小田急2004年ダイヤ改正Part10

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...　　　┃2004年11月21日の世田谷代田〜喜多見間複々線　 ┃
...　　　┃完成で12月11日に改正される小田急線新ダイヤに　.┃
...　　　┃ついて語るスレです。妄想や釣りは控えめに。　 　 　.┃
...　　　┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
...　　　┃【前スレ】　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　┃
...　　　┃小田急2004年ダイヤ改正Part9　　　　　　　　　 　 　　┃
...　　　┃ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100189591.┃
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ニュースリリースは
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>>1　ﾆｺﾆｺﾓﾅｰ
スレ立て乙。

ただ、スレは立ててもいいけど、誘導は９８０で、と必ず一筆するように。
論拠は下記の通り。

18 名前：削除屋γ ★ 投稿日：04/02/28 05:57 ID:???
それから、使い切ったと鯖が自動で判断できるスレに関しては、
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1047244816/1
にも記載しているとおり、通常の板であれば
（書き込みがなければ）優先的にdat落ちします。

> ●スレストおよび1000到達のスレッドは、二日間は依頼を待って下さい。
>　　　自動dat落ち判定が働くまで、様子見をお願いします。

現状では「981レスを超えたスレ」は優先dat落ちの対象になっています。

950ですぐに次スレへ移行している板が多いようですが、
981超え程度まで使って頂いて、次スレへ移行するようにして頂ければ
倉庫依頼の必要や手間は、ぐぐっと減るように思いますです。

自動dat落ち判定基準をもう少し活用していただけると、
お互い幸せになれるかもしれません。。。


※倉庫スレのテンプレには「981優先dat落ち」の記載がないので、
　こちらを追加したほうが良いかもしれませんね。

>>1
もうやめれ。
どうせ堂々巡りだ。
Part9でシリーズ完結汁。

ダイヤ予想も何も、もう晒されてるし。

全玉がまたｱｸﾞｰｲで暴れているようだが・・・、
それはさておき、ここまで江ノ島特急が減った以上は、
江ノ島特急は新百合・大野を通過にした方がいいんでないか？
あるいは思い切って大和も通過。
というのも、新百合や大野までの客に取られて乗れないなんてのは気の毒だよ、さすがに。
全玉はともかく、他の江ノ島線ユーザが可哀想だｗ

大野はともかく、新百合は通過でもいいと思う。

>>1
今更こんなスレ立ててどうする？

運用研究スレとして使うが吉

>>11
そうだな。実際、まだ改正ダイヤは施行されていないわけだし、
施行後の阿鼻叫喚（が起こるのかは別として）の観察・レポート
などにも使えるし。

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

団子厨あきた。>>1乙。

そういえば新宿から江ノ島方面の化け急が平日深夜の１本を除いてすべて廃止になってるな。
一方で小田原線側は化け急の一部延長運転などもやってる。

４連化け急全盛だった時代が懐かしい・・・。

23
00HW町田
02快急藤沢
04準急本厚木
05各停相模大野
09●急行小田原
13各停片瀬江ノ島
18急行相模大野(小)
20各停向ヶ丘遊園
25HW町田
28急行相模大野(小)
30各停唐木田
35快急藤沢
36準急本厚木
38各停相模大野
45快急相模大野(小)
46準急相模大野
48各停大和
55急行秦野
58各停本厚木

24
04急行相模大野(伊)
10各停向ヶ丘遊園
16急行相模大野(厚)
20各停相模大野
25準急相武台前
30各停向ヶ丘遊園
40準急相模大野
45各停成城学園前
59各停経堂

>>15
大野以西でみると、
江ノ島線は藤沢地区を重視したダイヤ、
小田原線は松田・小田原地区は減少方向での見直し、
伊勢原・秦野地区ではその代わりの増加方向での見直しだったんじゃないかと。

生田〜百合ヶ丘住民ですが、時刻表を買ってビックリ。



新宿まで各停で行けってことですか・・・・・・・・○|￣|＿

快速急行は小田原方面中心で走らすべきに思うね。
江ノ島線は普通の急行でいいよ。

>>1
乙
ニコニコモナーでも枠をずらすことがあるんだな・・・

快速急行は藤沢方面中心で走らすべきに思うね。 
小田原方面は各停のみでいいよ。 

>>18
いずれにせよ登戸乗り換えでOKなんじゃないの？

新宿駅急行ホームの発車案内板に区間準急は載るのか？
急行から多摩急にシフトさせたいなら載せるべき、と思うがおまえらどうよ。
もちろん地下ホームから発車、代々木上原で多摩急に接続、と明記の上で。

>>22
おぃおぃ、シロトがカキコしていいスレじゃないよ？
ダイヤひけないヤシはロムってろって。

>>22
残念、それができるのは区準のみ
残りの各停のうち2本は成城で多摩急に接続
4本は経堂まで先着

しかも生田〜百合ヶ丘の場合区準は先行各停の2分後というケツなめ状態
実質時間6本だしなぁ。同情はするよ

>>23
普通に載らないと思うぞ。個人的には載せたほうがいいとは思うけど
地下ホームから発車で多摩急接続という情報量を載せきれないだろうし
現状の表示板では←→で発車番線を案内してしまうタイプなので
地下の場合対応できないし

急行と快速急行の運転間隔がバラバラだなあ。
新ダイヤは一部の列車に混雑が集中しそう。

なんか西武池袋線みたいなダイヤでつね。
株だけじゃなく、ダイヤの組み方も分けてもらったのか？

>>25
生田〜百合ヶ丘から新宿方面にアクセスする人にとっては
成城の多摩急行接続も無意味なわけでして・・・・・・・・・・

準急が無くなって、さらに接続が悪くなって。そこまでは耐えられたのですが、
今回は成城や登戸から急行に乗る権利まで奪われたわけですよね。
怖いよ。ダイヤ改正のたびに新宿が遠く・・・・・○|￣|＿

多摩３駅のかた、ご愁傷様。
まあ、このことも含め、今回のダイヤ改正では
苦情が殺到し、多分荒れると思うよ。
小田急っていつもなんかちょっといじると
ほかが悪くなって始末に負えないね。

喜多見〜狛江間の複々線が出来た改正の時も、
ラッシュ時直後の急行の所要時間が１０分弱多くなって、
一体なんなんだ？って感じだった。

湘南急行が出来たときも、江ノ島線の各停が５本になり、
湘南急行が出た後、次の湘南急行までの３０分間、
間にある各停に乗っても相模大野で接続が無く、
実質対都心輸送で３０分の穴がある、なんてのもあった。

いったい何考えているんだか。

どの改正も一般の客にとって見れば『ああ、何か以前より不便になったな』これだけだと思う。
我々は色々探って調べてを繰り返し、理想的なダイヤを考えているから、改正時の不満も大きくなりがち。
一般ユーザーにとっては、電車がきちんと走って目的地に着けさえすれば良いとの考えが普通だから。

急行が快速急行に格上げされたおかげで、成城、登戸、遊園がメチャクチャ不便になった。
東急東横線に特急が設定された時は、増発の形だったから通過される急行停車駅に不便はなかった。
急行の運転本数は維持した上で、快速急行を新設すべきだった。

>>22
ん、何か違ってた？
・区準→急行
・各停→急行
・各停→急行
・各停→多急→区準
じゃないのかい？ 時隔の悪さの問題かな。
金曜日にしっかり把握させてもらうわ。

特急３快急４急行４多摩急２準急２各停６これでいい

まあ乗り換えで何分待つかにもよるわな。

>>32
だからシロトはすっこんでろっつってんだろがよ！
だいたい自分にレスしてるし。
ホントせめて半年はロムれっつ〜の！

>>31
ホーム事情や過密ダイヤの対策などが可能であればそれを望んだよ。
実際小田急の場合は無料優等の本数が明らかに少ない事は事実だから。
しかし･･･････････・

>>36
ホーム事情はそんなに問題ではないだろ
新宿〜上原、遊園〜新百合の線路容量が持たない

>>35
悪かったよ。

新宿発の急行が20分も間隔が開くのはひどい。
成城や登戸へ行く客がタッチの差で乗れないと、すごく待たされることになる。
急行は今まで通り10分間隔にして、快速急行は30分毎で十分。

>>35
半角板じゃあるめぇし･･･
エラソウにすんじゃねぇよ

まあまあ、人間気が立ってる時もあるさ。

>>39
下のホームも活用できないと遅れをとる時代になるね。

仮に本数純増となれば江ノ島線への割り当ても多くなるし、本厚木以西の通過運転も現実味を増すよな。
まぁまだまだ先の話だ、複々線が少なくとも上原まで繋がるまではお預け。

>>31,36
下手に通過列車を作った仇だな。

素直に急行のスピードアップでよかったものを…。

新宿基準でパターンダイヤ（快急・急行１０分ヘッド）目指して組もうとするからおかしくなるような…
登戸−新百合とか新百合−町田を基準にパターン組んでみたらすっきりして
複々線区間の多摩急行誘導とかもうまくいくのではないかと思われ

今回の改正は、急行・「区準+多摩急」で１０分ヘッドをいかに浸透させるかが
キーポイントになる希ガス。

この視点で考えると、区準は新宿5番ホームという意見が出てくる。

>>46
今の地上ホームの容量ではむりぽ。

ちなみに公式の時刻表検索では

新宿駅で地上（急行ホーム）に到着
新宿駅で地下（各停・区間準急ホーム）に到着

との記述がある。

>>40
ん〜、各駅のダイヤ発表以前や小田急Webの乗り継ぎ・運賃検索が
新ダイヤに対応していなかったころならまだしも、今頃、>>22,32 みた
いなレスしてたら、叩かれて当然だと思う。
まぁ、チョトえらそうだったかもね。

>>45
新百合の上り時刻表を見てみると昼間は結構すんなりと収まっているように見える。
各停６本でその間に２本ずつ何らかの通過駅を持つ種別が入っているし、時間もほぼ等間隔。
通過駅を持つ種別と表記したのは強引では在るが区間準急も含めたから。

>>46
かつては地上ホームから、
特急４，急行６、準急２の計１２本が発車していた。
新ダイヤでは、
特急３、快急３、急行４の計１０本である。
よって区間準急の２本はなんとかできないものかと思ってしまう。

ところで来月の改正で特急の愛甲石田停車は実現したんですか？

'´　　　　　＼　　　　　　 ＿＿
　　 　 　 　　ヽ　 ,..::::::´:::::::::::::::｀`丶、
　 　 　　 　.　 　Y:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀ヽ、
　小田急　　　　ｈ.....:::::,､:::::ﾄ､::､:::::......:::::､:＼
　 　　　　　　 　｜::::::/liヽ::! ヽ::＼:::::::ﾄ､::}ヽ!
　新ダイヤは　｜:l:i＞ミ、ﾞ!　 X´ヽｎ:Lﾚ'- ､
　 　　　 　 .　　　!｀!{ f:::r1　　　∠　Vﾉ￣｀ヽ)
　ウンコ！　　　 ド'　 ゞソ　　　 ｀｀　}:i:ﾄ､
　 　　　　 　　_ノ:::｀ヽ ｀｀　＿, 　 ／::l:lヽ＼　　　　　　　 ___,､
　　　　　　　ﾉ｣. -‐ﾊj`　._ヽ ﾉ／７¬ｰ-､__ﾞ､＿＿___ /´ ＿ﾉ
___,ﾊ　　 　 ／::.l:.:.:.:.:|　＼∠￣/:./:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:,ﾘ:.:.,ｲ　 `Y´￣￣￣￣｀)
/／｀＞‐'´:.:.:.:.:.|:.:.:.:.:.V´只`く/:.:.ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.〃// {　　ﾉrｧ一く￣￣´
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ともかく12月11日まで静かに待ってろ･･･

>>31

多摩急行が遊園に停まれば、それまでの急行停車駅も
「１回乗換で、これまでとほぼ同じ」
と言えるんだけど、上原・登戸２回乗換＆所要時間５分増ではねぇ…

現行ダイヤの時も「湘南急行が遊園を通過して多摩急が停まってやれよ」
と思った奴の方が多かったはず。

今回多摩急を遊園に停めなかったのは、どういう算段なんだ？

>>54
多摩急の直後の快急が詰まることを防ぐため。ちなみに現行ダイヤでは特急が詰まることを防ぐため

>>55
じゃあ、多摩急遊園停車、快急登戸停車とすれば詰まらなくて済むね。

>>55

じゃあ遊園に多摩急行が停まっても、快急に遊園で抜かされればいいじゃん。

>>56

あ、それも言えてる…というかそっちの方がいいね。
成城〜町田とかも網羅できるし。

たまには通過される気持ちになるのもいいかも＞成城、登戸

登戸は急行、多摩急で十分だろ。

ところで、一般には快速急行の正体をいつ発表するんだ？
まだ登戸・成城通過など知らない人の方が多いんだが、
そのときの反応が楽しみなような、怖いような。

>>56
快急を登戸にも停車させたら何の為の遠近分離なのか判らない。
多摩急は多摩線利用者への速達性のイメージを落とさない為にも遊園通過は妥当。

遊園・登戸利用者もいい加減諦めろ！とは言っても遊園は悲惨だよな･･･。

遊園利用者ではなけど昼間の急行は経堂に停まるんだったら多摩急行は急行唐木田にして
遊園に停めてやってよ。

>>62
そのほうが分かりやすいしな。
それに遊園で各停抜いたほうが遊園〜新百合のスピードダウンも回避できる。

>>37
とりあえず毎時20本までは問題ないだろう。
かなり以前から今日までずーっと基本的には毎時20本体制だったわけだから。

何度もしつこくて恐縮だが（平日朝夕ラッシュ時以外）『千代田線直通やめちまえ！』
そうすれば対新宿でどうの上原接続がどうの言わなくて済む。

>>62-63

もっというと「とっとと多摩急行なんか廃止しる」だな。
小田原線・江ノ島線にしわ寄せが来てるからな。
新百合ヶ丘で同一ホーム乗換が出来れば、別に直通自体いらねぇよ。

>>65
同意。
でも優等は各駅停車と多摩線の両方と接続する必要性がでてくるからね…
（新宿・上原・下北沢⇔柿生・鶴川・玉川学園前＆多摩線各駅）

そりゃ自棄になれば新百合ヶ丘の構造を改造して
２番ホームと５番ホームで両側の扉を開閉すればこれは実現できるけど…
今の駅の構造だとやっぱり難しいわな。
こんなとき京浜急行だったら新百合ヶ丘で分割併合するんだろうけどねｗ

向ヶ丘遊園が第２の谷津遊園になる日も近そうだが、
唯一救われているのは退避設備のあることだな。
でも、複々線化工事でも始まると安心できないだろう。

>>67
むしろ向ヶ丘遊園までが改良対象なのに
その境界駅となる向ヶ丘遊園を通過させるってのも矛盾した話じゃないか？

ハードで強化して、ソフトで手を抜く･･･
それが小田急クオリティなのか？

>>66
急行は新宿−唐木田（多摩線内各停）、町田方面は快速急行に統一すれば
どのパターンもホーム上乗り換え可

>>66
多摩線各停は新百合ヶ丘始発、終着なんだから、下りは急行の後、
上りは急行の前に入線すればいいんじゃないの？

急行は8両ですか？

快急、急行各１０分毎なら８両で十分じゃない？

多摩線は京王が買い取ってくれ

やはりメトロに多摩急の方向膜を用意させた手前、そう簡単に多摩急を急行化できないと思うよ
要するに多摩急と急行の停車駅に違いを出させればいいわけだが。。。

いっそのこと黒川と五月台のホームを延伸して多摩線内各駅停車にしたらどうだ？
そうすれば多摩急のままで堂々と遊園にも停まれる

新型ロマンスカー、来た〜(・∀・)
ほれ↓
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041129-02178902-jijp-bus_all.view-001

新宿発箱根湯本行きの急行の運転間隔が、20分になったり40分になったりしてる。
現ダイヤで10分〜20分間隔だから、箱根観光の利便性が著しく低下する。

新宿から湯本まで急行乗り通す香具師なんか大していないだろ。

>>74
メトロ車のほうこ幕はそのうちCRで消え去る運命だからこの際･･･
もっとも3社直通運転の場合は小田急に入ってくる方でも行き先だけ
「唐木田」表示だが･･･常磐緩行線内では。

>>75

スレ違い。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100687707/l50

こっちで既に熱く語ってる奴がたくさんいるよ。

>>69
その場合、各方面の運転本数とかはどうなるの？
新百合ヶ丘から都心側が過剰なまでに過密になったりしないかい？

>>72
本数が裁ききれなさそう…

>>50
確か昔は
地上発の各停もあって
1特急、2特急・各停、3各停、4急行・準急、5急行・準急、6降車専用
で新宿捌いていたって話も聞くけど

区準が地上では捌けないのかな

いや

１　特急　ロマンスカ　はこね　あしがら
２　降車ホーム
３　特急　ロマンスカ　さがみ　etc
４　各停
５　各停　準急　急行降車ホーム
６　急行

んな感じでは？

１と６がせまくて。。。。。。。

それは昭和58年頃のまだ新宿駅の改良工事竣工前の話では？

>>80
特急４、快急６、急行６、各停６のつもり。特急と快急は新宿−新百合続行。
（特急は１０、２０分毎、他は１０分毎）
数年前は、新宿−遊園で特急４、急行６、準急２、各停１０だったから本数は同じ。
（複線の区間が若干違うが。）
快急は小田原か藤沢、急行は唐木田、各停は本厚木。

新宿は特急、快急が最大１０連で地上ホーム、急行、各停が最大８連で地下ホームでどうだろう。

新百合ヶ丘は各停が１、６番線、他は２、５番線。
３、４番線は線路をつぶしてホームを広くする。そうすれば町田−多摩センターも
（急行が両側のドアを開ければ）ホーム上で乗り換えできる。

とりあえずの問題は、上原まで複々線が延びる頃には、
少子高齢化のあおりでユーザも減るって事だな。

噂の2007年ショックでどれだけ落ち込むのか。

西武、東武は現時点でも減⇒減だし。

完成しても増便する必要なくなってたりして。
（むしろ減便、編成短縮とか）

>>75,79

あと、ここも。
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1101724121/l50

下北沢付近の複々線完成後のダイヤ妄想
本厚木〜新松田の通過運転はしないと予想
急行の停車駅は現在の快急。町田で先行の準急と連絡。大野で江ノ島線各停と連絡
準急を復活させて多摩急行とセットで運用。停車駅は上下経成登新百。多摩線内は現行。本線新百合より先は各駅に停車

01_急行藤沢｡新百合で先行の多摩急行の客を拾う
03_準急本厚木
04_各停唐木田
10_特急
11_急行｡新松田で後ろ4両切り離して各駅停車
13_準急本厚木
14_各停唐木田
21_急行｡新松田で後ろ4両切り離して各駅停車｡上原で多摩急行と片接続
24_各停唐木田
31_急行藤沢｡新百合で先行の多摩急行の客を拾う
33_準急本厚木
34_各停唐木田
40_特急
41_急行｡新松田で後ろ4両切り離して各駅停車小田原どまり
43_準急本厚木
44_各停唐木田
50_特急
51_急行｡新松田で後ろ4両切り離して各駅停車小田原どまり｡上原で多摩急行と片接続
54_各停唐木田
それと､千代田線直通の各駅停車を2本追加。登戸あたりで折り返し
妄想であって､車両不足､不便な駅､さまざまな線路･駅の制約は含まれていません。本線急行の行き先は未定です｡湯元乗り入れ次第｡
このダイヤなら遠近分離出来るだろう。
急行が新百合ヶ丘出たらのろのろ運転になるかもしれんな。そしたらＪＲに対抗出来ぬな。でも準急にはなるべく町田まで先行してほしいし
もし、本厚木〜新松田の通過運転するのであれば藤沢行き急行とかが大野始発の快速とかに連絡でいいかな。新種別出来るのは一般客からはわかりにくいから嫌だが…
前に書いたのを編集してみました

特2、快急4+2、多摩急2、準6、各6+2
あれば昼はよいかと

┐(´ー｀)┌

昼間の湯本行き急行って、大野で解結ですよねきっと。

今日の折込にCUE!入って来たけど、ダイヤ改正特集ページではスピーディー
「快速急行」新登場！5分短縮とあるだけで、成城、登戸、遊園通過とは一言も
触れていない。ただ路線図を見れば分かる程度。さすがに今回はヤバイと思った
のか・・・。

age

>>87

下北付近が完成しても複々線は登戸手前までだから、遊園折返しが
数本は必要じゃない？
新百合〜遊園がパンクしちゃうよ。
（ていうか、今度のダイヤも遊園折返しなしで大丈夫な訳？）

駅にダイヤ改正の特別のパンフレットってあるのですか？
今回、見かけないけど。
これからかな？

次回はこんな感じで
平日日中新宿発
00快急小田原
02区準唐木田(代々木上原で多摩急唐木田行に接続)
04各停本厚木
10快急藤沢(相模大野で●急箱根湯本行に接続)
12急行箱根湯本(後ろ4両小田原どまり)
14各停向ヶ丘遊園
20急行片瀬江ノ島
21準急伊勢原
23各停本厚木
29さがみ
30快急箱根湯本(後ろ4両小田原どまり)
32区準唐木田(代々木上原で多摩急唐木田行に接続)
34各停本厚木
40快急藤沢(相模大野で●急箱根湯本行に接続)
42急行箱根湯本(後ろ4両小田原どまり)
44各停向ヶ丘遊園
50急行片瀬江ノ島
52準急秦野
54各停本厚木
59(スーパー)はこね

昨日、登戸17:43発の唐木田行き多摩急行が新しいピンクの幕で運転してた。すんげえ違和感。

>>96

え？今までピンクじゃなかったんだ？
車内の停車駅表の色がピンクだから、ピンクなんだとばかり思ってた。
（そういえば、準急や多摩急行の幕って見た事ないかも）

>>96
多摩急行の現行幕は、湘南急行の「湘南」の文字が黄緑になったもの。
新幕は幕自体の色をピンク、文字を白にしてる。
ダイヤ改正ポスター　→　ttp://www.odakyu-co.com/pr/post01_wide.html
このポスターの一番右の車両が多摩急の新幕。

そういえば、メトロ6000系の方向幕はどうするんだろうか。

>ポスータ
3000、2000、1000しか居ない・・・。
8000以下は主力車両ではないですかそうですか。

新100合ヶ丘

>>91の資料
ttp://www.d-cue.com/mottoshitte/

なんだかここのところ旧幕が急激に減ったな。
こうなると黄色い準急が恋しくなる。
なぜか乗り入れ1000形だけは交換が進んでいなくて
ピンクの多摩急行はまだレア感がある。

>>101
「もっと知ってほしいな」と言いながら重要なことは隠す！

それが小田急クヲリティ

都合の悪いことは現場に押し付けるようなので、
快速急行通過3駅、区間準急+急行で10分間隔である新宿は、改正以降混乱が発生しそう。。。

>>101
モーニングコーヒーがのめるよ

に激しくワラタ

>>103
湘南急行新設で新宿→海老名以西が毎時4本に減らされた時も
本厚木停車のロマンスカーが半減した時も一切載せなかったもんな…＿|￣|○

>>101
つーか多摩線の奴に「多摩急行・区間準急で都心へのお買い物が便利に」
って言われてもな、本当に区間準急を乗り通す奴が何人いるか・・・・。

>>104

オレ改正後は3分早く出て到着同じになるからモーニングコーヒー飲めなくなるよ

>>103
つうかどこの会社だってそんなもんだろ、普通。
最速〜分なんてのはそれの極みだっての。

>>101
拡大すると多摩急行(小田原線区間除く)と多摩線急行
ロマンスカー並の停車駅数ジャン(w

これで従来の急行みたいに栗平通過だったら(W

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1101890617/

こんにちは。
佐藤秀幸と申します。

小田急が今月11日にダイヤ改正され、平日朝に小田原6：15発の新宿行き
ロマンスカーが設定されました。
そこで空席状況を調べてみましたが12/13（月）はまだ余裕アリとの事でした。
私はてっきり既に満席かと思っていたのですが・・・。

それ程には需要がないという事なのでしょうか？

↑ただ単に知れ渡ってないのと、小田原は始発駅で急行でも着席のチャンスが
十分あるからだろ。

>>111

それに町田に停まらないし。
本厚木〜新宿ノンストップなんて、あさぎりにやらせればいいのに。

>>111、>>113
町田に停めないのが最大のセールスポイントなんだと思う。
簡単に満席になるようだと東海道線のライナーに対して分が悪くなるでしょ？
現にあさぎりが御殿場線内で当てにされなくなったのは取りたい時に席が取れないからだし。

>>113-114

下北沢付近の複々線が完成したら町田停車の特急の増発があるかもな。

> 現にあさぎりが御殿場線内で当てにされなくなったのは取りたい時に席が取れないからだし。

あさぎりを町田通過にすりゃいいのに。

でも沼津とかの田舎から町田に遊びに行くやつが結構いるらしい

　ちょっと話は変わるが、来春デビューのロマンスカーの記事の中に、「乗務員（運転士・車掌）に新制服を導入」と書いてあるが、これって、全社的に広がるんだろうか？
　ロマンスカーの運転士は、毎日毎日ロマンスカーばかりに乗務しているわけではないだろうし。
　ロマンスカーの乗務員の制服だけ替えるというのは、難しい気がするが。。。
http://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=914&info_kubun=d-cue&mode=online

こんにちは。
111で書き込みしました佐藤です。
様々なご意見ありがとうございました。

確かに小田原からですと急行にも着席のチャンスが充分にありますよね。
それでもロマンスカーの方がゆったり出来、食事も取れたりトイレにも
事欠かないなどのメリットがあるように思います。

>>113さんが町田に停まらない云々、と言われていますが、平日朝にも
小田原から町田経由で横浜線方面に行かれたりする方が多いのですかね？

>>94
諸事情により今回は12月号を参照してください。

>>118
ちなみにあさぎり2号の場合
御殿場線内→本厚木・町田
本厚木→町田
の利用客はそれなりにいるようだ

本厚木→町田はいねーよ。本厚木→新宿ならわかるが…。

>>121
ところがいるんですよ。
ホームの券売機を見てると
新宿までスーパーシートも含めて満席の時に
町田までの特急券を買い求めてる人が・・
その日によるが１0人近くいたこともあった

１０人がそれなりね…

町田から「はこね」に乗り換えるのでは？（ｗ
時間がﾀﾌﾟｰﾘあって、ﾕﾀｰﾘ新宿まで行きたい時は漏れでもやるかも（ｗ

>>122
俺たまに乗るよ＞本厚木〜町田間
急行でも楽勝な距離だけどちょうど来るようならつい３００円払っちまうなｗ

>>118
平日早朝町田下車は少ないと思う。
小田原から横浜線沿線なら新幹線が主流かと。

ホームの自動放送は、ダイヤ改正と同時に新ダイヤ版へ切り替えるのだろうか？

直前購入が１０人なら、事前購入や携帯購入も含めた実数は20人はいてもおかしくないだろう
あの急行でも楽勝という距離に10〜20人もいるのが凄いと思わないかね？

どんどん飛躍してるね…

　　 〃〃∩ 　_,　,_ 　　　　　ヤダ
　　　　　　 ⊂⌒（　`Д´）　／)　　 　　　　　ヤダ
　〃∩　_,　,_ ｀ヽ_つ ⊂ノミ(　⌒ヽつヤダ　　 ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
⊂⌒（　｀Д´）　　　　　 ⊂（　,∀、）つ. ∩　_,　,_　　ダイヤ改正ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ!!!!
　 ｀ヽ._つ⊂ノ　　　　　　　　　´ ｀　 ⊂⌒（　｀Д´）　　　　　ｳﾜｧｧｧﾝ!!!!!!!!!!
　　　／) 　　　　　　　　　　　　　　／)゛｀ヽ.つ⊂ノ
　ミ(　⌒ヽつ〃　　 ∩　_,　,_　 ミ(　⌒ヽつ
⊂（　,∀、）つ. ⊂⌒（　｀Д´）⊂（　,∀、）つ
　　　´ ｀　　　　　 ｀ヽ._つ⊂ノ

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　諦めるんだ、厨房！
　　　　　　　＼
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　　　　　　　　　∧＿∧　　　　
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　
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>>117

> 　ちょっと話は変わるが、来春デビューのロマンスカーの記事の中に、「乗務員（運転士・車掌）に新制服を導入」と書いてあるが、これって、全社的に広がるんだろうか？

あと、歌舞伎町のコスプレ屋もユニフォーム新調だなｗ

いつも9時ごろ大和駅にいるのだが、江の島92号の大和→大野間利用者が結構いる。
大野から先は満席のため買えない＋上り急行が30分以上ない時間帯なのでorz

というか、漏れも月に1〜2回大和→大野(江の島92号)、大野→町田(各停)、
町田→新宿(あさぎり2号)というあほなことをやっている。

多摩急なんぞ、複々線区間で走りながら、分離しろ

大和行きが無いみたい

将来の小田急像…
新百合ケ丘まで複々線
各駅停車は新百合ヶ丘から多摩線に入り、それ以西への直通各停は無くなる
準急は遊園−新百合間通過
こうして、複々線というより「二つの路線」を作るつもりでないと
運行本数は増えない。間違いないw

経堂のつくりを見てても急行線＋急緩行線て感じだね。

>>122>>125>>127>>132
連絡急行SE時代に本厚木〜町田の券を買おうとしたら、
駅員に(゜Д゜) ﾊｱ?? されたような･･･
滅多にその区間だけ乗る人が少なかった気がする。
その頃に比べたら、まとまった人数いるね。
新宿〜遊園は今現在本数自体が（ryだけど、
以前は上りは数人いて、下りは滅多にいなかったような。
片瀬江ノ島〜藤沢、藤沢〜大和、大野〜新百合、新松〜小田原を
ロマンスカーで移動する人はどれだけいるだろう･･･

最初の退避可能駅と、そこまでの最速列車の通過駅数
京成線：千住大橋（２）
京成押上線：高砂（４）
東武伊勢崎線：（曳舟（１））、鐘ヶ淵（３）
東武東上線：中板橋（３）
西武池袋線：江古田（２）
西武新宿線：（中井（１））、沼袋（３）
京王線：桜上水（３）
京王井の頭線：永福町（５）
小田急線：梅ヶ丘（７）
東急田園都市線：桜新町（２）
東急東横線：自由が丘（４）
みなとみらい線（東横線）：菊名（７）
京急線：鮫洲（３）
東京メトロ東西線：葛西（２）
都営新宿線：岩本町（４）
相鉄線：星川（３）
これじゃあスムーズなダイヤは組めない罠

多摩線を複々線化きぼん。

俺は新百合ヶ丘〜多摩センター間でよく特急を利用するが。
何人かはいる。
本当は代々木上原から乗りたいのだが止まらないから仕方がない。
そろそろ千代田線の客も使える特急を何らかの形で設定して欲しい。

>>122
確かに本厚木−町田は以外にいるね。
>>137
藤沢−大和は少しはいるよ

１２月３０日で窓口でのパスネット、硬券入場券の発売が終了だそうです。
小さい駅では窓口廃止が始まると思う。
後早朝深夜無人駅が拡大されるかな

>>140
その場合、一部の特急の経堂停車が妥当なところかな？
いや、前から経堂停車は面白いなと思っているんだよ。
経堂だけじゃなくて、代々木上原〜豪徳寺の人にも大きな恩恵があるからね。
上原・下北の人も恩恵を受けるというのが大きいと思う。

>>141

本厚木〜町田って、井の頭線乗り通すよりも長いからなぁ。

>>141
そういえば、早朝時間帯に駅員いない駅結構あるな。
それが終日に変わるのか。
結構、不便になりそうだな。

キセル防止などの観点から終日無人をやる駅はそれほど多くないのでは、、、

>>145
もしかしたらサラ金とかの無人契約機みたいに窓口には人がいないけど、
奥で駅構内の監視カメラの映像監視や自動券売機の管理をする管理要員１人ぐらいは残されるかも。

およそダイヤ改正とは関係ない話題ばかりになっているな。
来週まで小休止か。
今考えるとプレリリースがあったときと、
乗り次検索が始まったあたりが盛り上がりのピークだったな。

ところでやはり改正後の最初の月曜日は
あれこれうまくいかずダイヤが乱れると思う？
普段より早めに家を出た方が無難だな。

>>147
俺は帰りに小田急の駅の売店で時刻表を買ってきたよ。
今日はみんなそれを見ながら研究なりクレームの準備ｗなりいろいろしてんじゃない？

>>147-148
漏れも帰りに買ってきた。
まぁ、嵐の前の静けさですなｗ
間もなく当板で戦争勃発です。ご注意ください。

ところで、上原発の急行新宿行きだったり、成城発の準急新宿行きだったり
奇妙なものが出てるな。タレこみにも有ったような気がしたが・・・。
勿論、送り込みを単に旅客扱いしているだけだろうが。

藤沢発片瀬江ノ島行きなんてのもあるな

南新宿−百合ヶ丘の移動が大変だ。

>>151
新百合ヶ丘、新宿から歩け

>>149
俺も町田で買うてきた。
東北沢が着発表示でなくなったのが一番違和感ありだな。
長年通過待ち駅だっただけに……。

何を今更・・・・・
東京時刻表で既出だろ。

東京時刻表は前から発車時刻しか書いてなかった希ガス

>>152
新百合ヶ丘から百合丘まで歩くのはちと大変だぞ。

ところでこの時刻表の表紙だけど、いつ撮影したんだろう。
これは合成じゃねえよなあ。

>>156
回送列車あたりを撮影する時だけ表示を変えたのでは？

>>157
しかも快速急行になってる編成が1092Ｆってのがまた粋だよな。
生粋の10連運用がどんどん増えますといわんばかりに。

小田急時刻表を見ての感想。
とりあえず評価出来るのは、小田原発の最終急行の時間が１時間遅くなった事かな、
これで、最終の新大阪発の上り「こだま」に急行が連絡するようになったのが嬉しいかも。

あと、江ノ島線系の快速急行に連絡する町田−湯本間の化け急が、町田−新松田間で
１０両運転するみたいだけど、それだけのキャパがいるのか。６両で十分じゃないのか。

>>90
新松田までは１０連で走るので安心されたし

>>159
訂正する。化け急は時間帯によってみたいだな、一様訂正する。

>>140
代々木上原特急停車の実現は？
ＨＷ２本だけでも

>>148
日中なのに遊園で各停を追い越さないもんだから、
遊園〜新百合で7分もかかっている急行がある（各停より1分速いだけ）。

日中なのに上りの梅ヶ丘で急行通過後すぐに各停が発車するようにダイヤを組まなかったため、
上原〜新宿間で朝ラッシュ時急行なみの7分もかかっている急行がある（各停と同速）。

新宿〜町田間、急行は本来（かつての標準所要時分）は33分走行だが、
36〜37分かかっているのばかりで、数年前の夕ラッシュ時なみのスピートでﾏﾀｰﾘ走行してしまっている。

小田急のダイヤ作成担当者って相当のアフォ？

>>138
可能ならば最初の待避駅での待避は
ラッシュ時のみにするのが理想的なのだが

>>142
なら中途半端な経堂に止めるまでもなく、下北に止めればそれでいいだろう。
上原・下北以外の弱小駅から西へのロマンスカー利用者なんて殆どいないよ。

>>149
単純に回送の営業化と思われる列車も多数あるけど、上原発新宿行きのやつは多摩急行との接続のためにわざわざ設定した気がする。

2002年の改正も翌年には前回改悪部分を元に戻す措置が取られたし
2005年秋ごろに今回の問題点を修正する内容のダイヤ改正があると期待

>>165
下北沢は設備面で厳しいかと
代々木上原なら特段も問題もなさそう

>>167
それは多分アリだね。
今回は試行錯誤。試作ダイヤみたいなものだから。
車両の新旧交代が激しいが、しばらく自重した方がいいんでは・・・。
快速急行にしても客から、どんな要求がでるかわからんし。

>>169
どんな要求が出るかもうわかってるだろうに。

遠距離客(下北沢以東<->新百合ヶ丘以西)=>ｲｲ!!もっともっと増やせ、ついでにあの駅も通過しろ。
近距離客(世田谷DQN,川崎4駅)=>登戸に停めろ、いやいっそ廃止しる!!

>>167
複々線第3期完成までの暫定ダイヤ
今後10年は、大幅な改正はないと思われ

ま、修正くらいはあるかもしれんが、
あの新宿発車ﾊﾟﾀｰﾝ
特急の運転本数と行先
快急の運転
区準の運転
および列車本数に変更は望めないな

>>171
停車駅はいじらなくても
・快速急行運転時間帯拡大（特に休日の小田原系統）
・日中えのしま号の部分復活
・多摩急行の運転時間帯拡大
・優等列車と各駅停車の接続見直し（特に多摩急行の対町田有効化）
・●急行の再縮小(新松６＋４分割前方本急運用の増加）

>>171
今は新百合−遊園が複線のままなのがネックになってきてる。

遊園−和泉多摩川が3線化するので、この時に
朝方上りに快速急行を走らせることは考えられるけど。

>>172
日中に小田原方面の快速急行が走らせると、えのしま号はEXEでさがみと
併結でということになる。
大野の滞在時間が長いから、今回はそれをやめたみたいだが。

>>173
朝方上りに快急走らせたら、登戸のホームが東横特急中目黒通過時の中目黒みたいになる悪寒。
今ですらいっぱいいっぱいなのに・・・。

>>168

下北付近の複々線が完成したら下北沢も別に厳しくなくなるな。
だいたい経堂は上りに大野ばりの「急行が各停と連絡してる横を特急が
抜き去る」事が出来る設備があるから、逆に特急は通過させたいだろう。

>>170

近距離は快急が出来る事で「急行の混雑(&田舎臭さ)が緩和されてウマー」
でもある訳だし、快急純増は別にいいんじゃない？
下北付近の複々線が完成したら今の「快急3＋急行4＋多摩急2」から「快
急6＋急行or準急6＋多摩急2」なんていう事も出来る訳だし。

>>138
＞京成押上線：高砂（４）

もっと手前の八広で退避できる。

平日の朝ラッシュ後に経堂発成城学園前行が２本も設定されている。回送の客扱いかもしれないけれど、こんなの回送のままでもいいんじゃないの？

>>167
それは毎時6本運転から5本運転に減らされた
江ノ島線と多摩線の各停を元の本数に戻したってだけでしょ？

所要時間の見直し（スピードアップ）はやらないように思うな。
遊園での追い抜きを行うだけで2〜3分はスピードアップするんだけど。

遊園の優等が20分開くのは遺憾。
急行通過ですっきりさせろ。

>>179

多摩急行を遊園に停める方がすっきりするよ。

6818レって
小田原発で新松田増結の本厚木各停だね...

訂正
湯本発だった...

>>180
遊園に急行停めれば種別整理できるし、各停も抜けるしな。
遊園の急行通過は登戸で上下緩急連絡ができるようになったら考えるべきだと思う。

今のままだと、遊園通過の多摩急行があるため遊園で各停抜けないようにしてるなら、
通過駅を多くした結果、急行がスピードダウンしてしまっているというおかしな状況になってるからな。

>>177
別になくてもほぼ１０分間隔だからいいんだけど、
あの時間帯は祖師ヶ谷大蔵下車で日大商学部への通学需要があるから、
新宿方面から優等で経堂乗換えて祖師谷まで着きやすくしたんだと思われる。

快速急行が遠距離客に好評で、全線複々線化の際には
毎時６本、１０分ヘッドになるのは確定的だな。
たぶん京王の特急みたいな存在になっていくんじゃないかな？

仮に京王の特急・準特急のようになるとすると、
東府中の悲劇(?)がどっかで起こったりするのかな。
まぁ、どういう姿になるのか、今は妄想しかできんが。

快急は1時間に4本位だと思う
(千代田線は30分サイクルだし)
00快急藤沢
05急行片瀬江ノ島
10準急新松田
15快急小田原
20準急本厚木
多摩急唐木田

このサイクルは？

>>185
あるとすれば間違いなく向ヶ丘遊園
99年7月の京急の改正でも神奈川新町の悲劇があった

ただし向ヶ丘遊園は減っているとはいえ東府中や神奈川新町の２倍以上の利用者数なので
毎時間に３回程度の優等停車は確保されると思う。

>>187
向ヶ丘遊園は、複々線区間の末端だから、そこまで悲劇にはならないと思う。
快急・準急・各駅の３本立てなら、準急は遊園止まるだろうし。

新百合や相模大野まで複々線化って話ならまた別だけど。

>>188
遊園までで複々線が終わりの場合は
急行が激減しても終日準急がバンバン走る可能性が高く、確実に座れる準急ならｳﾏｰとも
新百合ヶ丘まで複々線が伸びても複々線区間のみ通過運転をする種別は遊園停車だろうし

>>188、189
でも北越谷みたいに普通しか停まらない末端駅もあるし、登戸も近いし、安心はできないだろう。

>>190
まぁ、安心はできないが
東武の場合、複々線化しても、主力の優等が準急のままだったのと、
元々北越谷は各駅しか止まらない駅だったから。
区間準急は北越谷止まるし。

小田急も、主力が急行のままだったら、向ヶ丘遊園はやばかった
（登戸緩急接続で片付けられそう）けど、
快速急行＋準急の2本立てで行くことが決まった以上、向ヶ丘の準急停車は安泰でしょ〜。

＞快速急行＋準急の2本立てで行くことが決まった以上、向ヶ丘の準急停車は安泰でしょ〜。
いつ決まったのかと小一（ｒｙ

時刻表見て、気づいたんだけど、
江ノ島線の各駅停車、大和で不自然な２〜３分停車がけっこうあるんだけど、時間調整？

俺的には快速急行＋急行・多摩急行だと思うしそれでいいんでわ？
ただし今度のダイ改ではどちらも本数少なすぎ。

快急は今の停車駅、急行は新百合から各停、準急は廃止、というのがバランス取れると思うけど。
もちろん快急をもっと増やしてね。

>>191
ただ不吉な予感がするのが、京成の谷津と同じ運命をたどるのではないかということがある。

谷津は単なる一面二線の中間駅だからなぁ。
運行上の拠点駅でも何でもなかった。

>>195
準急の場合は現行夕方＋狛江停車か成城学園前以西各停に戻して
緩行線通しっぱなしくらいだなー、残っても。
快速急行と並立させる条件ならば急行は現行＋経堂・鶴川くらい。

あと、遊園の場合、登戸にはない役割（バスターミナル機能と行政等の
拠点）という点もある。というか、もともと遊園地の玄関であるよりはるか
手前に置いてその役割が大きかった。
（登戸にも来るバス系統はあるにはあるが……数に置いてしょぼい）

新町や東府中や谷津とはこの点で異なる。

２００げっと！！！

>>198
＞快速急行と並立させる条件ならば急行は現行＋経堂・鶴川くらい。

大賛成。と鶴川厨が言ってみる。あと相武台あたり。
新百合〜本厚木の各停しか止まらない駅にはあまり利点のないダイヤ改正か。
まぁしょうがないか。快急本数増やしてくれ。

>>178
>それは毎時6本運転から5本運転に減らされた江ノ島線と多摩線の各停を元の本数に戻したってだけでしょ？
それがとっても大切なことなんじゃないですか？
元の本数に戻したって“だけ”の“だけ”がどれだけ重要なことか…

鶴川厨は酷使姦の一件で肩身が狭いはずだが？

今はそれ以上に肩身の狭い駅があるよーな希ガス。

　　　　人
　　　　　(;;;;;;;;;）
　　　　 (;;;;;;;;;;;;;)
　　　　（　・∀・） もうすぐダイヤ改正だね！！
　　　　（　　　　）
　　　　｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

各停は東北沢で特急の待避だけは常時するべきだ。

新-南-参-八-上-東-下-代-梅-豪-経-船-祖-成
宿-新-宮-幡-原-北-北-田-丘-徳-堂-橋-師-城

55-57-58-00-02-05-07-08-10-11-13-15-17-19 普通
00--------------------------------------- 特急
02----------07----09----------13-------17 急行

こんなぐあいに経堂に停めるんだったらちゃんと接続するようにしろよ。
ちゃんとでたかなぁ？でてなかったら無視してくれ。

東北沢に区間準急を停車させるべきだ。

準急に抜かれる区間準急が一本あるな。

多摩急行廃止して欲しい。
無理に本線から多摩線に直通させなくてもいいと思うのね。
多摩線は唐木田〜新百合ヶ丘間を各駅停車でひたすら往復させてればいいよ。

>>206
ちゃんとでてもでなくても
東北沢はこれから工事が始まれば退避できなくなるわけだが

１２月１１日から線路別運転をするので、
経堂、成城学園前で接続しないことがあると
いう掲示が出ているが、

ダイヤが乱れたとき時刻表上は接続になっているが、
接続しないことがあると言いたいのだろう。

不親切というか言い逃れというか意味不明。

それが小田急クオリテ　　ry)

たぶん双方てきとーに動いていて下り和泉多摩川上り梅で調整するだけ、と。

>>206
今度の11日の改正では、各停が東北沢および経堂での通過待ちがなくなり、終日にわたり所要時間が短縮される見込み。

下りの区間準急は、代々木上原で多摩急行より先に発車してほしかった。
梅ヶ丘まで逃げきれると思うんだがな。

区間準急は、ダイヤが発表されるまでは、
下北沢まで急行、以遠各駅停車みたいなイメージだったけど
（世田谷代田は通過だが）、
発表されたダイヤを見ると、
各駅停車を一部通過で速く走って、
あまった時間を多摩急行に譲るという、
各駅停車とたいして変わらない位置付けになっていて、ちょっと残念。

元々各停の置き換えだし…

確か、多摩線は支線のような存在だったような…。それが突然多摩急行登場。急行綾瀬も登場。最終的にロマンスカーまで…(´Д｀)変わるもんだな。小田急。相武台に急行止めて欲しいよ(;□;)!!前は上下線1本は停車したのに…。

>>211
本当にそんなこと書いてあった？だとしたらよかった。
今まで朝の上りの各停は喜多見までの間で準急に抜かれていたが、
この準急が遅れてきた場合でも、各停はわざわざ成城手前で入場待ちさせられてた。
なんとしてもダイヤに忠実にして接続させまいとしていたわけだが、
そういう馬鹿なことがなくなるということだな。

個人的は朝8：31海老名増結の上り急行を利用してたわけだが、これがなくなってしまった。
座って通勤ともおさらばか。orz

>>193
昼間？
テクノや臨のスジ

>>214
上原で区間準急より多摩急行のほうが先に発車するのは、
上原〜新百合間の急行系統をほぼ１０分間隔で運転させるため。
あと、多摩急行を先に走らせないと、新百合到着時には後ろにすぐ快速急行が
迫っている為にやむをえない。向ヶ丘通過も多分これが理由だろう。

生田〜百合ヶ丘住民です。
ダイヤのこととか全然詳しくないのですが、
今度の時刻改正はこのあたりの住民にとってひどすぎる。。。
という感触があり、実際どうなのかが知りたくてこのスレを拝見しました。

18さんの発言などみると非常に不安になってしまうのですが、
実際どのような変化が考えられるのでしょうか？
すでに出尽くした話題かもしれず申し訳ないのですが、
過去スレも読めないのでぜひ教えて頂けますでしょうか？
よろしくお願いします！！

>>221
煽り目的じゃなくて自身の利用のためなら、時刻表買え。
沿線の本屋に平積みで置いてあるぞ。

>>22
確かにそうではあるんですけど、
10スレ目にもなれば、今回のダイヤ改正でどのような効果があるのか、
小田急の告知や素人の目だけでは分からないような鋭い意見が
たくさん出ていたかと思うのです。そこをぜひお聞かせいただきたいのです。

新種別「快速急行」は日中から夜間にかけて新宿〜藤沢間毎時2本、新宿〜小田原間に平日のみ毎時1本設定。
所要時間約5分短縮で、主な停車駅は新宿、代々木上原、下北沢、新百合ヶ丘、(栗平、小田急永山・・・以下略)町田、相模大野・・・以下略　
京王線の特急並の速さになるのではないだろうか。

>>221
日中の湘南急行が快速急行になって成城、登戸、向ヶ丘が通過になる。
続行の多摩急行は依然として登戸停車、向ヶ丘通過。
よって日中の向ヶ丘に停車する急行は毎時４本に減る。
多摩急行は新宿〜上原間が区間準急との接続になるので、所要時間が多少短くなる。

これまで向ヶ丘止まりだった各停が区間準急唐木田行きになるので、
生田〜百合丘の本数は毎時６→８本に増える。ただし各停の２分前後の発車時刻だからダイヤが偏っている。
区間準急は、各停よりは多少新宿に早く着くけど登戸で急行に乗り換えた方が１０分先に新宿に到着する。

百合ヶ丘、読売ランドとかなら新百合まで下って、上りの新宿行き快速急行に乗った方が早く着くケースも。

朝ラッシュ上りは新宿まで平均して５、６分早く着くようになるし、夕方下りはそれほど変更はない。

結論として、向ヶ丘遊園駅単独でいえば改悪極まりないけど（反対に新百合ヶ丘は優遇され過ぎ）、
生田、ランド、百合に関しては便利になる面も結構あるし、必ずしも悪いとは言い切れないよ。

>>211,217

…て事は
「今まで接続を必ず取ってたのが取らなくなる事もあります」
じゃなくて
「今まで接続を必ず取らせないようにしていたのが取れてしまう事もあります」
が正しいのかｗ

簡単に説明すると
今回のダイ改の駅別評価は
★★★★★★新百合ヶ丘★★★★★はるひ野〜唐木田・中央林間〜藤沢の快急停車駅
★★★★愛甲石田〜新松田・梅ヶ丘〜経堂・柿生〜相武台前・厚木・本厚木・南林間・長後・片瀬江ノ島・栗平
★★★五月台・黒川・新松田の次駅(名前忘れた)〜小田原

☆☆☆本鵠沼・鵠沼海岸・海老名
☆☆☆☆登戸・成城学園前
☆☆☆☆☆☆☆☆向ヶ丘遊園

唐木田に種別んとこがフルカラーＬＥＤの発車案内板、設置されてたね。

>>225
とても分かりやすい説明をありがとう。
さすが、詳しい方の説明は納得いきます。
なるほど。。。
おのおのの駅には利用者向けに、
こういった説明が貼られているととても分かりやすいのに。
駅員さんは勝手にそういうことやっちゃいけないのかな？

>>225,221
ひとつ忘れてるヨン
遊園停車の急行が減るってことは、百合ヶ丘、ランド、生田で上り各停に乗っても
３本に１本は遊園で急行接続がないってことダヨ

>>229
やったって給料は変わらないんじゃやらないよ

>>227
★と☆が逆では？

★は+という意味で使ったんだけど

>>230
遊園で多摩急行の通過待ちをするわけではないので
登戸乗換えで問題なし。

http://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=869&info_kubun=d-cue&mode=online
12月11日ダイヤ改正詳細↑

>>229
遊園でそんなことしたら暴動が起きそうな・・・

東北沢って待避できなくなるの？それは知らなかったよ。
なんだよ『東北沢での待ち合わせがなくなります』じゃなくて『待ち合わせができなく
なります』じゃないかよ。調子のいいこといいやがって。

上原〜東北沢間の複々線を留置線がわり使うのもできなくなるのか？

>>236
京成小岩が特急通過になったときは「高砂で乗り換えろｺﾞﾙｧ」って貼り紙が出たけど
別に暴動は起きなかったな

とマジレスしてみる

>>238
小田急沿線と違って民度が高いですから。

駅の時刻表見て一番驚くのは、南新宿〜八幡、東北沢、世田谷代田じゃないかな。
減るなんてどこにも書いてない。

今回のダイヤ改正について沿線の非鉄に話すと
何も知らない香具師大杉。

快速急行？何それ。
区間準急？何それ。

しばらく混乱するのは間違いない、こりゃ。

>>241
今日（月曜日）は新宿でも地元の駅でも新ダイヤの時刻表が貼ってあったよ。
新宿では誰も見向きもしてなかったけど地元の駅ではみなさん立ち止まって
自分が利用する列車？をチェックしてました。

>>229,230
そうそう、後で調べてみたら、新宿まで急行、多摩急に乗り換えていくケースだと
改正前より３〜４分遅くなる便もあるみたいだね。

日中新宿方向なら、急行の乗り換え駅が
毎時・・・登戸乗り換え４本、成城乗り換え２本
だったのが
毎時・・・登戸乗り換え２本（区間準急）、成城乗り換え４本、経堂乗り換え２本
になり、平均して２分余計に時間が掛かる事になるわけだから。
＋毎時８本のうち２本が代々木上原で乗り換えを強いられる。

日中に利用しない人にとってはどうでもいいんだろうけどｗ

>>237
東北沢が退避駅ではなくなったんだけど、
代わりに梅ヶ丘と和泉多摩川が退避駅になった。

>>240
減った２本はどっちみち続行運転の列車だしあんまり意味がなかった。
それに、みんな乗降客の少ない駅だから、向ヶ丘遊園ほど抗議は殺到しないんじゃないの？

勝手に駅ポスター

「12月11日、小田急線がさらに便利になります」


▼参宮橋や東北沢など

○本数が減ります
　　日中、休日の列車本数が毎時上下16本から12本に減ります。その代わりにほぼ10分間隔になります
○ご注意！
　　新宿駅地下ホームから発車する「区間準急」は当駅には停まりません

▼成城・登戸

○快速急行は当駅を通過します
○急行の止まる本数が減ります
○新宿へお急ぎの方は、多摩急行もどうぞご利用下さい（ただし代々木上原で乗り換え）

▼遊園

○ごめんなさい
○もう小田急に期待しないでください
○特急停車だけは、ほんのちょっとだけ残しました。それを誠意と感じてくださると幸いです
○参考ですが、遊園の跡地はなるべく緑を残しましたので。

追加
▼遊園
○ごめんなさい
○もう小田急に期待しないでください
○特急停車だけは、ほんのちょっとだけ残しました。それを誠意と感じてくださると幸いです
○参考ですが、遊園の跡地はなるべく緑を残しましたので。
○そろそろ駅廃止にするんで、登戸まで歩く準備しておいてください。

さらに追加
▼遊園
○現行ホームを廃止し、出入口を登戸駅向ヶ丘遊園口にいたします。
○登戸駅とは跨線橋で結ばれます。

ぶーすかぶーすか

>>237
東北沢の急行線で留置はできなくなると思われるが
経堂の留置線が稼働開始するから無問題
一本しか留置できない東北沢急行線に対し経堂留置線まで持っていけば
何本も置いておけるし
まぁ、下りから留置戦に入ろうとすると上りの急行緩行をまたぐ形になるけどね

ここ数年で、新松田に停車する特急が激減したな。

>>249
やっぱり使うやつが少なかったんだろう。

快速急行に乗ると、下北〜新百合間の通過駅全部言うのかな、やっぱり。
特に成城、登戸、遊園通過を強調すると。

　　　　　　　　　　　☆
　　　　　　　　　 ／｜ｸﾘｽﾏｽﾊ ﾀﾞｲﾔｶｲｾｲﾉｾｲﾃﾞﾎﾞﾝｼｮﾘﾊﾟｰﾃｨｰ
　　　　　　　　∴∴∴
　　　　　　　　(・ω・｀）ﾎﾞﾝｼｮﾘ
　　　　　　　　O旦⊂ )
　　　　　　　　(＿(＿つ
☆ 　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ☆
｜＼ 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／｜ｵｵ ﾄﾞｳｼ ﾜﾀｼﾓﾀﾞ
∴∴∴ 　　　　　　　　　　　　　　　　　∴∴∴ ﾎﾞﾝｼｮﾘ｡｡｡
( ´・ω・） ｸﾘｽﾏｽもﾎﾞﾝｼｮﾘ 　　　　　＠・ω・｀ ＠
( つ且O 　　　　　　　　　　　　　　　　OЦ⊂ )
と＿)＿) 　　　　　　　　　　　　　　　　(＿(＿つ

>>227
海老名は朝座れない以外に何かあるのか?
本厚木とエえらく違う評価なのがわからない。

海老名に特急停めろ、バリアフリー工事しろ、便所なんとかしろ、箱根そば作れ、相模線までの通路に屋根つけろ。

だったら駅近くの田んぼどうにかしろ！！！　上り人員増やせ！！！
話はそれからだ。

これ以上上り人員増やしてどうするんだよ。今だって十分いるぞ。
行き先がばらばらで時間が下りみたいに集中しないだけだ。

今回の改悪でどこが悪くなったのか、ということ

夜間上りで最終のひかりとこだまにそれぞれ接続する急行ができるのは大改善

>>256
は？下り人員６割以上だがｗ　半分以上相鉄との相互利用だアホ

生田から代々木八幡に痛勤するモレは悲惨の一言でおｋ？

>>254
相模線までの通路は、通路の下を歩けばある意味で屋根付きなのだがw

>>259
生田から代々木八幡って多くの場合、途中区間急行を使っても
結局最初の各停を乗り通すのと同じなんだよね。
１５Ｋｍちょっとの距離を延々３４分も・・・あほくさ

こんにちは！神奈川〜北品川です！

>>256
少々値が張るけど直通準急を使って生田〜代々木公園利用にすれば？

>>262
横浜〜品川間快速特急に乗ればいいだけ

新百合〜新宿間利用者なんですが
何に乗ればいいのかちんぷんかんぷん・・・
小田急も乗りづらくなってきたなぁ

>>265
新百合〜新宿ならまだむちゃくちゃ単純な方だろうが。
少なくとも百合〜南新宿と比較したら。

>>265
新百合･･･今回一番恩恵を受ける駅だぞ、贅沢な！
　とこう言って欲しいんだろ

>>265はかまってちゃんのtなかいづみなので放置が妥当

新百合このままいけば小田急得意の駅ビルがつくられる予感

>>339
小田急に限ったことではないのでは？

下り新宿18分の隙間さえなけりゃなぁ…

急行は経堂停車考えてもノロ杉

クソダイヤ…

　ここには初カキコなんですが、住民運動で、私鉄のダイヤが
改正されるようなことは過去にあったのでしょうか？
　幸いにも、多摩区は神奈川県知事の松沢の地元であり、この
方面から圧力はかけられないものかと考えてます。数年前の
準急から多摩急行への転換、今回のダイヤ改正で、この地域の
住民は小田急の利用が非常に不便になっています。

#　この地域の土地の路線価に影響大。

　ダイヤ改正ではないですが、成城学園の地下駅化は住民運動
の賜物と聞きました。それならば、ダイヤもできるのではと考えた
次第です。よろしく御願いします。

　また、各駅の乗降者数(できれば、十年間ぐらいの推移)、過去
の時刻表の入手先(各時間帯の各駅から主要駅の平均所要時間
の調査に必要)も教えてください。

遊園ブルース（ズンドコ節の替え歌）

昔しゃ小田急の五大駅
今じゃ場末の田舎駅
快速急行見送って
稲田登戸懐かしや

沿線名所の遊園地
いつの間にやら消え去って
遊園駅とは名ばかりさ
今日も夜風が身にしみる

今は昔のモノレール
スケートリンクに大プール
東洋一の観覧車
子供の笑顔はどこへやら

特急ときどき停まるけど
急行電車も停まるけど
多摩急快急停まらない
これじゃ面目丸つぶれ

近くに区役所ありますし
大学だってちゃんとある
小田急何とかしてくれよ
せめて多摩急停めてくれ

>>272
住民運動っつーか一部の圧力でダイヤがゆがめられた例は枚挙に暇が無い。

>>272
確かに多摩区（特に遊園）には惨すぎる今回のダイヤ改正。
漏れは一人暮らしだし、もうあきらめて引っ越すよ。

>この地域の土地の路線価に影響大。
どうせヨ○ザワグループの土地だしなぁ・・・

>>275
まあまあ
遊園駅から下り方面への利用が多いなら
ご愁傷様としかいえないが

上り方向（下北沢・上原・新宿）への利用が多いなら
余所に引越ししたってしれてるぞといい

上り方面（登戸・成城学園）への利用なら
思い直せ。ちゅうか急行が通過するのを見たくないだけだろ
という

昼間に乗らない人なら、時刻表を見直せ。といっておく

>>275
どこが具体的に酷すぎるの？

>>272
成城学園前は地形の関係上、地下化に至った。
その理由として、東側は丘陵地に対して、西側は低地で高低差が２０ｍ近くあり、
もしもこの駅が地上のままでは西側に急勾配を生みかねず、地下が適当と判断された。

>>278
小田急は地下とは言ってない。


「掘割」だとさ。

晒しage
http://rebbs.0ad.org/a/sr3_bbss.cgi?cat=46niseden

>>272
小田急の、藤沢〜新宿間ＪＲとの乗客獲得競争、多摩線住民優遇、
小田原線の遠距離利用客のストレス緩和のあおりを一心に受ける多摩区民ｗ

地元住民がお客様センターに集団でストーカー抗議電話かけまくれば小田急も動くかも。
本当なら駅の利用客を激減させれば会社のほうも慌てまくって何らかの対策をとってくれるかもしれないが
そう簡単に京王や田園都市線に利用をシフトさせるって事もできないだろうしなあ。

今はあれだけど、１０年後に向ヶ丘〜上原が複々線化されて、
快速急行が１０分ヘッド化されたら（予定）、日中に準急が復活して劇的に便利になるかもしれないよ。

過去の小田急時刻表は図書館とかになら置いてあるかも。
地元（多摩区）だけじゃなく、他の小田急沿線の地域の図書館に蔵書があるか検索して調べてみれば？

厨な質問で申し訳ありませんが、はるひ野駅開業記念だとか、ダイヤ改正記念だとか、快速急行登場記念だとか、そういうマークは付くのでしょうか？

はるひ野は付きますよ。(OERのHPを見てくれや)
快速急行・区間準急も湘南急行・多摩急行の時付けたので多分付くと思います。
ダイヤ改正記念ヘッドマークは解りません。

>>272
自分も生田駅利用者なのでそれ考えてたよ。
運動やるなら絶対署名するよ！

実際に、この区間乗ってる人は少ないだろうし、
乗降も少ない駅だから文句は言えないんだろうが
土休、新宿⇔開成〜足柄(逆もほぼ同一)に行くのに

01●急　29快急　31●急　59快急

こりゃあんまりだ

住民運動するなら
同じ川崎市内の登戸をどうにかしてください

283さん、ありがとうございます！土曜は出撃しようと思います。

ぬるぽage

http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1088869.html
一方、小田急は通勤・通学定期は 割引率を低くしましたが、
初乗りを１０円値下げし１２０円としたため、平均すると値上げはありません。

>>193
>時刻表見て、気づいたんだけど、
>江ノ島線の各駅停車、大和で不自然な２〜３分停車がけっこうあるんだけど、時間調整？

大野で小田原からの急行に乗せないための時間調整な悪寒

>>289
東急の初乗り110円がなくなるのか･･･orz
てか、定期値上げしたら余計多摩線の客が京o...(ry

急行の本数が減ったので、都心に行く時はデソトや京王を使うよ
さよなら小田急

ついにあと3日で東北沢減便のダイヤ改悪かぁ…。

>>291
小田急の急行が減ったといっても
田都や京王（相模原、本線）よりはまだ急行の本数は多いんじゃないのか？

>>289
初乗り１２０円区間のみ乗る客なんて殆どいない。
実質的には定期を値上げしますってことだろｗ

>>293
ダイヤ調べてないからアレだけど、溝の口から渋谷への最速便は時間8本（急行４・各停４
京王は一応沿線住人（住んでる場所バレるな）だから遅いけど乗り換えいらず

南新宿や永山〜多摩セン・鵠沼対策の予感

>>293
オレオレ

でも漏れも定期利用者＿|￣|○

田都の各停はきついぞ。
早いが駅間短いし。
しかも南武線登戸〜溝の口まで溝の口の乗り換えを含めて10分はかかる(登戸〜武蔵溝ノ口が8分だっけ？)から、
急行が減ったとはいえ所要時間がそちら周りで行ったからって早くなるとは思えない。

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

おそらく改正当日は５〜10分程遅れがでるだろうな！

そして誤乗連発で折り返し乗車連発の悪寒。
日中の新宿駅の地上ホームが大行列ﾊｾｰｲの悪寒。

確実に混乱起きるよな。
起こると思われる事故

１、急行の経堂停車忘れ。
２、快速急行が成城学園前に止まる。
３、区間準急が南新宿に停車。

この三つが有りうると思うんだけど、
どうだろう。
>>300
は確実起きるだろうな、
新百合ヶ丘でも大混乱になりそうだ。

行列だけならいいが･･･

>>301
「２」と「３」は多少の遅れを伴うか、南新宿などから「ラッキーな客」が乗るくらいで
大混乱ではないが、「１」は大混乱になるだろうね・・・

2001年3月の東横特急登場の時どうだったかが参考になるかも。。

確実に混乱起きるよな。
起こると思われる事故

１、急行の経堂停車忘れ。
２、快速急行が成城学園前に止まる。
３、区間準急が南新宿に停車。
４、特急が愛甲石田に停車。

確実に混乱起きるよな。
起こると思われる事故

１、急行の経堂停車忘れ。
２、快速急行が成城学園前に止まる。
３、区間準急が南新宿に停車。
４、区間準急が東北沢に停車。

確実に混乱起きるよな。
起こると思われる事故

１、急行の経堂停車忘れ。
２、快速急行が成城学園前に止まる。
３、区間準急が南新宿に停車。
４、急行が愛甲石田を通過

確実に混乱起きるよな。
起こると思われる事故（上り編）
１、快速急行が遊園に停車。
２、区間準急が世田谷代田に停車。

確実に混乱起きるよな。
起こると思われる事故
１、各停がはるひ野を通過。

東急・小田急・東武の私鉄３社、来年３月から値上げ(読売新聞)
　
　首都圏の大手私鉄３社（東急電鉄、小田急電鉄、東武鉄道）は８日、
運賃の値上げを発表した。

　国土交通省に申請し、認可されれば来年３月２０日以降、実施する。

　平均値上げ率は東武１・１％、東急０・４％。小田急は原則的に普通
運賃は据え置き、初乗り料金を１０円引き下げて１２０円とするが、定
期券運賃を平均１・５％値上げする。

　値上げの理由について、３社は「設備投資の増加などで経営環境が
厳しいため」などと説明している。

>>309
>>289

>>272
そんな陳情で変わるぐらいならとっくに愛甲石田や伊勢原は（ｒｙ

>>299
喜多見〜和泉多摩川複々線の時は雨＋月曜で30分以上遅れが出ましたな（ｗ
てるてる坊主吊るした方がいいかもね＞小田急本社

どうも小田急の運賃改訂は値下げ色が強い

新宿〜多摩センタの運賃が３８０→３６０円に（京王は３３０円）
新宿〜小田原・藤沢などの長距離区間に土休日回数券が設定（金券ショップでのバラ売りも出現？）

次の改正では快速急行が登戸停車にして時間２本増発
新宿発急行は時間２本に減便、多摩急が遊園追加停車になって種別が急行となり、
あわせて時間４本運転となりそうな希ガス。

>>273
気持ちは察しできます、しかしこれも仕方ないのではないのでしょうか？＜快速急行通過、多摩急行通過
確かに向ヶ丘遊園がなくなったりマイナスな部分は多いと思います、さらに向丘より隣の登戸を開発、しかもとなり駅で
下手すれば歩いていける距離というのもあるかし、南武線との乗換駅でもあるから、向丘より登戸を開発させた方がい
いという風に行政は考えているのもあるのではないのでしょうか？。

実際はどうかはわからないけど、何かそういう印象を受ける。

>>303
それ以前に、

１、急行の経堂停車忘れ。…出発R現示だから問題ない
２、快速急行が成城学園前に止まる。…場内や出発がG現示だから大丈夫
３、区間準急が南新宿に停車。…「選別急行」確認直後だから注意が働くから平気

だと思われ。

続けてスマソ

>>313
そうでなかったら急行は１０分ヘッドに１本の上箱根湯本行き(小田原まで１０両、小田原から箱根湯本まで６両)と
藤沢行き(全区間１０両)を交互に運転させ、箱根湯本行きは町田ないし相模大野で始発急行片瀬江ノ島行き６両
に連絡し、急行藤沢行きは相模大野ないし町田で始発急行小田原行き８両に連絡する。

急行はすべて新松田から小田原までノンストップ、その代わり急行は新松田で各停に連絡するようにする。

快速急行は昼時間のみで小田原行き藤沢行きを１５分ごとに交互、停車駅は藤沢行きはそのままで、小田原行
きは愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢を通過扱いする、その代わり本厚木と秦野で各駅停車に、伊勢原
で急行に連絡するという形をとる。
通勤時間は快速急行の停車駅に「登戸」を追加した「通勤急行」を設置、やはり小田原行きと藤沢行きを１５分ご
とに交互に運転。

それに合わせて快速急行と通勤急行すべての車両を西武4000系のような２ドアボックスシート車両に置き換えて
運行する。６両と４両を合わせた１０両編成で、編成缶の通りに毛は可能な構造になっている。ドアは２０００系と同
様１６００ミリワイドドア、ドア周辺には車いすスペースを確保、６両編成は１号車から６号車、４両編成は７号車から
１０号車、それでもって１号車、６号車、７号車、１０号車には車いすスペースと身障者対応トイレを設置。

これは今後の打開策と同時に「湘南新宿ライン」対策も考えて作った案です。

いかがでしょうか？

>>316
あのさ実態とかよく見た上での話？

秦野以西は今の急行でもガラガラ、
新松田以南に至っては6両時代ですら
休日のほんの一部とラッシュ時以外はガラガラだったんだけど。

>>318

相模大野まで複々線が完成し、江ノ島線の利用客が２倍ぐらいに増加して
ラッシュ時の混雑率が３割ぐらい減れば、という仮定を前提にすれば
なかなかのダイヤかとw
江ノ島線に日中無料優等毎時８本って(笑)

>>316だった。

>>289
>>309
ますます定期を買うべきか回数券にするべきか悩むな

>>317
＞新松田以南に至っては6両時代ですら
＞休日のほんの一部とラッシュ時以外はガラガラだったんだけど。

ガラガラというのはどのくらいの乗車率以下かはしらんが
ちょっと語弊があるように感じる

>>317 >>318
実態見た上で逆にこれくらい必要なのではと判断したまで。
特に江ノ島線関係は「湘南新宿ライン」に押されているのが現状にある。

それにラッシュでコミコミ、それでもってロマンスカーが飽和状態なんてはっきり言って異常以外何者でもない。
それに土休日はロマンスカーは混雑するから、混雑緩和をはかってなおかつ「湘南新宿ライン」から客を奪うの
にはと考えたまで。

今首都圏では関西のアーバンネットワークのように「競争」化しつつあります、そんな中で今の現状に甘えてい
ては客は離れていくと思うんです。

無理を承知でもこれくらいの改革は必要だと思われ＜マジ

>>313
>町田ないし相模大野で始発急行片瀬江ノ島行き６両
付け加えとしてこれらの急行は藤沢からは各駅に停車するものとして運行、藤沢止まり急行は
藤沢で各駅停車片瀬江ノ島行きに連絡する。

重要な区間は速達性を保って観光客にも通勤通学客にも便利な列車作りにも是非ともお願い
したい＜小田急

>>321
空席があること。
10両になってからだと渋沢〜新松田間はむしろ空席のほうが多い状態。

本厚木以西は下り方向では新たな乗客の補充がないのにもかかわらず、
輸送力はほとんど変わらないため、乗車率は大きく変わる区間なんだよ。
この区間に求められているのは輸送力を段落としすること。

>>316の案はそれを真逆で行っている。しかも、新たな乗客の補充が
下りでないということは、裏を返せば秦野あたりで乗った客のほとんどが
海老名方面へ乗り通すってこと。それなのに本厚木や伊勢原で各停抜くと
混雑率が偏るし、実際使えないダイヤになってしまう。

>>285の悲劇が本厚木あたりまで蔓延してしまうんだよな。

>>316
長文乙。

でも10分ヘッドと15分ヘッドを同じ線路で組み合わせるのはダイヤ上のタブー。
互いのスジが衝突してうまく組めなくなる。

例えば快速急行が新宿を毎時00、15・・・分に発車するとして、
急行をどこに入れればいいか考えてみな。

>>325
確かにそうですね。
肝心なところが抜けていました、スマソ。

それがあわないようにするにはまず快速急行と急行が衝突しないようにくまなければならない。
考えた例としては以下のような感じになります。

快速急行
00小、15藤、30小、45藤
01湯、11藤、21湯、31藤、41湯、51藤
11湯と41藤は経堂で待避し、21湯は伊勢原で待避。

通勤時間は経堂通過となるため、向ヶ丘遊園で通過待避するしかないと考えます。
ここまで頭が回らなかった、ご指摘感謝致します。

>>258は池沼

>>326
各停と区準、多摩急入る？
前に似たようなこと考えたけど無理っぽかったんで。

ダイヤ改正初日に起きると思われる事故、事件
１、登戸で快速急行通過反対抗議グモ
２、向ヶ丘遊園で多摩急行停めろ抗議グモ
３、東北沢で区間準急停めろ抗議グモ
４、愛甲石田で、何で改正後も愛甲石田に特急停まらないんだ抗議グモ

沿線各地でのグモ多発により、利用客の皆さんには列車の運休、遅延の為
多大なご迷惑をお掛けする事になる予定ですが、どうぞご了承下さい

オタ急電鉄

ダイヤ改正後に起こると思われる最悪の事故
１、成城、登戸利用者が間違って快速急行に乗り、非常ドア空ける。
２、駅改良工事中の登戸が激込みして、客が転落→ちょうどよく快速急行が通過→(ry

316に聞きたいんだが、２ドアクロスシート車を
ラッシュの上りにぶち込んでどうするつもりよw

>>328
各停はバラバラになるけど、優等車両が出た後にうまくいれる。
多摩急は代々木上原で快速急行藤沢行きと連絡、区間準急はこの例だと毎時03分と33分発にすれば何とかなると思う。

>>331
ロマンスカーの混雑緩和です。
一応ラッシュ対策として扉部分は広くスペースを設ける。
戸袋に当たる部分はロングシートにしておけばある程度は対策を図れると思う。

新百合〜柿生間で踏切事故発生。
緊急age

　ｒ ⌒ヽ
　　　　　(´ ⌒｀)　ﾎﾟｯﾎﾟｰ!
　　 　 　 　 l l
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （・∀・＃）＜　んだとー！ 多摩急だけじゃなく、快急も通過!?
　　 ＿|￣￣||＿）＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　／旦|――||/／ ／|

後ろ4両新松田から各停をやらないなら、秦野分割でもよさそうなんだが、引上げ線が無いのが残念だ。

>>327
海老名利用者必死（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>316
本厚木〜新松田間は、本厚木に近い駅程利用者の多い傾向にあるし、
乗車人数も本厚木に近づく程、急激に多くなっていく、現状通過運転しないのは妥当。

っていうか通過案が出ると、当たり前のように停車駅に新松田が入ってるけど、
新松田は運転上重要でも、利用者数がこの区間で下から２番目。
運転上重要でも利用者が少ない、向ヶ丘遊園とか長後がどうなったかを見れば、
小田急がこの駅を優遇する可能性は少ないと判断できる。
現に特急の停車は減る一方だし、始発も減ってる。はっきりいって、
万が一通過運転する事があっても、新松田通過で秦野で緩急連絡だと思う。

>>326
そうすると新宿−秦野は実質30分おきかよ。
>>324のようになってしまうってことか。

>>337
愛鶴東渋通過で新松田停車というのはありえないな。

愛鶴東渋通過するぐらい所要時間の短縮時間を稼ぎたいんだったら、新松田も当然通過。
愛鶴東渋通過の理由として挙げられる箱根特急の補完や、湘新ライン対抗の場合だと
新松田停車の必然性はなくなるからな。

海老名の民よ
１０両丸々座れる電車があるのだから我慢すること

＞新松田とか
伊勢原分割で後ろ４両各停小田原行きとか
前６両の停車駅は東海大学前・秦野・小田原〜箱根湯本

>>339
新松田通過したら足柄利用者はどこで急行連絡するんだよ。
駅間見て物言え。

>>341
通過は快急だけだろう。急行は停車だからいいんじゃねーの？

それに、座間→新百合や愛鶴東渋通過の場合の渋沢→海老名と比べるとどうなんだろ？
足柄は座間や渋沢の1/10ほどしか利用がないみたいだし。

　　　　　　　o｡_。＿ｌコ<ｏ>　　　　 |l≡≡≡|ﾐ|＿＿。≠＿〇o
　。+　＋。｡。。｡ |l|ＦＦＦＦＦＦＦ|。 。 .｡ +|l≡≡≡|ﾐ|EEEEEEEEEEE|ｌｌｌ|　.。＋
　　*　o　　o.　 　|l|ＦＦＦＦＦＦF ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　。。oo　 |l|ＦＦＦＦＦＦ　|　遊園も無くなり、多摩急行も通過なのに、快速急行まで通過か･･･
　　　／|￣￣￣ｌ ::|ＦＦＦＦＦＦF ＼
　　　|ミ|:」」:」」:」| ::|ＦＦＦＦＦＦ 　　 ￣|/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|ミ|:」」:」」:」| 〇 ＦＦ.。 　 ∧＿∧　 |l≡ｏ ＋ +!　＋　。　〇　　　＋
　　　ｌミｌ.」」.」〇　+＋　＋　　（´・ω・）　ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+
　　＿＿〇＿＿＿。＿ﾟ＿＿/ ~つと）___＿o＿＿＿＿＿＿〇＿＿o__＿。
　　二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Il二

>>326
特急は多摩急行は？
それに大野からの振り分けが江ノ島線偏重
本厚木、伊勢原でも使える列車が実質30分おき
伊勢原以西ではシカとかイノシシでも運ぶつもりですか？（空気輸送すぎ）

急行新百合 6(各唐木田)
快急藤沢2小田原4
各停 6
くらい需要があるといいなあ。

東北沢減便の利用者無視ダイヤ改悪は中止するべきだ。

妄想ダイヤは妄想スレ行けよ。
ここはあと2日に迫った新ダイヤの為のスレです。

244よりコピペしたものに手を加えました。

▼南新宿〜代々木八幡間の各駅、東北沢及び世田谷代田

○本数が減ります
　　日中、休日の列車本数が毎時上下16本から12本に減ります。その代わりにほぼ10分間隔になります
○ご注意！
　　新宿駅地下ホームから発車する「区間準急」はは停まりません

▼成城学園前・登戸

○快速急行は通過します
○江ノ島線行きの列車が僅かになります
○急行の止まる本数が減ります
○新宿へお急ぎの方は、多摩急行もどうぞご利用下さい（ただし代々木上原で乗り換え）
○残る急行は平日昼と休日終日に経堂に停車するので、その分の時間を費やします

▼遊園

○多摩急行は従来通り通過
○特急停車だけは、ほんのちょっとだけ残りました。

ダイヤ改正で多摩急行と区間準急が代々木上原で接続するなら、
区間準急を千代田線直通にして、多摩急行を新宿〜唐木田間の急行に
置き換えて、多摩急行の名称を廃止するのはどうですか？

>>349
それではせっかくのﾄﾄﾛ車の加速が宝の持ち腐れだよ・・

>>349
それをやるためには梅以遠の10連対応が必要。
>>350
むしろ高加減速性能に優れる車両ほど各停に向いてますが。

将来的には千代直は各停中心、新宿方面は優等中心にする動きなようだけど

今のメトロ車は加速はいいけれど高速域からの減速は･･･
いつ見てもブレーキの粉まき散らしてるんですけれど。

もっとも計画寿命が40年とするなら下北あたりの線増やりきる頃には
半数以上は廃車だが。

明日のサポートと湘南急行の撮り鉄は果たしてどこへ？

それにしても青チラシが消えたと思ったら停車駅案内の東急世田谷線と
京王井の頭線の乗換駅がw

昨日のうちに若干押さえてはいたけれどおもひろいものを。

>>354
明日天気悪そうだし･･新宿かな。

皆様いろいろと意見の方ありがとうございます。確かに急行関連のダイヤですが無理がありました、お詫びします。

少し作り直してみましたのでどうぞ、今度は特急もいれました。ただし昼間の時間帯で考えていますのでその辺ご了承ください。
特急ロマンスカー(括弧内は途中停車駅(はとさのみ))
偶数時：00Sは、15はorさ(新百合、大野、本厚、秦野)、30は(町田のみ停車)、45え
奇数時：00は(町田)、15はorさ(新百合、大野、本厚、秦野)、30は(町田、本厚木)、45えorぎ

快速急行(湯は小田原まで１０両、その先湯本まで６両、江は全車１０両)
01湯、20江、31湯、50江
急行(湯は小田原まで１０両、藤は全車１０両)
02湯、10藤、32湯、40藤
快速急行は町田で湯本行きは江ノ島行き始発の急行に、江ノ島行きは始発急行小田原行きに連絡(町田始発の急行は小田原行きは8両、江ノ島行きは6両)。また20江と50江は代々木上原で多摩急行に連絡。
急行は相模大野で各駅停車に連絡(小田原行き→江ノ島行き、藤沢行き→小田原行き)。
区間準急
16松、36松
経堂で多摩急行に連絡
準急
日中は運行なし
各停
優等列車スジにぶつからないよう1時間に6本設定。

これで大丈夫でしょうか？

>>355
町田乗り換えの横浜線もないよ

>>347
上のほうのスレよく読め
2から

>>356
新松田〜小田原間で今以上にガラガラにしてどうするんだ？

1990年〜1998年　36両/時（急行6両×4本/時＋各停6両×2本/時）
1999年〜2001年　48両/時（急行6両×4本/時＋各停6両×4本/時）
2002年〜2003年　40両/時（急行6両×4本/時＋各停4両×4本/時）
2004年〜　　　　　 40両/時（快急10両×1本/時＋急行6両×5本/時）
316案　　　　　　　 .80両/時（快急10両×2本＋急行10両×2本＋区間急行8両×2本＋各停6両×4本）

それに実際に線引っ張って決めたのかどうか疑問。スジの引き方も分からなかったり。
●特急、快急、急行は1分間隔では発車できない。
　 特急と快急の間は1分30秒必要。快急と急行の間は2分必要。でないなら上原手前でダンゴ。
●東北沢での追い抜きはできないので、15分発45分発の特急は梅ヶ丘まで超徐行運転。

>>356

だから何で島線と本線の優等比率を
１:１にするんだ？このバカは。
後、町田始発の急行が８両とはねw
８両編成が町田でどうやって折り返すんだかw
素人の漏れにも解るように説明していただけませんか？>356

>>360は人を馬鹿にしないと気が済まない、救いようのない馬鹿ですね。

さすが小田急ヲタ。

>>359
快急と急行は間隔が狭すぎた、スマソ。
特急と快急(快急は下北沢まで急行の停車駅)は今のダイヤ見ても１分しか空いてないから問題ないと判断したまで。

駅員のバイトやっていたからスジは大まかには引けます、頭の中で引いてみてやってみましたが、スジ引くのって難しいですね。
快急は下北沢まで急行と同じにつきこれで問題ないと判断しています。

あと急行を以下のように修正します。
03湯、10藤、33湯、40藤

区間準急も以下のように修正します。
15松、35松

それでもって各停はこれなら大丈夫かな。
04、16、23、34、46、53

各停がかなりアンバランスになってしまったがこれなら大丈夫かな？

仮に快速急行が本厚木以西でも本格的な通過運転を行うとしても
新松田が通過→秦野〜小田原無停車はありえないと思う。
よくて愛・鶴・東・渋通過。
現実的に言えば愛・鶴・東通過で秦野まで通過駅救済に停車列車を増発

小田原快速急行を秦野〜小田原無停車で走らすほど小田急はお人好しとは思えん。
秦野〜小田原無停車がよければサポート（さがみ）に乗れ。なんじゃないの？
ただでさえ「はこね」も含めて町田・本厚木以西で空席が目立つ特急列車が多いのに
サポート（さがみ）を本厚木で折り返す代わりに一般列車を通過運転せよ。は妄想でしかないと思うが

まぁレジャートレインの運転日拡大ぐらいなら期待できるかもね

>>356の前提でダイヤ組んでみた。
http://marmotfarm.com/cgi-bin/upload2/source/up54688.png

・島線快急、新ダイヤよりも4分スピードダウン
・新宿〜伊勢原以西間では実質30分に1回しか使える列車がない
・平均所要時間、伊勢原では現状と変わらない（最大短縮は小田原の8分）
・厚木では最大16分、愛甲渋沢では最大18分、鶴巻東海では最大22分、
列車が来ないパターンが毎時2回ある
・新松田以南で輸送力超過剰（おそらく乗車率15％ぐらいになるのでは？）

>>360
スマソ、町田は8両はだめだったんだ。
訂正として町田始発→相模大野始発とします。

相模大野だったら8両でも問題なく止まれるから。

あとしませんと本線の優等列車を1:1にしたのは単純な理由で「湘南新宿ライン対策」である。

>>362
区間準急訂正
07松、37松

今度こそは・・・連続スマソ。

ダイ改初日の東北沢楽しみだな。
果たしてどのような線路使用方か？
停車腺に仮ホーム設置か？

>>363
それって愛鶴東渋通過列車を願望する人に対してもさがみ乗れで済ませられるでしょ。
本厚木〜小田原を速達するため、伊勢原・秦野のみ停車か、今のままかの2パターンしかないと思う。
前者は特急の補完、レジャートレイン、後者は現実的な輸送力にかんがみてってことで。

迷惑きわまりないな…

>>
各停が12分も空くところがある時点で没。常磐緩行並みじゃねえか。あっちは10両だが。

>>364
またまたスマソ、新宿発のパターンでしか考えてなかった。
一応対策として各駅停車は本厚木まで運転、補いとして海老名あるいは本厚木始発各停小田原行きを
快速急行に合わせて増設するというのはどうだろうか。

これだったらある程度は問題は解消すると思う、>>364さんのダイヤを見て思いました。
わざわざ妄想入ったダイヤ計画におつきあい頂きありがとうございました。

>>316サン
妄想ダイヤスレでその発想を展開していただけますか？
ここは場違いなのでは？(いい加減ウザイんだが)

>>371
禿同

>>371
確かに妄想ではあるが、同時に「こうしたらいいのではないか」という提案も含めてもあり、ここで発言しました。
ただの妄想でしたらご指摘通り「妄想ダイヤスレ」で展開しています、しかしながら今現在湘南新宿ラインに押され気味の
小田急をどう立ち直らせたらいいのかと考え、それでいろいろと意見が欲しいと思いました。

場違いだったかもしれませんが、上記によりここで発言致しましたことだけはご理解頂ければと思います。

いろいろと意見ありがとうございました。
近いうちにお客様センターにこの意見を出して、できる限りの改革を小田急にして頂こうと思います。

>>370
伊勢原以西で利用可能列車が30分毎になるのと、
新松田以南の輸送力過剰状態は是正しないの？

>>373
間違っても「これが２CH小田急スレの総意」です、なんて言わないで下さいね。
恥ずかしいから。

あとダイヤを妄想するのは勝手だが、その前に最低限の知識は持っておいた方がいい。
とりあえずWinDiaでも方眼紙でもいいから、
現行のスジを自分で引いてみる事をおすすめする。

早速今まで出た案を小田急お客様センター投稿フォームより投稿致しました。

あとは小田急自身がどうとりまとめてくれるかにかかります。

>>374
今回の提案は湘南新宿ライン対策を中心に考えました、伊勢原から西については
本厚木始発小田原行き各駅停車を増やす形で補えば問題ないかと考え、新松田
以南については、新宿から小田原までぶっ通しで乗ることを前提に考えていました
ので、過剰までは行かないものと考えています。

>>375
意見ありがとうございます。
次回の参考にします、あと今まで出た意見は上記にも書きましたが小田急お客様
センターへお客様としての提案という形で出しておきました。あとは小田急がどう受
け止めてどう動いてくれるかにかかると思います。

複々線上原遊園完成時点で２０分サイクルに
特急１、小田原快急１、藤沢快急１、小田原急行（後４新松各）１、多摩急行１、本厚準急１、各停２（本厚と遊園交互に）
がもっとも理想的だが

>>376
まさか一個人の妄想で小田急が動くとは思ってないよな？
ちょっとイタイよお前。

それと次回の参考って・・・まだここで続けるつもりかorz
>>356のような糞ダイヤ作って悦に入られてもこっちは面白くも何ともないわ。

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　　　 ―／／――――――＼＼―

交流機器も搭載www

>>367
特急を補完しないといけないほど、町田・本厚木以西の特急の乗車率は高くはないと思う。
今度の改正ではこねの本厚木停車が増えたことで本厚木以西の一般列車の通過運転は更に遠のいたように思う。
ただシーズン時のレジャートレインは否定はしない。閑散時期を除いて毎週末運転でもいいと思う。
ただ本数的には１往復・多くて2往復が限度だと思うが

秦野まで補完列車増発。愛鶴東通過はこのぐらいならまだ可能性はありえるか？
と思ったんだけど実際のところ厳しいかもしれんね。

>>376
お客様センターへの投稿は、ダイヤ案をだすのではなく、具体的な要求（例えば急行を増発して。とか○○〜○○への
30分近い穴を改善してくれ）を出す方が効果的だと思うが・・・
この際、ダイヤ的にひけるか？とか、自分の要望を実現する方策とかそういうのは一切無視していい。
なぜなら要望の多い事項を実現する方策を考えるのはプロの仕事。彼らはそれで給料をもらってるんだから。

ダイヤ案を出したり意見を募りたいなら専門スレや趣味人のやってるダイヤ関連や小田急関連のサイト
に参加する方がよいのでは？自分でサイトを開いてももちろんいい

関係者よりダイヤ改正時は、ドタバタ劇ある。

>>376
本厚木始発の各停を作っても実質30分に1本しか使える列車がないという状況は打破できないぞ？

> 新松田以南については、新宿から小田原までぶっ通しで乗ることを前提に考えていました
ので、過剰までは行かないものと考えています。

これ、意味不明なんだけど。

運賃改定ネタは放置？？
多摩センター〜永山　は小田急の時代が到来するというのに…

一応上り大野側から下りへの渡り線があるから折り返すことは可能だぞ
ホーム上での折り返しのためすごい無駄が生じて現実的ではないけどｗ

いよいよ今日で「湘南急行」は最後だ。「湘南急行」を写真に撮りたい人は
今日中に撮りましょう。

明日からは新ダイヤでの運行が始まる。「快速急行」、「区間準急」という種別が
新しく加わる。私は何回も言ってるが、「区間準急」はいらない。「区間準急」のところは
「準急」か「各停」にしたほうが良い。

新宿〜永山、多摩センターは加算運賃がなくなってもまだ小田急のほうが高い
のでは。みなとみらい線と根岸線を見ても、一般の乗客は安い方に流れるのでは。
定期は会社の規定にも寄るが、普通は安いルートを選ぶ傾向がある。

>>386
サポートﾓﾅｰ

>>386
「区間準急」は｢多摩急行｣とのセット商品であることをお忘れなく。

成城学園前、登戸利用者が
新宿発各時10分、40分の急行を乗り逃がした場合を考えましょう。
10分(40分)の次の急行は31分(01分)だが
21分の区間準急は代々木上原で多摩急行に接続している。

区間準急は快速急行に格上げ汁！
これでも多摩急行に接続できることに変わりはない

ダイヤ改正で多摩急行と区間準急が代々木上原で接続するなら、
区間準急を千代田線直通にして、多摩急行を新宿〜唐木田間の急行に
置き換えて、多摩急行の名称を廃止するのはどうですか？

>>392
梅ヶ丘以西の全駅が10連止まれるとは限らんべ。

昼間の１方向あたりのロマンスカー以外の毎時両数
小田原〜(４０両/ｈ)〜新松田〜(５２両/ｈ)〜本厚木〜(最大１００両/ｈ)〜相模大野〜(最大126両/ｈ)〜町田〜(最大108両/ｈ)〜新百合ヶ丘
(間違ってたらｽﾏｿ)
だが、輸送の実情考えると
小田原〜(34両/ｈ)〜新松田〜(40両/ｈ)〜秦野〜(52両/ｈ)〜伊勢原〜(最大60両/ｈ)〜本厚木
くらいのほうがいいところだが、伊勢原・秦野・新松田の折返し設備がショボいので無理。

>>393
区間準急はすべて８両編成でしょ？

↑
馬鹿かこいつは

千代田線は10連なんだよ

>>396
?
区間準急はすべて8両編成ですけど、なにか？

ｽﾏｿ
だったら話だったのね。
誤爆してた・・・orz

番組の途中ですが･･･

　　ダ　イ　ヤ　改　正　ま　で

　＝＝　あ　と　８　時　間　＝＝

では、続きをﾄﾞｿﾞｰ。
ｱｰﾝﾄﾞ 400 ↓ ﾄﾞｿﾞｰ。

番組の途中ですが･･･

　　湘　南　急　行　消　滅　ま　で

　＝＝　あ　と　6　時　間　＝＝

みんな乗ったか!?

では、続きをﾄﾞｿﾞｰ。

　‖|　‖|
　‖|　‖|
　‖|　‖|　　　　　
　∧∧∩
　( 　　)ﾉ 　　　　　さよなら向ヶ丘遊園ﾉｼ
　| 　　|
　〜　|
　∪∪

サポートも湘南急行も梅が丘切り替え前も撮ったが、
東北沢で各停を優等が追い抜くところを撮影し忘れた。orz
　　伊勢崎線沿線のヲタ

>>401
18:50藤沢着1787ﾚが最後だからもう消滅したよ。

　┏━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　┃湘南急行と4000形が消えちゃった・・・..┃
　┗━━━━━━━┳━━━━━━━━┛ｴｰﾝｴｰﾝ.......
　 　 　 　 　 　　 　 　 ┃　∧ ∧
　 　 　 　 　 　　　　　 ⊂（ ,;' 。'; ）≡≡
　 　 　 　 　 　　　 　 　 　 ＼　　 ）〜三三
　 　 　 　 　 　　　　　　　　　(（　ﾉ
　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　∪

　┏━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　┃　　　　　サポートが消えた！！　　　 .　┃
　┗━━━━━━━┳━━━━━━━━┛ﾆｺﾆｺ.......
　 　 　 　 　 　　 　 　 ┃　∧ ∧
　 　 　 　 　 　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　 　 　 　 　 　　　 　 　 　 ＼　　 ）〜三三
　 　 　 　 　 　　　　　　　　　(（　ﾉ
　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　∪

>>386>>389 「区間準急」と「多摩急行」のセット商品どころか２つともいらない。
新宿発の「区間準急」が代々木上原で「多摩急行」に接続するのなら、「区間準急」
を廃止して各停にすれば良いと思う。「多摩急行」の名称は廃止して急行・唐木田行きに
すれば良いと思う。
急行の停車駅は、平日日中と休日は経堂停車・向ヶ丘遊園通過にすれば良いと思う。
もし通勤時間帯に向ヶ丘遊園停車が必要なら「通勤急行」を新設して経堂通過・向ヶ丘遊園停車に
すれば良いと思う。

そんなことよりも愛甲石田に特急を止める方が先だ。

複々線（上原−代田）が完成した時点で、小田急は、抜本的な
改革をやる気がするんだけどなぁ〜。

特急ロマンスカーは、「はこね（連接ロマンスカー）」と「あさぎり」
のみ。EXEは改造の上、一般車（快速急行）に混結する特別席
扱い。

どうよ？

今日のＥＸＥサポートの表示が『特急』ってなってたのは、ダイヤ改正のせい？
普段、種別行き先を言う構内放送が「まもなく１番ホームに電車が･･･」ってなってたのも、
明日のダイヤ改正のせいかしら？

おしえて、えろい人

>>409
今日は簡易放送祭り

ダイ改前恒例。

>>408
とりあえず下北通過の種別を作るか？　平日ラッシュ時限定で。
千代田線との流動を見ると、平日朝夕は本気で新百合〜上原間
途中ノンストップの種別が要る。

上原〜代田の複々線完成時には何が起こるか予想もつかない。

　無料優等の上原・下北通過
　無料優等の新百合・大野・海老名通過
　無料優等の鶴巻・東海・渋沢通過
　無料優等の中林・湘南台通過
　特急の小田原通過
　特急の藤沢通過（運転停車）
　特急の唐木田通過（車庫直通）
　特急の愛甲停車

こうなったら何でもアリだ！！

>>412
下から２番目「車庫直通」で思い出したけど、ずいぶん前にJR酉が新幹線で、
新大阪発で、岡山・広島・小倉・博多をいずれも通過（！）して博多南まで
ノンストップていう臨時列車があったねぇ・・・

多摩線に平日朝1本でいいから上りロマンスカーを新設すればかなり京王への威嚇になったと思うんだが。

>>406
小田急の車内に千代田線直通に固執する厨馬鹿がいるんだからしょうがない。

さよなら湘南急行

>>416
明日から湘南急行なくなったせいで、大学にギリギリ間に合うやつがなくなって今までより早く出なきゃ
いけなくなるんだよなあ。
○|￣|＿だよ。

鶴川に急行止めろや！

>>411
快速急行はいらないから急行を分けてほしい。
新宿ー上原ー下北ー成城ー登戸ー新百合ー町田
新宿ー経堂ー遊園ー新百合ー鶴川ー町田の２種類と
上原まで各駅ー下北ー登戸以降各駅の快速と千代田線直通各停を
遊園まで走らせばバランスがとれると思う。
　

鶴川だかどっかのホームに箱根そばあるけど、
妙なとこにあるね。立ち食いそば屋。
百合丘の改札でたところにもあったとは。

>>418
事故等の時よく停まるよ。昨日も湘南急行が停まってくれたじゃない。

>>387
新宿〜永山　通勤一ヶ月
小田急　12200円
京王　　 12380円
小田急＞京王になるみたいだよ。

本厚木行き各停を伊勢原行きにしろ！！

>>422
間違えた。小田急＜京王だった･･。orz

>>420
柿生の下りホーム向ヶ丘遊園側だろ？
あそこは昔、退避線設備があった所だから土地の余裕があるんだろう。

俺も日中の多摩急行は千代田直通じゃなくて新宿発着にしてもらいたい派なんだけど、
小田急東京メトロパスとかも発売するし、今後はメトロとの関係を密接にしていく方針なんだろうなあ・・・

なんとか今の複々線設備のままで新宿発着の多摩急を（唐木田〜新百合ヶ丘は各停でいいから毎時２本増やせないかねえ。
そうすれば多摩センターから都心方面が、多摩急毎時４本、区間準急の登戸急行乗り換えが毎時２本の
計６本となるし、新百合ヶ丘での多摩線内各停のりかえ快速急行と合わせれば
日中なら、ある意味京王よりも便利になると思う。

京王スレ見ると、今回の小田急ダイヤ改正で向こうもかなり慌てているみたいだし、
この際、多摩センター⇔新宿間の利用客奪還に本格的に参戦してもらいたいなあ。

新宿駅の地下各停ホームは毎時８本だけだから余裕があるし、新宿行き多摩急を地下に入線させれば
地上優等ホームを邪魔する事もない。
梅ヶ丘〜和泉多摩川間の複々線で、一定区間、各停用の線路を走らせて特急や快急を退避すればダイヤ的には問題ないし、

あとは多摩せんたー⇔新宿間の往復割引切符を発売すれば、京王との値段の格差も問題なくなる。

さあ日付が変わった
いよいよ本日ダイヤ改正！！

今日、東北沢の配線（線路使用方法）は、
どう変わるのだろうか？

明日と月曜は早めに出るべきだろうか？

>>428
明日は休日ダイヤだから多少ダイヤに余裕があると思うからまだ良いとしても
月曜は少々の遅れは見込んで通常より余裕を見たほうがいいかもしれませんね。

流石に今回は相当長く慣らしやってるから大丈夫な気がする

むしろ月曜の昼間に顔真っ青のオバちゃん続出の予感。

　　　　∧__∧
　　　 (´･ω･｀)　　快速急行はよ見たいがな
　　　.ノ^　yヽ、 　　　　
　　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ
　　　　/ 　l |
"""~""""""~"""~"""~"

>>431
それは新百合や下北で？

>>426
差し止めがどうこうってのは大丈夫だったんだね。良かった良かった。

はるひ野駅の初電を目指す香具師はいるか？
漏れは多摩市民だが、さすがに歩いて逝く根性はなし…

以前書き込みしたがやっと実現　
快速急行　賛成　　成城停まらなくていい駅　遊園　
登戸が停まらないのが意外だった。
朝は特に快速急行を増やせ　
ロマンスカーを自由席を

>>427
みんなそれ言うけど、明日から即変わるとは限らんじゃん。
工事の進捗につれて変わってくんでしょ。あと何年もあるんだから。

それはそうと、どこかの過去レスにあったけど、平日朝ラッシュ時の経堂上り４番は
回送を留置ってのはネタ？　特発予備としてはあり得るような肝するんだけど・・・。

どんな色の幕なんだろう　快速急行

>>439
小田急時刻表の表紙を見る。

たかが一部複々線になっただけで　成城を無視するなんて小田急と言う会社はすごい

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野ろ
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●快速
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●快速急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

快速急行作る前に快速作れや

番組の途中ですが･･･

ダ　イ　ヤ　改　正　後　初　電　ま　で

　＝＝　あ　と　20　分　位　＝＝

>>426 >>443
では、乗って参ります。

はるひ野駅は、開業セレモニーでもやっているのかな。

>>444
武運を。

新百合ヶ丘平日上り。
18:49　快速急行　新宿
18:51　多摩急行　我孫子
18:52　区間準急　新宿
18:54　準急　　　新宿
18:59　特急はこね38号　新宿
19:03　急行　　　新宿
19:04　各停　　　新宿
こうやってみると、激しいダイヤだ罠ｗ

おい!千代田線は動いてるのか？止まったとか言ううわさが…大混乱

＞千代田線は、本日５時９分頃 J R常磐緩行線金町駅〜松戸駅間で人身事故が発生したため直通運転を打切っています。また、千代田線内はダイヤが乱れております。
しゅーりょー。悪夢だ…

常磐緩行止まってるね。影響でる？

遊園がどんどん不便になってゆく

悪夢再発

なんか、はるひの駅に殺伐とした列が出来あがっていたが、何だったんだ?
記念切符目当てにしては、もう窓口があいてるだろうし。

今日の時刻
・新宿７：３７発　区間準急　向ヶ丘遊園行
・藤沢７：１３発　快速急行　新宿行
・唐木田９：４０発　区間準急　新宿行

小田原発の快速急行１番列車はすでに出てしまったのであえて書きません。

>>454 今日のダイヤの追加
・新宿９：５６発　快速急行　藤沢行

上り快速急行一番列車乗車age
普段から土日のこの時間に通勤してますが
今日はやはりｦﾀ率高いでつね

下り区間準急第1号発車age

上りの区準・快急の一番列車通過。
ヘッドマークついてないね。

下り快急の1番列車はHMつけるのかな？
漏れは6連側は1000か3000、4連側は1000か8000かと勝手に予想してみるﾃｽﾄ。

>>425
東京メトロパス使用で、目的地と乗り方によっては京王より安くならないか？

そういえば、快急や区準にＨＭってついてますか？
ついてるとしてもそれは始発のみですか？教えて君でスマソ。

新宿発快急1番列車は、9時56分発車予定

今、江ノ島線からの快速急行に乗っているんだけど、
大野で本線急行が待避するんだな。急行からの乗り換え
がかなり多くて、逆に急行に乗り換えれば座れる状態。
なんかすごいよな。

券売機売りのパスネットは新種別の記念柄。
湘急の時と同じ。

>>463
京王の調布と同じような現象だね。

お知らせします。本日、６３２HARAJUKU「AUBE CAFE」にてご利用の際、片瀬江ノ島駅発行の「小田急・東京メトロパス」を精算時に提示した方はご利用代金の７％を割り引きます。

今さっき乗った小田急の最終(下り)の車両(9000形)を全部見回ったところ
4号車のドア付近2ヶ所と9号車の中央シートとドアにゲロ爆弾された跡があった。
特に酷かったのは9号車のドアにかき玉スープ系のゲロが派手にぶちまけられていたことだな。
それに明日は遂に多摩線のはるひ野駅が開業するんだな。

>>463の関連だけど、これ気付かれた？
平日9:36の大野のホーム状況、もし定時運行だと…。

>>467
汚ねえな。あんまり細かく描写するな。

273
秀逸

>>467
あ、それ俺だ
ゴメン

>>468
(ノ∀`) アチャー

生田利用者にとってダイヤ改悪大反対!
昼間の本数増えても大して意味ない。
遊園か登戸で急行に絶対乗れたほうが良かったのに。
昔の30分おきの準急時代がよかったなぁ…

次回のダイヤ改正はいつでしょうね？
まぁ、下北付近の工事が完成しないと
ダイヤ改『正』は実現しないかもしれないですね。
１０年も我慢しなくちゃいけないのか…。

先ほど快速急行下り一番列車に乗ってきますた
上原ではおそらくメトロが遅れていたのか、快速急行がホームに着いた瞬間に
多摩急行がドアを閉めて発車。おそらく何にも知らない客は
「意地悪なダイヤだな」と思ったことであろう。

それにしても、登戸通過時のホームの客の唖然とした顔、見物だったでつ（ｗ

快急のせいで、新百合で下りホーム→上りホームと行く香具師かなりいる？
もちろん上り多摩急行→小田原線下り以外の客だよ。

>>475
みたいｗ

>>468
ホーム状況というか在線状況と言った方が良かったかも。

東横線みたいに15分毎に
特急1 快速急行1 急行1 千代直0.5 各停2だと多いのかな。

はるひ野のイベント行った人いる？

駅長と記念撮影したひといる？

>>475
ということは、やっぱりあの区間は徐行になるんだな

>>479
そのくらいあっても決して悪くはないと思う。今は明らかに少なすぎると思うよ。

>>441
執拗な訴訟については無視ですか？

祭りですな

>>482
平常ダイヤなら問題ないです。時刻表で下り快急一番列車を見ましたが目立ったノロノロ区間は無いですよ（新百合以東）。
今回の複々線化では急行線上での優等同士の待避が経堂のみでしか出来ないので、ダイヤが乱れた際のロマンスカーや
快急は下手をすれば多摩急・急行の煽りをする事になるかもな。

ふーん今日からなんだ。悪改
登戸利用する俺は新宿行く時いままでよりどのくらいひどくなったわけ？

はるひ野に来たが飯食うところねーよ

>>488
すごい混んでる？

>>479 >>483
確かにそのくらいが理想だが、新宿−梅ヶ丘で退避できないのがネックだな。
３０分に特急２、快急３、急行２、千代直１、各停３くらいが現実的な線か。

>>489

駅の近くに店がないってことでは？

>>488
駅降りて京王の若葉台に向かっていくと
サイゼリアと長崎チャンポンが有る
その近くにセブンイレブンも有る。

はるひので飯食えなかった者です。それなりに人いるよ。駅長缶バッチはまだやってる 手持ちのカメラでも撮影してくれる

>>487
それは以前の貴方を含め登戸利用者の多摩急行の認知度と利用率にもよると思います。
登戸なら今回の改正でもほぼ10分おきに急行・多摩急行が来るので実際は大して気にならないと思う。
対して遊園の場合はおそらく減った印象が強いと思うよ＞一般利用者。

>>494の1行目、何かおかしいので修正します。

×　それは以前の貴方を含め登戸利用者の多摩急行の認知度と利用率にもよると思います。
○　それは貴方を含め登戸利用者が改正以前の多摩急行の認知度と利用率にもよると思います。

将来的には10分サイクルに快急・準急・各停＋特急千代田線直通のサイクルになるからそのときまで待てよ。

>>493
情報ありがとうございます。
あなたは駅長缶バッジ作ってもらわないのですか？

>>481
ﾉｼ

>>496
急行がないのに特急、快急、準急って何だよ。
名前も整理汁

急行は朝夕かローカル区間のみだよ。

で、今日『はるひ野駅』行った人どのぐらいいるの？

>>496
川崎３駅多過ぎないか？
それとも各停の遊園折り返し復活？

>>502
昔あった準急の川崎３駅通過復活とか？

相模大野12:28発の快速急行を待つ人は長蛇の列だった。町田で少し降りたけどね。
ずっとこんな状況が続くようなら新ロマ運転時にもっかい改正して快速急行と急行の比率を逆転させてくれ。
今日見た限り、どう考えても急行と比較して快速急行のほうが乗ってる人が多い。

快速急行が新宿00、30到着ですごく使いやすいのも原因なんだろうけど。

早速だけど、町田の引込線に湯本行き急行が
止まっているね。
新百合から快急に乗って下北まで行こうと思
っていたけど、あまりにも乗客が快急偏重で
混んでいたので帰ってきますた。(´・ω・`)

月曜が本当の意味でのﾀﾞｲ改だな。

>>506
1998年の改正のときはひどかったからな。

すまそ。1997年だな。

缶バッチは作らなかったが、デジカメとってもらった。駅長じゃなくて鳥の着ぐるみとだけど

町田11:00発の快速急行も混んでた。

成城をあれだけのスピードでかっ飛ばすゆゑに、
遊園のポイント−登戸間の減速がもったいなかとです。

あ、誤爆ｽﾏｿ

上原で多摩急行の最後尾から区間準急にダッシュさせられたよ。

相模大野以西の小田原船も改悪だと思うけど。
今まで急行は乗り換え無しでいけたけど、相模大野で乗り換えさせられて、
それも新百合までどんどんどんどんどんどんどんどんどんどん混んでくる列車・・・。
小田原線冷遇されてるなって思います。国府津廻って昇進使おうかな。

by新松田利用者

513補足
乗り換えは一部の急行ですが、直通が減った感じは否めない。

訂正
小田原船→小田原線

気のせいでしたスマソ。

スルーでよろ。

小田原行きの快速って急行とほとんど換わらない。
あの半分くらいに停車駅を減らしてほしい

いや、以前だって大野以西から乗換無しでいける急行の本数は変わらんと思うよ。

>>501
行ったっていうか、住んでるから早速利用してるよ。

俺がはるひ野から乗ろうとしたら、
永山だと思って降りようとしたお婆さんが死にそうなほど驚いてた w
新駅開業なんて知らなかったんだって。

新宿から快速急行に乗ったが、前発の急行との間隔が開いてて人大杉。
下北沢で降りて各駅に乗り換えるっぽい人も、これまでどおり大勢いた。
周知にはまだ時間がかかりそうだな。

多摩ニュータウンからはるひ野駅まで歩いてみた。
小田急が、ウォーキング？のイベントをしているらしく、
じっちゃんばっちゃんハイカーがイパーイ。
こういうのも宣伝の一つなんだね。

たどりついたはるひ野駅では、結構ヲタ以外の人もグッヅを
買っていた。
ちょっとびっくり。

今朝、急行新宿行きに乗ったけど、車掌が「この電車は経堂に停車いたします。」を強く言っていたよ。

土休日ダイヤの下り江ノ島線の線内急行の行き先が昼間は藤沢行きに統一されたんだけど、
相模大野駅の駅員が間違えて「急行片瀬江ノ島行きまもなく発車します。」と言ってた。
ちなみに上りの線内急行は片瀬江ノ島始発。
なんでそうなるんだろう。

>>505,520
確かに下り快急はすごいな……
漏れは快急直後の急行に乗ったが、なぜか向かいの快急の１号車先頭
の扉のところだけ他の箇所の３倍の長さの列ができていた。
快急到着後、その列が快急に乗り込むとこを見たら、先頭に１０人くらい
かぶりついていた……そのすぐ後ろ、１号車いっぱいまでなんか、発車直
前にようやく立ち客が出るくらいしかいなかったのに……
なんだあの肉壁は、ってな感じだった。

これで登戸に止まってたらパニックだ罠。
登戸通過は大正解

駅の自動放送はまだ簡易版？

>>525
おにいさん＆おばさんの声で「快速急行」、「区間準急」と言っていますよ
「快速急行」の発音はやけにゆっくり

今さらだけど、新宿や上原や下北で１本目が各停だと
経堂か成城で急行か多摩急に抜かれるけど、
百合ヶ丘までは結局同じ各停に乗ることになるんだよね。
「百合ヶ丘までの急行通過駅はこの電車をご利用ください」くらい
言ったほうがばらけていいんじゃないかな。

>>527
区準の後の各停なら、後の急行で遊園まで行けば前の区準にのれる。
3分差だけど。

こう解釈していいかな？

百合ヶ丘以東の急行通過駅＝対新宿は原則として各停をご利用ください。

快速急行が積極的に3000や1000で運用されてるってマジ？

>>530
3000は多いが、1000が今ひとつ。
9000が奮闘しているのに（ｗ

新宿13:59発快急で行って町田15:00発快急で帰ってきたけど、
さすがに初日しかも土曜日だけあってオタ多すぎ。
先頭はもう前見るオタ男が老若関係なしに肉壁形成(その一部が俺)

で、下りはそれほど感じなかったが新百合ヶ丘の上り快急待ちの列は何よ。
すごかったです。

で、複々線区間はほとんど時速100km/hで運転
成城学園前付近だけ時速80km/h程度

登戸付近は工事の為に減速、
登戸付近で上下快急がすれ違うから、工事が完成するまでは
登戸に快急を停めるというのは危険すぎる。通過が正解。

(工事完成して上下ホームが分離されたら停めるだけの
時間的、空間的な余裕が出来ますね。)

>>529

違う。
各停が最速になるのは、下り、上原・下北で先発が各停の場合のみ。

それ以外は、とっとと急行に乗るが鉄則。

快急混み杉。駅員の区間準急誘導のアナウンスなんて完全に無視されてる。

結論はもう出たようなものかな。

1.さっさと快急を増発せんか!!

やはり区間準急は快急に格上げすべきだ罠

俺は今日町田で午前１１時３０分発快速急行新宿行に乗った。
この電車で代々木上原まで行き、早いなあと思った。ただ不満だったのは、
千歳船橋から豪徳寺あたりまで徐行運転でノロノロだったこと。これが解消
されれば非常に良いと思う。

どうしても区間準急を走らせたかったら下りのみ走らせれば良いと思う。
区間準急を走らせる理由は、新宿から代々木上原までノンストップで行って
代々木上原で多摩急行・唐木田行きに接続する目的なんだろうから。

代々木上原から梅が丘まで複々線化が完成したら複々線化の区間は代々木上原
〜和泉多摩川になって区間準急の停車駅が新宿、代々木上原から先の各駅に
なりそうな予感。

代々木上原〜梅が丘まで複々線化したら次のように変えて欲しい。
・代々木上原を快速急行の停車駅からはずして欲しい。できれば快速急行を
平日の日中と土曜・休日は１時間に６本走らせて欲しい。
・快速急行の停車駅を本厚木〜新松田間は本厚木、伊勢原、秦野、新松田にして
欲しい。ロマンスカーを極力減らして欲しい。
・ロマンスカーは、土曜・休日は新宿、小田原、箱根湯本のみに停車するスーパー
はこねのみ、平日の夜の通勤時間帯に江ノ島線方面、多摩線方面、小田原線方面に
行く奴を走らせれば良いと思う。
・多摩急行を廃止してその分は急行にして欲しい。向ヶ丘遊園を急行停車駅から
はずして欲しい。
・通勤急行、通勤準急を新設して欲しい。通勤急行の停車駅は新宿、代々木上原、
下北沢、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、・・・・・。通勤準急の
停車駅は新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸からの各駅。
・区間準急をできれば無くして欲しい。

>>494
昼間遊園駅から渋谷まで往復して帰ってきたけど、行きは魔の急行２０分無い
時間帯にモロ直面。事前に判ってたことなのに寸前で乗り損ね。

通過電車(特急＞快急＞多摩急行)ばかりでいぶかしげにホームの時刻表を
覗き込んで呆然としている人が老若男女問わず何人もいたよ。
遠距離駅客の利便を図るのは結構だけど、その犠牲にされる身にもなって
ほしいぜ、小田急さんよ。かれこれ２０年近く利用してるけどこんなに
悲しいやら腹立たしいダイヤ改正ははじめてだ。でも使うしかない･･･

中電に乗り慣れていれば20分待ちもそれほど苦ではない。
乗車前に蕎麦でも食ってマターリと。
にしても、遊園はどんどん冷遇されて行くなぁ…

快急の前に、４，５番線から発車する列車が18分間も
ないのだからこむのはあたりまえ。

やっぱり区間準急は、無理してでも地上ホームにすべきだよ。
多摩急に乗り換えれば、新百合まで先着する使える列車だし。

無理なら、地下の８、９番線を、快急、急行、準急、区間準急のホーム
にして、５番線を各停専用にする（要は、地上・地下で入れ替える）

>>538

区間準急は上りでも、上原で多摩急と接続してます。
何度も書くが、区準は、多摩急を使える列車にしてするための
接続列車なので、町田より遠くから来る人はそこんとこを頭で理解
して呉。

快急より「特快」がいいな。
中央線住民は怒るかもしれんが･･･

小田原特快
湘南特快

全部新宿発着だから覚えやすくて便利。
そんな感じ。

本日千歳船橋から乗っていた各駅停車新宿ゆきは、経堂で３番線(急行線)ホームに
停車した。｢新宿まで先に参ります｣とかアナウンスありすぐに発車して再び緩行線
に入ったが、豪徳寺に着ききる前に、傍をロマンスカーが抜かしていった。
なるほど、経堂の急行通過線はこうゆう使い方するのかと関心。

ダイヤ改正を機会に、箱根そばに
特盛が登場！

町田8:39発の快速急行で代々木上原まで利用した。
遊園、登戸は駅に止まらないというだけで、徐行にちかいスピードだったが、
成城はやや減速するも、多分80ｋｍ/ｈ位で通過。
途中駅に止まらないと、立っていても疲労感が今までと全然違うね。
今まで、急行で遊園、登戸連続停車し、成城でも無意味に２−３分停車とか、
うっとうしかった。

横レススマソ

京王堀之内のブックオフで時刻表が300円で売られてたんだけど

>>494

> 対して遊園の場合はおそらく減った印象が強いと思うよ＞一般利用者。

印象じゃなくて事実じゃん。
湘南急行が快急に置き換わった分、純減。

区間準急の２本は「遊園始発の座れる各停を取られた」ようなもんだしな。

今日の快急、席取るよりカブリツキスポット取る方が大変だった。
1本やり過ごし30分以上待ってカブリツキスポット取った！！
座るのが目的なら1本前の快急でも可能だったのだが・・・

>>504
11:28もすごかったよ(;´Д｀)
接続の6連大野止まり急行も海老名まで往年の湯本急行並みの混雑（ｗ
本厚木以西からの客はどうせ町田で大半が降りるんだし
休日は上りも町田まで逝けば快急がもう少し空くのに…

快急は
積年の恨みを晴らすがごとく成城を高速通過ヽ（´ー｀）ノｲﾔｯﾎｰ
　 ↓
千歳船橋辺りで先行列車につかえて減速（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
　 ↓
経堂で3番線を見たら回送ヽ（`Д´）ﾉﾌﾟﾝｽｶ
それでも新宿到着4分遅れで済んだから「小田急にしては」上出来（ｗ

>>538
上原通過なんていまのところは非現実的だな。
快急の上原通過が必要になるのは、少なくとも下北も、新百合さえも
通過するようになった後だな。まあでも今の状況だと新百合通過はほ
ぼありえないが。

ついでに、今の快急の下北停車ってどうも時間調整（＆ノロノロ運転
の回避）の性格が強いな。湘南急行時代と比べて明らかに乗降とも
に減ってるし。まあ東北沢追い越しがなくなったせいもあるが。

>>550
をいをい４分も遅れてるのかい。
大丈夫かな>月曜日

>>550

ちとふなで前の何に詰まったんだろ？
急行や特急ならまだしも、まさか緩行線に気を使っ(ry

>>553
だから経堂で3番に入った回送

>>550
ん？　あ、回送か。。。
>>553はするーでよろm(__)m

ほんとに、今日の快急のカブリツキスポットは、ロマンスカー展望席より
価値があったかもしれないな。
ｳﾃｼの横には、何気にもう一人ｳﾃｼ？がいたりして、行きも帰りもカブリツキ
は黒山の人人人・・。

新百合利用者ですが、今までは急行使わず普通でﾏﾀｰﾘ帰ってました。
ダイヤ改正で普通が混むようになったら嫌だな。
まあ、月曜になったらどうなるか分かりますが。

>>549>>556
東横特急初日を思い出すな・・・
昼間の特急乗るため渋谷に行ったが、日中だったことと入線直後だったため、
座席は大量に空いていたにもかかわらず、かぶりつきスポットは完全に埋まってて
1本待った経験あり。次の特急でかぶりつきで横浜まで行った。

成城学園前を馬鹿にするな！
小田急のイメージは成城にあるくせに、なんなんだ！
使いにくい駅にするだけじゃ気がすまないのかね！　なんという会社なんだ小田急は！

今乗ってきました。
乗ったのは新百合16:39で新宿までと新宿17:25で新百合まで。
気付いた点がいくつかあるので挙げます。

1.．新百合の電光掲示板下
２．新宿の駅員の案内
３．下北での下車客の量
４．登戸付近通過中の出来事

前のレスをきちんと見ていないので被っていたら御免なさい。


１．新百合の電光掲示板の下には大きく「快速急行は次は下北沢まで止まりません」との案内看板がありました。
　　あれがあれば新百合からの客は間違える事は少ないと思いましたよ。
　　ちなみに２台目の発車の４１分初多摩急行柏行きの列の長さにもびっくりした。
　　以前の急行の後の場合はほとんど余程座りたい客しかいなかったから。

２．新宿の駅員の放送って、少なくとも俺の聞いた範囲では下北〜新百合ノンストップの事ばかりで区間準急→多摩急行の案内が全く無かった。
　　利用した17:25は直前の23分に各停小田原と21分に区間準急唐木田と2本も地下発車列車があるにも関わらす、
　　案内が少なかったですよ。俺もどう案内するのか意識して聞いていたが下北〜新百合ノンストップのことばかり。
　　発車近くになって経堂・成城・登戸・遊園利用者は31分発に乗れとの案内があったが。

３．下北での下車客が予想以上に多かった。中には座っていた客が数人立ち上がったのには驚いたが、これは改正初日だからかと思った。
　　でも東北沢での各停抜きがなくなった分もっと下北下車客を地下ホームへ誘導するべきだなと思いましたよ。
　　あの場合、2分前と4分前と2本も地下から発車する電車があったので尚更だと思いました。

４．これは想像つくと思いますが、あるオバサンだったが登戸通過中にビックリした様子で近くにいた人に言ってた。
　　自分は座っていたから詳しい状況は判らなかったが、近くにいた男性が改正で快急が走るようになった事を
　　結構丁寧に説明していたから、オバサンも納得した様子ではあったが。実際しばらくはこのような様子は見られそうです。

長くなり申し訳ないです。とりあえずはこんな感じでした。

>>559
もともとは急行通過駅だったんだから贅沢言わないヽ（`Д´）ﾉ

>>558
やっぱり東横特急＝小田急快急と同様に
田園調布・日吉＝成城学園前の図式が成り立つようで（ｗ

>>560

「新宿→下北は地下ホームでも先着する」って事が一般乗客に知れ渡るまで、
まぁ半年は掛かるんじゃない？

まぁ上原や下北から乗る奴の分の事を考えたら、無理に地下に誘導する必要
もないだろうし…

車内放送で関西風味の言い回しやんねえかな。最近は関西も変わってきたけど。

「下北沢を出ますと次は新百合ヶ丘までとまりません」
「この電車は藤沢ゆき快速急行、藤沢ゆきの快速急行でございます」
おふざけで「町田、町田、小田急百貨店前でございます」

>>563
「成城学園前まで先です」
「とびらがしまります」（「と」にアクセント）

だいたい成城だけなんで地下にするんだよ
それがそもそも腑に落ちないねえ。

>>565
地元住民が、建設費出す地下にしる！って言ったんじゃなかったっけ？

それに比べ、金出さずに口だけ出す下北沢は悪質だ。最悪だ。昔、多摩・湘南急行通過で脅すかと思ってたらがっくりだった。

>>565
じゃあ田園調布みたいに地上にマンサード駅舎でもつくって
昔のふいんき（←ｒｙ）を再現してもらいましょう（ｗ

>>566は
多摩・湘南急行を下北沢通過にして地元民を嫌々妥協させるのかと思ったのに停車になった。って事ね。

>>566
まじ？そんなんはじめて聞いた。
日照権とか景観のことで小田急に文句言ったﾔｼがいるってことか？
ま、それはともかく成城に止めろ！

>>565
地下だったら高架や地平と違ってホームのどこにいても
風雨にさらされず快適に電車を待つことが出来る
そのうえ成城は待合室まであるんだろ？しかも上下両ホームに
贅沢言うな

どうも急行の価値が下がって、従来の準急くらいにしか考えられない。
新宿方面へ行く時も快急の時間だけが気になり、急行は眼中にない・・・
というか、急行だと遅いイメージしかないので乗りたくない。
漏れはこう感じているんだけど、一般乗客も快急に殺到しているところを
見ると、みんな同じ考えなのかな、と思ったり。

>>569
実際成城ハ●ムが横断幕掲げてぎゃーぎゃー騒いでた
結局あそこは高架になったけど（ｗ

小田急の３大ガン、下北DQN・梅DQN・成城DQN

>>569
過去に鉄板でそういう書き込みを見ますた。
でも、彼等はそれなにの対価を払ってるんだから仕方が無いと言えば仕方が無い。

>>571

同感。
急行を無理矢理残したせいで、ダイヤがゴチャゴチャ。
土休日と平日昼間はいっそ「快急と準急を10分に1本ずつ」とかの方が
わかりやすい。多摩急行も準急でいいじゃん。
（多摩線だけ今の多摩急行の停車駅なら10両で通し運転出来るだろ）
各停は遊園折返しで。

>>570
今年の夏の成城学園前を使ったことなかっただろ。
地下駅のくせして、冷房無しだったから、めちゃくちゃ暑かったよ。
待合室作らずに、ホームに空調入れて欲しいもんだ。

今日、成城学園前の下りホームにいて気づいたことなんだが、
喜多見検車区に入る回送ロマンスカーが１番に入ったんだけど、
これどっから緩行線に入ったんだ？

どうも区間準急の徹底が重要みたいだな。
うちの友達も、新宿から区準→多摩急への接続を知ってる人は
いないみたいとか話してたからな。

急行を減らさずに１０分間隔のままで、快急新設だったら拍手喝采だったのになあ。
それにしても未だ小田急の駅員自身もよく判っていない人がいるのか、今日の遊園の
ホーム職員も区間準急を「準急の新宿行きが発車します」と何度も言ってたぞ。
各停＋多摩急＋区間準急の組み合わせの案内もまるで無し。
ホームの発車時刻表にも表示がなく、駅探とかでも検索されないし、職員まで
その案内をしないとなると、この組み合わせって当分は一般人にはほとんど認知
されないな。

成城学園前〜百合ヶ丘以外に
今回のダイヤ改正によって不便になった駅ってある？

>>574
準急を川崎3駅通過（懐かしのスキップ準急）にした上で
快急（小田原or藤沢）、準急（本厚木or唐木田）、各停（本厚木or唐木田）の
京王方式10分サイクルにするとかなりダイヤがすっきりする悪寒
（朝の登戸以西各停で経堂通過の列車は「通勤準急」に）

新百合で快急と準急が対面接続できればいいんだけど無理かな…

鵠沼2駅

>>571
結局そうなってしまうわけだよな。
京王もずっとその問題を抱えていたし。
特急と急行を遠距離客用に同格に扱おうとしていた鉄道側と、
特急にしか乗りたくない乗客側の心理とに隔たりがあった。
そこで遅いが特急の看板を掲げる橋本特急が登場し、
しかしこれでは本線特急の混雑分散が図られず、
思い切って本線に特急並みの準特急を設定した。
京急も同じことしたし。
小田急がやったら面白いとは思うが、

沿線住民の山田と申します。
今後とも宜しくお願い致します。

呼んでない
ｶｴﾚ！(･∀･)

沿線住民の中田と申します。
今後とも宜しくお願い致します。

>>581
京阪もね
特急の停車駅を増やす代わりに急行あぼーん＆準急倍増

沿線住民の木田と申します。
今後とも宜しくお願い致します。

沿線住民の生田と申します。
今後とも宜しくお願い致します。

おけいはんや京王と違うのは、有料特急があること。
快急と続行にするか、ＥＸＥと一般車併結にするのがベターか。

沿線住民の蛍田と申します。
今後とも宜しくお願い致します。

>>588
正直、平日日中は毎時2本で足りる＞特急
（10が町田停車、40が新百合・大野・本厚木停車）
あさぎりのスジだけ空けておけばよし

>>579
http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/odakyu_s.html
これによると新百合対面接続はできそう。
準急を唐木田行きにすれば同時進入、同時発車もできるが快急の進入がノロノロになる。

２番に各停唐木田到着→１番に準急本厚木到着→各停唐木田発車→快急到着・発車→準急発車
とすれば、新百合ヶまでと多摩線は準急、新百合以西は快急という棲み分けもできる。

自分の下り快急レポート

上原で乗ったがかなりの混み具合。
すぐ前に座っていたの下北系にいちゃんは下北で降りた
椅子はお姉たんに譲る

登戸で快急同士の離合。待っている上客には酷い仕打ちだな（ｗ

遊園付近や新百合手前で徐行。初日だから仕方ないか。

快速急行、気に入りました。
私は新宿〜町田間を利用してます。
今まで急行しかなかったけど、他線と乗り換えでもない駅の向ヶ丘遊園、成城学園前に停車されるのに納得いかなかった。
快速急行を、もっと増やして欲しい。

>>575
両側の出入口が複々線になってる駅で冷房なんか入れても
いつまで経っても涼しくならないよw
おまけに列車の本数が多いから頻繁に空気が攪拌されるし

>>593
あなたの元年
向ヶ丘遊園＆成城学園前は糞汚物鼻くそﾁﾝｺﾌｪﾗ糞みあにすｒ

町田＆新宿　藍のｓかｙｓ

急行＝乗換駅にしか止まらないなんて考えてる人もいるんですね

快速急行増やしていいからロマンスカー減らしてくれ

>>578
伊勢原以西。急行の所要時間、前回より延びてない?

>>594
すでに構内全面空調入れること決まってます

生粋の遊園住民だがこれは許せんな

600

朝ラッシュ以外では「複々線になって変わったなあ、便利になったなあ」
とか利用者にとって実感できる要素って何かあるのか今回の改正って？？
スピードアップとかなんとか小田急は言ってるけど、急行とか全体的に
遅くなってるし、本数は増えないし・・・莫大な投資を続けてきてその
成果がこれかい！？
それとも成果はあと９年お待ちくださいってことか。

快速急行マンセー
キビキビ走ってて良いね！
まぁ、キビキビ走らないと間に合わないんだけどね

快速急行は、おおむね中距離利用者にとって好評の模様だね。
これからの問題は「急行」。
新型ロマンスカーも来春出てきて、いろいろ注目を浴びそうだけど、今後
急行をどう位置づけして展開するか・・が小田急の評価の大きなカギをにぎる
と思う。
これまでより時間がかかるようでは改悪、問題外だね。

>>571
上りの場合は、多摩急に乗っていた客が隣の区間準急の存在に気づいて乗り換えてくれるからまだいいけど、
（ただし上り多摩急の後２両からだと区間準急は短い８両だから乗り換えが不便）
下り新宿発のケースは、新宿駅地上優等ホームの行先案内板に掲載できる列車の数を、パネル交換して増やして
（駅北口改札付近のだと最大５本まで）、「区間準急→上原で多摩急に接続」の案内も表示する必要があるな。

あと、上り急行or多摩急が経堂に停車するとき、３番線に入線するから
電車が左に大きく傾いて、立っている人達はみんな倒れそうだったぞ！

しかも経堂停車で時間が結構遅れ気味になっているから
すぐ後ろを走る各停（これも急行と同じ３番線に入線）は千歳船橋→経堂で
軒並み超スロー走行＆凝止状態になってるし。

船橋を出た各停は（経堂で急行に連絡しないケースでも）いままで通り４番線に入線した方が
いいんじゃないのか？
経堂の４番線は回送列車が停車してるケースもあるので一部例外はしょうがないとしても。

今度は我々が複々線反対ののぼり旗を立てる時だな。
結局スムーズに立ち退いても得するのは新百合以遠ユーザだけだし。

（'∀`）
　 |　　|
　 ○○

>今度は我々が複々線反対ののぼり旗を立てる時だな。
いつだ?人類が滅亡するときか?

本厚木⇔新松田、各停5種類もいらねーよ。
せめて快急くらい何とかしてくれorz

>>602
どこがキビキビなのか……
流して走っても船橋手前でYG→Yくらってたらたらケツ追って……

>>604
区準のアピールに力を入れてもあまり意味がないのでは？
地上で快急を待つ客の多くは新百合以遠の客だし。
−新百合着が区準→多摩急乗り換えと比較して２分しか遅くならないのなら、
　　１本で座っていける快急がいい。
−柿生以西に行く場合は、結局新百合で同じ電車になるから、乗り換えは
　極力少なくしたい。
こういう心理は無視できない。

＜今日気づいたこと＞
新宿西口地下改札から見える電光掲示板→各停と区準の区別が無い。JR連絡改札口まで好くと分かる。


急行(20：51発藤沢行き、経堂で区準･成城で各停接続)に乗車

上原では、多摩急行に接続。多摩線へは急行に新百合ヶ丘まで乗っても同じだから乗り換えろと言いたいのであろうが、良く分からない放送が流れてた。


梅が丘で停車中の区準に追いつく→突然急減速｢何だ？｣と思ってたら、
梅が丘･豪徳寺間で区準に追い越される屈辱ｗ
その後、豪徳寺停車中の区準を再度追い越す
こんなことがしょっちゅう起きるのでしょうかねえ。

>>609
ごめん

好くと分かる→行くと分かる

>>551
停車駅だけズラズラ書いてくるやつにはロクなのがいないという法則。

なんか一部だけ相対的に速い列車を作ったために混雑が歪になったという印象。
小田原線方面は快急ナシにして急行をもっとキビキビ走らせた方が満足度、高かったんじゃない？と思う。

＞なんか一部だけ相対的に速い列車を作ったために混雑が歪になったという印象。
これで正しい。
早くて混雑と遅くてﾏﾀｰﾘの選択が出来る。

はるひ野、身障対応の便所onlyつーのはどうよ？
自販機一台もないっつーのはどうよ？
11時〜13時まで無人君なのはどうよ？

区間準急を作作ったのは新宿〜梅が丘間の後続優等のためなんだよね?
上原で多摩急に接続するって言う名目で作ったのはいいけど、メトロ直通を増やすとより良いと思わない?
10年後にはぜひ直通増発してほしいな。3000の前面扉化が必要かもしれんが。

>>613
今の状況ならそれでも十分

>>608
や、だから俺が言いたかったのは、
新宿で区間準急に乗車→上原で多摩急行に乗り換えられる
という事を知らない客がまだイパーイいるのでは？　　ということ。

成城、登戸に行きたい客とか
成城or登戸で各停に乗り換えて喜多見〜百合ヶ丘に行きたい客とか
あと、新百合ヶ丘までは先に着くから柿生〜玉川学園に向かう各停には
快急より先に乗り換えることができるので座れるチャンスも増えるし、
新宿から混み混み快急に乗るよりも、区準、多摩急のほうが座れる可能性も高い。

多分、来年１月の中旬まではさまざまな面で乗客の混乱は続くと思う。

>>614
区間準急か。昼間のは川崎山の方ローカル電車w
それと上りの新百合−遊園で各停−区間準急と続いたあと「はこね」のスジが･･･
ロマンスカーご利用のみなさんご愁傷様。

>>602
下りは確かにキビキビしてたかもな。でも上り［町田を12時ぐらいに出たやつ］
は船橋〜経堂間ずっと徐行だったよ。

快速急行と急行は１００ｋｍ以上出していたの？

>船橋を出た各停は（経堂で急行に連絡しないケースでも）いままで通り４番線に入線した方が
いいんじゃないのか？

その通り！
３番線急行、準急、4番線各停に固定した方が誤乗が少ないし、
緩急の遅延が相互に伝播しない。在線支障が防げる。

とりあえず、ダイヤ改正初日の今日はたいした混乱は無かったと見ていいのかな？
この分だと、月曜からも大丈夫か？
ただ、新宿を２２：５４に出る快速急行で成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園で降りる酔っ払いが
気づかずに乗って、事件起きなきゃいいんだけど、

とりあえず徐行はもうやめてくれって感じ

いっそのこと区間準急６本、普通２本にして
祖師ケ谷大蔵までは必ず先着とした方がいい
かもな。普通は座席収納車を特別に充当して
そうすれば急行少しは空くかも。

今日新宿から経堂まで行くのに『各停でいいや』と思ったら、区間準急に乗れた。
しかも代々木上原で多摩急行に乗り換えられたので早く着いた。
区間準急・多摩急行バンザ〜イ！！

>>623
それやったら区準通過駅が30分に一本となってしまうぞ（ｗ

新ダイヤ案
特急：１０分間隔（新宿〜箱根湯本、小田原or沼津、片瀬江ノ島各毎時２本、閑散時間帯はまびく）
快急：１０分間隔（新宿〜箱根湯本、小田原、藤沢毎時２本ずつ）
急行：３０分間隔（町田〜小田原、片瀬江ノ島毎時２本ずつ）
準急：１０分間隔（千代田線〜本厚木・唐木田、前６両本厚木行、後４両唐木田行）
各停：１０分間隔（新宿〜向ヶ丘遊園）

　　　　　　　　　　　　　結局快速急行ができて喜んでいるのは、痴漢だけですから・・・・残念


　　　　　　　　　　　　新百合⇔下北沢　15分で被害者続出斬り！！！！！






　　　　　　　　　　　

快急12両化とか出来たらいいのに。
4+8で海老名で切り離しすれば輸送力的にもちょうどいいと思われ。
新宿のホーム延長は無理ですかそうですか

>>627
犯罪予告？
犯罪の煽動？

ツーホーしましょうか？

>>616
新宿の時刻表には乗り入れ開始当初から千代田線からのに接続する各停って
マークがあったから知っている人は知っている、くらいだと思うよ。

ただ話としてはあまりおおっぴらに出ないからたまに乗る人だと知らない
だろうね。

>>629

通報厨はうざいよ

>>563
東京でも、以下の放送が流れる路線がある。
「上野御徒町、上野御徒町、上野松坂屋前です」

>>564
関西風は「成城学園前まで先着いたします」

>>625
１時間６本の区準はやり過ぎだろうが、増やすのは
いいんじゃない？どうせ、区準通過駅なんて小田急
きっての乗降人員下位駅なんだからｗ

>>626
特急６・快急６・急行２・準急６・各停６　計28本
おいおい、滅茶苦茶多いと言われる京阪よりも
４本多いぞ。しかもラッシュと１本しか変わらん。

>>629
犯罪予告×　　　予測○

>>633
準急は千代田線から、だと昼間は本数が多すぎるな。
なにせ千代田線も昼間は10本/h･･･

>>633
急行は運転区間違うし、その足し算も間違ってるじゃんｗ
特急を２本間引けば２２本だから２本多いが
遊園−新百合は逆に４本少ない。

>>560
新宿17:15頃、経堂、成城、登戸、遊園利用者は区間準急→多摩急行のアナウンスありましたよ。
ちなみに私も町田16:30の快速急行乗りました。
その後18:08の快速急行小田原行に乗車。
下りは結構下北ですきました（前の方ですが）。狛江から遊園までは徐行、
それ以外は快適でした。

また区準は多摩センター３番線に到着するみたいですね。

一番不便な駅は「百合が丘」になるわけ？

そんなことより、誰か鵠沼二駅を何とかしてください。

3年前までは3本中1本が急行新宿行きだったのに、いまでは一日一本って何？
どうせ藤沢で乗り換えるのならば昇進ライン使うっていって、JRに流れた人がどれだけいると思ってるんだ！

…まぁ負け犬の遠吠えだけどさorz
実際藤沢以南で新宿方面に通勤している人は多いからね。「直通」っていうのはかなり効くのに、もったいない。

>>636

　　∧||∧
　（　 ⌒ ヽ　
　　∪　　ﾉ　
　　　∪∪　

逝ってきます。

>>560
そうかも・・・・

>>612
遅くてﾏﾀｰﾘと言っても立ってるのは辛いほど所要時間はかかるが、
座れることのできない海老名〜伊勢原あたりだと厳しいものがあるぞ。

休日の場合、行きはかつての6両湯本急行のように人を押して入るほどの混雑する
6両急行に乗って大野で乗換えるか、今までと同じく微妙に座れないが、今までよりも
数分ほど余計にかかる急行に乗るかの選択肢。

帰りは快急、ほとんどないし、急行は数分遅くなってしかも1時間に4本のまま…。

特急4・快急4・急行4・準急4・各停8でええやん

新宿−梅ヶ丘で退避できないと各停６が限界では。

今回の改正でよくなったのはなんていっても東北沢の退避が
なくなった・・・ことにつきる。この退避がなくなったおかげで
各停の乗車率があきらかにあがっている。下北沢なんかおかげで
有効本数が飛躍的に伸びたからね。

次の改正は・・・

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●−−−●ー●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●●−−−−−●−●−−●−●−−−−−●湯＿快速特急
●−−−●ー●−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●−−−−−●湯＿快速急行
●−−−●−●−−−−−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●○○○○○●湯＿急行
千代田線●−●−−−●−−●−−−●−−−−●＝多摩線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿多摩急行
●−−−●ー●−−−●−−●−−−●●−−−●●●●●●●●●●●●止＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿区間急行
●−−−●ー●−●●●●●●●●●●●止＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●湯＿各駅停車
相東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
大間間間間和丘渋後台合行本沢鵠海瀬
●−●−−●−−−●−−−●−−●快速急行
●−●●−●−−●●−−−●○○●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行／各駅停車
新五業黒は永多唐
百月平川野山せ田
●−●−−●●●急行／多摩急行
●●●●●●●●区間急行／各駅停車
新＿省＿渋松東山谷駿足御
宿＿略＿沢田北北峨山柄場
●／／／●●−−−●−●快速急行(御殿場線内快速) 本厚木で切り離し

>>639
ホームが10両対応にならない以上はしょうがないですな
>>644
オール8連なら6本に減らしてもいいと思うんだけどね＞鯖各停
>>645
しかしそれが周知されていないという事実＿|￣|○
新宿地上ホームに「下北沢までは各停が先着します」とでも書いてほすぃ…

今までの湘南急行が遊園、登戸、成城を通過に
変わったって解釈しておこう。

>>637
×区準は多摩センター３番線に到着するみたいですね。
○下り区準は新百合ヶ丘３番線に到着するみたいですね。
ではないだろうか。

登戸から新宿行くのに、小田急で行くより下北沢・明大前
乗り換えのほうが速いなんて・・・。
唖然くらっちまいますた。
http://www8.ekitan.com/norikae/Norikae4Servlet?AN=0&SF=2783-%93o%8C%CB&SFCODE=2783&ST=2334-%90V%8Fh&STCODE=&MONTH=200412&DAY1=1&DAY2=2&HOUR=15&MIN1=1&MIN2=0&SR=0&RP=0&EP=0&AIR=0&PN=20&FNAME=%93o%8C%CB&TNAME=%90V%8Fh&JF=1

>>649
小田原方面に行きたい人が区間準急唐木田行きに
乗ってしまった場合、新百合で３番線から１、２番線へ
移動することになるのか。ややこしいな〜

>>650
それ、区間準急の乗換えが表示されてないじゃない

みんな快急の混雑ぶりを指摘しているけど
各停もひどいのがあったぞ。
代々木八幡17:20頃の上り。
6連で来るもんだから朝ラッシュ並みの混雑。
東北沢待避中止で祖師谷〜上原の乗客がみんなこれに乗ってきたんだろう。
いいかげん6連はやめれ。

>>651
各停唐木田行きでも同じようなことがいえたんじゃないかな。
だからそれと同じように百合丘での乗換えを促せばいいだけ。

>>650
だからさ。。。。。そのテのやつは、０分１分の乗り換え時間は不可とみなすわけよ。
したがって上り多摩急→区準の乗り継ぎは無視されて、結果明大前回りに負けたわけ。


あ・・・釣られた？？

>>652,655
おーなるほどー。
区間準急に接続できるのか。
リアル知りませんでした。
しかし混乱しそうだな。

>>604
>>620
初めは俺はそれ（上り各停は経堂は４番ホームに固定）に反対だった。
でも、今日経堂で１サイクル見てて賛成するよ。くだらん抑止喰らいたくない。
ただし、平日朝は３番にスムーズに入線してほしいね。抑止の可能性ないんだから。

>>501
ﾉｼ
夕方の六時ぐらいに行ったから、ほとんど人はいなかったよ
はるひ野から若葉台まであるいてみたけど、大通り行くまで外灯が少なかったりと
とりあえず駅だけ作ったっていう感じだな

>>656
そうなんですよ。
上りは上原で降りれば自然と目の前にいる区準に乗るからいいんだけど、
下りだと登戸逝くとき新宿から地下ホーム発の区準に乗ろうって発想ないでしょ。
それで混乱・混雑するだろうってみんな言ってるわけですよ。

思い切った発送だけど、いっそのこと区準は地上、快急を地下にした方が混乱が少なかったかも・・・

>>660
ホームも整列乗車の列が分散されていいかもな。

>>660
区準地上発は酸性。遊園までの急停駅利用客は新宿で地下ホームに行くという発想がない。

これってどういうこと？
http://www8.ekitan.com/norikae/Norikae4Servlet?AN=0&SF=2783-%93o%8C%CB&SFCODE=&ST=2334-%90V%8Fh&STCODE=&MONTH=200412&DAY1=1&DAY2=2&HOUR=18&MIN1=1&MIN2=8&SR=0&RP=0&EP=0&AIR=0&PN=20&FNAME=%93o%8C%CB&TNAME=%90V%8Fh&JF=1

>>549
13:58発も一緒＿|￣|○

>>556
２０人ぐらいいたぞｗ
日中の快急に（上り方面）

>>571
たぶん、それ高いと思われ。
明らかに記念乗車じゃないヤシが、急行見送って快急に乗ってた＠相模大野

ってか、座間３駅の人は明らかに不便になったような。
大野で快急に乗るときは、小田原線各新宿（乗ってきたやつね）・小田原線急大野・江ノ島線各町田をうけてから、
快急だからねぇ…

まぁ、小田急に乗る人は明らかに優等列車主義だからね。
これを、何年かかけて少しずつならしていかないと。。
（区準地下発だけど、区準目当てで乗った人ってあんまり少なそうな気もしてみたり。）

今日、一回しか乗ってないからなんだけど、
なんか、通勤列車に関しては、小田原線が支線扱いになって、江ノ島線が本線扱いになったような気が…

>>663
だからそれは　>>655　なわけですよー。　せっかく書いたのにｏｒｚ

>>653
まだ各停6連存在してるのかよ。
10分おきになったんだからやめれよ。

>>653>>656　ﾊｹﾞﾄﾞｳ
>>653の時間で朝ラ並みとはさすがに驚いた。
夜の下りだって下北から乗ると、急行と間違えたかと思うくらいなのに。

むかーし平日昼間に4000形３連の各停に乗ったのが夢のよう。
下北の放送　「今度の各駅停車はみじかーーーい３両編成でまいりまーす。」

>>618
快急町田12:00発は直前にあさぎり4号町田11:58発があります。
新宿駅ホームの問題からケツなめ運転するんですよ。

>>667
各停４両時代なら覚えているんだけど。
４両から６両になるときは、まじめにホーム延長したけど、
８両になるときには、複々線化工事直前だったので、
鉄骨丸見えのいいかげんなホームだった。

新宿のアナウンス17:40頃で
成城学園前、登戸へお急ぎの方は
地下ホームから区間準急で代々木上原まで行き
代々木上原で多摩急行へ乗り換え下さい。
って流してた。
一般客にはわかり辛いだろうな。
今までは地上ホームだけ使っていればよかったのに、
これからは場合によってはホームも選ばなきゃならんし、
乗り換えもしなきゃならない。

>>669
複々線化前にホーム延長したのって６→８ですよ。世田谷代田の上り方の踏切つぶしたやつですよね。
貴殿ご存知の４連時代に、わずかだけど日中に３連ってのがあったんです。
釣り掛け４０００なつかすぃでつ。

>>663
18:27発急行で乗り換え無しで行けるのに出てこないし、
経路４がその27分発急行で下北沢→渋谷→新宿なんて無意味な乗り換えが出てる・・・？

>>665
そういうことじゃなくて、多摩急行乗り通すよりも経堂で各停に乗り換えたほうが早いのが
糞ダイヤだっていいたかったわけ。

少なくとも俺が乗った町田発15:00の上り快急はとても速かった。
上り快急が遅いといってるやつは時刻表見て
直前に特急(特にあさぎり)が走ってないか調べてごらん。

>>673
いや、その上り多摩急行は経堂でさがみ88号の通過待ちをするんで、
各停が先に経堂を出ちゃうんだよ。

>>663
気になったので時刻表を見てみた。
土休日登戸18:19発多摩急行は経堂着18:27で18:31まで後続のはこね34号を追い抜き退避後、
発車するっぽい。一方、経堂4番ﾎｰﾑ緩行線には18:28発各停新宿行きがあり、これの新宿着は18:46。
ちなみに、同上の多摩急行は18:40上原着で、後続の急行新宿が上原18:41発新宿18:47着。
つまり、この検索結果に限っては、経堂で各停に乗り換えるってことで正しそうなのである。
たった1分差の先着だけど。

>>673
いや、その上り多摩急行は経堂でさがみ88号の通過待ちをするんで、
各停が先に経堂を出ちゃうんだよ。

>>676
訂正。はこね34→さがみ88。>>677さんに同じです。

>>671
３両は乗ったことないなｗ

4000系の３連２本６両とか、
５＋５の急行とか、よくありました。

2400系だったかな・・
１枚扉ｘ３の１８m？車
・・・箱根湯本行とか来ると異常に込んでた記憶が。

多摩線は前面扉なしの２両だった。

当時、複々線化は今世紀中（２０世紀）には無理といわれてますたが
その通りとなりました

前スレから

130 名前：名無し野電車区 投稿日：04/11/14 03:01:03 PFBf7hI6
土日のある上り多摩急行にて。

次は経堂、経堂でございます。
次の経堂駅で列車の通過待ちをいたします。
豪徳寺から先の各駅へは、ホームの向かい側4番線の各駅停車が先の到着となります。
下北沢、代々木上原、新宿へお急ぎの方は向かい側4番線の各駅停車をご利用ください。
東京メトロ千代田線ご利用の方はこの列車をご利用ください。

まるで総武快速市川駅のようだｗ

>>670
区準地上発はﾏｼﾞでやるべきと重い松。
区準は準各停という位置付けだから親切に地下発にしたつもりなんだろうけど
新宿から世田代〜祖師に行く人でも、多くは優等列車から先に選んでいく。
だから地上発にしておけば、世田代〜祖師利用者にとっても成城〜百合利用者にとってもわかりやすい。

区準→多摩急を設定だけしといて地下発にしたのは、運転課に営業課的発想がないんだね。
小田急の運転課っていつもそうだよ。客の心理を肝心な所で読んでない。

>>673
>>676
そういうことですか。そんなことがあるんだ。
経堂で「画定の方が先に新宿につきます」ってアナウンスあるのかな。

>>683
ごめん。>>680読んでなかった。

>>679
あなた、わたしより２〜３歳下でいらっしゃいますな。
お互い歳がわかってきますた。。。

実は千直の快急が朝ラッシュ時上り２本が計画されていた。

向が丘遊園悲惨だね。毎時急行４本しか停車しないって...
もう急行全部通過でいいんじゃない？　@遊園

その代わり快速急行を登戸に停車させるべきだと思う

ageちまったorz

>>686
えっっ？？そうなの？　　釣り？

未来のダイヤ改正でして欲しくなったこと。

1.さがみ廃止と快急増発
つーても今の「はこね」をA特急(はこね、あしがら系)と
B特急(さがみ、えのしま、あさぎり系)にして1時間に2本に減便するだけ。
空いたスジを小田原線快急にする。

2.急行の遊園通過
言うまでも無く

3.快急の登戸停車
ただし、川崎市の区画整理も終わり、遊園までの完全複々線化が成った後の話。

思い切って、ロマンスカーを地下発車にしてみたりというテスト。

ロマンスだったら、乗る列車決まってるし

>>657
小田急としては、成城で急行と各停が同時発車するケース（２、２２、３２、５２発）で、
仮に経堂の３番線で停車している急行が遅れた場合、各停を４番線に入線させると
「ラッキー！！！」と思って各停から急行に飛び乗る客が続出して急行の発車に戸惑うから・・・
というのが急行、各停とも３番線にした主な理由なんだろうけど、
その各停は成城からでも２４分で新宿に着けるんだし、座って行きたい人はそのまま各停を使うだろうから
そんなにテンパる乗客はいないと思うけどねえ・・・

朝ラッシュ上りは経堂に優等が停まらないから各停の３番線への入線はスムーズなんだろうけど、
今度の改正からは成城→梅ヶ丘間で優等に２本抜かれる事になるから
後続の２本目の急行が遅れたりすると梅ヶ丘でしばらく仰止がかかるかも（通常なら１分停車）。

>>685
東北新幹線開業直前に、特急ひばりで上京しますたｗ

初めて乗った私鉄が小田急。
その当時は、そんな感じでした。
新宿ー小田原が、たしか500円だった。

急行って急行料金いるんですか？と聞いた。
・・・田舎者丸出しだったｗ

>>692
なるほどー。　レスありがとうござい松。

＞後続の２本目の急行が遅れたりすると梅ヶ丘でしばらく仰止がかかるかも（通常なら１分停車）。

そんときは各停先発してほしい。上り２線化前でも経堂通過待ちのとき急行が遅れると先発してたし。
ラッシュ時の客はちょっとのことで文句言わないよ。。。

もうたくさんレスしちゃったし、酔っ払ってきたので落ちます。　おやすみなさい。　　　ｚｚｚ..........

まだ遊園に停車するロマンスカーあるんだね。新百合に
変更すればいいのになぁ〜

>>693
寝ようとおもたらレスあり有難うございます。

なんと！　自分は東北新幹線開業直前に、東京→仙台に転居しますた。急行松島奈々子で。
八甲田帰りとかよくやったなー。
もしかして上京の理由は大学進学ですか？それなら多分わたくしと同い年。
じつはあなたが上京する直前まで４０００×３っていうのがあったんですよ。

皆さんスレ違いごめんなさい。
もうほんとに寝ます。
zKIxxsCeさん、いつか同年代スレで会いましょう。　　今度こそ本当におやすみなさい・・・。

>>696
進学です。
年はひとつ上かな。浪人で＋１歳。

私も寝ます。お休み。

今回の改正って
・緩急の切り替えを急行停車駅の区間ごとに分ける(小田急･西武的手法)
(小田急で言えば準急の登戸が切り替え駅)
が、快速急行によって
・停車･通過を各駅、各等級ごとに判断(京王･京急手法)
に近づいたと思うんだけど、小田急的には変えようとしてるのかな?
これのそれぞれの利点とかを説明してくださいエロい人

俺は個人的に後者が好きなのでこんなのはどうだろうか。
区間準急の代わりに快速を作る。
今の急行の停車駅+船橋、狛江、生田、鶴川等で。んで急行は遊園通過。
配線のこと考えると今のままじゃ無理なことはわかってますw

>>690
一般利用者からの視点だと…

●運行形態の簡素化
　 特に新宿〜箱根系統。

●急行のスピードアップ
　 しないと快急に乗客が集中してしまう。
　 新宿から町田まで32分、本厚木まで47分ぐらいにして欲しい。
　 （新ダイヤだと町田まで36分、本厚木まで53分）

●遊園で各停追い抜け！＆多摩急行の急行化
　 運行形態簡素化、川崎3駅への速達化、急行スピードアップを同時に実現する。
　 急行が遊園〜新百合で7分も8分もかかっているのは異常。
　 かわりに遊園で各停か区準が2本/時折り返す。

●夕ラッシュ時、新宿〜伊勢原・秦野までの有用列車8本/時化
　 でないと小田原行に混雑が集中。
　 今のダイヤは本厚木〜新松田間で各列車の運行間隔を均等化させるため、
　 新宿からの直行と町田か大野でそれに抜かされた各停が交互に走っているが、
　 夕ラッシュ時は本厚木からですら下り列車への乗車は少ないので、
　 本厚木以西はいびつな形の運行になっても構わないと思う（12分、3分間隔の繰り返しとか）。

快急の登戸停車はいらんと思う。登戸まで停まったら速達の意味ないしね。

>>699
急行のスピードアップはいらない。
遠近分離を考えれば快急増発優先の方が良い。

登戸停車に関しては前提条件を満たしてからの話。
まあ何十年先のことになるやら。

今回の改悪についてレビュー。
今日さっそく乗ってきました！！

成城学園を使うのは狛江市民が多い。
小田急の高架事業に協力的だった和泉多摩川〜喜多見地区
の利用者にとっては快速急行が成城を通過するのは死活問題。
和泉多摩川〜喜多見が頑張って複々線に協力して、一番損をする
【正直者が馬鹿を見る】の典型版ですな。
悪いのはプロ市民だとわかってますが、そのとばっちりが関係ない、
しかも協力的だった地区に降りかかるのはどういうことか。

全体的には各駅が早くなって、急行が遅くなった傾向がありますね。
それに日中だと経堂にも止まるので随分急行は遅くなりました。
その代わり朝の各駅は早いです。

まあ、悪いのはプロ市民だと理解している上での苦言ですが。

今後、数年後の改正での注意点は
---快速急行（現在1時間に１本？）の更なる増発による急行数の減少
これですね。これをやられると小田急はめちゃくちゃ遅くなる。

>>690
>>B特急(さがみ、えのしま、あさぎり系)にして1時間に2本に減便するだけ。
>>空いたスジを小田原線快急にする。
この場合は純増に相当するから、快急ではなく「準特急」レベルの列車にすべき。
快急から下北、大野、海老名、愛甲、鶴巻、東海、渋沢などを削除。

だ・か・ら
複々線化に一番協力した人は全然違うところに移転してるんだから・・
一説には多摩線沿線に多く転居しているらしいが。

ある駅周辺の地主が積極的に複々線化に協力して速く完成したからといって
たまたまその駅利用の一般客が「自分たちは複々線化に協力しました」って
顔するのは止めて欲しい。

用地買収が遅れたり訴訟が起きた地域だから、その駅の利用者が
全員複々線化反対してるとか複々線化に非協力的だ。
という厨房でもしないようなアフォな発想はそろそろ止めてくれないかね？

新百合も削除でよかったかな。

>>666
これでも６両各停は４０→２０本に減ってるんだよ・・・

一番腹立つのは、平日の新宿発下り夕方〜夜にかけての各停にまだ６両が残っている事。
日中の６両減らすくらいだったら、混んでいるこの時間帯の各停を全部８両にしてほしかった。

相模大野を通過にしたら、町田がパンクする。

>>704
は？　何を持って一番とおっしゃってます？　移転してませんが何か？

>>703
削減する駅に根拠がないな。
大野や海老名なんかよりも新松田の削除が先じゃねーの？

重要度から言ったら。

>>703
下北沢が削除？沿線住民じゃないだろ、お前。

こうなったら、京王をまねて

丹沢、島線向け（長距離向け）・・・快急(6本/h)
多摩線・大野以東向け（近・中距離向け）・・・急行(4本/h)と多摩急行(2本/h)

としてしまえばいい。大野・町田で急行が不要なら、全部多摩線でもいいけど。

そうして成城か経堂で必ず急行か多摩急行と接続できれば狛江の人も救われる。
線路容量がかなり逼迫して梅ヶ丘〜新宿が年中団子になりかねんけどｗ

なんで停車駅削減になると新松田は必ずといっていいほど残るんだろ？
停車駅決定厨って新松田厨なの？

>>703
新百合削除？うはw

新松田は作業場だから、、、と言うか小田原駅の一部と言う見方も出来るし。

　快急や急行の新宿寄り4両にまだ5000がのさばってるけど、早く3000化しちくり〜
　逆6両との差があり杉･･･

十数年前の多摩線は日中1時間に4本、３つドア4両編成でのんびり走ってたっけ。
まさかこんなになるなんて。。。

>>566
んな事実ない。
ろくに調べもせずに適当な事書くのやめれ。
東急の田園調布は、たかだか２万ちょっとしか乗降客はいないが、成城はその３〜４倍ぐらい客がいる。いわゆる「成城」なイメージの住宅街だけでなく、ちょっと離れたバス便も相当発着してるしな。

>>605
そう。複々線化といっても、要は新百合以遠の連中が得するだけなわけだ。
これまで特定区間とかで都内区間使うヤツから金取ってたのを、今後は新百合以遠から来る連中に払わせて欲しい。

>>701
しかし、なぜ急行がわざわざ経堂に止まるのか解せないですよね。複々線化で、経堂での通過待ちがなくなって、各停利用者が便利になるのは当たり前として、急行が経堂に止まる理由はわかりません。

>>704
複々線化に協力するかどうかは、該当の土地の住民が、立ち退くかどうかもあるけど、地元自治体の意向は小さくないよ。工事で制約受けることは多いしね。わかってるのですよ。複々線化が、遠方から都内に通う人のためだということは。
工事期間中は、相当な不便を強いられ、しかも複々線化が成ったあとも、着工前よりも不便だったら「ゴネて文句言った方が得じゃん」と思う人も少なくないでしょ。
工事に文句言えば言うほど得になるという印象を、今回のダイヤ改正からは受けているわけですよ。当該工事区間住民は。
あなたを含めた沿線の総意とは別にね。

>>699, 700

現行の性能・現行の停車駅でも急行の新宿〜町田間32分運転は可能。
（前ダイヤ土休日新宿6:50発だと、5000+5200が95km/hで流して走っても
所定(32分）を切っていた。停車時間もやや余裕ある状態だったし）
あとはダイヤの問題だけだが……そこが一番のネックか。

あと急行のスピードアップは漏れは必要だと思う。
せっかくの快急をマトモに走らせる（特に上り！船橋あたりでYGを食らわ
ない）ようにするためにも。
昔の京急が普通車のスジを立てて優等のスピードアップをしたのと同じ
論理で、急行のスジを立てることで快急や特急をスピードアップすること
が可能になる。

向ヶ丘遊園は向ヶ丘バラ園に改名

>>718
船橋あたりでYG食らう快急を挙げてみろよ。
直前に特急がいたりする特異な例じゃねえのか?

>>703
この場合でも純増にしない。余った急行は江ノ島線に回してしまう。
よって特急が2/h、快急が(2+2)/h、急行が(2+2)/h、多摩急行が2/hとする。

>>650
アルゴリズム弱いな。
駅探なんてやめてジョルダン使ったらどうよ。ちゃんと多摩急行出て来たよ。

ロマンスカーの発着を地下ホームに移して、
それ以外の発着を地上ホームにするのは無理？

基本的に、
１・２番線：各停・区間準急
３・４番線：区間準急・急行
５・６番線：快速急行・急行

もしパンクしそうなら、快速急行も地下ホームに移せば
ホームの混雑も分散できるんじゃないの？
ただ、南口ユーザーが思いっきり不便になるのがネックではあるが。

ところで、地下ホームって１０両＆ロマンスカー対応できる？
普段、地上ホームしか使ってないんで教えてくんなまし。

新宿〜梅で優等の徐行を最小限に留めようとすれば、優等毎時12往復＋普通毎時6往復が限界でしょ。
だから快急増発妄想するならコレ⇒特急３〜４・快急６・急行３〜２・多摩急３〜４・普通６。
区準を地上ホーム発に汁とカキコする前に、新宿駅の折り返しを考慮してみれ＞妄想者各位。

>>718
急行列車運転時分　新宿→町田間

2003年3月29日〜
経堂通過列車　0.31.10

2004年12月11日〜
経堂通過列車　0.32.50
経堂停車列車　0.34.20
いずれも、待避・閉塞追い無し

知ってるかどうかしらんが
下北沢では、昔は20秒停車
近年は30秒停車であり、今改正より40秒停車なのですよ

10両対応です。

新宿駅は60年代に改良工事を行いホーム長１５０ｍで完成しました。
これに対して過剰設備とケチをつけるDQNもいましたが．．．。
完成後10年も経たずに10両対応にするために再度改良工事を行うことになりました。
そして現在に至っています。

多摩急行⇒新宿〜唐木田間の急行に。
区間準急⇒千代田線直通に。
代々木上原接続はそのまま残す。
これですっきりするじゃない？

>>725
経堂通過列車でも１分４０秒遅くなっているのはなんでだ？
下北沢以外にも停車時分が延びている駅があるか、
東北沢付近の工事徐行を見込んでのことか？

いずれにせよ、小田急の場合、ダイヤグラムの冒頭注釈通りの
標準時分で走っている列車が一本もないところが情けない。

船橋、船橋って書いているのを見ると
京成の船橋を思い浮かべてしまう。...orz

>>727
だから、和泉多摩川とか止まれないから無理

>>729
漏れはしRのほう

>>720
昨日(12/11)だが、町田10:00発でYG食らったな。（船橋〜経堂直前までの間）
ちなみに、直前の特急は町田9:39発なので特急の影響ではない。
また、直前の急行は9:50着、9:51発（通常パターン(51着/52発))より１分早い）
でもその急行は成城で通常パターン（11着/12発)になってしまう。

経堂の急行停車は時期尚早だったと思う。快速急行が空く時間帯は急行が
頻繁になるので余計に過剰感がただよう。小田急は経堂を世田谷エリアの
一大拠点にするつもりか？（小田急本社が移転するウワサもあるが・・・）
経堂停車するなら区間準急を準急以上にして経堂・成城で緩急結合しないと
意味はない。

昔、五月台、栗平、黒川付近で仕事をしていた。
複々線化のために立ち退いた方が結構いましたね。

多摩線重視は、結果としてその人たちにも恩恵がきたわけだな。。。

>>732
下北沢がじぇ〜んじぇんナニだし線増完成後はスルーの傾向が強くなりそな･･
だからそれなりの拠点になってもおかしくはないと思うが＞経堂。

>>691
山手線・中央緩行線ホームからロマンスカーが見えなくなって
いくばくかの営業効果が消えてしまうような。

　>>691 >>735
　乗り場番号も最初のところだから、ｱﾚは不動でしょう。

>>691
地下ホーム誕生時の再来ですかい？

>>708
貴殿の複々線化に対して行った協力を是否お聞かせください

快速急行は京成みたいに特急にしちゃっていいんじゃないか？
ロマンスカーはスカイライナーと同じ扱いに。
それで急行、多摩急行は快速、多摩快速に種別変更

しかしまあ、平日日中と土休日だけ急行経堂停車だなんて、中途半端な事をよくやるねぇ
準急と同様、平日朝の上りラッシュ時以外は急行経堂停車にしたほうがよっぽどすっきりするのに
月曜日、はたしてどれだけ誤乗客が発生するやら

夕方のラッシュまで経堂に急行を停めるのはやめてくれ

>>739
小田急のしＲ化ですか？

冗談だけど。

>>732
経堂の線路高架完成後の下の空間改札正面には、現在タクシープールとバスターミナルを
建設中です。現在経堂にはバス路線自体がありませんので、バスターミナル完成＆新規バ
ス路線開設の暁にはますます人口集積度が高まってしまうことでしょう。経堂。
732さんの言うとおり、経堂を一大拠点にする可能性があるのかもしれません。北口駅前の
バカでかいアパートをぶっ壊し、高層ビルを建設する計画のうわさが昔からあるそうです。
このへんになると自治体の利権がらみとかも臭ってきますな。話題がそれてきたのでやめます。

・無職
・むさい
・年齢＝彼女いない暦（女に相手にされない）　もちろん（素人）童貞
・たいしたスキルもなく、職もないくせに、自己主張だけは異常に強い
・見た目も型にはまったように気持ち悪い
・「ｱﾆﾒも個性だ」「鉄道も個性だ」というが、没個性的で自分のない人間が多い
・アニオタを叩くと「ｱﾆﾒは日本の誇る文化だ」とかいうが、アニオタがえらいわけではない
・女に対するコンプレックスが異常なほど強い（女性専用車は差別だとか言ってる鉄ｦﾀは典型）
・そのくせ性欲は抑えきれず、理性が異常なほど低い
・人との関わりを断っており、自己中心的で独善的でワガママなマザコンが多く、自分の思い
通りにならない成人女性には相手にされず、自分が思い通りにできる（と勘違いしている）幼女
に牙を向ける

こんなやつら、まとめてリストアップして警戒してくれよ＞警察各位

新宿1358の快急が登戸で誤停車と思われる不自然な停車をしやがった
もちろんドアは開かずすぐに発車したけどホームの客に対する超嫌がらせだった
笑いを堪えるのが大変だった

>>745
先行の多摩急行が遅延して信号で減速とかじゃないの？

小田急沿線は梅DQNといい、ｦﾀといい文句ばかり言うんだな。

>>723

平日昼間ならこんな感じでどうかな。
２番線　急行
３番線　藤沢行快速急行・区間準急
４番線　区間準急
５番線　各停
７番線　小田原行快速急行
８番線　特急さがみ
９番線　特急はこね

朝ラッシュ時には地下ホーム着の急行が実際あります。
折り返しは回送になる。

>>747
また２日目なのにねぇ。

なぜ鉄馬鹿は急行が不便になっても緩行でもええじゃないかと阿呆な
発言をするんだ？

今まで15分だったものが25分になってどこが構わないんだっつーの！

おまえらは鉄が動いてりゃいいんだろうが、こちとら行った先に用が
あるんだよ！呆け共が！

今回本当に不便になったねぇ。
昼間に本厚木〜登戸とか移動しようとすると来た電車によっては２回乗り換えでしょ？
しかも大野までは激混みの６両急行だったりするし、やってられないよ。
逝き先が府中本町だから代替手段も無いに等しいし困ったな・・・

と、馬ｦﾀが嘆いてみる。

多摩急行⇒新宿〜唐木田間の急行に。
区間準急⇒千代田線直通に。８両編成のまま。
代々木上原接続はそのまま残す。
これですっきりするじゃない？

すっかり忘れていたのですが、昨日の改正でついに特急が愛甲石田に止まるようになったのでつね！！

>>752
メトロ車がこっちに入線できない…。

小田急の快速急行に乗ったけど、ありゃ近鉄の快速急行をマターリさせた感じの走りっぷりだね。
なかなか良かったよ。うん。

>>755
スレの進行はﾏﾀｰﾘでいいけど列車の進行はﾏﾀｰﾘじゃ困るよ（ｗ

>>743
＞経堂の線路高架完成後の下の空間改札正面には、現在タクシープールとバスターミナルを
＞建設中です。現在経堂にはバス路線自体がありませんので、バスターミナル完成＆新規バ
＞ス路線開設の暁にはますます人口集積度が高まってしまうことでしょう。経堂。

駅からちょっと離れているけど、「経堂」バス停に梅０１系統（小田急バス）が乗り入れている。
まず、これをバスターミナルに乗り入れさせるんじゃないかな。

新規路線については、既存の路線以外の経路では、狭隘道路ばかりなので、難しいのでは？

>>757
駅の周り狭隘道路ばかりなのは下北沢も同じ。
まあ経堂も北沢川の方に行く道路1本がちょっと広いだけだが･･･

鯖が重いんでsage

成城は快速急行停めてほしかった。成城はバスターミナルや駅ビル完成後は新規バス路線などはできないのかな

>>759
あの辺りも道路は狭隘だから微妙だろうなあ。

つーか、成城学園前の駅、改札外が広すぎて無駄に感じるのは俺だけ？
関係ないのでsage

今回の改正では急行の向ヶ丘遊園通過と急行の本厚木〜新松田間通過運転で十分小田原方面はJRと対抗できたし、
輸送力増強のことを考えれば多摩急行の増発や準急と急行の間の種別を作り急行の停車駅に経堂と急行を通過させたい遊園、本厚木〜新松田間の通過駅、
さらに鶴川を停車させた種別をつくってほしかった。
あと成城〜新宿への回送電車の多くを営業運転してほしかった。ロマンスカーも遊園に停めず成城に停車させてほしかった。

複々線化に協力した地域が不便になった気がする

ホント、そろそろ鶴川停車の急行つくってよ

>>763
鶴川の２面４線化と駅間距離の長い鶴ー玉、玉ー町に和光大学、南大谷の
駅がどちらかひとつできないと意味がないようなきがする。

鶴川利用者の2/3は上り方面へ向かってる。
たった二駅各停に乗れば、新百合で急行や快急に乗り換えられるようになってるのに、
さらに急行を遅くして各停を空かせてまで、停めろとおっしゃりますか？

>>759
成城近辺は近年小田急バスが新規路線を開拓し、東急バスが既存路線の維持でやってきた感じ
だが、駅前に直接乗り入れられるような新規路線はもうないような感じがする。
近年開通した成06（〜千歳烏山駅南口）が最後の本命じゃないかな。

成０６以外の既存路線でも渋谷駅、三軒茶屋駅、上町駅、二子玉川駅、用賀駅、等々力駅、桜新町駅、都立大学駅、仙川駅（仙川駅入口だけど）、
芦花公園駅、千歳船橋駅、狛江駅、調布駅などまで到達しているし、これ以上どこに路線を設定するのか？という感じだ。
このように、成城ではバス路線がダメな世田谷では異例なくらいバス路線が充実している。これも小田急バスの新規路線開拓の努力の
賜物でしょう。東急バスがこのエリアについては放置プレーなので、小田急バスのがんばりが目立つ。

なお、バスターミナルは当初作られる予定だったが、地域住民が緑地帯ないし公園を作ることを希望してオジャンになったはずだけど。
過去レスにもでていたんじゃないかな？

>>766
なるほど、成城住民は公共の利益よりも
テメェらの御都合が大事という訳ですね。

経堂のことが色々いわれてますが･･･
小田急線上の位置関係や乗降客数でも
急行停車でよいのではないでしょうか？
ベットタウンであり、世田谷代田〜祖師ヶ谷大蔵の利用者を
狭い下北沢で乗り換えさせないで済むことや
新宿と登戸の中間点である経堂で緩急接続することで
緩急接続のためのロスタイムが少なくなることも
期待できると思います。経堂住人なので、偏重気味かも、です

>>768
昨日初めて立ったけど
確かに経堂のホーム広かったよ
というか、やたらとだだっ広く感じたがｗ

ラッシュ時にこそ快速急行が欲しい

でも遊園登戸成城通過だと急行がやばいかな

>>761
もう少し日本語勉強してから書いてね

>>766
成城は、駅西口にバスターミナルできるよ。（来年３月位）
現在工事中だし、ターミナル側の改札口も既に設置の用意がされている。

ただ、問題なのが駅の商業地とは反対側にバスターミナルがある点。
小田急利用⇔バス利用はかなり便利になるが、
小田急利用→成城商店街でお買い物or食事→バス利用で帰宅
という流れが、定期利用者ならともかく小田急を普通切符で乗降車の場合、やりにくくなる。
商店街を利用すると、バスターミナルまで遠回りしなくちゃいけなくなる。
商店街の売り上げが減ってしまうのでは？　と余計な心配をしてしまう。

http://libweb.city.setagaya.tokyo.jp/info/20030530/houkokusyo.pdf

>>769
ホームの幅は成城と同じはずだけどね。

test

>>774
多分、成城は地下ホームで階段などの構造物があるから狭く感じて、
経堂は高架駅だから視界をさえぎるものが少ないからだと思う。

>>766
１１月に試験運転という形だったけど、
成城学園前駅近くの砧総合支所から砧図書館・祖師ヶ谷大蔵駅前、祖師谷地区を循環するバスが小田急バスで運転されてた。
マイクロバスを小改造していて、なんとツーマンバスだったよ。
この路線が定期路線になって成城学園前駅に乗り入れるかも、

>>772
あれ、そうなの？
てっきり、新しくできる西口は造るといわれていた駅ビルにつなげるために放置されていると思っていた。
確かにあそこなら、バスターミナルはできるね、というか、あそこじゃないとできない。
でも、あそこだと商店街ともめそうだから作らないと思っていたんだけどね。
商店街に配慮して作るとすれば新宿よりの方だけど、あそこはあまりスペースがないから作る意味がない。

商店街については・・・大丈夫じゃないの？
（無責任かなｗ）
店自体、チェーン店みたいなものばかりだから、ブランド力で残れるよ。

今回の改正で一番得をしたのは梅が丘という駅。
区間準急に乗ると新宿-梅が丘間は急行と同様のアクセス＆乗り換えなし。

>>769
無理すれば４面６線化できそうなのに。草加・練馬のようにしなかったのは
禍根が残りそう。

>>778
あんな３０分毎しかこない電車ではあてにならんよ。
しかも改正前後で停車する電車の本数は一緒だろ。

得したのはどう見ても経堂だよ。追加で停車する優等が時間４本も増えたのは
他にはない。
まあ、退避設備の有効利用をしているので、いいことだけどね。

>>779
元々はラッシュ時に緩行線にも優等走らせようとした
節があって、ああしたみたい。用地も経堂電車基地の
留置線を活用しているから苦労しなかったようだよ。

でも、下りも同じようにしようとしたら、南側のスーパー
雑居ビル・太陽神戸三井銀行全部を退かさなくては
いけなくなったから、まだ今の区間の複々線化完成
してなかったと思うよ。登戸のようになって。

>>781
太陽神戸三井銀行

なつかしー
久々に聞いた

今日、大野から江ノ島行き各停に乗ったら
「長後で快速急行の通過待ちをします。」(^-^;
なかなかやってくれるわ>小田急w

>>781
ホームが必要以上に広く、少し線路をずらせばできるようにみえたのでね。

>>544
それは普通の複々線ではないのか？

ダイヤ改正ごとに益々便利になります。

>>785
同感。工事中の仮ホームの時から見ていて、この幅なら６線化できる
と思ってました。
なんでああいう構造にしたのか。もったいないと思う。

今のところ、こういう雰囲気ですね。

　　　　　　　　　湘南台　　　　　　　　　　　　　　　　　　世田谷代田　
　　　経堂 　　大和･藤沢　　多摩線　　　　　登戸　　　　東北沢　　向ヶ丘遊園
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

>>564
「新宿西口、新宿西口、小田急百貨店前です」
「日本橋、日本橋、高島屋前です」
「新宿三丁目、新宿三丁目、伊勢丹、三越前です」
「銀座、銀座、三越、松屋前です」
デパートがお金出せばいくらでも言う。
自社デパートの宣伝をするから関西風。

>>788
確かにもったいないです。留置線でも利用できたのに･･･
それと、経堂停車等で急行の所要時間が延びたのはダメだと思います
現有設備では、ダイヤの組み方で工夫してもらうしかないのですが
いっそのこと、優等と緩行の同ホームでの待ち合わせをやめる方が早いのでは？
と思ってしまいます

>>786
各停はすべて４番ホームに着くと思っていたもんで。失礼しました。

>>733
初めからそのつもりで多摩線過剰優遇になったはず

>>789
世田谷代田・東北沢より川崎3駅の方が落胆度は大きいような…

>>783
湘南急行の時にもあったよ。長後の各停退避。

おい。明日の朝は必ず遅れるから家を早く出ろ。
土日で練習したつもりなんだろうが、平日の朝はこうは行かない。
絶対明日の朝は失敗するはずである。１０分延は固いな。

それから多摩線ユーザーで朝の新百合ヶ丘行きの急行。
駅の時刻表見ると無印なので、
絶対急行新宿行きと勘違いしている奴はいる。
明日の朝駅で唖然とすることだろう。

漏れの知り合い、成城付近で立ち退きしたけど、
500m位しか移転してない。

立ち退いた人は他に知らんから、特殊な例なのかは知らん。

>>795
数分ならまだしも10分なんて遅れないだろ
朝ラッシュ時に新種別が走るわけでもないし

もともと月曜の朝は３〜４分遅れがデフォルト。
最近は複々線が出来ているのに
従前からの平行ダイヤで余裕があったため、
月曜でも遅れていなかったが．．．
明日は３〜４分のデフォルトが復活する上、
乗員、乗客ともに慣れないダイヤで混乱し、
６〜７分は少なくとも遅れるだろう。
雨は降らないようだが、場合によっては１０分かな。

>>776
コミュニティバスっつーたっけか小型のヤツは中央線沿線では
小田急バスでもあちこちの路線で見かけるよ。それと昔から
成城界隈のバスって幅が少々狭かったような希ガス。仙川の方へ
行くのとか。

空車増結減って明日から鬱。。。
準急でまったり行くかな。
〜海老名住人〜

　　 　＿
　 　/〜ヽ
　　（｡・-・）　ぼくﾌﾟﾘﾝ。ﾏﾀｰﾘしようよ！
　　 ﾟし-Jﾟ

>>797
土日で4分も遅れたんですよ？
最悪の事態を想定しておいて間違いはないと思われ

そういえば小田急って昼間でも３分くらい遅れてるね

>>802
小田急もあれだけの本数があるんだから
1日に何本かは4分位遅れるだろ
終日にわたって全列車遅れているようなら問題だけど

この前京王に乗ったら
「４分ほど遅れて到着いたしました、お客様にはお急ぎのところご迷惑をおかけいたしました」
と丁寧にアナウンスしてたな。

小田急も見習え

>>802
因みに、今日新宿到着3分遅れた。しかも快急で。

・・・あ、鈍急(鈍速急行)の間違いか。

>>799
成城学園側とは反対側の方から発着するバスは全部大型だけどね。
前に渋谷行き乗ったんだが、出てちょっと走った後に、電柱に激突して
バス大破したことあったよ。

>>798
明日は指令のほうが大混乱かもな。
つーか、明日からの新ダイヤで
新百合ヶ丘、６番、向ヶ丘遊園４番に入る急行新宿行きはなくなるんだろうか。

新宿で15分待ち…マジで氏ねヽ(`Д´)ﾉ
http://www8.ekitan.com/norikae/Norikae2Servlet?AN=0&SFDF=%8F%AC%8B%E0%88%E4&SFCODE=2105&STDF=
%8C%FC%83P%8Bu%97V%89%80&STCODE=3141&EP=0&AIR=0&PN=5&JF=0&SF=%8F%AC%8B%E0%88%E4&SF_select=
2105-%8F%AC%8B%E0%88%E4&ST=%8C%FC%83P%8Bu%97V%89%80&ST_select=3141-%8C%FC%83P%8Bu%97V%89%80&MONTH=
200412&DAY1=1&DAY2=3&HOUR=8&MIN1=1&MIN2=4&SR=0&RP=0

216 ：名無し野電車区 ：04/11/16 01:05:46 ID:KjCoOwDo
昨日も布田で遅れていたのに、ＨＰは正常運転のままだった。
都営のＨＰや携帯メールには京王線お客様混雑の為と出ていた。
帰りの電車のお詫びの放送なし。
各駅に張り紙だけ。
明日の朝はお詫びの放送はあるかな。あるわけねーナ。
西武なみの隠蔽体質のケチ王さん。

帰りの急行もドアの開け閉めがうまくいかずに遅れていたよ。


京王って素晴らしいですねw

>>807
７時台に多摩線からの各停新宿行きが４本程ある。なので
６番線急行はあると思われ

>>765
たった２駅というが、接続によっては新百合出発まで10分もかかる。
今回×になった遊園だって、急行はきっちり停まるんだぞ。
栗平や経堂に停めておいて、乗降６万の駅に６本／ｈはないだろう。
駅間距離もソコソコあるし、なぜ鶴川のときだけ妙に急行の所要時間と
各停の混雑度などにこだわる？

鶴川厨覚悟で反論してみる。

>>811
確かに１時間に６本は少ないかもね。百合が丘でさえ
１時間に８本来るし（区間準急が多摩線から来るため）

でも鶴川は時間帯によれば快速急行と多摩急行に
新百合で乗れるからなぁ〜
まぁ、どっちもどっちだね

すごいペースで進んでいるな。オレも妄想を１つ・・・・

特急は２０分毎にしてもいいんじゃないか？
　１０　はこね　　箱根湯本（町田・小田原停車）
　３０　あしがら　箱根湯本（新百合ヶ丘・相模大野・本厚木・秦野・小田原停車）
　５０　さがみ　　小田原（町田・本厚木・新松田停車）
　５０　あさぎり　沼津（町田・本厚木・松田停車）
　５０　えのしま　江ノ島（町田・大和・藤沢停車）

箱根湯本ゆきは新宿では２０・４０分間隔だが停車駅の違いで小田原では３０分間隔になる。
毎時５０分はさがみ・あさぎり・えのしまのどれかが発車、土日祝日はさがみとえのしまは併結。
分割併合は町田になるが大野にするならあしがらが町田停車にする。こんな感じだ。

これなら新宿〜大野が２０分間隔になるから快急も２０分毎だ。大野〜小田原が多少不規則に
なるが大野〜秦野で約１０分間隔を確保できる。
快急１０分間隔（９分と１１分の間隔）も考えたが線路容量でちょっと無理だった。
快急の下北沢〜新百合が所要１６分、特急の新宿〜町田が所要３０分になってもいいなら
できないことはないが・・・・。

>>811-812
気持ちは分かるけどそれを言ったらきりがない
「栗平ごときが時間7本で愛甲石田・伊勢原が時間6本なのは（ｒｙ」って話になる
確かに急行通過駅のうちでは小田急相模原と並んで冷遇されてる部類に入るけど＞鶴川

もし急行停めるんだったら下りホーム裏の田んぼを買収して2面4線化必須かと
そうすれば新百合や町田の副本線が空いてダイヤが組みやすくなる

×7本
○8本

今日快速急行初乗車してきますた。
成城はかなりのスピードで通過したのに、
このスレでも既出だが船橋手前でYGが出た模様。
なんなんだあれは？
おかげで緩行線の区間準急と追いつ追われつだったのはおもろかった。

そういえば昔、新百合が出来る前は柿生に急行が
停車してたんだよな。

今日、登戸→新宿を利用しますた。

登戸駅で快速急行の通過待ちはちょっとイライラ。こんな混んでる駅を通過するのかと。
で、その後の多摩急行（柏行き）に乗ると、結構空いててｳﾏｰ。
上原で区間準急に乗り換えてもガラガラで「湘南急行で新宿まで座れないよりいい
じゃない？」とか思ってしもた。
新宿到着が地下ホームなのがちょっとイヤンですが、小田急の中の人もそれなりに
考えているのだなあという気はしました。

まあ普段は南武線しか使わないので、これを機に小田急⇔南武線の乗り換え客が
減ればうれしいんだが。。

>>790
そそ。自社物件の宣伝を積極果敢にするのが関西風。
たいして野球していないのに「西宮球場前」といってみたり、
「都ホテル大阪へお越しの方はここでお降りください」といってみたり。
ま、小田急でそれやると「ミロード前」が増えすぎて困るかw

>>817
その柿生駅前は昔ながらの雰囲気がありますねぇ。

柿生に急行は止まった事ないよ、待避線はありましたが・・・
鶴川も、下りに待避線作る予定でしたが、現に小田原方半分は取得済み、新宿方の買収に失敗して、あの状態・・・
ちなみに、新宿方のホームが狭い事のは、木で組んだ仮ホームの名残りなのだぁ〜

　>>818
　だと、南口東日本ﾗｲﾑの宝くじ売り場逝くのにちとﾀｲﾑﾛｽが･･･

>>821
え？んじゃ遊園の次は町田だったか？昭和40年代だよ

新宿−藤沢４６分のＨＷに乗車した人いないの？
ほんとに時間守れたのかなぁ。

新宿−大野２６分、平均時速74.5km/h！
あんまり注目されてないね。

>>792
あ、そういう意味ね。
3＝緩行線
4＝副本線だったきがするが・・・？ここらへんはどうなんでしょ。

>>819
すまねー、>>632とすべきだった。

西宮球場、ってまだ言っていたとは。

みんな明日は早起きしろよ。電車遅れるぞ。
多分、今まで各停を利用していたほとんどの客が、
優等列車になだれ込んで、
ちょうど今は着膨れラッシュの時節柄、
急行がパンクして遅れ、梅ヶ丘で抑止を食らった各停が
そろそろと遅れて出発するが、
これに後続の急行が追いついて下北沢で団子状態。
さあ大変だ。

>>823
快速準急がランド、鶴川停まってただけだよ。あの辺は

新百合ヶ丘開設前のスキップ準急が柿生の次遊園だったからそれと間違えたのでは…。

快急の船橋でのYGは、先行優等の経堂退避で解消できるだろ・・・。
何故あの設備を使わないんだ?各停なら4番線入れれば済むだろうに。

>>830
新百合#5が30分に一度大変なことに…。

>>829
スマン。間違えた、あなたの言う通りです。訂正して
お詫び申し上げます。

経堂と鶴川って乗降客数とか微妙に立場が似ていたが経堂が
２階級特進した。どのくらい増えていくのかみものだが
潜在能力はあっただけに成城ぐらいにはなるだろう。鶴川も
停車されれば青葉台ぐらいになってもおかしくないほど住宅
供給がある地域なのになあ。

区間準急なんて東武みたいでイヤだ。
西武もやめた。
どうせなら、近鉄のように
区間快速急行をつくってほしい。

現在の快速急行を区急（区間快速急行）に、
新規快速急行は、本厚木〜新松田間も通過駅設定で。

>>833
経堂に急行を停めたといっても、平日朝夕に停めないんじゃ、通勤客へのインパクトがないに
等しいから関係ない。農大生あたりには喜ばれているだろうがね。

成城と比較するといっても、駅勢圏に差があるんじゃないかな？
成城は豊富なバス路線と沢山の自転車置き場があるおかげもあって、駅勢圏が広い。
対して経堂はバスが１路線のみで利用度が低く、駐輪場も成城ほど充実していない。ということ
からもわかるとおり、駅勢圏が狭い。縮まるものならとっくに縮まっていたと思うけどね。まあ若干は
増えるだろうね。

鶴川は一戸建て需要が今後も続けばまだまだ伸びそう。利用客が伸びるのは、小田急不動産
ががんばっているせいもある。オダサガ並に恵まれない駅なのに、なぜ売れるのかが不思議。
東京都という響きが魅力なのかな。

豊富なバス路線...○
沢山の自転車置き場...×
駅勢圏が広い...○

おまいさんがどこの利用者かは知らんが
成城は慢性的な自転車置き場不足だ！
それだけは言わせてもらいたい。

経堂を停める替わりに、向が丘遊園を全急行通過にして欲しい

快急はイラネと思う
あと、準急終日経堂停車にしてもいいと思う

>>835
じゃあなぜ経堂は近年増加し成城は減少してるのか？優等が少しづつ
停車するようになって京王・田都に逸走した客が戻ってくるからじゃ
ないのか？成城は駅勢圏が広いというが仙川にくわれ気味じゃないか。

今回の改正でも夕方ラッシュ時に
代々木上原で急行に続行運転の多摩急行が設定されたままだ。
必ず、多摩急行は急行より先発にしてほしい。
このほうが混雑均等化が図れる。

丘板で立った鶴川のスレ


【小田急･京王】怪奇ｽﾎﾟｯﾄ３【鶴川】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1083910051/

>>837
ﾁﾈ

>>835
農大から経堂って結構距離があるような。
農大生はバスで成城or渋谷じゃない？

小田急線の快速急行って何なんだよふざけんな
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1102859316/

まもなく　一番線に　電車がまいります　黄色い線までお下がりください
経堂方面の唐木田行き　急行です
梅が丘　豪徳寺　経堂　千歳船橋　祖師ケ谷大蔵
成城学園前　喜多見　狛江　和泉多摩川の順に停まります
この急行は　梅が丘から　普通に変わります

>>565,566
成城のあたりはちょうど地面が高く掘割式にしたほうが喜多見や祖師谷あたりの高架との高さの差が少なくて済むから
ああなったのです。

快速急行は賛否両論ですね。鶴川〜新宿利用者としてはやや＋になりましたが。
でも登戸もよく使うのでなんともいえない点も。
でも本数だけ見ると柿生〜玉学が６本/hで生田〜百合ヶ丘は８本/hだけど前者は快速急行使える分良い。
後者は快速急行が使えないから代わりに８本にしたということで考えれば互角かと思う。

もし登戸に止めることになるなら柿生〜玉学も８本/hにしてくれないと生田〜百合ヶ丘が優遇ということになり
ずるいね。

快速急行の停車駅は
新宿・上原・下北・新百合・町田・大野・海老名・本厚木・愛甲・伊勢原・鶴巻・東海・新松田・小田原
にすべきだ。不要な駅は通過。

>>847
刺ね東海大DQN

まあ俺は東海大院卒(修士)だけどさ。

いや〜湘南急行の最終は良かった。乗ってたものだけの幸せ。

急行遊園通過希望、以上！

>>843
農大生ではないが周辺住民なんで言っとく
農大の前からだと一番速いのはバスで千歳船橋
渋谷に出るならバスで用賀（等々力行きは用賀経由なんで）
農大生の一番多い利用は経堂まで歩きだし、別に大した距離ではない

>>837
向ヶ丘の急行停車はそのままで、経堂は通過。

>>837>>852
わかったわかった。急行は経堂・向ヶ丘とも全部停車でいい。
そのかわり本厚木〜新松田間の停車駅を、
愛甲石田・伊勢原・鶴巻温泉・東海大学前の４駅だけに絞ってほしい。
それ以外は通過！！

>>853
刺ね東海大DQN

「しもきたざぁしもきたざーです。この電車は快速急行です。
次の停車駅は新百合ヶ丘、新百合ヶ丘、しん・ゆりがおかです
次は新百合ヶ丘に止まります。快速急行ドアが閉まります」
近くに座っていたおばさんダッシュで降りようとしてドアに激突orz

登戸ユーザなんだけど、新宿と代々木上原（千代田線）を半々ぐらいで使うんですよね。
上りはいいとして、下りはどっちの駅でもどれに乗ればイイのかホントに迷うなぁ
とりあえず快速急行はスルーしとけばいいんだろうけど。
新宿はいいとして、下りの代々木上原から登戸ユーザって多摩急行以外だとどれにのれば一番早いの？

向ヶ丘は急行通過で、経堂はどうでもいい。

農大生だったんで言っとく、
小田急沿線からくるヤツで、千歳船橋や成城からバスに乗るやつなんて、
ほとんどいない。

みんな経堂から15分くらいかけて歩く。

世田谷通りであんなにダイヤ乱れるバスに乗ってられるかっつーの。

>>858
つか、あのバスにダイヤなんてあったのかとｗ

で、今日はちゃんとダイヤ通り？？？

>>854
研究論文は書き終えたのかい?

>>859
とりあえず、成城学園前から日大商学部あたりまではダイヤどおりに運転されることが多いけどな。
そっから先はダイヤなんて存在してないような気がする。

>>860
とりあえず、公式ﾍﾟｰｼﾞには平常どおりとなっているが、

>>860
新しくできた朝ラッシュ運行情報よりコピペ

本日９時までに到着した上り下北沢駅〜新宿駅間列車到着状況
　本日は５分程度の遅延が発生しました。
　（ただし、列車により遅延時分が異なる場合があります。）
　お客様には大変ご迷惑をお掛けいたしました。
　詳細については小田急お客さまセンター
　０３ （３４８１） ００６６までお問い合わせ下さい。

昨日の夜、急行新宿行きに乗っていたら経堂のアナウンスの後に
「下北沢で区間準急に連絡いたします」などとのたまっていた。。。

相模大野２０：５９発の車掌さん、しっかりしてくれよなｗ

今駅で見た２本の快速急行どっちも9000だったwどうなってんだよ。

　ﾊﾟﾜｰ満々の9000、なかなかの適任。

>>829

多摩線ができる以前にスキップ準急なんて存在したっけ？

856
急行か準急

昨日、2000形各停本厚木行の先頭に乗ったら、
遊園の乗務員交代の時運ちゃんが、
「区間準急とか何がなんだかわかんねえよ〜」
とかぼやいてた。

スキップ準急は同じ時間帯に多摩線からの新宿行き（数少ない新宿直通）の各停
があったから、通過したと思っていた。たまに乗ったが時間も町田で朝7時ぐらい
早い時刻の列車だったと思う。多摩線の利用客が極めて少ないからできたのだろう。

　快速準急は休日読売ランド前と鶴川に停まっていた。よみうりランド、こどもの
国という、遊園地に集客するためだと思った。当時は京王よみうりランドはないの
で、小田急から行くのが一般的だった。

>>867
>>870
60年代からあったと思うが…

>>870
スキップ準急と同様に
｢新百合ヶ丘から急行新宿行き｣
ってのもあったよね。
やっぱり先行か後続(どっちか忘れた)が
多摩線からの各停。

そういえば、うちのばあちゃん、
「昔は柿生で急行の通過待ちしたもんだ」
って言ってたな。

多摩急行⇒新宿〜唐木田間の急行に。
区間準急⇒千代田線直通に。８両編成のまま。
代々木上原接続はそのまま残す。
これですっきりするじゃない？

区間準急ってもの凄く遅そうなネーミングで嫌だな。

だ　　か　　ら、そうするとメトロ車が入れないだろ
そんな事も理解できないのかな？7月10日生まれで横浜市港北区下田町在住の以前｢小田急電鉄の正式名称は小田原急行電鉄なんだ｣とWip.で騒いでたKろだHろたか君よ

本当は算数ドリルや漢字の書き取りの宿題が出てるんじゃないの？


(注:京王スレに彼のHPのアドレスが晒されてまして、そこに書いてあったプロフィールを基に書き込んでます)

喜多見入庫前に各停線を通ってくる10連、祖師ヶ谷で一回止まってる。
これって前から？
ていうか、何でだろ。

>>873
梅ヶ丘−和泉多摩川の各駅が10連対応にするか
千代田線に８連をブティ込む覚悟があるならね。

昼間の経堂留置は10連２本なんだね。
朝の仕事が終わったら夕方までおねんねか？

ついに箱根登山線にも準急が。
箱根湯本行きではないが・・・・・・

次回改正の希望・・・・・・
・化け急→区間急行か快速に種別変更
　但し、分割併合を行う列車は除く。
（急行+快速とかなってしまうので）
・江ノ島線の準急・区間準急を設定
　特に町田発着の区準・準急とかあるけどそれを延長してくれ・・・・・・

　

>>878
頼む、これ以上種別を増やさないでくれ＿ﾄ―｜○
快　急
急　行
多摩急
快　速
準　急
区　準
各　停

わぁぁお・・・

>>878
＞・江ノ島線の準急・区間準急を設定
＞　特に町田発着の区準・準急とかあるけどそれを延長してくれ・・・・・・

大野発の小田原方面行き無くなるので勘弁してください。

多摩急行⇒新宿〜唐木田間の急行に。
区間準急⇒８両編成のまま、千代田線直通に。
代々木上原接続。これですっきりするじゃない？

というか快急・急行以外の江ノ島線への連絡。激しく悪くなってないか？
前のダイヤは急行とうまく接続してたけど、なんか今のダイヤは各停同士って感じがするけど・・

>>881
現状と比べてどこがすっきりするのかな？
多摩線から新宿に直通してもあまり意味ないんじゃないか？京王あるし。
もしかして栗平or唐木田住人？
赤坂-成城学園前を日中移動するという漏れのような利用者もいるわけだし、
30分に一回くらいは千代田直通急行があったって良いと思うけどな。
現状でも新宿行区間準急にちゃんと接続してるわけだし。

既出だったらスマソ
代々木上原始発新宿行きの急行が
平日17時35分と19時13分にあるのがおもしろい。
急行が快速急行に置き換わって本数が減った代わりに
多摩急行を代々木上原まで利用してもらい接続列車を用意ということだね。
この急行って経堂から回送されるのかな？

>>883
ネタに一々反応しない。

多摩線の急行新宿行きはあっていいと思うが千代田線に8両は迷惑だからやめて

>>884
多分そうだろう。

・・・しかし、たかだか1区間のためにへんな列車設定するなよ。
多摩急行を上原で待たせて、後続の新宿行き優等と同時発車にさせればいいだろうに。

>>883
そもそも平日朝の上り、平日夕方の下り以外の時間帯で
新宿方面の列車との接続に気を遣いまくってまで
千代田線直通の必要性があるのかと...
いっそ無くしてしまう方がダイヤ構成上相当ラクだろうに...
それに案内もラクだろうに...（現業職員）

『　ま　た　千　代　直　か　！　』って言わないでね。。。

今日の江の島線ボロボロ？

>>888
毎朝、上原で先行急行に追いつく直通準急を利用しています。
冷遇がささやかれる川崎三駅の住人ですが、この準急があるおかげでとても助かっています。

>>889
江ノ島線何かあったん？