【鬼怒川へ】AIZUマウント君東武を走る【直通】

ついに東武鉄道にＤＣが走る！！！

ほんとかいな!!

そーかいな

>>1
何処まで？下今市？東武動物公園？北千住？浅草？

>>4
西若松

>>5
東武ちゃうやん。

ネタだろ、どうせ。

東武の運ちゃんたちがＤＣの訓練積まない限りムリだべ

>>5
鬼怒川温泉まで。スペーシアの新宿乗り入れ発表と同時に会津鉄道が
東武に打診をかけた模様。まだ、結果は出ていません。もし乗り入れ
実現すると350系のに南会津の存在が無くなってしまうので、どうなるか
気にかけてます。

急行を保守せねば。しもつけ増備でもするか。

東武熊谷線でDC運転していた世代がまだ残っていれば、訓練もまだ円滑にできそうだが。

東武に内燃の免許持ったウテシがまだいるとは思えん。
乗り入れなんてネタだと思うけど、万が一本当にやるとしたら、
向こうのウテシごとマウント君が鬼怒川温泉まで乗り入れてくるんだろ。
それしか考えられない。

りょうもうを急行に値下げすれば良い。
スピードアップで特急化というのがいまだに解せない。
浅草〜太田１時間２０分はずっと変わらんし、ＪＲ快速並。
椅子が良くなったっていっても、ＪＲの特急と比べれば平均以下かと。
第一1800系より古い車使っていて。。。
こっちも新宿乗り入れて「全車指定急行」にすれば。(青春１８で乗れない列車)

>>12
会津鉄道の人が運転するに1000点

>12 たしかにね。矢がんのウテ氏に気動車運転させるのも無理だし。
乗組員ごと来るのが自然だよね。

そのまま湘新に乗り入れて、相鉄に乗り入れ
したらいいな・・・、いつか

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を   
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1   
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|   
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @   
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣   
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl   
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |   
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎   
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣   
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿   
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝' 

鬼怒川なんてケチな事言わずに浅草までカモン！

>>15
確かに。
東武からは6050で田島まで乗務
ということで相殺。

>>18
いや、是非とも新宿へ!!

石原慎太郎さんが怒るじゃん。

>>21
対策を講じれば問題ない。

>>8
元・熊谷線のｳﾃｼは？

もうとっくに定年だyo！！

　　　..＿＿l＿＿＿且＿＿＿l＿＿
　　／　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＼
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　 .||　　　　　.|::|:| 　 　 　| | l　浅 草　||
　 .||　　　　　.|::|:| 　 　 　| |::| ￣￣￣ ||
　 .||　　　　　.|::|:| 　 　 　| |::|..ヽ=@=/ ||.　実車にはMHは
　 ||.　　　　　.|::|:| 　 　 　| |::|,_（・∀・）_||　付いていないけど
　 ||,＿＿＿__|;;|;|＿＿＿|_|;;|＿＿＿__,||　　　／
　 | 　 　 　 　　| 　 　 　 　| 　 　 　 　　|　／　　♪ど〜け〜よ〜
　 |=========.|========|.=========|　　　　 ♪ど〜け〜よ〜
　..|￣[■□]￣|￣￣￣￣|￣[□■]￣|.　＼　　♪こ〜ろ〜す〜ぞ〜
　 .| --------.|--------|.-------- |　　　.＼
　　|＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＿,|从 ,. ∧∧
　　 |　|豆.豆| .|..H_〔],,》_H..| .|. 豆　|　|∵;". (;:),0<)　←>>1
.　　 |　|＿＿| .|＿＿＿＿_|. |＿＿|　| W`;:⊂⊂ﾉ
　 　 ＼,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,／　　と⊂ノ〜
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

一時期東武でほかの会社からウシの引き抜きやってなかったか？

http://www.tobu.co.jp/news/2004/11/041116.pdf

キタキタキタキタキター


やっぱりうわさは本当だったんだ。

キターーーーーーーーーーーー

1両指定席にしてスペーシアからの乗り換え客はそっちへ
みたいにするといいかも

ぉぃぉぃ、最近のＴＯＢＵはｽｹﾞｰなぁ

4社自己満足としか思えないのだが。
果たして乗客が満席になるまで利用するか。
利用者下降傾向じゃないのか疑問

すみません、携帯からです。
どんな発表があったんですか!?

>>32
どっちかというと存在価値のよくわからん急行をあぼんするためのリストラ策に近いと思うが

>>33
１７年３月目途で
鬼怒川温泉−喜多方直通運転　１日２往復

http://cgi.abnet.or.jp/fct/newsviewer.cgi?mode=0#200411162181130

>>35
ありがとうございます。ついに、って感じですね。
会津鉄道は安いけど接続が悪いからあまり使えないんですよね。
でも鬼怒川まで直通、鬼怒川から新宿直通なら、いいかも。
6000円くらいの往復切符で。(無理か)

トンネルだらけなのによくやる気になったな。

>>34
リストラ策ですか･･･
後進発車しないことを願うのみです。

　　　　野岩鉄道
　　　　会津鉄道
　　　　東武鉄道
東日本旅客鉄道←

どさくさに紛れて将来的に栗橋経由で新宿までって書いてもバレなさそう

>27
キターーーーーーーーーー
東武すごいな!

するってえと新宿からスペーシアで鬼怒川温泉、
乗り換えて会津若松・喜多方までですか…

すみません、ちょっと興奮しちまいました。

>>42
18年春からな

祝　AIZUマウントエクスプレス　鬼怒川温泉乗り入れ　
絶対初日乗りに行きます！1年でも2年でも待つ！

で、現在の急行車両を平日朝晩の東上ライナー又は休日は秩鉄ＡＴＳ付けて秩鉄直通特急（みつみね、ながとろ）に回して本線急行はしもつけ以外あぼーん。うま〜。

>>45に意識レベルあんのか･･･

つかさ、最近東武やる気出しすぎ
なんか悪いものでもくったか？

>>42
そう考えるとフェアーウェイの会津乗り入れもなくなるのか・・・？

ラーメンラーメン

>>48
やるよ
それに喜多方まで特急を走らす予定だし
来年夏の３ヶ月間限定で

いつかは下今市まで延長ｷﾎﾞﾝﾇ｡
そして、けごんと接続。

>>50
18キッパーなしでどこまでやれるのか見物だ > 特急

>>52
会津ディスティネーションキャンペーン期間中だってね

みゃあ鉄時代のミュージックホーンまだ付いてんの？あっても鳴らしてんの？

>>47
会社が危機的状況だということにようやく気が付いたからです。

南会津もいよいよ臨時格下げか？

あ、来年３月に廃止だよ。行路ももう出来てる。
藤原から高原まで接続列車を作る。

ゆっくり焦らず次の目標は今市乗り入れだ。
その次動物公園。あとはトチ狂いながら日比谷線経由で元町中華街！

そういえば会津鉄道沿線からも鬼怒川温泉へ1本ということにもなるけど
こちらの需要というのはありえるのかな？

>>59
それはないと断言。会津鉄道沿線は人口が少ない＋クルマ依存　の典型的田舎。
鬼怒川温泉の観光的魅力については言うまでもない。鬼怒川温泉〜鬼怒川公園間の車窓を見るだけでいい。廃墟だ。

新千円札と新五千円札の人ゆかりの地が約4時間で結ばれるようになるんですな。

鬼怒川温泉
183
100
8500
6050
ヽ(*`Д´*)ノｳﾜｧｧｧｲ!!

中間車輌、いよいよ本領発揮…したらいいなあ。

鬼怒川温泉
183 or 485
100
8500
6050
ヽ(*`Д´*)ノｳﾜｧｧｧｲ!!

>>54

倒壊特急チャイム・μ鉄チャイム共々使っているのかね

倒壊特急チャイムは鳴らしてたよ
ミュージックホーンは元から付いてない

…なんか思ったほど盛り上がらないですね。
SPACIA新宿直通の時は祭り状態だったのに。

>>67
いずれやるだろうとは思ってたからね
新宿乗り入れは誰もが予想出来なかったし

元北アルプス君も、また長距離を走る事になっちまったんですね。

で、若松や喜多方入るってことはみど窓購入可能なワケですか？

>>67,68
もともと、「東武直通列車の新設」を前提に名鉄から買ったんでしょ？
北アルプスあぼ〜ん時に。

会鉄ルート、冬には本領を発揮する。
以前、冬場に会津若松行って吹雪かれて、
・磐西線・郡山ルートは間引き運転（快速・特急全ウヤ）
・磐越道は通行止（高速ハズもウヤ）
・でも会鉄は平常運行だった。
田島で接続時間あったから駅員氏に訊いたら、「若松地区だけ猛吹雪」てのは
けっこうあるらしい。
ちなみに、上記事例では、鬼怒川ルートがいちばんはやいんでつ。

>>71
そうじゃなければ買ってないからね

東武さんもう一声!!
JR東海からキハ85を買いましょう。
建築限界?　183系が走れるんだから平気ですよきっと。
浅草には行かずに新宿行きで。

>>74
東武が買わんでも束がキハ85買って新宿発、喜多方行き設定すりゃええ、、、ってそれじゃあ
新幹線使って会津方面に行く客が減ることになるのか。

>>74
車体全幅が違う。

けど183(485？)の改造車が平気になるらしいから、大丈夫か

>>64
その“8500”に東急のも入って来たらどうする…？（ｗ

>>78
さらに東武8500も・・・（8000系2連ね）

>78
西武8500だけはありえないと言いきれる

>>80
西武8500って何だっけかと思って、よ〜く考えたら……。
確かにあり得ないな。（ｗ

湘南会津ライン計画ですか

>>80
国道走ってくるってよ（ぇ

4時間で、会津往復割引切符＋スペーシアなら十分競争力あるな。
これで人気でたら新造車プラスするんでしょうな

鬼怒川温泉←会津若松
鬼怒川温泉→会津若松→喜多方
鬼怒川温泉←会津若松←喜多方
鬼怒川温泉→会津若松

って感じかな。

「きぬ」接続なんだから１両くらい指定席にしてもいいかもね。

>83
いっそのことガイドウェイバスに改造してしまいますか。

交直流のＥ６５３を使えば新宿から喜多方まで直通できるのに

>>45

>>87
おまいは会津鉄道の非電化区間をどうするつもりなんですか？

超長いデッドセクションと思えばOK。

ヲタ急で廃車の運命にあるＨｉＳＥを束武で更新して…

地元新聞に特急マウントって書いてあった。

　　　　　　 　.┌────‐┐
　　　　　　 　 | 　　　 || 　　　 |
　　,r'"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"'ヽ
　　|. ⊂AIZU⊃ .[ 喜多方 ]. ⊂ﾏｳﾝﾄ⊃.|
　　|　.＿＿＿_　=========　＿＿＿_.　|
　　|.│. 　 　 .│||..「￣￣|..||│. 　 　 .│.|
　　|.│. 　 　 .│||│ 　 .│||│. 　 　 .│.|
　 │.|___________|..||..|＿____|..||..|___________|.│
　　|＿＿＿______||＿________||＿＿＿______|
　　| 　 ◎.　　　 ||..８６３１..|| 　　　.◎ 　 |
　 ├――――‐||―――‐||‐――――┤
　　| 　 回.　　　 ||. 　 　 　 || 　　　.回 　 |
　　|　　 　 　 　 .||. 　 　 　 ||　　 　 　 　 .|
　　|___＿＿＿＿ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ＿＿＿＿___|
　　├──┴┐　H_〔],》,_H　┌┴──┤
　　│　 　 　 └＿＿＿＿___┘ 　 　 　│
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　　　　 　―／／――――＼＼―
　　　　―／／――――――＼＼―

>>93
中央林間発ですか？

>>84
その前にAMEX過労死していそうだな…。

過労死したら国鉄型気動車で代用（ぇ

そういえば、鹿島臨海のはまなすライナーだっけ？
もと快速用の車両。あれ余ってんじゃなかったっけ。
AMEX増発用に欲しいな。

>>93
６社直通

■□◆□◆□■

■機関車
◆M車
□T車

無理？

それよりも、JR北海道からｷﾊ183（エンジン換装車）を大量購入きぼん。

>>93
京成3600に見えるんだが・・・

北アルプス君、充実した第二の人生ばんばんざいですな。

それよりもキハ201と731がやってる奴のがいいか

急行南会津もそのまま運転するのかな？

>103
無くなる可能性もゼロと否定できないな。会津マウントエクスプレス
が乗り入れするとダブルからな。で、キハ8500系が全車自由席でやってきたら
勝負にならんでしょう。350系は。

ぬ”ぐぅお”Ｏ”Ｏ””Ｏオお”おお”お”お”ーーーーーーーー

ＩＤにＪＲがでたぁ”＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−−

>>105
しかも火災帝国だし

半蔵門線住吉まできてくれ！

>>97
あれはライナー券が必要だった。
初めて乗ろうとした時、代替車両でがっかりしたが、その時は「快速」だった。
２度目の正直で乗りました。

もともと北アルプス〜AMEXの運用自体かなり負荷低いですからな。

>>97
上回りはいいんだけど、下回りがアレだからな＞鹿島キハ7000。
今時DT22系はちょっと。
個人的には>>100に一票。キサロハとセットで4×3程ﾎｽｨ…。
でなきゃ徳島や松山で寝ているキハ185を。

>>63
今でもシーズン増結用には使っているね＞中間車。

>>109
運用の負荷は低くても、会鉄の整備が…。
正面窓にヒビの入ったAT100を粘着テープで補修しただけで走らていたのには愕然とした。
都心乗り入れを機に特急車の保守を東武に委託してくれりゃ安心なんですが。

会鉄の現場拠点は会津田島だから、運用はたぶん
○会津田島→西若松（泊）△
○西若松→会津若松→鬼怒川温泉→会津若松（→喜多方→会津若松）
→鬼怒川温泉→会津若松→会津田島△
じゃないかな？

実際今後の運用次第でしょうなあ。
直通需要が増えれば野岩・東武巻き込んで直通用車つくれるし

野岩、会鉄運賃高いからな。何度か東武経由で若松行き計画したが
断念。いつも18シーズン待ってフェアーウエイ

会津往復割引切符を知らないと見える。

あれ使えば高速より安くなる

なんでみんなそんなに鬼怒川だ会津だ喜多方なんてあんな田舎に萌えなの？

都会住まいの折れは非日常の田舎に萌え。
日常の都会に萎え。

>>117
ラーメンが好きだとか、白虎隊ＬＯＶＥだとか…。（ｗ

福島の会津地方の中心だぜ！若松は

浜通り→いわき
中通り→福島・郡山
会津→若松

他の地方は東京に行くのに便利だが、若松だけは非常に不便極まりない。

>>115
18きっぷに対抗できる価格ってどんなんだよ…

>>121
ワンマン悪用キセル乗車（ﾏﾃ

鬼怒川温泉で「ＡＩＺＵマウントエクスプレス号」に"かながわあいづ号"が
リレーします

東京急行電鉄株式会社
東京メトロ
東武鉄道株式会社
会津鉄道株式会社
野岩鉄道株式会社
東日本旅客鉄道株式会社

東京急行電鉄株式会社、東京メトロ、東武鉄道株式会社、野岩鉄道株式会社、
会津鉄道株式会社、ＪＲ東日本では、６社合同で"会津若松"へのお出かけに
便利な"東武日光行きスペーシア連絡列車「かながわあいづ号」"を、東急
田園都市線中央林間〜東京メトロ半蔵門線経由〜東武鬼怒川線鬼怒川温泉
間で、平成１７年４月１日に運転します。
平成１５年３月に東急田園都市線、東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線
との相互直通運転を開始して以来、都心南西部および川崎・横浜北西部
と埼玉県東部地区が一本の路線でつながり、鉄道ネットワークの拡充が
進んだことで、会津地区へのアクセスが大きく向上いたしました。

「かながわあいづ号」は、東急田園都市線、東京メトロ半蔵門線沿線から
「磐梯山」や「猪苗代湖」などの豊かな自然と、「鶴ヶ城」や「大内宿」
など数々の名所・旧跡のほか、情緒あふれる「東山」・「芦ノ牧」等の
温泉を有する国内でも有数の観光地である会津地方へのアクセスを図る
ため、「ＡＩＺＵマウントエクスプレス号」に連絡するリレー号として
初めて運転するもので、東急田園都市線中央林間を＊時＊分に発車、東京
メトロ半蔵門線を経由して、東武鬼怒川線鬼怒川温泉に連絡した後、
「ＡＩＺＵマウントエクスプレス号」で喜多方には＊時＊分に到着します。
なお、「かながわあいづ号」は専用のヘッドマークをつけ、途中の各線
内を急行・快速運転して所要時分を短縮します。

なんてな。

名案だ。

これって浅草ー会津若松間今までで最速？

車両が足りなくなったら、芳一をリクライニングシートに改造して使えば？

風展望に東武ＡＴＳ付いてるのね
幕も用意されてるし
ttp://www.tobufan.net/cgi/gazo_bbs/bbs.cgi

>>126
改造でなくて優等（兼用）バージョンを造ればいいんでねぇか？

もうちょっと車両数があれば下今市まで乗り入れて
「けごん」接続というパターンにもできそうなんだが。
なんせいくら鬼怒川シフトとは言っても現状では「けごん」少なすぎ。
鬼怒川並に日光の観光客源も深刻なんだから、せめて直通特急増やさないと
悪循環を繰り返すだけ。

>>77
亀レス
今日本屋で某鉄道雑誌見たら東武に乗り入れるJR車両は485らしい
傍目見たら183に見えるがな。でもこれって東武労組からクレームこない
のだろうか？何せ複雑な交直流車両だからな

東武線内で故障したら館林直行（ﾏﾃ

>>130
何故、何故？
教えて！エロい使徒。

>>132
わからん。ただ血罵死者にあった183だと
日光線の勾配や冬の鬼怒川線の凍結とかに耐えられないから
昔の東北特急で活躍した485を採用したのでは？
スマソ。ようわからん

書き忘れた
>>131
拝謝かよｗ

交流機器は撤去するんじゃないか

交流機器は西のしらさぎ→北近畿転用の１８３のように
搭載したまま使用停止という可能性もあるな。
撤去するのも手間がかかるので。

>>136
でもそうなると保守にコストがかかるのでは？

来年夏前に出て来そうだな
新宿〜喜多方の期間限定特急に使うだろう

>>137
酉の元485の183は、保守してないよ。付けてるのがやばくなったら外すって感じで。

>>133
んなこたーない。
「とき」出身の1000・1500番台がいるじゃないか。

所で、今回のＡＭＥＸの走行区間で、ＭＡＸ120ｋｍ/ｈで爆走できる区間はありますか？
会津鉄道や鬼怒川線は無理でも、野岩鉄道ならば出来るのではと思ったのですが。

スペ太郎はJR線内130km/ｈ運転やるのかな？

>>2xQIsatB
本線スレとマルチした上にほとんど同じやりとりして空しくないですか？

>>143
マルチスマソ。何分485が私鉄（しかも東武）を走るので興奮してしまった。
で後でレスみたら同じような文だった・・・orz

昨日の漏れ何やってんだか・・・

>>144
ほくほく線でﾊｧﾊｧしてらっしゃい

>>140
野岩鉄道の最高速度８０�q/h
会津鉄道の最高速度８０�q/h（大川ダム内のトンネル（東北運輸局の特認））
それ以外は６５�q/h
磐越西線の最高速度９５�q/h

>>141
の間違いでした。
野岩鉄道の最高速度８０�q/h
会津鉄道の最高速度８０�q/h（大川ダム内のトンネル（東北運輸局の特認））
それ以外は６５�q/h
磐越西線の最高速度９５�q/h

４８５が大手私鉄を走るのは面白いわな
しかし東武内でいろんな車両が見れるのは凄いよ

>>146
野岩Max80km/hなんだ…。
南会津によく乗るけど、道理でトロい訳だ。
95km/hは楽に出せそうな路線だけどねぇ。

あと、会津荒海の高原寄りで理不尽な制限かかかるのが謎。

野岩のMAXは90km/hだよ。
それは、変電所の影響らしいからDCならばもっといけるかも。

>150
変電所の容量が足かせになって電車よりDCのがスピード出せるとしたら、なんか複雑な気持ちになるよな。
ｽﾍﾟｼｱが入ると変電所が吹っ飛ぶんだっけか。

>>27にて、鬼怒川温泉〜会津若松間のＡＭＥＸの所要時間が約２時間とありましたが、
野岩鉄道内でのＭＡＸ120ｋｍ/ｈへの速度向上や、鬼怒川線や会津鉄道の交換駅の
一線スルー化をすれば、所要時間が２０分ぐらいは短縮されそうな気がしましたけど、
そう簡単にはいかないでしょうね。
もっとも、会津鉄道線がＡＭＥＸの前任地の高山線倒壊区間並みに強化されれば、それよりも
もっと短縮できるのではとも妄想してみました。

「けごん」という名前はもう古いかな
「びゃっこたい」とかどうだ

特急　かわぢ

う〜ん。こうなったら、新宿、豊橋経由で
名鉄名古屋へ里帰り乗り入れだ〜。

臨電？でよいから。

>>150-151
AMEX入るにあたってテストや再検査とかやられそうな予感。
それでMAX110くらいまであがりそうな。
1線スルー化できるならもっと高速化可能なのだが。

まあ、野岩にしても数少ないチャンスなわけだから、いろいろ協力はしそうなんだけどねえ。
最高速度向上を手始めに、成績がよければ分岐の改良とかしそう

会津鉄道のHPリニューアルしましたね。

ttp://www.aizutetsudo.jp/

>150
野岩の会社概要のＨＰに　最高速度８０KM/ｈとある。

>>159
おぉ、リニュしてますね。
というか、前のはデザイン的にどうしようもなく見にくいサイトだったよね。

Nｹﾞｰﾁﾞで欲しいなーAMEX。

>>161
名鉄8500系なら盗凶ド・・・ｳｯ

>>162
それは言わん約束でしょorz

130>>
485を改造するってのは
ムーンライトえちごと共通運用させる気ではなかろうか？
そう思ったのは漏れだけか？

>>164
ﾌｪｱｰｳｪｨはどーなっちゃう？

>>164
そうでは無かろう
まぁ夏前ぐらいまで待てば結果がわかるかと
>>165
そのまま現状通りでしょ

鬼怒川温泉直通時のＡＭＥＸの編成予想。

キハ８５００+キハ８５５０+キハ８５００


新宿直通時(願望)

キハ８５００+キハ８５５０+キサロハ１８２+キハ８５００

>>149
ちょうど国道121号くぐる手前あたりでしょう。速度落ちるの。もう少し
出してもよさそうな場所だよね。ただ話それるが、会津高原を出て山の木々
のところに入るとジョイント音がガタンゴトンといかにも線路の短い奴
使ってると思わせる場所もあり。
>>151
スペーシア入れると変電所間違いなくとぶね。その証拠になるかわからんが
漏れがスノーパル23：55乗ったときに会津高原5：51に着くのだが、
会津高原6：04始発の下今市行きが運転されてなかったのよ。2回乗ったけど
2回ともおらず。ということは、300系の4Ｍ2Ｔが入るといっぱいいっぱい
なんだろうね。

>>168
そうそう、そこです＞理不尽な速度制限。
何故か時速25km/h位の最徐行で通るんですよね…快速は普通に飛ばしているのに。

本来丙線規格の路線に無理矢理都市間輸送列車を走らせている状態ですからねぇ、会鉄は。
他で例えるなら、のと鉄道能登線を電化させてサンダーバード走らせているようなもんかと。
会津高原手前で国道121号をオーバークロスする頼りないアーチ橋は泣けますね。

でも変電所事情はどうにかならんもんかと。
エアコン取り付けたボロアパートのようで悲しい。

>>152
南会津に乗りながら自分も妄想したことがあった。
結局、下のことをやらんとどうしょうもないという結論に達した。
妄想する分にはタダということで。

・西若松に交換設置。構内南若松寄りに只見線への渡り線新設。
・野岩鉄道の最高速度向上。最低95km/hに。

あと浅草or新宿に入れるなら、栃木県を動かして東武鬼怒川線を改良せんと
どうしようもないような…。
あの線形は軌道強化や振子車両導入でなんとかできる域を越えている。

>>169,170
野岩線内なら95KMはいけると思うな。確かにトンネルが多いとかいろいろ
理由あるのだろうけど。キハ8500にとっては唯一のスピード出せる区間
だろうから。会津線内は一度西若松から乗ったことあるけどはっきりいって
遅い！新藤原〜鬼怒川温泉間もあのとおり狭く、がけもあるから危険だし。
たぶん振り子車輌入れてもスピードアップは多くはならないかも。
野岩線にとっては最高のチャンスだから、いい結果でるよう祈ってます。

会津高原〜会津田島間は改正前も会津鉄道の運転士と野岩の運転士では、
野岩の運転士の方がスピード出してるね。何キロかは未確認だけど明らかに
音が違う。

>>167
運転台無しの車両も買ってたっけ?

97 ：名無し野電車区 ：04/11/18 21:37:01 ID:3RwcemkS
そういえば、鹿島臨海のはまなすライナーだっけ？
もと快速用の車両。あれ余ってんじゃなかったっけ。
AMEX増発用に欲しいな。

…ソレダ

素直にｺﾋから振り子置き換え予定の130ｷﾛ対応の183買ってこいや

>>172
1両だけあったはず

野岩その気にさせて、速度試験＆高規格化すればかなりいい感じになるね。
これはどれだけのるかにかかってくるとおもうのだが

>>173
鹿島で余ってるやつは、茨城県が金を出してるから難しい問題があるんじゃないか？

>>177
確かに難しそう。でもあの車勿体ない定期運用消滅してから潮来のあやめ祭りの臨時で走る程度で殆ど神栖の車庫で放置プレー。個人的には腐らすならどこかで走らせてほしい。鹿島から会津にいったら海（マリン）から山（マウント）へコンバートだな

東武にも内燃車の免許持ってる人がいるって知り合いの運転士（もちろん東武の）が言ってたよ。
臨時で浅草乗り入れ出来るかも。
っていうか是非やって欲しい。
せっかく資格持ってる人がいるのに・・・

定期外時(＝ほとんど一年中なわけだが)に有償貸与だったら可能だと思う(真岡のSLのような扱いで)。
　問題はどこに保管するかだけど(南栗橋?)。

マリンライナーはまなすってフットレスト付リクライニングシートで、ラウンジもトイレもあるけど…。

台車がDT22なんだよね。（爆

>>181
しかも性能はキハ40系に準ずるんだっけ？・・・(,,ﾟДﾟ)†

>>182
エンジンは6L13AS230PS/1,900rpm)でつ。三陸鉄道とか神岡で使ってます。（三陸は換装したけど）
国鉄形式のＤＭＦ１３Ｓも同型なので、キハ３７とかキハ３３もそうでつね。
で、7000形は自重が38.9t・38.1tなので性能はキハ４０系列以下のような…。
お世辞にも高性能とは言えないですな…。ちなみに6000形は同じエンジンでも3〜4t軽いのでまだマシ。

あと台車は正確にはDT22系の日車のND217でした。

それよりも、7000形の車体幅は2,990mmもある方のでそっちの方が問題のような…。

伊豆急のあまったロイヤルボクース連結できないかな？

>>183
鹿島臨海の７０００形は大失敗作だね。
2,990mmのワイドボディーにキハ１８３系並の重量。キハ４０並の性能。キハ５８並の乗り心地。
それでもって外見だけ立派。流線型で速そうにみえる。でも遅い。
会津マウントの８５００系は超高性能でボディーはコンパクト。
どちらも優等列車風なのにえらい違いだ罠。

8500と車体断面や貫通路高さを揃える為にもキサロハ位が限界では？断面はデカくなるが二階建は素人目には豪華に見える。ただ8500の予備はどうするのだろう？キハ１８３NN？

そういえば鹿島臨海の7000形は内側のドアにとってがないんだな。
最近のたばなどの両開きのドアは片側だけだが、これは・・・w。
それに183や185の書きこみを見ると、7000形はジョイフルトレインという位置付けかな。
カラオケ装置などがあったようだし。

>>175
部品取り目的でで購入。
その上エンジンをAMEXが踏切事故の時に破損したために取られてこのまま…

と思われたが喜多方乗り入れで多客対応する為に新エンジン付けて見事に復活！
てな感じだったかと思う＞8500の中間車

>>171
平成15年 3月19日から野岩鉄道乗務員が会津田島で運転いています。

このスレの中身をマジで全部実行したら全国の余剰車が集結しそう。
鉄道界の楽天状態…。

保守担当者の泣きが入るな

>>191
余剰183で統一汁。

会津鉄道の現有車両

AT-100型 (トイレ無し一般車) 　 　 　 　 5両
AT-150型 (トイレつき一般車) 　 　 　 　 5両
AT-200型 (2連固定一般車) 　 　 　 　 　2両
AT-301 　 (トロッコ車 元キハ30) 　 　 　1両
AT-401 　 (風展望 元キハ40) 　 　 　 　1両
AT-500型 (トイレ無し新型一般車) 　 　 1両
AT-550型 (トイレつき新型一般車) 　 　 1両
キハ8500型(AMEX 元名鉄キハ8500) 　5両
6050系電車　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　2両
-------------------------------------
　 　 　 　 合 　 　 　計 　 　 　 　 　 　 　23両

現在提案されている妄想車両

JR東海キハ85型→買うにもなんか高そう
鹿島臨海7000型→ 内装は言うことないが、足回り、車体、茨城県の出資など問題点多し
JR北海道キハ183型(キサロハも含めて)→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ けど少し古い

こんな感じかな。

>>193
AT-200は今年全部ｱﾎﾞｿされますた。芳一と入れ換えに。
AT-100も１両ｱﾎﾞｿ、１両お座敷化されてまつ。

気動車って新車の場合、価格的に電車より高いんだっけ？
キハ8500と同等の車両を新製するといくらぐらいするんだろう。
東武にあと5両ほど（先頭2両、中間3両）作ってもらい、4連2本、予備2両とすれば浅草乗り入れ1日2往復程度設定できそう。
6050系電車の逆で車籍は東武だが、運用は会津と言う感じで。

東武も金無いしダメか、やっぱり。

>>189
ごめん。漏れの書き方悪かったね。正しくは会津高原〜会津田島間の
電車運転は、改正前の会津鉄道の運転手と改正後の野岩鉄道の運転手では
野岩鉄道の運転手の方がスピード出してると。漏れは改正前後で乗ったこと
あるので。会津高原駅のホームに「会津線携帯電話収納箱」が設置されて
るのでそれが列車無線の変わりか？と想像してしまったが。

キハ１００でいいよ。

>>196
実際に列車無線の代わりに携帯使ってるって言うのはJRでもあるからなぁ。
でも一番必要な災害時に発揮出来ないような気がするけど。

>>195
車輌価格はピンキリ。酋のキハ187なんていうバーゲンプライス特急も存在するし。
　ただねえ、前に誰か書いてたけど根本的に鬼怒川線も会津線も高速で列車走らせる
設備にはなってないからねえ。
　あんまり路盤に負担かけて路線費用かかりすぎたら元も子もない。

あと東武か車籍持つってのはおじぇじぇ的にもメリットなさそう。

キハ183ってｺﾋで廃車になるようなのは老朽化が深刻だから潰してるの？
それとも新しいの出来たからちょっと勿体無いけど(ﾟ�听)ｲﾗﾈといって潰してるの？
前車だったら廃車になるのとセットでキサロハ貰ってくればいいような・・・。
キハ184に新しい顔つけた香具師とかどうだろう？

>>199
低速でAIZUマウント物語号

AT-500をベースにキハ110-300的な小細工をした車両とかだと凹むな。

快速はまゆりと同じ車輌でいきましょ

>203
（　´ﾟдﾟ｀）えーーー

キハ183系は１両あたり約４９ｔ（ニセコエクスプレルで確認）ぐらいあるから
東武の貧弱なレールでは沈没する怖れ有り。

>>195
儲かるとわかればやるんじゃないだろうか？

キハ185なんていいんじゃないか？軽そうだし、余ってそうだし。
エンジンは換装で。

>>207
いいんだけどね、やっぱ古いし、あと耐寒耐雪改造が必要だな・・・
現実的に見てｷﾊ110系「秋田リレー」クラスでいいでしょ、鬼怒川〜会津若松は。

キハ187でもいいのではとは思う
あれならかなり安くできるはずだし。

>>205
ニセコエクスプレスは確かにそれ位はありますが、一般のキハ１８３−１５５０は４０．９ｔと、
４１．６ｔのキハ８５００よりも軽いのです。
ですから、沈没の恐れは無いかと。

>>195　>>207-209
理想なのは、>>193でも提示されています倒壊からのキハ８５系の導入が、運転方式や部品確保の面からも
とても有利なのですが、余剰車が無さそうなので、現段階では無理がありそうです。
そこで、ｺﾋの第３世代振り子気動車導入で余剰確実なキハ１８３系１５５０番台を導入するのがベストかと。
ただし、会津鉄道がこれ以上車両を所有するのは無理がありそうなので、乗り入れ相手の東武か、もしくは
新宿直通前提なら束が所有するのが良いかもしれませんね。

そう言えば野岩はトンネルが
特に多いけれど大丈夫なの？
排ガスはトンネル駅も有る事だし

会津に行かなければこの列車は台湾へ売られて行ったそうだ。

東武がDCを持っていたら富士重が製造から撤退しなかったかも。

>>210
東武の軌道は貨物対応だからちょっとやそっとじゃ沈みませんぜ。

問題は検修設備というのは確かだね。
田島の車両区はパンク状態で、AMEXの中間車は今でも使わないときは下郷に野ざらしだし。
留置線位は作らないとキツそう。西若松の貨物跡地あたり手頃だけど。
いっそのこと特急車の整備はAMEX含め東武委託というのも手かも。
鬼怒川以南に乗入れる際には、給油設備程度はどのみち作ることになるだろうし。

でも萌える話だなぁ…。
2軍扱いのDCが全国から集結して、満員のお客さん乗せて若松〜東京を爆走。
地元じゃボロ扱いだったけど、一躍大都会のスター特急に。

>>211
新名古屋が地下駅だったから、野岩のトンネル駅も大丈夫でしょ。

>>216
長大トンネルのある区間でも気動車走行はあるから、別に問題ない。
例えば、長崎本線の現川付近や北陸トンネル・頸城トンネルなど。

>>216
さよなら北アルプスで新名古屋行ったけど結構ガス充満って感じだったぞ・・・
特に発車直後はガス室

そんなに頻繁に来るわけじゃないし、短編成だから排ガスは気にするほどではないと思われ。
この程度の距離なら給油設備だっていらないでしょ。

ふと思ったがもしも浅草まで往復した場合、燃料はもつのだろうか？
そういえば昔のＤＣ特急は超ロングランだったな。
たとえば大阪〜青森のキハ82特急「白鳥」はどうしたのか知ってる人いる？

>>219
自動車でも50リッターくらいタンク容量有るから、かなり入るんじゃ？
仮に燃費が1リッター4Km走れるとしたら、400リッターも有れば
1600Km位は走れるんじゃないかな。
だから浅草or新宿⇔会津若松の2往復くらいだったら余裕じゃないかい。

でも実際の所もっと燃費悪いかも？

>>220
リッター4kmってことはないだろうな。キハ120でもそれくらいだから。キハ40はエンジン更新車は
2とか聞いたこともある(STOP and GOの多い路線バスも概ねリッター2kmくらいらしい)。

だいぶ昔だが、鉄道ファン誌(だったと思う)に、
「鉄道車両の燃費については、各社とも企業秘密事項となっており、明らかではないが、
一般的なDMH17系のエンジンで0.8km/l程度と言われている｣
なんて書かれていた覚えがある。

先月の貫徹の体験乗車会の時に燃費どのくらい？ときいたら、
キハ2300系（新潟鉄工13L,330p.s.エンジン形式名亡失。）で
0.9km/l位といわれたな。関東鉄道は各停の運用しかないから燃料が満タン530L
だから...ざっと400km前後は固いと思うが。

確か北アルプス時代は、1回の給油で新名古屋〜飛騨古川までの往復＋合間の線内特急余裕でいけたはず。

ガス欠したら踏み切り付近に停めてＪＡＦ呼べばいい。
絶対になんとかしてくれるし、翌月のＪＡＦ・ＭＡＴＥに「列車を救助しました」
なんて自慢げなタイトル出せるし。

>>225
乗務員が最寄のガソリンスタンドで軽油を購入して、運転再開しましたｗ

>>211
野岩線って国鉄の計画時には非電化だったはず。
三セク化決まった時点でも「キハ52クラスの車両を使用する計画」なんて記事を
どっかの雑誌で見た記憶があるのだが。

>>226
でも実際にJRの駅でそういう事件はあったからなぁ。
ガス欠で本当にGSから軽油買ってきて給油。しかもキハ110でｗ

昔、松山駅でも始発列車ガス欠事件はあった。

>>221
>>222
>>223
うむ、思ったより燃費悪いもんなんだな。
しかし1Km前後だと、会津若松から都心までの往復はギリギリってとこか。

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
|かあさん！タマの様子がおかしいんじゃが！ |
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　　　　　＼从/ ／￣￣￣￣＼　　がーん　　　
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　　　　　　　｜,へ.__, ,_ﾉヽ 　　／ﾍ
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　 　　　　　　 ＼　|＿|　 ＼　 ／ ／／
　 　　　　　　 　 ＼＿＿＿_／ ／／
　　　　　　　　／　　∧＿∧　/ /　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　　 （　 ﾟ∀ﾟ ）/ /＜　会津鉄道の会津田島以北の電化化を！
　　　　　　　　|　　　　　　　/ /　＼　　　　　　願わくば東武側で電化・非電化デュアル対応の新車導入で
　　　　　　　　＼＼. ) 　　 （/ /　　＼＿浅草⇔会津若松・喜多方間の直通列車を！＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　|＼二二つ　　＼　　　　 ／⌒＼
　　　　　　　　　|　|　∧ 　　　 　 ＼＿／ ／^＼ ＼__
　　　　　　　　　|　＼＼＼＿　　　　　　／　　 　＼＿）
　　　　　　　　　|　 | ＼二二つ　　　 .∠／⌒＼
　　　　　　　　　|　 | |　 |　　　＼＿_______／^＼ ＼__
　　　　　　　　 (____).(____) 　　　　 　　　　　　　 ＼＿）

>>218
台北駅もガス室化しているよ。

結局、燃料補給は問題なしってことでＯＫ？
運転士は居るし、あと浅草乗り入れでなにか問題ある？
車両数が足りないってのが一番問題か。

キハ8500が複々線区間で東急、メトロ車と併走したり、日光線の急勾配をエンジン全開で登るところをぜひ見たいものだ。
最近の東武のことだから少しは期待してもいいのかな。

本気でＡＭＥＸを活用するなら浅草発着より新宿発着にした方がいいと思われ

けど都市部でＤＣって加速性能が悪いから使い勝手悪いだろ
ＡＭＥＸって確か２両だったから前後を6050系で挟んで
下今市で日光行きの6050系と切り離して
新藤原・会津高原・会津田島のどこかで後ろの6050系を
切り離せば一応効率的な運転はできそうだが…

>>235
ＡＭＥＸのベースのキハ８５は、加速性能がヘタな電車よりも遥かに良いのですが……。

群馬や栃木走ってる釣り掛けどもよりは超高性能ですがな

給油設備が必要になるのは、東京口起点の運用ができてからだな。
車両数を揃えたいだけなら、正直増備車は110km/hチューンド芳一で事足りるかも。
キハ125が大都会のど真ん中に進出するのもそれはそれで燃える。

ウテシはどうなるの？確か鬼怒川温泉〜新藤原は東武のウテシで、新藤原〜会津三郷
までは野岩のウテシが担当してたけど？その辺をみんなで考えよー

それと追加でこの問題点を考えよ〜

�@車両と料金形態はどうなるのか？例えば特急会津喜多方行きに
なって特急料金が必要になるとか？

�A鬼怒川線内でキハ８５００車両の不測の事態が発生した場合東武は対応可能なのか？

�Bデイーゼルカーを運転するための免許を取得している
野岩、東武の運転手がいるのか？

�C野岩線内は最高速度どれぐらいまで出せるか？
名鉄線内では１２０Ｋ出してたぞ！

�D東武鉄道のＡＭＡＸの宣伝方法。いかにして乗客を取り込むか？




�D試運転の時期はいつ実施されるのか？

�E

'

ＡＩＺＵマウントエクスプレスが東武乗り入れのため
再塗装さ車体ができれいになりました。


http://venus.aez.jp/uploda/data/dat2/upload11985.jpg

�@落しどころとしては新幹線未満、バスより少し高い程度でしょうね

�Aこれから線内入線試験繰り返して調べてくんでしょうな。

�B東武には何人かいるらしい。必要に応じて会津で研修の可能性高し？

�C今のところ80キロが限界。それ以後は乗客数次第。

�D一度大キャンペーンした方がいいでしょう。
　できれば新撰組！にからめることができる今年の方が良かったのだが・・・




�D近いうちに8503-8504使ってやるんじゃない？

それよりも全検がきになる。
シートとかも分解整備した方がいいだろうし。

８５００の制御装置に手を加えて６０５０系と協調運転できる様にすれば良いんだが。
←会津若松　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浅草→
[8500+8500(会津若松行き)][6150+6250(新藤原行き)][6150+6250(東武日光行き)]

快速に座席指定車連結する意味でもいいかもね？
まぁ必用なこというならば
連結器交換
電気ブレーキ装備
エンジン出力調整
幌交換
その他もろもろ

スペーシアはオーバースペック気味だから８５００の２両をぶら下げても大丈夫なのでは？
新宿発のスペーシアが出来たら前２両AIZUマウントを付けて推進運転の合計８両でちょうど良い。
格好悪いなら現行のスペーシアの頭と８５００の頭を交換してスペーシア顔の８５００なんか萌えるな。

推進では特急相応のスピード出せないだろ。朝に鶯谷辺りに行ってみろよ。だけどスペーシアの後ろに繋げるのは案外名案鴨ね。

JR西日本が和倉・高山・立山・丹後でやった、電車＋気動車トレーラーね。
中々いいかも。エンジンが発電onlyなら、都知事も怒らないだろうし。

連結、連結っておまいら合体が好きだなｗ
連結（合体）という言葉に鉄ヲタとしてハァハァするが、男としてもハァハァする
ごめん、きもいな…

>>242
盗人は氏ね

>>246
スペーシアの両端、連結器ないんですが…。

むしろ東武が付属編成用に気動車購入して、日光に入れた方が面白そう。
下今市以南の輸送力確保にもなるし。

南栗橋以北は6連が限界ですが何か？

>>248
それだと終端で機回しが必要なんだが…。下今市なら、上りはスペーシアが先着してＡＭＥＸを連結。
下りは、スペーシアを先発させて後からＡＭＥＸを出せばいいだけだが都心側は無理だろ。
浅草でも新宿でも。

ウルトラＣは品川行にして、品川臨時ホームを使って入れ換えかな。（ｗ

これはどうだ？
[８５０１｜+｜８５０２］+｜元名鉄１７０１]
[８５０３｜+｜８５５１｜+｜元名鉄１７０２］
予備車｜８５０４］
浅草から鬼怒川温泉までは１７００の動力で走行。８５００は制御車扱い。
鬼怒川温泉からは１７００はトレーラー化して８５００がフルパワーで走る。
野岩鉄道内の電力の問題も関係ないから軌道設備の許せる限りのスピードアップが可能。
つまり名鉄から１６００系を貰ってくれば良い。

>>252
説明不足でスマン飼った。
要は2〜4連のAMEXに付属2連を増備し、日光に入れては？ってこと。
こうすれば下今市以南も4〜6連で走れるし。

個人的には、AMEXの他に110km/hチューンド芳一orキハ110コピー車を6両増備し、
A編成；キハ8500系2＋3連
B編成；新車2+2+2連
にして使い分けると面白いのではと思った次第。

>>240
�@鬼怒川運行時は快速のままでしょ。
　特急格上げ時には、西若松以北快速にするのも一つの手かも。

※でも、スペーシア新宿乗り入れ時には指定券の扱いはどうするんでしょうね。
　あさぎりのように、JR側では沿線のみ発売という形になるのでしょうか？
　あと、他の東武特急はマルスに組み込むのか気になります。

個人的には、鬼怒川直通の暁には会津若松の窓口で浅草まで通しで発見できるようにしてﾎｽｨ。
でなきゃ会津鉄道の出張所を設けるとか…。これだけで多少は乗客増えそう。

>>240
�B元熊谷線の運転士とか来たら神だな。
　つーかその前に北館林辺りにはフツーにいそうだ…

野岩は栃木の３セクつながりで真岡かわ鉄で研修とか。妄想だがorz

みんなで妄想話に花咲かせてるとこ悪いが
東武の座席番号って１・２・３・４・５・・・・ってなってるけど
JRって１A・２A・３A・４A・１B・・・・ってなってるよね
直通するって事は共通化されるのかな？
そうなるとりょうもうなんかも変わっちゃうんだろうか・・・

芳一って何すか？名鉄1700ってそんなにハイパワーなの？

>>258

> JRって１A・２A・３A・４A・１B・・・・ってなってるよね

1A 1B 1C 1D、2A 2B 2C 2Dじゃなくて？

>>260
ごめ、間違えてしもた
国電なんて1年に一回使うか使わないかくらいなもんで・・・

>>240
�B東武には国鉄末期に引き受けた元国鉄の気動車免許持ち運転手がいる。
　野岩は不明。だけど会鉄と融通すればどうにかなるんじゃネ？
>>259
芳一＝AT500。JRQキハ125がベース。
　　　ラッピングで「耳なし芳一」状態になっているのでこう呼ばれている。
あと名鉄1700にＴ2両引いて特急スジで爆走するパワーはない。

席番については、北アルプスがどういう番号になっていたのか気になるところ。
確か他の名鉄車と違いJRに合わせていたような…。

>>258
りょうもうとスペーシアは今でも違うから
(スペーシアは100の位に号車番号が入ってるがりょうもうはない)
変わったとしても全部まとめて変更するかは微妙だね

>>262
> あと名鉄1700にＴ2両引いて特急スジで爆走するパワーはない。
http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/densha/
http://www.agui.net/met/met1600.html
1M2Tで130km/h走行可能です。

＞262さん丁寧な説明どうもですた。まぁキハ8500を牽くと言っても東武車になるんでしょうしねぇ、単独で走るのがやっぱり一番では？

こういうとき
キモハとか造ればいいと思うのだが。
電気式で非電化区間では猿人で発電

>>267
キモいですな・・・

で、今回の乗り入れってうまくいきそうかね。
これがうまくいけば浅草延長もありえるし、会津鉄道にとっては死活問題でもある。
とageてみる。

浅草では集客力に欠ける。
新宿発着にすべき。

レス違いで、すいません。友達に紹介されて初めて２chねるに来ました
今週の飲み会の寸劇でオタクの人の役をやることになったんですが
どういった服や髪型をしていいのか分かりません
よろしければ皆さんの着ている服のブランドを教えてください
別に顔や服装をUpしてもらっても構いませんけどね
親に買ってもらっている人はちょっと今から聞いてもらえませんか？
今から彼女と会うので即レスでお願いします
あと、小さい女の子とかアニメを見たときに萌え〜って言うんですか？

>>270
マルチは死ね

でも今のキハの保有台数のままで浅草や新宿まで行かれた日にゃあ、全然会津鉄道内での
運行が足りなくなって、総じて客逃げまくりになるんだけどな。
　あくまで安く手に入れたキハ8500を活用しようってなら、中距離を走らせたほうが得策。変に
寿命縮めても、また安価に特急気動車手に入れられるという話はないんだし。

なんでキハ8500はステンレス製にしなかったんだろう？
ステンレスなら保守の悪い痴呆鉄道で放置されても車体維持できるのに。

>273
単に当時の名鉄にステン車を入れる考えがなかっただけだろう。

>>272
浅草や新宿への乗り入れが決定したら、乗り入れ先の東武や束が増発分の車両を準備するはずなので、その心配は無いかと。

現状だと３社直通までしか１枚のきっぷに収まらなかった気がするが
４社まで対応させるんだろうか？

>>275
110になりそうだな。
秋田リレーっぽい車両で。

リゾートしらかみ

>>272
キハ187系なら東武と一緒に発注すれば結構安価につくれるんではないかと。

>>279
手頃で高性能だけど、振子は難しそう。
会鉄と野岩区間だけでも導入すれば10分は軽く短縮できそうだけど。

>>280
そこで車体傾斜ですよ。
ジャイロ搭載で最大角三度。

妄想ばっかじゃなくて現実を考えようよ。束がやるんなら110改か？でもそうすると8500と高速域で特に性能差が出てしまう。。

東京乗り入れが既に妄想。
越えなければならないハードルがあまりにも大きい

都内のディーゼル規制は鉄道車両には何の関係も無いのでは？
品川にはＤＥ１０が居るし、気動車を運転できる乗務員が居ないだけの問題と思われ。

こうなったら「ちほく」「のと」「神岡」「樽見」あたりから運転士を募集しよう！

>>282
束の新型ディーゼル特急車は、下回りはキハ１１０系と共通で(勿論エンジンやブレーキ、トルクコンバーターは高速仕様)、車体はＥ２５７系と同一車体になるのでは。

>>284
「ちほく」は会社があぼーん、「のと」は人員整理が決定的になりつつあるようですので、「特急ディーゼルカー運転士募集」のお誘いをかけたら、１００％飛びつくでしょう。

束が新造DC作るという時点で妄想になっちゃうからなぁ…。
DC新製一時中止の社内的縛りはキツいよ。
キヤE993の技術にしても、特急用まで発展させるには時間がかかるだろうし。

ここじゃ妄想を広げるだけ広げる方が面白いんじゃない？
そもそも会鉄キハ8500自体が妄想の産物のようなもんだし(笑。

>>282
意外と最高速度を出せる区間が少ないから、アコモさえ整えれば何とかなるのかも。
JR乗入れするならともかく、東武浅草口なら。
それに変速機とブレーキ回りをちょこっといじれば110km/hは出せそう。
110km/h出せればJRに乗入れても十分でしょう。

むしろ、過密ダイヤや制限の多い線形に対応するため高い加減速度が求められそう。
その点では110系列は強いですね。

>>287

キハ8500も電車並にダッシュできるが。

北のキハ261なんかは高価過ぎて現実的でない？

燃料電池車の記事でも置いておきますね
http://news.www.infoseek.co.jp/society/story.html?q=06yomiuri20041206it06&cat=35

>>290

豊鉄の3300だっけ？

>>288
ヘタしたら東武車より高性能かも・・・

>>289
高価も高価だろうけど、
あそこまでだと、性能を持て余すことになりそう。

元々何でもアリの会鉄と今の東武が組むと、風覧望編成の北千住乗り入れくらい
やりそうで怖い。

ん〜ちょっとネット漁ってみたがどうも気動車もディーゼル規制対象のようだ。
　ということでフィルターつけないことには東京都にはおろか埼玉(1都3県)にも入れ
んらしい。

束のカニも規制対象になってるのか？スレ違いスマソ。

なんかキハ110も排ガス対応やっとるみたいねえ。八高線のがそうかは知らんけど。
ttp://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2003/27-32_environment06.pdf

久留里線のキハにもDPFがついてるってことになるよな。

トロッコキハ30は売却時にエンジン載せ換えたはずだから、DPFはなさそう…。
でも一刻も早く都内乗り入れはやって欲しいもんだ。
あと、来年の東武改正後も田島〜高原間の快速電車乗入は続けるのかな？

３００ｇｅｔ！

なんか全然伸びなくなちゃったな。
現時点では「とりあえず成功を祈る」
成功した暁には「各社協力して"秋田リレー"のような増備車を製造しる」
でまとまっちゃったかな。
再来年まで保全するか。

スレ番９１１なのであげ

でも、AMEX鬼怒川乗り入れ後の南会津の扱いは気になる。
乗車率の低さは分かっていても、南会津地区から東京に直通する優等列車というだけで
政治的価値がありそうなので…。

保守age

AMEXって料金必要だと思ってた…OTL

南会津乗ってきたけど、田島まで乗ったのは4両で30人ちょい(数えた)だったなぁ。
AMEXもいいけどコイツを手っ取り早くDE10で引っ張って若松まで入れてやりたいもんだ。
両端に密着自連もついていることだし。
ボロいしシートもショボイけど汽車旅してるなぁって感じがして好き＞東武350。

気動車（鉄道車両）の排ガスなんて自動車のそれに比べれば微々たるものだから規制対象外です。
ＡＭＥＸが浅草に乗り入れないのは気動車の運転実績が無いからでは？
ましてや超保守的な東武ですし。

>>306
電源車＋南会津＋DE10
会津線内行き違い不可能な気がしますが。

気動車なんか走るっていったら沿線住民が反対するし、走ったら走ったで異臭が
するとか騒ぎだす希ガス。世知辛い世の中だが最近の物騒さからして十分あり得る。

http://saison-fourbeat-amex.it-japan.net/
AMEXの料金、ちゃんと設定されてるじゃん。

>>309
しかも距離からいって1日1往復がせいぜいだろうな

>>309
一般人に気動車と電車の区別はつきません。
ってゆうか、どうでも良いことです。

23区内に定期の気動車列車が入線していたのって「奥久慈」か隅田川の荷物列車が
最後かな？

動力用エンジンに限定しなければ、未だに東京駅や上野駅に…

>>312
見分けはつかんが匂いはほんの少しでも過剰に反応するぞ。
　北越谷以南の駅は空気が流れにくい構造になってるし。

>>314
あー確かに上野駅は常磐線快速ホーム(11、12番線)まで匂ってくるもんな。

http://www.tobu.co.jp/news/2004/12/041222.pdf
3月1日より動き出すね。

全く同じスジで連絡列車を走らせるのか…だったら残してもよかったのに(ﾓｿﾓｿ
＞南会津の新藤原〜会津田島間。
この区間だけ快速格下げでもいいから。

ＡＭＥＸは新型のクリーン省エネハイパワーターボエンジンだから排ガスは問題ない。

今回のダイヤ改正？を見ての率直な感想

１：ＡＭＥＸの無駄な交換待ち時間が少ない
だから３時間代で浅草〜会津若松が実現したのだなと思った。
あとは東武鬼怒川線を何とかすれば・・・。太田の高価工事
の１００倍は役立つ工事だったと思われ。

２：急行にこだわりすぎ
「南会津」は浅草から鬼怒川以北への直結の指定席列車だから
人がぼちぼち乗っていたわけであったが、今回の改正で存在価値
そのものが危うくなったように思える。
「しもつけ」はホームライナーとし、急行と言う種別は現在の
快速に譲るなど、東上線との種別統一を図るべきだったと思う。
（東上線の特急も廃止すればよかったのに）

でも、この格落ち南会津＋連絡列車を利用させようとして浅草発
10:20の快速利用者は鬼怒川以北に行けないようにしたのは
セコいなあ。

ゴミ凍上と一緒にすんなよ

東上線と山手接続駅の無いゴミ本線を一緒にすんなよ

ＡＭＥＸって煙草吸えますか？

age

つか観光客の人気が鬼怒川から川治にシフトしているんだから、もう少し頭使って
欲しかったような。
南会津も春〜秋のシーズン週末は満席続きだったんだし。

>>323
座席は全車禁煙だけど、実はデッキの喫煙コーナーが残していたりする。
利用客にもちゃんと「煙草は○号車のデッキで」と案内している。
入線当時は全面禁煙だったけど、長距離客からクレームがあったのか喜多方乗入を
始めた頃に復活した。

>>320
鬼怒川橋梁と新藤原〜鬼怒川公園間がネックなんだよな…。
橋の方は架替の話があるみたいだから期待したいところ。

上り列車の田島高校前が８：００ですか。
物凄い通学列車になるな…マウントエクスプレス

age

DAIZUマウントエクスプレス

>>325
ありがとうございます。
鬼怒川温泉直通後、安心して体験乗車してみます。

平日も喜多方乗り入れキボンヌ。
駄目だったら金土休日だけでも・・・

南会津を新藤原止まりにするそうだがあんなの乗らねーのに、残すのか不思議だ。
急行にするならスペーシアに格上げしろ。
急行をのこすのはいかにも東武だ。

100系が足りないんじゃないの。
かといって今から増やしたところで、1819Fのような車になって
後々の始末に困るようなことはイヤだ、と。

しかし300系列と100系じゃ束換算で185と251以上の開きだもんなぁ。

新藤原って優等列車の終着駅にするほどなんかあるの？
もう野岩→会津鉄道直通しないなら鬼怒川どまりでいいんじゃないの？

試運転列車の運転その他について

会津鉄道所有車両（マウントエクスプレス）直通運転の開始にともない、同車両の誘導障害試験等のため試運転列車の運転その他を次のように実施する。

●運転月日
平成17年1月5日から翌日にわたる。
（予備日1月6日から翌日にわたる。）

●区間
新藤原〜鬼怒川温泉

●運用
1/5（予備日1/6）
ツマ−シフ−試8830−キヌ−(ﾖ)試8831−シフ−アコ−シフ−試8832−キヌ−試8833−シフ−ツマ

●編成
気動車2両

●時刻
試8830
会津田島**** 新藤原2303-08 鬼怒川公園2318-19 鬼怒川温泉2331
試8831
鬼怒川温泉2351 鬼怒川公園003-04 新藤原014-19 会津高原****
試8832
会津高原**** 新藤原300-02 鬼怒川公園308-09 鬼怒川温泉314
試8833
鬼怒川温泉347 鬼怒川公園352-53 新藤原359-401 会津田島****

●乗務員手配
運転士および車掌
会津鉄道株式会社

>>335
どっからもってきたんだ？

>>334
長時間停めておくのにちょうどいいんじゃない？

>>334
乗務員の交代とかがあるからだろ？

急行消して準急を急行に格age

>>339
それいうなら快速だろ？

スペーシアって思ってたより悪かったな。スカイライナー
に乗ったときの失望感を思い出した。
AMEXの方が豪華に見える。
反対に300は予想よりマシだった。イスをJR183のハイグ
レードに変えて、引き戸をメトロのような軽いやつに
変えたら普段乗る分には十分だな。

>>341
カタログスペックとは別にスペーシアは座り心地があんまりよくないんだよね、
逆に300、350はそうでもない。

意味のないオールＭ編成でモーターはガーガー煩いし、
売店コーナーの弁当はふざけんなよって品揃えだ。
トイレの手洗いは塩吹きしてるし。

おいおい、スペーシアの座席国内の普通車トップクラスだぞ…。
シートは深いし、頭もたれもあって非常にｲｲ。
ただ座面が低い上、フットレストがあるのでシートピッチを生かし切れていない。
フットレストは何とかして欲しいなぁ…あれのせいで足を伸ばせない。

今は撤去されたけど、昔はスピーカーが座席に組み込まれててラジオや音楽がイヤホンなしで聞けたよね。
スペーシアの座席は他社で言えばグリーン車・特別席・スーパーシートに該当するな。
ところでＪＲ線内はやはりコンパートメントはグリーン個室扱いになるのかな？

>>345
あれも消し方がわからない人のスピーカーから音楽が流れっぱなしになってるとかあって
邪魔な機能になってるなという印象だったな。

>>346
わかりやすい場所に説明書があれば､結構評判は良かったと思うけど。
後は、空席検知をして電源OFFなんかやってくれれば良かった。

南会津号は新藤原止まりじゃ乗る人いないと思う
せめて急行料金を今の半額くらいにしないと

>>348
特急に乗ってる人が流れてきて減収になるだけ。
そんなんなら廃止にすると思う。

>335 本部報写すなｳﾞｫｹ

>350
やっぱり内部資料だったか･･･。

>>349
急行なんて沿線外の人は知らないから無問題。

age

>>350
中の人でつか？

AIZUﾏｳﾝﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽの新宿乗り入れは、実現するのか!?
会鉄ｳﾃｼが下今市まで運転して、JRｳﾃｼ(内燃免許持)が、下今市から、新宿までﾛﾝｸﾞﾗﾝ…
妄想スマソm(__)m

●車両：キハ58型・キハ28型（復活国鉄色）
●両数：2両
●種別：急行
●運転区間：新宿⇔上野
●経由地：山手貨物線・東北本線・東武日光線・東武鬼怒川線・会津野岩線・会津鉄道線・只見線・磐越西線・東北本線
●その他：妄想です

ＡＭＥＸと東武の急行を併結したらダメかいな？
スペーシアは６連だから増結すると浅草が厳しい。
４連急行ならＡＭＥＸ２連とでも６連に収まる。

>>343
>意味のないオールＭ編成

オールＭでないと下小代〜明神の勾配が登れないんだわ。

>>343
スペは重いYO!
アルミ車体なのに、総重量は鋼鉄車と大差ないからな・・・
アルミ車体が災いして、バリアフリー化（車椅子用幅広入口など）が出来ないらしいでつ

>360
てことは、近い将来HiSEみたく廃車になるのかな。

>>358
３５０系はＡＭＥＸよりもずっと低性能ですから、それは無理があるのでは？
ＡＭＥＸが新宿発着になった場合は、浅草よりも輌数の制限がなくなりますので、
ブレーキを130km/h対応に強化して、以前のタンゴディスカバリーのように、
下今市までスペーシアに引っ張ってもらうか、或いは下回り全体を130km/h対応にして、
スペーシアと協調運転すると言う手も考えられますね。

>>362
そこで余剰になる通勤１８の床下流用で４M化ですよｗｗ

>>359
東武6050、8000シリーズなどはＭＴ比１：１ですが（w

>>335に釣られて鬼怒川まで行くヤシはいるんか？

終電後だし凍死したらやだからｲｶﾈ

>>364
快速、準急と特急を一緒にされては・・・

試運転見に行くなら車で行くだろう。

車　　タバコ　　女


絶対あかんでー

会津鉄道の保有する６０５０系が塗色へんこうだって

>>370
マジ？何色かね？・・・てか、電車運転やめるっつーハナシはどうなったんだろ。

会津鉄道は電化部分をやめて６０５０を野岩か東武に売ったほうがいいと思うんだが。

>>361
東武の事だから廃車はあと２０年無いよ
>>370
英世色か？

ディーゼル車のほうが変電所の制限がかからないから列車密度を上げれるんだよね。
野岩でもAMEXであんなスジがひけるのもそのため

>>374
AIZUマウントExpって純粋な増発なのかな？そのぶんは普通（快速）列車を間引くんぢゃないの？

いい写真とれたかい？

>>374
南会津が廃止される

>>374
新藤原止まりになって名前も「ゆのさと」に

age

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005010620352448773.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005010620375848981.jpg
写真がうｐされてるぞ

>>380
（ ﾟдﾟ）。o（随分車体が綺麗な希ガス。塗装し直したのか？）

>>380
お前335の情報を元に撮影に行ったんだろ
感謝の一言くらい言ったらどうかね。

>>382
335乙

>>382
悪いけど俺はうｐした本人じゃないから。アドレス貼っただけ

　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿_
　　　..＿＿l＿＿＿且＿＿＿l＿＿
　　／　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＼
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　 .||会津若松||:| 　 　 　| ||中部空港||
　 .||　　　　　.|::|:| 　 　 　| |::| ￣￣￣ ||
　 .||　　　　　.|::|:| 　 　 　| |::|..ヽ=@=/ ||. >>380は335に違いない！
　 ||.　　　　　.|::|:| 　 　 　| |::|,_（・∀・）_|| >>335乙カレ様
　 ||,＿＿＿__|;;|;|＿＿＿|_|;;|＿＿＿__,||　　　／
　 | 　 　 　 　　| 　 　 　 　| 　 　 　 　　|　／　　♪ど〜け〜よ〜
　 |=========.|========|.=========|　　　　 ♪ど〜け〜よ〜
　..|￣[■□]￣|￣￣￣￣|￣[□■]￣|.　＼　　♪こ〜ろ〜す〜ぞ〜
　 .| --------.|--------|.-------- |　　　.＼
　　|＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＿,|从 ,. ∧∧
　　 |　|豆.豆| .|..H_〔],,》_H..| .|. 豆　|　|∵;". (;:),0<)　←>>1
.　　 |　|＿＿| .|＿＿＿＿_|. |＿＿|　| W`;:⊂⊂ﾉ
　 　 ＼,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,／　　と⊂ノ〜
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

【鬼曽川へ】AIZUマウント君名鉄を走る【高山線直通】

>>380
遂に東武線に気動車ｷﾀｰ!
熊谷線のカメが亡くなってから、何年ぶりだろうか？感動しますた！

22年だ。

クリアファイルの中にワープロ書きしたような張り紙をベタベタ張るのは
やめてほしい。本当に貧乏臭いから。

だって、貧乏なんだもん…

>>388
サンクス。もう、22年も経ったのか・・・
上熊谷付近には、今だに線路が残っていますね。

>>335 は社内情報を漏らしたので、人事部(人事）に匿名で通報しますた。

まあ、機密情報かどうかは知らんけどな

>>378
しかしほぼ同じスジの接続列車も走るようだぞ。
となるとAMEXはやはり純増か？

8500おめでとう

AMEXって2編成いるはずだが。それでも足りないのか？

そりゃタリンだろ。
2編成使いたければ後1編成必要なわけだし。

だから頻繁に新編成導入の話が議論に上がる。

それに、貫通ほろや仕様の問題で会津では8501-8502を重点使用してるから、
劣化とかも代わってると思われ。

それにしても東武はお漏らしが多いな、それに引き換え阪急はガードが固い

AMEXが走ると、湯野上温泉〜芦ノ牧温泉と若松口の交換が厳しくなると思われ。

>>380 の編成は　8502-8503 で走っていました。
情報の貼り主さんには、当然感謝いっぱいです。

>>情報の貼り主

チャネラーに感謝されるも、労働者名簿に特記事項附加か。

東武が組合が強いので少々のお漏らしくらいならお咎め梨なんだよ

age

当然、会津マウント君は東武のＡＴＳ＆列車無線は装備済みだよね？

もちろん

昼間が無理なら取りあえず
来シーズン以降の尾瀬夜行か、スノーパルで浅草乗り入れギボン

>>406
会津鉄道走らない列車には使わんだろ。

通勤快速を復活キボン

スペーシアじゃなくてＡＭＥＸを新宿発着にしる

683系とキハ187系の駆動装置を組み合わせ、車体は小田急VSE。
こんな特急車作ってくれたら大喜びだな。

なんたってあのルートは日本の氷河特急といっても良いくらい景色がいいですから。

>>410
あんなイヤミもどき車体特急の何処がいいんだよ？

>>409
とっくにｶﾞｲｼｭﾂ。
そしてAMEXが相対的に会津鉄道にいなくなるから却ってデメリットという結論になってる。

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2005/01/20050109t62020.htm

>>413
客が乗るのか？フェアーウェイの延長運転は18きっぷの類で乗れるから
それなりに盛況なんだと思っているが…

多分、日光特急用の車両を先行充当すんじゃないかな？

>>415
その通り

>413「 鉄道ジャーナリストの種村直樹」

レイルウェイ・ライターなる造語は社会的に認知されていないわけだ。

>>417
何も分析できてない自称アナリストよりかは遥かにマシだと(w

あとは会津地方鉄道、バスのフリー券を車内で交換できるようにしないとな

×あとは会津地方鉄道、バスのフリー券を車内で交換できるようにしないとな
○あとは会津地方の鉄道、バスのフリー券を車内で交換できるようにしないとな

15日に試運転を撮りに行くのですが新藤原〜鬼怒川公園でいい撮影地はないでせうか？

うＰされている写真見たけど、黄色のヘルメットは東武の社員かな？

>>421
線路の両側は山の斜面と人通りの無い国道なので、素直に
新藤原か鬼怒川公園の駅付近で撮るのをすすめます。

>>421
(･∀･)ｲｲ!写真を撮ってきて下さいね

鬼怒川公園とかパスネット対応してるんですか？

>>424
俺も撮れるなら撮りに行きたいな

>>425
3社直の時行ったけど温泉の方が対応してたからたぶん平気かと

>>426

さすがに時刻まで求めるのは虫が良すぎるとしか思えんが・・・。

>>427

何回か来るらしいから1日中待っていればいいのでは？

919(1/17〜23)
1109〜1121

1402〜1426

1649〜1709

>>429と漏れには見えてｵﾏｴﾗには見えません。『』

メール欄の話か？

ってか、会津鉄道でダントツ一番快適なお座敷展望トロッコ列車も喜多方〜鬼怒川温泉まで一往復してもらいたいものだ。
ってか、会津鉄道でダントツ一番快適なお座敷展望トロッコ列車も喜多方〜鬼怒川温泉まで一往復してもらいたいものだ。

パスネットで乗れる唯一の気動車か

スペーシアとＡＭＥＸってどっちが乗り心地いいの？

両者とも乗ったことない

>>434
コピペ野郎氏ね

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　 .||　　　　　.|::|:| 　 　 　| |::| A I Z U ||
　 .||　　　　　.|::|:| 　 　 　| |::| ￣￣￣ ||. パノラマスーパーの車体に
　 .||　　　　　.|::|:| 　 　 　| |::|..ヽ=@=/ ||. キハ85の足回を組み合わせた
　 ||.　　　　　.|::|:| 　 　 　| |::|,_（・∀・）_|| キハ8500に決まってるだろ！
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ＪＲ西日本クロ２１３系４両東武鉄道へ乗り入れ希望。

>>437
中間電動車はＥ２５７系ですか？

ｷﾊ８５５５はぜひ、車販待機場所を個室改造してほしい。
ちなみにＡＭＥＸ延長時は指定？
前に方向幕が回転しているときに特急って幕があったよ。鬼怒川温泉はなかった。
って事は新しい方向幕購入？それか、ＬＥＤ表示機に交換！？

ちなみに東北本線７０１系の幕に会津若松とあった…　　　ｏｒ―ｚ

>>439
http://minmin_p.at.infoseek.co.jp/film-m-A8500.html

乙

伊勢崎線〜会津鉄道大ピンチ！

ＪＲルートで会津若松〜新宿＝首都圏へ１２年ぶりに特急新設！
なんでも全車指定でグリーン車並の設備にして、
去年まであいづライナーとして走っていたが引退した４８５系を3000番台以上に一新リニューアルするそうな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050109-00000012-khk-toh

>>442

東武スレとのマルチのようだが、期間限定な上にそいつが東武乗り入れに使われる模様。

>>443
んなこたーないだろ。新聞に載るくらいだし地元民が黙ってないだろ。
しかも期間限定なんて書いてないし、平日は会津若松〜郡山往復だよ。

そもそも東武直通用は複数編成造るでしょ。これ一編成だからこそここまで造る価値があると。

自爆した。７〜９月って書いてあるし

>>443
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102558725/99
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099714033/649
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095385130/753
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091585672/697
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104859492/213
ざっと関連スレを調べてみたら…。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105198270/121
もだ･･･

AIZUマウントと接続するスペーシアは新宿発着？
だったら、セメント対決になるが

>>446
恥ずかしいのでやめむてください！

>>449
死ね

>>449
貼ったら各スレに訂正ぐらい入れような

>>449
うぜーよ。マジで氏ね

>>450-452

粘着きもい

つか、４日も経って賞味期限も切れ倒したニュース貼って喜んでんじゃねえよ。

久々に痛いマルチ厨見た

ID:x+iyCd0a

これが真性って奴か。痛過ぎるな。

うわぁ…こりゃあ痛いわ…ｗ
最悪……

イテッ　イテッ　イテテテーーーーーー

流れを無視して

＞県あいづデスティネーションキャンペーン（ＤＣ）

なんだからAMEXで運転すればいいのになぁ…とか言ってみる。

束は会津狙いで東武は本命日光、対抗会津って感じだな。
束が会津特急新設は東武もわかっての事だろ。

いよいよ明日だね。今日は早く寝よう。

雪まみれのAMEXを、東武線内で撮れるかな？期待age

>>460
その会津特急は期間限定。
しかも車両は新宿−東武日光・鬼怒川温泉で使う予定の車両だし。

大雪のため運転見合わせ中age

野岩線
中三依〜会津高原間不通

昨日の大雪の影響で、東京電力から変電所への供給が不可能な状態で、終日運転見合わせらしいでつ…orz

>東京電力から変電所への供給が不可能な状態で

よくそんなこと知ってるね＞社員乙

あまり情報漏らすと人事部に(ry

どうやら平常に戻ったようですね。ベタ雪ドカ雪で送電線があぼーんしたのかな。
もし改正後だったら、中三依で6050系を受けて中三依〜会津田島間を行ったり来たりする8500系が
見られたかもしれない。

清澄白河まで入ってこないものか

<<467
だって向こうのスキー場の積雪見たら一気に80ｃｍ積もったんだもん。
無理も無い罠。

　

>>469
レスアンカーの向きが逆だぽ。

>>468
会津の住民
「清澄白河？あぁ我が同県の有名な関所があるあの白河市に行くのね」
ってことになる。

http://www.tobu.co.jp/yagan/img/aizumount01.jpg

>>473
もう写真載せてるんだ

>>473
スペと並んでも全く違和感ないのが不思議。

ﾋｿｰﾘと南会津廃止するんだね。やっぱり非電化に戻すのかな。

会津線内非電化に戻して、窓にイラストがない新車が入れば最高
会津鉄道がATS-Ps化するようだが…

妄想だけど会津若松まで直流電化できないかなぇ。
3・4番線ホームだけ架線張るような形で。
若松到着後西若松方面に引き上げる列車ってほとんどDCだから、意外と何とかなりそう。

>>478
いらんな。
むしろ電化を全て解いて野岩に電化施設を無償譲渡。その見返りに東武主導で会津線内をPC枕木+棒線対応
にしてほしい。浅草まで最低でも30分は高速化できるはず。マウントくんも走りがいがあるよ。
　もちろん野岩線には余裕の出てきた電力でスペーシア投入ね。

>>479
しかし、野岩のどこまでスペーシア入れる気だ？
会津高原は閑散としてるぞ。見たかんじ

スペも性能持て余してるから、野岩乗り入れいいかもね。
束の会津特急に反響があった場合考えられるかも。

>>480
湯西川温泉

>>480
そういう問題ではない。高速化できるところは高速化する。北千住、浅草(将来は大宮、新宿も)へなるべく
乗換えなしで行けることが重要。今は野岩には電力不足でスペーシア入れないからね。
会津線が遅いからという理由で高速バスに逃げられたり、郡山や新白河まで車で出られてしまうことだけは
避けないと。

野岩の電力不足は解決しようと思えば出来る問題なのか？
それともやる気無いだけ？

>>484
電力不足なんて変電所を増強すればいいんだからやる気があればできる。
当然維持費などは増えるだろうが

M車2両カットという手段は使えないのかな？

やっぱり会津線をなんとか甲種か乙種線にしないとだめかもしらんね。
いまでも簡易線扱いだっけ？

野岩線へのスペーシアの入線は変電所の問題もあるけど、トンネルへスペーシア
が入れるかどうかも確認した方がいいのでは。300系列や6050系とは車体サイズが
違うのだから。

その前に、新藤原以北の列車交換可能な駅の線路有効長って？

頑張っても4両だった希ガス

>>489
会津高原のホームの片側は、スノーパルとか尾瀬夜行入るから6両
他はわからん

会津田島・会津高原発着の会津鉄道を鬼怒川温泉発着に統一すればいいだけ。
スペーシアきぬを鬼怒川温泉以北に持っていく理由なんて何もない。
鬼怒川温泉で連絡すればそれでよし。

トンネルは問題ない
公団建設線は国鉄規格を前提に掘ってるから。

キハ４０が通れるから大丈夫じゃん！

保守age

すでにガイシュツかもしれんが、マウントにはミュージックホーンはまだ残ってるの？

野岩鉄道と会津鉄道合併できないだろうか？
経営環境が似ているし（第三セクターという意味で）
そのほうが、コスト削減につながるだろうし
運賃も安くなるうだろうし、お客さんも増えるのではないかと。

>>496
もともとないじゃろ？

東京のシティスポットへ・・・
六本木ヒルズ お台場
汐留 東京タワー

http://www.tobu.co.jp/yagan/aizumount.htm

汐留以外は浅草から行きづらいな

それぞれ栃木県、福島県の援助の元やってるからなあ。
東北本線でもIGRと青い森鉄道に分割されたのと同じ。

それに野岩は東武の出資比率が高いし。

鹿島臨界鉄道から「はまなす」号を購入して
強馬力エンジン搭載・台車を交換しまつ。

>>499
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
六本木なら北千住から一本ですが・・・

日比谷線一本で35分、千代田線日比谷乗り換えでも30分ぐらいかかる。
会津方面から乗り通してきた人には十分鬱だと思うが・・・

結局ターミナルが(ry

ま　　た　　そ　　の　　話　　か

そう遠くない未来に浅草駅立て替えをしないといけないから、
そのとき見計らって上野まで延伸するのが妥当じゃない？

北千住から常磐線延伸で東京駅発のスペーシアきぼん。

>>506
つくばエクスプレスが東京に伸びるのでまったくもって無意(ry
やるなら亀戸線から横須賀・総武快速線への渡りを作って鎌倉(事実上は逗子)までｷﾎﾞﾝ。
そしたら
「この電車はそうぶせん経由とうぶせん東武日光行きです」
紛らわしい〜ぜ。

…普通に考えると半蔵門線に入れればいいだけなんだが、りょうもうはともかくスペーシアはなあ…

つくばエキスプレスが東京駅まで延伸した暁には、
東京駅に東武用のホームをつくって北千住から乗り入れできたら素晴らしいなと妄想してみる。

>>499
六本木ヒルズ→北千住で日比谷線乗り換え六本木下車
東京タワー→北千住で日比谷線乗り換え神谷町下車
お台場→浅草で銀座線乗り換え新橋下車、ゆりかもめへ

全然行き辛くありませんが。
新宿とか池袋とか書かないだけ良心的かと。

>>508
つくばエクスプレスに東武線の浅草始発の便を設定するのも面白そう。

>>510
TXも浅草通るから意味無いじゃん。

>>511
あ、・・・・・・
欝だ師のう

北千住での半蔵門線直通との連絡を強化すればいいだけ

>>509
ガイシュツだけど30分以上かかる罠。つらくないか？

>>513
途中駅住人としてはこれ以上通過の連荘は勘弁して欲しい。

>>514
それを言っちゃ浅草しか残らないじゃないか。
浅草はシティースポットと呼ぶには・・・
北千住始発・浅草から座って行けばラクチン

>>498
ちゃんとあるぞ。
北アルプス廃止直前は前展席に録音厨が群がって大変だった。

>>514
どうせ北千住で重い荷物をロッカーに預けるんで一回降りる罠。
　そっから北千住始発の日比谷線やガラ空きの浅草行きで座っていった方がいい。観光先は一ヶ所じゃ
ないからね。

>>515
浅草から卑弥呼に乗ってお台場に行くという遊覧ルートもあるよ。

300円増し。

>>517
卑弥呼ってなに？

>>519
水上バスです。
ttp://www.suijobus.co.jp/himiko_ship/index.html

>>516
そう言えば犬山鉄橋渡る時に鳴らしてたような気瓦斯

>>517
でもあれって割高じゃね？
まあ観光と思えば面白いけどね。
伊達にシティースポット挙げてる訳じゃないんだな。

♪ど〜けよどけ〜よ〜ころすぞ〜


コレを鳴らしながら複々線区間を逝くＡＭＥＸは貨レ以上に萌える

>>522
売却時に外しているんじゃないか？

>>516
電Ｇｏ！じゃ実際は無いのに付いてるとか言ってたが・・・

>>523

新製時から付いていないと（ｒｙ

>>522
東急8500を煽ってくれると面白い

>>525
新製時から付いていない

でも後から付けました。

いや！ミュージックホーンはJRキハ85系と併結装置を取り付ける関係で見送られたみたいです。

北アルプスって犬山鉄橋走るとき何も鳴らさず走ってたっけ？

鉄ヲタになると何もなくても自動的に脳内補完されるからな・・・

誰か名鉄スレ逝って聞いて来い！


俺は行かん

ｷﾊ8500はＭＨ付いてません。
先代ｷﾊ8000にはあったけど･･･。

車内放送の音楽と勘違いしてる人がいるとみた。

新ダイヤ
ttp://www.aizutetsudo.jp/new.htm

>>534
背景に藁田

会津田島に急行車両が行くことはもうないのか。写真撮って置けばよかった。
にしても、田島まで行く快速減るのかと思ったら増えてるし。
新藤原〜会津田島間快速って…

>>534
なんか、会津若松方面が途中から現行ダイヤのままなんだが・・・？

今見たら新ダイヤに直ってますた・・・もしかして作業中なのかな。

>>535
握手させりゃいいのに、あの構図ではマウント君捕まえられてるみたいだ。

下の方のページ送りのリンクだと旧ページに飛んじゃうみたい＞3月改正時刻表。
自分も今みてみたけど、南会津が復活されたり廃止されたり大変だった(w。

>>536
連絡快速ってまんま旧南会津のスジ。しかも直後の快速はそのまんま存続してるし…。
だったら南会津も存続すりゃよかったのに。なにがやりたいんだかよく分からん。

>>541
4両→2両にして発電所に余裕をもたせる

>>540
おぉホントだｗ
>>541
しかし、この快速のおかげで昼間時間帯に
喜多方→（AMEX）→会津田島→（6050系）→新藤原→（350系ゆのさと）→浅草方面、という
渋い乗り継ぎが可能だす。南会津の急行料金は高杉だったし、この方が(･∀･)ｲｲ

一般人は乗り換えを嫌うので浅草方面までそのまま快速で行くと思われ

う〜ん。急行がスペーシア化ならサービスアップって事で話は分かるが…
浅草をスペーシアの10分後に急行が発車。しかも藤原止まり。
南会津以上の超ガラガラが予想されるな。定期列車である必要があるんだろうか。
臨時で良いから南会津は残して欲しかったなぁ。2月の3連休も南会津は満席だし。

>>545
3連休の満席って、半分は葬式屋でしたなんてことは…

つか料金が高かろうが座席がショボかろうが南会津が好き。ちゃんと座れて喫煙席もあるし。
土休日の快速は乗る気になれん。あの混雑は常軌を逸してる。

新藤原始発になっても急行券の車内オーダーはやってくれるのか気になる。
東武がヘソ曲げて駅でしか売らなかったりしたらシャレにならん。

乗車時間が3時間を越えるわけだし、最混雑期には南会津欲しいよ。
大晦日に浅草12：20の快速で会津に帰省したのだが、始発駅ではもう壮絶な席取り合戦。
北千住からは戦時中を思わせるようなすし詰め。
切り離しが行なわれる新藤原ではあわや積み残し。
駅員や必死で乗ろうとする乗客の怒号の中、5分遅れで発車したっけ。
座ってる俺達ですら疲労感を感じたよ。

>>548
そんなにすごいのか。
俺が乗った時は日光行きがすごかったけど鬼怒川線の方はマターリだった。
まぁそれでも川治温泉過ぎるまで座れなかったけど

で、南会津号さよならイベント
http://www.tobu.co.jp/news/2005/02/050202.pdf

鬼怒川温泉でグッズ販売かよ。全区間乗り通しとグッズ購入は無理ってことか

よく夕方の上り（春日部16時半過ぎのやつ）に乗るが、
かなり混んでるよ。
といっても、大半はスキー客で、車内はビショビショ。

スキーシーズンは会津田島で窓側の席を確保しても、

通路側；厚着でボタボタのスキー客from会津高原
通路；スシ詰めの観光客from鬼怒川温泉
頭上；スキー

という最悪の事態になる。
混雑とか言うよりも「酸欠」が気になる状況。

>>545
「ゆのさと」如きに成り下がったものの、会津方面接続の普通が
できるみたいですね。おかげで10:20浅草発の快速は意味不明の
新藤原止まり（会津方面接続無し）になりそうです。

東武も小田急ばりに数年おきに特急車両の新形式を出してくれ
れば、300、350なんて即廃車だったんですがねえ。
（でも出っ歯のような変な特急車両は勘弁ですね）

>>551
たかつえなどへ電車で行く人っているもんですね。スキー場
自体の評判がいいんでしょうか？

>>552
たぶん東武トラベルが募集したりしてるんじゃないかな？＞スキー客
あと禁煙車は子どもがいっぱいで五月蠅いことも。

>>552
>>534の時刻表だとゆのさと接続は野岩線内快速扱いだし、
10:20浅草発の快速は会津田島まで行くと書いてあるぞ。

この時期の土日だと始発の準急日光行きにスキー客が結構乗ってたりする。

会津西街道がそんなにいい道じゃないのでたかつえ方面に車で行くのは結構辛かったりする。
その上鉄道がショートカットしまくっているので、速度的には普通列車にも勝てない。
今大規模な改修が進められているけど、まだまだ鉄道優位。
スノーパル利用の割安パックもあるし。

>>552
たかつえは結構穴場みたいな感じだから結構いいよ！
スノーパルなら安いしね

電車ならいいだけど
車だと鬼怒川方面からいっても塩原方面から来ても遠すぎるから
穴場みたいなスキー場になってるだよね

>>557
スノーパルは安い上、時間をフルに使えるのでｵｲｼｲ。
クルマで夜通し走って仮眠所でゴロ寝するより数倍楽。

若松直通するなら、通年運行の夜行があってもいいんじゃないかと妄想してみた。
夏秋は登山客、冬はスキー客が乗るので年中利用がありそうだし。以下チラシの裏

浅草0：00-下今市1：50-新藤原2:20/2:45-会津高原3:20/3:35-会津若松5：00-猪苗代5:30
猪苗代23:20-会津若松23:50-会津高原1:10/1:40-新藤原2:15/2:25-下今市2:55-浅草4:45
種別は西若松以南急行、以北快速。
途中停車駅は北千住、春日部、栃木、新鹿沼、下今市、新藤原、会津高原、会津田島、
会津下郷、湯野上温泉、西若松、七日町、会津若松、磐梯町、猪苗代。

会津線にはいいスキー場はないの？まずは、スノーパルでマウントくんを浅草乗り入れへ！

>>558
スノーパルに連絡する中央林間発の急行設定を

>>560
東急８５００の一部を６両+４両にして４両編成のほうを転クロス・便所付きに改造。
南栗橋からで６両を切り離して会津高原まで快速運転でＯＫ？

田都で転換クロスって・・・ありですかそうですかぁ。

以前半直開始直後に行った中央林間発東武日光・鬼怒川温泉行き列車
をまた走らせてみてはどうか？
冷蔵庫が書きそうなネタだが

>>563
やっぱおトイレがきついね。

>>558
通年は無理だろうなあ。今年の「尾瀬夜行23:55」乗客も尾瀬に入った人も減少らしいし。

>>558
30000系4連で寝台急行？？？

>>559
マウントくんでスノーパルはダメなんよ。なんでかってえと終点について朝まで停車してそこで睡眠できるのが
スノーパルのありがたいところだから。マウントくんでエンジン切ったら暖房もｋ(ry

DCはエンジン再始動が面倒だから滞泊した駅なんかでは夜通しエンジン回してるよ。

郡山工場一般公開のときキハ１１０のエンジンを止めて再始動まで30秒だったわけだが。
旧型はそうもいかないのか？

>>569

夏場だったら滞泊時にはエンジン止める。冬場はかけっぱなし。
小川町駅に冬場の夜行くと、キハ110が終夜エンジンかけて休んでますよ。

寒冷地でエンジン止めるとオイルが凍ったり粘性もってエンジン内部壊すから止められない。
東北以遠ではえんじんかけっぱなし。

するってえと、寒冷地のDCは数ヶ月間エンジンかけっぱって事ですかい？
マウント君も大変だ。

数ヶ月間も点検せずに走ってると思ってるの？

さすがにage

月検・交検・臨修・・・等々。

列車のエンジンなんてトラックや重機のエンジンと大して変わらないよ。
のと鉄道なんかは乗客が乗ったままでも増解結の時にエンジン停止するし
北海道のキハ５６の末期なんかはエンストが多かった。
それでも再始動は簡単に行ってたよ。

夜間エンジン掛けっぱなしなのは暖房入れとくためだと思ってたけど。

終電（21：30頃）から始発（06：30頃）まで9時間も停めてたら、
窓とか床とかが結露→凍結しそうだし。
少なくともトイレの水くらいは暖めとかないと危険な気がする。

>>578
厳冬期のふるさと銀河線は終夜廻しています。

JR貨の○崎機関区に入って1年目の新米だが
12月の深夜にDD51のエンジンふかしっぱだったから切っといたのさ
2時間後くらいに上の人に怒られたよ・・・
エンジンって寒いと動きにくいわけだから切るのはまずいそうだよ
気動車がどうか知らんが普通はふかしっぱなしにするべき

アルカディアは終夜アイドリングで火事になったのでは？

>581
あれ走行中じゃなかったか？

早朝だったと・・・

午後6時、走行中。↓
ttp://www.nct9.ne.jp/kiro59/arcadia.htm

５８４＞あっ！キハ８５０１が本当に燃えてる！これで東武乗り入れは延期だな！

>>585
どこにキハ８５０１と

ダイヤ改正の主な変更点
・急行南会津廃止、新たに急行ゆのさと就任（浅草〜新藤原間）
・ＡＩＺＵマウントエクスプレス鬼怒川温泉まで延長（特急きぬと接続）

このふたつだけなんで、たいして変わりはないかと
南会津には親しみがあったのでなくなって欲しくないですが・・・

ゆのさとは臨時から定時への格上げなのかか、数年前の定時廃止からの復活なのか

どっちだって同じか。

定時？

定期列車の事だとは思うけど。

一昨年の大晦日に株優消費しようとして
春日部午後3時前の快速乗ったら通路に勃たされたなあ。
新鹿沼まで座れなかった。で鬼怒川線方面の編成に乗ったらまた立たされたりしてと。
新藤原で降りたけどまだドアんとこ人がいっぱいいたな。
ぼったくり鉄道に入ってもさらに立たされて行くなんてかわいそうだなあ。
　と思い出した。

>>590
その時間帯に春日部からの乗車自体間違ってる。

やっぱ、田島直通の指定席優等列車も欲しいよねぇ。

流石に浅草〜若松間直通は無理ですよね

ｺﾋのキハ201みたいな加速力と
HTO7000にも負けない高速性能があって
浅草〜会津若松間の軌道が東北新幹線なみに整備されれば可能だろうね

ようは東北新幹線〜磐越西線や東北自動車道に負けない速さが必用
会津は観光で栄えてるとこだし乗り換え無しで早けりゃ結構需要あると思うよ？

会津は賊軍扱いだからなぁ。
東北本線だってわざわざ何もない田舎を通したわけだし。
って言っても何も始まらないか。

>>593
栗橋につくる連絡線でスイッチバックすればいけるはず

>>596
それは全くといっていいほど意味無いな(w

そろそろ会津鉄道と野岩鉄道の常備急行券が大量に売れ出すかな

>>594
>軌道が東北新幹線なみに整備
鬼怒川線の線形が悪いのはあきらめもつくが、せめて会津区間をPC枕木にしてくれれｂ(ry

何故快速が南若松に止まるのだ？（無人駅だし単線・・・

若松の４番線に会津鉄道止まりますっけ？
停まらないと思っているんですが・・・

>>600
止まりますよ。基本は５番線ですが

>>600
南若松は意外に乗降があるよ。自分がいたのは2年前だけど、本郷町に近いのと運動公園等が近くにあるしね。
本郷の人はわざわざ西若松まで出なくて済むメリットがある。

若松には>>601にもあるとおり4・5番線使ってるね。
今はわからないけど、2年前までの朝の2106Dは会津若松3番線に4両で入って、2両ずつに分割して2本の列車として運転してたっけな。

>>602
どっかに、喜多方発着のAMEXは３番線停車→乗務員交代という記事が載ってた希ガス。

先月、フェアウェイの若松延長時に喜多方までAMEX乗ったけど
フェアウェイと同一ホーム（３番線）だった。

>>603
乗り入れ開始からずっとそう

うん、そうだね、SL来たときは４番から発車だったから乗換えが･･･

下りのお座トロは4番入線だった。
ちうか何度もｶﾞｲｼｭﾂだけど若松に会津鉄道の発券窓口作ってくれ。
せめて自販機の上の駅員手製の張り紙しか案内がない現状をどうにかしてくれ。
行先が分かっているのに切符が買えないのは不便。

>>607
　４社またがりの切符が買えないなんて、誰が決めたのでしょうね。
運賃の配分に手間がかかるかもしれませんが、不便で仕方ありま
せん。企画券だけでも何とかならないかなと思います。

定期にいたっちゃ2社だもんなぁ

>>608
普通切符はダメだけど、浅草・北千住あたりから塩川・喜多方までの往復割引切符は確かあったよね？
よくJRが他社で首都圏まで出るルートの企画券を許したもんだ。

>>610
まあ、新幹線を脅かすほどの乗車率は絶対に無いからね

けど本気出して短縮し始めるとバスとモロ対決はありえる

>>610
ある

>>608
国土交通省
列車の最高速度がなかなかうｐしないのもこれのせい。

どこかのスレで見たが、熊本電鉄が車内に自転車の持ちこみサービスを申請したら、一台あたり1000円取れとか言ったらしい。
役所は感覚がずれとるよ。まったく。

>>614
たしか会津鉄道線は未だに簡易線扱いだから、65キロ以上出せないんですよな。
甲線に改良すれば95キロ以上だせるから今より30分以上も期待できるが。

高速バス、いつの間にか1日9往復にもなっているんだなぁ…。
土休日は続行便が普通に出るほどの利用率だし。
若松行の便は喜多方まで自社の一般路線バスに無料(！)で乗り継げたり、
サービスも頑張っているね。

片や鉄道は色塗り替えただけのオンボロ455が「会津の顔」というのは悲しいよ。
ロングシートに通学客と混乗させられた日には行楽気分も吹っ飛ぶって。

EC/DCみたいな奇天烈車があれば…

>>奇天烈車


ﾜﾛｽ

奇天烈、って言う言葉大好きなんだよ。

>>616
でも、今車両を更新すると701か719になるから乗り心地は落ちる

＞６１９
せめて休日は増結して指定席復活しても良いもんだけどなあ・・
ボックス席で指定料金を３００円くらいで抑えれば客は付くと思うがなあ・・

列車名も廃止してしまったから、もう無理だと。
マウントに指定つけるという話もないね

>>621
スペーシア乗り継ぎ客専用で指定席とかやってもいいと思うんだけどね。

新藤原・鬼怒川温泉間は運転士、車掌とも会津の乗務員なの？

わ・た・しAIZUマウントエクスプレスは名鉄からもらった豪華列車♪
鬼怒川から会津まで快適一直線になりました〜♪

　☆｡:.+:　　　 ∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　..　:.　　　　 （　´∀｀）　　＜　…って、言うじゃな〜い？
　　　　 ／￣ヽ/,― ､＼ o｡｡｡＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.:☆　　 |　||三∪●）三mΕ∃.
.:*　 　　＼＿.へ--ｲ＼ 　ﾟ ﾟ ﾟ　ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ…
+:..♪.:｡ﾟ*.:.（＿）（＿）　　　　　☆｡:.+:
　☆｡:.+::..　　　☆:.°+　　　　　.. : 　　　

　　　 |＼人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人／|
　　 ＜　　 だいじょ〜ぶ。新宿からJRバス・会津バスの『夢街道会津』号が＞
　　 ＜　1日10往復。4,800円（うち喜多方まで2往復、5,000円）で東武より　 ＞
　　 ＜　快適一直線ですから〜〜！　　残念ーッ！！！　　　　　　　　　　　＞
　　　　|／∨∨∨∨∨∨＼　／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼|
　　　　　　　　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩ /)/)/) ))
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧(( l l///'／
　　　　　　　　　　　　（　｀Д´）⊂＿_ノ　))
　　　　　　　　｡｡｡o ／､ ―／~￣＼
　　　　　　.Ε∃三m三（●三三||　|
　　　　　　ﾟ ﾟ ﾟ　 ／＿＿〜〜＿_／
:+.:｡☆　　　　　（＿）　　　（＿）　　..:.*ﾟ｡:.♪..:+　ｼﾞｬｼﾞｬｰﾝ

　　 ||
　∧||∧
.（　 ⌒/
.　∪ /　/　ヽ ←AMEX
　　　　/　　ﾉ
　　　 ∪∪ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ∧ ∧,〜　　　　　　　　　　＜ 　時すでに遅し、AIZUマウントエクスプレス
　　　　　　　　( （⌒￣ヽ　　　　＿　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　 ＼　 ＼　`ー'"´, -'⌒ヽ 　　　　　 　 　 　|＼人人人人人人人人／|
　　　　　　　　　/∠＿,ノ　　　 _/_ 　　　　　　　　　　　　＜　　 十　ノ　　.|　|　　| 　　＞
　　　　　　　　 /（　ノ　ヽ､＿/´ 　＼ 　　　　　　　　　　　＜　　田　|┬　 ﾚ |　　| 　　＞
　　　　　　　､（ 'ﾉ（　　　　　く　　　　ヽ､ 　　　　　　　　　＜　　 十 .ﾉ |　.　 ﾉ　　。 　　＞
　　　　　　／`　 　＼＿＿＿_>＼＿＿_ノ 　　　　　　　　　|／∨∨∨∨∨∨∨∨＼|　
　　　　 ／　　　　　　 /＿_〉　　　　､＿_>

>>625
本当に快適なのか？4列シートだろ？

>>619
でも701や719が未だ入線したことがないのはちょっと不思議だったりする。
何か理由でもあるのだろうか。
715も磐梯熱海までだったし。

＞６２７
車両限界の関係もあるんじゃないのか？
７１５なんて元寝台車だから屋根が高いからなあ

>>623
公式発表されてないから定かでないが、試運転で見た時は東武線内も会津の
運転手と乗務員が乗ってた罠。

>628
583が入れるんだから、物理的には問題ないじゃろ。

東北のJRで唯一半自動ドアの車両が来ない会津若松〜郡山

とおもったら八戸線もだったか。
あとは蟹田〜三厩とか。　吊ってくる

勿来〜いわき

>>632
蟹田〜三厩
70がある

701な

>>632
どっちも半自動だろ＞キハ40系とツッコミ。
>>633
417・717は半自動…。

言われてみりゃ確かに磐西郡山口だけかも。「全列車急行・特急型」って縛りがあるから。

ちなみに701も719も磐越西線用の方向幕データは用意されてたりする

>>636
417・717はいわき以南来ない

>>633
盲点
>>634-635
非電化区間に701ですかそうですか。
>>636
いわき以南には717は来ないし、417は常磐線にすら来ない。
八戸線と津軽線のキハ40、48はデッキつきで半自動が無かったような…

って、物凄くすれ違いでしたスマソ

南会津、最終日まだガラ秋なのが寂しい…。

ほんとは東武も３＋３や２＋４に分割できる特急を新造
すべきなんですよね。
スペーシアも登場から10数年が過ぎました。その間に
小田急は２代新造されていますし。省電力で野岩にも
入れる特急を作り、会津高原でマウントと乗り換えれば
なあと。

日光特急はあと20年は現状維持しないと東武らしくないと思う

東武特急網ってこんな感じで整理されたりするんだろうか。
「けごん」は浅草発着、「きぬ」は新宿発着とか、
　　　 　　　　 東武日光
　 　 　 　 　 　 　 　‖
　　　　　　　　 下今市━━新高徳━鬼怒川温泉━新藤原≡会津高原≡会津田島≡会津若松
　 　 　 　 　 　 ┃　‖
　　　　　　　 　新鹿沼
　 　 　 　 　 　 ┃　‖
　　　　　　　　　栃木
　 　 　 　 　 　 ┃　‖
　　┏━━(栗橋)　‖
　　┃ 　 　 　　　春日部
　　┃ 　 　 　 　 　 ‖
　　┃ 　 　 　 　 北千住
　 新宿 　 　　 　 　‖
　　　　　　　　　　浅草

>>640
今日(21日)現在、28日の南会津の残席数は、下りは約30席、上りは約40席でした。
本線各駅は、マルチ端末がオンライン化されたので、聞けばすぐ教えてくれます。

浅草と春日部では、2号車(1号車寄り)と3号車のドアしか開きません。
ドア脇では係員が急行券を拝見しています。急行券を持っていない場合、補充急行券が発行されます。

age

スペーシア乗ったことあるけど性能を持て余した走り方してたな。
でもＪＲに乗り入れたらＪＲの運転士がマスコン握るからフル性能やってくれるかな？
因みにＡＭＥＸが磐越西線に入るとかなり飛ばします。直結２段まで入ります！！

野岩で相当飛ばしそうだなあ。
M車制限関係ないし。

北千住の停車駅案内板に
マウントエクスプレスがシール張り。
おまけに急行名称もシール張り。

>647

それでも、AMEXが120km/hで走る事は無いのが、残〜念〜

宝の持ち腐れ、斬り〜

1日から6日まで3両編成で運転予定でつ。

AMEXが120km/hで走れる一番近いところってどこだ？
伊勢崎線まで行けば可能？

野岩鉄道内でコッソリ120まで出してみる運転士がいるかも。

下今市以南なら120km/hはOKだが、TSP形ATSが拒否するかもな。

結局、南会津はきりふり同様、季節臨時列車として残るのね。

>>643
新宿方面は大宮と池袋に止まるっていうのは、
直通運転を開始すると言い出したときからの既知なんだが・・・

せっかくスペシアが池袋、大宮に乗り入れるのに
通過するなんて有り得ない。
もっとも東武にしてみれば大宮だと
「野田線→春日部乗り換え」
してくれたほうがいいかもしれんが。

>>657
春日部で快速に乗られるのなら栗橋からの乗車券+特急券の方がいいのかも

>>658

いや、春日部で浅草発のスペに乗り換えってこと。

新宿へ1日2往復。残りは浅草往復な訳だから接続の必要ないと思われ。
ここは新宿発の速達性優先でしょ。

　　ワケ　　　　　ワカ　　　　 　 ラン
　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
　<　<　<　　　　）　）　）　　　　　（＿）|
　（＿（＿）　　（_＿）＿）　　　 彡（_＿）

もう明日からのわりには盛り上がりが薄いなぁ。
1日は平日ってことで行けないけど3月中の週末に乗りに行こうかと思っている。

>>594

猿人はほｔ7000＝8500だよね？

直通運転開始age
誰かレポヨロ！

行ってきた。下りの鬼怒川温泉から会津高原まで乗車。
鬼怒川温泉では出発式をやっていて沿線自治体の議員さんたちが出席していたようです。
またとちぎテレビの人が車内を撮影しており、一番前の席に陣取っていた人がインタビューを受けていました。
(だれかとちぎテレビ映る人いない？)

しかし客の内容が…一番前の車両は招待客っぽい人とヲタしかいなかったような…
他の車両を見ていないのでなんとも言えないのですが本来のターゲットである観光客はいたのかちょっと気になるところ。

あと、野岩線内では野岩鉄道の社員がパンフレットとキーホルダーっぽいのを配ってました。

車両故障発生の模様。西若松で若干の検査。キハ８５０１はエンジン駆動してません。乗客は工房を中心とした地元客くらい。オタも余り居ません。まあ平日だからかな。つうか工房マナー悪すぎ。氏ね。

写真うｐしました。

鬼怒川温泉駅にて
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200503011636191e2d7.jpg

車内の配布物
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050301163744aaabb.jpg

会津高原駅にて。私はここで下車
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005030116441545871.jpg

おまけ、急行ゆのさと→連絡快速の乗り継ぎの様子。
思ったより客がいる&停車位置悪すぎw
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005030116541645cda.jpg

>>665-667
レポ乙

>>667
なんだ一番最後の位置ずれすぎなのはｗ
熱海駅を思い出した。
ってか、急行ゆのさとに変わったことを知らずに
今日は乗り換えさせられてると思ってる人がいそうな気がする。

>>667
一番下激しくﾜﾛﾀ

>>667
配布物以外の写真に６０５０系が写ってる

>>667
ゆのさとは新藤原1番着なんだね。で、2番の連絡快速はあの位置。まぁ、2両だからあれより鬼怒川寄りに止めるのも微妙なのかな。

雪見て行きたくなっちまったぜ…

すっごく今さらだけどさ
最終日の南会津号に乗るとｦﾀ臭いからかっこ悪いなーって思ったのだよ
そこで同じ350系って事で朝のしもつけ号に乗ったの
ｦﾀ誰も居なくてﾜﾛｽだったよ。

つーわけで改正2日目の明日（今日か）会津若松まで乗ってきま〜

>>674
会津若松では多分3番線につくからそのまま
2番線にいって連絡通路向かって手を振ってね

会津8500系には東武列車無線アンテナ＆無線機本体と
東武ＡＴＳ車上子＆ＡＴＳ表示灯・ＡＴＳ非常運転スイッチが増設されていました。
ちなみにＡＴＳ関係は5070系？の廃車発生品を利用したと思われます。
ＴＳＰ・ＳＮ切り替えスイッチも装備済でした。

5070系廃車発生品だったら凄いな

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tochigi/news/20050302ddlk09040316000c.html
毎日新聞で記事になったようです

時刻表みたら土曜休日運休ですた＜ゆのさと

>>679
おいおい、ゆのさとは毎日運転だぞ？＞@東京時刻表3月号

http://www.ekikara.jp/newdata/detail/13030025/82.htm
↑には土曜休日運休とある罠
２７３号も同様

>>681
しかし82.htmを85.htmに変えると土曜休日運転のゆのさと276号が・・・。
273号も同様。

・・・というか、殆どの優等列車が土曜休日運休／土曜休日運転（＝毎日運転）になってるようだ。

結局、ゆのさと　は毎日運転て事ね。
http://www.tobuland.com/time/vtime/1185d2-1.htm

>>681
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/13030007/28.htm

>>681
それにしてもこの表は…使いづらくなったな
前の方がよかった

>>682-684
本当ですた毎日運転

>>685
わざわざ分割しなくても良かった
東武のＨＰでは全部表示されますが・・・

でも、AMEXは高速バス相手にボロ負けでっすから〜　残念！

波田ヨークの真似、いい加減にしてよ。鉄ヲタは流行り廃りもわからないの？ウザイのに気付きなさいよ。

土日に乗りに行く人とかいるのかい？

AMEX乗りたいけど...運賃ﾀｹｰ

>690
往復割引きっぷを利用しる

>>691
列車たびきっぷは利用してみるつもり、ただ4/1〜なのねorz
こういうときAMEXに指定席が欲しいｗ

>>690
青春１８きっぷで北千住〜西若松の長い通り抜けをｼﾙ

>>693
野岩線で間違いなく検札がくると思うが・・・

>>694
東北線回りなら無問題。ついでに会津若松から西若松までなら18キップで桶。

>>695
東北線回ったら意味なくね？もしかして釣られた？

>>693-696
AMEXを格安(JR料金だけ)で乗るだけというのには使えるけど。
で、それ楽しいのか?

>>697
鉄道の日記念きっぷの期間中にAMEXの会津田島〜喜多方に乗ったら
会津若松〜喜多方だけ混雑してたなんてことがあったな。

>>690　会津高原までは買え。
乗車駅は努力次第。時間次第。

>>690
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090228825/l50
ここに東武線内を超安く通る方法が書いてある

あんな非効率な経営していて大丈夫なのかね？
野岩と会津合併して検察方法とか考え直したほうがいいと思うが。

野岩と会津は３セクで別会社だけど、運用は直通多いような。

乗務員の体制とかは既に考え直されてる。
現状出来る事はかなりしてる。

既出かもしれないが、電車運行会社：野岩、気動車運行会社：会津
の棲み分けがはっきりしている。
資本的に合併が不可能に近い以上、ここまで出来れば上出来だろ。

あとは東武がやる気出して完全直通特急が出せるかどうかだなあ。
3時間半までいければバスには勝てる。

>>704
非電化区間もあるってのにやる気どころの問題じゃないような…

それ以前に会津鉄道区間がボロいので速度出せまへん(；´Д｀)
せめてPC枕木…

>>703
平成１５年３月１９日のダイヤ改正前までは会津高原〜会津田島間の運用は
ほぼ、同じ乗務員がやっていたからね。南会津や一部列車は新たに別の人を
配置させたようだけど。人件費削減の為なんだろうな。
現状でいけば充分の体制でしょう。これ以上は望んではいけないと思うが。
>>704
どう考えても現状では非電化区間を全部電化させるのは無理。根拠として、
会津鉄道の経営の現状が厳しすぎること。（地元の雑誌の質問コーナーに出て
たが、運賃安くならないか？に対して下げるのは無理だときっぱり言ってる）

西若松まで通しで乗ったことあるが、トンネルが結構小さい為に架線通す
のには新しくトンネルを作らないといけないし、場所によっては危険なところが
あったので変わらない限りは無理。もちろんPCの枕木も変えるのも課題。
ということで問題が多くあるので無理と断言できる。

むしろ、会津鉄道の電化部分が非電化のままだったら黒字だったかもしれないというのは有名な話。

地元自治体から億単位の補助を受けて穴埋めしている現状では無理な話

PC枕木化しなくても、線路を重軌条にすればある程度速度は出せるはず
何も新品買えとは言わないから、束式か束からお古譲ってもらえばいいのでは

>>710
レール交換で重軌条と軽軌条とで高さもフランジ幅も変わるから枕木も交換になるでしょ？

↑でなんかトチ狂ってフランジ幅と書いたのはレールのボトム幅(もしくは底幅)の間違いです。

親戚のお見舞いに会津に行って来たよ。
3両編成だったが、平日で客も疎ら。
でもお陰で全面展望独占。2時間夢のようでした。
んで気付いた点。
・車内でも東武特急券を発券してくれる。(座席表を見ながら手書きで。禁煙窓側等も希望可)
・運転士は田島で交代。野岩線内は会鉄運転士が指導員立ち会いの元で運転。
・記念のストラップは今でも配ってる。
・マウント君とスペーシアの乗継ぎ最高〜
指導員さんが「この先(制限)６５、５０、４５です。停目は4両で」
てな感じでガイドしてくれて楽しかったです。
鬼怒川で乗り換えたスペーシアの座席から名鉄特急を眺めつつ、
時代も変わったなぁとしみじみ思いました。

>>713
ストラップのプレゼントは5日で終わったよ。

>>713　マウント車内でスペの空席がわかるの？東武レチが持ってる端末を持ってるのかな？

あとは、JR九州からｷﾊ185orJR北海道からｷﾊ183を購入して、鬼怒川温泉〜会津若松・喜多方へのスペーシア接続直通列車を増やすことが今後の課題ですね＜会津鉄道

東武線内での遮光幕は全開なんでつか？

NN導入きぼん。

わ・た・しAIZUマウントエクスプレスは、名鉄からもらった豪華列車♪
鬼怒川から会津まで快適一直線になりました〜♪

　☆｡:.+:　　　 ∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　..　:.　　　　 （　´∀｀）　　＜　…って、言うじゃな〜い？
　　　　 ／￣ヽ/,― ､＼ o｡｡｡＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.:☆　　 |　||三∪●）三mΕ∃.
.:*　 　　＼＿.へ--ｲ＼ 　ﾟ ﾟ ﾟ　ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ…
+:..♪.:｡ﾟ*.:.（＿）（＿）　　　　　☆｡:.+:
　☆｡:.+::..　　　☆:.°+　　　　　.. : 　　

　
　　　 |＼人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人／|
　　 ＜　　 だいじょ〜ぶ。新宿からJRバス・会津バスの『夢街道会津』号が＞
　　 ＜　1日10往復。4,800円（うち喜多方まで2往復、5,000円）で東武より　 ＞
　　 ＜　快適一直線ですから〜〜！　　残念ーッ！！！　　　　　　　　　　　＞
　　　　|／∨∨∨∨∨∨＼　／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼|
　　　　　　　　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩ /)/)/) ))
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧(( l l///'／
　　　　　　　　　　　　（　｀Д´）⊂＿_ノ　))
　　　　　　　　｡｡｡o ／､ ―／~￣＼
　　　　　　.Ε∃三m三（●三三||　|
　　　　　　ﾟ ﾟ ﾟ　 ／＿＿〜〜＿_／
:+.:｡☆　　　　　（＿）　　　（＿）　　..:.*ﾟ｡:.♪..:+　ｼﾞｬｼﾞｬｰﾝ

　　 ||
　∧||∧
.（　 ⌒/
.　∪ /　/　ヽ ←AMEX
　　　　/　　ﾉ
　　　 ∪∪ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ∧ ∧,〜　　　　　　　　　　＜ 　時すでに遅し、AIZUマウントエクスプレス
　　　　　　　　( （⌒￣ヽ　　　　＿　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　 ＼　 ＼　`ー'"´, -'⌒ヽ 　　　　　 　 　 　|＼人人人人人人人人／|
　　　　　　　　　/∠＿,ノ　　　 _/_ 　　　　　　　　　　　　＜　　 十　ノ　　.|　|　　| 　　＞
　　　　　　　　 /（　ノ　ヽ､＿/´ 　＼ 　　　　　　　　　　　＜　　田　|┬　 ﾚ |　　| 　　＞
　　　　　　　､（ 'ﾉ（　　　　　く　　　　ヽ､ 　　　　　　　　　＜　　 十 .ﾉ |　.　 ﾉ　　。 　　＞
　　　　　　／`　 　＼＿＿＿_>＼＿＿_ノ 　　　　　　　　　|／∨∨∨∨∨∨∨∨＼|　
　　　　 ／　　　　　　 /＿_〉　　　　､＿_>

壊滅的につまらん…

現実を突きつけただけだな

>>721
しょうもないコピペ改造を貼って回って本人は面白いと思ってるんだろうね・・・
寒いを通り越して哀れすぎる。

>>721
>>723

12 ：名無し野電車区 ：05/03/12 22:37:42 ID:LHKwV0L2


　　　　　　　　　　　ξ
　　　　　　　　　　 _人　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　　＿／　　 ::（
　　　　/　　　　　:::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）＿　　　　　　　　　　　　　　
　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼　　　
　　　 ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;人
　　　　￣―　　　　　　　　　 :::::　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 , '´　　　（・） （・）　　 　 ｀‐､　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　 ／ NANKAI50000は http://www.tokyu-car.co.jp/epcar/ec_vc.html
　　　 |　! !　　　ﾉ｀'ｰ--‐‐'´ヽ　　　 　　.| ＼　　　　 に吸引されてあぼーん汁!!
　　　.|　! j　　 　 　 　　　　　　　　　　　.|　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
　　　　'i　　　　　　　　　　　　　 　　_ ノ'
　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110558156/12

こいつバカだわ

>>714
左様ですか。展望席で興奮して見てたんで哀れなヲタに残り物をくれたのかも…
>>715
聞いてみればよかったですね。
手帳のようなものをペラペラめくってから書き始めたので、
乗務前に本社で空席を会鉄用に割り当ててきているのではないかと。
マウント君で発券していた人はスペーシアでも近い席でしたし。
>>717
運転席直後の幕は誰もいないことを確認して閉めてましたね。
今の時期高原駅を過ぎたあたりで日が暮れますから。
＞高速バス
首都圏から会津鉄道に乗ると感じるのは湯野上温泉や芦ノ牧温泉で多くの客が降りるという事です。
単純に対会津若松で考えれば高速バスが有利ですが、途中駅からの客を考えればいい勝負だと思いますよ。
それを考えれば４月からの「会津往復列車たび切符」なんかは現状に則したよい設定だと思うんですよね。
安く行く高速バス、速い新幹線、のんびり豪華な東武。狙いは悪くないのでは？

>>725 �dｸｽ
それか、JRにあるような調整席かもしれないね。車内発売の特急券ホスィヽ(゜▽、゜)ノ

もし来年東武に新宿特急が出来て日光行きが出来るとして、連絡のため下今市まで
延長する事はありえるのか。

え？鬼怒川行きも出来るでしょうに

両方出来るが日光行き特急連絡用に

来年以降どんなダイヤ組むのか気になるな。
会津鉄道はマウント君を新宿特急に接続させたいって地元紙では書かれてたけど。
う〜ん。そうなると浅草のほうは不便になっちまうし。

もう浅草の時代ではない

>>730
特急連絡新設（下今〜日光結んでる奴で特急券持ってない奴は乗れない）
但し、６０５０ではなく通勤車。

で、結局鬼怒川温泉〜会津若松のきっぷは1枚になったの？

>>731
まぁ浅草はしょうがないとして北千住や春日部からの客が不便になるよね。
ある意味東武の沿線住民は切り捨てられる格好になるのかな。
>>733
若松駅では1日以降も新藤原までしか買えない。
西若松まで買って車内精算か、新藤原まで買って下車精算だね。

>>734
そのためのゆのさと存続だからね。
逆に言えば、ゆのさとの前後のきぬが新宿行きになるってことなんだろうけど。

>>726
予め一定の席を割り当てていると思われ。
東武は端末のない駅向けに一定数の座席を割り当てることを昔からよくやる。
小型端末導入前の葛生発りょうもうには佐野線内各駅に割当があった。

鬼怒川直通前は車内で注文を取って田島の窓口に連絡し、乗換時に渡すシステム
だったので一応サービスは向上しているねぇ。
田島の窓口で駅員が区間と人数、喫煙禁煙を読み上げるのを乗客が名乗り出て
受け取るという牧歌的なシステムだった。

連騰ｽﾏｿ。
野岩の2種免許を会津鉄道に持たせて、若松から東武線内までスルーで発券できない
ものかなぁ…。
行く行くは運賃も一本化できて好都合だと思うのだが。

一応・・・
tp://oozora-sroc.hp.infoseek.co.jp/
ここの03/01　　と
直リン先のみ○らｻﾝのサイトの編集後記の下のほうに
　　4社またがり切符の記事があるよ。

>>738
普通に東武のHPにあるぞ
ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/02/050223.pdf
喜多方までいけるみたいだな
一部で途中下車可能だし



有効期限何時までだ？

延期にされたファンフェスに行く人
３５０系の画像下さい

>>734
会津若松と喜多方では
東武線連絡の乗車券を
売り始めたぞ

会津・浅草往復きっぷ
http://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=613

4月から会津-浅草往復割引切符が価格改定。

>>736
９３年ごろもそのシステムだった。
ただ、あのころの南会津は週末はいつも満席でこのときも
南会津は利用できず、後続の快速で帰ってきた

これを機に野猿線は電化解除してオールＤＣにすべき。そして浅草新宿に
直通特急を走らせるべしべし。

電化解除すると赤字がどうにかなるって言ってたけど。
むしろなぜ電化区間が田島？

田島って、会津線沿線で一番デカい町だからじゃないの？
電化はやりすぎだったかもしれないけど、田島まで電車で
1本で行けたからそれなりに利用者があったっていう気もする。

南会津を東武線内だけ急行にして、快速は設定しないほうが
良かったのかもしれないな。

よく考えると、野岩線は浅草からの直通をやめて、DC中心のダイヤにしたほうがよさそうだな。
運賃体系の面もそうだが、スピードアップというかAMEXの性能が生かせるし。足りない分はJR北海道からD183を調達。あと、会津鉄道が曲線改良できればなあ。
それだけでなく、東武も快速向けの新型車が導入できるし。


要は、野岩線を走る電車を東武からの夜行だけにしてくれといいたい。

理想なのは

東武の快速に半直対応の新型車を導入して

11号線〜鬼怒川温泉
鬼怒川温泉〜会津若松

という系統になればなあと

>>748
大手町に折り返し線があればそれでもよかったと思うけど。
現状だと浅草が限界かね

>>747
週2日しか走らない夜行のためだけに電化設備を維持するのってものすごい無駄だと思います。
それと直通をやめると川治温泉あたりから反発が出るのでは

>>746
沿線で一番でかい町は若松
その次が田島

>>751
若松は磐越西線があるだろ。

>>750
田島直通の快速は残ってるから、夜行のためだけってことは
ないんじゃない？

(　ﾟдﾟ) ・・・

22日と26日にマウント君に乗ってきました。
22日は、きぬ103号→マウント、26日はマウント→きぬ138号で。
行きは平日ってこともあって、鬼怒川乗り換えの時点で15人ぐらいしかいなかったかな。高原、田島からは結構乗ったけど。
帰りは田島から乗って、若松方面からの客は20人くらい、しかし田島、高原等でちょこちょこ客を拾って、鬼怒川までに30〜40人くらいにはなってたと思う。
時期が微妙な時期って事と、時間帯が早い・遅いがあったからこんなもんなのかな？元南会津のスジだったら、もっと乗ってそうでした。

明日、鬼怒川温泉から喜多方までマウント君に乗ってきます。
春休みだから通常の日曜日より客が多くなるかな？

>>755
参考になるか分からないけど、
会津鉄道にマウント君がデビューした年の春休みの日曜日は余裕で座れた。
何回も乗ってるけど、盆暮れ以外は問題なく座れると思う。

>>756
レスサンクスです。
明日がんがってみます。

>>750
ならば、越後(西)線などのように簡易電化にしてしまえばと。週末以外は電流遮断ということで。

>>758
会津・野岩線ってメチャクチャ簡易電化じゃなかったか？

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050327012127fa806.jpg

>>760　幕が故障したの？？

幕を巻き取ってる最中にタイミングを見計らって激写したものとおもわれ。

故障でそのまま走行したらしい

去年、カメセで曳舟⇔亀戸のプレートを貼り付けたのと同じって事か。

>>760
ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今、喜多方から帰ってきました。
マウント君は思ったより空いてますた。
特に会津若松からはガラガラ。

高速バスに負けっぱなしはここか？

>>767
結局は下今市−新藤原と会津高原−会津若松が爆走
出来ないと勝ち目無いね。

AMEX、スジが悪杉と思われ。
東京方面からだと使い勝手が今市。

のと鉄のNT801買っておけば良かったのにねぇ。

さんざん言われてることだけど、やっぱ知名度が無いね。
若松から会津鉄道に乗って東京方面に行けるって知っている人の方が少なそう。
会津鉄道沿線の芦ノ牧、湯野上辺りならみんな知ってるんだけど･･･

>>769
鹿島鉄道が国鉄型気動車の見本市ならば
会津鉄道は優等用気動車の見本市になるな

会津鉄道にもしAMEX増備の動きがあるとしたら・・・？


�@新造
�A東海キハ85
�Bキハ183（改）
�Cキハ185
�D四国2000

四国ｷﾊ32

流れに沿ってなくてごめんね、鉄○タじゃないけどｶｷｺ
春分の日に、きぬ→マウントに初めて乗ってきました。
年に4回くらい向こうに行くことがあるんだけど、いつも南会津使っていたので不便だなあと思った。
鬼怒川温泉では乗り換えの乗客が多く、2両編成のマウントは前（改札口寄り）に止まっていたので、
走っている人もいて、座れないのでは？と思ったくらいでした。乗っていた車両が喫煙車両で
後ろの方だったから、つられて少し走ってしまいました。車内はほぼ満席でした。驚いたのはデッキに
灰皿が備え付けてあり、快速なのに喫煙所になっていた事です。（わからないので東武線内では吸わなかった）
しかし気動車乗るのひさしぶりだけど、聞いてみたら排気量が14ℓ位らしいから大型バスと一緒なんだね。
話は変わるけど、南会津という急行名が無くなったけど、もしかしたら南会津駅というのができるかも？
実は、会津田島駅のある田島町が来年に周辺の村と合併して、南会津町になる事が決定したのでもしかして？
まだ駅名変えるかどうかはわからないけどね。

南会津町ｶｺｲｲ

849 名前：847[sage] 投稿日：2005/03/30(水) 12:57:57 ID:KP8XTcss0
緊急速報

>>814で既報済みですが
あいづデスティネーションの一環として
７月１，２，３日　Ｄ５１「ＳＬあかべえ」磐越西線（郡山−若松）高崎１２系
の運行が地元に対して公式発表されました。
初日の１日は特急「あいづ」との併走運転がオープニングイベントの目玉となります。
なお、この件については地元新聞にも発表され、周知されました。

引き続き第２弾の発表を待ちたいところですが
現在、調整中の運行は
・夏休みの只見Ｃ１１
・９月24日の電化区間C57180による旧型客車
です。変更・中止も考えられますが、今回のキャンペーンは県をあげてのものであり、
実現は現実のものとなる可能性は十分あるそうです。
なお、９月24日は場合によってはC57＋D51の重連となるようです。かなり地元も本腰のようです。
これを書いてる自分もちょっと興奮してます。

AMEXは浅草まで来られないのですか？

>>777
行けないことはないはずだが。
車両数が足りないのが一番痛いなぁ。
あと5両あれば4両2本、予備2両でなんとか運用出来そうなんだが。
会津鉄道は金ないし、東武は例によってやる気無さそうだし。

でも東武にも気動車免許持ってる運転士いるそうだし、少しは望みあるかも。

>>777-778
ディーゼル車規制にひっかからないっけ？

>>778
東武って、国鉄の末期状態のような雰囲気がプンプンするね。
自社の急行もあんなのをほぼ原型のまま使っているくらいだし。

どうやらAMEXの浅草乗り入れが検討されてるらしいね。

そうらしい。
東武が２編成（８両）、野岩が１編成（４両）を配備して、３編成＋予備１編成を共通運用だと。
業平橋に給油設備を整備するらしい。

やっぱね。ってか会津夜行23:55もだって、駅のパンフに載ってたよ。

>>782
それに個室車両として、釧路で休車中のキサロハ１８２を４両全車購入して組み込めばなお良し。

>>784
いや北海道特急スレみてみ、既に会津色に塗り替え開始しているらしいぞ。

>>782
そんだけあれば２〜３時間に1本可能になるね。
3時間半までなんとかならんかな

願望ではあるけどね

まぁ、１日限りの妄想だよね。

orz

４月１日が終わったのでスレが静かになったな

age

>>772
東武2000の車籍復帰だぁ！
エンジンを500bpsに換装して130km/h運転対応に！
ｱｺﾓもﾎﾞｯｸｽからﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞに(JR183の廃車発生座席でも使えばよい）

この電池を6050に搭載して非電化区間へ直通、なんて大技やってくれたらねぇ。。。
___________________________________________
１分間で充電可能な新型の充電式電池を開発
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2005_03/pr_j2901.htm
「急速の充放電を大容量で行なうことが可能なため、電力の回生用途にも適用する
ことができます。」
___________________________________________
「電車、自動車、2輪車、自転車、そういうところにフィットした電池ではないかと考えている」
http://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/0503/29/news082.html

今度、鬼怒川温泉到着のきぬ103号からの乗換えにてAIZUマウントエクスプレスを利用します。
ただし、乗り換え時間が2分しかないゆえにちと心配です。

>>795
２号車あたりのドアから降りればおｋ。
ﾏｳﾝﾄには車内販売が無いので飲み食いは事前に準備汁。

>>796
サンクスです。
ちょうど2号車を予約しているので少しは楽そうですね。

　　 ||
　∧||∧
.（　 ⌒/
.　∪ /　/　ヽ ←AMEX
　　　　/　　ﾉ
　　　 ∪∪ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ∧ ∧,〜　　　　　　　　　　＜ 　時すでに遅し、AIZUマウントエクスプレス
　　　　　　　　( （⌒￣ヽ　　　　＿　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　 ＼　 ＼　`ー'"´, -'⌒ヽ 　　　　　 　 　 　|＼人人人人人人人人／|
　　　　　　　　　/∠＿,ノ　　　 _/_ 　　　　　　　　　　　　＜　　 十　ノ　　.|　|　　| 　　＞
　　　　　　　　 /（　ノ　ヽ､＿/´ 　＼ 　　　　　　　　　　　＜　　田　|┬　 ﾚ |　　| 　　＞
　　　　　　　､（ 'ﾉ（　　　　　く　　　　ヽ､ 　　　　　　　　　＜　　 十 .ﾉ |　.　 ﾉ　　。 　　＞
　　　　　　／`　 　＼＿＿＿_>＼＿＿_ノ 　　　　　　　　　|／∨∨∨∨∨∨∨∨＼|　
　　　　 ／　　　　　　 /＿_〉　　　　､＿_>

あげ

800

ＡＩＺＵマウントエクスプレスが中央林間から喜多方まで超ロングランキボン

その気になればそのまま新潟にも（ｒｙ

個人的には、東海のキハ85　キハ75　キハ11　東のキハ110あたりを
会津鉄道に欲しいなーと思う。
キハ11は紀勢本線タイプ（トイレあり）ね。

>>803
漏れは「レトロ列車」としてキハ58や52あたりがイイ！

会津鉄道に一番必要なのは、PC枕木と50N以上のレールだと、
身も蓋もない事を言ってみる。

>>805
そーなればマジ高速化できるぞ。

全日全便喜多方発着に延長しる

>>805
会津鉄道再活性化プロジェクト委員会が既に検討に入ってるわけで
http://www.tht.mlit.go.jp/puresu/kk050324.pdf
RFに載ってた情報だと事業費5.3億で2009年までに高速化する方針だってさ

現在の会津鉄道には
短縮レールが散りばめられている訳だが、
それはそれでﾊｧﾊｧ出来るんだな。
東武の車両が10mレールを走るところなど
そのアンバランスさにﾊｧﾊｧ。

>>809
今日、6050に乗ってﾊｧﾊｧしてきますた。

ＡＩＺＵマウントエクスプレスが中央林間から喜多山まで超々ロングランキボン

中央林間〜つきみ野〜塩川〜喜多方〜新津〜大阪〜宮原操〜米原〜笠寺〜東港〜名電築港〜東名古屋港〜大江〜名鉄名古屋

ｽﾏｿ
短縮⇒短尺

>809
禿同。味があるよね。
AMEXの展望DVDを買ったんだけど、それでも禿しいジョイント音がﾏﾀｰﾘと楽しめる。
画像は山と田んぼの繰り返しで眠くなるけど。。。

短尺レールだったら鬼怒川線でも……

>>815
短尺レールは鬼怒川線には無かったような。
確か定尺レールだった筈。
因みに関東地方で短尺レールを楽しめるのは
小湊鉄道の養老渓谷から上総中野の間だけだったような希ガス。