215系増備しろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!【2階】

個人的には悪茶運用復活ｷﾎﾞﾝﾇ

前スレ
215系増備しろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!!!
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085980410

ついでに2ｹﾞﾄ

215系10両：
　Mc64+M'120+T111+Ts90+Ts90+T'120+T'120+T111+M'120+Mc64
　　普通830名＋ｸﾞﾘｰﾝ180名
　計：1010名

185系と215系の定員の比較。

185系10両：
　Tc56+M'64+M68+Ts48+Ts48+M'64+M68+M'64+M68+Tc56
　　普通508名＋ｸﾞﾘｰﾝ96名
　計：604名

185系7両：
　Tc56+M'64+M68+Ts48+M'64+M68+Tc56
　　普通376名＋ｸﾞﾘｰﾝ48名
　計：424名

185系5両：
　Tc56+M'64+M68+T68+Tc56
　　普通312名
　計：312名

185系15両：
　　普通508名+312名：820名
　　ｸﾞﾘｰﾝ96名
　計：916名

185系12両：
　　普通376名+312名：688名
　　ｸﾞﾘｰﾝ48名
　計：736名

215系10両：
　Mc64+M'120+T111+Ts90+Ts90+T'120+T'120+T111+M'120+Mc64
　　普通830名＋ｸﾞﾘｰﾝ180名
　計：1010名

185系と215系の定員の比較。

185系10両：
　Tc56+M'64+M68+Ts48+Ts48+M'64+M68+M'64+M68+Tc56
　　普通508名＋ｸﾞﾘｰﾝ96名
　計：604名

185系7両：
　Tc56+M'64+M68+Ts48+M'64+M68+Tc56
　　普通376名＋ｸﾞﾘｰﾝ48名
　計：424名

185系5両：
　Tc56+M'64+M68+T68+Tc56
　　普通312名
　計：312名

185系15両：
　　普通508名+312名：820名
　　ｸﾞﾘｰﾝ96名
　計：916名

185系12両：
　　普通376名+312名：688名
　　ｸﾞﾘｰﾝ48名
　計：736名

(1)アクテイーに戻る 　＞遅延ありまくり。ありえない。
(2)湘南ライナーの215担当が増える　＞なんとも言えない。
(3)高崎・宇都宮 　＞快速運用としては向いてるかも。でも新幹線誘導の観点からボツ（w
(4)房総 　　　＞ﾃｨﾊﾞ洞老の反対でボツ（w
(5)中央東線 　＞現状通りホリ快のみ。定期運用では人大杉。
(6)伊東線 　　＞このままだと輸送力過多。

改造...
(1)シート交換・配置変更 　＞リニュ時期も近いと思われ。でも配置は現状通りの悪寒。
(2)ドア幅拡大　＞ステン車の構体までいじる改造はしないと思われ。
(3)短編成化 　 ＞湘南ライナー運用がある限り、ない。
　　　　　　　　逆に「湘南ライナーを止め」る覚悟なら、G車を高ｼﾏ211に譲り、残り８連を
　　　　　　　　２分割、運転台設置して伊豆急か、しなの鉄道に譲渡とかね（w

(4)編成組替え ＞同上
(5)VVVF化 　　＞リニュの際にはやってくれる、かも（w
(6)交直流化 　 ＞交直機器は積む場所ないだろ（w

その他
(1)付属編成増備 　＞VVVF/両開きドアのマイナーチェンジ版で計画復活ｷﾎﾞﾝﾇ。
(2)基本編成増備 　＞↑もうちょっと汎用性持たせた設計にしたら、可能性あるかも(?)
(3)廃車 　　　　　＞あと15年くらいは使うと思われ。

いつもＪＲ東日本ならびにＪＲ東日本ホームページをご利用いただきましてありがとうご
ざいます。
このたびのお問合せにつきまして、以下のとおり回答させていただきます。

215系電車は、引き続き東海道線の通勤ライナーを中心に、使用する予定です。


今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続き
ご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

いつもＪＲ東日本ならびにＪＲ東日本ホームページをご利用いただきましてありがとうご ざいます。

このたびのお問合せにつきまして、以下のとおり回答させていただきます。

215系電車は、引き続き東海道線の通勤ライナーを中心に、使用する予定です。

今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続きご愛顧賜り
ますようよろしくお願い申し上げます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

いつもＪＲ東日本ならびにＪＲ東日本ホームページをご利用いただきましてありがとうご ざいます。

このたびのお問合せにつきまして、以下のとおり回答させていただきます。

215系電車は、引き続き東海道線の通勤ライナーを中心に、使用する予定です。

今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続きご愛顧賜り
ますようよろしくお願い申し上げます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

1回送　2試運転　3臨時　4団体　5普通　6快速　6特別快速　7ビュー山梨小淵沢　8ビュー山梨甲府　9ビュー山梨新宿　10ビュー山梨東京
11アクティ平塚　12伊東　13熱海　14小田原　15国府津　16平塚　17藤沢　18大船　19横浜　20品川　
21東京　22久里浜　23横須賀　24逗子　25鎌倉　26快速逗子　27快速鎌倉　28沼津　29富士　30静岡
31三島　32特別快速新宿　33新宿　34快速東京　35快速品川　36快速横浜　37快速小田原　38快速熱海　39快速伊東　40ホームライナー
41湘南ライナー　42快速新宿　43おはようライナー　44アクティ品川　45アクティ東京　46アクティ小田原　47アクティ熱海　48アクティ沼津　49アクティ伊東　50特別快速平塚
51特別快速国府津　52特別快速小田原　53特別快速熱海

【FAQ】

Q：快速エアポート成田に使えませんか？
A：荷物が多い旅行客がたくさんいるため、不向きです。

Q：ドアを広げられませんか？
A：無理です。

Q：中央東線のトンネルは通れますか？
A：トンネルの断面が小さいわけではなく、電線の位置が低いだけなので、全く問題ありません。

>>1
なんだかものすごいお疲れ様です

>>1
なんだかものすごいお疲れ様です

捕手

新幹線並行の在来線に入れれば？一関あたりの

ホリデー快速ビュー碓氷号・・・・小田原〜横川
ホリデー快速ビュー草津号・・・・小田原〜万座・鹿沢口
ホリデー快速ビュー青い海号・・・大船〜東京〜千倉
ホリデー快速ビュー白い砂号・・・大船〜東京〜安房鴨川
ホリデー快速ビュー那須ハイク号・東海道線〜黒磯
ホリデー快速ビューすいごう号・・大船〜佐原（香取・鹿島）
ホリデー快速ビューむさしの号・・大宮〜八王子
快速アクティー・・・・・・・・・東京・品川〜国府津・小田原

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を  
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1  
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|  
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @  
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣      
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl  
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |      
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎      
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣      
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿      
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝' 

もう山梨遠征は終わっちゃったんだっけ？

>>17
来春ﾌｶｰﾂすると思われ

復活ｷﾎﾞﾝ

ドルルルアーガのスレッドはココですか？

保守

あ

とにかく15両にしろ。話はそれからだ。

総武線にぜひきてください
ｸﾞﾘｰﾝ車が大変なことになってるっぽいので・・・

大変なことって何ですか?

DQNがG車荒らしたんだろ

ホリデー快速ビューやまなしを定期化（土休日運転）しる

★

ウザいウザい！架空請求

保守

進んでないな
増備はないだろうけど真昼間に品川で昼寝してんのは何とかしてほしいな
個人的には常磐や中央で運転してほしい

　　　　 ／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|
　　　|∵∵∵／ ○＼∵|
　　　|∵∵ /三　|　三|　|　　　　　　／ 　
　　　|∵∵ |　＿_|＿_ |　|　　　　＜　糞ｽﾚ立てた>>1は市ね、蛆虫め!!!!!!
　　　 ＼∵ |　　===　.|／　　　　　　＼
　　　／　＼|＿＿＿／＼　　　　　　　　　 　　　　　　　
　　│ ∴∵━━○━∴│
　　│∵∴／＿＿＿＼： |
　　 | ：/∵|　 ＼＿／　||_|
　　 ○ |∴ ＼＿＿__／ |_）
　　　　 |∵∴∵Λ∵∴/
　　　　（￣￣￣）（￣￣）

>>32　Part2で「2階」なのに、何も知らない馬鹿がいるな。

>>33
>32は231のロングに詰め込まれるのが好きなんでしょ？
まぁ通勤で毎朝乗ってるなら仕方ないけど、
休日のお出かけも231のロングで、かつ座れないのも快感なのかな？

ｗ

h

あｇさ

なんでこの車両って15両じゃないの？
15両の方がもっといっぱい座れるのに・・・
って思うのだが、エロイ人教えて！

215の5両付属編成って微妙じゃね?
かといって15両編成では輸送力過多とかM車が足りないとかで問題あるのでは?
推測でスマソ　あんまり真に受けないでね

優等１０両化の際に、東急東横線へ転籍ｷﾎﾞﾝﾇ

>>40
料金300円ぐらいのライナー、面白いかも

>>38-39
登場時の雑誌記事では、付属編成も登場させる計画だったらしい。
せめて２１１系の付属編成を併結して１５両編成にできていたら、
アクティーや湘新での混雑度も違っただろうに。

>>42
会計監査で付属編成はだめと言われたと、過去レスに有ったが。

交直流版DDLマダー？ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ

>>44
クハ415-1901

>>44
TXがその話に乗るかどうかだな

1000番台はイヤだ

>>40
チミのNゲージで自慰の東急8000や8590、9000、尿のﾄﾄﾛ03と一緒に走らせればいいじゃん
ただ、3000や5050、1000、ﾄﾄﾛ9000、石原6300、さいたま2000がないのが気の毒だが

>>43
会計検査？ってのがよく意味がわからん。なぜ、そこで指摘されるの？
まあ、それはいいとして今となっては＋5両は過剰かも知れない。ライ
ナーの利用率もそろそろ頭打ちだし。

>>49
今後の少子高齢化を考えたら踊り子１８５を置き換える際一緒にあぼーんか！？

品川のライブカメラ見てるが一度も215きたの見たことない

今は新宿の方しか逝ってないのか？

>>51
湘南ライナーは、
朝だったら９番線に注目。夕方は７か８のどちらかと思われ。

>>52
情報サンクス

横須賀線に入れてくれー

>>53
スマソ、かなり番線勘違いしてた。

朝→横須賀線上りホームなので、13番線
夕→東海道線下りホームなので、11番線または12番線

訂正します。

>55
下りライナーは全て１２番線でつ。

訂正乙サンクス

グリーン車2両は多いと思うんだが。
>>15みたいな観光列車がいいと思う

>>58
きちんとライナーで需要がありますからご心配なく。

215系＞快速エアポート成田あたりに転用できんもんかな？
平屋部分を荷物置き場にするということで。
E217系では萎えるよ

>>60
グダグダ言わずにﾈｸｰｽに乗れ

だってネクスは高いじゃん

>>62
貧乏人は京成特急に乗れ。

エアポート成田＞500円の全車指定席でいい。
快速を特別快速に格上げし、215系を使用汁！

>>60
あのボックスでは、足の長い外人さんが辛いのではないか？
それに、悪茶同様に乗降で時間がかかるだろうから、チンケと思われる駅は
スキップして乗降時間を稼ぎ出さないと衣冠。
その意味では>>64の格上げ策がいいんだろう。

どうしても「導入したい」という場合の話しな。

167 名無し野電車区 05/01/13 09:56:23 ID:30U1QNJj
今日は185が終日211の代走で走っとるぞ！
レアな185アクティも走るぞ！

174 名無し野電車区 sage New! 05/01/13 13:09:13 ID:AdIBEMtz
>>172
(´-`).｡ｏO(どーせ2ドアなら215系使ってもいいような気が･･･)

【東京】東海道線東京口スレ18【熱海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104842601/

仮に特別快速「エアポート成田」が実現したら、
停車駅はどうするよ？
横須賀線は東戸塚、保土ヶ谷、新川崎、西大井通過で、
総武線快速は･･･妄想できない･･･。

かつての特別快速「エアポート成田」（９１〜９５年頃）の停車駅は、
東京、錦糸町、船橋、津田沼、千葉、成田(当初は通過)、成田空港
(空港第２ビルはなかった)。

>>68
津田沼に停車してる以外は
かつての急行「水郷」みたいな感じだね。

>>64
激しく胴衣!!

現行のE217系快速エアポート成田の場合、
通勤･用務客と大荷物をガラガラ引っ張ってる空港利用客
との混在がウザいのは確か。
（しかもﾈｸｽにさえ乗れないバックパックな香具師多し）
相反する客の分離させるという意味を込めて、
215系を起用しても良いのではないか。

でかい荷物で、車内階段はちょっと・・・

そこらへんは
>>60氏がレスした様に
平屋部分を荷物置きスペースにするんですよ。
小さい荷物なら座席下に置け、ということで対応。

停車時間に盗み放題です。

>>72
215はライナー専用電車です、その辺を忘れないように。
それでもわからなければ、一言。定員減は死活問題です。

>>72
座席を現在の配置のまま、座面が上に上がる映画館みたいなジャンプシートに改造すれば。
ライナー使用時は座席状態でロックして、エアーポートにするときには、跳ね上げた状態に
しておく、大荷物を目の前に置ける様に出来れば、客も安心するだろ。
どうせ今でも座面の薄いシートを使って要るんだから、ジャンプシートにしても問題ないだろ。

>>75
京急の2100の端っこシートみたいなやつな。

アクティでまた使えばいいじゃん。結構人気があったし。

215系？
結局は束の接客屋のオナニーだろ(ﾌﾟ

２１５系はライナー・指定快速電車（ホリデーびゅうＸＸ）用
快速伊豆マリン号に使って欲しい

>>79
悪茶の下田乗入れでええやん

>80
残念ながら伊豆急線内へは、ホームで１階席の側面を削るので入線できません。

昔、伊豆急入線しなかったけ。

ない。
伊東線にすらない。

251系よりもでかいのか？

通常の床部分から下の構造が、２１５系や近郊型２階建てサロは、２５１系よりでかい。

そうか

こしがや

北館林へ！そしてＨ（ry…

高尾〜秋葉原経由〜成田空港の特別快速とかそんなの妄想
それだけ。

　５連の付属編成は許可がえられなかった
　　　こんなはずでは　
　ＪＲ　完全民営の私鉄とちがい国家統制下で却下２１５
　茅ヶ崎で昼寝してる香具師　悪茶にもどしてけれ

>>90
昼寝というより、ふて寝だね。いつも思うけれど。

［‐¨‐］ぐぅ。

>>90
戻してやりたいが、停車駅削って乗降時間稼ぎ出してくれや。
でなきゃ遅延しまくりで、返り討ちの憂き目に・・・。

>>93
新特急「伊豆」
新宿/東京―小田原・熱海
使用車輌215系
定期券で乗車できます。乗車券の他に特急券が必要となります。

アクティーだと遅延多発だもんで。

>>94
酉じゃねえけど「新快速」でええやん

停車駅：東京、新橋、品川、横浜、大船、藤沢、平塚、小田原、湯河原、熱海

補足：「特別快速」にする選択肢も蟻

新快速だと酉と倒壊のパクリと言われかねないので、
特別快速がいいと思われ

ただし、全車指定のホリデー特快みたいな扱いがベスト
フェアーウェイですな

収容力が大きすぎるが故に、ホリデー快速には使いづらいんだよね。
結局ガラガラの電車を観光地まで往復させる事になる。
でもビューやまなしなんか見ていると、あのがら空き具合が観光列車には
ちょうど良いと思う。特に山帰りに酒盛りする連中にとっては…

ホリデー快速やまなしが不調なのは、
小淵沢までしか走らせないから。

諏訪まで走らせれば、もうちょっと見込めるはず

俺が100を盗った

>>94
踊り子にかぶってしまいますが？

>>99
不調だなんて事はないよ。
ホリデー快速としては人は多いが、収容力が大きい車両だから人口密度が低い。

昇進に帰ってきてよ215系

横須賀ー逗子ー北鎌倉ー大船ー戸塚ー横浜ー渋谷ー新宿のみ停車の
昇進横須賀特別快速の設定ｷﾎﾞﾝﾇ

>>103
あ　え　て　北鎌倉？

ホリデー快速湘南日光

逗子ー鎌倉ー北鎌倉ー大船ー戸塚ー横浜ー渋谷ー新宿ー池袋
ー大宮ー久喜ー古河ー小山ー宇都宮ー今市ー日光

臨時列車専業かい！

つまり、波動輸送専用ってことでFA？

だーかーらー、、、

ライナーという立派な定職を持ってますから。
放っておいてくれよ。

そうだね

悪茶に戻ってきてくれ。211の５連増結で。
東海道線唯一の良心だったのに。
（まぁ185の伊東行と373静岡行があるけど）

ループしててｽﾏｿ。

>>108
同意。
誰も中央ライナー用の183系に他の運用にも就かせろとは言わないしね。

dat落ちしそうだから
ageておく

再age

西湘湘南ライナーきぼんぬ。
東京〜小田原〜熱海〜沼津・伊東で。

快速急行　だいや
215系で堂々復活

全車指定の快速を作ったらどう？

毎日昼間に。
結構需要あるんじゃない？

>>116
セントラルライナー方式？

東海道ライナーとでも呼んでおけば湘南ライナー（小田原ライナー・新宿ライナー）、湘新ラインとの混同は回避できる。

東海ライナーとでも呼んでおけば113系3連を貸してやる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by 火災

保守る

>>108
もっと働け。

御殿場線に貸してくれ！

嫌だね

じゃあ、快速悪茶復活ｷﾎﾞﾝﾇ

イイ！！けど
延滞するという問題が

日中ライナー列車キボンヌ

>>124
倒壊373くらいのワイドドアだったら良かったのになあ。

>>126>>124
VVVFインバータ制御改造ってのはどうだろう？
…無理か。

2月15日 age

185系を一編成あぼーんして座席を215系に載せ変えて、215系を特急踊り子運用。






と言う夢を見た。ｽﾏｿ。

だったら既にあぼーんされてる１８３・１８９あたりのグレードアップ車の
椅子を持ってくるのと変わりない。

両開きの扉に改造して
普通電車として使うとか？
京急の２１００系みたいなかんじで
ＪＲ東日本がそんなことやるわけないか・・・

トイレが豪華すぎｗ

公衆電話やデッキもついてるから
普通電車にしては豪華だよな

特急車両にしてしまえばOKかと。
踊り子は無理でも高崎線系統やとちぎに使えなくはなさそう。

>>134
特急料金取れるほどの設備でもないし、新特急料金適用という手もあるかもしれないけど
やっぱりやるとしたらライナーじゃない？

でも東海道線ライナー、特に上り運用から外れる事はまず無さそう。

>>135
普通車リクライニング化+グリーン車２＋１化でも駄目かい？

川越りんかいライン
ってのはどうよ？

>>136
それでもかなり中途半端。
というか、これ以上特急要らないよ。
デイタイムのライナーの方がずっといい。でも215は\250まで値下げしないと
バランス悪すぎる。

age

昼間は、東海道りんかい線きぼんぬ。

>>110
濡れも賛成！いっそのこと東京熱海間ノンストップで！

昨日（２／２６）なんで大宮にいたのだろう・・・・

>>142
急行銀河の後継寝台電車へ改造するため
と言ってみるテスト

たった今王子駅を通過したのを目撃したぞ！上り方向。

>>142-144
もしかして、G車をｓｕｉｃａ対応にしていたとか・・・・？

>>142
全般検査とマジレスする

age

あれっ？215系って新宿以北走れたの？ATCだかATSだかの影響で走れないと思ってた。
昇進普通でも新宿発着だったし。
見たかったなぁ

銀河につなげて大阪まで

２階閉鎖扱いで短編成化、ﾛｰｶﾙ転用（Ｗ

>>148
一昨年の切替から、新宿〜池袋間のATS-P（ATCバックアップ付き）
からATS-Pに変更されたので走れるようになったんです。

色塗り替えてコソッと鬱のみや線のグリーン車増備用にもぐりこませよう

踊り子のE257系置き換えの際に185系とともにライナー運用から撤退
豊田車両センターに転属させて「ビューやまなし」などの中央線の多客臨に使えばいいじゃん

快速草津ライナー、水上ライナー、あかぎライナーとして
特急と同じスジで乗車整理列車として運転。
新前橋以遠は普通車全車自由席

って吾妻線に入れなかった…orz
サハ３両抜けば入れるよ。あかぎの収容力増加にも貢献するし
観光輸送と見ても団体旅行が多いからボックスでも良いのでは？

仙台空港鉄道用に交流クモハを作る
⇒２１５系のサハを流用
２階建て空港快速を山形から走らせる。

臨時快速やすらげない日光号、でどうぞ。

もともと湘南ライナー専用です、これからも。

ttp://kamakura.s54.xrea.com/kamasou/05-3-7.htm

鎌総で２１５がバラバラ

>>158　そのページいいねぇ！
　ふぇいばりっとに追加したよＧｏｏｄＪｏｂ！

>>158
普通に工場入場だろ

215を2編成繋げて見れば?

>>161
いいけど、どこで走るの？

>>162
そこで5両増結編成の新製ですよｗ

>>148>>151
湘新で新宿までしか入れなかったのは、ＡＴＣの「向き」の関係であって、
品川から直行すれば元々入れたんだって、何度ツッこめばいいんだよ・・・

もうＡＴＣは取っぱらったんじゃねえの？＞２１５系

「バラバラ」って解体されたのかとｵﾓﾀ･･･

筑波EXに身売りしる。

>>167
１５年後になｗ

>>49
基本編成のみだったら9編成までは試作車扱いで、
付属編成を新製したら量産車扱いになるんかな？
試作車と量産車では税法上の扱いが異なるとか。

>>169
試作車は、研究開発費扱いで無税にする事が出来るけど、研究期間が終わったら廃車にしなくては
なりません、また、営業にも使用出来ません、営業に使用するとその時点から改めて固定資産として
課税対象になります。
研究開発での製造はｓｔａｒｔ２１とか、ＡＣトレインとかの例があり、２年かそこらで廃車になります。
２１５系の場合は、当然営業に使用されているため、試作車と量産車の違いでは無く、
２１５系の付属車の場合には、会計監査員から作ったけれども、昼間使われず不良資産となる
可能性が高いのに、何でこんな物作る必要が有るんだと。金の無駄遣いを止めろと、指摘されたと
いうことでは。

>>170
公共性の高い電車に高い税金掛けるのも
どうかと思うがな。

>>171
同感。公共交通へのシフトを考えるなら鉄道車両に税金かけるなよ。
（ってスレ違いだけど）

横須賀線の一部が東海道へ転属という噂があるそうで、不足分はこれで
埋め合わせして欲しい。又復活ｷﾎﾞﾝﾇだよ。

673 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/03/22(火) 18:33:56 ID:gNEdJymc
今日のスクールランブルでE217が銀河鉄道になってたよ…

674 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/03/22(火) 21:15:18 ID:DBfhs102
>> 672-673
これか。
http://dat.2chan.net/18/src/1111482913201.jpg
http://dat.2chan.net/18/src/1111482899670.jpg
http://dat.2chan.net/18/src/1111482958120.jpg

ﾏﾙﾁﾝﾎﾟｽﾄｳｻﾞｲ

大船にバラされたのが居るのはどういう訳かな？

>>176
http://kamakura.s54.xrea.com/kamasou/05-3-24.htm

>>158にもあるけど、これとは別編成かな？

って、サイトをよく見たら、>>158はNL3編成で、>>177はNL2編成ということでした。

バラして転換クロス化改造してくれ。

>>179
断る

椅子撤去した後、床をカーペット張りにして、ゴロンとで乗ってみたい。

ｻﾛ２両と211系のｸﾊを差し替えて、５連×８本に、
これをエアポート成田用に転用。

捻出したｻﾛは高崎211系へ。

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

東の4M6Tな215系、西の2M5Tな285系。
どちらもT車のダブルデッカー車が編成の主流。
どちらも意欲作だっだが、どちらも尻すぼみ。。。

やっぱり、昔の急行みたいなツードアでオールボックス席というのが、時代に合わないのかもな。

ツードアでオールロングシート、朝１０時までは跳ね上げ式の２階建て。

あぼーん

>>182
大きい荷物を持った空港客にとって最悪の車両だと思うけど

>>187
一階を荷物室にすれば( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>188
あの座席は外人にはキツイと思われ。

>>189
マーシー・ミラー教授なら喜んで下の階へw

誰かと思ったら

なんかどこぞのイベントで復帰するらしいじゃんか

平屋部分を荷物置き場にすればいいじゃん。
っていうかいくら海外旅行でもあまりにも多い荷物は空港直送の宅配便使えよ。

ＧＷ後の５月の土日に２１５系全車指定快速「伊豆」運転
東京〜伊東間、土曜に下り日曜に上り運転
ソースはウヤ情
本日より指定券発売開始
ＭＶにも入っている
１階２階選択可

２１５系ってバブル期の匂いがする。

>>195
それは２１５系でなく２５１系では？

>>196
215もバブルの匂いぷんぷんだよ。

ドアに化粧版つきだし。
カード式電話機つきだし。
洗面所もあるし。

>197
列車のカード式電話を最後に使ったのは
何年前のことだらう……

とふと思った。
今は携帯の時代だからなぁ

>>194
テレフォンセンターで聞いたら、知らないって。
時刻表に載ってないのは知らないって。
何箇所かで書き込みがあるから、本当だろうけど。
何のためのテレフォンセンターだよ。
電話に出た香具師がやる気の無さそうな香具師だったから
嫌な予感がしたけど。

>>199
４／２０発売の、５月号のＪＴＢの時刻表にはしっかり掲載されているよ。

伊東入線は初めてか？
215は観光用としては大人気だからもってこいだな

>>200
サンクス。JR時刻表5月号にも掲載されていた。

>>201
ビューやまなしは他に2階建てが走ってないけど、
東海道は年中2階建てグリーンが走っているからどうだろう。
自由席が付いているならまだしも、全車指定だから、
510円払って乗る人がどれだけいるかだね。
普通グリーンの土休日事前料金とそんなに変わらないし。
更に普通グリーンと伊豆号グリーンを比べたら、値段の差が大きくなるしね。
伊東線直通の普通列車が少ないから、それが魅力か。
国府津で東京9時発の踊り子に抜かれるみたい。

全車指定ということは車掌は何人乗るんだ？
下りながら状態になるのかw

>>202
ビューやまなしも指定席はがらがらなので、
全車指定席なら不評で終わりそうだな。

しかし、「快速　伊豆」の響きに違和感を感じるのは俺だけ？
いつもだったらホリデー快速とか臨時快速とか快速マリンとかつきそうなもんだけど・・・

ホリデー快速　ビューいとう

>>204
やっぱり「急行　伊豆」かな一番しっくりするのは。

>>203　ぎょい。
仮に「快速　伊豆」が１８５とかだったら俺も乗ろうかと思うのだが・・・
２１５が悪茶運用から外れて、もう随分経つね・・・

>>203
自由席がつきそうな悪寒

特急に追い抜かれる列車に指定席なんてイラン。
指定席つけるぐらいなら特急並のスピードで走れや

お急ぎのお客様は特急をご利用ください　　〜束〜

>>210
時刻表見たけど、下りは普通よりも遅い。
上りは追い抜かれはないものの、灰汁茶の雁行だから、
110km/hは期待できんな。

N A G A R A に 運 用 汁 !!

>>212
座り心地も悪いので却下。
ながらの座席数が増えたところでよいことはない。

>>213
ムーンライトでなくてもいい。
『昼快速ながら』を是非ともキボン。

ライナー運用のみの、実質放置プレイ。快速運用は必然なんだろうな。快速伊豆は別に今に始まった訳じゃなく167が廃車になって使える車両が無く、運用を止めていただけで…あの筋使うと言う事は金まで払って各駅より遅いってあるぞ。

ところで、

何で215は発車時にｶﾞｯｸﾝ・・・ｶﾞｯｸﾝと揺れるんだろう?
4M6Tが災いしてるんだろうか?

>>216
MT比1:1の221系や311系でもそうなるから、
単に制御器の段数が少ないだけだと思われ。

>>216
発車時に外から見ると良くわかるけど、見事に空転をおこしている。それが原因だろ。

>>216
VVVFじゃないから・・・
MT比も211系と同じでしょ？
それでライナーでは毎日120キロ運転してるんだよね

>>219
VVVFでなくても201系だったらガックンガックンしない。

　

特急の651・251・253もカックンカックンだから仕方ない。
それが、束クオリティ。

>>222
つか起動は抵抗制御じゃん

>>223
抵抗制御でも、103系のほうが主制御器の段数が多いから滑らか。

>>194
平屋の席はリクエスト可？ｗ

age

洗面所のカーテンを掃除しる！

全車6扉化して山手線に入れましょう。

唐突に思いついたんだけど5両目と6両目に中間簡易運転台を付けて5両増結
可にすればちったあ利用価値があるんじゃないかなとか思った。そうすれば
乗降時間がかかるという欠陥もそれなりに解決するしね。
構造上無理かもだけどね…

215の先頭部の貫通扉って非常扉だよな？

うん

>>230
シルクワームミサイルのランチャーだとくまじろうが教えてくれた

>232
そんなこと、しるくゎ！　ーむ

>>233

　　　　 　∧＿∧　　 　没収
　　　　　（　・∀・）
　　　　　（　　つつ＜二二二＞
　　　　　 人　ヽﾉ
　　　　　(__（＿_）

夏にまた快速「伊豆」走んねえかなあ

伊豆マリソ…

>>235
今度走るときは待避なしで走って欲しいね。
踊り子のスジを215系で走ることもできそうなものだが･･･

185と215ってどっちがつよいの？

>>238
比較のためにマンホール置いてみよ

２１５は京葉線に転属、通勤快速に。
昼間は房総直通の観光サービス快速に。

セントラルライナーみたいに昼間もライナー料金を取って走らせるのはどうだろうか？

そのほかには、211系と併結して少しでも混雑を緩和させるとか。[ ]でくくったのが215系。
[ｸﾓﾊ]-[ﾓﾊ]-[ｻﾊ]-[ｻﾛ]-[ｻﾛ]-ｻﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｻﾊ-ｸﾊ
[ｸﾓﾊ]-[ﾓﾊ]-[ｻﾊ]-ｻﾛ-ｻﾛ-ｻﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｻﾊ-ｸﾊ
ｸﾊ-[ｻﾊ]-[ｻﾊ]-ｻﾛ-ｻﾛ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ

5両連結×4　[ｸﾓﾊ]-[ﾓﾊ]-[ｻﾊ]-[ｻﾛ]-[ｻﾛ]- ｻﾊ - ﾓﾊ - ﾓﾊ - ｻﾊ - ｸﾊ
3両連結×4　[ｸﾓﾊ]-[ﾓﾊ]-[ｻﾊ]- ｻﾛ - ｻﾛ - ｻﾊ - ﾓﾊ - ﾓﾊ - ｻﾊ - ｸﾊ
1両連結×8　 ｸﾓﾊ - ﾓﾊ -[ｻﾊ]- ｻﾛ - ｻﾛ - ｻﾊ - ﾓﾊ - ﾓﾊ - ｻﾊ - ｸﾊ　（ｸﾓﾊ-ﾓﾊは高崎・宇都宮線から転用）

120km/hで精一杯走る215系って、あまり見ないね。
湘南ライナーも120km/hで走らなくても余裕だし、
実際走っているのはわずかな区間。

やっぱり185系よりもスジが寝るのか？

併走する京急に抜かれまくり(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

保守age

age

2階へage

３階へage（ぇ

中２階へsage

保守

215をVVVF化してムーンライトながらに使えないのかな？内装も改造してサンライズとか…外出だったらスマソ

>>252
スレ活性化ついでに却下。
それなら285系増備投入か373系12両化したほうが、イイ！

しかし215系の定員って、近郊形では唯一「車両定員＝座席数」ナンダナ。
なにせ、10両編成で座席数1010名、他の近郊・通勤・一般形ではせいぜい600人程度

それを考えると、「E231系は糞ダ！」「223系は糞ダ！」と罵り合ってる厨房たちに
「たがが（10両編成換算で）600人程度ない座席数の平屋形式で何争ってんだｺﾞﾙｧ！」
とぬるぽついでに言いたくなる・・・・

>>252
215系は遠距離通勤対応の通勤ライナーとしてはよく出来た電車だと思うよ。 
東京への着席通勤を基本コンセプトにしているだけあって、約１０００名分の座席があるし。 


だけど…、それ以外の用途だと、とことん「使えね〜」な電車に変身する問題児。 
車体が無茶苦茶重いくせに所詮211系ベースだから性能だって悪い。
２ドアだから乗降で時間がかかる。荷物置き場もロクにない

休日は茅ヶ崎〜桜木町間の快速に使用しろ
『湘南みなとみらい号』
停車駅：小田原・国府津・二宮・平塚・茅ヶ崎・藤沢・新杉田・磯子・石川町・関内・桜木町

1運用
小田原925→茅ヶ崎949→桜木町1021
桜木町1052→茅ヶ崎1125
茅ヶ崎1149→桜木町1221
桜木町1252→茅ヶ崎1325
茅ヶ崎1349→桜木町1421
桜木町1452→茅ヶ崎1525
茅ヶ崎1549→桜木町1621
桜木町1652→茅ヶ崎1725
茅ヶ崎1749→桜木町1821
桜木町1852→茅ヶ崎1925→小田原1949

2運用
小田原1025→茅ヶ崎1049→桜木町1121
桜木町1152→茅ヶ崎1225
茅ヶ崎1249→桜木町1321
桜木町1352→茅ヶ崎1425
茅ヶ崎1449→桜木町1521
桜木町1552→茅ヶ崎1625
茅ヶ崎1649→桜木町1721
桜木町1752→茅ヶ崎1825→小田原1849

3運用
茅ヶ崎1019→桜木町1051
桜木町1122→茅ヶ崎1155
茅ヶ崎1719→桜木町1751
桜木町1822→茅ヶ崎1855

>>254
桜木町の客扱い後、折り返しはどこで？東高島？
1分で東高島往復は無理だろう。

運用練り直し。

>>255
桜木町の配線見てから物言えよ

>>256
見てますよ。それこそ25年以上。

>>255
31分とってるつもりだけど…

>>258
すまん、最近眼が・・・申し訳ない。

その間違いが解った今、>>256の言わんとする事も理解できた。

>>256すまん。

お詫びにこいつを。

http://www.42ch.net/~negishi_line/uploader/source/1118997077.JPG

1本位普通車の１Fをカーペットにして、ながら波動臨専用車にしても良さそうな気が。
正直コイツの詰め込み力をながらに生かさないのは勿体無い。

>>262
１１３がなくなるのに倒壊車輌の走行距離を減らしてどうする

【チラシのウラ】

２１５系について。

長所：大量着席→人気列車にいい、ビューの良さ（観光気分をあおる）
短所：乗降時間かかる（→乗降させなければいい）、４編成しかない（定期１往復分＆予備２）

としたら、ノンストップ系の人気定期列車に使うしかないだろう。

それが、

Ｎ Ａ Ｇ Ａ Ｒ Ａ

ですよ。

平日昼間に上の条件を満たす列車があればいいのだけどね。
平日昼間って時点で大容量輸送はイラネ・・・

215系になったらつかうヤツは減るだろうな＞ながら

>>265 もちろん座席交換のうえだろ

なんでこんなもん作ったんだろうな

定員分増えるだろ＞利用者。
アレに乗る奴でアコモで選ぶ奴はまずオランだろうし、イヤならG車に乗ればいい。
カーペット以外全車リクライニングシートにしても相当な収容力かと。
シートはそろそろ置き換え時期のNEXのカンチレバー式リクライニングシートを持ってくりゃ良さそう。

仮にリクライニングシートにせずに臨時ながらになったとしても、
おそらく客は減らないだろう。なにせこの列車自体が多客臨なので。
自由席大垣夜行のときくらいの需要があるってことは、
失敗はたぶんしないよね。
183・189系10連２編成にガタがきたら、91・92号の候補は何かって考えると、
185か215なのではないでしょうか。

18切符も売れるし、ぜひ215にしてみてほしい。
会社にとってはこれが合理的な選択のひとつ。

今の臨時ながらの静粛性に比べたらあんまり乗りたくないけど、
もし大垣夜行から91・92号になるときに、車両がはじめから215だったら、
何も疑問わかなかったんだろうなと思うよ。

荷物が積めないからながら使用はあり得ないだろ…。

おまいはポシェット１つで旅行してるのか？

>>269
だから、215系にはホームライナー運用という定職があるんだよ。
ただ単にそれ以外の用途だと、とことん「使えね〜」な電車に変身する問題児なだけ。

ながらにはわざわざ215系じゃなくてもE231系や185系でもいいじゃん。
E231系なら一応は「新車」だから利用者も大歓迎なはずだし。乗車券だけでも乗れるし（ｗ
185系ならアコモ改善だろうし。

>>270
つ[座席の下]
無理すりゃ頭上にも枕木方向で作れる＞網棚。

>>271
185なら大歓迎だけど、E231は勘弁してくれ。
とにかく一人でも多く座れればそれでいい。

>>271
ホームライナーは全部185に任せちゃうとかね。
もし運用的に185が余ってれば、今のライナー215を引退させて185にする。

ライナー客：「500円も払ってるんだからちゃんとした座席に乗せてほしい」
臨時ながら客；「たった500円で大垣まで乗せてくれるなら多少の座席不便はかまわない」
この両者の、いわゆる効用の「パレート最適」であろう。

JRが「着席できれば座席なんてボックスでもいいだろ」って方針なら、お手上げ。
着席して、なおかつ正面に人がいて寝顔を見せられないような車両に乗っても、
中央ライナーユーザーの私から見たら「損した」と思ってしまうけどなあ。

なんか、215のライナーって113や211やE231のボックスシートに座って帰るのと何ら変わりない気がするわけよ。
座席も、速さも。

E351や251のライナーと、215のアコモの差は、あまりにも大きすぎる。
これが続くならば、東海道線住民はかわいそうだなー。
って、かなり昔から思ってた。

それと、
>>270
JRによれば、その是非はともかく、荷物置き場について認識しているらしい。
「普通車の座席は片持ち式で、その下に荷物を置くことも可能だ。（JR東日本HP『JR車両図鑑』より）」

だからって今のまま地べたに置くってのもなんだから、
格納が可能な網ボックスを座席の下に設置すればいけるね。
むしろ167系や183よりも物の収容力が生まれるかも。

ながら論ではありません、215の使い道論です。
他の車両と違って215だけ500円であの座席確保料金は、クレームつけたくなりますよ。

あっと、わたくしは>>269でした。

age

２１５系の始祖である常磐線４１５系の２階建車両（データ取りに試験的に１両だけ作られた車両）
が７月８日に定期運用を終了しますよ。（７月９日に常磐線ダイヤ改正のため）

>>276
ネタ臭がするけど、気のせいかなあ

じゃあ３１０円に値下げするか？
そもそも３１０円→５００円に値上げされたのは、特急と同じ車両を使っているから
その運賃挌差をなくそうというものだったはず。
それなら特急車両でない２１５にこれを適用するのはおかしい。

>277
7月の時刻表（ＪＴＢの大きいヤツ）のカラーページに記事が出ていますが・・・・

>>278
よくわかんないけどなぜに\310に値下げの話になるの？

>>273は、ライナーを特急型にかえたことで\500にしちゃったんだし、唯一特急型じゃない215系をライナーから降板させ、\500とれるだけの185系に変えるべしといってるんじゃないの？

なんか論点が見えてないヤシ多いな

>>280
確かに同じライナーで351、257、185と215で同じ額は納得できんわな

だったら215をなが臨に廻して別の特急車をライナーにするのは賛成だ。

倒壊が特急車入れるという大盤振る舞い始めてから
ながらにサービス求める香具師が増えたのだな

165ボックス時代を知らないのだろうか？

>>281追加
ただし指定はグリーン車2両のみにして、事実上前の状態
（束担当のながら救済は完全自由席、追加料金なし）に戻すのが条件

いまさら自由席の大垣臨なんて不要。

すっかり影の薄い存在になりましたな・・・

去年秋のダイ改以来、全く乗ってないや

age

>>282
混乱が起きるので全車指定でいいです。
品川でアホみたいに並ぶのは勘弁。
ながらの客は「座れればいい」人が大半なので。

373を撤退させて、215をながら専属にしても構わんような。
定期・臨時各１本×上下＋予備1編成で丁度ピッタリだし。

>>287
東と倒壊の走行距離をふまえるのは議論の基本。373じゃなきゃいかん理由があるの。
それと４編成しかなかったのでは？

age

クモハ４１５−１９０１は､改造して２１５系増結用に出来ないかな｡車内も２１５系
と同じに汁｡

クモハ→クハに訂正｡

>290
できるだろうけど1両だけの異端児だから使いづらいだろうな。
3両有ったら適当な座席に換装して「銀河」に……とか言えるんだけど。

奥多摩の展望201系にくっつけるとか。

>>292
銀河じゃなくて出雲にするほうが現実的。

なんか全リクライニング化すれば全て解決のような気がする。
ライナーで不満言う人も居なくなるだろうし

どこかから座席もらえないかな。
座席を4000席弱用意するのってお金かかりそう。

座席はいっぱいあるはずだが（東はなぜか特急は大事に使う）シートピッチは910にしないととても定員確保できない罠

座席数はともかく窓割りはあうのか？
Ｇ車と比べても窓配置が違った気がするが。

>>297
窓割が異なる車両なんて特急でも多数あるざんしょ。

網棚小さすぎ

>295-296
普通車の二階建て部分の客室長さは9mなので、
回転クロスを配置すると頑張っても9列くらいかな？

今のボックスシートは12列なので、単純計算で定員は
25%の減少になる罠。もちろん窓割りはズレるけど、
座席3列に窓2つという中途半端な構成になる悪寒。

>>300
なるほど。
それじゃダブルデッカーの意味がなくなるわけだー

やっぱボックスのままで。

>>301
でもボックスのままじゃ通勤時の普通にもライナーにも使えない・・

昔だったら急行長州とかに使われていたかな・・・　セノハチくらいへっちゃらだよね。

>>303
急行信州に使われてEF63＆62と一緒に碓氷峠を登っていたら、みんな驚くぞ。

０系か、185普通車の転換クロスが残ってたら交換をｷﾎﾞﾝﾇw
G車との差別化もできてちょうどいいだろ。

>>305
転クロは椅子重量が重くなるから・・・とマジレスしてみる。

>>306
んじゃ、旧485系普通車の回転クロスでどうだw

>306-307
もしくは京急2000みたいに
転換機構無しで集団見合式固定クロスとか

>>308
253の集団見合いリクライニングは？
あれなら軽いし、カンチレバー式なので座席の下に荷物も入る。
253をアコモ改造して捻出できない門下。

>>302->>309
座席数を　減らすなんて　とんでもない！
　
そこで全車自由席の格安特急でつよ。
特急料金：一律200円、グリーン料金：一律1000円にして
特急「スーパーアクティー」で運用しる！
停車駅：横浜・大船・茅ヶ崎・小田原のみ、平均速度100km/h程度で10往復程度運転しる！

とあえて書いてみる。

東京9:40→品川9:47→横浜10:02→大船10:15
→平塚10:27→小田原10:41→湯河原10:53→熱海10:59

熱海10:10→湯河原10:16→小田原10:28→平塚10:42
→大船10:54→横浜11:08→品川11:23→東京11:30

以降1時間毎に上下各6本運転。

･･･不要

昼間や休日にこそ、ライナー欲しいよね。
215の設備なら、\200のライナーやればそこそこ客がつきそうな気がする。

初めまして。２１５系と申します。今２１５系はどこで走っているのですか？

>>313
２１５系を名乗るぐらいなら今どこ走ってるのか知ってるだろｗ

昼間はどこ走ってるの？？

>>315
「起こさないで　今昼寝中」

どーせなら夜までガンガン働けばいいのに。

いやーあの、快速アクティーしか乗った事ないんんで教えてください！！

アクティって、いつの時代だよ・・・

あまり新宿方面はいってないので

今はやはり快速アクティーにありませんか。

>>313
ﾋﾝﾄ・南関東

横浜市？

>>322
ここで走ってるのか？
南関東4競馬場
浦和競馬場、船橋競馬場、大井競馬場、川崎競馬場

まじすか！

南武支線でワンマン運転してます。

新年に年越しそば喰う電車で重宝してるからなくなると困る。

南武支線にはいないでしょう。

調べ物はこちらへ↓
http://www.google.co.jp/

わかりました！

昼間は、りんかい線（大崎〜新木場限定運用）に貸し出しきぼんぬ。

昼間は、青梅線（青梅-御岳-奥多摩のみ停車）に貸し出しきぼんぬ。

アクティー時代は乗降に手間がかかると言われながらも乗客には愛されてたなぁ。
どこか不思議な非日常感が味わえるんだよね。この車。

大崎⇔西大井限定運用でいいよ


>>332
青梅線青梅以北乗り入れ実績あり？

>>333
濡れも215系アクティー復活キボンヌ！
できれば東京−熱海間ノンストップで。（途中駅で乗り降りさせなければ遅延は発生しない）

たしかに他の近郊・通勤・一般形とは全く違った、いかにも「快速向け＆着席派車両でつよ」的な感じがしまつ。
逆に721・E231・E217・313・207・223・6000・813等の平屋車両はどれもほぼ同じに感じる。快速向けの感じが希薄。
むしろこれらの車両は各駅停車限定で運用したほうがいい気がする。（九州の準快速なぞ論外）

>>334
大崎⇔西大井限定運用にはキハ11・キハ120・キハ125（もちろんワンマン）が投入されます
しＲ束日本
とネタ投下してみるテスト

＞できれば東京−熱海間ノンストップで
軽い冗談であることを祈る

最高120km/hをライナー以外で使ってくれんかなぁ･･･

>>334
○青梅以西
×青梅以北
青梅より北に線路は続かないのだが…

>>338
ＳＬ博物館がある
ttp://www.kouhaku.or.jp/ome/

215系４ドア改造計画始動

>>340
おまえのNゲージでな（ﾌﾟｯ

名古屋〜万博八草

Expoシャトルに使えば良かったのに

>>341
それはとてももったいないので>>340俺に売ってくれ。

>>340
ドアとドアの間は階段だけで終わりそうｗ

やっぱみんなアクティーへの復帰を望んでいるんだね！
昔、アクティー待ってて２１５がくると嬉しかったなぁ〜！
＞３３３の非日常感ってすごいわかるっ！！

停車駅減らせば乗降時間短縮できる。
横浜・川崎通過汁。

総武快速に昔あったエアポート特快復活させて使うといいんじゃねぇ？
車端は荷物置場にすればいい。

問題は120Km出せるから、E217は逃げ切るけどNEXからどうやって逃げ切るかだ。
んで、エアポート成田は現状でいいと思う。

あ、でも問題が！
東京から先錦糸町(正確には両国)、四街道〜物井、成田〜成田空港のトンネルに入れるかだな。
スカ線側のトンネルはライナーがあったから入れたけど総武、成田線、成田空港高速線で試運転しないとダメか。

訂正
>あ、でも問題が！
更に

>>335

>できれば東京−熱海間ノンストップで。

論外。

>たしかに他の近郊・通勤・一般形とは全く違った、いかにも「快速向け＆着席派車両でつよ」的な感じがしまつ。

ライナー専用車輌として製造されたのだから当たり前。

てか、もう少しマトモな書き込みしろよ。（夏だなあ）

>>347
217も2階建てあるんですが・・・・・・
あと現状217すら逃げられんぞ。

まずオールダブルデッカーで界磁添加励磁制御（だったよね？）で４Ｍ６Ｔに無理があると思うのだがどうだろ？
211が同じＭＴ比だけどダブルデッカーがほとんど無い分軽いし。215は実質４Ｍ８Ｔ〜４Ｍ１０Ｔくらいだと思ふ

>>351
211系の平屋グリーン車と215系のダブルデッカーグリーン車を交換すれば
215系も４M7Tぐらいに軽くなるし211系もグリーン車の座席数が増えてウマー

215系と211系って併結できないのか？

>>353
制御機器とか歯車比とかブレーキ方式が同じなら可能だと思うけど。後共通のジャンパ線かどうか

ぬるぽ＆スレ活性化＆自殺防止（>>400）＆国道354号ゲトついでに・・・

>>349
ではお主は吸収の福北間の準快速・快速みたいな「各駅停車同然のエセ快速」や
酉のような「停車駅増加しながら停車時間削減にて所要時間維持、結果遅延天国」のようなことをお望みか？
横浜なんぞに停車したらそれこそかつての悪茶（遅延天国）の二の舞あるヨ。

>>351
そのかわり高速域の加速はバツグンでつ。

>>352
平屋グリーン車：64人×２両＝128人
２階建てグリーン車：90人×２両＝180人
よって　54人も　座席が　減ってしまう！
座席を　減らすなど　とんでもない！

>>353
たすか以前に215系・211系の併結試験が行われた記憶がありまつ。
これが成功すれば、東北新幹線はやこまのごとく、悪茶の沼津（215系）・伊豆急下田行き（211系）が実現？

>>355
＞これが成功すれば（ｒｙ）実現？

併結の可能性があるなら、とっくの昔に実行して然るべき。
いまさら併結をする可能性は、かなり低いと思われ。

２１５系快速アクティーに復帰汁。
昔２１５が着たら何気に得した気分になったけど、今は１１３・２１１で
つまらなすぎ＜アクティー

>>357
アクティーを含め、快速におもしろさなんか求めているのは鉄ヲタだけだよ。

ほんとに厨が多くなったな。外で遊んどれ。

215の平屋版があれば成田快速にでも・・・

>>360
それはきっと215とは別系統になると思ﾜﾚ

ライナーだけで細々使うよりは特急車に改造してしまった方が、
日中も有効に使え、かつライナー料金よりも高い料金が取れるのだが。

215たんはライナーの仕事終わったら昼間どこで遊んでるんでつか？

質問中連投すまんが215系ってシートピッチが狭い分、
ボックス独占だと足が伸ばしやすくて快適。

>>362
特急にして高い料金とっても昼間の利用客が少なきゃ、稼ぎにはならないわな。
それより1000人以上詰め込んで毎朝満席のライナーの方がよっぽど儲かるから、
JRにとってどっちがいいかは一目瞭然。

>>361 >>365
特急レベルの改造してこそ、やっとライナーのレベルになるんだが。
むしろ今のライナーは詐欺

>>366
だから、君は東海道のライナーの意味がわかってないんだよ。
東海道は着席要求に答えることが最大の目的。通勤に特急設
備を提供することが目的でないし、利用者もそれは二の次。
何よりも座席の提供が利用客にとって最も重要なサービス。
普段通勤に利用しないヲタの妄想が如何に現実と乖離してい
ることか。

同じ金払うなら、狭い向かい合わせより
回転クロスのほうがいいな。
利用者から不評だから外されたんだろ

>>368
外されたの？

よく、215以外のライナーは混んでるが肝心の215のライナーは空いてるって話聞くけど。

ホントン所どうなんだろ。。。

>>370
それは、夕方の話。朝は215から満席になる。
（勿論、ベストタイムにあてがっていることもあるが）
>>368
知らない人間がデタラメ言うなよ。

>>370
収容力が違うからそう見えるのでは。

臨ながらにすれば
定期ながらより収容力アップだし。Ｇ車に乗れるし。
東海が説得できないから無理か。

215系は何編成あるの？

>>372
Gの扱いがネックだな、ながら臨だと普通扱いか閉鎖しかないだろ。
束グリーン料金適用じゃ200ｋｍ以上乗られる倒壊が黙っちゃいない。

すいません、１の父親です。子供は昔からみんなにいじめられて
対人恐怖症になってしまったんです。だから、ネットでも人と
人との接し方がわからないんでしょう。本当に申し訳ございません。

池沼放置でおながい
最近全然215のってないな〜中央線で乗ったときはほんとに気持ちよかったわ

夏休みで、状況を知らないやつらの妄想書き込みが多くて参るな。
２１５は東海道のライナー専用車輌。それだけ認識してりゃいい
んだよ。

まあこれから何に使われるかどうなるかわからないから気になるんだろう。

>>372
>収容力が違うからそう見えるのでは。
いくら215が定員多くても、ライナーである以上本来なら必ず売り切れ御免になるはず。
215は意図的に避けられているんだろうよ。

>>372
4編成

ライナー用に残ることも車両の所属も承知しているけれど、
それでも窓割りに合わせてピッチ1400ミリくらいのリクライニングシートを装備して
急行銀河を置き換えるんじゃないかと想像する
流石に寝台車ゼロは困るのでグリーン車はシングル個室化するとか

>>379
全車個室にした方が需要が見込める予感。
もちろんシングルデラックスも装備。

とか言ってみる。

285の後継作れば銀河はそれに置き換えだろうが。。。

しかし、なんでこのスレの常駐者どもは悪茶復帰をそこまで「意固地になって」
否定するかねぇ。

輸送力不足は、211の５連を付属編成にすればよい。
遅延に関しては、遅延分を見越した余裕時間の設定でなんとかなるはず。
（昼間の悪茶で東京〜熱海で例えば10分遅くなることで問題があるのかと。
急ぐ人は踊り子か新幹線でしょ？）

やっぱり折角の優秀車が昼寝してるのは勿体ないよ。

どうでもいいけど、悪茶撤退時のJTB時刻表での誤記されたのは有名な話だけど、
あれって束内部でダイ改のギリギリまで悪茶撤退を
決めかねてたからじゃないのかなぁと邪推。

>>381
215撤退がゆくゆくはロングシート化も促しちゃったわけで
いずれ３扉転クロが入ると信じきってた香具師は悔しいんですよ。

と邪推してみる

>>340,>>341,>>343
昨日秋葉原の酒屋にて「蟻の215系２次車10両セト新品」ゲトした濡れからプレゼント。
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k23355141

>>376
せめて中央東線のビューやまなしも入れてやってください。

>>381
禿同。ついでに停車駅を「品川・川崎・横浜・大船・茅ヶ崎・国府津・小田原・真鶴・湯河原」（熱海も入れてちょうど１０駅）に厳選するとＧＪ！
（もちろん東海道貨物線で）
さらに、新悪茶停車駅から外れた駅救済のため、
�@普通列車を熱海（できれば沼津・富士）まで毎時６本に大増発
�A昇進ラインは全て小田原まで延長＆毎時６本に大増発（特別快速はあぼーん）
�B東京発普通は、>>382の３扉転クロ車313-10000（関空223-0同様１＋２列・10両＋５両・Ｇ車なし・倒壊協力にて新製投入）に統一、
　湘新直通は、E231-1000に統一
「悪茶には全車２階建ての215でｳﾏｰ・東京発普通はそのコタソ転クロ＆熱海以遠直通でｳﾏｰ・湘新は走ルンですＧ車でｳﾏｰ」
とカキコしてみる

>>383
つ（線路容量）

乗れば乗るほど、ホリデー快速ビューやまなしって輸送力を持て余しているようにしか見えない。
夏休みのこの時期でも、二階席を外せば途中駅からでも座れるもんね。

>>385
もっと飛ばせばそんなことないような気がするんだけどね。
高尾〜大月のノロノロ運転はなんだ？

>>383
貨物線にホームがあるのは、藤沢と茅ヶ崎だけですが？
藤沢と平塚を外して、何故国府津を入れる？

本日、東海道の741M→796Mに使用されたそうな。

>>388
何かあったの？

>>388
俺も741Mが215系であることを横浜で確認した。間違いない。普段は211系のはず。
分かってたら休みとって乗ってたかもｗ

悪茶ﾌｶｰﾂの為の試行運行だったら……いいな。
ついでにクハ451-1901も直流化で東海道線に編入だぁ！

>>391
> ついでにクハ451-1901も直流化で東海道線に編入だぁ！

451……
直流化……

ｽﾏｿ、クハ415-1901な。

どっかのトンネルにぶつからないか？
第一、113、215、231どれに組み込むのさ。
215系に到っては問題外なわけだが。

↑113、211、231ね。
模型じゃあるまいしそのままくっつけられるはずも無いが。

>>388-391
今一時的に車両不足起こしているからねえ

組み込むなら211だろう

>>394
模型じゃあるまいしトンネルにぶつかったりするはずも無いが。

念のため

えみを阻止

>>394
国鉄時代にトンネルが低いためパンタ下の屋根の低い車両を用意した中央本線にも
臨時で乗り入れたことがあるから大丈夫だよ。

あげ

横須賀線経由のライナー増やすのに183や185じゃ座席数足りないからってんで作られたらしいね。

でも185の15両で太刀打ちできてるよね。

結局ボックスであるがゆえに215の充当ライナーだけ儲かってないし。

もっとも朝は満員らしいけど、他の列車と比べて明らかにサービス不足だろって。

前の人の膝を気にせず足を伸ばしたり、寝顔を見られるのを気にせずリクライニングして眠れる、

この安らぎが「この列車だけ」できないのはやっぱ問題。

もちろん束もそれくらい分かってるだろうよ。

踊り子にE257が入って185の運用に余裕ができれば交代かもねー。

ってか185は夕方から夜はヒマしてないの？教えて、運用に詳しい人。

グリーンは抜き取りｼﾏ211へ
残りは総ロング化、つり革取り付けして武蔵野へ
これで問題なし

215は貨物線の10両ホーム経由だから

>>405
ﾖ351がライナーの運用に入ってるのに
藤沢と茅ヶ崎のライナーホームが12両分になってない件について

>>403
一人でも多く詰め込んで他の列車を空かせることが目的です。

し尺束旧木

本命の駅で5両締切は乗降面倒臭

>>408
それが目的ならライナーなんか走らせないで普通列車走らせるわ。テキトーに言うなってのｗ

スマソ、>>407でした

普通列車として215を使うと（ｒｙ
想像性の欠如が激しい方でつね？

>>411
215の普通列車ではなくて、E231の普通列車を(ry
読解力の欠如が激しい方でつね？

ｷﾝｸﾞｶﾒｲｿｽ

オールグリーン車にすれば収益性を落とすことなく定員を減らして
乗降に要する時間を短縮できる。

ｿﾚﾀﾞ

>>403
結構余っているけど、ライナーやらHTとちぎで何本か動いてる。
でもやっぱり215は悪茶復活かながらｷﾎﾞﾝ。
G料金は指定Gになるので東京圏外の料金が適用されて問題ないと思うんだが。

それより湘南新宿中央ラインをつくってそこを走らせればOK
区間は平塚〜横浜〜渋谷〜新宿〜（中央特快と同様に停車）〜立川
立川以西は直通するメリットが無い（ハマ線使った方が早い）ので行かない。
日中2時間に1本運転。
中央線沿線から横浜、湘南方面への需要があるか、かなり微妙だし、
がらがらになること請け合いなので、これならイケル！

まだ、ながらとか分け判らないこといってるやつがいるな。
東海道の通勤事情を知らない地方の人間が余計なことを言うな。

>>383
濡れは秋葉原酒屋にて215系２次車10両セト新品もう一つ手に入れてしまいますた。（定価より高いが・・orz）
１つはコレクション用・１つは保存用にしまつ。

>>385
まあ、その分ﾎﾞｸｰｽ占領できる確率が上がってマターリ出来まつから。

>>403
ならば215系に限りライナー料金を無料にすれば解決。

>>407
たすかに。
これでも、415-1901の2+3列シートやﾏｸｰｽの3+3列普通車のような禁じ手使っていないだけ215系の座席（2+2列ﾎﾞｸｰｽシート）はましダナ。

>>414
普通車は　窓割りが合わなく　なってしまうが　それでも　よろしいか？

>>418
どうせ座れないのだから、臨時ながらにはE231系通勤形（できれば山手線色キボンヌ）を投入しる！
とレスしてみるテスト。

>>419
>ならば215系に限りライナー料金を無料にすれば解決。
無料開放はラッシュ時には迷惑でしかない。

>>418
臨時ながらとライナーの両立は不可能ではない、といってみるテスト。
乱れた場合を考えると現実的ではないが。

夏休みが終わり、厨の季節は終わりを迎えようとしている

平屋部分削って入口を小田急のワイドドア並に広げ、デッキ部分も広くすれば多少は乗降による遅延は減るんじゃないかな？
あと、特定のアクティーやライナーに使用を固定すれば、使い慣れた客は早目にデッキに流れるだろうし。

グリーンの２両を外して６号車７号車を先頭車化し、両×２編成にして静岡へ。
グリーンは２１１系になんとか繋いでくれ。

>>423
そういう発想が、束の幹部とこのスレの一部粘着住民にはないんだよねぇ。
居住性のよい車輛を昼に余らせる、というのが客商売として間違ってると思うんだが。
ついでに、E231か211の５連をぶら下げて15連にすれば完璧。というか
他の系列も含めて東海道線終日15連にしろよ束。

遅延対策だが、日中や土日の悪茶ならあらかじめ「遅れ分（東京〜熱海で15分程度）」を
ダイヤに盛り込んどくのもありだと思う。数分単位で急ぐ奴は踊り子にどうぞ、と。
特急と差別化できて束もｳﾏｰ。

どうしてもライナー専用と言い張るなら、日中・土日にもライナー運行して見やがれ。
￥200か￥300なら乗ってやってもいいぞ。

>>425
それやるんだったら
踊り子の257化＆130ｋｍ/h化が先

＞居住性のよい車輛を昼に余らせる、というのが客商売として間違ってると思うんだが。

西や海でも、同じだが。
１１７と２１３　走行距離を増やさない意図だろうが

海の１１７は早朝深夜の運用専門で　熱田と豊橋で昼寝

>>427
別に117や213を引っ込めてもそれらと同等以上に快適な車両を走らせているわけだが。

東北か高崎に転用して、上野口の快速に投入するのもありかも。
乗降が錯綜するのが大宮と浦和位だから、そのまんまでも使い勝手は悪くないのでは？
長距離客も多いし。

>>429
わざわざ新幹線やグリーンの客を減らすようなことは束はやるわけない。

>>430
グリーンも付いてることだし。あと快速は15連がないので運用的にも手頃。
高崎は非並行区間が多いし、東北は日中の小山を半分捨ててるから新幹線への
影響は大したことないでしょう。
休日は日光へ延長する手もあるし。

日光線に入れるのか？

今日、ビューやまなしに乗った。
マターリしていてよかった。

>>431
また、言わせたいのか？

なんか新津に逝っている編成がいるって話を聞いたがガセ？

いよいよアコモでもやるのかな

アコモやるなら新津でなくても仕事が無くて人が余っている工場は沢山ある

新津は、231系製造でラインは手一杯だから、そんな非効率なことはしないんじゃない。
つまり215系の疎開もガセってこと。

昨日、東海道を団体臨時で走ったそうですが誰か詳細知ってますか？

>>439
国府津で撮り鉄してたら、貨物線上りを団体幕で走って行った。
2･3番線ホームにいたから、列車番号までは見えなかった。

平屋部分に出入り口を増設ですか・・・

平屋の２つ並んだ窓一個分が出入り口になって、
結果、同じ大きさの扉が２つ並んで、
平屋のもう一個の窓は戸袋窓になって、
バスみたいに厚ぼったい戸袋がつく…
いかにも不恰好…でも、それが改造経費から精一杯の束クオリティ……

増設じゃない、拡大だよ！戸袋？んなもんイラネ！
プラグドアにして外にスライドすりゃいいの。
じゃなきゃ、遊び心で四つ折ドア×２で桶
まるでロイヤルトレイン

>>442
プラグドアと言うより、昔の相模線のキハ３５みたいな吊りドアっ(ry

今だからこそキハ５２の手動ドアが熱い

ほしゅ

掘り泥快足びゅー山無しage

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005091801285499033.jpg

>>447
乙

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

下りビュー山梨、鳥沢で団臨退避sage

ドア拡幅しようと思ったら平屋部分の外板ほとんど総取り替えじゃないのか。

悪茶復活ｷﾎﾞﾝﾇ

臨時増発ｷﾎﾞﾝ

快速『伊豆』定期運用ｷﾎﾞﾝ

>>454
早くて便利で快適な踊り子をご利用下さい。

快速「伊豆」120km/h運転ｷﾎﾞﾝ

　サロを211へ転用して8両化
→固定シート撤去、リクライニング化
→2編成併結でライナー運用（休日は臨時特急運用）

>>457
そうすると、ライナーG車利用客が締め出されてまずいんだよな。

あのシートで特急じゃ東海号も真っ青じゃないか・・・

東海は特急としてなら問題あるが、
急行としてなら全然いいんじゃないか？
３７３はデッキが無いだけでシートはバカにしたもんじゃないぞ

>>442
おまいのＮゲージで（ry
でも、レア品の蟻215系でそんなもったいないコトするなってwwww　やるならせめて普及してる富・過渡のサロ212・213あたりでww

>>447
サンクス！
濡れも新宿−小渕沢まで215系乗り通してﾊｧﾊｧしたいでつ。
それまで蟻の215系２次車10両セトでﾊｧﾊｧしてまつ。

>>457
平屋の近郊・通勤・一般形なんぞに　日本唯一のオール２階建ての215系を　渡すわけには　いかん。
平屋車両には　平屋サロが　編成美的に　お似合いじゃ。（E231・E217も　本来なら　Ｇ車両も平屋にすべきじゃったが・・）
まあ　211系には　倒壊と協力して　313系中間車そっくりの平屋サロでも　連結しておけば　よかろう。
（シートは　死国協力の上　ｱｿﾊﾟｿﾏｿが描かれた転クロを　キボンヌしてみよう）

>>442
わざわざ215系の利点「10両編成・1010人分の多座席」を台無しにすることはしなくてもいいあるよ。
むしろ混雑が酷いE231・E217・211２階建てサロでやったほうが効果的あるよ。

>>461
>でも、レア品の蟻215系でそんなもったいないコトするなってwwww　やるならせめて普及してる富・過渡のサロ212・213あたりでww

下等や富から215が出れば蟻でも十二分に楽しめるぞと逝ってみるﾃｽﾄ

>>463
そして、蟻から215系ＢＲ＆215系復刻版（価格は当時と同じ）が発売、さらに伝説の「快速アクティー」10両木箱セト発売へ・・・

215系の問題点は
・ボックスシートにした
・10両編成にした
この2点に集約されるな。

>>465
投入当時は快速の着席拡大を目論んでだが、2ドアが仇になった。
で、ライナーに使おうとすればボックスではグレードが低い。

先見性がなかったと言えばそうかもしれないが、
東がここまで東海道線を舐めてたのもこの車両が証明しているよな・・・

良くも悪くも、この車両の失敗が転換クロス導入も永久に潰してしまったわけだがな

途中のサハに運転席つけて5+5にできたりしないのかな？
そうすればもう少し使い道が出てきそうな気がする。

サロ214・215を高崎・東北の211系へ組み込み、
捻出したサハ211を転用して以下のように5両化し、

クモハ215+モハ214+サハ215+サハ214+サハ211
（サハ211はクハ化改造も可）

211系10両の付属編成として使用する。

サロは211系編成に組み込み、
サハは東北へ持って行って701系2連の真ん中へ組み込み、
クモハとモハはリクライニングシートに換装の上、
オハネ25を挟んで「銀河」へ

新宿09:06発ホリ快ビュー山梨乗って大月までいったけど、異様に今日は混んでた(´･ω･｀)

>>468
そんな感じで211の2000番台と組み合わせて使えば、
113→ﾖ231で座席減りすぎだｺﾞﾙｧ!!とか行ってる奴らも少しはだまるかな。
多少座席増えるだろうし。
代わりに211の5連は千葉にでもくれてやればいいし。
でも朝はちときついかな。

サハ214/215もサロ化して東北/高崎の211にぶち込むってのはやりすぎか。

>>466
当初からライナー専用車両でアクティーは間合
初めの頃は曜日限定だったりで
アクティーでの運転は凄く少なかった

今は目的どおりの使用をしてるわけで
失敗とは言い切れないと思う

２１５系の他での使用方法を考えるなら
数日寝てる事もあるＪＴの使い方も考えては？

保守

466は勘違い。
ライナー専用で製作されたということ。快速は間合い。
現状の利用状況を見れば当初の目標を十分に達成している。
確かに座席に質は低いが、客の本当のニーズである着席機
会の増大には役割を果たした。
普段利用しない連中からすればあの座席は何だということ
になるだろうが、常連はもし座席のグレードが高くなって
座席提供数が減少すれば、その方にクレームするだろう。
それが現実。

>>474
はいはい、束からなに貰ったの？

>>475
いろいろとね。

>>468、>>469
おぬしたちは　なぜそんなに　転用にこだわるのだ？
211系サロ連結：サロE230・サロE231ベースの「サロ212-3000・サロ213-3000」を新製して211系に連結。
701系連結：サロE（ryを新製し、東北地区初のＧ車として701・719に連結。
銀河連結：E26（5000番台？）を新製し、現在の銀河に投入

>>474、>>475
まさに　474の言うとおりじゃ。
転換クロス改造・サロの211転用・平屋部分扉増設なんぞして　座席数が大幅減少なんぞしたら　いままで着席していた人間が座れなくなって　激怒するのは確実じゃろう。
また　ビューやまなしのように　大容量（10両編成1010名分の座席）による　「座れる確率が極めて高い」利用者の安心感も　相当なもの。
第一　215系は　オール２階建て構造による座席数の極限までの増加を目的に　開発されたものじゃ。
（マクースの3+3シート・415-1901の2+3列座席のような反則的な方法を用いていないだけ　近郊形としては　ましだとおもうのだが）
座席数「10両編成・1010名分の座席」を捨てた時点で　215系では別物となることを　忘れては　ならん。

で？

車体を折り畳みにして昼間は倉庫にしまっとけるようにしとけば
ライナー専用ということで叩かれずに済んだのに。

>>479
自衛隊のヘリかよっ！

埼京線にくれよ

>>481
そうなったらなったで、大宮から先が心配w

215系って何編成あるんだっけ？4編成くらい？

もう一度、ダイヤ改正して湘南新宿ラインとして快速運転しろ
そして、平成２０年まで増備しろ！

悪茶だけと言わずアーバン・兎・昇進特快も２１５を充当すべき

215は平日は東海道で湘南ライナー…土日は路線関係なくホリデー快速…オール二階建てなのにボックスの設備にはコレしかない。てゆーか特に朝は使い道が少なすぎ！

15連に増結しないから余計に使い道が限定されてしまう。

酉に売っちゃえ！

>>483
４編成、全て東チタ所属でつ。

>>484,>>485
同意！
10編成100両まで増備（残りは1000番台？）の上、東京〜熱海間に
スーパー悪茶（停車駅：品川・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・小田原・真鶴・湯河原）毎時１本、
悪茶（停車駅：現在の悪茶と同じ）毎時１本
を運転キボンヌ！

>>487
211系・E231系増結５両をプラス汁！（どうせ増結だからオールロングでもいいだろw）

>>488
当社並びに東京圏近郊形唯一オールクロスシート車として、大好評ライナー各種＆ビューやまなしとして今後とも使用させていただきますので、
田舎なんぞに売却する気は一切ありません。
酉には、代わりに当社E231近郊タイプ（全てセミクロスシート仕様）を新津にて新製し、格安にて提供する予定でございます。
　　　　〜〜〜〜束〜〜〜〜

215は大増備するなら悪茶とは別に高島貨物線経由で浜松町発着の桜木町、磯子、藤沢、平塚、小田原、湯河原停車のスーパー悪茶専用に…ｗ

スーパー悪茶、いいねえーー！！

九州人のオラが東京初めて行って驚いたのは215の存在。。でも他はフツーに九州でもありますよ（415の12連とか西鉄でラッシュ時250％とか）

２１５って何編成あったっけ？

4編成

215系の性能をフルに引き出せる列車って、結局ないのかなぁ？

[sage]
ホリデー快速

>>496
？？

>495
何と言っても朝の上りﾗｲﾅｰだろ。
着席定員極大なのも、性能の一部と思われ

498に一票

ついでに500げと

>>498
では、速度面についてはどうよ？

ライナーは貨物線で１２０キロ運転

>>502
実際出してるのはわずかな区間なんだが。
旅客線を120km/hにageてSV踊り子、湘南新宿ラインと共に120km/h運転汁！

>>503
加えて恐ろしく加速悪い。
211とほぼ同じ足回りとＭＴ比で約1.3倍の重量引いてるわけだし

>>504
そうそう。だからこそ120km/h運転汁だ。

253系増備用の足回りは215系をVVVF化して捻出すればよかったのに。

http://www6.big.or.jp/~lovely/vote/ltvvote.cgi?sel=708

>>507
氏ね

>>504
だが中高速域（80キロ〜100キロ？）の加速の伸びは結構イイ！感じがしますた。

スレ活性化＆保守しながら、
509だったら12月ダイヤ改正で215系悪茶フカーツ
510だったら個人直接取引で100000円で入手した蟻215系２次車10両セト２編成がウチに届く。
511だったら215系増備ケテーイ（1000番台？）

２１５系に適してるのは
乗客が多い路線（但し手荷物は少ない）で
途中ノンストップの中距離列車だと思う

>>510
だから、ライナー用だって言ってるだろうが。

>>511
埼京線

乗っていて加速が悪い感じはない
進段ショックは少し大きいけど・・・

>>513
加速感はあるかも。でもそれは重量感があるからだ。
実際は最近の特急車の方が低速域も加速がよい。
スジを乗せるとしたら185系のやつぐらいしか対応できなさそう。

>>509,>>510,>>511
本日個人直接取引で100000円で入手した蟻215系２次車10両セト２編成がウチに届きますた。

510＆511ゲトおめ！
どうせならかつての東武日光線快速を超える意味でも、
100キロ位のノンストップ快速を215系で運用キボンヌ！
215系普通車の座席なら新幹線・特急と棲み分け可能だろうし。（良い座席希望なら新幹線・特急で）

>>515
あれば1ﾍｾ2ﾏｿで買えるのに・・・高。

保守

>>1に同意

ｻﾛをｼﾏ211向けに譲って団臨専用に。4M4Tなら加速も改善。
ﾗｲﾅｰにはﾖ233ﾍﾞｰｽ、同ｺﾝｾﾌﾟﾄでｱｺﾓ改善した新車導入、と。
以上妄想ｵｼﾏｲw

>>516
昴タンいつもレスサンクス！
かつて（215系悪茶運用時代）のグリーン定期券の100キロ区間の値段（100420円）にちなんで、
215系悪茶フカーツ希望も兼ねて、あえて100000円購入にこだわってみたかったからでつ。

>>519
いや、あえてネクース253系増備のごとく、そのまま215系増備という手もあるぞ。
（同じ制御方式なら保守・管理も楽だし）
濡れも妄想に参加。
ｼﾏ211向けサロ：サロE230・サロE231系ベースにてサロ212-3000・サロ213-3000を新津で新製。
ｼﾏ211サロでは、「束普通列車Ｇ車のオンリーワン」を目指し、
内装は、吸収＆ﾐﾄｰｶ協力にて「885系ばりの本革座席」を搭載。
貫通扉は、787系DXグリーソ車でおなじみ「のれん」を設置。

>>520
ムダ金を使ったな。
無駄金を使える余裕が羨ましい。怨めしい。呪ってやる。
金が無くて泣く泣くヤフオクで手放した気持ちはわかるまい。
パンタ変えて気に入らない部分修正していたのに・・・。

で、見つけたとしても優先順位で先延ばししてる俺。

>>520
特急用G車より豪華にしてどうするんだ？
それにグリーンアテンダントのお姉ちゃんをメイドにでもするのか？

>>507
215系スレを　こんな糞レスで汚すとは　何事か？
215系オタたちは　変化の杖を　>>507に　かざした！
>>507の姿が　ttp://www.saien.info/photo/1303_In/In034.jpgに　変化した！
おぬしには　罰として　一生その姿で　いるがよい！

>>521
昴タソやけになるなもちつけ！（濡れが手に入れた215系２次車10両セトは未走行新品）
そのうちいい新品の蟻215系２次車10両セト新品が手にはいるyo！ガンガレ！
　
>>522
>特急用G車より豪華にしてどうするんだ？
他の束普通列車Ｇ車と同様の座席配置（2+2列・フトレストなし）なので無問題でつ。

>それにグリーンアテンダントのお姉ちゃんをメイドにでもするのか？
その通りでつ。まっつー監修にて、ＧＡタソに「御主人様」キャラのコスをさせるのでつ。
そして、ボッタクリ価格の車販（高ｼﾏ限定オリジナル350ml缶ジュース・400円）で束の懐を暖めるのでつ。

このスレって長生きだよね。

age

　かって東洋陶器の引込み線を改修した電留線の改修工事
　午前１０時頃２１５系がライナーから戻ってきてふてぐっさってねている
　悪茶、遭難新宿ラインよこすか系統にいたときも客の出入りに時間がかかり、
　乗務員、駅員さんからきらわれた。　
　椅子を交換して温泉特急、ライナーに改造したらどう？

215構想段階では、旧185の普通車座席や211のクロス座席を載せてみたり、京急2000のような集団見合いなど、
いろいろ検討したようだけど、結局座席を可能な限り増やすために、無難な格好になってライナー利用客から
は不評を買ったけど、何だかんだいっても今の満員御礼の状況からして、そう簡単に座席は変えられないんだ
ろうな。せめて京急2100みたいな仕組みが取り込めれば座席もＯＫ、定員もまあＯＫてなことになるんだろう
けど、カンチレバー構造では床下強度にも問題がありそうだから、改造も無理？

来年原価償却の13年目だからやりたい放題改造されるでしょう！

>>527
だが、ライナー運用があるからそれはどーかなー？
濡れとしては、せっかくの近郊・通勤・イパーン形唯一の着席特化車両だからこそ、
糞改造して無様な姿になる位なら、改造せずに最後までこのアコモで過ごしてホスイ！
改造する位なら、新津等で新製（先頭車：死酷5000形、中間車：サロE230・サロE231ベースで）して「新形式の新車」として投入したほうが
「無様なお下がり」を投入されるより、沿線住民にとっても１兆倍マシ。
とカキコしてみるテスト。

ところで、おまいらは11/26・27のビューやまなし乗りまつか？
濡れは今シーズン最後と言うことで乗る予定でつ！ヨロシクおながいしまつ。

で、昼間はどこ走ってるわけ？

車庫でお休み？

>>525
「微妙なビュー踊り子」としてＢ特急料金で大宮・池袋・新宿・東京⇔伊豆急下田とか

三鷹に転属で西武みたいに青梅ライナーを終日運転。それか臨時ながらでもＯＫ。元はボックスだったし。

>>531
臨時ながら賛成(JR東海のＡＴＳ搭載必要)。

臨時ながら→東京→回送→小田原→ライナー→新宿という運用も時間的に可。
(逆もＯＫ)

昼間の悪茶に入れない理由って何？
いくら乗り降りに時間がかかっても、あの鈍足ダイヤで遅れが出るのか？

>>530
できれば快速でおながいしまつ。
（ビューやまなし同様、普通車自由席６両＆普通車指定席２両＆グリーン車指定席２両）

>>531,>>532,>>533
臨時ながら・青梅ライナーだけと言わず、ぜひ10編成・100両程度（もちろん東京支社所属）まで増備して・・・
・快速ビューアクティー（10往復・東京〜熱海）
・快速ビューラビット（２往復・上野〜黒磯）
・快速ビューアーバン（２往復・上野〜新前橋）
・快速ビューやまなし（１往復・新宿〜小淵沢）
・快速ビュー奥多摩（１往復・新宿〜奥多摩）※青梅ライナーよりむしろこちらを！
・快速ビュー外房（１往復・東京〜安房鴨川、外房線経由）
・快速ビュー内房（１往復・東京〜安房鴨川、内房線経由）
・快速ビュー鹿島神宮（１往復・東京〜鹿島神宮）
・快速ビュー犬吠（１往復・東京〜銚子）
を定期で運転したら束は神！
（座席数が少ない３扉転クロだけがオールクロス車ではない！）

>>534
経済性というか効率性を無視した妄想ご苦労。

>>530
B料金だろうが、215で特急料金払いたくないyo

「ながら」もＧ車以外は勘弁な

>>529 朝１０時頃になると茅ヶ崎でお昼ね
　　　　　ふてぐさってねています

　付属編成５連増強の予定でしたが却下されました
　　　完全な民鉄ではないところに横槍が入ります
　　元国鉄だっただけに小姑がウザイがどうにみならんらしいです

>>538
5両編成だとM車はどうなるんだろう。
Mc-M-T-M-Mcになったのかな？
そしたら編成全体で8M7Tだからいいとこなんじゃないの？

525 ：茅ヶ崎駅：2005/11/23(水) 13:59:04 ID:D08CYU6M
537 ：お昼ね ：2005/11/27(日) 14:18:58 ID:9ZB6NZEF
ふてぐさって厨

>>539
2M3Tだろ？

>>536

>>536
＞B料金だろうが、215で特急料金払いたくないyo
だったらお盆、年末年始限定で全車指定席の快速なんてどう？？
行先は松本、新潟、越後湯沢（はくたかに接続）とかそんな感じ。

どうせこのシーズンなら座席に座ることができるだけでも儲けものだから
少々ショボイ座席だったり，所要時間がかかっても
文句つけるアフォはいないし（ｗ

>>539
2M3Tです。新車でデビューした当時、付属編成の諸元も公表されていました。
確か小田原方からMc-M-T-T-Tcでした。Tcは215系では初めての車両のはずだ
ったんですけどね。

>>536
回転クロスに換装してな(できるのか？)。もちろんそのままな訳ない。ギヤ比も変える。
特急料金取れんよ。

となると・・・E287系にでもするか？

昨日215系NL-1（トップナンバー）ビューやまなし往復乗り通した濡れが通るついでに・・・
>>535
215系増備キボンヌに沿った妄想だからいいではないか。

>>543
松本行き：「ビューやまなし」を通年運転（215系）＆多客期松本延長で対応（自由６両・指定２両・グリーン２両）
越後湯沢＆新潟行き：全車指定なら思い切って「きらきらうえつ（485系）」＆「こがね（キハ40形・仙台死者から借り入れ）」で運転w
濡れからのおみやげ「215系加速状況まとめ」
（ビューやまなし新宿行きにて測定、車両性能関連スレ等へのコピペ推奨、
　違ってたらスマソ。詳しいヒトキボンヌ！）
0km/h・・・・0秒
10km/h・・・・6秒（+6)
20km/h・・・・12秒(+6)
30km/h・・・・18秒(+6)
40km/h・・・・24秒(+6)
50km/h・・・・30秒(+6)
60km/h・・・・36秒(+6)
70km/h・・・・43秒(+7)
80km/h・・・・51秒(+8)
90km/h・・・・60秒(+9)
100km/h・・・・70秒(+10)

濡れも　高速域の加速は　バツグンと思っていたが　特急車両並に　直線的に加速できるとは！
濡れは　ますます215系が　気に入ったぞ。

スマソ。分け忘れた。

>>543
松本行き：「ビューやまなし」を通年運転（215系）＆多客期松本延長で対応（自由６両・指定２両・グリーン２両）
越後湯沢＆新潟行き：全車指定なら思い切って「きらきらうえつ（485系）」＆「こがね（キハ40形・仙台死者から借り入れ）」で運転w

濡れからのおみやげ「215系加速状況まとめ」
（ビューやまなし新宿行きにて測定、車両性能関連スレ等へのコピペ推奨、
　違ってたらスマソ。詳しいヒトキボンヌ！）
0km/h・・・・0秒
10km/h・・・・6秒（+6)
20km/h・・・・12秒(+6)
30km/h・・・・18秒(+6)
40km/h・・・・24秒(+6)
50km/h・・・・30秒(+6)
60km/h・・・・36秒(+6)
70km/h・・・・43秒(+7)
80km/h・・・・51秒(+8)
90km/h・・・・60秒(+9)
100km/h・・・・70秒(+10)

濡れも　高速域の加速は　バツグンと思っていたが　特急車両並に　直線的に加速できるとは！
濡れは　ますます215系が　気に入ったぞ。

測定ってどうやって測定したのよ？

>>548
脳内。

ビューやまなし新宿〜小淵沢全区間往復乗車をついに果たした（ついでに小淵沢〜信濃境間を徒歩で移動）濡れより、スレ保守＆活性化も兼ねて・・・・・・
（３月までビューやまなしの運転はお預けか・・・orz）

>>524
もちろん　215系が現役で活躍する限り　このスレは神の加護を受け　生き続けるでしょう。

>>536
>「ながら」もＧ車以外は勘弁な
それなら束のＪＴ「宴」485系を臨時ながらに・・・
交直流なので、大垣と言わずいっそのこと北陸・小浜線経由で東舞鶴まで運転
を妄想してみるテスト

>>533
濡れも悪茶運用フカーツキボンヌ派だが、489のように停車駅を厳選＆停車時間増加をしないと厳しいのも悲しい現実・・・

>>547,>>548
小淵沢より（１号車）の運転室扉の窓から運転台の「カラーモニタ（現在の速度・秒単位まである時間等が表示）」
が見えたので、それを活用して測定しまつた。
（10キロ加速するごとにモニタの時刻を確認）

ついでに定格速度（同一加速度を維持可能な速度の限界。詳しくはググるかヤフれ！）は>>547より
大体「60km/h」のようでつ。
（参考までに211系東ﾁﾀ・高ｼﾏ車の定格速度は46km/h？だと記憶）

215系の速度種別はいくつだっけ。

>>360
>215の平屋版があれば成田快速にでも・・・
超亀レスでスマソ。オール２階建て215系に続く「車両定員＝座席定員（立席一切なし）」の近郊形の平屋版として・・
・E315系0番台（ｺﾋ789系そっくりさん。宇都宮線快速ラビット＆東武直通快速中心）
・E315系500番台（智頭急HOT7000系そっくりさん。 高崎線快速アーバソ中心）
・E315系1000番台（倒壊383系そっくりさん。快速エアポート成田中心）
・E315系1500番台（酉683系そっくりさん。快速悪茶中心）
・E315系2000番台（死酷8000系そっくりさん。鹿島神宮方面快速中心）
・E315系2500番台（吸収787系そっくりさん。京葉線経由内房＆外房直通快速中心）
※全て基本10両＆増結５両編成。普通車：向かい合わせボクース（風っこ同様木製座席）、グリーン車：回転リク（E257系普通車同様。束特急同様座面移動可能）
※「チームマイナス６度」にちなみ、全車両非冷房。さらに風っこ同様「窓全開」。
※もちろんIGBT素子VVVFインバータ制御・モータ音はE231近郊同様「風吹きインバータ音」付w

>>551
そう言えば、濡れも215系の速度種別はドウナンダロとオモタ。分かるヒトキボンヌ！

>>552
「215系　速度種別」でググった結果、
「この区間の最高速度は？スレ」が出てきた。
ここのスレとは直接関係ないが、25番目のレスに注目。
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10029/1002964383.html

25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/10/13 22:07 ID:nsL.vTno

>>23そのスピードで尼方面、塚口通過たら間違いなく、その先５００メートルで
脱線する事うけあい。

つーかそいつ神じゃね？
01年に予想してたとは・・・弟子にしてもらいたいぐらいだな

>>553,>>554
濡れも驚きますた。そのころから酉のスピード狂は満開ですたか。
そして、今年４月25日へ・・・・・・

ついでに、215系最高速度ネタハケーン（速度種別まではハケーン出来なかった・・・orz）

103 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/10/16 20:05 ID:fckpp4Nl

東海道線
快速アクティー(215系)は横浜〜茅ヶ崎の一部で120km/h出すことがある。
特に朝ラッシュ直後は遅れていることが多いので期待できます。

保守ついでに・・・
・来年（ビッグサイト開業10周年）もビューやまなしが215系で運転されまつように・・・・
・215系＆215系オタ＆このスレ住民達に幸あれ！
とお祈りしてみるテスト。

>>526
そのおかげで、数字フェチの濡れとしては、215系の「10両編成・座席定員1010名」という
10が見事に並ぶのが見事に気に入っていまつ。

見事に並ぶのが見事に気に入っていまつ
へんなの〜

捕手

第二保守トンネル。（延長215メートル）
>>558
失礼しますた。
そのおかげで、数字フェチの濡れとしては、215系の「10両編成・座席定員1010名」という
「10」という数字が並ぶのが見事に気に入っていまつ。
でつた。

215系乗りてぇぇぇぇぇぇぇぇーーーーーーーー！
と思いながらも、昨日常磐線E531系特別快速（土浦〜松戸）のVVVFサウンド味わってみた濡れ。

215系を常磐線特別快速停車駅で走らせて欲しい。
取手までだけど。

>>562
取手以北はEF81で牽引

ふて寝age

第一保守大橋。（延長666メートル）
>>562-563
常磐線が土浦以北も直流化していればそのまま215系乗り入れも可能ダタのに・・・orz

ならば、常磐線「415-1901」の魂を受け継ぎ、束は常磐線用「エセ」オール２階建て普通列車用車両「E511系一般形交直流電車」を新津などで新製。
�@先頭車は「死酷5000系２階建て車」、中間車は「サロE230形・サロE231形」ベース。
�A「Tc+M+M+Ts+Ts+T+T+M+M+Tc」10両編成＆「Tc+M+M+T+Tc」５両編成。なお、Ｍ車はE531系Ｍ車同様「平屋」。
�BもちろんE531系同様、日立VVVFインバータサウンド炸裂＆最高速度130km/h。
�C普通車（１〜３・６〜１０・１１〜１５号車）：束普通列車用車両初の転換クロスシート
　（１階＆２階：倒壊313系同様の首折れ機構付座席、平屋：小田急同様ワイドドア搭載＆立席特化のため座席なし、Ｍ車：死酷7000系同様ボックス付千鳥式セミクロス）
�Dグリーン車（４〜５号車）：１＋２列回転式フルリクライニングシート（フットレスト付、もちろんsuica対応）
　（１階：吸収885系タイプ本革座席、２階：酉683系Ｇ車タイプ、平屋：ｺﾋ789系Ｇ車タイプ）
�E特別快速を毎時２本化し、そのうち１本は「E511系」で運転（上野〜仙台通し）。
　E511系特別快速停車駅：松戸・柏・取手・佐貫・土浦・石岡・友部・赤塚・水戸・勝田・東海〜日立・高萩・磯原〜久ノ浜・広野・富岡・大野・双葉・浪江・小高・原ノ町・相馬・新地・山下・亘理・岩沼
�F全車禁煙はもちろん、禁酒車も設定（１・５・６・７・10・12・13号車）、さらに女性専用車も設定（３・４・12号車）

と妄想ぬるぽしてみるテスト

　付属編成　２Ｍ３Ｔ５連の予定もあったけど却下されました
　　完全民営とはいえ私鉄と違って小姑がやかましい世界です。

実は網棚が小さすぎてライナーには不向きの車両

>>567
＞実は網棚が小さすぎてライナーには不向きの車両

何で網棚が小さすぎてライナーには不向きなんだ？？
だから、君は東海道のライナーの意味がわかってないんだよ。
東海道は着席要求に答えることが最大の目的。通勤に特急設
備を提供することが目的でないし、利用者もそれは二の次。
何よりも座席の提供が利用客にとって最も重要なサービス。
因果関係をマトモに説明しないで論理を飛躍させるなよ。
東海道の通勤事情を知らない地方の人間が余計なことを言うな。

>>568
いや、住人なんですけど。
185ライナーと比べると格段に使いにくい。
こんなもん作るんだったら
茅ヶ崎や藤沢のホームを素直に15両編成が止まれる長さにすればいいと思った。

>>568
それと、手荷物が増える事があなたには無いのですか？

>>569-570
>185ライナーと比べると格段に使いにくい。
>こんなもん作るんだったら
>茅ヶ崎や藤沢のホームを素直に15両編成が止まれる長さにすればいいと思った。

つ[ホームの用地買収費用]
つ[車両運用]
つ[費用対効果]　

>それと、手荷物が増える事があなたには無いのですか？

荷物の量と時間帯による。

何で２１５好きなの？狭い空間が好きなの？小さいシートが好きなの？
小学生並に小柄なの？つうか真性小学生？

>>568
でも、「着席することが最大の目的」というJRの発表字を文字通り解釈するならば、
それこそ３×２列のシートにしたり、極端な場合トイレさえ潰して座席にすればよかったかも。
ライナーなんて短距離営業だからな。

それでも２×２で、トイレが付いた。そこのラインまで下がったのは、少なからず「居住性」の配慮があるからだろう。
もちろんライナーだから、サービスの中で座席の提供が一番優先すべきなのは間違いないが、
現に２番目以降の優先順位にとどまる「居住性」によって、復路営業の座席が215だけ埋まらないという皮肉な結果もある。

これを考えると、２１５の存在目的を語る際、
「座席があれば他のサービスをおろそかにしてもいいのだ」と定義することはできまい。
「東海道の通勤事情」ってのは朝だけにしか適用されないようにも思う。
夕方の東海道乗客は、他のライナーと同じ選好を以て列車を選んでいるんじゃないかな。
ハッキリ言って、２１５の夕方の運用はやめたほうがいい。

言いたかったのは、このスレで誰かが215の別の用途を提案したときに、
「着席極大化が目的」という固まった言い分を通すことで、
そいつが「何も分かってないバカ」であるかのように叩くのをやめてほしいし、
そんな言い分で今後の215の可能性を狭めることもないだろう、ってことです。
ファンとしていろいろ考え続けてもいいじゃん。
どうせ決めるのはJR東日本という会社なのよ。
掲示板ではもうちょっとロマンを語って欲しい。

２１５の座席が狭いとか抜かすのは相当のﾃﾞﾌﾞなんだろうな（ﾌﾟｹﾞﾗ

せめて転クロだったらなあ･･･

>574
ごめんよ。脚が長いんだ。

ながらにｶﾓｰﾝ

>>572
�@在来線車両唯一の「オール２階建て構造」、圧倒的な存在感（１・10号車は１階に機器類がある２階建て車両と思えば無問題）
�Aオール２階建て構造だから可能な、「10両編成・1010名分」の圧倒的な座席数。１両あたり平均100名分以上！
　（「2+3列配置」等の反則的な方法なし＆洋式トイレ・男子小用・洗面台設置付でこれを実現）
�B在来線近郊・通勤・イパーン形車両で唯一「座席定員＝車両定員」。
　（「吊革等の立席乗車関連設備」一切なしの気持ちいいほどの着席特化車両。）
�CＪＲ化以降の近郊・通勤・イパーン形車両で一番最初に「洋式トイレ・男子小用・洗面台設置」を実現。
�D普通車の座席も「料金不要」なら水準以上の品質
　（115系・211系ボクースの1490ミリを上回る1500ミリを確保。さらにヘッドレスト付）
�Eグリーン車は全座席に読書灯＆ヒーター兼用フットレストもどき付
　（サロ212・213・124には一部しか読書灯がついていない、サロE230・E231にはフットレストもどきすら省略）
�F束近郊・通勤・イパーン形車両唯一の扉化粧板付
�GＪＲ化以降の近郊・通勤・イパーン形車両で一番最初に「定速制御装置」を設置。長距離ノンストップ型列車には最適！
でFA？

>>573
>ハッキリ言って、２１５の夕方の運用はやめたほうがいい。
どのみち、次の日朝の「小田原発ライナー」に使うので、回送ついでにライナー運用しているのでつ。
でFA？
さらに、復路対策としては、215系普通車に限りライナー料金を「0円」（0円ライナー券が必要）にすれば無問題。
とカキコしてみるテスト。

>>573
文章読み返してみな、言ってることが支離滅裂だよ。
座席の提供が一番優先って、自分でもわかってるんだろ？だったらその後で
なんで、「着席極大化が目的」という固まった言い分　なんて言葉が出て来
るんだよ。
座席を最大限に増やして、その上でできるサービス（トイレ、車端ダンパ等）
で車両としては十分に特急並みの設備を有しているしな。

>>578
572のレス、「215系が好きな理由」追加
�H束の「10両固定編成」在来線近郊・通勤・イパーン形電車で唯一「先頭車がＭ車」であること
（Mc+M+T+T+T+T+T+T+M+Mc）
�I�@〜�Hから、「大幅な着席率向上」＆「水準以上の居住性」＆「特急並のサニタリ設置」を全て両立させた、
近郊・通勤・イパーン形車両では最高峰クラスの出来
でさらにFA？

と、215系が無かったら今頃鉄趣味に走っていなかった（道路・酷道オタに走っていただろう）濡れが
さらにカキコしてみるテスト。

束がやりかねないこと

先頭車以外をG車化（もともとG車はそのまま）、電動車は電装解除してE231にG車として組み込んで使う＞新製費節約
先頭車は事業用として改造して使う

かつて157系のG車を113系G車に転用した例があるから、妄想とは言い切れないぞ

>581
サロ110の種車は事実誤認。
で、妄想乙。

しかし現実は土日も茅ヶ崎で昼寝というか放置。
10量固定と、物置、網棚のスペースが少ないため運用先が見当たらない。
ライナーは183、189の延命と増発のほうが全然マシだった。

215系を4本なんていわずに、
4両を215本とか発注ミスしてくれればよかったのにー

>>584
ワロタw
>215系を4本なんていわずに、
215系は最初に１本（１次車）、約１年後に３本（２次車）発注だったのですた！残念！

>4両を215本とか発注ミスしてくれればよかったのにー
そのころだと、倒壊全面協力で311系（４両編成）が有力か？
もし実現してたら東京駅で311系12両編成ﾊｧﾊｧとww

と、いうことで、
215系を3本なんていわずに、本数を一桁足して、
215系を「40本」（10両編成10本＋5両編成30本）とか発注ミスしてくれればよかったのにー

とスレ活性化ぬるぽしてみるテスト

大保守トンネル（延長10723メートル）

いよいよ来年３月の束ダイヤ改正リリース出ますたね。
さて、215系運用（湘南ライナー＆ビューやまなし）はどーなってるカナー？

と不安いっぱいでいる濡れ

215系のNゲージﾏﾀﾞｰ？

外見はカッコいいし、
リクライニングシートにすれば結構いいと思うんだけどなぁ。

>>17
冬期運休とのこと。下の運用表にある。
つttp://www.geocities.jp/seishun_tokaido/unyou/

>>588
サロ215の立場が無くなっちゃうんでね。

つサンライズ化改造