阪和線（大阪市内）高架

>>283
普通のみの駅なら上野芝、下松、日根野も橋上駅

駅の改築はどれも金がかかるが、橋上駅はまだ安いほう。
なぜならホームはそのまま使えるし、仮ホーム作る必要がないから。
なんといっても高架化が一番優れてる。近辺の踏切がすべて取り除かれる
ので効果は絶大だが、すべて作り替えないといけないぶん橋上駅とは
比較にならないぐらい金がかかる。
阪和線では大阪市内のほかに東岸和田が高架になることが決まっているが
できれば鳳、和泉府中といった阪和線の主要駅も高架化してほしいものです。

橋上駅はJRがお金を用意しないといけない。
高架化は自治体がお金を用意してくれる。

JRは自分とこでお金を使って、お客の利便性なんか図りません。
つまり、収入に繋がらないサービスなんかしないということ。

>>291
熊取駅の橋上駅化工事は、熊取町の予算で行われたはず。
駅前整備の一環で、ボロ駅舎を新築→いっそ橋上化、と。

まあどっちにしろJRが金を使ってないことに変わりはないが、
熊取駅をつかう熊取町民が資金を負担するというのはまさに
受益者負担というものである。

>>290
鳳〜津久野は既に盛土高架になっている。
和泉府中の前後はサティそばの踏切を横切る道路が
阪和線をオーバーパス、あるいはアンダーパスするようにして
ついでに歩行者、自転車用の歩道橋または地下通路を作って
踏切をあぼーんするとよい。
踏切の少ない区間をむやみに高架化するのは金の無駄だし、
高架路線が地域を二分してしまうと住民から苦情が来るかもしれない。
南海線は浜手を走るので高架化がいいだろうけど。
熊取の前後には阪和線をオーバーパスする道路が多いよな。

293だがIDがJRだ(ﾟ∀ﾟ)

�@盛土高架
�Aコンクリート製の高架（最近の高架は全部これ）
�B鉄製の高架（全部鉄橋）

それぞれの長所と短所は？

>>295
勝手な思いつきで
１−とにかく手っ取り早い。地域を精神的に分断する。
２−高架下の有効活用ができる。補強しても強度に不安が。
３−風の影響をうけにくい、強度は一番。とにかくうるさい。
って感じかな。

＞２９６。３は書き間違いか？

RC構造で作ったら60〜100年後の作り変えはどうするんだろうかと
ふと書き込んでみる

>>295
�Bは外国には、道の上に覆い被さるようになってるところもあるな。
日本じゃやらないのか？景観のため？

阪和電鉄モタ３００マンセー

>>299
こういうやつのこと？多分歴史的な経緯で日本にはないのだと思う。あと気候風土
（さび止めで保守が大変そう）や土地利用の違いかも。景観的には工夫すればコン
クリ高架よりもむしろいいと思うけど、騒音面で今更作れないだろう。

http://www.wolfgang-hagemann.de/usa02/ch.html

>>301
そうそう。特にこの写真　http://www.wolfgang-hagemann.de/usa02/Chicago-Loop2-1000pix.jpg

むっちゃ五月蠅そうやもんな。でも、土地の有効利用にはなるかと。

ってか、>>301のサイト読めない。。。
ドイツ語だろ。これは。

>>301
地震のある日本では厳しいのかな。
鉄は張力は強いが錆びる。コンクリートは安価な素材だが張力に弱い。
ともに弱点をカバーすることで鉄筋コンクリートは多用される。

鶴ヶ丘の工事って進んでいるのか？ぜんぜん変化ないけど。
まだ基礎工事中？

>>301
工事は取り止めになりました。

工事のんびりしすぎ。

毎日遅れるダイヤと似てるな(藁

>>308
はいはい荒らしさんはこっちでねー。

【遅延】阪和線についての不満・文句等【人身】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111068216/l50

>>309は、遅れることに慣らされてしまった人間。

>>31０
親切にいいスレがありますよ、って教えたのに。
恩をあだで返すとはこのことか。

>>311
あだ？
事実を書いてあげただけですよ。

話を盛り返すようで悪いが・・・
>>279>>283が正しい。
橋上駅舎化ってことは現在の改札を潰すってことわかってる？

>>313
>>285に対してだよね？

>>314
そう。282とか284もなー

>>313
つまり橋上駅舎を作る費用がもったいないと・・・・。
それなら、今のままだね。
踏み切り無謀横断も今のまま？

>>313
何をもってして正しいと言ってるのか判らんのだが？

そもそも、
橋上駅舎化されれば、便利なのは判ってるが費用面では難しい。
という前提で>>273が書かれたと漏れは思うんだよ。
今の構内跨線橋を東に伸ばして改札を設ける方が安価なのは当然。
そう考えると、>>276のレスは全くの的外れだし、
>>283も内容は正しいが的外れ。
そして、>>285が橋上駅舎化されない事を前提に書かれたならば、
＞橋上駅舎化ってことは現在の改札を潰すってことわかってる？
というレスもおかしいよね？

以上は漏れの個人的な感想だから間違っているかもしれんが、
各自がどういう前提でレスしたか判らん限り
正しいか否かの判定は誰にも出来ないよ。

>>317
橋上駅舎に初期費用（延伸・拡幅・設置と西口改札撤去）はかかるかも
しれんが橋上駅舎化後も人件費は変わらない。
延伸と東口設置だけなら人件費が増加。
自動改札でも簡易改札機を使わん限り駅員は必要なので、
窓口が増える分人件費も光熱費も増える。
今の時代冷暖房なしで仕事できる人って少ないからな。
なので、
＞橋上駅舎化されない事を前提に
という考え方そのものが的外れ。

堺市内にまったく高架計画がないのが腹立たしい。
鳳以南の田舎駅を高架にする金があるなら百舌鳥上野芝間を高架にしろよ。

>>319
失礼な。

堺なんか田舎を高架にするぐらいなら美章園周辺もあたらしい高架にしろよ。

>>320
同意。
美章園駅のホームはでかい地震きたら崩れそうで怖い。
エスカレーター・エレベーター設置要求もあるし。

>>321
それを言うなら大阪環(ry

政令指定都市を目指している堺市に
赤字破綻寸前の大阪府がお金を出すとは思えない

政令指定都市に堺市がなったあかつきには
阪和線の高架などに堺市がお金を出すことはありえない

堺市内は阪和線と幹線道路が立体交叉の箇所（中環、R310、泉北1号、ときはま線、堺中央線）多いから、敢えて高架にしないのかも。

コテコテ運転手 さん 2005年 02月 22日 01時 56分 52秒

>>308（阪和線快速特急）

快速は全て運休してへんで！大して情報知らんのにエエ加減なこと書くなボケ！
この人身事故の開通後の上りの一番列車は日根野からの221系快速4両。
その後に鳳始発の普通天王寺行き。その次が関空・紀州路快速。
下りは快速日根野行きが開通後の一番列車や。
昼間の閑散時間帯やったから快速日根野行とか普通列車の間引き運転やらで14：00には大方元のダイヤに戻ったわ。

あんた、やたらと阪和線が人身事故多いやの遅れ過ぎやのブツクサ文句垂れよるけど、結局はヒマなん？見苦しいだけや。
掲示板に何か書くんやったら文句や妄想ばっかり並べんとそれなりのネタ書けっちゅうねん！

そのうちアンタを浅香のホームから突き落として、人身事故で阪和線を遅らしたろか！そのまま大和川で流されたら南港に着くど！

ttp://www.eva.hi-ho.ne.jp/tsugita/temp/index.shtml

そえば阪和線って大和川増水で止まった事あるよね。
あの時って南海とか阪堺線は動いてなかったっけ？阪和線の鉄橋は相当低いのか

>>326
それは会社別に徐行または見合わせにする水位の基準が違うから。
ちなみに近鉄は徐行することもなく走っていた気がするが（南大阪線だけど）
でも大和川はここ数年は危険水位まで逝くような増水はないような・・・？

>>326
「相当低いのか」ではなく、
「相当ボロいのか」の間違い？

>>328
ボロさなら南海高野線が上手

糞阪和線に言われたくないわ。
まともに走ることもできんのに。

>>320
美章園駅付近の立ち退かない家をなんとかするべきだ。
ちゃんと新しい高架のスペースはあるのに立ち退かない家があるから美章園だけ古いままということ。

それより立ち退いたあの長大な空き地どうすんの？？

道路にするのでは

>>332
複々線化　ｷﾀｰ！

>>332-334
予定では『細長居公園』になります。

#しかし、長居以南は売ってしまって
マンションとかにしたほうがよさそう・・。

>>334
それが一番ベストなのだが、線増すると線路別複々線になってしまうなｗ
まぁ予算の都合で無理だろうな・・＿|￣|○

天王寺行き止まりホームをつぶして、その分環状線直通用ホーム新設。関西線と
分離なんて絶対やってくれんのだろうな。本来南海天王寺線の廃線跡を使うはず
だったのだが。関西・阪和の主要列車を一本のホームでなんて無茶すぎるわ。大
阪駅もやっぱりホーム減らすん？もっとも外環状線が出来ると大和路快速はそっ
ちへ回すからかまわんてこと？

>>335
＞線増すると線路別複々線になってしまうなｗ
万が一、方向別複々線化する時に潰す時間を短くする為に鶴が丘以外の
ホームをあんなに狭くしたのではと妄想してみる。

南海本線の堺市内は明らかに複々線化を見越したような高架化の作りだ。（特に堺駅）
もちろん実現の可能性は別として。用地もおそらくだがほとんど確保済みだろう。

鶴ヶ丘の橋脚ができてきた。