なぜ関西私鉄は保守的経営なん？

新車を投入したとしても数が知れてるし、ｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟもほとんどしない。
おまけに停車駅を増やしてｽﾋﾟｰﾄﾞﾀﾞｳﾝするばかり。

これじゃｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸに勝てないよ。

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もう競争していがみ合う時代ではない。関東のように協調すべき

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　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　何時でも何処でも方言話さんと
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負けやと思っとる　　
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼ 　　　
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　関西人（２４・男性）
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
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　 　　　　/::.　　大　　阪 ..::::;;;;i
　 　　　 （::.　　　　　　　　..::;;;丿
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JRは攻めてきてるのに、私鉄は守りの体制。
だがその守りの体制もJRの攻撃力ｱｯﾌﾟとともに崩されつつある

すでに負けを認めてるよ

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　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼.
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　　　　　　 ヽ
　　| 死亡確定 │地 　 獄│ ⊂　 　　⊃ |
　　|..＿＿＿＿ . ..二二二二.　＿＿＿＿. |
　　|┃　 　 　 ┃||..「￣￣ ］ ||┃　 　 　 ┃|　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　＜　>>1 クソスレ立てんな汚物野郎！
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これからは差別化戦略でいきます

奈良と三重みたいにJRの方が弱い県って珍しいな。最近は近鉄もやる気なさそうだが。

奈良と三重は国土軸から外れてるな

>>1を
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してます

http://m-space.jp/a/?wisdom
一応モデルは関東です

>>1のアホづらには、心底うんざりさせられる



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　　　　 j　　　　　　　　　 　 　 　 ,ｨ／　 　 　 　 |　　|
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　　　　　ヽ,/｀ヽヽｌ　　´　 {,◯ _>　　　 ｌ　 　　　 lﾉ
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　　　 ,,.く　 ヽ 　 ﾞi　　　　　　　　　　 　　 〉　　 /
　 ﾊ'´　　|　 ﾞi　　 |　　　　　　　　　　　'　' 　 　 iヽ''"￣￣￣｀ﾞ
　 ﾞ､ﾞi,_r'ｼﾆZ`ｰ┬ト'i　　　　　　　＿＿＿__ ,　 |　　＼
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　　　/ r'´　 --‐‐'''"´ ヽ ＼　　 （.r‐'''""ﾞﾞ`ヽ,｀)　　　　　/
　 　 l .|　　　　　＿_,,､--`ヽ ＼ ___ヽ　　　　 /´|　　　 ∠__
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鉄道で儲けようとは思ってないからだろ

マジレスすると、関西私鉄は８０年代〜９０年代初期（つまりはバブルの頃だね）に、
脱鉄道という革新的経営に走りすぎて、不動産投機に走り、
その後のバブル崩壊で没落した。
中でも鉄道事業以外に手を広げず、保守的な経営をしていた阪神なんかは、
傷が浅く経営が健全だよ。

>>16
で、関東なんかはまた鉄道に力を入れ直してるな

山陽を相生まで延長きぼんぬ

ヲタにとってはバブル崩壊マンセーだな

>>16
阪神は球団運営が本業で鉄道は副業ですが何か

奈良県内の近鉄の駅は乗降客堅調。
ＪＲ大和路線は減少幅が大きい。特に王寺。

このスレに◆Gが混ざっている件について

ちなみに奈良県内の駅は近鉄が軒並み激減（まだかなりましなほうの奈良ですら5年前と比較して-40%）、JRが微減又は微増（◆Gが騒ぐ王寺ですら5年前と比較して-5%程度）

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 年末厨の>>1を  
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1    
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|    
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @    
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣    
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl    
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |    
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎    
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣    
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿    
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝' 

>>22
嘘を書くな！
近鉄奈良はイベントの有無や豪雨で乗客が変動し、
前回は豪雨で正倉院展開催期間外と悪条件が重なった。
それでも15％減。（ただし、比較前も正倉院展期間外）
新大宮・西大寺にいたっては微減か微増。
その他、香芝市内全駅増加など奈良県内の近鉄は堅調。
王寺は13％減。
近鉄はここ最近下げ止まりだが、ＪＲは97年頃より
減少が大きくなってきている。

>>20は知らなさすぎ
◆Ｇはすれ違いすぎ

>>24
私は奈良市内の図書館にある正式なデータをもとに書いているのですが…？
ちなみに近鉄奈良線の生駒−鶴橋間のラッシュ時の断面輸送量はここ10年で-30%ですよ。

吉野山の桜の季節が近づいております。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084819127/l50

>>26
ラッシュ１時間の断面輸送量は２割程度しか減っていない。
しかも91年から01年までは東大阪線は増加。
最新のデータでは奈良線の終日輸送量も増加。
また、奈良県内各駅（イベントや天候に左右される奈良以外）
はきわめて堅調。ＪＲと対抗する下田も増加に転じた。
ＪＲさんは王寺が救いようのない激減。
他の大和路線各駅も、97年頃までは増加していたが
ここ数年は近鉄以上の減少。

>>28
＞ラッシュ１時間の断面輸送量は２割程度しか減っていない。
ラッシュ時1時間だと7割減っています。（生駒−鶴橋間快速急行　奈良市内某図書館にあったとある資料より）
＞しかも91年から01年までは東大阪線は増加。
東大阪線なんか元々少ないのに更に減って問題になっているのですが…
＞最新のデータでは奈良線の終日輸送量も増加。
「JR」奈良線なら増加していますがねえ…
＞また、奈良県内各駅（イベントや天候に左右される奈良以外）
＞はきわめて堅調。ＪＲと対抗する下田も増加に転じた。
また際どいネタを…奈良県内各駅はまだましな奈良でも-40%。ひどいところでは西大寺なんか5年前比-84%。
ちなみに下田の乗車人員はJRが近鉄の10倍です。
＞ＪＲさんは王寺が救いようのない激減。
だから王寺は10年前比で5%程度しか減っていませんって。近鉄は軒並み10年前比半分以下なんですが…
＞他の大和路線各駅も、97年頃までは増加していたが
＞ここ数年は近鉄以上の減少。
大和路線は現在も増加し続けてますよ。近鉄なんか下げ止まりの言葉を知らないぐらいに減り続けてますけどねえ…

はい、近鉄ｷﾁｶﾞｲ池沼信者はもう来ないでね

>7割減っています
>西大寺なんか5年前比-84%
あほですか？

近鉄沿線、池沼が多いからまともなヒトが逃げ出してて、乗車人員減ってんじゃね？

>>31
あほはお前だよ◆G

>>33
日本語分かってんのか？