3月で桜・隼・朝風が廃止になります

存続希望の要望出したい人に。

束の要望
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp
倒壊の要望
http://www.jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post
酉の要望
https://www.jr-odekake.net/info/form_kikuzo.html
吸収の要望
https://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/mailform2.html

>>38
マルチウゼー

JR各社もやる気なかったからね。
自社のことで精一杯
サンライズ瀬戸(すれ違いだが)はどうなるのだろうか？
無理な存続運動はやめようよ。そうゆうやつに限って使わないから。

はやぶさがなくなる話はどこから出たのでしょうか?

仮に富士・はやぶさ連結とすると、電源車をどうするかの問題が出てくるな。
電源車を中間にはさむと編成全体の通り抜け出来なくなるし。

１４系（１５型含む）寝台はこういうときにこそ活用して欲しいのだが

>>42
現在の付属編成が存続対象。基本編成のオロネ25が14系化。
残りの基本編成はカニもオハもあぼーん。

>>43
九州特急から24系全廃かよ。
ショボーン・・・

>>44
なは

はやぶさがなくなる話はどこから出たのか?

http://www.asahi.com/national/update/1128/008.html

>>43
さんくつ。

新幹線休止時間対策でとりあえずＪＲ西区間だけ余剰の
５８３の４連で走らせて客の入りを見る。
個室は時間帯を考えれば不要、但し寝台の上段はたたんで
２段にして居住性をあげる。
博多に８時までに着ければ生き残れる可能性あり。

名前は”うば桜”

>>49
「姥桜」というと、20系時代に事故で予備車が不足した時、
一時的に付属編成を10系寝台車にしたアレを思い出すな。

今のさくら、はやぶさと一緒じゃないか？
１４と２４合体して

「瀬戸」ってどうなったの？

さて、ガセじゃなかったと判明したところで、

>>5, >>19, >>26
おまいら、きちんと >>1 に謝るように。（ｗ

>>53
謝る必要はないのでは？
2月でさくら･あさかぜが廃止なんだから。

14系は確か吸収にもう予備がないから現状の24+14編成がそのまま使われると思われ
どっちがどっちになるかだけど
ヘッドマークの都合から14系が富士・24系がはやぶさになる可能性が大きい
ただ、富士のスジを使うか、ブサのスジを使うかで逆転する可能性もある。
どっちにしろ大分の事業部が客車を持つことには変わらんと思う。

いっそ、酉あたりで新車を作って銀河で東京に回送し折り返しで富士ブサとか妄想してるんだが現実は無理臭いな。

>>55
いまの九州の１４系１５形はさくらと富士の２列車に使われてる。
今度の改変は平たく言うと、それがはやぶさと富士の２列車への使用に変わるだけ。
よって足りる。
プラスＡ個室がオロネ１５になるらしいよ。

朝　虱

サンライズゆめ　って臨時ならいい名前だが定期にはちょっと･･･

サンライズ瀬戸内か安芸にしろ

>>53
謝る必要はないだろう。
>>1だって「はやぶさ」が廃止される模様と書いてあるし。

>>56
ブルトレ便はどうするよ。
14系化すると関東と関西・九州方面へのブルトレ便がなくなるわけだが…
もしや下関からオハネフ24の300番台でももらってくるのか?

>>60
ブルトレ便は廃止みたいです。

>>53
つーか、新聞に出る前にネットで情報公開した鉄ヲタ兼ＪＲ関係者こそ、
会社に対して就業規則違反を詫びるべきやろ。
もしなにか起こったらクビになっても仕方ないもんな。

>>61
新聞輸送はどうするよ…

ところでブルトレ便の詳しい輸送実体を知ってる香具師いたら教えてたもセ。

保守

そもそも、今までゴロントシートとか何故導入しなかったんだろ。
正規運賃＋9450円（特急・寝台券）も費やして、一晩かけて移動する香具師なんか
今時ほとんどいない事は自明でしょ。特割飛行機や新幹線の方が安くて早いんだから。

寝台券不要の比較的安価な移動手段として定着させるか、やる気がないなら
とっととｱﾎﾞｰｿするべきだったと思う。無駄に赤字を垂れ流して何やってたんだか。

まぁそういうわけで、個人的には朝風なんかどーでもいいからサンライズゆめを
下関まで定期化ｷﾎﾞﾝﾇ。（ｗ

とりあえず寝台特急・急行は以下の仕様となることを希望
北海道行き豪華列車を除くすべての列車にカーペット車、もしくはレガートシートを連結する。
定期運行分のB寝台はすべて個室としオープン寝台は臨時・増結用にすること
B寝台の料金を値下げすること、もしくは航空機に対抗できる割引制度を導入すること
特急はA寝台、ならびにロビーカー(ラウンジカー、コーナー含む)を連結すること
立席特急券を廃止し自由席特急券、もしくは整理特急券とし昼間走行時の利用を拡大すること

意見ヨロシコ

>>66
逆にすべての寝台特急を北斗星・トワエクのような列車にしたら(つーか不可能)

サンライズゆめを定期化、下関まで延長
出雲をサンライズ化しゆめと併結
サンライズ出雲が二本になるから1号・3号とする

>>68
非電化区間をどうするよ。

ちなみに出雲は別に出雲への客が多いというわけではなくて鳥取への便を図るために残ってるようなものだと。

>>68
5編成しかないって、アレだけ書かれてるのに
まだこんな事書くバカがいるのね。

それに、いまさらそんな事ぐだぐだ言っても遅いってw

6編成目増備ｷﾎﾞﾝﾇ

>>71
サンライズゆめを定期化するなら予備を含めて後３本はいるだろ

SRゆめは臨時のまま、SR瀬戸は残る。

いじょ。

東海道ではブルトレも結構飛ばしてるんだな。

>>74
富士の場合、確か全区間の平均速度が83km/hぐらいあったと思う。
昔の手計算だから信用の置ける資料キボヌ
そん時の計算だとサンライズ出雲は79km/hだったと記憶してるが多分、伯備線内での速度制限のせいだと思う。東海道線内はかなり飛ばすらしいから。

>>75
10年以上昔のジャーナルで特集されてたことだけど、
山陽本線広島以西が実はきついカーブがやたら多くてネックになってるらしいな。

世が世なら振り子特急なんてのも走ってたのかもしれんが

>>76
R300は松永以西に点在するな。

>>76-77
金谷〜菊川・大垣〜米原のようにゴゴゴゴゴゴゴという波状磨耗が多い。

保守

なは・はやぶさ廃止はしないでください。ウンコ新幹線や詰め込み飛行機は嫌です。
>>59
「サンライズあさかぜ」にしたらいい。

>>59→>>58

「はやぶさ」は残る、それ以前に既スレにつき、>>1は氏ね。

保全

age

966 ：名無し野電車区 ：04/12/27 02:06:03 ID:tEII+gvu
なんか顔真っ赤にして粘着してる人がいるなあ・・・

＞寝台特急のブランドなんて、とっくに効力ゼロだっての。
だからあ、それは従来型ブルトレの話でしょ。
夜間の空白時間帯を埋める商品としてサンライズは有効な戦略商品だし
それを投入するなら、寝台特急の名門あさかぜのスジがふさわしいってだけでしょ。
出雲はあさかぜに比べたらランクが下がるから、出雲を優遇するより山陽スジの商品を
そろえた方が企業の戦略として有利だって決まってるじゃん。

もう>>965とは話になんない。
3月以降のゆめの乗車率で酉は真剣に定期化を考えるだろうから、それまで吠えてなｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092203592/966

あげ

>>85
あさかぜヲタの強い願いと裏腹に全区間新幹線と被る「あさかぜ」は商売にならないのが
明確になったから、廃止されるんでしょ？「出雲」にしろ「富士」「はやぶさ」にしろ、
東京からの直通列車がない地域と往来する乗り換え嫌いの高年層ら（？）が根強くいるからこそ残しただけ。
いくら「あさかぜ」の方が路線の格が上とか、都市の格が上とか、列車名の歴史が上とかさわいでも、
結果的に東京発着夜行列車の中で一番客数が少ないのは動かせない事実。
おまえが考えるような理屈は十二分に試した上で、ＪＲは「あさかぜ廃止が妥当」との結論を出しただけのこと。
「あさかぜ」の乗客が一番少なくて、客層も限られるから廃止するという現実を素直に受け入れろ。