乗降客多いがﾎｰﾑが狭い駅･少ないが広い駅

1日の利用客が多いにもかかわらずホームに充分な広さが足りないためラッシュ時は危険となる駅
もしくは過疎地域で利用者が少ないけどホームが広い駅
おしえてください

　　　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣
ﾋﾟｭ.ｰ　（　・∀・）＜　２getです〜♪
　　＝〔~∪￣￣〕　＼＿＿＿＿＿＿
　　＝ ◎――◎

2を踏んだ記念に一つ。

高田馬場

秋葉原　御茶ノ水
狭すぎて危険すぎる。

狭　調布・武蔵溝ノ口・下北沢

狭い　京成曳舟　京急糀谷

>>5
ただでさえ狭いのに、東京競馬、京王閣、味の素スタジアムで
すべてなにかやってる土曜の調布は特に殺人的でつね

JR新宿駅9〜14番線ホーム

かつての八王子。

東陽町（特に１番線ホーム）
ラッシュ時は東陽町止まりで東陽町以東へ行く香具師や快速乗り換えの為に待つ香具師が多杉
最近ホーム改良工事が終わったがホームスペースが広くなったのって西船橋寄りの一部だけで
中野寄りは昔と変わらない

横須賀線「東戸塚駅」
ラッシュ時間帯はエスカレーター待ちの長蛇の列…
ホームも改札もどこもかしこも人が多すぎ。
初めてこの駅を使う人はきっと死ぬかと思うはず。
乗換駅でもないのに利用者の多さで有名だから、みんな知っているかな。

竜飛海底駅

広　かつて機関車基地があり電化で不要となった峠の駅全部

>>11
第２の上尾事件が起きてもおかしくないな。

神奈川新町駅(京急)
１.5万/日と少なく見えるが、ラッシュ時の客集中度が凄く、しかも狭いホームでホームの出入口が１箇所しかない。

新幹線三島駅

黒　　　　磯　　　　最　　　　広


過去の栄光は、もはやどこにも感じられない・・・

阪急京都線淡路駅も凄いと思った。
いまどうなってるんだろう。

中線を埋め立てた花小金井。
広すぎ。

桜通線の大半の駅

まだまだホームに転落防止･列車接触事故防止用の策がない危険な駅って意外と多いんだね
日本全国すべての鉄道の駅のホームに扉が設置されることを願ってます
策の設置が完了するまでの間、各鉄道会社にはラッシュ時ホームに係員配置を徹底して欲しいです

かつては柵を設置しても列車の扉の位置が様々で柵の方の扉の開閉に開発者は苦労したがそうだが
現在は問題もクリアさえれたそうなのでどんどん安全柵を設置して欲しいものです
人命は尊いものです

万が一線路上に誤って転落し列車が接近してる場合にホームの下へ緊急避難するスペースがあれば命が救われます
このスペースがないホームを持つ駅も残念ながら全国にたくさんあります
是非早急に改善をお願いしたいです

良スレな悪寒

高田馬場

明らかに東戸塚駅だな
なんとかしる

明石駅の列車線ホームに尽きるね。
朝は特に殺伐とした雰囲気が味わえます。

緩行線の秋葉原って異様に広くない？

　　ホームが広い駅の例→西武池袋線の秋津・東久留米・保谷。
秋津に至っては、朝ラッシュ時でも閑散としているためホームが広々。

　　　ホームが狭い駅の例→ひばりヶ丘・大泉学園。
特にひばりヶ丘上りホームの飯能方は･･。(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

新宿駅の１１〜１４番ホーム

ホームの両側に、山手線と中央線各停が同時に入った時にはもう大変。

山手線品川駅ホーム、昔は狭かった。
ある日の昼間に、主婦が基地外に線路に突き落とされて亡くなったのがきっかけで
今の幅に拡がった。

昔の東武北千住

>>32
JRから土地買って広げ、
日比谷線を3階に追い払って広げ
今ではかなり広くなったわけだが。

千代田線北千住狭い

阪急春日野道
（ちょっと前までの）阪神春日野道

渋谷の田都。
勘弁してくれ。

狭いのけど今後しばらく転落防止用の壁を立てる予定がない駅あるでしょうか?

東武の小菅と小田急の南新宿は春日野道の幅で十分

京王線新宿。
上り特急の後ろのほうに乗った時、
２番線に列車がいて両扉開放してればｳﾏｰだが、
いない時は悲惨。

>>29
大泉学園はそこまで狭くないのでは？

原宿はもう出たかな？

まだ名鉄新名古屋が出ていないとは！
拡張できないのは分かるけど・・・

もう今は昔だけど、
新宿駅の、新南口側に移る前の5･6番線中央特急ホーム。
異様に広すぎた。

京成の船橋駅。
高架化が待ち遠しい・・・

人大杉：登戸　南武線川崎　分倍河原　下北沢　渋谷駅全部　南武武蔵小杉　デント線全部(南武と田舎部楽線ばっかプッ)
人伊奈杉：米原　岐阜羽島(政治駅プッ)

東海道本線の新居町駅。競艇時間帯のラッシュが…。
その代わり、隣の弁天島駅（島式ホーム1面）が異様なほどに広い。

観光シーズンの鎌倉駅
ホームから人落ちてもおかしくない程人多すぎなときがある
シーズンオフの時はそうでもないが

小田急町田
20万人も捌いてるくせしてホームが狭すぎ。
しかもリニューアル工事のせいで動脈硬化を起こしてる階段もある。

広　稲城　京王堀之内　多摩境　　←京王でも相模原線はホーム広い

元住吉
工事中だから仕方ないとはいえ狭いよ・・・

>>36
渋谷の田都。

転落事故が起きているのにメトロのせいで放置プレイ。

安中榛名　　　駅自体いらね。

大宮駅８，９番ホーム
夕ラッシュ時人大杉。
頼むから高崎線と宇都宮線分離してくれ〜

中央線東京
エスカ付近は２方向のエスカからの客が集中するから、
かなりヤバいと思うのだが…

銀座線渋谷

意外と新幹線京都。
階段の近くなど、柵が立てられない場所もあるから、紅葉の時期の
日曜夕方など、笛が鳴りっぱなし。

狭い　南武線　東急（東横も結構狭い、自由が丘・中目黒など）　東戸塚
広い　東北線

追加訂正よろ

小田急だと…

乗降客多いがホーム狭い駅
　下北沢**　登戸*　向ヶ丘遊園　町田　伊勢原　中央林間

乗降客少ないがホーム広い駅
　梅ヶ丘　豪徳寺　和泉多摩川　百合ヶ丘　開成　多摩線各駅

*拡幅中
**拡幅予定あり

乗降客少ないがホーム広い駅はすべてが昭和30年代以降に新設されたホームなんだよね。

「ＭＳ分離前」の横浜駅７・８番線…当時の国鉄は　ネ申　！

考えてみると南武線は最低だな
混雑激しいくせに対策は何も無し

有楽町線市ヶ谷駅は飯田橋駅に比べると広々してる。

高岳
ﾁｮｰ広い

>>62
ﾄﾞｳｲ
地下鉄一面二線なのに、対向電車が遠く向こうに。

西船橋

土日の桜田門

誰かいないか呼びかけてみたくなる。

>>64
くっ、今このスレを読んで「しめしめ西船橋がないぞ」と思ってたのに！

しょうがない、京成・都営押上、常磐線日暮里。

横浜市営地下鉄の北新横浜は黄色い線の上を歩かなければ
ホーム上を移動することすらままならない
新横浜より北では文句なしの極狭駅
今までは過疎駅だったんで大して問題なかったが
エスポットの開店でどうなる事やら

名古屋では、地下鉄、東山線と桜通線の名古屋駅と名鉄とJR東海の名古屋駅

狭い駅　高槻
広い駅　本町（中央線）

　　　　［￣￣￣￣］［￣￣￣￣］／＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼＼　＼　
　　浅草　ホーム　　　　　　　　＼＼　＼　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼／［￣￣￣￣］　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　［￣￣￣￣］［￣￣￣￣］／＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼＼　＼　
　　浅草　ホーム　　　　　　＼＼　＼　　　
　　　　　　　　　　　　　　　＼＼／［￣￣￣￣］　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

有馬記念当日の船橋法典

電車が遅れているときの武蔵新城駅
雪の日は怖い

日野
中央線の中では相対的にかなり少ない駅だが
絶対数で見ると私鉄の急行停車駅クラスでホーム狭すぎ

東海道線の掛川。
そんなに人が多くない平日の昼間でも狭く感じるほど狭い。

広い駅　　尺別駅（根室本線）　　　いまや無人駅。かつては私鉄の乗り入れた駅。

京成電鉄　江戸川駅

客は少ないのに工事をして広げた。無駄に幅が広い。

狭い駅
阪急電鉄　
淡路：高架化が待ち遠しい。

阪急中津

東武の新鎌ケ谷。朝はメッチャやばい。なんでだろ

西葛西

武蔵新城駅エレベーター開通万歳！
ホームの人混みを過剰に気にする必要がなくなった周囲のスペースも十分

東海道線茅ヶ崎駅。朝は特に怖い。

横浜駅9、10番線。
ただでさえ狭かったのに湘南新宿ラインの大増発で、朝から夜まで大混雑。
しかも他のホームに比べて少し北側にずれているので、空いた車両に乗りたければ階段から延々と歩かなければならん。

京王線調布。
特急停車駅で多摩センター方面からの客も乗り換える拠点駅なくせして、ホームの狭さは地方鉄道以下。
多摩センター方面の客が小田急に行くのを待つか、工事で広くなる事を期待するしかないか…

上野原駅
利用客が少ないがホームが非常に広い

豊島園駅（西武）
大江戸線開通で乗客が減って今では日中4本／時、しかもガラガラだが、
ホームは異常に広い。
花小金井も豊島園並みにホームは広いが、ホーム上で携帯電話屋が
商売できる位の乗客はいる。

>>86
ホームのど真ん中に改札があるからね。

>>85
調布は１０年後には地下化工事が完成するようだが、地下２層式になるらしいね。
そうなったときに、今の線路・ホーム部分を思いっきり使えば、ただっ広いホームが完成するかも。

ぬるぽ

>>90

やっぱ、下北沢と明大前でしょ。

競馬が無い日の府中競馬正門前

相鉄横浜(ホーム中間の下り階段近く)。朝ラッシュ時は完全にﾄﾞﾛﾄﾞﾛ血状態。
しかもその状況を避けようとドアが開いた瞬間走る香具師が多いので更に酷いことになる。

横浜は全体的に狭いな。島式ホームばっかだし。
東横横浜は作る前にこうなることがわかってただろうに。

>>56
利用者数が大差ない新横浜の２倍は幅があるが
新横浜に関しては在来線側ともども容量不足だ

門司港、広すぎ

広

広島駅の新幹線ホーム
山陽新幹線では珍しく、昇り降りのエスカレーターが並走している

>>96
在来線はむしろ階段の数とかコンコースの幅が問題なような。
ホーム幅自体は許容量だと思う。

100

北朝霞
狭すぎて朝はもうぬるぽすぎ

>>101
がっ

利用者が少ないが広い駅。
山陽本線はそんな駅の宝庫。下松、光、柳井など。

>>96
横浜線は本数が少なすぎるだけ。
アリーナやサッカーがある日は小机〜東神奈川の臨時を出して欲しい

もしくは過疎地域で利用者が少ないけどホームが広い駅
→羽田空港

夕方の梅屋敷

>>47
観光シーズンなら隣の北鎌倉の方が狭杉

新百合ヶ丘多摩線ホーム
ホームから落ちそうになるのは朝のみだけど。

立川（中央線の下り）

>>101
あの狭さは凶悪だな。
広げようにも障害が多くて多分無理だし。
せめて対向式ホームだったらなあ。
下りエスカレーターは正直、いらんと思う・・・

>>101
>>110
北朝霞駅をどうにかしようにも、東上線の上空にホームを伸ばして
上りと下りを少しずらして停める、ぐらいしかできないような気がします。

北朝霞駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%9C%9D%E9%9C%9E%E9%A7%85
駅の構造
島式ホーム1面2線の高架駅である。
利用状況
2003年度の利用者数は1日平均57,581人である。
駅周辺
朝霞台駅 - 東武東上線：北朝霞駅と朝霞台駅は乗換駅となっている。駅前広場を共有している。

北朝霞駅開業当時・・・武蔵野線の本数が３０分に１本くらいしかなくて、名実ともに「ギャンブル電車」だった頃、
現在のような状況は想定されてなかったのでしょうね。

北朝霞は外側に人工地盤ホーム作れないかなぁ…
３面２線。左右外側ホームと島式ホームで乗降分離。

新宿駅、中央線快速上りホーム

旧ホームに比べて階段が狭くなってもう大変。
しかも一箇所エスカレーターオンリー。

客は少ないがホームは広い

京阪藤森　
旧陸軍１６師団の玄関口だったためホームも広くとってあるけれども
相対式ホームは常にがらがら　時折通学生で込み合うのも一瞬だけ　周囲の道路は渋滞しまくりなのと好対照ｗ
駅の西側に自社系列のローズマンションを２棟も造っておきながら要望の多かった改札口をわざと置かなかった頭の悪さでこの事態

ＪＲ桃山
戦前は桃山御陵・乃木神社への参拝客（特に修学旅行）で激しく込み合い貨物駅すら併設され駅員も多数いた
戦後は参拝客も居らず貨物駅もなくなり地元民のためだけのひっそりとした駅はだだっ広いホームと大屋根を持てあます　

客はそこそこ多いがホームが狭い

ＪＲ六地蔵　
１面２線の狭いホームから階段・エスカレータの幅を取ったら何も残らない
「電車とホームの間が広く開いております　足元にご注意下さい」とのべつまくなしに声がする
みやこ路快速も停まり地下鉄も来た駅とは思えないほどの狭さに先見の明は皆無

ＪＲ東福寺
隣の京阪駅との連絡通路ともども紅葉シーズンは殺人的に混む　

なんでもいいから、菊名をどうにかしろ。
吹きっさらしで、これから寒いし。

>>76
朝は掛川で降りる客と並んで待ってる客があの狭いホームに入り乱れるから結構危ないな。
その対抗策として上り列車の一部は発着番線変えてるぐらいだし。

泉岳寺

日暮里(常磐線)がまだ出てないな
朝…階段が６ヵ所もあるのに、詰まる。階段付近は春日道並に狭い。(ちょっとおおげさか)
夜…列車待ちの列が反対側まで伸び、後ろの人は今にも落ちそう。
京成が改良するならJRも改良汁！

谷上（神鉄・北神）は利用客の割りにホーム、駅舎、すごく立派でねーか？

武蔵野線の西国分寺駅。１８時〜１９時台の西船橋方面のホーム、電車が到着する直前には階段付近が凄いことになっています。

鉄道会社はなぜ事故おこらない限り対策とろうとしないんだ？
事故が起こってから重い腰あげても遅いんだよね

東戸塚のエスカレータなんとかしてくれ
下りエスカレータとかマジいらないから

>>124
エスカレーターは基本的にバリアフリー対策だからな。
人間の構造上下りのほうが、実際には筋肉を使う必要があるため、
健常者相手はともかく、バリアフリー対策ならむしろ上りエスカレーターを廃止してでも、
下りエスカレーターが必要になる。
後言うなら、東戸塚の場合は一概に言えないが、ラッシュ時など一方向に動線が集中しているときに、
反対側に進む際は、その方向に進むエスカレーターがないと、いつまで経ってもたどり着けないというが、結構あるので、
そういう役割も果たしていることは、無視できない。
むしろ、東戸塚は、西武側に歩道橋から直接降りるエスカレーターを・・・・・（上永谷方向のバスに乗りたいからだが）

ｶﾞｲｼｭﾂの西武池袋線ひばりヶ丘にも、無理矢理エスカレーターを押し込んだな。
下りは人一列分だけ。
あの駅の上りホームの一番後ろ端で、特急の通過を味わうとなかなかのスリル感。

地下鉄御堂筋線梅田駅は、今は広くなったけど、以前はもっと狭かったんだよね？
あれだけ人が居るから想像すると怖いんですが…

京急の横浜駅も凄いな

>>128
くだりホームができるまでもうちょっとの辛抱

ＪＲ明石

>>127
昔は9.1m幅のホームで上下線捌いてはった･･･のかな。
今の片面も無いんだなぁ。

西武池袋線の池袋駅の２．３番ホームの先っぽ。
狭い。

ラッシュ時間帯、駅員さんホームにはいないんですか？

ラッシュ時の京急横浜の隣、京浜東北の横浜もすごい。
関内方面と東京方面の両方に人が並ぶので
ホーム幅はそこそこあるがそれでも足りない。

隣の東海道下りを活用できないか？
ラッシュ時のみ、京浜東北上りは５番線を使用し、
東海道下りは６番線のみ使用、とか。

>>131
うん。幅9.1mの島式ホーム1面で45万人をさばいていた。
朝ラッシュ時なんか、入場制限→中津始発が来て客が捌け、入場制限解除
→またすぐに入場制限→中津始発が来て客が捌け、入場制限解除　の
繰り返しだったらしい。

高田馬場なんて昔は西武新宿行きホームがなかったらしいが、
そのころはものすごく大変だっただろうな。

>>135
入場制限なつかしいね。天王寺でもやっていたが、今でもする事あるのかな？

今関西で入場制限してる駅ってあるのか？
東京のほうでも殆んど無いだろうが

上野の外回り・南行ホームはダイヤが乱れるなどすれば入場制限やるね。

浅草線の泉岳寺も狭い
接続がない場合とか夕方通学する生徒が多いとき怖い

ホームの幅が広い駅
丸の内、久屋大通、高岳（名古屋市営桜通線）
池袋（メトロ有楽町線）

ホームの幅が狭い駅
銀座（メトロ銀座線）
新大塚（メトロ丸ノ内線）
赤羽（ＪＲ埼京線）
幡ヶ谷（京王新線）

ムダに広すぎ…こどもの国（横浜高速こどもの国線）

だだっ広いホームに２連の電車は明らかに「役不足」。

>>142
こどもの国でどこぞやの学校がマラソン大会をやった時、
ホームも車両も殺人的混雑になります。

>>138
この前、伊豆急下田でしてたぞ。
もちろん、入場制限の理由が違うのは承知のうえでのレス。

国際展示場（りんかい線）

某巨大イベント開催日・朝８時半あたり。

>>121
神鉄本社や関連会社が入居している。

側線があった時代の田無上りホームや鮫洲状態の頃の沼袋も狭かったな。

余呉
白坂
十王
線路を一線つぶしてホーム幅広げた
拝島も広げたんだっけ？

阪神御影
直特、特急停車駅にもかかわらず
狭い上に急カーブがあるのでエレベーターの設置も無理

阪神甲子園
朝ラッシュ時や野球開催時は混む
虎が負けた日の虚塵戦終了後は客が集中するので改札制限することもある（特に西改札）

両駅とも金欠乗り入れまでに改良してほすぃ

[乗降客が多いがホームが狭い駅]
横浜
特に東急の場合，地下化の際に対向式ホームの形態を維持すべきであったが，
島式にしたために階段・エスカレータ付近は客があふれて危険極まりない。

[乗降客が少ないがホームが広い駅]
ゆめが丘(相鉄)
駅の存在自体が無意味

>>148
仲木戸も、待避線つぶしてホームを広げた。
広がったようには見えないが・・・・・

まだ出てないな。
東上線池袋駅ホーム狭すぎ。
朝狭い階段を下りるとき直前まで階段が見えないから危ない。
階段の表示もないし。
よく事故が起きないものだ。

エスカレーター1基も無いし。

博多駅の1,2番ホーム
昔は筑肥線用だったからあれでよかったかもしれないが
今では小倉方面に出る列車の多くが使用している。

人がいっぱいであふれる状態とはちょっと違うが、
休日夕方などは、前の特急が出た5分後くらいには
次の特急を待つ列がホームの反対側まで伸び、
次の特急到着時には列が背中どうしくっついたり
コの字型になったり、普通や快速を待つ列と交差していたりする。
ホームを移動するときは列を強引に横切るか。黄色い線の
外側を歩かないといけない。

JR垂水も狭過ぎ
最近はコンコースも狭い

夕方ラッシュ時の札幌駅。道民はDQNなので皆一列に並ぶため、ホーム幅一杯になって危険。

地下鉄のさっぽろ駅も危険。狭い島式ホーム一面しかない上に、北端のJRとの連絡階段側に客が集中するので、歩くのが大変。

柏駅（快速線）は、ホームが倍くらい広くなったね。

名　鉄　新　名　古　屋　

名古屋市交通局の高岳。
広いうえに人があんまいない。怖い。

蒲田も２面３線のわりに大森側が極端に狭い

[乗降客が多いがホームが狭い駅]
有馬記念開催日限定の東中山駅

あげ

JR嵯峨野線　円町

舞浜

御堂筋線梅田駅はホームも狭いが、
JR梅田駅への階段・エスカレータも狭い。
すれ違いスマソ

少ないが広い駅
原宿宮廷ホーム。

↑それを言っちゃあ、お終いよ･･･

定期路線点検保守

紀勢本線　松阪駅
１番線はほんと人いない。
あぁ、過去の栄光今いずこ・・・

大宮駅（高崎・東北線）と高田馬場駅くらいしか思いつかないな
これと同等以上の混雑するホームなんてある？

以前の田町も混雑してたけど、新しくなってからは階段増えたし臨時改札口も不通の改札口につながるようになったので
ひどくなくなったなぁ。

まず新宿だろ
あの人数なら倍の広さがあってもおかしくない

夜の西国分寺や登戸もそうだが、
並んでる客でホームがいっぱいになって移動したい奴ができない
（もしくは白線の外側を通るしかない）ってのは異常

八王子駅は始発の上りかいじの時の東京側がやばい
八高線とかいじ自由席待ち、さらには次の快速待ちの香具師らであふれている

ヤテ線の馬場って一ホームあたりの利用客が最大の駅だっけ？

>>169
大宮なんかたいしたことないでしょ。
西船橋はひどいぞ

がいしゅつか？
JR明石駅の狭い列車線ホームとそれにつながる狭い階段
新快速か着くたんびに階段付近が激込み。
設計したやつ出てこい！と利用するたんびにそう思う。

はるひ野広すぎ

半蔵門線清澄白河

>>171
登戸（立川行きホーム）も西国分寺（新小平方面行きホーム）もホーム自体は
決して狭いホームではないんだよね。

ホームに通じる階段や改札が１箇所なのが問題かと。

在来線東京駅は全体的に角ホーム幅員が広く、もてあまし気味。

＞１７４
明石駅はエスカレーターを設置して　さらに悪化しましたね
以前は　大久保・土山も悲惨でした・・・・

東急池上線五反田。ホームだけの問題じゃないんだろうけど。

野球開催の無い日の、西武球場前。無駄に広い。まあ今は開催日でも広く感じるが。

>>178
中央線を上にして横にずらしたときに広くしたのだからとうぜんでそ

既出かもしれんが浜松町とか有楽町は狭い。
特に金曜の終電付近の有楽町はヤヴァイ。
秋葉原(1〜4番)は階段多すぎて狭い。
神田と御徒町は普通に狭い。

>>130>>174>>179
山陽電鉄をご利用ください