【3月】　JR九州ダイヤ改正　【12日？】

そろそろ春のダイヤ改正について…

2ｹﾞﾄｰ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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さくら廃止

箱崎と竹下が新たに快速停車駅に

>>5
逝ってよし

九州新幹線の臨時速達列車が定期列車になりそうな予感
あと深夜のつばめ２０２号新水俣行きも

快速が千鳥と東福間と春日に停車
海老津に快速が終日停車
特急の全便が香椎と福間と東郷と赤間と海老津と八幡に停車


ますます便利になるみなさまのJRQ

>>8
通過駅の方が少ないのかよｗ

漏れの予想では、今の快速が新快速、準快速が快速になりそうな希ガス・・・

快速が千鳥と東福間に追加停車、海老津に終日停車
特急は昼間時香椎・戸畑・赤間通過(福北間は折尾と黒崎のみ停車となります)



ますます便利になる特急をご利用ください

戸畑は特急毎時二本停まってるから通過できんだろ？
２・４枚きっぷの利用客は結構いるぞ！

マジレスしていいかな？

遠賀川折り返し便できるよ。

>>9
あの程度で新快速名乗るのは、我々が珍しく手を組んで阻止します。




JR東海 JR西日本

じゃあ、
快速→急行で！値上げもできて一石二鳥！

リレーつばめとかもめの一部が博多〜鳥栖間併結運転
空いたスジに快速増発

>>12
遠賀川の下り線に、上りの出発信号機を設置しているという話を
小耳に挟んだのですが。　データイムはオール準快速ですか？

準快速を快速に昇格
快速を新快速に昇格

>>17
>>9

>>15
無理

ダイヤとは関係ないが
駅名票を九州新幹線のタイプに統一してほしい
あの駅名票だけはどうも馴染めん
あといい加減主要駅に発射メロディ採用して欲しい

>>20
確かに。ついでにホームにも遅延情報などを流す簡易電光表示板が必要だ。
香椎などの主要駅には電光表示板がホームにないし。

>>21
＞香椎などの主要駅には電光表示板がホームにないし。
香椎駅第2・第3ホームの小倉側にあるLEDは何だよ。

門司港レトロのアクセスにも有明の門司港延長は必要かな？

はやとの風新車?

>>23-24
不要。

発車メロディは耳障り。
九州程度の簡単なベルが一番良い。

長いのはいらんけど短いのならほしい。
西武とか都営とか多摩モノとかあたりで。
この辺のメロは接近時でも使えるな。

西鉄・地下鉄も同様に。

博多〜西戸崎間に特急うみなか新設

>>28
昔、あったな。　　特別列車が。

同意。
不快な気分にさせる発射メロディ反対！

ふつうのベルならいいが博多駅の駅員はやりすぎ。

5528Mと5530Mの間に普通を１本増発ｷﾎﾞﾝﾇ

>>12,16
何か遠賀川にミニヤードのような、何か検修基地のようなものが出来てて
遠賀川駅の上り方に渡り線を新設中だった。その為かもしれないが、
折尾方から遠賀川止の折り返し便も出来そうだな。
夕ラッシュ時に昔あった遠賀川行が復活か？

３月改正で、あさかぜとさくらが廃止になるらしい。ソースは社内の噂。

>>34
既出

>>34
ついでにはやぶさも廃止してくれればいいのに。

>>25
天皇杯における橋本早十の活躍次第だろう。
12月12日は鴨池にGo!

１日１０往復運行の九州横断特急がきぼ〜ん。２両のワンマン運転で。

>>38
まだ　にほんご　の　べんきょう　が　たりない　ようですね
がんばって　ただしい　ことばづかい　が　できるように　がんばりましょう

>>39 きみも、ちゃんとにほんごをかたってほしい。

大分の池沼はなにも書き込まなくていいから。

2005年3月ダイヤ改正速報
ＪＲ北海道
　｢北斗｣の全列車130km/h運転
　｢ｵﾎｰﾂｸ9･10号｣･｢まりも｣･｢利尻｣の廃止
　江差線､札沼線北海道医療大学-新十津川間､根室本線滝川-新得及び釧路(東釧路)-根室間の廃止
ＪＲ東日本
　｢はくたか｣を全列車新型車両（681･683系）に統一
　岩泉線､久留里線の廃止
ＪＲ東海
　｢のぞみ｣を最大８本/hに増発
　名古屋-岡山間､｢ひかり｣が各駅に停車
　名松線の廃止
ＪＲ西日本
　｢雷鳥｣を｢ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ｣に置換
　｢北陸｣･｢能登｣･｢出雲｣･｢はまかぜ｣･｢いそかぜ｣の廃止
　大糸線南小谷-糸魚川間､越美北線､木次線木次-備後落合間の廃止
ＪＲ四国
　｢むろと｣ほか特急列車徳島-甲浦間の廃止
　牟岐線日和佐-海部間､予土線の廃止
ＪＲ九州
　｢富士･はやぶさ｣併結
　｢さくら｣･｢あさかぜ｣の廃止
　日南線油津-志布志間､指宿枕崎線指宿-枕崎間の廃止
各社共通
　Ｌ特急の呼称廃止
　急行の快速格下げ

博多駅データイム発射パターン

00　　15　　30　　45　　特別快速　門司港
05　　20　　35　　50　　快＿＿速　小＿倉
10　　25　　40　　55　　準＿快速　小＿倉
02　　22　　42　　　　　各＿＿停　赤＿間
12　　32　　52　　　　　各＿＿停　福＿間

>43
データイムに福間行き・・・？




その前に、特急が無くなってる！ｗ

にちりんの放置プレイは決定だろうな。

大分塵の漏れとしては特急がなくなると困るので29分と59分に追加
博多-小倉間の所要時間はおおよそ
特急50分、特快65分、快速80分、普通110-120分くらいか。

02分発の普通は
千早で快速に、筑前新宮で特快に、古賀で準快速に、福間で特急に抜かれ
赤間に56分くらいに到着して博多20分発の快速に接続になるのかな。

>>45
車両変更の仕様がない。

にちりんドリームは廃止するかもしれないじゃない。
江差線は木古内-江差間と思われ･･･。
サンライズ瀬戸が消えてサンライズゆめになるということでいいのかな。

廃止したらまた宮崎が国鉄王国に！

宮崎県民が、1日3往復乗れば状況も変わる。

あげ

>>50
言い換えれば、現在の３倍乗れば変わるってことね。
宮崎は現状維持だろうけど、457/475系の動き次第では延岡〜佐伯の便に変化が起こりうるのかな？

遠賀町民だけど、遠賀川駅折り返しになっても本数は増えないよね・・。

宮崎人はまず
何でもかんでも車を使うことをやめなさい

そうじゃないとずっと現状のままですよ。
「列車を増やせば客が増える」と思ってるけど、
宮崎は圧倒的に車の移動が便利なんだから無理にきまってるじゃん

>>48-49
Dにちりんと、にちりんシーガイアは北ミフの出入庫運用を兼ねている。
そして小倉口や大分側の最終、宮崎側の始発航空便接続の顔がある。
>>52
475系は鹿児島なので、直接関係はありません。北限は佐土原(平日のみ)。
話を宗太郎越え区間に戻すが、今のままの設備では８１ｘ系は入れない。
ドアステップをもってしてもホームが低い。　しかし、あっさり延岡〜川内が
嵩上げされてしまった為、どうなるかは分からない。　815・817系は３扉で
ワンマン運転も可能ゆえ、辺鄙な所にやるより、大分近郊でガンガン往復
させた方が、コスト削減につながる。　結局、457系を代替する車両次第か。

>>54
　宮崎人といっても、宮崎県は広い。　鉄道が無い所を除いたとして、
一番車を使うのは宮崎市では？と思うほど。　宮崎市民は鉄道を使わない。
それは、汽車的なダイヤゆえだが、これでも大増発の末なので、もう十分。
JRは都市間輸送主体なので、これ以上増便すると速度が大幅に低下する。

　問題としては、宮崎県央−県北の輸送で、ラッシュ時は始発駅で立客が出る。
途中の入替わりは僅少で、座れないと2時間立つ事になる。
　いや、「特急乗れ」というのは分かる。　私も延岡−南宮崎は、特急しか使わぬ。
毎日利用する人は、財布の具合でエクセルパスか否かを選ぶようだ。
しかし、特急でも立ち客がよく出るのは、良くないと思われる。
　問題は、列車の本数では無く、その質にあるといった所でしょうか。

>>53
早朝に1本できまつ。今の折尾折り返し便が延長運転という形で。

>>48,55
Ｄにちりん廃止になったら「にちりんシーガイア」も廃止（別府「にちりん」化）だなあ。
んで、Ｄにちりんは博多〜大分間は「ソニック」、延岡以南は「ひゅうが」で残す・・・と。

日豊線スレで885「かもめ」「ソニック」の系統を統合し、長崎〜大分間直通？というカキコがあったが、
そんなことしたら「にちりんシーガイア」は大分以北でますます邪魔な存在になるな。
「にちりんシーガイア」廃止なら、Ｄにちりんも・・・

そうなったら783は一部鹿児島へ転属し「きりしま」にも登場・・・ってか？

ドリにち廃止にしたら西鉄＋宮交（＋ＪＲ九州バス＋産交）の夜行フェニックスの独壇場になるぞ。

日南線油津-志布志間､指宿枕崎線指宿-枕崎間の廃止
はホントなんでつか?

こんな短期間での廃止はない。

ダイヤ改正妄想スレのネタをマジ受けしないように

ダイ改の報道は明日か、来週の金曜か？

漏れ的には日中の霧島神宮・国分「きりしま」を廃止してほしい。
あれほど空気輸送の特急列車を見たことがない。はよ普通列車に戻せ！

鹿児島のポンコツ４７５をさっさとあぼんして８１３系を投入汁
日豊線鹿児島〜国分・霧島神宮は竜ケ水意外は全て有人駅なので竜ケ水通過の３両編成はワンマン運転

>>63
熊本に813、直方に817新車
南福岡に813、鹿児島に717,817、大分に815転属
475,457を12両程度置き換え

>>64
南福岡に813新車、熊本に813転出だよ

>>64-65
それは確かな情報？

>>62
酉のプレスリリースが今日でますた。

復活!!
懐かしの急行高千穂･桜島号

>>67
とはいえ、期日とかは明確じゃなかっただろ。
あさかぜ、さくら廃止くらいあってもよさそうだが。

保守

　６４＞
って事は熊本から、また、あの模型のような３つドアが出戻りって事？
なんか、そうだと微妙な気分かも・・・。

博多〜佐賀間特急２０分ヘッドキボン



いいかげん言い疲れた・・orz

Dにちりんは急行日南時代よりも使い勝手がよくなった。
ソニック･かもめを直通させたいのなら
それで余るであろう885を
Dにちりんとシーガイアによこせ
と言ってみる。
もちろん885のかもめ黄色帯またはソニック青帯を
赤帯に変更＋にちりんエンブレムつきで

>>72
新幹線よりはよっぽど佐賀にはありがたい。

>>72
博多〜佐賀の特急客なんて博多〜折尾･羽犬塚の快速利用客より客単価低いくせに贅沢だな。
現状でも優遇されている佐賀の田舎民をさらに優遇するぐらいなら
博多口の快速･普通を毎時4本にしたほうがマシ。

>>73
＞それで余るであろう885を
余りません。

>>71
813は熊本に配置されたことはないから出戻りではない

>>74
ハァ？

是非やってほしいのは、臼杵〜佐伯間の昼間普通列車の増発（というか復活）。
今年は雨が多かったが、悪天候のため一本普通列車が運休になると、次の普通まで５時間近く空くということがあった。
駅員はこともなげに「特急をご利用ください」ときたもんだ。
その時の某客と駅員の会話。
「特急の止まらない駅に止まってくれるのか？」
「ええ、臨時停車します」
「特急料金取るの？」
「え、ええまあ一応・・・・」。

いいのか？これでいいのか？

…まあ、乗車券には到着保証しか付いていないからな…
何日かかろうとも、到着すれば目的達成…

>>75
じゃ883ちょーだい。

>>78
マジ？どこの駅？

>>72
門司港〜博多〜荒尾間の新快速設置の方が先。

小倉発午前中有明増発してくれ！
ソニックまじ込みすぎ。

>>82
あなたは九州人じゃないな。

>>82
激しく同意

>>77
ハア？？？？？？？？？？？？？？？

>>78
それはひどい話だな。大分支社らしい対応といえばそれまでだが。

JRQは日豊線の大分宮崎の県境の普通列車を1日2本にしたり、川内以北の隣接駅の新幹線自由席料金はボッタクリだし

最近は海ばりの守銭奴になったな

>>84
ま、九州新幹線全線開業後の話だけどな。
つーか新幹線、訳分からん場所に駅造り過ぎ。

>>87
それが、JR九州クオリティ。

二日市、羽犬塚、瀬高、荒尾、長洲、上熊本は

　リ　レ　ー　つ　ば　め　は　通　過　汁　！

arara

>>85
ﾊｧｧｧ??

>>90
上熊本は利用客多いのを知らないのか？
羽犬塚、瀬高は朝夕通勤客が多いから停めないと逝けないだろ。

>>93
上熊本の利用客が多い？？？ｗ

>>90
禿同。新幹線できて時間短縮したのをいいことに停めてるんだろ。
まえのつばめのときのほうがよかった。

>>95
有明時代からずっと停まってたけど・・・。

香椎、戸畑、宇島、柳ヶ浦、宇佐、杵築は

　ソ　　ニ　　ッ　　ク　　は　通　過　汁　！

各停つばめは有明の延長なんだから停まって当然だろう。
乗らない奴に限ってこういうことを言う。

>>96
自分が乗るときは、だいたい鳥栖とくるめと大牟田だけのことが多かった。
この前朝乗った下りはひどかったし、帰り昼間に乗ったやつもたくさん停まって
うっとおしかったね。↑の３つ以外停めなくていいでしょ。熊本逝きの特急をノロく
すればいいんだよ。熊本以南の利用者は迷惑。鹿児島逝くときは当然飛行機乗るけど、
出水なんかだとだとそうもいかないんでね。

まちがえた。
×熊本以南の利用者→○熊本以南に逝く利用者

>>92
ﾊｧｧｧ?? もなにも事実ですが何か？
博多〜羽犬塚･折尾の普通運賃910円
博多〜佐賀の4枚切符900円
>>93
朝夕だけ止めれば問題ないのでは？

ソニックの小倉折り返しで小倉に停車するかしないかのところで
座席の方向転換で通路塞ぐ馬鹿。
おまえがそこで通路塞いだら俺が降りられないだろーが！！！！

さらに言えば、熊本で降りる人たちが鹿児島逝きに乗ってくること自体メイワクなんだけどね。
ま、これはJRが熊本逝きの特急を増発すべきであって、乗る人たちを責めても仕方ない。

鹿児島の人たちは特急を増発しろと言い、福岡の人たちはそれはやめてくれと言い、
JR 九州も大変だな（ｗ

>>76
>>71が言ってるのは717-900の事だよ

>>93
>>101に胴衣（特に羽犬塚・瀬高）。

>>107
ハァ？

二日市、羽犬塚、瀬高、上熊本は

　リ　レ　ー　つ　ば　め　は　停　車　汁　！

特に夜間(20:00)以降の上りは二日市に全て停車汁！

>>108
鳥栖から乗り換えれ。

>>108
却下

上熊本駅には朝一番の博多からの特急は停めなきゃ。
熊本より下車が多かったような。

赤間にソニック停めろ！！！！

>>111
玉名から上熊本まで特急券300円なので朝夕は通勤客かなりいるね。
>>112
赤間には日中ソニック停めてもあまり乗降いないと思われ…

よし！
新幹線全通を先取りして、速達リレーつばめ毎時２本・遅達有明毎時２本にしる！

良く考えたら、なんでわざわざ遅いつばめを選んで乗るんだ？

>>114
博多〜鳥栖間の住民から非難轟々のような…。

リレーつばめの遅い方を、リレーレールスターに変更すれば、わざわざ遅い方に乗って文句垂れる人もいなくなるぞ。

大在駅に特急を停車汁！！。

上熊本は知らんが二日市･羽犬塚･瀬高にRつばめ停車は激しくイラン

＞１１９
水俣・出水の利用者は改悪されたんだよな。無駄な停車駅増やしやがって。
この２駅に停まるつばめにはトロいリレーつばめをあてがってやがる。
以前のつばめは熊本までのマイナーな駅には停まってなかったのに。
３月以降は料金上がったのに大して所要時間は短縮されず、車内は大抵混んでる。

この分だと、新幹線が福岡まで来ても、この2駅に行くときは、
全ての駅に停まるトロいつばめをあてがわれることになるだろうな。

>>117
ということは、普通車でも2＆1列ということかな？

>>116
鳥栖〜博多は長崎･佐世保方面の特急と併結運転するならOKだな。

>>120
こないだ出水から博多まで逝ったんだが、所要時間が在来つばめの時とあまり変わらんかったんでちょっと驚いた。
各停つばめに接続のリレーつばめは有明からの移管だからやむをえんと思われてるみたいだが、
昼間は毎時有明1本あとは速達リレーつばめでいいんではないかと思う。不便になる人間より便利になる人間のほうが多いかと。
それよりも新幹線が早期に全通してくれればいいのだが、熊本以北は駅大杉。

>>122
> >>120
> こないだ出水から博多まで逝ったんだが、所要時間が在来つばめの時とあまり変わらんかったんでちょっと驚いた。
> 各停つばめに接続のリレーつばめは有明からの移管だからやむをえんと思われてるみたいだが、

で、料金だけ上げられたんだよな。サイアク。

> 昼間は毎時有明1本あとは速達リレーつばめでいいんではないかと思う。不便になる人間より便利になる人間のほうが多いかと。

だよね。だいたい、博多−葉犬図化・上熊本を利用する人たちより料金払ってるのにね。

> それよりも新幹線が早期に全通してくれればいいのだが、熊本以北は駅大杉。

絶対に、全駅停車のつばめをあてがうつもりだよ。いまのダイヤが暗示してる。

新幹線スレをみると、全駅停車タイプの遅達型新幹線は現実的ではないようだが。
もし全駅停車が設定されれば
追い抜きがおおすぎるので熊本で乗り換える利用が大半になる。

叩かれそうだな、と思いつつ調べてみる。

水俣→博多　平均142分　新水俣→博多　平均121分　21分の短縮
出水→博多　平均155分　　出水→博多　平均128分　27分の短縮
西鹿→博多　平均232分　　鹿中→博多　平均150分　82分の短縮
＊時刻は今年の2月と3月。
時間の短縮に関しては鹿中がずば抜けて早くなっているけど、
水俣、出水も結構短くなっている感じ。
次に料金(2枚切符片道)を調べてみると・・・

水俣→博多　4750円→5500円　1分短縮するのに35円の値上げ
出水→博多　5000円→5850円　1分短縮するのに31円の値上げ
鹿中→博多　5000円→7800円　1分短縮するのに34円の値上げ

計算して気づいたけど、博多→新幹線区間に関してはどこも同じように値上げしている感じ。
ただ熊本在住の自分からすれば、熊本→新幹線区間の値上げのひどさの方が頭にくる。

水俣が、今のところ一番損してる。

かんせんきゅうしゅうれっしゃ

＞ただ熊本在住の自分からすれば、熊本→新幹線区間の値上げのひどさの方が頭にくる。

激しく同意。競合区間がないところはほとんどろくに割引しないのは、あからさまに
利用者の足元を見られているような気がする。

熊本以北は全駅退避設備を備えるんかな?

あと、新鳥栖は、長崎線にも駅作る?

　７４＞
言葉が足りなかったみたいですけど、模型みたいって私が評したのは
７１７（９００）の事ですよ。

水俣が一番損じゃないか？新幹線たった一駅でしかも水俣市内から離れた新水俣駅利用だしな。

>>131
全線開業後の大牟田に比べればマシ。

個人的には、ことしのダイヤ改定と同様、軒並みローカル線のリストラが
ありそうな気がするが、どうなるかな？豊肥線･久大線の県境付近、
日南線の油津以南などはさらに本数を減らされそうな予感。

>>133
確か、2000年頃もローカル減便がありましたね。
単純な削減本数は、筑豊線が一番で、指宿枕崎線も結構減らした気が。

　日南線は、昨年に油津・串間を無人化すると発表した際に、
公的に削減を予告しているので尚更です。
しかし考えると、南郷はまとまった利用があるが、串間が200人程度の乗降。
志布志も200人を切る乗降ながら、南郷以南も11往復あるのも驚異的だった。

1日だぞ、1日。

>>133
もっと減便して豊肥久大大分地区に車両をまわせ

大分うざい

>>136
そちら（豊肥久大）のお古が
こっち（日南）に回って来てるんですが…

>>138
筑豊電化(キハ200余る)→多くは大分へ行く(他に長崎・鹿児島等)。
豊肥線大分大学前開業と速度向上を両立→キハ31を捻出→ようこそ日南。
・・・てな構図でしたね。

>>97
戸畑　宇島　宇佐　は
完全通過ではなく２時間に１本停車位でいいんじゃないの。
杵築　柳ヶ浦　は１時間に１本停車でちょうどいいと思うよ。
香椎　はわかりましぇん。

>>139
だって日南より豊肥久大のほうが利用客多いし勾配があるからねぇ。

>>140
戸畑を過小評価しすぎ
いっぺん行ってみれ

>>140
特急はパターンダイヤ組んでるから、2時間おきはちょっと。
その駅以降の停車駅は、毎時○分といったが崩れてしまう。

＞だって日南より豊肥久大のほうが
　いや、誰も日南線にキハ200を入れろなんて考えた事すら無かろう。
意外にも山岳路線だが、利用客数は(ry だし、大半が簡易線だし、宮崎だし(ｗ

　日南線から大分へ回せる車って、結局は大分(特に豊肥線)では、
データイムに使えない車ばかりですな。

>>142
そんなこんなで「走る国鉄型博物館」宮崎は
来春もほぼ変化なしということで。
「彗星」存続も決まったし
485もモーターブンブンで日向路を激走。
強いて言えば急行型の運用がどれだけ残るか、ぐらい。

久大本線のゆふ系統は今回は特に動きなしか？

日によってゆふ/ゆふDX の車両が入れ替わるのは
利用する方にとっても煩わしいし、JR自身も旅客案内上
煩瑣なのではないだろうか？
とりあえず、使える車両が キハ183系4連１編成しか
ないので、現状のような姿でスタートせざるを得なかった
のはやむを得ないにせよ、その後の利用状況を勘案して
ゆふDXに相当する車両を新製または改造で増備する
とか、何か考えられると思っていたんだが…

485安泰ﾎﾟなら、まだ乗り鉄しなくていいな。

一部のにちりん号が２両編成でのワンマン運転化になる予定です。
使用車両は８１７系型の特急電車仕様です。
客室乗務員(にちりんレディ)がたった１人で車内検札と車内販売
を実施します。
　　　　　　ＪＲ九州　大分支社

>>146
全部　嘘

今度のダイ改でも宮崎は放置か・・

>>147　名無し野電車区さん、
想像してください、この仕業は超勝手な大分厨が抱いた妄想話でしょうかね
。

>>65
熊本に８１３？
ということは、415-1500の置き換え？
それとも、鹿児島・豊肥線８１５の置き換え？

熊本地区での４１５系の運用を廃止するのだろうな。


※大分厨には困ったものだ。

415はスクラップ？？

せっかくの交直流車、門司ー下関間のシャトル便ででも
リニュして使えば良い。

>>152
んなわきゃーない

415を延命するために、(交流電車で運用できる)余計な運用を減らすのでは？

>>144
＞スタートせざるを得なかった
＞のはやむを得ないにせよ、その後の利用状況を勘案して
＞ゆふDXに相当する車両を新製または改造で増備する
＞とか
ダイヤ改正の概要ってのは1年以上前に決まる。
だから、仮に何らかの動きがあるとしても来年の3月改正だな。

>>150
815の置き換え。んで大分に持ってって457ｱﾎﾞｰｿと

146８１７でも８１５系でも特急電車ﾀﾞﾖ(?_?)Ｎｏ１８上り方の仕切に、ブルネル賞のエンプレムが貼りつけてあり ８１５系が特急電車扱いになっているべ〜

ｒ

エンプレムとか間違って書いたり、大分塵は本当に迷惑ですね。

>>156
ブルネル賞の近距離列車部門での最優秀賞だね、とマジレスしてみる。
　他に日本にある列車でこの賞を取ったのは、253と281か・・・。
　
　

どんなに素晴らしい車両であっても、
大分だというだけでダメになってしまうという好例ですね。

>>159
787,883,885は？

ＪＲ九州さん、今使用している古い車両を宮崎に配置するよりも
大分厨が頻繁に集まっている大分に古い車両を配置するべきです。
皆様、どうでしょうか。

>>161
159は「近距離列車部門」での最優秀賞といってる、とマジレスしてみる

>>113
そんなにいないと思うよ。朝玉名駅に立ってりゃわかる・

>>161
その3つは｢長距離列車部門｣の最優秀賞。
　とゆーか、アタシャ↓に書いてあったのを参考にして書いただけです。ハイ。
　
　ttp://www.railfan.ne.jp/rj/main/esse_10b.html

しかし現実には815車内のブルネルエンブレムなんぞに注目するのは鉄オタだけでｲﾊﾟｰﾝ乗客は気にも留めないから何の問題も無いのであった。
実際ＪＲ吸収も本当にまったく気がついていないみたいだし・・・

損して特とれ

最近、竹下駅構内の架線柱やらをいじってるな。
新しい分岐器用枕木なんかもあるようだから
竹下駅西口広場の整備でもする為、留置線の撤去でもするのか？

＞168
案外、2面4線にするのでは？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041221-00000212-yom-soci

あさかぜとさくら廃止の正式発表が明日。
もしかしてダイ改の概要発表もあるかな…

>>169
ついでに博多〜竹下間の回送線を旅客化して
複々線にするとか...。そんなわけないか。

竹下で特急退避の線は？

公式リリース キタ━━(・∀・)━━!!!!!
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/8fdf8c502bcbb48c49256f720058009b?OpenDocument

門司港発特急（かもめ５号）が一本なくなるんだね。
また小倉乗り換えですか・・・。
盲腸線ですから仕方ないか・・・。orz

噂によると、日豊本線の延岡〜佐伯間が全く普通列車が走らないと聞きていま
すけど、本当ですか？。

>>173
よく見たら、「はやぶさ」のダイヤが昔の「はやぶさ」と変わらないですねｗｗ つい納得。

>>175
そんなことしたら、途中の駅全部廃止（信号所格下げ）になるが。

博多〜小倉間で夜間の特急列車をさらに乱発いたします。
これに伴い、快速･普通列車の特急退避を増加いたします。ご理解ご協力を強制いたします。

福北地区から中津方面への特急サービスを充実させます。
これに伴い、普通列車は415系ロングシート化を進めてまいります。ご理解ご協力を強制いたします。

久大線方面につきましては田主丸駅にゆふ2号を停車させます。
尚、普通列車のランダムダイヤ及び久留米駅で鹿児島線快速列車との接続改善の考えは一切ございません。
博多方面、久留米市内の移動にも特急列車を、ご不満がございましたら西鉄バスでもご利用ください。
普通列車利用者はお客様だとは考えておりません。ご理解ご協力を強制いたします。


九州「特急」旅客鉄道株式会社

↑ワロタ。

九州ダイヤ改正名物の
宮崎放置は継続。

博多〜肥前山口間の特急は実質減便ですか・・
しかも佐賀を２３：０３発の終電も２２：４１・・
佐賀にはまったく旨み無し！

>>175
一応区間便は残るだろう。
市棚〜延岡は通学の足になってるんだし。
>>180-181
新幹線計画に絡んで改悪される佐賀と
放置の続く宮崎。
どっちが悲惨なんだろうか…

３月のダイヤ改正は目立った変化はなし。１０月に行われるダイヤ改正は博多駅工事（新幹線用ホーム増築のため）でだいぶ変わるけど

>>177 >>182
多分、>>175は普通列車を無くす事で石勝線方式を望む18キッパー。

延岡側に区間便を残すにせよ、送り込みが必要ですし。
まあ1日1往復にしてでも普通列車は残すでしょうな。（これは石北線方式）

>>182
宮崎

>>183
へぇー、来年は10月にもダイヤ改正があるんだ。
特急の長時間停車をなくしたり、福北ゆたか線の始発を吉塚や南福岡にしたりするんだろうか…。

>180 >181ほか
宮崎限定なので、皆知らんろうが、ANAマイレージと宮交バスカード
それに電子ﾏﾈｰのEdyが一体となったカードができた。

いや。ＪＲＱにSUICAみたいなのを導入する体力はないだろうとか、
大分やサガでは所詮できないだろうなどという気はない。
宮崎にはＡＮＡと宮交があれば、それでよしということの象徴。

鹿島が新幹線建設に反対するものだから腹いせに改悪してみました。
鹿島が賛成すれば10月に20分ヘッドを検討します。



JRQ

>>187
ﾜﾗﾀ

ただかもめの20分ヘッドは博多〜鳥栖のダイヤを悪化させるから（ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>169
その線に近いかなぁ？
上り線、竹下の先から分岐している（出発信号から小運転線へ？）
のをホーム手前で分岐させるんじゃない？

でも竹下駅西口広場方面も、道路やら橋が出来てるから
ｷﾊ58がいつも寝てるところあたりそろそろ撤去されるかもよ。

>>189
>>185の件と関係あるかも知れんな。

Qのサイトがリニューアルされてる

>>191
なんか束を意識したようなデザインだな。

英語・ﾁｮﾝ語サイトがｶｺｲｲ気がする

>>187
それだ！

>>191-192
しかし熊本支社がダントツなのは変わらないな（ｗ

鹿児島支社との差はいったい・・・同格の支社とは思えん出来だ

九州新幹線の全線開通化した時のダイヤ改正を考えたスレッド希望汁。

>>197
既にあるものでこれなんかどう？

八代―博多―小倉間ﾀﾞｲﾔ議論ｽﾚ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094989965/l50

　年末鹿児島へ逝って、指宿枕崎線に乗る予定だが、
来年３月のダイヤ改正で廃線になる可能性はありますか。
　特に指宿から枕崎間、列車の本数があまりに少ないので心配だ。

>>199
少なくとも鹿児島中央〜山川間は絶対に廃止は無い

>>199
廃止ならば運輸局に手続きがいるが、現時点でないので安心しろ。
っつうか、そんなことも知らぬクレクレ君は嫌いだ。

ひょっとして・・・上り「はやぶさ」は博多〜小倉間で運転停車？
＃現実には有明32号が博多止めになるんだろうけど

>>192
そのわりには新幹線サイトで右クリック禁止は健在だよな。

　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ　〜ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
　　　(ﾟ∀ﾟ 〜ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ　〜ｱﾋｬ
　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ 〜ｱﾋｬ　　(ﾟ∀ﾟ　〜ｱﾋｬﾋｬ

｡ 　　∧＿∧｡ﾟ
　ﾟ 　(ﾟ ´Д｀ﾟ )っﾟ おねがいだから確定減らさないでぇ
　　　(つ　　　/
　　 　| 　 （⌒） 18ヲタ
　　　 し⌒
　　ウワァァァァン

Jo５本日ＴＯＴＯ運用落ち。

長崎支社のが可愛いよ

>>189
上り線に通過線を設けて追い抜き可にするらしい。ホームはそのまま
近い将来博多駅がキツキツになるのでその対策としてね。

ホーム削ります。
赤スプレー線あり。

あげ

>>202
有明は減らない、快速も減らない。

今のダイヤで既にスジ引いてあるから、それに載せるだけ。

博多〜小倉夜間また通勤特急増発かよ。
いいかげん快速増発せんかい？

特急料金500円は、貴重な収入源。

でも小倉―博多の客層、よその地域よりも悪くなった希ガス…。

>192
前よりすっきりして良くなったんじゃないかい？

でもプレスリリースのいかにもワードでつくったよ的なのはどうにかならんかなあ。

>>215
さくら廃止についてもあっけなさ過ぎる。
便利になることについても安っぽいというか
ありがたみが湧いてこない。
もっとも放置宮崎の住民だから
どうでもいいんだけど…

>>213
今まで快速、高速バス乗ってた客が運賃並の２枚きっぷで特急乗れるからな。
ＤＱＮ度高くなったのはしかたないな。

>>216
宮崎ネタがあってもホント扱い小さいもんなぁ…
鹿児島支社HPすらほとんど載ってないし。

>>217
快適さを確保するために割引切符廃止汁

>>219
んなことしたら博多〜久留米より南にとっては逆に冷遇になる罠。

>>220
大牟田までは西鉄電車、熊本は高速バスをご利用ください。

>>221
ロング嫌いだと夕方以降に地元に帰れなくなるので却下。

最近、思うが小倉⇔博多間は新幹線があるから、
北九州市内の主要駅以外に特急を止めるのは止めてほしい。
止めるのは、小倉と黒崎だけにしてほしいな。

もともと北九州市は５つの市が合併して出来た都市だから、
人口が分散しているため、利用客が多い駅に特急を止めても切が無い。
戸畑は通過すべきです。折尾も通過して良いと思う。
そのかわり、折尾⇔小倉⇔下関以北へ直通列車を走らせてほしい。
北九州市と下関市は人の往来が多いのに、列車の運行ルートが合っていない。
実現には、いろいろ問題があるが、絶対にいつか実現してほしい。

>>222
＞夕方以降地元に帰れなくなる
特殊な嫌ロングヲタのために電車を走らせているわけではないんだよ。
特殊なヲタは相当の金を払え。

ＪＲ九州と麻生は

　日　田　彦　山　線　を　　電　化　汁　！

ついでに後藤寺線も電化して日田・添田-博多直行便を設置汁！

>>223
戸畑、折尾、行橋の客はウザイよな。
午前中とか自由席座れないのに通勤客とかがたくさん乗ってきてウザイ。

>>224
その前に夕方以降に快速を運転しる＞Ｑ

そしたらそっちに乗るから。

>>225
博多〜日田は久大本線をご利用下さい。

>>223
おいおい。
新幹線が停車しない、新幹線経由では余計に時間がかかる区間だからこそ停車するんじゃないか。
大分厨か？

>>229
私は北九州市小倉北区の住民です。
私の考えとしては、北九州市の駅から乗車する人で、特急や新幹線で福岡市へ移動する人へは、
普通列車や快速で停車駅へ移動してほしいのです。うまく特急や新幹線と緩急接続してほしいのです。
ただし、それを実現するには、普通列車の増発ですので、現在のダイヤでは不可能でしょう。

全国的に見ても、基本的に都市の近郊は普通列車が多いから、
利用客が多い駅でも、特急が停車しないことが多いですよね。

小倉の客は新幹線・在来線と選べるんだから、途中駅の客がうざかったら新幹線でどーぞ。

小倉駅から離れてる小倉北区民は在来線特急乗るぐらいなら福北ライン乗らないか？
金田在住なら在来線なんか乗らない。

>>231
現状のJR九州としては、特急列車を必要以上に停車させて、北九州市内移動の通勤客から小銭を稼ぐのが隠れた目的なんでしょう。
将来、JR九州の方針が転換されることがあったら、>>223のようにしてほしい。
何のために新幹線が並行して走っているのか、意味が分らん。

>>232
福北ラインとは、福北ゆたか線のことですか？
俺としては、そういう時は通常、鹿児島線の快速か普通に乗ることが多いと思う。
それから、
>金田在住なら在来線なんか乗らない
とは、小倉北区の裁判所のある金田のことですか。
確かに、小倉北区に住んでいたら、特急に乗ることは少ないですね。
俺の場合、安く移動したいときは、1000円の高速バス。早く、時間通りに移動したいときは、新幹線。
俺は間違いなく特急の選択主は出てこない。
例外的に、鉄道好きとして特急に乗りたくなり特急で移動することはあるけど。

下到津に住んでた頃は戸畑駅までバス乗って在来線特急だったな。
今なら高速バス利用だろうな。

福北ラインというのは砂津‐天神の高速バスのことだと思います。
バスの車体にそう書いてありますから

新幹線も、パラマウントスタジオ駅（糟屋郡）・新直方駅が
建設予定ですから、イーブンですよ。　　＞JRQ特急止まりすぎに関して。

>>237
新直方駅設置の話は、有名ですよね。
しかし、いつになったら出来ることやら。
新直方駅が仮に出来ても、こだま以外は止まらないでしょうね。
それに、新直方駅が設置されるころには、
山陽新幹線もデジタルATCに変わっているだろうから、少しは速度のロスも減ることでしょう。

>>237
ソースは？どうせ地元民の駅設置要望だけではないのか？

俺も小倉北区の住人だけど、普通の人は高速バス使わないよ。
博多-小倉(門司港)間の2枚切符、4枚切符があるから特急に乗っちゃうよ。
冷遇されているのは、博多-小倉を通勤定期で通う香具師。

>>240
そうか。同じ小倉北区住民でいろんな人がいるんだな。
しかし、俺の周囲の北区住民は高速バスかを選択する人が多数。
まあ、俺を含めた鉄道好きの友人は、わざわざ特急に乗ることあるけど。

それから、鉄道をあまり使わない人はも、以外と知らない人が多いんですよね。
2枚切符や4枚切符を使うと高速バス並みに安く、小倉〜博多を移動出来ることを。
やっぱり、1000円高速バスのインパ゜クトには、2枚切符＆4枚切符到底かなわない。

失礼↑↑
>しかし、俺の周囲の北区住民は高速バスかを選択する人が多数。
を
>しかし、俺の周囲の北区住民は新幹線か高速バスかを選択する人が多数。
以上に修正。

>>239
ふくほくゆたか線とのクロス部分に設置・建設の計画。
麻生太郎議員の地盤ですし。　　

「有明」の停車駅は快速なみのような気がするので、快速にしろとはいいま
せんが、せめて急行にして、「つばめ」との差別化を図ってはどうかと思う
のはわがままでしょうか。

>>244
普通の客は種別なんかよりも値段の方しか見てるから無問題。
とゆーかそんなの気にするのはオタだけ！！！

実は自分も快速がいいんじゃないかと思ってる・・・(つД｀)

>>239
　筑前植木駅付近に位置。　交差部分に駅を建設するというものでした。
しかし、遠賀川が近い為、待避線を取り付けるには費用が掛かり過ぎる事。
ＪＲ九州のエリアに、西日本が割り込む為、調整を要する事の２つが問題。
　多分、この話は頓挫したも同然でしょう。　ゆたか線電化で満足したのでは。

建設費が予定の3倍、300億くらいかかりそう、という事で
無しになったはず　＞筑豊駅

あるだけで迷惑かけまくりな船小屋みたいな糞駅よりは
よっぽどマシだと思うのだが、建設費が高すぎた。
とりあえず、麻生と古賀誠は氏ね

>>239
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/kikaku/060/4.htm

馬鹿3駅は2時間に1本止めればそれでよい。

>>249
高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪？

>>247 ほか
そのうち若宮（宮若）も言い出したりして
合併して上からお金が下りてくるしトヨタ自動車あるし。
激しくダイヤ上のネックになりそうな悪寒。

福北ゆたか線に特急列車を走らせたらいいんじゃない。

>>252は「かいおう」が走っていることに気づかない、冬休みの抜けない馬鹿な厨房。

>>253
>>252は、A快速を「かいおう」に格上げしたがっているのかも知れんぞ。
もちろん、篠栗や長者原は停車となるが。

それホントにＱが考えてそうで怖い
魁皇がうっかり横綱に昇進しちゃったらますます

新幹線全通後にあまった７８７系の行き先はコレか。

そーなると宮崎は更に放置される悪寒。

>257
まあ、「かいおう」を時間１本走らせたとしても、あんだけ大量にある７８７系の使い回し先は
他にもあることはあるだろうけど。

そんときは583を普通化改造したように
787も改造してゴージャスな普通列車を宮崎に配置すれば良いよ

特急かいおうを毎時一本走らせれば福岡直方高速、福岡筑豊特急バスといい勝負になりそうだけどな。

>259
ぶつ切りになった７８７系・・・
ただ７８３ですらぶつ切りにしたＪＲＱだから、無いとは言い切れない。

もっとも、７８７系以降の特急電車はミトーカ先生の許可がないとデザインをいじれないような
権利関係になってるらしいから、先生がストップするかもしれんが。

いや、だからこそクハ787−100は涼しい顔してその実、サハの先頭車改造だったり
するんだろ。先生のご威光なんじゃないかなぁ。メンテで手間なのでいじりたい
って言っても現場の判断でいじれないのがつらいらしいけどね。
フロントカバーのない883、連結器カバーを外した885を
走らせるくらいだから、JRQだけの問題なら、ほうっておけばやりかねんけどね。

結局、現場をほっておくとどんどんデザインコードが崩れて行くが、クハ改造みたいな大規模な
工事だったら本社でミトーカチェックが入るから完璧に悲惨な状態にはならずに済む、という
仕組みか。

>>262
連結器カバー外した885ってどれ?

>>260
快速を813系化したほうが便利だし勝負になるだろ。

結局、しＲ吸収の現場っていまだにバリバリ国鉄モードのオヤジばっかりだし、
ミトーカ氏の想いなんか全然理解できてないんだろ。
むしろ「東京のしこつけたデザイナー奴が、妙な車両ばっか造りやがって！何も分からんくせして」
って感じで毛嫌いしてる現場オヤジも多そう。

>>266
でも、実際にデザイン性にばかりこだわって
メンテしにくいようなら長期的に見てマイナスだと思うよ。
車両数にしっかりとメンテ出来る時間を取れるだけの余裕が
あればいいんだけど、思いっきりギリギリで運用してるし。

特急用車両さえ薄汚れてる現状では、デザイン性よりも
メンテのしやすさを重視していかないと、いくら素晴らしい
デザインの車両作っても台無しだよ。

あぼーん

>>267
仮にメンテがしやすくても薄汚れていると思われ。

あぼーん

>>266
団塊ヲヤヂは年齢的にそろそろ大量退職の時期てす。

>>264
SM10が一時期（といっても1日か2日だが）そうなってた。
何でも日豊線で車両故障が発生し、たまたま後ろを走ってたSM10が救援に向かったかららしい。

門司港ー八代間は「熊本本線」に改名。
鹿児島中央−川内間を「鹿児島本線」。
これが自然だ。

>>273
今までの歴史を見ると｢八代本線｣だワナ。
人吉本線とかあったのを知っている人ってどのくらいいるのかな?

今日の６０２５Ｍに向谷実氏降臨
３月の鹿児島中央イベントに出演するもよう
http://mukaiya.cocolog-nifty.com/mukaiya/
1/11のブログ参照。

新聞にも掲載されていたから確実だよ。
「〜鉄道マニアの向谷実氏を〜」
って。

>>275
貸切の「きりしま」に乗る、さすが通ですな。
「つばめ」との落差を道感じているんでしょうか?
そんな宮崎から車内販売が消えるそうです。

>>277
ソースとかを見なくても信じることができる自分がいるな。
今度の改正にあわせてですか?

>278
なにしろ車販は赤字ひどくて子会社ごとあぼーんらしいし。

279>８８５かもめに客室乗務員を乗務させる為、お姉ちゃんを４０人採用した罠

>>280
とゆーことは、かもめの客室乗務員のレベルがアップするのかな？
それとも子会社の人を再雇用するという意味？

コーヒー1杯300円は決して安くないと思うけど、車販は厳しいね。
それでも鉄な自分は買うようにしてるけどさ。　(´・ω・｀)

>>281
偉いなぁ

>>273
いまさら本線ってつけなくても…

>>287
門司港ー小倉ー赤間ー博多間・・・福北あかま線
博多ー熊本・・・福熊ありあけ線
熊本ー八代・・・八代線ｏｒ肥薩線に併合
川内ー鹿児島・・・川内線

これでいいかと

川内〜鹿児島は鹿児島本線だろ

いい加減JRQは発車メロディ採用しろよ
九州はそれにふさわしい御当地歌手や民謡に恵まれてるんだし

>>286
そこまでしてｶｽﾗｯｸに金払わせたいの？あほらし。
＃西鉄の場合、電車内の放送テープにはｶｽﾗｯｸシールが貼付されている

>>286
JRQ管内ではすでに九州新幹線全駅で採用されていますがなにか？

>>273
門司港〜博多→門司本線
博多〜八代→八代本線
川内〜鹿児島中央→川内線

ついでに・・・

西小倉〜南宮崎→日豊本線
南宮崎〜鹿児島中央→霧島錦江線

>>284
肥薩線に統合されたら熊本〜新八代間の新幹線の運賃が上がる罠。

>>286
在来線にはうざいからいらない。
山手線１周しただけで気持ち悪くなった。

>>290
そうか俺は好きだが
しかし駆け込み乗車を増やしてしまうというのも事実なわけだが

>>287
「わたしの城下町」を使うからカスシールつき?

Ｑのカラカラベルは頭痛くなる。

>>293
そうか俺は好きだが
しかし長時間鳴らしすぎだな。一旦止めてまた鳴らし始めるヤシもいるし

川内〜鹿児島は鹿児島本線だろ

今はカラカラ・・・というよりプルルルル・・・じゃね？？

ヴィ〜ンヴィ〜ンでつよ

かもめ5号が中津始発ソニック104号に変更か。
博多でほとんど客入れ替わったし仕方ないよな。

p

改正って結局リリース分だけ？
3月に九州旅行に行くのに時刻表が出ないから予定が立てられない。

>>300
もうすぐ発売の時刻表に特急だけなら出ると思うが

>>300
鹿児島支社管内だけだったら、わかっているのは
きりしま22号の帖佐停車・指宿枕崎線の臨時列車の3月以降の運転継続。
それくらいだったような気がする。

>>302
チクやミフからの転属はないんですかね？

>>303
817系が追加で来るという話はある。
（熊ｸﾏに813-1000→分ｵｲに815→本ｶｺに817-0　？）
＿＿＿＿＿＿北ﾁｸに817-1000┘

川内−鹿児島中央間の475系6連運用などを置換えるとか。
川内−伊集院は完全に817系に統一させるかも知れない。

>>304
へー。意外と熊本には新しいほうの813が来るんですね。

>>287
鉄道も著作権や肖像権を主張するべきだよな

まてまて。もしかして、813の1000番台は福北ゆたか線で使っている
ロングのやつなんですか?
てっきり300番台のやつと勘違いしたので。

またロングかよ。。。

九州新幹線開業後が心配。。。

発車メロディよりも駅名標を新幹線のものに統一して欲しい
中途半端なシンボルマークなんかいらんだろ

すいません。ゆたか線の813は100と200と500番台みたいですね。
となると、1000番台は初めてなんですかね？

>>309
あの紺地に白字のやつね。
たしかにあの駅名標はかっこいいな。
川内駅のJR在来線とおれんじ鉄道の駅名標を見た後に新幹線ホームのを見ると
やっぱ新幹線の駅名標は威厳があるように思える。
なんせ次駅標示が「いずみ」と「かごしまちゅうおう」だから尚更。

新幹線の格が下がるから新幹線専用でいい。

そんなことより全駅にシンボルマーク入れろ、と。

大阪から鹿児島まで３時間台で到達できないかなぁ

>>286
確かに。福岡地区の在来線のカラカラベルはかなり電子音になったみたいだけどやっぱりダサい。

長崎線の鍋島みたいな木を彫った駅名標きぼんぬ


あれは地元の香具師が駅舎改築記念で作ったみたいだが
もちろん久保田は取り外し可能

南福岡のベルうざすぎ。

>>315
木製は勿論、陶器・磁器を使った駅名票があっても良いな。
有田・伊万里・波佐見焼きとかの。

>>287
ｶｽﾗｯｸなどとは生ぬるい。

　　「　ジ　ャ　ス　ラ　ッ　糞　！　！　」

これで由。

>>310
813-1000は新車。
817-1000がゆたかに入るから、813-200が消える。

>>319
情報�d

>>318
これでエエやん

「カ　ス　ラ　ッ　糞」

>>311
川内駅の駅名票、ちゃんと「薩摩川内市」になってるの？

>>321
その糞ポスターを琴電に平然と貼るカスラッ糞は逝ってよし！
なにが「音楽を守る愛のマーク」だ。腸捻転してしまったぞ。
JR九州とは関係ないのでsage

>>323
OHKがまたフジのネット分配金止められたの？

>>322
ちゃんと薩摩川内市になってるよ。
ちなみに指宿枕崎線の所在地標記はほとんどが鹿児島市になった。

鹿児島中央ー伊集院間の新駅設置は、まだですか？

鉄ヲタと天神愛眼
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1106104513/

(´∀｀∩)↑age↑

この際ゴッドファーザーのミュージックホーンにしよう。

これだから筑豊DQNは…（　´,_ゝ`）

誰か新しい時刻表（主要列車）見た香具師いる？

>>331
今日本屋にいったけど、なかった･･･。
あれって毎月２０日発売じゃないんかねぇ。

>>332
今月は25日だよ。そろそろ関東あたりでは出てるんじゃないかねぇ？

>>333
thanx

。

>>332-333
列車の中吊り広告はもうでてなかった？

JR・JTB時刻表のこと？

とっくに出てるよ。

811系・813系・815系・817系・キハ200系運用情報掲示板
（ttp://6116.teacup.com/unnyou/bbs）より（改行済み）

ワンマンについて…　投稿者：快速ムツゴロウ 　投稿日： 1月27日(木)17時01分22秒

平成17年3月1日（火）より鹿児島本線（鳥栖〜銀水）でワンマン運転されるとのチラシを今日入手しました。それには、2両編成の列車には、車掌は乗車しておりません。
と書いてあったので2両以下ワンマンみたいですね…
で列車の絵は817系でした。少しこの区間が気になります。あとホームの嵩上げやってるみたいですね。

結局、竹下駅はどーなんだ？

>>338
ﾏｼﾞで？？

>>338
そのぶん大牟田まで快速の列車が増えるなら良いのだが…

案外、鳥栖以北より鳥栖以南のほうがローカルの本数増えたりしてｗ

>>341
上一行　荒尾までね…快速区間は大牟田までだけど。
下一行　それはさすがにあり得ないような…久留米以南のローカルは西鉄との競合区間じゃないし。

>>342
ｽﾏｿ。RKKラジオの送信鉄塔で吊ってきます。

そういえば西鉄も南半分のローカルは2両ワンマンなんだよな。
Qも西鉄みたいなダイヤを狙ってるのかもしれない。

大牟田（荒尾）快速は毎時2本だろうな。
うち1本は久留米以南各駅 停車でしょう？

>>344
それ、今と同じじゃん・・・。

荒尾まで快速毎時2本
ワンマンローカル毎時2本(鳥栖〜八代)

プラス鳥栖〜久留米(荒木)は博多方面からの普通が毎時2本程度

門司港〜荒尾　快速2本/h
鳥栖〜八代　普通2本/h
門司港〜荒木　普通2本/h（うち一本は二日市以北快速運転）

…と予想してみる。

>>345
今は久留米以南の快速は毎時1本

>>338
同掲示板より
--------------------------------------------------------------------------------
(無題)　投稿者：Ｋｉｔｓｕｋｉ 　投稿日： 1月28日(金)09時05分39秒

今精神分裂病で治療中で苦しい者ですが、私にも言わさせて
香椎線の普通列車について、新型近郊車を導入してほしい
国鉄パターンはもう飽きた。
後香椎線のワンマン列車については、運賃箱を導入した方が良い。
雁ノ巣駅が無人駅だから。

鳥栖以南がワンマン、817運用との事だが
そんなに振り分けられるほど、817は車両数・余裕あったっけ？

やっぱり、久留米以南は普通の利用者少ないよな。
JRQだけではなく、西鉄だって久留米から大牟田までの普通は
２両ワンマンが基本だから。むしろ、西鉄に比べてJRQの合理化が
遅かったとも言えるわけで。まあ、新幹線の準備で忙しかったのかもしれないが。

ここにも
ttp://8016.teacup.com/a8612287/bbs
(無題)　投稿者：Ｋｉｔｓｕｋｉ 　投稿日： 1月28日(金)09時00分16秒

今、精神分裂病で治療中の者ですが取り合えず私も参加させて
新幹線つばめを１００００円で使用できる切符について･･･。
それは、小倉・博多・熊本⇔鹿児島中央間の２枚切符らしい
要は、小倉から乗っても博多から乗っても熊本から乗っても１万円で行けるよ。



--------------------------------------------------------------------------------

>>348
二行目もちゃんと読んでね・・・。

>>353は>>344の二行目、って意味ね。

http://food6.2ch.net/test/read.cgi/food/1087818680/321

>>351
そりゃあの糞ダイヤではね・・・
>>346みたいになれば良いんだが。

>>339
竹下は1麺4戦化

あげ

竹下は今、線路建設中。

>>339
↓ここをご覧。
ttp://homepage2.nifty.com/tomm/railscape/under_constraction/takeshita/takeshita-0.htm

>>360
“ｈ”を抜いてとうと勝手にリンクは困る。管理人に届出をｗ

大野城の漏れは、南福岡・竹下で無駄な通過待ち時間の
煽りを受けるのか・・・・

博多の１つ前の駅で足止めは
発狂しそう

そうだな。
そういう事態を回避するためにも、普通列車は竹下折り返しにするべき。

福北ゆたか線は竹下折り返しになるのか？

>>365
特急「かいおう」を除いて吉塚折り返しなのではないかと。。。

日常茶飯事！

きりしま26号（だったかな？鹿中央発のきりしまの最終便）
を快速に！！
竜ヶ水は普通でも通過なので除外して１つしかとまらんやんけ！！

準快速以下やーー！！

>>365
そこで美野島折り返しですよ。

>>368
国分までの特急料金がライナーと同じ３００円だからかつてのライナーが名前だけ特急きりしまになっただけ。

さんざん既出

太宰府信号所の旅客駅化は、どうなった？

>371
太宰府市にカネがないのでお流れ。

>>369
なるほど！
博多の一つ手前で待避だと精神衛生上良くないから美野島駅を新設。
これで竹下駅は「博多の隣」じゃなくなる。
完璧な計画だ…

実現すると博多駅南7丁目とかは美野島駅が最寄り駅ってことになるな。

まあ今でも博多駅より竹下駅に近いところもあるようだが。

>>370
実際に被害を受けたのは、特急乗車不可の18キッパーだな。

ホーム増設が必要になるが、西側に副本線を作れば
特急と並行して（小運転線経由で）博多到着が可能なのに。
＃回送列車だと南福岡方から小運転線に直接入る列車がある

>>375
鹿児島中央からその時間に動く事は少ないと思う。
だから影響はほぼないと考えられるが。

来週はラッセルいさぶろうや
ラッセルはやとの風が走りそう？

>>375
１８きっぷで特急に乗った事ありますが何か?

俺もある。
熊本〜大牟田ワープしたときは特急券だけ見せてＯＫ！
次に小倉〜大分でしたけど乗車券2420円とられた…残金300円になった…

そんときは１８きっぷで特急は乗車券必要と知らなかった。

各種ソースをお持ちの出版社・内部関係者の方お待ちしています。

【JR7社】平成18年3月ダイヤ改正を語れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1107083569/

犯罪者さらしあげ！
これだから１８きっぱーは…

18きっぷで特急乗ったら特急券、乗車券も必要なのを知らない香具師大杉だな。
冬休みにソニック博多行きで折尾過ぎてからの車内検札で18キッパーが払わず乗って車掌が小倉〜博多1750円請求してた。

>>382
あの漏れの場合、MLえちごの車両が故障して能登に乗り換えしたのですが、マジ話。

太宰府信号所の旅客駅化は、国立博物館が出来た後、
乗降・利用客次第じゃないかな。

っていっても、水城〜都府楼間は短いんだけどね。
作るほどの駅間じゃない。

>>384
藻前さんの話など誰も聞いていない。

>>385
太宰府駅は、2003年の豪雨被害で市の予算が無くなったから
延期されたとか。
それほど必要性の順位は低いということ。

ちゅうか、それくらいなら初めから造らないほうがいいぞ。
必要性は無い。新幹線船小屋駅と同じくらいｗ

>>385
太宰府信号場です。

2003年夏に水害があったとです。
復旧や対策工事に予算をごっそり持っていかれたとです。
建設資金がないとです。

太宰府信号場です。



太宰府（信）〜都府楼南は600ｍくらいだっけ？

>>388
600Mもないかも・・・

他で置き換えれば、西鉄・天神ー薬院くらいかな。　　もっと短い気も。

600mて歩いて10分ぐらいだろ。それに160円は高いな。

１０時４５分現在の雪害に伴う運転状況について
・豊肥本線、熊本管内の数駅（宮地駅・瀬田駅・豊後荻駅・内牧駅）でポイント転換不能発生の影響で一部の列車に９０分〜６０分程度の遅延が発生しています。
・鹿児島本線、強風の影響で一部列車が徐行運転を行い北九州地区〜福岡地区で一部の上下列車に３分〜１０分程度の遅延が発生しています。
・日豊本線、強風の影響で一部列車が徐行運転を行い北九州地区〜大分地区で一部列車に３０分〜１０分程度の列車遅延が発生しています。
・その他の線区については、雪害の大きな影響等は発生していません。(02/01 10:49現在)

運行情報は交通情報板へ行って書き込んでください。
http://news18.2ch.net/trafficinfo/

>>390
仮に太宰府駅が出来てもその距離じゃ乗る人はいないだろうなぁ。
歩いて10分なら、下手すると次の電車を待つより歩いた方がいいだろうし。

>>393
別に都府楼南・JR太宰府間のみを利用する人だけではなかろう。

JR太宰府駅の周りは確保できる土地が広く、駅前整備が行われるであろう事は容易に想像がつく。
となると「まほろば」号も乗り入れてくることは必死、近接・交差道路も広く交通量も多いため、
アクセスしやすさを考えると、周辺地域の拠点駅になることも考えられる。

太宰府信号所に駅作るんなら、水城ー大野城間、
ダイエーPURE（閉鎖決定）横の踏み切りにも新駅・・・・とか、また言ってみる。

>>394
西鉄太宰府駅使えばいいだけやん

笹原や南福岡駅近くの鹿児島線の線路敷を削って
月極駐車場を造ってる。ちょっとｾｺｲ気もするが

車止めは新品のブロックではなく廃コンクリート枕木だったｗ

>>397
敷地の有効活用と言えば、別府駅のJR北駐車場にビルが出来てヤマダ電機になってたなぁ。

４００盗りだ。

余裕の４００げっと！！！低脳な愚民どもよ、また会おうぜ。

>>397
その枕木、未整備の日豊線にちょうだい。

日豊線は、まだ木製枕木使ってんのか？

>>402
商品名「ジュピター」

新快速きヴぉぬ。

>>403
城島かよっ!!

>>405
三村かよ！！！

>>401-402
あの懐かしい香りが宮崎では今も楽しめます。

肥薩線の接続をよくして欲しい（普通列車）

>>408
肥薩線？
そのうち”くま川鉄道”に移管されそうだな。

始発で鹿児島中央から１８きっぷで熊本に行くには
鹿中央５：３２に出て熊本着は１４：１１…きついな。

あっ、宮崎→大分のほうがひどいか・・・

>>408
接続もそうだが、本数もどうかと思う。
去年HPでの予告なしで減便があったし。

普段は１列車に１人しか乗っていないような便もあるのに、とんでもない割引率で乗るきっぱーの相手なんかできないよ。
おとなしくおれんじ鉄道に乗ればいいだろ。

おれんじ鉄道は、案の定苦戦だね。

>>412
おれんじは2550円。１８きっぷは2300円。
おれんじに乗るんだったら18切符のほうが安くつく。
金がないから１８きっぱーやってんだ！！

>>413
苦心の末、「友の会」発足。悲惨。

金がないなら文句言うな。

>>415
学生だからしかたない！

金がないならバイトでも貯金でもしなさい。
１８きっぱーのくせに文句言うのは間違ってます
社会は「学生だから」って許してくれませんよ。

>>417
バイトもしてます！もちろん！
１８きっぷも立派なきっぷです。

肥薩おれんじ鉄道乗ったけどマータリしてて乗り心地良かったよ。
運賃は高いけど乗って損はしないと思う。

貧乏人に発言権なし！

学生で金持ちの方がめずらしくないか？

熊本から鹿児島に行く金もないと言う学生はめずらしい。
つーか、そんなに金がないなら普通は旅行しない。

>>422
行く金がないわけでは無い。
ただ安価で行きたいだけ

じゃあ文句言うな。

てか、学生ならNGCがあるじゃん

>>425
熊本から鹿児島中央までNGCを使って特急+新幹線で行くと往復9000円以上"も"かかるとか言い出すと思われ。

金が無いならNGC使って新幹線乗れ
それでも高いならおれ鉄使え
それでもダメなら肥薩線経由で１８きっぷ使え

それでも文句あるならおとなしく家で特急つばめのビデオでも見てろ

>>427
１８きっぷよりビデオの方が高いと言い出すと思(ry

安くて座席が広くて快適な桜島号をご利用下さい。









西鉄バス

新幹線つばめの展望ビデオって売ってましたっけ？

博多〜小倉間、快速停まり杉、停車駅少ない新快速を設定汁

431>
激しく胴衣
どこが快速なんだかサッパリわからん。

ミトーカ、ＪＲ吸収からあぼーん希望！

>>430
売ってるよ。
新八代→鹿児島中央の各駅停車つばめ

デジタルＡＴＣの音に萌える

鳥栖〜銀水間のワンマン運転ってことは
鳥栖から博多方面に折り返す列車が増えるってことか？

>>432
快速が止まり過ぎるのとﾐﾄｰｶが何の関係があるんだよ。

ミトーカデザインの813が出てきてから快速が鈍足ダイヤになったので、
快速が遅いのはミトーカのせいだと考えたんじゃないか？多分

>>434
快速は荒木・荒尾まで。　　　普通は鳥栖折り返し。

>>436
短絡思考の極みだな。
ゆとり教育の弊害か？

>>429
熊本県内には休憩以外で止まらないが何か？

土曜休日の昼間に、篠栗線九郎原通過という暴挙が復活

なんてことは、ないだろうな。

ﾌﾟｯ

鳥栖にて
かもめ・みどり・ハウステンボスと有明・リレーつばめを
併結して２４両編成。
博多までノンストップで運転し、博多構内の標高が一番高いところから
長崎組を突放。

保守

笹原駅、東口を設置中？なんかホームに監視員がいて工事してる

＞445
いちいち階段使うのはバリアフリーの時代、相応しくないからな。
エレベーター設置するほどでもないし。

>>445
実は待避線をｗ

よく考えたら１８きっぷって売買しなければ５日間旅行しなければ全然オトクでないことに気が付いた。

>>445
駆け込み乗車しようとして
遮断中の踏切をくぐる人が後を絶たないためです。

それが博多区クオリティ

>>429
急行桜島かと思ったYO！

あげ

笹原駅は南区。くぐってくる奴は博多区か・・・。
でも笹原が便利になるならいいなぁ。

井尻駅よりしょぼかった笹原駅立派になるのか。

笹原東口、実際に見た。確かに改札口の工事してるようだが、
スロープの形は見えず、階段だけのよう.....
>>454
それでも、まだ井尻の方が勝ってる気がする

>>455
駅前がしょぼいからな・・・。
ローソンしかない・・・。歩道狭すぎ・・・。
でもあそこをバスが通るのはやっぱり不思議。
都市高速にバス停できないかな・・・。

笹原は、いっそ西鉄との交差部分に200M移動して新駅を。。

あそこにJR・西鉄相互乗り換え可能の新駅を作らないのは不思議。

>>457
アホか、イラネ。邪魔なだけ

>>457
Qと酉鉄が一致団結して阻止します！！

>>457
おけいはんの丹波橋みたいな感じ？
笹原→西鉄井尻は学生の頃よくやってたな。
鹿児島線沿線から天神に出ようとする人間には便利だろうね。駅間近すぎだけど。

>>460
だからＱは反対するんだよ
そりゃＱとしては博多まで乗って欲しいだろうからな

>>461
おけいはんの七条〜東福寺間・酉の京都駅東隣に連絡駅作れって
言うようなもんか

一番乗客減になるのは市営地下鉄のような気がする

>>461
ただその分博多へ向かう西鉄の客も取り込めると思うが。
ここでどちらへも向かえるようになればかなり便利だぞ。

西鉄もJRには敵いっこないんだから、謙虚に頭を下げて
提案、共存共栄していけば良いのに。　　＞交差部分に新駅

只でさえ西鉄大牟田線も乗客減、沿線人口も高齢化・減少してる。

>>465
その点、甘木は商売上手。
駅を西鉄側にずらしてQからも西鉄からも
乗り換え需要をGETS。

天神・博多駅までの所要時間が増えるだろーが！
なら最初から天神へは西鉄で博多へはＪＲへ乗れ
仮に出来てもし西鉄急行・ＪＲ快速でも停まるようになったら・・orz

それは単にそっちの都合だろ。
初めからいい方使えったって互いに結構離れてて駅勢圏がかぶってるわけでない
それに今や>>465 氏がいう様に黙ってて客が増える時代でもないから
このような需要開拓は検討するに値すると思うぞ。

去年の1月、寒波がやってきた日だったね。博多駅
付近に仕事で行くため笹原駅に行ったところ、低温の
ため列車が運転を見合わせていた。西鉄は動いていた
ので、時間を気にしながらダッシュで井尻駅まで走り
天神から地下鉄に乗った。あの時は駅が同じ所にあ
ればと、走りながら思った。

>>468
それも単にそっちの都合だろ

>>469
それも単にそっちの都合だろ

ただいま時刻表をゲットしてきますた、そっちはもう売っているのかな
昼間はやはり
鳥栖〜荒尾一部大牟田毎時二本、で基本的に大牟田以南とは別系統で運行
だが朝と夕方には送り込みが設定されているな（肥後大津・八代発鳥栖逝き等）

快速は準快速羽犬塚逝き・快速荒尾逝き・二日市まで快速鳥栖逝きというﾊﾟﾀｰﾝ
各停は毎時荒木逝き・鳥栖逝き・二日市逝きが基本

改正後は博多駅で鳥栖逝きが激しく見れる罠
続きは尾舞ら自分で買うか立ち読み汁

>>472
情報サンクス・・・・なんだが今日現在、福岡地区ではまだ発売してない。

>>472
THX。
よければもう一つの注目である上りの竹下待避があるかどうかを教えてくれると嬉しいけど。
南福岡〜博多で12分以上かかる普通や10分以上かかる快速とか。

>>472
朝と夕方に送り込みって、朝夕もワンマン運行するつもりか？
日中も羽犬塚以南の博多直通が毎時1本に減らされるし。
最低でも毎時2本は天神直通の西鉄利用に切り替えようかな。

日中羽犬塚駅は準快、快速2本設定されてるけど瀬高、大牟田駅は快速1本とはひどいな。
　

>>472
鳥栖スタの帰りに始発の二日市快速に当たるとラッキーだな。
ゆっくり座って帰れる。

と思ったら今年からJ1だった…＿|￣|○

>>477
大宮サポ乙

川崎より先に栗鼠の名前が出たのが嬉しい…。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

鳥栖〜荒尾、ワンマン運転は817を使用？　　

>>474
そっちはまだ発売してないか？
んで、竹下だが普通はないようだ。笹原→竹下は最大でも４分
だが快速は怪しいのがあるぞ
南福岡発10:14・12:14→博多着10:24・12:24
他の時間帯の博多24分着快速は南福岡を17〜18分発
ただこれは何を意味するのか・・
直近の特急はかもめが博多18分着だからこれらの快速は南福岡退避だろ？
ただ単にチンタラ走るだけか？

>>481
ありがとう。
その2本は現状でも南福岡→博多10分で博多駅直前で信号停車する列車だから、
多分竹下退避じゃないね。

そうなると竹下上り待避線は何のために作ってるんだろう。
遅延時の緊急退避用なんだろうか…。

九州は時刻表明日発売？

>>472>>476
博多へ行くにも熊本方面へ行くにも特急使えといわんばかりの糞ダイヤだな。
JR吸収の特急誘導＆快速･普通放置もここまで来たか。

時刻表買ってきますた

確かに竹下退避は見当たらないよ。

肥後大津発鳥栖行き、八代発鳥栖行きといった
長距離列車も出てきた。

時刻表、まだ売ってないけど。。　＞当方、大野城在住

どこで買えた？　　天神？　　

ＪＲ赤間駅で買ったよ。

竹下待避がないと、普通列車が分岐器速度制限で
スピードダウンしただけ？作った意味がわからん。

秋にまた改正があるからそのときのために前もってつくったとか？＞竹下
あと遠賀川の4・5番の上り出発信号も気になる。

あと、門司港発熊本行き普通とその逆が設定されてるな。
811/813の熊本遠征ｹﾃｰｲか。

レール輸送の上り出発では

>>488
遅れた特急の新幹線接続優先用とか。（根拠なし）
＃そういや千早の副本線は香椎線送り込み列車の待避にも使ってるな

>>489
>秋にまた改正があるからそのときのために前もってつくったとか？＞竹下

それはありえるね。まぁ吉塚が特急退避できるけど実際退避する列車は
ほとんどないって感じだから、竹下もそういう風に使うのかな。

>あと、門司港発熊本行き普通とその逆が設定されてるな。
>811/813の熊本遠征ｹﾃｰｲか。

今まであった博多〜熊本の延長？
だとすると415系という可能性もあるかと。
時間が分からないから何ともいえないけど。

香椎ー博多に残ってた47の運用がﾋｿｰﾘと全部無くなってるな。

>>492
＞今まであった博多〜熊本の延長？
それとは別に2本設定されてる。
時間的には博多723発と740頃発の普通。
現在は前者は811、後者は813だからほぼ確定かと。

>>493
へぇ。811は間違いなくヒルネだろうねぇ。

それって415ではないの？新しく変わるとか

まだ改正号時刻表手に入らず。
ちなみに鳥栖以遠〜熊本地区間の普通列車は何本くらい設定されていますか？

>>496
以遠＝以北で桶？

>>497
鳥栖発着便も入れてもらってOKです。

下り・朝4本(うち鳥栖始発1本)　夕方2本(2本とも鳥栖始発)
上り・朝3本(3本とも鳥栖行き)　夕方2本(うち鳥栖どまり1本)

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜ついでにモ2ワが500げっと！
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::F　　T　　V::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::11:::::::::::|:::::|

>>499さん、感謝いたします。
これに>>493の門司港〜熊本直通2往復を追加ってことでよろしいですか？

>>501
含まれてます。

499さん、重ね重ねどうもです。
門司港〜熊本とか八代〜鳥栖なんて、本数こそ少ないけど
往年の中距離列車を彷彿とさせますね。
（今でも朝に八代発福間行きなんてのがあるけど）

815or817と811or813の併結で大牟田で切り離して以南2両ワンマン とかは考えられない？
まだ時刻表買ってないから何とも言えないけど。

JR公式サイトによると、将来笹原駅の東口に遠隔操作型のりこし精算機を設置するのだそうです。

竹下の退避は回送列車が利用するのかもしれません。

日中荒尾始発終着の快速が消滅したのが痛い

>>505
漏れも回送だと思う。

813-1000はいつから営業運転？

>>506
荒尾駅から快速乗って博多逝くなんかほとんどいないよ。

>>508
荒尾駅からJR特急乗って博多逝く奴なんかほとんどいないよ。

糞ダイヤオンパレードのJR利用は諦めて
大牟田から西鉄電車を利用した方が便利だな。

確かに…大牟田からでも安さを求めるなら西鉄、速さを求めるならＪＲ特急だし。。。

新幹線が全線開業したら特急のスジを使って新快速運行しる。。。

2時間に1本停車の有明に早さもなにもないよ。
現状でJR特急より快速の方が利用割合が多いかと＞荒尾

>>511
大牟田まで来れば特急が１時間３本ある罠。

荒尾〜大牟田間の普通って１駅利用も結構多いが、
それとなんか関係あんの？

>>512
西鉄乗換えが多いし、大牟田〜荒尾の流動もあるだろ。

西鉄バスで移動すると、ＪＲ移動より高くて遅くて本数が少ないから。

ヒロシです

>>513,514
大牟田と荒尾は同一都市圏と言ってよいくらい。
県境がなければとっくに合併している。

この辺りの西鉄バスJRにやられっぱなし。
船小屋大牟田線昨年３月でアボーン
大牟田荒尾線　２０分おきに間引き

>>516そんなあなたにお勧めのスレ

静岡県大船市
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1106142947/

熊本県民から見てもなぜ大牟田市と合併しないのか不思議。
地上波デジタルでも荒尾の人たちは自費でやらなくちゃならないのに。

なにげに田川伊田発大分行き（日田彦山・久大経由）のロングラン列車が
設定されている・・・
現行の田川伊田→由布院でも長いと感じているのに。

>>518
でも荒尾が福岡県にいったら県人口で鹿児島に抜かれて九州3位に
なっちゃうな。大牟田が熊本に来るのなら県人口200万になるのだが。

県人口なんて誰も気にしていないと思うぞ。
荒尾がどうなろうと熊本都市圏人口は変わらないし。

>519
それって所属が分ﾎｳだからってこと？

大牟田としては荒尾と同時に南関とも一緒になりたいから、
荒尾→福岡県よりは大牟田→熊本県の方がすんなり行きそうな希ガス。。。

つーか、スレ違い。。。

>>522
西鉄が走っている以上、熊本へ。というのは抵抗あるな。

バスだって県外に乗り入れているんだし、
西鉄電車と大牟田・荒尾地域の帰属問題は関係ないのでは？
荒尾が福岡県に入ったら西鉄電車をグリーンランドまで延伸します、なんてことは無いだろうし。

>>524
バスと電車は違う。
そもそもここは鉄道板なんだから。

>>521
コミューターうざい。

>>518
熊本県民としては宿命の敵である福岡県に組み込まれるなんて恥辱は耐えられないんだろう
まあ、大多数の荒尾市民は福岡県民になっても仕方がないと悟ってるのかも知れんが、
安易に荒尾を大牟田に吸収合併させると狂信的熊本原理主義者が「世界一の熊本バンザーイ！福岡人と彼らに魂を売った裏切り者に死を！」とか叫びながら自爆テロをやりかねない。

>>524
有明海沿岸道路の当面の終点が三池インターチェンジであることを考えると、
帰属問題は大いに関係があると思われるが。

>>521
あなたは書き込まないでください。

>>527
宿命の敵は福岡市であって福岡県ではないわけだが。

60 ：名無し野電車区 ：05/02/20 11:10:02 ID:zJeLmlO0
海老津に快速終日停車決定age

某スレにあるんですが、これって本当？
それとも単なる海老厨の妄想？

それにしても地元の本屋には明日にならんと時刻表が並ばんのか…orz

>>525
だから>>522で「スレ違い」って断ってるじゃん。。。
ま、スレ違いというか、板違いだけど。

>>528
あれは現時点での所属が福岡県だから終点がそうなっているだけで、
それと帰属問題とはやはり関係ないと思われ。

つーか、大牟田・荒尾ネタはこれで終ろうや。。。

名無しの月、大活躍ですね

>>531
だったら>>524で板違いな話を蒸し返すな。
最後に言っとくが有明海沿岸道路の建設を行っているのは福岡県でなく国。

県境があーだこーだという話はこれにて
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>530
海老津は今と同じで朝夜の快速と日中の準快速が停車だよ。

>>534
やっぱり厨の妄想だったわけね。
ありがとう。

>>533
自分が>>523で蒸し返したんじゃん・・・。

で、こちらも終了。。。

>>536
は？
鉄道と無関係なことを蒸し返したのはお前だろうが。

どさくさに紛れてめるぽ

　　 　　　 ,,,.､､,,.
　　 　　／　 〃､ﾞ.､
　 　　/, " 'ﾉﾉ 人、.,;
　　　 |　,ノ ━　━| |
　　　 "　,|　¨　 l ¨| |　　
　　 　|　,w　　..Ｊ.. |ﾉ　　　
　　　　v |;:　　＝ / 　
　　　　 v| ' :,;＿;:'、　　　　
　　　 /ﾚl　　　　　ヽ 　　　
　　　 |　　☆ﾍﾟﾝﾀ ||
　　　 |　.|　　 13.　||
　　　 |　.|　　 　　　||
　　　 Ｗ|＿＿＿__||
　　　 　　|　　（U）　|
　　　 　　|　｜　｜.||

>>537
終了したんならレスつけるなよ。。。

ってレスつける漏れも漏れだがｗ

なんだかんだ言っても、コミューター８１７が諸悪の根源であることには間違いがない。

同意

>>495
415でないことはほぼ確定。
小倉ー博多（特に赤間ー博多間）の運転時分見たら分かるけど、415じゃ無理だよ。

原田線ｽﾋﾟｰﾄﾞup
銀水〜八代昼間毎時2本復活

>>544
1年前は日中45分おきじゃなかったっけ？需要が増えたから？

シーサイドライナーの号数表記がなくなってる...。

>>545
いくらなんでもパターン崩してまでの減量化は顰蹙買いまくりだったんだろう。

>>546
あぼーんor鈍足無名快速化への第一歩だな

>>548
篠栗線の赤い快速を思い出す。
アレは今の快速より全然良かったなぁ。

>>544
　荒尾〜玉名間が日中よく分からない間隔だったけど、
　玉名〜八代は毎時2本を確保してましたよ。

SL人吉の運行回数が増えたような？

>>551
去年から増えてる。
新幹線絡みで。

>>548
利用の多さからしてあぼーんはないだろう。
無名快速化も、長崎所属のＤＣ全車の車体に
デカデカと「シーサイドライナー」と書きまくってるんだから
勿体無い。

単純に号数表記が面倒になっただけかと。
福北間快速に号数表示がないのと同じ。

>>546 今は指定席がないので号数表記する意味がないからでしょう。

>>553
大村線の愛称を大村湾シーサイドラインとします。
だからその路線を走るのはすべてシーサイドライナーです。
快速？多くのお客様に乗っていただくために
すべての列車を各駅にとめますが、何か？
ってことにならないだろうな･･････。

>>554
最初から指定席なんか設定された事ねえよ＞シーサイドライナー

>>551-551
去年乗ったんだけど、肥薩線のトンネルの中で止まっちまいましたよ。
みんな落ち着いていたし、10分ぐらいで動いたから良かったんですけど。
やっぱもう歳ですかね。

>>556
それがあるんだな。

特急シーボルトが設定される前の数年間
指定席車を繋いで走ってた。
確か、土日と学休日期間の設定だったと記憶。

>>556

ちょっと前まではあったぞ。
長崎寄り先頭車が全席指定になってた。

客室は［指定席]っていうプラカードが荷棚に飾ってあるだけ。
2号車以降が満員でも一号車だけは殆ど貸し切り状態でしたがなｗ

>557
充分過ぎるくらい歳ですよ。日本の復活ＳＬの中で唯一大正製。
復活時にボイラー新製したとはいえ、ガタが今まで出なかったのが不思議なくらい。

すでにガイシュツだろうけど、
今日、博多駅通ったら３月１日改正の時刻表が置いてあった。
あと、小倉駅にもあった
見たのは両駅とも貼るタイプやけど…。

鳥栖駅でダイヤ分断された普通は、どうやって接続をとるんだろう？
１分接続なんてのもあるみたいだし、
３・４の向かい合わせホームでの乗換えなのかな？
１・２→５・６をいちいち転線させるわけにもいかんだろうし。

１分接続は3･4ﾎｰﾑの対面乗り換えだろうけど
長崎線の折り返しもあるから他の全列車までは無理かも。

>>560
ボイラー不調、CP故障、インジェクタ作動不能、砂撒菅詰まり、動軸焼き付き、
等々による遅れやDE10救援牽引なんて何も去年今年始まった話じゃなく
復活当初から毎年のように頻発してますが…
入場する度に「これはもうダメかもわからんね」と囁かれ続けて早１７年目。
それだけＳＬ保存運転は大変だってことでつ。

もっとも、客車だってかなりガタ出まくりな訳だが（ｗ
発電機何回壊れたことか…

>>563
高浜貴重？
50系はもう予備もないしなぁ。

>>556
１９９９年のＪＲ時刻表に指定席３００円とかいてあった。
当時の時刻表で吉都線・肥薩線（えびの高原線）を見て
急行えびので活気があった。乗ってみたかったなぁ。

佐賀駅で配ってた新しい時刻表に珍しく鳥栖の着発番線書いてあった。
鳥栖で日中の乗り換えは、3番線が大牟田方面からの折り返しワンマンで、
4番線が博多方面からの折り返しの列車になる模様。
長崎線の日中の到着は全て特急は1番線、普通は2番線になる。
ただし朝夕夜は今と変わりなし。
しばらくは乗り換え客が混乱するだろうね。

>>565
時刻表上で見るだけでは赤い字が躍ってるかもしれないけど、
もう 1999 年ごろの「えびの」は凋落傾向が鮮明になってたころだよ・・・。
車両のくたびれ方も尋常でなかったし。

>>566
ちなみにその時刻表って壁張り？　定期入れに折りたたんで入れるサイズ？

新しい時刻表をみたけど、遠賀川駅は変化なし・・
あの工事はいったい何だったんだ・・

>>569
鳥栖にあったレール工場が、遠賀川に移転してきた。
特に本線の運転には関係の無い施設。

>>570
遠賀町民なので増発したら便利になるかなとか適当に期待してました。
さすがここの板の人は詳しい・・。thxです。

どうでもいいけど、関西に行く度JR九州が特急でぼったくってるのにはうつになる・・。
昼特きっぷ＋新快速で大阪−三宮を移動するといつも思う・・。

＞571
関西は私鉄と、モロ競合してますから。

>>571
そんで鳥栖のレール工場跡地には久留米の貨物駅が移転してきて、久留米の貨物駅は
新幹線の久留米駅に。

>>571-572
確かに。大阪側は互いのターミナルがやや離れている（特に阪急）から
もろに競合していると言えるかどうかはわからないが。

>>277-281
遅レスだが、これに関連して３月１日からグリーン車サービスの１つであるドリンクサービスは引換券方式に変更。
車内販売がなくなるみどりやハウステンボス、にちりんなどは切符購入時に同時発券される引換券を持って
キオスクで指定ドリンクと引き替えることになる。（従来車内販売がなかった時間帯も同様に発行）
ソースは駅のみどりの窓口の貼り紙。（漏れは水前寺駅で見かけた）

でも、引換ドリンク類の範囲はどの位までかは不明。（アルコールはもちろん不可だが、500mlペットはどうだろう）

>>575
車販で300円するコーヒーでもタダだったんだから(経験あり)500mlペットぐらい問題なかろう。
しかし値段的に缶コーヒーなら2缶ないと合わんなw

>>575
車内サービスのない時間帯を良く利用する漏れにとってはむしろサービス向上だ。
ありがたい。

補足だが、今まで全列車車内販売がなかったひゅうが、きりしまのグリーン車も対象。
これも駅のみどりの窓口の貼り紙に書いてある。

>>578
更にサービス向上ですね。

昨日竹下通ったら、分岐入れて全列車待避線通過になってた。

>>575
島外発券で混乱しそう・・・

>>580
ここみれ
http://homepage2.nifty.com/tomm/railscape/under_constraction/takeshita/takeshita-0.htm

>>578
情報サンクス。時代の流れで
車内販売が縮小はやむ得ない。
ナイスゴーイング利用でもドリンク券サービス大きいです。

あらためて、車内販売のある列車と
サービスを知りたくなった。

地元のはやとの風、しんぺいいさぶろう、
リレーつばめの車内販売は知っている。

上の方で「かもめ」にも客室乗務員が乗り込むって
書き込みがあったような気がするけど
「７８３かもめ」にも乗務するのかな？

だとしたら久々の７８３ハイパーレディー復活じゃない？

竹下、本日より上り待避線使用開始だが通過線はさすがに45km/h制限のまま。
昨日、最後のさくらは待避線を通過した。

笹原東口、昨日の夜も何かやってたが、今朝みても
入り口の壁、木の骨組み剥き出しでそのまま使用開始。

間に合わんかったかいな。それとも、「仕様」かよｗ

>586
世界一美しい仕様です。

>>586
あれ退避線か？通過本線じゃないのか？

>>586 通過線はダイヤ改正日の今日から使用開始
昨日までは全列車待避線を走行

ちょっと書き方ﾏｽﾞｯﾀな
竹下は、本線のみの配線だったが、>>582にあるように工事で
待避線が設置されたが通過線は使用せず。
本日より晴れて新たな場内信号と共に、通過列車は通過線を、
待避線は停車列車用として、本来の姿で運用開始となったと。
ｽﾏｿ

>>590
通過線を走る特急をうぷ汁

591
藻前のために撮影してきちゃるから、撮影に要する経費払えよ！

>>592
わかった。振り込むから口座番号と名前を教えてくれ。

そのうちあそこにうｐされるだろうからまて。

>>593
なに罠に掛かっているの。馬鹿じゃない。

>>595
わかってないなぁ・・・593こそが罠だったのに

>>593
釣られんなよ・・・

俺も知りたいなぁ〜

折角振り込むのに

オイラ自宅前だからうｐしちゃおかな。

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

竹下だが、上り副本線＝3番線、上り本線＝4番線と付番されている。
ということは、下りも同様の改良を施すってことだろうか？お誂え向きな側線あるし。

>>601
漏れもそれは気になった。上り場内信号に３番線とあるもんな。
隣の博多駅の工事上、必要性は高いが。

>>601-602
なるほど。
今日見たところ、上り副本線ホームの笹原側は仮ホームのままで、
博多側のホーム上の建物を壊す準備工事をやってたっぽい。
ということは、使えるホームを全体的に博多側に伸ばした後笹原側を削り、
下り本線を増設するのではないか。と勝手に予想。

>>601-603
だから、竹下は>>357だって。

>>604
>>357はﾈﾀと思っただけだが。
野暮とは思うがｿｰｽは？

>>605
１麺の麺がソースやきそばの麺ということではないかと。

竹下は
工事前
１　下り福本線？（使用されていなかった線路で工事開始の何年か前に撤去）
２　下り主本線
３　上り主本線
４　留置線
５〜留置線や機回し

工事中
４を撤去

工事後
１　欠番
２　下り主本線
３　上り待避線（副本線）
４　上り通過線（主本線）
５〜留置線や機回し

>>607
確かに、過去には下り副本線があってホーム無しの貨物専用でしたな。
海老津みたいな感じであったが、今は保守車両用の線路になってる。

>>605
来月には工事始まるから。
まぁ焦らず待っとけ。