【AMEX】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ20【鬼怒川直通】

西工解体　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096974573/

ぬ

TOBU GROUP
http://www.tobu.co.jp/
うｐロダ
ttp://cgi.f27.aaacafe.ne.jp/~tobuline/bbs/contribute.cgi
レールファン
http://www.railfan.ne.jp/
TOBU Island(更新頻度低)
ttp://tb-iland.hp.infoseek.co.jp/
Tomo TOBU(毎月5日ごろ)
ttp://www3.plala.or.jp/tomo-tobu/
レールちゃんねる(画像掲示板あり)
ttp://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/
TOBU teacup AutoPage〜東武鉄道情報サイト
http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
----------------------------------
東武電車研究会(別名：Ｄ缶)
ttp://www.tobufan.net/

過去スレ

【新宿直通】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ18（実質Part19）【日・鬼】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096974573/
【どうなる】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ18【日・鬼】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094126804/
【10080】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ17【今何処】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089127786/
【栗車管】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ16【31614F】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085226964/
【さよなら】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ15【西工/杉工】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080108802/
【ｽｰﾊﾟｰ8000】東武伊勢崎・日光線ｽﾚ14【複々線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075370170/
!!ｽｰﾊﾟｰ8000!!伊勢崎線・日光線ｽﾚ13
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070896172/
◆81113F◆東武伊勢崎線・日光線スレ 12◆81114F◆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066839703/
【浅草から】東武伊勢崎・日光線スレ 11【81113F】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062666048/

東武伊勢崎線・日光線総合スレ part9（２代目）
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053527915/
東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 9 （変わり果てた姿になった）
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1049185928.dat
東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 8
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047644671/
東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 7
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045818946/
東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 6
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042945690/
東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 5
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039616749/
東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 4
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034235712/
東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 3
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028303490/

各停増発！
北千住ー北越谷

関連スレ

★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その７★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095742852/
□◆□東武30000系を語ろう-２号車-□◆□
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089546246/
◆【中距離王】東武日光線快速最強伝説　第二章◆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090228825/
[11480F]東武の異端児を語ろう[251F]
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097852419/
【七光台】またまた東武野田線を語ろう７【七里】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097866252/

金８先生

>>1
スレ縦乙。
( ´∀｀)っ旦~~お茶どうぞ

今後の本線系統の予定

11/25、伊勢崎線・桐生線太田駅が高架へ

2005年３月頃、会津鉄道キハ8500系「AIZUマウントエクスプレス」鬼怒川温泉に乗り入れ開始

2006年、栗橋駅を経由し新宿〜東武日光・鬼怒川温泉間にJR・東武の直通特急運転開始

西工と言ったらハズだろ？

太田より館林のほうが好き

age

>>i
乙。

をう次ｽﾚ起ってたか
乙な。

新スレサンクス

これまた、オードソックスなスレッド名で。

その方がいいでしょ。変なタイトル付けるよりは。
結局太田の高架が載ることがないのはのは（´・ω・｀）だが。

10080何処逝ったんだ
最近見ないぞ

東武電車研究会(別名：Ｄ缶) 
ttp://www.tobufan.net/ 
の画像だけ頂戴している（書き込む気にはならん）が、必ずと言っていい程フリーズする。

>>20
画像を表示しない設定にすれば軽くなるよ。

前スレ>>1000　ＧＪ！
うまい！
感動した！

1000げん台でもいいわけでｗ

漢字が違うんじゃないの?

千間台

伊1000崎

ぬ”ぐぅお”Ｏ”Ｏ””Ｏオお”おお”お”お”ーーーーーーーー

ＩＤにＪＲがでたぁ”＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−−

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041117AT3L1704217112004.html
よかったね
この調子でライオンズも買ってやれ

>>27
ＲＪじゃん。御愁傷様。竹島さんに宜しくね♪ｗ

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukushima/archive/news/2004/11/17/20041117ddlk07040132000c.html
ビバあいづ

102clubの個人情報を売ったからね

まだ殺人ﾎﾞﾄｰｿ便所をあぼーん出来ないの？

社員には水洗便所を用意する利用客軽視の最低な会社。

束式駅のボトーﾇ便所はなくならないYo!

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　『嫌なら乗るな！』が束式の客に対する基本姿勢だからﾈ！
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

新宿　池袋　大宮　栗橋　栃木　新鹿沼　下今市　束式日光

便所厨(･∀･)ｶｴﾚ!

>>34
栗橋は通過ですよ？

金八の番組中で出てくる電車は
営団と東急ばかりだな・・・
TBSの悪意を感じる

東急＆営団の汚物なんか出演したっけ？

第一話に音楽汚物隊が出演したような

>10
>11/25、伊勢崎線・桐生線太田駅が高架へ
よかった。
大田住民です。渋滞にコリゴリしていました。

>>31-32
また便所厨かよ・・・
束式は事業計画でトイレの改良を盛り込みましたが、何か？
どうも東急厨じゃなさそうな気がするが
近鉄厨か？

>>28
いくら利益が上がったとはいえ束式にそんな金あるか？
第一球場はどうする？

>>41
西武厨の仕業です。

日曜に初めて伊勢崎線下りを使うのですが、千代田線北千住からの乗り換えで一番近い車両はどこでしょうか？メトロの乗り換え案内だと1・10両目らしんですが
あと、4分の乗り換えって可能ですかね？乗り換え案内では出たのですが..
よろしくお願いします

千代田線からね・・・
綾瀬よりの階段から行くと6両編成の電車が多い東武ホームでむっちゃ歩くので
代々木上原よりの階段から行くのが便利です
乗り換え時間だけれども普段なら1分乗り換えも可能
始めてでも4分あれば行けると思います

>>43
そのとおりで東武の地下連絡通路へはホームの一番前と後に階段がある。
準急・快速系統の１Ｆホームは4分で乗換は十分可能。
ただし３Ｆの各駅系統と、１Ｆ専用ホームの特急・急行系統は急いだほうがいい。
なお特急・急行に乗るなら綾瀬寄りの階段が便利。

>>43
４分は厳しいかも。ちなみに千代田から東武に乗る場合は両端の車両（１・２・９・１０両目）方がいい希ガス・・・。
いかんせんこっちも最近千代田に乗らなくなったんでうろ覚えでスマソだが・・・。

　★ ☆ ★ ☆　ト汚部ニュース　★ ☆ ★ ☆

ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ //
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|￣l￣￣　 __　|.　　　￣ｌ￣.| _|　-|　,=|=､ ||
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ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

【祝】『現役史上最悪鉄道車輌決定戦　３ 』で20000系、現在ワースト5位！
　　　　200系、現在同率9位！【ダブル入賞マンセー】

>>44-46さん
そうですか、ありがとうございます。狙いとしては9時21分の快速で綾瀬よりの階段を使いたいと思っていたのですが、上原よりに変えたほうがよさそうですね
それにしても、東武線は列車別に階まで別れてるとは小田急新宿並ですね。迷いそうだ

改訂版　東武汲取式便所設置駅一覧表

東武伊勢崎線：北春日部・川俣・茂林寺前・多々良・野州山辺・韮川・細谷・木崎・世良田・境町・剛志　（茂林寺前：ブラックホール、木崎：ブラックホールと半穴混合、世良田：改札外）
　５４駅中１１駅（２０．３％）
東武日光線：柳生・新大平下・楡木・北鹿沼・板荷・下小代　（北鹿沼・板荷・下小代：ブラックホール、新大平下：南側は全室ブラックホールで北側は全室半穴、楡木・板荷：改札外）
　２６駅中６駅（約２３．１％）
東武鬼怒川線：新高徳　（新高徳：ブラックホールと半穴混合、新高徳：水洗化工事中）
　８駅中１駅（１２．５％）
東武野田線：新船橋・塚田・高柳・初石・梅郷・清水公園・七光台・藤の牛島・大和田　（七光台：ブラックホール、梅郷・清水公園・七光台：駅改築工事のため水洗化の可能性あり）
　３４駅中９駅（約２６．４％）
東武小泉線：篠塚・竜舞
　９駅中２駅（約２２．２％）
東武佐野線：渡瀬・田島・多田　（田島・多田：ブラックホール、多田：改札外）
　１０駅中３駅（３０％）
東武桐生線：三枚橋・治良門橋
　８駅中２駅（２５％）
東武東上線：男衾・鉢形・寄居　（鉢形：ブラックホール）
　３８駅中３駅（約８％）
東武越生線：西大家・川角
　８駅中２駅（２５％）
東武宇都宮線、亀戸線、大師線、押上線は完全水洗化

全２０３駅中３９〜４０駅（約１９．２〜１９．７％）

便所の話はヤメレって。
ったく。
東武の話、しよーや！

便所よりも、もちっと洗車してくれ、東武よ。

とりあえずスルーしておきましょう。

6050系っていつ頃新車になるのだろうか？
同じような短編成、ボックスシートだと
東海313系が似てるけどね。あれで構わねえな。

　 _,,..--―――--..,,_
　　　　　 　l＿＿＿⊥＿＿＿l
　┌"~￣￣_　＿＿＿＿＿__ ￣￣~"┐
　l┌''"￣'' | | |.　　　　　　　　￣￣~"┐l
　| ||　 　 　| | |［31T］　　［中 目 黒］ .| |
　| ||　 　 　| | |￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| ||　 　 　| | | 　 　 　 　 　 　 　 　 　| |　　　／　史上最悪汚物20000系の登場よ〜ん
　| ||　 　 　| | | 　 　 　 　 　 .ヽ=@=/ .| |　＜　今日も日比谷線を汚すよ〜ん
　| ||　 　 　| | | 　 　＿＿＿_ミ●●彡| |　　＼　プワァ〜〜ン
　|_||＿＿_..|_|_|＿＿l＿＿＿＿＿＿__.|_|　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|_|21808＿|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
　|_|[□■]　.|　 　 　 　 　 　 　 [■□]. |
　| |￣￣￣ '|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣'|
　| |.＿＿＿_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿___.|
　|＿＿＿＿＿l.￣￣￣￣l＿＿＿＿＿|
　　||::| ∪ | ∪　H._〔],》__H : : :| |＿|.|::||
　　　. |＿__| =||::|二二二二|::|| |＿＿|
　　　　　..目=｣|::|＿＿＿＿|::|「=目

>>52
哀感2000ベースの予感。

.　　　　　　　　　　　　 ｜西新井工場の栄光の時代を知らない>>11を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

某鉄道雑誌見たけどJRとの直通運転の時に東武に乗り入れる
車両は485らしいな。JRと私鉄の直通運転で交直流車両は初めてじゃないか？
でも485だと交直流だから運転は複雑になるって東武労組から
クレームきそうな悪寒

JRWの485（交流機器撤去）みたいな改造されるんないの？

>>57
そうか。その手があったか
そうなるんだろうな。東武線内じゃ交流機器なんて使わんから
保守にもコストかかるだろうし

>>56
宴が入ってくれば面白いな

>>59
お座敷列車の中で宴会やって、旅館についてからまた宴会でつか。
…農協あたりの団体ならやってるけど。

>>52>>54
２ドアクロスの基本は崩さんでくれ。
てか、バリアフリー対応化（トイレ）改造をどうするのかが気になる。
「スペース確保の為のドア移設有りか？」等。
スペーシアはいつ改造するんだろ？
>>56-57
まんまでも無問題のような気が。
寧ろ、おスペがＪＲ線内に及ぼす影響の方が…何せ、過剰出力（としか思えん）
オールＭのＶＶＶＦ車だから。

>>59-60
それを物凄く期待している。

が、東武線栗橋以南の沿線住民には何のメリットも…

>>62
（´・ω・｀）ｿﾚｦｲｯﾁｬｱｵｼﾒｰﾖ･･･｡

583入線きぼんぬ

ムーンライト日光('A`)

いや、シュプール会津だろ（ｗ

いや、ムーンライト尾瀬夜行2355とシュプールスノーパル2355だろ

ニュードリーム尾瀬('A`)

>>56
切り替えなしで走るなら別に複雑もなにもないんじゃないの？

>>62
つーかそんなのどこ通っていようが乗ることに関しては縁がないし

毎日北千住〜春日部でスペ往復利用してる身としては・・・

舞浜発　（小佐越）鬼怒川温泉行き　
「ファンタジーＫＩＮＵＧＡＷＡ」
きぼんぬ。

>>70
まるでロマンスカー通勤ですな
その程度の距離なら、快速でもノンストップなのに

座れないのﾔﾀﾞ(´･∀･｀)p

通勤時間帯は快速ないし。だからスペーシアに金払って乗るんだよ。
この時期の金曜夕方以降は観光客と通勤客とで速攻満席になる＿|￣|○

取手発武蔵野線経由
300系・E653系急行「ぶらり日光号」キボンヌ

と言ってみる

>>70
金持ちなのか、身の程知らずなのか…
その分の金を貯めた方がイイのでは？

と感じた元春日部市民。

>>74
春日部駅停車化前の話だが、帰宅ラッシュ時に
ガラガラのスペが目の前を通過していた時には
正直ムカついてたもんな。「その分準急増やせ
や。利用者嘗めてんのか？」と。

>>71>>75
そこまでする程の魅力は、日光・鬼怒川には無い（キッパリ）。
一度泊まれば再び訪れる気にはなれない。

＞76　折れも毎日スペーシア使ってるけど、実際楽だよ。
一回５００円だから、仮に毎日乗っても一ヶ月１５０００円じゃん。
その程度の投資でらくらく通勤だったらそれでいいじゃん。

要するにお前は貧乏人の僻みで言ってるわけだ。500も払えない。ﾌﾟ

>>78
＞毎日北千住〜春日部でスペ『往復』利用
と書いてあるので、杓子定規に、計算してみ
る。

（往復料金）１０００円×３６５日＝３６５０００円也。
（片道のみ）　５００円×３６５日＝１８２５００円也。

以上。

計算してみてゾッとしたわい…

>>76
金持ちが金を貯めまくって使わないと景気は良くならないから
金が余ってると思う香具師にどんどん使わせるべし。

ま、金もないのに使いまくって自己破産する香具師は景気にマイナスなので逝ってよしだが。

>>78のように月15000円をどう使うかは人それぞれだしな。
その分をスペに使うか高い食材に使うか携帯に使うかプロバ代に使うか
乗り鉄費用に使うかゲーム代に使うか本代に使うか。。。いろいろあって良いんじゃないのか？

>>78
要は金の使いどころだよな。
ケチるところと使うところのメリハリが重要だな。
藻米はその点では優秀だな。脳細胞は人並みより少なそうだがな(w

毎日スペーシア使って通勤するくらいなら
その分勤務先に近い所に引っ越すよ漏れは。時間は金で買えませんから。

そこまでして春日部から通う理由が分からん。

月3万家賃を上乗せして、距離が縮むかだな。

一人暮らしなら可能かも。

スぺーシアって通勤に使えるほど、そんなに頻繁に走ってた？わざわざ
時間合わせてそのスペ待ったりするんだったら、来た準急でも区準でも
乗ったほうが、春日部あたりならいいように思うけど。

皆で釣られてあげたぞ。>>70。

　　　　　　　　　　________||________
　 _____--------　..--------..　--------_____
／ 　　.____----　 | 中央林間 |　 ----____. 　　.＼
|..┌--　　　　　.|..　---------　..|.　　　　　--┐..|
|　|.. 区間準急 |.　----------　.|.　　　　　　　|　|
|　|----------| | .---------. | |----------|　|
|　|　　　　　　　.| | |. 　　　　　 .| | |.　　　　　　　|　|
|　|　　　　　　　.| | |. 　　　　　 .| | |.　　　　　　　|　| ゴミ箱電車だよ〜ん！！
|　|　　　　　　　.| | |. 　　　　　 .| | |.　　　　　　　|　|　田園都市線を汚すよ〜ん！！
|　|　　　　　　　.| | |. 　　　　　 .| | |.　　　　　　　|　|
|　|　　　　　　　.| | |. 　　　　　 .| | |.　　　　　　　|　|
|..└----_______..| |...---------...| |.._______----┘.|
|　　　　　　　＝　|　　　　　　　　|　＝　　　　　　　|
|. ＝　30000　　..|　　　　　　　　.|　　　　　　　＝ .|
|-------------|-----------|-------------|
|　　|□○|　　　 .|.　　________　　.|.　　　 |○□|　　|
|-------------|--　　　　　--|-------------|
|.　　＝＝＝＝　.|／.　　　　　＼|.　＝＝＝＝　　.|
|.________________.┌.------------.┐.________________|
.|　　　　..-----　　　　●■　　　　-----..　　　...|
..|　　　　|　　　　|　┌======┐　|　　　　|　　　...|
..|　　　　|_________|　.|========|.　|_________|　　　...|
...|___________________　__=======__　__________________.|
　　　　　　　　　　------------

漏れは3日に1回くらいの割合で都内へ出るが春日部〜浅草の往復は
いつもスペだぜ。座れない快速、準急なんか乗りたくないから。
1日千円なら安いもんじゃん。漏れは酒もタバコもやらんしモバイル
だから新聞なんかも売店で買わないし。

むしろ毎月余ったパスネットで小田急ロマンスカ−や京成スカイライナ−
乗ったりして気分転換してるぐらいですけど何か?

自分は錦糸町〜高野台なので、帰りに半直座れなかったら、
北千住でスペーシアかりょうもう使ってるよ。
りょうもう使えば、半直乗り続けるより6分くらい早く帰れるｗ

>>88氏のようにパスネット消化も兼ねている。
（東上線90周年のカード18,000円分も残っている…）

朝は間違いなく座れるので、そのまま半直で1本。

それより、あの東芝の券売機はダメだね。
タッチパネルの反応悪いし、処理も遅いし、
パスネット突っ込むとよくフリーズするし。

新しい羽生駅きれいになったな。え、ここ羽生？って感じ。
漏れの利用駅はもっと東京に近い駅なのに駅舎はボロイし
片側出口だぞ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A68000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Tobu8000-1.JPG

>>88
特急乗って気分転換になるなら、、いいよね、安いもんだ。

>>89
友達の家が高野台なのでたまに行くんだけど、時刻表、発車掲示板云々
どころじゃなく壁にべっとり階段のところに貼ってあるだけなのなんとか
ならないんでしょうか？駅は全体に綺麗なのに。あと、券売機がパスネット
で買えるの、を買えないの、とバラバラなのも何とかしておいて頂戴。

浅草に一旦戻って座って帰るのが最強
北千住から浅草だって間違いなく座れるし

>>93
暇人

>>92
階段のところに何か貼ってあったっけ？
最近は「○○駅○○供用開始のお知らせ」のポスターが凄いけど。

北千住、高野台、ついでに（地）錦糸町も駅舎の雨漏りをどうにかして欲しい。

おたくの走るルンペ20000系と、詐欺特急200系が、最悪鉄道車輌の
トップ10にめでたくダブル入賞しますた。

おまいら本当によかったな(ﾌﾟｹﾞﾗ

特急女将天国　新宿〜鬼怒川温泉

>>97
特急鼠天国　東武日光〜舞浜

特急料理天国　佐野or東武宇都宮（半蔵門線経由）元町・中華街

>>99
特別車掌に佐野実

>>93
西武新宿線なら分かるが・・・
しかし西武高田馬場の利用者は本当に意地汚いな

JRと接続している駅の乗換えやすさ

　　　長津田　　 溝の口　　　渋谷　　　　　　　　北千住 　新越谷 　　栗橋
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　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
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>>61
ほくほく線のローカル車輌がいいな。
あれ結構速いし。

>>102
利便性じゃなくて乗換のしやすさ？
溝の口と新越谷がどっこいどっこいで、北千住が長津田よりちょっと面倒なくらいで、渋谷はそれより面倒だよ？

JRと接続している駅の乗換えやすさ

　　　川越　　　朝霞台　　　池袋　　　　　　　　北千住 　新越谷 　　久喜
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　　↓　　　　　↓　　　　　↓
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　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

>>102
栗橋駅、行ったことあんのかよ？
渋谷の高評価も解せない。

西武厨ここにも暴れているのか？上場廃止の腹いせにｗ

>>104もよくわからん。
朝霞台で乗り換えたことあんのか？


　長津田　　　溝の口　　北千住　　　　　　
　栗橋　　　　　川越　　　池袋　　　　　　　　　北朝霞　　新越谷 　　　渋谷
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　　↓　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

俺（東上線沿線在住）の主観的にはこんな感じ
渋谷（田都）<->ＪＲの乗り換えは、本当に酷いわ。

>>95
ごめん、分かりにくかったね、階段下りるところの壁に、半ば手書き
コピーの時刻表が上り下り別に貼ってある、あれのこと。

>>95
新越谷の雨漏りは直ったの？

新越谷のホームにいると東京宝石が五月蝿い
規制できないのか

>>107
禿同。

武蔵野線、本当糞だからね(確か接続はそんなに良くないと思う。車両も糞。本数も糞。毎日利用してるからわかるその糞路線ぶり)
しかもJR⇔東武の移動の時、階段を降りて、また階段を上がんねーといけないのが…。
本当にうざいですYO、武蔵野。

池袋はJR⇔東武は迷わない(初めて行ったときも余裕だった)
北千住も複雑だが、全社改札通らないで乗換られんだから我慢しる(?)。

渋谷は結構いろんなホーム離れてたよね。
濡れの経験では、銀座線(強制改札)から半蔵門も微妙だった。
渋谷自体複雑？

デント渋谷から井の頭への乗り換えなんか('A`) 超ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>111
>車両も糞。

お前実は最近武蔵野線に乗っていないだろ？最近武蔵野線はIGBT-VVVFインバーター化
され大変静かな205系5000番台車が増えている。新秋津〜西国分寺間のトンネル内で
その静かさがよくわかる。東武の8000系や10000系列よりもはるかに静かで快適だよ。

たしかに乗り換えは酷いと思うけどな。

>>111
隣の表参道で乗り換えるのがデフォ

>>113
だが、103と同じように8000も半直車両置換までの命だろう

>>111
北朝霞／朝霞台も南越谷／新越谷も、東武の駅のほうがあとにできた
したがって、JRの駅への乗換が不便にならないような設計をしなかった
東武のほうが糞

つーか、既にある駅と同じ名前にしない時点でｵ�hﾙ

>>116
あれって連絡運輸したくないから駅名を分けたんでしょ。
今でこそ定期券は連絡運輸しているけど。

>>116
武蔵野線は見捨てられてるんだよ。
JRですら快速や中電の駅がない

>>116
新越谷なんかは駅ビル建てたときに連絡通路用のスペースを確保しているよ。
じゃあ何でそれが使えないかというと、いつものループになっちゃうんだけど。

時々束急厨が混じっているな・・・

>>90
和戸か

>>120
田園部落厨というんだよ

乗り換え基準はJRか
なんでJRなんだ？
あんな高くて汚い国電なんか使ってるのか？
あんなもん使う方が民度が低いよ
お前ら東急だろうが西武だろうが東武だろうが

　民　　　鉄　　　愛　　　用　　　者　　

だろ！JRなんか使うな

新越、昔は各停しか止まらなかったもんなw
今は準急はもちろん夜行快速まで止まるようになった。



おかげでただでさえ遅く感じる越谷市内通過時間がさらに長くなってしまったがな

新越谷駅と南越谷駅の前が工事してるが
アレは連絡通路をいよいよ作るのか？！

武蔵野快速

>>118
でも武蔵浦和は埼京線のすべての列車が停まるけど。
あとにできたから、利便性を高めたのかな。

夜の小菅駅って､､
―(ﾟ∀ﾟ )コワ―

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染され2年目になる＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!
　
　　最近、東急8500系8613F・8614FもDQN路線東武伊勢崎線・日光線で汚染されはじめている。

>>123　
ターミナルがJRに接続していない
浅糞マンセーの本線厨はしみったれですな（プッ

>>127
だいたい、武蔵野線自体が開業当時は寒かった。
昼間は40分間隔だったし。
それがだんだん利用者が増えて本数も増えてきた。
だから埼京線は全列車が、本線は準急が、東上線
は急行が停まるようになった
東武は柔軟に対応している方かもね。西武やJRに
比べて。

すっごスレれ違いにつきsage

×すっごスレれ違いにつきsage
○すっごくスレ違いにつきsage

最悪ですぅ＿|￣|○

JRと接続している駅の乗換えやすさ

　　　川越　　　　池袋　　　朝霞台　　　　　久喜 ・栗橋　北千住　　新越谷
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　　↓　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

>>133
それを言うなら伊勢崎最強、越生、小川町、寄居じゃないのか？

>>134
知識の足りない荒らしにマジレスしてもしょうがないですよ。

昔から比べたら、大健闘だと思うけど。＜東武

後は一ノ割〜春日部の渋滞解消かな。
日中でも電車数珠繋ぎは有り得んよ。。。

>>136
下りなら、春日部駅での緩急接続の為でしょうが。
上りの場合は、北春日部〜春日部間の方が問題。
春日部駅上りホームが一面一線で待避不可能だから。

荒らしに反応するのも荒らしで相手が喜ぶだけ
というわけで束上線厨や束急厨は無視していきましょう

>>136-137
上りの場合、武里近くで必ず速度が落ちるんだよな。
しかも準急以上の種別では無差別と言っていいほど・・・。

>>139
せんげん台駅での緩急接続＆北越谷駅まで各停＆越谷駅まで区間準急を先行させる為でしょうな。
んで、複々線区間で一気に抜き去ると。

前にも書いたが、せんげん台駅→北越谷駅の区間準急は飛ばす飛ばす…時速１００ｋｍまで出すの
はザラ。初めて見た時には驚いた…

どーでもいいけど北越谷〜大袋の制限100カーブカントきつくね？

緩急接続/追越しを考えるなら複々線化の終点はせんげん台にしておくべきだったんじゃないだろうか

>>141
時々脱線するんじゃないかと思うぐらいに傾く時あるよね。

>>141
あすこ、元々川だった所を埋めたって話を聞いたことがある。
下り線は確かに道床がﾌﾞﾖﾌﾞﾖで、動揺が大きく恐怖だ。

準急は西新井草加は通過でいいと思う。
各停と5分くらいしか違わないんだし。

その代わり、日比谷線直通電車は原則すべて北越谷まで走らせる。

>>137
上り春日部が緩急接続できないのは癌ですね。
あのせいで、かなりダイヤが制約されますし。

あとは、新越〜北越の複々線が有効活用されてない点かな？
複々線があるのに、準急が退避待ち。
絶対間違ってると思う。

このまえ北千住で伊勢崎線が２両編成が走ってたんだけどなんなの？

亀戸線への送り込みもしくはその逆。

春日部駅周辺は高架化せんのかね？
ずいぶん前から言われているけど、結局野田線の複線だけで力尽きてしまったん？

>>149
過去スレで話題になってたなぁ…読めるようになるまで待ってなされ。

春日部は駅が乗降客数の割に貧弱すぎて
高架化するならさっさと汁、しないならさっさと改築汁、だな。
跨線橋の通路やホームが狭すぎ。

>>151
バブルの頃の駅前再開発話が消えてから久しいな。
計画がもう数年早ければ、立派な駅舎になってただろう。

春日部の高架化は周辺の再開発や道路整備も絡むし、費用も莫大、
関係機関、関係者も多いからなかなか動けないんでしょ。
個人的には昔の幹線の途中主要駅の雰囲気が良く残っていて、
何ともいえず懐かしい気分が味わえるので、好きなんだけど、
都市計画や使い勝手の上で放置という訳にもいかんだろうしねぇ。
昔は川越や所沢なんかもあんな感じだったなぁ。

最近になって高架化の立て看板が立ったな＞＞春日部駅前

高架化したら東西の行き来が楽になったり、開かずの踏み切りの問題が解消されそうだけど

前の県知事が消えたから無理

1伊勢崎線　北千住方面　準急
2伊勢崎線　北千住方面　各駅停車
3野田線　柏方面
4野田線　大宮方面
5伊勢崎線　東武動物公園方面　各駅停車
6伊勢崎線　東武動物公園方面　準急

こんな感じで。

野田線と交差するところで伊勢崎線を上に通すか、下に通すか。
どっちにしても難工事になりそうだな。

なんでわざわざ野田線を真ん中に…

無意味な妄想だね

伊勢崎線が上下それぞれ１線ずつだったら、
真ん中に野田線ってのも良かったかもな。
でも>>156の妄想だと、真ん中に野田線を持ってくる理由が無い。

しかし、春日部の上りホームに副線はあったほうがいい。立体化やる前に。

スペースあるんだから人工地盤と東西貫通道路上に作って橋上化したほうが早くて安いべ。
３面６線化できるし。

スペースはあるが金がない。

春日部、高架化するんだったらついでに方向別化も・・・・無理か。

>>164
伊勢崎線からは上り下りどっちからも野田線への乗り換えがあるから
かえって混乱するかもしれん。

8000系の廃車が始まったって聞いたが、ホントか？

>>166
8両固定の中間車2両のみ。

もったいねぇ

>>154
実現はまだまだ先の話でしょうな。
じゃないと、バリアフリー化の為の投資が無駄になってしまう。
税金が補助名目で投入されている筈。

>>167
情報ソースは？

色々と根拠の無い憶測やデマが飛び交う仮想現実空間内なもので。
リアル現実空間でも同じだけど。

情報を裏付ける資料を添付願います。傲慢でスマン。

>>154
確かそうだけど、行政の目先しか見ない、無駄遣いを何とも思わない行政体質には憤りを感じる。
予算を使い切る為にバリアフリー化工事を利用しているようにも見えて嫌悪感が…

ま、バリアフリー化は待ったなしだから、致し方ない面もあるけどね。

>>164
上下二段式にして方向別にすれば、スペースに余裕が出来る。
直通運転もしてもらいたいし。

>>154
春日部もね。もうちょっと早くから（高架化抜きでも）再開発しておけば、
町田柏ほどは行かなくとも、
川越や府中くらいの町にはなっただろうに。
久喜や栗橋の流出も大分改善されてたと思う。

春日部は昇り待避線の新設と駅舎の橋上化、駅前通りの東西貫通化（アンダーパスor陸橋）で対処すべきだ。
高架化は本線と野田線の交差部分や内谷陸橋との兼ね合いをどうするか、また高架化された春日部と八木崎の
間が急勾配になることにどう対処するかなどの問題が発生し、費用も馬鹿にならないのでやめておいたほうがいい。

駅改良よりりょうもう停車をするべきだ

むしろ地下駅化で。

　 　 　 　 　_,,..--―――--..,,_
　　　　　 　l＿＿＿⊥＿＿＿l
　┌"~￣￣_　＿＿＿＿＿__ ￣￣~"┐
　l┌''"￣'' | | |.　　　　　　　　￣￣~"┐l
　| ||　 　 　| | |［31T］　　［中 目 黒］ .| |
　| ||　 　 　| | |￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| ||　 　 　| | | 　 　 　 　 　 　 　 　 　| |　　　／　史上最悪汚物20000系の登場よ〜ん
　| ||　 　 　| | | 　 　 　 　 　 .ヽ=@=/ .| |　＜　今日も日比谷線を汚すよ〜ん
　| ||　 　 　| | | 　 　＿＿＿_ミ●●彡| |　　＼　プワァ〜〜ン
　|_||＿＿_..|_|_|＿＿l＿＿＿＿＿＿__.|_|　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|_|21808＿|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
　|_|[□■]　.|　 　 　 　 　 　 　 [■□]. |
　| |￣￣￣ '|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣'|
　| |.＿＿＿_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿___.|
　|＿＿＿＿＿l.￣￣￣￣l＿＿＿＿＿|
　　||::| ∪ | ∪　H._〔],》__H : : :| |＿|.|::||
　　　. |＿__| =||::|二二二二|::|| |＿＿|
　　　　　..目=｣|::|＿＿＿＿|::|「=目

さて、今頃太田の周辺は切り替え工事に突入しているのかね？もう終電後だし。

ゴミ箱電車>>177よ〜く洗車してから中目黒こいよな、
下町風情の浅糞とは違うんだからナ！

>>175
停めなくても客はそれなりにいるのでこのままです

太田駅が高架開業したわけだが(まだ暫定だが)

セレモニーとかあったのかな？

このスレの進みにﾜﾛﾀ。

>>182
まだ１番線が出来てないからな。
旧３番線は６番線になってました。

11/25　伊勢崎線時刻改正と書いてあったが具体的にどう変わったの？

>>185
どこによ？

そのうち田園都市線に東武動物公園のサイとかゴリラとか臭い玉塵といった
野生の動物が乗って来て、新しい病気を運んできそうでこわい。

>>187
（　´_ゝ`）

>>187
ゴリラに失礼だぞ
東武沿線で一番民度の高い動物に対して臭い玉人と一緒にするなんて

>>189
おもしろくないのだが

>>190
お前の顔のほうが面白い

バ神奈川県民必死だな。

みんな
ﾑﾁﾑﾁ―(´〜`；)―ﾑﾁﾑﾁﾑﾁﾑﾁ―ﾑﾁﾑﾁﾑﾁﾑﾁ―(´Д`)―ﾑﾁﾑﾁ
だな。

今日の金八の冒頭

東急5000

だったよ・・・

視聴率低そうだ。

今度は東急8500かよ・・・

>>187
田園部落線の汚物8500が入ってくるようになると
そのうち東武線内にカナヤマ人や横浜の山猿といった
野生の動物が乗って来て、新しい病気を運んできそうでこわい
病原菌で沿線が汚されるので怖い

所詮、田園都市線は武落農村を破壊しまくって、誇大広告や池沼新地名で塗りたくったスラムだと言ってみる模試。

港北ニュータウンの辺りなんて昔はなんと呼ばれたか知ってる？
神隠地域ですよ。コワ〜

よっぽど浅草や足立の方が人情味があって街としてちゃんとしてるさぁ

やめなよ。みっともない。

田都厨に釣られるのはみっともないよ
スルーでヨロスコ

あっちの奴らみんな
―(´〜`；)ﾑﾁﾑﾁ
だからな

田園部落民が伊勢崎線沿線の農家に買出しに来るんでしょ？

春日部の立体工事の際には、伊勢崎線−野田線乗り入れとかありますか？

春日部の立体工事がない。

未明にﾄﾄﾛ日比谷線内で作業車が脱線したらすい。
運休も出たとか。

ｿｰｽｿｰｽとやかましい香具師がいるかもしれんから
いま日比谷線ｽﾚを覗いてきたよ。。。



884 ：名無し野電車区 ：04/11/27 06:21:50 ID:2JHBDA5Q
午前3時54分南千住車両基地内で工事用車両が脱線。上下線不通。
っていったいどんな規模なんだろうか？



885 ：名無し野電車区 ：04/11/27 06:42:14 ID:6tZ6OQUq
南千住基地から出られない？
広尾滞泊車や乗り入れ車でまかなうしかないけど、なんで不通なんだ？


886 ：名無し野電車区 ：04/11/27 07:22:47 ID:EaqIcRJF
田園調布→中目黒→神谷町利用者ですが、駅員にきいたところ普通にいったほうがよいそうです

ということは間引き運転か？

なんか１０００系と２００００系がｲﾊﾟｰｲの予感

ｿｰｽｿｰｽとやかましい香具師がいるかもしれんから
いま日比谷線ｽﾚを覗いてきたよ。。。



884 ：名無し野電車区 ：04/11/27 06:21:50 ID:2JHBDA5Q
午前3時54分南千住車両基地内で工事用車両が脱線。上下線不通。
っていったいどんな規模なんだろうか？



885 ：名無し野電車区 ：04/11/27 06:42:14 ID:6tZ6OQUq
南千住基地から出られない？
広尾滞泊車や乗り入れ車でまかなうしかないけど、なんで不通なんだ？


886 ：名無し野電車区 ：04/11/27 07:22:47 ID:EaqIcRJF
田園調布→中目黒→神谷町利用者ですが、駅員にきいたところ普通にいったほうがよいそうです

ということは間引き運転か？

なんか１０００系と２００００系がｲﾊﾟｰｲの予感

>>203
関係者じゃない限り分からんだろうが。
愚問を書くなや(ry

>>205
あ、なーるほど
昨日、牛田の留置線で03系を見たのはそうゆう理由だったのね
先月のダイヤ改正で設定されたのかと思ってた。
ttp://up.satoweb.net/img100/922.jpg

ま　　じ　　め　　う

>>209　(・∀・)ｲｲ!!
北千住の引上線は、こういう異常時のときに役に立つね。

ポスターのQRコードで最寄り駅の時刻表表示、東武が新システム発売
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0411/26/news071.html

新着情報

205-5(2号車)の窓ガラスが割れているために本日の特急りょうもう38号は館林で車両交換だそうです。

>>211
おお、東武グループにもこんなIT企業があったのか。
ちょっとびっくりだ。

なんか東武もレオレオ詐欺に引っ掛かる寸前だったみたいね。

東武鉄道は根津嘉澄社長に対し堤前会長から、面談の申し入れがあったことを明らかにした。
日程などを調整している間に問題が発覚し、その後は交渉がなかったという。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041124-00000118-mai-bus_all

金持ち他社ならともかく貧乏所帯騙す気だったのかよ。
笑えねえ。

というか、関東の鉄道会社はほとんど誘われたんじゃないの？

どっかで何かが間違っていたら、東武ライオンズが誕生していたのか？
悪い冗談以下だな。

下手するとスペーシアにライオンズマークペタペタ。

虎穴に入らんば、虎子を得ず。

>>219
大阪民国の野球チームは要りません。

と、軽く煽ってみる。

今日の16:35頃多々良駅を302Fが回送の表示で通過したけどなんだったんですか？

仮に東武ライオンズが誕生したとして、
どこに本拠地球場を造るのか？

・小菅拘置所を潰して作る
・松原団地を潰して作る
・東武動物公園を潰して作る

大宮公園。現球場を改修してもよいが、大宮公園駅近くに新設すると・・・。
大宮から初乗り客がいっぱいでｳﾏｰ

２〜３日前に、普通電車が谷塚駅を通過してしまうトラブルが
発生したらしいけど、だれか知っている人いる？

ありました

東武伊勢崎線、時速８０キロでホームに進入
http://mytown.asahi.com/saitama/news02.asp?kiji=6113

伊勢崎線の一部、上毛電鉄、わたらせ渓谷鉄道を合わせて伊予鉄みたいにするというのは、、、？

>>225
個人的には「この速度は、同線の普通電車の最高速度。」ってのが驚き

せんげん台は、基本的にぬるぽ

8000系オンリーの野田線が100km/hなのに対して本線が80km/hって…

複々線高架区間の優等系統の最高は100km/hだったっけ？
すんげー勿体ない気がするのだが。
準快速でも設定して、新越谷〜北千住ノンストップ15分で結べば
逸走は減るような気がするんだが。

↑すまん、15分じゃ現状とかわらんな・・・

竹ノ塚〜北越谷でスペ太郎の130km/h運転ってのは無理なのか？


無理だよな


うん


わかった、俺が悪かった

　草加市の東武伊勢崎線谷塚駅で、普通電車が時速約８０キロでホームに進入、
行き過ぎる事故が起きていたことが、２９日分かった。この速度は、同線の普通電車の最高速度。
ホームには約１００人が待っており、乗客の一人は「線路に近づいていたから、
電車が猛スピードで通過したときには恐怖を感じた」と話している。

　東武鉄道によると、事故が起きたのは２７日午前９時５０分ごろ。
北越谷発中目黒行きの普通電車（８両編成）が、
速度を緩めることなく約８０キロで谷塚駅のホームに進入
運転士は約１７０メートルあるホームを４分の３ほど通過して急ブレーキをかけ、
本来の停止位置から約１８５メートル過ぎたところでやっと止まったという。

　車内には約９００人が乗車していたが、けが人などはなかった。
同電車はホームまで後退し、客の乗降を済ませて約１０分後に発車した。
同社の聴取に対し運転士は「ぼーっとしていた」と話しているという。
聴取は続いており、同社は運転士を乗務から外している。

　電車待ちしていた一人によると、客が騒いだり駅員が線路に降りて電車を追いかけたりして、
ホームは一時騒然としたという。「怖かった。その電車で都内に向かったが、
同じ運転士が運転していると思うと不安で仕方なかった」という。

　同社は「乗客の命を預かる業務だけにあってはならない事故で、再発防止に向け社内教育を徹底したい」と話している。

>乗客の一人は「線路に近づいていたから、
>電車が猛スピードで通過したときには恐怖を感じた」と話している。


偉大なる田園都市線の急行電車の通過を見たことがないんだろうね（ｗ
池尻大橋あたりでｔ（ｒｙ

8年前の6月ごろ
乗ってた浅草ゆきが花崎でオーバーランして東北道付近まで行ったことある。
花咲○春の工房が大爆笑。車掌平謝り。ゴゴ4時近くだった。
車両は10030。ホーム真ん中辺りから急ブレーキかけてた。

京急の横浜からの併走区間で快特の通過駅の住人はいつも恐怖を感じてるのか。
それともドンドンカンカンドンカンカン…

もしも浅草でオーバーランすれば・・・

>>237
取手w

浅草の進入速度自体遅いから普通にありえないけどな
よほど運転士が寝ていたりしなけりゃ・・・

>>234
確かに池尻や駒沢で通過列車が来ると結構怖いものがある
東武だと北越以北くらいしか爆走通過を間近で体験できないからな

［３］［＿］番　線　に　電　車　が　き　ま　す
　こ　の　電　車　は　と　ま　り　ま　せ　ん

複々線でよかったね

>>234
そういや撮影地で有名な田奈駅の上りホーム、かなり細いよ。
急行通過時にあそこにいると怖い・・・てか、ﾏｼﾞで危険なので待避した方が無難。

東武の複々線区間で普通を利用している人は優等列車通過に慣れてないんだろうね。

>乗客の一人は「線路に近づいていたから、 
>電車が猛スピードで通過したときには恐怖を感じた」と話している。

捏造インタビューだな。それか、たまたま居た社員か記者。
「線路に近付いていた。」って、平常運転でも、それだけでも危険だろと。

＞。「怖かった。その電車で都内に向かったが、 
＞同じ運転士が運転していると思うと不安で仕方なかった」という。

２７日の件が２９日に分かった時点で、一体どうやって居合わせた人を探してインタビューしたのかね？ｗ

朝日新聞の事だ。捏造は得意中の得意だろ。鵜呑みは危険過ぎる。
普通電車の最高時速は１００キロ（せんげん台〜北越谷間の区間準急で確認。）だし。

北の楽園や珊瑚礁の件よりかはマシな記事だけどな。

姫宮なんか余程のことがない限り準急以上は派手に飛ばすのにねぇ・・・。

もしかして俺ら、朝日新聞に釣られた？

やべ。用心しないと…

夏に大泉ー浅草サンバカーニバル号っていうのを走らせてくれないかなあ〜〜。

＞北越谷発中目黒行きの普通電車
＞時速約８０キロ

今更だが、へぇ〜。
普段からこれ位の速度は出して欲しいわな。
あまりのマッタリさに、こんなに速く走れるとは思ってもいなかったわい。

その時間の、越谷発9：51の区間準急に乗っていた。
そうしたら、草加駅で、「谷塚駅でのお客様対応で、中目黒行きは出発を見合わせております。」
という放送が流れ、電車が停まっていた。区間準急は乗り移る客を待って2分遅れで出発。
一体何かと思ったがそういうことだったんだな。
俺は、一瞬谷塚でグモかと思ったんだが、区間準急の中からは、普段どおり客が待ってる谷塚駅
だったので、何で出発見合わせなのかわからなかった。

おまいらマスコミの脚色に釣られすぎ！
マスコミってよくわかってないくせに記事にするからみんな釣られる。
おまいら鉄ヲタなら80キロでホーム進入なんて普通の事だってわかってるじゃないか。
一般人が読めばとんでもないことのように思わせるのがマスコミのいつもの手口。
大げさに書いて衝撃的な事件のように思わせるものだ。

>>249
>>245

沿線利用者もビックリよ。「普段のマッタリさは一体何なのよ？」ってな感じでさ。

太田ー新桐生間も京急並みに速く走らせて黄金町っぽくならないかなあ〜〜。タイ
人は少ないけど

酉とかだと120キロ進入すら当然だぞ・・・
たかが80キロでもんくいうな

複々線にできない東急厨が暴れております

>>249
「運転中にぼーっとしていた」という時点で十分とんでもない。

>>251
費用＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞増収効果だろうからねぇ…
「せめて一線スルー化には出来ないのかえ？」とは思うが。
交換駅前後での加減速が無駄でしょ。

そうなると、館林〜足利市〜新桐生間だなぁ…

3ﾏｿを基準に本線の時刻表を作ったらきっと110km/h走行は可能だろう。
ってか京急ばりに走って欲しい。千住〜ﾄﾌﾞｺ間だけでもいいから。

>>256
こっちが風邪でフラフラな時に（ぉぃ）、そんな虚しい妄想作業を…

「おまいさんの脳内に当社は付き合っている暇は御座いません。」

と返されるのがオチだろ。『費用対効果』『経済速度』ってものを把握しなさい。

>>235
伊勢崎線沿線トップクラスの問題高だな。

日出町はそれほどでもないんですけどね。世良田の下半身丸出し男がローカル色
満載でおもしろい。

廃車対象以外の８０００系はクリームに赤茶帯とすべきだ。

>>257
よっぽど欲求不満なんだろうな。

http://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1095928865/80
ﾜﾗﾀ

東武は昔から本当に遅い。

本線から８０００系を追い出して最高速度を引き上げるべき。

競争相手がいないからってのんびりし過ぎ。

各停中目黒行きの越谷駅での意味不明な時間調整の停車やめろ。どうせやるなら
新越谷でしろ。

むしろ本線だからこそ8000系が必要。
加減速に弱い8000系に各駅停車での運用は本来合わない。
駅間距離が長く、高速走行となる優等運用にこそ最適。
そう考えると停車駅が多い現在の準急でもまだ若干の不満は残る。
できれば通勤快速くらいの長駆が望ましい。

>>249-252
いや、さすがに停車列車はその速度でホームに進入しないだろう。
通過列車待つのと停車列車待つのじゃ心構えが違うしさ。

>>264
越谷といえば、昼間の下りの各駅停車と準急を接続して欲しいといつも思う。
各停のホーム進入と同時に発車していくなよヽ(｀Д´)ﾉ

>>225
>駅員が線路に降りて電車を追いかけたりして

亀レスだけど・・・
追いかけてどうにかなるもんでも無いだろーが。
って、本当に追いかけたのかね？
これもまた朝日お得意の捏造？

>>267
「新越谷駅で乗り換える。」って発想は浮かびません事？(ry

あらやだ。
新越谷駅と越谷駅での準急と各停の接続って微妙なのね…

「下り方面に行くヲンナはせんげん台で乗り換えるか、最初から区間準急にお乗りっ！！！！」

って事かしら？

やだ。何でアタシおすぎ口調なのかしら…？

伊勢崎線の駅に設置されているエレベータ
JR,東急のようにガラス張りにして欲しい
丸見えはまずいのかな？

>>271
手鏡ｾﾝｾ・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041121-00000014-maip-bus_all

貧乏人しかいない東武線には縁のないお話しですね。
券売機すら満足に利用できないのだから、ATMの使い方なんてわか（ｒｙ

>>273
北千住にあった記憶がありますが何か？

>>265
じゃあ野田線の8000も引き取ってくださいと言ってみる

>>268
そういう方向に持っていくような話は、もういいっての

>>273
駅構内といえば、やっと東武の駅にも無線LAN倶楽部が来るね。
全然スレで話題になってないけど・・・

>>273

一応あるにはあるのだが、展開が単発

北千住（東京三菱？）と加須（埼玉りそな）ぐらいしか知らん。

他にもあったっけ？

北千住…りそな（改札内）・東京三菱・みずほ

京急にある新生ATMは、都市銀行も手数料無料なのは何故だ？
土日も無料だし・・・。
手数料収入で黒字とか言っているけど、誰が手数料を負担しているんだ？

http://www.shinseibank.com/news/news73.html

本当に日曜も無料とは・・・
自行のATMが有料なのに、新生なら無料って、変な時代ですね。

>>279
http://www.keikyu.co.jp/ensen/atm/atm.html
新生銀行が負担している
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041121-00000014-maip-bus_all
東武だと、埼玉りそな銀行あたりと組めばいいんじゃないの？

>>281
新生銀行が他の銀行の手数料を負担して、何かメリットはあるの？

あれだろ？マックにおいてあったYAHOO! BBの電話みたいなもんだろ。宣伝として
ただで使わして新生銀行の顧客を作ろうとする作戦。

浅草-東武日光・鬼怒川温泉・会津田島快速
毎時１本６０５０系
浅草-伊勢崎快速
毎時１本６０５０系または１８００系

は？特急使えよ、貧乏人が！

>>285
基地外284は放置しる。

例えＡＴＭが駅構内に設置してあっても、四六時中手数料取られるのなら、駅前の支店で予め下ろしておくわい。

「手数料徴収案を提案した奴を縛り首にしてやりたいと思うのは俺だけじゃないだろう。」てな訳でsage。

>>287
京急駅内の新生なら無料な訳だが・・・

>>288
スレ違いレスなのでsageでよろ。

「板違いでもあるかも…」とも思ったから>>287はsageで書いたのに…

きりふり241号を増発する目的を教えて臭い。

2275列車が邪魔になるような...

今年の暮れ、臨時快速やんないのかなぁ。

臨時快速出してもいいけど浅草・北千住発着の６０５０系でないと意味がない。

東武宇都宮線の一部にある６０５０系を８０００系におきかえる。
あまった６０５０系を浅草-東武日光の臨時快速に。

浅草-東武日光・鬼怒川温泉特急
１時間１-２本
浅草-太田、赤城特急
１時間１-２本

浅草-東武日光、鬼怒川温泉、会津田島快速
１時間１本
浅草-伊勢崎快速
１時間１本

中央林間-館林準急
１時間２本
中央林間-東動、栗橋、板倉東洋大前
１時間３本
南栗橋は出入庫のみ

中目黒-北越谷、北春日部、東動普通
１時間８本
浅草-竹ノ塚普通
１時間６本ワンマン

ID:i88QrO3c　NGワード入り推奨

>>299
わざわざNG登録する価値はない。
透明アポンでじゅうぶん

相変わらずおスペの通過音は耳と歯にキンキン響きますな。＞＠竹の塚

相変わらず東急8500の通過音は大爆音で萌えますな。＞@竹ノ塚

http://www.tobuland.com/time/rinji/nikko_exp.html
きりふり新栃木行き

>>303
以前きりふり281号が夜の新栃木行き定期列車であったが、久々の復活だね。
忘年会帰り客向け？

つーか何で「きりふり」なんだろうか。
別に「しもつけ」でいいんじゃないか。
新栃木止まり・東武日光方面連絡なしじゃ霧降高原とは何の関係も無いし。
春日部行き「けごん」もあるけどね。

>>303
新栃木からの接続ねえのかよ

明らかに宴会対策電車臭いがプンプンしますな。＞臨時きりふり

>>305
しもつけは東武宇都宮発着の列車に限定されるぽ。
途中駅で終点でも日光線内ならきりふりを使うんでしょうな、東武は。

12月中は12月24日までの金曜と、22日の夜、
どうやら、いつもは2番線留置になってる20000系を
竹ノ塚まで臨時運転するらしいな。
0:35発0:45着

ぶっちゃけ
北千住発0:02の区準は動物公園行きにして、
さらに半直からの区準
曳舟0:14→北千住0:22→北春日部0:57
というのを新設してくれればいいのだが・・・。

日比谷線で人身事故あったの？

春日部行き・けごん43号は伊勢崎線内しか走らないのに
日光線系統の特急だ罠。

>>308
違うよ　それじゃ戻さなきゃいけないじゃん・・・
竹ノ塚に寝てる６両を叩き起こすんだよ。去年は8000
>>310
中目黒で車両故障　久喜手前で確か死傷事故があったと思う

>>312
今日の19時頃の話だよ。
中目黒って何年前だよ？

>>311
なぜか日光線方面の電車の方が種別多いんだよな。
高崎線と宇都宮線みたいな関係なんだろうか。

日比谷線の車両故障だが・・・
確か18:48に故障があって19:20には故障が直ったらしい。

その影響か、
東横線の渋谷駅明治通り寄りのホームにに03の菊名行きがいた。
客が普通に座ってたけど運転したのかどうか・・・。
浅草に03の北越谷行きというのはありえないな。
（牛田の留置線があるから）

>>314
伊勢崎：普通・区間準急・通勤準急・準急・特急りょうもう
日光：普通・区間準急・通勤準急・準急・快速・急行・特急スペーシア・特急連絡・※夜行快速

半直・野岩会津直通があるからなぁ・・・日光系統は

いっそのこと東武動物公園以南も日光線にしてしまったほうが
イメージが浸透しやすいかもしれない。
伊勢崎市民の方には悪いが、いまいち伊勢崎線というのは
発音しづらいんだよね。

いせ「さ」き線？
いせ「ざ」き線？

って話な・・・

>>316
区間準急・通勤準急は南栗橋に行ってしまうから
伊勢崎線って感じが全くしないんだよなあ。

伊勢崎線（北越谷〜北千住）おくれ
大師線車両故障。

でも大師線が動いているような...

豪風の影響であちこちで色々支障があったみたいですな…

杉戸高野台は日光線の中でも結構乗客多いから東武動物公園までの列車を杉戸高野台まで走らせればいい。ダブルスリップつければそれでいい。

そんな必要はまったくない。

トブコ以北の線路が存在する必要はまったくない。

トブコ以北は分社化

キョウ以降の325が存在する必要はまったくない。

来年は20000系と10000系が更新されるのでしょうか？
8000のVVVF化が夢となった今日それだけが楽しみ。

起点がある北千住から東武動物公園までを東武本線と呼べばいいだけな気がする。

トブコ以北は別会社にして、料金も別料金にすべし

Ｄ缶のＨＰの画像掲示板でフリーズする訳がやっと判った。
『○ハ7○06』の大馬鹿野郎が、糞馬鹿でかい画像を貼り付けていやがった…

>>330
それで誰が得するの？

>>332
北千住〜東武動物公園の不動産所有者

10両編成のスペーシアを見てみたいわけだが

今朝五反野駅６：４０頃、下りホームを６０５０｢快速｣が通過していった。
暴風の影響だと思うけど、緩行線を快速が走るなんて、今まであったのかな？

>>335
草加駅上り方の下り緩行線の架線にビニール紐が絡まった時にあり。
今年のいつ頃だったけかなぁ…過去スレ見られれば判ると思うけど…

>>294
ミヤ線の6050型運用は平日だけだから休日は万型だから置き換えるなら万型だな。
まぁ朝夕1本ずつは平日休日関わらず6050入ってるけど
紅葉の時期の南栗橋始発の臨時快速は普段ミヤ線に入る6050使ってたんじゃない？

全ての８０００系をスーパー化しる

>>338
『走るスーパー』か…買い物が楽になるな。

>>317
姫宮以南の伊勢崎線内の駅名板のラインカラーって確か日光カラーなんだよな…
（伊勢崎は赤系統）
あと亀戸線も同じラインカラー

東武伊勢崎線は名を体に示しておらず。伊勢崎線は伊勢崎線に非ず
よって浅草から東武動物公園を東武本線か東武日光線と解明すべし。
伊勢崎線はトブコから伊勢崎のみでよろし

伊勢崎線は、やっぱり不便でならない。
その証拠に家賃が安かったり新築マンションの
値段が、他地域に比べて安い。

新宿・渋谷・池袋へのアクセスが悪いからなぁ・・・

そんな下品な町へ頻繁に行く人は
伊勢崎線沿線なんかには住まないでしょ。

>>343-344
ん〜。両方共、『当たらずとも遠からず』なのが悲しい現実ですなぁ…

>>343-344
ん〜。両方共、『当たらずとも遠からず』なのが悲しい現実ですなぁ…

二重書き込み申し訳なし<m(__)m>

伊勢崎線はどこに行くにも乗り換え必須だから運賃かかるんだよなあ。
池袋や新宿・渋谷がターミナルだとそこを拠点にできるんだけど。
京王ユーザーだったときは新宿・渋谷両方とも運賃安かったから便利だったなあ。

とりあえず山手線に接続していれば問題ないのだが直通とはいえ
日比谷線経由じゃ運賃が高すぎる。
よく妄想として出てくる浅草−上野延長案も遠回り過ぎて利用価値なさそう。
半直は本数少・遠回り・運賃高・時間調整があるので所要時間が読めない、
と悪いところだらけだし。

この路線には期待しません。
発展を見込めず衰退へ進行してくだけです。
どんな改善しても無理でしょう。
ご愁傷様です。

渋谷は乗り換えなしでいけるけど時間かかりすぎだよな・・・あれじゃあ

ちと質問なんですが平日の西新井7：18発の通勤準急って遅れて7：20発の普通列車と接続しちゃうこととかあります？

>>352
漏れはいつもその一本前の通勤準急に乗ってるけど、そんなことはこれまでなかったなあ

北千住から南千住まで複複線化、その後地下線で都道464号国道6号都道463号で上野駅に接続・・・


たまには冷蔵になってもいいじゃないか・・・

春日部らーめんに、特盛はありますか

>>355
野田線スレで質問してください。残念ながら伊勢崎線ホームにはありませんので。

>>355
東部商事の駅らーめん店は特盛は存在しない。これでいいか？

ＴＸを買収しる
東武つくば線にしる

>>352
朝も遅れないですよ。ただ霧とか架線凍結とかがあると別ねｗ

上野−北千住間を東武と営団の特例区間にする
北千住−綾瀬みたいに

濃霧の季節がやってまいりました。
とはいえ、北千住駅の大改良で、たいしたことはなくなったわけだけど。
20〜30分遅れで北千住に到着して、さらに5分程度かけて、藁半紙の例の奴を
もらうべきか否かで悩んでいた頃がなつかしい。

>>350
お陰様で、糞馬鹿高いマンション等が極僅かしか無くて、見晴らしが良いです。
個人的には、都会マンセーじゃないし。かえって息が詰まる。悪いけど。
発展？道幅が狭いままなのに、住宅や高いビルばかりガンガン建つ事を言うのであれば要りません。
衰退？渋谷のような下卑た状態になる位なら、そっちの方がまだマシじゃ。ましてや、池袋や新宿のような
『ビル街』なんて大嫌い。

そんなマッタリ感が好きな沿線住民。
>>349
何故北千住駅でＪＲ常磐線に乗り換えないのですか？
朝ラッシュ時の、『日比谷線１８ｍ×８両』と『２０ｍ×１５両』では比較になりません。
つくばエクスプレスが開通して、上手い具合に利用者が分散すれば、尚良い方向に。
日比谷線経由より安く済むし（体験談）。
>>348
「だったら何で伊勢崎線沿線に？」は禁句ですか？

昔は俺も、>>348-349のような事感じていたけど、良さが分かってきてからは、反動もあるのか？、とても好き
な路線沿線になりました。

朝っぱらから長々とスマヌ。

『道幅が狭いままなのに、住宅や高いビルばかりガンガン建つ事を言うのであれば要りません。
ましてや、車の洪水なんて。季節感が無くなるのは嫌じゃ。』

に追加訂正。

>>348-349>>354>>360
頭狂駄目トロ解体、銀座線浅草〜新橋（この区間を建設・運営していた東京地下鉄道には
初代根津嘉一郎の後ろ盾があった）、日比谷線北千住〜霞ヶ関、半蔵門線押上〜大手町
or神保町を束式に帰属させるのが手っ取り早い。

>>353>>359
どうもサンクスです。

終夜運転の予定は決まったの？

>>362
>何故北千住駅でＪＲ常磐線に乗り換えないのですか？
日比谷線経由より安く済むし（体験談）。
これは、千代田線を経由して西日暮里から山手線で池袋や新宿方面に
向かう利用者にも当てはまる事です。また会社によっては常磐線経由
しか通勤経路を認めていない会社も結構あります。
しかし、常磐線の場合日暮里で１本逃すと１０分以上待つ事もざらな
事。また朝のラッシュ時は凄い混み方です。それと比べて日比谷線は
始発があるから・・・。

>>367
＞しかし、常磐線の場合日暮里で１本逃すと１０分以上待つ事もざらな 
＞事。また朝のラッシュ時は凄い混み方です。
実際に通勤で使っていましたから分かるっつーの。だから『つくばエクスプレス』の件も書いたのです。

最初は日比谷線仲御徒町駅で乗り換えていたけど、あまりの混雑ぶりと独特の密閉感以上に、駅手前での制動時の
将棋倒しの連続に耐えられなくて、途中から常磐線経由に変更。定期代も安くなるので会社公認に。
東武線内始発の日比谷線直通電車でトコトコ行く気にはなれなかったですし。

ま、真冬でも大汗かく程の混雑ぶりでしたから、換えの下着は必須でしたね。毎朝のように会社のトイレで着替えてま
した（苦笑）。ちなみに、品川方面にある会社に勤めていました。

閑話休題。

日比谷線の北千住−上野は東武との特例区間
半蔵門線の北千住−錦糸町は東武との特例区間
千代田線の北千住−西日暮里はＪＲとの特例区間
にすべきかと。
地下鉄との直通運転をしても実際に乗ってもらえるような
運賃設定にしないと、上野直結の常磐線はともかく、東武
本線沿線の過疎化（衰退）は一層進むなあ。

特例区間なんて会社が違うのだから出来る訳ないだろアホ

>>370
じゃあ、残された道は衰退だけだな。

でも接続している地下鉄が日比谷、千代田線と利便性の高い地下鉄なのが幸いだよ
これが有楽町線や南北線だったら終わってたな。

千代田線は便利だが日比谷線は上野・秋葉原以遠へ行くには遅すぎ。

>>372
東上線は黒字なんだが

山手線を北千住まで延ばせばいい
大阪環状線みたいに

山手線、山手線って九官鳥かよｗ

６の字運転やだ

伊勢崎線の未来は押上業平橋駅の統合と、浅草からの開発にかかってますよ

>>374
それ以前に山手線に接続しているだろ。

押上も名古屋の金山総合駅みたいにならないかしら

{業平橋}→向島総合駅←{押上}
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102413762/

(´-`).｡ｏＯ(相変わらず同じようなネタでぐるぐる回ってるなｗ)

とにかく半直増やせ〜

21時以降も北千住発下り準急は8両や10両で運転してもらいたい。
6両ではいくら何でも少なすぎる。

07:40現在、半直乗り入れ止まってるけど何があったの？
曳舟折り返しだそうで…

>>383
川崎病再発・・・・・・じゃなくて禁止町で保安装置故障らしい
参万たんの曳舟表示見れるかな？

ttp://www.geocities.jp/yukari_net0715/
またエサに釣られてるな(ﾌﾟ

>385
こんな釣りサイトとリンクするケツの軽いバカがいる東武ヲタは情けないね(禿藁

>>382
１０両編成の区間準急か通勤準急を御利用下さい。

せんげん台（区間準急＆各停接続駅）以南の駅利用者まで６両編成の準急に乗り込むから厄介な事に…
ましてや、西新井駅で降りる香具師は張り倒したくなる。各停使えっつーの。

よしくんは言ってました。ゆかりは母親と同じ名前なんだよな。抵抗あるんだけど、東武ファン同士、仲良くしましょうってことよ。

>>387
千代田線から3階は遠すぎる。それに各駅遅すぎ。
朝は準急と6分違うし、夕方は時刻表どおり来ないし遅いし。

日比谷線に乗ってるときに直通だと乗っていくけど、北千住行きだと準急にのりかえるからね。

朝の地下鉄半蔵門線で信号トラブル、１万人に影響
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20041208ic02.htm

http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1088869.html

日比谷線を全部最低北越谷まで走らせるだけで
準急の混雑は相当解消されるが

>>389
おっとスマン。その乗り換えパターンの存在を忘れていた。
>>387のレス一番下の行、撤回致します<m(__)m>

>>393
いやぁ、でも北千住で混んでる電車を見送った後のガラガラの区準は天国やねぇ。

つうか運賃値上げかよ。

初乗りがそのままなら構わんよ。

>>388
要するにマザコンってか。
こいつ女だったら誰でもいいのかね(ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

>>395
定期のみですな。

今日の故障当該って08ってマジか？

400!

>>399
いや、ﾄﾄﾛ8000なはず。
ちょうど漏れ83Sに乗ってて、時刻表からいくと、83Sが錦糸町
に着くのは7:18で、そのまま8:10まで停車してた。
その時A線にいたのが8000の区準｜南栗橋だったからたぶんそれ。
ちなみに83Sは錦糸町までは通常運行、そのまま足止めされて、
しばらくして車内アナウンスしてたからね。

ずっと爆睡してて、あまり状況等把握できてなかったけどとりあえず
今日は参ったよ。いつもならﾄﾌﾞｺ〜渋谷間を83Sに乗って終始座って
るのに、今日は総武線でｷﾞｭｳ詰めにされたからなぁ。朝から疲れたよ。

基本料金
140を150にするのかしら。

私鉄大手３社が運賃改定　初乗りは１０円下げ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041208-00000209-kyodo-bus_all

>>402
文盲の池沼か？

発表された大手私鉄３社の値上げ率は、東武が普通運賃は据え置きで
通勤通学定期の割引率を低くしたため、平均１．１％

>>404
>文盲の池沼か？

こういう煽りしかできない奴ってかわいそうな。

北千住〜館林・南栗橋を準急１０両、普通８両に統一すべき。

>>381
来年春のダイヤ改正で昼間時6本/h。

>>407
来年春って何月に実施するのですか？

>>405
仕方ない。>>404は同じ東武の50000系を荒らす事しか出来ない真の池沼だから。

------------こぴぺ--------------

895 ：名無し野電車区 ：04/12/08 23:40:45 ID:BAWgLzai
⌒ヽ/　 ｀ヽ
　　 |　　　 |
　　人　　 ﾉ 　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
-‐" ／￣ 　　　　　　　　名車南海50000系の形式パクるなよ　　＞
　 < 　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　｀ヽ　　　　　　　　　＿
　　　　　　／!／{　 ／　ヾ--ｒ
　　 ＿　 /　 　　￣　　　　＜＿
　＿＞｀´　　　　　　 ＿＿＿＜_
　 ＞　　　 ｒ‐'"￣￣ ノ￣￣｀ヽ、―ニ 二
／ ,　　　　|　　｀ヽ／　´｀ヽ _　 三,:三ー二
￣/　　　　|　　　ノヽ--/￣ ,　　　 ｀￣￣￣
　/　/⌒ヽ,|　　ﾐ }　　...|　 /!
　レ l　ｄ　　　　 _}｀ー‐し'ゝL _
　　|　ヽ、_,　　 _,:ﾍｒ--‐‐'´}　　　 ;ー------
　　|/|　　＼　　　ノ｀ヾ:::-‐'ーｒ‐'"＝＝-
　　　 ヽ/l／|｀ ー------r‐'"　　 ￣￣
　　　　　　|└-- 、＿＿/｀＼-:、　　　
　　　　　__,ゝ,,＿＿＿__/ ＼_」　＼ ← 東上50000

----------こぴぺ（終）----------
醤油
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099741420/895

近いのにやたらと準急に乗りたがる西新井と草加の乗客がうざい。
それよりも1市に3駅も準急止めるのがさらにうざい。せめて越谷は通過しろ。
せっかく草加と越谷に通過線があるんだから有効活用しなきゃ。

日比谷線をすべて北越谷以北まで直通。
準急・区間準急はすべて半直10両編成にし、
浅草−曳舟間は支線にする。
快速・特急はこれまでどおり浅草発着。

新越が武蔵野との連絡考慮で準急停まる様になってからおかしくなったよな…
越谷通過賛成だけど新越は退避設備がない…。
せんげん台は春日部との市境だし武里団地の客もカバーしてるからさすがに通過には出来ないし。

西新井・創価で降りる香具師で一番むかつくのは短区間の癖に座ってる奴だな。
北千住から乗ってすぐ降りるくらいなら立ってろと小一時間（ry

>>407以降の妄想レス、全て透明あぼ〜ん処理。

久喜駅２面４線化＆引上線設置ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

久喜駅改良工事終了後、特急停車させる？
北側からの列車は久喜折り返しの列車もできる可能性はある？

久喜駅改良とダイヤの関連が気になる。特に、引上げ線の使い方が。

http://www.tobu.co.jp/news/2004/12/041208.pdf

座りたければ早く並ぶか、スペさんかりょうもう乗ればいいじゃん。
早めに並ばないで座れなかった、越谷までの奴らウザイって筋とおって無いじゃん。

＜久喜駅＞
二面四線化並びに引き上げ線新設（完成予定は平成１７年度）。
http://www.tobu.co.jp/news/2004/12/041208.pdf

久喜で系統分離される予感…。JR乗り入れも将来的には有り得る？

重婚…

特急は通過だろう（東武動物公園駅との距離が近過ぎるし以南の利用者が激減する危険性が高い。）が、
列車無線が対応（周波数が違う）済みであれば、トブコ止まりの日比谷線や半蔵門線乗り入れ列車が延伸
乗り入れが開始される可能性があり。

関東の私鉄３社、７年ぶり運賃改定
−複々線化など工事費用を反映
東京急行電鉄と東武鉄道、小田急電鉄の関東の私鉄３社は８日、定
期運賃などを０５年３月２０日からそれぞれ７年ぶりに引き上げる
方針を発表した。
東武は平均１・１％の値上げを予定。
普通運賃は据え置くものの、定期運賃を引き上げる。


関東の大手私鉄の中でただでさえ高い束式の運賃、新駅設置費負担
拒否、ボトーソ便所放置（束式職員様のみ水洗便所宛う）などの利
用者無視、利用者侮辱でドケチ傲慢経営、競争相手なしの殿様商売
で丸儲けのくせにこの期に及んで更に値上げとは恐れ入ったぜ。




氏ね

>>420
可能性は物凄く低いと思われ。車両搬入出も栗橋に変更でしょうな。
貨物用スペースを潰してホーム増設するのだろうから。

栗橋駅との同時進行の工事なら、その間の新車搬入は羽生（秩父鉄道）経由でしょうなぁ。

>>422
マルチのコピペ乙。おやすみ。

ノシ

東武が久喜にこんなに投資するなんて公式で発表されても信じられん。
〜久喜住民より〜

>>420
＞久喜で系統分離
無いと思われ。久喜駅以南と以北の直通利用者は多い。

そういゃ昨日の昼、作業員達が久喜北側のﾎﾟｲﾝﾄ付近をウロついてた。それかな？
２面４線なら、りょうもう通過退避は確実だろなぁ。引上線は久喜〜館林の区間運転かねぇ〜。多少は便利になりそー。浅はかな期待。

>>427
上り方に引き上げ線の設置スペースは無かったような…
下り方にはあるけど。

ＪＲ成田線の我孫子駅発着列車のようにはして欲しくは無い（階段経由の乗り換え）。

>>428
新幹線の下は使われていたっけ？JR線沿いもスペースない？

久喜-羽生を4両程度で20分おき、準急と合わせて10分おきってことだろうか。

ちまちま運賃上げてないで、もう東京近くは埼玉高速鉄道並みの
運賃にしてみたらどうだ。
そして借金して駅を「東京」に作っちまえ。
それか、日比谷線の北千住〜上野を買い取れ。

区間運転やるとしたら、まさか8000系改の３両ってﾔﾂが来たりしてなｗ
現４番が上り本線。５番が上り退避＆折り返し。これと対照的にJR寄りに１島増設かな？

久喜以北で区間運転が必要なら、久喜始発にせず東武動物公園始発にするだろう。
久喜に引上げ線設置ってことは、北千住方面からの列車の折り返し用だと思うのだが・・・。

>>432
多分、半直区間準急の半数の折り返し駅を久喜にするものと思われる。

>>426
そうは思えない。かなり久喜で入れ替わってるようにお見受けしますが。
やっぱり、久喜での南行、北行の境作ると思うね。現準急がりょうもうの増発と
区間準急に振り分け食うってことないかな。

>>433
そうすると、地下鉄線内に「東武動物公園行き」を運行することで、
ちゃっかり「東武動物公園」の宣伝を行う作戦は縮小するのか？ｗ

渋谷まで直行する湘南新宿ラインが走ってる駅に、わざわざ遠回りで時間がかかる渋谷方面行き
である半直を無理やり引っ張る道理が鉄道経営的にあるのかどうか。

>>436
一応、大手町まで座って通勤と言う利点はあるけど・・・。

ならば、日比直のほうをのばしたほうがよさそう。ﾄﾌﾞｺでの日光線準急接続を必須として。

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%b0%cb%c0%aa%ba%ea%c0%fe

>>435
現状、1時間に3本なので増えた分をそのまま久喜へというのはありえる。

>>436
こっちなら楽々座っていけますよ！っていうのが、半直久喜始発のウリになる
わけｗ。

>>430
定期券は値上げしたけど普通運賃は据え置きなんですが

半直を久喜始発とした場合、湘新との競合上、区間準急のままにはしないと思われ。
その場合、区間準急は廃止で結構だが。

もし、競合しないのであれば、日比直を久喜まで延伸すべし。

区間準急ですら各停区間がウザイのに日比谷線直通各停で耐えられるのか？

埼玉のアホ知事が、
JRは神奈川が安く埼玉は高い、と言っていたが、
私鉄もそうだな。東急は値上げしたとはいえまだ安いし。
東武と西武は・・・

東武は遠距離は安いと聞いているが…？

近距離の通学定期だけ、東急よりかなり安い。

久喜の２面４線化は、おもに特急退避で使われそうな予感。

もし、ﾄﾌﾞｺ方に引込線を造るとしたら、６両までは可能だろう。
通勤時間帯や早朝・深夜の増発はいいとして、久喜での運用分断や特急停車は、以北⇔以南の客の利用具合からして自殺行為だね。

朝夕の通勤時間帯は別として日中はいよいよ…な気がするけどね。
さすがに特急久喜停車はなさそうだが。今の東武は開けてみないことにはわからないね。

>>447
東武の通学定期は安過ぎだよな。

>>445
東急に比べて複々線工事などを進めてきたというのはあるけどなー。
田園都市線なんか私鉄ワーストの混雑率なんて状態だし。

単に競合区間の関係で特定運賃が設定されているJRとは違うだろう。
西武はなんともいえんが

久喜の2面4線化とと同時に。
・栗橋でもJRとの接続線
・伊勢崎線ダイヤ改正がある（資料より）

系統分断や、区準久喜始発って話もあるけど、
久喜をわざわざ2面4線化しなくても、系統分断はとぶこでできるし、
区準もわざわざ久喜始発にしなくても加須あたり始発でもいいはず。

そのことから考えると。
次回のダイヤ改正で、東武動物公園駅での、始発・終着が困難になるダイヤ
（例えば、東武動物公園駅で、準急と各駅が接続する等々）

値上げ反対暴動を起こしましょう！

>>452
いいとこ突いてる。だが、東武が設備を生かす保証はないが。

>>451
今日のリリースにもあるが、

＞広範多様な路線特性を有しているため、輸送密度は関東大手民鉄の中でも
＞極めて低いという特殊性を持っており

これに尽きると思う。

足利市内の東武の駅で、ボートソトイレなのは高架駅の野州山辺駅だけというのが情けないよ。
あの県駅でさえ水洗だというのに。
しかし、群馬県内の伊勢崎線の駅だと、小さい駅のほとんどがボートソトイレだな。
こちらも何とかしないと。

荒らしコテの「夏はＴＯＢＵ」は完全スルーでおながいします。

>>452
＞久喜をわざわざ2面4線化しなくても、系統分断はとぶこでできるし
上り方に引き上げ線を設置する余地はありません。無理に作ると、下り本線の
カーブが今以上にキツくなります。
＞区準もわざわざ久喜始発にしなくても加須あたり始発でもいいはず。 
そこまでの需要は無い。

沿線住民の方ですか？実際に乗ってみてから提案のし直しを。

トブコの上り方のカーブ、上り線の方が半径小さかったかな？
ド忘れスマヌ。

西口側に貨物列車引き上げ線があるけど、あの場所では本線を横断しないといけないから、
難しいでしょうな。かと言って、下り本線化すると、不自然な形のキツいカーブの線形になって
しまうだろうからねぇ…それなら、姫宮止まりにして、北春日部駅下り方の折り返し線まで回送
させた方が手間要らずですな。

そもそも半直の種別を、区間準急のままにしておく必要はない。
日中の複々線区間の急行線の準急系の本数が９本というのはどう見ても多すぎ。

半直を準急化（北千住〜曳舟は通過運転）して浅草発着の準急（北千住以南各停）を半減、日中の区間準急は廃止しる。
穴埋めは、北越谷止まりの日比直をﾄﾌﾞｺまで延長、竹の塚〜浅草間の各停を新設すればいい。

>>459
そうだ；；とぶこは本線横断だったんだorz
とぶこ分断は無理か。

伊勢崎線は、とぶこ〜久喜より久喜〜加須の方が混んでなかったっけ？
本気で東北線の客を取り込むのなら久喜始発だろうけど・・・。
加須始発で久喜での流出を抑えるか、
需要がすくないからとぶこ始発かのどっちかだろうと思ったんだけど。

っていうか、引上げ線ができるのは
久喜駅の北側？南側？

>>457は国賊東武厨

------------こぴぺ--------------
912 ：名無し野電車区 ：04/12/09 23:04:40 ID:qITQfLfx
だから日立みたいなゴミ箱製作所に頼むの止めたほうが良かったんだよ。
----------こぴぺ（終）----------
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099741420/912

>>461
話によると､北側と南側にそれぞれ設置の匂い｡
予想の範囲がどんどん広がる･････

さーどーなる!!東武久喜駅大改良工事｡

ところで引上げ線って何ですか？
ぐぐってもわからんです。スマソ。

>>464
ネタと思いたいが…
沿線住民であるとの前提で書くが、東武動物公園駅や北千住駅に見学に行ってこい。
『論より証拠』だ。

これ以上質問を書くな。兎に角見てこい。

>>465
全く答えになっていないな。
駅員に聞けって意味？

>>463
北側と南側に引上げ線ができるなら、
マジに久喜で系統分断するのかな？
全部を系統分断はしないだろうけど（館林〜浅草とかは残りそう）、
館林以北は久喜始発のワンマンかな。
都心まで直通で行きたい香具師はりょうもう使えという方向性か？

引上げ線なんだよな、折り返し線でなく。Ｙ線でもない。

メトロ半蔵門線が押上まで開通してからアルナ製のゴミ箱電車が
草加や春日部の臭い玉田舎から田園都市線に流れて来て
沿線がとても汚されていて
毎日がとても怖い、臭い玉臭のゴミ箱電車は渋谷で折り返ししる

>>461
俺の感覚だと朝のラッシュ時（上り）に鷲宮久喜間と同じくらいの混雑になるのは
せんげん台以南になったから（編成の真ん中くらい）。

>引上げ線

一番わかりやすいのは、
北越谷駅の下り方にある3本の行き止まり線路

動物公園高架化、立体化関連ですかねぇ？

>>472
東武動物公園駅周辺って高架化の予定有るの？詳細キボウ。

日光への観光客を大宮・新宿方面に送り込む代わりに
大手町への通勤客は始発列車でごっそりいただきますよ！
ってことじゃない。
半直折返しの増発とセットに違いない。


これで住吉〜鷲宮間の足は完璧だ！

引上線新設とだけで列車増発をするなど何処にも書いてないのだが
厨って拡大解釈が好きだよね
個人的には京成東中山の引上線みたく通常ダイヤでは全く使わず
異常時のみ使用の形態になる可能性もあると思う。

現実には浅草発の準急は基本的に南栗橋か久喜で折り返しになる
のかも。で、地方は短編成で電気代をけちりますと。

なお、リンク先の資料の車両新造計画からすると半直は放置
プレイを貫くようですな。基本的には>>460の意見に同意したい
のだが。

最近の東武は矢継ぎ早に計画を立てているが、

・ｉＴ戦略強化→とぶとぶメール情報漏洩事件
・本線の都心進出計画→半直の失敗による「もうお手上げ」

など実を結んでいないのが気になる・・・。

>>458
上り方に引き上げ線を設置する余地はありません。無理に作ると、下り本線の
カーブが今以上にキツくなります。

スペーシア以外の電車は必ずトブコで停まるし、スペーシアも駅北側
のポイント通過のために減速するからキツくてもまあ、問題ないのでは？
なんせあの浅草に出入りする猛者たちですから。

>>475
輸送改善とは書いてあるから、好意的解釈かもしれない。

>>475
増発はまず無いと思うが、異常時のみのために、そこまでしないだろ。

日光線系統の区準を、伊勢崎線系統に一部振り変える
（トータルでは増発無し）か。
久喜で系統分断する（こちらも、トータルでは増発無し）
あたりなのでは？

南栗行きの区準を久喜行きに切り替える、
ぐらいはすんじゃないですかね。
退避と異常時用だけのためだけに、あの金額の投資額はちと多すぎる。

そこで、
準急桜宮ゆき改め、
準急久喜ゆきですよ。

↑１１４８０ですよ。

最近よく聞く噂は全て実現してる…
新宿直通やらワンマン化の3両改造やらAMEXの鬼怒川直通も。久喜の件もやっぱり噂どおりになったし。
てことは久喜始発なんだろうな…

　 ./.-─￣￣￣─-ヽ
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　　| ⊂急 行⊃ │久　喜│ ⊂07　Ｋ⊃ |
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>>478
折り返しだったらひとつ先の鷲宮でもできるしな

>>482
新宿直通は噂なんか出る間もなく発表だったじゃん。

久喜のＪＲと東武の間の土地がもったいないから有効活用の為、東武で２面４線にするんじゃないの？
それをきっかけに、伊勢崎線を改革するとか。
そして鷲宮は２面２線にするんじゃないの？

>>485
｢もったいない｣という理由だけでなんでもできるわけないだろ。
そんなこと言ったら、鷲宮の設備ももったいない。

系統分断といえば、南栗橋の方がよほど現実味があるんだが、
南栗橋でそういう動きは出てるの？

>>485
鷲宮２面４線など絶対にありえんｗ 加須・羽生より乗降少ないのに。貴方は鷲宮人だなｗ
久喜方面の半直やるなら朝夕ﾗｯｼｭ時のみ。区間運転は昼のみ。ってﾄｺじゃない？


あ、２本ある旧貨物ﾔｰﾄﾞ線の更に外側にﾚｰﾙと枕木が置いてｱｯﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
東武、やる気だなｗｗｗ

最近の東武は次々手を打ってくるな。
コレが裏目に出なければいいんだが・・・。('A`)ｼﾝﾊﾟｲﾀﾞﾖ･･･

>>488
>>485には鷲宮は2面2線て書いてあるんだが

>>487
同意。
昼間の６両準急は、幸手以北では供給オーバー。
それに、栗橋以北の快速通過駅の客は、ほとんど栗橋でJRに乗り換えて都心へ向かってるわけで、北千住あたりまで乗り通す客はいない。
だから、土地に余裕がありなおかつ、車庫がある南栗橋で鈍行系統は分断したほうが現実的だと思う。
（例）東武宇都宮〜南栗橋【8000系４両・毎時２本】
南栗橋〜半直【通勤準急と同じ停車駅として、昼間・休日の区間準急を廃止にする・毎時３本】

まして、乗客の流失の多い久喜が改良されるからって、なんで半直延伸や系統分断をそこでするという噂になるんだろう。
JRとの接続駅で系統分断すると、乗客はますますJRに流れてしまう。
また、原則的に日光線直通で、ルートの悪い半直が久喜まで延長する効果は全くといっていいほど無いだろう。
さすがの東武も、そんな無謀な自殺行為をするわけないよ。
久喜の引込線新設は、初電の繰り上げや終電の繰り下げ、または通勤時間帯にしか使われないし、２面４線化は特急退避をするためのものかと思う。

>>485
そんな単純な問題じゃない。
ラッシュ時には往時の北千住駅ホーム状態になっている。
転落事故が起きない事が不思議な位だ。

「現状のままでは危険過ぎる。｣んだよ。

でも現状ダイヤで下りのほとんどは館林までりょうもうから逃げ切ってるんだよなぁ…。
上りは朝のりょうもうスピードアップのために久喜待避になるんだろうけど、
それ以外（データイム）ではりょうもうの４分前に
トブコに着く準急を久喜で抜けるとは思えん。
特急待避で2面4線は設備を持て余すと思うし、半直も系統分断も考えにくい。
どう使うんだろうな。

>>474
大手町に久喜近辺から通勤してる人ってどれほどいるかね。なんか少なそう。
>>493
準急が間引きされ、りょうもうへシフト・増発となって、さらに
館林以北が区間運転になるとしたら、久喜での通過待ちは有効にならないかな。

思い切って久喜に新幹線止めろ

>>493
『本線を支障しないように、久喜駅始発列車と終着列車を待避線に。』ではないかい？
一面一線のままホームを拡幅するよりも融通が利くんでしょ。非常時も含めて。

久喜住吉云々は成立瓦斯厨の戯言なのでさてＯＫＩ、
分断かつ橋を渡って乗換はいやぽ。

同じ2面4線の小川町はどんな感じなんだろう

>>491
南栗橋はどうなんだろう？。分断できないこともないだろうけど。
詳しくないからパス。
半直は、半直対応車の新造計画うんぬんもなかったし、純増はありえないでしょ。
「南栗橋だけじゃなくて、久喜でも折り返せる用に」程度でしょう。
もっとも、他線への流出の心配の無い南栗橋へ持っていくのなら、
少しでも始発の乗客の期待できる久喜から、区準を発車させたいというのは、あるかもしれない。

久喜分断といっても、全部久喜分断じゃないでしょう。
浅草〜館林（６連・10連準急）と、半直〜久喜（10連区準）、久喜〜館林以北（３連くらい？）で
久喜と館林の2箇所で分断すると思われ。
（久喜で全部分断しちゃうと、加須・羽生あたりの利用者がごっそりJRに）
日中なんかは
準急：浅草〜館林（２本/ｈ）、区準or通準？：半直〜久喜（2本/ｈ）、各駅：久喜〜館林以北（2本/ｈ）
で、久喜〜館林間を、15分に1本に「改善」するのではないかと踏んでるのだけどね。

俺は、半直を純増しようという考えではない。今とほぼ同じ本数で、種別を通勤準急と同等のものに変更すれば少しはかわってくるのではと思っただけ。
だから、通勤時間帯の区間準急は８両程度で半直にせず、久喜〜北千住間に走らせればいいと思う。
そして、前述のように日光線を南栗橋で分断して、日光線準急を北千住止まりとせずに、通勤準急と同等の停車駅に変更し、半直にしたほうがいいと考えただけ。
そうすれば、余分な車両新造をしなくても8000に余剰はでるし、空気輸送も少なくなるし。

要は、朝ラッシュ時メインで、
加須・羽生・館林〜＝りょうもうに乗れ。
久喜(＋α)＝こっちは始発半直通準で都心へ快適着席通勤。
って事でOK？

久喜に半直を持ってきたところで、着席通勤以外効果がなければあまり利益につながらないでしょう。
久喜始発は、北千住止まりの区間準急で充分。

ﾄﾌﾞｺでの理想的な発車パターン（朝ラッシュ時10分サイクル）
7:00直準　中林or長津田（南栗橋始発）
7:02区準　北千住（久喜または南栗橋始発でﾄﾌﾞｺ6:58着）
7:05準急　浅草（太田or館林始発）

※直準とは、通勤準急を終日運転化したものを漏れが勝手に命名したもの。

伊勢崎線の列車種別は複雑杉で解せぬ、、、
せめてぞ 準急全系列は快速にすべし、快速は快特か、急行（無料）にするべし

そして業平橋と押上は向島にするべし

浅草駅と北越谷までの各停停車駅以外は、ホームを１０両対応させることができるでしょ。

朝ラッシュ時の着席通勤はかなり重要だぞ。
オレみたいな貧乏遠距離通勤者にとってはｗ

>>502こっちのほうが良くない？
7:00直準　中林or長津田（南栗橋始発）
7:02区準　北千住（久喜始発でﾄﾌﾞｺ6:59着）
7:05準急　浅草（伊・栃・宇・日・館始発、館林・南栗橋〜北千住10両）
7:07普通　中目黒

久喜が２面４線になる頃には太田駅の１番線も稼動することになるのかな？
そうなると太田で準急と特急の接続を良くし、やっぱり久喜は特急の準急追いぬきかな？
>>457
いろいろなスレに書きこみをすることが、悪いとでも言いたいのか？
そういう君はどうなんだ？　えっ!?

いくら半直を強化したところで北千住から先の速達性に劣り、何より東武区間がキセルし放題な半蔵門線は
速達性や乗換駅が豊富の豊富さに勝る千代田線・日比谷線には勝てないし、てこ入れもやりづらい。
重要なのは北越谷以南の近距離客とそれより北の遠距離客を分離して混雑率を下げることであり、同時に
東武動物公園から北千住までの区間の速達性の向上である。可能であれば通勤快速復活が望ましかろう。
そしてそれらを実現する大前提となるのが閑散区間の着席向上にしか意味の無い区間準急の廃止である。
普通でも準急でもないため双方の増発に障害となる中途半端極まりない区間準急は即刻廃止してもらいたい。

訂正
×豊富の豊富さに　→　○豊富さに

メトロ半蔵門線が押上まで開通してからアルナ製のゴミ箱電車が
草加や春日部の臭い玉田舎から田園都市線に流れて来て
沿線がとても汚されていて
毎日がとても怖い、臭い玉臭のゴミ箱電車は渋谷で折り返ししる

　　　　彡川三三三ﾐ
　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ
　　川川::::::::ー◎-◎-）
　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ
　川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 ＿＿＿＿＿_　　　　　　
　　　　＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　｜　 |￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　　|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

（昼間時）
日光線は、すべて南栗橋行き
伊勢崎線は、すべて久喜行き

ともに両駅からワンマン編成が接続。。

すなわち、昼間時は、両駅が小川町と同じ形態になるのですよ。

引上げ線は、ワンマン車の一時待避用ですよ。
在線支障を防ぐためのものです。

ひとりの旅は不安でした。
あの電車で雑誌を読みながら運転してた運転士さん、
危険でしたよ。

その人は、東武の人でした。



ひとりの旅は不安でした。
あの電車で客室で横になってた運転士さん、
無様でしたよ。

その人は、東武の人でした。

東武クオリティ。

浅草19時15分発の「りょうもう」の毎日運転化と
21時15分発（赤城行き）、22時15分発（太田行き）、
22時15分発（館林行き）の新設きぼんぬ。

ついでに19時30発、20時30分発、21時30分発の
春日部行き「きりふり」の新設もきぼんぬ。

>>516

春日部行きならけごんが既に毎日走ってるだろ！！！！

わざわざレアな名前付ける必要ない
　

それとも、特急「しんちゃん」新設でもいいかな。

　

通勤特急「ひろし」

お買い物電車「みさえがまた無駄遣い」

>>517
急行列車で充分だと思います。

＞21時15分発（赤城行き）、22時15分発（太田行き）、
＞23時15分発（館林行き）の新設きぼんぬ。

　 ↑
　 訂正です

＞21時15分発（赤城行き）、22時15分発（太田行き）、
＞23時15分発（館林行き）の新設きぼんぬ。

　 ↑
　 訂正です

ガキの頃持ってたビニールカバーで分厚い乗り物図鑑の地下鉄欄のイラストに


擬人化された20000系が銀座線の銀色にラブレターだしてのにキモイから拒否られた絵師ＧＪな毒男挿絵があったWWWWWWWWWWWWWWW

けふ、かへりの通勤準急に乗車いたしました折、西新井におゐて痴漢殿が連行されんところを拝見せしご報告いたし候。

>>498
ほぼ同意。
ただ、半直区準はトブコ止まりの1本を久喜まで延長、もう1本は以北行き準急を久喜止まりに短縮
だと思う。
この2本に接続する形で区間運転を久喜から2本/1h出す。
もちろん将来のワンマン化が可能か睨んでね。じゃないと、増発した分人件費が増えるから。
もっとも上記は日中だけの話で朝夕のラッシュ時は今と運転形態を変えることはないと思う。
せいぜい特急退避と半直区準のトブコ着発を久喜に持ってきて始発を出すくらいじゃないか。

鼻先特春がウザイからいいよ。

それにしても久喜って東武とJRの間に結構な土地があるんですね
あの土地はJR所有なの？
それと今回の件に関して関連性がありそうでつね

>>519
ﾜﾛﾀ
それいいな

>>527
朝夕の伊勢崎線は花崎を通過すべき。

>>528
宇都宮線スレには東武の土地だってあった

利用者の少ない小菅と谷塚の駅を廃止

これで２分は早くなる

>>526
伊勢崎線が久喜・館林で分断になるのは見えてきたかな。

日光線も最終的に、南栗橋で分断になるのか？
分断するなら栗橋の方がいいと思うのだけど。
南栗橋や幸手からわざわざ下り方向戻って、束に乗る香具師はいないでしょう。
乗換等々を考えると、栗橋の方がいい気もするけど。
（栗橋の利用者が少ないとか、車両基地が南栗橋にあるとか、栗橋の構内じゃ折り返せないとか言われたらそれまでだが。）

>>506-527
透明あぼ〜ん処理済み。

8000系のワンマンって3編成も余ってるのね、早く群馬地区をワンｍ（ｒｙ

久喜からも栗橋からもＪＲ乗り入れしたら
ＪＲが満杯になっちゃうよ。

東武線は自動定期券販売機ってどこの駅にありますか？

>>536
栗橋の乗り入れ設備は特急専用でホームは造られないし、
日中しか使わない。
久喜は…15両編成の付属編成だけ直通させて分割併合すれば
線路容量を圧迫しない。もっとも、久喜での直通は以前の
議論では「束がいやがるだろう」と否定されていたようだが。

>>537
北千住、春日部、ect.


ところで、正月の大師線はさすがにツーマン運転だろうね？
増発もするみたいだし、非ワンマン編成が運用にはいるかも！？

http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/index6.html?now=20041211181205
東向島駅から北千住駅まで牛丼屋に行って殺されましたか

定期券の集約発売区間ってどういう理由で設けてるの？
板荷で定期買えて牛田で買えないのはおかしいと思うよ。

>>541
それが東武ｸｦﾘﾃｨｰだｗ


にしても、久喜の話題で随分とレス数が進んだなぁ〜

伊勢崎線と日光線でスレを分けた方がいいかと・・・

つーか「東武」の名が付くスレ大杉。
まあ単なる煽りスレも多いのだが。

つーかこれ以上久喜談義が続くなら単独スレ立てちまえよ

…と思った頃には久喜の話題は尽きている。

話題がなくて煽りの応酬になるのもいやだしな

＜東急田園都市線はイメージアップされた＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　東武乗入れ賛成！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（高級電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪上がる〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の歓迎）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIPになった
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線電車のおかげで
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武の最高級電車・高級で3セク気動車パクリのカッコイイデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線にドンドン乗りいれろ！田園都市線のイメージアップにつながる!!
　　汚物電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系を最高路線の東武伊勢崎線・日光線で使い込め!
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大歓迎!!

＜東急厨に大汚染されてる＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東急厨立ち入り禁止！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物野郎の東急厨が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ荒らしてきて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（２ちゃんねるのイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （2ちゃんねるの客と鉄ヲタの迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　2ちゃんねる！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急以外の鉄道会社VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東急全線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東急の汚物電車・ゴミ箱で爆音の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急車両を自慢するな！２ちゃんねる汚れる!!
　　VIP電車の他社とDQN路線の東急とくらべるな!
　　他社の利用者と鉄ヲタみなさん大大大迷惑!!

>>541
>定期券
>牛田で買えない

道一本挟んだ向かい側にある他社の駅では券売機で購入可能だというのに…。

それが、東武クオリティ。

10050のシングルアームパンタ車を
春日部で見たのだが
幻覚？

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　最高級電車東武30000系も
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l　高級電車の東武20000系も
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　東急田園都市線に乗入れてこい
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／　　　（多摩田園都市がイメージアップされるので）
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ

>>551
11367Fはシングルアーム試作車なり

とマジレスしとく

>>553
11267Fな。

>>554
間違えた、修正�dｸｽ

今日の朝のりょうもう14号(館林〜東武動物公園)と昼の17号(北千住〜館林)に乗ったけど、結構混んでますね。

４号車(14号)と３号車(17号)はほぼ満席でした。しかも帰るときに空席状況見たらスペーシアきぬ127号のコンパートメントは
満室でした。

休日はいつもこんなに乗車してるんですか？

>>556
アナタと同じ事を考えている人が多い時間帯と方向の列車だから。
同じ時間帯の逆方向の列車には席に余裕があるだろうね。

＞休日はいつもこんなに乗車してるんですか？
予約状況位東武のＨＰで確認してみろ。

>>556
休日はかなり混むぞ、特急に関しては。太田・足利市・館林から一気に乗る。
特に午前中の上りと夜の下りなんてエライことだ。

>>557
HPはあまり役に立たない。直前で特急券を購入する人間がとても多い。

>>532
＞利用者の少ない小菅と谷塚の駅を廃止

＞これで２分は早くなる

漏れは谷塚住民だが、何か？廃止したら何のメリットもないじゃん、乗降客多いのに。
但し小菅は知らんが。

>>559
昼間の北千住〜小菅は年寄りの利用が何気に多い罠

正直、小菅と堀切は(ry

>>557-558
普通車が込むのはなんとなくわかるんですがスペーシアのコンパートメントが満室ってのには正直驚きました。
きぬ127号が発車するのを見たんですが、早速酒盛りしてる人も居ましたよ。

楽しそうだなコンパートメント。乗りたいけど財布が･･･orz

>>562
一人はやめておけ。虚しくなるから。

※１０年前に実践したお馬鹿さんだった人より。

>>563
流石に一人は無いと思います。吹奏楽の仲間と旅行行くかみたいな話があるんですが大抵の人の財布が･･･。
中でも俺の財布の中が一番やばい。普通座席がやっと。みたいな。

>>563

　　　　　　　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>564
おスペの個室を浅草〜春日部間で利用もいいが・・・。
周りの客からまるで珍品見られたような目で見られそうな希ガス。

>>532>>559
平均乗降客数
北越谷-２万５千人　越谷-２万３千人　新越谷-６万人
蒲生-８千人　新田-１万５千人　松原団地-３万人
草加-４万人　谷塚２万人　竹ノ塚-８万５千人
西新井-５万人　梅島-２万８千人　五反野-３万８千人
小菅-５千人　牛田-２万５千人　堀切-３千人
鐘ヶ淵-１万５千人　東向島-１万５千人　曳船-１万５千人
→谷塚を廃止したら隣駅の負担が重くなる。
→私も谷塚利用者。

谷塚より先にしかるべき処置をとるとこがある。

それは北鹿沼。

下り通準はせんげん台で緩急接続したほうがいい。

せんげん台の手前まで来たときに、先頭車から
各駅がホームから進出するのを見ると…orz

>>566
とりあえず、正式な乗降客数な。
http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2.html

>>566
とりあえず、正式な乗降客数な。
http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2.html

二重ゴメン

こないだ綾瀬から北綾瀬の間に駅が５個ぐらい新設される夢見た。

>>569
そしてせんげん台でしばらく停車。
発車する頃には後ろの方に次の各停のライトが・・・。

足利市に久喜タイプの自動放送が導入されたそうです！

通勤快速復活キボーン

>>575
大原？

>>577
どうやら大原さんのようですよ。
後で行ってみます！

>>577-578
自動放送の声の主？
大原さんって誰？
激しく気になります。

>>579
大原さやか
久喜、鶴ヶ島や京王、京急、西武（支線区の一部の駅のみ）の構内放送をやっている

ttp://comic5.2ch.net/test/read.cgi/voice/1100449517/70

引込線の新設ぐらいでは、事業計画に載らないよね？
ならば、南栗橋駅の南側に引込線の新設きぼん。鈍行は、そこで系統分断しる。

分断厨いい加減ウザい

>>583
「分断厨いい加減ウザい」っていうけどさ〜、実際そこまで迫って
んじゃないの？

　　　　　　　　　　　　　　　東　武　伊　勢　崎　線　（笑）

久喜駅12/13

http://up.isp.2ch.net/up/9115729ca2b3.JPG
http://up.isp.2ch.net/up/f8fd0747a595.JPG

とりあえず、何の変化もないけど

伊勢崎連絡線

久喜駅のホーム新設予定地に、
赤か、青か、黄色のクイ打ってない？
クイにＢＣＣと書いてあれば、
それが新線路のセンター(中央線)ですよ。

来年度の工事を今からするの？

>>586
線路が残ってるところが東武の敷地。
ＪＲ側の敷地は線路を撤去してある。

>>589
『来年度完成予定』の筈じゃ。

今後の車両搬入出は栗橋駅経由決定だな…

武里でグモ発生age

>>592

伊勢崎線
武里駅の死傷事故は、18時45分頃運転再開いたしましたが、上下列車に10分前
後の遅延が発生しています。

>>591
まぁしばらくは寄居・羽生経由で車両が来ると思うがな・・・。

実現したら、早く乗ってみたい。

http://i.tls.org/p/pent.cgi?j=1&i=1&h=2

小刻みに力走する回復運転に思わず萌え

大師線について熱く語りたいのですが、
大師線のスレッドはここでいいでしょうか？

>>597
速攻で堕ちると思うけど、単独スレッドを立てて、そちらでやって頂戴。
>>596
低速で抵抗＆界磁チョッパ制御車でそれをやられると、ノッチオフの度に乗客が将棋倒し状態に…（体験談）

>>588
じゃあＴＯ，ＣＣは？

今まで一番痛かったのは、ホッチキスを間違えて自分の手に打った時。


ホッチキスの針は、見事に、人差し指に埋まりました。
プスって。
わー。プスっていった。
触ってみる。
わー。手なのに金属の感触がするー！

ここはお肉、ここは金属、ここはお肉、ここは金属、ここはお肉、ここは金属。

人差し指で机をトントンとやると、カチカチって、いつもと違う音がする。
あわわわわ。
あわわわわ。

半年くらい前、終電で今市の実家に帰省したとき、
北鹿沼で降りた高校生の男の子を犬が迎えに来てたのが微笑ましかった。
ホームで待つ犬。

犬ってホーム入ってもいいの？

盲導犬でしょ

いや、普通の高校生だったよ。犬も盲導犬ではないと思う。

獰猛犬だったら問題だな

無人駅だから出来るかもしれないな、この場合は。

無人駅かつ有犬駅

>>602
盲導犬なら、一緒に電車に乗るでしょ。
駅で待たずに。

駅まで迎えに来てくれる犬なんて、可愛くて仕方ないだろうな〜。

渋谷駅だって昔は犬が待っていた

東武の広報センターに聞けば久喜駅改良工事で想定している輸送改善策について教えてくれるよ。

＜BBS「喫茶あさくさ」一時運用中止のお知らせ＞ 
交流の場として運営をしております、このBBS「喫茶あさくさ」でございますが、一時運用停止をさせて頂きます。
ここのところ、風紀を乱す投稿が一部見受けられ、その対処に苦慮しております。いつもお書きいただいている皆さん方とは違う、
愉快犯のような人間の出入りがございます。
どうしようか迷ったのですが、年末で私も多忙の身でございますので、そちらばかり構うわけにも行きません。従って、不本意なが
ら掲示板の運用を停止をさせて頂きます。再開時期などはサイトTOPページで決まり次第、告知を致します。
再開の場合は少々スタイルの変更（メンバー制や形態の変更）なども予想されますが、ご容赦下さいませ。
いつも楽しみにして頂いております皆様には大変申し訳ございませんが、よろしくお願い致します。
http://www.tobufan.net/

『身から出た錆』の言葉を…

>>611
こいつファンから金を騙し取ってるんだろ？掲示板で核心に触れられて、さすがにビビッタんだろう。
このままじゃHP見てる東武関係者に対して面目丸潰れだもんなｗ。

>>610
東武に広報センターってあるんですか？

東武車両の手入れが悪いのは事実。
ほんとに汚いし変な機械油使ってるせいなのか臭い。むせる位臭い車両がある。
東上線の車両は古いしぼろいし手入れが悪くて汚くて臭い。
東上線から東武と東武色に染まった職員を駆×したい。

>>614
そうゆう話もうあきた。つまらない。
役に立つ話や情報をくださいよ。アンタには期待できないよな。

>>614
マルチうざい

>>610
電話殺到で業務妨害を狙ってる？

キセの西新井よりの空き地で留置線？の工事してる。
半直倍増で浅草〜北千住の各駅くる？

>>618
昔の日比谷線引込み線跡地のことか。

いぇす。
たぶん４両くらいは入るでしょうし。

西新井の跡地にはジャスコが入ります

>>621
マジ？だとしたら日清紡跡地のヨーカドーとバトルになる悪寒。

>>621
公園じゃないの？

>>620
豪淫にでも２０ｍ車６両編成が入線出来るようにするのでは？

>>621
ちょい釣りかもしれんけどまじれす。

あの程度の面積でｼﾞｬｽｺ（ｲｵﾝﾓｰﾙ）が来るんかな？
最近出来た佐野・大田・与野のｲｵﾝはあの土地の3倍の広さが
あるけどな。
それにﾆｼの東口にはSATYがあんだろ？あれも一応イオン系だぜ。

留置所ができると思うよ
小菅だけじゃ足りなくなっているので

>>626
((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

西工跡地に東武博物館移転キボンヌ。

>>628
あんたいい事言った。

>>624
「淫愚乱奴」というAVを連想しますた。
>>626
ﾜﾛﾀ

>>617
公式ＨＰhttp://www.tobu.co.jp/に問い合わせ先が掲載されているよ。
お問い合わせ先（受付時間　平日9:30〜17:30）
東武鉄道関係 ： TEL:03-3621-5061 （総務部広報センター）
ホームページ関係 ： TEL:03-3621-5473 （ＩＴ事業部）

電話して回答を断られているのに電話をした場合は業務妨害にあたるけど
問い合わせ窓口も有り、ニュースリリースされた事業計画の内容を聞くの場合、
業務妨害にはならない。

>>631
１８４設定の電話や携帯電話や公衆電話からは受け付けないだろうな。

>>618-620
「保守用車の留置線ですた」というヲチではないだろうな？

>>633
中の人でないと分からんだろう。この手の情報の真意は。

あげ

今年の年末年始は臨時快速はやらないの？

>>635は
ダブルキューピーさん

北千住留置線に半直が入るとは思えないしなぁ。
半直倍増準急削減でその分浅草ー北千住区間運転で肩代わりするのかね。

>>638
『平日の朝ラッシュ時に解結した下り方４両編成を夕方ラッシュ時まで留置⇒浅草方から来た下り列車に
増結。朝ラッシュ後の車庫への回送の手間が省ける。』が有力かと。ダイヤ改正しなくても済むような運用
にするのでは？優等列車待避中に増結するとか。

６両編成入線可能にして非常時等に備える事も出来るし。

業平橋に新東京タワー？
実現すれば新たな観光スポット誕生ですな。

ttp://www.city.sumida.tokyo.jp/kouhou/osirase.html

業平橋タワー

>>640
「あんなに狭いスペースに６００ｍ（確か）ものタワーを建設出来るのか？」と、
素朴な疑問を持っているのだが…

その前に「業平橋駅の移設（押上駅至近に）をとっととやれ。」と。

>>642
タワーが本決まりなら､駅も大改良間違いない。

ところで､横浜･六本木へのアクセスを記した広告は効果ある？
俺は東上沿線だから､先日初めて見た。

>>643
＜横浜方面＞
半蔵門線渋谷経由だと『運賃嵩むし、東横線への乗り換えが大変だが、ＭＭ２１線内フリー切符は購入可能』。
日比谷線経由だと『乗り換えは楽だが、時間が掛かるし、ＭＭ２１線内フリー切符の購入は中目黒で一旦改札を
出ないと購入出来ない（東武線内では購入不可）』。
＜六本木＞
日比谷線の所要時間の長さには閉口…途中で帰りたくなった程。

>>643
「タワー建設が決まろうが何だろうが、駅の移設を優先してくれ。」と。

タワーよりもそこに東武博物館を移転しる！
今となっては手遅れだが、土地さえあれば5700もDRCも1両丸ごと保存できたのに・・・

浅草辺りの住民発着どう思ってるんだろう？＜押上再開発

>>642

理論上では６０メートル四方の土地があれば足りるそうです。

ttp://www.yomiuri.co.jp/net/news/20040114ij71.htm

>>646
トブコの工場の移転がもっと早く済んでいれば…労組の馬鹿共が…
>>647
商店としては売り上げ増に繋がるから歓迎するのではかと。
>>648
謝々。

平成18年のダイヤ改正の件で一つ。
記憶が曖昧になっているので、間違っていたらご容赦をm(_ _)m

今年の夏頃に、ここのスレで書きこまれたレスだったと思う。

ダイヤについて色々と願望や妄想が飛び交っている中、
突然、「平成18年春にダイヤ改正をするらしい」と書き込んだ者がいた。
その人は具体的に、ダイヤ改正後の半直・準急・各停等の本数そして、
各列車の運用区間を明示したのだが、その内容は妙に納得のいく内容であった。
その上、南栗橋にての系統分断を実施する旨もあり、改正内容は久喜駅改良を
必要とするものであったと思う。

その際、私も含めて数人の住民が、この改正情報に信憑性を感じていた。
この度の公式リリースやスペーシア新宿駅発着情報などから、
平成18年春にダイヤ改正は間違いなく実施されるものと思われる。

この書き込み内容、平成17年度ダイヤ改正内容の内部情報そのもので
あったのではないかと考えているのだが、どうだろうか？
残念ながら私は、２ｃｈビューアー（でしたっけ？）を持っていないため、
過去ログを見ることができません。
どなたか、この時の書き込みを覚えている方はいらっしゃいますでしょうか？

>>650
夏頃ってだけじゃわからないと思うぞ
せめて何月頃か書かないと。

>>632
マジレスすると、企業は普通に応対する。
個人情報保護の意識が高まっている中、184設定を拒否するのは自殺行為。

184設定電話は企業としては受けます。
池沼系の方に対しては馬耳東風です。一所懸命に聞いてる振りして、聞き流してますが…

ナンバーディスプレイ使っていない会社多いよ。

＜東武30000系のおかげで東急田園都市線はイメージアップされた＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　東武乗入れ賛成！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（高級電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪上がる〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の歓迎）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIPになった
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線電車のおかげで
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武の最高級電車・高級で3セク気動車パクリのカッコイイデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線にドンドン乗りいれろ！田園都市線のイメージアップにつながる!!
　　汚物電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系を最高路線の東武伊勢崎線・日光線で使い込め!
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大歓迎＆感謝!!

こないだ、久しぶりに日光線に乗ったら無人駅の列車接近警報ブザーの音色変わってたね。
それも、北千住の偶数番線のものと同じのに。

こないだ、久しぶりに日光線に乗ったら無人駅の列車接近警報ブザーの音色変わってたね。
それも、北千住の偶数番線のものと同じのに。

伊勢崎線系統のも変わったのかな？

足利市の自動放送って男性のと女性のがあるみたいだね。

>>639
わずか1本の列車の付属編成を留置するために
わざわざ引上線を新設するかなあ。
>>638の言うように準急系削減が真意のような氣瓦斯。
今は6連×6＋10連×3＝66両／時で
区準は輸送力がだぶつき気味（だよね？)
10連×6＝60両でも輸送力が不足するとは思えないし
運転士・車掌の要員減にもつながる。

>>659
所詮、どちらも根拠の無い憶測に過ぎないから、結果を楽しみにしましょう。
線路ではなく建屋や電気設備等を新設するだけかもしれないし。

あ、>>639のレスは私です。あくまでも憶測で書いただけだから、これ以上議論する気は
御座いませんm(__)m

質問です。かつて、伊勢崎線と日光線との分岐が、
現在の東武動物公園駅ではなく、和戸に計画された
という話を聞きました。御成り街道、上高野、幸手と
土地買収が容易であったから、というような理由かとも
聞きました。このあたりのこと、知ってるかたくわしく
聞かせてください。

>>659
輸送力や効率を考えると「区準×３・準急×６体制」から
「通勤準急（名称は変えないとまずいが）×６」のほうが
望ましい。
でも半直の車両が足りない・・・。

毎時6本じゃ朝ラッシュと一緒で
終日その本数で回すと車輌を検査する時間がなくなるからなあ…orz
スピードウプで1運用減らすのも難しそうだし。

田都の車輌増備計画がどうなっているか分からないけど
余った8500を東武がリースするなんて方法も考えられないではない。
連投ｽﾏｿ。

日比谷線直通から各駅停車に乗りました。

とてもチンタラした走りで泣けてきたのですが、
これが東武クオリティですか？

１月に５１０７Ｆ甲種

また人畜有害の汚物が増えるのかよ
もっとまともな電車作れないのかねぇ。

>>667
あんたんとこもこんなことやってないで…
http://www.tokyu-sports.com/football/yokohama.html

>>661
ソースがあって確実に言える範囲だと、明治40年頃の日光線の計画は館林-佐野-葛生-鹿沼-日光。
よって分岐は館林。
そのあと、佐野から栃木を経由するプランとか色々出てきていたようだが、最終的に国鉄との対抗を意識して
最短距離である杉戸(現東武動物公園)分岐になったようだ。

以上は『東武デラックスロマンスカー』（花上嘉成氏著、JTB）p17-の記述にある。

>>658
上り下りで異なるということですかね？

>>668
？？

>>666
６ドア車２両組み込みという話も

>>672
だからゴミ新車の話題は該当スレでやれ。

昨日聞いたんだけど、男性の声の自動放送だった気がする。音楽聴いてたからよくわからないけど･･･。肉声だったのかな？

激しく今更なのだが、ﾄﾌﾞｺって何で電車接近の自動放送ないんだろう？
ｷｶｽにすらあるのに。

そういえば春日部くだりホームのLED、きちんと「通勤準急」って表示が
出るようになったね。でも自動放送は更新されてなかった。

>>674
今までの導入パターンから考えると、上下両方が男性という
タイプは無いので、どちらかが女性(大原さん？)だとおもいます。

>>676
女性の自動アナウンスがあるのは確かです。男性の自動アナウンスもあったはずなんです。
喋り方が機械的と言うか何と言うか･･･。肉声の時と違ったような気がしたんです。

>>677
おそらく久喜が、下りが女性、上りが男性であるように、
足利市も同じではないかと思います。

杉戸高野台の自動放送の声がまた変わった。
今度は久喜駅と同じやつ。

ついでに東向島も久喜と同じ声だった気が・・・。

大原ウザイ

>>679
更新されたかー。業平橋と同じ音声だなーと思っていたのだが。

――--､..,
;::::::,-‐､,‐､ヽ.　
;::::_|/ ｡|｡ヽ|-i､　　　　　
／. ` ' ● '　ﾆ ､　　大原さんに注意しとく
ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　　　
/￣　＿　　| i　　 　
|(￣`'　　）/ /　,..　　
`ー---―' / '（__ ）　　
====（ i）==::::／　　　
;/ 　　 　ヽ:::i　　　

野岩鉄道のスレはないのか？

高野台とか玉ノ井はいいから早く北ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ駅にも大原入れてくれ

>>680
あれ大原っていう人なのか。
東上線の駅でも聞いたことあるな。

しかし、高野台はよく放送が変わるな。
一時期は、ここで北越谷の簡易タイプの放送も聞いたことがある。

>>685
漏れはアニヲタじゃないから詳しくは知らんのだが
久喜や和光市の女性アナウンスは大原さやかっていう声優らしい
でも680氏のようにウザイと感じる人が多いのか同じ声優を起用していた
小田急は前のオバハンアナウンスに戻っちゃいました。

三田線と一緒

>>686
＞小田急は前のオバハンアナウンスに
失礼なっ！！！！テレビショッピングやスネークマンショーで有名な御方の声に
戻ったのなら大歓迎じゃ。

>>686
和光市は大原さやか声の放送じゃないよ。

次のダイ改いつ？
特急主体の改正って聞いたけど。

日比谷線直通の増発を目的としたダイヤ改正してほしい。

>>691
北千住止まり減らせば。とくに日中

>>672
東武に来たらラッシュ時は座席無し車両だな

>>691
減らしたばっかりじゃん。

今の状況で利用客がさばき切れてないならともかく
増発は期待薄。

>>690
多分再来年３月頃。
・JRとの特急相互乗り入れ開始
・久喜改良
・ワンマン区間拡大
あたりが盛り込まれると予想。

なお、来年３月頃？にAMEX鬼怒川温泉直通がある。
もしかしたら一部野岩・会津方面への列車設定見直しがあるかもしれない。

西新井らーめんに、１辛はありますか

徳島風中華そばなら

>>695
AMEXで南会津廃止はあるっぽくね？

北千住の西新井よりの工事は、建築限界の板が置いてあったから電車の留置線って言うのは確定っぽい。

鐘ヶ淵も大原さんだね。
なにげに増殖中？

業平橋タイプが残っているのは北春日部くらいか？

>>699
亀戸、大師前も＜大原さやか
ナラtypeなんだけど、ウシや現行typeになる前のツカと同じでしたっけ？

７０１系

西新井に留置線ってことは伊勢崎線西新井行きができるの！？

>>702
ワロタ

やっぱり半直の北千住折り返し用？

久喜駅改良万歳

>>702
「こくご」から勉強しなおすことを(ry

現在日テレで放送している「イマイ」さんvs架空請求の業者の特集がやってるYO!!
102mailの情報漏洩で架空請求が来た方は必見でつ！

ttp://www.ntv.co.jp/supertv/index.html

>>698
その可能性は否定できないと思う。
料金列車だし、乗り換えになるけどスペーシアに接続するスジならぶっちゃけ
廃止しちゃっても影響は最小限で合理化できると考えそうだしね。

>>707
イマイさんって大変だな…

イマイさんinシドニー

太田で系統分断するより、館林で系統分断。館林以西はワンマンで３両編成×３本/ｈ位にして欲しい。

スマン誤爆です

>>707
イマイさんｷﾀｰ DVD化ｷﾎﾞﾝﾇ

>>708
その後のスペーシア連絡急行（しもつけ）までの間は急行廃止か、葬式しないとｗ

スペーシア臭い

>>714
そんなこと言うなよ。我慢しろ

>>704
あのスペースで10両入るかどうか怪しいな。

>>716
優等ホームのあたりまで使えば入るんじゃない？
外側からは出入りできないけど

>>716
10両入線はおれも無理だと思う。
おれは北千住下り方に特急専用ホームを設置している時点で、
東武に北千住での半直折り返し列車を設定する意思は
ないと見ているのだが・・・

以前に誰か書いてたけど、おれも半直準急 毎時６本化に伴う、
通過駅穴埋め運用 浅草〜北千住の各停 毎時６本のための折り返し線を
建設しているんじゃないかと思う。

>>718
準急を3本は残すでしょ。30000系足りないし。

http://kimunaru.tripod.com/naruwritings.htm

またＮＡ　ＲＵスレですか？

>>718
区間準急（北千住〜北越を準急運転）３本/ｈ
各駅停車（浅草〜北千住の折り返し）３本/ｈ
とすれば、越谷〜動物公園間の準急通過駅も６本/ｈとなる。

半直毎時4本で東武動物公園折り返しにすれば30000系現行本数（15本）で
間に合う。半直毎時4本化をするかもしれん。

半直増発妄想連発虫が湧いてきているようで。

ウザい。

幸手も大原

毎時の本数・下り　現行→妄想

浅草　　準急６→準急３普通３(北千住止)
曳舟　　準急６・区準３→準急３・通準３・普通３(北千住止)
北千住　準急６・区準３→準急３・通準３　(日比直は６で変わらず)
越谷　　準急６・区準３・日比直３→準急３・通準３・日比直６

通準は久喜or館林どまりで系統分断

羽生検車区の着工ﾏﾀﾞｰ？

>>725
でも区準で便利な大袋〜姫宮を見放すかね？
全体的に半直に乗れるようにすると思うんだけど、6本は無理かorz

>>727
見離してもそれほど問題ないと思われ。大半の客は恒常的にせんげん台で準急に乗り換えられてるわけだし。
ならば、北越谷発着の日比直をﾄﾌﾞｺまで走らしたほうが昼寝運用が減らせるし効率がいいのでは。
だから思い切って、半直を通勤準急化して昼間の区間準急を廃止にするべきだと思う。

>>728
半直座れなくならないかねぇ。
昼間に10両で本数を増やしたのは「朝混む分昼間は座れる程度で」って言ってたし。どうなんでしょ。

しかし浅草〜北千住だったら竹ノ塚まで来いよｗ
北千住〜竹ノ塚の各駅コンドル。

昼間の浅草準急は６両なので、春日部辺りから席が埋まる。
しかし半直の場合１０両だから、昼間はせんげん台辺りでも座れるんぢゃないの？
ただ、同じ準急で６両と１０両が交互に来るとなると改正直後は少し厳しいかもね。

そこで一般車を使った快速でも毎時1本。。。

現ダイヤは不便承知で決定したんでしょ！
東武動物公園〜館林(太田)だけが乗車チャンスが良くなった。それもＡ準急を廃止して。

前はこういう妄想すると、古参の住人の方から妄想ストップとAA付で言われたものですが、
住民も入れ替わったみたいで、ちょっと参加しても怒られませんかね。
半直系は結構他スレでも盛り上がってダイヤみたいなのもでてきたけど、
最近大きな動きがあって改めて考える必要（妄想する）必要しがいがあるかもしれません。

とりあえず、731氏の言うとおり、区間快速　館林・宇都宮行を希望したい。

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>>733
妄想野郎とまともに相手にするのが馬鹿馬鹿しいから無視か専用ブラウザで該当レスを消してるんだよ。

29ch - 東武鉄道スレッド
http://makimo.to/2ch/piza_train/966/966513513.html
懐かしいなぁｗ

久喜駅構内で作業員がなにやら作業してました。

大原ではなく、萩原でないのか？
新京成と同じ声だろ。

>>729
昼間上り区間準急中央林間行きは西新井でも着席できる程度の乗車率。
しかも大部分は北千住で降りちゃうし。

>>738
アニヲタじゃないから、誰の声なのかさっぱり判らん。

>>698
どこのヤンキー用語じゃボケっ！！！！

と、ヤキ入れておいてと…

南会津自体が中途半端な存在＆車内設備だからねぇ…
おスペを新宿に乗り入れて空く分を急行でフォローする予定らしいが、

『素直に３００系のシートをリクライニング仕様のに交換して、ＪＲ乗り入れ用にせい。』

と言ってやりたいわい。

ま、３５０系の一編成はお座敷電車に改造しても損は無いだろうとなｗ

ついに苦情が来たのか、西新井の自動放送の音量がうｐしてた。
今度はデカ過ぎるんだけどね。

曳舟〜押上間では大晦日の終夜運転はしないようですな。
『業平橋駅から歩いてね。」ってヤツですかな？

ま、使わないからどうでもイイんだけどね。

>>742
ホームの嵩上げは無し？

>>735
しかし妄想叩き厨は通勤準急もネタ扱いしていたからなあ

南会津さよーなら　つД｀）・ﾟ・。・ﾟﾟ・＊：．。．．。．：＊・ﾟ　

>>745
勝手に死んだ事にすなボケッ！！！！（怒）

>>746
でも、後2ヶ月ちょっとの命ぢゃん・・・　今までありがとう。
ttp://www.tobu.co.jp/news/2004/12/041222.pdf

>>747
えっ…正直スマンかった<m(__)m>
『しもつけ』を除く急行全廃の前兆の予感…

それはそうと、葬式虫が湧いてくる悪寒…

これで、次スレのタイトルは決まりますたな・・・。（つ∀T）

【さよなら】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ21【急行南会津】

みたいな感じになりそうな希ガス。

希瓦斯なら

【住吉】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ21【鷲宮】

>>749
気が早いような…ま、このスレが埋まり切る頃には…
>>750
ノシ

>>749
イイ！

>>744
東武はかなり情報が漏れるからね。

以前に会津マウントエクスプレス延長のダイヤが書き込まれていたけど、
>>747とほぼ同じだし。

>>751
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工

>>749

【さようなら】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ21【南会津…】

では？

>>754
空気読め。

南会津は全区間アボーソではなく、新藤原以南は運転継続されるのか・・・中途半端な時間帯の急行って存在意義あるのかな。
特に平日は空気輸送になりそうな予感。

>>756
全区間あぼーんさせると、その待避列車や接続列車などで
ダイヤを大幅に修正しないといけないからでは？

>>757
「カラ待避」知ってる？

>>756
特急が新宿に流れた分を急行で埋めるらしいが、実際はどういう方向になるかね。

>>758
知っているが、もう走りもしないのに空けておいても仕方がないだろう。
最近は臨時列車や団体列車もほとんど走ってないし。

>>757-758
なるほど。東武は時刻・運用などは弄らず、始発・終着駅の変更だけってことでつね。
この「毎日運転きりふり」はH18.3まで1年間の命なのかな。
それともこれが、スペーシア新宿乗入れで空く分を補完する急行列車になるのかな？

>>760の「毎日運転きりふり」は、「毎日運転ゆのさと」の間違いでつ。すみません。きりふりは日光逝きですた。

しかし、同一ホームとはいえたったの2分で乗り換えなきゃいけないなんてなぁ
年寄りが乗ることを考えてるのか？

>>762
そんなことも配慮して、スジが寝ていると思うよ。

配慮しなくてもスジが寝るのが東武クオ(ry

廃止か・・・だったら今年の帰郷は南会津にすることにしよう。
最初で最後の雄姿を堪能してきます。

南会津車両は間合いの普通運用しか乗ったことないのは
漏れ以外にもいるはず。

でも現行の南会津と全くスジがかぶらないのがちょっと気になる＞AMEX。
希望的観測でｽﾏｿ。

>>762
しかし初日あたりでは特急が到着するころには
快速で先着していたヲタで座席が埋まってたなんて事態が考えられるな。

>>738
どこの駅かわからん？　幸手の事か？

南会津は乗った事無いな…同じ車両なら「しもつけ」で何回か乗ったが

AMEXって最大で何両まで組めるの？

>>768
てか、おじちゃんおばちゃん達は鬼怒川温泉駅でごそっと下車してそのまま構外へ…だからねぇ…

>>770
５両。

※全車両をダイヤ等を一切考えないで繋げた場合。

足利市の自動放送は上下で声が違いました。多分、久喜と同じです。

しかし浅草−会津若松で4時間切るのは1接続だけなのか。
もうちょっと速くならんか。

>>747>>774
第一印象としては翌年のスペ新宿乗り入れへの暫定措置って感じですかね。
東武の現行ダイヤに合わせたダイヤを作ったって処じゃないかな？
おそらく翌年は新宿スペーシアに接続する大改正の予感。

4時間って…普通で東京〜静岡を乗りとおすより長いんだな。
会津の遠さを実感。

>>776
単にノロいだけじゃん。

>>775
そりゃ、沿線住民を無視した改悪じゃ。
てか、新宿から会津方面なら、ＪＲは新幹線ルートを使ってもらうようにするだろうよ。

まぁ、いずれにせよ、一回利用したらそれっきりになるだろうなぁ…都内からは高速バスが
出ている事だし。

「ネコならいいの？」　羽生駅自由通路の管理条例　「犬の散歩」禁止に反発
http://www.sankei.co.jp/edit/kenban/saitama/html/kiji02.html

>>779
「だったら、今までの跨線橋を残しておけや。」
と、ツッコミをかましたくなりますな。

>>779
散歩なんだったら少し歩いて踏み切り通ってもよさそうなもんだが

北千住の下り方の日比谷線の引込線跡に、枕木が積んで置かれてたけど、また引込線でも設置するんでつかね？

そうだとしたら、最大６両分×２線ぐらいのスペースしかないね。
北千住〜浅草間の各停の折り返し用かな？

>>782
過去ログ嫁

デントでグモがハセーイしてるな。＞グモスレ参照
ミクリ行きの急行がグモったらしいから、こっちにも遅れが出るか？

age

半直準急 毎時６本化.久喜行３本、南栗橋３本交互運転。
浅草〜北千住間各停 毎時６本（折り返し線を北千住新設）
伊勢崎、日光線は、久喜、南栗橋ですべて乗り換え（将来はすべて、ワンマン）

日比直はトブコ折り返し毎時６本

>>786
それやったら30000系は日中全部中央林間〜押上での折り返し運転ですな

東武も常磐線・東北線みたいにしようぜ

東武緩行線（日比谷線直通）
東武動物公園〜中目黒間各駅停車

東武線中電（今までの準急）
館林・新栃木止まり

東武線中電快速
浅草・北千住・春日部・トブコ・久喜・加須・羽生・館林〜伊勢崎まで各駅
浅草・北千住・春日部・トブコ・板倉・新大平・栃木・新栃木〜宇都宮まで各駅

墨田・横浜ライン
曳船・北千住・西新井・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・トブコ・久喜＆南栗橋まで各駅

★日中ダイヤ★
半直区間準急２０分毎＋半直通勤準急２０分毎で、１０分毎。
準急館林or太田行きが２０分毎で１０分毎の半直の間に挿入。
越谷〜東武動物公園は、準急or通勤準急が７〜１３分毎。
浅草〜北千住の普通が２０分毎＋準急で、浅草〜北千住の各駅が１０分毎。
日直が、北越谷止・東武動物公園止が２０分毎。
南栗橋〜東武宇都宮の普通が３０分毎。

そろそろ串団子の出番ですか？

30000系列を増やさないで増発するとしたら、半直を通勤準急化して運用に余裕を持たせて、半直区準を廃止。
そして、北千住発着の半直を新設。それしかないでしょ。
各々毎時３本ずつの合計６本きぼん。足りなくなるなら東急から8500を（ry

浅草準急は、北千住で始発半直に接続させて、半直を先発させる。逆に半直準急は、始発あるいは竹の塚発の浅草各停に接続させればいい。

東武のホームページは全く分かりづらい。

定期券の案内くらいちゃんと書いておけ

先生あのね、

今日東向島の北千住方面のホーム先端に
ヲタがいたよ。

黒くて、マスクしてて明らかに犯罪者だったよ。

>>794
Ｄ缶バレバレ変装で出現か？

昔月曜ドラマランドで前川清演じていたキップくんの舞台になった浅野駅（？）
って東武動物公園駅？
でも彼もし藤圭子と離婚しなかったら今頃どうなっていたのだろうか？

>>796
(´,_ゝ｀)…

ちなみに浅野って、JR鶴見線ですっけ？(間違ってたらスマソ)

>>792
どうせなら６＋４を分解して中間に10000系中間車を組み込み10両固定+2くらいのデムパをｗ

>>796
最初にやった時はトブコ駅。駅だけじゃなく動物公園そのものでもロケが行われた。
浅野になったのはキップくん２の時。原作はあくまで国鉄マンだから２では国鉄にこだわったか？？？

aikoｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>799
俺の中では「東武動物公園」と「海沿いの工場地帯」という部分だけが
記憶に残ってて、この2つがどう繋がってるのか全く分からなかったのだが
そういうことだったのね。十数年の謎が解けました。サンクス！

試運転列車の運転その他について

会津鉄道所有車両（マウントエクスプレス）直通運転の開始にともない、同車両の誘導障害試験等のため試運転列車の運転その他を次のように実施する。

●運転月日
平成17年1月5日から翌日にわたる。
（予備日1月6日から翌日にわたる。）

●区間
新藤原〜鬼怒川温泉

●運用
1/5（予備日1/6）
ツマ−シフ−試8830−キヌ−(ﾖ)試8831−シフ−アコ−シフ−試8832−キヌ−試8833−シフ−ツマ

●編成
気動車2両

●時刻
試8830
会津田島**** 新藤原2303-08 鬼怒川公園2318-19 鬼怒川温泉2331
試8831
鬼怒川温泉2351 鬼怒川公園003-04 新藤原014-19 会津高原****
試8832
会津高原**** 新藤原300-02 鬼怒川公園308-09 鬼怒川温泉314
試8833
鬼怒川温泉347 鬼怒川公園352-53 新藤原359-401 会津田島****

●乗務員手配
運転士および車掌
会津鉄道株式会社

>>802
いくら２ちゃんでも、ここまで露骨なインサイダー情報公表は拙いだろ…

>>802
マジで大丈夫なのか？そんな超弩級な情報を開けっぴろげに公開して・・・。

以前も半直の試運転などが、お漏らしされていましたね・・・
今回のマウントを撮ってうｐするネ申はいるのか！？
スゲー寒そう・・・

さすがに鬼怒川まで行くのは…

時間的にこれは無理だよ
遠いし

鬼怒川温泉がテツヲタで満杯･･･

なわけないか。

D缶出没したらたいしたもんだな。

スノーパル運休sage
暖冬で雪がねーよーだな

もまいら大変ですよ
年明けに２ﾏｿの車体広告ｷｯﾄｶｯﾄ号というのが
一ヶ月くらい走るらしいでつよ

>>811
キットカットの広告か？

確かバスはもうあったような･･･。

キカスの車庫の隣の東武運輸にもキットカットのトラックがいたな。

>>811　真っ赤になったら面白いですね。
丸の内線のガーナチョコのように。

亀戸線って確か１０月の改正からワンマソになったんだよな
一人でマグロ拾い・・・ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>816
都電荒川線に飛び込むのと同じようなＤＱＮ中のＤＱＮな行為だから、己の妄想でそうビビるな(ry

>>815
ヤンキーの落書きレベルの東武動物公園のを剥がしてキットカットのを貼り付けて欲しいですな。
個人的には、ＡＮＡのスヌーピー版のようなデザイン希望。

>>815
1819Fで　や　　ら　　な　　い　　か　　？

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>>819
「宣伝にならないだろ。」

と、マジでレスしてみる。

今、何げに日テレ付けたら、いきなり春日部駅野田線ホーム？と8000が映っててﾋﾞｸｰﾘ
アーチェリー銀メダリストの一日駅長の話題だったらしい。。。

遅レスでｽﾏﾇが、仮に>>786が実現したら（まずないが）
日中は草加・越谷から8000や100X0が姿を消すことに…？？

車体は勿論、これからはもっと広告を増やすべきだ。

例えば時刻表の案内。多くの人が見るのだから広告も時々流せば効果大。

次に自動改札のディスプレイ。ここも多くの人が見る。

そしてパスネット。昔は多くの会社がテレホンカードに広告を載せていたように
パスネットにも載せることができるだろう。ICカードになる前に早急にやるべし。
もちろん切符にも広告。

安易な値上げをする前に、まだまだ広告収入の余地があるのだから
まずはこれらの策をやるべきである。

>>824に禿同。
鉄道など交通企業は広告である程度収入得るほうがいいよな。
石原知事発案の都バス車体広告はすばらしいね。
まあ、バスの車体デザインが見られなくなって寂しい気もするんだが

>>824
時刻表の案内に広告流すと文句言ってきそうな香具師がいそうだな。
特に事故が起きて遅れが出ている時。広告流さないようにすればいいかね。
自動改札のディスプレイは同意。いいポイントだと思う。

もっと車体広告増えたらいいね。ただし自社系列以外で・・・

>>825
都バスが始める前からやっていた地方もあるわけで
別に石原氏の発案でもなんでもないのだが。

>>825
同じ広告でも、ＡＮＡのスヌーピー版のようなデザインなら、見た目も良くて善いのでは？
東武動物公園の広告も、レッサ−パンダとか可愛い動物の写真を貼るとかすれば、
見た目も良くなるし、東武動物公園に行きたくなると思うのだが、品が無いよね。
やっぱり、子供や若い女性が見て喜ぶ広告でないと効果は薄いと思うだけどな〜。

パスネットの広告って、なんでどこもやらないんだろう？

依然行った札幌の地下鉄のカードには、企業広告が載っていたけど・・・。

○日ホームロイヤーの車体公告キボン
松方弘樹似のあの弁護士を野口英世列車みたいにして

>>830
あのお方は弁護士じゃなくて司法書士

>>830
そんな広告みて誰が喜ぶか？

車体に「ピカチュウ」でも描けば、餓鬼は大喜びだろうけどｗ

同じ車体にア○ムの広告と並べれば話題性抜群、とか。

東武電車が花屋敷のジェットコースター直通

これ最強。

64T 31601F
55S 8105F
58T 31608F

伊勢崎線の朝ラッシュって、思ったほどじゃないんですね。
準急は結構混んでそうでしたが、普通はかなり余裕でした。(朝8時半くらい)
それよりも、そのあとの千代田線がひどかった

>>836
ここまで改善されたのは、
東武、そしてそれまで耐え抜いた利用者の
血と汗と涙の結晶だ罠。．ﾟ･（つД｀゜）･゜．
東武が莫大な設備投資しなければ、
生き地獄のママだったし、
利用者が愛想を尽かして、
事業開始前にヨソに引っ越し・流出していれば、
西武新宿線みたいに、
混雑緩和の為の設備投資自体が縮小・中止
されたやもしれない。
（半線直通工事なんかはもうすこしタイミングが
遅ければ中止になっていた予感。
乗りかかった船だからこそ、
中止せずに完成に漕ぎ着けたと思われ。）
痛みに耐えてよくがんがった！かな？

>>836
昔は混雑路線の代表みたいな感じだったからな。

>>837
現状では半直はあってもなくてもいい感じだな。
夜の下りに10両が増えたのはプラスだったがそのくらいか

>>836
バブル期は凄かったよ…日比谷線乗り換え目当ての人達が中程の車両に集中して大変だった…
当時の北千住駅は、東武上りと日比谷線上野方面の列車が同一ホームから発着していたからねぇ…
運輸大臣（当時）が就任したら必ず最初に視察に来ていた程だったのさ…

>>837
苦労の甲斐あって、
今では朝ラッシュ時の速度低下が
最も軽減された路線になったとさ。
ﾒﾃﾞﾀｼ ﾒﾃﾞﾀｼ（w

......朝の京王線とか、悪魔の様に遅いからなぁ（欝小田急も新宿がボトルネックになって、
結局は牛歩運行（w
京急・東上線も含めて、私鉄他線はほぼ全滅だ罠。
本線もせんげん台辺りで詰まるけど、
ヨソのボトルネックに比べりゃ、全然マシ。
やっぱ、北千住改良と線増効果に尽きるよ。

井の頭戦

東武の打線

>>842
ズバリ！下位打線。

汲み取りが多いから嗅いだ線とも言う。

昔はもはや混雑というより、カオスな状態だったもんな。＞北千住
あのカオスからよくここまで減らせたと思うよ。

日比谷線が18m・8両編成でしか運行できなかったのが痛かった。車体長・両数を
増やせなければ、電車の本数を増やすしかない。

昔は車輌の方もラッシュ対策がなおざりだったからなあ。
枕木方向の吊革はもちろん、網棚手前の握り棒すら無かったから
加減速のたびに雪崩が起きてた。

千住の日比谷線も、待てばすぐ来るし遅れも安定してるから（日常的に数分だけどこれはみんな折り込み済み）
無理乗りする人が減って良循環してるよね。

無理乗りで遅れ発生でホーム混雑でまた・・・ってのが昔の冬だった。
着膨れラッシュ自体もそうでもなくなってるし。

以前大雪で準急が止まったときに、
せんげん台で各駅が準急を抜いていったのを思い出したよ。
春日部から北千住まで各駅乗り通したから、混雑がすごかったなぁ。

都内から行くと
東北道は鹿沼が先で宇都宮が後
JR東日本は宇都宮が先で鹿沼が後
東武鉄道は新栃木で分岐し宇都宮〜鹿沼へ直で行けない。
宇都宮と鹿沼は、どっちが北にあるの？

宇都宮のほうが南で、宇都宮のほうが北。
だって面積の広さが違うもん。


無人駅の列車接近警報装置に『レントラー舞曲』をきぼん。

>>849
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.34.40.756&el=139.47.41.735&la=1&sc=6&skey=%BC%AF%BE%C2&kind=%B1%D8&CE.x=300&CE.y=288
地図でも見ろ

実は面積は鹿沼の方が大きかったりする。

>>840
ラッシュ時でJRの中電並みの速度が出る私鉄路線つったら
伊勢崎ぐらいしかないもんなぁ。

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>>854は最初県を「けん」と読んだ、だから駅名をひらがなにしてほしいらしい

>>851
地図を見る限り、市役所の位置はほぼ同じ緯度だなぁ

やっぱ何度見ても鹿沼ICのほうが宇都宮ICより
宇都宮市内に近い希ガス・・・

>>857
「残念ながら、スレ違いレスだろ。」と、ｺｯｿﾘ注意しておいた。

>>850
俺は「隕石爆発」のほうがいいと思うけどなあ…

>>857
実際宇都宮ICは遠いよ。

住んでる場所によっては鹿沼ICのが便利。（ってまあ当たり前のことだけど）

宇都宮北東部の実家では南に向かうときは鹿沼IC
北に向かうときは矢板ICを利用してますたです

｜50000系ｽﾚで荒らすとはいい根性しているなｺﾞﾙｧ！
..＼　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　Ｖ
　 　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　（　　　　）←ｺﾞﾐ本線厨
　　　　　　　　　　 ／,つl!li
　 ∧＿∧　　　 ／ ／ l!li　　　　　＿＿ l l _,.ｨ'
　（　　　__）＿／ ／　 l! 　 　 　 　 　　/ 　 -┼‐ l l
　__）　（-'" ＿_／　　　　　　　　　　　/ 　 　 / 　　／
（　 　　 ￣＼　　　 l! ll!〃_,r-､
│　東　　|＼￣￣￣￣￣　_ノ
│　武　　|　 ￣|￣￣￣|＼
│　東　　| 　　 |　 　 　 |ヽ ＼
│　上　　| 　 　|　 　 　 |　＼ ＼＿__
│　線　　| 　 　|　 　 　 |　　 ＼＿＿つ
（　 人 　 ） 　 （　 人 　 ）
│　| |　│ 　　　│　| |　│
│　| |　│ 　　　│　| |　│
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│　|_|　│ 　　　│　|_|　│
（＿_（＿___）　　 （＿_（＿___）

米連邦通信委　キッズＨＰで「ドラえもん」パクる
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1104235263/l50

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凄い雪だな。
会津方面から雪どっさり積んできそうだ。

準急は雪積んで走ってるんかね？

前面へばりついたりしてる姿がみたひ・・・

>>865
伊勢崎線、久喜29分発が３分遅延でｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!のが運転士前のｶﾞﾗｽ２面をﾜｲﾊﾟｰでｶﾞｯｶﾞｯ音しながら走ってきたｗちなみに前照灯と行先幕は着雪のため、見えませんでした。ってｶﾝｼﾞですが何か？

雪のなかのスペゴンﾊｧﾊｧ

竹の塚1507始発
2両目パンタあがらないのがあった。

止まんなきゃいいのだが。心配になってきた。

>>865
http://uploader.onpuch.co.uk/index.cgi
♪にたくさんうｐされてるぞ

帰宅、寒い、手が痛い。

んで該当編成。
http://f27.aaa.livedoor.jp/~tobuline/bbs/upfile/15.jpg

>>865
うｐロダにあげておいた。

>>871
画像が小さい＆該当パンタの位置が遠過ぎて判らんよ…

>>837
だが、北千住駅は1階と3階に分かれたので乗り換えがめんどい
つくばエクスプレスが開通するのはもっと後なんだから
2階を使わせてほしかった

>>873
orz

>>874
２階コンコースが緩衝材の役割（非常時等にホームに人が溢れて危険な状態にならないようにする為。）を
果たしているからねぇ。

地下鉄の乗換駅も同じ理由で、敢えて、利用者からしたら不便だけど、コンコース経由での乗り換えタイプ
を採用している駅が多いとの事です。

北千住駅のつくばエクスプレスのホームはどこに出来るんだろう
ここで降りて、JRや千代田線に乗り換える人もいるかも

>>877
ホームはある、ただ東武の浅草よりにTX連絡口ができるという噂はどうなった？

そうえいば昔貨物がラッシュ時でもすっ飛ばしてた時があったけど
今は夜の小菅でもみかけんようになったのはなんで？
教えてエロい人！

>>877
日比谷線のとなり。

>>879
そもそも、貨物はとっくに廃止しましたが何か？？

>>879
拘置所から出てきた方ですか？

今日、夕方の下り準急に乗ったら、
紙袋をいっぱい持った香具師やポスター突き出たリュックを持ってる香具師が
いっぱいいた。

>>883
そいつらは東京ビッグサイト〜業平橋駅のバスに乗ったんだろうか

>>881
>>879は常磐線のことでは？

終夜運転の大師線って車掌乗務なのかな？

データイム、久喜と南栗橋で系統分断し、区間準急を廃止した場合のパターンを考えてみますた。
【北千住口各停】
�@:浅草〜北千住［100x0系６両毎時６本］
�A:日比直〜ﾄﾌﾞｺ［毎時６本］
�B:日比直〜竹ノ塚［毎時３本］

※TXや舎人新線と競合する北千住〜竹の塚を増発。
�Aを１０分間隔で運転する間に�Bを割り込ませて5-5-10の間隔とする。
東横〜日比直は廃止。さもないと、13号直開始時に中目黒が１０両対応にするには、渡り線の撤去が必要になるし、ラッシュ時は邪魔になってるから。

【伊勢崎線準急系およびローカル】
B-1:北千住〜久喜［8000or100x0系準急１０両/３本/h］
B-2:久喜〜太田［8000or100x0系普通６両/２本/h］
B-3:久喜〜館林［8000or100x0系普通６両/１本/h］
B-4:太田〜伊勢崎［800系普通３両〈ワンマン〉/１本/h］

※久喜〜館林は、B-2とB-3が20分間隔。

【日光線系統】
C-1:半直〜南栗橋［(通勤)準急/１０両/３本/h］
※北千住〜ﾄﾌﾞｺはB-1と交互に１０分間隔とする。

C-2:南栗橋〜東武宇都宮［8000or100x0系普通４両/２本/h］
C-3:栃木〜東武日光［6050系普通２両/１本/h］
※C-3についてはいかんともしがたいが、C-2は６両である現状でも空気輸送になっている。

>>887
南栗橋以北はそんなにガラガラなんでつか？
分断の見返りに毎時3本にしてやるくらいのことは
必要だと思っているのですが。4連でもいいから。
そのほうが半直と１：１で接続できるしね。

>>886
西新井駅ホームに社員。ワンマン運行。
※今年がそうだった。

|ととと特急りょりょりょうもうはさささ詐欺だ！！
|（26歳、ニート）　http://kimunaru.tripod.com/
＼
　 ￣￣￣|／￣￣￣￣
　　　　　ノ ノ ））　ミ　　　　　　
　　　　 ‖ ＼　／　|　←鉄チャンのNARU
　　　　ｃ| ─◎-◎
　　　　（∵　）　∀　 ）　無線にﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ、でるぅぅ〜〜〜！ドビュ〜〜〜ッ！！
　　　　　.＼　　 　.ノ
　　　／￣　　　 　￣＼
　　／;;;:::::::::::::::::　　　　＼
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（::::::::　（ξ::::::　　・　ノ::・/:::|
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＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜

日比谷線は全線北越谷以降まで直通
（朝夕ラッシュ時のみ竹ノ塚まででも可）

すんません自分はパンピーですが。
何分か停車するとき、寒い時は中間扉閉めるものだと思ってたけど
最近閉めてくれないようなんだが、そういう風に変わったんでしょうか。
たまたま漏れの乗るﾚﾁが気が利かないだけ？

>>892
昨日、早朝に乗ったらすぐに中間扉閉めてたぞ

>>892
一般人が『レチ』なんて業界用語を知っているものかってーのｗ

東急＆東メト車には一部ドア締め切り機能は無いので、今の時期の
待避（カラ待避含む。）停車中はきっついと思われ。

ま、出来るだけドアから遠い位置に座る等の自衛を致しませう。

今日、伊勢崎線で前照灯が片方しかついていない10030系がいた。

あと、北千住の引きこみ線に昼間いた10030系(4+2)だが、4両固定の１４４××の
側面の幕がなかったが、あれはなんだ？

そして、14:40頃、いきなり緩行線を20000系の下り回送が来た。松原団地でそれを見ていたが、
隣を通過する6050系にピッタリならんで通過していった…。結構恐怖だった。

上り ゆのさと は北千住打ち切りだったのか？
北千住では回送になっていたし。

西新井は15時ごろから雨だったorz

>>887
妄想はアキた。
インサイダー情報を知りたい。

引きこもって2chを覗くだけで
手軽にインサイダー情報が手にはいると思ってる>>898のいるスレはここですか？

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
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　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
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初カキコ

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　　　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
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　　　　　　　　!　　!　　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>
　　　　　　　　!　　!

謹賀新年

>>901
去年の今ごろは曙のAAで笑ってたな

さっきの負け方は去年よりも無残かと・・・

>>895
　そういえば、雪の中で
カメラぶら下げ写真撮っていた
おでぶさんがいたが君か!

おめ

6ｾｻ.11ﾀﾃ.12ｼｻ.17ｵﾀ
ｷｶｽ出〜ﾀﾃ8:41→ｳｼ10:00〜ﾅﾗ留〜ｱｻ16:38→ﾀﾃ18:06〜ｷｶｽ入

>>907
ｻﾝｸｽ

age

s

曳舟で階段から落ちたｼﾞｻﾏを生で見てもうた・・・。orz
上り北千住よりの階段が血だらけだった・・・。

>>899
東武に限っては合ってる気がする…

車両故障発生age

頑張れ。乗降客１００人前後の北鹿沼駅、上今市駅。

>>912
詳細きぼんぬ

乗降客1000人以下なんて、��大手私鉄�≠ﾌ東武じゃ日常茶飯事だぜ！！

仕方があるまい、悲しいことに群馬･栃木は車が中心だから・・・。

1000人以下の駅って何で廃止しないの？
維持費の方が高いだろ。

法律により、
いったん廃止すると、将来そこが発展しても駅が造れなくなるため。

ひたちの牛久は？

元のは臨時駅だから関係ない。

>>918
何の法律？

廃止できないのなら臨時駅にして、２時間に１本くらいにするのもありだと思う。

赤い部分は東上住民が補います。

>>917
マジレスすると、生活圏の一つに鉄道駅の要素を含んでいて、
廃止されると街が機能しなくなる恐れがあるため。
東武としては廃止したいと思っていてもまず地元が認めない。
かつては北海道で人口０地帯にある駅が廃止された例は幾つかあるが、稀なケースだろう。

最終的には国交省が認可しなければ廃止できない。

米坂線も昔あったよな

名鉄の学校前は？

じゃあ、堀切廃止論者はなぜ廃止を主張しているの？

こないだ、チョコケーキをインターホンで注文。
「無くなっちゃいました〜」→「じゃ、チーズケーキで」→一向に来ない。
暫くしたら無いはずのチョコケーキが3連発で流れてきた。
厨房(?)の覗き窓からニヤニヤこっち覗いてやがる。取るかどうか見てんのか。
注文品の札とともにチーズケーキが流れてきたのは注文してから10分後。
誰が取るかｸｿ　なめてんのか。
かっぱ寿司川越店。

>>926
該当スレッドがあったらそっちでやってね♪
>>927
壮大な誤爆ですか？

そろそろ次スレの名前を（改めて）考える時期ですかねぇ？

>>926
牛田からの距離が近すぎるからだろ

>>928
もう名前は決まっているさ。なんせ、2月いっぱいで南会津が消えるんだから・・・。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

−タイトル案−
【さよなら】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ21【急行南会津】
もしくは
【AMEXが】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ21【やってきた】

−テンプレ案−
3月1日、AIZUマウントエクスプレスが鬼怒川線に乗り入れます。
そして2月いっぱいで急行「南会津」が姿を消します・・・。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
そんな話題が豊富な東武伊勢崎・日光線を語るスレッドです。

なお、○○厨や全然意味のないコピペやレスなどは相手にせず、徹底放置して下さい。
スレッドマナーの向上に皆様のご理解とご協力をお願いいたします。

●前スレ●
【AMEX】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ20【鬼怒川直通】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100703355/

−テンプレ案（関連スレ）−
「それが、東武クオリティー。」と感じる時２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099667151/
【鬼怒川へ】AIZUマウント君東武を走る【直通】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100510875/
◆【中距離王】東武日光線快速最強伝説　第二章◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090228825/
★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その８★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101288248/
□◆□東武30000系を語ろう-２号車-□◆□
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089546246/
[高架化]東武伊勢崎線太田駅を語ろう[マンセー]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101169247/
【桜中学】東武伊勢崎線　堀切駅を語ろう�X
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097673266/

*野田線の話題はこちらへ
【春日部】美味に東武野田線を語ろう8【ラーメン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102815088/
*東上線・越生線の話題はこちらへ
【8000廃車】(東武)東上線Part19【50000登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102342618/

前スレリストと関連サイトは次スレ立てる人が何とかしてください・・・。

【南会津⇒】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ21【⇒ＡＭＥＸ】

※>>930のを纏めてみました。

【南会津⇒】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ21【⇒AMEX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104859492/l50
次スレ、ちょっと早いけどよろしく。

改竄厨↑　は放置でおながいします。

>>934は誤爆ですスマソ

日直の準急新設を検討。乗り入れ区間は変更なし。普通と準急の二本立て。

>>936
確か直通時の約束で準急の直通は駄目だった記憶が。

age

>>937
乗り入れ協定がどうこうじゃなくて、18ｍ車８連の準急じゃ、
輸送力不足でパンクするのが目に見えてるからやらないだけ。
ピクの増刊号で東武社員が言及しとる。

６両よりは輸送力はあるだろ