★★★東武8000系を応援するスレ　その９★★★

初の廃車や３両化改造。
まだまだ現役の8000系について引き続き語りましょう。

前スレ
★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その８★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101288248/l50

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過去スレ

29ch - ★★★東武 ８０００系を誉めてみよう！★★★
http://makimo.to/2ch/curry_train/1008/1008664800.html
★★★東武 ８０００系を誉めてみよう！　２★★★
http://makimo.to/2ch/curry_train/1013/1013441722.html
29ch - ★東武８０００系を誉めてみよう！その３★
http://makimo.to/2ch/cocoa_rail/1026/1026638376.html
★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その４★★
http://makimo.to/2ch/hobby3_rail/1058/1058770018.html
29ch - ★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その５★★
http://makimo.to/2ch/hobby6_rail/1074/1074078090.html
29ch - ★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その７★★
http://makimo.to/2ch/hobby6_rail/1095/1095742852.html
29ch - ★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その８★★
http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101288248/l20

スレ建てサンクス。

>>1
乙Curry〜〜
( ･∀･)っ旦~~

全車スーパー８０００系化しる

>>1
乙。

>>1
カツカレー

>>1　乙と言いたいが、関連ｽﾚ忘れとるYO!

・伊勢崎線のスレッド
【南会津⇒】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ21【⇒AMEX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104859492/

・東上線のスレッド
【8000廃車】(東武)東上線Part19【50000登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102342618/

・野田線のスレッド
【春日部】美味に東武野田線を語ろう8【ラーメン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102815088/

・関連サイト

TOBU GROUP
http://www.tobu.co.jp/
うｐロダ
ttp://cgi.f27.aaacafe.ne.jp/~tobuline/bbs/contribute.cgi
レールファン
http://www.railfan.ne.jp/
Tomo TOBU(毎月5日ごろ)
ttp://www3.plala.or.jp/tomo-tobu/
レールちゃんねる(画像掲示板あり)
ttp://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/
TOBU teacup AutoPage〜東武鉄道情報サイト
ttp://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
----------------------------------
東武電車研究会(別名：Ｄ缶)
ttp://www.tobufan.net/

>>1
乙 |∀･）ノ旦

寝る前に携帯からカキコ
>>9ありがとう。
次スレ建てるの初めてだったから、ようけわからんくて･･･。
本当にｻﾝｸｽ。

>>1
サンクス＆御疲れ。
初めてとおっしゃる割にはﾏﾀｰﾘと移動できてGJ!!!

1001 名前：１００１[] 投稿日：Over 1000 Thread

　　　　　 ) ) ,'
　　　　　( (　( )
　　　　 r;:'ニ:ヽ、 　　　　1000杯目のお茶が入りました。
　 　 　 |｀ ｰ 彡|　　　　　もう出がらしなので新しいお茶を
　 　 　 |　. .:;彡|　　　　　淹れなおしてくださいです。。。
　　　　 !､....,,;彡!:::::::::::..
　　　　　ﾞー‐''’::::::::::::　　　　　　　　　　　　お茶・珈琲＠2ch掲示板
-----------------------------------------------------

こんなのを見つけた。鐵道路線・車両板も、独自スタイルになって欲しいな。

　　　　　　　　　　　　　　　1000両目の車両が走りました。
　　　　　　　　　　　　　　　もう走れないので新しい線路を
　　　　　　　　　　　　　　　敷設してくださいです。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鉄道路線・車両＠2ch掲示板

こういうのとか?

４Ｒ＋２Ｒ
8126F+8549F
8131F+8501F
8132F+8533F
8133F+8532F
8134F-8523F
8137F+8522F
8152F+8555F
8153F-8542F
8155F+8521F
81108F+8567F

999 名前：名無し野電車区 投稿日：05/01/09 00:29:29 ID:fMTUKqZb
1000だったら野田線にスーパー８０００転属

ご愁傷様です(´･ω･`)

R1=修繕車 R2=LED修繕車 R3=LED修繕車・室内表示機付き
R*=正面未修繕車 N*=未修繕車 R/=4+2固定改造車 Ra=秩父ATS
w0=ワンマン対応車 **-**=生産年-更新年(1･2年のズレ有やも……)

■=伊勢崎 ●=伊勢崎ワンマン ▼=伊勢崎ワンマン（小泉線） □=東上 ○=東上ワンマン ┃=野田 ＞=野田半コテ ◎=修繕中

<8000=708(8*15 6*46 4*40 3?* 4? 2*70)>
[*R 伊勢崎 + 野田 + 東上 = 編成数 / 両数]

[8R 　0+ 0+15=15/120]
□173/R2-77-99　□179/R2-77-00　□185/R2-78-00　□193/N*-79-**　□1103N*-80-**
□175/R2-77-99　□181/R2-77-01　□187/N*-78-**　□197/R2-79-03　□1105N*-80-**
□177/R2-77-01　□183/R2-78-02　□189/N*-78-**　□199/R2-79-02　□1115N*-83-**

◎195/N*-79-05　◎1101N*-79-05

[6R 　3+33+10=46/276]
┃101/R1-63-88　□111/R*-63-86　┃148/R/-69-94　□162/R2-73-97　┃172/R2-76-99
┃102/R1-63-87　□112/R*-63-86　┃150/R/-69-95　□163/R1-73-96　□192/R2-80-01
┃103/R1-63-87　┃113/R1-64-89　┃151/R/-69-95　┃164/R2-74-97　■1110R3-81-//
┃104/R*-63-86　□114/R1-64-88　┃154/R/-70-95　┃165/R2-74-98　■1113R3-82-//
┃105/R1-63-88　┃115/R/-64-88　□156/R2-72-99　┃166/R2-74-98　■1114R3-82-//
┃106/R1-63-87　┃118/R/-65-90　┃157/R2-72-98　┃167/R1-76-96　┃1117R2-83-//
┃107/R1-63-87　┃129/R/-67-92　┃158/R2-72-97　┃168/R1-76-96
□108/R*-63-86　┃140/R/-68-92　┃159/R1-73-97　┃169/R2-76-97
┃109/R1-63-88　┃145/R/-69-94　┃160/R2-73-00　┃170/R2-76-98
┃110/R1-63-88　┃146/R/-69-96　□161/R2-73-97　□171/R2-76-00

[4R 17+10+13=40/160]
■116/R1-65-89　■127/R*-66-86　□138/R1-68-92　┃155/R1-70-95
■117/R1-65-90　■128/R1-67-93　■139/R1-68-92　■191/R2-78-**
■119/R1-65-92　■130/R*-67-87　□141/R1-68-93　○1107w0-81-04
■120/R1-65-90　┃131/R1-67-88　□142/R1-68-94　┃1108R2-81-**
■121/R1-65-89　┃132/R1-67-88　■143/R1-68-94　○1109w0-81-01
■122/R1-66-89　┃133/R1-67-89　■144/R1-69-95　○1111w0-82-02
■123/R1-66-93　＞134/R1-67-88　■147/R1-69-94　○1112w0-82-02
■124/R1-66-93　□135/R1-67-91　■149/R1-69-**　□1118R*-83-**
□125/R1-66-91　□136/R1-68-90　┃152/R1-70-96　○1119w0-83-04
┃126/R1-66-94　┃137/R1-68-90　＞153/R1-70-95　○1120w0-83-03

[2R 35+10+25=70/140]
┃501/R1-64-92　■516/R1-65-87　┃532/R1-67-93　■552/R2-69-//　┃567/R2-74-//
□502/R1-65-90　□517/R1-65-89　┃533/R1-67-93　■553/R2-69-//　●568/w0-74-//
■503/R1-65-91　■519/R1-65-88　□534/R1-67-93　┃555/R1-69-96　□569/R2-76-99
□504/Ra-65-89　□520/R1-65-91　□535/R1-67-93　■556/R2-69-//　●570/w0-76-04
□505/Ra-65-90　┃521/R1-65-92　□536/R1-67-93　■557/R2-69-//　■571/N*-81-//
□506/Ra-65-90　┃522/R1-66-92　□537/R1-67-93　■558/R2-69-//　■572/N*-81-//
■507/R1-65-90　＞523/R1-66-89　■538/R1-67-96　□559/R2-70-01　■573/R2-81-//
■508/R1-65-89　□524/R1-66-93　■539/R1-67-95　□560/R2-70-01　□574/N*-82-**
■509/R*-65-86　□525/R1-66-94　■541/R1-68-95　▼561/w0-70-//　●575/w0-82-//
□510/R1-65-90　□526/R1-66-93　＞542/R1-68-94　▼562/w0-70-//　■576/N*-82-//
□511/R1-65-89　■527/R1-66-90　■543/R1-68-94　▼563/w0-73-//　◎577/N*-82-05
□512/R1-65-91　■528/R1-67-91　□544/R1-68-94　□564/N*-74-**　■578/N*-82-//
□513/R1-65-89　■530/R1-67-94　■547/R1-68-95　●565/w0-74-//　■579/N*-83-//
■514/R1-65-93　□531/R1-67-92　┃549/R1-69-97　□566/R2-74-01　■580/N*-83-//

ttp://f27.aaa.livedoor.jp/~tobuline/bbs/upfile/14.jpg

ところで、クハ8496→クハ851-2になりますが、これがよくわからないんですよね。

クハ8195モハ8295モハ8395
モハ8296モハ8396クハ8496が残り、

ここから、3両固定2本(801Fと851F)を誕生させると思われますが、
クハ851-2という番号はどうやって付けているのでしょうかね？

通常3桁番号だと、これでは851Fの2両目って意味になってしまうような感じがします…。
800･850系は100･200･250･300･350みたいな番号にはならないって事でしょうか？

どうせ、長く使わないから適当に番号振っちゃえ！ってとこかも。

長く使わないなら、そもそも番号変えないと思う。
つまり変えるってことは（以下略

とりあえず>>1乙

>>19
特急車の付番方法とは違うのではないかと。
JRと同じ使い方なのでは？
つまり形式クハ８５１で２編成目という意味とか？

>>23
じゃあ１はどこに・・・

漏れが子供の頃、伊勢崎線は準急が７８００系、各駅停車が８０００系が集中配備されていた。
夏場に都内へ行くときは冷房の付いた８０００系の各駅停車に狙って乗ったものです。
当時８０００系は最新鋭車両でした。
あれから３０年たった今はさすがにくたびれは隠せませんが、現役の東武車両で一番好きです。

>>24
俺も思った。俺館林に住んでて時々ここに近況報告してるけど、
シャッターが開いてたときに見たらｸﾊ851-2って書いてあったから、1は？と思ったけど
もしかしたら800が奇数を名乗って850が偶数を名乗るのだと(勝手に)思い込んでる。
確かまだ改造してるのって旧8195Fのみだよね。

よくもまぁ、こんなクズ車輌を大量に造ったよなぁ!
当時、いくら金が無かったとは言え、せめて電制くらいは装備させてりゃあ、
もちっと、マシな車輌になったと思うが。
こんな車輌を大規模修繕しながら４０年も使うなら、２０年超で最新の
ＶＶＶＦ制御＋誘導電動機の省エネ＋メンテナンスフリー車輌を代替に
切り替えた方が、断然合理化が出来て、収支が改善できると思うよ。
ＪＲ東なんて国鉄から転換したら、収支の厳しい地方線区にも、首都圏
並にメンテナンスフリーの新車を投入しているだろ？
これって、東武労組がＪＲ労組より強いと言う事か？

>>19
単にプレートを入れ間違えているだけだと思うけど・・・。
結局
クハ801-1　モハ801-2 モハ801-3
モハ851-1 モハ851-2 クハ851-3
になるだろう。

>>27
JRの糞新車導入は整備部門をリストラするのが最大の狙い。
そんなの東武労組が許すか？だからA-trうわなにを

束式の労組は「生活をかけて」戦っている模様

97 ：名無し野電車区 ：05/01/07 02:14:09 ID:dZ663Ojl
>>93
野田線は営業係数80くらいだ、ボケ。

だいたい、給料を引き下げるのを認める組合に意味あるか？しかも労働強化かよ。
お前、まともに働いたことないだろう？
｢給料減らして下さい｣なんて言えるか、生活かかってるのに。

>>30
それは何も東武の労組に限った話ではないからなぁ・・・。
どこの労組も「生活掛かってるんだ！」とは言っているものの・・・。









現実は、労組の弱体化はどこの業界にもある訳であって・・・。
経営側の一言で泣き寝入りさ（´・ω・｀）

冬休みよ早く終われ

8573Fってワンマン対応じゃなかったっけ？車外スピーカー無いけど。

労組書き込み禁止。
他でやって。

PRU私鉄東武

正直、１０年くらい前まで駅務の基本給は１３万だったらしいが…
あんだけ暴れたがるのも判る気がする。＜私鉄東武


スレ違い申し訳ない。

>>33
ワソマソ対応していないはず。車外スピーカー無い時点で…。
普通に、本線走行しかしていないし。

>>33
8573Fはﾜﾝﾏﾝ車じゃないよ。
ただ、非ﾜﾝﾏﾝ車の最後の方の更新車ではあるね。

>36 「13万」

そんなことはない。　15万くらい(高卒18歳＿|￣|○ ）

>>27
まだ戦前型が多く残る昭和38年当時ならかなりいい車両だったと思われ。
電制については、東武の路線や運用を考えると特に必要無いと判断したのでは？
それよりもコストダウンによる大量生産を優先した。
当時はまだメンテナンスフリーとか省エネなどの概念は皆無だったので、丈夫で長持ちが良いとされた。
このころの東武は貨物、バスを含め好業績で、無借金経営だったはずだが。

おはようﾉｼ

午後から館林作業所の様子見てきます。

電制無し･抵抗段数も多くて乗り心地が良い東武8000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞電制付き･乗り心地はお粗末な癖に丈夫で長持ちの103

>>42
そもそも東武8000と国鉄103では設計のコンセプトが違うだろ。

廃車出たらしく調べているが過去スレみれないので詳しく教えてくれ。廃車両数とかおしえて。

帰還しますた。
8000系列初の前パン車が出るようですね。前パン車が車庫の本線寄りに止まってた。
ｸﾊ851になると思われる車両は車内も出来上がりつつありました。

以上報告終わりです。今からちょっと出掛けるのであまり見てこれませんでした。

>>44
サハ8995・8996が廃車された。

>>45
まじですか？もう随分完成したんですね。
南栗橋まで回送される前に、見に行きたいと思います。

>>40
東武8000は、当時の技術で最大限のメンテナンスフリーと省エネを
考慮した車両だぞ。
メンテナンスフリー→電制なし（制御器をシンプルにした）
省エネ→徹底した軽量化（デビュー当初は4両で120t。回生ブレーキは、
当時の技術では制御器がかなり複雑になった）
だからこそ、20年の長きにわたって作られた。

>>47
たぶん今日見た前パン車はﾓﾊ861-1になるやつだと思われます。浅草寄りに運転台があったので。
今なら見に行く価値はあります。たぶん出場は来月以降になると思われ。

8573Fの運転台のところにワンマンツーマン切り替えスイッチあったよ。

>50　 よし、今度乗ったら確かめとこう。

800系、カラーリングは従来のまま？

８１１１１Ｆ，池袋入線age

がんばれがんばれ8000系　へい！

>>42
103の最終増備車は既に廃車されたわけだが・・・

>>52
カラーリングについてはまだわかりません。
真っ白な編成で出場し、南栗橋に送られてから塗装だと思われるので。

50000系に合わせて、オレンジ系だったらいいな＞800系

>>57
北関東を走るんだからりょうもうと同じ塗装が(･∀･)ｲｲ！！

>>56サン
質問攻めですみませんが、やっぱり前面はいつも通りですか？

>>51サン
ついでに8538も確認してみて。
ワンマンの話じゃないけど、停車駅予報装置らしきものを見たのだが・・・。

>>60
マジっすか？本線のLED更新車（81110F、8558Fなど）は
運転情報装置が設置されていましたが、ついに幕式更新車にも
運転情報装置設置車登場でしょうか。

>>53
の虚実情報求む。

むしろ政治クリームで

8112F+8513F乗車記念カキコ。
妙な編成が増えて楽しいＮＥ！！

>>60
それ8538Fで見たよ。8572Fもついてるしね。野田線から転属してきた8552Fは
ついてるのか気になるので見てきやす。

８連がスーパー化の可能性ってまだあるの？

>>62
81101Ｆかと思って、帰って来たのかとカンチガイしますた。

｢ぬるぽ祭り２００５」新キャラクター登場!!


　　　　　　　 　∧＿∧　　　┌────────────
　　　　　　 ◯（ ´∀｀ ）◯ ＜ 僕は、ぬるぽちゃん！
　　　　　　　 ＼　　　 ／　　└────────────
　　　　　　　_／ ＿＿ ＼_
　　　　　　（＿／　　 ＼＿）
　　　　　　　　 　　ｌｌｌ

>>66
ほぼ無くなったと見ていいとおもう。
代わりに東上線には５００００系投入と。

>>62
ワンマン改造前に、8114Fと組んで入線したことあり。ワンマン改造後は
全く入線してません。

>>69
つことは3連が必要数確保できたら残りの未更新は8両まとめてアボソかorz

50000の配備予定は、

2004　10R１本
2005　10R２本
2006　10R２本

捻出されると思しき8000の8Rと同数。
ダイヤ改正等で多少は圧縮されるだろうけど、
実際クハにアボン（中間車化除）が出るのは何時になるのやら。

とか書いといて、良く考えたら残される未更新8Rは3本（24輌）なんだよね。

1800と5000、車齢40年を超える初期更新の8000がどうなるか次第だけど、
未更新8000の近々の全滅はあり得るわけか……。

>>69,73
あくまで妄想の段階だが、未更新8連3本は宇都宮線の5050系の入れ替えで
更新の可能性あるかも。というのも、宇都宮線の5050系は現在6本。それに対して、
8連を4連ずつにしてわけるとちょうど6本埋まるんだよね。館林地区の支線に
比べると県庁所在地である宇都宮だから利用客は多いし3連だとさばききれない
可能性があると思うのだが。

3連化8000こと800系の種車がゴミ東上所属8000系と
群馬・栃木の人が知ったらどう思うだろうか？

ゴミとかほざいている香具師の神経を疑うよ。

ゴミとか汚物とか書き込むから、スレが荒れるんだよな。
この会社に恨みでもあるの？

華麗にスルーしろよ

>>1-78
（ﾟдﾟ）ﾊｧ？

>>65
そうか、未修繕車にも運転情報装置取り付け開始か。束部はまだまだ8000系を
本線で使用する気だな。8120Fや8123Fにも取りつけられているか気になる。
その内調べてみよう。

>>80
まだ使うんかい・・・

全滅するのは一体いつになるのやら。

8000系は永遠に不滅です

>>80
計器板の真上に巨大な「次駅停車」ランプが取り付けてあるよ。ｗ
10000系列とは比べ物にならない大きさ。ありゃ、年配の運転士用かな？ｗ

>83 素人

あれはＡＴＳと連動してないから情報装置じゃないよ。

>>59
遅レススマソ。前面はいつも通りのブラックフェイスでつ。

>>84
あのランプは何なんだ？つーか、素人って言われてもねぇ。ｗ
別に俺は運転士じゃないんだからさぁ。ｗ

>>84
付け外しが簡単にできそうだね。

8000系にも次駅停車ランプ設置か。

サハ8995・8996・89101・89102の4両は若くして廃車・解体という道を
たどったが、考えてみれば東上線一筋で終えられたことを考えると
幸せな車両だったのかもしれない。

8連なんて東上以外で使えないからね・・・

>89 東上線一筋・・・幸せ

ハア？

>>91
新製配置路線で一生を終えられたことが何より幸せ。同様に特急列車として
本線で一生を終えた1720・1700系特急車も幸せな車両であった。

>>91
伊勢崎線スレを荒らす東上キチガイみたいだから放置しましょう


200 ：名無し野電車区 ：05/01/12 14:42:22 ID:Z80dkEtP
>>196
本線厨のトラウマ編成8122Fも目撃。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104859492/200

８０００系の以降の更新車はＶＶＶＦ化すれば良いのにと書いてみる

>>94
アコモ改善車なのにそこまでする必要はない。

床下をVVVFにしました
台車を履き替えました
車体を乗せ換えました

・・・

５００００系ができました

>>85さん
ありがとうございます。

秩父鉄道の元国鉄101の後継に、8000はどうかな？
同じ4ドアだし、入線実績があるから適していると思うが。

訓練運転不要？？？

100ｹﾞﾄ

>>96
それぢゃ川越線の103と同じｗ。ま、向こうは風前の灯だが。

>>96
ﾜﾛﾀ

>>98
旧国鉄101系を使い倒しているからな・・・・・・。
8000系こそ秩父鉄道におすすめなのでは。

>>102
それを見越しての３連化だったりする訳ないな。

8577Fって、とっくに営業入ってる…？

全然気が付かなかったorz

>>102
秩父鉄道はもう鋼鉄車はいらないって言われるだろうな。
最近はステンレス車しか導入してないし。
となるとやはりトトロor都営or東急あたりが・・・

国鉄旧101系は冷房改造に県の補助金が入ってるから、
償還期限を迎えないと廃車に出来ないらしい。

>>105
補助金の額が中途半端だから中間車は非冷房のままだったりして。
メトロ・東京都・東急か・・・。
大きな改造を要する車両は受け付けないだろうな。
回生制動やチョッパ制御の問題もあるし。
可能性があるとしたらメトロ5000系か？
あれならほとんど改造せずに簡単に3両組める＆抵抗制御だし。

>>106
今あるメトロ5000って抵抗制御じゃなかった気がする（千代田のは抵抗制御だったかな）
その流れで東葉1000でも良いと思う　スレと関係無くてスマソ

バーニア抵抗制御＋界磁添加励磁制御。

>>107
抵抗は6000ﾊｲﾌｿだけ

1/4の話だが81113Fの車外スピーカーから小泉線のワンマン区間と同じように「扉が閉まります」の放送があったのだが。
他に聞いた事のある人っています？

81110　81113　81114には自動放送がついているのだが、車外にも聞こえるのか。

>>109
ハイフソは5000系に合わせて制御かえたんだがね。
>>110
全然珍しくないので、聞いた人いっぱいいると思います。

>>110
Super8000に全く縁のない東上厨？
本線に乗りにきなよ。

>>112-113
いや、本線の沿線に住んでますよ。
毎日使っていて81110F、81113F、81114F「ピンポン」って音は聞いたことがあったけど全てに乗った事はあったけど
今まで放送はされてませんでした。
その日は朝も81113Fに乗って久喜まで行きましたけど確か流れて無かったですよ。

>>105-106
確かに、チョッパ車は難しいと思う。
ステンレスかアルミで、しかも抵抗制御・・・


ﾄﾄﾛ5000か6000ハイフンあたりだな。界磁添加の基本は抵抗制御だし。

促進ブザーの使用率は多くないからな

8577Fは、11日に亀戸線で見た。

>117 それは何運用か？

失礼、Ｂ運用だった。

本線では、久喜での系統分割が近い将来、予定されています。
それに伴い、４両編成の不足が見込まれるため、
（久喜以北では、基本的に４両編成での運転）
本線の６両編成３本と、東上線の４＋２編成３本の交換が
予定されています。

>>120
詳しく

>120

醤油

>>120
その３本は野田線に持って来いよ

根も葉もない出鱈目

>>124
120はSuper8000が東上線にどうしても欲しいばかりに
嘘付いちゃったんだよ
可哀想に・・・・

久喜での系統分割より、南栗橋での系統分割が先では？
南栗橋⇔東武宇都宮を４連で走らせれば良い。

つーか、一般に系統分離するならトブコだと思うが…

>>120
北千住や久喜駅の東武駅舎へ行って駅員に直接聞けば。
工事概要を教えてくれるよ。
こんな書き方をしないはずだから。

>>127　意味なし

ﾄﾌﾞｺがパンクするだろうが

>北千住や久喜駅の東武駅舎へ行って駅員に直接聞けば。
工事概要を教えてくれるよ。

聞いた人いる？
久喜の引上げ線の位置は下り方？上り方？両方？
北千住のホーム改造、引上げ線新設って本当？

>>120
本線の６連は３本しかなく、それはすべて「Ｓ」８０００であり・・・。

すでに東上線の4連が不足しているのにそんなことはしない。

予備１勘定で所要５本とすると、南運用のワンマンは配備完了か。
これから、北の完全ワンマン化に着手かのぅ。

浅草〜東武動物公園池袋〜川越市
だけ良ければいい？って感じがする。
他区間や路線は、ダイヤが待たされ不便だったり、車両がボロかったりする。
通勤電車は、都内⇔国道16号線近辺だけチカラを入れれば、後はどぉでもいいって感じが…
『掃き溜めに鶴』ですか？

>>88
確か8571Fだったか8573Fに付いてたと思う。

>>120
本線って4+2がウジャウジャｙいるんだから、それをバラせば済む話じゃない？

なんであんなに沢山２Ｒを製造したの？
おかげで編成同士を連結した時、たまに使われてない運転室の後ろに座り込む人がいるじゃないですか。

>>138
2Rなら汎用性があるから

地上運用なんだから、別に貫通路使えなくてもいいと思うんだよな。
他社はほとんど通り抜けできないし。

２Rは10000にしても造りすぎ。
確かに汎用性はあるけど、コストパフォーマンスはすこぶる悪いし。
後々、末端の２Rオンリー運用に投入することも勘案してるなら、
まあトントンなのかもしれないけど。

>>138
8000系が登場した当時、東武では４両編成が多かった。
しかし６両編成が登場したため、従来車増結用に２Ｒが登場。

さらに後年、東上線で１０両運転が開始されたため、
８Ｒ増結用に２Ｒが再び増備。
こんな感じ？

長い固定編成はコストパフォーマンスはいいけど融通は利かない。
東上線の８Ｒが良い例。
逆に２Ｒは工夫次第でどんな短編成にも長編成にも対応可能。

> 後々、末端の２Rオンリー運用に投入することも勘案してるなら

それならもっと少なくても足りる気ガス

末端区間で２Ｒ＋２Ｒで走ることが多い。まるでかき集めてきたごとく。

なのに800系は3連で登場、と。
何考えてんだかなぁ。

>後々、末端の２Rオンリー運用に投入することも勘案してるなら

長編成の中間車を抜いて転用すればいいような。
片方をクモハにしとくような工夫は必要だろうけど。

8000の話じゃないが、そもそも東上用10000の８連１０連はなぜ途中で量産されなくなったんだろ。
所要本数に対して、あまりに少数派なんだが。

たしかに3両編成の8000系は登場したけど
どこで走るの？

>147
小泉線の館林〜西小泉、佐野線、桐生線が有力。伊勢崎線の末端区間は不明。

>>141
8000系が登場したS38当時は4連運用が多かったが6連運用もあったので4R+2Rで登場。
S46からは6連化されることになり増結用に8700+8800が増備される。
翌年からは6Rがメインで増備されていき、2Rの増備は少数にとどまる。
S52からは8Rが増備開始。S55以降は73の廃車に合わせて適宜増備され、S58に製造終了となる。

>>146
>>141と理由は同じ

>>148
伊勢崎線の太田〜伊勢崎ワンマン化のためって聞いた覚えがあるけど･･･。

>>146
1991年ごろの鉄道ピクトリアルに「利用者の多くなってきた越生線や
小川町〜寄居間の利用者にもサービス向上のため10030系6両固定と4両固定を
東上線に配置していく・・・」という記述がありました。
その横に越生線で運用を始めた10030系新造車両（たしか11441Fだったと思います）の
写真が掲載されていました。
>>148
佐野線・小泉線は確定でしょうね。1800系通勤車の運命は如何に。
桐生線へ転用してほしい・・・。

>>146
少なくとも10030系１０連が２本登場した頃までは
東武は固定長編成増備の方針だったことは明らか。
その後、東上線向け地上用新造も全て６＋４になった事から、
その頃東武内部で方針に変更があったと思われる。

>>152
残念ながら次の検査は通さないらしい
現場では5000系列以上にお荷物だとか何とか…

本線では、久喜での系統分割が近い将来、予定されています。
それに伴い、４両編成の不足が見込まれるため、
（久喜以北では、基本的に４両編成での運転）
本線の６両編成３本と、東上線の４＋２編成３本の交換が
予定されています。

>>154
もったいないですねぇ。まぁたしかに2扉車で乗り降りしずらいですからね。

>>154

実車にゃ悪いが例え方の絶妙さに禿しくワロタ
＞5000系列以上にお荷物

今日は何気に勉強になりますた。

30000も登場時の経緯からして仕方ないけど、
現状６＋４固定状態で運用されてるのを見ると、勿体無いなぁと思ったり。

あとから中間車を組み込んでいく方が、圧倒的に安上がりなのに。

8000系のクハが712輌（最大時）中346輌、10000系は486輌中202輌と考えると
凄まじく不経済な気がする……。

って、実際に計算してみると凄いな！

30000系は単に予備車の時に地上用に塚売る様に６＋４なだけ。

>>141
最初は増結用だってのは確かだが、
1965年5月号鉄道ファソにはラッシュ時は増結用・閑散時は準急用等幅広く東上線で活躍中と書かれてます。
つまり単独でも使用されてたってことですね。(準急サボさした2連の池袋行きの画像が掲載されてる)

この号を買ったのは、表紙がツートン8000系だから(ｗ

来年度も編成単位の廃車はないのかね……。

>>161
ここ最近の東武は何を企んでいるのか全く分からんから、
突然編成単位であぼーんなんて無いとは言い切れないからな。

途中で方針をコロコロ変えるから。
計画たてながら、途中で３Ｒ化やめたとか、５万系を中止して５万?0系など他系が出てきたりとかありえそう。
車両の配属も番号揃えたり、同じ編成を集中配備したりするのを途中でやめたりしてるから。
財政難や技術進歩で仕方ないのかな。

まだ編成での廃車はないんじゃないの？
北関東に残っている5050が先だろ。

8108はこのまま廃車の予感・・・

>>165
代わりの車がいないような気がするが。

２月に検査入場との話を聞いたんだけど、
そうなるとあの色のまま栗工に回送されることになるのだろうか？

8108の代わりに50000を営業開始させるとか。
でも3月からだから合わないのか･･･
他社の塗装を変更した車で、塗装を元に戻した例ってある？

>>167
勝田電車区の415系K510編成が
赤電→白電→赤電→白電と塗装変更を行っております
8108Fはゴミ東上所属だから元の塗装に戻して当分の間使うって聞いたけど。

鶴瀬だか忘れたけど、車と衝突した車両は、事故後走ってるの？

【追悼】多摩川のｱｲﾄﾞﾙ､ﾀﾏちゃんが死体で発見される!!!
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1095826840/l50

>>168
山手未接続のゴミ伊勢詐欺線に転属しないそうで本当に良かった。

5〜6年前に東練〜上板間で発生した衝突事故(急|池袋⇔小川町)の当該11666Fは、すぐ復活してた気がする。
てか、東上線って、最近、グモよりも踏切事故増えてない？

>>166
いいなぁ。本線を走るﾂｰ�dの8000系。暇だったら撮りに逝こう。
検査だと舘林に来ることは無いか(´・ω・｀)

一日に2回の人身事故が何回かあったのって去年だっけ？
やっぱ先の人に勇気もらっちゃうのかな？

野田線で連続人身があったよな

>>175
あったね。
人身後、運転再開するもまた人身。

ttp://ip.tosp.co.jp/NIki/Tospi400.asp?I=trainkill&P=0

15日の増尾の人身は片足が見つからなかったそうだ。

>>178
(((（ ;ﾟДﾟ)))

今日の朝、8516Fに乗った。原型顔で幕の車はいいですね。

保守

最近ネタ無いと思いつつ、
�@8191F本線復帰
�A8561F館林に戻る(8577Fが来て、予備が2編成になったから？)
って噂か知らんが、マジネタですか？

おぉ、先日越谷8:00発の下り準急に8191F入ってたよ。
8577Fはここんとこ大師線で砂。

>>182
両方ともマジです。

>>182
8191F 栗→森
8121F 森→栗

>>184
情報サンクスです。(･∀･)ﾉｼ
しかし、8191Fは残念ですね。とりあえず桐生･佐野で一応撮影は出来ましたが…。

>>185
Σ(゜Д゜;)

初期車をｼﾘｺに集中配備して5ﾏｿの代替で一気に潰すつもりか？？

釣りと初期とペコは部類順に関係なく解体される。
伍萬の新入り時期が怪しい。
今後はいつ最後に検査を通したかの話題で盛り上がる悪寒が…

今でこそオンボロ電車扱いの8000系だけど、

>>185
そんな予定無いっす。

>>187
50000は今年度１編成、来年２、再来年２という発表。
8000系の淘汰にはしばらく至らないと思われ。

未定な部分も多いみたいだが。

>>188
あ、マジで？
話題の対象になりそうなのは100-150輌前後か。

オフィシャルも300輌くらいガッツリ作るぞって宣言してくれりゃいいのに。
（最近強気な小田急みたいに）

>>191
車両部よりもっと偉い人なんですか？

>>191
来年度以降は>>188の方針になるらしい。
今までは50型淘汰で勧めて来たが、今後ヤバイとなったら廃車を検討するように方針転換するみたいだ。
優先順位的に80型は低いと思われるが予断できない。

方針をコロコロ変える。

−それが、東武クオリティ

30000系って、当初は40編成の予定だったよね・・・。

8565Fも最近見ないけど館林?

東武はある意味お役所体質だから、一度方針決まると後戻り出来ないんだよね。
結果、次年度でがらっと方針が変わる。

>>196
違います。当初6両・4両固定23編成ずつ（230両）新造の予定でした。
（鉄道ジャーナルの1997年発売号（どの号かは忘れました）にのっていました）
これは東上線用のマイナーチェンジ車も計画されていたという話。
結局東上線用は30000系のマイナーチェンジ車ではなくフルモデルチェンジ車
50000系の導入になりましたね。

東上線にも30000系マイナーチェンジ車欲しかったなぁ
ゴミアルミ汚物50000系（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

>>200
６＋４連は東上線にはｲﾗﾝﾖ。
東上線にいる限り使わない中間運転席のデッドスペースが無駄だし。

でも30000系って当初から半蔵門線直通用だったような？
６＋４の編成にしたのは予備用として地上運用に走らせられる様にしただけでしょ。
鉄道ファンの車両紹介でも述べられてるし、
コスト削減第一主義の東武が地上車に無駄な機器を設置するとは思えん。

>>201
今の所、"予備"として活躍したことは一度もないよ。
30000系投入後に野田線に8000系が流れる動きがあったし、
最初は旧型車両置き換えの役割もあった。

最初から97年から03年2月まで地上で走らせたかったから6両･4両編成で製造したんでしょ？
10000系列との併結も出来る様にしてたしね…。(しかしこれの意味は…?)

んで03年3月からは6+4の10両編成で走らせようって考えだったんでしょうね。
半直開始後は、3社直通以外地上運用は無いし。

>>202
最初の予定通りの数ができていれば地上運用もあったんじゃない？

>>203
当初の予定ではどこまで増やす予定だったの?

皆さん、本線系統に10両固定が入らないのは重大な事を見落としてますよ。
会社は地上運用でも使える様に6両と4両にしたとアナウンスしてますが、
本当は春日部検修区（現・支所）の検査ピットが短く18m車8両までしか
入らないので、10両固定車は作れないのです。
ミクリのピットは10両分有りますが、ミクリだけで検査を廻すことは
出来ないので、今後も本線に入る新造車は6＋4編成で製作され
18年度に予定されている半直増発ダイヤ改正用の、本線バージョンの
5万型も番台変更で6＋4編成で製作されます。

>>205
18年度に予定されている半直増発ダイヤ改正用の、本線バージョンの
5万型も番台変更で6＋4編成で製作されます。
ていうけど、確か先日発表された計画ではそんなリリースなかったじ
ゃん！！

>>206
君の目は節穴

>>205
8両固定すら作れないっすね。

でも8両固定はあっても良いと思うがね。
浅草〜北千住〜南栗橋･館林
この区間だけ走れれば十分すぎる。

もう浅草駅が(ry

>>205
50000系は東上線地上用の10両固定編成のみを製造していくそうですよ。
本線用の50000系は予定されていないとのこと。また伊勢崎線系統本線の
ダイヤ改正は平成17年度に実施される計画で、18年度に伊勢崎線の
ダイヤ改正は全く予定されていませんし、半蔵門線直通車両の
増備も計画されていません。

平成18年度は東上線用の50000系10両固定が新造される計画です。
ソース　ttp://www.tobu.co.jp/news/2004/12/041208.pdf
の7．利用者のサービス向上の項　1ダイヤ改正について　2増備車両について
を参照してください。

>>202
改正後、４コテがラッシュ時の増結として１度だけ走ってますから残念！！

でも「更新時期を迎える車両の代替新造〜を順次進めます」って書いてあるんだよね、それ。
この辺どう受け止めたらいいのか。
50000系、東上線の10両固定以外はどう新造するか未定なんじゃないかと思う。

>>210
写真撮れた人が羨ましい・・・

何か人斬っただけじゃ気分悪いので・・・
拙者、写真撮り忘れましたから　切腹！

でもその１度だけなんだよね。確か相方が検査？に入っていたとかで、
それじゃ無いのも同然だよな　今は余っていたとしても走らせる訳でも無く
他のと組み替えたり、普通の万型はブツ６とかやって茶濁してるし・・・

>>202
＞10000系列との併結も出来る様にしてたしね…。(しかしこれの意味は…?)

半直開始までは4+2を組めないと使い道が相当限られるからね。
本線は4+4の8連組んでも浅草入れないし(ドアカットの関係で下り方は万系2連限定)、
昼間の浅草口は6連ばかりなので、2連を増結できないと4連の走行距離が稼げない。

しかし、半直以前に30000の4連を入れて10030の4連を東上に持ってくなどしたために、
現在10030の4連が半直に取られて不足してしまい、2+2で代用する結果に・・・。
ブツ6とかブツ4とか以前よりよく見るのはそのため。

フレキシブルに対応できるようにっていうけど、
もっと計画的に配備をすすめていれば、
こんなに短編成が余剰になることもなかったんじゃないかと思う。

2連は8000が70編成、10000が22編成……。
10000はそうでもないけど、基本的に多すぎだから。
各社ともに高額なクハは減らす方向なのに。

８００マダー！？

>>209
そのソースはあてにならないと思っていいよ
東武は方針をころころ変えるのが好きだからね
「更新時期を迎える車両の代替新造〜を順次進めます」はまだ検討段階だからそう書いてある
それと50000系に関しては東上線のみを予定
別番台は半直増発本数が確定しないと作れない
北千住引き上げ線新設も半直増発に対応する為

訂正
18年度＝×
18年春＝〇　（17年度って事だね）

あと、準急とか区間準急とかの呼称も
大きく変わるヨ。
マダ、書けない。

>>217
区間準急を通勤準急化だったよね？
でも昼間に通勤準急じゃ駄目だから呼称を変えるしか無いということか

>>218
渋谷準急

217氏と218氏はコンプライアンス違反として
管理課・吉野氏に通報しますた。

あんなすっきりしたダイヤを組めるんだったら最初からやれよ〜
わざと地下鉄とグルになって不便にしといて改善しましたって宣伝するんじゃないでしょうね。

神保町準急

特急＝特急
急行＝廃止
快速＝快速急行
準急＝急行
区準＝準急

特急＝特急
急行＝廃止
快速＝急行
準急＝廃止
区準＝準急

　　　特急＝特急
　　　急行→廃止　しもつけ↑
　　　快速→急行（料金不要）
　　　準急→快速
通勤準急→快速
区間準急→準急
　　　普通＝普通

曳舟‐北千住間で現行では準急と通勤準急とで停車駅が異なっている点と
しもつけ特急化が単なる料金値上げになってしまいかねない点が悩みどころ。
ま、ただの予想なんで。

>217-218 あーあ・・・・

人事部(人事）に通報すっかな。
外部窓口の法律事務所にもレラしなければ・・・

3**Fと18**Fはもう楽にしてやってくれよ。

特に、日に一本の急行なんていらねーだろ……。

そして、ここは8000系スレです。

>>217>>218
続報を望む
>>221
詳細キボン

>>228
ダイヤ妄想スレにでも池

8000系の後継ぎはいつごろるのかね？
社員の人教えなさい。

8000系の後継ぎはいつごろ出るのかね？
社員の人教えなさい。

50000系東急車輌提案分が数年内に登場するから
8000系淘汰が本格化するのは、その後でしょうな。

81118F+8520F+8517F=8R

8000の置き換え、束に任せたらあっという間なんだけどなぁ・・・
最近は質も上がってるし。

>>234
3年で8000が居なくなるわな。

過去
6*6+6*2=48

現在
6*6+10*3=66

未来
10*6=60

東急車輌提案分なんてはじめから存在しねーよ。
これだけは断言出来るｗ

>>236
なにこれ？

>>237
上層部の人じゃないだろ？

>>236
準急と区準の本数

>>236
そうなると昼間帯は半直or北千住始発だけになるんか。
「南栗*3・久喜*2・館林*1」
「南栗〜宇都宮*3」「久喜〜太田*1」「久喜〜伊勢崎*1」
こんな感じか？
確かにシンプルいずベスト。

>>240
なるほど。

>>241

ミクリ２：クキ２：トブコ２

じゃない？
（15編成でまわせるのかな・・・）

E231ベース（っていうかむしろ東急5000仕様）で
本線系新車導入っていうのはあり得ると思うよなぁ。

東急5000と同じスペックなら、ウテシの教習も要らないし。

>>241
それと
浅草〜北千住*4
浅草〜竹ノ塚*2
だな。

久喜…３
南栗橋…３
のほうがいいのでは？

車両が足りない分は、東急から8500をしばらく借りればいいし。

また、半直増備用の新車を投入する場合、６扉車含めたすべて中間車を走ルンです仕様を30000に組み込めばよし。
走ルンです＋在来車の同一編成内組み込みならば、都営10-000でもやってるんだし。

そして、30000の現6＋4編成は中間Tcを引き抜き、新製する６扉車と差し替え。
引き抜かれた中間Tcに、新製する中間車８両（うち６扉２両）を組み込み、30050系とする。
30050は足回りを、東急5050系と同一仕様にする。

車両不足を心配しなくてはいけないのは平日朝ラッシュ時間帯なんだが…

30000系の組み替え

中央林間方＜316XXｰ356XXｰ〔６扉〕ｰ326XXｰ336XXｰ〔６扉〕ｰ346XXｰ324XXｰ334XXｰ 366XX＞南栗橋方

こうなるとある程度の計画が見えてきそうだな。
半直増発(半直型50000数本投入)→東上に10000系列(無塗装車両→増)8000系(越生ﾜﾝﾏﾝ用)転属
→東上から8000(8R→本線支線ﾜﾝﾏﾝ改造用＋etc)が転属→1800・5050の廃車。

確かにこれなら旧型車両の置き換えに対しての、発表された来年度の50000系増備の少なさが納得できる。
さてどうなることやら。
　

ラッシュ時間帯になったら一斉に半直編成出撃。
ミクリからは半直運用、タテからはキセどまり、あるいは本拠地までの運用。
（ラッシュ時下りは10000系と8000系、あとは乗り入れ車という流れで）

メトロ・東急側で折り返してる運用を調整すれば何とかなるんでない？

>>248
気になったので束式に問い合わせをしました。
50000系は東上線地上用の通勤車で本線への導入は予定されていません。
また半蔵門線直通対応の50000系なんてのも完全なデマです。このような
問い合わせが多く困っているそうです。公式発表以外信用しないようにと言われました。
伊勢崎線系統本線への新車導入はしばらく無いそうです。（無論半蔵門線対応車
も現在のところ予定無し。）運賃改定のリリース文に書いてあるとおり
平成17年度、18年度はそれぞれ50000系2編成20両（10両固定編成2本）を
東上線に配置するそうです。

東上線へ50000系10両固定新造投入→8000系未更新8両固定捻出→北部ローカル転用
はほぼ間違い無い。

>>247
30000系に6扉車なんて全く計画されていないそうです。
残念でした。（というか良かったというべきか？あんな座席の少ない6扉車
なんてたまらん）

>>250
まぁしばらくすると分かるから。

30000には6ドアより座席指定のクロスシートが欲しい

8000廃車時には足回りを通勤特急車に転用してほしい



今日は8130F見たからご機嫌

野田線の船橋で、ヘッドライトを埋められ中間車に使われてるクモハを見ました。
どうしてヘッドライトが埋められたんでしょうか？

東武はやっつけ仕事が好きだからだよ。

>>253
運転機器撤去によって、制御車に必要ない機器はすべて取り外したからでしょ？

追伸
今日、08:40柏発船橋行きの電車が高柳駅に止まる際、
ホームの中ほどに差し掛かった時に、ブレーキの空気が一気に抜けて急停車したんですよ。
あれって、スピードが出すぎていたんで、ATSが働いたんでしょうか？
以前は六実→新鎌ヶ谷でも良くありました。
電車の非常ブレーキって意外と効かないものなんですね。

>>253
実はスカイライナーみたいに収納式なんだよ。

>>254>>255
レスありがとうございます！
やっつけ仕事が好きだからですか！！なるほど・・・
京成や京王で運転機器撤去した車輌は見たことあったんですが、
ライトまで埋めたのは初めて見て、ちょっとビックリでしたよ。

>>257
おおっ！？そうなんですか？？
スカイライナーってライト出すとちょっとかっこ悪いですよね＾＾；

>>259
実はスカートも収納式なんですよ

>>256 ＴＳＰ式ＡＴＳの仕組みは知ってる？

http://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/331tb/atstobu.htm#doc

あなたの推測のとおりで正解でつ。

>>260
8000系ってスカートはいてませんでしたっけ？
もしかして収納した状態だったんですかね！？
↓2002年12月9日撮影（解像度の低い写真でスマソ）
ttp://xtp0001.s3.x-beat.com/cgi-bin/up/source/Sonata_12691.jpg
ttp://xtp0001.s3.x-beat.com/cgi-bin/up/source/Sonata_12692.jpg

>>261
東武のATSの仕組みは詳しく知らなかったです。
（と言うかATSの仕組み自体、詳しく知らなかったです＾＾；）
良いページを教えていただきありがとうございます！！
熟読してみますね。

簡単に解説）

�@高柳は単線区間だから、出発信号機は停止定位（つねに赤色ということ）
�A出発信号機が停止現示と言うことは、場内信号機は警戒現示
�B場内信号機が警戒と言うことは、その一個手前の閉そく信号機は注意現示
�C注意現示のときは速度制限60km/h以下（ＰＧ１情報キャッチのため）
�D電車が場内信号機の内方に入って、しばらく走ると、ＰＧ２情報をキャッチする。
�Eこのときに、信号を冒進するようなスピード(40km/hくらい）が出ていると、ＡＴＳに叩かれる。

場内信号機が警戒なら制限は25km/hでしょ、なんで40だしてるの？
とかは言わないでね・・・

>>264
解説ありがとうございます！！
高柳から先は単線になるから、もしオーバーラン（と言うのかな？）すると、
対向の電車と正面衝突する恐れがあるから、制限が厳しいんですね。
いつも、高柳に入る時、トロトロ走ってるなぁ、って思っていたけど、こういう理由があるんですね。
以前、六実→新鎌ヶ谷でATSが作動したのも、新鎌ヶ谷→鎌ヶ谷が単線だった為なのでしょうね！

こういう裏事情（？）を知ると、普段何気なく乗る電車も、楽しくなりますね！！

＞オーバーラン　＝過走（かそう）と言うのがベスト

＞対向の電車と正面衝突する恐れがあるから、制限が厳しいんですね。
　→そのとおり。場内信号機の内方は25km/h


＞裏事情
　→はあ？うちらには当然のことでも、一般の人には裏になるのか・・・

>>267
スマソ・・・知識の浅い電車好きなもので・・・
オーバーランは飛行機の用語でしたね＾＾；
色々ありがとうございます！！

>>247
30000系の１０両固定化は非現実的かも。

>>269
スレ違いもほとほどに。

今日乗った8664は、車内の乗務員入り口の上にある｢ｸﾊ8664｣の車番が手書きになっていたけど、何故？

>>271
１）壊れた
２）盗まれた
３）改番予定

２）に100ミンデン

>>271
今後はそれで行くらしいです。経費節減で













そんなこと無いか・・

>>262

パ○ツまる見えかよ

>>250
問い合わせして裏情報なんか教えてくれるわけ無いだろ？
教えてくれるのは公式で発表されてる内容だけ
＞このような問い合わせが多く困っているそうです。
それはお前の事でしょ？
いちいち問い合わせる事なんかすんなよ
じっと待ってればそのうち嘘か本当かは分かるんだからさ
800系でも問い合わせる香具師がいたな
あれもデマですとか書いたのは誰よ？

>>275
250は現実を認めたがらないゴミ東上厨ですから・・・
本社に問い合わせをしました・・ってのも多分嘘
そして800系の件でも一番疑ってたのはこいつ
800系の検査表記画像がうｐされたら手のひらを返したように大人しくなったが（笑）

>>250
問い合わせてないだろ！
口に出してはいけないＮＧ表現があるから。
例え問い合わせられたとしても、→部分のような考えを起こさせる回答は一切いたしません。
記録もありますよ。

半直型新タイプは東急５０００系ベースの３００５０系でよさげ。
あと日光線快速置き換え＆増発用は３００５０系ベースの長距離仕様車（セミクロスシート、トイレつき、寒冷地対応等）でいいだろう。

>>275-277
本線に新車が導入されないという現実から逃避する馬鹿ヲタ。
惨めです。笑っちゃいます。束式車両課の人達も笑っているだろうね。

>>274
パン２○見え！状態ですね！！
心なしか、恥ずかしそうな顔をしてる気が・・・・
今って、この8404はHIDのリリシイお目々になってましたっけ？

8523ヘッドライトは収納式？
↓
スカイライナーの連結器はスカートの中収納式
↓
8404はスカートなし

なんかすごい流れだ

>>280
04は素顔のまま改造されたので今もあの顔だ

>>281
お！そうなんですか！！
やっぱ整形しない顔がいいですね＾＾
スレの流れをおかしくしてスマソ！！

初期更新車の天井の汚れは
錆なんでつか？
それとも、カビなんでつか？
あと、あれはもう落ちないんでつか？
教えてください、エロい方。

京急2100ベースの快速車両が欲しい

東武は狭軌だから、走れないのでは？

>>284
6050でいいじゃん。

>>273
JRでもよく手書きを見るよ。201とか103とか・・・

10030系の天井って

昼間、北千住で昼寝していた編成は
8528F+16+14+47+43　ですた。
久々に2*5見ますた。

>>289
あれの折り返しってどの列車？

すでに既出かもしれないが
廃車になってしまった中間サハ２両、他の８両固定に入れて
１０両固定にすればよかったと思うのは漏れだけか？

「捨てる！技術」の理論に則って、やはり勿体ないを
捨てるべきなのか・・・（シクシク）駄スレスマソ

>>290
その類の編成を見ると佃煮を思い出してしまうのは漏れだけ？

>>290
3603

>>291
馬鹿？
そんなことしたら4M6Tと非力編成になりますよ。

>>293
その前の3801は噂の業平始発でしたっけ？
それにしてもよく寝るなぁ...留置線の電車は。

竹ノ塚の日比谷29Tなんか、朝の10時ごろに入って、翌朝までおやすみだ。

人間だって、朝の点呼してから10時半ごろまでは
詰所でゴロゴロ。

>>291
むしろ8連に2両入れて１０連しろって意見なら昔あったぞ

しかし東武は長くなればなるほど汎用性が無くなるわな

800系の続報がないけど、２編成とも特に変化なし？

昼間、北千住で昼寝していた編成は
(浅草)8120F+8579F+8128F　ですた。

>>294
その昔、野田−柏−船橋線は旧国チョコレート色の１M２Tでグウォンゴウォンと走ってた
４M６Tくらいなんのその(w

>>300
西武2000系みたいだね。

今日の帰り8127F＋8471Fの編成に乗りましたよ。確か2344ﾚでした。

>>303
8571ですね？

>>304
その通りです。

前パンの850系カッコいいです。

それって5000の前パンみたいな感じでつか?

新顔の前パンいいかも。

>>907
江波んとこ見てみぃ

東武鉄道スペシャルセット
キター！
富から、3本４９８０円

>>309
ん？？

うほっ・・・前パン3連800系がついに登場か。
850系の方が適切かな。

>>310
プラレール。
100・8000・10030のセットだと。

>>311
ソースは？

>>298
8両固定を１０両固定にすると検査時の問題が出てくる罠。
8000系の最大総括両数は１０両だから秩父鉄道を走れなくなる・・・。

>>301
低地を走る本線系統と違って、台地を走る東上線は結構勾配があるからなぁ。
非力な編成はかなりキツイよ。
駅間も短いから8000系はかなりダイヤの足引っ張ってそうな走りしてるよね。

>>306
そっか、ついに完成しましたか。
南栗橋への回送はまだですよね？

8000⇒696
800⇒6
850⇒6

まだ690もあるんだな

800 850が営業についたら、その編成数分の5050が廃車になるのですか？
1800が先に廃車になったら許せません。泣き寝入りしかないけどね。
両毛線や上毛電鉄ですらツリカケ電車は走ってないのに、地方中小私鉄ならともかく、大手私鉄の東武が走ってるなんて北関東を馬鹿にするのもいい加減にして欲しい。
そんなにツリカケ電車を走らせたいのならば、池袋〜川越市、浅草〜南栗橋だけにしてくれ！

>>317
落ち着け！
800･850系投入→18・5050もろともあぼーん。
18が先か､5050が先かは分からん。

昼間、北千住で昼寝している編成は
(浅草)8573F+30+38+78+76　でつ。

>>313
10ｺﾃの50000系は秩父ATS準備工事がされているみたいね。
秩父入換・秩父開放ランプがあるらしい。

>>319
前日の2245の流れに2503の増結4両がくっつくのね。

>>318
1800系は次の検査を通さないで廃車になるという噂もある。

>>322
来月がヤマバ？

8000の３連化バージョン、期待できそう♪

800の画像ｷﾎﾞﾝﾇ!携帯で見れればいいのでつが

時刻はいらんので850の回送日きぼん

どうしようかな、晒しちゃおうかな。

↑IDがY2Kｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━(∀ﾟ )━━(ﾟ 　)━━(　　)━━( 　ﾟ)━━( ﾟ∀)━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!

Y2Kって何よ？

2000年問題

>>329
チミは2001年以降からネット始めたね

Y2Kを知らない？
それは、ファスナーやサッシの大手メーカーだろうが。

>>327
神降臨！

しかも、IDの始めがEFと来たもんだ！

Ｙ２Ｋ

そういえばこんな言葉があったような。
５年も昔のこと覚えてませんよ。普通。

明後日にでも舘林作業所の近況見に行ってきますかね。
ちょうど所要で館林駅周辺にいってくるので。

それにしても800(850？)の前パン車には萌たな。

今日の夕方、館林の例の場所で3連前パンの8000（800か）ハケーン！
南栗橋への回送近いゾ！
帰宅時にちらりと見ただけだが、とりあえず報告。
パンタ2基ともageてました。

さすがに２Ｍだと片パンにはしないのね。

>>337
1/10のことだけど、チャリで館林作業所に行ったときも両方ageだったYO！！

>>336
5年も前だが、問題としては30年も前からいわれてた事なので、
ちょっと古い人は見れば思い出す。

>>332
それはYKK（YK2）。

江波ってほんとどこのサイトですか？
教えてください(泣)　気になって仕方が無い

>>337
某サイトで、画像見たよ。
前パンは、ageてなかったけど

>>342
それっぽい単語で具々れ。
簡単に見つかるから。

すいません。わかりません。
いつもは情報出す側なのでヒントから探すのは苦手・・・orz

>>345
ドラム缶宅最寄りのゴミ東上中木反木喬商店街公式サイトのリンク集の一番下から逝ける

産苦酢です・

なんか凄い勢いでレスついてるけど、800画像が出たわけではなし？ｗ

>>348
某所に出てる

(　･∀･)つttp://tobu.ebacchan.com/cgi-bin/imagebbs/bbs.cgi

うわー……、夢でも見てるのかしら。

>>346が解読できんかった、スマソ。

8195Ｆと80101Ｆ欠番確定だなぁ。
噂だとあと３（ｘ２）編成改造予定のようだけど、どの辺がやばいかね。
Super8000のことを考えると、103、105、115なのかな？
(次の検査時期が微妙だけど）

[8R 　0+ 0+15=15/120]
□173/R2-77-99　□179/R2-77-00　□185/R2-78-00　□193/N*-79-**　□1103N*-80-**
□175/R2-77-99　□181/R2-77-01　□187/N*-78-**　□197/R2-79-03　□1105N*-80-**
□177/R2-77-01　□183/R2-78-02　□189/N*-78-**　□199/R2-79-02　□1115N*-83-**

◎195/N*-79-05　◎1101N*-79-05

81101Fだ。

>>346
んな面倒なことせんでも「東上線」でぐぐれば一発

80型　プラレールで登場。

１８００の下回り８０００と共通
予備品確保で先に灰車？

つりかけ電車を永久に残せ！
宇都宮線のつりかけ電車を８０００系に置き換えるな！
つりかけ電車が走っているから、宇都宮線に乗りに行くんだよ！
つりかけの５０００系　マンセー！
いつまでも「ウンガー　ウンガー」を聞きてえ！

瀬戸線にでも住め

>>351
8000系未更新8両固定で検査切れする順番を書くと・・・

8187F、81103F、8193F、81105F、8189F、81115F

になります。ポレは8187、8189F、8193Fが800・850系改造するのではないかと
予想しています。（8189Fは去年定期入場したばっかりだけど）

50000の試運転を撮りに行くと1〜2本前に必ず現れるのが8187Ｆ。
何かの因果かなぁ。

8000系のシートって、なんでスプリング交換しないんだろうね？
隣に太った人が座ると、シートが不等沈下して腰が痛くなるよ。

>>358
残りの3本はスパーor全廃？

>>361
残りは4連ローカルにするんじゃない？
8コテにはならなさそう。

>>362
宇都宮線用か？

>>362
越生線用かもしれぬ。

>>362
4連はしないそうだ
おそらく七光台や森林公園からの移籍車で対応だろう

昼間、北千住で昼寝していた編成は
(浅草)11431F+11261F+11434Fですた。

>>366
休日は万系運用なんだ。

因みに平日は　区間準急　南栗橋　ですが
　　　　土休日は準急　南栗橋　でスタンバっています。

万系もプラレール　age

>>356
半ｽﾞﾎﾞｿ3号はとっとと北館林に逝け！

>>366-367
そのとおり万系

で、日曜日は、増結４両（11434F）を除いた６両で来るから、

昼間は11431F+11261F　で留置

本線にいる原型顔の幕の車って何編成あるの？
今のところ見たのは8127Fと8516F(？)だけだが･･･。

>>372
8130Fと8509F
余談だが8130Fは検査出場したばっかでピカピカでした。
もはやこれが一番原型に近いと思われ。

>>373
レス�dｸｽ。

今日は私用で館林駅の周辺に逝くので館林作業所見てきます。

帰りが夕方になるので夜までには報告に来ますね。
ではﾉｼ

>>371
夕方4両で上るの？

館林ワンマン8000系3連×2の回送時刻が発表されたね。

潮騒キボンヌ

>>376
ﾐﾂｶﾝﾈｰ

ただいま帰りました。
時間の関係であまり見れなかったんですが、車庫の外に81101とみられる車両が原型顔のまま止まってました。
裏はシャッターが開いてなくて見れなかったんですが、フェンスにお面がもたれかかって置いてありました。
800系は良く見れませんでした。

今日は友達と地元の高校の定期演奏会に行ったので近くを通った程度でしたので、あまりいい情報がありません。すみません。
機会があったらまた見に行ってきます。

ちなみに8561F、8563F共に車庫に留まってました。

>>376
うらやましい…。知りてぇなぁ。
今回は7両で回送かな…。
>>379
乙。
ちなみに8561Fが帰ってきたから、8000系の館林〜西小泉運用復活ですか？

>380 ６両だよ

そのうち社員が暴露するんじゃない？

>>381
自走するんだ。
んでスジはいつもと一緒だろうし。

>>382 ほほう・・・

>>375
夕方16:15発の2619レで下り、土曜日に置いてきた
後ろの4両11434Fを伴って回送10両で戻ってくる。
で、2533レで、館林へ。

で、翌月曜日は、2506レで、10両のまま戻ってきて、後ろ4両は北千住切り離し。

経営厳しいわりには贅沢な使い方してるよなぁ

>>385
更新後20年使うわけだから20年後を見え据えた計画たてんとならないからね。

知らないで車両に乗ったらパンタが１つ降ろされてる車両だった。
客の会話で知った。
｢なんか遅いわね〜｣←前に電車が詰まってんだろ！
｢(室内の蛍光灯が)暗くない？｣←気のせいだろ！
実際はそんな事はない。
実験中って表示した方がいいよ。パンタ壊れて性能ダウンしとると客は思ってんだから…

一般の客で、パンタ下げているのに気が付く人が居るのか？と小1分ほど（ry

>>387
んなやつ海豚

>>388
あれに気づくのなら一番前の霜取りパンタを下ろして走ってる6050系なんか…

>>387
一流の釣師になれんぜ

しかし、800と850のお披露目は何時になるのかなぁ。

10編成分完成してからダイヤ改正で一気に投入という話もあったし。

少なくとも、久喜や北千住の動きからして、
次のダイ改で色々と変わるのは間違いないんだよな。

>>391
信じてくれなくても結構です。事実を書いただけですから。
話の内容がネタっぽいからって、ハッキリ言ってアンタみたいにネタばかり書き込んでる釣り師と、いっしょにしないでください。

うわ、笑かしにきてるのかと思ったら真性DQNかよ……｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

↑のレスまで計算ずくだったらすげー。

そりゃ気づくわな。いつもと違う状態ならば。

つか8000でﾊﾟﾝ下げの車両ってあるの？
もし↑の話題が8000の事じゃなければｽﾚ違いだから余所でやってくれ。

>>396
ない

昼間、北千住で昼寝している編成は
(浅草)8543F+8547F+8514F+8191F　でつ。
　　　　更 幕　更 幕　更 幕 更LED

400だったら氏ぬ

オレが400だ。アフォの399は氏ね

じゃ401いただきますね

東上線の１００００系なら11004Ｆは何故かパンタが片方下がってるよ。

800の前パン（つか両パンだけど）の先頭車はパンタ関係の配管が前面に露出していて、旧型国電みたいな感じだね。

８００系なんて形式、東武は国交省に申請していないけど、
何でみんな勝手に名乗るんだろ？

３連になっても、前にパンがついても、
あくまでも形式は8000だぞ。

逆インフレって事か？

でも、8000とも80000とも明らかに違うだろ。
構造上はまんま8000だとは思うが、編成構成が今までと違いすぎる。

デフレナンバー

8000と8500を別形式として分ける考え方もあるしなあ。
形式としては8000で同じなんだけど、
その中の趣味的な分類として、800という呼称がある、と。


>>406
デフレナンバーいいね。

ナンバーにインフレとデフレがある。
同一形式私鉄最多両数を誇る、8000系にふさわしい勲章だ。

固いことを言えば、電車の新形式は役所に届け出て、認可が下りて初めて成立する。

東急の8500はあくまでも8000系だし、
小田急の5200も5000系。
東武の800？も8500も8000系

>>408
でも面白いのはその中じゃ東武だけ何時もまとめて8000系なんだよな
東急や小田急はＧＭキットや鉄誌で完全に別形式扱いされてるし

まあ、後者は外見がかなり違うから仕方ないと思うが

>>409
東武の場合、むしろ10000系かな？
10000、10030、10050、10080・・・全て10000系だからね。

近鉄であれば細かく形式を分けそうな変更が結構あるからな。
床構造の変更、車体と台枠の溶接方式変更、、新製冷房車、
台車の変更、ＭＧ→ＢＬＭＧへの変更など。

形式区分
100系200系300系
5000系8000系10000系
6000系
9000系20000系30000系

ｦﾀ区分
100系200系250系300系350系
5050系8000系800系10000系10030系10050系10080系
6050系
9000系9050系20000系20050系20070系30000系

一般人区分
スペーシアりょうもう急行
快速
電車
地下鉄

>>412
肝心の準急が抜けてるが。

>>413
いや、東上の人にとっちゃ準急ってのはﾋﾞﾓｲかなーっと思って・・・

>>412
50000系は？

>>415
まだ客乗せて走ってねーからなぁ。

>>415
新しいの

800-1Fが平日に回送ってのは痛いな。

>>412
1800系が抜けてるが

0800型

8112F+8513F+8524F=10R
sageパン車見たのでsage

>>421
詳細キボンヌ

8130Fピカピカage

>>422
この編成はパンタsage編成ではないと思うぞ。

GMの半塗装済みキット第2版やっとﾃﾞﾀｰｰｰｰ
２コテ確保しますた。

なんかこのまま800タイプも出そうな希ガス

8192F+8502F+8559F=10R
8108F+8121F特急･池袋⇔小川町ｷﾀｰ

>>422
誤解する書き方してスマソ…
志木逝きで10008Fかな?が、sageパン車だった。
乗ったのが8112F〜池袋逝きだったから。

昼間、北千住で昼寝していた編成は
(浅草)81114F+8144F　でつ。

>>427
東上線の１００００系は11801F　11802F　11003F　11004F　11005F　11006F　の６編成のみ

>>428
3605に流れるってわけね。

今朝の2303ﾚは8130F＋8571Fでした。

8571Fは確かちょっと前まで8127Fと組んでたような･･･。

信じでくれない人は本日は寒い中を自分の足を運んで自分の目で確かめてください。

>>432
まぁ落ち着け。

sageパンタは11004Fだよ。先週連続でみたから間違いない。

8143F+白3+8556F

白3もパンageしてたよ
前パンはカッコイイねぇ

>>435
3連ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!？

エバのサイトにうｐしてある

>>435
併結は可能なのね。
5M3Tか。ｲｲな。

5M4Tだった…orz

　　 ┃♪ぬ〜るぽっ。ぬるぽ。ぬ〜るぽっ。
　 　┃　ぬ〜るぽっ。ぬるぽ。ぬ〜るぽっ。
　　 ┃　ぬるぽせ〜や〜く〜　ジャン
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||＼
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　ヽ
　　　|||　　　　||||||　|||||||||||　|||回|　 |
　　　||||||||||　|||　||　||||||　　　　　|| 　|
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　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　　 |
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|

>>435
今日回送だったのか。今日ミクリに行ったのは801-1F？

>>441
前パンだから多分851Fだと思われ。
れーるちゃんねるでもｳｐされてたわ。

東武側は着実にリストラを進めてるけど、一般客にとっては寝耳に水だよな。

今まで６連が走ってたのにいきなり３連になったら驚くのでは？
（伊勢崎⇔太田の運用が本当ならばの話だけど）

http://res9.7777.net/bbs/EXPRESS/
ここに3連の写真があった

>>444
セイジクリーム１色っぽく見える様な気がする。










って脳内で叫ぶと楽しいw

3�I≧4�C&2�E
4�E&4�B→10�A10�A→共通

>>446
何となく分かるかも？
○上スレで暴動がおきなきゃいいけど。

>>447
○上スレは喜ばれると思われ。
解釈が間違ってるかも？
消えて造って消えた所へ転がすが使用範囲が拡がった。

>>448
？！
な〜るほど？

800系、850系3両固定10本投入で5050系4両固定4本、2両6本廃車
4両6本＆4両3本（不明）→平成17年度新造分50000系10両固定2本、平成18年度新造分50000系10両固定2本

>>447
上の行は分かるが、下はなんのメリットがあるんだ？ｗ

>>450
あ、そういう意味か。読み違えた……orz

なんにせよ、このペースだと5050全廃の道のりは遠いなぁｗ
8000初期修繕の廃車なんかまだまだかな？
あとは来年の本線の改正の時にどうなるかか…

>>446
「共通」って？

現在８連２編成入場中。
今年度の50000系が運用入りしてもう１編成離脱。
さらに来年、再来年で４本追加されるなら、合計７編成の8000が不要に。

必然的に、東上の付随２連も余剰になるから、これも本線側に戻せる。

となると……、

[8000]８Ｒ５本＋２Ｒ５本⇒３Ｒ１０本＋２Ｒ５本で、
[5050]４Ｒ10本＋２Ｒ６本はほぼ置換可能。

残る[1800]４Ｒ３本だけど、これも残る余剰8000系２本（８＋２）の改造で淘汰可能っぽい。

宇都宮線が３Ｒになるのは考えにくいので、栃木側の旧型を全部３連で置き換えてから、
余剰８連を４連に改造……かな？

8500+8800+8600って３連を今ふと思いついたけど…。走れる…？

この先も先頭車化改造続けるなら、コッチの方が簡単なような気がして。

>>455
一本離脱って、今度の改正で本数増とかの可能性は？　

>>457
あ、すまん。
>>ダイヤ改正で本数の増減は不明だけど
って書いたんだが、推敲中に消した模様……。

あと、現行入場中の８連付随の２連は、
まだ東上の運用に入ってるから、実質的な余剰ではなかった。

＞余剰８連を４連に改造
これはまったく予定もしてないよ
普通に４連が転属か、もしくは改正で余る本線の地上車

本線は半直メインになるのでそこで不要になる8000も…
とかいうのはないの？

>>460
8000が余るのはよく分かるけど、10000とかどうする気なんだろう？
浅草〜竹ノ塚運用に専念なのかね。

>>461
それだけじゃ10000も余るからね
本格的に8000を淘汰するかも知れんよ

>>456
MGが容量不足だと思われ。
8600のCPがD-3FRだとアウト。
それと、8800は上り方の8700のMGから給電されているので
下り方から給電されると、低圧回路の引き直しが必要かも。

しっかし本当に、日中が半直準急６本になったら昼間帯だけとはいえ
これまでの準急エース格(8000・10000)がごっそりいなくなるわけで、なんか想像つかないよｗ

それで半直用車両を増備しないで直準6本実現するのなら
それなりのスピードアップを期待してもいいのかな？

今日、北千住で昼寝していた編成は
(浅草)11433F11204F+11432F　でつ。

臨時ゆのさとは352でつ。

>>461
変電所改修して野田せ(ry

851Fの画像うｐきぼん

>>463　ＭＧはまだ大丈夫じゃないかと思うけど、ＣＰは、つらいわな。

8000系の更新するのを中止して、夏に向けて10030系の天井冷風口を10050系と同じに改造してくれ！

>>468
5070のHB2000があるじゃないか(w

>>468
MGの容量は8300形が140Kw、8700・8600のは75Kw。
クーラーを使わないのなら関係無いですが
3両にして12ヶのクーラーを強冷で使われたらもたない。
1両2ヶに減らしてもいいでつか？。

>>469
1マソを更新する時は天井にラインデリアを付ける予定ですが
足回りのVVVF化も計画しているので
V化の方がネックになって、なかなか上の方のハンコが貰えない。
だから工事が始まらない。

3VF化？
sourceは？

>>471 社員乙

インサイダー情報流すのもほどほどにしろよ。コンプライアンス何とかに引っかかるぞ。

>>463氏
>>471氏
解説ﾏﾘｶﾞ�d。
だとすると今の３連化の方がよっぽど得策な訳ね。

>>471
社員かどうかは知らないけどな
いずれあの上品な国鉄風サウンドは6050だけになっちまうのか？

１００８０を何とかしる！

純10000は、全体的に相当やばいことになってきてないか？
10連が、ボロ雑巾みたいになってるんだが。
さっさと、手間のかかる8000を削減して、そっちに手を回せるようにするべき。

大体東武は輸送人数に対して車両多すぎ。
運用効率をもっと工夫すれば、百両単位で保有数を減らせると思う。

1160xF…ｷｾ〜ｱｻ各停専用
1120xF…森区に転属。主に1180xFと併結運用。

栗車管の10030…ラッシュ時間帯は館林・太田or新栃木・東武宇都宮から区間準急として、ｷｾまで運用。データイムは久喜・ﾐｸﾘ以北ローカル。

>>477
それを言ったら、１００００よりさらに古い9001Fは・・ｗ

9000・20000系の車体更新・インバータ制御化も始まるそうで。
車両部は忙しいなぁ〜

ここ8000系のスレなんですが･･･。

実質的には東武の車輛総合スレみたいになってるんだし、いいんじゃないの。

それもそうだ。流れとめてスマソ。

話は変わるが、今後越生線をワンマン化することになったら、
森林公園持ちの4両ワンマン編成は何本必要になるのだろうか？
現状から考えると、81118F更新、8191・81108F改造で9本は揃うけど、
9本で足りないとなると電動幕付きの更新車からも改造するか、
2+2のワンマン編成が出てくる可能性もあり？？？？？

>>484
8191Fって館林周辺のローカル輸送に徹してねぇ？

１万系スレが無いからでしょ。たぶんスレ立てても盛り上がらない予感がする。
話し変わるが、もういい加減に８千系更新を止めてください。今年度は廃車や運転台撤去までしたんでしょ。この時点で全編成の更新しなくてもいいよと思うようになった。
１万30系の冷房を１万50系のように改造した方がマシ。その前に新造した９千系より車内を手抜きした感じだ。
地下鉄を走らない東武線のみ走る車両だからって、東武線沿線住民をナメてるのかと初めて乗った時に思った。

>>484
予備を含めなくても6編成は必要。10030系4両固定がそのうち
ワンマン改造されるような希ガス。

10030　V化するなら、当初計画どおり、
11号線乗り入れ対応化？　加速度UP。

>>488
東急の車両規格は東武の標準車両よりも小さいはず。

>>485
現在の状況を教えてあげてもいいが、自分の目で確認して来い！

>>490
485じゃないけど無茶言うな。
この会社の沿線距離考えれよ。

>>485
今は徹して無い

>>487
ん〜。
多分８０００系の２＋２のワンマン車が予備車として登場はするでしょう。
秩父鉄道ATS搭載車ね。

>>486
メーカー？
今週ですな。

今日、北千住で昼寝していた編成は
(浅草)8127F+8507F+8123F　でつ。

>>495
3605ﾚですな。

伊勢崎線でもまだまだ走る8000系

↓

５００・・・？？？

余裕の
５００げっと！！！

よう！リストラ車掌
元気にしてるか？

>>498-500
いっぱいいっぱいじゃねえか。
余裕でも何でもない。

>>492
1/8は桐生線の運用に入っていたのだが･･･。
いつ館林からいなくなったんですか？

>>503
8577Fが入ってからだから、1/11とか12らへんかな。

今日だか昨日だかは準急伊勢崎とか区準ﾄﾌﾞ子とかだだーよ >>8191

8108F 旧塗装5月上旬まで運転。age

>それだけじゃ10000も余るからね

10000は、V改造、加速度UP!　11号直通仕様になりまつ。

>>506
これって廃車のかおり？

>>507
車体幅の問題は良いのか？

>>507
地下鉄へ行く予定はありません。
30については…

2ﾏｿの11号出稼ぎ騒動の実態とは？
ﾜﾝﾊﾝ改造＆V車改造しても18mだからねぇ・・・

>>511
それもありません
V化はしてもね

更新時期を迎える車両の代替新造って、10000を更新する代わりに50000とか言うアフォな話だったり…
8000はどうするんだ状態に。

曖昧な表現で資金調達して大部分は偉い人の懐へ
給料ageろ！

>>507
確か、10000系の改造はコスト面で無理と判断して30000作ったはず。
よって地下乗り入れはありえない！！

10000系車体・主回路更新と地下鉄直通は別件でしょうな。
8000系置き換えと10000系更新の時期が重なってしまったのは仕方がない。

>>510
6年くらい前に東武系掲示板で話題になっていましたけど、10050系って本当に
半蔵門線直通を考慮して製作されていたのでしょうか？ちなみに以前話題になった
話というのは・・・

「10050系は11号線直通を考慮して、10030系より車体幅が若干小さくまた
14650号車がサハにもかかわらず、モハ用の台車を履いている。」

というものでした。

8000系の話題じゃないのでsage

>>517
ガセネタでは？
10050系は10030系と同一寸法。
仕様の細かい違いだけ。

10030と10050の違いと言えば、
なんと言っても空調だよなあ。
その他の違いはそんなに無いでしょ。
せいぜい車椅子スペースの有無程度。

10000の主回路更新工事は9000・20000の更新が完了してからじゃないの？

・8000更新→9000/20000更新VVVF化→10000更新VVVF化(30/50のみ)
・50000投入→8000廃車orローカル転用→5000/1800廃車→8000本格廃車

こんな感じですかね。
って優等車両もその頃にはヤバイ予感。特に200/6050 300は廃車だろうし。

9000・20000系と10000系の更新は並行して実施されるだろう。
AFEチョッパ車の方が先に承認がおりたというだけで。

しかも10000系統で、10000系と10030・10050系に艤装の差は大してないため
マイナーチェンジの前後で対応が分かれるということはなく、
10000系完了後に10030・10080系と順次移行していくと思われる。

修正
・8000更新→9000/20000/10000更新VVVF化
・50000投入→8000廃車orローカル転用→5000/1800廃車→8000本格廃車

やるとなればメーカーへ甲種か？

最初の1編成は詳細検査を兼ねてメーカ事業所での施工となっても
大抵は自社事業所へのメーカ出張で十分対応できるから、可能性は小さい。

>>519
吊革がおにぎり。
俺はおにぎり型の方が好きだ。

>>526
東上線在籍の10030系40番台（11640F〜44F、11444F〜48F）もおむすび型つり革ですよ。

>>527
そうなのか…東上線は乗らないからわからん

リストラ１００００
11号直通か？

古顔10000は全廃してもよさげ……。
ステンレス系は更新しても顔かえられないだろうし。

今後、8000みたな長寿電車は、関東圏には現れなそう。

今日東上線で8000の急行に乗ってきたんだけど、
100キロ出してるときのあまりの静かさにびびった。
しかも不快な揺れも無く実に安定した走行。
やはり8000は名車だ。

最近廃車とか暗い話題ばかりなのでたまにはほめてみるage

10000はケチ王のバカ殿風に(w

>>531
山手線に E231-500が導入されたときに、
「静かすぎてホームに入ってきたのが分からず乗り遅れた」
っていう苦情があったと新聞に載っていたけど

8000もそれなりに静かな走りだよね〜
(CP除く)

>>517
Ｍ台車を履いてるサハは10030にも居るよ。
11634Fあたりからだった気がする。

いずれにしても、11号直通15本じゃ足りないから、
直通準急10分毎に合わせて、１００３０の更新と乗り入れ改造を
会わせて行えば得策だな。
車両限界も出っ張っている車側灯類を薄型に替えるだけだし。。

>>532
ん？
最近、ケチ王って言われてるの？
判ってしまうオレも何だが…（w

>>535
11号直不足分のために100x0を改造するんだったら、最終的に走ルンですを投入する前提として、東急から8500を譲受or借入したほうが得策じゃない？

車体寸法を心配する必要性や訓練運転の手間も省ける。それに、改造費用も馬鹿にならないし。

何故今更

　　　　　　　　iiｧ　　　 、　　　　　,ii*　　_、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　.******llll*****ll!l*　　　.,,il!ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞll!ﾞ"　　　　.,,,#lllll,,,　　　.,,iiiiiiiil．　 .,,lll*l,,、　　.,,lll*l,,、　　
　　　　 .:iillllllllllllllllllllliil、　　　.,,ll!llllllllllllllllllllllliii‐　　llll、　 llll　　.,lﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ°　,il!゜　.ﾞlli,　 ,illﾞ　 .'!li,、　　
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……orz

今日もｲﾊﾟｰｲ釣れた。

>>528
1991年度新造分の10030系がおにぎり型つり革です。
8000系更新車も丸型つり革からおにぎり型つり革に交換してほしいですが。

個人的には
譲受や借入れるくらいなら
車両使用料を払って
メトロや東急に負担してもらったほうがいいと思う

譲受けたり、借入れると
保守とかは自社になるので車種が増えるが
使用料払う分には保守とかは他社に任せられる

>>541
それをリースという。
航空会社では、割とよくあることらしい。
もちろん、あいだにリース会社が入るのだが。

勘違いしていたので
個人的には
借入れは借りた車両を自分で運行する
北総が京成の車両を借りているイメージだったので

自分が言いたかったことは
通常可能な限り等距離にして端数のみを現金で精算する部分を
最初から等距離にしないで現金で精算するしたほうがいいと

考え的には増発分は東急とメトロの運行
その車両使用料を払う

ニホンゴ、ムズカシネ〜w
>>543

とりあえず押上-北千住間の必要分だけでもメトロに車両作らせちゃえ！
半直利用者の運賃収入の大部分がメトロの懐に入っているんだから・・・。

ほんとにほんとにおばかさ〜ん♪

18検査中
白塗り待機中
今年度は50が４引退？

�C 51 53 54 58
�A 51 52 53 54 61 62

引退は
４編成？or12両？

いよいよ5000系列も風前の灯火状態か。

>>535
半蔵門線の乗り入れ規定に引っかかるよ。
（ワンハンドル化、加速度変更、内装・ＬＥＤ案内設置など）
これをするなら逢えて標準規格の新型車両を増備すると思うが。

北千住で昼寝していた編成は
(浅草)8539F+8519F+8516F+8578F+8576F　ですた。

>>551
8000ブツ10ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

>>551
8539Fが、8580Fあたりだったら、
8519F,8516Fの側面の表示はどうなるのかな

>>553
昔ならいざ知らず、別に変な表示はしないだろ
原型顔でも設定器は付いてるんだから

>>551
これって、夕方18:57北千住発の区間準急だよな？
今日乗ったよ。8616に。

>>553
以前、未更新車（LED化前）の真ん中に更新車が入ってしまう時は
側面幕は白幕で固定されていたよ。

東武乗るひと、おとうぶ。

ｵﾄｳﾌ（ ・∀・）ﾉ□

車輪転削って何ですか？
車輪の状態とゆうか転削周期って決まってるんですか？
教えてください。

昨日のでうｓが。
8539Fは「準急　北千住」の表示で留ってました。
（昼寝はだいたい　区間準急　南栗橋　を表示してるのですが。）
側面幕は「準急　北千住」だったと。
8576FなどははLEDなので真っ黒でした。
8516Fの前面種別は「準急」でしたがちょっと白地が見えていたような。

2コテ5本連結の8000系は趣味的には楽しいけど
大変効率が悪いですねぇ。どうにかならなのでしょうか。

柏駅って、自動券売機が２台しかない上に、
パスネットや高額紙幣、回数券も取り扱っていない。
最悪だよ。

東武乗る人おとうちゃん

>>561
利両者的には椅子が少ないし、
運転台が８つも死んでる状態ってのは
他じゃあまり考えられないよね・・・。

>>561
8000の6ｺﾃを野田にあげちまったからな。現状では余った2Rで
6Rを組成しなくてならんのですよ。

でも、運用の自由度は高くなる。

今の東武じゃ殺人的なラッシュだとは（俺はね。）思わないから、特に困らんしいいや。
せっかく細かく使えるんだし、運用はもっと柔軟にやって欲しいとは思うが。

>>562

東武って券売機の対応遅いよね。
いまだと〜ぶカードの対応機とかあるけど、使う人いないと思うし。
大体が1000円札しか使えないし。

しかも北千住とかは2枚対応の自動改札がなんと2台（だったかな

ターミナル駅がこんなんでいいのかと小一時間

束式の１０３系

>>564
運転席のデッドスペースを考えると事実上９両編成ぐらいになるのかな？
１０両基本の東上線とかだったら積み残しでそうだ・・・。

>>567
何度も貼られてるネタレスにマジレスｶｺﾜﾙｲ

>>567
それ、野田線スレで有名なネタだよ。

マジレスすると今最新の券売機や改札増やしちゃうと
今度のSuicaとパスネットの統合時に無駄な出費が出る気がする。
ただ効率的だけど、利用客からはサービスが悪いと捉えられてしまう可能性が・・・
スレ違いｽﾏｿ

542 ：名無し野電車区 ：05/01/22 12:31:40 ID:tgQUo/4r
大宮12:21発柏行き
8134F+8523F

爆笑問題風の鉄ヲタ二人組が仲間をＪＲホームから大量に仲間を呼びつける。
運転台撤去連結部大集合写真撮影
一般客は何も知らないから集まる。
鉄ヲタが解説してた。
本線や東上線から車両を寄せ集めて野田線はボロの集まりだ墓場だとはしゃいでいた。
50000系は汚物と叫んでもいた。
オブツって何？一般客同士が話してた。あまり普通の人は日常会話で使わない言葉だから考えこんでいた。
この光景を目のあたりにして寒気がしました。


この前の50000系試乗イベントでも汚物汚物言いまくってる池沼がいたな、
おまいらリアルでも汚物とか言うのやめてくれよ。ほんと恥ずかしいから。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1106646501/

>>572
そこまで逝くと街頭で「天皇マンセー」とか言ってる極右や
某与党カルト教団員のレベルだな（ｗ

なんで２連を８０本も作っちまったんだって話だよ……。

今日館林に8191F＋8572Fの編成が留置されてた。

吐汚部って基本的に遅れてる。
駅設備とか電車。

はっきり言おう！
東武５００００系は不潔なクズ電車！絶対に乗りたくないし、見たくもない。
時代錯誤の顔面、色彩、悪趣味きわまる滑稽なカタチは気味の悪い幽霊列車そのもの。
そして全国有数の極悪最低民度沿線東上線で金儲けをするDQN会社東上業務部は会社ごと中国にでも逝っちまいな！

よって汚物と言われてもしょうがない。

　↑もっともな意見である。

こう言う低レベルな釣りはスル−しましょう。

>>574
7300型の置き換えだ。我慢汁！

8108Fage

8108Hage

東武8000系車内の巨乳。
ttp://up.pandora.nu/img/110833698400.jpg

本線10000ﾊﾟﾝ下げ↓ﾊｾｰｲ上ゲ↑

801-1Fはまもなくミクリへ回送か。

>>584
日曜に行ったときには、ｸﾊ801-1(たぶん)がまだ完成してなかったと思う。

>>584
サンクス。

>>548
5070系の北館林での留置車両の解体が開始された。
そして800がやって来るに伴い廃車になる。

館林で休車中の5050は朽ち果てるまで放置？

今どのくらいやばくなってる？

>>588
かなりやばい。

>>589
ｷﾀﾆに持って行くときは自走させるんだっけ？

>>588
あれは部品取り車です。壊さないだろ？

81119F�C
8570F�A
8577F�A
8195F�G→�B＋�B
81101F�G→�B＋�B

廃車：8995 8996 89101 89102 [−4]

○５＝24→○７＝20

>>590
自走。

汚物

8108F、５月にどうすんねん？

>>595
全般検査＆一般塗装に戻すんだろ、川越工場で。

>>590　転がします。

鉄道ファン４月号の「ＣＡＲ　ＩＮＦＯ」(P.93）に
『東武８０００系修繕工事車にニュータイプ登場？』
というタイトルで、３連の８０００系更新車の記事が
写真入り（下塗り状態）で掲載されています。

記事によりますと、更新車の車両番号は、
・もとモハ８２９６　→　モハ８５１−１
・ 〃 モハ８３９６　→　モハ８５１−２
・ 〃 クハ８４９６　→　クハ８５１−３
になるものと思われる、とのことです。


某掲示板より引用

>>598
気が早いなぁ。
本売りは21なのに。。。

600

早売りなら１営業日前に並ぶからなぁ。
神保町で買ってきたんじゃないの？>>598

少年誌じゃあるまいし、１日早く手に入れたからってどうなるのよ・・。

早売18 ウヤ13 書泉

やはり形式は850系って書いてある。
誰だ。ガセって言ったﾔｼは？

>>601
1日早くどころか、今月は17日にファン誌は並んでいた。

850系って新京成みたいだな。

800系、850系投入に伴う5050系と1800系の歯医者がどうなるか気になるが、
検査入場の早い順で歯医者だろうな。検査表記カキコしてみる。
5050系
2連
5552F　14-12（杉工）/14-12（杉工）
5553F　16-6（栗車管）/16-6（栗車管）
5554F　15-6（杉工）/13-3（杉工）
5555F　15-10（杉工）/15-10（杉工）
5561F　16-6（栗車管）/16-6（栗車管）
5562F　15-7（杉工）/13-1（杉工）
4連
5151F　15-12（杉工）/15-12（杉工）
5153F　15-6（杉工）/13-2（杉工）
5154F　15-3（杉工）/12-11（杉工）
5158F　16-10（栗車管）/16-10（栗車管）
1800系
1811F　16-9（栗車管）/13-4（杉工）
1812F　17-2（栗車管）/13-6（杉工）
1813F　13-9（杉工）/13-9（杉工）
3連が800系、850系と5本ずつ計10本投入となると、2連は2+2で歯医者？
順番（予想）
5554F+5552F
5154F
5562F+5555F
5153F
5151F
5561F+5553F
5158F
1811F
1812F
1813F

>>593
>>597
いくら客を乗せない短距離の回送とはいえ、何年も放置して
ボロボロの車両を動かして大丈夫なのかね？
途中で何かしらの部品が外れそう・・・。

>>608
部品を落とすだけだったらまだいいが、
ショートして変電所おっこどしたり、ﾌｧｲﾔｰしたりする可能性も…

そのままで自走は無理だろ。

18型を通勤型に改造する時は、自走こそしなかったが
MGやCPは使える様にして80型に牽引されてトブコに回送されて来た。

>>607
こういうの待ってましたよ。
ｔｈｘ。

今日、北千住で昼寝していた編成は
(浅草)8139F+8541F+8509F+8528F　でつ。

851Fって明日出場なのか？

今日、2301ﾚの運用についていた8558Fでギロ朕窓現象を見ましたのでage
確か野州山辺発車直後。

851って、どういう使い方するんだ？

>>610>>611
ちゃんとモーターも動いてるよ
館林〜北館林の回送時は後部に2連を連結
18型通勤改造に伴う入場回送は前部に2連を連結
さすがに長期間休車になってるもんだからパンタグラフからのバチバチ音が凄いね

8536Fに乗ってるけど、床がﾜｯｸｽ(？)塗り立てでﾋﾟｶﾋﾟｶだね。
古い車両もこういう風にきれいに使ってくれると気持ち良いもんだ！

>>614
今日じゃないな

851はいつ出るんだろうか？

>>614>>621
月曜に見たときには車庫の中で、まだ編成組んでなかったからな。あと１〜２週間後ってところか？

そんなには掛からないと思う

塗装変更するという噂。

塗装は変わらないよ

>>623
そう？車庫に白いのが３両、茶色いのが３両停まってた。
13日にも見に行ったけど、そのときはｸﾊ801-1(多分)の運転台の配線が剥き出しになってたけど。

>>626
南栗橋の方だよ？

>>627
スマソ。間違ってましたよ･･･。
南栗橋のって801-1と一緒に出るんじゃないんですか。

>>624
現行と全く同じでした。

81101Fのサハ廃車されたん?

http://tobu.ebacchan.com/cgi-bin/imagebbs/img/782.jpg

やっぱり、普通のカラーなんだね。

れーるちゃんねるによると一両だけ番号が書かれてるようだ

３両編成だけど、どう使うの？

そのまま

北千住で昼寝してる編成は
(浅草)81113F + 8558F + 8539F　ですた。

十時代に下り側、側線に１ﾏｿが留っていたが。
いつものことなのだろうか

3連ができたということは2両以上何両編成でも組めるということですか?w

幌枠の青帯が省略されていますね。
それともこれから塗るのかな？

３Ｒは当分の間は営業就役いたしません。50000系みたいに試運転期間は長くない。

所詮は、扱いなれた8000だからなぁ。

>>636
単行も登場したら最強なんだけどｗ
今の時点で営業車が単行運転してる大手私鉄なんかないよね？
いつか末端用に単行改造された8000が出たら面白いな。

>>640
馬鹿
名鉄がある

800系と850系を2編成つなげてとりあえず本線で運用って聞いたけど。

４／２３（土）に、８０００系の臨時快速が運転されるそうだ。

重機様のある場所へ行った。桂ざこば風な人に怒られるかと思ったら、5050系が来年度で消えるぽい話をされた。
館林区の方は３Ｒに置き換えるらしい。
後で思ったが、館林区だけの話だったのか？、東武全体の話だったのか？、どっちなんだろう？

>>635
土休日ダイヤは10000
平日は8000

ということだ。

2編成で6両だと、少しは立ち上がりが早いのかなぁ。

>>645
431F+251Fが留置中

東上線には野田線のお古がよく似合う。
例）8114F

800系は何連ですか？
お教えください。

>>649
8連

>>648
8114Fって元々東上線にいた車では？
お古っていうからには新車で入った車が転属するぐらいでないとねぇｗ

>>644
散々話題にはなってきたけど、
50000系５編成の玉突きで、8000系の８連と２連が５本ずつ転属。
これが、３連１０本と２連５本になるとすると、
本数的には現存する5000系とほぼ同数。

宇都宮線区には8000の４連が移動すると仮定しても、
50000の投入完了で全廃可能なんだよな。

今年度
新造
50000系 10両

廃車
5070系 18両
8000系 4両

全車両数12両削減

削減しても大丈夫なんですね。
野田線ダイヤ改正で東岩槻発着が春日部発着へ延長したにも関わらずスピードアップして１編成６両削減された。
あと６両分はどこで削減されたのだろうか？

この間8000でギロチン窓Openバージョンの瞬間を見てしまった。
周囲の人は驚いていた…

>>653
野田線は１編成どころではなく４編成も削減されたよ。

>>655
純減は１編成だけだろ？

http://www.4gamer.net/weekly/a7/001/a7_001.shtml
↑東武８０００系の価格、安すぎ・・・ｗｗｗ

KO5000や201よりは高い

>>657
もの凄くCP良いな。
8000系らしいと言えばそうだね。

　 　 　 　　{:::.:::.:::＞.::´￣ヽ、　,. -一 ヽ＿
　　　　,. -┘.:::.:/:.:::.:::.:::.:::ﾉ::.Y:;＿__.:.:./.:.:.:.:.ヽ
　　　（.:::.:::.:::.:::.:::.:::.:::.:::.:;:､;:;∠二:.ヽ｀ヽ.:.:.:.:.:.:.:��、
　　　　）:.:::.:::.:::.:::.:::.;　'´　／／〈.:.:.:.:＼ ＼.:.:.:.:.:.:.::ヽ-へ
　　ｒ''".:::.:::.:::.:::.:::／　/ /　/ ハ `ｰ‐┐＼ ヽ:.:.:.:.:.:.:ﾉ=ﾆ):＼
　　{ ::.:::.:::.:::.:::.; ′　　/ 　 　 　|　　　{_:.:.:.ヽ ヽ:.:.:.(二｀V/＾):､
　　 ￣つ.:::.::/ 　 /　,′　　　　| 　 　| ￣ヽﾊ. i.:.:.:.:.｀i!ヽ.!_/:./
　　　（:.:::.:::.::!l!　 l 　i　　　　　 |l!　　 |　　ノ:.:.| |:.:.:.:.:.:||:.ﾄ､;:ノ
　　　　｀７:.::|l| 　|　ﾊ　　　　　 ;'|　　　　 し-､| |:.:..:_ノ.|.:| |
　　　　　 ヽ|H　 |　| l__,　　　 / |　　/　 /　ノ|/:.:ん. l |:.| |
　　　　　　 |ｌ!ヽ. 代「 ヽ.　 , / `ト､/!　,ｲ. く:.:/:.; -┘| L｣ !
　　　 　 　 |　 l Ｎ.--ミ ヽ/ｿ　_ﾚ'´ lメ /／ |／　 |　|　　 |
　　　 　 　 |　 ! |l,ｨ^h.､　　　 ´￣ ヽ　1　　| 　 　 |　|　　 |
　　　　　　 | ！（ { { | |　' ＿,　"""　ﾉ!| 　 |　　　 |　|　　 |
　　　　　　！.| |_＼　 ヽ、 　　 _,. ＜._| !　 |ヽ.　　 |　|　　 |
　 　 　　 　 !/〈.:.:.Y_>､　}､￣´;:;:;:;:;:;://| 　|:.:.::',　　ｌ　l 　　|
　　　　　　 ム-レく.:.:.:_}ﾉ:@;:ニ、;:;:;//;:;! ､|:.:.:.:.:L_　!　!　　|
　　 　 _,.∠=ﾆ〈:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/ﾆ　 V;〈〈_;/|　ヽ:.:.:.:.:.:L_l　!　　|
　　　 `ｰﾆ二_‐ﾍ.:.:.:.:.:.:.:.:(ﾞこ 　/'^ﾍ V:.:＼　＼:.:.:.:.:{! |　　 !
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　　　　　　|_＞'７.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:Y.:.:.:.:.:.:.:.::.:>'"　　／:.:r‐'´〉、　　i

>>655
野田線の改正で消えた５０７０系の３編成の代替転属がないので
本線に行った８１４７Ｆ＋８５５２Ｆを併せた４編成が削減

>>661
そっか、5070の代替は無かったんだっけ。
勘違いしてた。スマソ。

>>652
そうしなくても、東上→１３号乗り入れ開始時に大改正があると思われるので
運用を外れた車両が転属で５０００系列全廃でしょ。

先日、北千住〜越谷間で乗ってる車輌の３カ所で
ギロチン窓発生。真冬だけに寒かった・・・orz

＞657


都電2両分と同じかよ！！！

666

>>663
その段階では、8000の廃車が始まってると思う。

>>663
来年の今頃はもう無いかもな

６月頃より東急5000系07Fより順次、営業運転開始

→東急8500系を借入

→ダイ改まで余剰となる30000を地上運用に復活

→5050・1800改あぼーん

という感じになる。

だいぶ違うな
東急5000系07Fは5月

>>669
現実っぽくて怖い...

5月と6月ってそんなに違うのか・・・？

>>672
>>669の下を除いて違う

鉄道車輌スレにも貼ったけど、昔アルナで試作した東武8000系ステンレス構体
ttp://www.geocities.jp/himawari_tate_tetudou/tetu-aruna-80-8.htm

>>674
神だ、それにしても激しくｶｺﾜﾙｲ。

>>674
側面はまんま東急っすね！

>>674
丸っこさがないと、8000系っぽくないね。
台湾国鉄の車両っぽいなぁ

前頭部が相鉄っぽく、側面が東急みたい。
しかし何とも言えないスタイルだ・・・

ならでわ　って……

やっぱ三田線に似てるな。

８０００系が三田線のパクリか
三田線のパクリが８０００系なのか
どっちだ？？

8433-8532
8434-8523
8453-8542
8455-8521

ステンレス鋼体、前にピクで見たことがある。

なんでステンレス車体採用されなかったの？
あの車体どうなっちゃったのかな？

>>684
８０００系の設計図を使い回すより、床下機器も一新した
新形式にしたほうが将来のことを考えて良いと判断したのでは。
そして８０００系ステンレス車の代わりに１００００系が登場したと。
この頃の東武は、画一化による保守コスト軽減を強力を推し進めていた頃だからね。

>>681
これが作られたのは時期的に昭和５６年〜５７年頃でないかと思う。
昭和５８年には１００００系が登場したわけだし。

>>577
確かに50000系は魔列車って感じするね。

>>681
乗り入れ規格が20m４扉で、
東武が高運転台を要求した。
だから、同じ高運転台の8000系と似てしまった
ってだけの話でしょ。

>>688
10000系も垢抜けないけど、8000ｽﾃとかひどすぎるｗ

>>674
109-8500を思い出してしまったよ。もしそれが採用されていたら、
109-8500と102-8000は似ているという勢いに…

SUS8000、没になって良かったな。
さすがに東部側が実物見てNOと言ったのだろうか？

サイドのリブは万系にそっくり生かされてるね。

>>692
そういう訳じゃなくて、当時の技術によるものじゃないの？

>>691
重量と価格の問題だと思うけどな

博物館に行けばラフ図がありますよ

採用されたら帯はマルーンになってたのかな？
二段窓＋コルゲートﾊｧﾊｧ(;´Д`)

>>694
というかこれが出たのって９０００系登場後〜１００００系設計開始の過度期でしょ？
新設計の９０００系を登場させたのに、地上車だけを車体をステンレスで済ませるのも
よくないと判断したんでしょ？

8564Fはいつ更新されるんだ？このまま廃車か？

車両の様子を見て来ました。
http://6413.teacup.com/tobufanbbs/bbs
http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=Harrison#main

700!!

>>699
よしくんのとこじゃねーか！
サハまた解体されたんだな
北館林行けば見れるんじゃない？

850系正面にも番号入ってたよ。

>>702
下り方もか？

もうすでに南栗橋の奥に留置されているのはご存じだと思いますが、そこで見ました。
下り方の3両目に851-3とおでこにペンキ書きです。まあいつも通りです。
おそらく番号は書き終えたかと思います。

もうすでに南栗橋の奥に留置されているのはご存じだと思いますが、そこで見ました。
下り方の3両目に851-3とおでこにペンキ書きです。まあいつも通りです。
おそらく番号は書き終えたかと思います。

>>704
という事は近日中に動きがあるかもね

いつも館林の状況を報告してくれる子が最近来ないので今日は漏れが・・・

昨日の夕方、例の場所に真っ白、無番の3連が留置中。
台車に801-1とか-2とか-3とかチョークで書きなぐってあった。
中間車にパンタ2台。
そろそろ南栗に回送されると思われ。

850系、いくら改造とは言え新形式なので新しいカラーリングで行くと思ったら
いつもの8000系なんだな・・・。

>>707
今日、入試関係の事務的なことで早く帰れたので行ってきました。
確か車庫の前に３連が出来上がって留置されていました。801-1の客室のドア(運転席寄り)が開いていて何か作業しているのが見えました。
おそらく明日、明後日ぐらいにはミクリに向かうと思われます。

余談ですが、館林出張所で8561Fで何か訓練のよう事のをしているのを見ました。
あとこんな編成を見たのですが・・・。
←浅草8576F＋8503F＋8120F伊勢崎→

>>709
２＋２を４コテとして使ってるから　４両＋４両で８両ってことさ

本日、旧塗装車は６連で単独運用されてました。

>>674
都営10-010F試作に似てる…
もしくは、都営5201F

↑私鉄最大の輝かしい記録オメ

>>708
別形式になったのは形式の番号割振りに余裕がないためと思われ。
今までと同番号だと、先頭車化改造した車両が形式を矛盾する。

>>710
レスどうもありがとうございます。そういうことだったのですね。その編成の前で8561Fが何かやってたから
てっきり8561F＋8576F＋8503Fに8120Fをくっつけて運用していたのかと思いました。

それでは館林作業所に行ってきます(･∀･)ﾉｼ

>>714
別形式と言うか西武の101-xみたいなもんじゃない？

80000番台がインフレナンバーなら、800番台はデフレナンバーだな。

ebaのとこに切断された画像が上がってるよ

やっぱ8000は凄いな。

今日の801-1Fはパンタをageていました。側面は回送の表示(前面は見えなかった)で、ｸﾊ801-1のドアを全て開けて何か作業していました。
座席の色が紺色のような気がしたのですが･･･。気のせいだったんでしょうか。

　　東上ユーザです。先月の２５日、本線のマウントエクスプレス
　のパスネットを買いに浅草に行ったのですが、すでに売り切れ
　だったので新越谷へ行き、武蔵野線に乗って北朝霞まで来ました。
　　そのとき２０５系５０００番台で、ずっと座れたのですが、朝霞
　台でやってきた８０００系に同じような調子で座ろうとしたら椅子
　が（奥行きが）深いこと深いこと。
　　やっぱり８０００系のシートはいい！

野田の運転台撤去車、
機材はどこまで流用してるんだろう？

４＋２から、運転台とライト他が２セット取り出せるわけだが。

運転台ひとつは予備扱いで、
３Ｒ１編成につき４＋２ワンセットなのかな。

800系と850系を５編成ずつ作るとして、
半コテ化は５編成ですむのか、それとも10編成必要なのか。

>>721
だろ？

越谷ではまだセットのほうは販売中だ。
キティは売り切れだけど。

■116/R1-65-89　■127/R*-66-86　□138/R1-68-92　＞155/R1-70-95
■117/R1-65-90　■128/R1-67-93　■139/R1-68-92
■119/R1-65-92　■130/R*-67-87　□141/R1-68-93
■120/R1-65-90　┃131/R1-67-88　□142/R1-68-94
■121/R1-65-89　┃132/R1-67-88　■143/R1-68-94
■122/R1-66-89　＞133/R1-67-89　■144/R1-69-95
■123/R1-66-93　＞134/R1-67-88　■147/R1-69-94
■124/R1-66-93　□135/R1-67-91　■149/R1-69-**
□125/R1-66-91　□136/R1-68-90　┃152/R1-70-96
┃126/R1-66-94　┃137/R1-68-90　＞153/R1-70-95

■516/R1-65-87　■527/R1-66-90　■538/R1-67-96　┃555/R1-69-96
□517/R1-65-89　■528/R1-67-91　■539/R1-67-95　■556/R2-69-//
■519/R1-65-88　■530/R1-67-94　■541/R1-68-95　■557/R2-69-//
□520/R1-65-91　□531/R1-67-92　＞542/R1-68-94　■558/R2-69-//
＞521/R1-65-92　＞532/R1-67-93　■543/R1-68-94　□559/R2-70-01
┃522/R1-66-92　┃533/R1-67-93　□544/R1-68-94　□560/R2-70-01
＞523/R1-66-89　□534/R1-67-93　■547/R1-68-95
□524/R1-66-93　□535/R1-67-93　┃549/R1-69-97
□525/R1-66-94　□536/R1-67-93　■552/R2-69-//
□526/R1-66-93　□537/R1-67-93　■553/R2-69-//

ちょい借り

800系・850系は、来年度も作るのなら、
既に修繕済みの8000系８連を改造して作ればいいと思う。
8000系の修繕工事はもう無駄だから辞めるべきである。

>>722
ライトは８００・８５０に流用していないかも（うぷ見るとＨＩＤの感じが
する）使っているとしたらスカートと運転台と計器、ドアスイッチ関係の
ような。
>>724
補足すると132と533は＞になったよ。

>>725
でもバリアフリー法で改造するときには案内装置とかつけないといけないんでしょ？

だから東武は、頑なに更新修繕にこだわるより、東急から8000系列を購入して従来車を解体したほうが安上がりなんじゃないかな。

>>728
幾ら8000系が古いとは言え、乗り心地・静粛性が著しく劣る車両に置き返るのは如何なものかと・・・

他社の中古をリースや購入なんかしたら、社内で大ブーイングが起きるのは確実だがな
そこまで我社は落ちたかという声が聞こえそうだ

3連キカスにいるぞ！
いつの間に…

>>731
そこでうpですよ！

>>728
部品調達のことを考えるとそうでもないのでは？

>>731
それはホームにいたの？
それとも検修区の方？

>>729
やったとしても10000系の中間車化で終わりそうな悪寒

って言うか東急8000系は秩父鉄道にくれてやった方がまだましでしょ

東急８０００系は北館林へ

>>736
伊豆急に行くから安心汁

8108スレで3月10日、南栗橋へ8000系の旧塗装が回送されるみたいなことを書いてあるけど。本当？

>>721
103系と比較すると、さらにその差が際だちます。

>>719
そこで、東急8500の車体のみを利用した車体更新ですよ。

レスアンカー間違えた。>>729でした。。。。

>>739
いくら化粧直しされてるとは言え
同時期に出た車両とは思えないよね。

今日用事があって東京逝きました。
移動中の車内から801-1Fの車内を見たらシートが張ってないように見えました。
一昨日の報告は気のせいだったようです。

>>742
8000系の座席に座った直後に103系の座席に座ると・・・・
なんつーか、１０時前跳ね上げ状態のサハ204に腰掛けたような
気すらする。

>>744
そんな103でもツリカケ5050に比べたら神！だよ。

>>734
車庫のほうでした。
既存の8000系とくっついてます。3連は浅草寄りなので外壁からでの撮影での確認は難しいと思われ

>>734
車庫のほうでした。
既存の8000系とくっついてます。3連は浅草寄りなので外壁からでの撮影での確認は難しいと思われ

二重カキコｽﾏｿ

>>747
サンクス！
当分はそこに置いてそうだねぇ
本線で運用に入ろうにも相方が出て来ないと駄目だろうし

館林作業所の801-1F
http://www.geocities.jp/e231_giants_ef81/8000kei_801-1F.JPG

↑見れないかもしれないです。

>>750-751
そういえば塩シティーズは最近、画像の直リンがダメだからね。。。
アドレスをコピペしたら見れたけど。

>>749
連結されてるのは8572Fです。

8000(ｸﾞﾙｰﾌﾟ)の5連、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

8111F+8534F+8634F
特に34Fと35Fは、珍しい…

西だとわりとポピュラーだけど、関東近郊って７連ってないね。
３＋４で７連が見たいかもー。

>>756
JR上野口115の7連が消え、205横浜もはるか前に過去帳。
JRだと今は高崎地区の115の3連+4連と常磐線の特急、
ほか西武特急、それに小田Q・JRCのあさぎり
んなところが関東近郊の7連か

>>755
？

>>757
　常磐線の７＋４＋４を忘れてないか？

>>759
うぉっと失礼。マジに忘れてた。しかし、これも531投入までだな。

800/850系は5ｘ2本で本決まりなのかな？

未更新車の更新にあわせて作っていくなら、まだ８連には余裕があるけど。

末端の現運用の両数がどうなってるか、さっぱり分からんが。
（基本的に２連運用でラッシュ時のみ４連とか、
そういう風になってると推察しているが）

三年後の太田〜羽生のワンマン化で、あと３本ずつ（計18両）できまつ。

>>762
へぇそうなんだ。
３年後にそうなるんだ。
初耳だ〜

館林〜伊勢崎間にしとけよ。
なんで館林〜羽生間までワンマン区間に入るんだよ。

延期されてしまった羽検の建設と羽生駅の２面４線化、引込線設置の工事がまもなく再開される。

完成するとそこで系統分断されることになる。

つまり、次回のダイヤ改正で予定されている太田での終日分断および久喜での日中分断は、次々回の改正でなくなる。

羽生は、まもなくって、いつから工事が再開されるんですか？
羽検は何線で何両が収容できるのですか？

私鉄版103系と言われる東武8000系。だが乗り心地には雲泥の差があるね。

>>767
何故羽生に新しく検修区を造るのか分からないけど、館林の代替では？
ともかく伊勢崎線のﾄﾌﾞｺ以北には今後注目だね。

>>767
概要ははっきりわからないが、だいたい10両対応の留置線が十数線くらい。
そして、所属となる型式は
○200系列全車《特急りょうもう》
○800系列全車《羽生〜伊勢崎・佐野・桐生線用ワンマン》
○8000系の２コテワンマン車《小泉線およびラッシュ時間帯の800との増結・検査予備用》
○半直増強用の新型車（もしくは東急から譲受or借用の8500）が十数本。

今のうちに館林幕を撮っておいた方が良さそうでつね。

東急から譲受or借用の8500の話は無いよ

>>762
３年後の話は何も決まってません

所属はすべて南栗橋車両管理区。
ハネはキカスと同じ出張所だろ。

春出、羽出、館出、栃出．．．

失礼だが関係者と言うよりは羽生市民か羽生駅利用者って感じがする。
車両基地の話の内容が…

しかしまぁ、なんで1M1Tの原則を潰してまで3両に拘ったんだろうな。

8000系の基本理念をぶち壊してる。

伊勢崎線は、妄想が楽しめていいな。

羽生の工事は、当面館林を使うので、着工は無期延期のなったのでは？

＞8000系の基本理念をぶち壊してる。

2080のようにすぐ廃車になるかな？

>>776
東武は固定編成の場合MT比にこだわらないから、3ｺﾃは付属編成として本線に
出てくる事はないと思われ。

まあ回送時は別でしょうけど。

2080と比べるとM比アップだから2080よりは長生きするんじゃないかなぁ…

>>780
2080はムリなスペックダウン
（全Ｍを４Ｍ２Ｔに）した結果
空転と故障が多発して早死にになった

今度はむしろ駆動系に余裕ができる方向の改造だから大丈夫だと思うが

そいやあ8900偶数のバッテリーってクハ85*-3に移植でいいのか？

2080は一回しか乗ったことがないが
モーターの音の割にはスピードの伸びが悪かったような…

2080が短命だったのは冷房車じゃなかった事だと思うんだ
そこら辺考慮して改造すれば北関東の末端線区か上毛電鉄で
走ってただろうに・・・。

ところで、この3連の呼び名は？

８０００系デフレナンバー車

or

８０００系３連

プレミアム8000

>>784
普通に800系、850系でいいじゃん？

ストレンジ8000

８１８７Fが津覇車両へ入場しますた。

３本目の３連化改造だね。
１月に、５ﾏﾝの試運転をよく撮りに行ったんだが、
１本前か後に必ずといっていいほど現れたのがこいつだった。

なんだかちょっと寂しい。

ヒトゴロシテツドウ

開かずの踏切を改善せよ

半コテどうですか？

未更新で残ってる車両編成って何ですか？

>>794
>>17-18

[８] 89 93 103 115 115
[４] 118
[２] 64 71 72 74 76 78 79 80

魔列車

館林の801-1F(？)はどうなったんですか？
教えてくらさい。

北千住で昼寝をしてる編成は
(浅草)81113F+8143でつ。

>>800ﾏﾀﾞｰ　Age

>>799
乙
3705

2245ﾚに入った列車は翌日北千住で留置か

>>801
3605ﾚでした

3705は4+4（朝の増結＋増結orz）

81115F更新入場age

4本目？
東上ってそんなに車両に余裕あるの？

>>804
まだ生きてたの？
オマエこそ更新しなさい！age

>>806
×　更新
○　北館林逝き

本当に離脱したの？

>>805のように、これ以上余裕はないと思うんだが。

うそ

8000系スレによく出没するほら吹き野郎の言うことは信じないように(・∀・)

８１１１５Ｆは元気に運用中（・∀・）

81115Ｆ行進乳状age

R1=修繕車 R2=LED修繕車 R3=LED修繕車・室内表示機付き
R*=正面未修繕車 N*=未修繕車 R/=4+2固定改造車 Ra=秩父ATS
w0=ワンマン対応車 **-**=生産年-更新年(1･2年のズレ有やも……)

■=伊勢崎 ●=伊勢崎ワンマン ▼=伊勢崎ワンマン（小泉線） □=東上 ○=東上ワンマン ┃=野田 ＞=野田半コテ ◎=修繕中

<8000=706(8*14 6*46 4*40 3*6(改造中) 2*70)>
[*R 伊勢崎 + 野田 + 東上 = 編成数 / 両数]

[8R 　0+ 0+14=14/112]
□173/R2-77-99　□179/R2-77-00　□185/R2-78-00　□197/R2-79-03　□1105N*-80-**
□175/R2-77-99　□181/R2-77-01　□189/N*-78-**　□199/R2-79-02　□1115N*-83-**
□177/R2-77-01　□183/R2-78-02　□193/N*-79-**　□1103N*-80-**

◎187/N*-78-05　◎195/N*-79-05　◎1101N*-79-05

[6R 　3+33+10=46/276]
┃101/R1-63-88　□111/R*-63-86　┃148/R/-69-94　□162/R2-73-97　┃172/R2-76-99
┃102/R1-63-87　□112/R*-63-86　┃150/R/-69-95　□163/R1-73-96　□192/R2-80-01
┃103/R1-63-87　┃113/R1-64-89　┃151/R/-69-95　┃164/R2-74-97　■1110R3-81-03
┃104/R*-63-86　□114/R1-64-88　┃154/R/-70-95　┃165/R2-74-98　■1113R3-82-03
┃105/R1-63-88　┃115/R/-64-88　□156/R2-72-99　┃166/R2-74-98　■1114R3-82-03
┃106/R1-63-87　┃118/R/-65-90　┃157/R2-72-98　┃167/R1-76-96　┃1117R2-83-03
┃107/R1-63-87　┃129/R/-67-92　┃158/R2-72-97　┃168/R1-76-96
□108/R*-63-86　┃140/R/-68-92　┃159/R1-73-97　┃169/R2-76-97
┃109/R1-63-88　┃145/R/-69-94　┃160/R2-73-00　┃170/R2-76-98
┃110/R1-63-88　┃146/R/-69-96　□161/R2-73-97　□171/R2-76-00

[4R 17+10+13=40/160]
■116/R1-65-89　■127/R*-66-86　□138/R1-68-92　＞155/R1-70-95
■117/R1-65-90　■128/R1-67-93　■139/R1-68-92　■191/R2-78-**
■119/R1-65-92　■130/R*-67-87　□141/R1-68-93　○1107w0-81-04
■120/R1-65-90　┃131/R1-67-88　□142/R1-68-94　┃1108R2-81-**
■121/R1-65-89　＞132/R1-67-88　■143/R1-68-94　○1109w0-81-01
■122/R1-66-89　＞133/R1-67-89　■144/R1-69-95　○1111w0-82-02
■123/R1-66-93　＞134/R1-67-88　■147/R1-69-94　○1112w0-82-02
■124/R1-66-93　□135/R1-67-91　■149/R1-69-**　□1118R*-83-**
□125/R1-66-91　□136/R1-68-90　┃152/R1-70-96　○1119w0-83-04
┃126/R1-66-94　┃137/R1-68-90　＞153/R1-70-95　○1120w0-83-03

[2R 35+10+25=70/140]
┃501/R1-64-92　■516/R1-65-87　＞532/R1-67-93　■552/R2-69-//　┃567/R2-74-//
□502/R1-65-90　□517/R1-65-89　＞533/R1-67-93　■553/R2-69-//　●568/w0-74-//
■503/R1-65-91　■519/R1-65-88　□534/R1-67-93　┃555/R1-69-96　□569/R2-76-99
□504/Ra-65-89　□520/R1-65-91　□535/R1-67-93　■556/R2-69-//　●570/w0-76-04
□505/Ra-65-90　┃521/R1-65-92　□536/R1-67-93　■557/R2-69-//　■571/N*-81-//
□506/Ra-65-90　＞522/R1-66-92　□537/R1-67-93　■558/R2-69-//　■572/N*-81-//
■507/R1-65-90　＞523/R1-66-89　■538/R1-67-96　□559/R2-70-01　■573/R2-81-//
■508/R1-65-89　□524/R1-66-93　■539/R1-67-95　□560/R2-70-01　□574/N*-82-**
■509/R*-65-86　□525/R1-66-94　■541/R1-68-95　▼561/w0-70-//　●575/w0-82-//
□510/R1-65-90　□526/R1-66-93　＞542/R1-68-94　▼562/w0-70-//　■576/N*-82-//
□511/R1-65-89　■527/R1-66-90　■543/R1-68-94　▼563/w0-73-//　●577/N*-82-05
□512/R1-65-91　■528/R1-67-91　□544/R1-68-94　□564/N*-74-**　■578/N*-82-//
□513/R1-65-89　■530/R1-67-94　■547/R1-68-95　●565/w0-74-//　■579/N*-83-//
■514/R1-65-93　□531/R1-67-92　┃549/R1-69-97　□566/R2-74-01　■580/N*-83-//

3コテ6本の判断と501の半コテ化かね。変更点は

>>813-814
更新か未更新か、それだけでもいいから、チェックし直したら？

>>813-814
所属も更新も間違い多いな。

●577/w0-82-05

↑は気づいた。
他、添削ヨロ。

R1=修繕車 R2=LED修繕車 R3=LED修繕車・室内表示機付き
R*=正面未修繕車 N*=未修繕車 R/=4+2固定改造車 Ra=秩父ATS
w0=ワンマン対応車 **-**=生産年-更新年(1･2年のズレ有やも……)

■=伊勢崎 ●=伊勢崎南ワンマン ▼=伊勢崎北ワンマン □=東上 ○=東上ワンマン ┃=野田 ＞=野田半コテ ◎=修繕中

<8000=706(8*14 6*46 4*40 3*6 2*70)>
[*R 伊勢崎 + 野田 + 東上 = 編成数 / 両数]

[8R 　0+ 0+14=14/112]
□173/R2-77-99　□179/R2-77-00　□185/R2-78-00　□197/R2-79-03　□1105N*-80-**
□175/R2-77-99　□181/R2-77-01　□189/N*-78-**　□199/R2-79-02　□1115N*-83-**
□177/R2-77-01　□183/R2-78-02　□193/N*-79-**　□1103N*-80-**

[6R 　3+33+10=46/276]
┃101/R1-63-88　□111/R*-63-86　┃148/R/-69-94　□162/R2-73-97　┃172/R2-76-99
┃102/R1-63-87　□112/R*-63-86　┃150/R/-69-95　□163/R1-73-96　□192/R2-80-01
┃103/R1-63-87　┃113/R1-64-89　┃151/R/-69-95　┃164/R2-74-97　■1110R3-81-03
┃104/R*-63-86　□114/R1-64-88　┃154/R/-70-95　┃165/R2-74-98　■1113R3-82-03
┃105/R1-63-88　┃115/R/-64-88　□156/R2-72-99　┃166/R2-74-98　■1114R3-82-03
┃106/R1-63-87　┃118/R/-65-90　┃157/R2-72-98　┃167/R1-76-96　┃1117R2-83-03
┃107/R1-63-87　┃129/R/-67-92　┃158/R2-72-97　┃168/R1-76-96
□108/R*-63-86　┃140/R/-68-92　┃159/R1-73-97　┃169/R2-76-97
┃109/R1-63-88　┃145/R/-69-94　┃160/R2-73-00　┃170/R2-76-98
┃110/R1-63-88　┃146/R/-69-96　□161/R2-73-97　□171/R2-76-00

[4R 17+10+13=40/160]
■116/R1-65-89　■127/R*-66-86　□138/R1-68-92　＞155/R1-70-95
■117/R1-65-90　■128/R1-67-93　■139/R1-68-92　■191/R2-78-**
■119/R1-65-92　■130/R*-67-87　□141/R1-68-93　○1107w0-81-04
■120/R1-65-90　┃131/R1-67-88　□142/R1-68-94　┃1108R2-81-**
■121/R1-65-89　＞132/R1-67-88　■143/R1-68-94　○1109w0-81-01
■122/R1-66-89　＞133/R1-67-89　■144/R1-69-95　○1111w0-82-02
■123/R1-66-93　＞134/R1-67-88　■147/R1-69-94　○1112w0-82-02
■124/R1-66-93　□135/R1-67-91　■149/R1-69-**　□1118R*-83-**
□125/R1-66-91　□136/R1-68-90　┃152/R1-70-96　○1119w0-83-04
┃126/R1-66-94　┃137/R1-68-90　＞153/R1-70-95　○1120w0-83-03

[3R 18+0+0=6/18]
▼801-1/R3-79-05 ▼851-1/R3-79-05 ▼802-1/R3-79-05 ▼852-1/R3-79-05
▼853-1/R3-78-05 ▼853-1/R3-78-05

[2R 35+10+25=70/140]
┃501/R1-64-92　■516/R1-65-87　＞532/R1-67-93　■552/R2-69-//　┃567/R2-74-//
□502/R1-65-90　□517/R1-65-89　＞533/R1-67-93　■553/R2-69-//　●568/w0-74-//
■503/R1-65-91　■519/R1-65-88　□534/R1-67-93　┃555/R1-69-96　□569/R2-76-99
□504/Ra-65-89　□520/R1-65-91　□535/R1-67-93　■556/R2-69-//　●570/w0-76-04
□505/Ra-65-90　┃521/R1-65-92　□536/R1-67-93　■557/R2-69-//　■571/N*-81-//
□506/Ra-65-90　＞522/R1-66-92　□537/R1-67-93　■558/R2-69-//　■572/N*-81-//
■507/R1-65-90　＞523/R1-66-89　■538/R1-67-96　□559/R2-70-01　■573/R2-81-//
■508/R1-65-89　□524/R1-66-93　■539/R1-67-95　□560/R2-70-01　□574/N*-82-**
■509/R*-65-86　□525/R1-66-94　■541/R1-68-95　▼561/w0-70-//　●575/w0-82-//
□510/R1-65-90　□526/R1-66-93　＞542/R1-68-94　▼562/w0-70-//　■576/N*-82-//
□511/R1-65-89　■527/R1-66-90　■543/R1-68-94　▼563/w0-73-//　●577/w0-82-05
□512/R1-65-91　■528/R1-67-91　□544/R1-68-94　□564/N*-74-**　■578/N*-82-//
□513/R1-65-89　■530/R1-67-94　■547/R1-68-95　●565/w0-74-//　■579/N*-83-//
■514/R1-65-93　□531/R1-67-92　┃549/R1-69-97　□566/R2-74-01　■580/N*-83-//

>542 とか青くなっているぞ

[2R 35+10+25=70/140]
＞501/R1-64-92　■516/R1-65-87　＞532/R1-67-93　■552/R2-69-//　┃567/R2-74-//

[4R 17+10+13=40/160]
■116/R1-65-89　■127/R*-66-86　□138/R1-68-92　＞155/R1-70-95
■117/R1-65-90　■128/R1-67-93　■139/R1-68-92　■191/R2-78-**
■119/R1-65-92　■130/R*-67-87　□141/R1-68-93　○1107w0-81-04
■120/R1-65-90　＞131/R1-67-88　□142/R1-68-94　┃1108R2-81-**

だから、＞１５５とか
青くなってるって言ってるだろが！！

>>825
そっちの専ブラの拡張ホップアップをONにしてないか？
ONだと「＞」でも青くなるぞ。

>>825
まぁ、おちけつ・・・。

えー廃車出たの？！

>>825
何で怒ってるの？

>>828
去年の9月だか。

>>829
無知を指摘されて、逆切れせざるを得ない状況に追い込まれたから

>>831
変な言い回し・・・

昼間、北千住で昼ねしている編成は
（浅草）8116F+8572F+8509F+8528Fでつ。

>>833
ﾚﾎﾟ乙。
相変わらず色々混ざってるなぁ。
どれに乗ろうか迷っちまうww

東武８５０系は、いつから佐野線、小泉線を走るんだろう？

東武８５０系は、いつから佐野線、小泉線を走るんだろう？

8104Fはいつ廃車になるんだろう……。

>>837
旧塗装に変更きぼん。

>>837
個人的には8104Fよりも、中間運転台撤去編成を先に廃車してもらいたいものですな。
8104Fは確かに野田線いちボロい編成だが、６両固定なのでまだ救いようがある。

>>839
8131Fペアや8155Fペアなんてまだまだ10年以上野田線で使いそうな雰囲気だな。w

８１９１Ｆ編成の運命は如何に
佐野線転属希望。

>>841
800系、850系で我慢汁

>>840
31Fはともかく、55Fは静音CP搭載だし
4+2編成の中で廃車は一番後回しにしたほうが。

てか、いつになったら81108F+8567Fは野田線からいなくなるんだ？
ワンマン改造予定車じゃなかったっけ？＞81108F

昼間、北千住で昼ねしてた編成は
（浅草）8123F+8558F+8191Fでつ。

3605ﾚ乙！

3705だっけ？

>>843
ワンマン改造予定車ではない模様。ただ近いうちに伊勢崎・日光線へ転属
するような気が・・・。代わりにあと数年の命というようなボロボロな編成が
野田線へ来る・・・かも。

ツートンとかね

>>848
ツートンは川越工場で検査するんじゃないの？

>>849
６コテは全部西工だったからなぁ
栗車管でやるんじゃない？

>>847
81108F+8567Fといったら、かなり汚い編成だからねぇ･･･。
検査の直前にいきなり転属するかもしれませんYO?
少なくとも、4+2編成で両方ともLEDなんだから野田線にい続けるとは考えにくい希ガス。

851ｵﾒ

>>851
今後8000の初期生産車が廃車されていくと、
必然的にLED車が醤油に集合する罠。

>>849
東上線の８０００系はほとんど南栗検査管轄だよ。
川越工場で検査受ける８０００系はごく少数。

>>853
醤油で有名な場所は野田(亀甲萬)と館林(美智子様)にありますが…

>>847
そうなると越生線のワンマン化のときは何を改造するのだろう？
それとも越生線はワンマン化対象外？

10030か10050がワンマン化したりね

>>856
昨年の株主総会で東武は、越生線を早期にワンマン化する方針を明らかにしたようです。
１１４４５F〜１１４４８Fあたりが将来ワンマン化されるかも？

越生線のワンマン対応車なら、81103F.81105F.81115Fの３本を４＋４にバラせばいい。あと、8192Fと七光台の81108Fをチェンジ。
そうすれば、森区の４コテワンマン対応車が７本増える。それが一番現実的では。

なんなら、東急から8090を買ってもいいんだけどね。

8191と81108かね。とりあえず。

東上は8000の代わりに50000を入れてくわけだから
8000どころか10000・50000も栗車管で検査する可能性があるわけで。

10000と50000は川越でしょ。
栗橋に移すなら10030/50になるのではないかと。

桐生線で釣り掛け電車を走らせるのはいい加減もう勘弁してください。収益が悪いからって酷すぎる。上毛電鉄でさえ井の頭線が走ってるのに。
なんで800系 850系を完成しだい走らせないの？

>>863
あれはワンマン化と同時に一斉配備じゃないの？
暫定使用もありえそうだけど試運転とかすると思うし...

汚物をこんな大量に生産しちゃって。
さぞかし処分が大変だろうに…

あと20年は現存するけどな。

>>865
処分に困っているんで、費用をください。

>>863-864
その前に各駅で3両編成への対応をしないと

>>868
信号とか？

>>869
停車位置目標の設置とかじゃない？
信号の場合は信号はそのままで電車の停まる位置を変えればいい訳で。

>>870
ほんじゃ直ぐできそうやね。それでもすぐやらないのが東武クオリティー

81115F行進乳状age

なんか東上の8コテの8000って更新されて戻ってくる編成が1本もないﾖｰｶﾝ

あと２編成は３＋３になる予定だから、残り３本に注目だね

むしろ、近年８連の更新をしてしまったことで、
50000系投入が先延ばしになることが悔やまれる

更新済み９本はしばらく東上に居るんだろうな

NIKKEI NET：主要ニュース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050326AT1G2504H26032005.html

>>874
本線６Ｒのようなスーパーバリアフリー改造にならなかっただけマシ
死期に５年以上の差が出るぞ

女性専用車って言ったて80型じゃロクに貫通扉もついてないじゃん。
他社線の例からすると編成の一番前か後ろになるだろうけど、
8100と8200の間は扉無いし8500と8600の間も無いしナ〜。
いっそうの事、昔荷物代用に使ってた緑のビニールシートを貫通路の
所に代わりに使って仕切るか？。

？。

>>877
直通中心でしょ？

女性専用車は当分、日比直・半直だけでしょ？

むしろ、女性専用車がどうしてもいただけないというのなら、浅草発着のにのること。

>>881
各駅停車どうにかしろよ。

ブレーキ臭＝発ガン性物質をばらまく車両は一刻も早く廃車すべきである

東武８０００系ってどんな車両だっけ？？？

白くて青い帯がはいってるの〜。

新宿で見たよｗ

>>887
それ。

>>887
どれ？

>>888
イカＱ線だしょ？

>>885
その色の電車なら水戸でも見たよ

>>890
『8000』じゃないからダメ

>>891
新宿で(ry

今、8000はVVVF改造されてるよ

３連？　何言ってんの、４連と６連しかないよ

ワンピース編成
プリキュア編成
ラッピング車両が来月お目見えしたします。

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>893
ヤクザに一応ツッコミを入れておこう。
それ小田急やがな。

関東の8000系を語るスレはここですか？

東急も東武もどっちもボロボロ８０００系

>>898
東武８０００系に乗ったことのない人は
お引き取り下さい。

(ﾟεﾟ)900!!

901系

>>901
8000系の５連化したヤツ？

東武ヲタじゃないから愚問だと思うがスマソ。
でもいくつか質問に答えてやってください。
東武8543Fについてです。
・今も伊勢崎線所属ですか？
・2両の単独運用ですか？
・方向幕がLED化されずにまだ幕ですか？

すいません。

>>903
伊勢崎線所属か？
平成15年3月19日のダイヤ改正から元春日部検修区（現　南栗橋検区
春日部出張所）へ移った
2両の単独運用？
東武日光・東武宇都宮行の前2両の東武宇都宮行であれば単独2両と
なるがそれ以外は何かしらの編成と組んでるよ。
方向幕がLED化されずにまだ幕？
たしか平成3年か4年頃の更新車。他の編成も幕のままだし、今後
変わるとは思えない。

>>904
ネ申

ちょっとBトレイン作りたくてその参考にさせてもらいます(ｍ＿ｍ)

>>905
模型用ニッパが無くてつくれねーｗ

>>906
？

>>906
！

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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿..　.　　┗┛　 ┗┛　 ┗┛ 　 　┗┻┻━┛　 します。
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝' 　　本日 AM6:00 開演 　 場所 出雲坂根駅

>>907
？
>>908
！

春になると糞ﾚｽする中高生が増えるな

>>909
藁た

8167Fが事故ったらしいのでageておく。
この編成って台車が変更された最初のヤツだよね？

最初に変更された編成だね

.　　　　　　　　　　　　 ｜えー皆様、本日も東武鉄道をご利用いただきまして
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ありがとうございます。
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜８５０系は
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜佐野線、小泉線専用になっております。
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 　｜ドア付近で床に座っている人は速やかに
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 　｜お降りいただきますようお願いいたします。 　 　
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 　／　 　 　
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　　 　
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　..　 　 　
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿.
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝' 　　

>>915
その通りだ！！

>>915
桐生線と伊勢崎線（太田〜伊勢崎）も入る

>>915
修学旅行で泊まったぞ

>>915-916
これは分かり易い自作自演ですねｗ

春だなぁ〜

>>919

>>915->>916が汚舞にそれを言わせたかったんだとすると、
まんまと釣られたことになるが？

>>920
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

８１１０３Ｆが館林に向かいました

>>922
写真キボンにゅ

嘘臭い
てか、津覇の収容能力限界だろ

ニッパげっとー。これで作れるぜー

8167Fのその後の情報がない。。。

七光台、行ってこようかな

野田線を熱心に追ってる人物はいないし

たまに乗ると椅子の良さや乗り心地の上品さに感心する。
カネの使いどころがわかってる電車。

>>928
実際には東武８０００系より京王６０００系のシートの方がいいですよ。

館林に放置状態の801-1はいつ回送されるのだろうか？

>>929
どっちも捨てがたいが、やはり東武8000のほうがいいね。

81103F更新入場age

8467廃車sage

>>933
情報源は？

>>934
修理するよ

余剰の２連から、Tcだけもぎとってくっつけたりは出来ないの？
４連や６連と２連じゃ、床下は全然違う？

>>936
流用なら4連の方だな

>>936
大ざっぱに言うと、
4連と6連のTcは同じで、
2連のTcはCP付きで、別物だったと思う。

流用できるかできないかは、分からないが。

>>938
MGモナー

運転台機器ぐらいなら流用出来るだろうが、車両そのものだと要改造だから、
編成の車齢を合わせるということでは結局先頭車化改造のほうが良いという判断もあるのかね。

しかも２両固定はほとんど修繕されてしまって、未修繕車が少ないからなぁ。
修繕済みの車両の改造はしないつもりだろうね、東武は。
野田線の４＋２もそうだし。

>>937-940
なるほどｔｈｘです。

野田の４＋２を擬似６連化して、８連を３＋３に改造ってのは、
なんだか不経済な感じだなと思っていたので。

それにしても、野田の４＋２は初期のように中間車改造しなかったのはまだしも、
４連２連の車番すら揃えなかったのは、
8000に対する会社側の関心（愛情？）がだいぶ失せてるんだなと実感させられますた。

番号揃えるにも検査時期がずれてるし

　　　　　　　　　　　 　┌────────────────┐
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜８５０系は、次駅案内表示器が 　 │　
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜設置されているんでしょうね？！　│
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ 　　　　　　　　　　　　　　　 │　
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　 │
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　 │　 　
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 　／　 　 　 │
　　｀て　ヽ.　i'._　　 ──────────────────┘　 　
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　..　 　 　
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿.
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝' 　　

東武8000は名車。京王6000は汚物。

>>943
設置されてるみたいだよ。
>>944
残念ながら京王6000形より東武8000系の方がボロイ。
シートも京王6000の方が良いし。

>>941
8000系に対する愛情が薄れてるというよりは、
単に修繕時以外に大改造はしない方針なんじゃ？

修繕時には、今後２０年使うということから鋼体だけに、はぎ取って
徹底的な更新を受けて新車並みにするために用途に応じて大規模な改造もするが、
野田線の４＋２は、既に修繕何年もたってるから簡易中間車化改造で済ませる・・・とかね。

修繕時に完全中間車化された野田線の６連も、修繕時でなく修繕後に
再編成されていたのであれば、恐らく完全中間車化はしなかったであろうという推測。

３Ｒは何してんの？
試運転もしないで寝てるんでしょ。
いい加減、完成次第、5050系とチェンジしてください。

51001Fがグモったらしいが、
8000でグモったコトのない車両ってありまつか？

>>947
４Ｒから３Ｒにそのまま代替するわけにもいかんだろうし・・・。

地上設備も追加しないとね
３停車位置やら放送の「3両編成で〜」やら

>>945
どう見ても東武8000のほうが上。京王6000は一段下降窓以外にも車体構造そのものに欠陥があるそうで、痛みが激しい。台車も悪いし、制御段数が少なく加減速時のショックもひどい。

>>951

551 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/04/06(水) 11:34:40 ID:S8mmTVeU
>>550
馬鹿だね、お前は。同じ会社だからって全社的な利益を考える必要なんて無い。
儲かっている路線には儲かっている路線なりの投資をすべきでしょう。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111158809/551

DQNはスルーで

>>945
いま○い氏うざい。

>>946
大改造をするとバリアフリー関連設備(車内LED、ドアチャイムetc)も入れろ
って言われるからかな

そう言いたくなる気持ちも良くわかるが
最近は5万が来たり徐々に東武さんも東上に目を向けるようになってくれてるから
押上には言いたいこと山ほどあるけどなんだかんだで東武が結構好きだし
同じ8000系が走る線区じゃねーか。仲良くしようぜ

>>951
でも京王6000系の方が都会的で格好いいと思う。ドラマやテレビCMにもちょくちょく出てきた車両だし。
東武8000系は時代遅れの二段窓ということもあって、残念ながら外観はもっさいと感じてる。

>>955
いいこと言った。

>>956
ここは京王6000を褒めるスレではありません。

ドラマやテレビＣＭに出演ね。金八にでてる車両はなにかな

ドラマとかじゃあくまで主体は人間だから通勤電車とすれば何処使っても同じだと思うよ
あくまで京王6000がでてるのも、京王が撮影に協力的で、本線を追いやられた6000が
撮影に使う競馬場線走ってるって条件が揃って6000がでたわけだし
もしそこに東武8000だとしたら、また観念変わってくるよ？

>>955
というか50000に限らず地上用通勤車ってまず東上から入れてなかったか？

>>959
金八か、最終回の堀切駅の客数ありえないよなw

8000系って古いんだか新しいんだかよくわからん。

>>960
しかし同一年度内には伊勢崎線にも導入されていました。＞地上用通勤車

５００００は非貫通だからねぇ。

５００００投入で８０００系８連が３連改造に捻出されているところを見ると、
ローカル地区の３連化に伴い、８連大量捻出が必要になったが、
８連は東上線にしかいないので東上線のみの投入になったとも考えられるが。
それならコスト削減のために非貫通の１０両固定というのも納得できる。

>>961
製造期間が長いからだと思う。
古い車は昭和３８年製でもう４０年過ぎてるけど、
新しい車は昭和５６年？でまだ２０年そこそこ。

>>951
京王6000はモーターや台車の悲鳴が凄い。
極力サハやクハ乗るようにしている。

>>963
私は馬鹿だから、前半部分の文章は何を言いたいのか、解釈できません。
もう少し、わかりやすく、解説していただけませんか。

>>963
一つの文が。まで長いから理解できませんでした。
、で区切ってみたら、言いたい事が、それとなく理解できました。
大変失礼しました。

8195F←
81101F←51001F
8183F←8000系8両

8195の時の不足分は何で補ってるの？

8195F←8138F、8517F、8520F

>>968
それって8183Fじゃないの？

そもそも8183Fじゃなく8187F。

orz

次スレは>>975でOK？

東武8000系　10両編成
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112886698/

浅草隅田公園業平橋曳舟東向島鐘ヶ淵堀切牛田北千住小菅五反野埋島

×埋島
○梅島西新井竹ノ塚谷塚草加松原団地新田蒲生新越谷越谷北越谷大袋せんげん台武里一ノ割春日部
北春日部姫宮東武動物公園

日、杉戸高野台幸手南栗橋
伊、和戸久喜鷲宮花崎加須南羽生羽生川俣茂林寺前館林

日＝日光線
伊＝伊勢崎線

柳生

藤岡