215系増備しろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!【2階】

>>536

>>536
＞B料金だろうが、215で特急料金払いたくないyo
だったらお盆、年末年始限定で全車指定席の快速なんてどう？？
行先は松本、新潟、越後湯沢（はくたかに接続）とかそんな感じ。

どうせこのシーズンなら座席に座ることができるだけでも儲けものだから
少々ショボイ座席だったり，所要時間がかかっても
文句つけるアフォはいないし（ｗ

>>539
2M3Tです。新車でデビューした当時、付属編成の諸元も公表されていました。
確か小田原方からMc-M-T-T-Tcでした。Tcは215系では初めての車両のはずだ
ったんですけどね。

>>536
回転クロスに換装してな(できるのか？)。もちろんそのままな訳ない。ギヤ比も変える。
特急料金取れんよ。

となると・・・E287系にでもするか？

昨日215系NL-1（トップナンバー）ビューやまなし往復乗り通した濡れが通るついでに・・・
>>535
215系増備キボンヌに沿った妄想だからいいではないか。

>>543
松本行き：「ビューやまなし」を通年運転（215系）＆多客期松本延長で対応（自由６両・指定２両・グリーン２両）
越後湯沢＆新潟行き：全車指定なら思い切って「きらきらうえつ（485系）」＆「こがね（キハ40形・仙台死者から借り入れ）」で運転w
濡れからのおみやげ「215系加速状況まとめ」
（ビューやまなし新宿行きにて測定、車両性能関連スレ等へのコピペ推奨、
　違ってたらスマソ。詳しいヒトキボンヌ！）
0km/h・・・・0秒
10km/h・・・・6秒（+6)
20km/h・・・・12秒(+6)
30km/h・・・・18秒(+6)
40km/h・・・・24秒(+6)
50km/h・・・・30秒(+6)
60km/h・・・・36秒(+6)
70km/h・・・・43秒(+7)
80km/h・・・・51秒(+8)
90km/h・・・・60秒(+9)
100km/h・・・・70秒(+10)

濡れも　高速域の加速は　バツグンと思っていたが　特急車両並に　直線的に加速できるとは！
濡れは　ますます215系が　気に入ったぞ。

スマソ。分け忘れた。

>>543
松本行き：「ビューやまなし」を通年運転（215系）＆多客期松本延長で対応（自由６両・指定２両・グリーン２両）
越後湯沢＆新潟行き：全車指定なら思い切って「きらきらうえつ（485系）」＆「こがね（キハ40形・仙台死者から借り入れ）」で運転w

濡れからのおみやげ「215系加速状況まとめ」
（ビューやまなし新宿行きにて測定、車両性能関連スレ等へのコピペ推奨、
　違ってたらスマソ。詳しいヒトキボンヌ！）
0km/h・・・・0秒
10km/h・・・・6秒（+6)
20km/h・・・・12秒(+6)
30km/h・・・・18秒(+6)
40km/h・・・・24秒(+6)
50km/h・・・・30秒(+6)
60km/h・・・・36秒(+6)
70km/h・・・・43秒(+7)
80km/h・・・・51秒(+8)
90km/h・・・・60秒(+9)
100km/h・・・・70秒(+10)

濡れも　高速域の加速は　バツグンと思っていたが　特急車両並に　直線的に加速できるとは！
濡れは　ますます215系が　気に入ったぞ。

測定ってどうやって測定したのよ？

>>548
脳内。

ビューやまなし新宿〜小淵沢全区間往復乗車をついに果たした（ついでに小淵沢〜信濃境間を徒歩で移動）濡れより、スレ保守＆活性化も兼ねて・・・・・・
（３月までビューやまなしの運転はお預けか・・・orz）

>>524
もちろん　215系が現役で活躍する限り　このスレは神の加護を受け　生き続けるでしょう。

>>536
>「ながら」もＧ車以外は勘弁な
それなら束のＪＴ「宴」485系を臨時ながらに・・・
交直流なので、大垣と言わずいっそのこと北陸・小浜線経由で東舞鶴まで運転
を妄想してみるテスト

>>533
濡れも悪茶運用フカーツキボンヌ派だが、489のように停車駅を厳選＆停車時間増加をしないと厳しいのも悲しい現実・・・

>>547,>>548
小淵沢より（１号車）の運転室扉の窓から運転台の「カラーモニタ（現在の速度・秒単位まである時間等が表示）」
が見えたので、それを活用して測定しまつた。
（10キロ加速するごとにモニタの時刻を確認）

ついでに定格速度（同一加速度を維持可能な速度の限界。詳しくはググるかヤフれ！）は>>547より
大体「60km/h」のようでつ。
（参考までに211系東ﾁﾀ・高ｼﾏ車の定格速度は46km/h？だと記憶）

215系の速度種別はいくつだっけ。

>>360
>215の平屋版があれば成田快速にでも・・・
超亀レスでスマソ。オール２階建て215系に続く「車両定員＝座席定員（立席一切なし）」の近郊形の平屋版として・・
・E315系0番台（ｺﾋ789系そっくりさん。宇都宮線快速ラビット＆東武直通快速中心）
・E315系500番台（智頭急HOT7000系そっくりさん。 高崎線快速アーバソ中心）
・E315系1000番台（倒壊383系そっくりさん。快速エアポート成田中心）
・E315系1500番台（酉683系そっくりさん。快速悪茶中心）
・E315系2000番台（死酷8000系そっくりさん。鹿島神宮方面快速中心）
・E315系2500番台（吸収787系そっくりさん。京葉線経由内房＆外房直通快速中心）
※全て基本10両＆増結５両編成。普通車：向かい合わせボクース（風っこ同様木製座席）、グリーン車：回転リク（E257系普通車同様。束特急同様座面移動可能）
※「チームマイナス６度」にちなみ、全車両非冷房。さらに風っこ同様「窓全開」。
※もちろんIGBT素子VVVFインバータ制御・モータ音はE231近郊同様「風吹きインバータ音」付w

>>551
そう言えば、濡れも215系の速度種別はドウナンダロとオモタ。分かるヒトキボンヌ！

>>552
「215系　速度種別」でググった結果、
「この区間の最高速度は？スレ」が出てきた。
ここのスレとは直接関係ないが、25番目のレスに注目。
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10029/1002964383.html

25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/10/13 22:07 ID:nsL.vTno

>>23そのスピードで尼方面、塚口通過たら間違いなく、その先５００メートルで
脱線する事うけあい。

つーかそいつ神じゃね？
01年に予想してたとは・・・弟子にしてもらいたいぐらいだな

>>553,>>554
濡れも驚きますた。そのころから酉のスピード狂は満開ですたか。
そして、今年４月25日へ・・・・・・

ついでに、215系最高速度ネタハケーン（速度種別まではハケーン出来なかった・・・orz）

103 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/10/16 20:05 ID:fckpp4Nl

東海道線
快速アクティー(215系)は横浜〜茅ヶ崎の一部で120km/h出すことがある。
特に朝ラッシュ直後は遅れていることが多いので期待できます。

保守ついでに・・・
・来年（ビッグサイト開業10周年）もビューやまなしが215系で運転されまつように・・・・
・215系＆215系オタ＆このスレ住民達に幸あれ！
とお祈りしてみるテスト。

>>526
そのおかげで、数字フェチの濡れとしては、215系の「10両編成・座席定員1010名」という
10が見事に並ぶのが見事に気に入っていまつ。

見事に並ぶのが見事に気に入っていまつ
へんなの〜

捕手

第二保守トンネル。（延長215メートル）
>>558
失礼しますた。
そのおかげで、数字フェチの濡れとしては、215系の「10両編成・座席定員1010名」という
「10」という数字が並ぶのが見事に気に入っていまつ。
でつた。

215系乗りてぇぇぇぇぇぇぇぇーーーーーーーー！
と思いながらも、昨日常磐線E531系特別快速（土浦〜松戸）のVVVFサウンド味わってみた濡れ。

215系を常磐線特別快速停車駅で走らせて欲しい。
取手までだけど。

>>562
取手以北はEF81で牽引

ふて寝age

第一保守大橋。（延長666メートル）
>>562-563
常磐線が土浦以北も直流化していればそのまま215系乗り入れも可能ダタのに・・・orz

ならば、常磐線「415-1901」の魂を受け継ぎ、束は常磐線用「エセ」オール２階建て普通列車用車両「E511系一般形交直流電車」を新津などで新製。
�@先頭車は「死酷5000系２階建て車」、中間車は「サロE230形・サロE231形」ベース。
�A「Tc+M+M+Ts+Ts+T+T+M+M+Tc」10両編成＆「Tc+M+M+T+Tc」５両編成。なお、Ｍ車はE531系Ｍ車同様「平屋」。
�BもちろんE531系同様、日立VVVFインバータサウンド炸裂＆最高速度130km/h。
�C普通車（１〜３・６〜１０・１１〜１５号車）：束普通列車用車両初の転換クロスシート
　（１階＆２階：倒壊313系同様の首折れ機構付座席、平屋：小田急同様ワイドドア搭載＆立席特化のため座席なし、Ｍ車：死酷7000系同様ボックス付千鳥式セミクロス）
�Dグリーン車（４〜５号車）：１＋２列回転式フルリクライニングシート（フットレスト付、もちろんsuica対応）
　（１階：吸収885系タイプ本革座席、２階：酉683系Ｇ車タイプ、平屋：ｺﾋ789系Ｇ車タイプ）
�E特別快速を毎時２本化し、そのうち１本は「E511系」で運転（上野〜仙台通し）。
　E511系特別快速停車駅：松戸・柏・取手・佐貫・土浦・石岡・友部・赤塚・水戸・勝田・東海〜日立・高萩・磯原〜久ノ浜・広野・富岡・大野・双葉・浪江・小高・原ノ町・相馬・新地・山下・亘理・岩沼
�F全車禁煙はもちろん、禁酒車も設定（１・５・６・７・10・12・13号車）、さらに女性専用車も設定（３・４・12号車）

と妄想ぬるぽしてみるテスト

　付属編成　２Ｍ３Ｔ５連の予定もあったけど却下されました
　　完全民営とはいえ私鉄と違って小姑がやかましい世界です。

実は網棚が小さすぎてライナーには不向きの車両

>>567
＞実は網棚が小さすぎてライナーには不向きの車両

何で網棚が小さすぎてライナーには不向きなんだ？？
だから、君は東海道のライナーの意味がわかってないんだよ。
東海道は着席要求に答えることが最大の目的。通勤に特急設
備を提供することが目的でないし、利用者もそれは二の次。
何よりも座席の提供が利用客にとって最も重要なサービス。
因果関係をマトモに説明しないで論理を飛躍させるなよ。
東海道の通勤事情を知らない地方の人間が余計なことを言うな。

>>568
いや、住人なんですけど。
185ライナーと比べると格段に使いにくい。
こんなもん作るんだったら
茅ヶ崎や藤沢のホームを素直に15両編成が止まれる長さにすればいいと思った。

>>568
それと、手荷物が増える事があなたには無いのですか？

>>569-570
>185ライナーと比べると格段に使いにくい。
>こんなもん作るんだったら
>茅ヶ崎や藤沢のホームを素直に15両編成が止まれる長さにすればいいと思った。

つ[ホームの用地買収費用]
つ[車両運用]
つ[費用対効果]　

>それと、手荷物が増える事があなたには無いのですか？

荷物の量と時間帯による。

何で２１５好きなの？狭い空間が好きなの？小さいシートが好きなの？
小学生並に小柄なの？つうか真性小学生？

>>568
でも、「着席することが最大の目的」というJRの発表字を文字通り解釈するならば、
それこそ３×２列のシートにしたり、極端な場合トイレさえ潰して座席にすればよかったかも。
ライナーなんて短距離営業だからな。

それでも２×２で、トイレが付いた。そこのラインまで下がったのは、少なからず「居住性」の配慮があるからだろう。
もちろんライナーだから、サービスの中で座席の提供が一番優先すべきなのは間違いないが、
現に２番目以降の優先順位にとどまる「居住性」によって、復路営業の座席が215だけ埋まらないという皮肉な結果もある。

これを考えると、２１５の存在目的を語る際、
「座席があれば他のサービスをおろそかにしてもいいのだ」と定義することはできまい。
「東海道の通勤事情」ってのは朝だけにしか適用されないようにも思う。
夕方の東海道乗客は、他のライナーと同じ選好を以て列車を選んでいるんじゃないかな。
ハッキリ言って、２１５の夕方の運用はやめたほうがいい。

言いたかったのは、このスレで誰かが215の別の用途を提案したときに、
「着席極大化が目的」という固まった言い分を通すことで、
そいつが「何も分かってないバカ」であるかのように叩くのをやめてほしいし、
そんな言い分で今後の215の可能性を狭めることもないだろう、ってことです。
ファンとしていろいろ考え続けてもいいじゃん。
どうせ決めるのはJR東日本という会社なのよ。
掲示板ではもうちょっとロマンを語って欲しい。

２１５の座席が狭いとか抜かすのは相当のﾃﾞﾌﾞなんだろうな（ﾌﾟｹﾞﾗ

せめて転クロだったらなあ･･･

>574
ごめんよ。脚が長いんだ。

ながらにｶﾓｰﾝ

>>572
�@在来線車両唯一の「オール２階建て構造」、圧倒的な存在感（１・10号車は１階に機器類がある２階建て車両と思えば無問題）
�Aオール２階建て構造だから可能な、「10両編成・1010名分」の圧倒的な座席数。１両あたり平均100名分以上！
　（「2+3列配置」等の反則的な方法なし＆洋式トイレ・男子小用・洗面台設置付でこれを実現）
�B在来線近郊・通勤・イパーン形車両で唯一「座席定員＝車両定員」。
　（「吊革等の立席乗車関連設備」一切なしの気持ちいいほどの着席特化車両。）
�CＪＲ化以降の近郊・通勤・イパーン形車両で一番最初に「洋式トイレ・男子小用・洗面台設置」を実現。
�D普通車の座席も「料金不要」なら水準以上の品質
　（115系・211系ボクースの1490ミリを上回る1500ミリを確保。さらにヘッドレスト付）
�Eグリーン車は全座席に読書灯＆ヒーター兼用フットレストもどき付
　（サロ212・213・124には一部しか読書灯がついていない、サロE230・E231にはフットレストもどきすら省略）
�F束近郊・通勤・イパーン形車両唯一の扉化粧板付
�GＪＲ化以降の近郊・通勤・イパーン形車両で一番最初に「定速制御装置」を設置。長距離ノンストップ型列車には最適！
でFA？

>>573
>ハッキリ言って、２１５の夕方の運用はやめたほうがいい。
どのみち、次の日朝の「小田原発ライナー」に使うので、回送ついでにライナー運用しているのでつ。
でFA？
さらに、復路対策としては、215系普通車に限りライナー料金を「0円」（0円ライナー券が必要）にすれば無問題。
とカキコしてみるテスト。

>>573
文章読み返してみな、言ってることが支離滅裂だよ。
座席の提供が一番優先って、自分でもわかってるんだろ？だったらその後で
なんで、「着席極大化が目的」という固まった言い分　なんて言葉が出て来
るんだよ。
座席を最大限に増やして、その上でできるサービス（トイレ、車端ダンパ等）
で車両としては十分に特急並みの設備を有しているしな。

>>578
572のレス、「215系が好きな理由」追加
�H束の「10両固定編成」在来線近郊・通勤・イパーン形電車で唯一「先頭車がＭ車」であること
（Mc+M+T+T+T+T+T+T+M+Mc）
�I�@〜�Hから、「大幅な着席率向上」＆「水準以上の居住性」＆「特急並のサニタリ設置」を全て両立させた、
近郊・通勤・イパーン形車両では最高峰クラスの出来
でさらにFA？

と、215系が無かったら今頃鉄趣味に走っていなかった（道路・酷道オタに走っていただろう）濡れが
さらにカキコしてみるテスト。

束がやりかねないこと

先頭車以外をG車化（もともとG車はそのまま）、電動車は電装解除してE231にG車として組み込んで使う＞新製費節約
先頭車は事業用として改造して使う

かつて157系のG車を113系G車に転用した例があるから、妄想とは言い切れないぞ

>581
サロ110の種車は事実誤認。
で、妄想乙。

しかし現実は土日も茅ヶ崎で昼寝というか放置。
10量固定と、物置、網棚のスペースが少ないため運用先が見当たらない。
ライナーは183、189の延命と増発のほうが全然マシだった。

215系を4本なんていわずに、
4両を215本とか発注ミスしてくれればよかったのにー

>>584
ワロタw
>215系を4本なんていわずに、
215系は最初に１本（１次車）、約１年後に３本（２次車）発注だったのですた！残念！

>4両を215本とか発注ミスしてくれればよかったのにー
そのころだと、倒壊全面協力で311系（４両編成）が有力か？
もし実現してたら東京駅で311系12両編成ﾊｧﾊｧとww

と、いうことで、
215系を3本なんていわずに、本数を一桁足して、
215系を「40本」（10両編成10本＋5両編成30本）とか発注ミスしてくれればよかったのにー

とスレ活性化ぬるぽしてみるテスト

大保守トンネル（延長10723メートル）

いよいよ来年３月の束ダイヤ改正リリース出ますたね。
さて、215系運用（湘南ライナー＆ビューやまなし）はどーなってるカナー？

と不安いっぱいでいる濡れ

215系のNゲージﾏﾀﾞｰ？

外見はカッコいいし、
リクライニングシートにすれば結構いいと思うんだけどなぁ。

>>17
冬期運休とのこと。下の運用表にある。
つttp://www.geocities.jp/seishun_tokaido/unyou/

>>588
サロ215の立場が無くなっちゃうんでね。

つサンライズ化改造