリアフリーとは無縁の駅
逝ってよし！

>>552
宝塚は高架化の計画があるから、その時に改善されるでしょう。いつになるかわからんが。

阪急を越えなあかんやん…

９日に津田、河内磐船間でグモったが該当編成と場所きぼんぬ！

>>553
橋上駅舎じゃなかったけ?

ていうか、学研都市線は2面4線の駅を増やしたほうがよく無いか？
津田なんかは直ぐにでも出来そうなもんだが・・・？

ていうか、藻前あたま悪いだろ？

>ＪＲの見込み違いから乗客数が伸びておらず、結果としてＪＲの足を引っ張っているようですね。
理由としては線内で通過運転を行っていない事や駅名を他線に合わせなかった事により地下鉄乗り換え客が予測より少ない事が
考えられます｡
前者については快速の停車駅を尼崎･海老江･北新地･大阪天満宮･京橋のみとし､新たに四条畷〜宝塚間の普通を4本/1h新設すれば良いかと思います｡
後者については大阪城北詰は｢片町｣､大阪天満宮は｢南森町｣､北新地は｢西梅田｣､海老江は｢野田阪神｣(これに合わせ大阪環状線･野田は｢玉川｣に変更)､
御幣島は｢歌島橋｣にそれぞれ変更すべきです｡海老江については駅名に｢阪神｣という文字が入る事にJRが抵抗を覚えるかと思いますが､あの阪急ですら
阪神国道駅があるのだからそうすべきです｡
JRの数少ない弱点は地下鉄とのパイプが全く無い事です｡JR東西線の駅名を地下鉄に全く合わせなかった事がこの事を物語っています｡JRはスルッとKANSAIには
対応していませんし､連絡普通券も無ければ連絡定期券すらありません｡幸い阪神電車は梅田にしろ三宮にしろ地下駅なので地下鉄との接続は比較的スムーズですし､
現在建設中の西大阪延伸線も途中駅で全て地下鉄に連絡します｡こういった点を今一度積極的にアピール(以前は月亭八方氏を担ぎ出してやっていた)する事は勿論､
連絡定期券に割引を適用すべきです｡


【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

姉妹スレ、関連スレ、兄弟スレ
【廃止】学　 園　 都 　 市 　線【電化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102223765/
【廃止】学　 園　 都 　 市 　線【電化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102223765/
【廃止】学　 園　 都 　 市 　線【電化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102223765/
【廃止】学　 園　 都 　 市 　線【電化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102223765/
【廃止】学　 園　 都 　 市 　線【電化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102223765/
【廃止】学　 園　 都 　 市 　線【電化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102223765/
【廃止】学　 園　 都 　 市 　線【電化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102223765/
【廃止】学　 園　 都 　 市 　線【電化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102223765/
【廃止】学　 園　 都 　 市 　線【電化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102223765/

>>560
ああ、神戸の路線な。＞学園都市線

JR東西線の各駅にサブ駅名付けてみるのはどうよ？
京橋(雪面のトビウオ)
大阪城北詰(ミスター生き地獄)
大阪天満宮(フィヨルドの恋人)
北新地(BALENTINO)
新福島(はかた号)
海老江(湯村温泉ヘリポート)
御弊島(山田君)
加島(ブンブン・プラウ)
尼崎(グレーリング飯)

そろそろどうでしょう厨は出て行って欲しい

>>561
北海道の札沼線のことじゃないか？

　駅のＷＣ改良工事はほとんど未着手
　　清掃会社ホースで流すだけでベタベタＷＣはたまらん
　

車両は新型だが駅設備（トイレとか売店とか）はほとんど国鉄型だな。
高架駅が多い割にホーム上に待合室が無いので冬場は激寒い。

>>566
京阪の｢エル☆☆｣や｢コア古川橋｣のように高架下に店があればいいのにって思える。

始まってんぞ！

↑
何が?

♪かわの みぬぁ〜も〜 に〜 ほぉっぷぇた ちかづけ〜

本線スレと宝塚スレに不人気な上に
叩かれてる学研都市線はどう反論すればいいのだろうか

>>571
本線から嫌われているとしたら、反論しようがないが、
福知山線からもそうであれば、
片町線＋東西線ペアで独立すればいいじゃん。

両線には狭くなった大阪駅ホームを仲良く使ってもらえば良し。
それらのダイヤの混乱に巻き込まれなくなってハッピィエンド。

>>572
本線＆福知山線でダイヤが乱れると東西線列車が尼崎に入線できず
結局は東西線＋片町線も混乱に巻き込まれそうな悪寒。

本線と宝塚福知山に百姓一揆すべし！！
東西線尼崎までを我方の守備範囲絶対死守圏だな

仮に外環列車が東西線に入ってきたら、嫌でも神戸線に行く列車は尼崎か最悪京橋打ち切りになるだろうね。今でも神戸線乗り入れは止めて学研都市線〜宝塚線に一本化したほうがいいような気がするが。宝塚線側も京都線乗り入れも要らないんでは？

>>575
大阪行きがなくなる。
ここは学研スレなのでsage

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1109990021/

>>575
放出で併結とか…無理か。

>>578
4+4だったらそれもありかもしれないけど。

321系快速投入の暁には、4+4の8連も出来てﾎｽｨ。

鉄道路線・車両板は今日の11時00分59秒まで投票だけど、票数が少な過ぎだし、
芸スポ・少年漫画・モナー・ネトゲ速報…とまぁ強豪揃いなわけなんで、
ここはひとつ協力をお願いしたい。

投票日の戦略を練るスレは↓　一斉投票（＝ラシ）も選対スレに人が集まれば21時45分あたりに決行する。

▼鉄道総合板　　　　　　予選7組　投票日：2005.03.08　→二次予選進出決定
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

▼鉄道路線・車両板　 予選12組　投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/

鉄道路線・車両板応援Flash　「Rapid」　京王電鉄vsJR中央線
http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/flash_rapid.html
このFlashを宣伝に使えよ、ってのがあったらどしどし寄贈頼む。

>>578
放出まできて併結で時間くってりゃ意味ない罠

>580
またしても願い叶わない模様
発注両数が７で割り切れてたような覚えが

ただいま、四条畷駅構内での信号故障で全線ストップ。

○|￣|＿ 京阪で遠回り

漏れは放出なんで、地下鉄で今福鶴見まで振替乗車し、いま降りたとこ。

めんどくさかったから待ってたら10分で動いたよ。

鴻池で４５分待ち、住道で再び１０分近く停車。星田に１時間以上送れて到着。
ドア開けっ放しで寒かった・・・○|￣|＿
松井山手より先はいつもの放置プレイですか？

20:00 放出２番乗り場におろされる。
　　　　２本が放出で打ち切り
20:20 松井山手行きが１番線に入線。いっぱいで乗れず、列の前で待つ。
　　　　再び２本が放出で打ち切り
20:40 松井山手行きが１番線に入線とのアナウンス。電車が入ってきたのは２番線、お詫びのアナウンス。必然的に列の後ろとなり、乗車できず。
　　　　再び２本が放出で打ち切り
21:00 やっと２番乗り場にきた松井山手行きに乗る
21:05 鴻池新田で停車
21:25 発車。
21:30 住道着

家が住道より南なので、京阪電車の振り替えでは帰れないんです。
地下鉄中央線と近鉄東大阪線も振り替え対象にしてください。

時間的にはスムーズに帰ってこれたけど。松井山手で同志社前方面への列車に接続という案内してた。

20：40頃、大阪城北詰のホームに下りたら松井山手行きがちょうど発車するところで乗れた。
快速運休とのことだったので、住道では3番線に入ると読んで、京橋での大量に乗り込んでくると思い
住道での下車が楽なようにと左側のドア付近へへばり付く。京橋では意外に乗客少なく、拍子抜け。
ところが、放出で2番線へ入線し、快速打ち切りで放出された乗客が一気になだれ込んでくる。
何のために左側のドア付近を確保したかと頑張ってドア付近を死守。
超満員の中、住道へは21：10頃1番線へ入線 orz

1番線じゃなく、4番線だ

>>590　で、電車から降りれたの？

たまたま仕事定時で切り上げたので助かったぁ〜。


つうか、またしても放出で放出ですか。。。ご愁傷様。

>>592
おかげさまで無事下車することはできました。

>>590
一度降りてから、乗り直せばいいのに。

いるよね。ドア付近で頑張ってるやつ。
お前さえどいてくれたら、スムーズに乗り降りできるのに、ってやつ。

平常時ならともかく、ホームに人が溢れている状況で、次いつ来るかわからない時に
一旦外へ出ると再乗車出来る保証はないかも。
放出はホームに警察官まで出てたし。

列の後ろまで行く必要はないと思うけど、ドア付近は開けてほしいと思う。

１番線にはいるとアナウンスしておきながら、２番線に電車が来て乗れなかった男性が
放出で、警官に暴言混じりの文句言ってた。
横で聞いてたけど、あきらかにJRの職員と勘違いしている。
思わず肩を叩いて教えてあげようかと思った(笑)

マジでダイヤが乱れたらいっそ分割併合止めて京田辺で運用分割しると思うことあるな。

>>589
萱島〜住道〜荒本ってバスがある

学研都市線は、車庫もだけど、
その前にもっと折り返し設備が必要だと思うんだが…。
複線区間でまともに折り返せるのが、
京橋・放出・四条畷・松井山手だけって。
（長尾は２線しかないからきついと思い除外、徳庵は上下渡り線動くの？）
今回みたいに四条畷がやられたら、
放出〜京田辺（松井山手）といった広範囲が運休になるんだし。
せめて、津田と住道で折り返せるように出来ないものか？
西側に上りから下りの渡り線で、東側に下りから上りの渡り線で。

昨日の四條畷に続き今朝は三ノ宮でトラブルらしいぞ！
ひょっとしたら巻き添え食われる鴨試練。

>>599
バス代も出してくれるの？＞振替輸送
それって確か近鉄バスですよね？

>>600
住道の折り返しは難しいだろうね。
スラブをやり直すことになるし。
そこで河内磐船を2面4線化ですよ。
河内磐船で折り返しができればお京阪から乗り継ぐこともできるし、
河内磐船ー津田のDQNﾊｾｰｲ時には京橋方面からは河内磐船までは行けるようになるし。
ついでに朝夕の快速の増発＆スピードうPで(゜д゜)ｳﾏ━ｯ!

住道-野崎間に2面4線で新駅建設だな。

☆田を初めから２面４線にしておけば良かったのにな、準備工事で終わらせずに。。。

徳庵・・・といってみる

放出〜徳庵の間で線路に火炎瓶投げ込まれたらしいな。

>>605
今からでは泉州銀行が邪魔になるから無理だろうな。

　片町線各駅からの通過系統、始発系統のバス路線
　　日中の時間帯で縮小、廃止された路線が多くなっています
　大阪市内は道路渋滞により定時運行が困難な問題、奈良県側では団地系統
　も含め縮小傾向です

>>607
隊長「よし、橋梁を敷設するぞ。ホイポイカプセルを投げろ」
二等兵「アイアイサー!!」
隊長「バカ!!それは火炎瓶だ!!」
ドーン!!

>>609
四条畷〜松井山手間は京阪バスか宇治交通が主体だから京阪駅に都合よくても学研都市線の駅には都合のいいダイヤを組んで貰えない難点が。

鴫野って何で快速止まらんの？

火炎瓶投げた15歳の少年ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!
＠NHK-FM

>>611
長尾駅のおけいはんバスは便利ですよ。枚方市駅→長尾方面は１５分ヘッドで、
下り快速に。長尾→枚方市駅は上り快速からいい感じのダイヤになってます。

>>612
何で止めんなあかんの？

昨日の四条畷での信号機故障でお客様には大変ご迷惑をおかけしました。
四条畷上り場内信号機故障のため、転轍機を鎖錠し、手信号により
入駅したため相当の遅れが出ました。
原因は、信号機を自動操作するコンピューターのシステム不具合
とのことです。
多数の運転休止を出し大変ご迷惑をおかけしました。<m(__)m>

>>614
それに比べたら、津田駅はホームに電車が着いたら市駅方面のバス出て行くし、市駅方面からに
乗ってると、JA付近で西明石行きが横を通り過ぎるし、悲惨だったなぁ。今は改善されたか?

>>609
四條畷から西側なんて、バス路線以前にバスが駅前まで入れないとか、来れても一苦労な
駅がほとんどだから。

>>616
ﾆｾｳﾃｼ乙!!

>>571-572
>>583
どうも321系はアンチ学研都市線ヲタの願い通り？7連固定で出る説が有力。(予想イラストでは1パンタだからか？)7連固定ならまず快速への投入は有り得ないな。3+4で出たらそれこそアンチのブーイングは凄まじいだろうな。

＞６１８。６１６ではないが本物！

追加。あとイラストでは電気連結器が無い。そのため東西線乗り入れは考えてないと予想されてるんだろうか。それに3+4が必要なのは学研都市線だけだから不経済というのもある。

通勤に207系飽きた。飽きたらあかんと思ってても飽きちゃう。ラッピング電車とかあれば楽しめるのに。

>>621
イラストなんかあてにならん。多少は違う形で出てくるのなんてザラ。
あれはちゃんとした設計図で無いんだしな。
それに交通新聞にはちゃんと｢学研都市線も」と書いてある。

そもそもお前の言ってる｢説｣ってなんだ？
ｦﾀのたわごとが全て｢説｣になるのか？

>>618
本物でんがな

>>619
鉄ｦﾀごときのブーイング気にして鉄道経営ができるかよ

321系は3+4だから安心汁

>>620>>624
証拠は?
名前は?

春だねぇ〜(・∀・)

ヤスケンｷﾀｰ

つい壱拾数年前までは　国鉄ってなんでこんなに
バリエーションがあるのだろう？って思ってた
阪和線　片町線　関西線・・豊富だったよな
貨物含めて見飽きんかったものだが
列車の両数数えてもたのしかった
統一されてたってイメージは城東線ぐらいなもんで
今じゃほんと通勤途中もつまらんものだ

ポールタウンのあの店か、行ったことあるぞ。
でも今と商品構成全く違うな。

FM802のラッピング電車はどない？昔のファンキーカマロみたいに。もともと西は802に結構番組提供してるし。

>>632
ありふれすぎてつまらん。
onちゃんの方がかわいくていい。

あの番組オモロイか？
何時見ても愚痴っぽい口調でﾂﾏﾝﾈ。

>>634
その愚痴っぽさがおもしろい。特に夜行バスへの愚痴は秀逸。

今朝列車と動物がぶつかって5403Mが区間運休したらしい。
詳細ｲﾎﾞﾝﾇ。

　国鉄時代のことじゃった。　大阪地方を集中豪雨がおそった
　　地形的に水がたまりやすい某電車区が夜半　疎開する間もなく
　水没、１０１系がダウンした
　大阪から東京への急報で、疎開、解体線にいた電車の緊急復旧、
　室内、シートの清掃、消毒を行い、東海道貨物の大半を運休して
　大阪に向かった。大阪到着後貨物線で組成編成を急遽実施、
　水没廃車と置き換えた事例があった。　このときは色見本電車になった。
　　水没電車区と片町線の影響もあったようです　
　廃車予定の束からの１０１系が窮地を救った　
　（プロジェクトＸのネタにいいかな？）

王寺か

>>637
でも、今もし酉223系や札幌市交5000系が同じような目に会っても修理されるだろな。

でも、あの水害のとき被災車両の代替目的で製造された新車は首都圏に投入されたはず。
片町線の長尾複線化時の輸送力増強で新車が製造されたが、それも首都圏に投入されて
中古が環状線に流れてきてその中古が片町線に流れてきたようなおぼえがる。

>>639
今の223系の立場と違って、あの頃既に101系は一線から退きつつある
立場だったから比べるのは変じゃね？
>>640
代替車って201系だったよね？

去年の暮れにあった学研都市線での221系の回送の詳細を知っているひといない？

>>640
一番笑えるのが現・網干の205系。
もともと、福知山山陰線城崎電化の時に明石から日根野へ103系を転出。そこから113系を捻出して800番台に改造という段取りだった(阪和〜きのくに線直通は削減)。






そう、彼等の製造名義は福知山線輸送力増強。

>>637
関東って交流なんですよね？
改造とか大変だったんだろうか…。

>>644

･････････。

そうそう、富士川を境に(ry

>>636
ちょうど祝園にいたのだが、木津行き初電の4404Sが
約15分遅れで運転、この折り返しの5403Mは、多分、
木津−京田辺間を運休にした。多分というのは、
祝園ですれ違う、4410Mも運休だったからで、
この4410Mと5403Mが木津−京田辺間区間運休だったかと。

ちなみに、4404S折り返しで運転した5405Mの車内アナウンスは
「小動物」だったが、本当はなんだったんだろ。

っていうか、おかげで会社に遅れちまったぞい。

>>640
>片町線の長尾複線化時の輸送力増強で新車が製造されたが、それも首都圏に投入されて
中古が環状線に流れてきてその中古が片町線に流れてきたようなおぼえがる。

長尾複線化の時は、片町線に6連×2の完全新車（ｸﾊ103-797他とｸﾊ103-799他）
と首都圏から101系が転入したはず。環状線にも片側のみ新車の編成2本
とｻﾊが4両入った。このｻﾊ4両は101系ｻﾊ4両が103系編成に代用されていたのを
解消して丁度5→6連になる片町線に転用する目的もあった。

首都圏の中古が環状に流れて、そこで捻出された環状の中古が片町線に来たのは
片町線新性能化の時。この時は首都圏にｸﾊのみを投入して首都圏の電車区やメーカーで
ﾎﾞﾛｸﾊ+新製中間車に組んで環状線に投入、そこで捻出された101系が片町線に流れた。

余談ながら、ｻﾊ103-502と503も片町線の車両需給が関係していたらしい。

>>648
余談へのレスですが…
当時環状８連の中間に入っていたｸﾊ103-5と-126を
片町線で先頭車として活用するために
という記事があったな。

　つりかけ式時代の片町線
　　１世代２世代前のセコハン電車が投入される片町線
　社線タイプも遅くまで使われました　
　長尾からの非電化区間は、関西線の間合いでキハ５５、
　１７系、２０系、３５系などが入っています
　　

>>650
大昔は電車より気動車のほうがいい車両使ってたな。どう考えても63系からの72系とｷﾊ20系では後者がマシだ。

をい、サンテレビ見ろ！

キハ20のほうが新しかったのかもしれないけど、煤けた窓や軽油の臭いに比べたら
まだ72系の釣り掛けモータ音の方がマシだった。

>652
　なんかあったん？

>>654
深夜バス特別企画

深夜バス＝終電発車後、郊外に向かうバス。
夜行バス＝都市間を結び、夜出発して目的地に朝到着する。

コレって夜行バスじゃないのか？

>>656
確かにそうは思うが､一応番組での表現を尊重した。

http://www.asahi-net.or.jp/~PU7T-KMR/aki432.htm　写真
貨物はＣ１１が入っていましたね　非電化　キハ２０単行も懐かしいです。
　国鉄時代新規電化で、首都圏および大阪地区の７３系が投入された区間
は、キハ１７、キハ３５系の時よりもＷＣがなかったりでサービスダウンの
路線もでました。　呉線は所要時間がかかるためサハ７８にＷＣ設置、晩年
これが御殿場線転用されたりで、国鉄時代は広域異動が可成ありました。
　片町線新性能化、長尾複線化大義名分で東海道緩行、首都圏に新車投入、
捻出されたお古のお古が片町線新性能中古車投入となったしだいです。
　現在の西の国、中古車改造、短編成化は山陽新幹線も含め盛んですね。

>>622
確かに207味気ないとは思うが、
そんなこと言ったら大和路阪和ユーザーに頃されかねんな。
贅沢な悩みだ、恵まれすぎているよ。

川島本立ち読みした。

四條畷での折り返しは木津方に引き揚げて折り返しするべきである
これが出来るか否かでJR西日本が本当に民営化したかの目安。（要旨）

出来るかそんなこと！現地行って考えろ！！
そんなことすれば、四條畷駅付近の踏切2つ支障しまくり。

かつて京阪で香里園折り返しが萱島折り返しになった理由を考えてみろ。

スレのサブタイトルだけを見ると学「園」都市線ネタだよな。北海道だし。

>>661
だって道民が立てたスレだから仕方ないじゃん。大泉の話も振ってくるし。

大泉は糞、今回の救命も糞。

http://www2.go123.jp/user/emi1023/pictures/61.jpg

京阪四条畷市駅

早く四条畷市駅作ってくれよ。漏れは北条で降りまつ。
四条畷折り返しが無理なら長尾まで運転しろ。

　比較的交通量の多い道路の踏み切り（３箇所）を遮断してしまいます
片町線の上下線を閉塞してしまうことから、新規に引き上げ線、転轍機を
挿入が必用　こうなれば長尾折り返しのほうが効率的です

だから河内磐船を(ry

だから10･20分ﾍｯﾄﾞに改めりゃいいんだよ。

京橋〜四條畷の普通が20分ﾍｯﾄﾞ
東西線〜松井山手の普通が20分ﾍｯﾄﾞ
東西線〜同志社前の区間快速が20分ﾍｯﾄﾞ
東西線〜木津の快速が20分ﾍｯﾄﾞ

それに併せて本線側もそろそろ10分ﾍｯﾄﾞに改める方がいい。
神戸線普通が1時間8本は多過ぎだし、逆に宝塚線普通や新快速が
1時間4本なのは少なすぎだし。

>>667
別に本線普通は現状でいい思うが。

早期電化キボン

別スレに｢321系は編成数と両数がメーカーから公表されたので7両固定以外有り得ない｣とあった。今回は本線専用かも。

続き。そして後今度は207-0代追い出し用に4+3も造るのかも。だから今回は学研都市線には入らないかも。207-0代は阪和線や奈良線辺りの103系置き換えに使われる予想。

>>670
交通新聞には「学研都市線にも変則的に」とあったじゃない。
西明石〜松井山手運用とかにたまに入るんじゃない？

学研快速以外の運用なら期待できると？

最終回あげ

７両固定でも西明石到着後、松井山手行きになる分にはなんら支障ないでしょ。
松井山手で西明石行きになって折り返すだけだし。
京都、新三田、西明石、松井山手を行ったり来たりするだけなら、７両固定で十分。

看護士編 ｷﾀｰ

>>676
道民乙

大泉糞杉

いい加減にしろよ。
ここは、学研都市線のスレ。どうでしょうとか大泉の話はもうやめてくれ。

最近毎朝利用する列車に女性車掌が当たるようになった。
後方かぶりつきな自分にはうれしい加茂

木津

西木津

祝園

麻生

総務大臣

福岡県知事

中の島

あげ

近鉄の｢まわりゃんせ｣ってまだやってたのか

もう8連対応設備は無用の長物なのかな？今の流れだと8連はもう登場する可能性は皆無だな。やっぱり1985年頃編成増強するとき6→8連に一気にしたほうが良かったかな？

ホーム延伸はかなり金かかったと思うんだけどね。特に鴫野とかは。
まあ酉の先見性の無さは今に知った事でも無いし。

本線との絡みを無くして宝塚線のみを乗り入れ対象にしていれば今頃8連快速が出ていたかも。

4+3で固定して運用するんじゃなくて4両と3両とをシャッフルして組合せて4・6・7・8両にしてくれたほうがこっちにしたら都合が悪いんだよ。

間違った。
編成バラバラのにしてくれないと都合が悪いんだ。



逝ってくる

>>691
むしろ宝塚線が快速の乗り入れ対象だから８連にならない。
昼間の東西線直通快速は完全に空気輸送。

とにかく、7連にこだわるのをやめてくれ。
207系も連結形態を221系や阪急7300・8300系(特急の神様)みたいにしてくれ。
あれだけはここで暴れてる厨よりたちわるい。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0324ke84650.html

来たね

>>696
223系でよろしく！
207系か321系なら編成両数や連結位置はバラバラでよろしく！

奈良からの快速だとクロス車の可能性もあるよな。
そうなると2ﾊﾟﾝﾀ仕様の223系か

元からの学研都市線〜宝塚線快速もクロス車投入なるか？

>>699
極論言えば、115系でもいいからどんどんやってくれ。
そう、トイレがついていて連結位置が一定でないのを使ってね。

>>700
　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 　ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト　　
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　　　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ　　　　　
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ 　　　　な！
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　,
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::/ ヽ|;;,,　`'' ‐---‐ ''"´_,／
:::::::::::::::/ヽ;／ へ､＼;;;;:.　;;;-─ _,.ﾆ-ｧ'´＼
::::／7 ） ./　|××|　| ;;; ;;;::::|￣　／×××>､
/ ././ ／ﾆ=､＼±L/;;;;:::_;;:｣_,／×××／　　＼
　l. l /　　ｰ- ゝ |××× /×× ゝ‐''´=＝

トイレが必要と書かれる方がいますが通勤、近郊電車でトイレ必要ですか？
自分は通勤電車のトイレを使うのに抵抗感があってほとんど使ったこと無いです。
途中の駅で降りて駅構内のトイレに行っても15分も待てば次の電車がくるし。

>>702
環状線や近鉄大阪線で助かることがあるよ。あるに越したことはない。

住道のエレベータ、出来てみれば障害者には優しいバリアフリーかもしれないけど、
健常者にとっては通行の流れを妨げるバリアかも。朝の混雑時に邪魔すぎ。
まぁ野崎駅はいい感じに出来てるが。

お腹の調子がずっと悪いとき（寝冷えとか下痢とか）は車内トイレがあると助かるね。

・・・とか言ってるけど漏れも駅トイレしか使ったことありませんが。

　　　　のりば　　　　　　　　行　　　　　先
先発　　 ２　　　 東西線・学研都市線経由奈良行き
次発　　 ２　　　 東西線・外環状線経由奈良行き

ここは、いつの間にかキモイ人集会場？

>>702
大和路快速はどうなるのかと・・・

あのｽｼﾞで奈良〜尼崎快速設定するとなると15分ﾍｯﾄﾞは有り得ない。

まさか外環からの列車を神戸宝塚線直通にして学研都市線木津松井山手方からの列車は尼崎打ち切りなんてことは有り得ないよね？

尼崎打ち切りどころか放出で放出…












対京橋・北新地が非常に強い路線だから、それはないか…

しかし大和路線としてはいわば賭けだな。天王寺を捨てるのは。ところで車両はどうなるんだろ？学研都市線本体に321系投入、余った207を外環系統に回すとか…

＞しかし大和路線としてはいわば賭けだな。天王寺を捨てるのは。

賭けというより阪和線強化の為に大和路線を捨てたと言ったほうが正しい。

京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木
橋野出庵池道崎畷丘寝田船田阪尾山住田前山狛園木津
●――――●―■―――――――●―●●＝＝＝＝＝学研ライナー
●●――●●―●―――●―――●―●●――●―●学研快速
●●●―●●●●●―●●―――●―●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝普通

緩急接続　
　駅構造上うまくいっていない
　

ＪＲ西 学研都市線をもっと有効活用しよう!
�@単線区間の複線化
�A木津駅を改良して伊賀上野までをアーバンネットワークに
�B伊賀ライナー 伊賀上野−笠置−加茂−木津−ＪＲ三山木−同志社−京田辺−松井山手−河内磐船−−−京橋−大阪天満宮−北新地−・・・

�C京橋を奈良への玄関に快速を半分奈良行き、半分伊賀上野へ
�D将来は四条畷まで複々線、鴻池から鶴橋へ新線分岐
�E同時に学研都市構想とニュータウン整備を進める

大和路快速が入ってくるなら、放出まで乗ってそこから先は乗り換えで行く奴出てきそう(笑)
学研都市線そのものにも転換クロス車投入きぼんぬ。

>>716
放出〜川西池田使う俺としてはぜひやってほしい。
快適通勤とここに粘着する道民の100000000000000倍たち悪い｢あれ｣解消のためにも。

　長尾付近で客の段落ち
　　束であれば８連空気輸送でも直通するダイヤになるかも
　長尾からの複線化も現在なら用地的にも余裕がありそう
　　
　

芦屋女子短大あげ

>>716
一般客から｢なんでｸﾛｽ車は放出までなんだ？松井山手まで行かせろよ！｣
とかいう声が出てくれば可能性は高まってくるね。
鉄ｦﾀだけがｸﾛｽ車導入を叫んでも黙殺されるだけだが、一般客もとなると
酉も無視出来なくなってくる。

　片町線　−　福知山線　直通
　　特急間合いのライナー運行キーボン
　

>>721
直通に意味あるん？

来シーズンはぜひ四条畷発城崎温泉行「かにかにエクスプレス」を運行してほしいものだ。

(･∀･)ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀー

何が?

学研都市線だと100Kmh超えると脱線するんと違うかと思うくらいに揺れるのに
同じ207系でも宝塚線だと115Kmhくらいで走行していてもほとんど揺れないのは
やっぱり特急も走る幹線とにの違いにorz

保線のｵｼﾞｻﾏｶﾞﾀにお願い汁

　非電化の長尾ー木津は３５ｋｇレール　キハ３５、キハ２０は上下振動
　速度が低いから舌をかむほどではなかったのだ
　　　

>>726
その辺り汽車から発達した宝塚線と昔から電車だった片町線の違いかと。機関車列車が走る路線は線路も頑丈らしいし。
学研都市線もせめて60kgレール使うとか強化したほうがいいと思うが。

ただ、207投入後学研都市線も曲線改良などやるべきことは少しずつやってるとは思われ。でないと103時代の最高95km/hから脱却出来てなかったかも。

♪お昼休みはウキウキWATCHING〜

(･∀･)

午後は○○おもいっきりテレビ

>>721
福知山線じゃなくて神戸方面への直通ライナーｷﾎﾞｰﾝ
>>731
いいともに大泉でてたな。

停車駅は京田辺始発-長尾-星田-四条畷-住道-京橋-北新地-尼崎-芦屋-神戸終点
とかでいい

207-0は篠山口付近の寒さに弱い、京田辺での分併でバグることがあってお荷物になりつつあるという書き込みが他スレにあった。

0台は最初耐雪ブレーキを装備してなくて雪に弱くトラブル起こしていたけど、
今は耐雪ブレーキ付いて寒さに関しては1000台と変わらないんじゃなかったっけ?
その前に、篠山口まで207が7連で入るというのが(ry

放出駅北口も再開発が本格的に始まった様子。

>>737
０はﾌﾞﾚｰｷ以前に制御装置が雪に弱いらしいよ。
片町線が0ばっかの頃は少しのにわか雪でもﾀﾞｲﾔが大幅にﾊﾞｸﾞってたもん。
だから321を多く作って0番台は阪和線転出すべきって意見がよく聞かれる。

阪和線でも、冬は雪が降ることが多いよ。
特に日根野以南。

>>739
それでも阪和線のほうが温暖かも。今の学研都市線快速、基本4連だけ223系になればと思ってみたり。

>>740
学研都市線にクロス車が入ったらうれしいけど、
所要時間伸びることにならない？

散々拠出されてる妄想はヤメレ

0番台を改造して5000番台にするか?
もちろんIGBTでよろ

まだ車齢の若い207-0の機器更新なんて有り得ると思う？
少数派ならともかく、それなりに纏った両数有るのに・・・

　バリアフリーに遠い改良
　　快適なWC改良はほど遠い
　　

>>745
日にちが…

>>746
そういう喪舞いもなんだそりゃ w

もしクロスシートが入るなら、話題作りを兼ねて四条畷あたりで駅弁売るってのはどう？
ご飯には｢グレーリング飯｣をおかずには｢エビチリ｣をメインに、デザートには｢ずんだ餅｣をあしらって。

木津〜松井山手間に125系投入決定。

学研都市線って運行管理システムはいった？
今日の１時半ごろ上りの快速が遅れてたんだけど、
電光掲示板の順序が変更になってた。
しかも、本来、快速同志社前行きが快速京田辺行きに変わってた＠四条畷駅
放出駅では時刻まで訂正されて、表示されてた。
表示では快速木津行き（１５分ほどの遅れ）の２分後に快速京田辺行きがくるようになってたんだけど。
その時間の下り快速に乗ってたんだけど、結局、快速京田辺行きはなかったみたいだけどね。

>>750
今日は簡単な運用変更だったので各駅で掲示板の修正を行いました。
残念ながら運行管理システムはまだ導入されていません。
今日は5450Mが京田辺行で走りましたよ〜。

>>751
時刻表で確認したら、電光表示板で京田辺行きになってたのは、
5450Mでした。
すれ違ったんですけど、車両のほうは同志社前行きのままだったので
そのまま同志社前まで行ったのかと思ったら
違うかったんですね。

　２００２年のころ実験的な運用がなされましたが、編成両数、乗車区間
混雑（密度）のアンバランスもあって結果は周知のとおり
　

いつも週末になるとこのスレ書き込みが少なくなるな。

環状線にはようやく201が来る予定なのに、学研都市線では妄想とはいえ207-0撤退の話が出だしたのは一昔前では考えられないな。

>>1-755
(･∀･)つ●
はんごろしﾄﾞｿﾞｰ

　国鉄時代は阪和線、環状線、大阪周辺で不要になったボロ電、
朱色のクハ＋こげ茶色　６３系改造７３系、社線型まで投入された
中古車センターだった。　JRになって最新型投入されるのはまじかな？

>>755
３０余年来の片町沿線民としては、
“大革命”をもたらしてくれた207-0にはまだまだお世話になりたいんだがなぁｗ


もう一つの革命主、ｸﾓﾊ103-5000も今は番台消滅したんだよな。。。

>>756
●⊂(ﾟдﾟ)一個もーらい

>>758
＞もう一つの革命主、ｸﾓﾊ103-5000も今は番台消滅したんだよな。。。

あれは酉がβαкαだっただけじゃん。
たった1年で基本編成を3両⇒4両にしてんだし。
最初から基本編成を4両にしとけばあんな大改造は必要無かった。
片町←|クハ|モハ|モハ|＋|クハ|モハ|モハ|クハ|→木津　で編成組めるし。

なつかすぃねぇ、爆音快速

5000番台といえば､ｻﾊ102-5001(その後-1に)が何故かユニット窓車が種車だったね。

続き。ｻﾊ5001を除いて5002〜5013は見事に種車の番号順になってるね。ｸﾓﾊも5002〜5016は種車のﾓﾊ103の番号順だし。ｸﾓﾊ5001だけﾎﾞﾛｸﾓﾊが種車。

>>760
3両の快速は四条畷以西で激込みだった記憶がある。

そういえば、103系時代の付属編成って、
朝ラッシュ終了後は、（片町）←クハ＋モハ+モハ→（木津）の編成のみで
松井山手から放出まで回送していたのですか？

京橋発21時7分発の快速乗車中だが、鴫野の手前で緊急停止。
環状線の線路内人立ち入りが原因とのアナウンスがあった。

>>765
森ノ宮〜大阪城公園、だそうでつ。

片町線は2123奈良行き快速が定刻発車しますた。

自己解決しました。
スレ汚しスマソ。

>>767
誤爆していないか？
本当の764は俺なんだが…。

俺の質問って、スレ汚しになるか？
当時は小学生だったので、103系の付属編成がどうやって朝ラッシュ後に回送されたのか、
まったく知らなかったから質問したんだが…。

ごめん間違えた

>>764
いったん7両で放出まで帰ってきて、淀川電車区に入庫して切り離し。

この流れでふと思い出した。
藤阪駅近くの踏切で快速（１０３系４連）が事故った時のこと。
被災編成が自力運転不能になったので、
後続の各停７連から京橋方の付属３連が分離して迎えに行ったんだよな。
んで、長尾に引き返して“０番線”に収容。その時の組成が

←京橋

　　Mc-M'-T'-Tc+Tc-M-M'

だった。。。

M'5000のケツには円盤付いてたから、そのまま淀電まで走ったのだろう。


M'5000が連結面剥き出しで本線走行したのは漏れが知る限りはこれくらい。

　２００２年に試験的に片町線に婦人子供車、大阪の女（ボロみたいな言い方）
は痴漢にあうほど谷保じゃない　実験は失敗、しかし束の最強線、川越は痴漢が
多くラッシュ時間に婦人子供専用車運行拡大
　片町線は編成上の問題、大阪の女は強い（本当かな？）環境もあるらしい。

婦人子供車？
そんなもの大昔になくなった。女性専用車だろ。男児は乗れない。

しかしなんで女車にファビョるんだ？？

日本が平和なのが駄目なんだよ。だから女がのさばれる。
戦争がおきれば男の方が大事にされるから女性専用車なんてすぐに消える。
すぐにシナとチョンに宣戦布告するんだ！！！

学研都市線の8連化を阻むのは、意外にも牝車の存在だからかな？4+4なら牝車2両になるし。いくら酉でもまさか牝車2両てなわけにはいかないだろうし。

>>775
その場合、成り行きで3+3の6連も発生してめでたくあぼーん

住道駅の喫煙コーナーをもっと端に移動させて欲しい。

喫煙コーナーはポイントの上でいいやん

>>777
朝の混雑時はあれすごく邪魔で、後ろの方へ行くときいつもホームの端を歩かされるので、
こんど電車が入ってくる少し前にわざと線路に落ちてやろうかと思ってたりする w

京橋寄りの先が空いているんだから、そこへ持って行けよといつも思う。

>>774
バカ丸出しｗ

学研都市線って、本数や路線距離の割に痴漢件数多くないですか？
それとも勇敢な女性が多いだけですか？

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200504060027.html

>>780
ﾁｮﾝor層化信者必死だなｗ

>>783
ネットウヨ必死だなw

>>782だった

011

発売日前日age

>>7786
いま引き取りにいくところだ

松井山手行き最終
徳庵手前で人身事故
空調入れてくれ
暑くてしんどい

>>788
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
確かに救急車の音が聞こえる。

車掌の放送より運転席からの放送の方がはっきり聞き取りやすくていいですね。
状況はかわらず
外を警官や保線係が走り回っている。
運転士も車掌も列車を降りちゃってるんだけど。暑い
空調入れてから降りてくれよ

１時２０分運転再開らしい。
途中経過の放送もいいけど空調を…

また最終で！？　もう、なんだかなぁ
徳庵手前の踏切ですかな？　駅両側の
踏切は、ＤＱＮ多過ぎ　んまに

ｶﾞﾝｶﾞﾚ 超ｶﾞﾝｶﾞﾚ

急病人が一人発生
これから下ろされるみたいです
現在も現場検証中
停電しているわけじゃないんだから、危険回避のために下ろさせないのなら下りたいと思わせるような環境におかないでくれ。
あ、いま運転再開らしい

運転再開
徳庵到着。58分遅れ(-_-;)
ドアが開くと涼しい

仕事で終電帰りになることもあるってのに、自分が巻き込まれたら大変だ。

>>795

ｵﾂｶﾚ！

>>795
乙津。２分ほど前に最終が通った＠東寝屋川
１時間ほどの遅れ。

今、藤阪到着　お疲れさん　終点までもう少し

酉はトラブル時の対応が相変わらず駄目駄目だな。

>>788
その行路はただでさえ眠れないのに、人身事故したら・・・
朝も松井山手から出区して普通で新三田までいき、
折り返し京橋まで担当しその後に同志社前１往復がついてるので
えぐいですよ。

FM802age

HTBage

　片町線沿線の大学、短大、高校の位置にも関連があります。
　　東海道ー山陽緩行線よりも痴漢の被害が多いのも事実です
　編成の短い列車の入る区間で半質荷物室はあるけど半室牝車だと
　北海道寒冷地の中間扉設置が必要　提案はあったが実用化されていません

京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木平奈
橋野出庵池道崎畷丘寝田船田阪尾山住田前山狛園木津城良
●――――●―――――――――●―●●＝＝＝＝＝＝＝学研ライナー
●――――●―――――――――●―●●――――●―●直通大和路快速
●―――●●―●―――●――●●―●●●●●●●＝＝学研快速
●―●―●●―●――●●――●●―●●＝＝＝＝＝＝＝快速
●―●―●●●●●―●●――●●●●●＝＝＝＝＝＝＝モーニング快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝普通

おまいら、｢1/6の夢旅人｣、�D番ばっかり聞いてるだろw

こないだこの路線に乗ったんだが、徳庵と放出の間で線路南側土地をならしてたけど何の工事するの？

>>806
ばれた？

>>805
いくらなんでも四条畷通過は…。
あと、長尾通過で松井山手停車も…。
沿線住民じゃない人？

荒らすつもりはないけど、快速を現状維持として、もし学研都市線の種別を増やすなら…。

○○路快速　停車駅：京橋・住道・四条畷・河内磐船・長尾・京田辺・同志社前・祝園・木津
通勤快速　　 停車駅：京橋・住道・四条畷・星田・河内磐船・長尾から各駅
快速　　　　　 停車駅：京橋・放出・住道・四条畷・星田・河内磐船・長尾から各駅
区間快速　　 停車駅：京橋・放出・住道・四条畷からの各駅

>>809さんの意見を交えてみました。
直通大和路快速は線内折り返しはもちろんなし。
学研快速は京橋〜木津間を運転。折り返しなし。
快速・普通は松井山手や京田辺で折り返しあり。
京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木平奈
橋野出庵池道崎畷丘寝田船田阪尾山住田前山狛園木津城良
●――――●―●―――●――●――●●――●―●●●直通大和路快速
●――――●―●――●●――●●●●●●●●●●＝＝学研快速
●―●――●―●――●●――●●●●●＝＝＝＝＝＝＝快速
●―●――●―●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝普通

　奈良県側で乗客数が急激に断落ちしてしまう
　　増解結の手間のほうが長物でスルー運転するよりも
　コスト高になりそうだがどうなんだろ

京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木平奈
橋野出庵池道崎畷丘寝田船田阪尾山住田前山狛園木津城良
●――――●―●――●――――●―●●――●―●―●かわちライナー

　毎日の京田辺での離結合。運転手によって、結構ショックに差がある。

　ついつい「いまのは５０点！」とか「８０点」とか、プラカードを
掲げたくなるのは漏れだけか？

　外で旗振ってる乗務員のそばを通りしな、みんなで勝手に言ってみる
というテスト。怒るかな〜、でもプロなら怒らないと思うけどナ〜。

>>812 なんで星田停車？それなら河内磐船でしょ
同前以遠は乗換えと人口とのバランスで停車駅考えるのがむずいな

学研都市線は快速停車駅が多すぎだな。
放出とか通過でいいし。

京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木平奈
橋野出庵池道崎畷丘寝田船田阪尾山住田前山狛園木津城良
―――――――――――●―――――――――――――かわちライナー

何とか快速って作っても通過するのは放出、星田だけだと思う（京橋以西は知らん）
住道、松井山手、長尾は論外、河内磐船は通過出来るかな？
松井山手以降は快速しか無いから通過すると深刻な影響が出るから・・・

学研都市線に何とか快速が出来るとしたら、丹波路快速が東西線を介して乗り入れて来るとしか考えられないな。

たしかに放出に停車はいらんかもしれん。

>>818
その丹波路快速が宝塚線内では快速と同じ停車駅ですわな。

東西乗り入れ快速は宝塚線内はかつての速達快速と同じ停車駅にして東西線内は尼崎〜北新地無停車にすれば宝塚線〜大阪発着便と出来るだけ所要時間を近づくと思うが…

丹波路快速と大和路快速が合体して、北新地-尼崎間を無停車にすればどうよ。
京橋-北新地間利用者も列車の本数が増えて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

いま普通京橋行きに乗ってるんだが、運転室のうしろで第3閉塞進行とか声に出してるDQNがいる。
ｷﾓｯ!!

亀で申し訳ないんだが ４月８日金曜日の松井山手域最最終遅れていたの？ 漏れも乗車してたんだけど記憶がない 酒のせい？

>>555
そうなんですか、どうもありがとうございます。

ごめんなさい。ゴバクしました。

>>823
運転室の後ろにへばり付いているオマエもキモッ（ｗ

京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木
橋野出庵池道崎畷丘寝田船田阪尾手住辺志山狛園木津
●――――●―――――●――●――●○――●―●学研快速
●―◎――●―●―――●――●●●●●●●●●●快速
●―●――●―●●●●●●□●●●●●●●●●●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

○　平日の通学時間帯のみ停車
◎　朝ラッシュ時以降のみ停車（土・休日も停車）
□　平日の朝ラッシュ時下りのみ停車

まじめに酉が納得する画期的な案は無いものかな？？停車駅案に限らず。

>>828
放出の快速停車はいらないかも。
もしその停車駅になったら少し様子見ないとですね。
あと野崎駅がそこそこ賑わって来ていることも気になりますな。
東寝屋川の需要も少なそうですし。

>>829
案としては同志社前以南の複線化。
これが一番の課題かな。

京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木
橋野出庵池道崎畷丘寝田船田阪尾手住辺志山狛園木津
●――――●―――――●――●――●○――○―●学研快速
●―○――●―●―――●――●●●●●●●●●●快速
●―●――●―●――●●●●●●●●●●●●●●快速（朝のみ運転、何らかの愛称）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

放出の快速停車って将来の外環接続に向けての停車？

>>830
複線化で解決できる問題は多そうだね。待避線とか、インフラ整えればいろいろ出来ることが広がるのにね。

>>831
運用上の理由（列車・乗務員など）もあるかな？

809だけど、将来の外環状線開業を考えたら、
放出通過の快速を新設することはないだろうしね。
朝のラッシュ時も最混雑時間帯は
快速系６分間隔、普通６分間隔で乗車チャンスはそれなりにあるし。
改善するとすれば昼間時間帯以降かな。
本数は少ないけど、乗車率も低いから増発は困難だからなぁ。
夕方は京橋発四条畷行きの乗車率を何とか改善したいところだね。

>>831
103系のころからすでに止まっていると思う

833>>
夕方の京橋発四条畷行きの乗車率を上げるためには、発車時間を２分程度遅らせ、
後続松井山手普通も北新地で長めに停車させることで分散化できるが、
東西線快速からの各駅乗り換えニーズを考えると、現状でやむを得ない、というところか。

>>831
当時の淀川電車区の関係。
ちなみに快速が新設されることが決定したときの停車駅は
京橋・放出・四条畷・長尾

ダイ改前日？に住道にも停車することが決定。

その年の9月1日に河内磐船に追加停車。

1999年5月10日の改正で区間快速登場。

そして2002年の3月23日に星田にも停車。


以上、快速関係の歴史。

尼加御海新北大大京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木平奈
崎島幣老福新宮詰橋野出庵池道崎畷丘寝田船田阪尾手住辺志山狛園木津山良
●――――●●―●――――――――――●――●●―●―●―――●―●おはようライナー
☐☐☐☐☐☐☐☐☐☐☐☐☐☐●―●――●―●―――●――●●●●●●―――●●●快速
●――――●●―●―――●●●● 通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

ずれた。

尼加御海新北大大京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木平奈
崎島幣老福新宮詰橋野出庵池道崎畷丘寝田船田阪尾手住辺志山狛園木津山良
●――――●●―●――――――――――●――●●―●―●―――●―●おはようライナー
☐☐☐☐☐☐☐☐☐☐☐●―●――●―●―――●――●●●●●●―――●●●快速
●――――●●―●―――●●●● 通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>833>835
区快がないパターンの方は発車時刻を1分遅らせ、尼崎始発として松井山手まで運転。
こうしたら快速の混雑の緩和が出来そうだけど、コスト増になってしまうか…。

ライナーって、酉に地下に入れる特急車両あるのか？それに今ならライナーより特急になる悪寒。

「学研ライナー223」京田辺行き　が　発車します。

大阪府東部地域を南北に貫く大阪外環状線（新大阪―久宝寺）を建設中の第３セクター、
大阪外環状鉄道は11日、新大阪駅付近のルートについて、梅田貨物線を利用する方針を固めた。
同貨物線には、ＪＲ大阪駅北側の梅田北ヤード再開発地区に新駅を設ける構想があり、
大阪東部や学研都市から同地区まで直通電車が走る可能性が出てきた。

大阪外環状線は既存の城東貨物線を旅客化する路線で、
大阪市などが出資する３セクが線路を整備し、西日本旅客鉄道が運行する。
2008年春に久宝寺―放出、12年春に放出―新大阪の開業を目指す。
新大阪駅付近では当初、ＪＲ東海道線の東側に新しい線路を設ける計画だったが、
04年秋に断念し、既存貨物線の利用を検討していた。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050411crf1100t11.html

>>841
２８１は普通に地下線対応。パンタ増設で桶。





２８５使ったりしてｗ

解除灯点灯よし。進行、点灯、発車!!

今、｢ごきブラ｣見てるが、ぜひ｢鶴舞ウォーカー｣か｢南平岸ウォーカー｣やってほしいな。

片町線に223というだけも贅沢な。

をい、KBSだ！

今京田辺行き区間快速に乗ってるんだが、ｳﾃｼ鴫野に勘違い停車。
ﾚﾁからﾋﾞｰﾋﾞｯﾋﾞｰ!!

あ〜あ、やっちまったね。
そのウテシはここに出没してるヤシだったりして。

鴫野に止めたんだから普通京田辺で運転しろ

>>847
韓国の国営放送っすか？

>>851
京都テレビ。

↑ マジレｓ（ry

上り区間快速が鴫野に止まってしまっても
住道までにダイヤの回復ができる罠。
それが学研都市線上り区間快速クオリｔ（ｒｙ

地下鉄8号線が開通したらどうするんだろうか。
鴫野に快速停車だったら、もう快速とは呼べないな。

　昭和５０年頃は、大阪各線で不要の６３改め７３系
　　オレンジ顔（感情から）こげ茶色などぶち編成
　三段窓、通風口撤去跡、木製床で節穴さん（線路がみえる）
　それでも長尾からの先のキハ３５よりもよかったらしい
　西の国：　いきなりｐｄｆならぬ新車投入？
　　阪和鉄道の社形もいたからね

>>856
漏れならボロ73系とｷﾊ35では後者のほうがマシな気がする。

>>855
さすがにないと思うな。地下鉄8号線自体そんなに利用者いなさそうな気がするし・・・

新種快速・ライナーなんて要らぬわ、それより休日だけでも
昼間時の京橋〜四条畷間の普通を増便しろ。
　
>>858
禿同
長鶴線連絡の蒲生四、中央線連絡の緑橋に挟まれるからね。

>>859
今更京橋〜四条畷普通など増発しても対京阪との競争力強化には繋がらないだろう。それにしても東西線開業まで朝に優等が無かったのは今考えたらクソダイヤだな。そりゃ京阪にボロ負けだったのも当然。

>>859
京橋〜四条畷間の普通を増便するのなら、
今の松井山手普通を区間快速に格上げだな。
そして、松井山手〜尼崎間で先着。
そうすれば、松井山手・長尾・河内磐船・星田の各駅では、
実際に使える電車が１５分に２本となり、対京阪との競争力強化になる。

現実、京橋〜四条畷間で輸送力過剰になってしまうが…。

ただ、快速を全区間４両で運転し、松井山手〜西明石間の区間快速を７両で運転、
さらに四条畷〜尼崎間の普通を４両で運転したら、ちょうどいいかもな。

先週土曜の昼間に樟葉から淀屋橋までおけいはんしたけど、寝屋川市までは
急行もかなり混んでいて、どこが学研都市線が脅威なんだと思ったものの、
寝屋川出たら四条畷以遠の普通並にガラガラ。
輸送力の違いはあるけど信じられない光景だった。

そもそも、京阪特急枚方停車やおりひめ･ひこぼし設定自体学研都市線対策だよね？学研都市線側の京阪対抗策はもう無いかな？

>>863
快速のｽﾋﾟｰﾄﾞや本数は既に限界っぽいからね。
今以上にするなら223投入しか無いんじゃない？

あとは津田-枚方市駅の流れをどれだけ津田方面へ向けるかという所じゃないかな。
京阪バスの四辻あたりからでも枚方市駅へ出る人多いから。
でも、ここまでやったとしても落穂拾いだな。

>>863
雌車廃止によるイメージアップ

>>864
223に321のようなモニター付けてテレビカーとかw

>>867
で、放送内容はオフィスCUE並びにHTBと全面提携で

どうせならHBK(ry

をい、5月11〜17日は梅田阪急だ！

>>865
その方面を狙うんなら津田快速停車しかないだろ。
でもそれなら快速減便＆区間快速大増発の方が現実的。

立原探偵引退か…
来週からは大泉探偵か安田探偵きぼん

おい！

一時間に快速（宝塚〜木津）３本、区間快速（京橋〜京田辺）３本、普通６（西明石〜四条畷〜半数は松井山手）６本がベスト

>>874
快速の宝塚線側の発着駅は最低でも新三田、出来れば篠山口がいい。それと東西線乗り入れは優等を優先させて普通は京橋か尼崎、あるいは塚口折り返しでいい。

>>873
何だ？

　２１時以降運行回数が減少　混雑が激しい片町線
　　　長尾あたりまでの増発してくれればいいんだけど
　　

昨晩２時頃 鴻池新田駅近くで線路を人がぞろぞろ100人位歩いてたんだが何かあったのか？

>>878
避難誘導訓練です。

さあさあ、歴史の勉強だ！

入試必勝コーナーだ！
群馬くん イワシ 食い過ぎ 船頭 気分か？


覚えたか？

>>879
あんたが鴫野停車の快速ウテシかい？

深夜12時近辺の快速運転をホンマ頼んますわ。
各停遅すぎ。

>>882
ちがいます。

>>883
当方、東寝屋川住民だが、京橋から四条畷まで快速利用+四条畷〜東寝屋川普通で１９分、
快速待避なしの普通で京橋から東寝屋川まで２１分と実際は２分しか変わらない。
感覚としては７〜8分くらい違う気がするのだが…。
感覚だけでも早く帰れるように12時台の快速or区間快速がほしいところだね。

各停で長尾まで帰るのは遠いです。
昨日は河内磐船のあたり、車内嘔吐のまさに展開される前で、
早くこのにおいから逃れたく思い快速運転をと願ったものであります。

あと、床が保護色になっているので、ちょっと心配しました。

終電が遅くなっただけでも感謝しなければ。

宝塚線側には、北新地発24時過ぎて快速があるのに、学研都市線側にはないのは
おかしいと思われ。あちらは新三田に車庫があって、こちらにはないという
差もあるが。

>>888
新三田に車庫なんかあったか？

>>889
車庫というより、電留線があったと思われ。
学研都市線にも京田辺辺りにああいう8連を2〜3本留置出来る設備は
必須だと思うが。

＞８９０何処に作るんだ？松井山手にはあるが１本あるが！

終電を収容するだけなら、京田辺駅に4番線引いてそこに泊めれば
本線1本開けておくとしても、3本は泊められる。

長尾は用地に使えそうな田んぼが未だあるぞ。

京田辺、同志社前、三山木に各１本と近鉄宮津車庫に
２本分ほど場所を拝借してみる

>>891
環状線スレでは警部でこっちでは講師ですか。

記憶を頼りに書き込んでみる
宝塚線
篠山口、新三田：数えるのメンドくせ〜
北伊丹：２本、塚口：３本

学研都市線
京橋：１本、放出(駅)：１本、放出(派)：メンドくせ〜
四条畷：３本、長尾：２本、松井山手：１本
京田辺：３連２本、木津：４連１本、奈良電：４連２本

結局、放出が都心より過ぎるのが問題なのかなぁ。
奈良行きの快速を北新地基準で22時ごろと23時ごろあたりに
もってくれば、最終快速が0時ごろになりそうな気がする。

>>896 乙！
学研都市線の駅前がしょぼいのは明らかにＪＲの怠慢です
もし私鉄ならもっと好条件を活かすとおもわれ
増便と駅前開発、住宅開発をすればアクセスのいい学研都市沿線は
かならず発展します
学研都市や古都奈良や京都を結ぶ日本有数の重要な路線となりうる線です

　長尾駅　旧気動車ホーム改修
　　電留線増設
　２１：００−深夜　快速、各駅停車の増発
　緩急接続を期待したいところです

宝塚線の北新地発最終快速は新三田24:51？着だから学研都市線側も京田辺にそれくらいの時間に到着する快速って設定出来ないか？

>>896
学研都市線程度の営業距離があれば、都心寄りと郊外に2ヶ所は車庫、又は電留線はﾎｽｨ。京阪なら寝屋川と淀、阪急京都線なら正雀と桂にあるように。

>>897
久しぶりにスゴイ奴が出てきたもんだ。（　´,_ゝ`）

学研都市線の場合は環状線との兼ね合いで都心部に車庫を構えてしまったのが
今になってあだとなってしまっているのは間違えないと思う。
実際、夜中に京橋方面への回送、４時台に京橋方面から長尾方面への回送が存在しているし。
現状の乗降客の感じからすると、放出派出所を一部売却して
長尾か松井山手か京田辺あたりに新しく車庫が作れたらいいんだけどね。

長尾複線時に長尾の先くらいに電留線作っておけばよかったのかもしれんが、
当時藪を切り開いてまで造るほどの需要が無かったし、その状況ではとても
今の発展ぶりをみて先見の目なんて責めるのも酷だとも思う。

>>902
売れるかな？放出の車庫は場所悪いからなぁ。横の川は汚いし、隣は下水処理場だし。
外環状線が開通したら新しい使い道ができるかも。

その点、阪和線は何気にすごいな。
まず、郊外には本区の日根野があり、都心寄りには鳳もある。そのうえ、和歌山にも留置線や新和歌山車両センターがあり、都心内にも森ノ宮電車区で快速が留置できる。

てか、京田辺はもう一本滞泊出来るはずなんだけど…
現行最終の松井止めを木津まで延ばし、その後に京田辺止めの快速を追加すれば良さそうなんだが。

>>906
無理ですね。夜間工事の関係で１線は空けておかないといけないので。
それに乗泊に余裕ないし。

結論…近鉄から車庫を奪え

三山木と同志社前に停めればいいじゃん

駅に泊めるとDQNにスプレーで落書きされそう。

祝園の中線を残しときゃよかったのに。

＞８９５そー言うつもりは無かったんだが何時の間にか・・・。
＞９１０それ言えてる！
＞８９８長尾の電留線は使ってるんじゃない？レールも錆びてない様子。松井山手よりに上り線〜電留線のポイントがあれば良さそうだが。

津田を改装したら留置線できないか？
いまは工事用車両のねぐらになっているが、もともと追い越しができる仕様だし。

　長尾からは気動車が３０−９０分ヘッド
　　長尾駅でて坂をのぼりトンネル２個過ぎたあたりは
　秘境のような感じでした　

今日発売のRJのﾀﾌﾞﾚｯﾄ欄見る！朝の快速を住道京橋間各駅停車化しろというｱﾌｫな投稿有った。何で住道京橋間無停車化しろという発想しないのか問いたい気分。

四条畷-京橋無停車+地下区間も快速運行

てか電留作んなくても、奈良電へ行けば良いのでは？
佐保中から入れるようになった事だし使わない手はないと思うが
それか、木津に電留作れば済むとも思うな〜どうょ？

>>917
末端すぎて、片町線的には４両組しか入れないのが癌かと＞奈良電

三山木って、電車の待ち合わせが出来る構造になってますけど、
あそこで待ち合わせすることってあるんですか？

>>919
上り終電の一本前とその前は確かに三山木で交換する。
朝と昼は知らない。

ダイヤが混乱した際、或いは遅れが発生した時に祝園で交換せずに宝塚方面行が三山木まで先行させてそこで交換と言うケースもある。
いわばバックアップ用。

単線区間では、大住・京田辺・三山木・祝園と
２駅で１つの割合で交換できるんですね。
ボトルネックが祝園〜木津間だとか。
木津駅学研都市専用ホームがもう一線できたとしたら、
設備上（線路容量）としては最短何分ヘッドが可能になるの？
現状は１８分間隔ということは本で見たんだけど…。
計算できる偉い人教えて。

>>919-920　毎日朝6：06　他は時刻表参照

>>922
祝園〜木津間の所要時間が判れば簡単だろ？調べれ。

木津の折り返し時間がなくなるから15分間隔が可能だと思われ。

ただ、専用ホームを造るにも２番線を中線跡に移設しないとしんどい
ような気がするんだが…。

そういや、木津駅改築の話はどうなったんだ?

連投スマソ
あと、こんなのも見つけた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050422-00000016-kyt-l25

今日、住道１７時１４分発の快速・篠山口行きの
種別のところが宝塚専用の快速幕、
行き先が大阪行きだった。
おもわず、携帯で写真撮ってしまった…。

>>928
びわこ京阪奈線なんか、漏れが生きてる間に出来るんだろうか…。

>>928
だいぶ前から聞いているがいつできるのだろうか？

関西線の加茂ではなく、学研都市線につなぐのか。
というこうとは、R307沿いに進んで京田辺か大住に来るのかな。

電車代ケチろうとして木津から四条畷まで自転車で行って、そこから北新地に行こうしたんですが

　R　1　6　3　危　な　す　ぎ　

気は早いが次の擦れ鯛どうする。
【混同厳禁】【道民立入禁止】
でどうや？

注意事項がほしければ、1にでも入れておけばよいこと。
題名に入れてほしくない。目障り。

>>933
てか高山以西のアップダウンがキツイだろ？
車運転する側には上り坂でフラつく自転車怖すぎ・・・

>>936
キツイというよりむしろ怖かったです。結局、北田原大橋から少し行ったところで引き返して
生駒から近鉄に乗りました・・・

よくもまぁあんな所走るなんて考えたなぁ・・・
次スレ
【京田辺に】学研都市線【電留線を】
とかは？

離婚の神様
向・・・と言えば、綴喜郡田辺町大住郷に月読神社。その南に神奈備である『甘南
備山』と甘南備神社。さらにその甘南備山の北東 ... この神は離婚の神のようで、
往古のそれは三下り半より短く、一言で済んだのでしょう。一言主神もそう
言う神かも：　大住駅に近いところにある　

JR東西・学研都市線スレ11−加島し娘を御幣島った

学研都市線・東西線スレ11〜FM802〜

前スレ
学研都市線スレPart10-ジャングルリベンジ-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105282205/

学研都市線・東西線スレ11〜321系登場か？〜

漏れ将来的に321系が増えて学研都市線にも来るとすれば、真っ先に
207-0が撤退しそうなんだが。

んで、その207-0を外環・大和路に転用か？
それともそれを大阪環状線に持っていって捻出された103系を外環に…
学研都市線（放出以西）103系復活！とかｗ

とりあえず、【】でくくるスレタイは不可というのがお約束だったはず。

ttp://mc103.kokuden.com/sub,htm/sub103-Tc.htm/sub103Tc051-100/sub103-Tc76/sub103-Tc76.htm

7連登場の頃7連編成に表示してたね。

もし8連が登場したら、8連だけ「8」表示して欲しいもんだ。
昔の環状8連登場時や今の京阪8連も表示している（していた）から何か特別な
雰囲気があるね。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114349241/


｢道民｣のスレ立て回避！









ただ…

>>947
スレタイの意味がわからん

あ〜ぁ、誰だよｸｿスレたてたの。
しかもまだ早いだろ!!

なんだかんだで950

住道から大阪天満宮まで乗車予定。
宝塚線踏切事故のため放出で放出。
たのむから京橋までは運んでくれよ

ピンク幕みたいなんで東西線経由の快速列車だな・・・
あれ？6両しか見えなかったぞ？？

329 名無しさんにズームイン！ New! 2005/04/25(月) 10:04:01 ID:YvqCylAk
＜列車事故続報＞
ブルーシートから足が。
ttp://age.tubo.80.kg/age01/img-box/img20050425105947.jpg
983 名無しでGO! sage New! 2005/04/25(月) 10:10:44 ID:Y0nXFf4Q0
人が・・・
http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20050425100227.jpg
796 公共放送名無しさん New! 2005/04/25(月) 10:10:05 ID:GTMLj8S1
ttp://age.tubo.80.kg/age01/img-box/img20050425110937.jpg
30 名無しでGO! New! 2005/04/25(月) 10:17:19 ID:BssHSFMS0
http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20050425100655.jpg

同志社行きやったんか、遅め登校の同大生巻き込まれたんやろなぁ・・・
つーかその前に伊丹でオーバーランしたって・・・まぁよくあることだが
祝園から長尾までしか使ってなかった人間やけど、めっちゃショックやなぁ

普段は学研・東西線だけで、宝塚線は１年に１度乗るか乗らないか程度なのに、
おととい伊丹（空港）から学研都市線に帰るのに乗ったばかり (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
学研都市線も同様の事故が起きる可能性があるから直通線区だけに人ごとじゃない。