【名古屋】わかりにくい地下鉄名城線

10/6の環状化以来、名城線では誤乗多発、10/23には中日新聞朝刊に
「名城線を含めて名古屋の地下鉄は不親切」と
苦言を呈される始末。その原因と改善点を考えよう！

関連
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097747653/l50

全体の路線図を載せてないから。

今の行き先だけ見せられてもどこで乗り換えすればいいかなんて分からない。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を   
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1   
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|   
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @   
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣   
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl   
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |   
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎   
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣   
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿   
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

まず、ローマ字表記に「Meijo Line」と「Meijyo Line」が混在しているのをどうにかしる。

名港線のラインカラーを別にして欲しい(紫以外)。

先週、はるばる初乗りしたが、島式ホームの両方にナゴヤドーム行きが
来た時は一瞬、迷った。よそのイパーン人なら混乱するぞ。

やっぱり内回り外回りが個人的にはいいと思うんだが

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　>>1 おやおや、僕以外の人間が苦言を呈するとはいかがなものか。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　　
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　 　名城線に19周乗ってから苦言をするようにと、苦言を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼　
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

環状化失敗だな

>>9
失敗ではないんだが、案内が不親切。
たとえば「右回り「左回り」の呼称を使っておきながら
ホームの案内板には「○○方面」だけ。

接近放送も「八事・新瑞橋方面」という具合に２つの
ある程度離れた駅名を入れたほうがいいだろう。

>>10
山手線なんかでは、そうやっているな。

今考えれば
大江戸線のような6の字運転の方が良かったのかも

>>12
ということは、名古屋港〜金山〜大曽根〜新瑞橋〜金山という系統？

>>13
そ。

名古屋地下鉄に精通している俺でも金山で大曽根ゆきが来たときは一瞬迷った

10/6の話だけど

名古屋市の地下鉄網がそれだけ複雑になったという事だ。
4路線しかなかった時代の案内がそのまま通用しなくなってきたんだな。

右・左回りは変えなくてもいい。
接近放送は「○○・○○方面行きがまいります」と詳しく案内。
途中駅止まりの場合は残り半周の時点で行き先を変更する。
例えば、堀田や新瑞橋で名古屋港行きが来ると混乱するので、
名古屋大学までは「名城線　左回り」のままで、名古屋大学で変更する。

要するに右回り・左回りは変えなくて良いから、それ以外の部分で
山手線を見習えということ。

>>18
そうそう、山手線の入庫は残り半周になってからサボを変えるね。

(外回り･内回りとも)
大崎･品川ゆき〜池袋でサボ変更
池袋ゆき〜大崎でサボ変更


大江戸線は少し複雑かも。
サボをどう表示しているか、細かくは覚えていない。
山手線より利用するのになあ。

これの原因は交通局が乗客に周知徹底しなかったこと。
大江戸線では都がチラシを大量に配布して、利用方法を
記していた。特に迷うであろう都庁前は図入り、絵入りで
しっかり説明されていた。
名古屋の方は交通局ニュースとして宣伝を行っていたが、
大阪環状線より大きい、ということだけしか言っておらず、
肝心な利用方法なるものを言っていなかった。特にドームは名大止時代から両方向への始発列車が
あったので、環状化されると、大曽根行きが来た場合一周するのか、左回りで走り次の
大曽根で終点になるのかわからない。ちなみに開通当日のＣＢＣではこんなことが放送された。

Ｑ：いつまでたっても目的の駅に着かない
Ａ：反対回りの電車に乗っていませんか？行き先をしっかり確かめましょう

Ｑ：環状運転ということは１日中グルグル廻っているの？
Ａ：ＮＯ

こんなこと当然じゃん。

>>18,>>19
駅の案内放送はそれでいいのだが、時刻表との整合性をどうとるか。
交通局は「公営交通」、つまり所詮お役所なのでささいなことでも「間違い」
にとても敏感。イパーン人なら「そんなことどうでもいいじゃん」と思うような
ことでも、「間違い」との指摘に恐れ入る体質。つまり、鉄ヲタの餌食になりやすい。
だから、「残りまるまる1周しないなら行先表示」にこだわるのだろう。漏れは
ここには手をつけないほうがいいと思うが。

>>1
新聞投書の趣旨は、「地下鉄全体路線図がねーがやｺﾞﾙｱ！」だったと思うが、どの
駅も自動券売機の上には地下鉄全線路線図がある。で、券売機本体には金額ボタンが
あるのみで、その金額で行くことができる駅名までは書いてない。ま、あの路線図を
「ホームにも置け」というのならそんなに費用はかからないと思うが。

>>22
公務員って仕事は遅くて融通利かないくせに、どうでもいい事に真剣になるんだなｗ
ただ山手線はお役所時代から残り半周で変更してたのだから、お役所どうこうでなくて
名古屋市交通局の考え方が問題あるんだろうな。

ただ、どちらが利用者にとって好都合かと言う理論になると、やはり残り半周で
行き先表示を出す方が利用者にとってはありがたい。
しかも、これだけ分かりにくいと言う指摘が相次いでいる現状。
些細な指摘を恐れて利用者を無視するなど、それこそ公営交通失格だと思うが。

>>23
＞漏れはここには手をつけないほうがいいと思うが。と>>22で書いた「ここ」
とは駅構内の時刻表のこと。たとえばドームで右回りの列車がきて、それは
終着が大曽根である場合、駅構内（もちろん500円のやＨＰも）の時刻表には
「大」の一文字を入れておく。しかし案内は、「本山、八事方面行きが参ります」
とやり、方向幕は「名城線（右回り）」のまま。お役所的には「矛盾」だらけだが、
イパーン人にはむしろこの方がいいのでは。

ところで、名城線といえば、今夜辺り1編成くらいメッタ打ちにあう車両が出やしないか？

>>24
なるほど、ちょっと勘違いしてたスマソ。
それで全然問題ないと思う、お役所的矛盾などどうでも良いし
なにより分かりやすくなるからね。

今頃ドーム前矢田は殺伐としてるんだろうな。
補強せずにシリーズ3勝したオレ流は、減便大好き交通局よりよほど評価できるが。

>>25
いえいえどういたしましてこちらこそ。あとから読み直すと確かに>>22は「名城線」の方向幕
みたくわかりにくい文章だ。

怒りくるってドームを出る中日ファンの皆さん、駅や電車をメッタ打ちしないでください。
どうしてもやるなら（やっていいとはいってませんよ！）2X0Xの古い編成をやって‥‥
いやいや、絶対器物損壊はしてはいけません！

【敗戦】中日ファンが名城(環状)線でエンドレス大暴動!【ヤダ】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1094217861/l50

名古屋地下鉄にも駅番号付いたようだけど、
字体が違うだけで殆ど東京のと同じじゃん。

>>28
東京と同じだと不都合が？

一瞬、東京の地下鉄に乗ってる錯角を起こしたんで別に不都合はありませぬ。

今日野球みてきて、負けて電車乗って帰ってきた。
残念だったが、一つ疑問。
扉付近では肉がしぼれるほど込んでるのに、中間付近は余裕ある。
どうしてみんなつめないのだろう。
乗降激しい駅なんてしれてるし、降りるとき言えばいいじゃん。
そういうとき、扉付近の人は一旦降りて通してやればいいだけじゃん。

>>31
本当、名古屋人はバカだよ。
駅ナンバリングよりも先に､東京から見習うべきものがあるだろうに。

所詮は名古屋だから…岐阜よりマシなレベル。

>>28
大阪だってほとんど同じ

最初は「横並びで工夫もしないで〜」と思ったが、
全国どこへ行っても同じルールのほうが外人には分かりやすいのかな？

だいたい交通局は絶対に地下鉄に関して”運賃”といわないからなぁ。
料金と表現する。

こんなわかりにくい環状線ははじめてだ。

大曽根(右回り) とかにしればいいんじゃね？

またまた中日に晒し挙げられたな。

本日の夕刊、「よい耳」コーナーで
「八事駅の案内サイン類改善を！」

内容は電光案内表示板が先発、次発の表示だけでわかりにくい。時刻も入れろ。
さらに「名城線右回り」と表示されるが、どこへ行くのかしっかり表示すべし（要は
○○方面を表示しろということかな）ということです。

駅の片隅に
「鉄道は、自動車と同様左側通行です」
と書いておけば、右回り左回り、内外、
どっちに行くのかよく分かると思う。

　路線図を見ればいいだけじゃん

　路線図を見たときにわかりやすいのは右左かと。別に時計回りでもいいけれど。

>>40
ちなみに英語表記は
「時計回り」「反時計回り」

クロックなんとかとカウンタークロックなんとかだっけ？

>>43
左回り「Counterclockwise」
右回り「Clockwise」（英語のスペルとか間違えてたらすまん）

↑もうすでにコテハンにしたりしている…ｗ

東京･大阪に対抗して独自の表記をつけたのかなぁ
地下鉄初の環状運転！とか、別に無理に自慢(宣伝)しなくてもいいのに
そんなカタチだけの名前より、中身を充実させて欲しいわな
名古屋の役人だからモロに名古屋人気質なんだろうけど…

駅名は

自由ヶ丘→県立城山病院・がんセンター口
名古屋大学→四谷通・名大前
八事日赤→八事日赤・児童福祉センター
リハセン→ユニクロ・リハセン前


がよかったなぁ・・・・・

まあ交通局はPRがあまりにもヘタクソ。東京の地下鉄の乗り換え駅なんて、改札出て
入りなおすなんて、知らずに自動改札に切符入れてそこで没収されて新たに切符買いなおす
はめになりかねない駅がたくさんある。こんなこと東京の恥なんであえて宣伝するﾔｼは
いないが、その代わり中央意識丸出しで名古屋のちょっとしたミスをボコボコに叩く。
交通局のお偉方は、東京メトロや大阪交通局に1日乗車券で始発か終電までのって、他人のふり
見てわが振り直しなさいってこった。

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>>49
×　始発か終電まで
○　始発から終電まで

>>49
東京メトロや大阪交通局に1日乗車券で始発から終電まで乗ったくらいで、わがふりほどのものは見えないと思う。

名古屋地下鉄の環状線（名城線）はどの区間も乗客が多いから、まだマシ。
ＪＲ大阪環状線 見てみ。
西側半分の悲惨な事。特に休日。
新今宮−−弁天町−−西九条 は、空気輸送線だね。

>>52
＞わがふりほどのものは見えないと思う。
見えないﾔｼは、交通局幹部ではなくて交通局患部。

>>54
東京メトロになんて、見習うべきものあるか？
職員の態度は悪いし、乗り換えも面倒。
案内表示も不親切。

>>55
＞東京メトロになんて、見習うべきものあるか？
運賃が安い。
見習い方は、閑散区間の平日昼間運賃を下げる。例えば現在初乗3キロまで200円を
1ｷﾛまで100円、2ｷﾛまで150円、3ｷﾛまで200円とか細かくする。この特例運賃は、現金
及びユリカ（昼割含む）とする。閑散区間の設定は、例えば東山線名古屋−高畑、
名城線砂田橋−新瑞橋（当然東側）、名港線、桜通線新瑞橋−野並間とか。

>>56
　バカハケーン。おまいその辺のおばちゃんかよ。鉄板住人ならなんで東京の地下鉄の運賃が安いか位常識だろ。

>>56
閑散区間値下げしてどうする。しかも半額。
その辺のおばちゃんでも、もっとまともなこと言うよ。

>>57
鉄板住人に逝ってない。逝ってるのは交通局患部。それぐらい前後レスから嫁！
それとついでに言っておくが、「東京の地下鉄」は必ずしも安いわけではない。
東京メトロの運賃設定が安いの。

>>58
その辺のおばちゃんでもいいそな、もっとまともなことカキコしーや、あれせんだろ。

>>59
　いや、誰に対して言っているかとかじゃなくて言っていることがおかしいから。君が鉄板住人
ならば自分の言っていることがおかしいことぐらいすぐわかるだろう、と。

　まるで小学生みたいだな。

>>60
＞君が鉄板住人ならば
鉄板住人かどうかは知らんが、2chの住人ではある。

＞自分の言っていることがおかしいことぐらいすぐわかるだろう、と。
貴方様のおっしゃってることは、旧営団線は償還が済んでるから、ということ？
つまり、償還がすまなければ運賃値下げなんてとんでもないとおっしゃりたいわけ？
同じことを、日本道路公団も旧建設省もいってたが、やりかたに強引さがあるとはいえ、
道路公団は分割民営化、近々1割の通行料値下げだぞ。この煽りは当然鉄道にも来る。

>>61
　名古屋が東京並みに料金下げられるなら東京はボッタクリということになってしまいはせぬか？

>>61
運賃下げただけでは収支が改善しないことなぞ、ピンチライナーで実証済みなんだが。

>>58
＞閑散区間値下げしてどうする。しかも半額。
乗客が倍以上になればいいんでしょ。それも半額は1ｷﾛ以下。交通局はクルマ
（原チャリ含む）の客を地下鉄に乗り換えさせなきゃ存続そのものが危うくなる。
インパクトのあるバーゲンしないと、何十年か後にはほんとに一部廃線になる鴨。
あと、例示した閑散区間で駅間1ｷﾛ以下がどれだけあるか調べた？　栄−金山間
3ｷﾛに4駅（両端除く）なんてのは、混雑区間だから。

>>57,>>58,>>61は頭狂人か大逆人で名古屋市交通局の地下鉄に乗らないから外野
からヤジを飛ばしてるんだろうが、こっちは毎日使ってるから運営改善には真剣なの。
漏れのカキコをどうこういう前に、名古屋市交通局収支改善に少しでもつながる
カキコしたら？

>>64
　普通に考えて乗客が倍になると思うか？

まあまあ。１００円からスタートするというのは、儲かる・儲からないはおいといて
アイディアとしては面白いと思うよ。長距離乗る人でも、「安い」というイメージがつく
かもしれないしね。

ただ、ユリカで乗られると、実質の運賃が100*5000/5600＝89円になってしまう

>>64
おいらもほとんど毎日使っているんだが…
今の運賃で、別に高いなんて思わないが。
他の公営地下鉄と同水準か安いくらい。
名古屋市交って、確か１０年くらい値上げしていないと思ったけど、このような経営状態なのに逆にすごいと思いますが。

>>66
ありがとうございます。

＞ただ、ユリカで乗られると、実質の運賃が100*5000/5600＝89円になってしまう。
ここは頭の痛いところ。でもユリカ持ってる人に何の恩恵もなしというのもどうかなと。
なぜユリカ持つかというと、もちろんプレミアムもあるけれど、財布なりポケットから
歩きながら出して、改札に直行できるという利点はあるわけ。キャッシュのみにすると
券売機に立ち寄らないといけないでしょ。こんな些細なことでも、お客さんにとっては
心理的障壁となるんだ罠。
ただ、>>56で書いた（昼割含む）は削除しましょう。後から考えたらバーゲンのしすぎた。

>>67
1996年4月を最後に値上げされていません。
それまでは4年ごとに改定されていましたが…
それ以降は乗客が減少傾向で、値上げしたら余計に収支が悪化するからでしょう。

>>67
＞今の運賃で、別に高いなんて思わないが。
＞他の公営地下鉄と同水準か安いくらい。

おっしゃることはそのとおりですが、それは貴方なり私なりこのスレにカキコする
だけのレベルの人だからそういう認識でいられる。定常的に使ってる区間が2区以上
でしょ。私が問題にしているのは1区のいきなり200円しかも3ｷﾛまでを何とかすれば、
いままでそういう区間をクルマなんかで動いてた人を地下鉄に取り込める鴨ということ。
今交通局が取り込まなきゃいけないのはクルマに乗って移動する人。そのとっかかりに
したいから、1区区間の細分化を考えたわけ。
いけないのは、

いくら短距離を１００円にしたところで、車に乗る人が地下鉄に乗るかと言えばＮｏだと思う。
そんな短い距離を乗るのに階段の上り下りが大変。改札を通って電車が来るのを待って、と考えるだけでイヤに
なる。福岡みたいに１００円バスが１時間に１４０本もあれば、近距離はバスに乗ろうってなるけど、福岡は
特殊だしね。

まず、路線名を正式名称で言ってほしい。
10/6に正式な名称になった名城線ももともとは名古屋城線。それをナゴヤンは名城線と略すばかりか案内放送も略称を
使っていた。頑なに正式名称を認めようとしなかった。
それを名城線と従来から略していた。名古屋港行きも「めぇ〜こ〜行き」としか
言わないし、東山線なんか車内放送で名古屋を「次はめぇ〜き〜」としか言わない。
はじめて名古屋へ行ったときには度肝をぬかれた。

土曜休日はクルマ移動の人間から言わせてもらえば、
料金自体は別に値下げしなくても初乗り200円ぐらいなら払うよ。
ガソリンだって今は高いし、市内じゃ燃費も悪いから。
駅での待ち時間も、5分10分ぐらいなら待てないこともない。

なぜ乗らないのかと聞かれれば、答えは「座れないから」。
平日にラッシュ経験してるのに、休日まで立って電車に乗りたくない。
本数増やさなくても、増結するなりで座席数増やしてくれれば
値下げよりもずっと魅力的。

大阪人その他の方ならスマソだが‥‥。
＞まず、路線名を正式名称で言ってほしい。

じゃ、東京はどうよ？
銀座線、丸の内線、千代田線、日比谷線、半蔵門線、有楽町線‥‥ときていきなり12号線？？？
正式名称って数字なの？　漢字の名前があるの？

>>73
お住まいとお休みのお出かけ先は？
鶴舞線と桜通線は増結可能なホーム設計。最高8両編成まで可能です。
ところが東山線と名城線は6両でいっぱいいっぱいなので、「座らせろ
ｺﾞﾙｧ！」となると増発以外ありません。

>>75
住居は駅で言うと塩釜口、休日によく出かける先は
大型ショッピングセンター（熱田イオンとかベイシティの類）や
伝馬町のBOOKOFF、大須商店街などです。
さすがに栄に行くときは電車で行きますよ。

>>72
(ﾟдﾟ)ﾊｧ? 確かに名城線の名城は名古屋城のことだが、名城線はもとから名城線
正式な名前もクソもない

>>72
マジレスするのもなんだが、名古屋市交の各線の正式名称は
東山線…１号線
名城線・名港線⇒大曽根〜金山〜名古屋港…２号線、大曽根〜新瑞橋〜金山…４号線
鶴舞線…３号線
桜通線…６号線
上飯田線はそのまま
ちなみに、あおなみ線は西名古屋港線

>>73
禿同
１区程度なら、１００出して階段上り下りしたり電車待ったりするより、ちゃりんこの方が早いし。
下手したら、歩いたほうが早いよ。

>>76
レスサンクスです。となると大部分は鶴舞線ですね。増結の余地大。
交通局をどやしつけましょう「土日休日は増結せい！　ｺﾞﾙｧ!!」
伝馬町なら八事で右回りに乗り換えれば座れないですか？

名城、は名古屋城のことと辞書にも載ってるぞ。（トリビア）
もちろん、良い城の意味もあるが。

あと、７２は明らかにお国板住人だろ。

定期持ちの俺からすれば、（定期内から定期外へ）１駅隣いくだけで「\200」は高いと思うよ。
どうしても、定期端点で降りて、１駅歩こう、になってしまう。
これが\100位になればうれしいことないのだが…。
まあ、定期で特をさせてもらってるのに、そんな贅沢なこといっちゃいかんきもするが。

高校時代、今池乗り換えだった俺は今池千種間を良く歩いたな。

>>81
学生さんだと確かにそうかも‥‥。起点が自宅（下宿含む）で終点が学校と決まって
ますからね。
通勤定期の方なら、定期代の範囲で最長距離の区間を買うことで結構オイシイ鴨。
ただ、定期を買うと枝線は絶対区間外になってしまいますからね。そのために全線
定期というのも高い気がしますね。

>>79
＞伝馬町なら八事で右回りに乗り換えれば座れないですか？
今月からはそういう方法がありましたね、今度試してみます。

増結なら運転士の人件費は増えないにしても、土日休日だけ増結なんて
交通局が面倒がってやってくれるとは思えません・・。
もちろん意見を言う機会があれば要望しますが、増発以上に無視されそうｗ
結局、100％座れる車の誘惑には勝てません。
昔の6分おきに座れる電車が来た時代が懐かしい。

>>81
>>56の１００円の案は、閑散区間だけなんで、千種〜今池は１００円になりませんよ。
結局、閑散区間でそんなことしても、たいして需要なしってことだよ。

>>73
鶴舞線増結で考えたが、平日朝夕のラッシュと土休日のために、増結する2両を
1M1Tのセミクロスシートってどう？　今までの6両は無論ロングシートのまま。
座りたいって要望に少しでも答えるにはオールクロスシートなんだろうけど、
それだと乗降に支障がでかねないのでセミクロスが限界かと。

>>81
販売額5000円以上のユリカの特典に、1ｷﾛ刻みのはみ出しを100円、150円、200円
という設定がいいように思えるが。5000円以上には、現行5600円分5000円券に加えて、
例えば8750円分7500円券、11700円分10000円券。ただし新たに設定の高額ユリカは
乗り継ぎ割り引きなしとする。実際こういうカードの設定は静岡鉄道がやっていた。
ユリカ設定前のバス回数券に、4000円で23回分というのがあったが、上記7500円券、
10000円券はその割引率に近くなる。バス1回のみとか、地下鉄のみの利用者のことを
交通局はもう少し配慮してほしい。

>>83
面倒って言うより、それだけ費用が余分にかかるからね。
土日に使うためだけに、車両をわざわざ増備しなけやならんし、それを平日遊ばせておくことになる。
また、増解結のためだけに、人件費が余計にかかるわけだし。

>>84
申し訳ない。
閑散どうこうじゃなくて、１駅いくのが高い、ということが言いたかっただけだ。ｽﾏｿ

まあ、今は(学生だが)定期をかなり柔軟に買ってるので、
いきたいところにはだいたいいけるから電車よく利用してるよ。
交通局にはあんまり貢いでないが。

>>74
というか大江戸線なんですが。

>>87
学生さんで定期柔軟に買えるの？
この間金山の定期券発行所で学生さんが駅をどっちにするかで、窓口のおばちゃん
職員にだいぶクドクド言われてたぞ。
まさかのまさかで、学生さんだけど通勤定期買ってるとか(w

>>78
大昔は通称東西線と南北線だった。
藤ケ丘延長前後だったっけ？東山線と名城線になったのって。

>>787
上飯田線…７号線

>>91
上飯田線は上飯田線で正解だよ。
７号線は、昔の答申の時の名称。
前回の答申（といっても１０年近く前？）から、番号ではなくなったよ。
５号線→金山線とか。

>>89
買えるねぇ。
ちなみに、駅は固定で、経由を変えてる。
普通経由１駅のところを２駅に。料金も３区が５区になってる。

島式ホームを挟んで両方向にドーム逝き〜♪

>>94
近いのはどっち？

>>96
堀田だと、右回り、左回りの発車時刻によって、到着時刻はイーブンだったりする罠。

＞1
今までは単純な路線網だったのが、東京並みに一歩近寄ったから戸惑っているんでしょ。
東京は「慣れ」で文句が少ないだけと言う、改善の見込みも望み薄な状態なのだがw

まー、でも。サイン不足だね。到達目安の時間ぐらい表示して欲しい。
全体に、今の倍の面積をサインに使ってもおかしくない。
特に各種地図。
出口を降りたら何があるのか、写真主体の案内図。
乗り換え駅構内の鳥瞰図。
駅周辺500m内の詳細図。
区単位レベルの平面図。
名古屋市全図。
そしてJRや近鉄名鉄、観光ポイントも含めた広域図。
広域図はメインコンコースだけで良いけど、他は全ての入り口に必要。

>>97
なにより名古屋市の地下鉄サインには連続性があまりみられない。
ここが大きな違いで、かつサインのもっとも重要な部分でもある。

「八事方面、名城線右曲がりが参ります、白液にご注意ください。」

１００円

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orz…

　>>97
　参考までに京都市交通局の場合。

　１）到達時間の目安
　烏丸線は殆どが島式１面２線なので、各々の進行方向の壁に
所用時間を記したパネルが入ってます。ただし烏丸御池は対面
ホーム、竹田駅は地上駅の島式２面４線で内側２線が地下鉄用
という構造上パネルのスペースがなく、この２駅にはそれがありません。
　東西線はホームドアの上と、ホームの柱の一部に所用時間を
記した案内が書かれています。
　また、烏丸線に限り（だと思う）、駅ホームにある時刻表の下部にも
所用時間を記した路線図があります。

　２）地図
　駅を中心とした半径５００mの地図は改札を出たところにある。
また、乗り換え駅の俯瞰図も烏丸御池駅（東西線ホーム）にはある。
出口を降りたら何があるか、は半径５００mの地図に付随してるし、
その駅から乗れるバスの系統も書かれてる。それに各々の出口
ごとにも最寄の施設は何か、と言う案内がある。

名城線沿線に無い名城大学･･･

>>104
八事キャンパスがある

＞５２
大阪在住だが、名古屋地下鉄に乗ってから、初めて大阪市交の良さを発見出来たよ

ドア横の鏡は気に入ったけどな

地下鉄が環状運転になると何かいいことでもある？金山から栄に行くときって、
上前津経由で行くでしょ。八事経由には乗らないでしょ。

>>108
JR、名鉄沿線に住んでる人が金山で降りて野球を観戦にドームへ行く場合、
１分でも速いほうがいいなら栄経由だが、空いた列車でできれば座って
行きたいなら八事−本山経由も選択肢に上がる。
金山−栄程度の僅か3ｷﾛ程度なら選択の余地はないが、10ｷﾛを超えるような
場合、どっちへ行こうがダイヤの関係で先に来たほうに乗るという手段も
とれる。結果として乗客の分散化につながり、多少なりとも金山−大曽根の
混雑区間の混雑が緩和される。

金山→星ヶ丘方面も同様。

金山→栄→星ヶ丘
金山→本山→星ヶ丘

で混雑軽減

あと前の方で塩釜口が最寄り駅という人がいたけど、鶴舞線の八事以東の人も、
今後は金山から名鉄、JRに乗る場合、八事乗換えが増えるんじゃないか。
今までだって物理的には御器所−新瑞橋で乗り換えればできなかったわけじゃないが、
乗り換え1回と2回は大きな差。しかも八事駅の乗り換えは多少鶴舞線ホームが都心寄り
の感じはあるが、御器所や新瑞橋の乗換えよりははるかに楽。鶴舞線沿線の名古屋人が
岐阜方面へ出る場合、八事・金山乗換えに随分シフトするんでは。

>>110
東山線は時々古い車両が来るので、新車100%な名城線になるべく長く乗ってます。

5000系と5050系って
あえて5050系を選ぶほどの差があるか？

>>113
夏は冷房の効かない5000系より・・・

あげ

以後はこちらにレスを。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097747653/l50

まあ、折角だから1000まで使いきろう。

>>111
上前津じゃダメ？

>>119
上前津使う人もかなりいるけど、分散できるってことでしょ
座れなかったらさっさと八事で降りるとか選択肢が広がるかも。

>>120
そういうことです。
上前津は乗換駅であるけれども、大須への下車駅でもある。その上昨今の鶴舞線は
とんでもない混雑と来ているから、金山へ行くのに１回乗換えなら混んだ鶴舞線で
上前津まで立ちっぱなしで行き、それから金山までまた立ちっぱなしよりも、多少
遅くなっても八事で乗り換えてゆっくり座って生きたいという人が使うのではない
かと。

あと、八事あたりから北の名城線沿線住民が、春日井−多治見方面へは大曽根を使う
ようになるという可能性もあり。

名港線を金山でスイッチバックさせないから、
右回りと左回りで不均等だな

>>122
お客さんの数に合わせればそういうことになります。つーか、
＞右回りと左回りで不均等だな
というより、金山−栄−大曽根間とそれ以外の区間で不均等なのです。

朝の

八事〜本山〜名古屋　　と
八事〜新瑞橋〜金山〜栄〜名古屋　　を乗り比べると
所要時間はたった２〜４分の差なんですね。
後者の方が全線で座れるのでｳﾏｰ

>>121
地下鉄の大曽根駅と、ＪＲの大曽根駅は離れすぎてると思う。
ＪＲ大曽根の改札からホームまでの距離は普通ではない。

中央線沿線の人は今でも千種利用者が多いと思われる。
まあ、名城線沿線のある学校の学生の場合だが。

金山から鶴舞線の八事以東へ行く場合は、
上前津の乗換えより八事の乗り換えのほうが歩く距離が短い。

ただ、土日は運転本数が少なくて待ち時間が悲惨

桜通線ガラガラ

やっぱ名鉄本線と接続して
野並から原まで延伸もすべきでは。徳重に伸ばすよりその方が。。。

>>131
＞やっぱ名鉄本線と接続して野並から原まで延伸もすべきでは。
詳細説明ｷﾎﾞﾝﾇ。

あーだから
＞やっぱ名鉄本線と接続して

ってのは桜/桜本町あたりの近接区間で乗り入れ

＞野並から原まで延伸もすべきでは

ってのは野並から徳重逝くのをやめて鶴舞線の天白区内のどこかに接続したら？という意味

野並から北上して道路に沿っていけば植田北交差点に行くでしょ
駅の中間だから、島田の辺りで東へ折れて原駅で接続。
なんていう妄想。

徳重まで延伸しても名鉄に繋がないなら(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝだし
だったら野並=徳重間のどこか単線にしちゃって
途中で北上して原へとか・・

地下鉄で単線なんて有り得んか。。。

>>133

妄想厳禁！

>>118他
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097747653/l50
まもなく1000まで行くので、こっちを先に使い切りましょう。

>>133
おまいの妄想に、(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>134,>>136
地下鉄単線というのはどうかという気はするが、単線LRTの地下化というのは、
金沢あたりで妄想ではなく構想があったはず。南北に分断された北鉄の金沢駅
−野町駅間を接続する以外に、兼六園への観光客の足になるように、一方通行
周回の環状線を設けるというもの。
あのあたりはバスの一方通行周回というのがあるんで、うまくルートがとれるん
ならやってみてもいいかも。だが、現行桜通線の5両編成が必要かどうかは激しく
？？？

>>133
13号線は桜台−小竹向原間は出来た当初単線でしたよ。

桜通線を伸ばして津島線につなぐ、ってのがあったな
とりあえず日比津に駅を希望

本山で同時にドーム逝き入線〜

23:44名城公園で左のドームゆきと右の金山ゆき同時入線。
23:55名城公園で左の瑞穂運動場東ゆきと右の瑞穂運動場東ゆき同時入線。
00:07名城公園で左の新瑞橋ゆきと右の名古屋大学ゆき同時入線。

この電車は瑞穂運動場東行き、最終電車です。

瑞穂運動場東行き、最終電車、扉にご注意下さい

>>138
西武有楽町線は８号線（保谷方面ー練馬ー小竹向原ー新木場）ですが何か？
ちなみに、１３号線は志木方面ー和光市ー小竹向原ー（新線）池袋ー渋谷です

つまり、和光市ー小竹向原は今でも１３号線

ピクトリアルとダイヤ情報に配線図が載っているけど
どちらが正しいの？

>>143
ほんなもんわかっとるがー。
分かりやすいようにかいつまんで書いただけだがね。
一般人は知らんくってもこの板にいるならよー知っとる。
話の要点は、単線でもえーかどーかってことだがや。
わかっとりゃーすか？
おみゃーは、細きゃーことちーたらちーたらひけらかして
自分はおみゃーよりもよー知っとるとよー知っとるしか言えせん。
揚げ足ばっかとって話の筋がちっともみえとりゃせん。
だもんで駄目だがね。

今日、左回りの名古屋港行きに妙音通から乗りました。
この駅で配布の時刻表には、本来名古屋港行きであるはずの左回り列車に何の
記載もないので訝っておりました。妙音通駅への入線もLED、方向幕、案内放送
ともに「名城線左回り」でした。
ところが次の新瑞橋に着いた途端に、ドア上の電光案内板の矢印が、それまで名城線
周回にかかる3つのみ点灯だったのが、名港線も含む4つともに点滅（停車中は点滅
らしい）、案内放送も、「この電車は、八事、本山方面、名古屋港行きです」に切り
替わりました。

>>147
ミスですね。毎日乗っていますが、
左回りの名古屋港行きは西高蔵で表示が変わります。開通前の町内会が作った特別大判時刻表にも
名古屋港の記載がありました。

>>148
妙音通−新瑞橋の駅間で方向幕が変わって変更。

>>149
嘘教えるなよ。
>>148の言う通りだろ。

>>149
うん。漏れも嘘は良くないと思うよ。

嘘ちゃうよ。
堀田からリハビリセンターまで乗った時、乗る時「左回り」で降りる時「名古屋港」でびっくりしたもん。
その後気になってその時間に合わせて何回か乗ったら、妙音通まで「左回り」で新瑞橋に着くと「名古屋港」という事に気付いたもん。

現状を見ると>>148ｻﾝの言うことも>>149ｻﾝの言うことも嘘ではありません。
というのは
表示を金山〜西高蔵で変えることもあれば、伝馬町で変えることもあるし、
新瑞橋で変わることもあるのです。時刻表の類も開通前に配られた地域住民向けの
ものは西高蔵でも名港行きの案内があるが、それからほどなくして名港の表示の代わりに
左回りになりました。今回の環状線は開通当初、乗り間違いが多発したので、
対応を試行錯誤しているのでしょう。その結果が>>148サンや>>149サンのような
”矛盾”が生まれたのです。いずれにしろ統一して欲しいですね。

>>153
そうは言っても新瑞橋以東まで「名城線左回り」を引っ張ることは無いでFA?

行き先の変更は停車場（ポイントのある駅）で行うようになってるはず。
だから上記の場合、新瑞橋に統一されているはずだよ。
もっとも、神宮西や上前津などで変更する列車は無いけどね。

今日（今や昨日になってしまった）も名城線その他地下鉄に乗りました。
そこで気づいたこと。
どうも名港線を走る電車で、ドア上の電光掲示板の矢印が、名港線内1本だけに
なることがあるのは、左回りを何周かして名古屋港行きとなる電車だけみたいです。
大曽根−名古屋港の車両は金山から名港線に入っても砂田橋−金山間下の矢印は
点灯していますし、今日は帰りに金山発名古屋港行きに乗ったのですが、これも
走っていないはずの砂田橋−金山間下の矢印が点灯してました。
ですから私が名港線下のみの矢印が点灯するのを見たのは、今のところ147でご紹介
した左回りから名古屋港行きになる平日数本（休日は朝3本）の電車に限られるよう
です。

いいトリビアですね。

名港線内運用の車両の立場はどうなるんだYO!

えーとですね、またひとつややこしい話が‥‥。
今日、名港車庫へ行ったのですが、その際乗った大曽根発名古屋港行きは、
日比野の駅を出てから、電光掲示板の金山−砂田橋間の矢印が消えました。
だから、まあ、すごくややこしいということだけわかりました。

age

本数が多ければな、間違えに気づいても次の駅で降りて
すぐ反対方向に乗ればいいのだが、いかんせんあの本数では
乗り間違えによるロスがでかすぎる。

test

あげ

最近ホームのLEDが一部の駅だけかも知れませんが多少親切になったみたいです。
私がみたのは総合リハビリセンター駅ですが、左回りホームは「八事、本山、砂田橋
方面はこちらのホームの電車がご便利です」という案内が、中日新聞ニュースなどに
混じって表示されるようになりました。反対側（総合リハビリセンター駅は島式ホーム）
は「新瑞橋、金山、栄方面は‥‥（以下同じ）」でした。ただ、私が知る限りでは
その他（特に既設駅）ではあまりこういう案内は見ませんでした。

名城線のLEDを行き先表示だけでなく、東山線のLEDみたいに発車時刻も表示してくれ。

test

何で「○○方面、名城線右回り（左回り）が参ります・・」と放送するの？

「まもなく、新宿、池袋方面行き、山手線外回りが参ります・・・」なんて言わないよ。
同様に、大阪環状線でも「大阪環状線外回り（内回り）・・」なんて言わないよ。

何で名古屋だけ「名城線○回り・・」と放送するの？ねぇ、何で？何でなの？

>>174
今まで環状線がなかったから、物珍しさで回回回回言いたがっている。

実際問題、地域住民は別として、他地域から来る人がミスってはいけない駅って
金山・栄・市役所（大曽根も？）くらいでしょ。加えてナゴヤドーム前矢田くらい。

>>174
山手線内回り　新宿・渋谷方面行きです

聞いたことあるような気がするんだが・・・気のせいか。
たまにしか行かないから曖昧だ、、

でも地元住民なら今までと同じ側のホーム使えばいいんだし、
名古屋を訪れる人はまず案内図を見るか位はすると思うから
分かると思うがなぁ・・

名古屋住民からすれば東京の地下鉄はそれ以上に複雑だが
ちゃんと乗れるけどな。

地下鉄もそうだけど全般的に名古屋の鉄道は初めて使う人には非常に
分かりにくい。名鉄なんか最悪。案内表示が分かりにくい。最近東京
から引っ越してきたけどうんざりしてます。

>>１８０
新名古屋など名古屋在住２０数年のオレでもいまだに悩む。

リハセンと運動場東の乗降人員ってどれくらいなんだろ？
開業以来いつ見てもガラガラなんだが。

いつ見てもって。。

リハセン：病院みたいなもん。病院の外来時間にあたるときに見たの？？

運動場東：何か競技やってる時に見たかが重要では

>>182
ナゴヤドーム前矢田よりはいるんじゃない？一応住宅街だし。
６千から８千くらいの乗降客じゃないだろうか。

運動場東は先日の名古屋シティマラソン時、激混みで臨時窓口まで開けて対応していたよ

>>182>>183
リハセンも運動場東も、時によっては激しく混雑したりするが、普段はマターリしてる。
八事日赤も似たような感じか。

>>184
ドーム前矢田は名大保健学科があるからけっこう利用者多い。
運動場東なんか住宅街とはいっても駅前に畑があるぞ。

それより気になるのが名大駅の利用者数だ。あそこは名大の他に南山の学生も利用してる。
毎朝改札がありえないくらい渋滞するし、下校時間帯は必ず積み残しが出る。
なんとかならないものか？

>>186
前のほうは激込みでも、後ろのほうは結構空いていたりする。
分散乗車できない学生がバカなだけ。

>>180 スレ違いだけど、わざわざ既存の駅名と違う駅名をつけた
「新羽島」「栄町」がある一方、同名だけどまったく別の「春日井」とか
一貫性がないんだよな。
さらに「神宮前」とか名古屋以外の人には路面電車の停留所としか思えない
駅名があったりね。
わかりにくさは、名城線以上

>>188
春日井は、ＪＲ（国鉄）の方が後なんだけどね。
確か、昔は「鳥居松」だったはず。春日井市制施行の時に変更したんじゃなかったかな？（ちと、記憶が怪しいが）
地名としては、名鉄の駅のあたりが、春日井。

>>187

名古屋大に入れずに名城へ行った負け組かな？

分かりやすい煽りだなあ。
しかし名大生は、というより名大駅の利用客はたしかにアホなのだ。

名大の物性系の研究室はあちこちに
散らばっているから、地下鉄の車内放送で案内してほしいよな。
外の人間に案内しても
いつも迷うし。

「次は名古屋大学、名古屋大学、マテリアル理工学専攻○○研、△△研、量子工学専攻
□□研、・・・・は１、２番出口が、量子工学専攻◇◇研、・・・・は３番出口がご便利です」という
具合にね。

当然、南山の広告放送はあぽーん！

間違えた・・


 ・・・・は１、２番出口が、量子工学専攻◇◇研、・・・・は３番出口

　　　　　　　　　　↓　　　　　　　↓　　　　↓
・・・・は１、3番出口が、量子工学専攻◇◇研、・・・・は2番出口

>>186
朝は本山から歩けば良し。
下校時間帯はピークをはずせば良し。

>>188
名電赤坂・名電長沢・名電山中・名電各務原を
名鉄赤坂・名鉄長沢・名鉄山中・名鉄各務原に改称すれば無問題。

投稿test

>>192
しかし、ご便利って言葉なんとかならんかね？
聞いていて非常に汚い感じがする。
○番出口をご利用ください、でいいのに。

>>198
御意。漏れも前々から耳障りだった。
ご便利という日本語は不適切。
尊敬語　→　ごは便利にかかりその主語は「もの」だからなぁ。

確かに、聞いてて気持ち悪い、

Googったら「ご便利」より「お便利」のがヒット件数多かった。「です」を付けても同じ結果。

スレ違いだけど
古本屋の「お売りください」っていうのも変な希ガスる

>>199-200
バスや電車の案内は昔から「ご便利」が通例。「お便利」は変。
「〜〜方面はここでお降りがご便利です。」とは言うが、
「〜〜方面はここでお降りがお便利です。」とは言わない。

アナウンス語ってのは昔から日常の使用とは異なる通例が多い。

　別にどうでもいいじゃん？

緊急age

名城線の列車接近放送の前の「ピンポーン♪」って、駅によって種類が違うの？
駅と方面によっていろんなバリエーションがあるようなんだが。
あと、主要駅で発車前に鳴る「ブロロロロロ」も駅によって違うみたいだが。
どういう基準で変えてあるんだろう？首都圏のＪＲみたいに誰かまとめてくれんかなw

八事や本山などは、左回りのチャイム「ミ　♯ド〜」の
「♯ド」の部分がミと♯ドの和音になっているであるよ。

八事のＦ君age

>>184　遅レスだが、瑞穂東駅はサカーやラグビーがある分、平均が稼げるんだよ。
ただ、遠方から来た人が西駅と東駅どっちがいいんだ？と迷う原因にもなってる
あと、東駅から栄に行こうとしたのだが、本山で乗り換えたほうがいいのか、そのまま乗ってた方が早いのか判らなかった
携帯が圏外で乗換案内サイトが見られないのがこれほど痛いとは・・３Ｇ圏内じゃ意味ないんだよｏｒｚ

まぁ迷ったらすいてる名城線乗っていくようにしとけば

乗り換えなしならなお更

電車が動く時間は東山線の方が早いが
乗り換えや乗り換え先の列車到着までの待ち時間、歩く手間を考えると
そのまま乗ってたほうがラク

名城線東半分、朝や夕方、学生で激混み！

中学生以上は
東海、滝、南山女子、愛知淑徳の各中学校・高校と
旭丘、菊里、明和、千種、桜台、甲陽の各高校、
名古屋大学、名工大以外の学生は着席禁止！
定期代もこれらの学生より30%うp！
特に素行が酷いのは愛知、名古屋、東邦の各高校と
工業・商業系高校だ！

>>215
CAなめんな
愛知は確かに素行が酷い

愛知高校生のマナーは悪すぎだね。
地下鉄開通前のバス時代は凄かった。光ヶ丘バス停は
割り込みの雨あられ。漏れのような近所の人間は迷惑を
被っていた。聾学校の生徒に対し、本人のそばで「コイツ、耳がツンボなんだよな、
ヘヘヘ」と笑っていたし。車内にゴミは放置、定期の使いまわし不正乗車など、
まさに猪高営業所管内ではダントツのＤＱＮ校でしたな。

age

愛教大付属のガキが一番ウザイ

こんばんは。私が名城線に乗ったときの失敗談を書き込みさせて頂きたいと思います。
　その日は、名古屋港方面から乗車し、砂田橋方面へ行く予定でした。
金山で案内に従い、左回りの電車に乗り換えました。ところが、乗り換えてから
砂田橋は金山の右方にあると気付き、大慌てで右回りに飛び乗りました。
　動き出した電車の中で一安心していると、「次は東別院」との放送が流れました。
なぜ逆方向へ動いているのか不思議に思い、車中で右回りとはどういうことか
よく考えてみると、金山から左に行くのが右回りだと言うことに気づきました。
なすすべも無く、次の駅で降り、切符も買い直す羽目になりました。
　環状線の路線図の、天辺付近の大曽根あたりなら、右回り、左回りがイメージ
しやすいのですが、底辺の金山では、右にいく場合は、左回り、
左に行く場合は右回りと、方向とどっち回りかが結びつかないことが、
今回の失敗の原因でした。
　斯様な次第から、切符売り場とホームに、駅名表示と共に、現在地から
そこへ行くにはどっち回りに乗ればいいか大きく表示すればいいと思います。
　

>>220
確かに初めての人にはわかりにくい罠。
ちなみに俺は、環状線の円の外側を向いたときに、右側へ行くのが右回り、左側へ行くのが左回りと覚えている。

でも、どうせ東別院まで乗っちゃったんなら、そのまま右回りで砂田橋まで行っちゃえば良かったのに。
名大−新瑞間開業前は、金山から砂田橋といえばそのルートが普通だったわけだし。

１．名古屋港→(金山)→砂田橋なら、右回り(栄経由)の方が、今でも早い。
２．わざわざ外に出て、切符を買いなおす必然性が全く無い。

案外、山手線の「外回り・内回り」の方がわかりやすかったのかもね。

>>224
どちらも分かりにくい。
他路線では「A方面Bゆき」っていう言い方を昔からしてたのになあ…

>>224
東京に住みだして5年。
いまだに内回り・外回りが左側通行だから・・・と考えないと良くわからん。
ま、東京になじむ気はないが。

やっぱり名古屋はおかしいよ。
エスカレータは「止まれ」だし、地下鉄の携帯使用は全面的にＮＧだし。
ちょっといかん。オレ流は落合だけで十分。もはや名古屋は北朝鮮と化してしまった

>>228
＞エスカレータは「止まれ」だし
ついにエスカレータの上を走るDQNまで現れたからな
アホが事故を起こすまえに対策をとったのだろう
エスカレーター事故で死者が出てからでは遅い

>>228 無視していい。止まれとなってても止まらないよう先頭を切れ。
携帯に関しては圏外になるからなあ・・・路線が複雑化したら>>212の言うように、
どのルートが一番早いか検索したいってのが出てくるのが判らんのかと小一時間ｒｙ

>>229
警告文をはっても無視するのがいるから
エスカレータを一列にして追い越せないようにするのが一番効果的かもね。
エスカレータに乗っているお年寄りが邪魔だとかいってるのがいるけど
自分もいずれ年寄りになることがわかんないのかなぁ・・・

>>230
＞どのルートが一番早いか検索したいってのが出てくるのが判らんのかと小一時間ｒｙ
そういう時はあらかじめ調べておけよ・・・

>>231
＞＞どのルートが一番早いか検索したいってのが出てくるのが判らんのかと小一時間ｒｙ
＞そういう時はあらかじめ調べておけよ・・・

でもアンタ、名古屋の地下鉄時刻表は、そういう検索しにくくつくってありますから、残念！

山手線は、「渋谷・池袋方面」とかになってる。

>>231
残念！八事なんかは一列エスカレータがあるけど、
漏れは間を強引にすり抜けるよ！！
公共交通機関や徒歩を組み合わせて
目的地まで移動する、いわゆる都市移動ﾈｯﾄﾜｰｸを漏れは
築いているんです。一秒でも速く移動出来るので、ﾈｯﾄﾜｰｸが成り立つのです。
無用な停止措置は受け入れられません。以上の観点から警告文が登場して以来、
エスカレータを走りながら２段飛ばしで下ることを心がけています。もちろん、
昇りの場合も走ります。

DQNキター

東京や大阪でエスカレータ片側あけろって言うのは、エスカレータだけで階段が無い所があるからでしょ？
名古屋にそういう所あるの？

>>236
死ぬほどありますが、何か？

名市交2000系は側面の方向幕をLED化して、
E231系500番台のような表示をするべきである。

味噌煮込みで、脳内自体グズグズの名古屋人はしんで下さい。
悔しいなら関東に来て体験してください。
名古屋は嫌いです。

味噌くさ〜い
名古屋！

味噌カツまんせ〜

>>242
矢場とんか？

祝・名城線環状化って、言うじゃな〜い♪

でもあんた、22時以降の本数削減し杉ですから！
忘年会帰りが多い栄駅の22時台は、
本数削減の影響からくる乗車待ち客で溢れかえってますから！
コンコースに2列で整列して並ぼうにも、
人大杉で並ぶスペースがなくて並べませんから！
残念！

「名城線は、環状線になってから不便になった」の声が多数斬りぃ！

>>245
さっさと切腹して氏んで下さい。

>>245
夜の本数って減ったか？　あまりそういう印象は無いんだけど。

>>244
矢場とんってご飯のお代わりできるの？

×コンコースに2列で整列して並ぼうにも、
○ホームに2列で整列して並ぼうにも、

・・・切腹！

ﾜﾛﾀw

>>249
コンコースに2列だと共和国の環状線みたいだな(w
てことはディズうわなにをするふあいぺうあえるぷ８９あw８r９ぷ

>>236
東京だってエスカレーターの横に階段は必ずあるよ。
むしろ千代田線の新御茶ノ水って駅が「エスカレーターしかない」ってので有名なくらい。

堀田から名城線左回りに乗車した。瑞穂運動場東で気がつくと乗っている電車が
名古屋港行きに変わってた。新瑞橋を出てから行き先を変えたんだろうか。

>>253
詳細はこちらへ。
ttp://www.express.homeip.net/t-furu/railway_html/meijo/new2004.htm#dia

判りにくいんじゃない、覚える気がないだけだ。

気知害かｺﾞﾙｧ

名古屋市交通局はバスはノンステ化で牛牛つめ。
地下鉄は減便でホーム上祭り。

名古屋から引っ越して政界だったよ。

なんで分からんのだろうね、右回りと左回り。

路線図が各駅にあるだろう、右利きの人間がドアノブ回す方向が
右回り、右投手がカーブを投げるときに捻る手首も右回り。
時計回りが右回り。

なんで分からんかね？

漏れも未だにわからんなぁ。だって、
これって名大が東、栄が西、という具合に
いくつかの駅の位置を覚えていないとわからんもなぁ。
だって、地下にいたら、自分のいる駅が東側or西側（北側or南側）の
どちらにあるのかわからないもん。
名古屋外在住者、転勤者には非常にやさしくないシステム。

まあ、外回り内回りも同じようなもんだが、山手線の場合は東京、上野がだいたい東側、
池袋、新宿、渋谷が西側とわかるし、大阪環状線も大阪が北、天王寺が南、京橋が東と
大変わかりやすい。
思えば、環状線とはその路線内に全国的に有名な駅名があってこそ、成り立つものであり、
その駅が線内のどのあたりにあるのか、が誰にでも容易にイメージできることが必要条件。
名城線の場合は全国的に知られているといったら栄くらい。あとの駅名なんか
知られていないもんなぁ。そういう意味では名古屋の地下鉄建設計画自体が誤りであったと
言わねばならない。つまり、名古屋に環状線は時期尚早だったと。

都市環状線・・・　山手線、大阪環状線

通勤環状線・・・　名城線

ここの違いだな

>>258
わかるとかわからんとか言うてるのがまず問題。
お客様だぞ

>>259はお国自慢板常連

だいたい降りる駅がどこか路線図ぐらい見て乗るだろ・・・

山手線や大阪環状線はわかりやすいのに、
なぜ名城線はわかりにくいのでしょうかね。

>>265
そりゃ名古屋の中心からズレてる訳だし

東京や大阪は何となく街の配置がわかるからね。
まぁ、山手線も敷かれた後に新宿渋谷池袋などが発展したわけだが。

＜エスカレーター＞地下鉄駅で歩行禁止　名古屋市議会で論議

　名古屋市議会本会議でこのほど、今年夏から市営地下鉄の駅のエスカレーター上での歩行が禁止され、２列で立ち止まって利用するようになった問題が取り上げられた。
　質問したのは稲本和仁市議（自民）。「右側１列を空けるのが慣例なのに、なぜ突然歩行を禁止したのか」とただした。
　市交通局によると、利用者から「エスカレーターを駆け上がるのは危険なのでやめてほしい」との苦情があったため、７月、エスカレーター乗り口付近に「歩いたり、走ったりしないで下さい」「２列で立ち止まってご利用ください」などの注意書きを張り出した。
　稲本市議は「耳に届く声の８割は、右空け通行がなぜいけないのかという内容だ」と指摘。吉井信雄交通局長は「エスカレーターは立ち止まって使うように作られている。歩いたり走ったりすると接触事故につながる」と述べ、今後も歩行を禁止する方針を強調した。【山田夢留】
（毎日新聞） - 12月24日10時42分更新

事故が起きたときのエクスキューズ。
内向きの名古屋市交通局の象徴だよ。名古屋市のエリートと言われた吉井も基本的にこの程度の男さ。

>>269
馬鹿だなぁ…
名古屋市のエリートだからこそ、だよ。

交通局長は一度東京や大阪の駅のエスカレーターではどうなっているのか
じっくり見まくることをお勧めする。

ただでさえ本数が減って接続が最悪なのに、何を考えてるのか・・・、この局長は。

上飯田なんか４本/hだぞ！

>>271
エスカレータを歩かなくても通路を走れば問題なし

このスレは「名城線」スレなので、うまい使い方を考えるのも一興かと。
で、２か月半を越えた期間の利用で気づいたこと。

1 金山から鶴舞線八事以東は距離は長くなるものの名城線左回りの選択が有利
今まででも上前津乗換えで行けていたわけだが、名城線環状化に伴い、八事乗換え
という選択肢が増えた。
で、上前津乗換えだと鶴舞線乗車時間が増えるわけだが、これで座れる可能性はまず
ない。だが名城線左回りは神宮西から伝馬町辺りで座れることが多い。
しかも接続が上前津で以外に悪いことから、遠距離走る名城線が八事へ向かっても、
乗る鶴舞線の列車は同じになることが多い。

2 市役所→リハセンなどの場合、市役所駅で来た列車に乗れば右回り左回り関係なく、
目的駅に先に着くかトントンかなので深く考える必要が無い（もっともそうとわかる
までは時刻表とにらめっこだが）。
但し、これが使えるのは、発駅、着駅とも島型ホームの場合だが。

>>274
階段付近で待機して　反対側でｶﾝｺｰﾝ鳴ったら
階段駆け上がって反対ホームへ行けば相対式ホームでも可能ｗ

>エスカレータ
デザイン博で事故したでなあ

>>276
その事故が起こったときすぐ近くにいたんだけど
かなり悲惨な光景だったのを覚えている。
小学生が数人がエスカレータ上でふざてていたのが
原因で将棋倒しになり
けが人多数出て、その中の女の子一人が
骨折して全治数ヶ月だったような。

桜通線：西枇杷島〜中村区役所間延伸を激しく希望

七宝町は桜通線の車庫用地を空けて開通を待ってます。
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=136%2F47%2F25.841&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F09%2F41.306

>>281
でも、車庫は徳重にできちゃいますから。残念！

もまいら、東京に行って山手線（走るンです限定）と大エロ線を見てこい。



答えは出てると思うが、な。

　　　　　　　名古屋の駅　　　　　　　　

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1082243813/l50

age

S01 中村区役所
S00 太閤通
S99 中村公園（乗換＝東山線）
S98 稲葉地
S97 宿跡町
S96 下河原
S95 土器野新田
S94 須ヶ口（乗換＝名鉄名古屋本線・津島線）

名鉄名古屋本線名鉄岐阜・津島線津島まで直通運転

駅の内装を東山線より北と南で変えればいいのにな

最近、本山の駅員が自動放送をかき消してしゃべるようになった。
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ♪　２番ホームに「八事、新瑞橋方面、右回りのドーム前矢田行きが到着します」
ってな具合で。
やはり、わかりにくいと思ったんだろうか

てか、「扉にご注意ください」の前にドア閉まってないかい？

ホームにはその路線だけの図だけしかないからわかりにくいな。

緊急保守

妙音通駅の名城線右回りホームの新瑞橋寄りに、バックで入るとしか考えられないような
引込み線があるのだが、単純に左回り新瑞橋0:29着の列車を泊まらせて、右回り新瑞橋5:30
発にするための引込み線でいいのか？
移動させる手間が大変過ぎると思うのだが‥‥。
まさか「中京名古屋　隠された(ry)」なんてことは‥‥（ｶﾞｸﾌﾞﾙ）

おい、休日の鶴舞線の上小田井方面行き！！！！！
名城線右回りとの連絡をとってから八事から発射しろばか！！！！
いつもは右回りが着いて接続時間があったはずなのに
今日はわたしはドア前にわざわざ立って駆け足で行ったにもかかわらず目の前を発車していった！
ふざけんな！！！
だから桜通線は赤字なんだし名城線はがらがらなんだ！！！！！


公務員は国民の奴隷なんだからもっと考えて仕事しろばか！

ごめん、半分誤爆した
ごめん

>>295
あれは工事用の車両を置いとくとこ。
新瑞橋始発の電車は、２番線に置いてあったぞ。
朝、駅がオープンしてからホームへ行ったら電気も消えてとまってたからな。

>>298
レスサンクス。
ということは、晴れて環状化成った名城線については、あの引き込み線は無用に
なったということか。
しかし、
＞新瑞橋始発の電車は、２番線に置いてあったぞ。
＞朝、駅がオープンしてからホームへ行ったら電気も消えてとまってたからな。
なら、となりの瑞穂運動場東も同じということか。
それなら、どちらの線からも入れる引込み線をわざわざあそこに作る意味って
なんかあるんか？

>>299
深夜の保線がないときは便宜上、ホーム留置しとるだけだわアホ

せめてこうタワケとかないもんですかね。

判りにくいんじゃない、覚える気がないだけだ。

双方ともそれぞれ分かりにくいし覚える気もない。

「どっちに行きたいか」をはっきり考えることに慣れてない奴が多すぎる。
とくに中年以上の女性。自分の事くらい自分で世話しろよ人間なんだから。
頭使わず分からない分からないなんてハムスター並みの知性だ。

交通局もアホだ。どっちが先着くかなんて改札のとこにプラズマ1台つけて、
路線図だしゃいいだけの話なのに。
へんてこな時間も出ないLEDよりよっぽど安価にできそうなんだが。
それが出来ないなら路線図を大きく改札口や乗り換えエスカレータの上に貼付けるだけでもいい。
そんなこともしない姿勢を擁護して覚える気がないだけだというのもおかしい。

もっとも双方ともに未経験の事態であったが故ともいえる。
最近は流石に慣れてきたのか、迷う人を以前ほど見かけなくなった気もする。

いや、名城線はわかりにくい。鉄ヲタの漏れも開業以来、毎日使っているが、
年末にやっと慣れてきた。環状部分に乗っていると自分がどこで乗り換えるのか
混乱するんだよ。毎日使っていない奴は無理ぽ。

東京の山手線や大阪環状線なんかはすぐに慣れるんだが。この違いはなんだろう。

地名がメジャーじゃないから頭の中で地図が出来てないだけだ。覚えろ。

名港発で金山から一周半した後大曽根（一部矢田）折り返しにすると
問題が少なそうな気がする。

栄から放射状に出ている形態だったのががらりと変わってしまった、これに尽きる。
だからこそ造って意味があったとも言えるが。

駅の次発電車の行き先が「名城線右回り」なのはわかりにくい。
行き先なのだから、「栄・大曽根方面」にすればいいのにと思ったんだが。

栄・大曽根方面（右回り）　

幕を全部LEDに交換して、栄・大曽根・本山・新瑞橋・金山で表示を切り替える。
金山駅では「栄・大曽根方面」、栄に着いたら「大曽根・本山方面」、大曽根に着いたら（ry

まるで山手線(ry

山手線・大江戸線方式

【金山】　栄・大曽根方面／新瑞橋・本山方面／名古屋港行
【東別院〜矢場町】　栄・大曽根方面／金山・新瑞橋方面（金山方面名古屋港行）
【栄】　大曽根・本山方面／金山・新瑞橋方面（金山方面名古屋港行）
【久屋大通〜平安通】　大曽根・本山方面／栄･金山方面
【大曽根】本山･新瑞橋方面／栄・金山方面
【ナゴヤドーム前矢田〜自由ヶ丘】本山･新瑞橋方面／大曽根・栄方面
【本山】新瑞橋・金山方面／大曽根・栄方面
【名古屋大学〜瑞穂運動場東】新瑞橋・金山方面／本山・大曽根方面
【新瑞橋】金山･栄方面／本山・大曽根方面
【妙音通〜西高蔵】金山・栄方面／新瑞橋・本山方面
【日比野〜名古屋港】金山・栄方面／名古屋港行

>>311>>313
幕のままそれをやるわけにはいかんの？
擦り切れる？

栄・金山方面　／　名古屋港行
栄・金山方面　／　左回り

幕で3秒ごとに交互表示

>>313

＞【金山】新瑞橋・本山方面
＞【大曽根】本山･新瑞橋方面
＞【ナゴヤドーム前矢田〜自由ヶ丘】本山･新瑞橋方面
＞【本山】新瑞橋・金山方面
＞【新瑞橋】本山・大曽根方面
＞【妙音通〜西高蔵】新瑞橋・本山方面

八事くらい入れようぜ。

すでに3年前に同じような話してますよ

名古屋市営地下鉄　[ ７ ]
http://curry.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005455305.html
ここの111から136

＞大江戸線
＞●Ａ線／光が丘発都庁前行
＞光が丘→都庁前　「六本木方面」と「大門方面」の交互表示
＞新宿→青山一丁目　「六本木経由」と「都庁前行」の交互表示
＞六本木→赤羽橋　「大門経由」と「都庁前行」の交互表示
＞大門→森下　「両国経由」と「都庁前行」の交互表示
＞両国→春日　「飯田橋経由」と「都庁前行」の交互表示
＞飯田橋→都庁前　「都庁前」表示
＞
＞●Ｂ線／都庁前発光が丘行
＞都庁前「飯田橋方面」と「両国方面」の交互表示
＞新宿西口→牛込神楽坂　「飯田橋経由」と「光が丘行」の交互表示
＞飯田橋→蔵前　「両国経由」と「光が丘行」の交互表示
＞両国→汐留　「大門経由」と「光が丘行」の交互表示
＞大門→麻布十番　「六本木経由」と「光が丘行」の交互表示
＞六本木→光が丘　「光が丘」表示

幕が炎上しないか？

>>79

>交通局をどやしつけましょう「土日休日は増結せい！　ｺﾞﾙｧ!!」

名古屋人はバカだから両数が変わるとすぐ苦情する。鶴舞線が４両
と６両が混在したときも、電車が止まらない位置で待ってるアホがいた。

名古屋港の先を延長するっていうのはどうかしら？

地下の環状で景色が分からないからってのはわかりにくい原因の一つのような気がス

鶴舞線は４両に戻して、本数を増やしたほうがいいよ

いいからｽｼﾞを書いてみろよ。

運転本数少な杉。

全くその通り。都会の電車で本数を減らすなんて最悪
のやり方。まず両数で調整すべきで323氏の言うように
鶴舞線は４両に戻してラッシュ時のみ４×２の８両に
するなんていうのはどう？無理？

いいからｽｼﾞを書いてみろよ。
車両のやりくりも考慮してな。

>>326
ついでに乗務員の仕業もね。

で、名城線左回りから名古屋港行きが消滅するのはいつですか？
毎朝名古屋港行きが来ると殺意を覚えるんだが。

名港線は名古屋港−金山での運行でいいよもう。その分名城線を
3分間隔で走らせろ。

環状化してから混雑だけが増えてるんだよ。

>>329
3分は行き過ぎだけど、正月んときみたいに、
名城線: 5分間隔
名港線: 10分間隔
くらいにしたらいいのにね。
名城線と名港線で分離するとか。
どうせホームは近いので、名港線は全部金山乗り換えでいいと思う。

>>329
朝の名港線がどれほど混んでるのか知らんのか

保守sage

>>330
それ(・∀・)ｲｲﾈ!!
どうしても名古屋港行きを名城線の上に走らせたいなら、10分に1本で充分だよな。

最果ての名古屋港よりも、桜通線との乗換駅としての重要拠点である新瑞橋に
行く便数を増やす方が重要だろ。

http://blogs.yahoo.co.jp/jkmaniaman/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/06/1d/jkmaniaman/folder/15052/img_15052_5963_0?20050201231205

名城線混雑度チェック(右回り)
栄…客がほぼ入れ替わる。つり革の半分程度が埋まる。80人ほど乗っている。立ち客は40人程度か。
久屋大通…意外と降りる人は多いが、混雑度に変化はそれほど無し。入れ替わりにぱらぱら乗ってくる。
市役所…多少の乗降。降りる分だけ乗る。
黒川…ほぼ降りる客のみ。立ち客は1車両20〜25人程度に。
平安通…どかっと降りる。小牧線乗り換え客か。座席が埋まる程度になる。
大曽根…残っている客の半分ほどが降りる。大曽根どまりからの乗り換え客が多少いる。
自由ヶ丘…1車両10人程度を残して降りる。7人がけに1人〜2人。各車両1〜2人程度は乗ってくる。
本山…各車両4〜5人程度降りる。これから乗る客は各車両50人程度。座席は確実に埋まる。
名古屋大学…時間帯でかなり変わる。閑散時でも自由ヶ丘あたりよりは多い印象
八事日赤…病院がよいと思われる高齢者も乗ってくる。1車両5〜6人程度。
八事…10〜15人/両程度降りるが座席は埋まっている。乗る客も同程度いる。
新瑞橋…八事と同じ傾向。ただ、乗る客の方が多そうだ。
妙音通〜西高蔵…ぱらぱらと乗ってくる。概ね閑散とした印象。メイン客はDQN風若年か高校生。
金山…かなり降りるが車両に15〜30人程度は残る。
上前津…金山以遠からの客の4割程度が降りる。栄方面への客が50人/両以上乗ってくる。
栄…金山以遠からの客はすべて降りる。

>>335
何曜日の何時頃か書いてくれ〜。
漏れは毎朝名港線日比野から乗車しているが、金山−上前津間がいちばん混雑している
印象だ。栄では客が入れ替わるぐらいで混雑度は前後で変化なし。市役所でどっと減ると
いう感じだが。

一応名城線1編成の定員は（立客も含め）630人らしい。先頭と最後尾車両は運転席の関係で
定員が若干少なめのようだ。

仕事と自宅の都合上15時〜16時台に半周する事が多いので、
ここ2週間ほどの、平日昼間から夕方にさしかかるあたりの列車の印象を思い出しつつ書いた。
市役所・上前津は朝と夕ラッシュ以後は混雑度が大きく変わりそうだね。
ただ区間ごとの人数比の大まかな傾向はあまり変わらない気もする。

混雑度をランク分けすれば
特A:金山〜栄〜市役所
A:市役所〜黒川〜平安通、八事〜新瑞橋〜金山
B:平安通〜砂田橋、自由ヶ丘〜本山〜八事
C:砂田橋〜自由ヶ丘
ってところだろうか。
10分間隔でもがらがら、って区間は実はそんなに多くない。
むしろ本当の真っ昼間以外はもっと本数増やした方がいいくらいだ。

>>337
禿同

7〜10時、17〜20時は3分間隔でもいいね。
この時間帯は名古屋港行きも(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>337

寧ろ、名城線・名港線って名前がつくから、
改正前は２つに完全に分離されると思ってた。

かえって分離した方が、わかりやすい気がするけど。

名城線左回り・右回り、と、金山←→名古屋港　の2つに。

港区民と港区選出議員が発狂するので、完全分離は無理です。

>>340
おいおい、熱田区も入れてくれ。日比野、六番町は熱田区だw
つーか、六番町にはバスターミナルもあって、昭和橋、権野方面へのアクセス
ポイントでもある。
そういうわけで、朝夕ラッシュだけは交互運転を認めてくれ、昼は早朝深夜と
同じでもいいから。

559 ：名無し野電車区 ：05/02/14 23:12:22 ID:NBP6KN+D
[186] お願い！ 投稿者：たき 投稿日：2005/02/14(Mon) 17:48:20

こんにちわ！
愛知県の地下鉄で痴漢さしてくれる
子いませんか？お願いします


某所で見たがろくでもない香具師いるもんやねぇ。
誰か通報してあげて

>>342
＞愛知県の地下鉄
愛知県営の地下鉄か？　んなもんなーい。

朝ラッシュ2分30秒間隔を2分15秒間隔程度に短縮すればよいのではないか？
単純計算で1割ほど混雑率が緩和される計算になる。
名港線内列車と栄直通の両方をつくっても混雑が集中するだけだろう。
もっとも朝の増発は交通局が一番したくない事なのだろうが

>>341
だから東海通から急にガラが悪くなるわけかｗ

>>345
東海通から名港方面でイイデスカ？

>>344
今のままの設備では無理。栄−久屋大通が短すぎて電車詰まっちゃう。
今でも前の電車が久屋大通をなかなか発車できなくて、栄で足止め食うのに。

>>346
OK!

>>344
混雑っても、東山線に比べれば知れてるよ。せいぜい金山−上前津だが、
名古屋−栄に比べたら、余裕もいいとこ。

金山まで名鉄、ＪＲで来る名大生、南山大生、中京大生、名城大生はもう、左回り
乗車してくれているのかな。
今まで通り上前津乗換えだと、栄、市役所方面の通勤客がえらく迷惑するのだが。

>>350
もちろんしてます。
時間短縮＆乗換え手間いらずと良いことづくめ

>>349
東山線が混み過ぎてるんだよ。あれこそもう限界にぶち当たって増発出来ない。
まあ日本の鉄道運営システムじゃあどちらにせよ増発は難しいだろうとは思う。

環状線になってから、金山−栄は少し余裕できたね。
以前は、最混雑列車では東山線をも上回っていたそうだよ。

>>350
名大は、名古屋、本山経由がまだまだ多そう。

>>352
しかしその話をすると、なぜ桜通線がスッカスカなんだってなるよ。
>>347にあるとおり、地下鉄の駅間では栄−久屋大通は名古屋市内では最短だろ。
それこそ桜通沿いにオフィスのある社員は皆桜通線を使ってるのかと問いたくなるよ。

ちなみに東山線は朝のラッシュ時平均でだが、名古屋近郊で唯一乗車率200％オーバーの
路線だったが、東京、大阪は200％オーバーの路線がそれぞれ4〜5路線あったんじゃないか？

>>354
いるかな？
金山〜名大が20分
名古屋〜本山が15分　本山〜名大2分　+接続時間
加えてあの乗換には使い勝手の悪いあの連絡通路・・・

金山以南の利用者はみんな金山〜名大になるかと。

>>356
帰り金山からだと座れないし、名駅や栄で途中下車できるので
金山以南からでも名古屋乗り換えの名大生は多いよ。

逆に俺のように、名古屋以西でも、帰り名古屋だと座れないから
金山経由にしてる人もけっこういる。

名大、南山、中京、名城あたりの学生の通学経路はいろいろありそうだな。
JR関西線、あおなみ線、JR名鉄岐阜方面からなら名古屋（東山線）本山（名城線）
JR名鉄大府知立刈谷方面からなら名城線左回り。
名鉄犬山線、豊田線からは直接鶴舞線へ乗り入れ。必要なら八事で名城線乗換え。
名鉄小牧線からは平安通乗換え名城線右回り。JR中央線からは大曽根乗換え名城線
右回り。

結局金山−上前津間を混ませる可能性があるのは、名港線沿いに住んでる学生かな。
通学時間帯は大曽根まで名古屋港発列車が乗り入れるからな。金山での待ち合わせが
余程便利でないと、今まで通り上前津乗換えを続けるだろう。

自由が丘から、名大行こうとして、
左回りの電車が来そうになってた。

そのとき、右回りの電車から客が降りてくるのを見た。
電光掲示板には、「名古屋ドーム前・矢田」ゆき
と書かれていた。

漏れはそれを見て、
「今の電車は大曽根方面か」
と勘違いししてしまい、左回りの電車にダッシュで乗ってしまった
... orz


だいぶ前の話のスレをみて、間違えないようにしようと思っても、
いざとなるとやっぱりわかりにくいね...

こういう奴って
乗車駅と降車駅の位置関係が分かってないんだろうね。

>>360
とはいうが、改札→ホームの階段上に路線単独の路線図がないだとか、
いざホームまで行くと全線の路線図がないだとか、位置関係の把握がしにくいのが問題だ。

券売機の上を見ればいいんじゃないかなあ。

>>362
最近、切符買ったこと無いなぁ。
ユリカの積み増しも、券売機しか見ていないし。

西三河ユーザーで現行の最強定期を使ってます
「某西三河の駅→名鉄名古屋→栄→金山→名古屋大学」
これ最強。名古屋、伏見、栄、矢場町、上前津といった繁華街に全て
降りることができ、帰宅も名古屋から特急に確実に座れる。
名古屋→本山→名古屋大学という選択肢も
金山→名古屋大学という選択肢もあるし。
その中で堀田駅は名鉄で急行使用だと特急で金山まで行って乗り換えるより早い！
帰りも鳴海で客が降りるのですぐ座れる。
接続も非常にいいのでおすすめです。

>>365
堀田で地下鉄に乗り換えるの？

>365
荒らすつもりは毛頭無いが、それは最強の定期じゃない。
気合いがあれば、名城線一周できる定期が買える。
あと、堀田で乗り換えはする人はするみたいだね。
理由は早いと、金山の人混みを嫌って。

スレ違いになるが、桜⇔桜本町乗り換えする香具師もそこそこいるな。

呼続と妙音通も乗り継げそう。

伝馬町⇔神宮前も

>>369
実際やってみると結構大変。妙音通側は比較的歩きやすいが、山崎川の人道橋を
渡ったあとが、名鉄の踏み切りをどこで渡るかが問題。山崎川沿いの踏み切りを
すぐに渡ると、呼続駅入り口へ出る道がとてもわかりにくい（うっかり間違えると
完全に袋小路）。さりとて呼続駅前の踏み切りを渡ることにすると、本当に人一人
しか通れない「裏道」を歩かされる。あれを地下鉄−名鉄の乗り継ぎ経路にされたら
付近住民はたまらんだろう。

test

つかガキは立ってろ。

西高蔵から乗ったのに、寝てたら、名古屋港についてた。

これって、いったい、どういうことよ？？

>>376
マジレスすると、途中（おおかた砂田橋付近）で「名城線左回り」→「名古屋港」に
行き先が変わり、そのまま名古屋港まで行った。

全列車が環状運転だと思っていると陥る罠だったりします。

>>376
マジレスするよ。

筋論から言えば、西高蔵から方向幕、案内放送、LEDともに「名古屋港」行きに
なるべき列車なのだが、西高蔵で「名古屋港」行きなんて列車が現れたら、スイッチ
バックで金山から名港線に入って名古屋港へ行くと誤解する乗客が多いと交通局は
みた。
そこで、従来からあった４号線の西高蔵−妙音通は、名城線左回り→名古屋港行きに
ついては名城線左回りと案内することにしたんだ。で、新瑞橋以東になると
突如「名古屋港」行きになる。これはご丁寧に車内のドア上にある（古い車両には
ないが）次駅や進行方向を示す電光掲示板もそうなってる（妙音通りまでは名城線
左回りとして、名港線に沿った矢印は点灯（点滅）せず、名城線沿いの３つだけが
点いているが、新瑞橋で突如名港線沿いの矢印も点いて、４つが点灯（点滅）する）。
ここにカキコできるなら交通局のHPで妙音通と新瑞橋の左回りの時刻表を見ればいい。
妙音通で「無印：名城線左回り」となってる列車が、新瑞橋で「港：名古屋港行き」
に「豹変」するのがわかる。平日なら早朝と夕方７時ごろ、土日は早朝のみだけど、
確認できるはずだよ。

マジレスすると、名城線と名港線の相互乗り入れを廃止した方が
よりシンプルで分かり易く便利な路線になると言う事だな。

万博開催までに実現しないと、他所から名古屋にやって来る人々
を混乱に陥れる事になるぞ。

>>353
名城線が環状化される前の最混雑時間帯の混雑率
・２０００年度
東山線184%（名古屋→伏見間）
名城線159%（金山→東別院間）
・２００３年度
東山線177%
名城線155%

元々東山線の方が混んでるよ。

>>380
最混雑時間帯と書いているが、それは最混雑列車と等価なのか？

>>381
最混雑時間帯（08:00-09:00）の平均混雑率が２０％以上違うのに
名城線の最混雑列車が東山線のそれを超えるわけないでしょ。

>>382
要は名古屋港行きがスカスカなのですよ。
新瑞橋行きの混雑列車は東山線を上回っている可能性があるな。

桜通線野並開業前の、新瑞橋からの列車の混雑ぶりはすさまじかった。
この時の瞬間最大混雑は（桜通線の中村区役所-今池開業時の）東山線を上回っていたかもしれん。
桜通線が野並まで来て新瑞橋からの列車に余裕が出来、さらに今は環状効果とあおなみ線への分散で、ずいぶん楽なったもんだよ。

>>379
それをやってしまうと名城線・名港線ともに終日１０分間隔という
悪夢が実現してしまいますが・・・。もしそんな運転間隔になったら
もう名城線は利用しないぞ。（ただでさえ鶴舞線・桜通線が悪夢に近いというのに。）

名古屋地下鉄の中核である名城線に終日4分間隔運行の為の設備増強だな。
名港線は10分でも (ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

設備増強ですか

瀬戸線にも久屋大通駅があったら。。。
あと本線直通は無理でも金山まで延伸を、、、

名城線、栄−金山間を複々線か3複線（っていうんだっけ？）にするより
瀬戸線の方がよくないっすか？
上飯田線方式で

千日前線みたいになりそうだな

>>388
と、言いますと？

１周しないなら、ちゃんと、行き先を明示すべき。

さぼってそれをしていない列車と区間はいくつ？

>>389
交通局のお荷物的存在って事じゃない？

>387
名城線と瀬戸線は集電方式が違うって知ってる？

>>392
んなもん素人でも見りゃわかるでしょ

栄と金山の輸送力増強を考えたとき

名城線を複々線にするというなら、そのスペースで
瀬戸線を延伸して金山乗り入れ（別に本線直通しなくても）したほうが
いいかも
と言ってるのであって延伸は当然瀬戸線仕様。
相互乗り入れとは言ってないし、
上飯田線方式というのは延伸部の路線は3セクで運行は名鉄、ていう運営方式について言ってるわけ

基本的な質問ですまん

集電方式が違うと相互乗り入れって無理なの？
名城線の上のほうに電気流して、同時に瀬戸線の車両を小さくして
ホームの隙間埋めればできそうな気がするんだけど・・・

>>394
集電方式・電圧の違いだけなら何とか出来るけど、車両限界も違うからね…。

>>393
妄想乙。
マジレスしてやるが、都市部でトンネルを掘る大変さが悲しいほどわかってない。
複々線化と新線を引くのでは必要なスペースや費用がぜんぜん違う。
電車は電気と線路と電車だけで走っているんじゃない。

ちなみに名城線の輸送力はそこまでするほど限界に達していない。

以前、なんどか八事日赤の交差点が水没してるのを見かけましたが、
名城線開通後は、大雨がまだ来ていないから大丈夫なのでしょうか？

駅自体は坂の途中なので大丈夫でしょう。
むしろあの交差点から流れ込んでくるいりなか・その先の川名の方がヤバいかと思います。

>>396
何が妄想乙。だ偉そうに。

マジレス「してやる」とはいったい何様のつもりかねぇ
恩着せがましいにもほどがある。
ソースを示してものを言わずに一方的に断定する貴様こそ妄想・妄言。
誰も貴様のような書き込みなんぞ必要としていない。
なぜならココは非正規スレであり実質妄想スレだからである。