【次は】名古屋市営地下鉄Ω21号線【徳重延伸】

明日の名古屋大学のエスカレータは
また壊れてるんだろうな
死交無能だし

>>836
平壌の深い深い地下鉄ではどうなんだろうか。

乗りに行きたいなあ。

>>842
エスカレーターってそんなに壊れやすいんか？

>>833
基幹２は完全にバス専用化する予定だったとはビックリ！
だからこそ中央走行方式なのかもしれないけど・・・。
まるで路面電車だな（岐阜は除く）

>>839
金山駅（改札外）のエスカレーターは２ヶ所に３レーンずつあるんだから
１ヶ所は上り専用、もう１ヶ所を下り専用にしたほうがよさそうな・・・。
名駅高島屋の玄関みたいに隣りのエスカレーターも同じ方向へ向かう形になるがｗ

>>846
そう。そんな工夫がほしい。

週末は誰かに次スレの準備をしてほしいね。
漏れ以前やったけど駄目だったから・・・

>>845
名古屋大学は雨降るとすぐ濡れるから点検するんじゃないの？

本山原人御用達の駅

>>849
どこが原人なんだ？

次は新栄町、新栄町、上飯田線はお乗換えです。
次は名古屋大学前、名古屋大学前、高針線はお乗換えです。
次は丸田町、丸田町、上飯田線はお乗換えです。
次は金山、金山、名港線、上飯田線、金山線、ＪＲ線、名鉄線はお乗換えです。

「ご乗車ありがとうございます、この電車は矢場町、笹島ライブ方面、金城ふ頭行きです。
次は名古屋大学、名古屋大学、名城線はお乗換えです。」

>>842
交通局に言いたいのは、
「エスカレーターは上り下り、両方つけるもんだろ、このたわけが！」
です。

>>853
　じゃあ近鉄にも名鉄にもＪＲにも言わないとねｗ

>>850
いまから、２０年くらい前かな、垢抜けない名大生を皮肉った言葉が
本山原人だったね。
そのころって、今じゃ信じられないが、本山が名古屋で一番ファッショナブルな
街だった。いまじゃ、トリイも潰れちゃったけどな。

今もなにげにおしゃれじゃん。雑貨屋多いしさ。

>833
駅だけの習慣なのか・・・・

名駅の高島屋とかエスカレーターに２列で乗られるとイライラするんだが
急ごうにもエレベーターは逆に遅い

エスカレーターで走ると、振動で安全装置が作動する…
そうだが。

>>855
今じゃ地下鉄があるんで、利用する機会も減ったのかな。

本山〜八事を、名古屋の原宿にしよう！
という運動もあったな。
当時からほとんど変わってないけど。
＞８５５

>>860
それは特定大学の学生じゃ（w

>>833
同感。駅とデパートでは考え違うだろと。
駅は公共の場で急ぐ人もいるが、エスカレータで急ぎ足するようなヤツがなんでデパートくる時間あるんだと。

名古屋の共通カードっていいですね!
大阪に見習わせたい。１０００円で１１００円使えるもんね。関西では割引なし!
スルット関西もJスルーも名古屋に見習え!！

　京都市交通局限定の「トラフィカ京カード」は
３，０００円のカードで３，３００円分使えますが何か？

京阪神の各公営交通ONLYのはそうなんですけどね、
名古屋のは名鉄も使えますでしょ、って言うことなんです。
８６４さんありがとうございます。

>>865
ただし、名鉄でも一部の区間と、近鉄では使えない。

日米野球のときに環状になっててよかったわぁ。

>>866
近鉄の駅(名古屋地区)でも、スルカンのカードが使えます(券売機で)。…知ってた？

>>866
へぇ〜
それは２０へぇものだ。

>>841
鶴舞線ではできない？

絶対需要が見込める地下鉄鳴海高針線の早期着工･開通を！！！

名鉄鳴海━鳴海浦里━鳴海山下━野並━天白菅田━天白区役所島田━塩釜口━植田一本松━

━高針IC前━高針橋東━上社

>>871
これって環状線と並行してるんじゃない？

">871財閥"の力で建設してください

需要があるのは何で？

>>874 の主は漏れ。
871と書き間違えた。スマソ。

>>874
漏れが八事からバイト先の鳴海まで使うので。
これが実現すれば車から地下鉄に切り替えるよ。バイト先まで。

>>876
（名鉄）堀田→（地下鉄）堀田
（名鉄）呼続→（地下鉄）妙音通
この乗り換え、大して距離はないと思うが？
この経路は考えなかったの？

>>855
本山にボーリング場なんてあったの？
星ヶ丘なら行ったことあるけど・・・

教えて君ばかりでスマソ。

>>878
今でもなかったっけ？松坂屋ストアの上に。

名古屋地下鉄桜通線の終点中村区役所から七宝までが、本来の計画線ですが、
さらに七宝から西へ延長し、津島を経て木曽川の架橋を渡り、岐阜県海津町の
木曽三川公園を経て、長良川、揖斐川の架橋を渡り、近鉄養老線と接続し、
多度へ延長するではないか。
できれば、いなべ市の楚原へ延長し、三岐鉄道北勢線と接続してほしい。

>>879
サンクス。
探してみたらあった。
平成３年に廃止になったらしい。
今でもそこには痕跡があるらしいが・・・

>>880
貧乏交通局に架橋は無理だろ。

>>882
ていうか、そんなところまで行ったら、すでに交通局では運営しないと思われ。

それ以前に、なんで市民の税金を使って、市外に人口が逃げるような政策を
する必要があるのかと

ふと思ったけど、定期とかって市民と市外の人で料金差つけることってできないのかな？

>>883
妄想ネタということで済ましておこう。

さて、900近くなってきたので、次スレのタイトルを決めようか。
前にもいくつか出したが：・・いい案があればレスキボンヌ。

>>884
乗り入れ区間の定期なら、料金差十分付いてるだろ。

市外ちゅーても赤池しか市外にないし、市外に近いのも上小田井・藤が丘しかない。

大阪市営や東京メトロのようにエリア外に出ているのが羨ましくてしょうがないんでしょう

>>880
>>883のとおり「名古屋市交通局」なんだから、地下鉄として市外に出ることはないでしょ。

いつ実現するか分からないけど、先行的に中村公園まで延長しないもんだろうか・・・。
そのメリットは運賃低減（230円→200円）と所要時間短縮（8分→2分？）だけど、
中村区役所〜中村公園は目と鼻の先なのに、その寸前で終点ってのが納得しないな。

>>880
桜通線区間…徳重―中村区役所―七宝―津島
名鉄区間…津島―尾西―木曽川―海津―大垣
近鉄区間…大垣―多度
こういうことか？
大垣―栄と通ってる漏れとしては非常に便利なのだが幾つか不安な点あり
1.漏れが現在使ってる大垣―(ＪＲ)―名古屋―(地下鉄)―栄より安く、早く行けるのか？
2.多度終点は需要あるのか？
3.特急は走るのか？(名古屋・栄までの一般車付き特急があればＪＲにも対抗できるし栄(久屋大通)まで乗り換え無し、安い、速い、本数多いとなれば大垣市民としては有り難い)

>>886
いや、例えば名古屋市民が名古屋-栄間の定期買うのと
一宮市民が名古屋-栄間の定期買うのと、差をつけられないかと。

名古屋は税金少なくて困った困った言ってるのに、やれ合併は
地域の伝統に反するとか、あそことくっつきたくないとかやってるの
見るとさ。

>>880、889
実によくあるくだらない妄想だ・・・ふつうなら絶対に事業者は回答しないだろうから、釣られてやってここで簡単に回答する。

1.近鉄区間：大垣−多度間が地形上１２０km運転ができない。新規に軌道をひくのも困難な地形ばかり。
　名鉄区間：津島の市街地をどうやって通過する気か。気軽に架橋というが、用地、建設、維持コストがいくらすると思っているのか。
　市交区間：待避線と渡り線の構造上、優等列車設定のメリットがない。海部津島地域に輸送サービスを提供する論拠は何か。
2.沿線人口が２０万人にも達していない地域の「需要」程度で新規建設の鉄道のコストは賄えない。
　また、この地域の帰属性も桑名、名古屋、岐阜（大垣）に分散しており、路線延伸による地域発展も期待できない。
3.このような長大路線では名古屋へ直通する優等列車を設定せざるを得ない。が、安く多い列車の設定は需要予測からいってもありえない。

建設コストからいってＪＲとの価格競争力があるとは思えない。そもそも、既存の路線だけでパイがほぼ充足している地域に路線をひく意味はない。

もう少し練りこんだ（独善的でない）、事業者もうなるような提案をしてくれ。費用対効果すら理解できていない「妄想」ばかり来てうんざりだ。
妄想なら妄想スレにかいてくれ。

>>868
　漏れはｺｿｰﾘ使ってたが、３年位前から可能だったな。名古屋の
対応券売機はまた新しい型になったが、今の一つ前の型だと
なぜかカード排出時によく詰まったのよ。漏れのだけかもしれない
が。駅員に取り出してもらうとき、気づかれたら何か言われるか
しらんとビクついてたが、特に何も。
　対応券売機は知ってる限りでは名古屋（上・地下両方）と八田
（下り側新駅）で実際に利用。引き換えた券面にカード種別
「Ｊカード」「スルッと」が印字されます。