【DC】 九州の地方交通線 【DC】

久大本線 豊肥本線 香椎線 大村線 日田彦山線 筑豊本線
筑肥線 三角線 肥薩線 指宿枕崎線 唐津線 日南線 吉都線 後藤寺線
のスレです。

２

久大本線 豊肥本線 香椎線 大村線 日田彦山線 筑豊本線
筑肥線 三角線 肥薩線 指宿枕崎線 唐津線 日南線 吉都線 後藤寺線
の【非電化地区】スレです。

久大本線 豊肥本線 香椎線 大村線 日田彦山線 筑豊本線
筑肥線 三角線 肥薩線 指宿枕崎線 唐津線 日南線 吉都線 後藤寺線
の【非電化地区かつ大分県内を除く】スレです。

あぼーん

キハ66とキハ67マンセー！
大隅線と志布志線は復活しる！
島原鉄道はＪＲ九州が買収しる！

>>1 >>3
をいをい、筑肥線は「幹線」やぞ。

>>6
ついでに佐賀線復活＆福岡近郊区間の拡大（鳥栖〜肥前山口・荒尾）きぼんぬ。

>>7
佐賀線復活はいらん。
それよりも香椎線電化＆若松線電化きぼんぬ。
福岡近郊区間拡大はついでに久留米〜日田、今山〜夜明も含めてくれ。

キハ125はもう作らんの？

>>8
いや、別に佐賀線自体は要らんけど、
大牟田方面〜佐賀方面間の運賃が安くなってウマーかなと思ってｗ

今度九州にのんびり旅しに行くんですけど、豊肥本線と久大本線だったらどっちのほうが乗る甲斐ありますかね？

熊本から大分と博多に寄って下関に抜ける予定です。

あと「ここは寄っとけ」ってとこありますかね・・・
船尾駅に惹かれとるんですが。

>>11
景色ｦﾀなら豊肥線のほうが、都市、ベッドタウン、山、スイッチバック、高原と変化に富んでおもしろい。
久大線の景色はそれに比べると少し変化に乏しい。

鉄道施設ｦﾀ・車両ｦﾀなら、大小の駅が入り交じり列車の種類も多い久大線のほうがいいかも。
豊肥線は基本的に小駅ばかりで走る列車も地味。

>>12
レスどうもです。

今色々考えて、
豊肥線→日豊本線→日田彦山線→後藤寺線寄り道→日田彦山線→久大線→[久留米]→鹿児島本線→[原田]→筑豊本線→[折尾]→鹿児島本線→山陽本線
と行くつもりです

>>12-13
　船尾駅の予定がおありなら久大線になりますな。豊肥線の復旧は来月20日か。

>>8
＞若松線
折尾構内の鹿児島線ガードが低いのが障害みたいです。
そういえば、ゆたか線電化の時も、西鉄北九州線のガードが障害で撤去に。
　実は、折尾駅2番線(西口のある乗場)は、ガード下に架線はあるのですが、
クリアランスが無いので、この部分は通電されてないと思います。
ただ、その架線を若松方面へ延長したとして、　折尾を出発して十分な
加速も無くデッドセクションに突入しては、鹿児島線をくぐる途中で力尽きる。

　一応、区画整理を含めた改良計画はあるが・・・。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099573025/105

age

日南線つながりで志布志・大隅線が残っていれば
「おおすみの風」とか「やごろう」なんて
観光列車が走っていただろうと妄想してみる。

次に電化されるのは何処だろう…

>>17
香椎線・大村線・指宿枕崎線・久大線の大分口あたりが有力かと…。

>>17
まあポイントは、どれだけ客や運転本数が多いかじゃなくて、
沿線自治体の出資・国からの補助金、etc をどれだけ引っ張ってこれるかなんだよな。

保守age

age

久大本線線路付け替え案

大分〜下郡〜滝尾〜光吉〜わさだ〜富士見が丘〜緑ヶ丘〜向之原

久大線代替ＬＲＴ案

大分バス本社前〜大分駅前〜大分市美術館下〜古国府〜田中三叉路〜賀来〜大分大医学部〜別府大大分校

久大本線 豊肥本線 香椎線 大村線 日田彦山線 筑豊本線
筑肥線 三角線 肥薩線 指宿枕崎線 唐津線 日南線 吉都線 後藤寺線
の【非電化地区かつ大分県内を除く】スレです。

>>22
まず無い。

age

関連スレ
★★原田〜筑豊本線〜桂川★★廃止間近？その3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101465102/

田川後藤寺、田川井田、志井、荒尾、鍋島に自動改札入れろ。
ワイカのエリア拡大きぼんぬ。
後藤寺線全線
日田彦山線:志井〜田川後藤寺
長崎本線:肥前麓〜肥前山口
鹿児島本線:荒尾〜熊本
日報本線:椎田〜大分

久大本線:南久留米〜日田
筑肥線:大入〜西唐津
唐津線:久保田〜多久

鹿児島本線:熊本ー八代
豊肥本線:熊本ー肥後大津　　　

大分市内全て

大分うざい。

またトキハ厨か。

age

>>26

関連スレ
★★原田〜筑豊本線〜桂川★★廃止間近？その3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101465102/

久大本線 香椎線 吉都線 後藤寺線 日田彦山線 三角線 肥薩線 指宿枕崎線 全線
豊肥本線 肥後大津〜大分
筑豊本線 若松〜折尾・桂川〜原田
唐津線 久保田〜唐津
日南線 田吉〜志布志
大村線 ハウステンボス〜諫早
のスレです

筑肥線は放置ですかそうですか

だから筑肥線は幹線だっつってんだろこんにゃろ

香椎線が地方交通線で美祢線(九州ではないが)が幹線っつーのが激しく納得逝かん
選定時は相応の理由があったんだと思うが、今となっては…

>>38
幹線と地方交通線を決めた当時、美祢線は貨物輸送が盛んだったから…というのが
（美祢線が）幹線になっている理由だった希ガス。
香椎線はその当時輸送密度が低かったから…まあ、勝田線みたくあぼーんにならなかっただけでも（ry

>>39
貨物輸送�d数では最高だったはず。
当時国鉄の貨物取扱量の１位と２位が美祢線の貨物発送駅
（美祢？）と終点の宇部新川だったような。

黒字の路線ってあるの?

いま、おもいっきりＴＶで唐津線の紹介してるよ。

いいねぇ、ローカル線の旅

あけ

>>41
指宿枕崎線

詳しく書くと
鹿児島中央〜坂之上。または喜入、指宿まで。

唐津線に将来、直流型電車を走らせるべき事なり
あなかしこ　あなかしこ　。

今走ってんじゃん＞直流型電車









一駅間だけだが。

>>46
大分厨め！

>>48
解説ぬんぼき

>>49
隊長！
この口調はカンペキに例の大分厨の口調です！

保全

ttp://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00053852_20041220.shtml
指宿枕崎線高架化キター。

>>52
高架化のついでに電化は無理かな…？

高架化は潤沢な道路予算から出るけど、電化はなかなか金が出ないからな。
福岡でも熊本でも地元負担分があるし。

>>11
運がよければ、船尾駅を発車してから、単行DCと採石満載トラックとの競走
(?_?) を体験することができます。
>>11さんの書き込みから1か月以上が経過しているので、もうすでに行って
しまっていたら申し訳ない。m(_ _)m

たまに大回り乗車で後藤寺線を使うが、
何度乗っても方向感覚が混乱する…

新飯塚を(たぶん)南向きに出発して、
ずっと左カーブしながら進んでいくイメージなのだが、
田川後藤寺に到着すると、やはり南向き(たぶん)なんだよな。











日本語下手でｽﾏｿorz
漏れだけかなぁ…

豊肥久大線大分口で通勤時間帯のキハ47・31・125廃止。
すべてキハ２００・２２０

>>57
そんな事はない。車両運用の面からみても無理。じゃあ通勤時間帯はキハ４７・３１・１２５はどうしてるんですか？休ませるわけないでしょ

大分厨は妄想と現実をごちゃまぜにして語る癖がありますのでご注意ください。

県内全線で、朝夕の通勤時間帯の普通列車は、一両の乗降口が二カ所の車両を三カ所ある車両に切り替え、乗降しやすくする。

http://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2004=12=23=596673=yukan

>>60
新聞には書いてあるけど、全ての車両の切り替えは無理。ダイヤ改正でも大分地区は気動車の転配属はないし

>>61
おそらく日豊線内だけだろうな。457大量あぼーんだし。

＞全ての車両の切り替えは無理。

だから
＞朝夕の通勤時間帯の普通列車は、
ってことなんじゃないの。

妄想厨はうざいけど度を越した妄想叩き厨もうざい。

>>63
お前がうざい

>>63
新聞に何か間違ったこと書いてある？

>>63じゃねえや、>>64。

age

813が大分に来るのでしょうか？

来ないみたいです。

年明け記念あげ

ageおめ

「肥薩線改良計画」でググると意外な結果が…

　

age

あぼーん

age