【京王線】京王電鉄 2004.12.10改定【相模原線】

他のＨＰを見てると、調布駅の地下化工事が完了したら、
橋本特急が復活するというような文言を、たまにみるが、
実現性はどうだろうか？

東急厨は巣に帰れ

295 名前：名無し野電車区 ：04/12/22 05:35:40 ID:VN6tRZ8c
>>286
荒らしてたのあんただけじゃん。

>>300　速攻却下　若葉は需要ないんだから通過汁

だぁかぁらぁ！　永山の乗換え需要を勘案すれ！ってのに

>>303
永山厨、乙。

>>302
東急厨って時々ｶｷｺを見かけますが東急厨って何ですか？
295だとどのへんが東急厨なんでしょうか？

>>300で、若葉台[わかばだい]に停[と]まるのは通勤快速[つうきんかいそく]と各停[かくてい]ですが何[なに]か？
深夜帯[しんやたい]に稲城[いなぎ]方面[ほうめん]⇔栗平[くりひら]方面の移動[いどう]は微々[びび]たるものですが何か？

>>303
よく見ると急行は若葉通過しているみたいですよ。ｗ

>>301
出来るのは大分先のことだから可能性はあるかもしれないけど…どうだろう。
運用のこともあるから単純にはいかないような気がするけどね
今のように日中8両、夕方10両みたいなことは難しい
調布の上りで交互に来るのもなんとなく不便そうだし

>>303
「永山の乗換え需要を勘案すれ」ってそんなに重要か?
別に多摩センターでいいじゃない。
一駅余分に乗ってもらえば得かもしれないけど乗ってもらえるとは限らないし
だからって若葉台に停まれなんてことは言わないけどね

>>308
でも永山って街がさびれつつあるのに、乗車人員の増加数は橋本に次ぐ２位。
増加の原因って乗り換え客としか考えられませんよね。

他線に乗り換えさせないためにわざと通過っていう施策の会社もあるようですが。

>>209
考えられないのは藻前だけ。

>>310
レス間違ってますよ

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

今日は臨時あり？

> 12月9日（木）・10日（金）・16日（木）・17日（金）・22日（水）・24日（金）

あるはずー

どうも快速急行間違いないらしい
急行より速いわけではないらしいよ
まだ未確認だけど

快速急行って相模原線内快速で、京王線内急行ってオチか？
これじゃあ単なる通勤快s(ry

快速と急行のアイノコ？
やりたいことはわかるけど、その名前は激しく紛らわしすぎるよ…

快速急行ができたとして，だ。
出発信号機の種別表示はどうなる？
「快」・「急」は両方使用されてるけど？

なにはともあれ3月2(ryの改定で全てわかるから

>>317
「特」

そこで新種別「迅速」ってどうよ？
出発信号機の種別表示は［迅］でｗ

準急行は南海みたいでイヤダ！！

おまえら釣られすぎ
快速急行はネタだから

快速急行(準特以下急行以上の優等)が仮にできるとしたら、
急行停車駅から桜上水と東府中を省いた停車駅になるんじゃないかな。

主に桜上水での接続をしない急行の置き換えという形で(主に相線電車)
深夜帯の急行高幡等も快急に変更か？

桜上水始発6:31本八幡行きの混雑ってどんなもんですか？

>>323

ガラガラだよ。駆け込み乗車しても座れる。　間違い無い！

準々特急

急々行

最急行

通勤急行

退化してる…

快速急行

京王線内　→　快速
相模船内　→　急行

>>328
斜め二�_
通急か
チャック袋の〜

！？

お隣りの区間準急じゃあるまいし…。

やっぱり準急だろう。

>>333
準特急と紛らわしいんでない？

区間準特急、区間特急でもいいかも。

んじゃあ…
年末臨電見習って
特急高幡→高幡から各停八王子みたいに
快速調布→調布から急行橋本でヨクネ？
ついでに準特も廃止して
特急府中→府中から急行山口でどうよ？

もしかして釣られたか？

特急って名前につかないと高尾線沿線住民が怒るのですよ。

って理由かどうか本当のとこは知らんが。

烏山2号踏切人身age

最近英字入り幕への交換が進んでいるが、種別幕の交換が遅くなってきたのは
新種別発生のため・・か？
新種別は渡船〜相線系統ということらしいので
都車両も種別幕交換を実施しなければならなくなりそうだな・・。
そうなるとついに通勤急行幕ともさよなら・・か？

なに寝ぼけてんだ
通急幕なんてとっくの昔に消えてるけど

新種別って多摩急行じゃないの(w

それはさておき、実際に増やすとなればTTC更新まで待つしかないわけだが

>>340
ああ・・。
ごめん。文章わかり難かったか。
10-000の通急幕のことでし。
・・でもそれくらい察してｙｏ・・

本線快速相模原急行＝快速急行

ｷﾃｨ運転age

京王の車両は種別幕のコマ数足りるのかしら…。

都車にはまだ通勤急行幕があったのか。
それは白地幕の車両にもあるのだろうか。

>>265-266
だから、平日深夜帯に準特急を出すなら、00,20,40ではなく、10,30,50の方が
唯一の他社接続である南武線の23時台パターンに合う、というのは
禿しくガイシュツ

２３時台ダイヤ
快急八王子００‥つつじで各停高幡、調布で各停橋本、府中で各停高幡接続
各停高　幡０１‥桜上で通快橋本、調布で急行橋本接続、府中で快急八王子接続
通快橋　本０４‥桜上で各停高幡、調布で各停高幡接続
各停高　幡１１‥桜上で急行橋本、つつじで快急八王子、調布で通快橋本接続、
急行橋　本１４‥桜上で各停高幡、調布で各停高幡接続

快急‥桜上・東府を除いた急行停車駅

>>348
なんだその相線優遇のダイヤは…
本線が20分に1本ならそいつと調布で橋本行きと接続するのはいかんだろ

>>341
それは相線だけの話でしょ。
本線には１種別分空きがあったはず。
>>346
10-190ですか。あると思いますよ。

>>349
ほら、きょうは休みだし、もうすぐ冬休みだから、相線リア厨が禿しく
出没する時期なんだよ。ま、台風だと思ってやりすごそうぜ（藁

>>350
本線も空いていた「通勤急行」を「準特急」に使っておしまい、じゃなかったっけ？

>>351
そうそう。種別にアキはないよね。

>>351
準特追加でいじくった時についでにもう一個空きを作ってるはず。
しかし相線は余裕無し。来年の新ＴＴＣ完成まで待って呉。

「臨時」と「ワンマン」の間に空白があるよん。

ああ、運行管理系の話か。

話変わるが、シーズンダイヤって何故あの月数に固定されているんだ？
７・８月がオフと言うのも変な気がするのだが…
真夏は高尾山へ行くなと言う事か（ｗ

東京競馬が大きくかかわっているっぽい。

【八王子・橋本】☆京王電鉄総合☆【新宿・吉祥寺】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1101902104/l50
京王電鉄定時社員スレ part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1097753349/l50
★井の頭線あれこれ １２★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085061274/l50
【京王線】京王電鉄 2004.12.10改定【相模原線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102671467/l50

>>357
競馬は競馬で別にたてた方がいいよね
今日が祝日というだけで競馬場に８連各停が入るさまは異常

うーん、7000系６両ないしは４両が使えそうな気はするよね。

>>359
競馬は別にあるよ。

>>361
359は競馬のない日は線内に8連でなくてもいいって話でしょ。
見かけ上が同じじゃ意味がない
ただ何かの理由で仕方なく8連を入れてるような話を見たような…

本来競馬のない時期に8連を入れるくらいなら本線にいる7連各停をなんとかした方がいい

でも車庫が違うからなぁ。

昨日の夜11時台は明大前で積み残し続出だったね。

直接急行に乗ろうとすると悪夢を見そうだな。

明日も深夜急行は悪夢になるのか？
感覚的には各停でつつじヶ丘まで凌げば、急行に乗り換えられない事もないと思うのだが…

烏山明

>>366
きっとそれが正解だろうね。

昨日の2340急行高幡は座っててもノーパソ壊されるかと思ったよ・・・
目の前で立ってる人が加減速ごとに横に２ｍくらいスライドしてﾋﾞｸｰﾘ

質問です

今日の朝５時台に烏山で人身事故があったらしいんですが
（ここにも書いてありました）
２号踏み切りって商店街のとこですか？それとも佼成学園？
ホームに遺体があったのって仙川側ですか？ﾛｶ公園側ですか？

そういえば急行の話は出てきても、通快の話ってあまり出てこないな。

烏山2号踏切ってことは、仙川方だね。

>>372

ということは
駅からだいぶ離れた佼成学園近くの踏み切りですよね

じゃあそこから遺体をホームに・・・？？

烏山１号踏切が現存するなら、２つ目の踏切が２号踏切。
既に廃止されたものなら、最初の踏切が２号踏切。

>>374
すいません・・・
まだまだそーゆうの詳しくなくて

駅にくっついてるよ系の踏み切りは
１個しかないような気もするんですが＜烏山
佼成のとこは離れてるし
歩行者専用っぽいのは団地のとこだし

あ、ごめんなさい
なんか教えてチャンになっちゃったんで
ちょっとサイト廻って勉強してきます

スレ汚しすいません

>>375
京王の場合は下り方向へ１号、２号、３号と名前を付ける。
烏山２号は烏山駅から仙川へ向かって２本目の踏切。
しかし１号がホーム延伸で廃止されたので、２号は烏山から仙川方向へ１つめの踏切

新宿方面からの快速は柴崎・国領・布田ユーザーにとっては
ウンコ以外の何物でもない。
止まる駅多いわトロいわつつじで待たされるわで腹立つ。
各駅と変わんねぇ。

特急・準特で調布まで一気に行って、反対の各駅に乗ろうとしても
絶妙なタイミングで行っちゃうし、腹立つ。

トンネルの名前も同様。
京王はなんかその辺事務的な命名が好きだよね。
永山の手前の2個のトンネルも小田急は
「黒川トンネル」「永山トンネル」って立派な
表盤が上に付いてるのに
京王は仙川あたりの跨線橋と同じ
「若葉台第一トンネル」「若葉台第二トンネル」っていう
縦書きの白札が脇に付いてるだけだし。

あ、でも仙川の最後の跨線橋だけは「大正橋」だな。

>>369
2mもスライドするんじゃ、まだまだ乗れるな（ｗ

しかし、通快は結構空いているんかね？

>>371
平日２３時台は明らかに急行の方が通快より混んでいるから。
時々２３時台ダイヤ案で本線準特急３、相線優等（急行＋通快）６、という
のをカキコする香具師がいるが、本当にそんな需要はあるのかと小一(ry

23時台は、
本線　準特急　３本（調布で相線急行と接続）
本線　通勤快速　３本（つつじで各停接続　府中で本線準特急接続）
相線　急行　３本（つつじで各停接続　調布で本線準特急接続）
ってがたりが順当と違うかねぇ？

>>382
うわぁ、準特急がゲロ混みしそうだなぁ。

現行ダイヤでは、相線ユーザーは急行＋線内各停でも通快でも
ほぼ完全１０分パターンなのに対し、本線ユーザーは通快＋つつじから
各停乗り換えだと、府中以西は次の急行とものの数分しか所要時間が変わらない
のが原因。
もし２３時台に準特急を出すなら、少なくとも相線との優等接続は取らない方が
よいと思われ。

平日２３時以降
本線は、調布以西も通過運転する種別があるのに対し、
相線は、全便全駅停車。
だから、本線が実質２０分毎になる駅(遠距離駅)があるのに対し、
相線は、実質１０分毎になっている。

本線は、実質20分毎で冷遇されてるとかいうやついるが、
そんなのは冷遇にはならんでしょう(相線との比較で。)

相線だって小田急に対抗し、急行運転すれば、
センター橋本などでは、実質２０分毎になる。

>>382
調布以西の本線、１ｈ12本になってしまう。
それはないでしょう。
準特の本線、相線の急行は同意だが、
通快は、相線にするか、化け通快調布(調布から各停高幡)のどちらかでしょう。

通快を調布以西各停にすればいいんじゃない？
朝の上りの通快をどうするかは考えなくちゃいけないけど…

>>381
調布までなら組み合わせはともかく、優等9本程度は欲しいかと。
ただ現状、深夜に橋急は永山･ｾﾝﾀｰでの下車量を考えると微妙だし、
かと言って、本線調布以西に時間6本優等が必要ではない様子。
振り分けが難しいですな。

>>384　>>385
「急行or通快を本線へ持って行くなら調布以西各停」に胴衣。
そうする事で調布以西の本線各停を時間3本削減できる。
まぁ、一番ややこしくないのは･･･
準特3本が本線、通快6本は相線、各停6本が本線･･･
みたく調布折り返しを作らないダイヤか??

前みたいに１５分ヘッドじゃいかんの？

八王子準特４本／ｈ、橋本急行or快速４本／ｈくらいが
輸送力の面では丁度良いと思うんだが・・・

快速急行は桜上水通過、仙川停車、相線内各駅。

>>384
10分間隔と20分間隔じゃやっぱり差があるよ。
冷遇と言われても仕方ない。

本線が通過運転するのは駅数の差と優等と各停の時間差が大きいことによる

時間は多少の差はあるが(各停は追い越されない)だいたいこんな感じ
本線(調布−京八)
急行：24分
各停：33分

相線(調布−橋本)
急行：20分
各停：24分

単純に新宿発が増やしにくいなら上りのことを考えると少し無駄になるが
相線通快と調布始発で接続通快高幡行きなんかがあるといいのだが結局片道だし
これから先を考えると調布折り返しはあまり良くないし。
本線優等が20分間隔なら相線への列車とは接続をしないようにするとかもう少しうまくやれないものかな。
そうすれば本線冷遇などとは言われなくなる。

とりあえずここに書き込んでる関係者は首釣って死んだほうがいいな。
俺の書き込みと藻前らの書き込み、本当の意味で社会の迷惑になってるのはどっちか
良く考えるこったな

>>388　何か気持ち悪いな。
橋…調-つ-仙-烏-明-笹…ｼﾝ

>>388
ﾏｼﾞ？

書泉　２ＣＨ　　
目くじら立てるなよ

ならこれでええやん。

59　急行高幡不動
03　各停橋本（八幡山で準特急通過待ち、つつじヶ丘で通快接続、調布で急行接続（準特急は待たない）
10　準特急高幡不動→各停京王八王子
12　通快橋本（調布で始発各停高幡不動行きに接続）
14　各停高幡不動（八幡山で急行通過待ち、調布で準特急接続）
19　急行高幡不動

急行を1分早めることでいろんな時間が作れる。
調布始発各停は府中で急行に接続。準特急は例によって待たない。
まあこれでも府中では15分-5分だけど。相模原線は着席優先者も速度優先者も全駅10分1本。
本線には特急系つきで10分1本の優等が帰ってくる。仙川も急行使えば干されない。

多摩急と浜線対策もあるから橋急は遅くまで欲しい
てなわけで
23
00通快橋本(つつじヶ丘で各停高幡不動行に接続。終点橋本まで先着。)
03各停高幡不動(八幡山で準特急の通過待ち。つつじヶ丘で急行橋本行に、調布で各停橋本行に、終点高幡不動で各停京王八王子行に接続。)
10準特高幡不動(終点高幡不動から各停京王八王子行。調布で各停高幡不動行に連絡。)
11急行橋本(つつじヶ丘で各停高幡不動行に接続。調布で各停橋本行に連絡。)
13各停高幡不動(つつじヶ丘で通快橋本行に接続し、準特急の通過待ち)
：
24
00通快橋本(つつじヶ丘で各停高幡不動行に接続。終点橋本まで先着。)
03各停高幡不動(八幡山で準特急の通過待ち。つつじヶ丘で急行橋本行に、調布で各停南大沢行(多摩セン可)に、終点高幡不動で各停京王八王子行に接続。)
10準特高幡不動(終点高幡不動から各停京王八王子行。調布で各停高幡不動行に連絡。)
11急行橋本(つつじヶ丘で各停高幡不動行に接続。調布で各停南大沢行(多摩センでも可)に連絡。)
13各停若葉台(つつじヶ丘で急行高幡不動行に接続)
20急行高幡不動(つつじヶ丘で各停若葉台行に接続。)
準特接続の橋急は新宿発22:42まで運行

嘘を嘘と見抜け(ry

>>395
橋本に夜間留置２本ってのは無理だな。

>>397
最終急行のみ橋本留置

>>387
15分で組むと各停のバランスがおかしくなるという問題がある。
例えば国領や仙川に15分1本は酷すぎるし、かといって上北沢や芦花公園に15分2本もいらん。
快速ならいいかとも思えるが、国領が困る＆相模原線に優等がない＆遅すぎる。

で、394に橋急をつけるなら12分発を急行にすればいい。
調布発の時間で急行-7分-各停-13分-急行になってるからそれほど多摩セン付近でも偏らない。
…通過駅は20分1本だが。区間各停増発したら多すぎでしょう。

もう1つ。調布化け本線通快を作るという意見が多いが、新宿発の時間が偏るor府中より先が完全20分1本になるという問題がある。
新宿時点で14分以上間隔あけないと、高幡不動まで準特急から逃げ切るのは難しい。準特急をグダグダに遅くするという後ろ向き解決策はあるけども。
（これ、前ダイヤの22時台下りと同じ発想。急行との間隔をとるために準特急は調布で2分調整停車し、府中まで23分以上かけて走ってた。）

じゃあ１２分パターンにしたら？

00化特京八
06通快橋本：調布で化特接続
07各停高幡：上水で化特待避・躑躅で通快待ち化特待避
12化特京八

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