【新潟への】磐越西線【唯一のルート】

郡山〜新潟で特急あがの

ばんざ〜い２げと

およ、２ゲットか？

改軌してミニ新幹線に汁

ＪＡＬとＡＮＡで羽田〜新潟便を運航することになったから、設定されても
１日２往復くらいか？

上越線
http://sorimati.s3.x-beat.com/upload/source/up2417.jpg
越後川口駅内
http://sorimati.s3.x-beat.com/upload/source/up2414.jpg
新幹線橋脚
http://sorimati.s3.x-beat.com/upload/source/up2415.jpg

浅草から東武〜野岩〜会津と経由して新潟へ

漏れも臨時列車ばんばん出せよ！と思います。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 不謹慎なスレ立てた>>1を   
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1   
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|   
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @   
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣   
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl   
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |   
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎   
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣   
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿   
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

せっかくの亜幹線規格な路線が生きているのだから、復興に活用ｷﾎﾞﾝﾇ。

飛行機があるのに誰も磐越西線なんか乗らねーよ

とりあえず、臨時あがのを倍増

交換駅をほとんど撤去したのに増発はできない。

磐越西線経由ルート
東京→上野→郡山→会津若松→新潟方面
Maxやまびこ105+つばさ105 東京0836→上野0842→郡山0959
快速 郡山1010→会津若松1111
快速あがの1号 会津若松1117→新津1314→新潟1356

Maxやまびこ111+つばさ111 東京1136→上野1142→郡山1259
快速 郡山1310→会津若松1416
会津若松1435→新津1707→新潟1734

Maxやまびこ115+つばさ115 東京1336→上野1342→郡山1459
快速 郡山1510→会津若松1618
会津若松1622→新津1856

やまびこ59 東京1516→上野1522→郡山1636
郡山1652→会津若松1813
会津若松1821→新津2059

磐越西線経由ルート
新潟方面→会津若松→郡山→上野→東京
新津606→会津若松846
快速 会津若松854→郡山953
Maxやまびこ106+つばさ106 郡山1001→上野1118→東京1124

快速あがの2号 新潟822→新津838→会津若松1042
快速 会津若松1118→郡山1226
やまびこ52 郡山1236→上野1354→東京1400

新潟910→新津932→会津若松1151
会津若松1213→郡山1326
やまびこ54 郡山1339→上野1454→東京1500

新津1132→会津若松1415
快速 会津若松1433→郡山1542
Maxやまびこ118+つばさ118 郡山1601→上野1718→東京1724
(土休日のみ、快速フェアーウェイ 会津若松1450→郡山1607→新宿1950)

新津1602→会津若松1846
快速 会津若松1902→郡山2009
やまびこ68 郡山2034→上野2154→東京2200

新津1722→会津若松1955
快速 会津若松2009→郡山2116
やまびこ70 郡山2134→上野2254→東京2300

>11
2社で計4往復じゃ全然足りねーよ

>>12 仮に「あがの」倍増したって２往復じゃねーかよ。

かつての越後への最速ルートだった岩越鉄道ラインがﾌｶｰﾂか。なんとか最低限の利便性を
確保したいよね。がんがれ東日本仙台支社

貨物列車はどうなってるんだろう？
磐越西線経由？

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

北から緊急でDC特急レンタルして、郡山〜新潟で臨時特急「いいで」でも・・・

>>2
ばん（磐）ざ〜い（西）

２５日の東京（羽田）⇔新潟の臨時の飛行機、８便共にまだ若干の空席があります。

磐越西線が輸送限界なら只見線があります。
定期列車を全てキハ４０系や５８系、久留里線で昼寝しているキハ３０等もかき集めて
１列車あたり８両くらいにする。
Ｃ１１には救援物資を満載したワムハチ１５両を運んでもらいましょう。

郡山から新潟ゆき高速バス使った方が早いと思う。

おまいら楽しんでる？

どこでもドアｷﾞﾎﾞﾝﾇ。

http://www3.nhk.or.jp/news/tokusetsu1/

郡山からの東北新幹線東京方面はかなり混雑しました。
被災地へのふざけたことはしないほうがいいと思う。

新潟ー新津ー喜多方ー会津若松ー郡山のみの停車で所要２時間４０分程度の快速が
運転できぬものか…

北の化け物借りてきて

会津のｷﾊ8500借りたらどうよ？

新宿ー松本ー長野ー直江津ー長岡ー新潟

信越もあぼん？

長岡口が一番被害食らってんじゃねーかｏｒｚ

スマソ。吊ってき(ｒｙ

>>31
あの周辺でまともに走れる特急仕様の車両はアレしかないが・・・何連あるんだっけ？
束が持ってる非電化区間の特急仕様の車両って皆無だよね、確か。

皆無です

元特急はあるにはあるけどな

仙台にキハ110の急行車両あるますね

しかしちょっと落ち着けば流動は大きくなるから
たしかに航空4往復じゃ足りないだろうな

ボロい気動車どころか、わざわざキハ４０をロングシートに改悪しているからなぁ
ロングで長距離はつらい。

DD51に客ﾚを引かせれ。
あ、もう14系は無いのか。束には・・・・・。

ﾎｶｲﾄﾞで余ってるDCったら無印183か。Nもあるかな。NNは皆無。

日出谷の交換施設撤去は痛い・・・・閉塞区間長すぎ
三川や鹿瀬、上野尻はあきらめても日出谷さえ回復すれば何とかなるのだが

快速はまゆりと同じ車両しかないな

阪神大震災の時、JR西は大阪〜姫路以遠の代替ルートとして、福知山・山陰・
播但・山陽経由で臨時快速を走らせたことがある。今回も上越線・上越新幹線の
代替ルートとして、JR東も郡山〜新潟に臨時直通快速を走らせ、「あけぼの」
も磐越西線経由で運転させるぐらいのことはすべきではなかろうか。

会津鉄道に「８５００貸せｺﾞﾙｱ」って圧力掛けて1往復くらい特急「あがの」運転。

キハ110で郡山〜新潟間に臨時快速。

　米　坂　線　を　愚　弄　す　る　な　!　!

とりあえず夜行の巡回ルートになりそう。
特急あけぼの
上野〜郡山〜新津〜秋田〜青森

快速ＭＬえちご
新宿〜郡山〜新津〜新潟
（会津若松〜新潟間はＤＬ牽引）

6両で走っても立ち客がいるらしいね

米坂線2両で激込みだった・・・疲れたよ・・・

臨時急行「いいで」。

>50
会津の8500で走ったら鉄ｦﾀ満載になりそうだな。

鉄ヲタが満載になったら激しくマズイからロングシートのキハ40でいいよ

不要不急の乗車は控えませう。　鉄道院

DL牽引なら電源車が必要だな

東京−新潟高速バス、磐越道経由で運行再開。

>>47
あけぼのは東北〜陸羽でしょ。

飛行機をご利用ください

あげ

こんな若松駅見たことない
ってか↓混みすぎ
http://www.minyu-net.com/

阪神大震災の後の和田山駅を思い出す

すごい混みようだな。
とりあえずｷﾊ１１０で郡山〜新潟間直通の臨時快速（停車駅をかなりしぼって）を走らせるといいかな。

明らかに乗り切らないだろ

DE101700/DD51842と、磐物＋高崎12系で、輸送力列車きぼんぬ

11/3のSLばんえつ物語号・・・・

「やめたほうがいいと思いますよ・・・」の駅員の一言で

キャンセル決定

突貫工事で栗橋のＪＲ東武渡り線建設で（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

関越高速バスがいち早く磐越・東北道経由で迂回運行開始したね
JR新潟支社は根性見せろ

増発どころか増結もしないのか!?

ところで、混雑率は何％くらいだった？

ｺﾋのキハ１８３だの酉のキハ１８１だの用意すると不謹慎な鉄ヲタが撮りにくるからやめた方が良い。
大宮で死刑待ち１０３系の最後の仕事としてＤＤ５１に牽引されて磐越西線で活躍してもらおう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
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　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　
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　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　今日はここまで読んだよ。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
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　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

>>67
車が余ってないんじゃないですか。

>>70
お祭りの際には増結＆増発するくらいだから余ってるはずだぞ

一応増結したらしい
記事の内容はこんな感じ↓

●新潟行き列車　混雑/若松駅
　新潟県中越地震で、上越新幹線脱線で一部区間が運休となった影響で、
ＪＲ会津若松駅には２４日、磐越西線経由で新潟に向かう乗客が大幅に増え、
新潟方面行きの列車の車両を急きょ増結するなど、対応に追われた。
同駅午後２時３５分発の下り普通列車新潟行きでは、出発を待つ乗客で
ホームが混雑し、ホームに降りる通路まで、乗客があふれる事態となった。
同駅は、通常２両編成の同列車を５両編成に変更。
５両とも満員で、車両のデッキや通路に立つ乗客も見られた。

車両が足らないのなら水戸支社から水郡線用の車両を借りてくる。
それでも足らなかったら関東鉄道から借りてきたら？
通勤用ロングシート車だけど・・・

駅で磐越西線迂回の時刻を掲示しているのに増結していないのかよ

いまは東京よりもピョンヤンのほうが近いかも

>>74
だから、東は・・・ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･

北陸用のスハネフ15とDE10しか余っていない。

>>73
磐越東線用のもな。郡山に大量に寝てるだろ。

磐越西線善通寺は上越線も信越線も全通してなくて、東京ー新潟の最短ルートだったんだってね？

>>72
このご時勢に気動車5両ってすげえ。

>>79
そのとおり。

新潟被災地でマスコミが食料と電池を経費で買い占め
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/mass/1098606100/l50

十年くらい前に磐越西線での思い出
気動車10両位（うろ覚え）に乗った。
車掌の、「前〜両と後ろ〜両の車両のドアは開きません」にはワロタ

すくなくともばんえつ物語のすじで、
DL+12系の臨時は走らせられるはず。

あと気動車が足りなかったら
高崎から12系持ってきて、DLに引かせろよ。

こんな緊急時に増発もできないような、
旅行中止をよびかけるだけの
JR東日本は公共交通機関としての最低限も果たしてない

新潟-池袋　高速バスは磐越で対応
http://www.seibu-group.co.jp/bus/niigatarinji/index.html

728 ：名無しでGO! ：04/10/25 22:02:55 ID:I2Q+T8LN
東厨がいくらわめいても、
余震の不安のある中
もしかすると余震で崩落するかもしれない大清水トンネル内に
長時間乗客をそのままにしておいたことは正当化できない。

今日も、首都圏〜新潟の唯一の鉄道ルートとなった
磐越西線も一部の列車を増結しただけで、
臨時列車の運行も行わない。
これが人々が公共交通機関をつかわず
自家用車で被災地へ向かう一因ともなる。
公共交通機関としての最低限も果たせない
JR東日本はまさしく史上最悪の鉄道会社だ。

数少ない新潟への迂回ﾙｰﾄなのにもう少し上手に活用できないものだろうか。

とりあえずばんえつ物語の車両をばんえつ物語のスジで平日も走らせる。
DL牽引でね。

束は「合理化」しすぎて、緊急時対応には著しく柔軟性に
欠ける体制であることがいみじくも露呈してしまったな。
危機管理というものを、束も国もやり直せ。

とりあえず廃止した交換設備を復活させる手配を行いつつ、
「ばんえつ物語」スジをDL+PCで構わないから増発しる。

>>88
そんな事してる暇があったら信越線を復旧しろ。

ドサクサに紛れて磐越西線郡山会津若松間複線化きぼーん

なんか祭期待の皮算用が多いようだが(w

>>59
これＳＬ祭の影響だから(w

夏は空気輸送、冬はスキー輸送の上越新幹線。
郡山乗り換えと会津若松スイッチバックで不便な磐西へ迂回する香具師なんてそんなに多くない。

てゆーかスジ的に最高何本位増発できる？会津若松・喜多方乗り換えで。

なんか臨時列車や珍運用を期待してるとしか思えない

しかし羽田だって無尽蔵に枠あるわけじゃないから臨時出さないと話にならんぞ

束は、磐越西線を新潟−東京を結ぶ臨時ルートにするつもり無し
で、飛行機や高速ハズに譲るでファイナルアンサ？

>>93
特に>>88

信越線の復旧の方が手っ取り早いと思ってるのでは…。

羽田-新潟は9往復みたいだね。
信越はいつ復旧できるんだ・・・

束はさっさと交換設備
ﾌｶｰﾂさせてｷﾊ110かき集めて特急走らせろや

すっかり忘れ去られた存在をageときまつか(w

ttp://www.kimamani.ne.jp/cgi-ban/bansai.cgi

遠回しに「ここには情報は集まらない」と管理人が仰せでごさりまつ(w
磐西ポータルサイト本編の更新が３年以上止まっているので当然でつが(w

人見知りの禿しぃ管理グループでしかも皆祭好きゆえ、贔屓のメンバーと認証エリア内で正確な情報をたらい回しにしていると思われまつ(w

http://210.164.27.43/content/jishin/koutuujo.html
越後線復旧、長野回りでも新潟にいけます。

ムーンライトえちご迂回運転って本当でつか?
航空板にそんなようなことが書いてありまつたが

>>102
重度の鉄ヲタが他板行ってまで妄想かよ

気動車足りないなら関東鉄道に連絡を
常総線ならＯＫかもね

風っ子とか、かき集めれば何とかなるだろ。

磐越西線で運転したことない車両は乗務員の訓練が必要だから無理
交換駅が足らないから増発も無理　せいぜい増結が限界なんだろ
乗務員だってどうするんだ？ワンマン運転じゃないんだし
せいぜい余ってるキハ４０とかかき集めるしかないんだろうな
水郡・磐越東線用のキハ110は昼間でこそ寝てる車両多いけど
車両を貸し出せるほど車両運用に余裕はないだろ

>>106
非常時であってもそういうことをいって
なにもやろうとしないのがまさに東クオリティ

増結はとりあえずやれるだけのことはやりましたという
言い訳づくりかな。

JR西日本は阪神大震災の時、
臨時ダイヤで他線の列車を減車しても、
増結・増発をやりましたがね。

>>107
阪神と新潟の差とも言えるが

>>107
明日越後線が復旧すれば電車がガンガン新潟に乗り入れるようになりますよ。

それじゃ新潟ごときにそんな特別な対応をする必要がないと
JR東日本の社長が判断しているってことだよね。

非常時の対応は、
「トップの鶴の一声」で大きく変わるものだからね

>>106
磐西で増発する理由にはならんだろ。
明日は越後線が復旧。首都圏から長野直江津経由で新潟へ逝けるし、中越なら飯山線でも吉田あたりからでも良い。
仙台・山形からなら米坂羽越白新利用でも新潟へ逝ける。

第一、最短距離で中越へ大量輸送できる新幹線があるんだから。

>>106→>>107

長野新幹線はすでに、
８両までで入れる編成も限られている上
富山・直江津方面への客でパンク近いのですがね。

米坂線は25日すでｊに積み残し寸前。

そういえば、東京・新潟から十日町へも公共交通機関で行けるようになるね。

>>110
阪神　岡山以西と大阪以東を結ぶ必要がある。
新潟　対新潟が基本。

この差に他ならない。庄内なら山形経由があるから無理に新潟を通す必要はない。北陸はほくほく線の復旧までの１週間をなんとか需要抑制すれば良い。
他に迂回ルートがある以上は阪神とは違って無理無理迂回列車を設定する必然性はない。

http://210.164.27.43/content/jishin/koutuujo.html
越後線・信越線(東三条〜長岡) 復旧しそうだ。。。

迂回ルートの役目もそろそろ終わり。。。

越後線の輸送力もたかが知れてる
上越新幹線の役割を補完するには磐越西線も必要

>>117
飛行機と高速バスもあるけど。

仙台ー新潟ルートで使えるんじゃないの。

金沢止まりのしらさぎは富山まで延長運転決定

※富山〜金沢間延長運転の列車
【上り】しらさぎ56号(富山8:46発)、 58号(富山10:50発)、60号(富山12:44発)、62号(富山16:47発)、64号 (富山17:49発)、66号(富山19:31発)
【下り】しらさぎ51号(富山11:04 着)、53号(富山14:23着)、55号(富山16:25着)、57号(富山18:25着)、 59号(富山20:28着)、61号(富山22:23着)、65号(富山1:20着)

さすが酉だな
束も越後線経由でみのり復活させるくらいの意気込みがほしい
北越の車両余ってるだろ

>>120
どこかに詳しいダイヤ載ってないですか？

明日１５時から柏崎−長岡、柏崎−吉田間運行再開予定。
長野経由で東京−長岡、新潟に行けるようになる。
明後日からはどちらが迂回のメインルートになるかな。

こういう時は車両かき集めて、
増発増結するものだと思うのだがね…
>>120みたいなのもそうだよね。
需要見込み甘いのか、その気がないのかよくわからんが、気概を見せて欲しい。
まあ越後線復旧らしいから、迂回輸送は信越でですな。

>>96
読み違えている。今すぐ使える波動用の余った予備のスジ・車両を使えという意味だろ。

>>123
柏崎〜吉田（越後線）は発表が出ていますが、
信越本線は、東三条〜長岡間が明日再開。
柏崎〜長岡間は今のところ運休中。（新潟県ＨＰでは）

凄い分かりにくい書き方だけどね↓

・信越本線（東三条・柏崎間（新潟・東三条間及び直江津・柏崎間は折り返し運転）。
なお、東三条・長岡間については、安全確認を行った後、２６日の１５時頃より運転再開予定）。

【復旧】新潟地震鉄道情報総合ｽﾚ【運休】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1098562029/635
より

635 名前：名無しでGO![] 投稿日：04/10/26 00:13:36 ID:TaORVfmE
信越本線（柏崎ー東三条）の状況
１．見附駅上りホームの一部陥没
２．越後広田ー北条間で一部築堤崩壊
３．宮内駅の１．3番線ホームの笠石移動

以上

当分は越後線中心かと。

長野経由は長野五輪並みの増発で対処と思ったが。

かたや百ン十万の阪神淡路、もう一方は８万５千の新潟中越。
これを同列に扱ってたかだか１日２日ほどの乗客流動を見たぐらいで増発増発と訴えることはナンセンス。

ボランティア輸送はそう遠くないうちに一段落する。
どうせ増発するならその後の復興に関する物流インフラを重視した方がいい。

増結だったら昼間寝てる車両をつなげばいいだけだし、乗務員の確保も問題にならないからいいけど
増発だとダイヤの問題もあるし、乗務員確保など大変なんだろうな

俺もなんか臨時列車や珍運用を期待してるとしか思えないけどな
まぁここでそういうこと言っても虚しいだけだが

越後線復帰後の柏崎〜吉田も、増発対応なしでいくのかな？

心配すんな、今日これからの雨でまたどっか崩れるから。


・・・・磐西だったりして。

ちょっと調べるとわかるが、越後線経由より速いし早い

行き違いできる駅が少ないからな。
線路引っ剥がさなければ。。。

磐越西線の利点・距離、速さ
越後線の利点・電化区間

どちらにしろ　今度の土日　被災地見物のヲタや野次馬みたいのが
多いと思うから　信越線や磐越西線には「乗り鉄」とかするなよ。
現場はかなりのローカルは混雑しているんだから。

どうしても新潟とか行きたい好奇心旺盛な奴は飛行機とかバスとか使っていけ。

バス大増発によって、
郡山〜新潟はしばらく
バス＞鉄道となりそうですな。

こんな時間だけど会津若松駅構内では何か作業中。
明日の列車のために増結でもしているのかも。
とりあえず社員乙。

>>134
増結した列車を喜々として撮影するヲタが多そうだ…

宇都宮線での活躍を終えた115を応援に出せないものか・・・・・
(特に1000番台なら雪に強いぞ。)

>>138
どうやって走るんだ？喜多方から先は。

>>138全線で走れないが

こんな時でも釣りする馬鹿だろ

とりあえずライブカメラ見てるけど、455系は３→６両にしてるっぽい。
あがの２号１号は何両だろう。見えない

　ＪＲ東日本は不通の上越新幹線の代替路線になっている磐越西線の郡山（郡山市）―新津駅（新潟県新津市）の上下１２本で、編成車両を３両から６両に増やしている。
　ＪＲ仙台支社は、脱線した上越新幹線車両の復旧に向けて社員４５人を派遣した。

車両や設備よりも人が足りてないっぽい。
飛行機も発着枠や機材はあってもクルーが少なすぎてこれ以上増発は無理らしい。
あっちこっち合理化したつけだ罠。

そうだよなー。
磐越西線にしても行き違いできなくなった駅も多いかんね。

あがの４両みたいね。

今の交換駅は・・・
塩川、喜多方、山都、野沢、徳沢、津川、五十島、馬下、五泉、新関

昔の交換駅は・・・
塩川、喜多方、山都、荻野、野沢、上野尻、徳沢、（豊美）、日出谷、鹿瀬、津川、
三川、五十島、馬下、五泉、新関
だもんな。
そういや、上戸もなくなったな。

あがの４両だったか。５両くらいに見えたんだけど気のせいか。
にしても交換設備減ったな…

>>138
いつから磐越西線は直流電化になったんだ？

鹿瀬も無くなったのか。急行時代からの停車駅も形無しだな・・・

地震の後に、新津ー会津若松間を乗り通した人のリポートをキボン。

乗客の層や混雑度、駅風景などを。

輸送力が圧倒的に不足している磐越西線を増発もしないＪＲ東日本と
増発などする必要はないなどと言い張る東厨マンセー
ＪＲはもうひとつの迂回ルートの越後線も増発する気はないようです

あがのは３両だったよ（今年夏）

確かに輸送量から増発せず増結で対応するのが得策かもしれんが、
この機に機動性の高いバスや空港が無傷なら無問題な飛行機に客を奪われるのが心配
多少の損はしても、増発するなりして、束はがんばっていることをアピールすることが、
長期的にみて信頼感の醸造につながると思われ。

復旧が早かったということもあるが、阪神大震災以降の酉が一段と私鉄に差をつけたこと
を思い出してもらいたい

新幹線もだめ
上越線もだめ
信越線もだめ

って事態もありうる事を想定していなかったんじゃないかな

キハ58なんか入っているよ＠会津若松

地元の土建屋集合させて交換設備復活させろ

日テレで新潟までのルート磐西経由紹介ｷﾀｰ

今、日テレのザ・ワイドで「東京から新潟に行くには
東北新幹線で郡山まで行って、そこから磐越西線に乗れば
５時間半で鉄道でも新潟に行けます」と線路図入りで解説していた。

これでまた磐越西線利用者が増えるな、

>>139-141
え？復旧区間は非電化だったんですか、無知ですみません。

>>159
新潟―福島県境は豪雪地帯だから電化できていない。
だから新潟―新津間は電車とディーゼル車の両方が見られるよ。

でも越後線が開けば長野周りの方がいいのでは？

>>150
弟が新潟から磐越西線経由で帰ってきた。
飛行機は席とれず。
在来線はラッシュなみ、東北新幹線も東京まで座れず、8時間位立ちっぱなしだったそうな。
風呂も入らず直ぐ寝てた。

長野経由が復旧してもしばらくは磐越西線の増結も続けると思う。
上越線と上越新幹線のどちらかが復旧するまでは。

なんか、ばんえつ物語のスジで臨時快速出る模様。

もはや6両編成当たり前になったな。

>>153
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096475348/331

朝刊にも出てたもんな。JRの迂回ルートの話

>>160
豪雪地帯だからじゃねーだろ。
じゃあ、どうして上越線や信越線、奥羽線が電化されてるんだよ。
電波とばすな。

迂回ルートage

何か、増結されているってレスが何個かあったが、
それも全く認めずに束叩きしているバカがいるな。
この非常事態にまでそんなことに熱中しているなんて…

越後線が全通したら「くびき野」を長野始発にしてくれれば便利。

新潟リレー号とか走るの？
束には気動車特急がないから、秋田リレー号みたいにまた近郊形気動車改造するのかな？

会津鉄道に特急にふさわしい車両があるではないか。
磐西にも入線実績あるんだしちょっと借りてくれば？
たまには思い切りかっ飛ばしたいだろうよ。

有珠山噴火の時、山線迂回対策で２駅くらい交換設備を
復活工事したのだが、完成したときには室蘭線完全復旧
していた

>>170
結局「珍しい車両を走らせろや(# ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」ってことだろう

有珠山の場合は100年に3回くらいは噴火する
その100年に3回の非常用持ち出しとして
交換設備をおいて置くコストを負担できるかどうか
っていうのは考え方次第だと思うよ。

磐越西線も同じだと思うよ
上越線(メイン)もだめ信越線(サブ)もだめで
リザーブの磐越西線を使うことになるってのは想定していなかったと思うけど
何かあったときのために
通常時には必要としないかもしれないし合理化に反するかもしれないけど
ある程度の交換設備を撤去しないで維持しておくことも
考えておく必要は無くはないと思うよ

完全民営化つってもJRってそういう会社でしょ

メインもサブも駄目ってのはかなりまれな状態だと思うけどな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
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　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　喜多方木久蔵ラーメン。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
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　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

…！


バイパスとしての役割を果たす可能性があある路線は不要な交換設備の維持費用は全て国が持つってどうよ？
例えば、１線スルー駅の副本線側は税金もダタで。

但し、減便等に対して厳しい監視を受けるとか。

http://www.sanspo.com/sokuho/1026sokuho083.html

臨時快速運転開始
ttp://www.kenoh.net/%7Erailway/cgi-bin/img-box/img20041026195011.jpg

　ＪＲ東日本は２６日、新潟県中越地震で不通となっていた越後線を経由して
長野−新潟間を結ぶ列車（６両編成）を２７日から一日４往復運転すると発表した。
越後線が２６日午後、全面復旧したことに伴う。
　この列車は長野−直江津（信越線）間を各駅停車し、越後線の柏崎を経由して
新潟までは快速運転する。所要時間は約４時間。

妙高の延長って感じかな？

どなたか郡山発の臨時列車を含むダイヤ
お教えいただけませんでしょうか？
よろしくお願いいたします。

>>184
臨時列車は出てないみたい。増結だけ。

>>185
ありがとうございます。

野沢止まりの延長は無いの？

こっちにもはろう、磐越西線のダイヤ
ttp://tetudouota.hp.infoseek.co.jp//cgi-bin/img-box/img20040824223736.jpg

>>176
まあ、冗長性というかゆとりは持つべきだと思うよ。
日本だと、合理化といのもあるけど、資産と税金という問題がある。
インフラとして鉄道は認識されていないからねぇ・・・結局は。

快速弥彦号が思い出されるな

【社会】長野−新潟間の列車を２７日から運転
　ＪＲ東日本は２６日、新潟県中越地震で不通となっていた越後線を経由して
長野−新潟間を結ぶ列車（６両編成）を２７日から一日４往復運転すると発表した。
越後線が２６日午後、全面復旧したことに伴う。
　この列車は長野−直江津（信越線）間を各駅停車し、越後線の柏崎を経由して新潟まで
は快速運転する。所要時間は約４時間。

http://www.sanspo.com/sokuho/1026sokuho083.html
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20041026AT3K2602O26102004.html
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1098793059/l50

自営の遊んだかねは経費になるくせに、もうめちゃくちゃだよね

越後線が開通した。
三日天下だったか。

快速みのり

>>187
接続の臨時が出てる列車もあった。

>>188
対鉄板以外の分は乙と言いたい所だが、敢えて言えばそういう画像はJPEGじゃなくて
GIFかPNGにしてくれよ…もっと軽くなるんだから。

>>166
ここと同じこと書いているだけじゃん。
なんかｦﾀ叩き臭いんだよね。

あげ

JR東日本のホームページのどこにも
その越後線経由の新潟-長野間列車の運行情報や時刻が書いてない。

>>199
マルチウゼー

>>199
もういいから、死ね。

1 ：JRは、儲けることばかりで客の利便は考えないのか!? ：04/10/26 23:20:15 ID:i6s2uId+
23日夜、新潟県を襲った中越地震による上越新幹線の被害は、予想以上に大きいことがJRの調査でわかってきた。
脱線した新幹線電車の復旧だけでなく、高架橋やトンネルに致命的な大被害がある。トンネル内は、壁がはがれ、
路盤が持ち上がり、高架橋は剪断され、JR技術者は「車両を走らせることのできる状態ではない」という。
まだ余震が続いており、トンネルの奥などは、危険で調査すらできていない状況だ。
このため、越後湯沢⇔新潟間の新幹線の復旧は、早くて12月、場合によると年明にずれ込む見通しとなってきた。
年末年始の帰省ラッシュに新幹線が動かない可能性もあるのだ。

危険な状態の新幹線を早期に再開するのが無理なら、JRは緊急に、迂回路でできるだけ早く東京⇔新潟・北陸間
を移動できる在来線の臨時特急列車 を運行すべきだ。
新潟行きで、現在開通している鉄道として可能性があるのは、
１・東北新幹線郡山駅〜磐越西線会津若松経由〜新潟
２・長野新幹線長野駅〜信越本線直江津・越後線柏崎経由〜新潟
の２ルートだ。
JRは、第2のルートに臨時快速を運転することにしたらしいが、これは、長野〜直江津は各駅停車という代物で、
長野〜新潟まで４時間もかかり、全く急ぎの役に立たない。客をバカにしている。
また、北陸方面との接続には、「はくたか」を、直江津から長野行に経由変更して早急に運行を再開し、新幹線
との接続を図るべきだ。

JR東は民営化後、湘南新宿ラインなど儲かる路線のサービスは確かに良くなったが、災害・事故時の緊急の対応
はひどく悪化している。中央線をはじめ首都圏の電車で人身事故が起こった後のダイヤ復旧もきわめて遅い。
鉄道は公共サービスだという自覚は、JRにあるのか。
航空会社のほうが、緊急に臨時羽田⇔新潟便を飛ばすなど、対応がよほど柔軟だ。
このままでは、ますます人々は鉄道をあてにしなくなるだろう。

べきべきべきべきウルセーんだよヽ(`Д´)ノ

そゆのはJR東の社長に直訴しとけや！
社長と口も聞けん様なカスがエラソーにべきべきほざくな。

地震のため、喜多方で抑止

こんなに余震が頻発するんじゃ迂回どころじゃないね。
地上ルートは小回りのきく道路に任せたほうがいいんじゃないか？

会津若松14:35発は喜多方止まりみたいですね。
いつ復旧するんだか・・・

米坂線へＧＯ！

2004年10月27日16時28分

磐越西線は、地震の影響で、新津〜喜多方駅間の上下線で運転を見合わせて
いましたが、運転を再開しました。このため遅れがでています。

昨日磐西の臨時に乗ったよ。新津発1004会津若松行の臨客レ
モロにばんえつ号のスジで、客車4両もばんえつ号の12系(牽引はDE10)
車両に指定席って書いたままなんで乗客が戸惑ってたが、スカスカ。
沿線や駅には撮り鉄がちらほら湧いていた。臨時は3往復設定されてた。

新潟行きの快速あがのはキハ110×4連だったが、通路まで立ち客で超混雑。
酒田の車両のようだったが…。乗客の半分は背広組だったよ。

>>209
ばんえつのスジだと若松での接続に難があるかなぁ
だと、連絡がよくて速いあがの号に集中するね

>>210
到着が若干早いスジで、接続待ちするアナウンスはして実際考慮されてた。
でも出発からして東三条方の接続待ちで遅れて、交換は新関、馬下…に変更。
今日は余震抑止でまた大変ですね。まぁ本命は北陸新幹線〜白新線でしょうか。
それにしても東HPにダイヤ載せないのは混雑防止かもしれませんが、不便です。

白新線じゃなくて越後線だったな。ｽﾏｿ

客車を引っ張って走る臨時列車なんて、HPにアップしたらヲタの餌食だろうな。
一般列車を調達できないものなのかなあ。
（一般列車だったら、ヲタも来ないだろうから。）

ところで231Dの混雑率は、少しはマシになったのかな？

>>213
八戸のめんたいことか来たらそれはそれで祭りかと。。。

ライブカメラで確認

臨時列車新津行き
途中停車駅
喜多方
山都
野沢
津川
五泉
新津

がさっき会津若松駅を発車した模様

初めて見たけどいい音だね＞会津若松駅ライブカメラ

これ貼ってよかったのかしら

★会津若松駅のライブカメラウォッチスレ44☆
http://live15.2ch.net/test/read.cgi/livevenus/1098766135/

ttp://www.jrniigata.co.jp/
↑臨時列車の案内あり。

東北、磐越西線経由で臨時寝台特急の運転が出来ると良いのですが。

84 ：村松孝仁 ◆tAIrfLHhYY ：04/10/25 21:00:21
>>83さん、>>81-82で村松孝仁 ◆9fm38FhJr.こと大阪のJackの川添勝彦氏は超能力と地震兵器を使って起こしたらしいですよ。

流石に臨時列車の案内がでましたね。遅ればせながら。

臨時はばんえつ物語客車以外は気動車かな？何使ってるんだろ？

ttp://www.jrniigata.co.jp/press/200412SL.htm

上越新幹線が開通してない場合中止の予感

>>218
企業のサイトでビルダー使ってるサイトって初めて見た

会津若松駅の配線とか構造を知りたいのですが、いい資料ないですか？

>>213
>>181が例の客レ＠馬下だな。
線路渡って怒られてた撮り鉄、氏んでいいよ。

>>線路渡って怒られてた撮り鉄、氏んでいいよ

こいつか？
ttp://www.kenoh.net/%7Erailway/cgi-bin/img-box/img20041019230839.jpg

　一昔前なら、喜多方までの電化区間に元快速グリーン･指定席用だったクロハ455がいてウマーだったが･･･

>>228
今でも走ってたはずだが・・・

今年の７月の夜に福島から黒磯まで乗ったぞ。

新潟県内はほぼ平常通りに近い形で郵便局は配達とかされているようです。
郵政板↓
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1098581795/l50
十日町の配達状況
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1098724178の97。
車内は混雑しているので
物資やお見舞い品はなるべく送ろう !

♪すきまがあって〜

　　　　　　　　良かった

>>231は童貞

　この線には指定席連結列車が無いけど、こういうときに辛い。

長野〜新潟の臨時快速の長野〜直江津は、定期の普通列車なので、各駅停車は当たり前。
行き違い線を無くした駅もあるし、直通の別スジを引くのは困難なのかな信越山線。

新幹線の不通期間は１ヶ月以上になりそうだが
磐越西線にも信越本線経由にも、JR東は優等列車を走らせる
意志が無さそうだが、線路容量など技術的に不可能なのか？

信越線の行き違い不能駅：
春日山、南高田、北新井、古間

秋田リレーで使った特急車両は残ってないの？

もはやなんのスレなのかわからん

>>226
いや、国道側への構内踏切から撮ってると思われ。問題なし。

しかし、右側３番線の列車をよく見られたし。
このご時世に

　酔　狂　で　特　大　撮　り　で　つ　か　(w

>>227
>>181の特大撮ってた香具師はこいつに間違いないだろうよ(w

さて、土日を迎える訳だが、土日運転のＳＬは復興支援で無料開放されるのか？それともＤＬ＋４両か？

会津若松に国鉄色キハがとまっているよ

この駅の構造とか配線とかわかる資料ないですか？
鉄道板で訊いても反応がなくて…。
郡山行き発車。１番線の蛍光灯がついた

>>240
指定券発売済だから余計なことは出来ないと思われ
こないだの日曜日(24日)はどうしたんだっけ

あんな複雑怪奇な駅構内の配線を把握してる奴なんているもんか。

>>242
ｽﾏｿ､ライブカメラスレのつもりで誤爆した

>>241 ひょっとしてｷﾀｧ*･゜ﾟ･:.｡..｡.:*・゜(ｎ’∀’)η.*･゜ﾟ･:.｡..｡.:*・゜ ？

新潟→東京の乗り継ぎ時刻表
http://www.jrniigata.co.jp/kijtyo.htm
東京→新潟の乗り継ぎ時刻表
http://www.jrniigata.co.jp/tyokij.htm

やっぱ郡山経由の方が早いんだね
>>247
gj

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　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／　　今こそ磐越西線にたくさん
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　ＤＬ＋客車の列車を走らせ
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼　　みんなで撮り鉄だね☆
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
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>>249
こういう奴らがいるから被災地付近で顰蹙を買っているんだろうな。
晒してやりたいものである

>>249は皮肉およびこのスレの住人に対する警鐘だろう

まあでもマルチだから不謹慎だな

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004102923791
新潟−燕三条間、明日にも運転再開の見通し。

新幹線燕三条行きがでるの？
それって初じゃない？
うちの墓が長岡にあるんだが壊滅かな…連絡ないし

新潟−燕三条で再開へ　上越新幹線
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041029-00000140-kyodo-soci
　ＪＲ東日本新潟支社は２９日、新潟県中越地震で運転を停止している
上越新幹線新潟−越後湯沢間のうち、新潟−燕三条間について、３０日
にも運転再開させたい意向を示した。
　県災害対策本部会議の席上、同支社の中川守企画部長が述べた。
　中川部長は、工事を急いで運転再開のめどが立ったとし、残る燕三条
−越後湯沢間の輸送を
　「代行バスを緊急車両と同じ扱いにして関越自動車道を走らせることが
　再開の前提」
との考えを示した。
　県側は関越道でのバスの試験走行を踏まえ、２９日中にも判断する。

三条燕インター付近の渋滞がもの凄いらしいから代行バスもどうなるかな。
高速は一般車が入ってこなくても、その周辺は一般車が溢れているんじゃないのか？新潟〜長岡に６時間…。
以下、バス板の新潟交通スレより。

「あぼーん待機中新潟交通|６|東関屋駅」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094309330/308-

＞308 ：：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/10/25 21:49:27 ID:1fPeLmVR
＞郡山増便は正解だな
＞明日から、その他の県外及び県内高速バスは運行再開
＞しかし、三条燕ＩＣ降りたら
＞目的地到着時間だったりして(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
＞
＞309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/10/25 22:03:50 ID:+uvdjXr5
＞三条燕出口渋滞ひどいらしいでつ
＞柏崎、上越方面巻で出て正解でつ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
＞
＞312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/10/26 16:32:26 ID:ClUrmJiH
＞仲間が6時55分の長岡行きの高速バス乗ったのだが、
＞長岡着いたのは１３時過ぎ。
＞何人かはギブアップしたらしい。

まだ安心できる状況じゃないが、こうやって少しずつ元に戻っていくのは嬉しいね。
ガスや電気も少しずつ復旧してるみたいだし。

>>256
そのレスがついた当時は北陸道三条燕I.C以南は通行不可だったから。
三条燕出口で混雑するのは当然。さらに三条−長岡間は混乱の続いていた
一般道を経由していたので時間がかかっていた。
今は北陸道は全通しているのでそれほど問題にならないと思われ。
スレ違いっぽいのでsage

「こころ」が被災地へメッセージ

　ＮＨＫ朝の連続テレビ小説「こころ」（2003年放送）のヒロイン、中越典子さんが、中越地震の被災者へのメッセージをホームページ上で発表した。
　今回大きな被害を受けた中越地区は、ドラマのロケが行われた場所だった。メッセージは「とてもお世話になった新潟の小千谷と六日町そして山古志村、このたびの地震でとても大変な
ことになってしまい、本当に胸がふくらむ思い」という言葉で始まっている。文中では、同村の長島忠美村長らドラマの関係者や、今も避難を続ける人たちを気遣う様子を何度も見せた。

寄寓にも「ちゅうえつ」「なかこし」なんだな。
まぁ、国営放送の朝連ドラなんてもうｲﾗﾈ。
「おしん」「ドリカム晴れたらいいね」「松島菜々子」くらいしか成功してないし。

テメーが覚えてりゃ成功か、おめでてーな

「ちゅらさん」を忘れている時点で
>>259は知障だなｗ

>>259
「すずらん」のおかげで北海道のＳＬが２頭復活した。

>>259は氏ね

>>259
「胸がふくらむ思い」って？

さぁ？
胸がつまる　とか　胸が痛む　の間違いなんじゃない？

>>247
こういう場合、上越線経由の運賃計算はできないのかな？
阪神の際には、東海道山陽経由の乗車券で播但迂回できたけど。

ttp://www.jr-sendai.com/url/c57_180/index.html

>>266
上越線経由の乗車券は発売中止だから、無理なんじゃないの？

>>266
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1098784082/62
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1098784082/389-393

フェアーウェイ号時間通りに会津若松を発車。
5時間かけて新宿へ向かいます。
向かいのホームには新潟行き臨時快速が停車中。
スハフとC57の唸りがホームに響いています。

ばんえつ物語号は予定通り動いてるのね。

>>270
フェアーウェイ本来のゴルフ客が乗れないくらいの混雑か。
指定券先に買ったもん勝ちだが。

>>272
そんなに客いるのか…だから特急化なんて言い出したんだな

>>272
今日日ゴルフ客なんか車で行くだろ

快速フェアーウェイって全席指定だっけ？

>>275
ttp://ekikara.jp/time.cgi?det37652

検索すればすぐ出てくる。

フェアーウェイ、あがのに連絡してくれれば便利なのに・・・

あえて接続させない時刻設定してるな＠下り会津若松フェアゥェィ〜あがの
上りは1本見送りで接続するからまだマシ

>>259
「胸がつぶれる思い」と書かれているようです。
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004102923795

>>278
矢吹での長時間停車が減って磐越西線内を本気で走れば
あがのの発車時刻に間に合う気がする。
長時間停車してる理由とか、磐西線での行き違いを考慮してない意見だけど。

題　名: “超能力サラリーマン”高塚光氏、週刊文春を告訴（8/5サンスポ）

“超能力サラリーマン”として知られる高塚光氏（５０）が「週刊文春」（文芸春秋）の記事に名誉を傷つけられたとして、同誌の発行人と当時の編集人、取材した記者を東京地検特捜部に刑事告訴したことが５日、明らかになった。
高塚氏といえば、患部に手をかざす特異な方法で病気に悩む政財界人や芸能人らを救ったとされる、あの人。法廷では超能力の存在も論議されることは必至で、前代未聞の“超能力裁判”になりそうだ。
問題の記事は「高塚光　手かざしサラリーマン『６万円セミナー』のいかがわしさ」というタイトルで、「週刊文春」（２月１０日号）に掲載された。同誌の記者が高塚氏の「ヒーリングフォーラム」に潜入し、実際に体験してみるルポ形式をとっている。
タイトルが物語るように内容は批判的で、《記者は長年悩まされている腰痛治療をお願いしておいた。高塚氏がお腹と腰に手を触れる。（中略）ほんの２、３分で終了。（中略）フォーラム自体はすべてあわせても１時間ちょっとで終わってしまう》。
医師の資格を持たないのに「治療」していると暗に指摘し、時間も短いとチクリ。費用についても、《しめて６万４０００円也。ホテル自体は普通に宿泊すると１万３０００円、朝食だって１５００円程度だろう。（中略）
いくらなんでも高すぎやしませんか？》と高額な費用に疑問を投げかけている。このフォーラムは大手旅行代理店が主催し、平成１２年１月２７、２８の両日、神奈川県横浜市内のホテルを会場に１泊２日で行われた。

（>>281 つづき）　“超能力サラリーマン”高塚光氏、週刊文春を告訴

講演費、宿泊代などを含め、参加費は１人６万４０００円。約２０人が集まり、当日はイベント会社が運営した。告訴状によると、暗に「治療」と指摘されたことに、高塚氏は前もって会場で「手かざし」は「治療行為ではない」と説明したと主張。
「高い」とされる参加費は、旅行代理店が窓口になり事前に集金し、その収益は代理店、ホテル、イベント会社、高塚氏の事務所に振り分けられたとしている。さらに、「いかがわしい」と切って捨てられた「手かざし」については、
科学技術庁放射線医学総合研究所などの実証データを添えて反論しているのだ。存在意義を否定されかねない記事に対し、汚名返上をかけて“超能力裁判”に挑む高塚氏は、「『ハンドヒーリング』（手かざし）の実証などの話にまでは及ばないと思う」
としながらも、こう怒りを隠さない。「ああいう記事を書かれるとは夢にも思っていなかった。やみ夜で後ろからけられた感じだ。私は医療をやっているわけではなく、講演会の講師として呼ばれているだけ。
文芸春秋の元会長や『週刊文春』の人たちも、無料でたくさんヒーリングを受けにきていたのだから、今回の記事について事前に一言あってもいいのではないか」一方、掲載した「週刊文春」はこんな見解だ。
「記事及び取材には１００％自信をもっている。『ハンドヒーリング』なるものが科学的に証明されるのか、地検の判断を楽しみにしている」。余裕しゃくしゃくではあるが…。

【たかつか・ひかる】　昭和２５年６月、山口市生まれ。法政大学文学部卒。「超能力サラリーマン」として脚光を浴びるようになったのは、大手広告代理店に勤務していた平成元年６月ごろから。
超能力者のスプーン曲げを見て、まねてみると曲がり、危篤状態の母の心臓の上に手をかざしたところ助かったというエピソードから、その名が広まった。以後、会社にまで“患者”が押しかけるようになり、
皇族、芸能、政財界など手をかざした人は数知れず。６年には同氏をモデルにした伝記的な映画「超能力者・未知への旅人」も公開されたが、同年、「超能力者」を廃業。
現在、マスコミとは一線をおきながら、講演を中心に活動し、主にボランティアで手かざしを続けている。

また懐かしい名前だな。
誤爆なのか何か深い意味がこめられてるのかわからん。

いいこと教えてやろうか。
上越新幹線の越後湯沢〜長岡はトンネル掘りなおし。
だから、完全復旧までいくら短くても15ヶ月はかかるよ。
この間は当分は飛行機が新潟へのメインルートになるだろうね。
それにしても
15ヶ月間の期間限定ってほぼ定期じゃん＞羽田〜新潟

新潟−燕三条の運転再開って意味あるのかな？
順次、燕三条−長岡と運転再開するんだろうけど。

ちょっとスレ違いですんません。

スレ違いだな(w
復旧の進み具合のアピールにもなるし悪いことではないだろうね。
ざっくり運休する束にしては珍しいかも。

詳しく知らないが、折り返し設備あるのかね＞燕三条

》284
どこがいいことなんだ？
ちょっと知っているからって

>>285

お前、平日に新潟行ったこと無いのか？
通勤客が使ってるじゃんか

>>277

新幹線に乗れ、ボケ

スレ違い覚悟で

>>285
燕三条〜長岡は今週後半あたりに運転再開の見込み。

>>286
折り返し設備（渡り線）あります。上越新幹線でないのは新駅の本庄早稲田駅だけ。

「あいづ」と同時に485系が磐越西線から無くなったの初めて知った。。。
仙台支社って、ロートル鉄道ファンを目の敵にしてる気すらしてくるよ。

>>291
あいづ廃止後も快速あいづライナーが４８５だった。
普通列車用に「優先席」ラベルのついた４８５系はなんとも痛々しかった。

そうみたいだね。
でも485がなくなること自体が悲しい。

フェアーウェイだって、そもそも短命な気がするし。

＞あいづライナー
特急だと思って乗らない年配客が多かったのかな？

こんな結末になるとは予想できなかったが、なんとなく嫌な予感が
していたので、普段どおりの姿を早めに撮っておいて良かった。

なんか上野「あいづ」の廃止以来、磐越西線の看板列車は迷走続きな感じ。

そこで、キハ8500ですよ

まだ込んでるの？

込んではないだろ。
混んでるかもしれないけどｗ

あ、「込む」でも間違いではないのか。
通例は「混む」かもしれんけど。

自分で晒しage。

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
(^口^)＜ケーシー高峰ぬるぽ
　
　

ガッ

明日からほくほく線全区間で運行再開。
はくたかも運転。
水上−六日町も運行再開。

>>302
だが、相変わらず新潟は孤立！！残念！！

17号が夕方全通するYO!
大渋滞は避けられないけど...

誰か臨時列車のレポしてくれないかな。

磐越西線の迂回ルートは終わりだがな
ほくほく線開通で。

>>306
新潟以北ならまだ需要があるよ。ばん物７両は供給過剰だが(w
でもほくほく開通で長野信越ルートの混雑が緩和されるだろう。

もう長野‐新潟の臨時列車はあぼーんしてるの？

>>308
まだ動いています　とりあえず10日まで現行ダイヤで。

>>309
ありが�d

グリーン車は開放でつか？

仙台にプロ野球球団が出来る事だし、来春以降新潟ー仙台間（無理なら福島まで）
に特急列車を走らせるのはどうか？せめて週末仙台でのナイトゲーム時には
仙台23時発の臨時夜行快速を運転させてみてはどうだろうか？

上越線の不通区間っていつになったら開通するんだ？

>>312
磐越西線経由では高速バスに太刀打ちできない。
時間的には大宮でスイッチバックする新幹線を走らせるほうが
有利だが、すごく高くなりそうだ。

>>314
土日だったら土日きっぷ使えば18,000円で逝けるか。けど値段的には高速バス
の方が圧倒的に有利だな。新潟仙台間の高速バスの値段がいくらかは分からんが。
若松（喜多方）−仙台間なら、並走する高速バスがあったとしても勝負可能なのでは？

みんなで聞こう！新京成線のエロいアニメ声の児童放送！

【松戸】
http://www10.tok2.com/home2/trainsound/station/matudo8s.wma
http://www10.tok2.com/home2/trainsound/station/matudo8t.wma
http://www10.tok2.com/home2/trainsound/station/matudo8.wma
http://www10.tok2.com/home2/trainsound/station/kakekomijosha.wma
【八柱】
http://www10.tok2.com/home2/trainsound/station/yabashira2s.wma
http://www10.tok2.com/home2/trainsound/station/yabashira2.wma
【くぬぎ山】
http://www10.tok2.com/home2/trainsound/station/kunugiyama2s.wma
【新鎌ヶ谷】
http://www10.tok2.com/home2/trainsound/station/fushin.wma
http://www10.tok2.com/home2/trainsound/station/kinen.wma
【鎌ヶ谷大仏】
http://www10.tok2.com/home2/trainsound/station/kamagayadaibutu2s.wma
http://www10.tok2.com/home2/trainsound/station/kamagayadaibutu2.wma

>>316
確かにアニメ声で得ろ意けどスレ違い

>>314
こうなってみると仙台から新潟への最短距離の米坂線ルートをあっさり潰してしまったのは
もったいないような気がする。せめて奥羽線山形ー米沢間だけでも秋田ー大曲間のように
単線並列にしておけば・・・

米坂線って増発してるの？・・・・いやいや・・東はしなさそう・・

>>316 神経生鮮ってこんな路線なん？

新潟と仙台なんてたいした移動需要なんてないだろ？
需要があればもっとバスが走ってるって。

＞313
来春

>>321
牛タン定食は山形の米沢牛の牛タンに新潟産の魚沼産コシヒカリが使われているので文化的交流あり。

>>323
魚沼コシヒカリやられたら仕方なく地元のササでも使うのかな？

今週のばんえつ物語ってどう？？
まさか、満席？？

>>321
結局新潟仙台間は交流が無いから高速バス数本走らせる程度で十分てわけか。
どっちの市民も徹底的な東京志向だし、相互交流の活発化はやっぱり困難か？

>>325
緑板より転載

[No.1812] 本日のばんえつ　投稿者：***　 2004-11-03 （水）　 10：22
　 <ＵＲＬ： http://homepage3.nifty.com/*******/>
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　
新津発車時点で、各車両５人程度の貸切状態です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　
やはり地震の影響で遠方からの旅行者が少ないのでしょうか。
週末にかけて変則運転となりますので、撮影の方はご注意です。

--------------------------------------------------------------------------------
[No.1813] ばんえつ物語　投稿者：******　 2004-11-03 （水）　 21：07
　 <ＵＲＬ： http://homepage3.nifty.com/******/index.html>
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　
各旅行代理店は当面の間、中越地方へのツアーを中止しています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　
おそらく、この影響で乗客が少ないのではないでしょうか。
鉄道はもとより、観光に従事する方にとって今回の地震は大きな影響をもたらしているようです。
１日も早い復興を願ってやみません。


ハイシーズン（８月１２日）でさえ乗車率３割程度なのに現状がこれじゃあ絶望的ですな。
いたずらにＳＬを劣化させるよりＤＬで牽いた方が賢明かと(w

ばんえつ物語っていつもその程度の乗車率なん？
知らんかった…。つうか損した。指定は取れないもんと思って敬遠してたのに。

わかったよ。今度乗りに行くよ。

クリスマスばんえつ物語はほぼ満席

ばんえつ物語の編成は７両のはず。
快速あがのは増結しても４〜６両だから、輸送力列車の色彩が濃いな。
ばんえつ物語が激烈にガラガラなのは郡山との接続が悪いからだろ。
対会津鉄道は下りだけは急行南会津号と接続が取れてるが
浅草10：10→新潟18：39と半端じゃないほど時間がかかるし。
てゆ〜か、普通、新潟へは飛行機がメインじゃね〜の？



えっ？片道\15000はボッタグリ？？

会津若松まで単線で東北新幹線を延伸しろ！
なすのを会津若松まで行かすと。

>332　その夢はフリゲに託そう…　東京発会津若松行き新幹線「あいづ」

あいづ(5両)＋つばさ(7両)で郡山分割でいいよ。

なんか「ばんだい」と「ざおう」の急行併結を思い出すなｗ

「BANDAI」＋「TOMY」


ダメ？

>>336は、ばんだいのプラモデル

田中角栄がいなきゃ
計画すら危うかっただろうな＞上越新幹線

経済的に見ればたいした存在ではないし
現状でもそこまで輸送に混乱が生じていないのも分かる希ガス

経済性から言えば、湯沢から北越ﾙｰﾄで金沢まで新幹線ひいて
湯沢から新潟方面の連絡特急走らせていたほうがよかったが後の祭り

政治力のみで建設されてるからな。新幹線は（ノ∀`)

Lonely Planetにも『政治家の力で建設された』と書いてある上越新幹線

>>338
浦佐駅前の、角栄先生の像は無事であろうか…。

>>340
何かあったら既にニュースになってる筈

さすが角栄先生だ
地震でもなんともないぜ

>>342
禿ﾜﾛﾀ。

フリゲ新幹線会津若松行きはＡＬＬ２階建てで、６両編成。

・１〜３号車は自由席(３号車１階はﾋﾞﾊﾞｱｲﾂﾞみたく展示室兼売店)
・４〜５号車は指定席
・６号車２階はグリーン車(E4同等の２＋１列ｼｰﾄ)１階はＧ個室・てもみん

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041105-00000404-yom-soci
両陛下、６日に新潟県中越地震の被災地をお見舞いへ

　天皇、皇后両陛下が、６日に新潟県中越地震の被災地を訪れて避難所を回り、
被災者を励まされることが、５日午前の閣議に報告された。
両陛下が災害発生から間もない被災地を訪問されるのは、
１９９５年１月の阪神大震災以来。
宮内庁によると、両陛下は６日午前、東京・羽田空港から自衛隊機で新潟空港に向かい、
自衛隊のヘリに乗り換えて全村避難となった山古志村の上空を視察。
同村民が暮らしている長岡市の避難所のほか、小千谷市や川口町の避難所を回って被災者を見舞い、
救援に当たっている医療関係者らを激励される。
両陛下は地震発生後、犠牲者へのお悔やみや被災者へのお見舞いを県に伝え、
訪問を強く希望されていた。
　両陛下は阪神大震災の被災地のほか、
９１年７月に雲仙・普賢岳噴火の被災地、
９３年７月に北海道南西沖地震被災地の奥尻島などを訪問されている。
（読売新聞） - 11月5日10時48分更新

新幹線脱線車両、10日から撤去

　ＪＲ東日本は５日、中越地震で脱線した上越新幹線「とき３２５号」の撤去作業を
10日から再開すると発表した。順調に進めば16日に終了する見込みだ。
作業は10月27日に始まったが、直後に強い余震があり、中断したままになっていた。
　前回は、作業員が一部の車両の下にジャッキを入れて持ち上げる方法も取る
予定だった。だが、今回は余震の危険性を考慮し、高架橋脇の地上に設置する
大型クレーンで10両編成の車両を１両ずつつり上げ、レールに戻すことにした。

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004110523893
[新潟日報 11月05日（金）］
( 2004-11-05-19:38 )

ってか、浅草〜西若松まで電化高規格路線にして東武１００系スペーシアを超高速改造して１６０ｷﾛ運転。
新宿乗り入れも可。

磐越西線は会津鉄道が買取り、会津鉄道は東武鉄道が買取り。
郡山・喜多方〜浅草まで東武100系・6050系・20000系が走行。
喜多方〜新津・新潟までは会津鉄道ｷﾊ8500系・ＡＴ５００・１００系が運転。
ｷﾊ8500系は特急で会津若松〜鬼怒川温泉〜新潟〜会津若松間を運転。
お座敷トロッコ展望車両は浅草〜会津若松と会津若松〜新潟間を融日運転で酷使。

>>329-330
補足しとくか。

春の運行初日と桜の開花時期はわりと混んでいる。
つまり>>330と合わせれば景色のいい時期は成績がいい。
※とはいっても１２月は積雪が無いことがあった。

しかし途中停車駅の下車客数は喜多方以外は両手で数えられる程度か、或いは片手で間に合う程度。
しかも新潟行き（下り）よりも会津行き（上り）に乗車が偏るのでばんえつは明らかに会津アクセス列車の性格がある。

でも首都圏から会津へ行くなら郡山経由の方が安近短。
だから同じハイシーズンでも８月は空いている。
オフシーズンは言わずもがな(w

余裕があれば会津若松駅入口脇の空席状況板を見るといい。
主に新潟方向（一部郡山方向）の掲示だが大抵は２００〜３００席くらいの空きがある。

運行日数も今年は確か７０日くらい。年を追うごとに減っていく。
定期運行を維持するなら負担減のための減車を考えた方がいいだろう。


>>331
先述を踏まえれば、わざわざ遠回りして首都圏へ戻る香具師は少ないだろうよ。新幹線が健在でも５時間かかるし。

>>338
北陸首都圏間の移動需要だって大したことない。

湯沢以北が要らないと言うなら北陸新幹線も要らんな。

>>345
こういうとき、財産没収なんてアホな真似くらってなきゃ
皇室は金を下賜してくださるのであるが。ＧＨＱ逝ってよし。

つがるの車両（旧スーパはつかりの車両）で郡山〜会津若松・喜多方間に快速あいづ運転して。

臨時列車のダイヤが速くなっているな。
「DL+客車」以外の列車がようやく調達できたということかな？

>>351
あの車両の故障頻度はE501並らしいぞ

フレッシュひたちの車両なら郡山工場にあるよ！
スーパーひたちも旧あいづライナーも２０５系も

>>353
だからしょっちゅう485が代走というｗ

磐越西線　喜多方以西運転見合わせ　ソースはNHKラジオ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
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　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
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　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／　　
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　今日の毎日新聞の投書「ＪＲは磐越西線を活用せよ」
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼　　
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

郡山〜新潟間に特急「電車」を、て書いてあったね。＞毎日の投書

特急電車は無理だけど、さすがにもうちょいと時間短くはできるんじゃないかなあ＞郡山-新潟

新潟支社と仙台支社が仲が悪いという話もあったね。

高速バスが臨時便増発しまくって運転してるからなあ＞郡山−新潟

http://live18.2ch.net/test/read.cgi/eq/1098844383/l50
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20041109/20041109-00000010-ann-soci.html
働かぬボランティアと通報」手配犯を避難所で逮捕
　強盗致傷の容疑で指名手配されていた容疑者が新潟県小千谷市の避難所に紛れ込んでいたことが分かり、
逮捕されました。

>>361
さっきテレビでやってた
確かに見るからに怪しかった

郡山−新潟だとどうがんばってもバスのほうが早いでしょう・・・
鉄道は乗換えが必要、単線、線形と不利な条件が多すぎる。

それでも郡山から磐西経由で新潟向かう人見かけるよ。
予約不要で高速バスと違い定員に縛られないからなぁ。

で、9〜12日運行の臨時快速ってＤＬ牽引客車列車なの？

>>364
DC２両でつ。

>>364
�dクス！

ｽﾏｿ、誤爆だった。

>>365
�dクス！

>>361
せめてもの罪滅ぼしにちゃきちゃき働いてれば済んだかもしれんものを…
馬鹿だw

越後線・弥彦線スレより

572 名前： 地元民 [sage] 投稿日： 04/11/09 10:13:04 ID:9K0l5CR+
新潟〜長野間とおまけ　追加画像upしました。

http://album.nikon-image.com/nk/NAlbumPage.asp?un=67258&key=453465&m=0

磐越西線盛岡車の画像がありました！

>>369
他路線から車両調達して臨時運行（増結）しているってことなのかな。
結局、行き着くところに落ち着いたな。

>>359
双方の支社共に新幹線を利用してもらった方が利益出るからなあ

>>364
マジレスすると定時性の問題。出張で使う人間には死活問題。
距離にもよるが1時間位なら遅くても確実な方を選ぶ。
あと、市販の乗換検索ソフトで高速バスをサポートしているものが少ないのも一因。
出張時は検索一発でルート決定！だからなぁ。

会津若松にED75がきてる。貨物復活？

>>373
古の軽軸重ED77でないED75でも磐西に入線できたんだ。すごいなぁ

>>374
檻猿のお供はＥＤ７５。末期は磐西にも入線。よって無問題。

貨物は焼島の紙輸送、スジはセメントのものらすぃ。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089512589/798

誰か盤西ワム臨の走行写真うpきぼんぬ

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~je7xhh/cgi-bin/joyful/img/1719.jpg

?

磐越西線で、新潟-郡山経由東京方面への
貨物輸送って出来るの？
会津若松駅で進行方向逆になるから難しい
のかな・・

>381
すでに行われてますが？
上のレスを読んでないのですか？

若松では機関車を付け替える（EL<->DL）ので無問題

>>374
郡山口の貨物が残ってた時もED75でしたよ。

ED75きたよ。15：47

>>379乙
ED77の存在意義って何だったんだろう…

>>385
軌道を強化する前は軸重のより軽いED77が必要だったんだよ。
大枚かけて軌道強化工事が完了して初めてED75が入れるようになった。
最近の鉄本にはこういう事書いてないのか？そんなんが２ｃｈに書き込むのか？

それとも俺、釣られた？（ｱﾁｬｰ

age

新潟支社のＨＰに高速バス（新潟交通）にリンク張っている
ぐらいだから、そのままでしょ。
新津方は馬下まで電化できれば良いんじゃないの？

>>385
EGﾓﾅｰ

>>386
磐西の軌道強化ネタなんて見たことねーよ。つうか始めて聞いたぞ軌道強化した話。
郡山口貨物あぼんまで全部ED77だったと思ってたんだが、末期は75が入ってたってこと？
それか、軌道強化には何か他に理由とかあったの？

東京〜新潟の最短到達ルートは磐西だね。新幹線振替バス連絡便より早い。
やっぱり臨時快速増発きぼんぬ。

>>390
ちゃんと末期にはＥＤ75が入っていた。
まあ軌道強化してまで少数派のＥＤ７７を淘汰したかったらしい。

>>388
キハ１１０のおかげで電化は必要なくなったけどなｗ
残りの「２桁」を全部淘汰すれば（りゃ

なんでそんなにED77がイヤだったんだろう？

ED77は部品が特殊だったから保守に手間かかった、とか聞いたことがある。

フィーバーしなかったんだろ。

軌道強化してから583（シュプール猪苗代）も入る様になったが、強化しなければ
583でも入線は無理だったのかな？

>>392
軌道強化って保守削減に繋がるから一石二鳥ってことなんだろな。

>>397
軸重13tを許容出来れば入れると思うが。

>>389
> >>385
> EGﾓﾅｰ
？？
電暖のこと？
どちらもありますが。

会津マウント鬼怒川温泉駅まで直通運転！来年３月から！

ついに野岩と東武との話が決着したか。
これできぬ＋マウントで浅草から喜多方にいける。
…南会津の存在意義が薄れた気がするが。

いい加減急行はやめないか？

>>401
たぶん直通開始とともにになくなるんじゃないかな

とすると、会津鉄道の高原〜田島間の電化設備が
必要なくなるわけだが。
もうあの区間は給電停止して全列車ディーゼルでいいよ。

変電所要量の足りない野岩にとっても悪い話ではない

保守

お昼のＮＨＫニュースによると年末の帰省ラッシュまでに全線運行再開
させる目処が立ったそうです。

スレ違いだろ。
線名書けぃ！

>>404
なんでよ。東武の快速は乗り入れ継続でしょうが

これで屋雁鉄道も内燃化かｗ

6050は東武にくれてやれ。足回り新品だから喜ぶぞ。

快速ばんだいっつう列車名もなくなったの？

磐越西線、迂回ルートで、まだまだ利用率は多いですか？

保線作業age

そこで
ＳＬばんえつ物語を大増発するわけだ

今、会津若松駅見たら宴？？みたいな列車がいるんだけど明日なんかあったっけ？

会津若松のライブ映像より↓
http://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/wakamatsueki.wvx

>>415
ふたばだったか喜多方からの団体があるって書いてあった

>>416
なるほど！
THX!!

ふげ

myage

静かになりましたな、このスレも

揚げ

保守

山都そば食べたいぞ

所詮鉄ヲタ。ネタになる列車にしか興味を示さないからナ(w

ぬるぽ

>>425
ガッ

郡山-磐梯熱海間で増発、お願いと言ってみるテスト

磐梯熱海って折り返しできたっけ

できるんじゃない？
前は郡山-磐梯熱海の区間列車あったと思うけど。

中山宿のスイッチバックがだいぶ前に消滅したのを最近知ってショック！
ネットで写真見たら朽ち果てた旧ホームがせつない・・・
昔ばあさんの家行くときに毎年通ってたのに・・・

age

掲示板運営術にも様々ありが、これは炙り出しだな http://www.kimamani.ne.jp/cgi-ban/bansai.cgi 物乞い乞食鉄が情報クレクレしてる姿が、なんか痛いげに思える。

磐西の迂回貨物っていつまで？

>>432
とはいってもここの管理人らは本編（ttp://www.bansai.nifo/）の更新は３年近くしてないくせにカウンタだけはクレクレ厨だからなぁ。
撮り鉄に媚びすぎて乗り鉄や一般旅行者にとってはとても使いにくいし、コアな情報は認証エリア内で闇取引だし。

リロードもカウントする同じソースのカウンタがほぼ全てのページに貼ってある（一部各ケタ個別表示による偽装）から試してみな(w

>>433
１７までとの噂がある。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102416451/57-59

今更だけど、災害対策を名目に迂回線の設備の減税をしてホスイ。
交換施設の有無は本当に利いてくるし

ttp://www.kenoh.net/~railway/cgi-bin/imgboard.cgi?bbsaction=disp_rep_form&amode=&page=5&blood=20041210000711&parent=3475

age

ttp://www6.big.or.jp/~d51-498/sl/bord/
ここも盛んだな

>>439
磐西板も事前に検閲できるようにしてあるしな。
どうして磐西にはＤＱＮばかり集まるんだろう(w

朝寝朝風呂朝酒で知られる土地柄だからなw
惹かれるものを感じるんだろう

age

今日の非電化はﾄﾞﾖ

>>443 雪降ってよかたよ 群丘カーブには200人はいたな

>>423
山都蕎麦(@�u@ .:;)ｳﾏｰでした。

しかし雪が降らなきゃ閑古鳥なＳＬってorz
そして雪が降らなきゃ集まらない鉄ヲタって(w

昨日、磐越西線行ったんです。磐越西線。
そしたらなんか車窓の向こうに人がめちゃくちゃいっぱいで視界が開けないんです。
で、よく見たらなんか向こうの列車にヘッドマークが付いてて、ＳＬクリスマストレイン、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、ＳＬクリスマストレイン如きで普段来てない磐越西線に来てんじゃねーよ、ボケが。
ＳＬクリスマストレインだよ、ＳＬクリスマストレイン。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でＳＬクリスマストレインか。おめでてーな。
よーしパパＳＬクリスマストレイン一杯撮っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、新幹線代出すからナショナルトラストに協力しろと。
磐越西線ってのはな、もっとマターリとしてるべきなんだよ。
阿賀野川の向こう岸で麒麟山温泉に浸かっている奴といつ談笑が始まってもおかしくない、
地元民の足としての鉄道、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。都会の一見さんは、すっこんでろ。
で、やっと視界が開けたと思ったら、隣の奴が、磐西は雪が似合うねー、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、雪景色なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、磐西は雪が似合うねー、だ。
お前は本当に磐西で雪が見たいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ＳＬと雪だけが目的とちゃうんかと。
磐越西線通の俺から言わせてもらえば今、磐越西線通の間での最新流行はやっぱり、
２２５Ｄ、これだね。
２２５Ｄで銚子の口見物。これが通の楽しみ方。
２２５Ｄってのは客車列車の流れを汲むキハ４０系の気動車列車。そん代わり野沢の停車時間約３０分。これ。
で、それに野沢のＫｉｏｓｋでビール確保。これ最強。
しかしこれをすると次から徳沢へ行くオバハン連中にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、喜多方平和食堂でも行ってなさいってこった。

山都蕎麦(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
うちは毎年、年越蕎麦は山都そば。

年明け後も鵜飼継続age

心配すんな。そう簡単にﾌｶｰﾂせんわいな小千谷付近は
870につきage

age

来年も盤西は迂回貨レはあるの？

>>452
少なくとも１月中は確定。
上越線経由夜行（あけぼの、北陸など）が運転再開するまでは安泰と思っていい。

今月も日中セメント臨貨age

クモハ４５５

モハ456

>>454
うそこけ

保守

会津−新宿　１２年ぶり直通特急　観光地、首都圏にＰＲ

　福島県会津地方を全国に売り込む観光プロジェクト「県あいづデスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」に合わせて、
ＪＲ東日本は７―９月に在来線の東京・新宿―会津若松、喜多方間に直通の特急列車を走らせる方針を固めた。
首都圏と会津を結ぶ特急運行は１９９３年１１月以来約１２年ぶり。
乗り換え不要のメリットを強調し在来線の活性化を狙う。（以下略）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050109-00000012-khk-toh

禾重　木寸　ヵヽ

そんなことより振り子車入れんかい！

白とオレンジっつーと彩を想像してしまうんだが・・・

>>462
将来の東武直通特急と共通運用なんじゃないの？

>>459
>塗装も白とオレンジ色に一新。
旧車厨がゴネそうだな。国鉄色フカーツきぼんぬとか(w
多分土日祝運転になるだろうし、デスティネーションキャンペーンとのリンクを考えればリバイバル没個性化されるよりはいいんでないかい？

東武−JR直通で東京ルートを奪われる磐越西線存続の危機だと思うのだが結構のんきなもんだね。

そこまで切羽詰った路線じゃない

なんだかんだで新幹線は強いからなあ…

ともあれ新宿直通。でも特急料金プラス。。。うーむ。

クロハｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>459は巧妙なﾈﾀ

>>470
お前は何が言いたい

昨日行ってきたけど雪害でダイヤ乱れまくりだったよ

15日午後、磐梯町で映画ロケやってますた
佐藤浩市見ました。サインもらっちゃいますた
競演女優らしき人もいたがまったく誰かわからずｗ
今年6月公開予定だそうです。
カタカナ3文字タイトルだった。完全に失念。映画詳しい香具師いない？？

2chでカタカナ3文字なんて言うとろくな答え返ってこないぞｗ
ちなみに、俺はわからん

藤原−田島　雪で運休

>474に応えて。

「　ヌ　ル　ポ　」　だんべ

>>476
ガッ！！

タイトル、判明したんでもういいよ

磐越西線って全体的にうんこすぎです

若松ライブカメラage

会津若松〜新宿の直通列車を走らせるなら、
特急じゃなくて455系急行にしてほしい。直流設備復活させてね。
ま、ヲタしか喜ばないかもしれんがｗ

age

JRって、ヲタ市場をどれくらい意識しているものなの？

一口にＪＲと言っても、会社によって温度差があると思うけど、
束はかなり意識している方じゃないかな。

意識しても意識だけがカラ回りとはこれのこと。

http://www.uploda.org/file/uporg36242.jpg
http://www.uploda.org/file/uporg36243.jpg

だって、あの時間のSLで新潟行っても帰ってこられないもんね。

県境付近倒木のため、津川〜喜多方駅間の上下線運転見合わせ中

>>486
例えば上り線「だけ」不通だったらむしろ(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ なのだがw

>>483
そりゃあ束はファンクラブまで作ってるんだし。

磐西線で貨物車が倒木に接触

　30日午前４時半ごろ、ＪＲ磐越西線豊実―徳沢間で会津若松駅に向かう上り
貨物列車が倒木と接触し、運転できなくなった。このため、津川―喜多方間で
終日運転を見合わせ、ＪＲ東日本は同区間でバスによる代行輸送をした。
　特急、普通列車20本が運休、３本が遅れ、約1400人に影響が出た。

[新潟日報 01月30日（日）］
( 2005-01-30-20:26 )
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005013025053

特急？

朝の貨物と言うと５２９０列車だな。

今でも磐越西線津川〜馬下間が止まっているよ。

磐越西線は、豊実〜徳沢駅間での土砂流入の影響で、津川〜野沢駅間の上下線で終日運転を見合わせます。

JR束のWebより、っていつ開通予定？

雪で撤去作業に入れないものと思われ

予定では土曜日に開通するそうな。
……この雪でどうなるものか。

バス代行運転してるみたいだな

磐越西線の非電化区間は明日朝一番は復旧しそうですか？

>>496
http://www.jrniigata.co.jp/bansai20050201.pdf

保守

>>495
バスと列車の接続が…

500

SL試運転age

磐西非電化今なお部分運休

臨貨とワム迂回貨物マダー

磐越斎さま〜

とどのつまり、春まで復旧しない、って事か。
地震には耐えたのに雪に負けたのね・・・・・磐越西線。

age

ぬるぽ

　　　　　　ｶﾞｯ
　　　　　　　　 ∩_, ,_〃〃∩ _, ,_ 　
　　　　　　⊂⌒（`ε((⊂⌒( ・∀・　）
　　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ ｀ヽ_つ ⊂ノ

当分復旧しないだろうな？

復旧あげ

本日夕方から不通区間の運転を再開。
ソースは新潟日報（ウェブ）。

でも本当は復旧しないで区間廃止したほうが皆が幸せになれるような希ガス。

磐越線にしろ、只見線にしろ、「空白の区間」てのはスゴイね。
そこにレールが存在すること自体が大いなる脅威なのに、そこ走るんだもんね。
実際の利用客動向見てると、確かに特定の区間は利用が皆無に近い。
まあ、でも、やっぱり廃止と言うのは何だか。他の区間にも影響出そうで。

>>513
ＳＬは春と冬以外は閑古鳥状態、しかも乗客のほとんどは喜多方・会津若松へ直通。
鹿瀬町内では撮り鉄を嫌いＳＬ運転を快く思っていない人がかなりいる様子。
快速あがのは県境区間の旅客流動が少ない、いわんや普通列車をや。
えちごワンデー・ツーデーパスの有効エリアは日出谷まで。
貨物は地震直後に見るようにタンクローリーで事が足りる。またはかつての石油輸送のように郡山経由でもよい。

そして今回の不通で代行バスは各便１台。

気動車の検査も郡山でなく長野総車へ依頼すればいいし、野沢と鹿瀬からの路線バスが増えれば少なくとも
日出谷〜野沢間の存続に拘る理由はないと思われ。

そうか。しかし、どうしても「廃止」となると抵抗感があるね。
実際、「空白区間」は営業運転してても送り込み回送と変わらないものねぇ。
今後、その区間が流行る兆しや可能性は皆無の皆無。有り得ないしなぁ。
ところで、実際に区間廃止をした場合の金銭的メリットはどのくらいだろうか？
結構大きいんだろうか。その区間だけで営業収支出せば国鉄末期と同レベルだろうから、
かなりメリットはありそうだけどね。逆に維持していく負担はどの程度なのかね。
まあ、JR側にはそういう調査書とか既にあるんだろうけどさ。

２００３年度有人駅（業務委託を含む）乗降客数（１日あたり）
http://www.jreast.co.jp/passenger/2003_05.html

野沢　251
上野尻　41
徳沢　18
津川　212

豊実駅は無人駅、日出谷・鹿瀬の両駅は業務委託なしのため不明。
津川＞＞鹿瀬＞＞＞＞日出谷＞＞＞＞＞＞＞豊実≒徳沢の様子。
上野尻〜鹿瀬間の各駅からの県境越えの客を見たことがない。
路線バスは津川駅〜鹿瀬町役場・日出谷駅間と野沢〜上野尻駅・徳沢駅間で運行。

つまり都市間高速バスの津川・野沢停車と津川からの路線バスが豊実までの延伸があればよいことになる。

そういえば今年４月に東蒲原郡が「阿賀町」合併で「鹿瀬町」という枠組みがなくなる。
そして来年１月は山都町と高郷村（荻野あたり）が喜多方市へ吸収合併される。

過疎が止まらない。

寂しさ炸裂だなぁ。もうだめぽ。
鉄道輸送の終焉と言うか、地域社会の終焉を感じてしまう。
鉄道→バス→終了の順番だもんな。

>>518
田舎は若者の東京脱出がひどい。残るのはＤＱＮだけ。
少子高齢化でこの傾向はひどくなる模様。
これが日本の現実。

クロハ形式ってまだ健在？

需要を高速道路に吸われたのですか

吸い取るほどの需要も残っちゃおらんよ。

>>516
> つまり都市間高速バスの津川・野沢停車と津川からの路線バスが豊実までの延伸があればよいことになる。

既に前者は新潟〜会津若松線はインター付近で乗降できますし、
会津から野沢線高速もあります。
野沢線はかつての下道路線バスの代替的要素が強いです。駅前まで行きます。

野沢も津川も駅と高速バス停の間の連絡路線バスなりをいれれば済む話。
豊美延伸もふくめてほとんどあとはやりくり問題でしょう。

緊急浮上

新潟側から車内設備の良い「ばんえつ物語」で往復すると
会津若松に1時間30分くらいしか滞在できないので観光にならず、
ちょっとお友達を誘うのに躊躇してしまいます。
遅くて古い普通列車や「あがの」に片道乗せるのも
鉄道に関心の薄い向きには苦痛に感じてかわいそうだと思うし、
ばんえつ物語と組み合わせることのできる時間帯に
観光兼用の都市間快速が欲しいですよ。
新潟〜郡山をギリギリ２時間台で。
湯布院に行く列車みたいなのならお友達も誘いやすいのですが。

磐越西線は新潟、郡山を往来する路線じゃなくなったからなー
何時からか・・

>>525
と、お客様相談室に言うのが一番いいと思いますが。

お帰りは会津鉄道をご利用ください

>>525
展望客車はともかく、一般客車ならキハ110系の方がいいのでわ？
快速あがのは全列車これじゃなかったっけ？あがの2号なら時間的にも
よさそうだけど。

あがのが一日2往復あって郡山まで直通していればなぁ。
車両も急行タイプのキハ110系で。

越美北線スレと違ってもりあがんないな

>>319
そういう問題じゃなくて、そもそも特雪は
常連と呼ばれる人たちの特権なんだから、
一般の人は撮るべきじゃない。
逆に常連の人は、ファン代表として
多少の無茶やマナー違反も許されるんだよ。

>>532
駄目だよ彼らのことあんまり貶めちゃｗ

好みの問題かもしれないけれど、
キハ１１０シリーズのボックス席と
12系ばんえつのボックス席なら、
ばんえつの方がいいです。
縦幅・横幅とも広く感じるし、クッション柔らかめだし、
肘掛にテーブルもあるので。
あと、座席指定ができるのはグループ旅行では重要なのでしょう。

ホッシュ

新潟-郡山間の客車列車復活させてくなんしょ。
14系でもいいから。

>>536
SLばんえつ物語号をご利用くださいませ
今年もよろしくお願いします

　　　　しR束目木　新潟試射

>>536
束に１４系座席車もう無いじゃん。

E14系(ロングシート)

郡山-新潟間は、高速バスに変わられた感じだしね
やはり、喜多方-新津間電化されていれば変わって
いたのだろうが・・・

>>540
非電化区間の列車が、ほとんどキハ110に置き換わった所で
気動車が郡山まで直通運転すればいいだろうと思われ。（特に快速あがの）

一日100人そこそこの需要の都市間輸送なら、
高速バス以外に採算のとれる手段はないだろう

鉄道はローカルに徹するか、自治体巻き込み大金を投じて
大幅な体質改善をしない限りノーチャンス

新潟からなら、長野、山形、会津、郡山、福島、仙台はバス向き

ＪＲ東日本＞「ローカル線の旅」磐越西線や越後、弥彦線を新規設定

高速バスに人流れると、減った需要に合わせたダイヤ
設定して更に、乗客が減る磐越西線って事になりそう
だと思うのだが、偉い人どう思いますか？

>>544
偉くないけどそう思う。
どこのローカル線もこの悪循環だよね。

>>545
ほんとそうですね。
何かいい策は無いものか？

背水の陣で一発逆転の大勝負に出るしかないね。
思い切って大増発、それしかないよ。そして討ち死に、、、、

>>547
その大勝負とやらがSLなわけで(w

束を関東と東北に分割すれば、ローカル線放置無くなるかも
でも、大名商売体質だから変わらないか・・

>>549
そうですね。きっと放置する主体の方がなくなるだろうからｗ

あげ

DMV!DMV!