【湘南急行】小田急江ノ島線5両目【快速急行】

ダイヤ改正でロマンスカー「えのしま号」が大減便する小田急江ノ島線について語ろう。
このスレもすぐ消えてしまうのであろうか…
【湘南】小田急江ノ島線【急行】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064269350/l50
【湘南】小田急江ノ島線【急行】(2)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088226177/l50
【湘南】小田急江ノ島線【急行】３両目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092921026/l50
【湘南】小田急江ノ島線【急行】4両目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095547930/l50

2

今だ2げっとぉぉぉーーーーー！（AA略）

誠に遺憾です＜えのしま大減便
まぁ相模大野で連結中に、後続の湘南急行に追いつかれてたりしてたけどさ（上り）

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　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　下りえのしま号信号に引っかかりすぎ
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ふざけるなよ、えのしま大減便。

>>6
高い金出して優等席にゆったり座っていきたいならＪＲへ、
安い金で行きたいなら当社へ、
という小田急からのメッセージだろ？

というか、昼間のえのしま号を地元住民が率先して使わないからこういう事になった訳で。
どうせなら線内急行もう１本増やして（ロマカのスジで）、毎時4本優等にした方が
利用客にとってはいいんじゃないの？

また即行dat落ちに10000藤沢本町。

浮上

テレビ新ヒーローですが>>323をやっつけて(・∀・)ｲｲですか？

>>7
今度の快速急行と新宿直通になった江ノ島行き急行の需要にもよるが
さらに先の改正でその手の事が現実に起こりうる可能性はあると思う。

日中少し金出してまで快適に都心行くなら、小田急よりJRのＧ車のが使い勝手がいいからねぇ。
小田急が江ノ島線客に対して、湘南急行まで対新宿をあまり積極的にＰＲしてなかったから、
地元民はあまり対都心に小田急という意識が若干低いせいと、やっぱり誰にでもわかる小田急の
遅いイメージがなぁ。

あまり→×

１０年後の上原〜向ヶ丘完全複々線化以降は
朝ラッシュのどうしようもない位遅い、藤沢発新宿行き急行もだいぶ時間短縮になる





はず。

朝ラッシュといえば、ＪＲの先月の改正で、小田急が朝7：29藤沢発の急行
が出て2分後の藤沢発7：29のＪＲ湘新ラインが、余裕で新宿に早着で、
圧倒的に遅れて小田急急行が新宿に到着する見本みたいなダイヤがあるね。

>>14>>15
俺いつも7:29の急行を使ってたんだけど、あの遅さは本当にどうしようもないよな。
いくら座っているからと言っても、経堂あたりでお尻が痛くなってきてさ、
下北沢あたりで「もういい加減にしてくれ〜」ってな感じになって、新宿に着いたら足が痺れてﾖﾛﾖﾛになって。
一回寝坊してＪＲ藤沢発8時に乗ったら、職場に間に合うどころか、小田急より5分早く着いたことを知って、愕然とした。

>>15-16
その電車、遅れる場合の方が多くない？
俺はその急行が鶴川で抜かす準急に乗る場合があるがよく２分程度遅れる。

>>17
もう2年くらい乗っているけど、遅れずに8時45分に着いたのって確かに年に10回くらいしか無いね。
たいてい47〜48分着で、5分以上送れると遅延証明書を配ってる感じ。

そういや、どういうわけか鶴川で凄い勢いで抜いた準急が、新宿では2分後に着くんだよね。
で、登戸あたりまで目前に走っていた急行とは、経堂から間に各停に割り込まれるし。
なんかこの扱いって腑に落ちない。

各停だっていつまでも退避してたら走れない訳で、どこかにねじ込むしか無いのでは。

で、実際のところ、朝に相模大野で江ノ島線各停と後続の急行が連結して新宿まで
行っていた時代と、どっちが便利になったって思うよ？

あまり変わらんな。
便利になったわけでも、不便になったわけでもない。

終電

>>22

大野発の終電は確かに早過ぎる。

>>23
江ノ島線全区間の終電を１本で賄おうとさせるから余計に早い時間帯になり、しかも混雑する。
まず１本目は片瀬江ノ島まで、次は藤沢まで、その次は長後か大和までの
それぞれの最終電車を設定するべきだと思う。

それだと乗務員の泊まり施設が問題になりそう。
宿泊施設、江ノ島線だと片瀬と大野にしか無いから。

>>25
あ〜そこからしてだめだ

大和まで行って、そこから（午前１時くらいに）相模大野まで折り返し、とかできないのか？

>>23
せめて小田原最終急行よりもあと一本後にずらしてほしい。

２面４線化後、大和の一番線で一晩過ごす電車があったんだけどね。乗務員は大和で宿泊していたかは知らないけど。

>>28
そんなことしたら今度は相武台ー本厚木住民がご立腹。

六会日大前にも停車する「日藤快急」の設定を提案したい。

小田急ｽﾚに関わる喧嘩、争い、厨な発言はこちらでどうぞ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099707628/l50

>>32
ありがとう。
そんなものを超越した存在が崇高なる日藤快急だな。

相模大野発の終電遅くしろ。

>>34
終電が「遅く」なると、東海道最終下りに接続しなくなってしまうから勘弁してくれ
終電を「増発」するなら歓迎するが

終電増発ｷﾎﾞﾝﾇだな。
大野で最終本厚木行に接続する大和行を0:31に設定すれば大和までの
終電が新宿で15分、町田で17分、大野で18分終電が繰り下がる。
大和行は大和に車両を留置すれば上り大野行き終電で乗務員は大野ま
で戻れるし。

上り始発も大野着5:37と遅いので、下り始発の江ノ島行に乗務員が乗って
いき、大和留置の車両を上りで営業運転すれば、相武台前始発の化け急
にぎりぎり接続できそう。新宿着が18分早くできるかも。

>>36
その相武台前始発化け急って休日の８連急行のことかい？

>>36
ダイヤ乱れたらどうやって帰ってくるの？

そんなときは小田急タクシー

これからの寒い季節、大野で夜の接続３本待ちは辛いからやめてほしい。
あれほど江ノ島線が冷遇されているのを実感するものはない。

大和行き増発汁！

江ノ島線に対抗して、
田園都市線にも快速急行ができるらしい
渋谷から途中3駅停車らしい
ラッシュ時のみらしい

大和

こんどせめて夕方の上りを増発してくれ。
何なんだ？13分も6連各停の間隔開けたら当然混むだろ。
特急も満席だし。13分だったら相鉄2本分接続だぞ。
あと、この時間帯の大和の特急待ち合わせもやめてくれ。
各停が混むだろ。
とりあえず、各停あと2本増発してくれ。

俺いつも藤沢↔大野でグーグーいびきかいて乗ってるような気がする。

そこで日藤快急の設定ですよ。

エレベーター設置駅は増えたけど個人的にはエスカーを設置して欲しいな。

>>47
江ノ島池。

なんか江ノ島線って、昼間は快速急行やら何やらで割りと優遇されている（特急大減便だけどね）けど、
夜は手のひらを返したように冷遇されているよな。特に直通急行が終わったあたりから、かなりゾンザイな扱い。

新宿で急行に飛び乗る→相模大野着→各停いねぇよｳﾜｧｧｧﾝ→寒い→そうこうしている間に次の急行到着→
何だ、新宿で並んで座って来れば良かった…
こんなことが頻発。

>>49
ほんとよくあるね。　待ってる間に小田原（本厚木）方面３本あったりするし、ホームは長蛇の列だし。
せめてホームに車両入れといてくれよ。

通勤需要が大野以西で違いすぎるからなぁ…。

終電

えのしま大減便ってマジ？

>>53
本当。平日は朝に一本、その後15時くらいまでの日中は全く無い。
休日は2時間に一本に減便。

それより、新しい新宿発のダイヤが判明してきたね。
快速急行→毎時間の28分、58分
普通の急行→11分
だってさ。2分の差で湘南新宿ラインより早く発車っていうのが、何とも…

昼間の「えのしま」は軒並みガラガラだったからな
減便もやむなしか

最終電車が…

>>49
夜って朝みたいに大野で各停の接続ないんだ。
朝だったら小田原線急行到着したら常に江ノ島線各停がいて、同時出発もするのに。
でも、たまにつうか、たいてい急行が遅れてくるから、各停の出発も遅れる。
そうすると大和の相鉄線も、いつもならうまく接続して乗れるところが乗れなくなって
次の急行が混むんだよね。

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小田急へ 
この手紙をもって僕の湘南急行のスピードアップ推進派としての最後の仕事とする。 
以下に、湘南急行のスピードアップについての愚見を述べる。 
湘南急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで遊園・成城通過であるという考えは今も変わらない。 
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、 
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。 
その場合には、小田急側に遊園・成城利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく 
成果には至っていない。 
これからの湘南急行の飛躍は、遊園・成城通過にかかっている。 
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。 
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。 
君には遊園・成城通過に挑んでもらいたい。 
遠くない未来に、遊園・成城通過よる湘南急行のスピードアップを信じている。 
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。 
なお、自ら長後駅利用者の第一線にある者が、田都急行利用することを心より恥じる。 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎 

いままで昼間のえのしま号を常用するから、回数券を買ってた人は気の毒だ。
これほどまでの減便なら無手数料で残りを払い戻すなりしないと可哀想

>>49>>50
当方中央林間在住だが、夜の相模大野待ちぼうけが嫌になって田園都市線にシフトしてしまった。
新宿から急行に乗る→相模大野着→各停いない→さっき乗ってた急行が町田（または新百合）で追い抜いた各駅が
相模大野着→ようやく江ノ島線発車ってなパターンも頭に来てた。
とにかく２２時以降の本数が少ないんだよな。終電も早過ぎだし・・・。

そこで日藤快急の設定ですよ

HW51大野からのったが全然車掌まわってこねー
特急券買わずにのりゃよかた

いつのまにか町田の電光掲示板に大野での江ノ島線の接続案内表示がされるようになってましたね。
大野利用なんで知りませんでした。

以前、狛江→江ノ島線を利用していましたが最悪だったのは
狛江で各停江ノ島行き（藤沢行き）に乗り、
和泉多摩川で急行江ノ島行き通過待ち、
新百合で急行小田原行き待ち合わせ、
江ノ島方面はこの電車を利用くださいのアナウンスがあって、
相模大野で後続の大野化け急各停本厚木行き接続、
のパターンだった。
急行３本損した感じがした。

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平日の新宿からの最終接続列車が、どうも10分ほど早まりそう。時刻検索だと23時25分が最終接続になってる。
もし本当だったら…一体何を考えているのか、わけがわからない。

ま、マジですか？
江ノ島線ユーザーは新宿23:35で焼き付いちゃってるよ。

>>67,68
んなわきゃーない。
新宿２３：３５発急行が０：１３相模大野着。
相模大野０：１３発最終各停江ノ島行きが、急行の接続をとってから発車。

ホームページにある時刻検索の乗り継ぎ案内ってプログラミングが悪いから
あんまり鵜呑みにしない方がいいよｗ

>>69
そうだといいんだけど、それにしてもやっぱり放置ってことになるな。多摩線は終電遅くなったのに。
あ、でも新宿からの最終急行が延長されたのは良いかも。
平日→22時54分の快速急行（！）
休日→22時23分の急行
「分」はうろ覚えだけど

これじゃ「ラスクリ」ネタにもならん

さよなら湘南急行

湘南急行、無くならんでほしい。
無くなると、大学にギリギリで間に合う列車がなくなる可能性がある。

僕エアも医務夢をあり月欧

こんにちは日藤快急

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　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←湘南台   
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　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ 　←長後  
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>>58
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>>77ちょっと里帰りしてくる。
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新ダイヤでは、江ノ島線内の平日日中は１時間あたり、

新宿〜藤沢の快速急行が２本
新宿〜片瀬江ノ島の急行が１本
町田または相模大野〜片瀬江ノ島の各駅停車が６本

土休日の日中は、

新宿〜片瀬江ノ島のえのしま号が０．５本
新宿〜藤沢の快速急行が２本
新宿〜片瀬江ノ島の急行が０．５本
町田または相模大野〜片瀬江ノ島の各駅停車が６本

…という感じのようです。

平日上りの「えのしま」24号は藤沢発新宿行きで、
唯一、片瀬江ノ島を発着しない「えのしま」号となります。
平日、土休日ともに、夜間下りに藤沢止まりのロマンスカーが２本ありますが、
こちらは共に「ホームウェイ」号なので…。

新宿からの最終、東林間と小田原が同じとは…

小田急一本だとそうなるが、
新宿〜渋谷〜中央林間〜東林間だともう少し遅くなるよ。

>>76
長後は自らそうなる事を望んだ気がする。

>>82
望んだというより、単に結果を予測できなかったような感じに思えるにだが

>>82
町田街道の旧道を通れば解るけど昔の長後は宿場町、湘南台はだだっ広い畑だった。
藤沢市は昭和30年代の市政で湘南台の大造成と湘南ライフタウン開発を進めていた。
相鉄延伸はこれらの造成計画の一環に入っていたからね。
長後の場合は商店主の時代の動きに鈍かった。
湘南台は地主が上手く立ち回って土地を売り抜けた。
少なくとも湘南台が中心部になる流れがかなり前から出来ていたのは確かだね。

嗚呼！！　うわさどおり、

平　日　日　中　の　「　え　の　し　ま　」　が　な　く　な　っ　て　ま　す　！　！

つか、終日で江ノ島発が５本？　藤沢含めても６本？

な　に　そ　れ　！　？
（まあ、ガラガラだったけど）

でも、夕方上りの特急が急行系統に変わってよかったよ。
今のダイヤは特急のせいで各停が13分も間隔が開いたり、
大和で待ち合わせしたりしてたから、かなり混んでるもんね。
急行系統に変わることで大野以北に行く香具師は急行系統に乗るもんね。
でも、各停の13分も間隔が開くところは修正できなかったのかしら。

>>49 >>50のようなことは
今度の改正で改善されるのだろうか？

>>83-84
ご教示ありがとうございます。

　　　　　　　 ｒｰ､    
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼    
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←中央林間    
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈    
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今回は南林間は勝ち組だと思う。
日中の急行も10両になったし。
でも、中央林間よりは負けてるのは間違いない。

急行が２本→１本になった時に負け。
勝っているのは待合室とホーム屋根だけ。

土休日日中(13時台)　新宿→藤沢
急行1301→1421(町田で各停に乗換え)
快急1329→1422
急行1341→1444(大野で急行に乗り換え）
快急1359→1452
あいかわらず・・・orz

新ダイヤでも上りは平日夕方藤沢発18時19時代に快速急行が設定されてない…orz
休日なんか16時代から2本/hの快速急行が急行と半々ずつに…orz
中途半端な急行はさっさと撤廃して快速急行に統一してほしいもんだ。
最低限、急行と旧湘南急行の統合を…orz

2004年12月11日(土)に小田急線のダイヤ改正を実施。
「複々線化区間の延伸」や「快速急行の新設」などにより、所要時間が短縮するほか、「区間準急の新設」や「多摩急行の増発」、「急行の経堂停車(平日の日中・土休日)」など、近郊区間や多摩線沿線を中心にアクセスの向上も図ります。

1. 速達性の高い「快速急行」の新設により、都心3駅(新宿・代々木上原・下北沢)と新百合ヶ丘以西の中・長距離区間の所要時間が短縮します
2. 近郊区間では、平日の日中・土休日に急行が経堂に停車し、乗り換え利便性が高まるとともに、東北沢での通過待ちがなくなるため、各駅停車の所要時間が短縮します
3. 小田原線・江ノ島線ともに、10両編成で運転する列車を増発・区間延長し、混雑の緩和と着席率の向上を図ります

一. 「快速急行」を新設し、都心方面と新百合ヶ丘以西の所要時間が短縮します
　現行の湘南急行・急行の停車駅である成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園を通過する全区間10両編成の「快速急行」を新設し、日中から夜間にかけて新宿〜藤沢間に毎時2本、新宿〜小田原間に平日のみ毎時1本運転します(土休日は終日に上下あわせて3本運転)。
これにより、新宿〜藤沢間を最短53分、新宿〜小田原間を最短80分で結びます。なお、現行の湘南急行は、新宿〜藤沢間を運転する快速急行に置き換わるため、「湘南急行」の種別は廃止します。

<停車駅>
新宿、代々木上原、下北沢、新百合ヶ丘、以下小田原線内は急行停車駅(開成〜足柄間は通過)、江ノ島線内は現行の湘南急行停車駅(1往復のみ片瀬江ノ島まで運転)
<日中の所要時間>
新 宿〜藤　沢 間53分(5分短縮) 　
ロマンスカーの所要時間
新 宿〜藤 沢間46分

一. 急行の経堂停車や東北沢の通過待ち廃止により、近郊区間の利便性が向上します
　平日の日中・土休日に、急行が経堂に停車し、乗り換え利便性が向上します。また、東北沢での各駅停車の通過待ちをなくし、日中・夜間に運転する各駅停車の所要時間が短縮します。

一. 新宿〜片瀬江ノ島間を直通で運転する急行を増やします
　平日の日中に、相模大野〜片瀬江ノ島間を毎時1本運転している6両編成の急行を新宿〜片瀬江ノ島間10両編成に変更し、江ノ島線と都心方面のアクセスの向上を図ります。
これにより、新宿〜藤沢間を直通運転する列車は、現行の湘南急行(毎時2本)から、ダイヤ改正後は快速急行・急行の毎時3本に増加します。

一. 新宿〜藤沢間を10両編成で運転する列車を増やします
　上記のとおり、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成で運転する急行を増やすほか、平日の夜間に、新宿〜藤沢間を10両編成で運転する急行を増やし、混雑の緩和と着席率の向上を図ります。

「大和」の行き先幕の出番は今回もないのか。

湘南急行、いい名称だったのになぁ・・・。残念。

愛甲石田の新しい時刻表見たけど、平日小田原方面０時台、伊勢原行きではあるが２本も増えている。
江ノ島線の相模大野発の０時台も増発しろ。

始発の上りも繰り上げ増発しろ。

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　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

単純に湘南急行を下北沢―新百合ヶ丘間ノンストップにすれば良かっただけじゃん。名前変えたりしてバカみたい。

快速急行は小田原方面にも運転することになったんだが。


「大和」ってEXEにしか入ってないんじゃないの？

>>102
そっちは快速急行で良い

下り最終の湘南急行（中央林間１８：３２着）から田園都市線に乗り換える
人の多さに驚いた。東急から小田急への乗り換えのイメージが強かったので
ビックリ。つきみ野ーつくし野の人たちが新宿でるのに小田急利用してるの
かな？帰りは着席だから・・・

では小田原行の快速急行は「西湘急行」にしましょうか？

>>104
乗り換え客の大半は相模大野から乗車してきたんではないか？
江ノ島線下り→田都上りに乗り換える客は朝夕関係なく結構いるよ。
横浜線や南武線使うと３社にまたがるから高くつくしね。

急行と快速急行で良いんだよ！
前々から気になっていたが、湘南急行の種別名だと急行と比べての優等の位が不明確。
俺等みたいに知ってる人間は良くても、知らない利用者は困惑する。
俺も初めて小田急を利用した時は急行と比べて速いか遅いのか迷った。

朝の藤沢始発は何十分前から並べば座れますか？最悪の場合は、中央林間で
等級で座っていくか・・・

>>108
今のとこだと15分くらい前なら。ただ、あまりの所要時間の遅さに座ってても疲れるよ

8時台の始発湘南急行なら7分程度前でもだいたい着席可能。
最も、東京や新宿まで行く人はJRのライナーや藤沢始発だろうなあ。

中央林間通過！

座って通勤するために、朝は中央林間から田都で、帰りは新宿から小田急で帰ってくるリーマンって多いですか？

>>107
大和路線なんか快速＞大和路快速だもんな。

快速アクティー＞特別快速
とかもあるな。

そこで日藤快急の出番ですよ。

　相模大野　　東林間
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　 
　　　∧ ∧　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　┃:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　　　/　⊃⊃┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　〜（　　(　　┃::( 　　)⌒ヽ;::::::::::::::
　　 （/（/'　　┃:::::|/.|/uと　　)〜::::: 
"""""""""".↑""""""""""""""" 
　　　　超えられない壁 

>>116
胴衣。

次回の改正は2006年7月の予定です。そのとき予定されてることは、 
・9000形の全廃 
・小田原行き最終の繰り下げ（10〜20分程度） 
・藤沢行き最終の繰り下げ（10〜20分程度） 
・唐木田行き快速急行の設定（平日のみほんの数本） 
・準急という名称の廃止（急行遊園行き、遊園から各停という形で列車自体は残ります） 
・快速急行の登戸停車検討（検討であって決定ではありません） 
・快速急行の中央林間・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢の通過検討（検討であって決定ではありません） 
・愛甲石田廃駅 
・新宿〜小田原間を結ぶ湯本急行デビュー 
・湯本急行の経堂･向ヶ丘遊園･愛甲石田･鶴巻温泉･東海大学前･渋沢･開成･栢山･富水･螢田･足柄の通過検討 
・湘南急行の南林間･長後･本鵠沼･鵠沼海岸の通過検討 
・急行の開成･栢山･富水･螢田･足柄の停車検討 
・新宿〜小田原間の急行が10両編成大増加!! 
・新宿〜小田原間を湯本急行の設定 
・区間急行デビュー 

＞・新宿〜小田原間を結ぶ湯本急行デビュー

＞・新宿〜小田原間を湯本急行の設定

どう違うんだか説明してもらおうか(ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

　

「ラスクリ」の高視聴率で藤沢〜片瀬江ノ島間の乗車率が倍増したら一大事だ。

「ラスクリ」の高視聴率で藤沢〜片瀬江ノ島間の乗車率が倍増したら一大事だ。

>>121
世界の中心で藍を叫ぶが放送されて、主演の綾瀬はるかたんの影響で
ちよだせんの代々木上原〜綾瀬間のじょうしゃりつが2倍にはねあたっが様な

大和ってよく２面４線にしたよなあ。高架費用は自治体も負担するけど
元相対ホームからじゃ小田急が４線化にする費用もつわけでしょう？
地味だけど英断だったよね。

今思うと、工事中の相鉄との乗り換え大変だったよなあ。

鉄板の話題じゃないかも試練が中原街道と江ノ島線の交差してる踏切
はよ立体交差にしてほしい、渋滞の元、しかも危ない、ほっとくと大事故になりそう

>>126
さらにその踏み切り渋滞なんかで467号の渋滞にも拍車がかかってるような。

あそこは中原街道が横浜市から大和市内に入って片側２車線→片側１車線になったあげく、
藤沢街道（国道４６７号）と旧藤沢街道、小田急、市道が短い区間で全て平面交差してるからね。
立体計画あるのかな？

長後の北側の踏み切りも状況似たようなもんだね。

相模大野発の最終に乗車中。「各停藤沢」の幕出して8000形6連入線してきたぞ。小田原行き2分遅れ。新宿からの最終が小田原と東林間が同じなんて納得いかない。

何か大和市の道路行政って…　
国道の467号って藤沢市から大和市に入った瞬間道幅が狭くなり、
右折車線がなくなり、信号も増えていっつも渋滞ってイメージが…

>130補足
国道とはいえ、小田急が人身事故なんかで列車が途中で止まり踏み切りふさぐと
周辺道路がにっちもさっちも。


ちょっとすれ違ってきちゃった。

市道じゃないから大和市の道路行政は直接的には関係ないような・・・。

調べたら、桜ヶ丘の立体計画はあるみたいだけど実現するかどうかは疑問。
計画では小田急が高架になるみたい。

http://cmp.sfc.keio.ac.jp/CMP/contents/TMP/master/tmp-35.html

これね

このスレは「大和市の道路事情を語ろう」に変わりました。

>>132
でも地図見てわかるほどあからさまに大和市だけ道がorz
あんなにあからさまなのも珍しい。。

小田急が高架化するんだ！
道の方が上って467も含めて超えるんだと思ってた
その方が楽そうだけどなぁ

>>112

結構いそう。
週休２日制だし、出張とかもあったりすると定期なんか買わずに
好きなルートで通勤してもいいんじゃない？

>>136
そうなんすよ。確かに国道だけど、大和市に入ったとたんだよ。
実際走ればわかるがかなり確実にはっきりと道が変わるんだよね。きっちり市境付近で。

旧道のほうは変化感じないけどな。

>>137

結局大野での乗り換えが>>40 の通り嫌だから、渋谷廻るかな。
大野から座れない可能性があるけど、田園都市線はいつか必ず座れるから。

>>140

藤沢行き調べておいてケータイに登録しておいた方が良くない？

エアポート快特マンセー

>>138
467は国道だけど、管理は神奈川県。
そして、大和市と藤沢市では担当する土木事務所が異なるはず。
そういった関係が原因になっていそうだ。

あ

大和…神奈川県相模原土木事務所

藤沢…神奈川県藤沢土木事務所

町田街道は元々県道だった。
国道に昇格したのは、134号線の交互４車線化完成と国１の影取町から川名までの県道が
開通してからだよ。

交差点の立体化で渋滞解消するとかなり違うだろうね。
鶴間や高座渋谷は主要道路と小田急の立体交差はできてるが大和駅至近がネック。
バスの定時運行ができれば自動車通勤の一部を小田急や相鉄に呼び込める可能性はある。
実現するにしても致命的なのが市や県の税収不足なんだよなあ。

あと１週間。

藤沢で夜間滞泊ってやっているの？

4番ホームでやっとるね

今湘南急行乗ってるんだが、ダイヤ改正の準備に入ったのか、今日のダイヤ乱れのせいなのか、横っ腹と社内の表示が［急行］になってるよ。

467って町田街道なん？
地元じゃ藤沢町田線って言うけどなぁ。
昔は国道じゃなくて主要地方道とかなってたような？

スレ違いsage

八王子町田線が一般的に町田街道と呼ばれてる。
藤沢町田線は地域によって町田街道、藤沢街道、さらに鎌倉街道とも呼んでいるところがある。
この藤沢町田線の呼び方については長い議論になってしまう。ｗ
この道が江ノ島線ルート決定の要で小田急の江ノ島線開通と現在の地域発展の盛衰に大きく影響しているのは確か。
例えば長後と湘南台辺りとか。

>>104
海老名・厚木方面〜田園都市線沿線地域だと結構多い
それほど需要がないように思われがちだが通学利用は相当数ある

まぁ電話番号の頭一緒だし、かつて同じ学区だったからかな…厚木に学校多いし。

俺は藤沢街道と呼んでいるぞ。

俺は町田線と呼んでいる（県道時代の名称、藤沢町田線にちなむ）
ウチの地域じゃそれがポピュラー。

俺は大和だが他の大和の友達も藤沢街道って呼んでる。
座間に住む友達も藤沢街道って呼んでる。
もしかして大和市以北の呼び方は藤沢街道？

俺も藤沢街道。
ただ、50から上の親族の人たちはみんな新県道って言ってるよ。

【町田】国道467号線【藤沢】を語ろう、のスレに変更になりました。

↑国道467号の起点は大和だぞ。よって
【大和】国道467号線【藤沢】を語ろう
が正しい。

藤町線と呼んでいた。
藤沢市内で学生生活を送っていた頃は。

藤沢町田線の旧道時代を知っている人間がどれだけいるのか

40年近く藤沢市民だが藤町線という呼び名は初耳だ。

相模原市民だが、藤沢街道と呼んでいる。

国道467号線（旧県道藤沢町田線）は、大和あたりを境として北では藤沢街道
南では町田街道と呼んでいたのでは。

町田街道っていうと横浜町田I.C付近から高尾までの道じゃないか？

湘南急行、明日が最後なのに藤沢街道の話しばかりしてていいのかよ。

ポケット時刻表配布始まったね。

なかなか激しいね（笑）
明日が最後か･･･

「湘南急行」っていう名前は何となく好きだったけどな。
「えのしま号」が虫の息になっちゃうし、定期券値上がりするし。
藤沢から新宿は、結局ライナーもあるJRにゃ勝てなかったね。

ところで、藤沢7:29（新宿8：45着）の急行が、改正で藤沢始発7：31になったけど、
新宿着が8：47ってどういうこと!?複々線で速くなるんじゃなかったの？

>>169
東北沢での退避が出来なくなるからじゃないだろうか。
今回のダイヤ改正じゃ、ガイシュツだけど、各駅停車は早くなって、急行は遅くなった。

明日より土曜・休日の新宿発江ノ島線への最終ロマンスカーが2030から2220に繰り下がるから今回の改正はいいかな。

さよなら湘南急行

平日下りの新宿22:54快速急行。素直に嬉しい。

>>170
朝は元々東北沢では退避してなかったよ。全部平行ダイヤ。
それなのに所要時間が変わらないなんて…

じゃあ１６号の旧道は？しってる？

１６号なんて全線にわたって旧道あるぞ。
つか別スレ行ってくれ。

また道に戻って悪いが、藤沢付近はだいたい町田線じゃない？もしくは藤沢町田線。
まれに町田街道とか言う人もいるかなってくらい。

よんろくなな

と呼んでいたが。

>>178
国道になったのは最近だったなと思って調べたら1992年4月だったらしい。
ちなみに俺は藤沢街道と呼んでいる。

では、訂正版。

国道467号線（旧県道藤沢町田線）は、大和あたりを境として北では藤沢街道
南では町田線と呼んでいたのでは。

境界上の人がどっちを呼ぶかは、自分がよく行く方向の名称になると仮説。

そんなことより、快速急行ってどうですか。また、特急大減便ってどうですか。

えのしま増発きぼーん。

>>181
今回のダイヤ改正、快速急行、急行の時刻が変わったせいで、
俺、急行に乗り遅れたよ。

当分の間、時刻表と睨めっこだろうなあ。

えのしま増発きぼーん。 

特急料金値下げしても日中にはほとんど利用されてないから
えのしまは廃止になったんだろうが。

へぼしまなどｲﾗﾈ。

っていうかいくら着席サービスが主体といっても、湘南急行と2分の差（新宿〜藤沢間）じゃ利用されないっしょ。
今回の改正で快速急行の方が速達になってしまったのも、大減便の一因と思われ。

>>187
あー、でも鎌倉から江ノ電〜えのしまのコースが使えないのは
ｼｮﾎﾞｰﾝ
鎌倉行っての帰り、ロングシートに乗りたくないなぁ･･･いや気分だけどさ

完全になくなったわけではないし。

土休日はまだあるわけだし。

ってか、地元の人間がちゃんと使ってあげないと土休日まで廃止になるぞｗ

>>190
休日は元々わりと乗っているから大丈夫じゃね？
っていうか2時間おきっていうのがまた分かりにくい。

大和行ってできたの？

>>192
あるよ。







相鉄本線に

>>193
氏ね。

酷道かされなかったけど町田線の町田市内区間（地方主要道藤沢町田線）
知っとるケ？いまや区画整理されたりしてわかりつらいが
とても狭いぞ

えのしま号増やせよ。

冬ダイヤは「えのしま号」減らして
夏ダイヤは「えのしま号」が増えるんじゃないの

えのスパがオープンしたけど、あのぼったくり料金じゃあ誰も来ないん
じゃないだろうか…

ttp://www.enospa.jp/

ここがオープンしたら「えのしま」利用客が増えて再び土休日の「えのしま」
が毎時運行になると思ったんだが、望み薄。

確かに高い。っていうかそもそも「江ノ島」自体に人は殆ど住んでないということは観光客がメインだろうに、
2時間4時間の区切りはどうかと思う。1時間で区切ればいいのに。

200

島線グモだ。

また鶴間かよ。

>>198-199

まぁ、鶴太郎美術館と同様、すぐつぶれるだろ。
…で、別の経営会社で仕切り直して、安銭湯に変身。

まぁ、あんな所に作るなら風呂だけ600〜1000円くらいが妥当なんだよ。

>>198-199
開業１ヶ月くらいで平日料金（２時間１５００圓）くらいは設定される予感なので
そのときにでも逝ってみるわ

事故って大和スポーツセンターのところの踏切りだよね？
あんな見通しのいい踏切りでなんでだ？飛び込みか？

まぁどのみち、今の営業方針では5年持たないで潰れるだろうね＜えのスパ

ヨットをやる人は別だが
江ノ島はそんなに金を使う観光地ではない

エスカと植物園（展望塔への有料通路だ!）と展望塔のセット券1000圓に
帰りの岩屋から片瀬への渡し舟300圓、食事（島の中はおいしくない、本土側の店のがいい）
と土産（しょぼい）で3000圓以内で納まるからＢ級観光地たる江ノ島の魅力！

これを無視したえのスパの轟沈は確実だ

今まで島内で金を使うところが無かったとも言えるのでは。

「えのすい」は、あの入館料ながら団体客の取り込みに成功してるようだし
夏以外のオフシーズン期に島内へ観光客を集客する可能性がある分
まだましかと（鶴Ｏ郎美術館に比べて）。

いずれにせよ地元民な漏れは、2ｾｿも出して風呂なんか行かないが‥

>>207
江ノ島ってＢ級観光地なの？

>209
対岸がＣ級（ランクのＣではない）で、その経由地だからＢ級でいいのかと

おっと
>>204
ということで、館内レストランがパスタで遊んでないか見てきて下さい

新宿22:54の快速急行どうですか？
レポきぼんぬ。

>>212
単純に良いよ。全区間飛ばしてるし

快急が大和で緩急接続は当然なんだが急行は長後でいいのでは？大和で長時間まちすぎる

快速急行って、普通車６両＋ＥＸＥ４両にできないのかな？
やっぱり座って生きたいし、、、

>>215
それをやると停車駅での乗降時間がかかって遅延ばっかりになりそう。

中央林間下りのホーム屋根は延伸予定あるのでしょうか？
また、藤沢の１０両ホームの屋根延伸はあるのでしょうか？
降雨時、中央林間と藤沢を利用するときに不便なもので。

>211
スパゲティ？

>>215
新宿と藤沢の一部ホームを延伸して、通勤車8両＋EXE4両の12両にすればいい。EXEは新宿寄り2両は扉締切扱いにする。何の問題もない。

冬だね…　季節を感じた。

今日の昼間に町田〜南林間を利用した。
町田でホームに上がると12:47の湯本行き急行が発車したばかりで、電光掲示板をみると
12:54　各停　本厚木
12:57　急行　箱根湯本
12:59　快急　片瀬江ノ島
と表示されていた。

大野での接続を期待して12:54の各停で大野まで乗ったら、江ノ島線の各停は発車したばかり。
結局大野で13:07まで待たされた。
その間
12:57　各停　本厚木
13:01　快急　片瀬江ノ島
13:02　急行　箱根湯本
13:06　各停　本厚木
13:07　各停　片瀬江ノ島　←これまで待たされた。

12:47の急行逃して20分後にようやく大野出発、江ノ島線て冷遇されているなと思ったよ。

これぐらいで冷遇って…

>>221
確かに江ノ島線の優等は少ない。快速急行を10両で走らせるより、6両編成化して増発すべき。

初詣で江ノ島に行って、ひさびさに小田急江ノ島線に乗りまして、
帰りに片瀬江ノ島発の各停から藤沢で先発する快速急行に乗り換えようとしたら、
各停がいちばん海側の番線（３番線？）入線で、快速急行がいちばんJR側の番線（１番線？）発車。
そして真ん中の番線（２番線？）に下り片瀬江ノ島行き各停が停車中だったのに、
ドアを片側しか開けてくれていなかったので通り抜けできず階段を上り下り
（または車止の向こうまで大回り？）することに。

真ん中の列車が両側ドアを開けてくれてれば、どこに乗ってても車両を介して平面乗換えとなるのに･･･
藤沢駅での江ノ島からの各停→始発快速急行の接続は30分毎に毎回このパターンなのですか？

二番ホームの電車に乗ってる乗客からするともし通り抜けで来てもちょこちょこと通り抜ける椰子がうっとおしいんだろな。

>>223
混雑時間帯に急行が40分も間隔が空くとかね･･･
ダイヤスレなどで「本厚木方面への急行の運転間隔が20分も空いてる！」
といった大野以西の小田原線ユーザーの嘆きをみるたびに
「かわいいもんだな･･･」と思ってしまうよ、単純比較はできないにしても

>>225
確かに２番線の列車に立ち客が多く出ているなら、両側ドア開放はよろしくない気もしますが、
自分が見たとき（上り快速急行16:06発のとき）の２番線停車列車は各７人がけ座席に２〜３人程度でした。
土、休日の午前以外は下り藤沢以遠の列車で立ち客が多く出るほどの混雑って、
そうなさそうな希ガスなんですけど、どうなんでしょ？

>>227
場所によるかな。
先頭車と５両目はだいたい立ちがいるけど、その他は夜以外はマッタリ。
あ、ただ平日朝は小学生とかで全車両割と混むか。

個人的に、平日藤沢９時くらいの、上り急行が極端に少ない時間を何とかしてほしい。

>>227
確かに通り抜けできた方が便利は便利だけど、
江ノ島行きで待っている人は今の時期かなり寒い。
あと、江ノ島行きは割とすぐ発車する場合もあるので両側解放は厳しいと思う。

１０両が２番線に入れればいいんだけど。

無駄と言われている休日10連EXEも、正月は大人気の様子。
全列車ほぼ満席。

田園都市線に乗り慣れたせいか、
湘南台−藤沢間が妙に遅く走ってるように感じる。
前は早いな、と思ったものだが。

イ呆守

中央林間って何か工事始まるのか？
線路下の店にそれらしきお知らせが貼ってあったけど。

平日の列番5701「各停　藤沢（律子）0542発片瀬（那奈）江ノ島行き」なんかはモロにラスクリの出演者に
絡んでいるぞ。

それよか急行のちょーご停車はメリットない様子。地下鉄反対してしまったからしょーなんだいに持ってかれた感じ。

長後は街自体がｵ�hﾙ
俺が湘南台に住み始めた頃は乗降人員は
湘南台が4万台、長後が5万台だったのに、
それが今や…

>>237
駅の北西に歩いてくと、４分ほどで畑が広がる風景になっちゃってるしね…。
てゆうか、長後のユニー使えないからイトーヨーカドー開店希望。

>>238
大山にあるから無理

明らかに改悪

まぁ最寄の駅によるさね。
自分の使用している鵠沼2駅は、利用者の東海道志向を止められないと思ったのか、小田急も見捨ててるし

代々木上原駅、快速急行通過キボン！

>>242
同意。千代田線乗り換え客が減ってるから問題ないだろ。

こないだ中央林間の改札前でメトロのパスのパンフを配っていた。
田都経由で流れる客を呼び戻したい意思はあるみたいだよ。

中央林間ピンポイントは無理だろｗｗｗ　

漏れ、中央林間ユーザーだけど、
着席率100％の田都から小田急に乗り換える気はないよ。
新宿行くんだって70円しか変わらないし。
つーか、メトロ乗るんだったら尚更田都が有利だろうに・・・

>>234
箱そばの改装。となりのコーヒー店がなくなり、そこまで広くするみたい。

>>246
藻前は漏れか？
中央林間から新宿行くのも渋谷経由で行ってまつ。差額の80円は着席料だと
思えば安いもの。

町田あたりで座れそうな気がするがどうだろう。

>>248
座れないからこそ小田急

>>248
場所によりきりだな。
朝ラッシュ時には意外と新百合ヶ丘で座れることもあるんだよなあ。
（多摩線沿線にある大学とかに通うやつ多いからな。)

>>247
新宿だったら小田急だろう？渋谷の乗り換えめんどくさいじゃない。
快急のれば認識変わると思うよ。

>251
ダイヤ改正後、2回くらいは乗ってみたけど、湘南急行の時より座りにくく
なったのでやめてまた東急に戻った。

でも田都だと渋谷が始発じゃないから、帰りは座れないんじゃない？

小田急は着席しているのがほぼ長距離客なので、途中駅からの着席は諦めているが
東急（田園都市線）はどの駅でも平均的に散っていくので座れる確立が高い。
渋谷から乗っても運がよければ三軒茶屋から座れる。今まで途中駅から乗って急行
で中央林間まで座れなかったことは一度もないよ。
それでも渋谷から東急に乗るのは滅多にないよ。
新宿方面に用事のある時は行きは東急帰りは小田急。その他都区内を移動するときは
地下鉄を使うので、帰りは半蔵門線経由。まず座れる。JRは乗っていて気分的に疲れるので
あまり使いたくない。東急でもぜひメトロパスを発売して欲しいよ。

なんかIDが小田急くずれになってしまったorz

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　 | |[□□][快速急行.小田原][□□]| |
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.　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

南林間の待合室は寒い。

>>257
南林間の待合室、改装工事するみたいだよ。

>>247
差額は80円だったな。失礼。
漏れ定期券利用だから気にならなくって。。。
帰りは渋谷から乗るんだけど>>254の通り必ず
途中で座れる。

恐れ入ります。
中央林間から
東急利用でしたが、新宿通勤を機に小田急利用に戻るものです。

以前は朝７時代新宿まで１時間かかってましたが今は早くなったのでしょうか？
乗り換え案内を調べると５０分くらいで着くようですが、信じて大丈夫でしょうか？

>>260
少なくとも、江ノ島線からの直通急行は所要時間に大きな変化無し。

特に大和7時45分くらい発の急行は酷いね。前は鶴川で準急を追い越してたのに、
改正後は追い越さずに代々木上原まで後追いになってる。
確かに複々線区間は速くなったけど、町田〜登戸が超鈍足になっちゃったから、
所要時間（大和〜新宿）は改正前と同じ感じ。本当に意味が無い改正だなぁと。

>>261
俺、その急行に乗って大学に通っているが生田通過後ノロノロ運転になるな。
あれどうにかなんねえのかな。

260です。
やはり１時間かかるのですね。危うく余裕のない通勤になるところでした。
ありがとうございます。

町田⇔遊園は複々線は無理だが全駅退避を作れば…駅前が狭ければ空き地に信号所。これで藤沢⇔新宿３０分。

>>263
確かに前と一分ぐらいしかはやくなってないけど５３分だよ。朝ラッシュ時の
遅延って聞かないんだけどね。

５３分ですか・・・。あとは、新宿からの出口での混みかたですよね。
全体的な混みかたは田園都市より断然楽なので、（座っていかれる方は別ですが）
小田急の方が私は好きなのです。

あらら江ノ島行きのロマンスカー虫の息なのか

相鉄のJR乗り入れ話もあるし
もう少し寂れると江ノ島線は京成千葉線みたいになってしまうかも？

確かに遠回りな感じがするからなあ

最近よくある日帰り型温泉施設だと
これくらいの値段のとこが多いんじゃなかろうか
ラクーンとか大江戸温泉とか

多摩テックの温泉は2800円もしたような orz

>>267
このままでは、しＲ相模線みたいになってしまうな

>>268
多摩テックは遠い。温泉なら多摩セン駅前か京王堀ノ内がいい。
ボーリングも出来るし。

江ノ島線なら湘南台にオープンした
岩盤浴 ＳＰＡ　ＫＡＲＡＫＡＲＡでしょう。

　

昨日、大和から急行に乗った。
車内は混んでいたが運良く座れた。
仕事の疲れかちょっと眠くなった。
新百合を通過した直後に目が覚めた。
車内アナウンスが恐ろしいことを言っていたのに気づいた。
次は下北沢です
「・・・」
登戸で南武線に乗り換える俺は固まった。マジかよ、やべえ。
紛らわしい名前付けるな。ボケ小田急。
快速急行ではなく、「快速」とか「準特急」とか「登戸通過号」とかにスレ。ヒョットコ野郎。

>>273
まったくだ。
登戸、成城通過はおかしいよ。まるで藤沢付近の田舎から新宿にいくだけに走ってるみたいだ。電気の無駄。
江ノ島線なんて江ノ電くらいの車体と速さでヨシ。この前乗ったらガラガラだったよ。

>>274
>>273は快速急行という紛らわしい名前のことについて言っているのであって、登戸、成城通過反対を言っているわけではない。
俺は藤沢付近の田舎から新宿へ早く着きたいから登戸、成城通過賛成。

っていうかどう見ても>>274は江ノ島線利用者ではないっていうか荒氏

>>274
おかしいなら、笑え。

快速急行を江の島まで運転させて下さい・・・せめて土日だけでも・・・

昔の幕なら「快速」あったのに、なぜそのまま素直に採用しなかったんだろう・・・？
まあ「準特急」はムリだろう、京王が使ってるから意地でも使わないと思う。
「湘南急行」が一番良かったのに・・・。
漏れも藤沢から新宿へ早く行きたい派だから、登戸・成城通過賛成に１票。

でも「湘南新宿ライン」の快適さを知ったから・・・今後は小田急はまず使わないと思うけどね。

グリーン車使うってことですか？普通にのるんだったら新宿・藤沢
両駅とも座れ安い小田急使う方が多数だと思うのですが。

乗る場所選べば昼間なら座れるだろ＜湘新

乗る前及び車内放送を確認しない方が悪いです。（快急・急行）

>>280
漏れは茅ヶ崎住民なのよ。
だから今まで新宿逝くには、藤沢で小田急に乗換えていたんだけど、湘南新宿ライン1本で逝けるようになって、しかも10月のダイ改で朝・夜遅くにも増発されたから
乗換がめんどくなって・・・。
茅ヶ崎ならまず座れるし、東京自由乗車券使えば往復するだけで元が取れるし。
このような状況じゃ、遅い小田急に乗換なんて・・・って事。（快急も新百合通過して、最高速度がJRと同じ120km/hなら使うかも。）

只今からこのスレは「ラストクリスマス・藤沢律子＆片瀬那奈」に変更します。

>>283
確かに一度JRを知っちゃうと結構気持ちが揺らぐよね
そして、ホームライナー小田原を知ると完全にJRに軍配が…
500円かかるけど新宿→茅ヶ崎だと特急車両でわずか50分だもんね。速い速い。

ただ、小田急の利点は帰りに並べば確実に座れる点かな。遅いけど。

揚げ

初めまして、ミスターと申します。実は私のホームページを皆様に見ていただき
たいと思いまして、書き込ませていただきました。
タイトルは「湘南・鎌倉研究会」と言います。内容は湘南・鎌倉の交通情報や
グルメ情報や賃貸住宅情報などを書いてます。宜しくお願い致します。

http://park5.wakwak.com/~yokohama/

いやあ、快速急行は実に快適急行だね。
きょう快速急行と知らずに誤乗した香具師が居て通過駅を乗り越してたｗ
漏れじゃないけどね。

そこで、「受験なんで…」と車掌タンに相d…(ry

2005年4月から「離婚弁護士2」に片瀬那奈が出演することで、
片瀬江ノ島駅の売店の商品が那奈（7）パーセント引きの可能性大。

>>274は
童貞ニートｸｿで山形の℃田舎在住で知障の沼澤厨？

えのしま増やせよ。

>>292
お前ら沿線住民がこぞって乗ってやんねーから
軒並み減便されたんだよ。

ロマンスカーは新宿からの帰りに乗りたくなるのは俺だけ？
行きは快速急行でも急行でもＯＫ。　駅は大和。

大和で検測車に抜かれた。
大和通過列車って何かと思った。

>>293
だっていくらなんでも遅すぎるんだもの。
旧湘南急行と5分くらいしか違わないし。
あと帰りに乗ろうとしても、いっつも満席だし

朝の大和始発をきぼんぬ

お客様が少ないので大和始発の電車は廃止いたしました。

>>294
中央林間だけど。ﾉｼ
帰りに並ぶのはかったるい。携帯版@ｸﾗﾌﾞ使う。

300

>>296
遅い分、時間たっぷり乗ってられるんだからいいだろｗ

あぼーん

>>294
何度か会っていますね。
ヲレ、＠クラブによく使う経路でつい「大和⇒新宿」と書いたらＷＥＢでデフォに！
逆だった…
毎回入力し直しＯＴＺ

朝の急行で
藤沢→町田まで座って行くのって、遠距離通勤者にとって迷惑？

いや別に・・・。

>>303
駅で変更してもらいましょう

>>304
漏れは各停でマターリ終点町田まで行く派
急ぐときはもちろん急行
そんなこと気にする必要ない

快速急行になって、新百合ヶ丘より先で人が増えなくなったから体感的に空いてるように思える。
新百合ヶ丘で座れるなんて以前では考えられなかったし。

昨日大和から快速急行に乗ったら、新百合で車両の半分くらいがおりた。
なんか輸送効率悪いな。

>>309
快速急行や湘南急行の効果で、
それまでの江ノ島線の客は乗っても町田まで。
の時代は終わったのかと思っていたが、
相変わらずか??
そういう漏れは田園都市線ユーザー。

>>304

うんや、藻前の顔を覚えてる奴が数人いて、大野を発車した辺りで無言の
場所取り争いがあるはず。
いつも前に同じ奴が仏頂面で立ってたりしてないか？

903 ：国道７７４号線 ：05/01/30 20:38:10 ID:B7dm9y+q

大和付近の246がいつも渋滞しているから、
渋滞を通過するまでに小田急江ノ島線の電車を何本か見ることが出来るんだが、
アレっていつも空いているよな。10両で走らすのは無駄じゃないのか？
煽りじゃなくマジで。
まぁラッシュ時は当然混んでいるんだろうけど、
昼間はもっと車両減らしてもいいんじゃないかなぁ。
こっちは渋滞して勘弁してって気分なのに、10両の電車がカラガラで
スーーって疾走して行くとなんか気分悪くなる。
６両でもガラガラな電車を見る時も結構あるし。

街の鉄道離れの話をちょくちょく聞くけど、あの小田急江ノ島線を見ると
深刻なのかなぁと思えてくる。

>>311
ときどき漏れのひざの上に座ってくるのが居ます

>>309
多分、多摩線沿線にある大学に向かう人たちだろうなあ。
ありゃ結構多いよ。


>>312
相模大野までは結構乗っているんだけど、相模大野で結構降りるね、後ろ４両は簡単に座ることができるよ。

>>314 善多摩とか?

>>310､312
そんまこといったら田都の長津田ー中央林間１H12本１０両のほうが
よっぽど無駄かと。

>>316
　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
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　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
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>>316
東急は空いていると思わせる戦略には最適かと(ｗ

鶴間のエレベータ稼動した？　話題無いな。。。

【発動】藤沢市 05/02/21 17:28
http://s03.2log.net/home/kkk666/archives/blog452.html

藤沢市、2002年11月15日、大韓民国保寧市と姉妹都市提携

それにより法則発動。

2003年は記録的な冷夏となり観光収入大幅減・・・

>>320
マルチうざい

14時42分頃愛甲石田12号踏み切りの上り線でVSE見たよ。
初めて実車を見たけどかっこいいとは思わなかったな。

中央林間箱そば改装オーブン。
そば３００円均一で祭り状態。

>>323
夜の冷遇っぷりが気になる…

かけそばも300円かよ。

>>323
朝、通りがかりに呼び込みの声聞いたら３種類が３００円と言っていた気がする。
急いでいたのでちゃんと聞いていないけど。

かき揚げとコロッケ、それにめかぶの各そばが300円。今日まで。

>>327
（・３・）ｴｪｰ

マンセー

age

小田原線がにくいです。

だったら分断してもらえよ（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>332
小田原線の沿線住民の方ですか。わざわざこのスレをチェックしてるんですね。

そこで藤沢〜片瀬江ノ島ワンマン化ですよ?

藤沢-片瀬江ノ島は折り返し運転で良いのでは？

1番線　：特急、快速急行「、急行
2・3番線：藤沢-片瀬江ノ島の各停
4番線　：新宿方面の各停

藤沢-片瀬江ノ島の各停は藤沢駅で両側のドアが開く。
こうすれば、新宿方面の優等や各停への乗り換えも容易になるし。

江ノ島線の乗り換え案内を電光掲示板の設置駅でちゃんとやってくれ。
昨日の夜、町田で待っていたら
19:06　急行　小田原　新松田から前6両　急行小田原　後ろ4両各停小田原
19:10　特急　本厚木
19:12　各停　本厚木　本厚木まで先にまいります
19:16　各停　片瀬江ノ島
って表示されていて　急行や各停の備考欄には大野で接続の表示が無かったから
19:16までずっと見送っていたんだよ。
そして各停江ノ島入線して席に座ってまったりしていたら、
19:12の本厚木入線アナウンスのとき江ノ島線は相模大野で接続しますって案内。
結局、大野まで行って乗り換えたけど座れなかったよ。
19:06の急行の時に案内してりゃ座れたのに。

電光掲示板のある駅で接続の表示ちゃんと出してほしい。

>>336
昔は町田駅ホームの柱に相模大野からの江ノ島線時刻表が貼ってあったから結構重宝していたんだけど、
ダイヤ改正と同時に無くなっちまって、今度は電光掲示板に出ているんだけど、
たまに接続情報が出ていなかったりするから不安になるよ。

>>334
それはアリだと思います。

>>334-335
鵠沼２駅と片瀬江ノ島駅の乗降客のうち、
相模大野以遠への利用がどれくらいを占めるかに拠りますよね････。

県道40号と丸子中山茅ヶ崎線の踏み切りはいつも渋滞していますね。
立体化して欲しいものです。

鶴間の踏み切りもな。オークシティーへの車で大渋滞。

>>341
たしかに旧246もむごい渋滞ですよね。あそこが一番混んでるかも。

それより藻前ら、漏れの穴で大渋滞のｸｿを何とかして下さい。
マジで辛いんです。明日医者に相談して来ます。orz

>>343
医者に淡々と浣腸されるか
肌も露わな女王様にたっぷりと浣腸して頂くか
好きな方を選ぶと良いよ

ヤクルト１０本一気のみすれ。効くぞ

俺の場合、天下一品か一蘭のラーメン食べると便秘が解消するんだよな。

俺の場合、大塚ファイブミニを飲むと４時間以内に確実に解消する。

ここは便秘の相談スレではありません････

まあ軌道を修正、っと。

休日の新宿発って、最終の直通急行が２２時２１分で、直前に２２時２０分の家路があるじゃんさ。
この前２１時５５分くらいに新宿駅に着いて、鵠沼海岸まで帰ろうと思ったんだけど、
あ〜、急行行ったばっかだなぁと思いつつ２２時１分の小田原方面の急行に乗ったんよ。

そしたら、相模大野で接続したのが各停の藤沢行きなの。しかも「この各停は大和で家路の待ち合わせ」とか言ってる上に、
しかも次の江ノ島行きが直通急行まで無いの。でも家路に乗れば、藤沢で先行の江ノ島行きに連絡だと。
これってひどくね？鵠沼方面には直通急行しか実質上使えない上に、それがイヤなら金払えってことでしょ。

まぁ泣く泣く大野から家路に乗りましたけどね。急行まで待つのもシャクだし。
江ノ島線の夜の冷遇（というよりこの場合は鵠沼の冷遇？）は、まだまだ多いなぁと思った。長くなってｺﾞﾒｿﾈ

湘南台の神奈中なんとかしてくれ。
最終が２２時４５分は話にならない。相鉄の最終に接続しろとは言わないからせめて小田急下り最終急行まで走らせてくれ。
０時過ぎまでバスがある辻堂まで行くのはめんどくさい。

>>351
もっと交通の便の良い所に引っ越せよ。

俺は湘南台駅から歩いて55分の所に住んでいるが

>>351
これでも15年前よりは改善されていると思ったが‥‥

下り最終急行に接続だと、バスの発車が23:00になるわけだね。
ゆえに、深夜バスにならずに済むわけだね。
長後の2種類の綾瀬車庫行きは、ちゃんと接続できてるのにねー。
やっぱり、車庫に直接入庫できてウテシの運用が組みやすいから
できる技なのかな？長後のケースは。

解決策は、六会日大前までバイクで行くか
>>352の言う通り引っ越すか、どっちかだね。

>>350
気持ちはわかるぞ、ただ、それが江ノ島線の実情だ。　
新宿を早く出る電車に乗っても、目的駅へは後の電車でも同じになる。
客も田都に流れるわけだよ。

新宿⇔藤沢を結ぶ列車は平日朝ラッシュ上り以外は快速急行に統一したほうがいいんじゃない？

鵠沼２駅＋江ノ島も藤沢までの速達列車があれば便利だろうし
新宿⇔藤沢間で10分も遅い急行はもはや死んだも同然でしょ。

昼は今のダイヤでもうまくバランス取れてる（それでも江ノ島までは毎時3本…）けど、
夕方は7.5分間隔じゃなくて、10分間隔にしたほうがいいかもね。

新宿発の基準で
x0 快速急行 or HW
x1 急行（x0がHWの時は快速急行へ変更して、代々木上原で千代田線からの急行に連絡）
x3 各駅停車

全ての種別を毎時6本にすればバランスよくなるかと。
小田原行き急行と藤沢行き快速急行は相模大野で連絡して小田原・藤沢方面へ同時発車。
快速急行を小田原3本・藤沢3本、急行を小田原3本・相模大野から各駅停車本厚木3本と
割り振れば小田原方面へは乗換を含むものの快速急行毎時6本、藤沢方面へ3本確保できる。
鵠沼まで20分間隔・全て快速急行で藤沢で即連絡となれば60分切るかもしれないし、
相当改善されるんじゃない？

>>355
350な自分にはとても良い案と思うけど、小田急のことだから絶対やらないんだろうね…
18時以降って、小田急も湘南新宿ラインも大幅にスピードダウンするし、
特に22時台は両者共に穴が開いているんだよね（小田急の22時20分は大野から各駅、湘新ラインは運転が58分まで無い）。

通勤通学の利用者を獲得するなら、夕方〜終電でいかに速達性のある列車の本数を維持できるかどうかだと思うんだけどな。
小田急さん、やってみません？着席の強みがある分、ガバッといけるかもよ？

善行→六会の速度制限っていつ無くなった？

善行通過、制限１１５

面倒だから終日快速急行を運転してくれ。急行はいらないから。

藤沢駅は１０両停車できるホームが１本しかないのが問題
早く３線ともに１０両停車可能のホームにしないとまずいよ

えのしま増やしてくれよ。

藤沢、間延びしたポイント群を整理すればホーム伸ばせるよな。

昼間は藤沢〜片瀬江ノ島は各停6/ｈだけでも十分です。
急行などいりません

>>363
あれはどうも時間調整のためっぽいよ。
本当は藤沢止まりにしたいんだけど、まさか藤沢駅に30分も停めておけないから、
江ノ島まで行って時間調整。江ノ島でも10分くらい停まっているよ。

>>362
制限４５⇒制限１５

　>>360
　快速急行のホームが必ず1番線なのは、東海道線側から一番目立つようにという小田急の画策かと思っていたが･･･

藤沢〜片瀬江ノ島間の１０両急行は廃止して、藤沢駅の上りホームと
下りホームを取替えると非常にすっきりするのだが。

>>367
色々あってムリポ

今の設備でも１時間に４本の１０連の列車を運転することは可能では？

藤沢ー江ノ島は分離ワンマン化の決断に時期にきてるのではないか

そこまで乗客が少ないわけではないぞ＞江ノ島方面

一応は住宅密集地だし、小田急は江ノ電に比べて運賃も割安。
道路事情も特に夏の休日はいいとはいえないので鉄道もそれなりには利用される。

決して過疎ローカル線ではない

藤沢駅地下化きぼーん。まじで。
あぐいの終電さんみたいに
江ノ島線全線地下化複々線なんていうことは言わないからおながいします。

藤沢本町の「快速急行乗り越し不正乗車許さ〜ん」の張り紙ムカツク。
湘南台からじゃ遠いっつーの。

>>373
ＫＱの神奈川よりはマシだろ。
まあここはいいとして、大森町なんか上下分離改札だからマジ悲惨

湘南急行復活ｷﾎﾞﾝ。

停車駅は
藤沢−湘南台−大和−中央林間−相模大野−町田−新百合ヶ丘−登戸−代々木上原−新宿
ってな感じで快速急行と棲み分けすればグッド。
一部の世田谷プロ市民たちへの見せしめに下北沢通過。
江ノ島線沿線なら湘新なり田都なり東横なりあるんだから、何も井の頭線と連絡しなくてもいいのでは？

>>375
小田急としては下北まで乗ってくれる方が運賃稼げるじゃん。
世田谷プロ市民への見せしめは成城通過である程度は達成されてるだろ。

>>376
小田急的にはそうかもしれないけど、快速急行との差別化を図ると考えるとこうなるんだよね。
快速急行は登戸通過−下北停車だから、千鳥運転で一極集中は避けられるのかな、と思った次第。

まあ、下北沢の狭いホームで高速通過したら死人が出そうな気もするが。

ここって江ノ島線の話するんじゃないの？
その手の話は該当スレでやってください。

でも「湘南急行」っていう名前を気に入っていた人は割りと多かったみたいね。

しかし藤沢から新宿まで乗り通す人ほんとに増えたね。
もっとも４連時代の急行（大野で６連の湯本発急行と併結して新宿へ）は
そんなことを意識させないくらい昼間から混んでいたが。

その代わりあの時代は藤沢から新宿まで４２０円で逝けたが（ＪＲは９３０円でえのしまに乗ってもまだ小田急が安かった）

ハシを置けーっ！ひとーつ小田急社訓！
江ノ島ばかりに行っちゃうヤツは、全員片瀬那奈のファンとみなす！

那奈那奈ウザイ香具師がいるのだが。

　>>380
　安さ武器に快速急行で昇進ラインと真っ向勝負･･･

>>380
その時代は安さなど何の武器にもならない時代だった
東海道線だってグリーン車から埋まったし、東京から帰ってくるとき
平屋Ｇ２両の列車に当たると、休日の夕方は品川からＧに座れなかった。

ついでに昼間のえのしまも６〜７割は乗ってたし、午前中に新宿に着く便は
満席が多かった。
湘南ライナーのセット券を買いたければ徹夜、朝の東海道線で藤沢からＧに着席など夢のまた夢だった。

それが今ではえのしまは空気輸送を続けて大減便、
漏れも主任になればＧ定期が認められると頑張ったら、対象が課長以上になり
いつの間にか部長もＧ通勤は×になってしまった。
もっとも今の新入社員で漏れの出身大学（学部は違うが六会にもある）の人間などいなくなったが（人事の知人によろと湘南台の人も落としたらしい）

>>385
大学、俺と同じだ。
しっかし、あの頃の江ノ島線は４両がメインの時代で各停は昼間も混んでたなあ。

沿線人口は、相模大野〜小田原では微減だけど江ノ島線は増加し続けているからね。
「沿線環境の良い路線」のランキングにも、江ノ島線は確か8位くらいでランクインしてたよ。

>>386
そそ、昼間でも下北沢から急行箱根湯本・片瀬江ノ島行き（後４両相模大野から片瀬江ノ島行）は
藤沢まで座れないことも少なくなかった。
沿線の道路事情も今とは比較にならないほど悪かったが。