【JR7社】平成17年3月ダイヤ改正を語れ

九州ブルトレになんか動きがありそう。

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　　　　　　 なんだかわかりませんが、
　　　　　　　　　とりあえず黒煙を撒いておきますね　　　デリカ

>>1
廃止・・「さくら」・「あさかぜ」・「いそかぜ」
誕生・・「富士・はやぶさ」

ＪＲ北海道
　「北斗」の全列車を１３０ｋｍ運転化致します。　
　これにより所要時間の短縮を図ります。
ＪＲ東海
　「のぞみ」を最大８本／ｈに増発します。
ＪＲ西日本
　「サンダーバード」増発。「雷鳥」の置換え開始
ＪＲ西日本・東日本・北越急行
　「はくたか」の全列車を新型車両（６８１系＆６８３系）に統一します
　　
　

浜風も危ないな。
名古屋付近の東海道線で、日中は種別を「新快速」にとういつ。

はまかぜは数年以内にキハ１８７に置き換え





















かも

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

伝説の釣り師ネタのまとめページ
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5769/kaisei.htm

セントラルライナーに自由席設定

「ムーンライトながら」が不定期列車になるという
話は本当ですか？

変更
「城崎」=>「城崎温泉」

JR京都線・神戸線にも動きがありそうか？

ないです。

盛岡地区のキハ５８が廃車になり、新型車両が導入されると言う話が話題になっています。
来年の春ではないかと言う噂が飛び交っています。

噂は嘘です。

みなさん質問があればどうぞ。
可能な限りお答えできればと思います

>>16
とりあえず>>10の質問に答えてやってください。

今年春の改正で、
盛岡駅でのはやて、やまびこの乗り継ぎが非常に悪くなった

嘘だと思うなら今すぐ時刻表見ろ



束…これじゃ利用者イジメだよ

>>16
来年春に「なは」が季節格下げになるという噂がありますけど本当ですか？

>>10
不定期列車化はありませんが、閑散期の減車はあり得ます。
>>19
九州方面への寝台列車については、大幅な整理が行われます。

>>16
来年以降の18きっぷはどうなりますか？

１８きっぷの認知度は全国的にかなりのものであり、
特にＪＲ西日本管内での売り上げ増が顕著でありますので、
廃止と言うことはあり得ません。
当分現状維持となるでしょう

>>16
「ながら」の不定期化はないということですね。

九州方面の寝台列車は、どの列車が廃止されて、改正後どのような運行形態になるのでしょうか？

>>16
215系の改造はなくなりましたか？

サロ121は敗者ですか？

>>16
その他の夜行はどうでしょうか？
特に「能登」,「出雲」は？

愛･地球博臨の運行情報は？

>>23
三列車一本化ということは聞いています。

>>24
215系については、一般的な意見として朝ラッシュ時に使用して混雑緩和
を図れないものかという意見が多く寄せられるのですが、乗降時間が大幅
に延びてしまうために通常の列車として使用するには限界があります。
現在のようなホームライナー、週末の臨時列車としての役割に大きな
変化はありません。
ボックス配置の座席を転換クロス、若しくは回転式
リクライニングシートに改造されたいという声が根強いのは事実ですが、
今後、231系配置完了後の同車の運用までをも見据えた上でそれらは決められる
と思います。

サロ１２１については経年劣化がかなり進行しており、メンテナンスも
大変だと聞いているので、廃車にならざるを得ないと思います。

>>16
東海道向け231は113との混結可ということでしたが、どうなりましたか？

>>16
3列車1本化の、もう少し具体的にお話いていただけませんか？
他スレを見る限りでは、「さくら」「あさかぜ」廃止、「はやぶさ」「富士」併結という情報が流れていますが、当たっているのでしょうか？

215系は乗降扉を両開き1400ミリ幅に拡幅するだけで
かなり改善されると思う
今のドア幅900ミリでは実質一人づつしか乗り降りできず。

>>28
非常時に備えて併結訓練は行っていますが、ドア数の違いなどから
通常運用に就くことはありません。

>>29
あさかぜは比較的ご利用の多い列車でありますので、廃止になることはありません

　　ネタばっかりじゃねーか>>16。


　　氏ねよ。いっぺん。

ネタ師と会話できるスレか・・・　ﾊｧﾊｧ

>>16
やっぱり、ネタか・・・。

>32
邪魔スンナ
>16
おい、もうちょっと頑張れよ。正式発表出る前にスレが沈むぞ。

廣島kittyネットワーク判明分

444 名前：名無しでGO! 投稿日：04/11/14 00:54:19 ID:Fuvtiwn9
次回改正で変更点（判明分だけ）
・広島-岩国間の気動車4両編成運用（上下各１本）が登場。
・廣嶋運転所からキハ４０、キハ４７撤退、広クチで集中管理。
・朝ラッシュの可部線快速２本登場、梅林転回の廃止。
・デイタイムに五日市転回３本登場（五日市発1133、1234、1334）ただし、105系2両の可能性。

千葉方面の動きは？

　　調子に乗ってんじゃねーよ>>35。


　　氏ね。まじで。

ネタ氏が寝た

北陸・能登・越後・あけぼのはすべて廃止の可能性あり

ACトレイン量産型
総武・成田線用E257
デビュー

は、まだ？

> 全国会議出席者137

本人、わざわざネタだって言ってるのも同じなのに、
まあ吊られる奴の多いこと。
皆さん、137氏って知らないんですか？

　　　　知ってるから余計ウザイんだよ>>42。

>42
>43
ネタだってのは承知で楽しませてもらってんだよ。
おまえらのような潔癖症で視野狭窄で馬鹿のくせに利口ぶるヲタは氏ね。
そもそも正式なプレスもないのにこんなスレ立てた>1は馬鹿。
とりあえず12月までネタ進行するしかなかろう。
そうでなければAAでも貼っとけ。

　　まだ氏んでなかったのか>>44。


＞とりあえず12月までネタ進行するしかなかろう。


　　どれがネタかどうかもわかってない馬鹿ヲタはとっとと氏ね。

どれがネタなんですか？ホントの情報教えてくださいよ〜
ひょっとして本物の中の人？
それとも情報通気取りのｷﾁｶﾞｲヲタですか？

　　どれがネタかすらわかってないクセに「ネタだってのは承知で楽しませてもらってんだよ」
　　なんてカキコして煽ってんじゃねーよ>>46。


　　藻前の煽りで全部ネタ扱いになってしまってるじゃねーか>>46。


　　藻前のような香具師が一番ジャマだっての>>46。とっとと氏ね。

>47
中の人じゃないんだからどれがネタかなんてわかるわけがないだろう。
だから俺にとってはソースのない情報=ネタなわけだが。
それともマジ情報が内部から流れてるとでも？ありえないぞ。

ところで喪舞さん、前にどっか別スレで会わなかったか？

つまらなくしたのは、 jD1OxhhO

嘘を嘘と（藁

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を  
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1  
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|  
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @  
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣  
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl  
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |  
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎  
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣  
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿  
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

平成17年と聞いて、一体いつの事だよｗｗｗとここ開くまで思ってた俺は負け組orz

東海道線（東京ー熱海間）のＥ２３１系専用スジ誕生か？（妄想）

>>1-53
妄想ですか？

>>54
ダイヤ改正の概要がまだ発表になってないから
現段階では妄想だな

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

18で自由席グリーンに乗れるみたい
関係ないか

この種のスレが立つと、伝説の釣り師、137氏(だったっけ？)を思い出すな。

>>57
18で自由席グリーンには乗れるが、指定席グリーンはもちろんのこと、
指定席にも乗れない・

>>59
いや指定席は指定席券買えば乗れるんじゃ？

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

>>59
確かにあの書き方だと、まともに読むと普通車指定席に乗れるのか乗れんのか
よくわからん罠

●普通車自由席に乗車可
●特急・急行列車・グリーン車・寝台車等に乗車するときは
それぞれの料金券の他に普通乗車券が必要
●ただし普通列車のグリーン車自由席は、グリーン券だけ買えば
乗れる(普通乗車券は買わなくて良い)


↑普通車指定席は、指定席券だけ買えば乗れる、とはどこにも書いてないんだな

あと、これは12/1に制度が変わるから来春ではなく次回(冬)からなのでは?

>>58
漏れもまんまと騙された罠

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5769/kaisei.htm
最終更新日　2003. 1. 14　
・臨時大垣夜行　　　→今夏は１１３系。変更の可能性あり。冬は未定。おそらく３７３系。
・東京〜九州のブルトレ　　　→全廃でないが行先変更。車両がもうダメ。品川発着に。
・東海乗り入れについて　　　→静岡以東の乗入は少なくとも３年は続く。
　　　静岡地区から普通列車の東京直通は強い要望がありこれ以上減らせない。
　　　この辺は輸送計画を立てる以前に会社対会社の取り決め事項のようなもので、簡単には変更できない。
・215撤退後のライナー車両は何両？　　→１６両（８＋８）。
・横浜線関連（はまかいじ等）　　　→はまかいじ２／３号は横須賀発着を検討。
・小田原以西には２３１を入れる計画はない。新形式（共通設計で混結可能）。
　　　東海３１３，東日本１１３との読み替えができる。２１１とはそのままでも連結可。

もうアフォかとバk(ry

例年だと12月の第2金曜日あたりに発表だよね

倒壊の在来線で判明しているのは、「しなの」の一部が金山停車になることぐらいか
（社長が会見で表明したので）
名古屋近郊ダイヤはかなりいじるようだが、全く詳細は不明

万博だからねぇ・・・

3月で桜・隼・朝風が廃止になります
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099747758/l50

>>66
金山停車は万博とは関係ない。むしろ空港関連

>>68
66は、金山停車ではなく、名古屋近郊のダイヤをいじる話にレスをしたのでは？

>>69
刈谷市内に新駅開業。
それにともなう改正で、追加停車廃止。
日中は特快と快速にとういつ、快速はみや、共和に停車、
巧打は日中は通過。

>>70
特快は大府通過のままでせウか?

>>71
yes.
日中はすべて特快に区快武豊が続行。

>>70
新快速が逆に大幅に縮小されるのですか…

武豊区快はそのまま城北線にでも突っ込めよ（ｗ

いきなり氏ねって、どういう事ですか？君には社会の常識がないのですか？
普通は、『あのう、すいませんけれども氏んでくれませんか？』とか
『あなたはには、氏ぬという選択肢もありますよ』とか言うものですよ、
あなたみたいに最初から喧嘩腰だと、
言われた方は『じゃぁ氏んでみようかな』とかいう気持ちがなくなるものです。
まずは、親切丁寧に人に氏んでと頼むべきだと思いますよ。
そこから、人の輪と協調が生まれ、『よーし氏んでみるか』とか
という気持ちが生まれるわけです。

>>18
今までは朝１番の「やまびこ」が「はやて」に抜かれていたが、
今は新車のおかげで朝１番の「やまびこ」は「はやて」に抜かれずに盛岡に着く。だから乗り換えができる。
しかしこれ以外は相変わらずだな。

>>72
日中もずっと武豊区快ができるんですか！？ソースｷﾎﾞﾝﾇ

ところで、急行「かすが」・「つわの」・「みよし」は三月以降は継続するのですか？

みよしはそのままだろ
切るなら遮断機親父からソースが出る筈

>>77
「つわの」ってなんだよ。
「つやま」なら残ると思うけど。

>>75
午前中や夕方なんかE2でもわざとゆっくり走って（退避が増えるというのもあるが）一ノ関で定期はやてこまちを、
北上で臨時はやてこまちを退避させて、盛岡の接続が悪いのは勘弁。
さらに、盛岡行が8分初野ときに、なすのを郡山まで逃げ切らせない（E2+E3で270出せる）のも勘弁。
東京至上主義Uzeeeeeeeeeee。

東北新幹線は宇都宮以南は最高速度が240km/hだから
「なすの」をE2+E3にしても速達効果はあまり期待できないよな。

さくらとあさかぜ廃止公表

>>82
大変遺憾だが、やっぱりな。

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20041127k0000e040064000c.html
ブルートレイン：
「あさかぜ」「さくら」来春引退

四国逝きの寝台が廃止で
山陰方面が2本のままってデタラメだな

このご時世、開放Ｂ寝台だらけのブルトレなんて、
誰も乗らんわな。

29日以降も復活しない
「日本海」３・２号、「北陸」「能登」が心配ですが
そのままあぼん？

「北陸」「能登」は上越線がまだだから

>>83
サンライズゆめが定期化されるのか？
これはこれで大阪〜東京へ行くのに非常に便利だ

サンライズあさかぜ
にはならないのね。。。残念

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/?1101544987

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041127-00000053-mai-soci
＜ブルートレイン＞「あさかぜ」「さくら」来春引退

　

これで東海道線東京口は、湘南ライナーの増発決定。
バンザーイ

存続希望の要望出したい人に。

束の要望
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp
倒壊の要望
http://www.jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post
酉の要望
https://www.jr-odekake.net/info/form_kikuzo.html
吸収の要望
https://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/mailform2.html

おい、瀬戸廃止かよ？！

http://www.fbc.jp/news/20041125_02.htm#

>>84,93
「山陽・山陰、九州方面」への寝台特急であって「四国」が含まれていない
のが気になる。

>>95
四国は何の変化もないからｼｶﾄされただけじゃないの？

＜ＪＲ旅客４社（東日本、東海、西日本、九州）が「廃止」で合意＞
って四国は入ってないじゃん。

「九州特急」というのはその世代にとってはほかのブルートレインとは存在感が違うから。
瀬戸はまだまだ後発の格上げ特急なんだろう。

　 　 ┌───┐
　 　 │　 さ　 │
　 　 │　 く　　│
　 　 ｜　 ら　 ｜
　 　 ｜　 　　 ｜
　 　 ｜　 あ　｜
　 　 ｜　 さ　 ｜
　 　 ｜　 か　｜
　 　 ｜　 ぜ　｜
　 　 ｜　 　　 ｜
　 　 ｜　 　　 ｜
　 　 │　 之　 │
　 　 │　 墓　 │
　 ┌┴───┴┐
　 │　 　 　 　 　 │
┌┴─────┴┐
│　　　　　　　　　　 │
│　　　　　　　　　　 │
┴───────┴

万博改正は同時期？

100get!

16氏は健在でしたね。
あれから時が流れ「違った結果」を詳しくレスしてくれれば幸いです。

春の改正は３月１日だってね

ttp://www.asahi.com/national/update/1128/008.html

「あさかぜ」廃止の背景には高速バスの影響もあるという話みたいだけど、
「水曜どうでしょう」の高速夜行バスの旅を見た後だと、ボロい開放B寝台でもいいかな・・・




なんて思ってみるテスツ。

房総の１８３も3月1日で廃止か？

>>90の毎日記事に出てくる
「サンライズゆめ」広島行きが、「あさかぜ」の生まれ変わりなのか？

>>105
そういうことだろうね。「瀬戸」高松行き　の誤植かも知れんけどね。

自己批判や訂正はできないのかな?

>>104
３／１だと房総もまた動きがありそう。
あるとしたら、しおさい全Ｅ２５７系化と減便だろうね。

同類だとあとは西日本で北陸特急がやばい予感。
４８５系雷鳥辺りが特に。

E257-500、残り45両の増備は2005年度ということになっている。
多分、3/1改正には間に合わないかと。。。

さくらって九州持ち、あさかぜって西日本持ちだっけ？
あさかぜのラウンジカー日本海に入らないかなあ。

>>110
パンタ下げたままでスハを編入することができるのだろうか？

ところで、概要の発表はいつなんだ？
あと３ヶ月という段階だから、もうそろそろ発表あっても良いと思うが。

>>112
いつも漏れが遠征のときに限って発表があるのさ…
よって12月10日(金)夕刻と予想。

俺は12月17日（金）と予想。

漏れも12月の第三金曜日(17日)だと思う。

と思ったものの第三金曜っていうのは関係ないか・・

しかし、三月「一日」ってほんとなのか？
あやしくない？
週の中だし。

>>117
通常、3月1日から春ダイヤになるから
3月1日で改正にした方が都合がいいんじゃない？

>>113-116
それは、改正が３月中旬の場合では？

もし本当に３月１日改正なら、１２月の頭には発表される可能性がある。

ＪＲ北海道
　｢北斗｣の全列車130km/h運転
　｢ｵﾎｰﾂｸ9･10号｣･｢まりも｣･｢利尻｣の廃止
　江差線､札沼線北海道医療大学-新十津川間､根室本線滝川-新得及び釧路(東釧路)-根室間の廃止
ＪＲ東日本
　｢はくたか｣を全列車新型車両（681･683系）に統一
　岩泉線､久留里線の廃止
ＪＲ東海
　｢のぞみ｣を最大８本/hに増発
　名古屋-岡山間､｢ひかり｣が各駅に停車
　名松線の廃止
ＪＲ西日本
　｢雷鳥｣を｢ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ｣に置換
　｢北陸｣･｢能登｣･｢出雲｣･｢はまかぜ｣･｢いそかぜ｣の廃止
　大糸線南小谷-糸魚川間､越美北線､木次線木次-備後落合間の廃止
ＪＲ四国
　｢むろと｣ほか特急列車徳島-甲浦間の廃止
　牟岐線日和佐-海部間､予土線の廃止
ＪＲ九州
　｢富士･はやぶさ｣併結
　｢さくら｣･｢あさかぜ｣の廃止
　日南線油津-志布志間､指宿枕崎線指宿-枕崎間の廃止
各社共通
　Ｌ特急の呼称廃止
　急行の快速格下げ

>>120

１２月に届け出だして３月に廃止できるの？

しかし「サンライズゆめ」が定期化したのは意外だったな。

>>122
休止届けは休止の1年も前から届けを出す必要がない
廃止届けと一緒に休止届けを出せば無問題

>>117
九州は未だかつて土曜以外に改正したことがないはず

>>124
あんまり関係ないが、改正の概要は1年以上前に決まるよ。

>>3　え？　「いそかぜ」も廃止？

さんざんがいしゅつだぞ。＞いそかぜ

とりあえず、東海道線東京口で列車増発とか(貨物含むw)

>>128
ワム×１４（ｒｙ

「いそかぜ」は廃止ですか？

防府や柳井や光などはどうなるんだろう？＞あさかぜ廃止


横浜線はどう変わるか。

南武線は（ｒｙ

改正日は3/1でｹﾃｰｲですよ〜

www.asahi.com/national/update/1128/008.html

>>133みたいにマスメディアを100%信じ込むやつは（ｒｙ

>>133
みんな、それを見たから「本当に１日なのかよ？？？」って話になってるんじゃないの？

これで改正が3月1日じゃなかったら朝日の記者は全員吊ったほうがいいな。
それとも「改定」だからウソ書いても許されるってか？ｗ

>>136
ネームドトレインが全体の改正に近いキリの良い日で終了するのは、
珍しいことではない。

>>120
これがマジだったら、葬式ヲタにとっては忙しいだろうなｗ
まあネタだろうけど。

ＪＲ北海道
　｢北斗｣の全列車130km/h運転
　｢ｵﾎｰﾂｸ9･10号｣･｢まりも｣･｢利尻｣の廃止
　江差線､札沼線北海道医療大学-新十津川間､根室本線滝川-新得及び釧路(東釧路)-根室間の廃止
ＪＲ東日本
　｢はくたか｣を全列車新型車両（681･683系）に統一
　岩泉線､久留里線の廃止
ＪＲ東海
　｢のぞみ｣を最大８本/hに増発
　名古屋-岡山間､｢ひかり｣が各駅に停車
　名松線の廃止
　ながら週末運転化
ＪＲ西日本
　｢雷鳥｣を｢ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ｣に置換
　｢北陸｣･｢能登｣･｢出雲｣･｢はまかぜ｣･｢いそかぜ｣の廃止
　大糸線南小谷-糸魚川間､越美北線､木次線木次-備後落合間の廃止
ＪＲ四国
　｢むろと｣ほか特急列車徳島-甲浦間の廃止
　牟岐線日和佐-海部間､予土線の廃止
ＪＲ九州
　｢富士･はやぶさ｣併結
　｢さくら｣･｢あさかぜ｣の廃止
　日南線油津-志布志間､指宿枕崎線指宿-枕崎間の廃止
各社共通
　Ｌ特急の呼称廃止
　急行の快速格下げ

>>139
激しく乙ｶﾚｪ。

>>120,139
出雲は束持ちでは？と釣られてみる。

>>141
束が酉に対して、出雲の廃止を打診していると聞いたが。

マジレスします
さよなら雷鳥は2006年
www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=Shift_JIS&q=2006+%97%8B%92%B9&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5&lr=lang_ja

ていうか、雷鳥の廃止が当初より1年早くなってるわけだが、デマか？

おっと！奇遇！
というか、143を見てなかった。スマソ

>>142
サンライズのおかげで奇しくも「出雲」の価値が上がっちゃったよね。
でも現実的には新幹線→京都乗り換えの
夜行快速くらいが妥当かもね。＜って《だいせん》じゃん。

サンライズ瀬戸が消えてサンライズゆめになるということでいいのかな。

釣られすぎ

名松線の終点伊勢奥津駅は今年建て替えたばかり

http://www.activegamers.com/meisho/okitsu_bye.htm

「雷鳥」の名称は北陸新幹線富山開業時に復活しそう。

>>149
しないと思う。
新幹線にやまだかつて漢字の愛称はないし、5文字の愛称もない。
むしろ「はくたか」が本命と思う。

>>120のに追加したながらに誰も釣られてない。　と釣ってみる

>>151
ウザイネタには誰も釣られんよ。

>>150
意外なところで、はやぶさ とか。

>>120
>>139


ほう、江差線は全線廃止なのか（W

「カシオペア」他は木古内から道内に入れなくなる罠。

「平成17年」って、2005年のことだというのを知らないヤツもいるらしい。

>>148
公民館かバスターミナルとして使ったりして・・・

今更ながら妄想厨に突っ込んでおくと、
室蘭本線の沼ノ端以遠を廃止とあるが、
道北・道東の貨物を千歳線に走らす容量はないぞ。

>>150
強引に｢らいてふ｣というのはかどうかな？
少し位は古語に興味持ってくれる人もでるだろうし。

北陸〜大阪間に新幹線が走ればライチョウ復活するかもな｡
20年後位に

>>158
古文より親分に興味が有馬す。

>>158
男性として反対

臨時急行「ちくま」が廃止されるといううわさがあるのですが、どうでしょうか？
ネタだといいのですが・・・。

そもそも、雷鳥って絶滅の危機にあると聞いたが・・・
ときみたいに先に絶滅させるなよｗ

2005年3月ダイヤ改正メモ(写)
　｢北斗｣の全列車130km/h運転
　｢はくたか｣を全列車新型車両（681･683系）に統一
　東京発着の寝台列車は品川発着へ変更
　｢のぞみ｣を最大８本/hに増発
　名古屋-岡山間､｢ひかり｣が各駅に停車
　日本海は1･4号にＢ寝台個室連結
　｢サンライズ瀬戸｣が広島行となり｢サンライズゆめ｣
　｢きたぐに｣が681系｢ドリーム雷鳥｣に格上げ｢はるか1号｣に接続
　｢日本海2･3号｣･｢いそかぜ｣･｢さくら｣･｢あさかぜ｣の廃止
　｢富士｣･｢はやぶさ｣併結
(某ＪＲ会社労働組合専従者の情報)

>>164
瀬戸はあぼんぬするの？

>>165
ネタだよ

Ｂ個室寝台って何？

きたぐには現状のままがいいのに・・・

>>167
早漏

>>150

できれば｢白山｣を・・・。

「能登」の６８１系化ならわかるけど・・・。

日本海２・３号は本当に廃止になるのか？

廃止じゃなくて臨時列車化する、と言ってみるテスト。

>>167
設備が中途半端すぎ。
今の３段ハネなら６８１系の座席の方がまだ快適に眠れる。
ハザのボックスシートも論外。ロネは個室じゃないし、
ロザも６８１系の普通車以下のシート。
急行というのもイメージ的に利用客離れをまねく。
昼行のサンダーバードと同じ車両で特急料金を取る方が
乗る方も安心じゃないのか。

つまんねーネタ、やめろ！！
公式発表まで待つしかない。

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/041203a_akoh.pdf
来年春の改正から播州赤穂直通の新快速が日中毎時１本に増発。

ネタとは思えないよ
報道発表の前に労働組合と調整するし噂は社内で漏れてしまうもの

>>175
姫路以遠は各駅停車だな

決定内容ではなく調整過程が漏れてしまうということだな。
つまりどんでん返しもあり得る…と。
また、漏れた内容は「会社の本音」でもあるわけだ。

西はリリース出たな。海と東はまだか？

>>175
できれば岡山まで（ｒｙ
あの区間は相変わらず1時間1本か・・・

Ｂ寝台車３両を６８１系６プラス３連にサンドイッチすると
あたらしい新潟〜大阪夜行が出来ます
昼行の場合はＢ寝台車を抜きます

特急しらさぎ、しなの１４０キロ運転へ
東海ライナー１３０キロ運転

川島令三が大臣になったら、低運賃･高速･快適が実現するだろうね。
自家用車･バスに対抗して割引きっぷの発売もあるかも知れないし。
意外にマニア向けの列車は作らない!?

4人割引きっぷ･･･運賃･料金の30％off
6人割引きっぷ･･･運賃･料金の30％off

>>175って、どこにも改正日は記載されてないのね。

飯田〜長野間に直通特急列車運転
所要時間はおよそ２時間台

妄想乙

>>175
HTML版もあるよ
www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041203a.html

１本／ｈは使いづらいので２本／ｈをキボン
（湖西線も然り）

>>185のソース
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20041204/mm041204sha6022.htm

でもダイヤ改正とは無関係だろうからスレ違いか・・・

ｽﾏｿ

>>188
ふ〜ん…
選挙対策？(嘲笑)

当事者にひとこと言ってやるわ
「歴史は繰り返す」

Ｈ１７．３から、青森⇔秋田に特急「たまひこ」号運転。

>>191
何じゃそりゃｗ

「たまひこ」ってなんじゃそれは。
古事記かよ。

>>191　「かもしか」と重複してるじゃんか。

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ東日本・北海道】
秋田−青森−函館に特急「たまひこ」新設

年末年始の｢さくら｣は即完売したそうだ。
体験してみて汚いﾄｲﾚや退屈な旅にｺﾘｺﾞﾘするのだろう。
ﾀﾞｲﾔ改正が報道されたら｢きたぐに｣｢ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸｣｢いそかぜ｣も
申込みが殺到する!?

たまひこってネタ？

>>195　もし「しなの」の金山停車がネタじゃなかったらの話。

おれが去年の11月30日、「しなの22号」に乗ったんだが、そのとき、アンケート書かされたんだよ。んで、「しなの号」の希望停車駅を書いてください、という欄があってさ、おれは「金山」って書いたんだよ。ネタじゃなかったら、おれの意見が反映されたってことかｗ？

妄想すまそ。

>>198
金山停車は、中部国際空港が開港するからです。
(金山で名鉄乗り換え)
なので198は妄想です。

>>198
中部空港への乗り換え拠点が金山ですから。

キリ番そして結婚…
末永く幸せに暮らそう。新婚旅行は有馬温泉でよかと？>>199

>>199のＩＤはアクセスとも読めるな。コリャ益々縁起がいい。
ケコーン式では派手に菓子撒きやろうぜいっ！

両家が破産するくらいの派手な菓子捲きを期待。（ｗ

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ東日本・北海道】
秋田−青森−函館に特急「たまひこ」新設

>>202
ご旅行の際はATS-Sｎ区間へ！

>>198
贄川って漢字で書いてくれよ

>>206
嫌みっぽく、姨捨と書いてみるテスト。

Σ(ﾟ∀ﾟ)はっ！つい手がすべって美濃坂本と書いてしまった！

たまひこ、乗りてー＠道民

冗談のけて秋田方面実現したらいいけどね。
まぁ需要無いから無理か。

>>199は航空貨物の会社

>>200
金山なんて昔は快速ですら止まらなかったのに

>>204
区快の終日名古屋乗り入れも追加してやれよ。

>>188
つまり、みすずの特急化ってことか。

>>191
つまり、かもしかのどれかがこれになるの？

>>199-200
これで金山に停めなかったら、かなり苦情が来るからな。
さすがの倒壊でも無視はできない。

たまひこ関連でありそうなのが、いなほとかもしか(たまひこ)との系統分割とか。

>>210
春には函館〜弘前とか走ってる（臨時便で）けど、
通年での需要はあるかどうか・・・どうしても直通に
のるなら日本海の座席指定でＯＫかと。

俺も「たまひこ」仮にできたとしても木古内で降りる。

函館・秋田が訳もなく盛り上がっているけれど、
嘗ての「はまなす」延長運転、ADKの函館・秋田の空路は、
共に不調だったのよ。

まさか日本海２・３号のｽｼﾞで

臨時急行 ちくま の噂はないですか？

>>219
まさか、快速化とか？
｢ムーンライトちくま｣とかになるのか？

>>221
現状､ほとんど運転日がないから
概ね5月3-5日､8月12-15日､12月30日〜1月3日に運転されるのでは!?

>>217　「はまなす」ってどこまで延長運転したの？

>>222
秋田まで延長運転したことがあったな。でも、秋田行は青森発が白鳥より遅かったし、価値あらずって感じだった。

>>188
＞停車駅は、駒ケ根、伊那市、塩尻、松本、篠ノ井を予定。
何処で方向転換するんだ？

>>220-221
219氏は廃止のうわさがあるから心配しているんじゃないの？

>>220はちくま季節化の時に執拗に快速化を主張していた香具師じゃないのか？

>>220
あっさり快速化するのはよくないですよ。

ちくまは快速・ML化した方がいいと思うけどね・・・

>>228
臨時急行でも指定満席、自由立席ありの日は祭りになるぞ

>>217
ADKは機材がとんでもなかったからなあ

倒壊の社長がしなのの快速化発言をしたから、ちくまの快速化はありそうだな。

自演乙

>>224
個人的には、停車駅は飯田線内を充実させた方が良いと思っています。
僕の考え方は、長野〜松本・岡谷・辰野・伊那松島・駒ヶ根・伊那北・伊那市
・伊那大島〜飯田ですね。
まぁ、その中では伊那北は不要かも知れませんが･･･。

>>233
それじゃ快速だな

飯田線新特急は、
飯田−元善光寺−伊那大島−七久保−飯島−駒ヶ根−伊那市−伊那北−伊那松島−辰野
岡谷−塩尻−松本−篠ノ井−長野

だな。

>>224　たぶん、岡谷かと思われ。岡谷にも停車していいと思うんだが。さすがに小野は経由しないだろう。

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というか、飯田特急の車両何や？

>>238
可能性として東の183･189、倒壊381、車両があれば383。
運行区間的には373がいいんだけどね…

北部特急厨って





県庁の中の人だったんだな。

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ東日本・北海道】
秋田−青森−函館に特急「たまひこ」新設

>>241
たまひこはもういいって

南武線は、今度のダイヤ改正で、必ず、全線、平日昼間は、７分に１本、夜８時から夜１１時まで、５分に１本、夜１１時から終電まで、１０分に１本運転して欲しい。
川崎午前０時２０分発立川行を、運転して欲しい。

>>239
現実的には189だな。今は4本配置の2本運用だから、大丈夫じゃない？

>>243は妄想としても昼間の10分に1本は実現して欲しいところ

>>241
その「たまひこ」ってイカさねぇネーミングはどっから出てきた？？

>>235
なぜそんなに停車させる？基本的に１市に１駅でいいんじゃない？

>>245
ついでに常磐緩行モナー。
快速より少ない気がする。

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
コンサドーレ札幌J１リーグ昇格

>>249
たまひこより悪質なデマがｗｗｗ

バス板の某スレで新快速は民業圧迫しているため、酉が独禁法違反で公取に排除勧告された云々書いている香具師がいたが、風説の流布になると思われ・・・

酉そのものも民業ですが何か？

ＪＲ西日本
　「サンダーバード」増発。「雷鳥」の置換え開始

これ有り得るかも知れんよ。他スレでも書いたが近車で６８３製造中。見た目増結１基本１かな。年明けにでも出場しそうな見込み！

>>253
っていうか、来年春には全部サンダーバードに変わるんだろ。
来年春から置き換えが始まって当然。

>>253
っていうか、再来年春には全部サンダーバードに変わるんだろ。
来年春から置き換えが始まって当然。

>>254　485系の動向は？　「北越」は485系のままかな。

>>256
北越って束持ちじゃなかった？

>>257
そう。だから当分放置プレイ。

北越……はくたかに吸収され、直江津〜新潟間快速「くびきの」になる予感がする

３月改正は１日に決まってるかも？理由は愛知環状鉄道の記念きっぷに
春に新駅が開業するところに３月１日に開業ってかいてあるし、愛環は
JRと相互運転するのでほぼきまりでしょう。

スレ違いかもしれませんが・・・
ttp://www.aikanrailway.co.jp/bampaku-jikoku.html

明日あたり、そろそろ発表じゃないのかな。

>>259
はくたかが16往復になったら、ほくほく線がとんでもないことになりそう。

>>262
漏れもそう思う。
3/1なら例年より半月くらい早いわけだし、なおさら明日ではないかなと…。

これはマジか？

105 名前：名無しでGO! 投稿日：04/12/09 18:51:10 ID:s6dN1rWd
鉄道悪の界会員の友人より情報が入りますた。

能登は廃止される・・・
北陸号はまだ運行されます。
きたぐには臨時列車になる
（車両はサンダーバードを使用）
日本海２．３号は廃止される。

>>265
マジかもよ

これがマジならやはり489系も老朽化には勝てなかったのか…
583系も定期運用も消滅…、オロネ24（オリジナル）も銀河だけに…

きたぐにが臨時列車になるぐらいなら、「ちくま」なんか廃止されそうだなあ。
残念だ。

日本海２,３号は１３日から運転再開らしい。どっかのスレにあった。ＪＲ西か東のＨＰにもあるらしい。

>>269
http://www.asahi.com/national/update/1209/019.html
束、酉公式にも出てたな

束新潟支社のお知らせ
http://www.jrniigata.co.jp/shinnetsu1213.pdf

>>265
> これはマジか？
いい感じの情報かも・・。

> 能登は廃止される・・・＜さもありなん！車輌へのテコ入れもないし。
> 北陸号はまだ運行されます。＜その為には座席車もいるな。
> きたぐには臨時列車になる＜KIX,USJが駅接続しているのに勿体ないな。
> （車両はサンダーバードを使用）
> 日本海２．３号は廃止される。＜空路が充実したので止む無しだ。

ちくまは廃止にはならない。日数は大幅に減少するけど。

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ東日本・北海道】
秋田−青森−函館に特急「たまひこ」新設

ホームページ上では今日発表？

>>273
倒壊についていえば、「しなの」金山停車は全列車ではない。
もともとこれは、新空港へのアクセスのために岐阜県や長野県南部の町村から
要請されて実施されるものなので、空港への主要便発着時刻にあわせての停車となる。
本当はダイヤのパターン化のためにも全列車金山・千種停車にしてほしいところだが。

わざわざ中央西線は、そのために信号機の大幅な増設を行っている。

>>246
「たまひこ」にこんな書きこみが
99 ：日本酒の名前か？ ：04/12/09 10:12:00 ID:9N7jNA3l
■玉　彦（たまひこ）
特別純米酒　日本酒度＋3
醸造元---山形県河北町/和田酒造

完全無農薬・無肥料の米から生まれたピュアな酒
河北町のＭＯＡ農家が
丹念に育てた完全な無農薬・無肥料のササニシキ。
そして・・・
万年雪で大地に潤いを与え続ける「月山」の 伏流水。
これらの自然の生命力をそのまま醸造した・・実に貴重なお酒です。

でも山形の酒らしいから、運転区間と大いに離れているな。

束：明るいニュース
つばさ増便、くびき野が長野延長、高尾〜大月増便、日中東西線が津田沼延長
どうせ1本か2本だろうが

東海道線はさらに熱海乗換えになる列車増えるのか？

17時ぐらいに公式発表？

>>276

宗教系のMOA萌え

>>23
「ながら」不定期化は困るけど、簡易特急車両使わなくてもいいだろう。余っている１１３系とかでいいと思うけど。
空いているときはロングシートで丸くなって寝るのも一興。私を含め１８きっぱーには十分です。
１８切符一般利用者の反応　また乗りたい＜二度とローカル鉄道には乗りたくない　だからねえ。
>>27
215系を昼寝させておくのはもったいないと思うけどねえ。混まない昼間なら東海道線で使っても問題ないだろうし。

束は今日も発表なしか・・・

JR九州のサーバーメンテナンスが明日未明から早朝まで行われる。
なんか関係あるのか？

九州は年明け発表の予感。

今年の春も発表は1月だったし

しなの金山停車の代わりに千種を通過駅にしろ

>>276
山形と秋田〜函館と何の関連が？？

http://www.jreast.co.jp/investor/report/2005/index_int.html

きたぐにの臨時化があがっているが、ふるさと雷鳥の運用とセットになりそう。

　　　　 ／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|
　　　|∵∵∵／ ○＼∵|
　　　|∵∵ /三　|　三|　|　　　　　　／ 　
　　　|∵∵ |　＿_|＿_ |　|　　　　＜　糞ﾚｽ付ける>>237は氏ね、蛆虫め!!!!
　　　 ＼∵ |　　===　.|／　　　　　　＼
　　　／　＼|＿＿＿／＼　　　　　　　　　 　　　　　　　
　　│ ∴∵━━○━∴│
　　│∵∴／＿＿＿＼： |
　　 | ：/∵|　 ＼＿／　||_|
　　 ○ |∴ ＼＿＿__／ |_）
　　　　 |∵∴∵Λ∵∴/
　　　　（￣￣￣）（￣￣）

ＪＲ西のページに出ていました。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041203a.html

>>290
がいしゅつ

ダイ改はﾔﾊﾟｰﾘ3/12か19でないの？

>>281
定期列車なのに113じゃ、名古屋側で昼間使いにくくない？
現在の373は両側で昼間運用があるからこそ無駄が少ないわけで。

携帯で新ダイヤ概要よく見えないんだけど、廃止される愛称列車は結局何？

>>294
現時点で「さくら」号、「あさかぜ」号がなくなるのはさんざんがいしゅつ。
あとは今のところネタと判断せざるを得ない。

>>292
来年は地球博もあるからダイ改が早いのかもな

能登を廃止するなら。最後に489でリバイバル運転きぼん。

>>297
ん？
今でも489だったような気がするが？

296は能登以外のはくたかとか、しらさぎのことを言ってるのだろうが、結局、今回は能登の廃止はないの？

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ東日本・北海道】
秋田−青森−函館に特急「たまひこ」新設

「たまひこ」を確定ネタとしてageてる奴は
どっからネタ元引っ張ってきてんのかな。

【ＪＲ東日本・北海道】
秋田−青森−函館に特急「たまひこ」新設

これネタだから。

北越の新潟ー直江津間、スーパー快速化
料金不要だが、定期券・Ｓｕｉｃａ・普通回数券での乗車不可
直江津ー金沢間は現行通り特急

今回の改正では見送られたけど、この構想自体死んではいない。

>>303
そんな計画があったのか…
スーパー快速ねぇ…新快速と混同しそうだ罠。

>>298
そうだよ。
んで、その489でボンネット特急のリバイバルをやって欲しい、と書きたかった。

>>303
要するに、新潟県内の都市間バス対策で、県内だけ快速で走らせるのか。

>>303
普通回数券で乗れない列車なんてきいたことないな

>>303
18切符はよいのか？

本気でバスに対抗するなら
新潟〜長岡30分おき、長岡〜直江津〜新井1時間おき
位運転しないと、とてもとても・・・・・

いつになったらＪＲ西日本のホームページに発表されるのだろう？

>>306
ネタっぽく見えますよね。

>>310
ネタですから

しかし本当に新設されたら最初にカキコした奴は神だな＞たまひこ
120％あり得んが

来年３月ダイヤ改正で増発されるサンダーバード
　サンダーバード・５、９（下り）　
　　　　　　　　　３０、３８（上り）
　それぞれ、雷鳥からの格上げ

続々、サンダーバード
　大阪発７時台〜９時台までサンダーバードに統一

測定サイト http://www.bspeedtest.jp/ v2.3.3
測定時刻 2004/12/12 22:08:54
回線種類/線路長/OS 企業等の回線/-/Windows XP
キャリア/ISP/地域 -/-/-
ホスト1: WebArena(NTTPC) 10.3Mbps(3063kB,3.5秒)
ホスト2: SAKURAインターネット 10.4Mbps(6008kB,4.8秒)
推定最大スループット: 10.4Mbps

＞２５５、一応発表としては再来年春となっていたが俺としては来年かと思った。そうか徐々にか。

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
コンサドーレ札幌天皇杯制覇

>>316
ありえないｗ

>>316
そのオチは３月じゃない罠

天皇杯は賛否あるけど、
この手の面白さは見ている側にとって堪らない。sage

公式発表まだかage

以外と遅れているのかな。もともと発表が遅いとか。

たまひこの一往復は新潟発で運転
（新潟）秋田←→函館

いなほがたまひこに吸収されちゃうのか？

>>323
そうなったらかもしかも吸収されるだろうな。めでたいネタだｗ

H18.7っていつ？

>>東海道通快のうちうしろの２本のみ戸塚停車

【ＪＲ東日本・北海道】
秋田−青森−函館に特急「たまひこ」新設

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

「たまひこ」ネタはもうお腹一杯です。
第一、函館・青森・秋田の沿線の何にちなむと
たまひこなんて単語が出てくるのか、ちゃんと説明してみろよ。

>>327
>>300 から見たらたまひこ最上位にきた。格上がったのか？ｗ

早くあさってが来ないかなぁ〜

ＪＲ東海
新幹線では、来年の春に「のぞみ」８本ダイヤ、山陽区間への直通運転の拡大などを柱とするダイヤ改正を行う予定です。

社長定例会見　ttp://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/20041215-17215

ところで、冷静に「たまひこ」の由来って何?

ぐぐっても、山形の清酒と東シナ海方面神話の豊玉彦命くらいで、秋田・陸奥・青函由来のは見当たらないのだが。

つまり酒造メーカーの自演カキコってことだよ

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【高崎支社】
ザスパ草津天皇杯制覇

2番煎じはいかがなものかｗ

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結
新名称は「九州寝台特急」

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

プレス発表は来週の予感。
週の真ん中あたりが…。
あくまでも予感ですが。

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【横浜支社】
糞鞠J2転落

>>337
クリスマスプレゼントってか？

確か明日くらいの筈じゃなかったっけ？

週明けだったか

名前： そらごと
E-mail： sage
内容：
○新幹線･特急自由席往復きっぷ（こころきっぷ）
このたび、新潟県第１の都市である新潟市と第２の都市である長岡市の
行き来をより便利にすることで、鉄道での一層のご利用促進を図るため、
来年３月１日より、価格をさらに値下げしたきっぷとして衣替えを行い、
さらに、在来線駅利用タイプのきっぷも新設・統一することとしました。

まず、新幹線をご利用いただくタイプについては、現行の新潟―長岡駅間Ｓきっぷ
は所定の金額が５，８００円のところ、２，９２０円(５０％引き)で発売していま
すが、これをさらに引き下げ、５７％引きの２，５５０円で発売します。
また、土曜・日曜・祝日については、お買い物や行楽でのご利用に便利
なように、さらに引き下げ、６０％引きの２，３５０円での発売となります。
平日用、土休日用とも、新潟―長岡駅の往復に「とき」「Maxとき」自由
席をご利用いただけるという点は従来のＳきっぷと同様です。

次に、新たに設定する在来線タイプについては、新潟駅や長岡駅だけで
なく、白山駅・関屋駅・宮内駅からもご利用いただけ、新潟駅の場合は、
所定の往復金額が２，２２０円のところ、平日用は３３％引きの１，５５０円、
土休日用は４１％引きの１，３５０円と、大変お得になっています。

さらに、在来線タイプは、片道あたり５００円を追加することにより、新幹線の
自由席をご利用いただくことも可能です。例えば、長岡から新潟までお買物
にお越しになり、荷物が多くなってしまったので、帰りは５００円を追加して新
幹線でゆったりお帰りになる、といった使い方もできます。

新幹線利用タイプ、在来線利用タイプともに、従来の割引きっぷとは異なり、
ゴールデンウィークや年末・年始といった繁忙期にも発売するので、時期を
気にせずにご利用いただける点も特徴です。

今後ともますます多くのお客様にご利用いただきたいと考えています。

主な区間　　　　　　　　　　　　平日　　　　　平日　　　　　　　土休日　　　　土休日
　　　　　　　　　　　　　　　　新幹線用　　　在来線用　　　　新幹線用　　　在来線用
新潟←→燕三条・東三条　２，０５０円　　1，０５０円　　　　1，８５０円　　　　８５０円
新潟←→長岡・宮内　　　　２，５５０円　　1，５５０円　　　　２，３５０円　　１，３５０円
新潟←→浦佐・六日町　　３，４００円　　２，４００円　　　　３，２００円　　２，２００円
新潟←→越後湯沢　　　　４，４００円　　３，４００円　　　　４，２００円　　３，２００円
新潟←→柏崎　　　　　　●３，０００円　　２，４００円　　　●２，８００円　　２，２００円
新潟←→柿崎　　　　　　●３，５００円　　２，９００円　　　●３，３００円　　２，７００円
新潟←→直江津・高田　●４，０００円　　３，４００円　　　●３，８００円　　３，２００円
新潟←→新井　　　　　　●４，０００円　　３，４００円　　　●３，８００円　　３，２００円
長岡←→燕三条・東三条　1，７５０円　　　　７５０円　　　　1，５５０円　　　　５５０円
長岡←→浦佐　　　　　　　1，７５０円　　　　７５０円　　　　1，５５０円　　　　５５０円
長岡←→越後湯沢　　　　２，８００円　　1，８００円　　　　２，６００円　　1，６００円
長岡←→柏崎　　　　　　　　―――　　　１，０５０円　　　　　―――　　　　　８５０円
長岡←→柿崎　　　　　　　　―――　　　1，５５０円　　　　　―――　　　１，３５０円
長岡←→直江津・高田　　　―――　　　２，０５０円　　　　　―――　　　１，８５０円
長岡←→新井　　　　　　　　―――　　　２，２５０円　　　　　―――　　　２，０５０円
柏崎←→燕三条・東三条●２，３５０円　　1，７５０円　　　●２，１５０円　　１，５５０円
直江津･高田←→燕三条・東三条●２，８５０円　２，２５０円　●２，６５０円　２，０５０円
直江津･高田←→柏崎　―――　　　　１，０５０円　　　　　―――　　　　　８５０円

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【横浜支社】
糞鞠J2降格決定、ｦｻｰﾝ自動車撤退でｺﾞｷﾊﾒFCに吸収合併

【ＪＲ東日本・北海道】
秋田−青森−函館に特急「たまひこ」新設

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

圧縮発表は22日でつ。もうしばらくお待ちください。それまでは、たまひこで繋いでください。

【ＪＲ東日本・北海道】
秋田−青森−函館に特急「やんつー」新設

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

>>346コンサドーレサポの仕業ですか？

>>345
２２日発表か、期待して待つ

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　たまひこたまひこ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　たまひこたまひこたまひこ！
たまひこ〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」

○名古屋〜豊橋往復きっぷ
名古屋駅と豊橋駅間については、昭和５３年より、新幹線自由席をご利用いただけ
る往復割引きっぷを発売しています。
このたび、愛知県第１の都市である名古屋市と第２の都市である豊橋市の行き来を
より便利にすることで、鉄道での一層のご利用促進を図るため、来年１月８日より、
価格をさらに値下げしたきっぷとして衣替えを行い、さらに、在来線利用タイプの
きっぷも新設することとしました。
まず、新幹線をご利用いただくタイプについては、現行の往復きっぷは、所定の
金額が４，４６０円のところ、３，１４０円(３０％引き)で発売していますが、
これをさらに引き下げ、３７％引きの２，８００円で発売します。
また、土曜・日曜・祝日については、お買い物や行楽でのご利用に便利なように、
さらに引き下げ、４４％引きの２，５００円での発売となります。
平日用、土休日用とも、名古屋駅〜豊橋駅の往復に「ひかり」「こだま」自由席を
ご利用いただけるという点は従来の往復割引きっぷと同様です。

次に、新たに設定する在来線タイプについては、名古屋駅や豊橋駅だけでなく、
尾頭橋駅・金山駅からもご利用いただけ、名古屋駅の場合は、所定の往復金額が
２，５６０円のところ、平日用は３０％引きの１，８００円、
土休日用は４１％引きの１，５００円と、大変お得になっています。

さらに、在来線タイプは、片道あたり５００円を追加することにより、新幹線の
自由席をご利用いただくことも可能です。例えば、豊橋から名古屋までお買物に
お越しになり、荷物が多くなってしまったので、帰りは５００円を追加して
新幹線でゆったりお帰りになる、といった使い方もできます。
新幹線利用タイプ、在来線利用タイプともに、従来の割引きっぷとは異なり、
ゴールデンウィークや年末・年始といった繁忙期にも発売するので、時期を
気にせずにご利用いただける点も特徴です。

今後ともますます多くのお客様にご利用いただきたいと考えています。

○前橋〜高崎往復きっぷ
前橋駅と高崎駅間については、１８８９年より、在来線自由席をご利用いただける
往復割引きっぷを発売しています。
このたび、群馬県第１の都市である前橋市と第２の都市である高崎市の行き来を
より便利にすることで、鉄道での一層のご利用促進を図るため、来年１月８日より、
価格をさらに値下げしたきっぷとして衣替えを行い、さらに、特急利用タイプの
きっぷも新設することとしました。
まず、在来線をご利用いただくタイプについては、現行の往復きっぷは、所定の
金額が３８０円のところ、２７０円(約３０％引き)で発売していますが、
これをさらに引き下げ、３４％引きの２５０円で発売します。
また、土曜・日曜・祝日については、お買い物や行楽でのご利用に便利なように、
さらに引き下げ、４５％引きの２１０円での発売となります。
平日用、土休日用とも、前橋駅〜高崎駅の往復に「両毛線」「上越線」自由席を
ご利用いただけるという点は従来の往復割引きっぷと同様です。

次に、新たに設定する特急タイプについては、前橋駅や高崎駅だけでなく、
新前橋駅からもご利用いただけ、前橋駅の場合は、所定の往復金額が
１，３８０円のところ、平日用は３０％引きの９７０円、
土休日用は４０％引きの８３０円と、大変お得になっています。

さらに、在来線タイプは、片道あたり３００円を追加することにより、特急の
自由席をご利用いただくことも可能です。例えば、高崎から前橋までお買物に
お越しになり、荷物が多くなってしまったので、帰りは３００円を追加して
特急でゆったりお帰りになる、といった使い方もできます。
在来線利用タイプ、特急利用タイプともに、従来の割引きっぷとは異なり、
ゴールデンウィークや年末・年始といった繁忙期にも発売するので、時期を
気にせずにご利用いただける点も特徴です。

今後ともますます多くのお客様にご利用いただきたいと考えています。

>>351がテンプレだな。あとは全部ネタ。

>>353
計算したりするの大変なんだぞ。
最初は大宮と浦和で作ろうと思ったけど
両方とも同じ市になってるのに気付いて断念したり。

>>345
「22日の発表までは、内容は口外してはならない」
という話は聞いたが、
「22日に発表する」ということは言っても良いんだっけ?

>>345さんとは会社が違うかもしれないから何とも言えないが

>>355
この時点でアナタも言っちゃってるんだが…

快速くびき野　北新井停車
某企業のごり押し？

>>345>>355
まあまあ

四国は〜？やっぱり今回も変更なし？

まぁ、期待はしとらんが・・・。

特急「茂庭」

急行セゲヲ

特急「四国横断特急」
徳島→松山→宇和島
みかん食って黄疸になるオチつき

氏にたくなってきた

>>362
北海道縦断特急＜ってそれは急行「宗谷」！

んで、特急たまひこはどうした？

たまひこは廃止です

え！
まだ、濡れ撮ってないよ〜

たまひこでここまで引っ張れるとは、なかなかの釣りの腕だな。


【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
ウィル復帰

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
なつかしの俺王号 運転

>>368-369
おまいら…ｗ

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車
「セントラルライナー」の廃止

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
ななななんとユースが横浜FCに負け！

広島−岩国の爆走キハ４０・４７運用ができるらすぃけど

スジ維持のために快速になんの？

>>373
甘いな。
特快速ですよ…

いや、空港絡みでそのうち特快はできる予定だが…

3月のダイヤ改正が誠にヤバイ

>>376
　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜新撰組の幟に何か問題でも？
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

みんな>>363をスルーするのか

>>378
　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜人生の「ダァを　閉めま〜す！」スレが
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　落ちちゃったんだよね…　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　代わりにこっち来て。
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|
真夜中の「ダァを閉めま〜す！」
http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/kyon2/1103362931/

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜ごめん、こっちが残ってた。
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　なんでも相談してね。　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|
真夜中の「ダァを閉めま〜す！」

心優しき茂庭が人生相談に乗るスレ
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1098538832/

【ＪＲ東日本】
オシム解雇

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
ＪＦＬ降格

>>381
ありえる＠道民
いまはサカーよりファイターズ

んで、特急タマヒコはどうした？

知らねｗ

たまひこの停車駅は？

サンタさんからのプレゼントはダイヤ改正ネタ OTL

たまひこねたはもう盛りを過ぎた

>>385
たまひこねたはもう盛りを過ぎた

知内は止まらないと思うｗ

知内は止まらないと思うｗ

荒んだな＿|￣|○
正式発表があるまでこの状態か…

で、結局いつなんだよ〜公式発表は。

既出の22日か？それとも例年通り金曜日でいくとイヴの日かぁ？

ＪＲ北海道
　�@「サロベツ」廃止。「スーパー宗谷」３往復に増発。
　�A「すずらん」本数削減。「北斗」２往復増発。
　　　増発される「北斗」　
　　　札幌発　15：57、20：28。札幌着　9：59、13：59
　�B「北斗星」　一往復（３号・２号）函館打ち切り。「スーパー北斗に接続。
　　　下り：「北斗星・３」函館（６：３４／４２）
　　　　　　　　　　　　　　「スーパー北斗・１」札幌（９：５９）
　　　上り：札幌（１８：１２）「スーパー北斗・２２」
　　　　　　　　　　　　　　　函館（２１：３２／４６）「北斗星・２」

　　　

特別快速エアポート成田ｷｳﾞｫｿ

ネックソがあるから停車駅は減らしません。

>>393
一応理に適ってはいるが…とうとう北斗星も一部函館打ち切りになると、
ヤバイんじゃないのかな…まあ、どうせ途中で抜かされていたスジだったし。

公式発表がまだなのでsage

>>395
贅沢言わないからNEXを毎時2本、エアポートを毎時2本にしてくれ。

もしくは反則気味にNEX毎時2本、ウイングエクスプレス2本。
ウイングエクスプレスは成田・佐原・千葉・錦糸町停車。
空港⇔成田間は特急券不要、成田にて快速に同一ホームで接続。

【ＪＲ東日本】
快速むさしの号を定期化。1時間に1本に
八高線大増発。20分間隔に
通勤特快大増発。10分間隔に

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
ファイターズに清原加入

【ＪＲ東日本】
東鷲宮に全湘新が停車

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
意表をついて有馬賢二が現役復帰

【ＪＲ東日本】
　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜モ２ワが４００げっと！
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|


【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
意表をついて有馬賢二が現役復帰

【ＪＲ東日本】
宇都宮線通勤快速が東大宮に停車

>>398
いらない。金かかるだけ。新庄で精一杯。
>>399
サカーよりヤキュー

>>396
ネタだ。落ち着け。
そうや増発のあたりですでにネタ。
予備車の必要数から考えて261系増備が必要だが
その事実はない。
それに、サロベツの廃止ぐらいじゃ、北斗のもう
一運用ひねり出すのも困難。
また北斗星は列車の客層から考えて、速達性を望む
乗客がいるような列車ではなく、かつ、札幌直通
していることが大きなメリットの一つなので、わざわざ
客を減らすようなことはしない。
以上、どの観点からも、理にかなってはいない

>>403
必死やのぉ。

>>404
別に必死ではないが、あまりに突っ込みどころが多いネタだったのに、
>>396が簡単に引っかかっていたのが見過ごせなくてな・・・

【ＪＲ東日本】
データイムに215系を利用した中央ライナーが登場

あえて突っ込むとしたら北斗星３，４号じゃなくて２，３号が…だったし。
でも実際函館6:30頃発車する北斗があったら客多いんじゃないかとは
思ってた今日この頃（現地の事情は知りません）
４：４７の次が７：２０だし。

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
KOTOKOがじっくりコトコト煮込んだスープを飲みながらJ1復帰を願いコサンドーレの応援歌を歌う。

【ＪＲ東日本・北海道】
秋田−青森−函館に特急「たまひこ」新設

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ東日本高崎支社】
ザスパ草津が緑虫に惨敗

>407
北斗星のヒルネって利用者多いんかな?

あと、函館地区にいい時間に着く臨時夜行はあっても良さげだけど、
定期で函館発着するぐらいなら、いっそ…

×緑虫→〇緑蟲

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転
新快速が土休日は終日茨木に停車、平日は今まで通り

茨木新快速停車たぶんないと思う

ＪＲ東日本
　「はやて」増発。毎時２本体制に。
　「あさま」・「たにがわ」併決運転。高崎で分割併合。
　
　「さざなみ」・「わかしお」併決運転。（東京〜蘇我）
　「いなほ」運転区間を新潟〜酒田に統一
　「スーパーひたち」全列車が土浦に停車。
　「日本海」３号・２号　運転区間を大阪〜秋田に短縮。
　　　

>>415
「併決」ってネタだよな?

>>415
濡れなら、
ＪＲ東日本
　「はやて」「つばさ」「こまち」三層併結。仙台で分割併合。毎時４本体制に。
　「あさま」「とき」併決運転。高崎で分割併合。
　
　「さざなみ」「わかしお」併決運転。（東京〜蘇我）
　「しおさい」「あやめ」併結運転。(東京〜佐倉)
　「いなほ」運転区間を大阪〜青森に延長。
　「スーパーひたち」全列車が東京まで延長。
　「日本海」３号・２号　運転区間を下関(山陰線経由)〜青森に延長。
悪酔。

【ＪＲ東日本・北海道】
秋田−青森−函館に特急「たこひま」新設

【ＪＲ北海道】
札沼線の札幌−石狩当別　増発。日中10〜20分間隔・平均間隔15分。
朝ラッシュ時6〜10分間隔。平均間隔8分

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結
寝台急行「銀河」は現行のあさかぜ編成に置換え

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に10本運転、「ひかり」は１時間１本に
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車
「ひだ・しなの」大阪直通各１往復増発

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転
休日ダイヤに、関西線加茂−亀山にワンマン快速を３往復運転
加古川線が福知山線に一部乗り入れ

【ＪＲ四国】
覚えやすいダイヤを推進、全ての路線で運転間隔がそろえられる
「しおかぜ」の１本が播州赤穂経由姫路まで延長

こんなんで、どないだ？

>>417

> 　「はやて」「つばさ」「こまち」三層併結。仙台で分割併合。毎時４本体制に。
TEC400には無理。

> 　「あさま」「とき」併決運転。高崎で分割併合。
予備(共用)車を除く「あさま」は併結できたっけ？
　
> 　「さざなみ」「わかしお」併決運転。（東京〜蘇我）
京葉線の容量は不足か？例の新車の併解結の自動化率は？

> 　「いなほ」運転区間を大阪〜青森に延長。
ないない。

> 　「スーパーひたち」全列車が東京まで延長。
この辺はテコ入れあるな。

> 　「日本海」３号・２号　運転区間を下関(山陰線経由)〜青森に延長。
勝手にしてくれ。たとえ秋田で止めても寝台を回転させられない。

「たまひこ」は合い言葉か何かですか?

JR当会
火災死亡

>>417
＞「はやて」「つばさ」「こまち」三層併結。仙台で分割併合。毎時４本体制に。
仙台ねぇ・・・「つばさ」はＦＧＴで仙山線経由秋田逝きでつかｗ

（・∀・）タマヒコ♪

>>420
「たまひこ」を最初に考えた人ってすごいな。風説流布の天才だよ。
半分信じている人もいるし今度のダイヤ改正の仮説を立てる人の多くが

秋田−青森−函館に特急「たまひこ」新設

としているんだから。
「たまひこ」の列車名はＪＲ運転課の人の中には知っている人もいるん
じゃないか。

>>421
いかにも葛西敬之とは私のことだが･･･。
生きているのに侮辱しとる。風説流布で告訴してやるからな。

たまひこは一人が繰り返し書き込んでるだけ。
それに釣られたヤツも何人か出てきたみたいだが。

材料は出しますので、たまひこに改造してください。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004122120591551149.jpg

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
ヤンツーさん愛してる！

http://load.satoweb.net/img100/1149.jpg

公式ホームページでは明日発表ってことでいいんですか？

>>429
そのはず。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20041221i212.htm
にも、22日に正式発表って書いてあるし。

>>430
関係ないけど、別に鉄道雑誌の編集者に訊かなくても普通に答えが返ってくるような感想しか言えんのかって感じ。＞某ＲＪ編集長

ＪＲ東海
　東海道本線（豊橋〜大垣）に
　「セントラルライナー・東海」を毎時１本　新設
　現行の新快速・快速　それぞれ毎時２本体制を
　　「センラルライナー・東海」：「特快」：「新快」＝1：1：2　に変更
　
　「ひだ」・「しらさぎ」金山延長運転
　＆「しなの」金山・高蔵寺　停車
　
　「東海」・「伊那路」廃止
　捻出される車輌（３７３系）は「セントラルライナー・東海」に転用
　
　「南紀」一往復を高山本線・高山まで乗り入れ。
　「南紀・ひだ」として運転。（臨時列車）
　　上り（現行：南紀・２号）：
　　　新宮（6：22）〜名古屋（9：34/43）〜高山（12：10）
　　下り（現行：南紀・７号）：
　　　高山（17：05）〜名古屋（19：39/45）〜新宮（22：53）

>>431

この読売の記事だけど、「点と線」での空白時間って３分ではなかったっけ？

>>433
４分のようだ
http://www.kid.ne.jp/seicho/html/s_0701b.html

妄想特急「たまひこ」も今日にて廃止か...

さあ、いよいよ3/1改正のプレス発表日です。
あさかぜ・さくら廃止など、一部は報道されているが、
改正のない北海道以外で、どんな内容が飛び出すのかな。

じゃあ一連のコンサ奴隷がらみの書き込みは全部ウソか…

>>435
（´・ω・｀）エー？

八幡浜〜宇和島、須崎〜窪川、牟岐〜海部は普通列車減便祭りにつき覚悟しておくこと

そろそろおもらしが始まりますかな。

仙台支社・小牛田〜白石間快速設定
秋田支社・一部を除き東能代以北行は秋田〜八郎潟間快速設定

東北名物思い付き快速ｷﾀｰ

　　　 　__.....､-‐‐‐-‐‐‐- ､_／~＼　　　　　　　_,,.. -‐‐‐- .._
　　　 ∠::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヘ.´ . ,.､‐ ''' "´::::::::::::::::::::::::::::::｀ヽ
　　　∠ :::: /｀ﾞﾞ‐＼／‐'''"´ヽ /　 　 ｌ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::`
　　　　/::::>ｌ/,二､　　 ,二ヽ = ､　 　 ゝ.::::::::::::::く￣｀ゝ::::::（⌒7:::::::::ｌ
　　　/⌒V　| ｌ;j ｌ　 　ｌ l;j｀ｌ　 |　 　 　 　 |`ｌ/,二､　 　 ,二ヽ　{:::::::::::|
　　　{ C　　　　　/''' ⌒ヽ　 ヽ　　　　　 ﾄ.ｌ | ｌ;j ｌ　 　ｌ l;j｀ｌ　 レ‐V　　＿＿＿
　　　`‐>｀ー::--ゝ ... ___ノ‐''::";i'´´　　　 { }　　 r　　　　　 　　 ´　}／僕は正太郎
　　　　（　　　＼/ ──ヽ／ 　/　　　　 `ｌ　 r_￣￣￣ﾌ　　　r '│今夜も冬ソナ
　　　　　ゝ　　　　　⌒　　　 ノ　　 ｎ　　　ゝ.　`‐‐--‐ '　　 ノ ＜ 完全版見てから
／´⌒　´　ヽ　 ー-` '-ｰ^ヽ　⌒ヽ | ｌ　　　　＞ ..　__ 　 .. イ　　 │パパとお風呂
　 　　　ｨ　　 　　ヽ　　　　 　)｀　.　ｌ l,へ　__-'ｌ　{　　　　丶- 、＿ ＼ 入ります
　　　　　 ﾉ＾　　，　　::i::::::　，　 'ヽi/ 二ｌ_ﾊ)／　　　⌒　　　　　　⌒｀ｌ￣￣￣
　　　　,,,ノ　　　ー　　'`　　ー　　Y´ﾞ|　¬/ /　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　/ヽ　　　　　　　　　　　　/ヽ　 | / /:　　　7ヾ　　　ゝ　　　　　/ｌｌ

何気に国内ｻｶｰ板のお漏らしスレの昨日の状態に似てる…

モ　ニ　失　禁　！(AA略

逝く年来る年まであと15分くらいですかね

初夜の鐘が聞こえてきますた。

さようなら特急「たまひこ」

各社のプレス発表を手っ取り早く見る方法。
日経が企業のプレス発表ばかりを時系列で集めたサイトを開設しています。
その日の発表はその日のうちにウプされ、各社持ちの詳細ページに直リンが貼られることも。

>>447
IDがJRえめ！

>>442
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

東日本から改正リリースキタ━━(≧∀≦)ノ━━!!!!!
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041216.pdf

キタ━━━━（Д゜（○＝（゜∀゜）＝○）Д゜）━━━━━！！

たまひこ　　ﾅｲ....

携帯からみてるので内容が分からないから、ウプｷﾎﾞﾝﾇ

>>454
東日本主な内容
・「はくたか」を新型車両（６８１系ｏｒ６８３系）に統一。同時に１往復増発。
・Ｅ６５３系４両１本増備。「フレッシュひたち」６本が７両→１１両に増結
・寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→東京〜門司での「はやぶさ」「富士」の併結
・越後線越後赤塚〜内野に新駅「内野西が丘」が開業。
・東海道線＆山手線へのＥ２３１系継続導入
・高崎線＆宇都宮線へのグリーン車（Ｅ２３１系）継続導入

東海からも改正リリースキタ━━(≧∀≦)ノ━━!!!!!
ttp://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/20041222-11121

下りはやぶさ・富士東京発18：03　熊本着11：48　大分着11：17
上りはやぶさ・富士熊本発16：00　大分発16:48 東京着9:58
富士・はやぶさにそれぞれソロ・シングルデラックスを1両ずつ連結
ロビーカーは連結せず。

はくたか1往復増発(越後湯沢12：43発と越後湯沢12：03着)
車種を681・683系に統一

7両のフレッシュ日立(5・25・67号、2・20・32号)を11両に増結

改正コンテンツﾄﾝｸｽ
千葉地区は今回は改善なしか。

それだけ・・・・・？













（´・ω・‘）

今回はサプライズなしかな？

>>458
わざわざ春休みなのにダイヤいじるなんてﾏﾝﾄﾞｸｾ

なんか今回はどこも小規模改正だな。

寝台が減った分、東京口東海道線で何か動きが無いのだろうか･･･

西日本からも改正リリースキタ━━(≧∀≦)ノ━━!!!!!
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041222b.html

特急いそかぜ廃止だって。

>>456
倒壊のプレスリリース中における
列車愛称名の登場回数

「のぞみ」：１５回
「ひかり」：０回
「こだま」：０回
「エキスポシャトル」：２回
「ワイドビューしなの」：２回
「さくら」「あさかぜ」：各１回
「たまひこ」：０回

全３８行の内訳

新幹線関連　→２７行〜内容は「のぞみ」のみ
愛知万博関連→６行
セントレア関連→３行
在来線関連→２行

あさかぜ、さくら、いそかぜ。
これが最大の悔やみ。

きたぐには残った！！

みなとライナーって不吉なネーミングだな・・・（ｗ

意外とたいしたことないな。

そうだね
またダイ改するって聞いたから
新しい時刻表買うのためらってたけど
大したことないなら最新号買うか
昇進ラインもダイ改したしつい最近は小田急と東京モノレールがしたからね
京急はどうだったかな？

東北支社　たまもみ　キターーーーーーーーーーー

>>464
んで、結局「きたぐに」は今回セーフという結論でOK牧場なんですかな？

改正するなら、「ビューわかしお」「ビューさざなみ」の「ビュー」を、それから「フレッシュひたち」の「フレッシュ」を外してくれい。

しなのの高蔵寺停車で名古屋着が３〜５分遅くなるのはいただけない

＞「はくたか」を新型車両（６８１系ｏｒ６８３系）に統一。同時に１往復増発。

１往復の４８５系３０００はどうなるんだろうか？
それと関連して能登の４８９も。ネット上じゃあ、随分前からはくたかに使われている４８５系３０００が
はくたか運用を外れたら、その車両が能登の運用を担当して、それに伴い４８９はあぼーんと根拠のないことが
言われてきた。

おまいら乙ですた。
大漁だった「たまひこ」ＧＪ!!
釣りきれなかった方々、次回のダイ改釣り大会もお楽しみにｗ

ﾏﾀﾈ （　´・ω・｀）ﾉｼ　　　．．．[ [ [ たまひこ ]

「はくたか」は増発もするのか
これで臨時の485の走行機会も減りそうだな

ボンネットはくたか　ももう見れないのね・・・（泣

ブルトレ便　廃止かよ・・・

これで　いつ廃止になってもおかしくないな。

で、サンライズゆめ定期化はネタ？

>>479
おいおい、違うだろ！
１編成の６８３で定期分は運用まかなえるけど、
臨時分までまかなえるわけないやろ！
臨時は４８９に決まっとるわい！

>>451
今回はブルトレとはくたか以外はあまり変化はないな。注目なのはE653の甲種回送と、485-3000の9連の処遇だが。
ただ、鉄道博物館の構想に583の姿がなかったので、秋田に行くのはガセか？

あと、臨時はくたかには489は入るのか？臨時で使うとなると681は足りなくなるが・・・

>>472
きたぐには適当な後継車が見つからないからな。需要もなかなかあるし。

コンサドーレ札幌Ｊ１昇格は見送りか････

>>481
毎日の誤報ですたかね…
「毎日版たまひこ」とでも名づけよう

たまひこだなんてここは良い育児スレですね

西日本のダイヤ改正を詳しく説明してください。
PDFみれないんで

西の各支社のを見たが新幹線が広島・岡山・新大阪の時刻が揃ってたり
米子エリアでの細かな接続改善が行われてたりなかなかよさそう

どうせ俺のエリアの中央快速はなーーーーーーんにも変化ないけど

>>487
加古川線電化

中央線にエキスポライナー

>>485
別に毎日の肩を持つ気はないが、何がどう誤報なんだ?!

毎日は「サンライズゆめが定期列車になる」なんて一言も書いてないぞ

>>487
１．新幹線の東京〜岡山・広島の直通新幹線の増発
２．金沢〜越後湯沢の特急「はくたか」増発
３．特急「いそかぜ」の廃止
４．寝台特急の一部廃止・統合

さようなら特急「たまひこ」

>>493
さよなら運転やるん？

のぞみ増発、あさかぜ廃止・ＪＲ３月ダイヤ改正
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20041222AT1G2202K22122004.html

千葉支社リリースキター

まとめ
特急ビューさざなみ９・１４号季節列車格下げ(土曜休日中心の運転に）
外房線平日朝通勤時に上り１本の通勤ライナー新設（上総一ノ宮7:06〜東京8:17）
（それに伴い通勤快速１本廃止、蘇我〜東京間各駅停車１本増発）
Ｅ２５７系５両編成２本を先行投入（しおさい５・１２号、あやめ５号を置き換え）
特急しおさい８０号の定期列車格上げと夜間時に下り特急しおさい８３号
（東京21:10〜佐倉21:50）の臨時列車運転
東京18:45発以降の特急しおさい・あやめ号とあやめ２号を四街道にも停車

総武線快速東京〜津田沼間　下り２本上り１本増発　
内房線君津〜館山間　１往復増発

内房線館山〜安房鴨川間下り１本、外房線茂原〜勝浦間１往復、
総武本線成東〜銚子間一往復、成田線成田〜佐原間上り１本、
鹿島線１往復　廃止　

>>496
妄想乙

ウチのところは特急廃止であいたスジを普通で1本埋める程度かな

サプライズが無かった理由は、
北海道と四国以外の旅客会社が不通区間を抱えているからだろうな。
さらに整備新幹線が一気に着工するし。
上場企業ともなれば先行き不透明のママでは先行投資を控えるだろう。
とりあえず東に関して言えば、首都圏輸送の充実と老朽車輌の置き換えで
手一杯。羽田のD滑走路の絡みもあるな。
海も愛・地球博で一杯。
西は手堅く北陸・山陰路の地固め。「きたぐに」残留も手堅かった。
「はるか」もKIX次第だし。
航空絡みではローカル切り捨てで「(S)出雲」にチャンスも。
九州夜行はダメだが、「日本海」「北斗星(系列)」「北陸」には
頑張って貰いたい。「あけぼの」はなぁ・・・。
それと寝台以外の夜行列車はシートを考え欲しいなぁ。
窓と合わせる必要がないのだし、走行性能も必要ないので、
寝やすくして欲しい。
私も末期の臨時はくつるでG席をよく使ったし、昔のムーンライトや
ミッドナイト、「はまなす」の指定席は良かった。

>>496はネタ
東京〜佐倉間を夜間帯に40分で走破出来るわけがない。
日中なら話は別だと思うが…
それに、外房線の朝ラッシュ時間帯に、輸送力列車をライナーに振り替えるなんて
暴動が起きるぞ。

JR九州
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/8fdf8c502bcbb48c49256f720058009b?OpenDocument

しかし、相変わらずこの会社のバカどもは特急のことしか頭にないらしいね。
もっとも普通・快速利用者がブチ切れそうな変更はこのリリースからは見えないけど。

JRQは増便などに関してはちょっとのことでも大々的に発表するのに、減便とか客にとって
都合の悪いことに関しては大きなことでも事前には発表しないからな…。
またしても来年3月に客が大激怒するような改悪が行われないか不安でたまらん。

>>499
今回の「あさかぜ」の廃止といい、「いそかぜ」の廃止といい、
JR酉の完全民営化に備えての、不採算列車の整理に見えるのは
気のせいだろうか？
束も完全民営化前に「八甲田」と「津軽」を切った品。

あさかぜは束から朝のラッシュ時に東海道線で邪魔だから
何とかしろゴルァ、という圧力があったせいらしい。
酉としては、寝台列車はそれなりの本数は確保したいようだ。
いそかぜは、間違いないだろうが

>>502
酉はとっくに完全民営化してますが何か？

>>503
今月のＲＭ読んだ？
取材時のあさかぜの乗客数、8人だってさ。
ラッシュ輸送の邪魔とかの問題じゃないだろ。
何でも束が悪いと思いこむのはどうかと思うぞ。

>501
確かにそのとおり。
Ｑは前回改正でも都市圏以外の普通はトンでもない弄りかたしたからな〜。
例でいえば、佐伯〜延岡間の普通減便。
この減便知らない１８きっぷ利用者以外といたぐらいだからな〜。

>>505
もちろん、客が少ないのも原因だろうが、そういう外圧の存在が
あったのも大きいってこと。束だけを悪者にするつもりはないよ。
ついでに言うと８人ってのは極端な例だろうに。

それと、実際一番廃止に積極的なのが束だということに関しては、
事実だからな。

自社の区間が短いから積極的なのも仕方ないかもね。
残念ではあるけど、廃止されて当然といえば当然だからな…。

特急「いそかぜ」は地元が存続運動を展開していたけど、
実らなかったか・・・。

>507
倒壊じゃなくてか？

あ、あそこはアンチ芹沢鴨か。
ブルトレの開いたスジにM250を走らせてほすい。

>>505
貸切か・・・すごい贅沢な列車だけど、もう廃止が決まっているから
そういうﾏﾀｰﾘした雰囲気は味わえないんだろうな。

>>134-136

長崎ー諫早の特急といい、徳島ー穴吹の特急といい、もはや特急と快速の違い
がなくなりつつあるな、田舎区間では・・・・

>>502
Ｈ１６．３．１２に完全民営化達成済です。
その1周年で、いいねすごいねパスが発売されます。

それに不採算列車を切るのは当然のことでしょう。

>>514
そのとおりだ。

ただ、ＪＲ会社は長距離鉄道輸送においては独占企業でもあり
（もちろん鉄道以外とは競争しているが）、鉄道自体が公益性の強い
事業であること、そして国鉄改革の経緯などから、仮に完全民営化した会社でも、
採算性のためなら何やってもいいということにはなっていないので、
誤解なきよう。
もちろん、あさかぜやいそかぜつぶしたのはこういう観点から見ても別に問題ないと
思うけど、同じ理論がすべての路線・列車に適用できるわけではないよ。

　ブルトレ廃止を束のせいにしたくて必死なID:7mVH6xFTがいるスレはここでつか？

>>515
それを許認可によってやろうというのが間違いなんだよな
ほかの官庁と同じく予算獲得によってやるべき

懐かしの特急たまひこ運転きぼんぬ

今回はｶﾞｲｼｭﾂ情報を除きサプライズはなかったが、
山陽新幹線の一部岡山スジ、広島スジが入れ代わるのね。

あと、金沢支社のリリースに「ひかり400号」なる文字が。
ひかりにそんなインフレナンバーがつくとはプチショック。

実際利用者の減った列車を削減、廃止の流れは自然だろ？ＪＲは慈善事業
ではない。

>>519
のぞみ増発で200番台は全部のぞみに乗っ取られたと思われ
こだまは号数整理で400番台を空けたんじゃないか？

>>520
慈善事業ではないことには同意
しかしながら、「だから廃止」ではなく「だからもっとぼったくっていいはず」という風になって欲しいんだよ、ヲタとしては

いそかぜはダイヤが悪すぎたのが廃止の原因かも
あのダイヤじゃ北九州・下関から萩の観光ぐらいしか使い道がない
下関・北九州へのビジネス列車で下りが朝、上りが夕方なら使えたと思うが

ぼったくる、とは料金を上げるのか？
そうしたら取材時の8人のうち何人が残るやら

このまま放置プレイに拍車がかかりそうだな＞下関

【福知山支社】
「小橋健太」廃止

乗客8人の内2人は取材の編集員とカメラマンだから、純粋な乗客は6人だな。
昨年の平均乗車率は29％というから、乗客数にすると定員236人に対し68．4人・・・
この数字を見て廃止反対する奴は狂ってるだろ。

ヲタの脳内では、何でも悪いのは東日本と東海なんだな。

>>519>>521
ひかりが400番台以降なのもそうだが、
今回は700番台のこだまが登場する。

＞ひかりが400番台以降なのもそうだが、
ひかりが400番台以降にも進出するのもそうだが、

>>527
別にそうは言っていないと思うが。すくなくともここの住人は。
ただ、東日本やら東海やらが廃止に向けて背中を押したんだろうな、
という事実を語っているだけで、廃止反対とも、東日本逝ってよしとも、
言ってないんじゃないか？
俺はそういう風に受け取ったがね。だって廃止は誰が見ても仕方ないもんな。

>>501 >>506
現時点で明らかになっているのは日南線南郷以南減便（日豊線スレより）ぐらいか？

指宿枕崎線では快速毎時1本ヘッド廃止と同時に喜入以南減便→20分ヘッドから30分ヘッドに減便
となったが、そのときの告知は全くされなかったからなあ。
地元民だった私でさえ、数日前になってようやくわかったぐらいだ。

それにしても、今年のダイヤ改正のときの減便はひどかった。
・日豊線重岡〜市棚の普通の本数が半分以下に
・肥薩線八代〜人吉減便
・夕方ラッシュ時の久留米以南の下り快速が深夜の1本を除き壊滅
などなど。
どうせ、九州新幹線開業のどさくさにまぎれてやったとしか思えん。

あと、減便ではないが肥薩線人吉〜吉松の一部列車の自由席が大幅削減というのもあったなあ。

>>507
8人は極論ではない。
翌日が休日でない平日の乗客は1桁がほとんど。かなり多い日でも20人未満。

>>507
こんなに客が少なければ、外圧云々以前の問題。
たしかにＪＲは採算性だけの問題では片付けられない使命があるが、
寝台列車を残しておくことによるほかの利用者へのしわ寄せのほうが
重大だろう。
通勤列車のダイヤもそうだし、寝台の赤字のせいで他への投資分が減る
ことによる影響もそう。

>>532
それだと言われている平均30％弱にはなりそうにもないけど…。
週末とか繁忙期にはそこそこ乗っていて、その貯金があるってことなのかな？

でちょっと計算してみた。極端なケースだけど。

定員から逆算すると、約３割弱の乗車で平均60人くらい？
とすると、１週間あたりの乗車人数は420人。
で、ウイークデイに毎日１桁しか乗ってくれないと仮定すると、
420人−（9人×5日）＝375人
とすると、土日に210人ずつ乗ってる計算になる。
週末だけ見れば結構にぎわってるジャン。

もちろん実際には毎日１桁ってことはないだろうし、
夏休みや冬休み祝日などもあるから、こんな単純な
計算ではないだろうけど。

これを見ると定期列車としての使命は完全に終わっているので、
廃止は当然としても、繁忙期や連休を中心とした臨時列車としては
まだまだやれそうにも思うけど。
あっ、だから「サンライズゆめ」があるのか・・・。

×→土日に210人
○→土日に190人

スマソ

>>528
回送列車の番号が楽しみだね
800,900番台だけじゃ収まらないはずだが、倒壊800,900、酉1800,1900にするのかな

>>528
詳細ｷﾎﾞｿﾇ

【ＪＲ北海道】
俺達の街の誇り　さあ行けよ札幌
俺たちは歌うのさ　赤と黒がある限り

博多〜小倉間で夜間の特急列車をさらに乱発いたします。
これに伴い、快速･普通列車の特急退避を増加いたします。ご理解ご協力を強制いたします。

福北地区から中津方面への特急サービスを充実させます。
これに伴い、普通列車は415系ロングシート化を進めてまいります。ご理解ご協力を強制いたします。

久大線方面につきましては田主丸駅にゆふ2号を停車させます。
尚、普通列車のランダムダイヤ及び久留米駅で鹿児島線快速列車との接続改善の考えは一切ございません。
博多方面、久留米市内の移動にも特急列車を、ご不満がございましたら西鉄バスでもご利用ください。
普通列車利用者はお客様だとは考えておりません。ご理解ご協力を強制いたします。


九州「特急」旅客鉄道株式会社

>>537
今は定期の回送列車は

東京〜東京第一車両所　700A〜788A,800A〜885A
大阪第一車両所〜新大阪　1700A〜1811A
岡山〜岡山新幹線運転所　2700A〜2738A
広島新幹線運転所〜広島　2740A〜2796A
博多〜博多総合車両所　2810A〜2816A
その他　900台

だから、回送はまだ余裕がありそう。

>>541
余裕があるっていうのは、
1800番台と2800番台がスカスカ、ってことね。

JR酉は今年の春に完全民営化してたのか。へぇー。

■各社からプレスリリース■

JR西日本：平成17年春のダイヤ改正
JR東日本：2005年3月ダイヤ改正について（PDFです）
JR東海：平成１７年３月ダイヤ改正について
JR九州：平成１７年３月ダイヤ改正のお知らせ
JR四国は現時点でプレスリリース出てません（JR北海道は今回ダイヤ改正無し）。

http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041216.pdf

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041222b.html

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/20041222-11121

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/8fdf8c502bcbb48c49256f720058009b?OpenDocument

>>530
＞ただ、東日本やら東海やらが廃止に向けて背中を押したんだろうな、
＞という事実を語っているだけで、

なんだ？　「　だろうな、という事実　」　って？

明確に公に対して言ってないものは事実といわない。妄想というんだが？

ブルトレが減った割には静岡地区のダイヤがあまり変わる気配がない…期待したのに。
プレスは露骨に新幹線接続のことばかり。
んなあほな。

>>546
支社ごとの発表は別にあると思うから、そのときに何かが起こる可能性もなくもない

>>547
倒壊の場合はあり得ない。

>>537だが

>>541
さんくす
こだま7xx号が出たら、回送は全部 x800番台になる？？？

>>545
揚げ足とんなよ。
たしかに>530の言い方はまずかった。そのことは謝る。だが、
全体の文意から、俺の言いたいことは伝わると思っていたん
だが、厨には通じなかったか。
ブルトレ廃止のきっかけの一つが東海道口の通勤電車への支
障であるのは事実だろうが。
もちろん、今回、東日本から廃止を言い出したと公になって
いるわけでもないから、これを事実といった>530の言い回し
は間違いだった。それは認める。だが、文意に大きな差異は
なかろうに。
そもそも、一部の人間（束厨か倒壊厨？）が、「ブルトレの
客が少ないから廃止が当然なのに、東や東海が廃止にしたと
言いたいのか！」という逆ギレに近いレスを付けていたから、
「客が少ないのが廃止の一番の理由であるのは当然だが、そ
のほかに東日本や東海のダイヤ編成上問題が出ていたという
ことも、きっかけの一つだろうと思っているだけで、最初に
カキコした奴も別に東・東海悪玉論を唱えるつもりはないん
じゃないか？」と、こう言いたかったんだよ。
その程度文意から読み取れるだろうに、揚げ足取りばかりし
て、妄想だの何だと言いがかりを付けおってからに・・・。
ったく、痛い一部の束厨や倒壊厨が何にでも過敏反応するの
はどうかと思うんだがな。
繰り返すが、この件では、別に束や倒壊が悪いなんて、俺は
一言も言ってないぜ。ただ、きっかけの一つだったんだろう
な、といっただけで、そもそも廃止には俺も全く同意なんだ
から。
疲れるから、くだらないことに一々反応しないでくれ。

>>514
束パスと比べてきついけどな。
束もその直前にアルプスとか、みのりとかはくつるとか廃止してるし。

でも、最近の束はかなりいいぞ。少なくとも5〜10年前よりはまし。
湘南新宿ライン、中央ライナー、はやて、E257、とき復活と、かなり本気になっているのがいい。

>>551
乗務員が氏名放送をしないのが東、組合色が異様に強いのも東だけどね。
接客は西や東海のほうがよい。

>>552
束も車掌の名前言うぞ。

氏名放送しないのは四国。

大阪〜京都新快速に乗ったとき名前言わなかったが
別にどうでもいいだろ

運転士が放送するのは酉だけ？

>>554
国鉄末期からJR初期には氏名放送していた気がするが今はしないのか。

>>550
やれやれ。

＞その程度文意から読み取れるだろうに、揚げ足取りばかりし
＞て、妄想だの何だと言いがかりを付けおってからに・・・。

藻前の文章力のなさを棚に上げて、結局人を厨房扱いですか。

ホントのところこれぽっちも悪かったなんて思ってないんだろ？

藻前の傲慢さが良く判るよ。

>>544
jr四国は、jr四国ニュースのパンフの1月号のpdf版
と一緒にうｐされる筈。3月改正時はいつもこのパターン

>>552
束の車掌は「担当車掌は津田沼車掌区の○×です。途中の東京までご案内致します。よろしくお願いします。」のように必ず言いますが。

束厨酉厨の罵り愛になっているところに今改正の中身のなさが現れているｗ

>>468
遅レスだが、「みなとライナー」は特急「いそかぜ」の快速格下げ後の列車名でＯＫ牧場？

>>554
いしづち1号に乗車中だが…
市坪（坊ちゃんスタジアム）過ぎたあたりで氏名放送したよ。
>>562
境線快速

四国の普通列車は氏名放送しない。

>>564
訂正乙。

この間、西の京都・神戸線快速乗ってて、
「茨木〜茨木です。ドアから手を離してお待ちください」と放送したのには驚いた。


JR東海だYO!

>>560
長野支社は聞かないなぁ。塩尻出て「担当運転士は中津川運輸区の○○、車掌は・・・」
っての聞いて新鮮さを感じる

>>562
米子支社のリリースを見ればわかるが違う。
しかしなんという名前だ・・・

北海道はどうなるんだが。

まず、東京-大阪の普通運賃を3000円以内に抑えないとブルトレはどんどん減るだろうな
まぁ運賃3000円なんていったら倒壊が嫌がるかもしれないが、我慢してもらおう。
で、急行や寝台つけるとなんだかんだで料金取られるので10000とかいく
てなわけで、快速化にならない限り高くなるわけだが、そうすると18厨が大挙して押し寄せるだろうね
漏れの私的な案だが、B寝台を普通車扱いにするのはどうだろうか？で、自由席（席じゃなくて寝台かな）
を設け、ロビーカーみたいなのにパソコン（イメージ的には東横インのロビーにある使用無料PCみたいなの）
、無線LANみたいなの設置して、23:50発、6:30ぐらいにつくようにすれば新幹線を失ったビジネスマン
の利用がかなり見込めるし旅行の高速バスもかなり奪えると思う。神戸とかに行けばもっとbetter。
ただ、快速で自由席があるとなれば18対策で相当神経を使うことになるだろう

束新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/information/200503diagram.pdf

>>570
それ以前に１８キッパーが泣く。

加古川線ひめじ別所駅

>>573
お前はもう少し落ちついた方がいいな。

また放置ですか、そうですか。


いいかげんにしろ、馬鹿野郎。

放置新聞

教えて君でスマソ。
ダイヤ改正って、３月何日でつか？

３月１日

>>578
さんくす。
平日とは、珍しいですね。

高知新聞
きょうの夕刊

ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗ〜♪

中国地方の山間部で大リストラが敢行されるやうでつ。

　　ウワァァァァァァン〜
｡ 　　 ∧＿∧｡ﾟ
　ﾟ 　(ﾟ ´Д｀ﾟ )っﾟ
　　(つ　　　/
　 　 |　 （⌒）
　　　し⌒＾

↑何！？

運転日と運休日がそっくり入れ替わるとか？

結局、しなのの金山停車は１往復だけか。

夏ごろに全列車停車に慌てて訂正するんじゃねーの？

>>584
その可能性結構高そう。
今週から稼動した金山のＪＲ名鉄の連絡改札、連絡運輸協定も結ばずに作ったから、
連絡きっぷなしの状態、つまり両社のきっぷを２枚重ねで自動改札に入れて通すだけという
極めて不親切なものなのに、いざ蓋を開けてみたらあんなのでも利用者多いのにビックリ。
これじゃ空港行くのに名古屋駅まで出てバスなんていう選択肢はありえねえなと思ったよ。

出てるよ

>>585

連絡運輸協定結んでないって・・・・
名鉄は結んでほしいって言ったのに、ＪＲ側が
「便利で快適な新幹線をご利用ください。」と
断ったの？（ｗ

>>584-585
その前に、倒壊の態度がマスゴミに叩かれまくりだろうね。

>>589
既に中日新聞でネタになってます。

「しなのは長野と名古屋を結ぶことが役目。空港なんて関係ねーよ」
ってな趣旨だったかと。＜ＪＲ発言

>>590
すごい倒壊って利用客のこと全然考えてないんだね。
名古屋人はよく我慢できるね。尊敬するよ。

まぁその前に名古屋は超車社会だが

なんか話がとんでもない方向に行ってるな。
連絡運輸協定は、名鉄もあんまりその気がない話なので、別に倒壊だけの責任じゃないよ。
刈谷や蒲郡の連絡運輸協定を廃止したのは、名鉄が支線区から東海道線への逸走を阻止したかったからだし。
（でも逸走は続いてますが）

>>590
でも結局１往復とはいえ停めただろ。

>>590
その記事読んだとき、「マジで倒壊と火災は市ね！」と思った。
でもなんとか一往復停まることになったね。
これは末元社長のおかげか？

>>591
新幹線ユーザー以外（＝在来線ユーザー）は倒壊にとって蛆虫ですから。
残念！！

orzorzorzorzorzorzorzorzorzorzorzorzorzorzorzorzorzorz

てゆーより、連絡きっぷを売った時の手数料の配分法や、共用の連絡改札の維持管理費、
更新に伴う費用負担なんかで揉めたんでしょ。
倒壊は新幹線乗換改札で、束や酉のICカードを頑なに拒否しているし、
束や酉や迷鉄など、他の鉄道会社に１銭も払うのが嫌なんでしょう。

まあ、どうであれ、利用者不在のやり方であることは間違いない。

つーか、須田さんが社長から会長になって以来、
倒壊のダイヤ改正で改善されたことってあるのか？

のぞみが増えた事以外に。

のぞみの増加は改悪だと思うが

>>594
一度もやったことはないのだが、Suicaで入場したまま乗り換え改札から
東海道新幹線に入ろうとすると、窓口か有人改札でSuicaを見せろといわれる
らしいが、見せたところでどうなるの？
東海の窓口にも読み取り装置くらいはあるのかなあ？
出場処理は流石にしてくれなさそうだけど。

いっそ、ひかりを廃止してしまえ

その後で、のぞみの名前をひかりという名前にするだけで良い

結局国鉄改革三人組って…
一概に言いづらいのはわかっちゃいるが
壊すことや引き締めることは得意でも
何かを生み出すのは余り得手じゃないのかねぇ。

徳島限定でつが・・・（昨日の新聞に載ってますた）

うずしお増発
徳島05：46〜高松06:55
高松23：18〜徳島00:27
勝瑞駅停車：現行10本→13本に

剣山増発
徳島06:33〜穴吹07:12
穴吹0718〜徳島08:00
石井駅に11本停車
阿波川島駅停車：現行4本→13本

大歩危駅停車：現行20本→28本

JR「通勤，通学客が利用しやすいようにした」


停車駅のやたら多いボッタクリ特急増発ですかそうですか・・・。
さっさと快速格下げしる・・・('A`)

しかし倒壊は一度新幹線が長期不通にならんと態度改めんだろうな。

>>597
出場処理をしてくれる。これで次回も問題なく使えるようになる。
海にもｓｕｉｃａの処理端末がおいてある。

■各社からプレスリリース■

JR東日本：2005年3月ダイヤ改正について（PDFです）
JR西日本：平成17年春のダイヤ改正
JR東海：平成１７年３月ダイヤ改正について
JR九州：平成１７年３月ダイヤ改正のお知らせ
JR四国：平成１７年３月ダイヤ改正について
JR北海道は今回ダイヤ改正無し

http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041216.pdf

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041222b.html

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/20041222-11121

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/8fdf8c502bcbb48c49256f720058009b?OpenDocument

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/04-12-22/01.htm

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

>>581
確かに激減してる・・・(´･ω･｀)

四国の特急に女専用席ができるのね
うるさいグループの隔離にやくにたつのかもね

>>606
運転免許を持たないババアが利用の中心っぽいしな

>>605
あれはひどいわ・・・。
５往復が３往復だもんな。

>>606
隔離ねぇ。
開き直りを助長させるようなもんじゃね？
他座席に騒音が撒き散らされないような隔離方法ならともかく。

東京〜松山が３時間切ってるぞ。

東京 　　　　　　　　 松山 　　　　　　　　 宇和島

18:22 しおかぜ23号 21：19 　
　　　　　　　　　　　 21：33 宇和海23号 22：47

19:22 しおかぜ25号 22：26
　　　　　　　　　　　 22：32 宇和海25号 23：46

20:22 しおかぜ27号 23：14 　
　　　　　　　　　　　 23：20 宇和海27号 0：34

時速何�`で走ってるんだよｗ

フリゲいらねぇじゃんｗ

ﾜﾛﾀ

担当者はいつ気付くか…

>>608
リリースどこかに落ちてない？

>>608
リリースどこかに落ちてない？

>>608
芸備線？

何でサカヲタが交じってるんだ？＜ヤンツーさんネタ

>>617
仕様です。

>>617
でも、遅レス過ぎるだろ

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
藤ヶ谷、J1チームへ移籍？

>>616
そ、新見〜備後落合間。

>>620
東城〜備後落合間だね

あとは微減＆停車駅減
快速化といってるが、ひょっとして15km/hで通過か？（w\

ただし、発表は岡山エリアのみ
広島・米子エリアは発表なし

木次線、三江線あたり・・・　((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ｺﾋ住民の漏れにとっちゃ何を今更という感じなんだが＞速達化

>>621
そうでした(´･ω･｀)

木次線、三江線はこれ以上の減便の余地があるのかと・・・

>>623
石北線や宗太郎越えがあるよん。

>>624
あっちは特急や貨物があるから・・・

貨物に一般客が乗るのか？

>>531
現在、フリースペースの座席が撤去され、全車指定席に。＞いさしん

>>595
ほとんどないね。急行が特急になったり、銭取らるライナーができたり・・・

>>599
葛西、松田と、あと1人誰だっけ？
でも、束は最近ものすごくよくなってるね。眠れる獅子が目覚めたみたい。

>>623
次は廃止だな。というわけで、記録はお早めに。

>>628
jr西の井手

>>623
芸備線減便、今気付いたorz
3年前に乗り鉄しといて良かったよ…。

東城は結構大きい街だから、やり方次第では
まだまだ客は戻って来ると思うが。

>>630
東城から広島への高速バスを検索すれば減便も納得できるよ。

>>630
>>631にもあるが、県庁所在地である広島にはバスのほうが早くて便利。
手近な街である福山でもバスのほうが便利（乗り換え不要だし、鉄道の場合ダイヤ自体が・・・）。
東城近辺への観光も今では高速もしくはR182経由がデフォ。

>>629
つまり、束、倒壊、酉で仲良く分け合ったか・・・

>>415 >>417
折れなら、
「日本海」３号・２号　運転区間を八代〜(鹿児島本線経由)〜下関〜(山陰本線・小浜線経由)〜敦賀〜青森〜(津軽海峡線・函館本線・宗谷本線経由)〜稚内に延長。
または滝川から根室本線経由で根室まで。
せっかくだから名称も「日本縦貫」にする。妄想乙(自爆)。

>>634
面白くねぇ･･･書き込みボタン押す前に少しは自分の書いてる内容考えろよ。

それにしても、松田、葛西、井出のなかでなぜ葛西だけ自己中になったのだろうか・・・

藤ケ谷のJ1からオファーってどこからなんだ？川まぁ川崎か大宮辺りな気はするが

>>628
束は社長が大塚になってからマジで良くなったよな

>>610
こんなダイヤ改正が実現したら、
日本航空と全日空は倒産じゃ

>>638
いえてる

>>636
人格の問題では？
今でも内心では某前オーナーのように「たかが鉄道屋が」って思ってそうだし

>627
ネタかな、それとも増結車にフリースペースがないのを見て勘違いしたかな？

>>637
同じ藤でも藤本ならうちに来ますけどね

芸備線東城〜備後落合　現在のダイヤ
下り
421D 東城 6:10→備後落合 6:53 (東城始発、備後落合で7:00三次行き(三次から急行)接続、木次線接続なし)
423D 東城 8:27→備後落合 9:10 (新見始発、東城〜備後落合休日運休、備後落合で三次行き接続、備後落合で宍道行き接続(第２木曜出雲横田〜木次運休、第３日曜木次〜宍道運休))
425D 東城13:13→備後落合13:56 (新見始発、新見〜東城第１日曜運休、備後落合で三次行き接続(第１日曜運休)、備後落合で出雲横田行き接続(第２木曜運休))
441D 東城17:03→備後落合17:46 (新見始発、備後落合で最終三次行き接続、備後落合で最終宍道行き接続)
443D 東城19:15→備後落合19:58 (新見始発、備後落合で接続なし)

442D 備後落合 7:27→東城 8:11 (新見行き、備後落合で接続なし)
422D 備後落合11:30→東城12:14 (東城で58分停車新見行き(第１日曜運休)、休日運休、備後落合で三次発より接続、木次線は２時間以上待ち)
444D 備後落合15:38→東城16:22 (新見行き、備後落合で三次発より接続(第１日曜運休)、木次線は１時間４０分待ち(第２木曜運休))
446D 備後落合18:05→東城18:52 (最終新見行き、備後落合で三次発より接続、備後落合で出雲横田発より接続)
424D 備後落合20:06→東城20:50 (東城止まり、備後落合で三次発より接続(三次まで急行))

３往復となると421D,435D,441Dor443D,442D,444D,446Dor424Dを残すんだろうな
接続列車も曜日運休列車が目立つから今でも乗りつぶしには苦労するダイヤなのに、実質使えるのは２往復だけかも知れないぞ

その区間は、廃止の可能性はどうなの？
可部線みたいに廃止に持っていくのが可能なのか、
平行道路とかの問題で利便性はさておいて廃止そのものは難しいのか。

>>642
ttp://www.tumori.nu/thinking/0407.html
によれば、フリースペースの座席が撤去された模様。

>>645
可部線の一部廃止に続く廃止候補に入っているのは間違いないと思う

改正後の本数とダイヤなら芸備線(新見)備中神代〜備後落合or備後庄原、木次線出雲横田〜備後落合があと５年持つかどうか怪しい
１日３往復の岩泉線、札沼線末端区間も、いつまでも持ちこたえるとは思えないし

>>645
その区間はR314〜R183があるが、純然たる平行道路とは言い難い。
備後八幡駅、道後山駅、内名駅近辺の道路は大型車通行不能。

減便は地元の新聞で記事になってるのかな？
記事にならなければやばいぞ

姫新線の中国勝山―新見、芸備線の新見―備後落合、
木次線の出雲横田―備後落合は、ほかに公共交通がないから
残っているだけのような希ガス。
つうか、酉の海外株主から「ローカル線対策をしる！」って
苦言を呈されてるとかいう記事を何年か前に見ますた。
ソース出せなくて須磨祖。

>>650
いや、漏れも見たから間違いないよ。

沿線各自治体、支援求む！

東城は大阪、福山、三次、広島へはバスが便利。
芸備線に乗る客なんてほとんどいないよ。

>>652
減便や廃止で困るのは地元じゃなくて鉄ヲタなんだよな

>646
増結前の９月の時点でもフリースペース以外に自由席は４席残してあった
クッション無しの木のベンチだがな

>>653
確かに広島県のＨＰによると東城駅の1日あたりの乗車人員はわずかに３０人。

>>646,>>651,>>655

642です。情報�dクス。
撤去かー、一度乗ってあそこで堪能したのでマジ残念です。

指定外の利用者が占有しちゃってどうしようもない、と思われたのかも知れないなぁ。
指定取るよりもいい席に乗れたんで面白かったんだが。

前評判の高かった特急「たまひこ」(秋田-弘前-函館)はどうなったんだ。
気になって仕事が手につかないじゃないの。いいだっしっぺは自殺したのか?

>>658
ニートがそんな心配せんでもよろし。

とりあえず鉄道会社経営陣を敬称抜きで書いている香具師はドキュソ確定。
最低限の礼節ぐらいわきまえろ。

礼節が弁えられないならせめて本枯節でも用意しろ

ただのデブたちにお客様の俺等がなんで敬称付きでよばなきゃならんの？
馬鹿ですか？

白鳥（大阪〜青森）を復活汁！とは言わないから、せめていなほ秋田発着１往復を
青森延長に、北越１往復を大阪発着雷鳥に汁！

皆さん、冬休みですよ。

>>660 とか >>663 みたいなのが
増えますので、気をつけないと。

２ch内での礼節を論じる者が、「香具師」「ドキュソ」なんて２ch語を使うのは如何なものかと。
（２chでの）敬称抜きのカキコも、２ch語の使用も似たようなもん。

>>648
小型バスで済みそうな輸送量だから町道レベルでも大丈夫と思われ

>>641
あの方と同じ性格なのか・・　だとすると大きな不祥事で（ｒｙ

>>648　>>650
つまり、只見・岩泉線と同じ条件なのか。
そういえば、束は今まで乗客減で路線を廃止したことがないね。偉い。

>>667
＞そういえば、束は今まで乗客減で路線を廃止したことがないね。偉い。
かなり前だが、松田社長が「ローカル線を廃止することはない」と新聞のインタビューに答えていた。

>>666
道後山駅への道は普通乗用車とバイクの行き違いでも難儀しそうだよ。
それでいてカーブも多いし。

環境が違いすぎるもん、酉と倒壊・束では。
でも盲腸線以外の廃止は有り得ないなぁ。大糸線は災害の後復旧したんだから。

阪神淡路大震災以来、迂回路の重要性だけは理解していると思われ＞酉
対照的に、迂回線を持ちようがない放射状路線網の倒壊ｗ

>>668
悪いけど、全く同じ事を某火災氏も言ってるよ。

実際に廃止してるのは酉だけでしょ。

そうですね。葛西氏も同じことを明言しています。

>>668
廃止ではないが３セク化になる傾向もある。
IGR・TWR
馬鹿高い運賃強いられ、地元の負担が重くなる
裏を返せば、逃げ越しでもあるな

横川〜軽井沢は廃止されましたが何か

整備新幹線に伴う併行在来線は分けて考えれ。

>>675
それは束が直接廃止したわけではない。

そもそも「ローカル線」じゃないし

>>676の言うとおりですたい。

備中神代-塩町
備後落合-宍道
三次-江津
は、あと５年も持たない。

２年ほどしたら、廃止をいいだすよ。
地元も本数のあまりの少なさに納得するさ。

今回の改正はそのための布石なのさ。　┐(´ー｀)┌

>>668 >>670 >>672
元々そういう方針なのか・・・

>>670
そういえば中越地震の直後、横軽復活しておけばよかった、なんて言ってた人がいたな。

>>674
あれは法律のせい。
新幹線の建設＝並行在来線の3セク化というのは法律で決められた。もし国鉄時代にできていれば、JRのままだったけど。

こういう理屈は通らないかもしれないが
横軽廃止と引き換えに篠ノ井線を全線複線化とか出来なかったかね。
今でもダイヤ組むのに苦労する区間だし。

>>674
確かに。新幹線並行在来線を三セクにする時に並行在来線を無償譲渡していないのは束だけ。

>>683
九州は？

>>684
八代〜川内は無償譲渡だよ。それどころか社員を数名三セクに出向してもらって
人件費を圧縮できている模様。

１００％国が株を握っている会社じゃねーか。

＞新幹線の建設＝並行在来線の3セク化というのは法律で決められた

そんな法律はない。
ＪＲのまま残す気になれば残せた。
あくまでもＪＲの意思で分離した。

>>687
在来線を残すとＪＲの受益が減るため、新幹線建設費用の自治体の負担割合がさらに増える罠。

川内〜鹿児島中央

>>681

岩泉・山田線のように、事実上の廃止はしているが。

>>681
そんな法律はない。
与党・政府の申し合わせによる。

それをＪＲの意思とするのはどうかなぁ。

話の流れ
JR「新幹線作るなら平行在来線は面倒見てね。それでもいい？」
地元「よござんす」
って話じゃないの？

補足。
>>693の通りなら、JRの意思とはいえないね。
選択したのは地元なのだから。

>>694
違うよ。
ＪＲが３セク化を言い出した以上
事実上地元にはそれを受け入れるしか選択肢がない。

>>688
ＪＲの受益は線路使用料の問題であって
建設費の地元負担とは関係ない。

>>695
つうか、そもそも「新幹線を作る」こと自体が、ＪＲが言いだしっぺではなく、地元の要請と政治の圧力だろうが。
誰が好んで、それまでの東海道山陽東北等に比べて採算性が大きく落ちる新幹線を進んで作りたいと思うか。
まずそこから考えなきゃダメだ。

>>696
その線路使用料は整備新幹線の建設費用にまわされているわけだが。

>>695
＞ＪＲが３セク化を言い出した以上
＞事実上地元にはそれを受け入れるしか選択肢がない。

それが受け入れなかったからこそ横川〜軽井沢間は廃線になったわけだし、長崎新幹線では
鹿島市を筆頭に佐賀県の沿線自治体が受け入れ拒否を表明している。

ＪＲは経営分離を国に回答するだけであって、３セクにしろということはない。

佐賀県は新幹線などなくてもいいと思ってるから事情が違うんだよ。
新幹線が欲しくて仕方ない長野・鹿児島・青森あたりは足元を見られてる。
３セク化を拒否すれば新幹線は来ないわけだから
事実上３セク化を受け入れるしかない。

>>699
お前も意地になってるんで俺もシツコク書くが、そもそも新幹線をほしいと言い出したのは誰なのか？
少なくともＪＲじゃないだろ？
なぜそういう根本を分からないのか。

>>699
＞３セク化を拒否すれば新幹線は来ないわけだから
＞事実上３セク化を受け入れるしかない。

３セク化でなくてもいいと何度言ったら（ｒｙ

佐賀県は新幹線などなくてもいいと思ってるから事情が違うんだよ。

その通りだよなあ。
地元すらほしがらない新幹線って、作る必要あるのかよ。
長崎県だけがほしいなら、ただのエゴじゃん

>>701
ところがそうでもない。
東北の場合は貨物列車を新幹線経由にすることを拒否された上に
一戸町が鉄道の存続を主張したため
３セク会社を設立する他なかった。

>>703
だから、３セクはＪＲがいったことではないの。

＞一戸町が鉄道の存続を主張したため

だったら自治体が「自ら３セクを選択」したんじゃないの？

それがなんで
　「　３セク化を拒否すれば新幹線は来ないわけだから事実上３セク化を受け入れるしかない。　」
になるわけ？

被害妄想激し杉。

>>703
＞東北の場合は貨物列車を新幹線経由にすることを拒否された上に
当り前だろ。
なんで軌間の違う新幹線に貨物を通すかね。
それとも、盛岡〜八戸を小田原〜箱根湯本みたいに３線にしろとでも？

>>704
別に被害者でも何でもない。

で、盛岡ー八戸を廃止したとして北斗星・貨物列車はどうすんの？
みんな上越・羽越線経由にするというのか。

盛岡圏の通勤輸送は？
国道４号線は４車線化が遅れていてバス転換は無理なんだが。

＞なんで軌間の違う新幹線に貨物を通すかね。

青函トンネル内はどうなるか知ってる？

極論を言えば、盛岡〜八戸間は旅客営業廃止の上設備を国有化、貨物専用線とすることも出来たわけだが？

>>706
＞で、盛岡ー八戸を廃止したとして北斗星・貨物列車はどうすんの？

束は北斗星は上越線回りを検討していましたが？

＞盛岡圏の通勤輸送は？

だから、自治体自ら選択したんだろ？　なんどいえばわかるんだ？

＞国道４号線は４車線化が遅れていてバス転換は無理なんだが。

なわけないだろ。４車線化しなければバスが運行できないほど輸送量があるとでも？


必死杉。

>>707
北海道新幹線自体が、束は消極的ですが。
もともとＪＲがいやがっているのに無理やり新幹線を作るんだから、
ゴリ押しした地元に代償が来るのは当り前だと思うが。
なぜそのことには頑として答えないのかねえ。

>>709

＞束は北斗星は上越線回りを検討していましたが？
貨物はどうするの？

＞だから、自治体自ら選択したんだろ？　なんどいえばわかるんだ？
選択したといってももともと選択の自由はないわけだが。

＞４車線化しなければバスが運行できないほど輸送量があるとでも？
あるよ。４号線の渋滞を知らないのか？

>>710
北海道新幹線に限れば束はやる気らしいぞ。

このスレは改正スレじゃなかったのか

＞北海道新幹線自体が、束は消極的ですが。

ソースは？
北海道延長に向けて高速試験をやってるんだが。

IDがJRなわけで記念カキコ

>>711
＞貨物はどうするの？

沿線自治体が担わなくてはならない義務はない。
ＩＧＲと青い森の貨物の線路使用料がどうなってるか知ってるのか？

＞選択したといってももともと選択の自由はないわけだが。

ホント人の話を一切聞かない香具師だこと。以後無限ループだな。こりゃ。
３セクでなければならないと誰が決めた？どこに書いてある？　別に民間でもいいんだぞ？

＞あるよ。４号線の渋滞を知らないのか？

あの程度でバス転換出来ないとでも思ってるのか？

>>714
政治の状況を見て仕方なくだろ。
とりあえず新幹線を欲しがったのは誰なのかという疑問に早く答えてほしいのだが。

>>714
高速新幹線は、北海道のためではなくて、新青森・秋田のため。

>>717
青森県。
岩手県は盛岡までで十分だった。
定期券が値上がりして困ってる。

>>717
田中●栄

>>717
あと北海道だな。

>>719
それは東北新幹線の話。
北海道新幹線延伸ならばこうなる。

北海道。
青森県は新青森までで十分だった。
定期券が値上がりして困ってる。

そもそも並行在来線の鈍行列車に幹線運賃で乗れてたことのほうが(ry

>>719
それなら、もともと東北新幹線は仙台までで十分という結論にならないか？
それを盛岡まで引いてもらったのも、ある意味政治（ｒｙ

>>724
ならないだろうね。
古川ー北上の輸送量は１日あたり３万４千人もある。
これで無駄というのなら整備新幹線の建設はすべて絶望的だ。

お前らほっきゃぁどお新幹線スレでやれよ（ｗ

川内〜鹿児中は何故、Ｑ持ちのままになったのでつか？
平行在来線なのに。

>>727
ある程度の収入があるから、ってどこかで見た覚えがある。

>>727
やっていけると判断したから。
代償としては大幅な合理化ですけど。

信越線の篠ノ井〜長野はＪＲのまま存続と当時の知事とＪＲが合意してしまい、
その経緯が謎なため康夫知事が文句を言っている

>>727
鹿児島都市圏を甘く見てはいけない。
>>730
康夫は長野都市圏を甘く見ているのね。

age

九州の醤油は甘く見るべきである。
本当に甘い。



俺はマスクが甘い。

>>733
思わず、ワロタ。

ゴメン！ 鉄ヲタの濡れには、だんだん難しい話になってきて、結局今回の改正で、廃止が危ぶまれる愛称列車は、 あさかぜ、さくら、いそかぜ以外は何？

たまひこ

>>730
やっしーは甘く見てるわけじゃないだろ。
むしろ収入が見込めるから欲してるわけで。

>>728-731
ほほぉ、そうですたか。有難豚。
要するに自分（JR各社）が「手放したくなければ」手放さなくてもいい、と。
考えてみれば篠ノ井−長野も平行在来線ですたね。
となると、Ｑ新幹線の博多−新八代が開業しても、在来線の博多−鳥栖はＱ持ちなのでせうね。
（Ｑ幹長崎ﾙ-ﾄは多分ﾎﾞﾂだろうし･･･）

>>738
Qは九州新幹線全線開業後も経営分離せず保有することを明言している。

>>737
なるほどね。
中南信を無視して篠ノ井〜長野間をよこせとかほざいてるし。

>>740
中南信の住人は、篠ノ井〜長野間がしなの鉄道になると
割高運賃になってしまうし、また県の103億円の債権放棄にも批判的。
そもそも長野オリンピックだって、中南信には何ら恩恵がないにも関わらず
多額の負債を負わされているのが伏線になっている。

その懐柔策として、県は飯田〜長野間に新特急の試験運転をするらしいけど。

筑肥線は2月3日の七隈線開業に合わせてダイヤ改正を行います。
(地下鉄職員から聞きました。)

■残っている急行7本■

［はまなす］　青森−札幌　夜行　1往復　客車(14系座席車+24系寝台車)
［能登］　上野−金沢　夜行　1往復　電車(489系)
［銀河］　東京−大阪　夜行　1往復　客車(24系寝台車)
［かすが］　名古屋−奈良　昼行　1往復　気動車(75系) 指定席がある
［きたぐに］　大阪−新潟　夜行　1往復　電車(583系)
［つやま］　津山−岡山　昼行　1往復　気動車(40系)
［みよし］　備後落合・三次−広島　昼行　4往復　気動車(58系)

>>741
まさに懐柔策という表現がぴったりだね。
国鉄末期の新特急構想→急行かもしか→全便みすずに格下げ→今や風前の燭
という流れを知っているだけにね。どれだけ本気なんだか。
うまくいかなきゃＪＲを批判しておしまい、自分たちはいい子になれると。
こざかしい小役人とはまさに言い得て妙。

>>730　>>740
あそこは火災が嫌がったんだろ。しなのが乗り入れているけど、わざわざ路線使用料払えるか、って。

>>743
つやまは公務員の出張旅費査定に絡むから残してある「アリバイ急行」の誉れが高いそうでｗ
一日一本でも急行が残っていれば急行料金込みで旅費を請求できると。実際には快速利用であってもね。

>746
いそかぜ沿線の自治体は、潔いな。

>>745
北信厨の反論にならない反論乙ｗ
倒壊が二種免持ってるわけでもないのになんでしな鉄に金払わなきゃならんの？
逆だろ？しな鉄のほうが車両使用料を払うの。常識だろうに。
都合が悪くなると事実を捩曲げてまで繋がりの薄い名古屋のせいにするところなんざ典型的な北信厨だな。
鉄道六法読んで出直してこい。漢字がよめましぇ〜んってなら糞して寝な。

■新規開業予定路線一覧■

あの街の線路いつ開業するのかな?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1101878319/201-203

>>748
そうか。
でも、車両使用料を高めに設定したのでは・・・

それと、漏れは北信厨ではないのであしからず。

■新規開業予定路線一覧■

●名古屋鉄道　空港線（常滑−中部国際空港）　4.2km　2005年1月29日 (すでに2003年10月16日空港職員向け運行開始)
●福岡市交通局　七隈線（橋本−天神南）　12.0km　2005年2月3日
●愛知高速交通　東部丘陵線（藤が丘−万博八草）　8.9km　2005年3月6日
●近畿日本鉄道　京阪奈新線（生駒−登美ヶ丘）　8.6km　2005年10月
●首都圏新都市鉄道　（秋葉原−つくば）　58.3km　2005年秋
●横浜新都市交通　（金沢八景（現駅）−金沢八景）　0.2km　2005年度
●ゆりかもめ　（有明−豊洲）　2.8km　2005年度末
●神戸新交通　ポートアイランド線（中公園−神戸空港駅）　5.3km　2005年度
●西日本旅客鉄道　大阪外環状線（新大阪−久宝寺）　20.3km　2006年
●大阪市交通局　８号線（井高野−今里）　11.9km　2006年度
●仙台空港鉄道　（名取−仙台空港）　7.1km　2006年度
●横浜市交通局　４号線（日吉−中山）　13.0km　2007年
●大阪高速鉄道　国際文化公園都市線（阪大病院前−東センター）　6.4km　2007年度

●東京地下鉄　13号線（池袋−渋谷）　8.9km　2007年度
●京都市交通局　東西線（二条−天神川）　2.4km　2007年度
●東京都地下鉄建設　（日暮里−見沼代親水公園）　9.8km　2007年度
●千葉都市モノレール　1号線（県庁前−中央博物館・市民病院前）　3.6km　2008年度初頭
●大阪港トランスポートシステム　北港テクノポート線（コスモスクエア−新桜島）　7.5km　2008年度
●京阪電気鉄道　中之島新線（天満橋−玉江橋）　2.9km　2008年度
●阪神電気鉄道　西大阪線（西九条−近鉄難波）　3.8km　2009年4月
●京成電鉄　（京成高砂−印旛日本医大−成田空港）　51.4km　2010年度
●東日本旅客鉄道　東北新幹線（八戸−新青森）　2012年
●東日本旅客鉄道　北陸新幹線（長野−上越）　2012年
●西日本旅客鉄道　北陸新幹線（上越−富山）　2012年
●九州旅客鉄道　九州新幹線（博多−新八代）　2012年
●西日本旅客鉄道　北陸新幹線（石動−金沢）　23.6km　2012年
●名古屋市交通局　桜通線（野並−徳重）　4.2km　2014年度
●仙台市交通局　東西線（動物公園−荒井）　13.9km　2015年度
●川崎市交通局　（新百合ヶ丘−元住吉）　15.4km　2016年度

※以下の各線は、開業調査中

●京成電鉄　（ちはら台−海士有木）　8.2km
●京浜急行電鉄　（三崎口−油壷）　2.1km
●相模鉄道　（湘南台−平塚）　14.5km
●阪急電鉄　（新大阪−十三）　2.3km
●阪急電鉄　（伊丹−宝塚）　7.2km
●阪急電鉄　（塚口−尼ヶ崎）　3.8km
●阪急電鉄　（神崎川−曽根）　4.0km

>>750
口汚く罵ってｽﾏﾇ
車両使用料に関してはＪＲ各社間の実績額が現にあるわけだからそれを元に査定することは容易なはず。貸す側も不公平な吹っ掛けかたは出来ないと思うが…

>>742
線路がつながってないから改正の必要が…というのは冗談です。
実際には乗務員の操配とかいろいろあるんでしょうね。
ここ数年の流れから考えると筑前深江折返しの増発やら
からつ・ふくおかライナーの増便・平日も運行とか妄想。

>>735>>743
「ちくま」大阪―長野を忘れないで。

>>756
臨時列車になっただろ。

>>745
しなのの東日本区間にも東海は指図するからなぁ。
明科停車の時に、「ＪＲ東日本・ＪＲ東海の協力を得て・・・」って町長が言ってたっけな

>>758
倒壊以外の会社は、直通列車の他社線内のダイヤには口出ししないの?

2社以上にまたがる直通列車のダイヤは、両社の合意の上でできているんだと思ってた。

>>735
藤ヶ谷

>>758
別に指図したわけじゃないでしょ。

>>760
ケ谷は格上げ

屑が谷は格下げ

>>756
>>735だが、｢ちくま｣を忘れないでというのは、
残る方の列車なの？
廃止される方の列車なの？

>>758
町長が陳情する際に、東日本と東海の両社に御願いしたからだろ。
常識で考えれば判りそうな物だが。
明科に停車することで、列車全体の運転時刻に影響するのだから東海との調整も発生する。
2ちゃんに影響されたんだと思うが、何でも東海を悪者にするのはどうかと思うぞ、厨房丸出し。

>>703
実際、運輸省が新幹線にカモレを乗入れる試算をしたそうだ。
盛岡〜八戸間で、追加１０００億円程度。
よってカモレ乗入れ話は無くなり、３セクに国費投入することになった。

>>754
上りか下りかどちらか一方ならいいんじゃないの？
豊橋の名鉄との前例があるんだし。

753
京成電鉄 ちはら台〜海士有木間は、延長用の土地を手放したらしいからもう開業しないかと… もともと20〜30年位前からその話があってやっとちはら台まで開業して今に至るわけで、開業区間も採算性厳しい上に予定区間なんてもっと酷い。

>>767
意味不明

>>767
豊橋附近の形態は、もともと飯田線が豊川電鉄だった頃に、
工事費節約のために名鉄の豊橋側の前身の愛知電鉄と複線の
工事費を折半するのを目的にしたものの名残であって、
しな鉄のそれとは全く事情が違う。

>>764
残っている電車の意味です。
一応になってしまうけど。

>>767
その例を出すのであれば、しな鉄と篠ノ井線のどちらかは
安茂里・川中島・今井・篠ノ井を全列車通過にしなければならなくなるぞ。

>>765
昨年１０月のダイヤ改正でしなののダイヤが悪くなったのは東日本が悪い
東日本にあわせて東海がダイヤを調整している。

>>772
別に両社とも各駅停車でもいいんじゃない？
目黒⇔白金高輪とか七尾⇔和倉温泉みたいな例がある。

>>774
後者は隣駅同士じゃんｗ

>>774
それが理想っていえば理想なんだろうけど、
運賃配分を巡って絶対にもめそうなお棺…

別に長野〜篠ノ井は束でいいと思うが。
軽井沢方面にしか目配りをしないくせに、山口村を抑圧する某知事はおかしいよ。

>>777
あれ？山口村の越境合併って没になったの？

>>778
難癖つけて引き延ばしている

よかれ悪しかれ、ただ追認するだけではない、物言う知事であることは新鮮だとは思うが。
議会もそうだけどね。

ただ徒な対立は良くないね。
スレ違いなのでsage

>>777
そうしないと、今みたいに上越線が不通（今は仮復旧したが）になった時、貨物や新津から新車を回送する時に困るね。

>>780
スレ違い承知でもう一回だけ。
村民の意向に反してもかね。
結局全国紙は東京本社版でこの話題に触れるのを避け続けてるから、実態が伝わってないんだな。
実態を知れば知事の弱いものイジメだというのは丸分かりなのだが。

>>781
使用量払えばいいんだから、たいして困らないと思うが。

>>783
青森→郡山工場ですら上越線経由で行っていたのだから
困ってるのだろう。

新幹線と並行在来線の話題はこちらへ↓

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102020318/

うなぎを注文したら、あなごやどじょうが出てきたんだよ。
うなぎが欲しけりゃ、もうちょっと金を出せとさ。
しょうがないから、ちょっと身銭をきったのさ。


うなぎ＝新幹線
あなご＝ミニ新幹線
どじょう＝スーパー特急
身銭＝平行在来線分離


合ってる？

鯛=新幹線
鮪=スーパー特急
鰯=ミニ新幹線
ぐらいで。

白身の魚は淡泊すぎて口に合わない。
つーわけで、四国にフリーゲージを是非！

>>786
束の山之内前会長によると、こうらしいよ。

うなぎ＝新幹線
どじょう＝ミニ新幹線
なまず＝スーパー特急

>>777
篠ノ井〜長野はJRって吉村前知事とJRで合意しちゃったのがいけない

>>790はなぜ>>777にレスしているのだろう？

>>789
うなぎの次は穴子だよ

青森県の副知事だっけ？

よくもスレ違いの議論を延々としてるな。さすが冬。

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

age

しなの鉄道もJRにあわせて改正かな？

しなの鉄道のライナーって乗車整理券が要るのに一般車両つかうんでしょ。
この列車にはワイドビューしなのを使って欲しいものだ。

特急いそかぜって３月で無くなるのか
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1104387406/

>>798
運用に余裕が無いと思われ。
余裕があったらまず名古屋発21時台のしなのとか増発して欲しいし…
今はホームライナー＋木曽ローカルが松本方面の最終だからね。

↓モ2ワが800げっと

800俺かよっ！

FM802　GET

>>798
しなのの所定6両に対ししな鉄のライナーは9両。
車両使用料の問題もある。

ていうか料金200円だし、急行型の改座車（簡リク）でも充分。
まあ置換え予定はあるわけだが。
http://www.shinanorailway.co.jp/new/pdf/keiei_16-20_1.pdf

>>800
夕方はＨＬに３８３系が使われるので運用に余裕がない

>>798

しな鉄のライナーを幕張で余剰となった183系にできないのかな。
昼間、長野 - 軽井沢間で189系旧あさま号と同じスピードで走れば料金800円くらい
はとれそうだ。雷鳥・しらさぎ・あやめ・はつかりetc．の置換車がくればいい･･･。

>>805
あさまに客が流れて即廃止。

>>806

あさま号(長野 - 軽井沢間)の新幹線特急券は2,300円。
ちょっと高すぎやしないか?

>>807
別に指定席じゃなくていいだろ。

>>808

75.6ｷﾛで新幹線特急券1,800円は高いよ。

>>805
個人的には西武N101がいいと思う。3ドアだし、4ドアを使うよりまし。

新幹線：32分、1,800円
しなの(速達)：60分、800円
いやいやイケル！！183・485系で

>>809
高くないよ。
速いし快適だ。

>>811
束だと車両くれないだろうから、北陸でつかってた西車でｗ

>>803
5編成10両…2両基本になるのか。
どこから持ってくる気だ？

>>814

東日本の165系じゃないだろうか。
フェアウェイ号に使っていたやつ｡｡｡

>>815
改造するってこと？

>>816

ボックスシートは急行グリーン車の座席になっているし2001年にリニューアル
したばかりだからそのままイケル。

＞東日本の165系
もうとっくに解体されて存在しないが・・・

もしかして釣り？

>>818

無知なもので失礼しました。

>>814-818
しな鉄スレも見たが、具体的なことはまだわからんみたいね。

何となく、東急8500のデハ8500＋デハ8600になる予感。
オールステンレスかつ先頭車化改造不要だし
中央２扉を塞いで、新幹線200系あたりのシートでも付ければ完成。
音は五月蝿いけど、まあしな鉄はトンネル少ないし。

>>820

しな鉄は東急が出資者だし8500系は十分ありえる話だね。
八方鉄道事業部長が軽自動車みたいな電車と言っていたが･･･
8500系は最高速度が低いのと耐寒仕様になっていないので大丈夫かしら。

>>820
東日本の107系は？

康夫ちゃんはいかにも東急マンセーっぽいからありうるな。
しかも伊豆急向けの譲渡車がセミクロス仕様で出ている。
しな鉄に類似品が回ってきてもおかしくない。

＞しかも伊豆急向けの譲渡車がセミクロス仕様で出ている。

ほほほ、本当でつか！？

>>824

セミクロスシート仕様かどうか知らないけれど、東急8000系が伊豆急に譲渡されることになっているよ。

電車乗ったら基地外の50過ぎジャージ男が居てなぜか一口羊羹とか女の人に配ってるんです
でその女の人に「毛糸の帽子後ろ向きか前向きかどっちが良いかな？」とか言ってるんです
女の人は気味悪がって逃げたんですがオッサン一人で演歌歌ったり喋ったりシャドーボクシングしてるんです
で突然「勝手に羊羹もって行きやがって！糞女返せ！出て来い！」と言いながら羊羹を配った女の人探して車両を歩き始めました
JR職員も居ないしマジ刺されそうでスゲー怖かったです
結局女の人から羊羹取り返してずーっと怒鳴り続けてました
そのオッサン「株をやれば10万、20万簡単に儲かるぞ」とか言ってたけどまさか住人じゃないよね
ホントに怖かった

>>826
どこの小説から引用ですか

>>825
第１陣８両は到着済。

ttp://www9.big.or.jp/~rdct55/kb/image/tokyu04/1103281709.26533.1.jpg

>>828
甲種回送で10両(4x2,2x1)が回送済み
ttp://www43.tok2.com/home/toraemon/tetsudo/toq/ikk/ito.html
ドア間がボックスシートになっている

しな鉄譲渡だが、東急8500-8600か8100-8200(運転台取り付け改造)、それか廃車が始まった西武のN101系2両編成のいずれかだと思われ
8500-8600が楽だと思うが東急は5050系を先に入れているから8500の本格的な廃車はもう少し先鴨
西武N101は２両編成１本が上信電鉄逝きになってる

>>828-829
113系の伊豆急バージョンとリゾート21が走ってる会社に
東急8000系が来るといくら東急出資とはいえ何か凄い違和感感じるな

>>809
同じ距離でフレッシュひたちなら550円（回数券利用)なのにね。
上野-土浦　66キロ　42〜45分　

>>830
まるで広島電鉄みたいだ。

>>830
東急グループも金がないんだよ。
ＪＲの１１３・１１５なんか買ってグループ外に金払うなら
グループ内で金が動かせる東急８０００にしろと
親会社にｺﾞﾗされたんだよ。
改装で東横電設とか東急車輛も潤うしね。

>8500系は最高速度が低いのと耐寒仕様になっていないので大丈夫かしら
115系の最高100、165の最高110より高いですが。。。
MT比変えても110は大丈夫だと思いますよ

>>829
西武101系いいな。モーター音大好き。運転台直後に座席があるからかぶりつきも可。
ワンマン化で座席撤去の可能性もあるけど、一畑みたいに片側残している例もあるし…
それに長野新幹線は別名「西武新幹線」だからその点でもマッチしているｗ

もと東急8000の熱海乗り入れはあるのか？
ダイヤ改正とは直接関係ないだろうが、東なら「伊東線に混雑緩和のため４ドア車を増やします」って書きそうだなｗ

マハーポーシャ

>>836
乗車位置目標が減らせてこれ幸いというのが束の言い分。

酉

JR酉の運勢は。。。と

終わったな（ｗ

ｂ

これが今年の倒壊

>>843
GJ！ｗ

束

さようなら特急「たまひこ」

>>846

なにそれ、日本の特急なの?

>>847
正月休み中に、>>1からぢっくり読むことをお勧めしまつ

＞ぢっくり
ワロタ！

>>840
>>843
GJ!!

たまひこにどうしても乗りたかった。
たまひこにどうしても会いたかった。

たまひよこ美味しい。

高原野菜たまひこは
おいしいお肉を使用していて
品質よく　味よし　
最高の高原野菜たまひこはいかが

東京名物　たまひよこ

264 ：名無し野電車区 ：04/12/27 16:40:47 ID:miLjuWR6
高原野菜カツカレーは
おいしいお肉を使用していて
品質よく　味よし　
最高の高原野菜カツカレーはいかが

↑元ネタはこれなんだろうが、ちゃんと作り直さないとつまんないぞ。

>>501
竹下の上り線に通過線が新設されている模様。
理由は吸収新幹線の自前のホームを作るために博多駅の在来線ホームが少なくなるため。
太宰府信号所で待避する旅客列車が増えた昨年のダイヤ改定に続き、今年も
さらに良くないダイヤになる予感。

【JR北海道】
朝晩の一部「スーパーホワイトアロー｣が札旭間ノンストップ化し「やんつー」に改称

>>856
なぜ、博多の在来線ホームが少なくなると、竹下に通過線が新設されんの？

たまひこの次はやんつー？
何？やんつーって？

>>857
いえ、全列車旧型車両「有馬」への置き換えとなります。全裸で。

ぬるぽ

>>857

ＪＲ北海道は、平成17年3月ダイヤ改正を実施しません。
また、「やんつー」の中の「ー」は登用漢字に指定されておらず名称に使うことが
できません。

　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝｯ∧＿∧ 
　　　　　　　　　　（ﾟД｡； ）←>>861 
＝つ∧＿∧≡⊃ミヽ　　　つ 
-つ（つ・∀・）)=つ `☆て ヽ 
　　　=つ　 つ=つ≡ ☆（＿） 

>>856情報をもとにホテルを抜け出して現地を見てきました。
一瞬「留置線増設じゃないの？」と思いましたが、それにしては立派なＰＣ枕木に支持物の建て替え、信号機増設用の柱と博多寄りホーム扛上、そして地元少年の「ここは元々線路があったけど一度剥がした」という証言で、通過線の整備であることが分かりますた。
ホーム扛上は、南福岡寄り分岐器の挿入位置の関連で、停止位置を博多寄りにずらすためですね。

age

　去る12月29日(水)、ＪＲ特急たまひこ号設置促進経済団体連合会(会長山之内秀一郎)は国土省、ＪＲ旅客会社に特急「たまひこ号」の早期実現に関する要望をした。

>>855
久しぶりにカツカレーと高原野菜カレーは鉄夫オタの常識のコピペが見たいぞ

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

ちょっと聞いてくれよ。スレとあんまり関係ないんだけどさ。
（以下ｒｙ

■秋田地区在来特急の空席情報■

幻の特急「たまひこ」情報か?
http://www.akita-train.jp/ticket/exp.html

age

ダイヤ改正の内容があまりにしょぼいものだから、特急「たまひこ」のほうが盛り上がっている気がする。

>>870
無かった・・・残念　ｏｒｚ

どっかの掲示板でウザイこと書いてるオハ５１とかいう電波野郎は氏ね

>>139の廃線は本当ですか

本当だったらこんなに静かじゃないだろ

【JR北海道】
「阿部」格上げ

age

>>874＝森青

>>877
新快特「有馬様」の前には最早ひれ伏すしかなかろう！はっはっは！

【JR北海道】
札幌−室蘭間特急「もんじゃ」新設

もんじゃは東京地区だけで十分

>>881
振り子でつか？

age

>>884
IDがexS

姫路岡山間の普通列車が新快速播州赤穂行の延伸により相生で折り返し運転か。

>>886
相生折り返しになるのは上郡止まり・岡山方面行きどっちなんだろうね。
後者だったらまねきそばの売り上げに響くような氣瓦斯。

>>887
どうなるかは既にJR西からPDF文書で出ているから、探せ。

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

【JR北海道】
朝通勤時間帯の北広島−札幌間に通勤快速「シャイニング」新設。

>>887
両方。なんと姫路から1本で行ける最西駅が播州赤穂になります。
つまり昼間は電車1本で岡山までいけません。

>>891
両方、というより、岡山方面からは相生止まり、
姫路からは普通と新快速両方が播州赤穂行きみたいだな。

>>887への回答としては「両方」で正しいっしょ。

さて相生で新快速接続になるのは岡山系統か上郡系統か・・。

>>890
北広かよｗ

This is the TAMAHIKO limitedexpress. It is bound for HAKODATE.

>>893
岡山〜大阪の移動（山陽線回り）に相生・姫路の二回乗り換えが必要になる可能性があるということか。
18族の赤穂線シフトでも狙ってるのかな。

>>895
束は１つの文章でそれを表してた気がするが。気のせいか。

>>897
This is the TAMAHIKO limited express bound for HAKODATE.

たまひこ号とかわけわからん書き込みはROMってる人間から見るとウザイのよ。オハ５１よ

特急「有馬」が華麗に900げっと

age

>>896
ズバリ、それが主目的。増結に頼ることなく18族の分流が期待できるから。
副目的は姫路駅の折り返しの問題もあるけど。

でもこれ、ちょっとでも遅れるとただでさえクリティカルな運用をする新快速がめちゃめちゃになる罠。

>>902
赤穂線経由は30分くらい遅いんだよね。
213系を通し運用に優先的にまわしてくれるとありがたいのだが。

>>902
赤穂以西はﾜｿﾏｿなので赤穂の時点で積み残しﾊｾｰｲするわい。

>>902
同じ方法で御殿場線や天浜線(ry

肥前山口〜諫早もこのパターン？(w)

相生〜岡山は、赤穂線沿線の方が人口の張り付きが多いから、ＪＲ西日本は
そちらを優先したのでは？？

>>906
SSLを長与経由にｗ

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ東日本・北海道】
青森―足寄に特急「千春」新設

>>909
そのネタなら「北十勝線開業」ぐらいいって欲しかった

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
朝通勤時間帯の北広島−札幌間に通勤快速「シャイニング」新設。
「あいかわ」と単線運転を実施

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
愛国ー幸福間に特急たまひこ毎時１本運転

This is the TAMAHIKO limited express （which is） bound for HAKODATE.

>>908
Syonan Shinjuku Line ??

会津−新宿　１２年ぶり直通特急　観光地、首都圏にＰＲ

　福島県会津地方を全国に売り込む観光プロジェクト「県あいづデスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」に
合わせて、ＪＲ東日本は７―９月に在来線の東京・新宿―会津若松、喜多方間に直通の特急列車を
走らせる方針を固めた。首都圏と会津を結ぶ特急運行は１９９３年１１月以来約１２年ぶり。
乗り換え不要のメリットを強調し在来線の活性化を狙う。

　直通特急には、昨年１０月まで磐越西線を走っていた快速「あいづライナー」用の
車両（６両編成）を全面的にリニューアルして充てる。首都圏との直通は土曜、日曜日で、
平日は郡山―喜多方間を走る。定員は約３２０人で、列車の愛称は今後決めるという。

　新宿―会津若松間の所要時間は約４時間半を見込む。すべて普通車で全席指定だが、
くつろいだ旅を演出するため、前の座席と後ろの座席との間隔をグリーン車並みの
１メートル１０に広げる。内装は、清潔感のある青色を基調に木目調も盛り込む。
車両は今後、郡山市の車両工場でリニューアルされる。首都圏乗り入れ用の保安装置
を搭載し、塗装も白とオレンジ色に一新。総事業費は３億円弱となる見込みだ。

　ＤＣ対応で新たな特急列車を走らせるのは珍しい。
鉄道ジャーナリストの種村直樹さん（６８）＝東京都足立区＝は「首都圏から会津へは、
東武鉄道と会津鉄道を利用して入ることもできる。行きと帰りで、このルートとＪＲの特急を
使い分けられるパック商品を売り出してもよいのではないか」と話している。
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/01/20050109t62020.htm

河北ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
相変わらず鉄ネタには強いな。

ＤＣ対応特急って言うけど、たぶんこれ（と同等）をゆくゆく東武日光系統に当てるんだよね。

＞ＤＣ対応で新たな特急列車を走らせるのは珍しい。

ここだけ単独で取り出すと直流って解釈しちゃうな。ｗ

>>917
ディーゼルカーかもしれんw

【JR東海・JR西日本・名古屋臨海高速鉄道】
関西地区の新快速をまいじ1本、米原で分割の上、金城ふ頭乗入れ

ってか、コメントしてる人…。いつもの人だったのね

イマイチずれている種のコメント。往復の交通手段をどうするかなど二の次だと思うが。

　ＤＣ対応で新たな特急列車を走らせるのは珍しい。鉄道ジャーナリストの種村
直樹さん（６８）＝東京都足立区＝は「首都圏から会津へは、東武鉄道と
会津鉄道を利用して入ることもできる。行きと帰りで、このルートとＪＲの特急を
使い分けられるパック商品を売り出してもよいのではないか」と話している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050109-00000012-khk-toh

＞東京・新宿―会津若松、喜多方間
NEXみたいに半周するのか？総武地下ホーム発？

>>922

東京都の新宿、という意味。新宿は全国区とはいっても、宮城県の新聞だからね。

>>921
往復の交通手段をどうするかと言う事ではなく、元記事に
「在来線の活性化を狙う」と書いてあるからそれに呼応した活性化案では。

白とオレンジの外観、6両編成、シートピッチ1100mm。間違いなく東武直通用だね。
でもこれでPRしてしまうと東武直通開始後の磐西ルートは不利になってしまう様な･･･。
あとフェアーウェイの処遇も気になるな。

>>925
むしろフェアーウェイの運転区間延長と格上げと考えたほうが？
今だってときどきフェアーウェイは黒磯から会津若松まで足を伸ばすのだから。

束は485を極力廃車にせず、ひたすら使い回しているが
どこまで485が耐えられるか。
スーパーひたちに新車が入るまで、何かあったら何処かから
485を捻り出して改造して充てることを繰り返すのだろうか。

スーパーひたちが新車化してもう15年になりますが

>>928
651系を新車に置き換えるときまで、という意味でしょう。

>>919
名古屋を出ると野跡まで停まりません。
港サカー場のアクセス対応です。

>>915
しかし以前の「あいづ」は上野―会津若松３時間４０分切ってたから、
えらいスピードダウンだね。

>>931
直通性と居住性を重視したのかもな、一種のリゾートトレインと見たほうがいい

それに臨時列車ってダイヤの隙間を入っていくから、今の過密な宇都宮線部分
で追い抜きしない分遅いんじゃないかな…

「きらきらうえつ」のコンセプトに近いのかも

>>930
野跡からフェリーターミナルまで歩いたのを思い出した。

>>917-918
てっきり会津マウントエクスプレスが都心乗り入れかと(w)

てっきりネタかと思ったよ…
フェアーウェイの新宿-会津若松が5時間程度だからそこまで早いわけではないのか。

http://www.toonippo.co.jp/sokuho/saigaidengon/20050110snow/toukou.asp

特急たまひこがここにも出ているぞ。

>>931
ま、まさかフェアーウェイのダイヤをそのまま・・・

特急たまひこ （八戸市民・妙・会社員・男・43歳）

八戸は雪降っていないんですが、青森市は大変のようですね。 　−2005/01/10 14:45

＞塗装も白とオレンジ色に一新。

色がスペーシア合わせてるし。じゃ日光直通特急はピカピカでデビューじゃないのか・・・
スペーシアもアコモ改善しないだろうからいいのか。

窓が合わないとorz

普通車のシートピッチ1100mmって、近鉄のアーバンを抜くなあ

「はくたか」から捻出の485系９両はどこに充てるのかね

>>943
いなほの非リニューアル車置き換え用。

秋田の583置き換えの話はなくなったんだよね？

■2005年1月
常滑-中部新空港間開業　空港快速特急2000系ミュースカイ運転開始
東海道本線113系引退

■2005年3月
ＪＲグループ　ダイヤ改正
東武丘陵線、愛知万博開始で開業　愛称『Linimo』
東上線ダイヤ改正　小川町-寄居間ワンマン化　特急和光市駅に停車　50000系営業運転開始
信越本線旧横軽間を使ったトロッコ鉄道開業
岐阜市内･美濃町･揖斐･田神の軌道線４線廃止
能登線穴水-蛸島間廃止
常磐線上野−四ツ倉間で新型車両E531系運転開始
鶴見線103系引退
AIZUマウントエクスプレス、東武鬼怒川温泉駅まで直通運転開始
新型ロマンスカー50000形VSE導入　10000形2編成廃車へ
中旬　菊水山駅営業休止
8000系リニューアル車本格投入
しおかぜ3、5、15、17、29、31、4、6、16、18、28、30号
いしづち7、9、19、21、31、33、2、6、16、18、28、30号

■2005年4月〜
4月　福井駅周辺高架化　福井駅も高架化
4月　南海電気鉄道　高野線で新型車両2300系運転開始
3月　神岡鉄道　廃止
3月　北海道ちほく高原鉄道　廃止?
3月　ＪＲ九州　大村線に『久原』駅開業
7月〜9月　ＪＲ東日本　新宿-会津若松･喜多方間に直通特急運転　あいづライナー使用485系を白･オレンジにリニューアルして運転
8月　首都圏新都市鉄道　秋葉原−つくば間開業
8月　関東鉄道　つくばエクスプレス開業に合わせ常総線ダイヤ改正　守谷-下館間で快速新設　2400形使用　停車駅　守谷･水海道･石下･下妻･下館　　　　　　　　　　
8月　ＪＲ東日本　新幹線専用試験車E954系落成
9月末　南海電気鉄道　貴志川線廃止

南海電気鉄道　和歌山港線久保町、築地橋、築港町各駅廃止
近畿日本鉄道　京阪奈新線開業
神戸新交通　市民広場-神戸空港間開通
新幹線在来線直通用試験車E955系落成
京成電鉄　新京成電鉄　相互直通乗り入れ開始
ＪＲ西日本　北陸特急681or683系に統一　L特急雷鳥は廃止
富山港線路面電車化　第三セクター名「富山ライトレール」
東海道本線西大路−向日町間に新駅開業
IGRいわて銀河鉄道　盛岡−厨川間に青山新駅(仮称)開業

■2006年
春　ＪＲ東日本　東武鉄道と直通特急運転開始　485系改造イベント車　新宿-東武日光･鬼怒川温泉間
春　東武鉄道　JR東日本と直通特急運転開始　100系スペーシア　新宿-東武日光･鬼怒川温泉間　
春　上野発着の東北本線、高崎線、常磐線の東京駅延長をこの時期までに開通させたいとJR東日本が発表した
また、東海道本線との相互直通運転も視野に
常磐線の東京駅延長は特急スーパーひたち、フレッシュひたちを考えている
ＪＲ東海　東海道新幹線と草津線港さ地点近くにびわこ栗東(仮)駅開業予定
ＪＲ西日本　城端線、氷見線で走っている忍者ハットリ君列車の運転はこの年まで
福岡市交通局　アイランド新線開業予定
3月末　くりはら田園鉄道　廃止
春　ＪＲ東日本　御陵車両(皇族方専用特別車両)ハイグレード車5両、特別車両1両運転開始
春　ＪＲ西日本　山陽本線鷹取-須磨間に須磨海浜公園駅(仮称)開業
JR東日本　E954・E955系の高速走行試験はこの年度まで
東京急行電鉄　大井町線急行運転開始
横浜市交通局　4号線中山-日吉間開業　全線ワンマン化
ＪＲ東海　JR西日本　東海道山陽新幹線新型車両N700系運転開始
ＪＲ西日本　山陽本線英賀保-網干間に別所(仮称)駅開業

■2007年
3月1日　JR西日本　富山港線廃止　富山ライトレール開業
春　上野発着の東北本線、高崎線、常磐線の東京駅延長　東海道本線との相互直通運転開始
常磐線の特急スーパーひたち、フレッシュひたちは東京駅延長へ
ＪＲ東日本　中央本線甲府−竜王間に西甲府(仮称)駅開業
名古屋鉄道　7000系パノラマカー全廃
熊本市交通局　動植物園−動植物園正面入口間(約800M)開業　全線単線　途中の庄口公園に停車場、隣接して車両基地も新設
ＪＲ東海　東海道新幹線と草津線交差地点にびわこ栗東(仮)駅開業
福岡市交通局　アイランド新線開業予定
ＪＲ東日本　相模鉄道　東海道本線と相鉄本線総合直通運転開始　横浜羽沢駅と西谷駅間に連絡線新設
京成電鉄　成田新高速鉄道開業にあわせスカイライナーに160km対応の新型車両導入

関係各社に通報した

2006年春に福知山駅高架化入れといて。
高架橋は既に姿現してるけど、従来１、2番乗り場の間にあった留置線無くなるのな・・

>>946ほかは、
未公表(ﾘﾘｰｽ前)の内容を含みます。口外なさいませんようご配慮願います。

ブルトレで思うんだけど、出雲もEF66化されるのかな？
ｶﾞｲｼｭﾂならスマソ。

■ＪＲ会社役員報酬規定■

(1) 名称 北海道旅客鉄道株式会社
(12) 役員数 ２０名
(13) 役員報酬総額 １億８,２００万円

(1) 名称 四国旅客鉄道株式会社
(12)役員数 １６名
(13)役員報酬総額（トップ年俸推定額） ２億７,６００万円（２,９９０万円）

[優等列車停車駅]
秋葉原(Ａ) - 新御徒町(Ａ) - 浅草(Ａ) - 南千住(Ａ) - 北千住(Ａ) - 青井(Ｃ) - 六町(Ｃ) - 八潮(Ａ)
- 三郷中央(Ｃ) - 南流山(Ａ) - 流山セントラルパーク(Ｃ) - 流山おおたかの森(Ａ) - 柏の葉キャンパ
ス(Ｃ) - 柏たなか(Ｃ) - 守谷(Ａ) - みらい平(Ｂ) - みどりの(Ｂ) - 万博記念公園(Ｂ) - 研究学園(Ｂ)
- つくば(Ａ)
Ａ：特別快速停車駅
Ｂ：快速or守谷快速停車駅
Ｃ：守谷各停or八潮各停

[所要時分]
秋葉原(0) - 新御徒町(2) - 浅草(5) - 南千住(7) - 北千住(11) −(3)− 青井 −(2)− 六町 −(2)− 八潮(18)
−(3)− 三郷中央 −(3)− 南流山(23) −(2)− 流山セントラルパーク −(2)− 流山おおたかの森(26)
−(3)− 柏の葉キャンパス −(2)− 柏たなか −(4)− 守谷(33) −(5)− みらい平 −(3)− みどりの
−(3)− 万博記念公園 −(2)− 研究学園 −(3)− つくば(45)
例：- 北千住(11) −(3)− 青井 −　11は秋葉原〜北千住間の所要時分、3は北千住〜青井間の所要時分

[運賃]
初乗り２２０円、秋葉原→守谷：８２０円、秋葉原→つくば：１１６０円（守谷市ホームページ・茨城新聞2003年1月25日）

ひかりは名古屋新神戸間は各駅停車になるんか
ぼったくり倒壊

>>955

ひかりは名古屋-岡山間各駅停車じゃなかったか?
もう一度念のためぼったくり倒壊(Tokai)

仙台空港線開業は無視ですかそうですか

オハ５１がダイヤ改正で秋田〜青森で復活。

>>958
オハ５１は秋田〜青森間を営業運転したことなど一度もありませんが？

>>948
びわこ栗東(仮称)開業は2011年春改正だ。

今からたった2〜3年でできるわけがないだろう

2006の熊本市電支線建設はなし。
予定地には熊本市の上水道の地下水源があり、延長効果も地域に受け入れられず事実上の中止。

そんなとこより健軍からの延長や、東部方面新線をの声が多い。
そのため大江車庫をしばらく使う模様。

>>946-948

特急たまひこは何年に実現するのでしょうか？

イベント運転したるか？

ぬるぽ

>>964
ｶﾞｯ

>>964は
自殺のキャンドル

>>960
びわこ栗東駅は出来ない可能性があります。
近隣の大津市が地元負担をしないから。

東京に行く時も新快速で京都に行って新幹線に乗る方が便利。早いし本数多い！

新快速に勝負を挑もうなどとは倒壊も無謀だな。
ただ、草津線直通が増えるなどの波及効果が期待できるな。

>>948
>ＪＲ東日本　相模鉄道　東海道本線と相鉄本線総合直通運転開始
>横浜羽沢駅と西谷駅間に連絡線新設

おいおい、これは０７年度じゃなくて、2010年度以降だろう。
あと２年程度で出来るかよ。

>>751
>●横浜新都市交通　（金沢八景（現駅）−金沢八景）　0.2km　2005年度

これもウソだろ。ソースあるの？
ぐぐったけど見つからなかったヨ！

きっと>>751がDQN藁葺き屋根を(ry

>>947
福岡市交通局のアイランド新線は建設凍結中
英賀保-網干間の新駅の仮称は「勝原」

【ＪＲ東日本・東海・西日本・九州】
寝台特急「さくら」「あさかぜ」廃止→「はやぶさ」「富士」の併結

【ＪＲ東海】
「のぞみ」1時間に8本運転
「しなの」金山停車、愛・地球博期間中は高蔵寺にも停車

【ＪＲ西日本】
新快速が、播州赤穂まで昼間毎時1本運転

【ＪＲ北海道】
てへっ

age

■最近の可部〜三段峡間■

ガレキになった旧・戸河内駅の駅舎
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旧・三段峡駅ホームに置かれたレールと枕木
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貨物ホームが撤去された旧・加計駅
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台風のせいで旧・田之尻〜津浪間の線路を塞いだ大量の倒木はそのまま
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田之尻トンネル跡は角材置き場に
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貨物ホームが撤去されホーム脇まで土が入れられた旧・水内駅
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(2004/12/19撮影)