東北･上越新幹線と東海道･山陽新幹線の直通運転を

語る

オレは新大阪から仙台までの「のぞみ」や「ＭＡＸ」が有れば
伊丹や関空に行かなくても
直接、新大阪や梅田のオフィスから仙台に出かけられるよ
仙台も関空も伊丹も梅田や新大阪、難波のオフィス街から遠いからな

倒壊がある限り無理

　　　　　　 ／　　　　　＼
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　　　　 /　　 / ⌒　　⌒　｜　　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　｜　／　 (･)　　(･) ｜　　　|　>>1
　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜　　 |　 糞スレ立てんな、蛆虫氏ね！
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　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡 　　　　　　　　ｶﾞｯ
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　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 ／￣￣￣￣＼
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/.　　　　　　　　 ＼
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜､ 　　　　　　/ 　　　　　　　　　 ｜
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　　　 ゝ 　　ー--､,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ｰ｀''''''⌒''ｰイ　 .／
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　　　　　ヽ　　　　　　 ヽ 　::::::::::::::::::::　／ 　　　 　　　　　｀ヽ
　　　　　　ヽ　　丿　　　）　　　　　　 /　　　　ノ　　　ゝ　ヽ　,〉
　　　　　　　ゝ　　　 　　!　　　　　　/　　　　　　　　　　　　∀
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　　　　　　　　| 　　　　,;;}　　　 　 !ー-､/　　ヽ　＿,,,-ー'''''--ﾍ
　　　　　 　 　 |ﾉ　　　　| 　　　 　|　　/　　　　Y　　　　　　　　ヽ

東北方面から京都や奈良の修学旅行には直通運転をするべきだろうな
特急「白鳥」の大阪直通も廃止されて７，８年は経つからな
今まで何でこのスレッドが建たなかったのか不思議だぞ

ただ実質直通出来る車両って
あさま用の車両だけだろ。あとはむりぽ

300系倒壊編成はJ編成、E2の10連もJ編成。
100系はK、P編成、200系10連はK編成でE4はP編成。
編成記号がカブってる限り直通はない。諦めろ。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 年末厨の>>1を   
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1     
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|     
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @     
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣     
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl     
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |     
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎     
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣     
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿     
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝' 

直通運転が不可能でも、せめて、新幹線特急料金の通し計算をOKにしろ！　馬鹿野郎。

>>6、>>7
今はそうだが、それは直通する気がないから。
その気になればどうにでもするだろ

電気の周波数が違うんだよ馬鹿野郎！！
いちいち合わせるための機械つけるのダルいんだよ！

むしろ九州新幹線を博多までのばせよ！！
そのままﾌﾟｻﾝでもｿｳﾙでもﾋﾟｮﾝﾔﾝにでも延びろ！

国鉄時代に東京駅まで出来なかったのが致命的でしたね､
東京北区や埼玉のﾌﾟﾛ市民が全ての元凶｡

>>10
>それは直通する気がないから
つまり直通はないわけだな。
これでN700がN編成にでもなったら致命的だな。

>>10
気がないというより、それにかかる手間・コストが、得られる効果に比べ
明らかに割に合わないから。

割に合わないのに「やる気になれ」といわれても無理だろ？

>>11は、あさまが既に複周波数で走ってるのを素で知らんのか？

青森の事故で博多のダイヤが乱れるなんて、絶対いやです。

九州に直通するほうが実用的。
ただ、0とか100しか入りそうにないけど。

よって>>1はぬるぽ!

＞＞15
じゃあ、東海道の0系を東北にもっていったらすぐに使えるんだな？

よく文を読め。

はぁ？
東海道に0系なんて走っていませんが。
つうか、既に複周波数対応の車両が走って運用中なんだから
「周波数に関しては」わざわざ新たに機械付ける必要ねえんだよ。
よく頭を使えバカたれ。

>>11は
東海道の車両に周波数を変える機械をつけるのがダルいといいたかったんじゃないかい？

>>15
しかしＥ２系では定員が足りない。

人をバカにする割には的外れなレスを返す香具師がいるなあ。

八戸〜博多に直通列車を設定するのは非現実的だが、
八戸〜三島、仙台〜新大阪、那須塩原・高崎〜博多の
直通列車を設定するのは現実的かも知れない。

一部の車輌に直通対応の設備を設置すれば良い。
（ＪＲ東海・西日本：７００系。ＪＲ東日本：Ｅ２系・Ｅ３系）
又、今後新造する車輌について、このような設備を設ける
（Ｎ７００系。Ｅ５系・Ｅ６系）

>>23
全く現実的じゃないんだけどね。
ＪＲ東海はすべての車両の定員・座席配置を統一しようとしてるから
「一部の車両」が直通対応になっても意味がない。

倒壊の趣味で、っていう話はしても意味がない。
倒壊の趣味の話をしだすとそもそも直通自体がありえないのだから。
直通するという前提で話を進める以上は倒壊の趣味を受け入れる必要はない。

ありえないと分かってるのなら
もう話を進めてもしょうがないだろ。

いまこそやるべきだな

両新幹線のATCに互換性ってあるん？

>>28
ない。
まったくの別物。

直通しなくていいよ。

降ったうちに入らないような雪で遅れる倒壊の糞新幹線と直通なんかされたら
東北新幹線のダイヤがめちゃくちゃになってしまう。

・他線からの直通列車が入ったら、万一の遅延の場合にダイヤの混乱が増幅する
　（しかも、東北・上越系統はただでさえ遅れが多く、他線からの乗り入れが多いせい
　で遅延が回復しないことからも明らか）
・違う車両が入り込むと、さばききれない列車がでてくる
　→東海道の場合、16両編成だからなんとかなってるのであり、そんなところに12両と
　かがやってきたら迷惑。東海道線でラッシュ時に11両編成がやってきたら迷惑なのと
　同じ）
・複電圧車両は一部に限られ、限定運用になるため、そこに配慮するとダイヤ混乱時の
　回復はますます困難に
・東京で殆どの乗客が入れ替わり、直通客の割合は少ない
　→上記のデメリットを甘受してまでやるほどの意味がない

結局、メリットとデメリットを比較したら明らかにデメリットが多いからやらないだけ。
それを、「東海は云々」とか言ってる奴は、的外れというかアホ。まあ釣りなんだろうが。

雪降った時点で相直中止

車両故障だかなんだか知らんけど
今、リアルで東北新幹線に遅れがでているそうだね。
もし東京で直通してたら･･･
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

雪に新幹線そのものが弱いのは東海道だ罠。

東北は、そもそも上りダイヤに15分程度の遅れは見込んであるので、
走ってる間に回復してしまう。
逆に言えばそれだけ通常時は気合抜いて走ってるわけだが。

直通列車用として、
Ｎ７００系とＥ５系をベースにした１６両編成を用意する。

編成の定員や座席配置はＮ７００系に併せるが、
車両性能（最高速度・３６０ｋｍ/ｈ）はＥ５系を同等にする。
これにより、新大阪〜仙台を３時間４０〜５０分で結ぶ。

>>35 続き
　また、停車駅は
　新大阪を出ると、京都・名古屋と停車し、
　名古屋を出ると、終点の仙台まで止まりません。
　
　運転士の交代は東京駅を通過中に
　ＪＲ東海からＪＲ東日本の運転士へ交代します。

>>36 変更
　停車駅は、京都・名古屋・東京
　東京を出ますと、終点の仙台まで止まりません。
　（一部の列車は郡山・福島に停車。）
　
　運転士の交代は東京駅で
　ＪＲ東海からＪＲ東日本の運転士へ交代します
　

>>7
Fモナー（200の12連と酉の300）

>>34
束には在来線を走る新幹線車両があるからな。
それを見越して上りは相当の余裕時間を取ってるから、
こまちやつばさが多少遅れて盛岡や福島を発車してもすぐに回復してしまう。
特に平常時のはやこまは栃木県に入るとただ流して走ってるだけ。
200km/hも出してないぞあれは。

倒壊の雪での遅れは本当にどうしようもない。
車両側で一切雪対策・寒冷地対策をしてないんだから。
おまけに倒壊は余裕時間なんてほとんどないし。
冬に関が原を越えるときは最初から30分は遅れると思った方がいい加茂。

新大阪〜仙台なんていう直通は不要。どう考えても飛行機が優勢。
必要なのは、北関東〜新大阪の直通と、南関東〜盛岡・新潟・長野
辺りまでの直通。航空機や高速バス、車との競争力がかなりつく。

>>40
それぐらいなら、
　「のぞみ」の那須塩原・高崎乗り入れ
　「はやて・こまち」の三島乗り入れぐらいで十分対応できる。
　また、それぞれ　乗り入れ区間は各駅停車とする。
　
　これぐらいなら、ＪＲ東海編成定員や座席配置などの文句は言わないと思うし
　また、東北・上越新幹線の雪の遅れの影響は少なさそう。
　問題は、関ヶ原の雪の遅れだが　知らん。

皇族やＶＩＰの為に何処でも行ける特別車を作る程度でいいんじゃない？
僕は貧民だから別に乗り継ぎの割引をしてくれればいいよ。

>>41
甘いな君は。

直通いらん
江戸で乗り換えたらいい

東海道新幹線と東北新幹線の軸重が違うという事を知らないの？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104125435/l50

昔の新聞に書いてあったんだけど、東京駅でJR東日本が直通しないかと持ちかけたところ、JR倒壊が意味がないと言うことで断ったらしい

国鉄の頃はどういう考えだったんだろ？

１６−１９番線は東海道専用、
１４−１５番線と現在の２２−２３番線は東海道と東北の直通を考慮していたようだ。
たしか１４−１５番線は東北用に確保していた用地を借用した形だったような。
現在の２２−２３番線、建設当時１２−１３番線ができたところまでは計画通り。
しかし、ＪＲになる際に１４−１５番線が東海持ちになったものだから
いざ東北上越が東京乗り入れとなった場合に１２−１３番線だけでは対応できないこと
になったものだから、紆余曲折あって、丸の内側に中央線快速用ホームを新設して、あとは
西側にひとつずつホームをずらして、現在の２０−２１番線ホームを作ったことは
みなさんご存じの通り。

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せめて東京駅で１面でいいから東海道と東北が同一平面で乗り換えできるようにしてくれればいい。
デッドセクションも受けて５０、６０両対応にするとか

まあ。倒壊が首を縦に振るはずもないが

東北側のホームは下の土地は東日本でホームだけ東海所有らしいね。

直通したとしてどれだけの人間が使う？
今、東海道と東北・上越の新幹線を乗り継いでいる客なんて
１０人に1人だっていないだろう。
仮に直通したところで、新幹線の種別別に別清算という
新幹線の運賃計算の仕組みそのものを変えない限り
新大阪から大宮とかだって絶対に使いたくない。

大宮駅から東海道新幹線・東京駅や品川駅に出るのは一苦労。ましてや、羽田空港に出るのも一苦労。
大宮や熊谷、小山、宇都宮から名古屋や新大阪まで新幹線で「乗り換え無し」で行けたら！どれだけ便利なのか？
やはり、東北・上越新幹線と東海道・山陽新幹線の相互直通運転を
一刻も早く、実現するべきである。
整備新幹線や北海道新幹線、北陸新幹線の着工よりも重要な問題だぞ。政治家さんよ！！

東海道本線や東海道新幹線に近い東京都民や神奈川県民は東海道新幹線と東北・上越新幹線の直通・相互乗り入れについては
興味は示さないと思うけれど、埼玉県民や北関東の栃木・群馬の人からすれば
東北・上越新幹線で乗り換え無しで東海道新幹線で名古屋や新大阪に行けたら
非常に便利だと思っている人は
数えたらマジでキリが無いぞ！！！！！！！！！！！！

>>55
たしかに埼玉や北関東の住人には便利になるかもしれないけどね。
だが、東海道はただでさえ綱渡り的なダイヤなのに、これ以上ダイヤ
の乱れになるような要因を増やしたくないというのがJR海の本音じゃ
ないの？　遅れによる払い戻しなどの損害はハンパじゃなさそうだしね。

のぞみを毎時８本も運転しなければならない過密な状況では相互直通は
ムリだと思う。

過密なんて言ったら、３路線入ってる現状の東京〜大宮間も大して変わらないわけだが。
それでもほとんど平常運転だし。

二〇一〇年度末予定の九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）の全線開業に合わせ、
ＪＲ九州、西日本両社は同ルートの「つばめ」と山陽新幹線の「ひかりレールスター」を
相互乗り入れし、鹿児島中央―新大阪を乗り換えなしで直結する計画を進めていることが
三十一日、分かった。
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news001.html

>>57
過密の度合いが違うでしょ。東海道はほぼ全線過密なんだし。
ダイヤが乱れた時の影響の度合いは東北上越とは比べものに
ならないだろう。
それに両線が過密区間であるということは、それだけダイヤの
乱れのリスクが大きくなるってことで、過密の東海道新幹線に
とっては望ましいことではない。

乗り入れはいいから割引してちょ

割引はいいから乗り入れしてちょ

なんか品川とか新横浜辺りで
ピンクの筋入り車両を見るのやだなあ。
駅で停車駅案内で 大宮とか宇都宮とか熊谷とか
見たり聞いたりするのは ちょっとなあ。
新幹線に、いなかんせんは入ってきて欲しくないなあ。
そして 俺は Wright and away

>>24
500系ですらどうにかして追出したいくらいだからね。倒壊は。

まあ、名古屋から仙台みたいな長距離の乗り入れは必要ないでしょ。
ただ、東海道が大宮から乗れたり、東北が新横浜から乗れたり、
というような程度の乗り入れは、実現すれば首都圏の利用者の
利便性向上には繋がると思うけど。ダイヤ編成上厳しいんだろけどね、
東北側も東海道側も。

確かに仙台とかあたりまで行く必要はないね。
双方新横浜か大宮あたりが好ましいかもしれないけどむりぽ。

国鉄時代には仙台･新潟〜新大阪間の運転は検討されてたらしい､
それに東海道新幹線の基地を田町に､東北新幹線の基地を大井に置いて
折り返しの手間を省こうとしてたらしいね｡

東海道を成田空港へ､東北を羽田空港経由で横浜へ延ばせば解決｡

>>48
国鉄時代に東京駅まで延びてたら普通に直通列車あったかもね

>>68
どうせ直通客は少ないということで分断されていただろう。

>>69
国鉄だったら東北は半ば東海道の回送線みたいな存在になっていたかもしれないし、
回送が増えた東北には無駄に長い編成の列車が走っていたかもしれない。

直通も良いが
東北新幹線をとりあえず
小田原まで延伸せよ。

新幹線ＶＳ新幹線
おもしろいぞ。

九州新幹線もとりあえず
小倉まで延伸せよ。

新幹線ＶＳ新幹線
おもしろいぞ。

>>60
はげどう

「乗り継いでも通し計算」が新幹線の精神なのに、東京駅での乗り継ぎだけ例外なのは憤慨するのだ。
大宮での新潟方面〜仙台方面の乗り継ぎが例外なのも許せん。
東京の奴らにばかり都合のいい決まり事は好かんな〜。

>>74
JR束日本とJR倒壊が如何にセコいかがわかるな。

>>74
それって、新幹線開業前の在来線特急が
乗り換えなしの一列車でいけたかどうかの差じゃね？

新大阪での西日本と東海の乗り継ぎはOKなのになぁ・・・・
国民が納得する合理的な理由は無いと思うよ。
たぶん屁理屈ばかりで。

>>76
なるほど。それもそうだ。
でも新幹線開業以前から東京を通り抜ける在来線優等列車の設定が無くて当然と居直っていたということでもあるね。

>>68
東海道新幹線を全線スラブ軌道に変えない限り
安全面の観点から直通は不可能。

　　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　５００系酉編成なんてヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ災_つ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　酉の車両をウチで走らせるなんてヤダヤダァ！！
　　　　　⊂火　災（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃

　　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　束の車両なんてヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ災_つ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　束の車両をウチで走らせるなんてヤダヤダァ！！
　　　　　⊂火　災（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃

名古屋〜仙台は十分に採算可能

>1
平成３年までは乗り入れ可能だったので、いまでもその気になればできる。
倉庫になっていた成田空港駅をツルの一声で開業させた石原慎太郎のような
政治主導力が必要。

京成を潰さないでください。

>>82
名古屋〜新潟はどう？新潟は政令市になるけど。
名古屋〜長野はしなのに勝てないけどね。

>>83
今ではATCのシステムもまったく違うから乗り入れは無理。
そもそも50ヘルツと60ヘルツの両方に対応しているのは長野仕様のE2しかないし。

>>86
しかないって、何で現状の編成数で考えるんだ？
もし、乗り入れすることが分かっていたら、E2/E3/E4系を全て両周波数対応で造っていただろうし、
10連化する前のＪ編成は、両周波数対応だったんだし、そんなに珍しい話ではない。

>>87
ほとんど需要のない直通にそんな馬鹿ばかしいコストをかけるわけないだろ。

>76　でも在来乗り継ぎなら在来特急の料金半額でしょ
新潟-大阪あたりは新幹線利用者も結構いるみたいなんだけどね
せめて１４番線を恵んでください、倒壊様、おながいしまつ、対面乗換でも充分幸せでつ

>>89
新幹線利用客の１０００人に1人もいないのは断言できる。

>>89
現実にはメル欄に書いてる通りかなぁ
決まった方面同士が確実に対面乗り換えできるように
ダイヤ組めればまだいいんだけど
（例えば毎時◎分のときに乗って東京着いたら
必ず新大阪行きののぞみが待ってるとか）

　　／　　　　　　　　／　　　　　　＼＼　─┬─┴─┬─　. ┌─────┐
　　　　 ／　　　＼　　　　／──┬──　 　┌─┴───┴─┐│──┬──│
　　　／　　　　　　＼　／　　　　 │ 　　　　　│┌──┼──┐││.　 　│　　　│
　 ／　　　　 　　 　　＼　　　　　／　　　　　　 　│　　　│　.　 │　 │──┼──│　禿マンセー
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .│　　　　　 │──┴──│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .└─────┘
　　　　　　　　ξ
　　　　 ／￣￣￣￣ ＼　　　　　
　　　 /毎日半減　　　 ＼ 　　　　　
　　　/＼ 　　 ⌒　d ⌒ .｜　　　　
　　 ｜　| 　　　(・)　　(・) ｜　　 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　(6-------◯⌒つ ｜ 　　　 ／　我輩はハゲの総統である！！！
　　　｜　　　　＿||||||||| ｜　　　＜　　　髪は自然体の名の下にハゲは我が帝国に集え！！
　　　　＼　／　＼＿/ ／　　　　　＼　　ジークハゲ！ジークハゲ！ジークハゲェ！！
　　　　　 ＼＿＿＿_／ 　　　　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　

さぁさぁ、そこで大宮〜新宿間の新幹線建設の話が沸いてきましたよ〜。
これをからめてみようじゃないの。

新幹線、新宿―大宮間に地下ルート・自民検討

　自民党は現行の整備新幹線計画とは別に、大宮（埼玉）―新宿駅間の地下新幹線ルート建設の検討に入る。
北海道や北陸への新幹線の延伸が決まり、大宮―東京駅間の輸送力が将来、限界に近づくと判断。
整備新幹線等鉄道基本問題調査会（小里貞利会長）を中心に、国土交通省やＪＲ東日本などとの調整に着手する。

　建設費は概算で6000億円強とみられ、同党は八戸―新青森など建設中の路線が完成する2010年度以降の着工を
目指す。ただ、新宿駅の大幅改造や騒音、振動への対策などで膨らむ公算が大きく、予算確保が大きな課題と
なる。現在の大宮―東京駅ルート（30キロメートル）は、東北、上越、長野の3線が共用している。混雑時には
1時間あたり片道15本前後が運行し、輸送力は飽和状態に近い。 (16:00)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050108AT1E2401C08012005.html

というわけで、東海道新幹線と直通運転する必要は無くなりました。
〜このスレは本日をもちまして終了となります〜

この線を小田原まで延長しる！！

>>94
検討と決定の違いもわからん低脳仕切り屋クソはいなくていいです。

大宮駅から東海道新幹線・東京駅や品川駅に出るのは一苦労。ましてや、羽田空港に出るのも一苦労。
大宮や熊谷、小山、宇都宮から名古屋や新大阪まで新幹線で「乗り換え無し」で行けたら！どれだけ便利なのか？
やはり、東北・上越新幹線と東海道・山陽新幹線の相互直通運転を
一刻も早く、実現するべきである。
整備新幹線や北海道新幹線、北陸新幹線の着工よりも重要な問題だぞ。政治家さんよ！！

↑。おまえさぁー。そんな奴一日一人くらいしかいないだろ。
アホかよ。

>>97
直通したって料金が別精算な限り誰も使わないよ。

いや。直通したら１日１０００人は使うだろ。
>>97の前半２行は本当にはげ同だ。
後半３行までは同意しないが。

>>100
>いや。直通したら１日１０００人は使うだろ。

その極わずかの客のためだけに形式の違うD-ATC装置を装備して
50MHｚと60MHzの変換装置をＥ２ー０番台以外にも装備。
安全性確保のために東海道新幹線のバラストを全て固めて車両の耐寒耐雪設備を全面追加。
無駄の極みだな

自社に延伸できる余裕と力があるなら、
束は静岡付近まで、
倒壊は仙台付近まで、
新幹線延伸したいんじゃない？
複々線になってくれれば道は開けるのにね？

／　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　 ,.r''"´　　　∠　_,,.. -一 ー-ﾞ､　　　 　 　 　 ＼
　　　　 ／　　 　 ,r'"´/-'"　　　 　 　 　 ﾞ､　　　　　　　　 ﾞ､
　　　〃　　　　 /　　/　　　　　　　　　　　ﾞ､　 　 　 i　　 　 ﾞ,
.　　 ii　　　　　 i　　/　　　　　 __,,,...､､､..,,__ ﾞ､　　　　i　　 　 i
.　　ll　　　　 　 |　 ,'　,.. -‐'' ´　　　i　　　i　｀`ヽ,　　 .i　　　 |
　　 !　　　　　　!　ﾉ'"　　 i　　　 .i　|　　　l_ゝ‐　 ＼　.i 　 　 |
　　　　　　　　　ﾚ'/　　　l l　　　 l | |ゝ､∠!ゞｪｧ、　｝　|ゝ. 　 |
　　　　　　　　 //i　 ‐‐-!､ !　　 l. ゝｷﾃ「'fﾄｲ'}　l　/　 l｀'〉　 .| 　　こんなスレを立てて
　　　　　　　　｛｛. ',　　ﾔ|〒きﾐ　',　ヽ　ヾ::;;:ｼ;､ l /　 .lノ 　 i | 　　恥ずかしくないんですか？
　　　　　　　　 '､!　ﾞ､　　l ヾ:;:ﾉﾄ､._'、 　 ｀￣　　 ｲ　　l l　　 | | 　　　罪の意識は無いんですか？
　　　　　　　　　｀ﾄ　|ﾞ'‐､,ヽ`'"´　i 　　　　　　　　|　　! !　　ﾍ ﾞ､ 　　　　あなた、卑怯者です！
　　　　　　　　　　!　 |　　| ﾞ、　　｀　__,,..-ｧ　　　 |i　 !/　　　 ヽヽ､　　　　　ノ
.　　　　　　　　　　! .!.!　 .|　 ＼　　　ﾞ'''ﾆ　　　,.ｲ,'　.l/ﾄ､i　　　 ヽ､｀''‐-‐'"ノ
.　　　　 　 　 　 　 !.! '､　 !　 　 ｀l'‐ ､._　　 ／ /,'　/''´ ﾍ　　　　　｀''=ﾆ二-ｧ
　　　　　　 　 　 　 !.!　ﾞ'､ ﾞ､　 　 i　 　 ｀~「_／ 7 /　　　　ﾋ_　　　　　 　 ／
.　　　　　　　　　　　',!　　ﾞ'､ﾞ､　 ﾉ　　 r＝l'|｜.//　　　　　 ﾍー--一'''"
　　　　　　　　　　 　 ヽ　 　 `'メ　 ノ/ 　 !｜|ノ　　_　　　　　 ﾞ' 、
.　　　　　　　　　　　　　 　 　 '''''"ノ/ 　 ,ｲ｜| ／／　　　　　　　｀' ､
　　　　　　　　　　　　　　　　,.ィ!ﾚｼ!,-､/　l ○＜　　　 　 r＝三三三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/〃／/　 .!　/~ヽ､ ヽヽ､　 .〃／　　　　　　ヽ,
　　　　　　　　　　　　　　 / ﾚ" /　　.! ./　　　｀ヽ｀ヽ〃／　　　　　　　 　 i

（仮）下関駅新ビル断面図（高さ８０〜１２０ｍ、１８〜２４階建て程度）
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　□□□□□□　　　　小倉駅ビル断面図（高さ約７５ｍ、１４階建て）
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　□□□□□□　　　　　 　 　 ． 　／||＼.　　．
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　　　　　　　　　（仮）博多駅新ビル断面図
　□□□□□□．　　　　 　 　 □□□□□□　　　　　　　　　　　　　　　　　　（高さ４５ｍ以内、１０階建て）
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　 　 　 　　　□□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　 　 　 　　　□□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　 　 　 　　　□□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　 　 　 　　　□□□□□□　広島駅ビル断面図（高さ
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　３０ｍ以内、５〜６階建て程度）
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　仙台駅舎（３階建て）
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　□□□ 駅ビルでは
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　□□□ ありませんｗ
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　□□□

＜韓国＞「脱北者」の名称やめます (毎日新聞)
【ソウル堀信一郎】北朝鮮を脱出した人たちの総称である
「脱北者」の名称が韓国で変更されることになった。
　新名称は「セトミン（ＳＡＥＴＥＯＭＩＮ）」。
これは「新たな土地で人生への希望を抱いて生きる人」という韓国語を縮めたもの。
国語学者のアイデアで、世論調査でも多くの支持を得たという。
韓国政府は、過去十数年間公式に使ってきた脱北者という名称が、
北朝鮮から逃げて来た人という否定的なイメージが強すぎるとして、
昨年９月から親近感のある名称に変更する作業を進めてきた。
政府は今年からセトミンを公式名称にする方針で、
関係法令の中で使われている名称も順次、変更する。
北朝鮮を脱出し、韓国入りした北朝鮮住民は０４年に過去最高の１８９０人を記録。
韓国に定住しているセトミンは約６０００人に達し、近くセトミン１万人時代が訪れるとみられている。
脱北者という呼称は韓国で定着し、その後、日本でも使われるようになった。
［毎日新聞１月９日］

＜韓国＞「脱北者」の名称やめます (毎日新聞)
【ソウル堀信一郎】北朝鮮を脱出した人たちの総称である
「脱北者」の名称が韓国で変更されることになった。
　新名称は「セトミン（ＳＡＥＴＥＯＭＩＮ）」。
これは「新たな土地で人生への希望を抱いて生きる人」という韓国語を縮めたもの。
国語学者のアイデアで、世論調査でも多くの支持を得たという。
韓国政府は、過去十数年間公式に使ってきた脱北者という名称が、
北朝鮮から逃げて来た人という否定的なイメージが強すぎるとして、
昨年９月から親近感のある名称に変更する作業を進めてきた。
政府は今年からセトミンを公式名称にする方針で、
関係法令の中で使われている名称も順次、変更する。
北朝鮮を脱出し、韓国入りした北朝鮮住民は０４年に過去最高の１８９０人を記録。
韓国に定住しているセトミンは約６０００人に達し、近くセトミン１万人時代が訪れるとみられている。
脱北者という呼称は韓国で定着し、その後、日本でも使われるようになった。
［毎日新聞平成１７年（２００５年）１月９日］

＜韓国＞「脱北者」の名称やめます (毎日新聞)
【ソウル堀信一郎】北朝鮮を脱出した人たちの総称である
「脱北者」の名称が韓国で変更されることになった。
　新名称は「セトミン（ＳＡＥＴＥＯＭＩＮ）」。
これは「新たな土地で人生への希望を抱いて生きる人」という韓国語を縮めたもの。
国語学者のアイデアで、世論調査でも多くの支持を得たという。
韓国政府は、過去十数年間公式に使ってきた脱北者という名称が、
北朝鮮から逃げて来た人という否定的なイメージが強すぎるとして、
昨年９月から親近感のある名称に変更する作業を進めてきた。
政府は今年からセトミンを公式名称にする方針で、
関係法令の中で使われている名称も順次、変更する。
北朝鮮を脱出し、韓国入りした北朝鮮住民は０４年に過去最高の１８９０人を記録。
韓国に定住しているセトミンは約６０００人に達し、近くセトミン１万人時代が訪れるとみられている。
脱北者という呼称は韓国で定着し、その後、日本でも使われるようになった。
［毎日新聞平成１７年（２００５年）１月９日］

こんにちは！　中井俊已です。　お元気ですか？
このメルマガが、今日もガンバルあなたの「心の糧」となりますように・・。
　栗野浩二郎
（天国の友人）

す、すみません。
ちょっとびっくりされましたか、今日の言葉。
「明日は阿南慈子さんの言葉」と昨日お知らせしていましたが、
後でご紹介する読者のお便りに触発されて、勝手ながら予定を変更しました。
今日の言葉「ハハハッ！（＾＾）」は、昨年７月に海難事故で一足先に天国に
行ってしまった親しい友人の言葉です。
よく笑うヤツだったんです。
天国の彼が、「割り込んで申し訳ないですけど、ちょっと僕にも一言いわせて
もらっていいですか」というもので・・・。
今日は、特別出演です。
栗野浩二郎、彼は私の学校の同僚でした。
溺れる児童を救うために海に飛び込んで、そのまま逝ってしまったのです。
すごいヤツでした。
私よりも一回りも年が下でしたが、尊敬していました。
教師としても、人間としても・・・。
彼が生きていれば、どんなに素晴らしいことを成し遂げ、
どれだけ多くの人を幸福にできたのだろうか、と時々考えます。
彼はよく豪快に笑いました。
困った時も、苦しい時も、
「ハハハッ！」と笑い飛ばしました。
その声と笑顔でどれだけまわりの人が元気づけられてきたことか・・・。
いえ、いまも私は彼の笑い声に励ましてもらっているのです。
「ハハハッ！中井さん、先に行ってごめんなさいね。
　中井さんには、まだやらなきゃいけないことがあるんですから、
　僕の分までよろしくお願いしますよ！
　ハハハッ！じゃっ、またいずれ天国でお会いましょう！（＾＾）」

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　 　 |│口　 普 　 通　│ 寝屋川市　口│|
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　 .||　 | ○ 　　［急ll豊 橋.］　　 ○ |　 ||
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　　　　　.目=｣|::|＿＿＿＿|::|「=目
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北陸新幹線が全通したあかつきには、北陸と東海道の直通にしてループさせるのだったらどうでしょう？
新大阪発東京経由新大阪行き。

>120
で、その列車だけ関ヶ原を何事も無かったようにフルスピードで駆け抜けるのねｗ
名古屋で足止め喰らってる倒壊の700Nを横目にｗ

max大量増備

>>120

一回走ると編成が逆向きになるなｗ

鳥飼に直径400mのターンテーブルを設置汁！

b

東海道と東北では軸重が違う（東海道16�d、東北17�d）。
これを是正しないと始まらないと思われ。

>126
今更200系の乗り入れの必要は無いだろうし、E4なら軸重16t以下だから大丈夫
もしこの冗談が実現するならE2-0の275km/h化車両だろうけど。

国鉄時代は東海道−東北の直通運転は計画されていた。鉄道誌で見た記憶がある。
計画では、互いの路線で雪の影響を受けない区間である、
仙台〜静岡、名古屋での運行を予定していることになっていた。

各駅タイプなら、一向に直通してもらっても構わないような…
大宮←→静岡、名古屋とか大歓迎なんだけどなぁ

>>123
もう1回回ればええねん。

確か両方ともコムトラックはつながってるはず

>>131
東日本の方は、更新してコスモスになったが、システムの互換性はあるの？

>>132
ない。

コスモスって情報系だけでしょ。
進路制御系のＰＲＣは日立が作ってるから共通ですよ

情報系も遅れ情報とかは互いにシステム的に交換してる

何で浜松にブラジル人が多いかわかる？
浜松に仕事がたくさんあるから。
逆に言えば、他の地域が外国人を雇わないからだよ。
普通に真面目な外国人を、いろんな地域で働けるようにすればいいのに、
特定の地域だけが受け入れるから、普段働くところがない外国人が不満に思ったりするんだ。
日本では外国人をサポートする機関が少ないし、
ブラジル人同士で情報を交換しないとやっていけないから、
ブラジル人の結束がかたくなって集団心理とかもそりゃ生まれるし。
よく言えば、浜松は国際社会に対応できてる街だよね。
今、ブラジル人は日本語が話せなくても生活できる、
他のブラジル人がサポートしてるから。
問題は、浜松に限ったことではないと思う。ブラジル人出て行け！って思う前に、
もっと日本自体が国際社会に対応すべきだ。
すっごい車が好きな人ならわかるかもしれないけど、ブラジル人は母国でいい車に乗ると盗まれたりするんだ。
車好きの人にとって、これがどれだけ腹立たしいことかは、わかってもらえると思う。
ブラジル人は日本で、母国で恵まれない（安定した収入、保証もある、治安はいい、命を脅かされないこと）に
安心感を持ってる。それをその地域の人が追い詰めたら、そりゃ逆効果でしょ。
絶対わかりあえるはずだよ、だいたい人間である以上、根本的なところは変わらないし。
被害にあったことがないから、って言うけど、私は日本人で、日本人にレイプされそうになったことがある。
日本人だから安心なんてことはない。
私は浜松に引っ越そうと思ったことがある。浜松の治安が悪いのはブラジル人だけのせいじゃないと思う。
元々人口が多いところでは事件や犯罪が多いのは知られたことだよ。
日本人しか利用できないお店、ブラジル人を犯罪者のように監視する銀行。そういう扱いばかり受ける外国人の
身にもなって！例えば、海外旅行に行って、「日本人入店禁止」って見たら、その店に用事がなかったとしても
普通にムカつかない？そういうところから少しずつ反感買ってるのかもしれないね。
もう我慢できない！ブラジル人よ！お願いだから早く母国へ帰ってくれ！

>逆に言えば、他の地域が外国人を雇わないからだよ。
うそばっか。群馬県太田市は外国人だらけだよ。

などと、コピペにマジレスしてみるテストｗ

>>136
長くて読む気もせんよ

コムトラ？　ＰＲＣ？　・・・ﾅﾆｿﾚ？・・・ｳﾏｲﾉ？・・・・ﾅﾝﾅﾉ・・・（・ω？）

富士ぶさへ
この手紙をもって、僕の寝台特急としての最後の仕事とする。
まず、僕とあさかぜ号の廃止に至った原因を解明するために、JR束、倒壊、酉、窮の4社へ
再度、ダイヤと編成内容の精査と改善をお願いしたい。
以下に、九州ブルトレ存続についての愚見を述べる。
九州ブルトレの存続を考える際、第一選択はあくまで個室増室と電車化であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、過去に中途半端な編成の個室化がしばしば見受けられる。
その場合には、既存車両の改造が必要となるが、残念ながら、未だ満足のいく成果には至っていない。
これからの九州ブルトレの存続には、新車投入による発展にかかっている。
僕は、君がその一翼を担える数少ない列車であると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君には九州ブルトレの再生に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、寝台特急の廃止が、ダイヤ改正からなくなることを信じている。
ひいては、僕の車両を運用離脱後、君の研究材料の一石として役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。
なお、自ら九州ブルトレの第一線にある者が何ら手の施しができず、時代の波に呑み込まれ
今春のダイヤ改正で廃止されることを心より恥じる。

寝台特急さくら

広島大学病院新館２階にはレストラン「みどり」があります。
このレストランには（年末年始を除く）平日・土曜・休日・日曜・祝日構わず
午前１１時から午後２時（１４時）まで５００円でランチバイキングを実施している。
料金は消費税込みで５００円で入り口の食券自動券売機で購入してから中に入る。
消費税込みで５００円でご飯やランチバイキングの10数種類の「おかず」が食べ放題だ。
非常に綺麗で、出来たばかりだが、地位の高い人や著名人の来訪が非常に多い。
オレは、広島大の学生だが、どんぶりで8杯ほど食ったことがある。
ただし、入院患者と広島大学に在学する学生、大学院生、留学生など学生に身分を置いている
全ての学生は利用が禁止されている。
見つかった場合には処罰の対象となっている。
利用者は一般の方々や、病院面会者、病院関係者、広島大学職員に限定されている。
そういう私は、こっそりと、毎日、東広島市の広島大のキャンパスから授業を抜け出して
食べに来ている。

広島大学病院は郵便番号７３４−８５５１広島市南区霞１丁目２番３号で
広島駅からは広島大学病院行きのバスに乗ればいい。

間違えて、東広島市の広島大学キャンパスには行かないように！！

直通…ねぇ。
自分としては、東海道新幹線を大宮発、東北新幹線を新横浜発にしてくれると助かるな。











ま、東と東海が合併でもしないことには無理だろうけどさ。
こんなことなら、本州は1社でやればよかったんだ。まったく。

浜松市役所　環境部環境保全課騒音・振動グループ
〒432-8550　静岡県浜松市鴨江二丁目11-2
TEL:053-453-6170　E-mail [email protected]
今日、車で久しぶりに高丘を散策してみた。
「寂れた、廃れた、荒れた」・・・こんな言葉しか思い浮かびません。
以前住んでいたマンションに行ってみたら
干してある洗濯物や停めてある車から推測すると
ブラジル人の巣窟と化していた。
山のようなゴミと何十台もの自転車が散乱していた。
ハイパーの衰退ぶりと比例するように高丘は落ちぶれていくような気がした。
高丘って昔は大根畑が一面ののどかな土地だったのに、ブラ公流入で腐っちまって残念
この三流国民の移住を促進した本田技研の責任は重大である
公園の事件は強盗だけじゃなく、強姦未遂もあったらしい、
先日某アダルト店（高丘）で店長らしい人に私服警官と思われる人が
いろいろ話してた、パンツも被害届けに入ってたし、ローションを塗られたらしく
扱っていないかと聞いていた、
もう高丘に警察署作るか、パトカーでグルグル巡回しまくるかしてくれ。
２０年くらい前は絶対おしゃれな街になると確信していたのに！
いまじゃブラ公、ちゅー太郎のせいで治安激悪だし、そんなんになっちゃったから日本人ＤＱＮまで来る始末。
これは市と本田のせいだな。高丘の自治会は、なぜ黙ってるんだろう？
ジジイばっかだから震えてるだけなのか？部長やらなんやら偉そうにしてるくせにそおいう事はほったらかしかよ。
若者あつめて自警団でも作るか？

>>142
具体的にどのように助かるのだろうか？
新横浜駅は横浜市の中心じゃないし
意外と便利な駅ではないぞ。

例えば仙台駅から横浜駅に行く場合
新横浜まで直通でもどうせ乗換は残るぞ。

>>144
仙台や新潟方面等に新幹線で行く際、東京迄１本で行ける東海道・横須賀線
・京浜線沿線住人は特に新横浜を利用する事は無いと思うが、新横浜まで１
本で行ける横浜・根岸・地下鉄線沿線住人や、一度横浜で乗換の必要な相鉄
や京急沿線民、それと特に東急と小田急沿線の住民は、東京へ複数回乗換が
必要なので、新横浜で東の新幹線が来たら非常に便利になる。
この話題で誤解する人が多いが、大宮や横浜の新幹線利用者は、市の中心に
いる人が利用するのではなく、東京圏全体の中で近い駅を選択して利用する
のが現状。現に多摩地区の人が東京ではなく大宮や新横浜を利用している。
バカな議員が田舎に新幹線を通したり、新宿まで穴掘ろうとしたりしている
が、一部でも直通運転をした方が、恩恵を受ける人口が遥かに多いはず。

>>144
大宮〜新横浜までに乗り換えが分散するから、少しは東京駅の混雑を緩和してくれるかなと。
あとは、個人的な興味というだけ。

ただ色々手を入れないと線路容量パンクして終わりになるけどな

つーか、列車が直通なら特急券も通し計算になり、仙台や新潟から新横浜まで
2-300円プラス程度で乗れるようになるはず。

>>145
そのあたりの人間がわざわざ東海道新幹線の料金まで払って
新横浜使うと思っているお前は頭悪すぎ。

>>142
JR旅客鉄道各社は在来線のみの営業とする。
そして、全国の新幹線を営業する「JR新幹線」という会社をつくれば良かったような気がする。

>>150
但し、その「JR新幹線」は、JR地域会社の共同出資の会社で、
JR地域会社以外の株の所有を認めず、利益はJR地域会社で分け合うのがいいな。

>>150
ＪＲ新幹線だけ大黒字。
在来線会社の経営は苦しく、特に九州・長崎新幹線開業で
稼ぎ頭のつばめ・かもめを奪われたＪＲ九州は倒産寸前。

>>152
で、在来線は新幹線の方に債券買ってもらって資金調達…と。

>152　つーか束以外全滅だ罠、倒壊でｼｿｶｿｾｿを取ったらナニが残るんだかｗ
>145　
逝ってる事は割ともっともなんだけど、相互乗り入れを本当にやるのなら
新宿Ｂ線は必須と思うぞ、容量パンクするし（ついでに新横浜まで無理矢理延伸汁）
あと、新幹線は田舎あっての物種でつｗ

>>154のいう新宿Ｂ線を新横浜までガンガッて作る
東海道新幹線を大宮までとし（一部東京折り返し）、
東北上越系統はＢ線を通って新宿・新横浜まで行く
大宮・新横浜での乗換が楽なように設計できれば万事解決

こうなると特急料金の通算は必須だなぁ

東北新幹線をJR北海道が営業すれば良かった。
東海道新幹線・東京−名古屋までをＪＲ東日本が営業すれば良かった。
東海道新幹線・名古屋−新大阪までをＪＲ西日本が営業すれば良かった。
上越新幹線をＪＲ東海が営業すれば良かった。
山陽新幹線をＪＲ九州が営業すれば良かった。
九州新幹線をＪＲ西日本が営業すれば良かった。

国鉄分割民営が構想だった頃、新幹線運営会社というプランもあった。
それがいつの間にか新幹線保有機構という形に変化していた。

>>151
会社同士の主導権争いでろくなことにならないだろうから、
JR本州のほうがいいと思う。


>>154
名古屋近郊の通勤路線。

>>156
新幹線だけ別になっていたら、今頃そういうスレが立っていたかもね。

イベント列車なら直通するかもね

過去に　長野ー仙台の直行便があったし(大宮で逆方向になるけど）

>>158
東海道山陽新幹線の主導権は、(山陽を含めて)今でも東海にある。
ならば、主導権は東海に与えたまま、出資比率分の利益だけもらった方が、今よりはマシ。

東海道新幹線だけなら、距離の比率から、東：１９％、東海：６２％、西：１９％ となるな｡

全国の新幹線を1社にするなら、距離に断面輸送人員を掛けて比率を求めるべきと思われるが、
東北・上越と東海道を直通させる場合、東北・上越も東海に主導権を握られることとなるので、
ならば、同じ主導権が東海なら、東海の配分を熱海〜米原相当に縮小させることができるだけ、
漏れの共同出資案の方がマシと思われる。

但し、その「JR新幹線」は、JR地域会社の共同出資の会社で、
JR地域会社以外の株の所有を認めず、利益はJR地域会社で分け合うのがいいな。

「子宮脱」
　正常な子宮は、にわとりの卵くらいの大きさで膣の一番奥のお腹の中にあり、
骨盤内のいろいろな筋肉や靱帯によって支えられています。
しかしお産の時の障害や長年の重労働、老化現象などにより子宮を支えている組織が緩んでくると
子宮が膣の方へ下がってきて、子宮の一部または全体が膣の入り口から出てくることがあります。
これを子宮脱といいます。

　膣の入り口から少し硬いこりこりしたものが出てきている場合は子宮脱と考えられます。
ふだんは何もなくてもトイレでりきんだ時や、重たいものを持った時だけ出てくる場合もあります。
子宮の前には膀胱があり、子宮と一緒に膀胱も下がってくる場合も多く、尿が出にくいこともあります。

　軽度の子宮脱の場合は、ペッサリーリングを膣内に入れて子宮が下がるのを防止する方法もありますが、
不確実なため、多くの場合、手術が行われます。
手術は、お腹を開けず、膣の方から子宮を摘出する方法が行われますので、
手術後の回復も早く、高齢の方も安全に行うことができます。
将来、妊娠を希望される方や子宮を残しておきたい方は、子宮を支えている靱帯などを縫い縮め、
子宮が下がるのを押さえる手術もあります。

　子宮脱が原因で尿が出にくい場合は腎臓が悪くなることもあり、 早目に治療をすることが必要です。
子宮が下がった感じがするならかかりつけの産婦人科医に相談されることをお勧めします。

東北・東海道直通は中央（リニア）が開通まで待て！
上越は早期に東京（複線化）or新宿への延伸への努力を。

どちらにしても、色んな意味で努力が必要だな。

何年先になるやら・・・

>>163
例えリニアが開通しても東海道と東北の直通はありえんよ。
その点だけは無駄な努力も不要。

東北上越新幹線の新宿延長開業よりも東海道新幹線に乗り入れることが先決問題だ

話は最低でも東海道山陽を
全てスラブ軌道で線路を敷きなおしてからだ。

昔（秋田開通後、八戸延伸前）読んだ「新幹線大爆破」の二番煎じ小説に出てきたなぁ。
上りのやまびこ（E2/E3）に爆弾仕掛けられて、東京駅で超突貫工事やって線路を繋げちゃうの。

>>167
その小説は読んだことはないが、
作者が当時隆盛を誇っていたニフのエフトレで
「こういう小説を書くんだけど鉄的におかしなところはないかな？」
と質問していた。
確か、「列車無線のことも考えておけよ」という
コメントが付いていたと記憶している。

広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅を考えたい
東京着を考慮した場合、新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車駅は必要ないはずだ。
航空機との競争を考えた場合に新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車時間は無駄な時間であり
かなりのロスである。
広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅は
広島発でも福山・岡山・姫路・新横浜・品川・東京とすれば、広島から東京まで現在の４時間から
７００系でも３時間４５分の到着時間で到着するはずだ。
広島発の新幹線のぞみはダイヤ改正で大増発されるが、
対東京を考慮した場合には新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車は必要無いはずだ。
また、広島・岡山から名古屋で所用に行くときは一日につき６便から１０便程度は確保するべきだ。
広島・岡山方面から京阪神方面に行くときはレールスターを使えばよろしい。
また、博多から東京までの新幹線のぞみは博多から東京まで通しで乗る乗客は少ないが
敢えて、京阪神方面や名古屋（一部停車）の停車を省けば、航空機と十分な競争が確保できるな。
博多発ならば停車駅は
小倉・新山口・広島・岡山・名古屋（一部停車）・新横浜・品川・東京とすればいい。
現在は最速の５００系でも博多から東京まで５時間掛かるが京阪神方面と名古屋の停車削減で
所要時間は４時間４０分程度で博多から東京まで到着する。
博多発や広島発、岡山発の新幹線のぞみのメリハリ有るダイヤ編成に期待したいものである。

広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅を考えたい
東京着を考慮した場合、新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車駅は必要ないはずだ。
航空機との競争を考えた場合に新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車時間は無駄な時間であり
かなりのロスである。
広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅は
広島発でも福山・岡山・姫路・新横浜・品川・東京とすれば、広島から東京まで現在の４時間から
７００系でも３時間４５分の到着時間で到着するはずだ。
広島発の新幹線のぞみはダイヤ改正で大増発されるが、
対東京を考慮した場合には新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車は必要無いはずだ。
また、広島・岡山から名古屋で所用に行くときは一日につき６便から１０便程度は確保するべきだ。
広島・岡山方面から京阪神方面に行くときはレールスターを使えばよろしい。
また、博多から東京までの新幹線のぞみは博多から東京まで通しで乗る乗客は少ないが
敢えて、京阪神方面や名古屋（一部停車）の停車を省けば、航空機と十分な競争が確保できるな。
博多発ならば停車駅は
小倉・新山口・広島・岡山・名古屋（一部停車）・新横浜・品川・東京とすればいい。
現在は最速の５００系でも博多から東京まで５時間掛かるが京阪神方面と名古屋の停車削減で
所要時間は４時間４０分程度で博多から東京まで到着する。
博多発や広島発、岡山発の新幹線のぞみのメリハリ有るダイヤ編成に期待したいものである。

↑
日本語標記が不得意な方の文章です。ご容赦を！

ほっといてもこんな長文誰も読まないから無問題

よんじまったよ・・・・・
（ｘ　　）））））

いろんなｽﾚに貼られてるな。
ま、2ｃｈに書いても実現するわけないのだが。

ところで、東北・上越新幹線と東海道・山陽新幹線の直通運転は政治決着するべきだな。

http://www.karavan.ru/paper2001.nsf/Article/Itogi_2001_10_01_13_5912.html

http://www.karavan.ru/paper2001.nsf/Article/Itogi_2001_10_01_13_5912.html

http://watch.citizen.co.jp/cs/faq/ans/exd25_ans.htm#card

中部国際空港で初の逮捕者
　１７日に開港した中部国際空港で１８日、初の逮捕者が出た。
愛知県警中部空港署は同空港のロビーでバッグを盗もうとしたとして、
窃盗未遂の現行犯でオーストラリア国籍のサンドラ・リオン容疑者（２８）を逮捕した。

　調べでは、リオン容疑者は同日午後５時１５分ごろ、
空港３階の出発ロビーで、旅行会社のカウンター内から同社社員の女性（３９）の
バッグを盗もうとした疑い。空港従業員の通報で駆け付けた署員に逮捕された。
同容疑者は「拾っただけ」と容疑を否認している。

［2005/2/19/00:13］

記念すべきセントレアでの逮捕者第１号
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-050219-0001.html
中部国際空港で初の逮捕者
　１７日に開港した中部国際空港で１８日、初の逮捕者が出た。
愛知県警中部空港署は同空港のロビーでバッグを盗もうとしたとして、
窃盗未遂の現行犯でオーストラリア国籍のサンドラ・リオン容疑者（２８）を逮捕した。

　調べでは、リオン容疑者は同日午後５時１５分ごろ、
空港３階の出発ロビーで、旅行会社のカウンター内から同社社員の女性（３９）の
バッグを盗もうとした疑い。空港従業員の通報で駆け付けた署員に逮捕された。
同容疑者は「拾っただけ」と容疑を否認している。

［2005/2/19/00:13］

近いうちに政治問題に浮上しそうだ・・

東海道・山陽新幹線と東北・上越新幹線
東海道本線と東北本線、常磐線、高崎線、総武本線直通の普通列車。
中央本線から東北本線、常磐線、高崎線直通の普通列車。
東北本線、常磐線、高崎線の東京駅乗り入れと東海道本線・中央本線直通運転

九州新幹線全線開業よりも重要だ

北海道新幹線よりも重要だ

このスレ読んでると、北陸新幹線が全通したとしても北陸新幹線経由で東京−新大阪を直通させるのは、

北陸新幹線建設自体よりも大変だなーと思う。　　　今日この頃。。。。

>185
小浜ルートが出来れば無問題なんだけどねー。（ｗっとこ

奇跡的に小浜ルート、新宿-大宮が出来れば倒壊への差別化の意味も込めて新宿-新大阪
なんてのも可能性があるのかねー？