南海の不満をぶちまけるスレ

南海を叩いたりしたい人、本スレでは荒らし扱いなのでここでやってください。
ただし、どう見ても問題ありなカキコは削除依頼します。
本スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1098915884/l50

あぼーん

なんか立ってるよ

不満はないなぁ。

ホークスを手放したことかな。

アンチが五月蝿い所だ。現実には関係無いが。

age

デパートを作るために難波駅を南に移転したこと。長く歩く乗り換えがうっとうしい。
今度梅田に行くときは、新今宮で降りて環状線に乗り換えてやるからな。

河内長野駅を西九条みたいに改造汁！
三日市から千代田に行くのに、河内長野での乗り換えが超不便。
3番線に急行が停まり、階段登って2番線のなんば行き各停に乗る。

南海高野線の駅のトイレはなんでどこもかしこも汚く見えるんだろう。
掃除してるのは知ってるけど、なんか汚い。
三日市は未だにぼっとん汲み取り式だし、
何より急行停車駅が救いようがない。
ＪＲの方がきれいに見える。
やっぱ観光で人を呼ぼうと思ったらトイレ汚いと駄目よ。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>9から苦情を受けたので高野線各駅のトイレを
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

須磨祖。バルサン希望したのは>>10だったね。
ボットン便所で首吊って逝(ry

東武と近鉄の便所の数に比べりゃどうってことねーよ。だから改修汁って言ったらすぐ改修してくれるかもな。
阪和線の誰かさんみたいに、とは言わないものの
本サイトに、ネカフェから適当な名前で意見(トイレ改修汁！)を送りつけろよ、大量に。

河内長野の駅舎は、ボロボロに朽果てるまで改修は無理だなｗ

>>13の「の数」は抜いて読んでくれｗ

運賃って、高いのかな？
近鉄もよく利用する反面、似たようなものと思う。

age

とりあえず運賃が高いのと、
羽衣で普通と急行の連絡ができるようにしてほしい。
高石の４線は本当に勿体無い。

>>11-12
むしろ一部の南海ファンから東急8500以上の汚物認定されちゃってる7000系もバルサンしてあげて（ｗ

>>17
運賃は、近鉄と同レベルの今のままでいいんじゃないか？
>>18
バルサンじゃ無くてギガスラ(ry

age

南海電鉄の社内事情自体に問題あり。
泥棒を平気でのさばらせている上
あげくの果てに不当な減給・・・
正直者がバカをみる会社です。

>>21
情報元プリーズ

>>21
南海電鉄vs今は亡き野上電鉄ではどっちがDQNでつか？

>>18-19
汚物工場最新作2300の方がバルry

>>24
池沼

池沼→逆から読めば　まぬけ　い
　

岸里玉出の高野線ホームの先に改札口を付けてくれ｡

>>24
死ね
>>27
無かった？

トイレと新車、どちらが必要か、よく考えろ。

必要というよりどちらともあったほうがいい

トイレよりボックスシートが欲しい

駅が古いの何とかならんかな。阪急や京阪や阪神みたくキレイな感じに出来ないのか？安っぽいぞ(｀ε´)

　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　 |
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＿＿ノ　　　　　 .| |　　　　　　　　　|　　＿
| |　　　　　　　　.| |　 　 　 　 　　./ ）ノ＼__ヽ
ヽ二二 ヽ -―- | |　　　 　 　 .／／|＼ノ（◎）
＿____／　／"￣| ヽ∧＿∧／／　.|
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　 　.＼ヽ＿_ノ＿＿,,.／｡　ﾟ　 　 |＼ 　　.＼
　 　　 .＼＼::::::::::::::::: ＼＼　ﾟ .／　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　 .＼＼::::::::::::::::: ＼＼ |　2300にトイレをつけましょうｗ
　　　　　　　＼＼::::::::::::::::: ＼ .＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　　　　　＼＼_:::::::::::＿） ）
　　 　　　 　 　 　 ヽ-二二-―'

>>32
泉佐野(高架)はキレイ。
南海線は高架が進むから現駅は放置。高野線は最初から放置。

あ、でも急行停車駅は例外か＞高野線

快急は高野下−極楽橋間の駅を全て通過して、高野下急行を極楽橋まで延長運転すべき。

えぇ〜？南海の肥満だってぇ〜

　　　　　　　　/'⌒'ヽ　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 （＠．＠） 　　／フフフ、6501Fを知らない未熟な南海ヲタども。よく聞け。
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　私は某南海掲示板でお馴染みのな○とだ。
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼このスレで6501Fを語り、貴様らを素晴らしいドキュソへ鍛えてやろう。
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　
　 /　　 　ﾉ＾ ､＿__￥＿_人　　|　
　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）　
　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）( 　　ｿ　）ｿ　ｱ〃 　
　　　 ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　 ｿ、　
　　　　 　〈J　.〉､| ６　|,　|ヽ-´　
　　　　　　/"" 　| ５　|:　|　　　
　　　　　　ﾚ　　 :| ０　|　 ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　★６５０１Ｆとは★
　　　　　 /　　 ﾉ.| １　| 　 |　　大阪の私鉄、南海電気鉄道高野線に所属する６２００系の一編成。
　　　　　 |　,,　 ｿ| F　| 　 ）　　床下・化粧板を変更した同編成は一人の鉄ヲタ(←)を魅了した。
　　　　　.,ゝ 　 ） ￣ｲ ヽ ﾉ　　　ちなみに、左図ＡＡは｢＠曲＠｣こと｢な○と｣のＡＡである。
　　　　　ｙ　｀ﾚｌ　　 〈´　 ﾘ　　　
　　　　 /　　 ﾉ　　　|　　 |　
　　　　 ｌ　　/　　　　ｌ;;　 |　　　というわけで、６５０１Ｆをバツバツ語りませう。　　
　　　　 〉　〈 　　　　 〉　 |　　　
　　　 /　　::|　　　　（_ヽ　＼､
　　　(｡ｍｎﾉ　　　　　 ｀ヽｎｍ)

市駅（和歌山）の時刻表悲惨、悲惨、昼間は１時間に特急１本、急行２本、普通２本
この閑散ダイヤ、一方阪和線はくろしお１本、快速３本、普通３本JRは大阪駅直通のも有るし、
おまけに料金も高い!　前回のダイヤ改正で南海は本数減ってしまったのです。
車両を短い編成にするなり（経営努力）して南海はせめてJRくらいの本数確保するべきです。

料金安いの間違いでした

庶民的な雰囲気は決して嫌いじゃないんだけど、
７０００系と７１００系は地味な昔のツートンカラーのほうが似合ってたなあ。

南海線の駅は阪和線にくらべたら綺麗だし駅前も整備されてる
市内は阪和線の立体化工事も大分進んでるようだが、
高野線だけが見事に放置さてれるね

孝子─紀ノ川間の和歌山大学前駅、いつになったらできるんだ、五留阿！
と、車窓から大学を見上げて思う。
和歌山駅や和歌山市駅から出るバスも、大学まで遠回りしすぎ。

補足。計画はあるのだが、ウン十年前に大学を建てるついでになんで作らなかったのかという不満がある。
http://www.nwn.jp/index/2003726/itimen/itimen.html

今度，ホン線のＴｃ１８０１木造車が廃車になって，１０１００以来の新型が入るらしい．
伝統のシャンデリアも蛍光灯化が始まるらしいよ
すわ，２００１形や１２０１形の特急運用は無くなるのかな？
サハ４８０１を引きずり回す南紀直通は，吊り掛けでないとまずいから残るだろうが，淡路号あたりは１０１００になるかもな．

荒野線も，Ｔｃ１８８１形が順次廃車になって，同様の新車がはいるらしいが，ステンレス車体になるそうな．
銀色に輝く車体は想像だけでもワクワクするな〜．６３系のジュラ電以来だ．

　本線深日駅にて

age

騙されるなよ。阪和線の運賃って安いようでそう変わらない

阪急に比べたら駅が汚い所が多い

何で阪急と比べるん？　近鉄と比べんかい！

>>48
阪急は都市型私鉄でローカル区間が少ないし、駅数も南海の方が多い。
また、文化財級の駅も多くあり、安易にいじれない。
それでも、特に変わらないと思う。具体的にどこがどう汚いのか教えてくれ。

南海電車への不満・・・
そうだなたまに乗るが乗客の民度が低いっていうか絶対DQNと遭遇することかな。
京阪や近鉄より遭遇する確率が高い気がする。ダイヤは緩急接続も出来てるしいいと思うよ。

南海電鉄の不満はキミたちＤＱＮな乗客がおることです。

>>52
君が一番ＤＱＮっぽい

ＤＱＮな乗客＝>>52？

不満と言っても…　執念深いアンチが
たくさん張り付いている事ぐらいかな。

唯一の不満は、7000系より7100系が先に退役したこと・・・

age

南海電車は近鉄よりはマシだと思う。

南海は球団をすんなりダイエーに売り渡したが
近鉄は、ライブドアの買取り話を蹴ってまでして
オリックスとの訳のわからない合併をしたところに　
うさんくささを感じる。電鉄の経営もよく似たもの
で怪しい。

不満は本線スレで引越し厨が「自分はスレ管理人だ」と勘違いしているところ。
まともなスレ住民は愛想を尽かし結果的に荒らしを誘導している状態。

その点、高野線スレは至って平和やね。

>>60
あそこは「本線スレ」では無いんだが・・・。あと、高野線は実質ウォッチ専用スレ。
あと、引越し厨に文句言ってるのにこっちに引越しをする訳の分からない変態がいる。
その変態が嫌だ。

7000が醜い

　　　　　　　　 ＼　　　　ＤＱＮな鉄道会社と言えば？　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　ﾋﾄﾞｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩南海だろ ！　　　∧_∧　　　　 　∧＿∧　　　 　 ∧_∧
　今度は総会屋残党乱入　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　. /　 （ ；・∀・） 　 　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　だってさ…　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　つ
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）　（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか…　＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　『高額運賃&終電繰り上げ鉄道会社・南海』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 南　ま ＞　　　　　　
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　　　　 ＞ 　　　　ボッタクリ運賃・終電を露骨に規制・ボロ車両
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 海　た ＞　　　　　そして株総乱入騒ぎなど沿線民度低杉。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧南海本当に　　 ＜ か　　 ＞　　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）大丈夫か〜　　　∨∨∨＼　 　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜ 南　海　必　死　だ　な(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　　　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼〜売り上げ　∧＿∧南　　 　∧＿∧　 ∧＿∧ ￣￣　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.12%減〜γ(⌒)・∀・ ） 海 ＼　　　 ；) （ 　 　 ；）　 ／ ┃| ｜│
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/　（YYて)ﾉ 　　ﾉ　 め　 ＼↑￣￣↑＼)＿／　　 　|__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 　 　 ＼南海関係者　　　┃

南海電車ってたまに乗るんだけど阪急とか京阪にくらべて変な人多くないか？
前は羽衣から乗ってきた学生がそこそこ混んでる急行の車内で大きな声で
携帯電話で話し天下茶屋あたりでやっと終わったと思ったらウオークマンの
イヤホン大音量もれまくり。あと堺から乗ってきたおばはんは小学校低学年らしき
息子に「わかるやろ？わかるやろ？大変やねん。わかるやろ？」って仕事の愚痴こぼしまくり。

先日は用事で橋本に行った帰り座席指定の「りんかん」に乗ったんだが林間田園都市から
乗ってきたおばはんが急にお経か民謡かわからんが歌いだした。なんか経典みたいなのを
読んでたな。客は他に俺を含め３人しか乗ってなかったんだがみんな引いていた。
注意しようにも発狂したら恐ろしいからそのままにしてたんだが女の乗務員が
「車内では止めてくれ」と注意したら渋々止めた。キ○ガイではなかったようだ。

南海は阪急や京阪のくらべたまにしか乗らんのにヤバイ人と遭遇する確率高い。

>>65
女の乗務員は｢車内では止めてくれ｣って言葉は使わんだろ。
作り話が巧いね。

しかたないよ・・・。そういう池沼の奴等と村社会の残る地域を走る南海なんだから。

>>66
ねたじゃないよ。もちろん「車内では止めてくれ」というのはレス用に俺が変えただけで
このような主旨を言葉にして女性乗務員がそのおばはんに注意してたということ。
今特急券があるんですが１１月２５日、橋本１７時０５分発の「りんかん」です。先頭の８号車。
俺は堺筋線に乗り換えるため天下茶屋で降りましたがそのおばはんは乗ったままでした。

へんなおばはん多い。
特に本線。

>>66
頭悪いなあ・・・さすが南海沿線住民W

>>70
残念でした。俺は置き石で列車妨害するDQNが多い
阪急沿線の住民。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／>>71お前南海沿線じゃないかもしれんが
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　阪急沿線でもないな。嘘つくな！
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼ウンコ野郎！蛆虫！氏ね！
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

置き石はネタじゃない

>>72
俺は阪急沿線だけど、マスコミや電鉄に踊らされて
実際住んでいる中流クラスやそれ以下の人間までが、
自分は民度が高い！
って勘違いしている住民の多いのが気にくわないだけ。
阪急や南海にかぎらず、私鉄の電車が好きでよく乗るけど、
どこの沿線もよく似た雰囲気だよ。

　

女高生に少年４人で痴漢、乗客の大人は見て見ぬふり
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041129-00000415-yom-soci

京阪はマターリとしていてイイよ。

まあ、駅員が暴力をふるうような会社よりはマシだけどな。

>74
阪急沿線は民度が高いというより､田舎出身の都会人なだけ
南海や阪神昔からの地元民がおおいから、いわば(人口密度の高い地域に住む)田舎者＝ｄｑｎ

あ､その田舎出身のエセ都会人を民度が高いというのですね｡

俺の会社は中央区にあるから社員は各沿線から来てるがやはり偏見でなく各沿線で
カラーはあるな。これは金持ち・貧乏の問題じゃないね。北摂の女の子は品があるけど
南海沿線や近鉄南大阪沿線の女の子はガラ悪いっていうか口悪すぎ！こけるよホントに。
JR関西線、近鉄沿線のおっさんもちょっと痛い。京阪・片町線はまだ普通。

俺の会社は大きくないからそれが全てと言わないけど泉州のヤツは男女問わず
DQN多し（特に女）。関東とか他所の地方の人が転勤とかできた場合大阪北部や
阪神地区を希望するのがよくわかった。関東人に南海本線沿線はきついと思う。
ちなみに俺は大阪市内です。市内もDQNだけどね（笑）。僕は住むなら北摂がいいです。
同じ大阪でもホントに気質が違うから面白い。長文スマン

大阪は金持ち、中流、貧民がほぼ同じ地区に住んでるからどの沿線にもDQNはいっぱい
いるけどやっぱDQN率は南海だろ。南海は大人のDQNが多い。男はマシだが女が最悪。

大手私鉄１５社04年度中間決算　売上高（単位億円：売上高順）

01,近鉄5950：02,東急5133：03,名鉄3692：04,東武3176：05,小田急3120
06,阪急2248：07,京王2140：08,西部2033：09,西鉄1520：10,京急1482
11,相鉄1412：12,阪神1386：13,京阪1149：14,京成1089：15南海995

南海は危険水域だな。

下記内容のレスは、「記事は正当」ですが、「過去の問題」を執拗に繰り返している上、スレ住人(特に初心者)
に誤解を招く恐れもあり、即時削除の対象となります。ご注意ください。(内容は、はるか大昔の話です。)
なお、何度言っても貼る真性の大馬鹿者の白痴野朗がいますが、完全無視でお願いします。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094463720/49
参考文として、こういう記事も掲載されています。↓
＞だから、そういう事をしつこく貼られるのは、南海へ傷を与えてる事やろうが。
＞自分も悪いことして、そういう立場の身になって考えろ。南海だって反省しているだろう！
＞削除対象の奴をわざと貼り付けるのもおかしい事だろう。　

保守

ボロ7000は7100少改修より先に退役させるべきだったろうが、タコ！

オレは母方が南大阪なのであまり悪口は言いたくないが、
阪急沿線は、関学、甲南、神大、阪大、関大だからな...

大阪市大は阪和線だし。

南海の悪いとこ

運賃が高い
ダイヤが不均等でおぼえにくい
先進性・一貫性のない車両づくり
案内アナウンスが簡素すぎ
片開き扉車両がはびこりイメージが悪い

南海のいいとこ

定期が一般クレジットで買える
深夜早朝は比較的優等列車が充実してる
駆け込み乗車に寛容
駅サインが充実（ただし半数以上の駅では放置状態）
ダイヤが比較的乱れにくい（阪和線比）

難波駅が地下鉄の各駅から遠い

昔のなんば駅は近かったのになぁ。。
ああ懐かしいドームのホーム。
機回り線もあったなぁ・・・

>>87
1000系のどこが先進性の無い車両なわけ？一貫性は無いけどさ。

>>87
駆け込み乗車に寛容なのはむしろ阪急のほう

車両計画には先進性はない
ラピートのスーパーシート、使いかって悪い21ｍ高野線特急
2000系の大量増備のもてあまし・・・。

>>92
「先進性」よりも「先見性」ね。

まあ、デカいシートは快適だよ。31000系は最悪の失敗作だが。

しかしアンチ南海な奴って他に比べて圧倒的に多いが
それは南海が好きだからこそアンチにもなるのだと
信じてやまない

＞他に比べて圧倒的に多いが
そんなことは無いだろ。相対的に考えて、のことだろうが同じ香具師数名に過ぎないだろ。
IDってのは日によって変わるから。

「こうや」や「りんかん」にスーパーシートを付けろ！！
なければせっかくの世界遺産がある高野山への旅が苦痛だらけの旅となるだけ。

南海の悪いところ

阪急・阪神・京阪に比べて料金高い。
ダイヤがワンパターンとバラバラな所がある。
特急料金を取る割には大したことがない。
都市鉄道の割りに田舎くさい。

南海のいいところ

あったっけ・・・？

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>99-100ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
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　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
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みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>98は早すぎたな！
>>99をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>101は残念だったな！
>>102は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>99-100ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
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みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>98は早すぎたな！
>>100をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>101は残念だったな！
>>102は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>98
それが正常。近鉄と比べて料金が圧倒的に高いなら問題だが。

南海のイメージは悪いですが（南海沿線の人スマン）、サザンは好きです。
停まりすぎなのが気になるけど。

南海は鉄ヲタにはイメージ悪いが、
南海の名が全国に知れ渡ったのはラピート登場後なので、
実は一般人には余り悪く思われて無い罠。

7000系ウザイ

それよりも南海って、結構 他のスレで叩かれてるんだよな。
↓【参考】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095983803/13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098743488/229
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098743488/118
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100051189/84
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100051189/66

無効に苦情を書いても、聞く耳持たないのでこちらにコピペしておく。
900 名前：名無しでGO! 投稿日：05/01/03 02:42:35 ID:OuA3dNXj
＞引っ越しするのは勝手だが、>>213>>216はこのスレを荒らす為に書いているのか？

苦情はこちらのスレでどうぞ♪

これもコピペしておく
901 名前：名無しでGO! 投稿日：05/01/03 03:29:20 ID:OuA3dNXj
＞無効に苦情を書いても、聞く耳持たないのでこちらにコピペしておく。

無効ですので、こちらへどうぞ♪
本スレでコメントする気はないですよ。
手間だろうからこっちへいらっしゃい。
その方が話が早いでしょ。


902 名前：名無しでGO! 投稿日：05/01/03 03:43:03 ID:OuA3dNXj
＞さらにこちらにコピペしておく

それが牽制になるとでも思ったんでしょうか（藁


903 名前：名無しでGO! 投稿日：05/01/03 03:43:45 ID:OuA3dNXj
あ、そうそう。
222ゲットおめ（藁

904 名前：名無しでGO! 投稿日：05/01/03 03:48:41 ID:OuA3dNXj
あ〜あ、本スレをコピペで汚しちゃってぇ
い〜けないんだ（藁
本スレのは何れ清掃されるでしょ♪

↑おまえも汚してるやん

引っ越し厨＝2PXttjAY＝ノビータの書き込みをコピペ
905 名前：名無しでGO! 投稿日：05/01/03 03:57:18 ID:OuA3dNXj
こりゃ一括して透明削除ですかねぇ・・・
彼は頑張って戦ったつもりなんでしょうけど（藁
どういうつもりだったんでしょうか？
粘着合戦に持ち込んだら負けないって、前から言ってるのに。

>>105
おいおいもっと見つけられないか？
ま、東急・東武・西武・近鉄・阪急には叶わんが。

南海難波駅で信じられない光景を見ました。
制服を着用した駅員が駅構内の宝くじ売り場でナンバーズを購入していました。
彼はポケットに手を入れ、携帯の画面を見つめ、乗客に当たりながら去っていきました。
私には信じられない光景だったのですが、この会社ではありふれたことなのでしょうかね？

>>111
この下手くそな釣り方は厨房か

>>111
多分、悪評高い大阪市の職員。
大阪市交通局！

>>112
釣りではなく見たままの事実なのですが…
信じられないってことですか？

信じがたい光景だったのでありふれたことなのかと思って検索してこのスレに
たまたまたどり着いたので書き込んでみたのですが、変でしたか？

引っ越し厨に聞きたい。
まず無意味な自己満足ではないか？「引っ越ししました」なんて言っても、「あっそう。んで？」と聞きかえされたらどうするつもりで？

白鷺駅にエスカレータつけて下さい。
あの長い階段にエスカレータなしは地獄だよ。
たまに仕事でいくとキツすぎ。

南海のお膝元・難波よりも、近鉄のお膝元・阿部野橋の方が民度が高いな。

MIOの方がパークスよりも客層がいいし、変なキャッチセールスやアンケート取りも阿部野橋にはおらんし。
あと、駅前にリヤカー引いた人もおらんしな。

汚野田改装完了まだかよ

阪急・阪神お膝元の梅田、近鉄お膝元の阿倍野、南海お膝元の難波、京阪お膝元の京橋（にしとく）の民度10段階評価
民度が一番高いところを１０、民度が一番低いところを１とする。
すると、
梅田・・・１０
京橋・・・８
阿倍野・・・４
難波・・・１

阪急第２番目のお膝元の河原町、阪神第２番目のお膝元の元町、近鉄第２番目のお膝元の鶴橋、南海第２番目のお膝元の新今宮、京阪第２番めのお膝元の淀屋橋の民度10段階評価
民度が一番高いところを１０、民度が一番低いところを１とする。
すると、
河原町・・・１０
淀屋橋・・・１０
元町・・・９
鶴橋・・・１
新今宮・・・１

民度の平均値をとってみると、
阪急・・・１０
阪神・・・９．５
京阪・・・９
近鉄・・・２．５
南海・・・１
あれあれ？
不思議なことに、大阪で俗言う「北高南低」の傾向が、民度にも顕著に表れちゃったw

あの〜　民度のスレは別にあるんやけど…
子供は理解できないん？
学校が休みの日は、アラシで暇つぶし
する奴の多いのがかなわんな。
荒らしだけあり十三と比べたがらないわけで
頭の中身は民度1
通知表も1ばかり。

阪急沿線も民度落ちたな。
警察に追っかけられて、神戸線の急行に衝突。

十三のどこが第２の駅なん？
単に同一会社の駅舎内で乗り換えするだけの駅やん。
もうちょっとオツム使ってね。
民度とか偏差値とかをやたら話題にしたがる連中は
「俺は勉強は出来たんだ〜！」と叫んでも誰も聞いてくれない人生の落伍者と相場が決まってるんだが

ボクちゃんこそオツムを使おうね。算数しかしてないのかな？
これ以上は何も言わないから、自分でよぉく考えてね。

>南部は衰退気味との声も。
大阪南部って元々発展してないよね。
阪急沿線と比べるとこうも違うのかと驚かされる。
だからといってこれから衰退していくのかどうかは別問題。

>空港線
風で止まらないようにおおいをつけてくれ。
景色より、空港島が本当の孤島になる方が問題。

何で阪急ヲタや、北摂ヲタが南海に
ちょっかいを出すのだろう。　人間的には
南大阪の方がよく出来ているね。

南海ヲタが作り出した仮想敵だからな。

だからな。　って言う事は
ちょっかい出しを認めているんやな。
失せろ。低脳！

残念ながら俺は河内の学研都市線沿線の住民であって、北摂とは何ら関係ないんだけどな（ﾌﾟｹﾞﾗ

何の事実確認もせず、とりあえず何でもすぐに北摂や阪急ヲタのしわざにする。
脳が足りないのとけんかっ早さだけは日本一。

これだから南海ヲタを中心とする泉州人は、どこのスレ行ってもダメ呼ばわりされるんだよな。

＞大阪南部って元々発展してないよね。

君は何も知らないんだな。北大阪が発展したのは昭和４０年代以降だよ。
それ以前は、泉州地区が大阪で一番発展してた。

引っ越し厨よ、やれば出来るやんか。
これからも本スレで挑発する行為は止めてくれよ。

>>130＝ホラ厨
東大阪辺りが一番発展してたのは、関西人の常識。
>>125
伊丹空港問題で劣勢だからだよ

大阪府で最初に市制施行された市
大阪市、堺市（同時）
大阪府で２番目に市制施行された市
岸和田市

>>132
また空港厨ですか
>>133
無意味なデータだな。
人口の多さと発展とは無関係。
特にその時代は、人口が多い＝農民だらけ　だからな。
しかも本質は、近隣の町村がたまたま合併したかしてないかだけの違い。

大阪府の歴史を知らない厨亡らしい。
泉州地域は、繊維工業でかなり発展した土地だったんだがな。
今では、繊維工業と言えば斜陽の最たる物だけどね。

あ、当時の市域は、今とは全然違うからね。

民度や南北格差とか、そんなんじゃないですよ。

鉄オタの程度が人としての最低レベルにあることを
自らが如実に語っていることに全く気付いていない
あなた方の書き込みを拝見することは、
社会学の研究の貴重な参考になります。

（私の話、ご理解戴けていますでしょうか）

鉄ヲタとはちょっと違うと思う。
鉄ヲタと言う人種を知りたいならそれが一番色濃く現れている、
例えば東急スレなんかに行ってみるほうがいいと思う。
さて、こうやって釣られるのも君の社会学に役に立つだろうな。
なんのための社会学か分からないが。

まあ雪にでもつかって頭を冷やすべきかな、みんなで。
温泉じゃ無いぞ、雪だ雪。

こうやってヲタ同士の見にくい潰しあいが始まるw

まぁ何もかも>>120が一番悪いんだがw

引越し厨晒しage

(´_ゝ｀)

ただでさえ苦しい大阪府の負担が、今後２年間で126億円もかかる緊急性のない関空二期工事は、即刻中止すべきです！！！！！！！！
大阪府は、こんな無駄なところに金を注ぎ込むくらいなら、府立高校授業料減免制度を存続させた方がよっぽど有意義です！！！！！！！！
南海と難波つながりだから、ついでに。
ニノミヤに会社更生法　大口債権者が適用申請
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050110-00000128-kyodo-bus_all
結局「栄光のナニワの商人」ってのは、今や単なるハッタリだって事が証明されたな。
「昔からの大阪・ナニワと関東は違う！」「ナニワと北摂は違う！」とか、幻想で商売やってちゃ、
恵比寿さんも見放す罠。
和光デンキの倒産、マツヤデンキの民事再生法適用、ニノミヤ倒産、八千代ムセンの買収、倒産まで待ったなしの中川無線、
苦しい南海電鉄から毎年多額の支援を受け続けて何とか持ちこたえている南海辰村建設などが、
難波や南海沿線の経済状況の酷さを如実に示しているな

きょうちゃん党ですか？
南海沿線の生活基盤が著しく発展したのは、何のおかげかアタマ丸めて考えろ！
空港のおかげで、直接関係のない地元も潤って生活インフラもよくなったなんていうのは
それ自体時代遅れのバラマキ発想だろ。空港の存在自体は否定しないけど。

そりゃ、北摂が牽引してくれたからだろ。
もし北摂も、泉州みたいに発展から取り残された時代遅れな状態だったら、今頃大阪全体が北斗の拳の世界そのものだったろうし。
ダメな南海は何をやってもダメ
＜今日の南海沿線＞
★ひったくり父子ら逮捕　「金借りてこい」が発端
・大阪府警少年課などは１２日までに、ひったくりを繰り返したなどとして、
　窃盗などの疑いで大阪府岸和田市の無職男（４０）と高１の二男（１７）ら
　３人を逮捕した。

　男は生活に困り、二男に「誰かから金を借りてこい」と命令。二男が
　同級生を恐喝、金を渡して「ひったくりをした」とうそを言うと「一緒にしよう」
　と持ち掛け、パチンコ店などで相手を見つけては、ひったくりをさせたという。

　調べでは、３人は昨年９−１０月、岸和田市の路上で、パチンコ帰りの
　女性（５７）から、自転車のかごに入れた現金約１万３千円入りのバッグを
　奪ったほか、同府堺市の民家などでミニバイク３台と現金計約８万３千円を
　盗むなどした疑い。

　ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050112-00000145-kyodo-soci

南海は車両がボロいよな

ダメな南海は何をやってもダメ
南海沿線の家族ぐるみの事件の方が、どこから見ても異常。
ＤＱＮ度120％。
＜今日の南海沿線＞
★ひったくり父子ら逮捕　「金借りてこい」が発端
・大阪府警少年課などは１２日までに、ひったくりを繰り返したなどとして、
　窃盗などの疑いで大阪府岸和田市の無職男（４０）と高１の二男（１７）ら
　３人を逮捕した。
　男は生活に困り、二男に「誰かから金を借りてこい」と命令。二男が
　同級生を恐喝、金を渡して「ひったくりをした」とうそを言うと「一緒にしよう」
　と持ち掛け、パチンコ店などで相手を見つけては、ひったくりをさせたという。
　調べでは、３人は昨年９−１０月、岸和田市の路上で、パチンコ帰りの
　女性（５７）から、自転車のかごに入れた現金約１万３千円入りのバッグを
　奪ったほか、同府堺市の民家などでミニバイク３台と現金計約８万３千円を
　盗むなどした疑い。
　ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050112-00000145-kyodo-soci
＜詐欺＞「モー娘」関係者装い、少女から６００万円詐取
「『モーニング娘。』の事務所にタレントとして登録できる」と和歌山市内の中学２年の女子生徒（１４）に
メールを送り、「登録費用」の名目で現金をだまし取ったとして、和歌山西署は１１日、
大阪府豊中市、長谷川あゆみ容疑者（２５）を詐欺容疑で逮捕した。この女子生徒の被害額は５００万〜６００万円に上るという。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050111-00000097-mai-soci

そうだな
アンタは南大阪発展の反面教師だ
阪急も30年以上経つ車両いっぱい
能勢電のはリニューアルもされててピカピカだけど、
阪急は腰部にライトも無く、ろくなリニューアルもされてないからボロいだろ。

犯罪自体、異常なんだよ・・・
南海はボロいよ
経営状態の悪い南海の、阪神電鉄への吸収、激しくギボン
近鉄と再合併して日本最大最古の私鉄になるか、
京阪との合併を希望します。

合併なんて無理っしょ
南海の方が明らかに立場悪いし
営業譲渡という形で株式交換比率を調整すれば、簡単に実質吸収となる

吸収の方が圧倒的に難しいですがね
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ
営業譲渡なんて一人一人同意取らないとならんのに
今の組合見てりゃ無理だろ。

社員の一人一人にいちいち同意取るバカな会社がどこにあるのかなー？
あっ！
チミの会社は零細企業だから、全員の同意を得るような意味不明なことができるのか。
臨時株主総会開いて、株主の同意は得なきゃいかんが、営業譲渡によるメリットは明らかだしな。
どっちにしろ譲受人側は、包茎！童貞！池沼！悪臭！汚物！ｷﾓｲ･･･　の南海を引き受けるなんて、誰も承認せんけどな。

あーあ
働いた事が無いから知らないんだね。

age

南海って、片開きドアのボロボロ車両が今どき、運用本数の減る真っ昼間にも主力でガンガン走ってるんでしょ？
超超恥ずかしいですね。

今年も片開きチンチン挟まれお婿に行けない厨が湧き出してきたな

空港厨・民度厨より可愛いもんでしょ。

ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1104246175_1.JPG
の左の阪急車両と、
ttp://www1.odn.ne.jp/~cas29350/nankai7000-old3.jpg（藁　や
ttp://suginoki1010.web.infoseek.co.jp/tetumokei/nankai/nan705501.jpg（禿藁
の南海車両が、ほとんど同世代だって？
何とデザインが何世代も前でダサくてショボいんだろうか？南海の車両は m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬ---ｯ
しかも南海は、片開きで窓も二段ときましたか（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
そりゃ見た目の印象の違いだけでも、南海だけが「ボロい」「ボロい」「ボロい」と言われるのも納得できますなぁw

南海の乗客は、白昼堂々と集団でチカンはするし、他の乗客も見て見ぬ振りですし、まったく困ったもんですねぇ。
　　○●○　南海車内で女子高生に少年４人で痴漢、乗客の大人は見て見ぬふり　○●○
電車内で高校１年の女子生徒（１６）を取り囲み、体を触るなどしたとして、大阪府警少年課と泉南署が、岸和田市内の高校１―３年の
男子生徒３人（１６―１８歳）と会社員の少年（１７）を強制わいせつ容疑などで逮捕していたことが２９日、分かった。
同じ車両に乗り合わせた他の大人の乗客数人は見て見ぬふりで、女子生徒は「恐怖で声も出なかった。気づいていたのに、誰も止めて
くれなかった」と、泣きながら話したという。
調べによると、男子生徒らは１０月１１日午後１０時１０分ごろ、阪南市を走行中の南海電車（４両）内で、女子生徒を無理やり座席に
座らせ、両側から挟み込むように座った２人が約２５分間にわたり、体を触るなどした疑い。
残りの２人は座席の前に立ち、「もっとやれ」などと大声ではやし立てたという。
４人のうちの１人が女子生徒の同級生だったため、女子生徒側から被害届を受けた府警が捜査していた。
ttp://allwood.cocolog-nifty.com/index/2004/11/post_4.html

NHKの朝の連続ドラマみたいな、大阪の戦後〜高度経済成長期頃の民度の低い時代設定の
ドラマには、南海電車は最適だよね。
なんたって南海は、片開きドア車や車体の錆びついたボロボロ車両が大量ですし。
どっちにしても、月９みたいなドラマの撮影の依頼なんかそもそも大阪に来るわけないし、
ナニワ金融道やミナミの帝王みたいなＶシネの撮影か、車内痴漢のＡＶの撮影依頼しか
こないだろうけどね。
なにしろ南海電車に乗れば、南海の乗客が集団痴漢や集団レイプやってるから、
ＡＶ女優や男優を雇う金が浮くからね。

あー、こわいこわい！
目の前で痴漢が行われ、被害者から助けを求める悲痛な声が上がってるのに、誰も助けようとしないし
誰も車掌に連絡しようとしない、民度が超低い地域だからね、南海沿線って。
こんなの日本中探しても、南海の車内以外ではありえない光景だよね〜。
南海沿線なんかに住まなくてよかったー。
集団レイプ程度の犯罪は日常茶飯事で、いちいち通報する程度の犯罪ではない、というのが南海沿線の常識。
それが南海クオリティ。

>>156みたいな事件やっちゃったら、沿線のイメージダウンで、当面まともなドラマや映画の
撮影は、いくら誘致しても来てくれないだろう。
（もともと岸和田にまともなイメージがあったかと言われれば、返答に苦しむが）
こうなると、それこそＶシネマのチカンモノかヤクザモノに特化せざるを得んかもな。
結局、以前からとターゲットが全く同じで、撮影協力の部署を創るだけムダだったわけで。
ここ担当の人はリストラ候補かな？

【大阪】女高生に少年４人で痴漢やりたい放題　乗客は見て見ぬふり
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1101780320/
301 ：朝まで名無しさん ：04/12/03 09:44:35 ID:b7wpRml+
南海電鉄に安全対策に関して問い合わせをした。
以下のようなお返事メールをもらった。
◎乗客の安全確保につきましては
電車内および駅構内を係員が適宜巡回することにより、犯罪等に対してけん制しています。
また放送とキャンペーンを通じて、周囲のお客さまにも協力を呼びかけています。
◎防犯カメラの有無につきましては
防犯カメラは設置しておりませんが、主要駅にモニターを設置しています。
◎巻きこまれた場合の対処につきましては
先ず逃げていただくことが大切です。そして、お近くの係員に通報していただく他、
各車両に２ヶ所非常通報スイッチを設けていますので、
それを利用して係員にお知らせ下さい。
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1101780320/301

＞空港厨・民度厨より可愛いもんでしょ。

民度厨はともかく親南海派の空港厨を同類に扱うとはいかなる領分か？

こんなに車内の治安が悪いんじゃあ、南海はワンマン運転不可能だな。

こういう最低な犯罪が行われ、しかも他の男性乗客が見て見ぬ振りをしている以上、女性乗客の保護のために、
南海は全種別・全編成に女性専用車両を設定すべきだな。

アルバイト店員、出産直後の乳児を車に放置し死なす　豊中
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050115-00000113-yom-soci
生まれたばかりの女児を車の中に放置するなどして殺害したとして、大阪府警豊中署は１５日、
豊中市北桜塚、アルバイト店員計野（はかりの）真美容疑者（２３）を殺人容疑で逮捕した。

この事件の後も、特に車内巡回が頻繁に行われるようになったという事実もない。
南海には、客を安全に運ぶという使命感が根本的に抜け落ちているな。
そりゃ、客にそっぽ向かれて乗客数も減るわな。

今日はアンチがものすごい南海ネタを持ち込んできた上、珍しくアンチの書く内容にはどれも一理あるため、全然反論ができずにただ指をくわえてるだけの南海ヲタ(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

保守

とりあえず前見て運転してほしいもんだ
ホーム上の駅員と喋りながら発車させる運転士とか逝ってよし
回送電車が車止めぶち壊して高架から落ちかけたって恥ずかしいニュースもあったな
車両が古臭いのが多いのは許せるが乗ってて不安になることが多すぎるのは許せん

車庫の事故であぼーんされた車両が7100系で無く7000系ならどんなに嬉しかったことか・・・。

岸和田は民度のとても低い町。
南海はボロすぎ
南海ホークスがあった頃の、南海へのヤジ。
けど、今考えるとものすごくいいトコ突いてる！
♪南海電車ぁ〜　ボロ電車ぁ〜
♪近鉄電車ぁ〜　二階建てぇ〜

今回も、阪急が特急の停車駅増加と急行の一部区間各駅停車化で、コスト削減と乗客数増という
一定の成果を挙げているのを確認した上での、阪急のパクリ作戦ですね。
南海は、阪急の成功した部分だけを後追いする、二番煎じの施策が多いですね。
普通に考えたら、今の無能な南海なら、阪急の成功例の焼き直しの方を選ぶだろ。

結局ここの連中の意見は、お前の案はありえない、阪急方式にする、ということみたいだな。
減損会計適用を前に、南海は減損損失いくらになるのかなー？
いつまで損失額計上を先送りにするんだろうねー？

age

本スレ荒らしの粘着引っ越し厨もようやく枯れたか。

もっとめざとい比較厨はまだいるのか。

引っ越し厨は後期試験中か？

707 ：名無し野電車区 ：05/01/26 00:22:40 ID:9BTeuKy6
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ttp://s-liner.hp.infoseek.co.jp/hk9301-hannyu.htm

南海が必死になってようやく造った８両を、阪急は一瞬にして造ってしまったな。

このへんが、土地の含み損を処理し終えて身軽な阪急と、体力がなくて土地の含み損を「精査中」の
一点張りで、処理をいっこうに進められずもがき苦しんでいる南海との格の違いだな。

>>177
阪急スレ逝けよ
邪魔以外の何者でもない

大阪国際女子マラソン、「国際」にふさわしくない南海の難波エリアを完全に避けたコース取りですな。
往路で中之島あたりで無理にグルグルと大回りさせて距離を稼ぎ、それで御堂筋線・心斎橋手前で
不自然に折り返しさせてるし。
そりゃ、南海難波駅周辺のリヤカー引っ張ったオッサンや道で寝転んだホームレスが映像に映って全世界に
配信されたら、大阪の恥だということくらいわかってるからな。
南海難波駅周辺が映ったら、韓国なんかでも　(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ　(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ　(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 　の連発だし。

でも、淀屋橋から北へ向かうルートをとっても良さそうだけど。
あ、そうか、梅田の阪急百貨店の植え込みから白骨死体が出てきた事件があったな。
ミナミ以上にキタは物騒だからな。

南海の経営がかなり苦しいから
中部空港開港で名古屋空港はチャーターなどだけになったが
関空は伊丹存続で神戸建設という最悪の展開だ

セントレアが言われなき関空と南海の誹謗中傷を反証してくれるなんて
瓢箪から駒だな
しかし南海は経営が苦しいので、スカート取替えですら南海の経営に重くのしかかる。

南海ヲタはキモい

セントレアが成功してくれれば
関空が遠いの南海が不便の言われる道理はなくなる　　は　　な

本来は、関空が開港して国際線が関空に完全シフト
数年後に国内線が完全にシフトする予定ではあったが、
モノレールが完成したのと、近隣住民の一部と、航空会社が
利便性などから伊丹の存続を願い出て、現在の状態に落ち着いた。
そこへ、阪神大震災の復興(土建屋向け復興？)の一部として、神戸に空港が建設されることとなった。
だったとおもう。

運輸省の航空事業への先見性のなさや政治家絡みの利益誘導合戦も関係あるけどね。

中部国際も季節風など問題が生じてる。
先日の着陸試験では数時間上空待機した挙句に名古屋空港に試運転機が臨時着陸。
航空会社側も営業開始後同様の案件が生じた場合、利用者の利便性を考えて羽田か伊丹に振り分ける考えとのこと（某筑紫哲也番組）

南海の経営が苦しくて、宣伝費が出せない

南海って、納税の義務を守らない、あくどい鉄道会社ですね。
　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

南海はボロい

本数を削減されたのに運賃がそのままでは実質的な値上げ行為。
もともと高い運賃なのに。
今は東京でも５０００円で行ける時代。
ＪＲバスは大阪駅から東京駅まで５５３キロ。１キロあたり９．０４円。
設備はリクライニングシートでトイレ付き。
対する南海線は和歌山市まで６４．２キロ。１キロあたり１３．８６円。
設備は特になし。ロングシートの通勤型車両。
サザンなら１キロあたり２１．６５円。
設備はリクライニングシートでトイレ付き。
無理な比較だが割高感が強すぎる。

空港線、泉佐野〜関西空港は５３円台〜と相当高い。
ちなみに阪急なら１キロあたり７円台〜で３大幹線は優等・普通ともに１０分毎の運転。
また車両の清掃や、駅舎トイレなどの管理も行き届いている。もちろんトイレは水洗。
時差回数券ではハーフ回数券があり、３人で往復すれば片道１人分の運賃が浮くなどよそ者にも便利。
この違いは何から来ているんだ？
多少は地域環境の違いもあるが格差が大きい。
つまり経営努力が足りませんね。
どうせ「独占だし放っておいても客は来る。絞り取っとけ」と考えているのだろうか。

南海もボットン便所はまだまだ健在。
しかも、水洗化のメドなし。

>>190
確かに便所はひどい
難波ですら明らかに他社のターミナルに比して臭く薄汚れている
壁に嘔吐物のあとがうっすら残っていたりする

あと駅構内にクリスタルの関連会社なんて…
どんなラインと付き合いがあるのか、疑わざるを得ない

このままだと南海は、数年後に新車投入ラッシュ期に入り、ピカピカの車両とスピードアップされた阪和線に完全なボロ負けを喫する運命にある。
ただし経営の苦しい南海は、同じく新車を大量投入して阪和線に対抗する方法は現実的にはできない。
それどころか南海は、それまでに片開きドア車の淘汰すら全く間に合わない。
そこで南海に唯一残された方法は、またもや阪急の猿真似にはなるが、停車駅を増やして細かく中間客を拾っていくものしかない。

あなたは、もっと現実と向き合った方がいいでしょう。

アホな意見してるから、阪神は客にソッポを向かれないのに、南海は客にソッポを向かれる。
これは自明。
新車が増えても客は喜ばない」とか意味ワカメなことほざいてるのは、新車が増える見込みがほとんどない南海のヲタだけ。

片開き扉のボロっちくて汚らしい車両じゃ、乗ってて不快なだけ。

山手線の車内に１編成あたり124個ほど設置されている液晶ビジョンは、どれも鉄ヲタのためにつけられたものですか。そーですか。
さすが新車を知らない南海ヲタ。
考え方が根本的に間違ってるな。

山手線や京浜東北線では、例えばサッポロビール提供の英作文の勉強の番組など、スポンサーのついた放送コンテンツが充実してて、
液晶ディスプレイを観てる人はかなり多いけどな。
まあ、今どき片開き扉のボロボロ車両を真っ昼間も主力で走らせている南海には、そういうビジネスの手法なんか想像も
つかんだろうけどな。
それよりも南海沿線住民は、まず標準語の勉強せんとな（藁

ま、その辺が、電車を「ただの動くハコ」としか捉えていない、20世紀的な考えの時代遅れの南海と、
「集客してビジネスを仕掛けるためのハコ」と捉えているJRとの大きな違いだな。

200

ステンレス剥き出しのドアだけどな(ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕
--------------------------------------------------------------------------------

大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたとして、府警は２９日、
いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を強制わいせつ容疑で、１６、１７歳の高校１年の男子生徒２人を
強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。
少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、南海みさき公園発難波行きの電車内で、同じ車両に居合わせた
女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。
女子生徒が乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の男子トイレに連れ込んで約１０分間、
わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。
同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、当時車内にいた数人の客は助けようとしなかった。
車掌や駅員も気づかなかったという。
少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html

南海の車内でおおっぴらに痴漢が行われていたのに、周囲で気付いていた客は見て見ぬふりで車掌にも通報しようとしなかった、
という、加害者の南海沿線高校生達・南海の乗客の双方の異常さが取り上げられた事件ね。

>>202
岸和田駅のトイレって改札の真前だろ？
駅員は何をしてたんだ？
結構大きくて新しい駅だという印象があるのだが

１回乗っても南海電車♪

南海沿線のいわゆる「同朋」と思われる集団が、南海難波駅で今日の20時50分ごろに
いっせいに歓喜の声を上げていたな。
これが南海沿線の在日問題の一部なのか、と勉強になった。
阪急百貨店建て替え・集客力アップによるミナミの凋落＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞和歌山大学駅新設の効果

国内線利用者
７月平日
ＪＲ31.5%　南海16.2%　リムジン23.9%
７月休日
ＪＲ26.0%　南海23.1%　リムジン29.3%
国際線利用者
７月平日
ＪＲ24.6%　南海9.5%　リムジン43.8%
７月休日
ＪＲ19.8%　南海9.0%　リムジン46.5%
非航空系来港者
７月平日
ＪＲ17.1%　南海10.5%　リムジン11.4%
７月休日

>>207
みんな勇気あるんだねぇ。
いつも遅れまくりのJRに乗るなんて。
関空にJRで行くときは、２時間くらい余裕みないと、
電車延着で、飛行機に乗れないよ。

会社ごとライブドアに買ってもらったらどうよ？

>>209
ドキュソ建設を買い取らなきゃ

動物並みの知能の岸和田のアホは乗ってくる

>>211
乗車券の発券をすべてネットでのオンライン処理にしたら乗ってこれないんじゃ？

空港線に関して、南海はJRにボロ負けしてると認めるんだな？

わかってないな。
３５人：４０人じゃないんだぞ。
あくまで３５％：４０％。
現実的な話、70万人：80万人とかということだ。
どう見積もっても、南海びいきの目で見なければボロ負けだ。
年間1000万人の来場者を見込んでいたＵＳＪは、来場者が採算ラインぎりぎりの年間800万人しか
確保できなかったために、「大失敗」「予測が甘すぎる」「ボロ負け」と叩かれてますから。
残念！

阪神…新車両が多い　　南海…ボロ車両ばっかり
阪神…金がある　　南海…貧乏
阪神…経営状態は良好　　南海…経営状態は悲惨
阪神…みんな就職したがる　　南海…他で落とされ、仕方がないので就職する

いやいや事実を書いたまで。
ほんと頑丈に造っていて良かったよ。
もし状態が悪くても簡単に新車は入れられんし。
まあ空港線の異常なまでの優遇を続ける限りは好転しそうにないな。

対抗する阪和線は車種統一と司令システムの全自動化で、
広大なネットワークを維持しながらもダイヤの乱れを終息させられるようにするらしいが。
これで南海が最後まで有利としていた定時性まで追い抜かれたら何一つ利点がない状態になる。

間もなく中部国際空港が開港。
関空は、トヨタ自動車のバックの元で着陸料大幅引き下げに成功した中部と、路線ネットワーク力・知名度抜群の成田に
ギッタギタのメッタメタにやられる。
関空頼みの南海は、関空と共に沈んでいく。
そして南大阪経済も、財務状況のひどい日本政府の地方切り捨ての方針の下、競争力を失い同時に沈んでいく。
一方、利便性がよく根強い人気の伊丹空港は、北大阪経済の踏ん張りの下で粘り続ける。
いくら伊丹縮小の方針を打ち出しても、利用者の声には勝てず、伊丹はほとんど縮小されずに終わる。
これが現実。

残念ながら、大阪府の中心は北摂（京都と神戸を結ぶライン）であって、阪急・京阪沿線だからな。
京大阪大神大・関関同立が全て阪急沿線・京阪沿線にあり、決して近鉄・南海沿線に移転しようとしないことからも自明。
近鉄沿線や南海沿線は、奈良・和歌山に準じた田舎扱いを受けて放置されても、近鉄沿線や南海沿線の人間は文句は言えない。
移動の自由・居住地選択の自由が認められている中で、学生時代に努力を怠って、あえて地価の高い北摂に住めないような安月給の
道を選んだ君らが悪い。
伊丹が不便でしょうがないと感じる人間は、社会の争いに敗れた負け組。
負け組は負け組らしく、近鉄沿線や南海沿線でひっそりと暮らしていればいいんだよ。

大阪府大は白鷺、大阪市立大は杉本町にあるが…
沿線に一流大学がなくて三流大学だらけの方が、ＤＱＮ学生の割合が
高くなって大変やけどな。
ただでさえＤＱＮの岸和田市とか泉佐野市とか抱えてるんだからさー。
スレ違いだが、個人的にはいずれANAは羽田発18,19時代の便を1本は伊丹から関空にシフトすると思う。関空に近いところは新大阪から遠いところが多いから。関空にシフトすれば南海の利用も少しは増えるかも。

残念！
シフトしません。
高い着陸料と低い需要がネック。
そもそも、それだったら今の時期を待たずにとっくにシフトしてる。
シフトしていないのは、需要が低く採算が取れないから。
その時間帯に伊丹から関空に振り替えて飛ばしても、客は関空行きよりも便利な新幹線に流れるだけ。
関空行きじゃあ、伊丹行きとは違って、新幹線に対する競争力がないんだよ。
大企業の本社や関西支店・支社が、江坂・新大阪・梅田・淀屋橋・本町・京橋に
集中している以上、大阪の大はずれにある関空ではにっちもさっちもいかない。

お前は清原に喧嘩を売っているんか。
清原なんかマシなほう。
岸和田で50歳代以上だと、もっとひどい。

ANA羽田発18,19時台関空行のある程度の需要はあると思う。
勤務先が本町でも、自宅が岸和田という人もいるし。この時間帯だと出張先から直帰という場合も多いと考えられるから。
航空板でもANAは19時台関空行を出せば利用者は多いのにという投稿があった。ちなみにJALは19時台羽田発関空行1本あります。

こうなったら、高野線を他社に譲渡させて、南海線や不動産や建設に全ての利益を搾取されている今の構造を変えるのが
一番の解決策のようだな。
南海は、高野線の譲渡益でまず建設部門を整理し、不振の空港線事業ではJRよりも有利に立てるようてこ入れをすればいい。
鉄道路線・車両板にも、「高野線を分社化すればいいのに」という投稿は昔からあった。
高野線の譲渡や分社化を望む声は相当あると思う。

セントレアに飛行機移っても、春日井、犬山、瀬戸、多治見、可児のヒトは
不便の遠いの４の５の言わずにセントレア使うでしょうな
北大阪のヒトって何で南海使って関空くるのが嫌なんでしょうなあ・・・・
本町、淀屋橋だと時間的には、関空の方が有利。

新幹線が断然便利。
御堂筋線で一直線。
田舎の方では、電車が通っているだけでも
有難く思わなくちゃ。

穴は羽田〜関空に需要があっては困るんだよ
穴の関空嫌悪はグラホやハンドリングにヒトをさきたくない我がの会社の事情なんだから・・・
ＳＫＹに穴の“鼻の穴”をあかしてもらいたいものだな

嫌とか言う問題じゃないだろう。
そもそも北摂の人には、まず「南海」という選択肢がない。
南海への乗り換えは時間のムダでしょ。
JRでそのまま一直線が合理的。
わざわざ南海に乗り換えろ、というのは、例えば京都から神戸へ行くのにわざわざ
「梅田で一度JRか阪急を降りて阪神使え」と言っているようなもんだろうから。

北摂の馬鹿は地理音痴で乗り換えができないと言いたいのか？
何が言いたいのか知らんが、堺筋線と南海が乗り入れしてない以上、北摂地区の人間は
JRで環状線→阪和線のルートしかまともに使えず、南海にはヲタ以外はわざわざ乗らんな。
まあ、もしも南海が乗り入れできるように改軌しており、阪急から直通で泉佐野市まで
行けるようだったら（その代わり空港線は完全に独立した支線）、非常に便利で状況は
変わってただろうが。
心配するな。
減損会計で南海は多額の赤字を計上するから、新車の大量投入は当分の間できない。

名目上「撮影禁止」にしておかなかったら、毎日毎日キモヲタが大量に張り付いて、職場がキモくなるだろ。

阪急が嫌いな南海ヲタにとって、非常に残念なニュースがあります。
阪急東宝グループの一角・東宝は、流行語にも選ばれた『世界の中心で、愛をさけぶ』の大ヒットに引き続き、
『ハウルの動く城』が日本の映画の各興行収入記録を次々と塗り替える超大ヒットとなっております。
さらに、昨今の阪急東宝グループの勢いを象徴するかのごとく、＜2005年１月日本映画製作者連盟発表資料＞では
2004年度の邦画のうち、何と東宝映画が８本もトップ10入りを果たしています！
これはまさに、売れ筋乗用車トップ10をほぼ支配するトヨタ自動車のような独占・ボロ儲け状態です。
参考：ttp://www.eiren.org/toueki/happyou2004.htm
さらにこの後、若者に根強い人気の『いま、会いにゆきます』や上戸ヲタ注目の『あずみ２』、
大人気ホラー映画『着信アリ2』などの東宝映画を次々と仕掛ける阪急東宝グループは今後も注目です。
南海ヲタには残念なニュースでした。

日本のアイデンティティー・名古屋、東京などの中央の方々へ
俺、奈良県民なんですが、開発規制や
風土的に職場を大阪民国に奪われてるんです。
助けて下さい。お願いします。
奈良県民は仕方なく汚い阪国に西下してるだけなのです！！

南海ヲタが阪急嫌い？馬鹿言うなよアンチが嫌いなだけだ。
無理に嫌わせようと必死なアンチさんがな。
ちなみに南海は、映画部門を持っておりませんので、
あしからず。
東宝はかなり阪急と縁薄くなってるんですけど

大阪市内は北摂とは言わないのだが。
実際のところ市内の人は新大阪駅から新幹線とか大阪空港に行くことがほとんどだな。
関空はそもそも国際線の空港だし、そんな人たちは荷物とか考えてバスが多いんでないかい。
まぁ関空快速は関空への足よりは、社会に大阪〜阪和線のラインを示した効果が大きいね。
だからこそ紀州路快速に発展したしね。

関空はそもそも騒音問題解消の為に伊丹代替空港です。
成田補完は後付です。
梅田地区〜関空はバスが圧勝だろ。
鉄道の出る幕は残念ながら少ない。
ＯＣＡＴからの便は安いけどターミナルの位置が悪いから
あまり利用は多くなかったはず。
難波〜関空は南海がほぼ独占しているとみていいだろう。

・伊丹〜関空の高速連絡バス
・自分の車で高速乗って関空
・JR利用で関空
北摂の人間の選択肢はこの三つじゃねぇか？
わざわざゴツい荷物を持ってのJR他交通機関利用〜御堂筋線〜南海線なんか選択肢に入らない。
ちなみに北摂＝箕面・吹田・茨木・高槻・豊能・亀岡の一部なはず。
箕面を除いて全部JR線の方が便利だｗ

関空は、伊丹代替として国内国際両用です。
元々、ＯＣＡＴ−関空間のリムジンバスは、大阪市交通局と関西空港交通の
共同運行で、運賃はもっと高かった。当然、安くて時間の読める南海に人が流れて
バスはガラガラ。大市交と関西空港交通は撤退。その後、日本交通が中型バス
を使って８８０円で運行を開始したというわけ。
南海より阪和線和歌山方面の方が安いのは、阪和線が特定運賃制度を導入して
ダンピングしているから。特定運賃制度がなければ、天王寺−和歌山間は１０００円
以上。ＪＲは、関西空港線には特定運賃を導入しているので、南海より高くなる。
通勤路線で定期客を取り込む必要のある阪和線と、一見客の多い関西空港線の違いが
ＪＲの運賃政策に現れている。

梅田−関空だと、梅田の第一〜第四ビルの地下のチケットショップに行けば、切符は安く手に入るんだけどな。
あと◆GJli2rAyU2 は、しきりに「大阪市内〜関空は南海の圧勝」と必死になっているが、何で新大阪駅も大阪市内だということを
認めたがらないのだろうか？
頭弱いんかな？

ゴツい荷物はもっぱら海外ですね
国内線利用ならはなしがかわってくる　　　は　　　な

名古屋人が素直に名鉄乗ってセントレア利用すれば
乗り換えが嫌で南海に乗らない、関空は遠い、不便という北摂人は
単なるエゴでしかないことが立証されるな

わかってないなー。
基本に忠実に、ただ一番使いやすい手段を選んでるだけだろうけどな。
ごく自然な発想だ。
例えて言うと、大阪から名古屋まで行く場合、いくら安いからといって、わざわざ
近鉄特急なんかの時間のかかる手段なんぞ使わないだろ、一般人は。
当然、時間を持て余していない限りは、普通の人は新幹線を使う。
関空の本当の敵は伊丹じゃなくて、成田であり、中部国際であり、アジアのハブ空港に
今最も近い韓国・仁川であり、台湾・台北であるのにな。
どうして南海ヲタは沿線に引きこもってばかりで、もっとグローバルな視点でものごとを
捉えられないんだろうか？
これもごく自然なことだ。

あんたこそ木を見て森を見ずだろう
関空と南海の発展を阻害してるのは伊丹の存在が最大の問題
伊丹の国内線がみんな関空にくれば
アクセス利便から国際線も増えるし
国内線アクセスは時間が読めることが一番重要だから南海利用者も増える
構造的欠陥が見つかって新幹線が無くなれば「新幹線を無くすな！」って叫ぶのか？
こと名古屋だけ考えれば普通の一般人は新幹線が無ければ素直に近鉄に乗るだけだ
「大事故が起きようと新幹線はなくすな！」というのは一部の声がデカイ奴だけ
伊丹と関空と南海も同じ関係にある
騒音問題抱えて、税金を浪費する空港をそれでも残せと言ってるのはごく僅か
但し声がでかい
ただそれだけ

ハァ？
名阪間で近鉄の利用が少ない？
昭和50年頃の話か？
今は安くて快適な近鉄特急が１日平均6000人を輸送している。
しかもここ数年増加傾向で、2001年の輸送量はアーバン登場時の
昭和63年より増えている。（2002年以降は不明だが2003年も増加）
梅田〜関空で関空快速が利用されない最大の理由は
快適性だと思う。やっぱり快速の快適性で直通バスには勝てない。

単純に利便性じゃないのか？
大阪の多くの人が便利と感じているからですね。
この前、大阪空港から泉北ＮＴへの南海バスに乗ったら
大阪空港から環状線の合流部まで１０分だったし都心に近いと感じた。
今のように大阪空港と関西空港の両方が選べる状態で大阪空港を選ぶ人が多いのは理由がある。
商品に例えてたら大阪空港は売れ筋商品で、関西空港は値引きしても売れない商品。
阪神高速湾岸線も当初の予測に反して渋滞は限定的でバスの定時性も高いからな。
一番条件が厳しい京都線でも定時運行率は９９％だという。
仮に関空の利用者が増えても南海の利用者はそんなに増えそうにないね。
そろそろ方針転換してしまった方が傷が浅くて良さそう。

伊丹が残ってるのは、マズイ航空行政と、騒音は困るが、無くなると騒音対策費を取れなくなる
地元のエゴか。
名古屋みたいにスパッと移転しておけば、国も無駄な税金使わなくて済んだのに。
関西空港北海道や沖縄便全て伊丹から持って来てもいいと思う
さすがに福岡便や東京便といった新幹線と競合する路線は伊丹でないと厳しい
と思うし
それに南海線の場合沿線以外乗換えが必要だからな
時間的に早くても乗換えで思わぬ時間を食われる場所が多いし
羽田便は意外に関空便のほうが搭乗率があがる気がする。大阪北部の人は伊丹より新幹線使う気がする。羽田も伊丹も新幹線の駅が近いから、飛行機を使うメリットが少ないと思う。
大阪南部の人は新大阪より関空のほうが近い人もいるので、飛行機を使うメリットが少しはあると思う。

ごく一部の例外（しかも信憑性が限りなくゼロ）を挙げて、あたかもすべての事象でも同じことがいえるように装って
反論できたつもりになる。
これ南海ヲタの悪いクセ。
どっちにしろ、関空が大阪市内から不便な場所にあるのは、紛れもない事実。
関空が伊丹よりも便利だとほざいてる南海ヲタは、エゴ丸出し！
空港の対比に「南海の発展」を絡めてる時点で、エゴ厨そのもの。

阪急のやり方をパクっちゃったね。

おまいら関空について語るなら他のスレヘどぞー
阪急の自慢も他所へどぞー

大手とは思えない運賃の高さ
あらゆる施設が古臭い

>>246
むしろ、そういうのが本スレで暴れるのでこのスレに集めるべきかと。

だから・・・・
大概のヒトにはね
そりゃ大阪市内から伊丹よりか関空の方が距離もあるし時間もかかるわさ
だからってそれが「関空だったら飛行機乗らねえ、旅行、出張しねえ！」とは
ならないよな
今は伊丹に便が集まってるから伊丹利用者が多いだけで
関空といわれればほとんどのヒトは素直に南海乗って関空に来るはね
そのことを名鉄とセントレアが実証してくれるんだよ
そのことを泉佐野出身の西山社長率いるＳＫＹＭＡＲＫ　ＡＩＲＬＩＮＥＳが立証してくれます。
南海もタダでＳＫＹの宣伝しろ
穴の大橋の鼻をあかせや

一体何が信憑性が限りなくゼロなのかな？
関空がないときは、伊丹廃港を主張。関空ができたら伊丹存続を主張。
未だに国民の税金から騒音対策費を搾り取る。
そんな伊丹周辺住民の方がよほどエゴ丸出しだよ。

>>249
そうなのか
社長が泉南の人間だったのか
なんで関空？とは思ってたのだが
うまくいくといいな
伊丹からJALやANAで飛ぶのより安ければそっちだな
関空好きだし

もちろん南海になんか乗らないけどな

関空近辺の十三市町（堺市〜岬町）も同類。
９７年の航路を陸上まで拡大が示された時に府から５０億円でるようになった。
本来は空港関連の街づくりに充てるのが条件で、一応は毎年のイベントなどの財源になっている。
しかし、岬町などでは集会所増築に使われている。
理由を聞けば住民が航空機の騒音を話し合う場所だから目的外の使用でないと言う。
他にも道路整備が続く。
結局は関空近辺の自治体は関空建設の時のインフラ整備では満足していないそうだ。
さらには騒音問題を引き合いに５０億円も取っている。
堺市なんか完全に関空から離れているのだが。
もっとも泉北では騒音が深夜まで続いて問題になっているらしいが大げさだろ。
己が欲した空港にケチ付けるなな。
関空は地域自治体に恵まれなかったのも不運だな。
伊丹は、本来廃港になるべき所をずるずると廃港せずに税金を投入し続けている。
関空は、代替空港として新たにできたのだから税金を投入するには当たり前だろ。
どう考えても伊丹の方がＤＱＮ。
伊丹着陸機が信太山の自衛隊基地の真上航行する航路を飛行禁止にして
同じ高度を羽田から関空に来る便に与えてあげよう
これで飛行時間短縮
羽田〜関空の利用増
南海も利用増でウﾏ〜

南海はボロい

いつまでも片開きドアのオンボロ車両を主力で使い続ける南海。
南海は日本の恥。

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめて運賃は阪急並みにならないものかと。
もし南海が阪急の運賃水準なら・・・
難波から堺まで２５０円→２２０円　泉大津まで４３０円→２７０円　岸和田まで４８０円→３１０円
泉佐野まで５８０円→３６０円　みさき公園まで７７０円→３９０円　和歌山市まで８９０円→５１０円
難波駅の運賃表を見た京阪神の人達には和歌山がとんでもなく遠く感じるようだ。
みさき公園から難波まで１０００円のカードで往復しても２２０円余ると考えれば鳥肌もの。
実際は１０００円のカードで片道分のみの使用でも残額が２３０円しか余らないのです。
大阪市近辺の方には実感がないでしょうが、この運賃で地元から南海線が敬遠されているのもお分かりでしょう。
バスカードのような割引率が高い5000円で5800円使用できるカードとか。時差カードの2000円で2720円使えるカードも南海線には望まれています。
それらカードを適用したと仮定すれば・・・ （※単位は円。カッコ内は時差カード適用分）
堺216(184)　泉大津371(317)　岸和田414(353)　泉佐野500(427)　みさき公園664(566)　和歌山市768(655)
これだけ割引率を高くしても阪急の運賃レベルより割高です。いかに南海の運賃が高いのかお分かりでしょう。
少なくとも今の回数券の割引制度では焼け石に水です。

要は企業努力の差やろうな。
今までは運賃値上げしようが客は減らんかったが今は減るしな。
関空が出来た弊害で湾岸線が延びたからな。
車でも安く早く移動できるしな。
南海の場合は梅田まで行くと地下鉄とか高くつくな
単純に安ければいいという問題でもないが。
サービスに対して割安感があるかどうかだな。
関空ではバスが一人勝ちなのもそんな理由やな。
阪急などの評価が高いのは、運賃の安さより駅の立地や運転本数の多さ、車両の快適性や乗り心地などもあるな。
阪急の保線の力の入れようは他社には真似できない。
どこかみたいに下請けに丸投げなんてしてない。
確か梅田から東京へはバスで5000円なのに、南海は梅田から和歌山まで1000円を超えるというレスがあったな。
産業構造が違うが比較されたら割高感は強いな。
報道を見る限りでは南海はリストラが生温いな。
少しは血の雨を降らす位の衝撃が欲しいな。
それは株価対策には極めて有効だしな。
鉄道は大量輸送機関で閑散路線では不効率な面もあるな。
来年は日本の人口はピークだが、府南部〜和歌山は既に下り坂。
追い打ちをかけるように時差通勤の定着や、移動手段の多様化も進んでいる。
ちなみに今後も近畿で人口が増えるのは滋賀と兵庫だけ。
滋賀にいたっては３０年は増加とのこと。

南海のリストラはやる気を感じない。
鉄道会社だからと何か驕りでもあるのだろう。
俺が馬鹿でも分かるリストラのごく一例を書いてやろうか。
リストラの一例
駅員はあんなに大勢必要か？
必要最小限の人員まで削減する。無駄話して１日が終わればいいという時代ではない。
都市近郊でも無人駅の導入を目指す。有人対応が必要な場合は駅員配備駅より列車にて職員を送る。
車掌は必要か？
座席指定制の特急以外は全てワンマン運行。もちろん手当ては支給しない。
８連の急行は必要か？
利用客が最も多かった時代は非冷房の６連でも対応できた。その時代より利用客が減っているのに８連は明らかに過剰だ。
保有車両の削減につながり大幅なコスト削減を目指せる。
急行通過駅の営業時間は都市近郊でも６時〜２４時程度とする。
同時に早朝の普通（各駅停車）の運行は６時以降にする。
南海が阪急よりも立地がよくないと思うのは、そもそも南海が高度経済成長期に沿線開発を怠ってきたことに起因する。
阪急は、小林一三翁の時代から、常に明確なプランをもって沿線開発を行ってきた。
南海の場合はどうか？
臨海沿いに工場が勝手に進出してくるのをただ待っていただけ。
ちゃんと何十年後を見据えていれば、当然自ら不断の努力をして、みんなが沿線に住みたがる開発・まちづくりができていたはず。
そういったまちづくりに対する投資・企業努力をしてこなかったんだから、南海沿線が阪急沿線よりも人気がないのは当たり前。
経済成長がストップしたところで沿線の衰退に悩まされても、それは南海にとっては自業自得といえる。

後半には同意できるんだが、無人駅化・ワンマン運行の実現については、もっと慎重になるべきだろう。
なぜなら、南海は『治安』をいう大きな問題を抱えているから。
以下の、南海の車内にて起こった悲惨な事件は、まだ乗客の記憶に新しいところ。
　　　　　↓　　　　　　　↓
４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html
今よりも安全性が低くなれば、客は南海利用を避けるだろうし、それこそ南海沿線にも人が引っ越してこなくなる。
その事件は車掌の乗務した列車で発生しているんだろ？
つまり南海車掌は車内監視が無能であることを世間にさらけ出した。
そんな役立たず１名につき年間４００万円も負担する必要はない。
警備会社に委託すれば半額以下でいい仕事をするがな。

南海にはその４ヵ条をすぐに実行してもらいたい。
それでも並のリストラだな。
設備の整った現代では車掌はいらないな。
特に南海の場合は特別何かをする訳でもないしな。
警備員配備は大げさと思う。
そこまで経費を払う必要はないやろ。
駅員の削減や、営業時間の短縮は手当て金を削減できるな。
これはかなり大きいな。
ところで、電鉄社員が書き込むときはそうと書いておけよ。
無駄な反論しかできないから区別できるけどな。

乗客の安全の確保はどうする？
小学校で太平洋ベルトとか習わなかったか？

太平洋ベルトはあくまで理論上の一本線であり、その線上のすべての場所に化学工場や鉄工所が連なっているわけではありません。
だよな、知っているいい加減な知識を言いたかっただけやろ。
言いたいこともよく分からんし、だから何って感じ。
南海スレはアホが多いな。

>>255-261　ID:VQNp9j4Pさん
なんで自演にするの？

>>262
暗黙のルール。
むやみやたらに首を突っ込んでは(・Ａ・)ｲｸﾅｲ!!

>>263
あぶねー
漏れも突っ込むとこだったよ（ｗ

京都〜関空　電車　１時間３２分　１８３０円
京都〜伊丹　バス　１時間１０分　１２８０円
河原町〜伊丹　電車・モノレール　５５分　７３０円
関空からだと、伊丹と比べて京都へは時間も金もムダにかかるようになる。
こりゃあ、関空に多くの便が移ったら、京都への観光客が減って、関西の経済はさらにダメになるな。
関空へのシフトは、関西全体の経済への影響を考えるとマイナスにしかならないな。
体力のある鉄道会社は、減損会計に向けて着々と資産売却の前倒しを進めているのに、
南海は身動きが取れていない。
体力のない南海は厳しそうだな。
減損会計　資産の含み損“オモテ”に
減損会計は、企業が保有する土地や建物など固定資産のうち、収益性が悪化して、投資額の回収が
見込めなくなった資産の回収不能分（価値の低下分）を損失として計上させる会計処理だ。
土地やビル、工場、店舗、ゴルフ場のほか、試験研究施設なども対象になる。
企業の実態を投資家に正確に開示するのが導入の狙いだ。
特にゼネコン（総合建設会社）や不動産会社などは、バブル崩壊後、地価が大きく値下がりする中、
高値で購入した土地で、巨額の含み損があり、これを会計上、表面化させる。
稼働率の下がった工場を持つメーカーや、赤字店舗を抱える流通業なども減損会計の影響を受けそうだ。
経営体力がある大手のゼネコンや、鉄道会社は、減損会計の導入を見越し、損失覚悟で資産を売却する
前倒し処理を進めている。
だが、体力が弱い企業は容易には資産を売ることが出来ず、資産を有効活用し、収益性を高める必要に迫られる。
会計基準の変更が、企業の戦略を一気に見直すことにつながるが、こうした見直しも簡単ではなく、企業経営の
大きな足かせになる懸念がある。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/special/47/naruhodo088.htm

＜大阪＞「欠陥マンション」住人が不動産業者を提訴
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050224-00000002-abc-l27
何を書いているんだ？
実際にこの１０年間ずっとシェアを落としているのは南海の方だぞ。よく調べてみろ。
大阪駅や新大阪駅も大阪市内だ。
南海は泉佐野〜堺周辺には強いけど、その他は全敗ですやん。
南海は連絡橋を乗客がいない状態で渡ることもありますしね。
南海は勝ち目のない関空から身を退いて和歌山方面に力を注いだ方がいいと思う。
早く手を打たないといずれ関空と同じように乗客を根こそぎ持っていかれそう。
ちなみに航空機の航空会社の都合により出発又は到着が関空と大阪空港とで変更になった場合は、
空港間連絡バスの利用か、ＪＲ関空快速＋阪急を指定されてチケットを渡される。
航空会社から指定を受けてない南海は不利ではあるけど、梅田に行くだけでも大変だから。
濃霧で関空がダメになったり、極端な混雑で大阪空港がダメになったりとそこそこ頻度は高いが。
梅田で乗り換えて阪急梅田〜大阪空港は乗り換え込みで２０分。１０分毎の運行。

大阪空港までは10分間隔の運行なのか。
そりゃ阪急−モノレールは便利だな。
なるほど、伊丹空港の方が関空よりも便利で人気があるのもよくわかるよ。
そういや、中部国際空港が開港したそうだな。
国内線と国際線の乗り継ぎを重視してて、関空にとっては脅威だそうだが、開港後の関空の利用者数はどうなってる？
航空会社のパンフレットでは梅田〜大阪空港１６分とも書いてあったよ。
夜の空港発市内向けバスでも高速の流れが多少悪くても梅田まで１５〜２０分で行けるよ。

夜はな。ラッシュ時はどうなんだい？
池田線の大阪空港入り口から環状合流まで普通に２５分かかるのに
どうやってその時間で行くんだ？
思いっきり速度違反か？
この２５分が平日の午後には裕に５０分〜１時間に・・

セントレアの活況はウエルカム
名鉄乗って常滑までわざわざ行っても文句でないなら
南海乗って関空に行くのに四の五の言われる筋合いはないからな
ライブドアに対するフジテレビのような
なりふり構わずの南海と関空批判を
する奴が消えない限り続く　　は　　な

東急に買収されると運賃は安くなる。○か×か。

何寝ぼけたこと言ってんだか？
南海乗って関空なんて、名鉄＝中部国際空港とは違って、不便でしょうがないだろ。
そもそも、斜陽産業に頼りっきり・不況真っ只中で低所得水準の南海沿線の住民と、
トヨタ自動車関連産業効果で中・高所得水準の名鉄沿線の住民とは、全く違う。
全然違うものを比較して、「文句言われる筋合いなんかない」とか書いてる時点で、アホ丸出し。

◆Gの投稿も引っ越せよ。

単にコアな鉄ヲタ南海ファンは
誰も興味がないような南海の話題だけをしてたいんだろう
鉄ヲタだが航ヲタでもありクルマま大好きって言う社会派のヲタとは
違うってことだろう
でもこういうコアなヲタは
穴の飛行機ハイジャックして、機長殺して墜落させそうにした
異常人間にも繋がるわけだ
こういうヲタファンは南海が自分の思い通りの南海にならなければ
何をするかわからないな

空港線の話題で盛り上がってるときというのは、「その時点でスレに来てる人の多くが空港線に関心を示してる」
ってことなんだから、それをあえて規制する必要なんかないし。

俺もそう思うよ
規制したがってるのはコアな南海ファンで
「空港全然いいじゃん」は社会派南海ファン

「南海が今後生き残れるかどうかは、『関空の浮き沈み』にかかっている」ということをわかっていないヲタがいるな。
南海は関空開港時に投資しすぎてしまったため、既に手を引けない状態だ。
南海と関空は運命共同体といっても過言ではない。

南海関係者の方、気をつけてください。
このスレで南海の鉄道事業以外の話題を一切受け付けようとしないコアな南海ファンは、
南海が鉄道事業以外に投資することを快く思っていません。
例えば、パークス２期工事や南海辰村建設への支援などを発表した場合は、特に注意が
必要です。
コアな南海ファンは、鉄道事業以外へ投資したことに反発して、関係者に対し危害を
加える恐れがあります。

「自分の思い通りの南海にならなければ何をするかわからない」「異常人間」の可能性がありますから

南海線と阪和線の関係って常磐線とTXとの関係に似てるな…

南海：ニーズ＜ハード ･ ソフト
名鉄：ニーズ ･ ソフト＞ハード

またもや、南海沿線住民の異常さを証明した異常な事件、ｷﾀ━━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━━ !!
◆ ◆ ◆ 「うるさい」と子ら暴行容疑　〜高石　南海電車内で〜 ◆ ◆ ◆
27日午後１時ごろ、大阪府高石市羽衣５丁目の南海電鉄高師浜線伽羅橋駅で、男が普通電車を降りる際、子ども会で
アイススケートに行く途中だった同府岸和田市の小学４年生の男児（10）の腰をけった。
男児ははずみでホームに押し出され転倒。
男はさらに引率者の会社員男性(40)の顔を殴ったが、男性にその場で取り押さえられ、高石署に暴行と傷害容疑で
現行犯逮捕された。
調べでは、男は高石市高師浜１丁目の無職藤本崇之容疑者(24)。
男児らは約70人のグループで電車に乗っており、藤本容疑者は「子どもたちがうるさかった」と供述しているという。
ソース：朝日新聞２月28日付朝刊35頁社会面
◆ ◆ ◆ 「うるさい、降りるのに邪魔」と電車内で子どもにキック ◆ ◆ ◆
大阪府警高石署などは２７日、電車内で子どもをけるなどしたとして、傷害などの現行犯で
大阪府高石市高師浜の無職の男（２４）を逮捕した。
調べでは、男は同日午後１時ごろ、南海電鉄高師浜線の電車内で子どもたちがうるさいと腹を立て、
伽羅橋駅（高石市）で降りる際に、同府岸和田市の小学４年男児（１０）の腰をけってホームに転倒させ、
注意した引率者の会社員男性（４０）の顔を殴り軽傷を負わせた疑い。
男児にけがはなかった。
男児らは子供会約７０人と引率者ら１７人でアイススケート場に向かう途中だった。
男は「うるさいし、降りるのに邪魔だった」と話しているという。
ソース：ttp://www.zakzak.co.jp/top/2005_02/t2005022803.html

南海車内でのこの異常な事件についての、一般人の反応。
【社会】「うるさいし、降りるのに邪魔」 電車内で騒ぐ子供にキック、男を逮捕…大阪
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1109564258/
549 ：名無しさん＠５周年：05/02/28 15:31:43 ID:JUmr54PG
南海っちゅーか泉州では日常茶飯事。高校生の車内喫煙はは日常の光景だし、平気で連結の所で小便するおっさんもいるしなｗ
頭より手が先に出る人種だからね、生粋の泉州民は。
なので新興住宅地に存在する流入住民とはウマが合わない。
余談だが南海の駅員も駅の売上金を盗んで捕まっていた。
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1109564258/549
968 ：名無しさん＠５周年：05/02/28 18:10:41 ID:rW+jb3yK
南海はやばいからな・・・・・・・・・
子供も集団だとｷﾓｲしな・・・・・・・
加害者に同情ﾅﾑﾅﾑ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1109564258/968
88 ：名無しさん＠５周年：05/02/28 13:32:17 ID:thYZ1rZH
そもそも小学生70人をまとめて公共交通機関に乗せる事自体が非常識だ。
まぁ〜しかし南海線じゃしょうがね〜か〜　┐（´ー｀）┌
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1109564258/88
電車から降りるときに、ドア近くに人が立っていた・・・
阪急の場合
「すみません、通してください。」それが阪急クオリティ
京阪の場合
「通してもらえますどすかー。」それが京阪クオリティ
近鉄の場合
「どけニダ。いてまうぞ。」それが近鉄クオリティ
阪神の場合
「じゃまや、アホ。」それが阪神クオリティ
南海の場合
じゃまな客をホームに蹴とばして降りる。それが南海クオリティ

【社会】「うるさいし、降りるのに邪魔」 南海電車内で騒ぐ子供にキック、男を逮捕…大阪★２
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1109600527/l50

南海系スレの保守age

>>284
保守を知らないのか釣りなのかハッキリしる。

おやおや、今回も南海ヲタは事件について、完全にダンマリですか（藁
そりゃ、南海沿線住民のＤＱＮさには、コメントできません罠（wwwwww
何たって南海ヲタは、南海や南海沿線の置かれている現実を直視する勇気がありませんからねー（ﾌﾟｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ
また南海ヲタお得意の現実逃避ですかー？（藁藁藁

電車の話からは逸れるけど、南海バスは難波〜成田空港のバスを運行するそうだね。
最近の南海バスは積極的な路線開拓や新車導入など勢いがあり、停滞気味の鉄道部門とは対照的だね。
鉄道部門は２３００系の営業開始があるけどダイヤは大きく変わらないそうだし。
もう少し積極的に取り組んで欲しいものだね。
南海もJRも、どう考えたって競争以前の問題やろ。
関空発の国際線需要は成田の半分以下やし、なんせビジネス目的での国際線需要となると成田とは雲泥の差。
大きい荷物を持った海外旅行客も乗換えなしで運賃の安いリムジンバスを使う人が多いだろうし、
鉄道を使う人にしたって、ラピートや関空快速ぐらいの距離なら有料特急に乗る人は少ないだろう。
はるかにしても、京都や北陸や新幹線沿線からの海外渡航者を取り込める程度。
もっとも北陸や新幹線沿線にしても中部空港が開港したことやし、また「地方都市⇔東京⇔成田⇔海外」や
「地方都市⇔ソウル（仁川）⇔海外諸都市」というパターンが意外と多い。
関空発の国内線にしたって、伊丹規制が行われたところでジャンボはB777に置き換えるだろうし
神戸空港も開港するので、現状からの大々的な好転はない。
南海・JRとも関空アクセス鉄道が確実に取り込めるのは空港従業員や航空関係者が中心。
まあ、南海にしても関西の政財界にしても関空に期待し過ぎたっちゅうことやな。

結論は「伊丹空港は廃止すべし」でいいのか？
「バスが活況」と言うより、
堺市合併やバリアフリー法など「バスに有利」になったんだろ。
そもそも仮に伊丹の国内線やら中部の国際線が全て移り、
それらの人々が全て南海に乗ったんだとしても、
南海の全体収益に与える影響は大した事無いんで。
それに通行料を取られることや、ＪＲと共同運行なので、
とりあえずドル箱にはならないのは確実であろう。
生命線はおろか、黒字要因、赤字要因にすらなっていない。
パークスや難波改造事業の方が1000000倍大事。

ラピートの車体広告編成が少なくとも１編成はあるね。
鉄道会社の看板特急で自社以外の広告を貼り付けるのは珍しいね。
もっとも看板特急ではもう無いのが実態だけど。
一番稼げない特急までに成り下がったらしい。
噂では昼間は運転しない時間帯もできるとか。
その分、空港急行が増発されるという嬉しい話もあるようで。
他のスレであがってたがラピートはμスカイの様に、
変化する需要に応じて転用する事を視野に全く視野に入れられてないな。
併走する普通列車が始終点が一緒で既成車両のみっていうのも印象を悪くしてる。
その点を名鉄は忠実に見習おうとして今の交通戦争に陥ってるワケ…
逆に印象を悪くしてしまってるな

南海の有料特急で赤字なのはラピートだけだったはず。
それも「ラピートの赤字≒サザン、こうや、りんかんの利益の総計」だったはず。
だから儲かるはずの特急事業がトントンな訳だな。
空港線は特急だけでなく空港急行も赤字。
連絡使用料が最低２０年は毎年上がる契約でさらに苦しいのは明らか。
しかも金利が上げればどうなるのかと・・・
高野線の方は安定した通勤需要と観光需要に支えられている。
この路線が会社を支えていると言っても過言でない程だ。
高野山では系列のりんかんバスが昨年から稼ぎまくっている。
女人堂の道が死んでる以上高野山の街に出るにはバス乗車必須なので・・・

南海ヲタの偏見の目を排除した一般人にとっての、関西における百貨店のブランド力
阪急＞＞＞＞三越＞＞大丸＞＞高島屋＞＞西武＞＞松坂屋＞＞そごう＞＞藤井大丸＞＞伊勢丹＞＞丸井＞＞近鉄＞＞京阪＞＞山陽
関西における百貨店の真のブランド力
ヤマトヤシキ＞＞＞＞＞＞阪急＞＞＞＞三越＞＞大丸＞＞高島屋＞＞西武＞＞松坂屋＞＞そごう＞＞藤井大丸＞＞伊勢丹＞＞丸井＞＞近鉄＞＞京阪＞＞山陽
関西では、阪急百貨店のブランド力は絶大。
三越も、その歴史からランクは高い。
高島屋は、要所にまんべんなく店舗を構える大丸には及ばない。
西武・松坂屋は、それぞれ本拠地で人気が高く関西でも無難なところ。
そごうは、一時期前にブランドが崩壊してしまった。
藤井大丸は、伊勢丹よりも立地がよく古参でもあるが、共に地域限定的なのが厳しい。
丸井はまだまだ知名度が低いが、関東では店舗網が多く、これから伸びが期待できる。
近鉄は、京都店のゴタゴタやバファローズ問題で消費者の反感を買ってしまった。
京阪・山陽は沿線住民しか知らない。

国交省が離させますが何か？
関西で三越のブランド力は無いだろ。
ttp://www.geocities.jp/kyone8020/img163.jpg
南海の場合、連結して横から見ると、このザマだろ？
223系と221系の連結よりもはるかに不自然。
しかも、一昔前の223系の方が正面がカッコいいときたから、困りものだ
｢うるさい｣電車内で男児にｷｯｸ最新投稿日時 匿名希望さん2005/02/28 17:56
大阪府警高石署などは２７日、電車内で子どもをけるなどしたとして、
傷害などの現行犯で大阪府高石市高師浜の無職の男（２４）を逮捕した。
調べでは、男は同日午後１時ごろ、南海電鉄高師浜線の電車内で子どもたちが
うるさいと腹を立て、伽羅橋駅（高石市）で降りる際に、同府岸和田市の
小学４年男児（１０）の腰をけってホームに転倒させ、注意した引率者の
会社員男性（４０）の顔を殴り軽傷を負わせた疑い。男児にけがはなかった。
　男児らは子供会約７０人と引率者ら１７人でアイススケート場に向かう
途中だった。男は「うるさいし、降りるのに邪魔だった」と話しているという。

ぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろぼろい南海の車両

百舌鳥八幡駅の存在意義

他スレで南海のＡＴＳについての疑問が書かれていました。
古いＡＴＳは欠陥も多く事故を防ぎきれないそうです。
また運転士への負担も大きいようです。
確認ボタン押下で赤信号を通過して冒進して追突事故を起こす可能性もあるようです。
堺東などで見られる変則的な扱いも事故を助長する可能性を否定できません。
ＪＲ東中野の事故のように後続列車が先行列車に高速で激突するなど・・・
ＪＲなどとは違い南海は運転士の手に乗客の命が掛かっています。（だから運転士の負担が大きい）
関西の南海以外の鉄道は改良型を採用したり連続速度照査式のＡＴＳ−Ｐ型を採用しています。
時速50km/hで進入する列車を急停止させるには何メートルのマージンが必要か？
●５メートルの場合
停止所要時間　0.72秒　　加速度　1.96Ｇ
●１０メートルの場合
停止所要時間　1.45秒　　加速度　0.97Ｇ（斜面角度換算７６°・・・危険すぎ）
●２０メートルの場合
停止所要時間　2.90秒　　加速度　0.49Ｇ（斜面角度換算３０°・・・まだ危ない）
●４０メートルの場合
停止所要時間　5.80秒　　加速度　0.24Ｇ（斜面角度換算１４°・・・何とかなる）
結論
ホームを延ばして車止めを４０メートル確保すること
国土交通省のホームページに鉄道会社各社のデータが載っているので一度閲覧してください。
そこには乗降客数など以外にも事故率なども記載されています。
関西の安全意識が北高南低が顕著に現れています。
新車も大いに結構ですが保安装置の更改もよろしくお願いします。

ttp://www.mintetsu.or.jp/sugao/05/p08_09.html
民鉄最混雑区間のデータ
左から順に、95年→97年→98年→99年→00年→01年→02年→03年→04年（予定）
南海線の最混雑区間（湊〜堺）の乗車率
145 141 140 138 134 137 133 130 123
高野線の最混雑区間（百舌鳥八幡〜三国ヶ丘）の乗車率
169 162 158 155 149 141 137 132 124
使いにくいダイヤと高い運賃で、沿線住民が減り、JR阪和線など競合路線に客を奪い取られ、ここ数年で客の南海離れが加速している様子が、データとしてはっきり表れてますね（ｹﾞﾗ
ちなみに阪急の場合
神戸線
146 143 144 144 145 146 147 148 149
宝塚線
156 154 152 151 152 152 151 150 149
京都線
156 150 149 149 146 144 143 141 140
阪急は、南海と比べてさほど大きく減っている様子はないですね。
しかも、神戸線に至っては、ダイヤはそのままで乗車率は上がっています。
阪急沿線は、住むのには人気の沿線だということが、データに表れていますね。
南海よりも車両の内装はきれいですし、保線もよく、サービスやダイヤも行き届いてますから、客も簡単には逃げませんしね。

なお、神戸線での参考として、阪神の場合
131 122 122 122 125 124 121 121 121
阪急神戸線と違って、阪神はラッシュ時４両・６両編成運転でこのザマなので、いかに阪急が人気が高いかがデータとして表れています。

スレ違いになるけど阪急は数年前に神戸線では６連編成をやめて８連編成以上にしている。
その後でも乗車率が上がっている。
震災の後JRが一時期強かったけど阪急に戻す人も多いってことだね。
だからJRも対策として朝の大阪行きの快速の130キロ化や先着化をした訳。
夕方の下りも大阪駅始発の新快速を増発したりした。
しかも夕方以降の新快速まで１２連にしている。
それに引き替え南海はラッシュ時に急行を８連から６連に減車した上に本数も減らした。
経営が苦しいからって手を抜きすぎ。
安全対策だって何してるんだか。

うりゃ

300

西成高校はチンピラ・ホステス養成専門学校。

阪急9300系の車内
ステンレスむき出しドアの2300系とは大違いで、各部に期待を裏切らない高級感がありますな
ttp://hankyu9300.fc2web.com/9300-shanai-10.jpg
ttp://hankyu9300.fc2web.com/9300-shanai-13.jpg
ttp://hankyu9300.fc2web.com/9300-shanai-8.jpg
ttp://hankyu9300.fc2web.com/9300-shanai-12.jpg
ttp://hankyu9300.fc2web.com/debut9300-10.jpg
ttp://hankyu9300.fc2web.com/9300-shanai-2.jpg

資料を見る限り、チミが推す低コスト車両の南海はサービスの質が低すぎて、見事乗客の支持を得られずに
年々大量に逃げられていないわけだけどな。
まあ、スレンレス面丸出しのドアなんか国鉄並みのサービスの低さなんだから、いくら南海が
低民度地域を走っているったって、さすがに低民度の乗客も呆れて南海使わなくなるわな。

>>302
こんなデコラ張りが高級だとも思わないけど
安物会議テーブルを連想させない？
ま、南海車両は論外だが

つーか扉のデコラが他の部分の色調とあって無いのは剥き出し車両と同レベル。

泉州は日本有数の出生率ですので阪和線のみならず南海本線の需要も今後は増加するものと思われます。
泉州地区は学歴が低いがゆえ、出生率がずば抜けて高いかもな。
けど経済が悪く雇用も少ないので、その分ホームレスを難波に大量排出するだけがな。

近畿で今後人口が増えるのは滋賀と阪神、神姫地区だけですよ。
全体では人口が増えるのは来年まででそれ以降は減少。
泉州も同様で、人口流入を流出が上回っている。

>>305
デコラって商標なのな
ふとぐぐって知った
関係ないのでsage　って元からsage進行（ｗ

泉州地区は教育水準が低いから、人権とかジェンダーとかをまともに教わってないからな。
ここのスレの多くの奴が差別発言が多いのも無理ないがな。
泉州地区と西成地区と生野地区は、その成り立ちや歴史から、実は人権の教育が一番必要な地域なんだがな。

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。
不便な不等間隔で、行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめてダイヤは阪急並みにならないものかと。
もし南海が阪急のダイヤ体系なら・・・。
昼間のデータイムは完全な１５サイクルにならないかなぁ・・・。
◆運転パターン
特急−和歌山市行（全席自由席）毎時０・１５・３０・４５分発
急行−和歌山市行（泉佐野から各駅停車）毎時２・１７・３２・４７分発
普通−関西空港行（泉佐野で特急・急行から連絡）毎時４・１９・３４・４９分発
泉佐野の高架工事完了後の５線供用が条件（泉佐野での退避時間が３分程度長くなる）
実質増便となる為、難波〜泉佐野では特急の停車駅を絞ることを前提にしています。
まぁ不可能だが‘ＪＲ特急並’の速度なら参考程度に・・・。
難波発基準。
堺…７分、岸和田…１５分、泉佐野…１９分、尾崎…２３分、みさき公園…２８分、和歌山市…３５分
ついでに新快速の速度なら・・・。
堺…８分、岸和田…１７分、泉佐野…２２分、尾崎…２８分、みさき公園…３４分、和歌山市…４２分
現在の特急サザン
堺…１０分、岸和田…２１分、泉佐野…２８分、尾崎…３６分、みさき公園…４４分、和歌山市…５６分
特急サザンは有料特急なのに、無料の新快速にも大きく負けているのはいかがなものかと。
まぁ体力の無い会社は、停車駅と本数を増やすのがベストかな。

なんばの定期売り場の職員がエラソーに言ってきた。
来年引っ越しするから、来年つぶれろクソ南海。

確かにいつも態度悪いよね。特に女。正確には国際旅行の人間みたいだけど。

あそこの女係員だが毎回現物支給の定期券を解約払い戻しするのだがいつも余計に金を返してくれる。
１万円が多かったことが２回。それ以外にも何回かあった。
何か、接客態度の悪い人間が国際旅行に左遷されてるような感さえ覚えてしまう。
最近、駅窓口で売るようになったとき、切に感じた。
関係ないけど、難波の定期券売り場、昼間でも行きたくない雰囲気が漂ってるんですが…
南海の職員の態度が悪いのは、地域柄仕方がない。
南海って、河内・泉州の人間しか就職しないから。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087519950/813
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087519950/815
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087519950/820

やっぱり、国際旅行職員の態度の悪さはみんな感じていたんですね。
特急券売り場とかも最悪。私語とかしまくってるみたいだし。
だから、定期券も駅窓口＆券売機で直営化。特急券も高速販売機導入となったのでしょう。

>>311
ダメ従業員をさらしものにするにはあんな路地裏がお似合いなんだろうが
固定客の定期購入者をあんなところに行かせるあたりがさすがDQN南海
２階からの階段降りていくとなんか臭いそうな雰囲気

>>316
いや、時代の波に乗れない無知な乗客を晒しageしてるんですよ。
アメリカなんかのチケットレスの方が運賃安いってやつと一緒。

南海ボロすぎて恥ずかち〜！
空港厨もどうかと思うが、アンチ空港厨は空港自体を否定しているからな。
現実を見ろと言われても仕方がない。
岸里玉出ってＢ？それともＫ？

＞ダイヤ改正の案内がないことからして、当面の間現行ダイヤで運転するみたいね。

南海は経営再建中なので、ウン億円かかるダイヤ改正をするお金が出せないんだよ。
人生楽ありゃ苦もあるさ〜♪
阪神ボロありゃ新車もあるさ〜♪
南海ボロしかありません〜♪

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107282073/181

南海の生命線が関空輸送なら
南海が客を落とした原因も関空だよ

一連の関空事業で泉州地域の道路地図は大きく書き変わっているからね｡
泉州から大阪市内への南西北東方向(海岸線と平行方向)は場所によって一気に３倍以上の道路容量になってる｡
ＪＲに客を取られたのも確かに一員だけど､最も大きい原因はくるまに相当数が逸走したことだね｡
それに比べ､南東北西方向(海岸線と垂直方向)は比較的､道路整備が遅れているんだよね｡
結局､道路を便利たらしめてる路線(第二阪和や臨海､湾岸線)に出るまでが時間がかかる分､
山側を走るＪＲは強いん(っていうか､まだもってる)じゃないかな｡

あと､高野線が落としてる原因もやっぱりくるまだよ
さっき南東北西方向は遅れてるって書いたけど、河内地方は別だからね｡外環状をはじめ近年急に整備されてる｡
結局､阪和線の近辺みたいな中途半端な山の手だけ道路整備が遅れてるんだよな｡
それが阪和線と南海各線の明暗を分けているんじゃないかな？

保守age

>>320
空港線なんて黒字要因はおろか、赤字要因にすらなってない罠

ttp://s-liner.hp.infoseek.co.jp/9301-zaseki-hikaku.jpg
すげぇな！
一般車なのにガラス板の間仕切りでプライバシー配慮だなんて、さすがキタの阪急だわ。
サービスいいな。
なんばパークスは21世紀に造ったのに、今どき和式トイレだから、残念。
よってO-CATの勝ち！
南海は何でも安く済ませれば良いと考え込んでいるから馬鹿だ。
21世紀の建物で和式トイレばっかり設置してる馬鹿会社って、南海と平和堂ぐらいだろ。
すげぇな！
なんばパークス不人気でテナントが埋まらず、仕方なく誘致したJRAで、休日は
競馬のオッサン連中でなんばパークス周辺となんばパークス内の食事エリアは
民度超低すぎ。
さすが馬鹿な会社の南海だわ。 サービス悪いな。
すげぇな！
「うるさい」と（南海）電車内で小４をけった男を逮捕　大阪・高石
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200502280005.html
これはとても良い伝統ある南海の車内での、ほのぼのとした日常ですね。
南海のかなりの駅のトイレが未だにボットン便所だから、用を足すとき不潔で不便。
一般客からしたら、ボットン便所よりも和式の方が便利だな。
阪急のホームには当たり前だがボットン便所はないから残念。
ていうか、鉄腕アトムの時代にもなってボットン便所ってなによ？東南アジアの発展途上国じゃあるまいし。
よって阪急の不戦勝。
南海はトイレは用さえ足せれば良いと考え込んでいるからバカだ。
いや、バカっていうより、進歩のない企業方針が非常に情けない。
トイレに常時ハエがわいてて便所バチが飛んでるバカ会社って、南海ぐらいだろ。
すげぇな！
南海線は大手私鉄に数えられてるのに、未だに片開きドアに二段下降式の窓の車体のさびついたボロッボロ車両、
間隔がバラバラであの山陽よりも使いにくい糞ダイヤ、さすがバカな会社の南海だわ。
サービス悪いな。

「自分が思う理想の南海」にならなければ
「何をしでかすかわからない」連中が
また大騒ぎしてやがるな
今日は、阪急百貨店に買い物に行ってきた。
やっぱ阪急百貨店が一番だな。
阪急百貨店には、関西在住者すべてに通用する確固たるブランドがあるので、阪急百貨店に行けば
それなりに何とかなるという安心感がある。
南海沿線の堺市にも間もなく阪急百貨店が建設されるので、南海沿線住民にも重宝されることだろう。
トラックのハナシにはケチつけず
空港の話題にアレルギー反応起こす
懐古主義南海厨
●　●　●　ＪＲ「はるか」の新今宮停車で南海線が便利に！　●　●　●
新今宮〜新大阪　１４分
新今宮〜京都　３７分
新今宮〜関西空港　３１〜３２分
「はるか」が新今宮に停車すれば南海線を利用できるのだが。
普段は阪和線利用。

保守age

子ども時代は南海沿線で育ったので、今も南海好きだけど…
車齢40年以上の車両を大量に、しかも主力として使用せざるを
得ない財務体質はひどい。懐古ファンとしては嬉しいが。

関東の一部民鉄を除いて高度成長時代型の鉄道経営が通用しなくなった事実。
それを率直に受け入れて、あらゆる業務部門をスリム化できた鉄道会社が
苦境から一抜けする、かな。
でも、南海は内部の“しがらみ”が根強くて改革の足を引っ張る勢力に発言力
ありそうだからなぁ…。きっと平凡な経営再建策しか採用しないでしょうね。

なんで橋本と言う名前の駅があるんだ
改称汁！

>>326
公共交通は残る、つまり路線は残る。車両も残る。更に長距離の大手私鉄。
つまり、改革がしやすいんだな。失敗しても完全に無くなることは無い。



いらないのは上、つまり事務側。ここに居座る役員ども。
こいつらも人間。年には勝てません。
こいつらが現役を引退する時、改革好きな若者が来るのを願う。


当期利益が黒字なのが逆にやつらを居座らせてる原因なんだよな・・・。
更に乗客が減らないと全ての分野の利益が赤字に転落するのは難しいか。


とにかく痛い目見て産業再生機構なりなんなりに加盟せんと・・・。

>326
確かに､南海のポロ車両ぶりは酷いが

性能面でネックになっているのでなければ､ボロ車両自体はあまり収益性に影響を与えるものではない｡特に通勤車は…
それよりも、利便性と速達性の方がハルカに重要｡

かつて関東の京成は、膨大な借金に苦しんでいた時期、
思い切った投資を抑制し続けた。実質20年を費やして
財政を立て直したが、その間、可能な限り支出をケチった。
おかげで駅舎や車両の劣化が著しい。
例えば、高価なｵｰﾙｽﾃﾝﾚｽｶｰはやめて、外板のみｽﾃﾝﾚｽの車を製造したため、
この車は鋼体部分の腐食が進んで、製造後28年で廃車。安物買いの銭失い。

南海もその例を踏襲しそう…

ボロ車両ぶりがすさまじいとか言う割にVVVF化率25％だから。
しかも改造VVVF車は皆無。

バブル期以前から、借入金の多さが指摘されてたように記憶してるけど…
南海は、地道な借金返済よりも、一発逆転ねらいのビッグな投資に走る傾向。

333

保全

南海の生命線が関空輸送なら、南海の輸送人員が毎年確実に数パーセントづつ減ってる原因も関空だよ。
一連の関空事業で、泉州地域の道路地図は大きく書き変わっているからね。
泉州から大阪市内への南西北東方向(海岸線と平行方向)は、場所によって一気に３倍以上の道路容量になっている。
便利なＪＲに客を取られたのも確かに一因だけど、最も大きな原因は南海のダイヤが不便すぎて、車に相当数が逸走したことだね。
それに比べ、南東北西方向(海岸線と垂直方向)は、比較的道路整備が遅れているんだよね。
結局、道路を便利たらしめてる路線(第二阪和や臨海､湾岸線)に出るまでが時間がかかる分、山側を走るＪＲは
強いんだよね。
あと､高野線が輸送人員を年々落としてる原因もやっぱり車だよ。
さっき南東北西方向は遅れてるって書いたけど、河内地方は別だからね。
外環状をはじめ、近年急に整備されている。
結局、ＪＲ阪和線の近辺みたいな中途半端な山の手だけ、道路整備が遅れてるんだよね。
それがＪＲ阪和線と南海各線の明暗を分けているんじゃないかな？

ＳＫＹ就航でちょっとは南海の一見客増えたのかな？
南海さんはもっとＳＫＹの宣伝したげりゃいいのに
ただでさえ関西の知名度低いって言われてるのに
それとも足蹴にされても穴や蛇に気使ってるのか？

単にそんな事をしても収入に繋がらないからやらないだけ。
だからみさき公園や高野山やパークソの宣伝は一生懸命やる。
航空会社の事情なぞ知るか。
２，３便程度中型機増なぞ夏の世界遺産登録初期の客に比べりゃ微々たるもの。
南海さんもどうせパークソ２期の事しか考えてません。

南海の人気は、関西各私鉄の中でもダントツで下がりっぱなしだな。
南海の乗客数の毎年の減少がそれを如実に物語っている。

そんなもの、伊丹空港を廃止すれば必然的に南海利用者は増えるわい！
客を増やすのは車両では不十分。駅設備の投資が効く。
これはＪＲが阪急対策で学んだことだそうです。
ＪＲでは宝塚線の定期券外旅客、それも女性の利用客が他の路線より少ないので原因を調べていた。
阪急宝塚線はもともと設備が整っていた上に、高架工事や、改修工事で駅設備が良くなっているのが判明した。
当初ＪＲは阪急を意識した新車と速達性がなぜ評価されていないのかと理解できなかった。
今後ＪＲは宝塚線に対して待合室とトイレの改良を重点的に行なうと発表した。
新聞にも書かれていました。
南海は待合室は比較的多いが、トイレは汚くＪＲのように紙がない。

南海って、納税の義務を守らない、あくどい鉄道会社ですね。
◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

〜南海厨の製造過程〜
1.公的に示されたマイナス要素な事実を認めずに「でっち上げだ」と反論
2.北摂中華思想なるﾊｧ?な思想を偶像化
3.意味もなく南海スレで比較書き込みを行い優位性を誇示し洗脳行為
4.但し南海スレ住民は賢明なので全く相手にされず疎外感を抱く
5.自分の弁証は優秀だと勘違いしスレ住民に対しても敵対心を抱くようになる
6.またもや南海スレに自作自演の比較カキコと叩きカキコをするも、やっぱり賢明なスレ住民から無視される
7.論理的思考が破綻しコピペ荒らしを行い自己正当化
8.完全にスレ住民から見放され孤立無援
南海厨の例：スレ住民からもブーイングの荒らしで、とうとう精神が破綻してしまった引っ越し厨
阪急ヲタは南海みたいな弱小地方鉄道には興味すら持ってないからね。
南海ヲタは南海スレがメジャーでどんどん他スレから人が訪れると思い上がってるだろうけど、実際は
南海ヲタが思っているほど南海スレはメインなスレじゃないし。
しかも、阪急厨というのは、南海ヲタがスレの結束を強めるために勝手に作り上げた仮想敵で、元々
そんなもの存在しないんだからさ。
南海はボロい
要は待避設備を造るための資金調達ができない南海の苦しい財政が悪いということで…

エアラインの宣伝をすることが
南海の一見利用者増に繋がるのに

強迫神経症というか偏執狂というか…

南海ヲタの偏見の目を排除した一般人にとっての、関西における百貨店のブランド力（2005年3月改訂版）
阪急＞＞＞＞三越＞＞大丸＞＞阪神＞＞高島屋＞＞西武・そごう・松坂屋＞＞藤井大丸＞＞伊勢丹・丸井＞＞近鉄＞＞京阪・山陽
阪急･･･関西の百貨店の王者。他の追随を許さない圧倒的なブランド力。
三越･･･創業300年の伝統と格式で、商号に不動のブランド力。
大丸･･･京阪神全てに対しブランド力がある。
阪神･･･関西の人間の多くを占めるタイガースファンに対し大きなブランド力を発揮。
高島屋･･･富裕層の集う大阪キタに店舗がないのが大きなマイナスポイント。
西武･･･店舗は少ないが、その割に商号だけは有名。
そごう･･･経営破たんのマイナスイメージから当分立ち直れない。
松坂屋･･･昨年関西の店を閉めすぎた。
藤井大丸･･･京都に行ったことがなければ「何それ？」
JR伊勢丹･･･高層建築物で京都の景観が損ない、建築デザインも京都にふさわしくなく、地元での評判が非常に悪い。
丸井･･･関西ではこれから。
近鉄･･･バファローズをめぐるゴタゴタでマイナスイメージばかりが漂い、とてもブランドどころではない。
京阪･･･知名度がほとんどない。どういったカラーの店作りを目指しているのかはっきりしない。
山陽･･･ほとんどの人がその存在を知らない。

南海と南海ヲタが駄目なのはこんな考え方だからか。

973 ：名無し野電車区 ：05/03/21 03:19:50 ID:0rb0u7nU
>>947
社員が本当はもっと値上げしたいと言ってた。
鉄道は企業努力してどうなる訳ないしとも言ってた。
レベル低い会社だ。

975 ：名無し野電車区 ：sage ：2005/03/21(月) 12:28:24 ID:f2FNOgm8
>>973
レベルの高い会社はあまり人が多くない所なのに、
薄利多売で頑張って結局赤字で倒産するんですね。

今日ＳＫＹで東京往復してきたよ
ＳＫＹいいじゃん
機材はど〜も「元アシアナ」臭いが・・・
ＳＫＹもきたし
来月には札幌線や沖縄線も伊丹から戻ってくるし
南海も国内線ユーザーのハート掴む改善を今からしておかないとな
なんか「空港急行」の所要時間が必要以上に食われてないか
退避なしなら７０００系でもなんば〜関空４１〜４３分で行けるはずなのに
泉佐野でちょっと停まってみたり
りんくうタウンでＪＲの筋と重なってみたり
肝心の南海があれじゃあいかんでしょう
関空開港当初の空港急行のなんば発毎時０２分、２２分、４０分の方が
まだスムーズに走ってたように思うけど
なんで変えちゃったの？
村山社長が直談判しても考え変わりませんか？
秋山関経連会長が直談判しても考えかわりませんか？
そういうあんたが左遷組なんじゃないのか？
あんた南海の関係者かどうか知らないが
バス搭乗するときのバスの運行も南海がやってるの知ってるか？
少なからず南海は空港会社や航空会社から収益を得ているということだ
じゃあ村山氏にそう言えばいいんじゃないのか
「旅客あっての空港だ、旅客を空港に運ぶのは鉄道だ」って
村山氏は鉄道アクセスの重要性をわかっている
何とか大阪市内から関空までの時間を短縮させたい意向だ
鉄道の負担上げなんて言ってるのは社長の意を理解しない関空会社の役人社員だろう
来月からは沖縄便も札幌便も帰ってくる
いずれ「鉄道アクセスが今のままではダメだ、もっと充実あせないと」
という感じに流れていくだろう

関空会社が一番の罪人」とかほざいてるが、一番の罪人は南海自身。
南海の経営陣だ。
政府や国土交通省は、南海に空港線への乗り入れを要請したことなど、ただの一度もない。
勝手に南海が、関空へ線路をつなげばおいしい汁が吸えると判断して参入しただけのこと。
いつも阪急など他社のやり方をパクったりマネたりし（いまだにそうだが）、自分達では何も考える能力もない
南海の経営陣が、珍しく自前で判断・試算した需要予測が、あまりに現実とかけ離れていた、というだけのことだ。
まあ、要は自己責任ですな。

鉄道アクセスを重視するのであれば、関空から伊丹空港に国内線を全て回帰させるのが最もよい方法です。
どうやってもアクセスがよくならない関空は、成田のように国際線専用空港にすればいいでしょう。
近畿圏で海外に行きたい人は、主に関空を選ぶか中部を選ぶかなので、空港間競争もちゃんと残ります。
競争があれば関空会社にコスト意識も生じるでしょう。
利便性のよい伊丹空港には国内線を全て集めて、新幹線と真っ向から対抗させれば面白いでしょうね。
無駄の象徴・関空二期工事をストップさせて、その費用を伊丹周辺の騒音対策に充てれば、何十年分も対策費を
捻出することができます。
これが、関西の経済をよくする一番の方法だと私は考えます。
関空会社も経営支援で１００億円もらってるでしょ。
さらに漁業補償も国費で出ているよね。
伊丹の維持の為の資金の３倍強も注ぎ込まれている。
東京のマスコミが日本一無駄な公共事業と批判するのも当然だよ。
関空はまさしくムダの象徴ですね。
トヨタの発想を取り入れたスリムな建設費と維持費で、着陸料を割安に設定した中部国際空港に
このままでは完敗してしまいそうですね。
今は同じような時間の航空機は小型機や中型機ですが空席が目立ちますよ。
結局は関空では需要がないだけでしょ。
航空機を利用しなくても伊丹空港の威力は絶大だと思いますよ。
あり得ないけどもし伊丹空港が無かったら新幹線はかなり割高になっていたと思いますよ。
伊丹空港と航空会社の存在は素晴らしい。
南海と違って日本社会に影響を与えている。

根拠が今ひとつ何を言いたいのか・・・？
都心に近くて就航便数が多ければ便利な空港でないの？
世間の評価そんなもの。
関空の国内線も９４年はかなり多かったのに利用が低迷したから
航空各社は伊丹シフトを加速させた。
航空会社も大金を投じて関空に投資したのにな。
せっかく一般車併結で旅客成績のよかった「サザン」という前例がありながら
イメージだけの「ラピート」を走らせたあたりは
南海自身の誤算といえなくもないな
名鉄の一般車併結の特急やＪＲ帆の「快速エアポート」みたいなのを
今のラピートαの停車駅で１２分おきに走らせていれば
国内線の流出も防げたかもしれないな
でも、今からでも遅くはない気もするが・・・
俺、大阪国際空港も便利だと思うよ。
ちなみに泉北に住んでいます。
大津や姫路からも便利のようです。
国際線は関空だけど欧米線は成田に行かなければならない。
しかも伊丹時代にあったＮＹ直行便が関空にはない。
国費でエアコンつけてもらってるんだろ。
何でも、トヨタと言えばいいと思ってるのか？
下請けがどれだけ泣いてるか。
こと羽田〜関空線に関しては利用が低迷してたなんてことはないな
朝の８：３０の関空発羽田行き
夜の２０：００の羽田発関空行き
ともにＢ７４７でほとんど毎日満席運行でした。
関空の国内線を伊丹にシフトさせたのは航空会社の都合であって
利用者の意思とは無関係に進められました。
ちなみに、今回伊丹の便を関空に差し戻すことに航空会社が文句言わないのは
国交省にそれを言うと羽田の新規枠がもらえなくなるからです。
まあどっちにしろ、すべて航空会社のご都合って訳です は

公示地価が発表されたが府内では泉州は依然と落ち込みが続く。
都心まで通勤に時間がかかる上に土地の過剰感も解消されていないことと、
府内では大阪近郊の利便制の高い不動産が市場に出回った影響もある。
南海の保有する不動産の価値がどんどん下がって、不良債権化していくね。
担保価値としても役に立たなくなるし、銀行は南海に対してますます高金利でしかお金を貸さなくなるね。
南海の経営はお先真っ暗だね。
阪急の新車ラッシュ、ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ ！！！！！
ttp://www.hankyu.co.jp/ir/data/200503232N1.pdf
一方のお先真っ暗の南海は、たったの８両（ﾌﾟｹﾞﾗｹﾞﾗ
南海は、新車を８両増やすのに４年はかかりますからね（ｹﾞﾗ
大阪圏の住宅地の下落率上位市区町村（前年）
1．大阪府岬町　　-19.2
2．大阪府阪南市 -15.8（-13.2）
3．京都府山城町　-12.6
4．大阪府泉南市　-12.1（-12.1）
5．京都府井手町　-10.5
参考泉大津市　-5.5（-9.6）河内長野市　-5.7（-9.2）　
都心から遠いところは一向に下げ止まらないな。
土地はともかく通勤便利か？？人情は豊かってゆうか基地外だと思う
ダイヤの乱れはさらに悲惨な状態になっている。現場には情報が伝わってないようだ。
相変わらず南海は異常時の対応が悪すぎる。職場内の連絡、伝達もできない腐った組織か？
他社より遥かに劣る対応が南海クオリティ。仕方ないよ現場は低偏差値の高校卒なのだから。
現場には情報が伝わってない以前に、運転指令が判断を誤っているのが現実。
当然、現場は混乱します。『お客様第一』が聞いて呆れるよ。
発生直後から、休憩返上で私達が業務するのは当然だけど、一番困ってるのは、
先の見通しも判らないまま、『暫くお待ちください』を聞かされつづける『お客様』なのだから。
今回も難波から岸里玉出まで『電車の数珠繋ぎ』は解消されず、
運転整理の決断時機を誤った運転指令なんて…本当に情けない。
人身事故の現場検証が原因でダイヤ混乱に拍車を掛けるようになってから久しいが、
鉄道自殺は多くの方々に多大な迷惑を掛けるので考え直して頂きたい。

だったら、人身事故が起こらないように、ホームにドアを付け、高架化すればいいだろ。
事実、ゆりかもめで人身事故なんか、年に１件も起こらない。
人身事故が起こりやすい状況を黙認・放置している南海の怠慢から、ダイヤの乱れと混乱が多発しているのは明らか。
人身事故でダイヤが乱れるのは、すべて適切な処置を採らない南海の責任。
そんな金があったら車両につぎこむ。
倒産しかけのダメダメ会社だからしかたない。
新幹線品川駅開業時、新幹線に対抗するため航空会社が伊丹にシフトしたと聞いたことはある。
もともとあった需要を航空会社自身が潰したんだろう
南海の関空輸送シェアは国内線が戻れば回復する。

高い運賃を取りながら何も安定輸送への取り組みを行なっていなかったのかと思う。
今まで払ってきた高い運賃は何に消えたんだ？
不採算生活路線を守る為なら理解もできるが、南海は率先して支線をダメにしてきた。
本数削減や終電の繰り上げなど枚挙に暇がない。
一方で累積赤字が半端でない空港線優遇は一向に諦めない。
伊丹空港が規制になっても人の向きは変わらないのを理解していない。
なくても困らない空港線より生活路線を維持して欲しい。
名鉄なんか１９１１年の開業以来一度も黒字化しなかった岐阜地区線を維持してきた。
南海は空港線から撤退するか経営分離した方がいい。

関空に国内線を呼び込めと言う奴はアホだ。
関西経済を殺す気かと。
新幹線と航空が競合するなは伊丹空港に国内線を集約する必要がある。
航空運賃割引の例
東京→出雲27,000円
東京→岡山14,000円
新幹線と航空が競合してこそ首都東京との往来が便利になる。

◆GJli2rAyU2の投稿も引っ越ししておけよ。

終端駅か乗り換え駅かの違いでは？
大阪駅で乗り換えて塚本や茨木に行く人もいると思うよ。
環状線の福島や天満とか京橋まで行く人もいると思います。
南海難波駅は終端駅で２７万人は多いですか？
昔は４０万人弱いましたよ。
高速バスはなぁどうか知らん。
ＪＲバスなら大阪から東京まで５０００円だよね。
そう考えると南海の運賃は詐欺。泉州が田舎でなかったら何よ？途中下車する必要はないよ。
慣れてくるとみんな下車駅で阪和間の回数券とＪスルーカードを重ねて改札機に通すよ。
貧乏で客の都合を考えない南海と違ってＪＲはすべての改札機は２枚投入対応で便利。
特急は早いね。阪和間３８分ですからね。
天王寺〜和泉府中１５分、新大阪〜和泉府中３０分も早いですよ。
新幹線と乗り継げば特急料金は３１０円とお手ごろです。
関空はお荷物てだから高くても安くてもどうでもいいよ。
和歌山へ安くするのは望む。阪和線の阪和間８３０円はやや良心的。
環状線も１００円台で全駅に行ける。
南海は今まで何してきた？

関空かた東京行けばどんだけ早いか全然わかってないだろう
関空からだと、伊丹から飛べないなら北海道行きません、沖縄行きませんという偏屈野郎は
アンタだけだと思うがいかが？
国内線使うのに問題ななるような荷物持ちもそうそういないと思うが
荷物が問題になるなら浜松町や品川からモノレールや京急乗るのも苦痛なんちゃいまっか？
何も尼のヒトに南海使えとは言わないが
皆が尼に住んでるわけではないことを忘れないように
阪神ユーザーに汚いの何の言われたくはない　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　は　　な
そんなこと言ってたら天王寺駅なんて戒厳令出さなきゃならんようになる
すべてはナンセンスな極論

お約束の運賃比較
１０キロまで　京阪２６０＞南海２５０＝近鉄２５０＞阪急２２０　１１３％（対阪急比）
２０キロまで　南海４３０＞近鉄３９０＞京阪３２０＞阪急２７０　１５９％
３０キロまで　南海５４０＞近鉄４８０＞京阪３６０＞阪急３１０　１７４％
４０キロまで　南海６７０＞近鉄６１０＞京阪３８０＞阪急３６０　１８６％
５０キロまで　南海７７０＞近鉄７３０＞京阪４００＞阪急３６０　２１３％（阪急の２倍以上！）
６０キロまで　近鉄８６０＞南海８５０＞阪急４５０　　　　　　　１８９％
７０キロまで　近鉄９８０＞南海９３０＞阪急５１０　　　　　　　１８２％
定期運賃は６ヶ月運賃。ＪＲは電特６ヶ月運賃。
10km　ＪＲ 24,190　南海 54,220　近鉄 51,200　阪急42,070　京阪51,140
20km　ＪＲ 42,340　南海 83,700　近鉄 77,600　阪急54,540　京阪66,910
30km　ＪＲ 65,020　南海106,820　近鉄 98,550　阪急64,430　京阪72,800
40km　ＪＲ 89,210　南海120,590　近鉄108,710　阪急74,200　京阪77,220
50km　ＪＲ111,890　南海127,010　近鉄113,240　阪急83,160　京阪80,950
60km　ＪＲ128,520　南海132,520　近鉄117,510　阪急90,620　京阪84,240
70km　ＪＲ151,200　南海138,030　近鉄121,400　阪急97,260
80km　ＪＲ173,880　南海139,110　近鉄125,230　阪急102,770
有料（一部有料）
南海難波〜和歌山市平均速度６２キロ（毎時３本）
南海難波〜橋本平均速度61.2キロ（有料12.5往復）
ＪＲ天王寺〜和歌山平均速度96.8キロ（有料）

無料
京阪淀屋橋〜四条（河原町口）平均速度66.3キロ（毎時６本）
阪急梅田〜宝塚平均速度50.7キロ（毎時６本）
阪急梅田〜河原町平均速度71.6キロ（夕方以降終電まで）
近鉄鶴橋〜名張平均速度74.8キロ（快急）
阪神梅田〜三宮平均速度64.6キロ（毎時６本）
JR大阪〜京都平均速度95.1キロ　（毎時４本）
JR大阪〜三ノ宮平均速度96.6キロ　（毎時４本）
ちょっとは京阪、阪急を見習え。ただであんな特急に乗れるんやぞ！
下らないレスをしていたら夜勤の終わりの時間となった。
私は関西空港で働いています。自宅は尼崎です。
関空〜尼崎は南海とバスのどちらが便利でしょう？
まずは運賃、南海は難波で地下鉄に乗り換え梅田で阪神急行で１３５０円です。
対するバスは１３００円と南海より安いです。
乗り換え回数は南海は難波で延々と歩かなければなりません。
朝の時間帯だと浮浪者が寝ていて汚い難波駅は寒いです。
梅田でも乗り換えトータル２回です。対するバスは乗り換えナシ。
次に所要時間を見ましょう。今からですと南海は６時１８分の空港急行で出発し、乗り換えを２回して阪神尼崎には７時３８分に着きます。
１時間２０分ですね。対するバスは６時３０分の出発となります。ダイヤ上は７時２５分着で５５分です。
実際はかなり早着していますよ。つまり南海の後から出発したバスが先に尼崎に到着するのです。
安くて早いバスを常識人は選びます。
しかもバスはリクライニングシートで快適です。トイレの設備も備わっています。
南海は余裕で座れるが汚くてボロイ電車に激しく揺られます。
また客層も著しく悪く身の危険を感じます。それでもあなたは南海を選ぼうとしますか？

＞梅田からですら関空へ行くにしても関空快速より南海＋地下鉄の方が安いし、
＞特急を使えば所要時間も南海有利になる。
真正のアホですかい？
関空に行く客は、お前さんみたいにリュックサック背負って先頭車に張り付きに行くんじゃなくて、
しっかりした荷物持って出てるんだから、安さよりも乗り継ぎの便利さの方をより重視するわけだが。
＞阪和線から大阪梅田の需要が多いなら、なぜＪＲ大阪駅はあんなに乗客が少ないの？
＞阪急は神宝京の狭い範囲だけで60万人弱いるのに。
そりゃアンタ、阪急は車内の内装がきれいで快適だし、駅自体のバリアフリー化も進んでいるしな。
関空みたいな、関西の多数の人々が不便する空港に便を移せば、それだけ非効率が生じ、関西の経済に
悪影響を及ぼすことなんぞ、奥田務・関西経済同友会代表幹事（大丸会長）がはるか昔から指摘してますが何か？
お前らは今朝の南海線の事故は知らないのか？
結局は南海線なんか使わないと他社を使っているんやろ？
南海は相変わらず異常時の対応が最悪。運賃が高い癖に何してんねん。
＞結局は南海線なんか使わないと他社を使っているんやろ？
不快なオンボロ車両と使いにくい糞ダイヤで運行してる南海にツケが回ってきてるということですな。
南海線を使ってもらえずに、他社に逃げられているということは。
しっかし、関空も相変わらずアホなキャンペーンにムダ金を投じてますな。
本気で何とかしようと思っているのだろうか？
ttp://www.kansai-airport.or.jp/hko/hko.htm
品川限定、しかもごくごく一部の例外的な事例のみをピックアップして、「関空の方が便利！」とはねぇ・・・。
しかも、＜利用者の声＞が、キモヲタの発言のようなウソ臭さ。
これこそ、「北摂や神戸方面から関空へは、ＪＲor私鉄で梅田→地下鉄で難波→南海ルートが安いので、
みんなこのルートを使っている」と必死にウソついて唱えるここのスレのヲタの発言のように、キモい。

◆GJli2rAyU2の投稿はなぜ引っ越しをしないんだ？

例えば、昼間もガンガン走って、空港線にも毎日入る、恥晒し7000系。
大昔に造った片開きドア車両だから（今やデザイン変更で両開きになっているにも関わらず）
大恥晒し

片開きのドアの車両はいい加減に廃車にした方がいいと思う。
片開きのドアの車両の擁護者は、懐古厨か時代の変化に対応できない人間だろう。
皆さん！ヘリクツ劇場の開場ですよ！

朝、電車込みすぎ
運賃高すぎ

なんで南海の社員はニコチン中毒症のやつが多いの？

「ガタガタぬかしたら・・・」だと！？
南海の汚物・超ボロの7000系は、建て付けが悪いから、片開きの扉や窓やらが走行中に十分ガタガタ言っとるわい！
素人目に見ても7000系の方がガタガタかと。

百舌鳥八幡に急行を止めろ！

368

百舌鳥八幡は廃駅の方向で。
むしろ阪急と乗り入れキボン

>>369
文章が意味不明です。

ＳＫＹ効果でどんだけ一見客増えたんだろう、南海
南海の旅客が減った数と国内線の減少分とはちょうど比例してるよ
ということは
ＳＫＹ就航と沖縄、札幌便などが戻ってくることで
４月から南海の客足が回復することはほぼ間違いなしだ

先日の大震災で、ゴールデンウィークの東南アジア並びに南アジア方面へのツアー申し込み客が
次々とキャンセルを申し入れているという。
今年のゴールデンウィークは長期休みが取りやすいものの、大震災の影響で海外旅行客数、
ひいては関空利用者数が、仮に震災がなかった場合の予測を下回るのは間違いないと。
関空利用客が減ると、当然南海利用客数も減り、南海の減収は避けられない。
南海、残念ー！
つくづくツキのない南海w
あー、あれか。
南海の減収の原因を、すべて大地震のせいにできるから、幹部にとっては大歓迎かw

羽田と千歳と那覇の利用者が帰ってくるから大丈夫
南海のアクセス利用者は間違なく増えるさ

>>373
ありえない〜（ｗ

関空いくのに南海使う客なんて沿線の人間がほとんどじゃ？
漏れはなんばが終点の別の私鉄ゆーざだけど関空いくときは
鶴橋で乗り換えてJR使うよ

乗客と駅員のマナーの悪さが尋常じゃないんだよ、南海は
これから旅行いくってときに嫌な思いしたくないだろ？？

>>374
その別の私鉄ユーザーって普通八木からの直通バスに乗りますが？
または直接大和路線に乗りますが何か？
民度が低いから乗らないんなら阪和線もおすすめ出来ませんよ。

>>375
日本語が読めて意味が理解できるようになったらまたおいでね
おまいの読解力は関空のせいで最近急増中の出稼ぎ移民レベルだな

南海厨はこれを見て現実を知るべきだ
ttp://www2.odn.ne.jp/hankyu-saiban/
泉州人が臭いって言いたいんじゃない？
まあ新車だけども、南海には金がないので、阪急9300系とは違いいろいろと金ケチったから、
終わってる車両ができちゃったわけだな。
ドアもステンレスむき出しという、とても21世紀製とは思えない貧乏臭さだし。
すげぇな！
なんばパークス不人気でテナントが埋まらず、仕方なく誘致したJRAで、休日は
競馬のオッサン連中でなんばパークス周辺となんばパークス内の食事エリアは
民度超低すぎ。さすが馬鹿な会社の南海だわ。サービス悪いな。

南海って、ちょっとやばくなり気味だと思う。モタから見ても。
海沿い走ってる本線なんかみると、特に悲惨。
叩かれるのも無理ないんでは？片開きはなんかなあ、ぼろいというのもわかる。
キチガイがいっぱいいるこのスレだけど、そのキチガイにも賛同せざるを得ないぐらい。
厨房的意見ばかりだけど、俺は最近どっちゃかっつーと最近はキチガイ派だな。
はしたない会社になっていくよ南海は。そのうち。かなり寂しい。モタとして。
とうとう倒産ってなる時がそのうち来るかもしれないべ。俺はそれも寂しい。でも、このままだと仕方ない。
ったく！昔の南海はよかった！関空できたからだめだ！関空うらむぞ！南海うらむぞ！
と、ここで愚痴をこぼしても仕方なかった。すまんすまん。ただのアンチみたいだった・・・・。
氏ね！！！よく考えたら、やっぱ南海はだめだ。岸和田ユーザーだが、阪和線使うことにするわ。
ね、やっぱ南海はだめだめでした〜★
南海電鉄の社員の問題がよく話題になるのですが、最近ましになったとはいえ他の
私鉄にくらべてバカばっかりですな。特にお年寄りや子供さんに対しての態度は
むちゃくちゃです。どんな教育しているんだろう・・・ってゆうか教育受ける受けない以前の問題ですな。
なんか、地元の無教養な高校生を採用して、そんまんまろくに社員教育をせず、逆に
「大手私鉄の社員」 というプライドだけは与えて放置したようなのがゴロゴロ。
若手社員の模範になる社員もいないし。
今まで経験した鉄道会社、バス会社等の中では一番酷いですな。
今は、まともにしゃべれない車掌もいるし。
民度の低い南海厨が何を言ったところで、所詮は負け犬の遠吠え（プ
今や大阪といったらミナミは地に墜ちています。
梅田率いるキタの時代（ｗ
まあ、低民度泉州南海厨は愚連隊でもやってなさいってこった。

そんなに強がっても国際空港はチミのところには戻って来ないので
もともとの望み通り静かな空に返してやってもいいぞ

若手社員の模範になる社員...？　ゴマすりの事ですか？
こんなことをいってる段階で企業としておわってる
南海の中できちんとした業務やサービスすることは
上司へのコマスリとしかとらえられてないんだろ。

地に堕ちたミナミには、犬を連れて歩道に寝転んで、犬で同情引いてお金もらってるホームレスが
多いね。
あとは、ダンボールや空き缶を積んだリヤカー引っぱったホームレスも多いね。
特に、南海なんば駅前〜日本橋〜新今宮にかけて目立つ。
上記のこれらは梅田ではなかなか見られない、北朝鮮のような光景ですね。

地に堕ちたミナミがすでにキャパを超えてしまって、梅田や大阪城公園などへホームレスを大量に輸出してるからな。

就職活動しているのですが、南海さんへは入社しないほうがいいのでしょうか？
スレ違いｽﾏｿ。

自分で決めろ

sage

>>383
仕事中に制服で馬券や宝くじを買えるすばらしい職場です
市役所なみのだらしなさ
ぜひ、受験を勧めます

どうして高くてボロくて遅くて社員教育されていない南海を利用するのですか？？
南海に乗ってる奴も「南海沿線」という特殊な地域で育ってるので、高等教育を受けてないから。
京阪乗る人、おけいはん。
南海乗る人、おバカやん。

南海関係者から裏事情暴露 さん 2005年 02月 25日 11時 43分 49秒
南海は御存知の方も多いですが、社員は縁故やコネ採用が他鉄道会社と比べ非常に多いです。
山線では紀見峠・林間・九度山、海線では鶴原・箱作なんかでは隣近所が皆南海関係者ばかりという南海タウンが存在する程です。
さて南海では貴志川線の廃止問題、駅出札業務を契約社員にしてコスト削減等、とにかく社員余りが問題化してきています。
事実、朝や晩の難波駅3Fの北口をご覧になってみて下さい。ホーム先端には必ず助役と駅掌が各ホームに二人一組で立っています。
また自動改札前にも一人ずつ何人か立ち、おまけに物産販売している横では机を出して、コンパスカードの販売・・・。
普通ここまで人間を置きますか？阪急もここまで人間を配置させていません。
阪急も駅務を契約社員に任せていますが、阪急には関西私鉄のリーダー的存在というプライドがあるようです。
一般企業ではリストラ等で簡単に人員を削減することも可能ですが、縁故コネ採用してる以上そう簡単にはコトが進みません。
しかしラピートのパッセンジャーアテンダント（PA)をアバンに外注化、一部の駅の定期券指定券売り場を南海国際旅行に委託等、ワケの分からない部分もありますが・・・。
分割・併合もJRみたいに近年の車両で簡単に出来る連結器（ただし高いですが）でしたら南海も空港開港時にしていたと思います。
しかし南海本線の車両はお世辞にもボロの車齢30年近くの車両がほとんどで分割・併合時には人手がかかります。そして停車時間延にもつながります。
まぁこれはその分「ラピート・サザン」に押し込んで、特急券を儲けりゃいいことですが。
ましてや南海は自社線は少し先の和歌山迄。
現在、南海本社では佐野で分割併合案を前向きに考えてはいるようです。
それによる空港・和歌山への定期外客がJRに流出した場合のソロバン勘定もしているみたいですが、何しろ南海はソロバン勘定が下手で、
御堂筋線中もず開業・堺筋線天下茶屋開業の際に「これほど客が逃げるとは」と思ってなかったのが事実です。
実際朝ラッシュ時に泉北高速直通の準急難波行きを見ればわかります。
www.eva.hi-ho.ne.jp/tsugita/temp/index.shtml

その関空の将来を読まずに、ただひたすら投資に走った南海もバカ。
関空なんて、都心から遠すぎてあまりに不便で、伊丹に慣れ親しんだ利用者からは敬遠される
ことくらい、名古屋人でも察知できたわけだが。
なのに、南海ときたら・・・(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

将来を狂わせたのは伊丹の存在
やはり南海の経営建て直しには伊丹の廃港が不可欠だな

>>389
痛みのBをあなどるなってこったな
北のBは性質がわるいしこすっからい
南海沿線ってむかし栄えてただけにおっとりしすぎかもな

ホークスを売りやがって
氏ね

>>392
それは同意。

>>392
沿線ユーザがこの程度の知能しかないということですわ(ｹﾞﾗ

成田空港は、都心に近く便利な羽田空港があっても十分にやっていってるわけだが。
要は、関空のコスト意識と、自力で何とかしようという努力が足りないだけ。
伊丹なんかあろうがなかろうが、空港設備は比べ物にならないほど充実したものを与えられているんだから。
伊丹がなくなれば飛ぶには必然的に関空に行くことになる。
当然に南海も利用者増で潤うわけだ
伊丹空港廃港推進議員連盟が出来たらしいな
南海の夜明けも近い

北摂の人は、なんばみたいな中途半端なところから発車する南海なんかには、誰一人シフトせんぞ。
当然、梅田を通る便利なJRに流れるだけ。
逆に、航空機が大量に関空に移れば、JR阪和線の競争力が上がり、南海はよけい窮地に追い込まれるだけ。
そもそも航空会社は、空港までのアクセスが不便で人気のない関空には便を移さないけどな。
北摂からの客なら、難波で南海へ乗り換えるためにわざわざ降りるようなバカなことをしないのと
同じで、わざわざJR大阪駅で降りてリムジンになんか乗り換えんよ。
JR一本で、東海道線→環状線→阪和線という乗り換えの流れが、一番理にかなっている。
だいたい、リムジンを使うつもりなら、梅田からではなく、初めから地元の最寄り駅から
発車するリムジンバスに乗っている。

首都機能を移すので空港自体撤去なんですが、伊丹

南海、また運賃取りすぎ晒しage
何でそんなにでっち上げに必死なの？
洗脳したけりゃ、ヲタ以外の一般人のいるスレでやればいいのに。

>>396

>だいたい、リムジンを使うつもりなら、梅田からではなく、初めから地元の最寄り駅から
発車するリムジンバスに乗っている。


それはちょっとどうよ？
逆に伊丹に行くのに市内までの高速の渋滞がこわいから
梅田まで電車、梅田からバスで伊丹ってパターンは結構あるとおもうが
逆も然りでは？
O-catまで電車（四ツ橋線だろう、JRはありえない）、そこからバスとかな

ま、運賃が高くて、駅と車両が汚くて、従業員の態度が最低な南海で
行くことはありえないがな

泉州は典型的な田舎スパイラルに陥ってしまっている。
もともと教育レベルの低い親が多く、金をかけて子供に教育をつける考えがあまりない。
そのためいわゆるDQNが多い。
優秀な奴は高校・大学卒業後、キタや東京へ
DQNばかりが中卒・高卒後も地元に残り２０前後で結婚し子供を沢山産む。
祭りに参加することのみが生き甲斐。
地元の公立高校で十分と考えている人が多く、学区内トップの岸和田高校に進もうものなら泉州では神扱い。
関空も建設することのみに意義あり。地元の土建屋が潤うだけ。大半の泉州人にとってはあろうがなかろうが一緒。

南海電鉄でも、和歌山県の南海本線和歌山市と高野線の林間田園都市、紀見峠の計３駅の乗り越し精算機でプログラムミスがあった。
南海の駅の自動券売機でＪＲとの連絡切符を買い、ＪＲを経由したうえで３駅で精算すると１６０〜１０円取り過ぎていた。
精算機のプログラムを改修した０２年７月以降に起きたとみられ、記録が残っている０４年度だけでも４１件にのぼる。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200504080010.html
南海のプログラムミスでの運賃取りすぎはしょっちゅうだな。
そこまでして小銭を稼がないとやっていけないくらい、南海は地に堕ちたんだな。

>>399
それこそＪＲ使うだろ。普通。運賃が地下鉄の初乗りにすらならんからな。
南海が高い高い言うが近距離じゃさすがに地下鉄にはかなわない。

なお、7000系は４連では走れない、と主張する屁理屈厨は完全無視。
泉佐野以南は、閑散路線を最大１時間に５本・追い抜き一切なしというガラガラダイヤなので、安全性が多少低下しても別段
誰も困らない。
それどころかむしろ、泉佐野以南のイナカ者低民度住民は、7000系オンリーになることについて、廃線されなかっただけでも
感謝すべきだろう。

６０００系の中間車掌台でタバコが吸いたい。

百　舌　鳥　八　幡　に　急　行　止　め　ろ

百舌鳥八幡ってまだあったん？

泉佐野出身のＳＫＹの西久保社長は関空からの路線網拡大を表明している。
国内線が戻れば状況が変わる。

そうか？
関空就航前から関空のライバルである神戸空港就航を決めていたがな。
しかも神戸空港からの国際線も視野に入れているのだが。
関空は共同運航だが、神戸では単独と力の入れ具合も違う。
神戸空港はそのＳＫＹの氏の意見を受け、駐車場の無料化も決めている。
関空だから力を入れるとかのスタンスではなく儲かればいいとしか考えてないよ。
単純に空気輸送で大赤字の空港急行の運転を廃止して、
和急や区急を増発すればいいかと。
もう会社には損害しか与えない空港線直通は真剣に廃止を考える時期と思う。
南海は地元企業と名乗る前に地域の反感を買うことは辞めた方がいい。

空港線を本線化した上で、泉佐野以南を完全支線化し、そこに糞7000系４両編成を充当すれば、なんば〜関西空港間の本線上から
一般人からも嫌われ、１本スルーされ常に車内はガラガラの糞7000系を全廃できるし、すべての問題は解決だな。
泉佐野以南の支線化は、サービス向上にももってこいだな。
西久保社長は泉佐野出身の神戸大卒
関空も神戸も両方発展に寄与してくれるだろう
何より関空と神戸で路線張って伊丹クローズに成功したら
穴から関西の航空輸送権益を奪取できるしな
ちなみに羽田〜関空はＢ７６７で羽田〜神戸Ｂ７３７ＮＧの予定
輸送力が全然違う
南海は西久保氏とタグを組むべきだな

空港線、強風の為運転見合わせ。
テレビのテロップ及び南海ホームページの運行状況案内より。
こんなことばかりではバスに客が流れるのも当然。
しかも空港とは無関係の大多数の人にも迷惑をかけている。
伊丹を副首都にしろ

しかしここの関空嫌悪の輩は
考えが合理的でないよな
つまり“南海は昔の南海らしく”と言いたいように聞こえる。
これは“女は女らしく”とか“学生は学生らしく”な考えと同じようなものだろうが
ホリエモンがニッポン放送やフジテレビを買収する時代には意味の無い観念思想でしかない。
何故なら、空港輸送強化は単に南海や関空の発展に寄与するばかりでなく
実は泉佐野以南の利便性向上にも繋がるわけだ
直通が減らされるのサザンが実質急行化されるのを“後退”ととらえるのはナンセンス
阪急京都線特急が高槻市や桂に停まり、京阪特急が枚方市や丹波橋に停まれば
誰かが著しく不便を被ったのだろうか？
その辺のことをよ〜く考えて
ホリエモンの時代に“鉄道は鉄道らしく”なんて化石みたいなこと言わないように

関空にそんな求心力があるのか？
だから、一刻も早く空港線をメイン路線に切り替えて、泉佐野以南を支線化・ワンマン化すべきだと言っているんだ。
ここの化石頭連中は、空港線本線化のメリットがわかってないようだけどな。

よー分からんのやけど、
空港輸送って季節によって繁忙・閑散期って無いかい、
世界情勢もあるし。（NYの一件では国内線にも影響あった）
そんなんで安定したシノギ上げられんだろ？
まぁ安定せんでもいいかも知れんけど、大丈夫か？

>だいたい、リムジンを使うつもりなら、梅田からではなく、初めから地元の最寄り駅から
発車するリムジンバスに乗っている。
それはちょっとどうよ？
逆に伊丹に行くのに市内までの高速の渋滞がこわいから
梅田まで電車、梅田からバスで伊丹ってパターンは結構あるとおもうが
逆も然りでは？
O-catまで電車（四ツ橋線だろう、JRはありえない）、そこからバスとかな
ま、運賃が高くて、駅と車両が汚くて、従業員の態度が最低な南海で
行くことはありえないがな
ありえない〜（ｗ
関空いくのに南海使う客なんて沿線の人間がほとんどじゃ？
漏れはなんばが終点の別の私鉄ゆーざだけど関空いくときは
鶴橋で乗り換えてJR使うよ
乗客と駅員のマナーの悪さが尋常じゃないんだよ、南海は
これから旅行いくってときに嫌な思いしたくないだろ？？
泉州は典型的な田舎スパイラルに陥ってしまっている。
もともと教育レベルの低い親が多く、金をかけて子供に教育をつける考えがあまりない。
そのためいわゆるDQNが多い。
優秀な奴は高校・大学卒業後、キタや東京へ
DQNばかりが中卒・高卒後も地元に残り２０前後で結婚し子供を沢山産む。
祭りに参加することのみが生き甲斐。
地元の公立高校で十分と考えている人が多く、学区内トップの岸和田高校に進もうものなら泉州では神扱い。
関空も建設することのみに意義あり。地元の土建屋が潤うだけ。大半の泉州人にとってはあろうがなかろうが一緒。

南海電車愛好会に聞いてみたら？

こうや・りんかんを１時間ヘッドに
by令三

Ｏ−ＣＡＴを持ち出す時点で・・・プッ
空港線なぁ・・・
これから関空の主力路線としていた中国があの有様でとうとう民間人まで危害を加えられた。
直ぐに終息するようなものではなさそう。
まぁ空港会社の公示でも国際線利用者はほとんど南海を使っていないので影響は少ないだろうけど。
南海の利用者の多くは定期券で南海沿線からの人だそうですな。
そんなの事前に予測できたのに空港特急を用意したのは理解に苦しむ。
ノンストップだって直ぐに辞めてしまったし。対抗して２９分の売名行為か？
一層のこと割り切って空港線は区間運転のみにしたらいいかも知れない。
大半は定期券の空港勤務者との前提で。
国内線だって新幹線や大阪国際空港や神戸空港には地理的ロケーションでは絶対に勝てないし見切りを付けないといけないのでは。
伊丹便が関空便としてシフトするわけがない。
飛行機が関空発じゃ、新幹線に対して競争力が全然ないというのは、ANA陣営もJAL陣営も百も承知。
新幹線にボロ負けするのは目に見えているからな。
両陣営とも国営航空会社ではないので、利益が減るようなバカな計画には乗らない。

霞ヶ関と永田町に見切りつけられるのは伊丹空港自体なんですが
京急や東京モノレール、帆の新千歳〜札幌は季節の影響はほとんどない。
伊丹から関空へ完全に国内線シフトすれば
ビジネスで札幌や沖縄行くヒトも必然的に関空利用になるから
本町あたりのビジネスマンはこぞって南海を利用してくれる　　　　　　　　は　　　　な
本町や淀屋橋から関空行くのにＪＲ使うなんて言ってるのはよほどの捻くれ者
劇的な変化をもたらす為に国会の先生方が立ち上がったと理解されよ
永田町と霞ヶ関が劇的な変化をもたらしてくれるさ

そうだね。
航空会社も関空より神戸の方が採算性が高いと見ているようだね。
大阪伊丹空港と二分するとか、大阪伊丹空港の時間外の需要を関空から根こそぎ奪うとか言われている。
関空は事実上国際線専用空港だし、東京の羽田と成田の関係になりつつあるね。

>>418
淀屋橋からなら通勤定期で梅田へ出て、関空快速つかうだろうし
あの難波のゴミゴミした乗り換えを避けるだろ？
堺筋線沿線なら天下茶屋から南海つかうかもしれんけど
北大阪の人間が南海に対して抱くイメージの低さが地元民には想像できないだろうな
ありていに言えば全域がスラム地区なのよ

>>420

梅田からだと関空快速は本数・間隔とも中途半端、混んでいるし、１時間以上もかかる。
梅田も難波同様ゴミゴミしている。
重い荷物を持った海外渡航客はリムジンバス利用が多い。

南海も阪和も一緒！どちらも泉州であることに変わりはない。
南海の場合は阪和間の旧市街地や海沿いの漁師町を通っている分より泉州色が強いだけ。

>>421
バス利用が多いのは当然
語るまでもない

梅田と難波の乗り換えに関しては不同意
難波は地下鉄から南海への導線がほぼ一本
狭い上に見通しゼロ　加えて怪しげなキャッチ、サンプリングが横行
歩きにくいことこの上ない
大して梅田なら中ほどの改札を出ればエスカレータでJRへ直行
北側からのアクセスも難波ほどではない

南海とJR阪和の差についてはいみじくも書かれているとおり
その差を大と見るか、小と見るかの違いだな

だから関空と神戸で路線網張って伊丹がうまいこと消えたら
伊丹の穴や蛇の権益を奪うことが出来るんだろう
関空で策士的にビジネスしようってヒトを南海が助けなくてどうする
百も承知のところに何でＳＫＹが進出してきたのだ？
南海沿線や阪和沿線だけでも新幹線で東京と行き来する潜在的需要が存在するのだ
大体大手が日中に羽田〜関空飛ばしてた時も閑古鳥が鳴くほど散々というわけではなく満席便も相応あったものだ
大手は着陸料と航行時間と国際運送価格の輸送割合やらで
損はしないが旨みがないという手前勝手な理由で撤退しただけ
大阪市内からの神戸とのシェア割だが神戸は梅田、三宮と乗り換えを強いられるから
ここは南海が頑張って１０分おき、関空まで所用３０分ちょいで走れば充分勝算ありだな

お前アホか？
ＳＫＹなんてベンチャーみたいな会社、最大手２社と全く同じ路線で張り合ってたら、確実に潰れることもわからんの？
いわゆる「隙間産業」だ。お前、社会に出てないヒッキーか？
そのＳＫＹは期間限定の割引＆春の多客期でも多くて４割の搭乗率だったらしいな。
大阪空港発着より小さい機材でその搭乗率じゃまた路線は消えるよ。
それに南海線を利用する殆どの人は関空と無関係。だから関空へこれ以上優遇するのはあり得ない。
全然勝算なんてないやんけ。
どう見積もったら勝算とか言えるんけ？頭が骨折してるか相当捻くれているな。
関空やスカイマークを神格化してるやろこいつ。人生を精子からやり直してこいや。
当の電鉄はそんなことより堺や岸和田などの地域輸送に専念するわな。
ただでさえ経営が苦しいんやぞ。永久に黒字化できん空港線への投資はもうないやろ。
そんなんで客が増えたら大した苦労はしないって。
突っ込み所が大杉だな。どうしたら突っ込んでもらえるかを考えた末か？
＞関空と神戸で路線網張って伊丹がうまいこと消えたら
言ってる意味がわからん。
読点や接続詞をつけて、わかりやすい日本語書けよ。
＞霞ヶ関がかの地を第二首都にすると言えばわかるか？
ん？関空を第二首都？アホな。
精神状態がおかしいのでしょうか。
関東を中心に関空二期工事は日本で一番最悪の公共事業とテレビなどでも報じられていますよ。
特に東京では批判の傾向が強いですよ。
大抵の人は伊丹空港は都心で、関空は大阪からかなり遠く東京で言えば成田と同じ認識らしい。
関空は成田と同様に国際線が主で国内線は乗り継ぎ程度しかなく不便とも言ってた。
街頭インタビューでは、関空は自治体や土建屋や、電車の会社が儲けようと画策してるでしょと言う。不便だから使わないとも言う。
少なくとも関空は鉄道直結の空港と認識されているが南海を利用してくれるかは知らない。

SKYの狙いは東京（首都圏）−［SKY］ -関空　→中国　って客だろ？
関西からどうこうとは関係ないんだがな

よくあるしつもん
なんで南海は車内が臭いの？
こたえ
平均年収が低いという地域柄、臭い客が多いから。

南海ヲタは、ウソにウソを重ねて叩かれてばっかりw
南海直通はガラガラに近いしな。
「ラピートははるかに圧勝」とか、南海ヲタはウソつきばかり。
こんなんだから南海ヲタは信用されない。

淀屋橋からなら通勤定期で梅田へ出て、関空快速つかうだろうし
あの難波のゴミゴミした乗り換えを避けるだろ？
堺筋線沿線なら天下茶屋から南海つかうかもしれんけど
北大阪の人間が南海に対して抱くイメージの低さが地元民には想像できないだろうな
ありていに言えば全域がスラム地区なのよ

ラピートがカッコイイ!という感覚は
岸和田のだんじり祭りで張り切っているDQNを男らしい!
と思うのと同じ悪趣味と思われ

しかし南海の場合は、利子の返済だけでいっぱいいっぱいで、資金繰りが大変。
導入したくても、南海のメインバンクが４大メガバンク中唯一の大幅赤字を計上したUFJということもあり、
バックが大きい部分にしか借り入れさせてもらえない。
（しなの鉄道は現在債務超過の状態だが、メインバンクの台所事情は南海のそれとは全く違う）
これでは、南海は導入できる環境にない。
さっさとこんな会社つぶれてしまえ

南海はボロい電車ばっかり走ってるな。
俺が今利用する学研都市線（元片町線）なんか、東西線でボロい電車が使用不可能ということで、
一気に全車両が新車に変わって快適になってからというもの、京阪沿線からも客が大量に流れて
大盛況なのに。
そういえば昔、南海がホークス持ってた頃、
南海電車はボロ電車！近鉄電車は２階建て！っていうヤジがありましたなー
あれからもうすぐ20年
当時から「ボロ電車！」と揶揄されていた南海の車両は、そのほとんどがまだまだ現役
今だったら、南海電車は超スーパーボロ電車！ってヤジられても全然おかしくない状態ですな
大阪府警では、新人の女性を最初の配属ではミナミや泉州地域には配置しないそうだ。
キタや北摂地域の阪急沿線と比べて南海沿線は圧倒的に治安が悪く、いきなりミナミや泉州地域で経験を積ませるのはあまりに無茶だからだという。

ＳＫＹは関空からの機能拡大を表明しているのだから
アクセスで権益を受ける南海が協力するのは当然ではないか

キモい考え方だな
南海厨お家芸の「現実逃避」だな（藁

ゴールデンウィークは、東南アジア・南アジアの震災による相次ぐ旅行中止に加え、今度は
歴史問題に端を発する北京・上海・香港での暴動で、危険を感じた旅行客のツアーキャンセルが
相次いでいるとのこと。
ＧＷ期間中の関空利用客数の予想数値を、確実に大きく下回ることになるとのこと。
南海は、また今期の業績不振・売上高未達成の理由を「国際情勢の不安定化」に転嫁でき、
さぞかし喜んでいることだろう。

>>405
止めなくていい
それより、下りホームにも改札口を作るべきだと思う

あんたか？ 100均で売ってるチェック柄の大きなビニールバッグに
新聞をいっぱい詰めて、一日中同じ電車で往復してるのは。

ちがうよ

羽田からのお帰り客用だろう
羽倉崎以南は支線に格下げしてもいい。
大久保博元がジャイアンツ引退後「デーブ大久保」の芸名でお茶の間の人気を勝ち得たのにあやかって、
南海も「ボロー南海」の愛称をつけて、新車を入れられずファンの高齢化が激しくなっている現状を打破し
子供のファンを獲得すべきだろう。

ニュー速でも話題になってるな。
【社会】"さらに悪化" 中国へのツアー、１万人がキャンセル…香港も敬遠★２
1 ：☆ばぐ太☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠あらいぐまさん大好き！φ ★ ：2005/04/19(火) 20:08:31 ID:??? ?#
★中国団体旅行、１万人がキャンセル
・過去最多の海外旅行客が見込まれている今年のゴールデンウィークですが、過熱する反日デモの影響で、中国への団体旅行客のキャンセルが相次いで
います。全日空は今月１１日から１５日までの５日間で、中国行き団体客のキャンセル数が１日平均１０００人、合計５０００人に上ることを明らかにしました。
今月いっぱいでのキャンセル数は１万２０００人にもなる見通しだということです。
また、今月９日にはデモの投石で北京支店の窓ガラスにヒビが入ったということですが、今月２５日に予定している広州への就航に「変更はない」としています。
一方、日本航空ですが、４月・５月分の日本発中国行き団体客らのキャンセルはデモ開始から１８日までに５５００人あまりに達しているということです。
ttp://tuf.co.jp/i/news/mori/0419/04191111.htm
★邦人客、香港も敬遠　反日デモの影響で
・中国各地の反日デモの影響で、日本人客による香港旅行のキャンセルが急増、２９日からのゴールデンウイーク期間中の日本人客は
「前年より２０−３０％程度減る」（地元旅行業者）との予測も出ている。
昨年１年間の香港への日本人客は１１０万人超。中国大陸、台湾からの旅行客に次ぐ３番目の「お得意さま」だが、１７日に香港でも
５０００人規模の反日デモが発生したことから、団体旅行やホテルの予約のキャンセルが相次いでいるという。
香港の観光当局は「香港のデモでは中国本土のような過激な暴力行為はなく、
平常通り旅行を楽しむことができます」との通知を日本語のホームページ上に掲載。影響の拡大防止に必死だ。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050419-00000149-kyodo-soci
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1113908911/l50
日本−中国路線に活路を見い出し、今や中国路線がメインの関空は、今年は大変だな。

いつからここは未来のない関空を語るスレになったんだ？
糞会社南海電鉄について不満をぶちまけろ

>>439
うるせー馬鹿珍がー

ここは引っ越し厨のスレだから余計な事に口を出さない。
本スレに引っ越し厨が現れたら適わん。

◆◇◆◇◆　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◆◇◆◇◆
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html
近鉄で難波まで来て、かなり歩いて南海難波まで来る人は少ないんとちゃうかな。
急ぐビジネスマンも、荷物の多い旅行者も上本町からバスに流れているしな。
結局、南海電車で関空まで行く人は南海線沿線の限られた人やね。
高野線の利用者すら乗らないんやから悲惨やな。
近鉄沿線、特に大阪線なら、こないだ開港した中部国際空港も脅威やな。
名張からの場合、鉄道のみなら２時間、途中で船に乗り換えたら90分ほどで、関空より近いな。
向こうは関空のように反日デモの続く中国、韓国線に偏ってないし、かなり利用されるんではないかな。

50000系は南海の失敗というより大阪府と市の開発失敗の一部だと思う。
JR東日本、名鉄と違って路線が限られてる分、普通列車のみの方が効率がよかったのと、
はるかやμスカイのように需要の変化に合わせての転用を考慮しない設計になってる。
南海なんて運賃高くてスピード遅くて大阪側のターミナル立地が中途半端なので使い物になりません
僕の家族はみんな昔から南海よりも通勤通学で便利なJRしか乗りません

今だ！>>444ゲットォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

七道の旧ホーム跡とか天王寺の未撤去線路は好きだよ。
三国の旧ホーム跡がとうとう無くなったのは残念。

貝塚から難波まで５４０円は信じられなかったな。
大阪から京都まで行けちゃうよ。
伊丹空港が廃止せれれば状況が一変しますが

廃止は無くなったが。
来年２月には神戸空港も開港する。
最終的には滑走路を３本まで増やし国際線定期便も予定されている。
何で南海と空港が関係あるんだろうか？

「伊丹空港が廃止されれば」とか、仮定の話で南海が復活するような妄想を
抱いてる香具師は、完全に頭が逝ってる。
伊丹空港が廃止されるような予定もなければ、今後は神戸空港も開港する。
こういうわけのわからん妄想基地外がいるから、南海ヲタは現実と戦えないだの言われるんだ。

マジレスしてやろうか。
南海の運賃と阪急や阪神の運賃は、十分関係ある。
例えば南海で約300円払えば行ける都市となると堺市が限度だが、阪急や阪神だとそれこそ
神戸本線や宝塚本線や阪神線は乗り倒せるし、京都本線でも大阪市内は全域行け、人気の
千里線沿線も全線可能だ。
ということは、今から引っ越してこようとしている人にとっては、南海の運賃と阪急・阪神の
運賃を比較すると、阪急・阪神の方が断然魅力的だということだ。
結局、南海と阪急・阪神との運賃の比較で、京阪神に住もうと決める人も多い。
運賃の違いで泉州は、北摂との「都市間競争」に負けているんだよ。
そうすると、高齢化が進み、市町村の税収も落ち込み、都市は衰退する。
泉佐野市なんかは間もなく破綻するが、これも運賃が無関係とはいえない。
たとえ出発が５分遅れても阪和線の方がスピードが速くて早く着くわけだが。

ﾌﾟｯ
各地でしょっちゅう引っ越しがなかったら、引っ越し業界は今ごろ２社くらいしか生き残ってない罠。

地域内の引っ越しを忘れてますか？
引っ越しは全て越県引っ越しですか？
転勤とか知らないんですか？

閑散としたなんばCITYのB2に駅を移してくんなまし。

南海電車はぼろい

確かにぼろい

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　　|┗━━━┛| |┗━━┛| |┗━━━┛|＜ 　ジングルベール、ジングルベール♪
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　　|_三三三三_|二二二二二二|三三三三_|
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　 　 　 | |.| | =｢|| |二二二二｜||」=∪∪||
　　　　∪ 　 =｣|| |＿＿＿＿｜||「=
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伊丹空港跡地に危機管理上の第二首都をもってくるって言ってるのは
自民、民主、公明の先生方なんだが

やっぱり電車も安全は大事だな。
南海は危険だな。
車両はボロくてガタガタだし、ＡＴＳもボロい旧式のだし、そもそも運転士が無いよりましな次元のＡＴＳをわざわざ切って
住之江でダイブしてみせるくらいだしな（ﾌﾟｹﾞﾗ
やっぱ阪和線の方がまともなＡＴＳで安全だな。
そりゃ、超危険な南海は客も減少が止まらんはずだ罠。

>>457
笑い事じゃないんだよな
この会社は
乗るのが怖い

南海、ATSは一応あったよな・・・

今回の事故は難解が起こしても不思議じゃないと思うけどな
関西鉄道の説明に速さならＪＲ！安さなら私鉄！
って言ってたけど南海は両者のどっちだ？
南海は運賃がＪＲより高いという珍しい私鉄。
阪和線よりは飛ばすし、遅延時は停車駅にトップスピードに近い速度で入り自動車並の減速度。
数分の遅れなら必ず取り戻してくれるよ。
カーブや勾配の続く高野線と違い南海は線形が良いですから。
地下鉄なんかはカーブの手前に減速用の信号があるので回復できない。
南海は力量がある。

>>461
点制御方式でしかも古いのを使いまわしｗ
国土交通省＞「鉄道版コンシューマーレポート」公開
http://www.mlit.go.jp/tetudo/useful/consumer_index.htm
阪急平均運賃（円／人km）10.50
走行キロ（百万）あたり運転事故件数 0.36
阪神平均運賃（円／人km）14.13
走行キロ（百万）あたり運転事故件数 0.41
南海平均運賃（円／人km）14.19
走行キロ（百万）あたり運転事故件数 0.69
運賃が高くて事故率が高いのは・・・
阪急は多角経営のイメージが強いが本業へのこだわりは強い。
車両の整備や保線は相当力を入れている。
駅の整備だけではなく安全面には神経を使っている。
この２０年間で乗客が死亡した事故の記録はない。
まぁ土砂崩れや踏み切りが多いから数字は大きくなるだろうね。
阪急は六甲道で山陽電車に特効された時には車掌は重傷になっても対向列車を止めに走ったのは有名やね。
関係者はそれ位の自覚は持っていてもいいと思う。
スマソ。阪急だから六甲駅だね。
1983年のゴールデンウイークのことでした。
暴走事故と言えば高野線も多い。
三日市町では死者も出たし、中百舌鳥では電柱を投げ倒す始末。
その時に6000系と6100系の併結が見れて萌えた記憶がある。
あれから安全装置は何も変わってないね。
つまり当時と同じ条件は揃いやすいってことか？

平成１２年７月８日快晴
南海電鉄住ノ江検車区構内で、構内入れ替え中の電車が車止めを突破し脱線。
車輌前部を５ｍほど高架からはみ出た状態で停止。
27歳の運転士が規定に反してATSを解除した上、ブレーキが遅れる。
７１６１で車体の前面下部と台車あたりが大きく損傷。
平成１２年７月９日晴れ
昨夜車庫内で壁に激突し飛び出しかかっている車両をクレーンで吊り上げ、線路に戻す作業を行う。
始発から８時前まで、泉大津−難波間が不通。

GWなのにラピートすかすか…。
京成は満席…。

線路上の置き石相次ぐ＝南海、阪急電鉄−大阪
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050429-00000154-jij-soci
岸和田署の調べによると、午前１１時４５分ごろ、南海電鉄本線で、
難波発和歌山市行き急行が岸和田市加守町の踏切を通過中、異音がした。
列車を停止させて確認したところ、車輪が置き石をつぶしたような粉砕痕が見つかった。
置き石や発煙筒投げ込み＝電車へいたずら相次ぐ−阪神地区
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050428-00000737-jij-soci
ＪＲ西日本などによると、午後３時２５分ごろに大阪府貝塚市の南海電鉄踏切で、
同５時２０分ごろには同市内のＪＲ阪和線踏切で、電車がそれぞれ線路上にあった石を砕いた。
乗客にけがはなかった。

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。
不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめて運賃は阪急並みにならないものかと。
もし南海が阪急の運賃水準なら・・・
難波から堺まで２５０円→２２０円　泉大津まで４３０円→２７０円　岸和田まで４８０円→３１０円
泉佐野まで５８０円→３６０円　みさき公園まで７７０円→３９０円　和歌山市まで８９０円→５１０円
難波駅の運賃表を見た京阪神の人達には和歌山がとんでもなく遠く感じるようだ。
みさき公園から難波まで１０００円のカードで往復しても２２０円余ると考えれば鳥肌もの。
実際は１０００円のカードで片道分のみの使用でも残額が２３０円しか余らないのです。
大阪市近辺の方には実感がないでしょうが、この運賃で地元から南海線が敬遠されているのもお分かりでしょう。
バスカードのような割引率が高い5000円で5800円使用できるカードとか。
時差カードの2000円で2720円使えるカードも南海線には望まれています。
それらカードを適用したと仮定すれば・・・ （※単位は円。カッコ内は時差カード適用分）
堺216(184)　泉大津371(317)　岸和田414(353)　泉佐野500(427)　みさき公園664(566)　和歌山市768(655)
これだけ割引率を高くしても阪急の運賃レベルより割高です。
いかに南海の運賃が高いのかお分かりでしょう。
少なくとも今の回数券の割引制度では焼け石に水です。

マジ運賃高いし、ボロいし、駅汚いし…しかも安全性も低いとか…
でも沿線だから使うしかないんだよね。
7000系が来ると正直怖いな
経年と塩害で老朽化が激しいし
車体と一緒にブレーキもさびてそう
そんでなんば駅で高知県の電車みたいにそのまま激突しそう

当たり前やん。
潰れた会社の株券なんやから。
正常な筆頭株主なら、潰れることが避けられなくなった時点で、多少の安値になってもしょうがないと
割り切って売り抜く。
その影響で潰れるというのが一般的な形。
南海はボケっとしてて、大損失出したな。
辰村に続き新たな爆弾か　南海本体も近いな

運賃は高いな

何で南海スレには、ソース全く無しの妄想厨が多いんだろう？
こんなカキコ発見w
375 ：名無し野電車区 ：2005/05/01(日) 01:48:36 ID:O94mhB5N
>>370
南海は地域から見放されているよ。乗客は５年程で２〜３割も減るなど激減。
ここ数回のダイヤは全てラッシュ時も含めて減便減車の嵐だったですから。
経営も健全とは言えず株価も低空飛行ですがね。
大規模な宅地として造成した土地が塩漬けだし、これから大阪の南端の山奥に家を買う奴なんておらんやろ。
曲線通過速度を抑えたのは保線費用の節約とかしてるし大丈夫か？（その代わり直線では若干上げた。）
まったく将来性がないな。近頃は路線の廃止の話が続いているし。
子会社の水間鉄道は破綻するし南海辰村建設も経営が苦しい。どうする南海？
南海が叩かれていることについてやたら過大反応してる、うちの住人ID:RccO+5Zg
398 ：名無し野電車区 ：2005/05/01(日) 03:22:16 ID:RccO+5Zg
>>397
今までＲＯＭしかしてませんでしたがちょっとネタバレ。
>>395他はウチ(南海スレ)の珍作員(意味はVIP板やモ娘(狼)の2ch全板人気トナメのスレを見ればだいたい分かります。)ですね。
ご迷惑をおかけして申し訳無い。でもコイツ聞き分け無いからいつまでも粘着するんだよな。
その後の展開。
399 ：名無し野電車区 ：2005/05/01(日) 03:38:32 ID:O94mhB5N
>>398
名指しでありがとう。
別に南海スレとは関係ないけどね。単にターゲットにしただけですよ。
近鉄でも良かったのですが最近は努力が目立つので南海にしただけですよ。粗末な企業ほど叩かれやすいですよ。
経営努力をせずに外部要因ばかりを強調する最低の企業なんか特にね。
＞粗末な企業（＝南海）ほど叩かれやすいですよ。
＞経営努力をせずに外部要因ばかり（＝同時多発テロ・SARSのせいで空港線が不振、全体として減収）
＞を強調する最低の企業なんか特にね。
昨日初めて極楽橋まで行ってみたが、まさかあんな路線とは思わなんだ、感動した・・・
高野下で途中下車したときにおっちゃんがマイク持って大音量でカラオケしてた。
あの人は有名な人？いや、名物おじさんなのかな〜なんて思って。

よく南海と名鉄が比較されるけど、
輸送力や駅の設備では南海の方が上だけど、
車両やサービスでは名鉄の方が上だな。
名鉄にとっては全線を南海並みの輸送力で最新車両を走らせたい位だけど

>>470
何処で比較されるの？

とっとと有利子負債圧迫死してください♪
自転車操業だから南海電車は、スピードアップしようにもできないから安全だな。
メンテにお金がないから部品の使いまわしで安全とは言えない

【京王電鉄株式会社】
負債合計：374,794百万円
資本合計：197,170百万円
資本金：111,376百万円
【南海電気鉄道株式会社】
負債合計：740,271百万円
資本合計：140,126百万円
資本金：63,739百万円
南海スゲー！
負債合計を資本金で割ってみろ、11倍を軽く超えとる！
連結してみ！私鉄でダントツ！南海は経営苦しい！チョー苦しい！

運転手頭悪いからね。福知山でビビッてるんだよ

相変わらず南海ヲタは、有利子負債漬けの南海の経営難という現実から逃げてるんだなw
また誰かさんに、あのスレ立てられるぞー。

どうも今冬に開業したセントレア空港需要に押され、関空の利用者がジリ貧だ。まあ無理もないか。
三重県や滋賀県からだと、関空よりも中部国際空港の方が便利な地区も多いし、乗り継ぎ客も
中部に奪われているし。
このままだと、神戸空港が開業したときに、関空はとどめを刺されるかもしれない。
国内線は、大阪市内からの利便性の面で相変わらずの人気の伊丹空港にボロボロにやられたままだし、
国際線は、セントレアに客を持っていかれた上、東海道沿線の客を、泉佐野よりもはるかに馴染みのある
三宮の神戸空港にも奪われることになる。
こりゃ、関空の存在価値すら危うい状況になってきたかもしれん。
空港線もどうするか考え直さねばならない時期にきているようだ。

また関空とセントレア、神戸を競わせようというヤカラが現れたようだが
問題はあくまで伊丹空港が存続していることだ

準急は百舌鳥八幡に止めるな！

マイカルも、経営破たんの年に新店舗のサティを３店舗ほどオープン（中でも茨木はビブレ・ワーナーマイカルなどもあり、
マイカル最大級の床面積）させ、そのまま倒産しましたよ。
南海も、その自転車操業的な理論でパークス二期事業を推進してないことを祈るばかりです。

どうして南海はいつまでもボロ車両ばっかにこだわって延々使ってるの？
もしかして、経営陣の頭が時代の流れについていけず昔のまま固まってて、自分の青春時代に走ってた
ボロ車両がだ〜い好きで、新型車両を嫌ってるとか？

阪急の収入源の一角…ブックファーストの本
南海の収入源の一角…ウンコの後ケツを拭く紙
紙は紙でも、阪急（読み物）と南海（ウンコ）ではえらい違いだな（藁
ここでも北摂と泉州のＩＱの差が表れたか。

南海って、駅の便所にトイレットペーパーが設置されてないのー？
貧乏くっさー！
激ワロス！

>>482
禁鉄も確かない駅がありますが何か

南海線みさき公園〜和歌山市・加太線・和歌山港線も岡山電気軌道に譲渡よろ。
和歌山市駅周辺もゴーストタウン化してるし、
市駅の高島屋だって近鉄にボロ負けだし、
どうせ南海で和歌山まで行く物好きなんて居ないんだし。

大阪南部だと脱糞後に尻を拭くということが習慣として確立してないんで、駅の各便所にトイレットペーパーが備えられていなくても
文句を言う人が少ないから、トイレットペーパーを個室に常設しない南海のやり方がまかり通ってるんだろうな〜。
うわ〜、考えてみたらすっごい不潔〜。
要は南海利用者には、大阪ドケチ根性むき出しでトイレットペーパー代をケチって、尻をろくに拭かないで出てくる、あるいは尻を手で
拭いて後で水で茶色の手を洗う人が少なからずいるんだろうな〜。
これからは食品の製造地をしっかり確認して、大阪南部の加工工場で作られた弁当やパック食品は買わないように注意しよ〜っと。
トイレットペーパーが常設されてない南海の駅で脱糞し、その汚い手で材料触ってるかもしれないからね〜。
別に大阪南部の製品の売れる量が減って大阪南部の経済が悪化しても、僕の生活には何ら支障ないしね〜。

>>485

一瞬
「そうかも」と思ってしまった…orz
手で拭いて壁に擦り付けてるかも
そのくらい難波駅のトイレの壁は汚い
信じられない

>>485

氏ね。

一瞬
「そうかも」と思ってしまった…orz
手で拭いて壁に擦り付けてるかも
そのくらい難波駅のトイレの壁は汚い
信じられない

ＪＲの阪和線や環状線のＡＴＳは最新式で保安度が高い。
対する南海のＡＴＳは旧国鉄型で不都合も多いと新聞に出ていたが。
何で大臣が視察に来たと思ってるんだよ。
国交省の一斉聞き取りでＪＲ・他の民鉄脱線防止ガードの設置基準や
急カーブが何個所あるかの問いに関して南海は設置基準は回答しなかった。
また急カーブが何ヶ所あるかはこれから調査すると回答したのも原因。
急カーブに関しては南海は数が多いからこの区間とかで認識しているらしいので具体的な数は把握していないとか。
とにかく職場間の意志疎通が出来ていないのだろうと。
視察は、
阪急は事故率が飛びぬけて低い。マニュアルが優れている。（朝日新聞では詳細な説明があった）
大阪国際空港の全日空の視察は日航の件は他人事でないよとの意味もあるとか。

阪急は安全対策や保線には手抜きがなくて、確かに事故少ないよな
南海は金に困っているせいか、保線状態も悪いし、線路際の崖崩れ防止対策も満足にできず
毎年のように高野線末端部で崖が崩れてるし、電車が車庫を突き破るような普通はありえない
ド派手な事故もやってるしな
安全対策では常に後手後手に回ってる
朝日新聞の調べでも、南海の営業距離当たりの事故率は阪急よりもずいぶんと高かった

あと南海の連結器部分で酔っ払いがションベンたれるという逸話があるな

マジレスしてあげよう
NOx･PM法によって、今年からは南海系列お得意のボロ車延命使用ができなくなるから、
今年は南海の子会社のバス会社は車両の買い替えに追われ、南海本体にも悪い影響を
及ぼすわけだが

>>491
みなが事実として広く知っている話は逸話と言わないんじゃ？
少なくとも漏れは現場を何度も目撃してる
そして朝はそこに高校生があぐらをかいて座ってる
まさにスラム　
他地域の人間にはにわかに信じがたいだろうが

では次は南海かも？
関東に比べたらヤバいし。人災もここは多かったし。
泉北高速から梅田まで通勤する者としては、
死にたくないので中百舌鳥で地下鉄に乗り換えます。

継電器やケーブルなどは使いまわしして安全を犠牲にしてるからね。

国土交通大臣が新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ）などの設置を義務付けるらしいんだが・・・

age

>>489
何で大臣がきたかは
それは車内に“潮”とか“第三文明”とか
草加系の雑誌の釣り広告がちゃんと出てるかどうかを
見に来たのがホントの理由らしい

南海社長で知ってるのは小原、川勝、吉村ぐらい。

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━でお待ち下さ＼　　＼●ノ＼●ノ　　　 ／　丿　::.__　　.:::::::::::::
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ち下さい（　　ﾟ∀ﾟ） 　＼　　＞　＜ 　／　　/　／￣￣√_＿＿丶
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（　　ﾟ∀ﾟ）そのままｷﾀ━＜　激　＞　　　　|　.:::::.　　..:　|　　　　|
（ つ　 つ　　　　　　　　　＜　 し　＞ 　　　|　:::　　　　| |⊂ニヽ|
そのままｷﾀ━でお待ち ＜ 　く　 ＞／ ／|　:　　　　| |　 |:::T::::|
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ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）（ﾟ∀ﾟ）（／（　ﾟ ∀ﾟ ）━ （　ﾟ ∀ﾟ＼　 　 　　 　 ┃┃

嘘つきですね。
事故率が阪急に次いで低いのは阪神です。
少し上に誰かが書いているのに見てないの？
だから南海ヲタは嘘つきと呼ばれるんだよ。
少しは頭を使えバカチンが。

2300系は非常にダサい。
はっきり言って過去最大級のダサさだ。
というのも、2000系と連結して使うのなら、2000系も色を塗り替えるかして、塗装の色を合わせろよと言いたい。
酉の稚拙な車両更新で、113系カボチャ電車に更新済みの113系黄土色の車両が数量挟まっている、あのダサい状況と今の南海とはセンスが何ら変わらん。

南海は負債が重くのしかかり経営が苦しいので、チミの危惧するとおり大手他社と足並み合わせてＡＴＳ導入できる体力がないな。
まあ、南海は関鉄や近江鉄道なんかの経営力が同規模の中小鉄道会社と歩調を合わせてなさいってこったw

南海は、阪和線よりも劣った、安全性の低いＡＴＳ。理由はもちろんアレ。

事故当日の夜、すなわちＡＴＳの性能について国交省やマスコミが騒ぎ出すはるか前から、
南海のＡＴＳは阪和線よりもショボいことが書かれているわけだが。
裏を返せば、南海のＡＴＳはそれだけ信頼性のないものだということがはっきりしている。
お出かけは安全な阪急・近鉄で！
1 ：べックス：2005/04/25(月) 20:55:39 ID:33RPpljJ
安全軽視のJR西は、とうとう大事故起こしました。
京都・神戸・宝塚へは、やっぱり安全な阪急で。
奈良へは、やっぱり安全な近鉄で。
なお和歌山へは、南海よりも快適で、阪急並みのＡＴＳ装置設置済みで安全な阪和線で。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114430139/l50

>>504
　その代わり南海本線は、5年前の3月のダイヤ改正で、全体の運転本数を改正前の1割ぐらいに減らしているヨ。

>>506
　「改正前の1割ぐらいに」は「改正前より1割ぐらい」の間違い、済みません。

>505
阪和線のPは日根野までだけどな
それに阪急ATSより酉ATS-Pの方が上位のシステムだった気が…

終電発車前には、走ってくる客がいないか確認汁。
難波駅で、改札の中を走ってる客がいるのに、ドア閉めて発車したぞ。
あと10秒も待たなくてよい状況なのに・・・
可哀想だったよ。

南海オタ必死だなｗｗｗ最寄り駅は同じ府内なのに難波まで５４０円もしやがる。船橋〜新宿と同じ値段じゃねぇか。
ここは、南海電鉄の現実の姿をありのままに書かれるとヲタが火消しに必死になる、なんとも芳しいスレですね
南海は車両がボロボロ40年以上も前に造られた錆びついた車両を平気で主力で使ってる貧乏鉄道
主婦Ａ子は南海沿線の某市に住む普通の主婦でした。彼女はある日暇が出来たので友達の家に行くことにしました。
その友達はＪＲ西日本大阪環状線の某駅に住んでいました。Ａ子は大阪環状線に乗る際不思議なものを見ました。
女性専用車・・・その言葉を見たＡ子は早速それに乗ることにしました。Ａ子は車両を見渡しました。見ると男も普通にのっています。
Ａ子は車両を見渡しました。見ると男も普通にのっています。すかさずＡ子は男にここは女性専用車だと注意しました。
すると男は、今は時間外ですよと反論しました。Ａ子の顔は真っ赤になりました。自分の無知を恥に感じました。
Ａ子は男にすみませんすみませんと何度も謝りました。男はいいですよと言い、隣の車両に移っていきました。
Ａ子はたまらず泣きたくなってきました。その時駅に着いたのでＡ子は降りました。
Ａ子は友達の家に着きました。友達にさっきのことを話しました。すると友達はそれが当然だとかなんとか言い出しました。
友達は持ち前の女権論をたくさん言いました。Ａ子はすっかり洗脳されました。帰りの電車の女性専用車もまだ時間外です。また誰か男が乗っています。
Ａ子は男に向こうへ行け、ここは女性専用車だと男に強い口調で言いました。男は時間外だろ、と反論しました。が・・・。
Ａ子はそんなん関係あるかとっとと消えろといいました。男はチッてめえろくな死に方しねぇぞクソババアと言って隣に移りました。

Ａ子は南海にも女性専用車が出来ればいいな、と思いながら女性専用車を貸し切っていました。それから暫くして南海にも女性専用車が導入されました。
Ａ子は早速乗りに行くこと決めました。どうせなら女性専用車で高野山に行こうとかふざけた考えで行きました。
ところが、高野山行きの電車には女性専用車がありませんでした。Ａ子は駅員を問い詰めました。駅員は時間外だし、もともと高野山行きに女性専用車は無いと言いました。
Ａ子はその場は諦めることにしました。次に南海本線に乗りに行きました。1000系が止まっていました。
1000系にも女性専用車は設置されてませんでした。Ａ子はまた駅員に問い詰めました。駅員は今は時間外だしそのタイプの車両には女性専用車は無いと言いました。
Ａ子は、ではどのタイプの車両についているのかたずねました。駅員は、1000系の隣に止まっていた車両を指差し、あれが主流だと答えました。
見ると、とても無残な片開きのボロ車両がいました。Ａ子はなぜこの新型につけずあっちのボロにつけるのか問いました。
駅員はそれが会社の方針とさらりと答えました。Ａ子は帰ってからインターネットで南海の車両についていろいろ調べました。
すると、7000系と1000系の車両差はそんなに無いことが判明しました。それなのに1000系に導入されてないことにＡ子は怒りを感じました。
さらにもっと調べると、1000系2000系8200系や泉北の車両特急や9000系の一部にはつけられていないことが判明しました。
導入時間や範囲も狭いことが判明しＡ子の怒りは頂点に達しました。Ａ子は怒り過ぎて血管がきれ、頭がいかれてしまいましたとさ。終わり

南海の女性専用車は酷い！ボロ車のみ！1000系・2000系・2300系・8200系など最新〜比較的新しい車輌には皆無！
更に9000系も６連には皆無！泉北車も皆無なのです！実は南海と言えば古い車輌と新しい車輌には格差がありすぎ！
仕切りは8200と泉北3000を除く非設置車輌はちゃんとした袖仕切りなのに、設置車両はなんとパイプ仕切り！とても簡素で貧弱です！
しかも設置車両の場合関西私鉄に珍しい剥き出し蛍光灯！なんてこった！更に床も変な色だったり、金網の棚だったりと嫌な所たっくさん！
南海の女性専用車は酷い！設置期間が少ない！設置期間は平日朝一時間のみ！かなり少ないです！
南海の女性専用車は酷い！設置は上りのみ！夕方の下りくらいつけてくれたっていいじゃないか！なんて少ないんだ！
南海の女性専用車は酷い！設置している区間も限定！関空・和歌山市・林間田園都市・橋本発の４扉急行に限定！
一部の急行は設置無しなのです！更に天下茶屋で解除！ここで痴漢されたらどうするの！
本当は最高だ！御堂筋線の露骨な女性専用車に嘆くものより。
大阪中心部のマンションや北摂近郊の住宅地の好調な販売に押されて、バブル期に土地投機で大失敗した山奥の
南海の負の遺産である『南海林間田園都市・彩の台』の不動産販売が低迷している。
そんな中、起爆剤として南海が社運をかけてオープンさせたショッピングセンター「オー・ストリート橋本彩の台」
だが、期待してたほど客が来ずガラガラで、駐車もし放題。
そりゃ、ただでさえあちこちオークワだらけの地域なのに核テナントがオークワじゃあ、わざわざ行く奇特な人はいない罠（´‐ｪ‐｀）
南海もうだめぽ･･･｡゜（ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡

201X年のある日、南海ヲタはビッグカメラでインターネットを触り、店員の目を盗んでこっそりと外の世界を覗いてみた。
そこには景気のいい首都圏や中部地方や北摂の光景が映し出されていた。
人々はみな生き生きとしている。南海ヲタは愕然とした。
同時に、閉鎖的で考え方が偏っていて不況で繊維業や建設業・鉄鋼業を中心に倒産が相次ぎホームレスのあふれる泉州という南の世界が嫌になった。
そして南海ヲタは、今まで毎日「南海電車マンセー！」と唱えていた自分が恥ずかしくなった。
南海ヲタは脱南を決意した。梅田・三宮・河原町を中心とする自由な世界を求めて。
南海ヲタは御堂筋を進み、南と北の世界を分かつ長堀通までやってきた。
この通りの向こう側にはグッチやディオールなどの高級ブランド品の店が立ち並び、活気ある町並みが見えた。
南海ヲタはついに南の国境線を越え、自由な世界へ足を踏み入れ、身柄の確保を求め近くにあったシャネルに助けを求めた。
しかし明らかに身なりのみすぼらしい不審者南海ヲタは店の警備員に呼び止められ、北で通用しているお金もカードも持っていなかったため、
その場で取り押さえられ、警察へ突き出された。
不法侵入者として南へ強制送還された南海ヲタは、財政再建団体転落の泉○野市へ家族共々身柄を送られ、その後彼の消息を確認した者はいない。

難波23:10の本線区急を
和歌山港まで延長しる。
和歌山港始発ももう少し繰り上げてひとつ前の急行に接続できるように。
徳島市民なら高速バスより長く滞在できる。

長文しんどい

南海難波駅周辺で売ってるものって、バッタもんばっかやな。
路上で小汚いオッサンやヤクザ下っ端が売ってて、通行人も足を止めて相手にしとる。
さらになんさん通りでは、堂々とその名も「バッタ市」なる名称の店まであるし。
警察もヤクザとつるんでるから、見て見ぬ振り。
まるで北朝鮮の市場みたいや（禿藁

丸一日にわたる過剰反応＝内容が図星でよっぽど悔しかった証拠w
朝起きて夜寝る普通の生活を送る健常者の俺から見れば、朝から晩まで一日中なんやけどな。

皮肉ではなく、自らのミスで平日ラッシュ時の電車の運行を停止にしたあんな珍しい派手な事故、一般の南海利用者なら
誰でも記憶の片隅に残ってるぞ。
南海ヲタは、都合の悪い情報はすぐに記憶から消し去ろうとするからな（藁

そりゃ、電車がストップしてたあの日の朝ラッシュ時に家で寝てただけの引きこもりのあなたには、記憶にも残ってないでしょうな

元をたどれば、３年近く前にある南海ヲタが西武や小田急なんかの関東私鉄スレを延々荒らしに
出張してて、その報復で南海スレに対する荒らしが始まったわけだが。
だから、関東では全然知られておらずカラーのない南海電鉄の南海ヲタが粘着質だと悪い印象を
持っている他スレのヲタはかなり多いし、一人一人潰していってもなかなかきりがない。
「南海はボロい」のカキコが始まったのもその頃からだったかな。（実際は南海ホークスと
近鉄バファローズ時代から存在する概念だけど、誰かが入れ知恵したんだろう。）
そんな過去のレスのリンクとか出せとか言われても出せんけどな。
その割には、北朝鮮的体制を得意とする南海スレのヲタお得意の『他スレID捜索＆晒しage』工作活動が難航してますね

そういや、阪急ヲタによる荒らしだったんじゃなかったんですか？
一時は京阪ヲタを名乗っていたにもかかわらず、阪急ヲタによる荒らしだと決め付けてたのは、スレ住人の一致団結を
促すのに対阪急という構図が最も都合がよかったからなのかな？
それとも、情報操作による日本敵対視で国民の一致団結を図って統治を容易にしている金正日を真似て、また北朝鮮的発想で
自治厨が自作自演で自ら荒らして自らスレ住人の一致を呼びかけ、自治をしやすい状況を作ろうとしてるだけなのかな？

南海ヲタが北朝鮮的な自治方法をとるのをやめれば、北朝鮮呼ばわりなんてされないんだけどな。

けど最近のここのスレの傾向は、2300系の悪いとこを１つでも書くだけで非国民扱い（いわゆる非南海ヲタ扱い）が始まる。
どうやら「批判＝全て南海叩き」と思い込み、それを書き込んだ人の人格の否定に走る。
いろんな考えを持った人がいるということを忘れ、批判的な考えの人は排除したがる。
ウソでもきくぞうＢＯＸを備えているＪＲ西日本よりも、はっきりいってタチが悪い。
これが自分の意見の他人への押し付けではないとでも？
それとも、中国人にはわかっても俺たち北朝鮮人にはわからない、と言いたいのか？

保守age

阪急利用者・京阪利用者の皆様。
阪急・京阪にご不満でしたら是非南海電車にご乗車してみて下さい。
「ああ、なんて阪急・京阪は素晴らしいんだろう」って思うから

>>524
「保守」ってのはageてするものじゃねえんだぞ。

南海はボロい

南海って車内がいっつも臭いわ

◆◇◆◇◆　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◆◇◆◇◆
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

関空が不便でなるべく使いたくないのと、生活に一切関わりのない大阪南部の南海や大事故起こしたJR西を儲けさせたくないので、
海外現地→関空というルートをやめて、行きは伊丹→成田→海外現地、帰りは海外現地→成田→伊丹　というルートにしてみた。
成田経由だと国際便の便数も充実してて、関空とは違って海外の現地を深夜に離陸する便もあるので、現地をを発つ日も丸一日有意義に過ごせて
便利だね。
往復ともにちょうどいい時間帯に、伊丹→成田直行便と成田→伊丹直行便が設定されてるので、無理に関空使う必要もないしね。

電車で事故って逝ってまえや
懐古爺ィ！
古い車両がいけないのではない
懐古主義者が「昔のほうがいい」と言わんばかりに
関空と地域発展を否定することがいけない

誰にとって役に立たないんだ？
自分にとってか？
何のおかげで列車が増発され、高速道路が延び、沿線の店が増えたか考えたことあるか？
列車は殆ど増発されてませんよ。
だいたい「関空第一主義」を否定する輩はいっぱいいるが、
関空そのものを否定する輩なんて余りいないよ。あれ自体はプラマイ０。

それは新聞で読んだよ。
個人的に各社の事故に対する考え方の違いじゃないかなと思うよ。
阪神は事故は絶対に起こしてはならないと考え、南海は事故は仕方ない面もあると考えているのではないだろうか？
滅多に起こらない事故の為に多大な資金を使う訳にはいかないとかでしょう。
安全対策は駅設備同様に余剰気味の資金で何かあれば率先してカットされる予算ですからね。
南海は規模も大きいので国の示す対策の猶予期間は短めのようです。
大手でも補助金をもらってでも早急に対策するでしょう。
不幸な大事故が原因とはいえ安全が高まるのは歓迎できます。
一覧にされると南海は私鉄の最低基準しか満たしていないのが分かるし、大手私鉄ワースト１という不名誉は早急に返上して欲しいものです。
とにかく先行する他社に追いついて欲しい。
このご時世に大事故でも起こしたら大変なことになりますよ。
並行する阪和線が南海より安全性が高いのは驚きですね。
車両を見るとそう感じませんけど対策はしっかりしているのですね。

まあＰなら比較的高機能だからいいんですけどね。
でも今になってもＰを選ぶ心は何よと聞きたくなるよ。
昔から南海は関西私鉄では断トツに事故が多いけど怪我の功名とか言うなら南海は事故から何も学んでないことになるよ。

資金があるならそうでもしてもいんじゃないの？
安全対策にやり過ぎはないですからね。
不規則な勤務体系で大変とは思うけど運転中に欠伸したりウトウトしているを見るとね。

もう21世紀なのに、今どき新たに導入するのがＡＴＳ−Ｐって、南海はどこまで貧乏丸出しなんだろう？
南海はウソでもいちおう大手なのに、機能面で充実したＡＴＣを導入せずに、時代の流れや技術力の進歩に反して
ケチケチケチケチと安くて機能の劣るＡＴＳ−Ｐを導入するなんて、まるで今後しばらく携帯の主流となるFOMAを買わずに、
ショボい506iシリーズを買うようなもんだな。

近隣の他社と比べると遜色ありまくりだけどな。
関西の南海の話なのに、関東の鉄道やらを比較に持ち出すのは、頭がおかしい証拠。
ここにきて関東の私鉄としか比較できないのは、関西の他社よりも南海が劣っていることに負い目を感じている何よりの証拠。

南海は、どんなことでも自社で決める能力がないからな。
ＩＣカードしかり、何でも他社がやってみたことを後からマネるだけ。
阪神にすら負けてるからって、必死だね。

駅にＡＴＭを設置するとか、コンビニやるとか、近隣他社に合わせたマネなんだけどね。

そりゃ、南海の今のＡＴＳは機能的に何の役にも立たないほど終わってるからな。
並走する阪和線にすら負けてるというよりも、完全に近畿で南海の一人負け状態だからな。

さーて、朝晩が逆転してる無職引き篭もりのプー太郎南海ヲタ諸君なんかに構ってないで、もう寝よっと。

駅も車両もボロいんだからＡＴＳ−Ｐが年代的に丁度いいんじゃない。

必死な反論を見てると、何か負け犬の遠吠えみたいに見えるよな。

停車中のピ〜ヒョロヒョロ〜っていう床下からの音は何でつか？

ドルルルルル〜とかポコポコポコ〜って音は出る奴があるが、そんなチャルメラみたいな音を出す奴はいない。

南海って電車を何本見送っても、次にくるのはボロ車両ばっかし・・・もういやや・・・
やっぱり20分間隔の多奈川線沿線に在住なんですか？

３本も見送ったら、10分等間隔の阪急だと最大でも30分だが、南海だと１時間も時間をロスしてしまうんだけどな。
南海は身内には甘いからね。
大き目の事故を起こしても喪が明ければ復帰できるようですし。
手抜き操作が原因の住之江の車庫の特攻運転士も復帰だし。
他社では他人に非がある事故でも二度と乗務できなくなるケースがあるようです。
ＡＴＳに関しても尼崎の事故がなければ従来方式のまま変更の予定がなかったそうですし。
そのＡＴＳもかなり古く事故が続発した過去に国の指示で取り付けた国内最古参の方式でＪＲ阪和線よりも劣るそうです。
地下鉄ではカーブの手前に減速指示の信号を取り付け安全を保っていますし、
阪急では高機能なＡＴＳで地上子によらずレールに電流を流し全区間で地上子の役目を果たしどの地点でも機能するようです。
それに対して南海は赤信号での進行を止めるだけの古いタイプで運転士に絶大な信頼が求められます。
表現が悪いですが、南海の電車は他社より優秀な運転士でも安全はどうかと思う状態です。
これは個人的な意見ですが運転士を補佐する機能の拡充と運転士の資質の向上は必要に思います。
ＡＴＳに関してＪＲ方式で言えば
旧型（Ｓ）は停止　新型（Ｐ）は減速　　現場としてはＰの方がいいのはその為。
安全性で言えば地点ごとのチェックより連続の方が優れているのは説明がいらないと思います。
極端な話、ＪＲの事故もＰ型でも防げなかった可能性もある訳。
地点ごとのチェックなら制限のかからない直線区間で想定以上の速度超過に至った場合はＡＴＳ−Ｐが作動しても減速し切れない。
直線区間でも速度管理をするなら地上子を置くＪＲのＡＴＳ−Ｐタイプよりは私鉄の連続式が優位とされている。
南海がＡＴＳ−Ｐを選ぶのは現行施設の兼ね合いだね。空港線がＪＲと共用なのが理由。
部分的では意味がない気がする。
あの設備では今回のような事故は到底防ぎきれないですよ。
特に南海線は速度を上げて追い込むような運転が多いですし。

南海の旧式ATSについて南海ヲタが極端な例や話ばかりあげて反論すればするほど、負け犬の遠吠えの様相はますます強くなる。

違うよ。
南海の都合の悪い部分は記憶から自動削除する機能が、南海ヲタの頭の中には備えられているんだよ。

阪和線は事故遅延よりは運転整理が多いような。
阪和線は梅田や京都・滋賀方面にもつながっているから影響を受けやすい。
昨年末なんか関東近郊線のダイヤが乱れ、接続する最終の新幹線も遅れ、新幹線からの連絡を受け阪和線が遅れたこともあった。
その点、難波〜和歌山市のローカルしかない南海の遅れは南海自体が原因。
そうそう空港線で思い出したけど、空港線で列車が相対するときはライトを落とすとの暗黙の取り決めがある。
ところが南海には落とさないどころか逆に上げる奴もいる。
過去にJR側の人間が下げ忘れたのを理由に南海側の何人かは嫌がらせでそうしていると聞いた。
子供じゃないんだからヤメロと言いたい。
給料の多い少ないとかの問題ではなく人間性の問題だとおもう。
こっちのミスを利用して嫌がらせされたら誰でも嫌になる。

そんなに多いなんて誇大表現だね。
それなら南海線の連日遅延はどうなるのかと。お互い様だと思うね。
単に阪和線の方が利用客が多くて影響を受ける人が多いのと、
乗り入れ先の遅れの影響を受けるのは限られた地域しか走らない南海と違って仕方ない面もある。
南海は運賃が高い割にはサービスとか売りがないような気がする。
終電なんか阪和線はずっと遅いし。

今日の朝日新聞夕刊の記事によると、南海は関西私鉄の中でずば抜けてダントツの１３ヶ所のカーブで、
国交省から新型ＡＴＳの設置が必要だと指摘されているとのこと。
ちなみに、日本一の営業距離を誇る近鉄でもたった５ヶ所。
さらには、南海ヲタが最も負けたくない阪急に至っては、たった１ヶ所のみ。
南海がいかに安全面での設備投資に消極的で遅れているか、さらには南海がいかにキケンな電車かが、
一般人にもよくわかる記事です。
さらに鉄ヲタに対しては、ＡＴＳ機能が充実した並走する阪和線よりも南海がいかにキケンかが、
改めて浮き彫りになりました。
へ〜。
『南海と比べ、100倍に迫ろうともいう事故件数』ということは、阪和線は１週間に200件近くも
事故や運転停止があるんだ。
１日当たり約25件。すごいホラ吹きというか、言いがかりだな。
そりゃ南海ヲタは基地外度でチャンピオンになるわな。

残念ながら新聞とは違って、この板には一般人は出入りしませんし、ゆえにこのカキコも当然読みませんw

何でお前は南海を愛してるの？？社員？
昼間に空気運ぶなよ＞サザン
添乗員はすごい厚化粧だし

チミ、もう必死すぎﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
真っ向から反論できないので南海の「特殊性」のみを強調するのは、負け犬の遠吠えそのもの。

これじゃあ過去に一部南海ヲタ（通称臨時ラ○ート）が関東系他スレを日々嫌がらせで執拗に荒らして回ったのを
理由に、報復として関東系他スレ側の何人かが嫌がらせで南海スレをガンガン荒らすようになった今の状況について、南海ヲタは一切
文句は言えませんわなぁ。

そう考えると、やっぱり国内線はそんな不安定な関空に便を移すよりも、伊丹空港発着の方がはるかに安心ですなぁ。
いや、あなたのそれを丸のまま信じるとですが。

ATSの技術があがっても社員レベルがＤＱＮだから何ともいえないなぁ

ちゃうちゃう。大きな勘違い。
単純に、阪急で定評・実績のある東洋を南海がまたパクっただけのこと。

同じ阪急をパクるんだったら、阪急のトイレの水洗化もパクって、南海線南部のボットン便所もやめたらいいのに。

南海難波駅付近は、街中がしょんべん臭い。
特に、溝の上は何ともいえない悲惨な悪臭がする。
まあ、難波自体がホームレスの街だからしょうがないか。

世論の建前では
安全絶対

世論のホンネは安全より利便性･経済性重視
なぜ､自動車が普及したのか考えてみろ

>>562
お前は何が言いたいのかと

>563
消費者はＡＴＳより運賃が安い鉄道を選ぶ

今やＬＥＤは視覚性が格段によくなったのに、南海は相変わらず新車にも幕にこだわっている。
阪堺の積極的な姿勢とはえらい違い。
南海は、子会社にも技術力で負けてしまう情けない会社ですね。

>565
だが､幕の方が視認性はいいという事実は無視な件について。

高野線の赤パンダ電車(２３００系)なんか消えちまえ！ゴミ箱に見えるよ！
邪魔者くせー！！

高野線の山岳区間はもう危険がいっぱいだよ！
土砂崩れなど災害の恐れのある箇所が多いし、橋やトンネルなど施設の老朽化がすすんでいるからだ！
この安全対策を考えなさい！！
長期運休して大幅若返り工事をするべきです。

青函トンネルを建て替えろと言ってるようなもんだぞ、それ。

南海は車輌がボロいね

>568
30�`しか出さないから､全然危なくない

南海乗ってる人って、オタクっぽそう。
南海は経営がヤバいからしょうがない。
京王なんかだったら、いくらでも支援の手を伸ばしてくれるだろうけど、南海じゃ無理。

組合の資料を見てたが、平均年収は関東私鉄が高いのは当然と思うが
なんと阪急が関東各社を押えて一番高いしＪＲ東海よりも高い。
さらに京阪も続く、これは意外だった。賃下げしてこの数字かと思った。
南海は山陽とほとんど同じのもこれまた意外だった。
バス部門は唯一電鉄直営の阪神。
路線は少ないが西宮中心の路線バスと大阪空港行きリムジンバスなど利益の良さから直営で残っている。
平均年収が高い会社より低い会社の方が運賃が割高なのも納得できるようなできないような感じ。

阪急が日本一番高級なだけじゃなくて、
「高給」でもあるんだね・・・。

こりゃ就職人気が高いのも頷ける。

会社規模の割には悲惨やな。大した収入も資産も無いのに。東証上場なんて余裕で無理と見たが。
子会社を含んだ連結決算が規模の割に悪すぎる数字だな。債務超過とは紙一重か？打開策として第三者割当増資か？
既存株主は株券の価値が下落すると反対するだろうが債務超過で上場廃止になるよりはマシか。
本業の鉄道が年々厳しくなるも対策は打てず。新車導入を急ぎだしたのも関係ありそうだな。
お前が一番理解していないように感じる。冗談抜きに余談を許さない経営状況にあるのに。贔屓にしても現実を直視しないとね。
従業員だってそれを承知で働いているよ。中高年でないから解雇は無いだろうけど労働時間の延長と賃金の見直しは覚悟だよ。
それに第三者割当増資になっても組織を守れたらいいだろう。株主自信にも責任があるよ。
経営に対して意見できるのは株主の権利ですよ。株価が下がろうがそれは自業自得。
南海ヲタ全員がお前みたいなアホだと思われるからいい加減にしておけ南海の財務状況が民鉄大手の中で悪い部類なのは大方承知のはず
「空気嫁」って言葉を「俺の思うとおりの展開になぁれ」と勘違いしてないか？（ｗ
だから京阪は赤字決算が多い。阪急は東宝のステータスに過ぎないので損しなけりゃ限界まで逝ける。
それから、納得しろ。乗降客数がかなり違うし。この程度でここまで逝けるなら上出来。
まあ今の経営もドヘタだが、お前がやるよかよっぽどマシだ罠。
東証なんて目に見える・期待出来る負債目減り(辰村の負債メド)
一定上の収益が見込める箇所(高野山関連事業等)なにかしらの技術向上(新型ＡＴＳ・新車)
増益が出来たら意外とすぐに入れるぞ。
まあそっからどうすんのが問題だが。近鉄でも既に資産価値を大幅に超える株価となっている。
とは言え、今の経営は東証に入れりゃまあそれでいいと思ってるだろうな。
危なくなったら破産してソフトバンクにでも路線売って解散すりゃいいと思ってるだろう。
今の経営はドヘタだからそういう目先しか考えてない。ただここの馬鹿よりはマシだけど。

心配しなくても、南海ヲタ全員がアホなのは京阪神では世間の常識。
何しろ本拠地が泉州・河内エリアだから、必然的に教育水準も低い。
ネット環境があるなら一度、東証上場基準を調べた方がいい。
得意げに回答する奴が多いが株式板で聞けばいい。笑いのネタにされますよ。
東証上場の為に多くを失うことはできないしな。話題に乏しい会社がそんなことするのはマイナスだけど。
京阪を意識してるのか知らないけど経営環境は天と地の差。

まあ、南海の経営状態がかなり悪いということだけは、南海ヲタも否定できない事実なわけだ。
その事実を必死に否定しようと熱くなる南海ヲタは、はっきり言って頭が悪い。

相当頭悪いんだね。

ﾌﾟｯ
金貸しの日栄でも軽くクリアしとる罠

まあ関西の場合、不動産のステータスは「梅田まで何分」というところだからな。
南海沿線だと、中途半端なところにターミナルがあるから、難波→梅田への移動だけでも、乗換え等も含めて最低20分は余分にかかる。
その時間あれば、北摂だと三宮や宝塚・長岡京くらいまではカバーできる。
南海沿線はその時点で北摂に住宅地として負けている。
南海沿線は都市間競争でかなり不利だと言える。

>580
梅田志向の人が大阪南部や泉州に住むとでも・・・

南海沿線って住むには魅力ない所ばっかりですね。
帝塚山なんて、芦屋なんかと比べたらしょせん中級住宅地だけどね。
なんせ、すぐお隣が日雇い労働者のまちだからね。
このスレに南海が好きな椰子が何人いると思う？
お前以外にいないよ（ｗ

何でいちいちスレを荒らしするん？
アンチだから？
南海はもう少し「こぎれい」なイメージを出してほしいよ。
変なやつが利用するのをためらうような感じに・・

それだと誰一人利用できなくなるけどな。

何がしたいん？

そのネタ、はっきり言って不発だよ。

だが事実ではある

まあ、今後も南海沿線をはじめとする大阪南部は経済の沈下で、土地の資産価値は下がる一方だ。
阪南市などでは、１年に10％以上もの急激な地価下落を起こしている。
言わば、去年2000万円出して土地を買った人は、今年になって地価が1800万円にまで下落し、
たった１年で200万円も失ったことになる。
来年も同じ割合で地価が下がれば、土地保有だけで２年で380万円も失ったことになる。
これじゃあ、土地の資産価値が大きく減る一方の南海沿線が敬遠されるのも無理はない。
南海沿線に土地を買うことは、ゼニをドブに捨てる以上に、もはや自殺行為に等しい。

ちなみに我が京王沿線は、僅かながら地価が上昇している。
南海沿線とは大違い。←ここポイント！
同じ金を土地に投じるなら、普通の頭を持った人は大阪南部なんかには手を出さない。
かわいそうに、南海沿線の人は、だんじりマンセー！とかと同じように、小さい頃から変な教育を受けて
洗脳されているんだろうな。
だからここのスレにも人間の曲がったキモ南海ヲタがウジャウジャ大発生しているわけだ。

>582
帝塚山自体にも日雇い労働者はいる
それ以前に１０年ほど前からホームレスが流れてくる
マンション価格も下落してきてるし…

もうだめぽ

南海終わったな
南海くさい

南海沿線は廃墟

上のほうで芦屋と比べているヤツがいてはるけど

芦屋なんて一般の人が住めるところやないやん
スーパーの豆腐がなんか色々薀蓄が付いて1000円以上しとぉねんで
ちょっと外食とかしたら最低でも一人２万ぐらい取りよる店ばっかりやしぃ
カフェとかはもともと相場が安いさかいに一般人でも愉しめんことないけど…
それに資料見ても､芦屋市は所得水準がダントツＮｏ１やし､日本全体でやでぇ〜
全国級(ってかＮｏ1)の高級住宅地芦屋と関西ローカル高級住宅地の帝塚山を比べること自体がおかしいって！
わしら庶民が芦屋なんかに住んでたら、財布が1年ももたへんわぁ

言っとっけどなぁ
帝塚山でもなぁマイバッハ走ってんねんでぇ､よそじゃ高級車のクラウンぐらいじゃプラッツと同じやでぇ
ちょっと中上流気取りたかったらベンツＳとかスポーツカー好きやったらポルシェターボぐらい乗ってんと恥かくでぇ
そんな帝塚山と比べんねんやったらせめて宝塚とか須磨とかぐらいにしといたりやぁ
それらと比べても､いけてないよな…　帝塚山　orz

帝塚山や浜寺は昔ながらの金持ちの街だから、よそ者の成金には冷たい。
よく言えば落ち着いてるが、悪く言えば閉鎖的。

ロボは海南
南海の車両はボロイからすぐに故障するので、客はみな安心して乗れない。
10 ：名無し野電車区 ：2005/06/08(水) 16:16:53 ID:/h/CDaaE
次期決算で減損会計適用したら100億超のアカになると新聞の経済面で書かれてたが、マジ？
ホームでの喫煙朝７時前後の林間田園都市駅のホームって喫煙してる人多いよね。
終日喫煙のテープ流れてるけど、おかまいなしって感じ。他の駅もこんなマナーの無い人多いのかな？
re:ホームでの喫煙投稿者:(24歳/女性)南海って、電車の中でも吸ってるよ。なんとかせーや。
ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009044&tid=fn3a4ee5a4e4fbb&sid=1009044&mid=598
ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009044&tid=fn3a4ee5a4e4fbb&sid=1009044&mid=599
南海の来年３月期は、売上高が２．７％減の１９１０億円、１１４億円の赤字の予想。
経営厨がずっと前から言っていたように、南海はとうとう赤字に陥ることになります(ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
今年は南海は114億円の赤字予想ですから、残念！114億円の大赤字だから、当然無理だし。
駅員の話し方なんとかならんか？料金が高いし遅い。南海電気鉄道は来年３月期、114億円もの大赤字予想
南海に乗ること自体がそもそも負け組 古くさい車両と使いにくいダイヤで、南海は今やＤＱＮサーファーにすら見放されたけどな。
ダメな南海は何をやってもダメ

南海予想赤字114億円

なんばパークスなんか売ってしまえばいいのに。
何を血迷って２期工事なんかしてるんだろうな。

自転車操業だから仕方ない。

あとは、近年公共工事にありつけない南辰に仕事を与え、間接的に金融支援する目的もある。

600

普通、急行をもう一度１時間６本に
それと阪急と比べて駅が貧相ですね

何回は多くのＢ地区を走るので、阪和線のように優等ばかりを優先して走らせると、各停しか停まらない駅のＢ地区の住民から
「差別だ！」「人権侵害だ！」との声が上がるという特殊な事情があるし。

うわっ、キモッ！！こいつ、完全に頭いかれとる。その発想そのものがキモい。
阪和線スレで堂々と文句を言ってこいよ。
お前のカキコと阪和線ヲタの反論、それに対するお前の切り返しをしっかり見といてやるよ。
ま、南海スレでしかシコシコ物も言えないということは、そんな勇気もないんだろうけどな（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
は？たまたま貝塚に技術の支区があっただけだろ？
社員のレベルはＪＲ＞＞＞＞＞＞＞南海に決まってる。バカだなｗ
何でここの南海ヲタは、阪和線の不便さを頻繁に大げさに訴えて、「南海に変えよう！」って洗脳に必死なの？
どうせここには元から根っからの南海ヲタしかいないんだから、ここで南海マンセーを毎日唱えても意味ないし。やっぱ南海ヲタはキモいな。
＞阪和スレに来い！
「来い！」って、結局お前の住み家は阪和線スレなんだな。こんなトコまで出張してきて、かつバカ丸出しw
南海スレの住民は南海の車両のボロさにウンザリしているのでヲタであろうと誰も擁護しません
阪和線スレで、昨夜阪和線の遅れを必死にアピールしたにもかかわらず、そいつが言うほど現実は迷惑被るような状態でもないので、身内の南海ヲタにしか
レスつけてもらえず、完全無視されているアンチ阪和線の南海ヲタ(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

南海はせっかく高性能な券売機を導入しているのだからもっと活用して欲しい。
例えば割引券とか券売機で販売してもらいたい。窓口で対応の悪い職員を相手にしたくない。
日本語のわからない職員を置くだけ人件費の無駄。ついでにチケットがクレジットカード決済で買えるとうれしい。
新札対応のためだけにあの券売機を入れていたらアホやで。南海なら十分ありえる話。
何だか感情的に通勤経路を阪和線から南海線に換えると叫んでいるが。
実際にそんな奴は片手で数えられる程だな。京阪神でのＪＲと阪急の関係を観てほしい。
国内でダントツの定時運行率と低い運行障害率を誇る阪急がなぜＪＲに客を奪われたのか？
それは定期運賃の安さと速さ。それに終電の遅さ。阪急のダイヤは完全１０分サイクルで他私鉄との連絡も良い洗練されたもの。
職員の対応も良く、駅の設備や清掃も行き届いている？年初の交通新聞でも見てくれ。南海は話にならないぞ。
運賃高い、遅い、ダイヤは会社都合を優先させた利用者置き去りのダイヤ編成。終電も早い。
職員は程度が低く駅も汚い。トイレには紙の備え付けがない。
南海は統計では沿線の人口減の他、阪和線への移転で相当数客が減っている。
仮に南海が阪急レベルでも阪和線に客を奪われるのが業界の見解。
ＪＲの本音は本線でも阪和線でも単価の低い通勤客は多少減ってもいいと考えている節がある。
日中の普通券旅客が私鉄より多いし強気なのはそれも影響している。
ちなみに阪神では阪急さんと定期券で相互利用を行い客の取り込みをしている。
ＪＲだけでなく私鉄同士の競合でサービスは洗練されている。相互利用でも選択乗車で利用されなければ収入が減るから。

後半で正論を書かれると、途端に反論できなくなって、無視するしか手だてがない南海ヲタ(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ (　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ (　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

なんでここはコピペが多いんだ？

同感。せめて券売機でも 3dayチケットや 3・3・SUNフリーきっぷ
京都宇治・洛南1dayチケット、奈良・斑鳩1dayチケット
OSAKA海遊きっぷ、大阪周遊パス、ハイキングサービック金剛山、徳島とくとくサービック
など買えるようにしておけと。カード決済（領収書発行）も対応できる。南海の駅員は印象は悪いな。
南海はこういった機能の活用は昔から弱い。これが営業力の弱さと合わさって下手な営業施策と言われる。
後半もやや同意。ＪＲに至っては阪急、阪神と至近距離の神戸線のシェアが高いな。
理由は定期の安さと速さだけやろな。阪和線のトラブルは平成の初頭に既に大幅に増えていたのでいまさら通勤定期を南海に変える人はいないな。
遅れも想定済みってやつな。
知ったかはやめろよなクソ馬鹿くん相当嫌われてるんだな。まぁ運輸は馬鹿な普通科しか出てないからあきらめたら？

社員同士の煽りあいはみっともないな。よそでやれ。だから南海社員はDQNばっかりだって笑われてるんだよ。
おまいら高卒の低学歴だから、またマジレスするんだろうな。
高卒でもしっかりした奴はいるが、残念ながら南海にはいない。
南海ヲタにもいない。というのも、南海沿線の高卒といえば、マジで終わってるやつらしかいないから。
最終学歴が住之江高校とか、もう終わってる。
私たちの学校の事実を告白します。『大阪府立住之江高校の内部事情!!』住之江高校向上化委員会
ttp://suminoe.hp.infoseek.co.jp/top.html
このホームページの目的は、学校内で行われている事実を公表することによって学校の向上化を図るため府立住之江高等学校の
在校生を中心とする有志一同で開設したホームページです。
なお多少の誇張は有りますがすべて事実です。あらかじめご了承ください。　
でも・・・学校は一行に悪くなる一方・・・(>_<)

>>607
それは禁句だ！

阪急の20分ヘッドの意味を完全にはき違えているバカがいますな。
そりゃ、南海しか知らなかったら、20分のうちにそれぞれの種別が１本ずつしか走らないと勘違いするのも
無理はないが。
次スレで、南海線各市町の民度対決の結果を発表します。
さて、泉佐野市は最下位を脱出できるのか？新生・堺市の民度は上がった？下がった？
ただいま集計中です。皆さん、お楽しみに♪「泉佐野市民」でＦＡ？
こんなカキコ発見
25 ：名無しでGO!：2005/06/15(水) 17:01:50 ID:4acfawZ50
正直、（南海ヲタは）阪和スレでウザイ存在ですよ。
他のスレでネタであろうと阪和線を貶せばスレ住民が不快感を持つのが分からんのかな？
ま、雰囲気が読めないから冒頭の言葉に帰結するのだと思うが。
京阪乗る人おけいはん南海乗る人ダサい
違う。南海乗る人臭い人何を今更。
なるほど日雇い労働者とか多いし新今宮の駅前、すごいな臭そうなオッサンがうじゃうじゃ！
萩之茶屋の駅前も凄い臭そう萩之茶屋は見たことないなぁ
南海の新今宮は、駅の真ん前のハローワークに100人以上の真っ黒で汚いオッサンが集合してるし、
ＪＲの新今宮は、駅を囲むようにブルーシートのテントが30梁以上もある

南海沿線にだけは絶対に住みたくない。
民度低いし、治安悪いし、いくら土地が安くても、俺は絶対京阪沿線以北に住む。

南海乗る奴負け組
ＪＲ乗る奴も負け組
阪急乗る漏れは勝ち組
春頃にここで関空にスカイマークの羽田便が就航すれば南海の利用者が増えると言っていた嘘つきは出てこい！
平均搭乗率が20％と惨敗していてはっきり言って効果がないよ。
ずっと採算割れが続いている空港線にとうとうメスが入るらしいし、今度の株主総会でも示されるだろう。
南海から勝負をかける訳にもいかんしな。経営体力が弱いし今以上に負けてしまう。
今年も前年割れは避けられないとか。

民度低くても犯罪率は北部より低いという事実。
新聞読んでて、泉州の地名が出てくる事が少ない。
しかし高槻、豊中、大阪市内はよく出てくる。
南海乗る奴負け組
ＪＲ糞日本乗る奴も負け組
阪急乗るヤツも負け組なんよ。
要は、関西人は負け組。
負け組の阪急厨が勝ち組になりたいのなら、
東京に行くべし。

ﾊｧ？
堺やら泉佐野やらの泉州の地名が、殺人・傷害・ひったくりなどで新聞にいつも出てくるぞ。
＜大阪＞母親殺害の男に懲役１０年　大阪地裁堺支部
去年４月、大阪府堺市の自宅で、７３歳の母親を殴って殺害したとして、
殺人の罪に問われた男に対し、大阪地裁堺支部はきょう、懲役１０年の判決を言い渡しました。
ttp://webnews.asahi.co.jp/abc_2_004_200506160501008.html
【社会】駐車場で“罰金”徴収　恐喝の疑いで管理人逮捕 　大阪
大阪府警泉北署は１５日、恐喝の疑いで同府堺市、駐車場管理人（６１）を逮捕した。
同容疑者は駐車場内の管理人事務所前に「不法侵入など厳禁。見つけ次第罰金
１万−３万円徴収のこと」などと書かれた看板を掲げ、契約していない車が入ってくると
運転手に駆け寄って“罰金”を徴収した上、住所や氏名のほか母印まで押させていたという。
調べでは、同容疑者は５月２０日夕、同市豊田の駐車場で、同市の女性（３１）の
軽乗用車が方向転換する際に車の前半分が駐車場を入ったことに対し「罰金を払え」と
脅し、３０００円を脅し取った疑い。
　ttp://www.sankei.co.jp/news/050616/sha008.htm

一昨日の大阪のニュースはこの２つがメインだったんだけどな。
さすが南海ヲタ。
黙ってたら自分の都合のいいようにしか解釈しない（藁

JRの思わぬ脱線事故で、阪急に臨時収入がガッポリ入ったのが相当悔しいようだな。

◆◇◆◇◆　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◆◇◆◇◆
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

南海電気鉄道の来年３月期の予想は、114億円もの大赤字
南海電気鉄道の台所は火の車(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>614
民度が低くても犯罪率が低いと言う点はある意味で同意

北部…ＤＱＮ少ない､住民同士の犯罪･いざこざが多い (犯罪者の例､Ｔ間教祖
南部…ＤＱＮ多､犯罪は極ＤＱＮか外部の人間のしわざ　(犯罪の例､子供を虐待するＤＱＮ若母

南海は、本日もまた遅延発生。
今日は置き石だという。
線路の保守管理の甘さからこんだけ遅れる電車は、まったく役に立たないな。
阪和線と同レベル。
南海の置き石だろうがJRの飛込みだろうが、五十歩百歩。

二日連続の事故かよ。
確か南海は他の私鉄より極めて事故率が高かっただけに気になる。
大事故の予感。

置き石も人身事故も、一般人からしたら同じ。
遅延には変わりない。
しかも連日の遅延。
南海も阪和線も同レベル。
それより一番の問題は労使関係が悪すぎること。
管理職の低レベルな嫌がらせより職場内の争いも。
大多数のコネ入社のアホ共と一般採用の者とも険悪。
他人のトラブルを笑うなんて自覚なさ過ぎ。
足の引っ張り合いばかり。

あんたのアホな質問なんて相手にしてませんがね。

ただ単に駅にお金がかけられないだけ。放置してたら勝手に文化財に登録されただけの事。
難解は駅も車両も古くて汚い。連立高架工事で駅も綺麗になるが、９割税金だからな。
セコくて汚い南部民の考え丸出しだなｗ
南海の車内は、走っている土地柄、無法地帯のようだ。チカンを見かけても、見て見ぬ振りのようだ。
--------------------------------------------------------------------------------
４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕
大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたとして、府警は２９日、
いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を強制わいせつ容疑で、１６、１７歳の高校１年の男子生徒
２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。
少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、南海みさき公園発難波行きの電車内で、同じ車両に居合わせた
女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。
女子生徒が乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の男子トイレに連れ込んで約１０分間、わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。
同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、当時車内にいた数人の客は助けようとしなかった。
車掌や駅員も気づかなかったという。少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html

南海ってかなり経営苦しいんでしょ？

age

ヒロシやで・・・
南海沿線にだけ、高偏差値の大学がありまへん・・・
京急：横市大(金沢八景)・防衛大(馬堀海岸)・乗入先だが慶応(三田)
東急：慶応(日吉)・東工大(大岡山)
小田急：慶応SFC(湘南台)・明治(生田)
京王：東大(駒場東大前)・明治(明大前)・中央(多摩動物公園)・法政(めじろ台)・東京外大(飛田給)
西武：早稲田(高田馬場・小手指)・立教(池袋)・東京外大(多磨)
東武：立教(池袋)・東京理科(久喜・運河)
京成：千葉大(みどり台・京成千葉)
相鉄：慶応SFC(湘南台)・横国(和田町)
名鉄：南山(尾張瀬戸)
近鉄：同志社(興戸・新田辺・三山木)・大阪市立大医学部(あべの橋)・三重大(江戸橋)
京阪：京大(出町柳)
阪急：阪大(石橋・北千里)・神戸大(六甲・岡本)・関西大(関大前・富田)・関西学院大(甲東園・仁川)
阪神：神戸大(御影・深江)
南海：
西鉄：九大(大橋)
南海★沿線に高偏差値大学がない路線★相鉄
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119540043/l50

珍作かわいいよ珍作

京阪沿線に京都府立大学や京都教育大学がノミネートされていない時点で、大阪府立大学や和歌山大学が
ランクインできるわけがないことくらい、ド田舎育ちのお前でも十分わかっているだろうが。
同志社すら入っていないというのに。

「掃き溜めに鶴」って言葉もありますね。
その土地に似つかわしくない、分不相応な立派なものが現れると
とかく人間は錯覚や勘違いを犯すものです。

本スレで華麗にスルーされる珍作かわいいよ珍作

まあ、関関同立が北摂ラインとその周辺ばかりに集まり、土地が安いにもかかわらず泉州や河内にキャンパスを
移そうとしないのはなぜか、わかるかい？
その理由はというと、
�@泉州・河内は教育水準が昔から低く、アホばっかりしかいない
�A泉州・河内に立地じゃ北摂立地と比べて大学のブランドが著しく下がるし、誰も泉州や河内でなんか学生生活を送りたがらない
ということ。
だから、偏差値の高い大学は全て泉州や河内を避け、北摂ラインとその周辺に立地してるわけ。

その程度で高偏差値なら、府大があるやん。和大もあるやん。
三重大が入るなら府大も入るんジャマイカ？
関大が入るなら、府大、和大は入って当然だね。
漏れは模試で両方Ｂ判定だた筈。多分同じ位だと思われ。
近大医学部は高偏差値ですか？
聞いたところによると、近代医学部出身の医者の子供はほんとにそれで入れるらしいとか、、、金さえ積めば入学できる。

京奈和早く開通しろよな。郡山インター〜橿原間混みすぎｗ
８車線の京奈和ができると南北の交通もスムーズになり、
東西もアクセスしやすくなる。
城陽―田辺西―精華学研―木津川台―奈良北間って、
片側１車線だよねｗ
こんなところにできていても意味ないってｗ利用車少なすぎｗ
郡山〜田原本間がスムーズに行き来できるかに
将来の奈良にかかっているｗ京奈和早く開通しないと許さないぞｗ

珍作かわいいよ珍作

脳内妄想の披露、乙！
残念だけど、あくまで「偏差値」という客観的な尺度だからね。
きみの主観的なイメージだけで大阪府大を高偏差値ランクに入れようとしても、それは大間違い。

関心がない割には、偏差値スレに出向いて南海を擁護する発言を残していくここのヲタが多いですねー。

余談だが、偏差値の話題をウザがるのは、今まで「偏差値」というものさしに縁のなかった低学歴クンか、
ただいま浪人中で来春には京産や龍谷・近大ランク程度の大学にしか収まりそうにない予備校生だと
昔から相場が決まってる。

余談だが、関大は法学でも偏差値60切ってる。

その喰いつきのよさは、さては低学歴というのが図星だったようでw
あと、即席でそんな相場を作っても、誰もうなづいてはくれませんよ

ここの住人は高学歴だが人間的に偏差値の低い野郎が多いな。
早く結婚して子供を作ってしまえ！そうすれば鉄道なんて気にならないくらい忙しくなるから。

そういう漏れは高校普通科卒の３８才道程独身君ですが　orz

珍作かわいいよ珍作

南海スレは必ず学歴の話になる。これ常識w

珍作かわいいよ珍作

＞関大が入るなら、府大、和大は入って当然だね。
参照してください
＜参考資料＞難関大学　最新格付け　２００６
http://www.keinet.ne.jp/keinet/doc/keinet/jyohoshi/05eikan/vol1/rank/
大阪府大は、軒並み大阪市大にすら連戦連敗。
どの学部も偏差値的にぱっとせず、全国的に見てもレベルはかなり低い。
和歌山大に至っては、偏差値が50を割ってるものもある。
ということで、本スレでも未だランクに入っておりません。
ふーん。君が氏ぬだけで、すべてが解決するよ。大阪市大なんて頭良くても馬鹿サヨの塊じゃん。
必ずしも大学が無いほうが良いわけでは無いぞ。まあ都市近郊だと無い方が良いけど。地方都市では大きい。
現状の南海のように、乗客数が年々下がりっぱなしだと、沿線への大学の誘致は経営に非常にプラスになる。
ただし残念。南海沿線はマイナスのイメージばかりなので、全入学時代の競争に勝ち残れるブランドのある高偏差値大学は移転してきてはくれせん。

国土交通省の鉄道コンシューマーレポートより
平成１３年までの百万走行キロあたりの運転事故件数関西関係分抜粋
近鉄0.58　南海0.69　京阪.0.68　阪急0.36　阪神0.41京都市0.0　大阪市0.0　神戸市0.0
ソースttp://www.mlit.go.jp/tetudo/useful/consumer_index.htmでは次は南海かも？
関東に比べたらヤバいし。人災もここは多かったし。たしかに冷静にみるとやばいかも。
運輸業では一般的に労使関係がうまく行ってない会社は大事故をおこすといわれています。
JR西日本・JALなど労使の揉め事がありました。
南海も極度のリストラで今労使関係がうまく言ってるとはいえないんで正直ヤバイかも。
学生闘争は共産主義に洗脳された馬鹿と、便乗した祭好きが騒いだだけでホネとかそういう問題では無いと思う。
サヨクに付け込まれた可愛相な苦学生もいた事は事実だが。
南海の場合は、ぼろいと片開きドアになってしまうので、一般客からも不評。
南海ってどのくらいの赤字なの？南海ヲタが勝手に阪急と比べてるんやん。
残念だけど比べるも何も、北摂の人は、大阪の大外れにある大阪南部や南海になんて誰も興味持ってませんよ。

ウソつき♥

ここのスレはガセビアだらけですね

てか、巣食っている連中がすでに「現実」「真実」と「空想」「妄想」の区別がつかない
廃人の一歩手前、いわゆる「いっちゃってる」ので仕方ないです。
読むにしても話半分…いえ、三分で。また、ここで仕入れた話は他言無用、友達がいなくなりますよ。

ここんとこ赤字決算が続いてこの先どうなるのかは不安ではあるが。
最悪は経営破たんでサービス切り下げだな。
設備更新も保守部品の手配すら窮するから仕方なくと聞いた。
決して攻めの経営に転じたものとは言えない様だ。
もう一段大幅な合理化が待っているそうだ。
経営破たんしても利用者は困らないし、困るのは役員と株主だけ。

そっかぁ、南海は結構いい加減やで。
路線バスの方が時間に性格かもね。

年間平均遅延時間が６０秒を超えているのは南海だけだったよね？
正確な数字は忘れたけど他社は精々４０秒程度。
中には時計より正確な私鉄もある。もちろん余裕時分の違いもあるが。
南海は総じて余裕時分が少なめなので遅れやすいし、空港線の不通回数も多い。
そのネタがいつまでもウケてると思っているのは、もはやお前だけ

珍作とか書いている奴は社会性のない典型的な原理主義の南海ヲタ。

>>654
そんな阪急真理教原理主義派のアナタにお勧めのサイトはこちら
ttp://hankyu.main.jp/

南海スレ住民の一部のアホが某裁判ネタコピペで結果的に阪急関係スレを荒らしていたことについてはシカトかいｗ
南海はボロい

南海沿線には、昔から部落差別が多かったみたいですね。
おっと、事実を隠そうとしても人権問題の解決にはなりませんよ。

今日列車に乗っていたら、見るからに「ヲター！」って感じの格好した椰子がドア付近に立っていて、突然車両のブラインドというブラインドを片っ端から降ろし始めました。
車内にいた乗客のほとんどが何事かと彼を注視していたら、彼は何かに脅えたように車両の端のドアまでちょこまか走っていき、列車が駅に着く直前になると
テツandトモのように両腕をくねくね動かしはじめ、そのまま列車を降りていきました。
え？どこの会社のことだって？
決まってるじゃないですか。


















民度が高くてハイソな北摂地域を走る私鉄の勇、阪急電鉄神戸線のことに決まってるじゃないですか！
南海や近鉄では、まず見ることのできない光景でしたよ、ええ。

しかし、阪急がどんな悪い事をしてても地元に限らず
キー局にまでマスコミ対策してるおかげでなかなか叩かれにくいな。
（毎日放送が重い腰を上げて南茨木の欠陥マンションを叩いてたが・・・）
これはJR東日本やJR東海にも言えること。
こいつらは週刊誌にも広告を載せてる分、阪急よりもっとタチが悪い。

福知山線事故も結果的には
阪急の相対的なイメージアップに繋がってしまった。

京成を抜き、日本一民度が低い路線
それが南海

1000系だけでなく7100系も結構横揺れが気になりますよ。
車両側の問題より路線側の問題じゃないでしょうか。
あまり南海は保線は良くないとよく聞きますし。
10000系は揺れは別として静粛性に優れていますね。
意外と7000系は音は煩いけど揺れはマシな方かも。
基準が甘いとは聞いた。
他社の基準ではレール取替えレベルでも南海では正常判定とか。
もちろん安全性に問題はないがそれと引き換えにスピードアップは難しくなるとのこと。
現に南海はスピードアップには消極的とも聞いているし。
阪急の保線は神

保線は阪神も良好ですよ。
悪いのはＪＲの在来線と南海程度じゃないかな。

　
　　　　　　　　　　　, -'"´ ￣｀丶､_
　　　　　　　　 　 ,.∩　　　　　　　　 ｀ヽ
　　　　　　　　　〃∪'´￣｀二二人＼ 　ヽ
　　　　　　　　　| ツ´￣￣￣￣´　ヾ ヽ.　',
　　　　　　　　　|ﾊ　,ニ、 　　,. - ､　| | | ｌ |
　　　　　　　　　| ﾊ ｨハ 　 　 ,二ヽ. | | | | |　同じ板にコピペするとそのままだけど、
　　　　　　　　　| | |　じ'　　　|トJ〉　 /)} ｌ | 違う板にコピペすると鬼のような怖い顔
　　　　　　　　　|　ﾊ　 ､'＿,　 ￣,,　厶ｲ川|　に変わる摩訶不思議な佳子様コピペ。
　　　　　　　　　l　l /＼　　　 ..　イV＼川 |
　　　　　　　　 ,'　l l　,ｲ ｀ｌ￣´ ／　　 /ヽl l
　　　　　　　　 ｌ　| ｌ ハ 　`メ､　　　 〃　 ヽヽ､__ノ
　　　　　　　　 l　 ∨ └‐ｲ「ト--ｧ'´　　 　 ﾊヽ__ノ
　　　　　　　　　ヽ/　　}　 l」」　/　　　　　/ }`ー
　　　　　　　　　 〈_ｎ| 八　　　/ /　　 　 /ノ
　　　　　　　　　 〈二二人 ｃ /＼/ /　, ｲ
　　　　　　　 　　　/　 /厂 ／＼__>＜ ｛＿
　　　　　　　 　　 /　 /　／　 ／ハ ＼＼　ト--- ､
　　　　　　　 　 _/　 /／　 ／　　ハ　 ＼＼　　 　 ＼
　　 ,　-‐ ''"´　/　 ／ 　／￣＼　｀丶、　　 ＼ ＼　　ヽ
　 /　 '´￣￣ / ／ 　／ ＼ 　 　＼　　＼　 　 ヽ　＼　ハ
　 |　　　　, -,--'　 ／　　　 ＼　 　 ヽ　 　＼　　 ヽ　　∨
　 ヽ､　　//　　 ／　　　　　　　ヽ　　 ＿＿__..--- ､　　ハ
　　 　 ￣〈| |　/　　　´￣￣￣￣￣/ /　　　　　 　 ￣`ヽ｝
　　　　　　しｰﾍ　　　　　　　　　 　 {__{＿_.... 、　 　 　 /　|
　　　　　　　　　 ` ー───　''"´　　　 　 　 ｀ヽ､　　|　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ` ┴′

コピペ厨カエレ！
あっ、俺もか。

現在の運用でも今ひとつの評価なのに加速度の引き上げに対応できないのは明らかになっていますよ。
理論値は所詮理論値でしたと。
でなかったら高野線も1000系の再製造でいいんでないすか？
なぜわざわざ新規に設計するのかと。
先のダイヤ改正に備えて高野線から南海線に1000系を送ったのは関係あるとかないとか。
1000系でも転属時に南海線向けに改修を施しているしそれは他の系列でも同じ事。
単に南海線は比較的早く1000系で揃えたい意向があったから。
もちろん6000系列でもいいが一時しのぎだろ。それに無駄もあるし1000系が選ばれたのは必然。
高野線で評判のいいのは泉北編成なのは秘密だ（ｗ

珍作かわいいよ珍作

>>665ｲ�`
>>666市ね

>>666
帰れよ

ごめん冗談

とりあえずこのスレでマジレスは不要だよ。ゴミ箱だから。

そうか？車より保線の善し悪しだろ。
関西ではかなり悪いしね。

103系が中心でも、南海から十分に客を奪えるJR阪和線はさすが。
やっぱり南海のネットワーク力は悪すぎる。
梅田地区まで走らなければ、今の時代電車など全く使い物にならない。
「難波までで十分」という考え方は、20世紀中ごろまでしか通用しない。
いまや鉄道は乗り入れなどで、いかに都市の中心部まで便利に結ぶかが求められている。
乗客のニーズに応えられない会社は、今後も阪和線や御堂筋線に喰われ続けるのみ。

そんな古い考えしてるから、南海は毎年毎年数％ずつ客に逃げられ、梅田や京橋直通も重視している阪和線に
客を取られ、阪和線の乗客数は南海とは違って年々減少することがない。
たとえしばしば遅れが出ても、だ。

財政的に無理だな。赤字か黒字か知らんが経営が苦しい事は事実。

ま、難波周辺は梅田周辺よりも中小企業や零細企業が圧倒的に多いから、>>349の言うように難波で圧倒的に優位
ということは、同時に南海沿線の住民は平均賃金が阪急沿線や京阪沿線の住民と比べて、圧倒的に低くボロ負け
しているということを意味するんだな、これが。
残念ながら。

残念ながら、持ち出した話。
しかも事実なので、真っ向から否定できない。
自分で爆弾を爆発させて、かわいそうに。

いつ来ても南海スレはキモい奴等ばかりだな　藁
土地柄、経済も文化も東京一局中心になって大阪が空洞化してしまったことに対して激しくコンプレックス抱いて
僻んでる奴等ばかりなんだろうな、南海スレの連中って　藁

「珍作」をあぼーんワードに登録した。非常にすっきり。みんなもやってみな。
またあぼーんだって。まったく、便乗荒らしの珍作厨ってホンマにクドい奴だな。
しつこく「珍作かわいいよ珍作」といつまでも同じ能無しカキコを延々と繰り返し書き込んで、結果
自分自身がすでに南海スレ住人に完全に嫌われていることも気付かないなんて、アホの極み。
自分のあぼーんは別として。

珍かわいいよ珍

南毎沿線住民の特徴
茶髪で首からじゃらじゃら鎖をぶら下げｐ1ｋ0あたりのｼｬﾂ＆短パンにサンダルという井出たちでショッピングセンターを闊歩する
同じく茶髪のガキを連れ自分の都合で「しばくぞｺﾞﾙｧ」などと､躾とはおおよそかけ離れた虐待を人前で行う
ボロボロ且つ煩い騒音を立てる軽自動力車で帰っていく

南海電車って最近乗ってませんが、
車掌さんのアナウンスはまだバリバリ泉州弁ですか？

お中元の季節です。
南海スレ恒例、電鉄系百貨店を含めた関西における百貨店のブランド力の格付けです。
【決定！７月版・関西人にお中元で喜ばれる百貨店！】
Ｓ級：阪急
Ｈ１級：大丸　三越　プランタン銀座
Ｈ２級：そごう　西武　高島屋　丸井　東急　松屋
Ａ１級：阪神　松坂屋　藤井大丸　京王　
Ａ２級：小田急　東武　京急　万代　井筒屋
Ｂ級：京阪　近鉄　山陽　岩田屋　京成　その他弱小百貨店

暫く南海に乗っていなかったが、高野山へ行くのに、昔の感覚で
急行に飛び乗ったら、これが高野下止りだった。
お陰で、山間の鄙びた駅で３０分ほど、ウグイスの声を聴きながら
マターリする羽目になった。
たまにはこういうのも良いかとも思ったが、なんでまた高野下なんて
半端な駅で折り返すのか。
あれなら橋本までの４扉車の運行で良いだろうに・・・・・

九度山で折り返せないから

カンテーレは酉の日勤教育を批判する資格がないと思います！
ttp://hankyu.main.jp/

ここのイナカ者の南海ヲタ達は、車両は単なるハコで、別にボロくてもかまわないと考えているようだが、最先端を行く
首都圏では、無限の可能性を秘めた新しい車両で、売り上げ増に貢献するさまざまなビジネスを始めているわけで。
埼玉県・大宮駅と神奈川県・大船駅を結ぶＪＲ京浜東北線に、中吊り広告として液晶モニター
「ＷＶＩＴ（ウィット）」を設置した車両が１２日から登場する。
今回はテスト運行だが、９月以降には一般企業などに広告を販売する予定。
広告動画も配信でき、見慣れた車内の風景が様変わりしそうだ。
ttp://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200507050004o.nwc

珍滓かわいいよ珍滓

京都市内（洛西域）在住者です。ちなみに家からは阪急桂駅が一番近いです。
来週末に海外旅行で関空に行くんですが、ＪＲが一番便利そうなので阪急とＪＲを乗り継いで梅田乗り換えで行きます。
まあ本当なら国際線も伊丹空港から飛んでくれた方が一番便利でいいんですけどね。
関空に行くに当たって、運賃はさほど気にしません。やっぱ重たい荷物がある以上、利便性が一番ですんで。
南海なんて、意味不明な場所からしか走ってないから、そもそも選択肢にも入っていません。
ではさようなら。

脳内話ですか。いろんな情報が入ってきて、楽しそうですね。
相変わらず対応が悪いな。話が二転三転するし大した組織だな。日頃から何してるのかと。
南海はちょっとしたことでダイヤが乱れまくりだから困る。対応が悪く、情報の伝達がなってない。
先の洛西ニュータウンの氏も、阪急→南海よりも、阪急→JRの慣れているであろうルートの方が無難だ。
南海の対応の悪さは、本来であれば後回しにされるべき従業員のリストラにいきなり手を着けてしまったことと、
阪急近鉄京阪などの大手在阪同業他社と比べ年収がかなり低いというので、社員の士気が低下していることが原因なのだろうか？
「珍」もあぼーんにしましょ。

No.3007 Re: 人身事故 ガリバーくん　[2005/07/09(土)00:40:32]
高野線の脆さを初めて体験しました。
以上、長文失礼しました。

>>689
昨日の高野線の人身事故は、いったい何で起こったんだ？
新聞に載ってないし、駅員はだれて対応が悪いし、家に帰るのが大変だったよ。

関西大手私鉄の某社の日勤教育の実態が赤裸々に語られています。 
ttp://hankyu.main.jp/01/kinyoubi.htm 

メディアコントロールには抜かりがない某社にしてはめずらしい叩かれ方ですね。 

大和川北岸での人身事故は、列車の中間車両床下に遺体を巻き込んだ状態で大和川鉄橋上に停車し、レスキュー隊が到着するも足場のない鉄橋上での遺体搬出作業が困難を極め、警察や消防からの運転再開許可まで相当時分が経過したもの。

民鉄では乱れの多いほうかと。
路線形態にもよるし比較はできんけど。
先日も高野線は二日連続で乱れてたし。

643 ：名無し野電車区 ：2005/07/10(日) 16:56:56 ID:Gf0pBmZf
民鉄では乱れの多いほうかと。
路線形態にもよるし比較はできんけど。
先日も高野線は二日連続で乱れてたし。

92 ：名無し野電車区 ：2005/07/10(日) 17:04:47 ID:Gf0pBmZf
南海ヲタですが、京都線だけは梅田行きが下り線なんですね。

本題、西院周辺はどんな感じですか？
あの辺りに引っ越す予定です。
周辺環境とか注意点、お薦めの場所ありますか？
また通勤における皆様のアドバイスもお願いします。

この前、Ｃ大阪VSＦＣ東京観戦のために味スタに行ったが
京王線、新宿〜飛田給（特急約２０分）で￥２３０。
南海線、難波〜堺（急行約１０分）で￥２５０。
距離も新宿〜飛田給の方が倍くらい長かったのだが、
これは、京王が安いのか、南海が高いのか？

今日もダイヤが乱れてませんでした？
泉北線の栂で自殺らしいです。
高野線の大きな遅れは３日連続みたいです。

ＪＲ西日本で問題になっている裏面添乗が関西大手私鉄の某社でも行われているそうです。
某社については何を聞いてもめずらしいとも何とも思いませんけどね（ｗ
ttp://hankyu.main.jp/01/rimen.htm

南海には沿線にはどれだけひいき目に見ても大手企業の本社が全く存在しない。
あの近鉄や名鉄にもトヨタがあると言うのに・・・
釣りではない。現に大手企業の本社は全然存在しない。

699

700

南海は運賃が糞高いな。１０００円で往復できる距離なんて知れてる。
阪急や阪神は神戸まで３１０円だぞ。それも完全な１０分間隔の運転だ。

ＪＲの広告や遅延案内の奴とか、地下鉄千日前線のような奴もいいな。
どうでもいいけどＪＲより運賃の高い私鉄とは南海は殿様商売？
独占地域が多いから当然かも知れんが。

2004年度大学進学実績

　　　　　　　東大　　京大　　阪大　　神大　　早大　　慶大
北野高校　　　　５　　４２　　３３　　　４３　　１６　　１９
岸和田高校　　　０　　　４　　１９　　　　６　　　６　　　２

そう思う
関西大手では圧倒的に運賃が高いイメージがある
近鉄も高いが南海ほどではないような
なぜだろう
2004年度大学進学実績
　　　　　　　東大　　京大　　阪大　　神大　　早大　　慶大
北野高校　　　　５　　４２　　３３　　　４３　 １６　　１９
茨木高校　　　　２　　３７　　５１　　　４０　　１２　　１１
岸和田高校　　　０　　　４　　１９　　　　６　　　６　　　２
泉州は教育レベルの低い親が多く、金をかけて子供に教育をつける考えがあまりない。
そのためいわゆるDQNが多い。
優秀な奴は高校・大学卒業後、キタや東京へ
DQNばかりが中卒・高卒後も地元に残り２０前後で結婚し子供を沢山産む。
祭りに参加することのみが生き甲斐。
地元の公立高校で十分と考えている人が多く、学区内トップの岸和田高校に進もうものなら泉州では神扱い。
関空も建設することのみに意義あり。地元の土建屋が潤うだけ。大半の泉州人にとってはあろうがなかろうが一緒。
そもそも海外出張（否近畿圏外出張も）の用事のある奴など泉州にはほとんど住んでいない。

:;' /:/ `メ､ i: ハ: i: : ｉｉ:i ヽ: i: :ii; : : : :iヽ: :
i: :i: i: i/,ｨ＝ﾐヽi: iヽNi:i＿｀iL:H---ｉ:i: ヽ
i: :i :i / {.iﾄgj:i　ヽ!　lルｨ丁ﾞ)‐ﾐ「!: :ii/: : i
;':/ヾﾑ⊂つ'´　　　　　i:.;{iil1:ｿ i:i:::i !: : i:　　　
: i: /: iト　　　　　　　 ､,,ミニっ /i/ﾟ: o i .　　　
: i:/: : i　　　 ､`＿　　　　　￣/.:/: : : i: :　　　あやまれ！
: /: .::ハ　　 ﾞllllllﾙ `ヽ　 　 ／/. : :/! i: .　　　 泉州にあやまれ！
/: .::/:::/`､　 ｌll/: : : : :}　／〃:./: /i iハ!　　　
i. ::/i::/::::::i::ヽ`三ー 'ﾉ , イ/: /: /.::i i::::::
::::///::::::::i:::i:..ヽ---＜::::/:::/: :/: : ｉ iヽ::

南海本線には無料クロス車がない。

座席指定車に乗れと言う誘導ですか？

>>706
クロスはあります。

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

そう思う
関西大手では圧倒的に運賃が高いイメージがある
近鉄も高いが南海ほどではないような
なぜだろう
2004年度大学進学実績
　　　　　　　東大　　京大　　阪大　　神大　　早大　　慶大
北野高校　　　　５　　４２　　３３　　　４３　 １６　　１９
茨木高校　　　　２　　３７　　５１　　　４０　　１２　　１１
岸和田高校　　　０　　　４　　１９　　　　６　　　６　　　２
泉州は教育レベルの低い親が多く、金をかけて子供に教育をつける考えがあまりない。
そのためいわゆるDQNが多い。
優秀な奴は高校・大学卒業後、キタや東京へ
DQNばかりが中卒・高卒後も地元に残り２０前後で結婚し子供を沢山産む。
祭りに参加することのみが生き甲斐。
地元の公立高校で十分と考えている人が多く、学区内トップの岸和田高校に進もうものなら泉州では神扱い。
関空も建設することのみに意義あり。地元の土建屋が潤うだけ。大半の泉州人にとってはあろうがなかろうが一緒。
そもそも海外出張（否近畿圏外出張も）の用事のある奴など泉州にはほとんど住んでいない。

４少年が南海電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕 　乗客は見て見ぬ振り
--------------------------------------------------------------------------------
大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたとして、府警は２９日、
いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を強制わいせつ容疑で、１６、１７歳の高校１年の
男子生徒２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。
少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、南海みさき公園発難波行きの電車内で、
同じ車両に居合わせた女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。
女子生徒が乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の男子トイレに
連れ込んで約１０分間、わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。
同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、当時車内にいた数人の客は助けようとしなかった。
車掌や駅員も気づかなかったという。少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html
大阪は本当に地盤沈下してるからもぅダメぽ。
大阪民主主義人民共和国民もアホとチキガイと勘違い野郎ばっかりだし。
人の弱みに付け込むのは大阪共和国民のお家芸。
偉そうだし、そのくせ中身無い。笑いも芸も無い吉本なんか終わってるし。
あんなん見て「おもろい」とか言ってるのは馴れ合いで笑ってるふりしてるだけだし。
関東の知的な頭を使う笑いのほーがなんぼかまし、とゆーかあれこそ笑い。
落語も関東がええわ。わし大阪やけど笑いはほんま関東がおもろいよ。
吉本なんか古すぎるし、あんなんについていけるのはジジイとババアぐらい。

それと食い倒れと主張する大阪やけどな。はっきり言って大阪の食いモンなんて美味しくない。
よその地方の食べ物のほーが美味いよ。ほんま大阪は主義主張と中身が伴わないんだよ。
うどんも関東のがサッパリしててええわ。ソバなんかやっぱ関東がええと思う。（ちゅーか長野か？）寿司も江戸前やから穴子は関東。
大阪は箱寿司と言って冷めた冷や飯。ﾏｽﾞ関西で主流やいう「薄口醤油」な、あれ塩分多いから好かん。
ちゅーか体のこと考えたら塩分取りすぎ良くないよ。
関西はダシ効き過ぎやしな、味噌もお吸い物もダシ飲んでるみたいや。
たこ焼きもﾏｽﾞｰ本当の食い倒れは関東に集まってると思われ。
元関東人だが、俺からしたら関西のうどんの方が味薄すぎる。
以下コプペ東京の良い所
迷子になっても適当に歩けば駅にたどり着く基本的に生活に自動車が必要ない　　（多摩地区は除く）
買い物には全く不自由がないドライな近所付き合いで通用する　（田舎ではこれを冷たいと呼ぶ）
悪い所　特に目立ち特に入り易い飲食店こそ不味い　　（これが田舎での東京＝美味しくないに繋がってそう）
光化学スモック・ヒートアイランド現象・その他空気汚染
ネズミ・カラス・Ｇの大量発生自転車・バイク・自動車の置き場に困る事が多い
ていうか、関西のうどんのだしって味気なくてやっぱ全然物足りない。
そういや偶然かどうか、うどんのだしが濃い口の地域は景気も上向きだが、薄口の地域は相変わらずの不況だな。
もしかしたら、小さい頃に濃い口で育った人の方が人間ができているのかもしれない。
スイスホテル身売り これで南海沿線の地盤沈下がますます進みますな。

中国や韓国って、日本の成功や経済発展がうらやましくて嫉妬し、いつまでも戦時中のことを持ち出して日本叩きを繰り返しているよね。
それって発想はまるっきり同じなんだよね。
南海ヲタは阪急がうらやましいんだよ。

　　　 　　　　 ∧＿∧
　　　 　　　 ⊂（´･ω･`)つ-、はいはいわろすわろす
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
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なんつっても、南海は車両がボロいからな。

南海はほとんどがボロい車両だから、アスベストだらけだよ。
中国や韓国って、日本の成功や経済発展がうらやましくて嫉妬し、いつまでも戦時中のことを持ち出して日本叩きを繰り返しているよね。
それとって発想はまるっきり同じなんだよね。
南海ヲタは阪急がうらやましいんだよ。

中国や韓国って、日本の成功や経済発展がうらやましくて嫉妬し、いつまでも戦時中のことを持ち出して日本叩きを繰り返しているよね。
それって発想はまるっきり同じなんだよね。
南海ヲタは阪急がうらやましいんだよ。

それで？
渋滞を自慢して、楽しい？

渋滞のひどさで勝ったって、はっきり言って何の誇りにもならないからな。
ションベン臭いのは、新今宮駅前だけで十分。

ttp://www2.odn.ne.jp/hankyu-saiban/page010.html   

２００４年１１月２日   

脱線の原因は？   

本日１１月２日、第１６０８３列車が桂車庫への入庫入れ替え運転中に前から２両目が脱線しました、幸い   
けが人もなくダイヤへの影響もありませんでした。   
運転士は、信号、速度とも守っていましたので運転方法に問題はありません、車両、台車、線路のいずれか   
に問題があったものと思われます。   
脱線車両は２３００系という４０年まえに製造された車両です。もし台車の異常ならば同型車両の緊急点検   
なども必要になってくるでしょう。   
いずれにしても早急に原因究明と対策が望まれます。   

南海は車両ボロすぎ！

先日、南海電車に乗りました。私は極悪右翼自民党の手先、国鉄なんか乗りたくなかったからです。
ところが関西空港の駅に来て早々乗り遅れ・・・さすが関西だけあって女性専用車がありましたが妙に古い電車でした。
続いて隣の特急に乗ろうとしました。特急料金は500円と安く、まあ乗っても大丈夫、と思いました。
ところがです。なんとその特急はまるで大陸弾道核ミサイルのような恐ろしい外見をしていたのです。
名前は「ラピート」。意味はよく分かりませんが核兵器のような名前です。
この恐ろしい列車はアジアの同胞を乗せ、彼らごと爆発させるのが目的なのでしょう。
その恐ろしい陰謀に気付いた私は、早速この電車を破壊しにかかりました。
ところが、体当たりしようとすると右翼の回し者と思われる駅員どもに捕らえられてしまいました。
駅員は「危ないですからおかしなことをしないでください」と言いました。
そして、特急もとい兵器は発車もとい発射してしまったのです。私は己の無力さに打ちひしがれました。
とりあえず気を取り直して次に来る電車で兵器を追うことにしました。
次に来た電車は乗り遅れた電車と違い新型でしたが、おかしなことに何処を探しても女性専用車がありません！
なんとこの会社は新型には女性専用車が存在しなかったのです！ボロ車のみだったのです！
なんと言う事でしょう・・・女性は襤褸に乗れと言っているのでしょうか・・・これは許されない差別です！
このような電車に乗って育つ子どもの将来が非常に心配です。
この国はいったい何処に進んでいくのでしょうか。
５７歳　主婦

続いて、我が同胞の住む街神戸に行くため、阪急電車に乗りました。
反宮電車・・・天皇に反対し皆平等な共産制を望むかのような社名です。
対して阪神電車・・・反秦・・・我が偉大なる同胞中国に反対するなんて最悪です！
ところが、私はこの電車に乗るときにとんでもない事実に気が付きました。
この電車は我が同胞の街、南京街がある神戸の他に、禍々しい旧首都、京都へも通じています。
ところが、その京都に行く電車は特急に近い車内配備をしているのに、神戸に行く電車には折りたたみ椅子の電車を使っていたのです！
同じ料金を払ってこの差・・・やはりこの会社も右翼の手先だったとは・・・
よく見るとこの社名は反鳩電車・・・つまりタカ派だと言いたかったのです・・・
このような電車に乗って育つ子どもの将来が非常に心配です。
この国はいったい何処に進んでいくのでしょうか。
５７歳　主婦

近鉄バファローズ対南海ホークスの試合中の名物ヤジ
♪南海電車ぁ、ボロ電車ぁ！！
♪近鉄電車、二階建てぇ！！

ttp://www2.odn.ne.jp/hankyu-saiban/page010.html    

２００４年１１月２日    

脱線の原因は？    

本日１１月２日、第１６０８３列車が桂車庫への入庫入れ替え運転中に前から２両目が脱線しました、幸い    
けが人もなくダイヤへの影響もありませんでした。    
運転士は、信号、速度とも守っていましたので運転方法に問題はありません、車両、台車、線路のいずれか    
に問題があったものと思われます。    
脱線車両は２３００系という４０年まえに製造された車両です。もし台車の異常ならば同型車両の緊急点検    
なども必要になってくるでしょう。    
いずれにしても早急に原因究明と対策が望まれます。    

中国や韓国って、日本の成功や経済発展がうらやましくて嫉妬し、いつまでも戦時中のことを持ち出して日本叩きを繰り返しているよね。
それって発想はまるっきり同じなんだよね。
南海ヲタは阪急がうらやましいんだよ。
スレ内容脱線の原因は？
本日　７月２６日、南海スレへの書き込み（コピペ）実行中に前頭葉から２つ目の細胞が脱線しました。
幸いスレ住民に影響もなく南海スレへの影響もありませんでした。
南海スレ住民は、無視、ローカルルールも守っていましたのでスレの運営状況に問題はありません、精神、脳、家庭環境のいずれか
に問題があったものと思われます。
脱線した内容は４０年まえに誕生した珍作です。もし精神の異常ならばカウンセリング、検査入院
なども必要になってくるでしょう。
いずれにしても早急に原因究明と対策が望まれます。

毎日毎日、何度も阪急の話題を出してるってことは、南海ヲタってよっぽど阪急が大好きなんだね

２００５年６月３０日 

取締役も嘘 

先日２９日、阪急ホールディングス（旧阪急電鉄）の株主総会が開かれました。 
株主から、「阪急電鉄では日勤教育をしているのか？」との質問に対して、取締役　原田　兼治は「運転士にミスがあったら、 
再教育は当然するが見せしめ的なものはない。」と答えていました。 
取締役も嘘をつく、それも株主に対して。まあ、「見せしめ的にやってます。」なんて言えませんが。 
事実、ＪＲの事故後も監禁的な教育は継続しています、教育内容はケースバイケースとして明らかにされず、組合もまったく 
問題とはしていません。 

・・・成る程　つまり、ここで南海叩きをする輩は、実は南海に憧れているんやな？φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ 

>>728
だから言ってるだろう？ 
賃作は好きな女の子にどう接していいかわからずにスカートめくりをしたりいじわるをしたりする 
小学校高学年のお子様と一緒なんだよ。 

賃作かわいいよ賃作。

>>729 
小学校高学年でそういう事してると結構ヤバイと思う。2年以内に止める事が出来なければ刑務所行。

>>730 
賃作はいい年した大人になっても似たようなことしてるんだから始末に負えない。 

賃作かわいいよ賃作。

>>725
中国や韓国って、日本の成功や経済発展がうらやましくて嫉妬し、いつまでも戦時中のことを持ち出して日本叩きを繰り返しているよね。  


それと>>725って発想はまるっきり同じなんだよね。  
阪急真理教原理主義派は南海がうらやましいんだよ。

賃作かわいいよ賃作

ＪＲ脱線事故後の一連の報道で、ＪＲでの客室添乗という「裏面添乗」が問題視され関西の私鉄で唯一、
阪急電鉄が「裏面添乗」の存在を報道機関に認めて報道されました、しかし、記事の内容は「阪急での
裏面添乗は補助的な位置づけで年に数回しか行っていない。」でした、あまりに事実とかけはなれているので
ここで皆さんに説明します。

阪急には、「裏面観察」「定点での点検」の二つの監視があります。
阪急電鉄の文書では「監督者（運転係長、運転係副長、助役、乗務助役）が、客室内、または列車内からではなく、
列車外の一定の地点から運転士、車掌の執務状況を点検する。」とあります。

ＪＲの事故報道でいわれた「裏面添乗」を阪急では「裏面観察」と呼んでいますが、実際の内容は、
毎日通勤途上や勤務中の監督職が乗客にまぎれて客室内から運転士、車掌の仕事を監視するものです。
運転士に対しては主に、指差喚呼（信号などに大きく指でさして確認しているかどうか）ですが、そもそも
この指差喚呼導入時は会社も労働組合も「動作の大きさは運転士の判断にまかせる、小さく動かすだけでも
問題ない」との説明がありました。

しかし、国や文部科学省がやった事のように、学校での日の丸掲揚、国歌斉唱を導入してしまえば、
その後どんどん強制的にして処分の対象としたように。指差喚呼も導入されれば、動作をどれだけ
大きくするかが査定の対象になりました。
手を大きく動かして動作することは安全上問題があります。ＪＲではアクセルにあたるノッチハンドルから
手を離して動作を行っていてブレーキハンドルからは手を離しませんが、阪急ではアクセル側のハンドルの
手を離すのではなくブレーキハンドルを持つ手を離しての動作となります。ブレーキハンドルから手を離して
動作している間に緊急事態になれば非常ブレーキを作動させるまでに時間がかかります。このことを
問題として現役運転士の多数がこの動作を大きくすることに安全上の疑問を感じています。

車掌に対しては、主に特定放送を積極的に行っているかが監視されます。特定放送とは、
ほとんどがコマーシャル放送です。記念乗車券や企画乗車券の宣伝です。全列車の
定められた区間での放送が監視されますが、毎日通勤に利用している乗客には「うるさい」
だけのもので、一度聞けば解るのに毎日、朝夕の通勤車内で強制的に放送を聞かされる
のです。しかし車掌は、乗客への迷惑を感じながらも査定対象なので放送しなければなりません。
ちなみに車掌の特定放送の、導入当初の趣旨は、監督官庁が実施する「全国交通安全運動」や
「火災予防運動」などの啓蒙が中心で、営業放送は付録的な扱いということになっていました。

また、阪急ではＪＲにはない、「定点での点検」があります、これは駅前の喫茶店、駅間の踏切、
車庫周辺の道路から監視することです。
具体的な例には、京都線Ｎ駅前にホームが見渡せる喫茶店があります、ここに監督職が張り付いて
駅に到着する車掌の監視を行っています。
駅間の踏切では、散歩を装った勤務時間外の監督職が運転士の指差喚呼を監視します。
車庫周辺の道路では、監督職が自家用車を止めて車内から、運転士、車掌の車庫での出庫、入庫作業を監視します。

皆さんの中には、「勤務を監視するのはあたりまえだ。」と思われる方もおられると思いますが、
問題なのは、監視作業ばかりに重点がおかれていて、安全監視作業や案内業務がおろそかに
されている点です。

駅勤務の寄稿にもありますが、現在の阪急の駅は無人の改札が少なくありません。
また乗換駅ホームなどにも朝夕のラッシュ時を除き係員は配置されていません。電車をご利用
いただいているのは乗りなれたお客様だけではありません。改札での切符の買い方、乗換駅での
乗換ホームや行き先など迷う方が毎日多数います。このような人のためにも、監督職を乗換駅の
ホームに終日配置したほうが乗客のためになると思います。恐怖政治的な行き過ぎた監視に重点を
置くより、乗客の公共の福祉に重点をおくべきと感じますが、全国の皆さんはどう思われますか？

「裏面観察」の不当性については、以前は労働組合も指摘しており、「汚いやり方である。」とこれを
認めませんでした。助役の中にすら、「本当はいかんこのなのだが」と否定する人がいました。ところが
最近ではこれがどんどん強化されつつあります。
隠れて監視するということは、監視人の主観による判断ですべてが決められるということです。
本人が納得していないところで勝手に、作業が不適切であるとか問題があるとか決められてしまうのです。

運転士の指差喚呼や車掌の車内放送は、思わぬイレギュラーで途絶えることがあります。
目の前に危険を察知したために指差喚呼ができなかったり、車内のアクシデント等で決められた場所で
車内放送ができなかったり。
乗務員の横に添乗しての指導では、その状況を確認できますが、裏面観察では動作が履行できなかった
理由を監視者が確認できませんから、単になまけていると判断することになります。乗務員は自分の
気づかないところで知らぬ間に査定を下げられており、下げられたことすら気づきません。そのような指導に
何の意味があるのでしょう？　指導というものは、現場の作業に対してリアルタイムで指摘をおこない、
監督者と作業者が問題点について語り合って、よりよい作業を目指すものであるべきです。

また、労使関係においても大きな問題があります。監督職の本来の労務提供の内容に、
裏面から一方的な監視をおこない、これを指導に代えるなどという作業は存在しないはずですし、
ましてや制服を脱いでスパイ行為をする、非番や自分の時間で監視をするといった内容が、
正常な労使関係に存在するはずがありません。

裏面観察はひじょうに悲観的で非建設的できわめて幼稚な“あら探し”であり、職場の人間の
職務意識を低下させるだけのものです。こんなことを真顔でやらせる会社、真顔でやる監督職(しかもサービス残業)が哀れです。


2005.7.02. S.

え、ラピートに乗っちゃえば、阪急なんてボロ過ぎて
乗ってられないよ〜。

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめて運賃は阪急並みにならないものかと。もし南海が阪急の運賃水準なら・・・
難波から堺まで２５０円→２２０円　泉大津まで４３０円→２７０円　岸和田まで４８０円→３１０円
泉佐野まで５８０円→３６０円　みさき公園まで７７０円→３９０円　和歌山市まで８９０円→５１０円
難波駅の運賃表を見た京阪神の人達には、和歌山がとんでもなく遠く感じるようだ。
みさき公園から難波まで１０００円のカードで往復しても２２０円余ると考えれば鳥肌もの。
実際は１０００円のカードで片道分のみの使用でも残額が２３０円しか余らないのです。
あほはお前や。突然大阪−京都間の距離と比べ出す神経がわからん。南海沿線で生まれ育つと、お下品なバカにしか育たないんだな。
実際南海って高いし。それが定期以外の客の足を離してる結果だろう。
なんば〜貝塚５４０円４０分京成上野〜津田沼４２０円４７分共に競争相手はＪＲ

過去ログより有料（一部有料）南海難波〜和歌山市平均速度６２キロ（毎時３本）
南海難波〜橋本平均速度61.2キロ（有料12.5往復）ＪＲ天王寺〜和歌山平均速度96.8キロ（有料）
無料京阪淀屋橋〜四条（河原町口）平均速度66.3キロ（毎時６本）
阪急梅田〜宝塚平均速度50.7キロ（毎時６本）阪急梅田〜河原町平均速度71.6キロ（夕方以降終電まで）
近鉄鶴橋〜名張平均速度74.8キロ（快急）阪神梅田〜三宮平均速度64.6キロ（毎時６本）
JR大阪〜京都平均速度95.1キロ　（毎時４本）JR大阪〜三ノ宮平均速度96.6キロ　（毎時４本）
ちょっとは京阪、阪急を見習え。ただであんな特急に乗れるんやぞ！まぁ不可能だが‘ＪＲ特急並’の速度なら参考程度に・・・
難波発基準。堺…７分、岸和田…１５分、泉佐野…１９分、尾崎…２３分、みさき公園…２８分、和歌山市…３５分
ついでに新快速の速度なら・・・堺…８分、岸和田…１７分、泉佐野…２２分、尾崎…２８分、みさき公園…３４分、和歌山市…４２分
現在の特急サザン堺…１０分、岸和田…２１分、泉佐野…２８分、尾崎…３６分、みさき公園…４４分、和歌山市…５６分
体力の無い会社は停車駅と本数を増やすのがベストかな
だから南海は速いというよりは遅い部類と思う。別に競合交通機関がある訳でもないし。
ＪＲの阪和間３８分も早いと思ったが、新快速の阪神間の方が凄いね。途中で乗車の取扱をしても平均速度が９５キロを超えているのは滅茶苦茶速いわ。

その‘現実’を南海ヲタは素直に受け入れることができないんだよ。勇気がないからさ。かわいそうに。
ラピートは造りこみとか良いんだが３０分少々の特急であそこまでする必要があるのかと。
不採算の遠因じゃないかな。某社ならトイレなし短編成の詰め込みにしそうなもの。
サザンも２連時代はトイレなしに驚かされた。南海は昔から特急車だけはやたらと手を込んだ車両を造るが。
１０００系も通勤車と見るならいいけど。それなら泉北高速や地下鉄も手が込んだ車？
静寂性や乗り心地は特急型とは全然違うし。通勤型でそれらが優れるのは阪急位かな。
あそこは過剰サービスなような気がする。安い運賃でよくやっていけるよ。
給料は鉄道業界で日本一でしたしＪＲが本気になっても客をあまり取れなかったとか凄い。
通勤車なら車体は９０００系程度のもでよかったような。１０００系はかなり高価らしいからね。東急製ってのもあるだろうけど。
民鉄協が昨日27日発表したところによると、04年度も輸送人員は前年割れ。
減少幅も拡大。２％台の減少。沿線人口や企業の減少のほか、小子高齢化も進んだ。
沿線南部は新興住宅地への依存度が高く、今後も沿線人口減少や小子高齢化の影響を大きく受けると考えられる。
沿線への企業誘致も東京シフトに陰りを見せない中で京阪神から呼び込むのも困難とのこと。
空港線は開業以来前年割れが続いている。南海は本業比率が高く経営にも影響を与えるだろうと。
詳しくは本日付業界紙にて。南海の現実に、目を当てる勇気がない南海ヲタ（藁
違う違う。それがバブルで失敗して経営が行き詰った南海の現実。

南海 河内長野-難波(急行)JR西 京都-大阪(新快速)
所要時間も運賃も同じ、なのに距離は1.5倍くらい違う。

関西ではＪＲが強いな。自社のホームページで前年比の実績も書いてあるし強気だな。
この時代でも実績を伸ばしているのは大したもの。南海もかなり客を奪われているし。
統計では和歌山なんかかなりＪＲに流れているな。私鉄では阪急は強いな。ネットワークが密なのもあるかな。

「ボロ」という枠組みでくくれば、簡単でっせ。全形式がボロだから。
難波〜和歌山市と難波〜関西空港の運賃は同額やね。運賃の上乗せがあっても関空まで高すぎ。
何か関空が和歌山近辺にあるのかと錯覚しそうだ。
短絡思考と言うか、詰めが甘いと言うか、それとも物事の本質を見極められないのか…。
子供の頃はテストでケアレスミスを犯し、大人になっては性悪女に騙され貢ぎ、
最期は振り込め詐欺に遭って身包み剥がされるタイプだな。
(リホーム詐欺には遭わんだろうな、マイホームを持てるとは思えん)

大量投入したら、それだけで会社が潰れますが、何か？
重い荷物引っぱっているのに、わざわざ乗換え回数と所要時間をを増やしてまでして南海を使うようなマニアックなことは、
誰もしませんが、何か？

２００５年６月３０日  

取締役も嘘  

先日２９日、阪急ホールディングス（旧阪急電鉄）の株主総会が開かれました。  
株主から、「阪急電鉄では日勤教育をしているのか？」との質問に対して、取締役　原田　兼治は「運転士にミスがあったら、  
再教育は当然するが見せしめ的なものはない。」と答えていました。  
取締役も嘘をつく、それも株主に対して。まあ、「見せしめ的にやってます。」なんて言えませんが。  
事実、ＪＲの事故後も監禁的な教育は継続しています、教育内容はケースバイケースとして明らかにされず、組合もまったく  
問題とはしていません。  

南海はボロイ

特に急行がボロイ

賃作かわいいよ賃作

賃作かわいいよ賃作

南海って、一番経営が苦しいとこでしょ？南海ってやっぱ経営苦しいんだ。
体力のある京阪と、経営が苦しく体力のない南海の、今回のアスベストむき出しの件での違い
●京阪一週間以内に暫定的にむき出しのアスベストを覆い、さらに秋までに撤去する。
●南海むき出しのアスベストを覆うかどうかは現在検討中。
経営が苦しく自転車操業の南海は、日々増えていく利子を稼ぐだけで精一杯な状態で、結局むき出しのアスベストを
覆うための当座資金すら確保できないわけで。
もしそうじゃなければ、経営陣がよっぽど世論や客の声に耳を傾けていないかだな。
これだけアスベスト被害が全国で深刻で、新聞やテレビでアスベスト被害のニュースを見ない日はないというのに。さすが南海。
そういう意味不明な反論は、ちゃんと南海が経営再建してからにしような。
南海は何といってもアスベストむき出しだからな。
「今のところ健康被害の報告は聞いていない」との南海の発表は、あまりにアホ丸出し。
南海の経営陣は、ここ１ヶ月ほどのアスベスト関連の報道を何も聞いていないのだろうか？
あるいは、資金繰りで工面がつかないため、何も対策をとれないのか。
いずれにしろ、南海の利用客が毎年減り続けっぱなしの理由がよ〜くわかったよ。

この件についての、ＮＨＫの報道（概略版）。
ＮＨＫも南海にあきれているようです。南海電鉄 アスベストむき出し
アスベストによる健康被害が広がる中、大阪に本社がある大手私鉄、南海電鉄の一部の駅で、天井のはりなどに
吹き付けられたアスベストがむき出しになっているのに、飛び散るおそれはないとして撤去や密閉などの新たな
措置を考えていないことがわかりました。なお、この件についてのＮＨＫのテレビ報道
ttp://www3.nhk.or.jp/news/parts/img/news/news_video.gif
完全版南海電鉄 アスベストむき出し
南海電鉄によりますと、あわせて１３の駅で天井のはりなどにアスベストが使われており、中でも大阪市内と
堺市内の６つの駅ではアスベストを吹きつけた部分が密閉されず、一部がむき出しになっていて、薬品などで
固定する措置も取られていないということです。
このうち、１つの駅では、近く予定されている改築に合わせてアスベストを撤去しますが、ほかの５つの駅では
撤去や密閉などの新たな措置は今のところ考えていないということです。
これについて南海電鉄の総務部は、現状でもアスベストが飛び散るおそれはないとしており、アスベストが
むき出しになっている駅がどこかは明らかにしていません。
一方、大阪の大手私鉄、京阪電鉄によりますと、４つの駅で建物にアスベストが吹き付けられており、このうち、
大阪・枚方市の村野駅の屋根の一部でアスベストがむき出しになっているということです。
京阪電鉄でも、アスベストが飛散する心配はほとんどないとしていますが、近く、撤去することにしています。
このほか、近鉄でも５つの駅でアスベストが吹き付けられていますが、飛散しないように固定する措置を取って
いるため、健康上の心配はないとしています。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/d20050802000028.html

南海は、当初はアスベストがむき出しになっている駅を隠し通そうとしていたようです。
アスベスト被害は今や世界中の問題なのに。南海の隠蔽体質は、ＪＲ西日本よりもひどいですね。
しかも、南海と他の私鉄とのこの対応の差は、いったい何なのでしょうか！？
『（南海は）ほかの５つの駅では撤去や密閉などの新たな措置は今のところ考えていないということです。』
南海にはまったくあきれますな。
まあ、南海がこんなひどい隠蔽体質なので、誰もがＮＨＫのニュースの方を100％鵜呑みにするでしょうね。
残念ながら。 南海がこんな体質じゃあ、叩かれても文句は言えません。南海電鉄 アスベストむき出し
アスベストによる健康被害が広がる中、大阪に本社がある大手私鉄、南海電鉄の一部の駅で、天井のはりなどに
吹き付けられたアスベストがむき出しになっているのに、飛び散るおそれはないとして撤去や密閉などの新たな
措置を考えていないことがわかりました。

そうだ知的で元気な都市 橿原に橿原検定をもうけよう未来と歴史と安定成長をとりな。
【私鉄】 近鉄橿原神宮前駅 ＶＳ阪急梅田駅【頂上】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120926146/
橿原スタミナラーメンを全国区にそれでは広めましょうｗ
小泉さんと一緒にノウハウを共有するのですｗとびたて橿原スタミナラーメン
他スレでこんなのを拾ったので来ました。南海は怖くて乗れません。南海電鉄 アスベストむき出し
アスベストによる健康被害が広がる中、大阪に本社がある大手私鉄、南海電鉄の一部の駅で、天井のはりなどに吹き付けられたアスベストが
むき出しになっているのに、飛び散るおそれはないとして撤去や密閉などの新たな措置を考えていないことがわかりました。
ソースttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/k20050802000028.html
阪和線よりも南海線の方がマナーが悪い点が非常に悔しい南海ヲタの
必死の作り話。事実、他の南海ヲタも残念ながら実態とかけ離れすぎていて賛同できないため、
結果誰にも相手にされず放置されている。

南海だと、公開車内痴漢が始まっても周りの乗客は見て見ぬふりだからね。
そんな新聞報道がどっかにあったような気がする。
ちょっくら探してくるわ。

>>751-754
「何だかんだ言いながら実は南海がうらやましい朕作かわいいよ朕作」まで読んだ。 


>>755
あったあった。

２００５年６月３０日

取締役も嘘

先日２９日、阪急ホールディングス（旧阪急電鉄）の株主総会が開かれました。
株主から、「阪急電鉄では日勤教育をしているのか？」との質問に対して、取締役　原田　兼治は「運転士にミスがあった
ら、再教育は当然するが見せしめ的なものはない。」と答えていました。
取締役も嘘をつく、それも株主に対して。まあ、「見せしめ的にやってます。」なんて言えませんが。
事実、ＪＲの事故後も監禁的な教育は継続しています、教育内容はケースバイケースとして明らかにされず、組合もまった
く問題とはしていません。

南 太平洋側東 東京方面西 朝鮮北 裏日本誘導スレ
【私鉄】 近鉄橿原神宮前駅 ＶＳ阪急梅田駅【頂上】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120926146/

「アスべスト剥き出し箇所を覆うなどの応急処置は今のところ考えていません」という、南海の情けない
コメントが、波紋を広げているようですね。
趨勢にあえて反する道を選んだが、当たり前だがこれが裏目に出て、とうとう目をつけられたか。

なんばパークスは21世紀に造ったのに、今どき和式トイレだから、残念。よってO-CATの勝ち！
南海は何でも安く済ませれば良いと考え込んでいるから馬鹿だ。
21世紀の建物で和式トイレばっかり設置してる馬鹿会社って、南海と平和堂ぐらいだろ。すげぇな！
なんばパークス不人気でテナントが埋まらず、仕方なく誘致したJRAで、休日は
競馬のオッサン連中でなんばパークス周辺となんばパークス内の食事エリアは
民度超低すぎ。さすが馬鹿な会社の南海だわ。 サービス悪いな。

参考に、ダウンタウンの松ちゃん曰く、
「和式トイレ、これは間違いなく消えるわ」
「あれは日本びいきの俺でももはやいらんと思うねん」
「使いにくいだけやん！ウンコ座りってしんどいし」
（日本テレビ系全国ネット番組・松本紳介より）

便座にかける専用の便座ペーパーがあるのを知らないんだね。
こんなの、今や当たり前なんだけどね。
難波の高島屋だと、民度相応の経営してて、それすらないんだ。
一度、新宿や横浜、二子玉川の高島屋とか、阪神百貨店でも行ってみ。

南海のここ10年
コネ採用が原因で、積極的なリストラができず、経営が悪化

★懐古厨警報！！
‐現在、南海の現状から目をそらした懐古厨が沸いています

（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝ

SUICAはかわいいペンギンが目印。
南海は汚いホームレスが目印。

そんなに言って欲しいのか？
そのうち嗅ぎつけて、来るだろうよ。
まあ、あれはまた大阪南部の異常者の事件だからな。
言われても南海ヲタは文句言えんな。

>761
ﾏｼﾞﾚｽで恐縮だが…
誰が使っているか解らない場所は和式の方がいいと言う人は結構多いよ

奈良、生駒→大阪民国
橿原は初代帝都
桜井(大和朝廷発祥の地)→橿原(藤原京)→
飛鳥(飛鳥宮)→奈良(平城京)→長岡京→京都(平安京)
猿真似都市→奈良、京都ｗ

中百舌鳥に急行が止まるよ南海の負け負け残念でした！
中百舌鳥に急行が止まるよ南海の負け負け残念でした！
中百舌鳥に急行が止まるよ南海の負け負け残念でした！
中百舌鳥に急行が止まるよ南海の負け負け残念でした！
中百舌鳥に急行が止まるよ南海の負け負け残念でした！

中百舌鳥に急行が止まるよ南海の負け負け残念でした！
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中百舌鳥に急行が止まるよ南海の負け負け残念でした！
中百舌鳥に急行が止まるよ南海の負け負け残念でした！

難波に着いた時、すぐに両側の扉を開けるのは(・A・)イクナイ!!
朝ラッシュ時以外は、降車が終わる迄乗車側の扉を開くな!!
それが難しいなら、せめて30秒は待て!!

10秒くらいは待ってるよ

>>772
それじゃダメ。
乗車側から降りようとするヴァカが多数いるのが禿しく気にくわない。

何で南海ヲタには池沼を兼ねてる奴が多いの？なんで？不思議じゃん。
ボロ車ばっかり・負債たっぷりの南海スレッドは、見てるだけで情けないね(ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
大阪南部の民度の低さの象徴ともいえるコピペ2004年度大学進学実績東大京大阪大神大早大慶大同大
北野高校５４２３３４３１６１９６５茨木高校２３７５１４０１２１１９２岸和田高校０４１９６６２３９
泉州は教育レベルの低い親が多く、金をかけて子供に教育をつける考えがあまりない。
そのためいわゆるDQNが多い。優秀な奴は高校・大学卒業後、キタや東京へ
DQNばかりが中卒・高卒後も地元に残り２０前後で結婚し子供を沢山産む。祭りに参加することのみが生き甲斐。
地元の公立高校で十分と考えている人が多く、学区内トップの岸和田高校に進もうものなら泉州では神扱い。
関空も建設することのみに意義あり。地元の土建屋が潤うだけ。大半の泉州人にとってはあろうがなかろうが一緒。
そもそも海外出張（否近畿圏外出張も）の用事のある奴など泉州にはほとんど住んでいない
公立高校同士の比較に私立高校を入れようとするのは、よっぽど頭が悪いんだな
高幡不動の厨以下だなすぐに恨み・妬みに結びつけるおバカに萌え〜利用者＝ヲタとは、頭の造りが短絡過ぎてバカ丸出し（藁）

大阪南部の民度が低すぎるからなあ。

コピペはもういい。
もっと斬新な、こう股間の熱くなるようなネタがほすぃ。

泉北の７０００系は乗り心地はいいし快適だな。静かで揺れも少ない。南海の車は揺れすぎだが。
冷暖房はかなりいいんじゃないの？暑すぎず寒すぎず効きがいいし。
５０００系はデザインは斬新だったが詰めが甘い印象もあったが７０００系はよく造りこまれている。
自信を持って表へ出せる車なのはよく分かる。
メーカーの影響も大きいが走行性能も５０００系と比べて良くなっているし短期間で進化したと思う。
コスト面の配慮もされているそうだし、同じ川重製のＪＲ２２３系との価格差はどの程度か？
南海の馴染みの東急は結構いい値がするという噂だが。

南海はぼろい！

さすが阪急。東京でも受け入れられている。
BOOK 1st　自由が丘店ふらふらっと自由が丘に行ったので、青山ブックセンター跡地に出来たBOOK 1st自由が丘店に行ってきました。
青山ブックセンター時代は、ちゃんとした本を置いてるけど、棚が低い、面積が狭いといった理由で、本が少ない感じが
していたのですが、流石はBOOK １ｓt、万引きとかは気にしないのか、どーんと天井まで届いた棚一杯に本が詰まっていて、
窮屈な感じはするものの、かなりの本の量でした。
ABC跡地ということを意識してか、面積の割には、アート系の本が多い気がしました。
本棚の所為で窮屈な感じがする上に、通路がとても狭くて、ちょっとブラウジングするには不便ですが、近所に中々本が
揃った本屋が出来たというのは、嬉しいです。
あっ、そういや、アイドル写真集は殆どなかった。
やはりこれも自由が丘という土地を意識してのことか。
ttp://mylifeasadeaddog.blog.ocn.ne.jp/my_life_as_a_dead_dog/2004/10/book_1st.html

いつの時代も、南海は阪急に負けっぱなしですなぁ。
昭和43年のパリーグは、阪急と南海の一騎打ちでした。
同率首位で迎えた最終戦、阪急は西宮で対東京戦、南海は日生で対近鉄戦。
この日の試合は、阪急が延長11回矢野選手のサヨナラホームランで勝ち、その8分後
南海が近鉄に敗れ、阪急の優勝が決まった。

情報提供:住友不動産・大京・東急不動産・東京建物・藤和不動産・野村不動産・三井不動産・三菱地所
（2005年）住んでみたい街（関西圏）ランキング
１．芦屋２．西宮３．神戸４．岡本５．夙川６．御影７．豊中８．千里中央９．高槻１０．宝塚１１．吹田１２．茨木１３．京都１４．苦楽園
１５.梅田１６．住吉１７．甲子園１８．池田１９．箕面２０．大阪市ttp://www.major7.net/frame/frame.php?type=11
あれあれー？ほとんど阪急沿線の街だね。南海沿線の街は、阪急沿線の街にボロ負け状態だし。
一般人は、やっぱ南海沿線なんかよりも阪急沿線に興味があるみたいだよ。

泉北の7000系は音が静かだね。南海の車両は音が煩いが何とかならないのかね。
加速とかも泉北の車両はなめらかに加速するね。泉北は駅舎も整備されているし南海とは違うね。
バックに大阪府を持つ第三セクターは資金力が桁違いだからね。
不謹慎だけど仮に南海が破綻して鉄道運営が公社化されたらサービスも良くなるかな？
泉北の上の人は技術に自信があるらしいから山線にマニアックな車両を入れるかも。
冗談はさておき2000系の客室内の照明がちらつくのは対策しないんでしょうかね。
結構不評らしいんですけど。

いくら多くの人が阪急沿線に住みたいと思っても、実際は地価の高くて手が出ないから、
地価の安い南海沿線に引っ越して来るんだよ！
文句あるか？

堺市民は北側に対する審判を下すべく911には選挙に必ず行きましょう。

南海ヲタの中にはやたらと阪急を敵視する奴が多いが何故だ。
向こうは洗練された鉄道で南海と違って完成度は高いが方向性は違うのだが。
通勤路線なのに車両や保線に金を信じられない位にかけている鉄道で南海とは違うと思う。
対する南海はチグハグ感がマニアにはたまらない。
古い歴史と新しさがあっていいんじゃないの。

それは、『阪急』という仮想敵を設定することで、低脳だらけでいくら呼びかけてもマトモにまとまらない南海ヲタを、
一つにまとめるための、自治厨の方策なんだよ。
別に『阪急』でなく仮想敵を阪和線に設定してもよかったんだけど、たまたま自治厨が「アンチ北摂」だったこともあり、
魔法の言葉として、北摂の雄である『阪急』を持ち出し、それが定着してしまっただけのこと。
おそらく自治厨の彼は、関関同立の受験に失敗したなどの理由で、北摂にコンプレックスを持っていたと思われる。
なお、一昨年から昨年にかけて『北大阪中華思想』などという造語を連発し、完全にスレ住人から見放された。
詳しくは過去スレの登場場面を参照のこと。

南海がお父さん寸前・待ったなし状態で、本線のワンマン化の話でみんなで盛り上がってるとは、さすが日本一情けない
スレならではですね。ここ南海スレは。

橿原は大和の中心ですね。奈良県第２位の都市
奈良県内市別人口順位(奈良生活圏含む)
１奈良(３６万)→県庁あるだけｗ２橿原(１３)→さすが初代帝都
３生駒(１１)→山間部ｗ４大和郡山(９)→県内最大の工業都市５大和高田(７)→利権都市ｗ
６天理(７)→国内最大の宗教都市７香芝(７)→県内最大の成長都市８桜井(６)→知的文化観光都市…
番外相楽郡(２)→バスターが住む町、土田舎、低所得、低民度地帯ｗｗｗ
橿原ＶＳ京都藤原京＞平安京ダイヤモンドシティアルル＞ダイヤモンドシティハナ
橿原人口密度＞京都人口密度畝傍御陵＞桃山御陵元祖＞猿真似
橿原ブランド＞京都ブランド神武天皇＞明治天皇ＭＯＶＩＸ橿原＞ＭＯＶＩＸ京都
大和三山＞比叡山飛鳥川＞鴨川近鉄橿原＞近鉄京都プラッツｗ富本銭＞該当無し
橿原ニュータウン＞洛西ニュータウン
誘導スレ【私鉄】近鉄橿原神宮前駅ＶＳ阪急梅田駅2【頂上】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123772416/

しかしなんで奈良最北東端の奈良市なんかに県庁あるのかな。
格式高い橿原にはやく県庁移せよ。
飛鳥時代からの猿真似都市奈良、奈良まち、寺、都、トイザラス存在自体が猿真似だｗ

自社ヲタにすら、発表もしていない合理化案を勝手に話し合われる、完全に地に堕ちたダメ会社＝＜南海電鉄＞さん、あなたのことですよー（藁
ま、南海沿線の泉州は中卒・高卒・低学歴の巣窟だし、今後もまともな定職についてない
貧乏バカップルが子供だけはガンガン作りまくるし、河内エリアで見ると少子化社会にはならんからよかったな。いわゆる泉州＝貧乏子沢山。
ただ全部、車両の新陳代謝と各地へのネットワーク力を強め、便利・快適になった阪和線に奪われるわけだが。
ん？「低学歴」にうっかり反応しちゃった？ひょっとしてチミ、学歴コンプ持ってんの？（藁
ありゃりゃ、食いつきいいねえ。チミも低学歴なんだー。
高学歴のオイラにはチミら低学歴の気持ちはよくわからないけど、かわいそうに。
家が貧乏だと、自ずと低学歴になるからね。
南海沿線の泉州の抱える問題泉州の伝統・タオル産業が崩壊し、貧乏人が多い→親が子供に教育に金をかけない
→子供が低学歴に→子供は中小企業・零細企業にしか就職できない→貧乏のまま→子供にまともな教育を受けさせられない→（ループ）
★阪急ＨＤ、不動産事業の好調やＪＲ宝塚線脱線事故の振り替えなどで、約１６％の増益！
南海ヲタがだ〜い嫌いな阪急ホールディングスの、２００６年３月期第１四半期連結業績
経常利益：１５．９％増の１５８億円【都市交通事業】営業利益は１３．３％増の１０２億円【不動産事業】営業利益は１５．９％増の４３億円
なお今年南海は、赤字確定です（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
そりゃ南海は、むき出しのアスベストを覆う簡易な工事すらできない財政状況だからな。
ボタンつけるなんてもってのほか。今年度の南海は、すでに大赤字決算って決まってるし。

南海：06年３月期予想１１４億の赤字
　　　 　　　　 ∧＿∧
　　　 　　　 ⊂（´･ω･`)つ-、はいはいわろすわろす
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
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　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
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　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜　　じゃあ、ぴーちゃん
　　川川　　　　∴）д（∴）〜 　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
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ハイ、ここでまた二番煎じ
　　　　　　　　　　　　　 _,......,,,_
　　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　　　なんかもう、ネーミングセンスないのに必死でしょ
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛
　 /　　　　　　　　　　｀ヽ、　`/

強い橿原弱い大阪民国・田舎地方都市の和歌山人中庸の高田

南海さんよりお客さんに向いたサービスを提供していますよ。
官僚的なのは南海の方じゃないのですか？
いつも他社の物真似で恥ずかしくないんですかね。

３本待っても片開き！
　(( (｀Д´)　(｀Д´)
　　(/　/)　 (/　/)　))
　　<￣<　　<￣<
ハイッ！ハイッ！ハイハイハイッ！！あるある探検隊あるある探検隊！ワオ！
　　(　｀Д)＿　(　｀Д)＿
　／|　 |ﾍ　　　／|　 |ﾍ
　　　>　　　　　　　>
南海ってよくこれあるよね？西川君？うん、松本君。あるあるやね。
６連のボロっちい片開きドア車が来たし見送ったら、次もまた片開き。
それも見送ったらその次もまた片開きドアの7000系ってこと、南海乗ってるとよくあるよね。
しかも南海やと、３本見送ってるうちに１時間も損するんやで。
ちなみに阪急やったら、特急３本見送っても３０分しかロスしない上、9300系に間違いなく乗れるんやけどね。

南海は券売機の更新が遅れており、いまだに多くが新札対応できていない。
ピタパ導入も、あまりにユーザーからの風当たりが強いから加盟発表だけはしたものの、具体的な
段取りなどは何も決まっていない中での見切り発表だったため、続報や提供できるサービスの案内・
南海グループ内で使える店などは、未だに全く何も発表することができない。
しかも、会社の台所が火の車で、はっきり言ってそれどころではない。
ここの会社の、時代の変化への対応能力をホント疑うよ。

意味不明寝ぼけてんの？それとも、頭のおかしい人？

あんた、学校や職場で「キモい」存在やろ？
その性格じゃあ、目の前でみんなから普通に振舞ってもらってても、陰でキモがられてんで。

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
◆ ◆ ◆ 「うるさい」と子ら暴行容疑　〜高石　南海電車内で〜 ◆ ◆ ◆
27日午後１時ごろ、大阪府高石市羽衣５丁目の南海電鉄高師浜線伽羅橋駅で、男が普通電車を降りる際、子ども会で
アイススケートに行く途中だった同府岸和田市の小学４年生の男児（10）の腰をけった。
男児ははずみでホームに押し出され転倒。
男はさらに引率者の会社員男性(40)の顔を殴ったが、男性にその場で取り押さえられ、高石署に暴行と傷害容疑で
現行犯逮捕された。
調べでは、男は高石市高師浜１丁目の無職藤本崇之容疑者(24)。
男児らは約70人のグループで電車に乗っており、藤本容疑者は「子どもたちがうるさかった」と供述しているという。
ソース：朝日新聞２月28日付朝刊35頁社会面

これは南海のホームページにあったホントのこと。ちなみに載ってなかったが。
お客さま各位平成17年8月9日南海電気鉄道株式会社
弊社駅施設におけるアスベスト使用の可能性と対策について
平素は格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。
さて弊社では、駅施設における吹き付け材の調査をいたしました。その結果、お客さまにご利用いただいている場所で、
アスベスト含有の可能性のある吹き付け材が露出した状態にある駅が5駅判明しましたので、今後の対策も含めてお知らせいたします。
お客さまにはご心配をおかけいたしますが、アスベスト使用の可能性がある駅については飛散防止の緊急処置を施すとともに、使用が確認された場合、速やかに抜本的な対策を実施いたします。
何卒ご理解を賜りますようお願い申し上げます。

お客さま各位平成17年8月18日南海電気鉄道株式会社アスベスト使用の可能性がある駅施設等への追加処置について平素は格別のご高配を賜り厚く御礼申しあげます。
さて弊社では、全ての施設等を対象に詳細調査を現在継続して行っていますが、今般アスベスト使用の可能性がある露出の吹き付け部分がある駅施設等について、
含有の有無にかかわらず、新たに追加で応急対策を行うことを決定しましたのでお知らせいたします。
お客さまにはご心配をおかけいたしますが、何卒ご理解を賜りますようお願い申しあげます。
１．新たに応急対策を行う駅施設等路線駅名場所南海線 岸和田駅（岸和田市宮本町） 高架下未利用地・上部尾崎駅（阪南市尾崎町） 改札内・通路天井
和歌山市駅（和歌山市東蔵前丁） 改札内・通路天井高野線 浅香山駅（堺市高須町） 改札内、外・通路天井三国ケ丘駅（堺市向陵中町） 東側駅舎・ひさし
堺東駅（堺市三国ヶ丘御幸通） 南側駅舎・屋外室外機置場※業務用施設。先般の発表箇所とは異なる部分。
２．応急対策の方法 （8月22日から順次着手。9月末までに完了予定）
上記５駅及び業務用施設については、飛散防止措置として、合板などで応急的に被覆いたします。
なお、前回お知らせしました露出の吹き付け処理を行っている箇所も含め、アスベスト含有の有無について専門機関により分析中であり、その結果が判明次第お知らせします。
３．抜本対策について上記応急対策とともに、アスベスト定量分析を行い、その結果アスベストの含有が確認された場合には、除去、封じ込め、囲い込み等の抜本対策を早急に実施いたします。
以上

10月24日(月)の高野線のダイヤ改正について
・高野線の一部列車をワンマン化します・急行・区間急行を中百舌鳥に停車させます
・泉北線直通区急を増発します・一部主要駅での接続時間帯を変更します・泉北線直通列車の一部を８連化します
さすが中百舌鳥。最強駅。中百舌鳥の乗降客数は180000人もいるんだぜ。御前等、中百舌鳥は神の駅なんだぜ。
中百舌鳥はぁ〜〜神の駅〜〜♪ 中百舌鳥はぁ〜〜神の駅〜〜♪中百舌鳥は神の駅、中百舌鳥は南海の聖地。こうや号も止まる予定。
中百舌鳥は神の駅です。南海オタは毎日５回中百舌鳥に向かって礼拝をしなさい。
中百舌鳥を通過する列車は無礼です。いつしか神から天罰が下ります。
中百舌鳥を侮辱することは神を侮辱することと同じです。御堂筋線も全ての列車を中百舌鳥に来なさい。

神の駅中百舌鳥
昨日中百舌鳥にフクロウが訪れました。神の鳥です。
中百舌鳥は神の駅です。今度の総選挙は中百舌鳥が果たします。

中百舌鳥は神の駅 中百舌鳥は神の駅 中百舌鳥は神の駅
中百舌鳥は神の駅です。中百舌鳥の潜在需要は梅田や新宿もあっさり超えます。

これでよし。
難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━━━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━━━━●━━━━━●━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 りんかん
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━━━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 区急
●━●━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停
中百舌鳥停車でのタイムロスを、金剛通過でプラマイゼロにすればいい、
金剛はもはや高齢化で衰退の一途をたどっており、今後はもはや優等停車の必要なし。
現在、南海は利権のためだけにいまだ金剛に優等を停めているだけのこと。
しかし、経営難を考えると、もはやそんなしがらみは捨てて金剛通過でいい。
その分中百舌鳥に停めた方が、市営地下鉄との乗換えで便利になり、ビジネスチャンスが生まれる。

南海線はこれでよし。
な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●→　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　ラピートα
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●→　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　ラピートβ
●●●━━●━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━━●　サザン
●●●━━●━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●━━●━━●━━━━●━━━●━●━●●●●●●●→　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　空港急行
●●●━━●━━●━━━●●●━━●━●━●━●━━━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　区急
●●●━━●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　普通
急行は空気輸送区間の泉佐野以南を各停として走り、優等は泉佐野以南特急料金無料化のサザンに任せる。
また、空港急行は客を細かく拾うため、停車駅を増やし、阪和線から客を奪い混雑した状態で空港線にもっていく。
ラピートは停車駅を減らし、速達性を強め、阪和線の長距離客を奪う。
これで、南海線全区間を黒字化できる。

ならば、高野線はこれでよし。
難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━━━━●━●━━━●━●━━━━━━━━●●　こうや
●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━━━━●●●━━━●━●━●●●●●━━●●　快急
●━●━●━●━━●━●━━●━━━●━━━━━●●●●━━●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　各停
特に山線部が完全に空気輸送の特急は、全てわかりやすくこうやに一本化。
競合路線が離れており、高齢化が進み、かつ政策的な理由のみで優等を停めているだけの金剛は、実態に合わせ優等通過。
一方、優等停車で市営地下鉄との乗換えが便利になり、利便性向上で客が増える要因になる中百舌鳥優等停車と、
開発がまだ途上の美加の台で、特急こうや停車を行う。
さらに、列車種別を減らしシンプルにし、ダイヤを万人に対してわかりやすくすることで、南海の利用客は増加する。

そういう保守的な考え方だから、南海の利用客はここ数年でガクンと減ったわけで。
現行が一番最適なダイヤなら、ここまで利用客は減らないわけだが。
利用客減少に歯止めがかからないからこそ、ダイヤの抜本的な改正が叫ばれているわけなんだが。
守りに入った時点で負けるのは、スポーツの世界に限らずどの世界でも同じ。
南海は苦しい今こそダイヤや停車駅変更で攻めなきゃいかん。

本線の無人化やワンマン化は無理だよ。理由は単純。駅や車内の治安が保てないから。
治安の悪い南海では、以下のような考えられない事件が平気で起こるし、単純に無人化には踏み込めない。
４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕--------------------------------------------------------------------------------
大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたとして、
府警は２９日、いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を強制わいせつ容疑で、
１６、１７歳の高校１年の男子生徒２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。
少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、南海みさき公園発難波行きの電車内で、
同じ車両に居合わせた女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。
女子生徒が乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の男子トイレに
連れ込んで約１０分間、わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。
同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、当時車内にいた数人の客は助け
ようとしなかった。車掌や駅員も気づかなかったという。少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html

こいつドアホやな。朝日新聞の記事がたまたま8月23日でも、国土交通省が実際に報告・指導の方針を固めたのは
『７月』と記事中にはっきりと書いてあるのにな。
南海も、剥き出しのアスベストの応急処置を一度やらないと広報で発表したんなら、最後まで
「アスベスト対策はやらない！」で貫き通せばいいのに。
アスベストによる健康被害が広がる中、大阪に本社がある大手私鉄、南海電鉄の一部の駅で、
天井のはりなどに吹き付けられたアスベストがむき出しになっているのに、飛び散るおそれは
ないとして撤去や密閉などの新たな措置を考えていないことがわかりました。
これについて南海電鉄の総務部は、現状でもアスベストが飛び散るおそれはないと
しており、アスベストがむき出しになっている駅がどこかは明らかにしていません。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/k20050802000028.html
↓国土交通省は７月から、鉄道会社に駅舎や車両での石綿の使用状況や健康被害の有無を報告するよう求めた。
鉄道局は「断熱などに優れた材料だったため、当たり前のように使われていたようだ。
乗客に実害は生じていないと思われるが、不安に感じる人がいる以上、適切な対処をする
よう事業者を指導したい」としている。ttp://www.asahi.com/life/update/0823/001.html
↓慌ててこれまでの態度を一転させ、アスベスト剥き出し部分を、８月２２日から応急対策すると発表。
国土交通省にちょっと目をつけられたからといって、すぐに態度を180度変えるなんて、南海は何とも情けないものだ。
アスベストが世間で騒がれ始めた７月以前に南海、アスベスト剥き出し部分の処置を行わない社内方針決定
↓７月、国土交通省がアスベスト対策の基本方針決定、各社に順次報告するよう命じる
↓８月２日、ＮＨＫがアスベスト対策を行わないという南海の方針をいち早くキャッチ、報道
↓まだ南海から正式な報告を受けていなかった国土交通省は、南海の方針に呆れ、通達なりを出す
↓南海、しぶしぶながら国土交通省に従う方針決定↓８月９日、南海は態度一転でアスベスト対策を行うことを発表

ＮＨＫは一定期間経過後、全ての動画ニュースを削除します。残念でした。
ついでに、たかがスポーツ新聞の低俗な記事と、ＮＨＫの記事とだと、ＮＨＫの記事の方が
裏づけもしっかり取っており、明らかに社会的信憑性があります。
スポーツ新聞の社会面の記者は、社会を面白おかしく斬ることにのみ照準を合わせています。
ＮＨＫとスポーツ新聞のどちらが信用できるか、一度お父さん・お母さんに聞いてみてごらん。
南海の車内暴行事件の記事がありますね。回りくどい理由づけしか思いつかないほど思考回路が停止しちゃった坊やは、もうネンネしましょうね
残念ながら、推測では、南海の総務部がＮＨＫの取材に対し、
「現状でもアスベストが飛び散るおそれはない」と回答したことについて、説明がつきません。
南海の『総務部』という具体的部署名までが出てきていることを踏まえて、もうちょっとまともな一般人の考えを書いてください。
わかってないねー。頭弱いの？南海総務部の発言：『現状でも』ということは、この時点で応急措置等の対策を何も取っていないことを
前提に、マスコミ対応の窓口社員が答えてるわけ。つまり、「応急措置をして」という妄想部分が成り立たないわけ。
結局南海のアスベストの件については、説は論理が穴だらけの完全崩壊し、論理展開の流れのスムーズな説で誰も異論はないようで。南海はボロい

中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅

発車音どうにかしてほしい
プォーーー　ってなんだありゃ

営団地下鉄の南北線あたりを見習ってくれ！

中百舌鳥は神の駅
中百舌鳥は神の駅です。皆さん中百舌鳥に拝んで仲良くしましょう。

中百舌鳥は神の駅です。皆さん中百舌鳥に拝んで仲良くしましょう。

中百舌鳥は神の駅です。皆さん中百舌鳥に拝んで仲良くしましょう。

意味不明な人口論の持ち出し、バ〜カ。
南海が乗客数を大きく減らしているのに対し、競合する阪和線は乗客数は減ってないだろ。
それにな、南海沿線は「貧乏子沢山」で、10代で結婚する低学歴バカップルがジャンジャカ子供生んでんだぜ。

中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅
中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅
中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅
中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅
中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅
中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅中百舌鳥は神の駅

南海が先手なんて打てるわけないじゃん。
南海って、やることがいつも他社でうまくいったことの猿真似なんだから。

それで？そんな大昔の話して、楽しい？

結局、大昔の栄光にしがみつくしかない哀れな南海ヲタwww
そして、最近の「初めて」の類を結局何も披露できない情けない南海ヲタwwwww