【廃止】学　 園　 都 　 市 　線【電化】

>>218
>>216は単なるネタ。NTドメイン知らないと意味不明。
ネットワークをWindowsで構築している人限定のお話。

つか>>218、>>215のメル欄、メル欄。

>>220 ｽﾏｿorz

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>>222を札沼線っぽくいじってみる
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　　 石狩川橋梁 　 |彡°　　　　∪∪δ　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　石　　狩　　川
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快速運転のために待避線を設けましょう。

今、札幌毎時55分発の札幌⇔新千歳空港往復のエアポートが、学園都市線まで足を延ばし
快速学都ライナー＆エアポートとなります。

使用車両　キハ201系（札幌⇔新千歳空港は721系3連を連結）

停車駅　石狩当別〜札幌は各駅で、
札幌〜新千歳空港は、キハ201との併結対応改造を施した721系3連と連結し（既にUシートのあるF-1009編成が望ましい）
エアポートと同じ停車駅で運行します。

これにより、学園都市線からの新千歳空港方面へのアクセスが向上するとともに、学園都市線の普通がデータイム4本/hの15分おきになり
大変便利になります

>>225
妄想乙ｗ

ならば、急行「樺戸」札幌-新川-新琴似-あいの里-石狩当別-月形-浦臼-新十津川

欝だ、氏のう…。

ハイブリッド車を開発中らしいが、それの近郊型を作って学園都市線で走らせてくれよ。
ついでに、そのハイブリッド車で時間短縮もキボンヌ

>>225
そうするくらいなら全線快速にしてほしいですね。
キハ201を有効活用するって意味で。

>>227　なぜ新川に停車させなければなんのだ。
>>229　全線快速賛成。あと、キハ201転クロ改造を。

>>230
201ロングでも立ちが出るのに転クロなんかにしたら余計込むんじゃない？
それに新川は地味に多いような希ガス。

↑乗降客数の事ね

>>231
エアポ運用するなら転クロしかない。内装を合わせないわけにはいかないですよ。

>>233
だよね。エアポート編成で6両運用しかないと思う。
まあ千歳線でもけっこう混雑してるし、あとは
ｺﾋにする気があるかないかだと思うが？

･･･する気があるならとっくにやってる罠ｗ
あくまでもエアポートのメインは新千歳空港〜札幌･小樽･旭川だから

学園都市線に快速運転が必要かと
恩恵を受けるのは、篠路・拓北・あいの里などJR以外にまともな軌道系交通手段がない田舎民だけか
清田区のように、篠路区早く作って地下鉄延長運動でもしてな

そこで東豊線鉄軌道化＆百合が原延伸＆恵庭延（ｒｙ

あんな感じの近郊型（？）気動車が通勤時間帯〜日中に
5〜6両繋げて走る路線って
全国でもここだけかもな

う、ｺﾋ総合スレに書き込むつもりだったのに誤爆してしまった・・・

>>231
混んだら本数増やさせるまでさ。

>>236
東豊線鉄軌道化をすると西車両基地との出入りができなくなる。

ハイブリッド車でキハ201みたいな高性能が実現できるのか？

>>241
ハイブリッドならそれ以上が可能。

>>242
だったら、ハイブリッド車の近郊型で速達化できるかな
キハ201で札幌〜石狩当別の最速が36分だし、全列車がそれくらい早くなればありがたい

・・・
一言
言うが、ハイブリット気動車は、ｺﾋが考えてる以上に導入難しいぞ。
技術的にバッテリーの容量が足りないので厳しいです。

そっちよりも水素燃料電池の方が先に開発されるかも。
余ったらモータ回して水素に還元。

>>244
北海道の場合むしろ燃料電池車の方が問題。
寒冷地のため燃料電池の反応があまり効率的ではない。また反応後の水が凍らないような対策も必要

いっそ原発を・・・ｗ

>>245
原子力なぁ。軽水素加速装置でもつけて
核融合発電でもどうだ？
放射能出さないし。威力も核分裂の数倍。

ついでにさー、ニッケル水素電池も寒冷地だめじゃない？
-20度の山んなかでデジカメ使ったんだけど、
フル充電で起動したら即効電池切れたよｗ
なんとかならんものかなぁ。

あ、でもさー水素燃料電池なら-20ぐらいならＯＫなんじゃなかったけ？
ホンダのＦＣＸがしっかりデータ取ったはずだよ？

時代に逆行、ガソリン車復活

>>244
2002年に開発を始めて7年くらいかけて実用化する。
それにバッテリーの技術開発は何もJR北海道だけがやるわけじゃない。

>>237
「男鹿線」(通称：男鹿なまはげライン)
通勤時間帯7両。日中2〜3両。夕方3〜5両。
車両はキハ40・48系の微強馬力車(300ps)
こっちも負けてないぞ。

じゃーさ。
学園都市線リニア化とかは？ｗ
って、駅数が多すぎてマトモな運転できないか。。。

>242
もの凄くむつかしいぞ、ハイブリッドで直結付きのディーゼルに勝つのは
>246とか
解ってるとは思うけど、加速に使う電源以上のエネルギーを核融合で取り出すのはあと１世紀位かかるかと
燃料電池は…水素がねー、この上なく危ないからねー。
で、バッテリーはナノゲートキャパシタあたりの長大容量コンデンサでクリアするんじゃないの？
温度特性、放電特性が大変良好だし。
>250
リニアは加減速が得意中の得意だから通勤列車には向いて居るんだけどね
問題はドアの数だけ乗降シェルターが必要な事だなｗ

>>251
おお、詳しいﾚｽありがとう。
リニアやっぱり向いてる？
加減速では南北線も上回るのかな？

ハイブリットなんて、話すら出てこないから
ここで粘着式リニアに変更だ。

しつもーん。
乗降シェルターってなに？ｗ

>>251
直結段がついてない車両なんてないよ。
キハ40だって変速一段直結一段だし。キハ201は変速一段直結四段だったと思う。

リニアだけどHSSR方式ならかえっていいよ。リニモは加速度4で南北線や新ジェットカーと同じ。

>>253
南北線って、加速度4.5でなかったっけ・・・ｗ

南北線5000形の加速度は4.0km/h/sだぞ
まあ本気出せばもっと加速度上げられる・・・みたいな話を聞いたことはあるけど
営業運転では4.0で運転してるはず。

そだそだ。ごめん。最高が4.5でした。

>252　
常時トンでもない磁力を放つリニアから体を守るのがシェルター（この場合）
飛行機のボーディングブリッジとほぼ同じでつ。でマグレブでなければ必要ありませんｗ
HSSTでは要らない罠。（といいつつリニモはガラスで仕切ってあるみたいだけど）
>253　
そ。だからハイブリッドでディーゼルに勝つのは結構困難、って事。
損失が直結ディーゼルより大きいから（95%が85%だからそんなに差は無いけど）

ハイブリッドのほうが性能がいいんだよ。
札幌〜函館2時間48分を目指している。

>>258
まぁな。
ハイブリットの場合、エンジン出力は直結よりも下がるが、
減速・停車時に回生してバッテリーにためた電力を
使いながらさらにモータを回すので速い。

>>258
現在だって、大沼あたりを地下化して直線化すれば2時間30分は可能では？

>>260
七飯〜森で30ｋｍ程度だぞ。
全区間130km/hで走ったって現状より10分さえ縮まらんべ。

>258あたり　まあ実車を見てからだ罠、
あと
ttp://kiha181.com/hybriddc.htm　
を一読することを勧めておく
>261
森-大沼のあたりの複雑なポイント分岐がすっきりすれば15分なら逝けそうな悪寒

…随分スレ違いになったなｗ

てか、このスレ沿線住民はいないのか？

ﾉｼ
ﾁﾝﾀﾗ5分歩いたら駅でつ

緊急保守

医療大以北は廃止し、DMV化！
主要停車駅は「道の駅」ってことで！
沿線には「つるぬま」「田園の里うりゅう」「サンフラワー北竜」がある！
DMVで文字通りの「札沼線」復活！

沼田に行くくらいなら滝川だろうな。

俺だ。
ちんたら歩いても駅まで3分、走れば1分切るな。