【ＬＲＴ】宇都宮の新都市交通２【地下鉄】

■「今泉立体」拡幅が完成　宇都宮、通過時間5分に

　宇都宮市中心部の東西を結ぶ県道宇都宮−向田線とＪＲが交差する「今泉立体」
（約三百五十メートル）の拡幅事業が完成し十五日、県や地元、工事関係者が参加して
通り初め式などを行った。
　同立体は一日約二万七千台の通行量があり、朝夕の渋滞は最大約一・三キロにも及んだ。
通過時間も最大約二十分かかったが、拡幅や右左折の専用レーン確保で四分の一の
約五分と大幅に短縮される見込みだ。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050215/news_22.html

■LRT、国会移転も言及　衆院国土交通委で北側国交相

　衆院国土交通委員会が十六日開かれ、北側一雄国土交通相は所信表明の中で、
次世代型路面電車（ＬＲＴ）を交通行政の核に据えていくことを明らかにした。
また蓮実進副大臣が新年度予算について概要を説明した。
　ＬＲＴに関して国土交通省は、従来は公共交通の一つとして、車両と運行情報システム
などしか対象にしていなかったが補助制度を改変。新年度予算では都市公共総合交通として
整備すれば環境にも対応することを重視し、ＬＲＴシステム整備補助金を単独で創設。
車両のほかにレール、停留所、変電施設、ＩＣ乗車券などにも補助対象を拡大し、
予算額も従来の三倍近い六億八千五百万円を計上している。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050217/news_4.html

以外にとんとんっと手際よく宇都宮にもLRT導入できちゃうんじゃないの？
なんて、夢見てみる。

保守ぴたる

　　　　　　　　 ∇∇∇∇関東自動車、路線・ダイヤ再編でバス事業再構築∇∇∇∇

　産業再生機構の支援決定を受けた関東自動車（宇都宮市）は乗り合いバスの路線網を再編する。
2005年６月から路線ごとの収支状況を調査し、採算性が低い路線では運行本数を減らすなどの合理化を進める。
中核事業の乗り合いバスで収益力を高め、実質的な債務超過状態から2008年３月期には
自己資本に占める最終利益の比率を59.0％にまで高める。
　2005年春をメドにＯＤ（出発地・目的地別交通量）調査システムを導入する。栃木県内を運行する大半のバス車両に
カードリーダーを設置。バス利用者に乗車時に配ったカードを降車時にカードリーダーに通してもらうなどして乗客動向を調べる。
関東自動車はカードの情報を通じ、路線別・時間別の採算性を把握する。
　関東自動車は05年６月から１カ月間調査して結果を分析。10月をメドに新ダイヤを試行する。
試行後に再度調査して06年４月から路線網を本格的に切り替える。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050215c3b1504515.html

　　　　　　宇都宮地区が３４・７％　０２年度市町村民経済計算

　県は二十五日、二〇〇二年度時点の県内市町村の経済の大きさを示す「市町村民経済計算」の
集計結果を公表した。総生産額が最も高かったのは前年度と同様、
宇都宮地区の一市五町で二兆七千三百六十五億円、全体の３４・７％を占めた。
　県全体の総生産額は七兆八千九百十八億円で前年度比二十九億円減。
宇都宮市だけでは二兆一千九百五十九億円で、鳥取県全体を上回る規模となっている。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tcg/20050226/lcl_____tcg_____005.shtml

動画で見る欧州LRT
http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/EuroLRT/EuroLRT.html

こんなのできたらいいな・・・

test.age

■中外製薬、国内５工場を２工場に集約

　中外製薬は28日、生産体制の再編に着手し、現有する国内５工場を５―６年後をメドに宇都宮工場（宇都宮市）と
藤枝工場（静岡県藤枝市）の２工場に集約すると発表した。
工場再編の取り組みと並行して、2006年１月を目標に生産部門の大半の機能を分社化する。
　宇都宮工場を中長期的にバイオ医薬品の原薬・製剤一貫工場へ、藤枝工場を合成医薬品の
原薬・製剤一貫工場へ整備する。藤枝工場に対しては今年から2008年にかけて約200億円の資金を投入し、
最新鋭の固形剤生産ラインならびに関連設備の建設・整備を進める。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050228AT3L2802P28022005.html

>>293
いいね。

前知事は次の衆議院選に出るみたいだね。
民主党・栃木2区で打倒森山真弓とか。

■豊橋市電に新停留場　　地元の念願、経済効果に期待　３１日から利用開始

　路面電車は現在、福井、静岡を含めた中部５県では福井鉄道、名鉄岐阜市内線と豊鉄市内線の３路線しかない。
岐阜市内線も今月限りで廃止されるなど車社会の波に洗われているが、停留場の新設は「全国的にもまれなケース｣
（中部運輸局）だけに、関係者の期待も大きい。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news002.htm

今日の新聞に「宇都宮、石橋、小山地区に路線を展開する関東自動車、、」って
あったんだけど、他地区に路線なかったんだっけ？

前スレで、ロビンソン跡地のヨドバシ進出記事をコピペした者でつ。

続報を聞かないのでググってみたところ、着実に開店に向けて準備が進んでいる模様。

なんでも、B1Fから7Fまでが、ららぽーと系列の運営する「LaLasquare　UTSUNOMIYA」となり
ヨドバシは６〜７Ｆに入るそうな。
開店予定は4月8日だが、ヨドバシだけは遅れて4月下旬開店の予定。


ニュースリリース：三井不動産株式会社
ttp://www.mitsuifudosan.co.jp/home/news/2005/0128/index.html

■料金無料化を　新設の石那田IC周辺住民が知事に要望

　日光宇都宮道路に新設される仮称・石那田インターチェンジ（ＩＣ）の地元の宇都宮市篠井地区連合自治会
（沼尾順市会長）と同地区ゆたかなまちづくり協議会（阿久津義正会長）は八日、
百円を予定する「石那田ＩＣ−宇都宮間」の通行料金の無料化を求める要望を福田富一知事に提出した。
　同道路は今年六月二十八日、日本道路公団から県道路公社に二十一億八千万円で譲渡される。引き継ぎ後、
同公社は県民により身近で利用しやすい道路とするため五年後を目安に、石那田と今市市土沢の二カ所にＩＣを新設する。
　ＥＴＣ（ノンストップ料金収受システム）導入なども加えた約七十億円の工事費用は料金収入で賄うため、
料金は半額程度に引き下げられるものの徴収期間は二〇二二年まで延長。
石那田ＩＣ−宇都宮間も百円が予定されている。http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050309/news_6.html

皇室が日本で唯一の皇室として認められているのはなぜか

それはあの御一家を「国民の象徴」だと国民がみな信じているからだ
敗戦からの復興も高度経済成長も震災や災害のときも、つらいときも苦しいときも
あの御一家が国民とともにあったからだ
血なんてどうでもいい
二重橋の向こうで 皇居の中で
行幸の車の中で 避難所の被災者達の前で
あの御一家が手を振って下さり手を握って下さったからだ
DNAだのY遺伝子だのどうでもいい
聞いたことも無い旧宮家など御免こうむる 国民はあの御一家を敬愛し思慕し尊敬しているのだ
その御一家の御長男の一人娘があの家を継げないのならば日本の国は死んだに等しいのである
我ら国民が愛するあの御一家にはどうか栄えて続いていって頂きたい
数千年の血が国民を見守って下さる
大切なのは今あそこに確かに居て下さるあの御一家なのだ
我々国民が忘れてはならないのは皇室あっての日本国であるということなのだ

保守

☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆大型書店　春の進出ラッシュ 宇都宮中心街☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

　宇都宮市の中心部で今春、大型書店の新規開店や増設が相次ぐ。中心市街地では２０００年ごろから
大型商業施設の撤退が相次いでいたが、景気回復とともに新規出店の動きも出ており、各商業ビルの運営会社は、
子供からお年寄りまで幅広い顧客層が見込まれる書店を中核店舗に据え、集客の巻き返しを図りたい考えだ。
　キクヤ図書販売（本社・神戸市）は１９日、宇都宮市馬場通りの「ラパーク長崎屋宇都宮店」５、６階に、
「宇都宮喜久屋書店」をオープンする。売り場面積は計約３２００平方メートル、総在庫数は約７０万冊と、
北関東有数の大型書店となる。キクヤは、専門書の豊富な品ぞろえで有名なジュンク堂（本社・神戸市）のグループ会社で、
専門書だけでなく、児童書や知育玩具（がんぐ）、漫画などにも力を入れる。
　ＪＲ宇都宮駅前の宇都宮西口ビル（ロビンソン百貨店宇都宮店跡）に４月８日にオープンする商業施設「ララスクエア宇都宮」
５階には、書籍・音楽映像ソフト販売の新星堂（本社・東京都杉並区）が出店する。新星堂としては国内最大規模となる約３６００
平方メートルの店舗で、このうち約１７００平方メートルを書籍売り場とし、約２０万冊をそろえる。
　一方、ＪＲ宇都宮駅ビル「パセオ」４階にある八重洲ブックセンター（本社・東京都中央区）の宇都宮パセオ店は４月６日、
改札口と同じ階で足を運びやすい２階に移転する。売り場面積も現在の約１・５倍の約１０００平方メートルに広げる。
　同市中心市街地では、すでに「パルコ宇都宮店」８階で紀伊国屋書店（本社・東京都渋谷区）の宇都宮店（売り場面積約１２００
平方メートル、総在庫数約２０万冊）、「東武宇都宮百貨店」５階で落合書店（本社・宇都宮市）の東武ブックセンター
（約７００平方メートル、約２２万冊）などが営業しており、専門書の充実などで対抗する構えだ。 　　　３月１７日 【読売新聞】
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news001.htm

>>304
どうみても、誰が考えても、供給過剰だ〜！

どう淘汰されていくのか、、、会社の威信をかけてのバトルだけが
楽しみになっちゃったよ。書籍って基本的にディスカウント戦略は
出来ないんでしょ。

でかい本屋って郊外にできないんだね
郊外にできるのは新古ﾏﾝｶﾞ店だけ
今春から宇都宮に帰る私としてはうれしい事だけど
勤務地も街中だし、歩いていけるな

真岡の電気屋がやってる本売り場は
金券くれるからよく利用する。

>>305
同意！あとインターパークＳＣもね。
どうパークが淘汰され更地になるのか楽しみなんだよね。

■LRT導入に支援を　関東地方交通審議会部会が答申へ

　過疎化や少子高齢化などを受け、関東地方の交通・観光施策の在り方
（行動計画）を審議している関東地方交通審議会の部会合同会議が十八日、都内で開かれた。
来月、審議会に報告する答申案に、次世代型路面電車（ＬＲＴ）など多様な交通システムの導入に向け
支援制度拡充の検討などを盛り込むことにした。
　答申案「関東交通プラン２００５−２０１５」によると、「交通とまちづくりの一体的な整備」では、
集客力が低下した中心市街地について「より細やかな移動ニーズに対応した新たな輸送サービスの導入が必要」と分析。
関東運輸局はアクセス手段や、中心地の回遊手段としてＬＲＴなど多様な交通サービスの導入による
地域活性化を自治体と連携して支援、検討するとしている。　３月１９日【下野新聞】
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050319/news_4.html

関東・・・
宇都宮・横浜・池袋・江東くらいだっけ、計画あるの。

≪≪≪≪『震度６強』で死傷者数３万人―宇都宮市直下型地震の被害想定≫≫≫≫

　県は、震災や水害、火災など災害への対応について自治体、関係機関の仕事を定めた「県地域防災計画」を
大幅に修正した。今月末に国から正式に承認を受ける。地震の被害想定では建物の築年数などを考慮した結果、
予想される死傷者数は約三万人と、これまでより三倍近く増えた。　
地震の想定震度はこれまで、阪神・淡路大震災を基礎に定めていたが、宇都宮市直下型地震を仮定した上で計算。
　また建物の築年数に応じて、倒壊などの被害を予測した。その結果、最大震度は「震度７」から「震度６強」に修正。
対象エリアは「全市町村」とし、建物の全半壊被害は「三万七千四百四十棟」から「全壊三万八千五百十棟」「半壊
九万六千六百九十八棟」と拡大させた。要避難者数は「八万七千二百二十一人」から「十一万八千四百八十三人」、
死者数は「一万千七百四十人」から「二万九千七百四十四人」へと大幅に増やした。　3月22日 【東京新聞】
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tcg/20050322/lcl_____tcg_____000.shtml

■宇都宮と鹿沼の直線化など　関東地方整備局予算

　国土交通省関東地方整備局は二十五日、新年度の主要事業、予算配分を発表した。本県関係では、
ＪＲ鹿沼駅周辺の渋滞緩和を図るために宇都宮市と鹿沼市を直結する県道・宇都宮鹿沼線の直進化事業、
国道１１９号・宇都宮環状北道路の立体交差化、渡良瀬遊水池貯水池水質保全事業などを新規事業として着手。
また五十里ダムと川治ダムの貯水を相互に導水して二つのダムの能力を最大化する鬼怒川上流ダム群連携事業
などが新年度に完成する。新年度の事業費は約二十二億円。

　県道宇都宮鹿沼線は、宇都宮都市圏交通円滑化総合計画で基幹バス路線に位置付けられている。
しかし鹿沼市中心部は東西が黒川で分断され、県道と国道２９３号が合流するＪＲ鹿沼駅周辺に交通が集中し、
通勤通学時間帯には深刻な交通渋滞が起きている。

　このため事業は、宇都宮鹿沼線を直進化させるバイパスを整備し、現在、市街地中心部で進められている下横町
地区区画整理事業と一体化させることで宇都宮市と鹿沼中心市街地、市西部方面とのアクセスを向上させる計画。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050326/news_7.html

LRT路線図案
　　 　 　 　 　 　 ┏━○━〇━〇━〇竹林町
　　 　 　 　 　 　 ┃　 競　 宇　 済　 ┃
　　 　 中央署前〇　 輪　 商　 生　 ┃
　　 　 　 　 　 　 ┃　 場　 前　 会　 ○陽北中前
　　 　 　 　 　 　 ┃　 前　 　 　 前　 ┃
　　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 ┃
　　 　 　 　 　 　 ┗○県庁前　　　 　○今泉町
　　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃
　　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃宇都宮駅
　○━○━○━〇╋━〇━━〇━◎━○━〇━〇━━○━○━○野高谷
　作　桜　　裁　東 ┃　馬　　　大　 .┃　 東　 峰　ルベ 　 中　 道　 ┃
　新　通　　判　武 ┃　場　　　工　 .┃　 宿　 町　前ル 　 平　 場　 ○キャノン前
　学　 り 　 所　駅 ┃　町　　　町　 .┃　 郷　 　 　 　モ　　出　 宿　 ┃
　院　　　　 前　前 ┃　　　　　 　 　 .┃　 　 　 　 　 　 |　　　　　 町　 ○清原球場前
　前　　　　 　 　 　 ○━━〇━〇━○━〇━○━○━○━〇━○┛　　　　　　
　　　　　　　　　　　市　　　中　 中　 南　 簗　 宇 　陽　 石　 鐺　 栃　　
　　　　　　　　　　　役　　　央　 河　 大　 瀬　 大　 東　 井　 山　 農
　　　　　　　　　　　所　　　郵　 原　 通　 町　 前　 　 　 　 　 　 　 大
　　　　　　　　　　　前　　　便　　　　 り　　　　　　　　　　 　 　 　 　 前
　　　　　　　　　　　　　　　 局　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
　　　　　　　　　　　　　　　 前

餃子館のぎょーざはどう？

>>299
栃木地区に栃木駅〜國學院大平線が残っているはず。
他は昨年限りで栃木市に移管されたが。

JR宇都宮駅−石那田−塩野室−船生、
JR宇都宮駅−戸祭−徳次郎−日光東照宮とか。

定期観光バスじゃないよｗ

>>316
こんなの甘い。

以前は
ＪＲ宇都宮−戸祭−徳次郎−新高徳−鬼怒川温泉−鬼怒川公園

というのがあった。
しかも、運行するのはどこにでも走ってそうな路線バスｗｗｗｗｗｗ
確かＪＲの時刻表にも掲載されてたっけ。
ＪＲ宇都宮駅発　　7:10　10:15　15:50
鬼怒川公園駅発　7:00　09:20　13:30
所要時間は100分くらい。
トイレに行きたくなったら…。考えるのもいやだ。

もっと昔は川治行きがあったよ。でっかい運賃表示器が付いてた。
宇都宮から一本で行けたのを挙げてみると...
足尾・佐野・栃木・小山・下館・水戸・常陸大宮・烏山・大田原
長畑・鳥羽新田...

＠公共交通機関利用「不便」◆回答の７割「使わない」−−栃木銀調査　／栃木

　栃木銀行は３１日、公共交通機関の利用に関するアンケート結果をまとめた。約３００人からの回答で、
不便さを感じるなどの理由から、電車やバスといった公共交通機関を使わないと回答した人が７割以上に上っている。

　アンケートは「とちぎん生活実感アンケート」の一環で、車偏重の生活が慢性的な交通渋滞や中心市街地の低迷などの
問題を招いているとの問題意識から、公共交通機関の利用に対する県民の意識を調べた。
同行の顧客３０５人を対象に調査したところ、２９９人の回答があった。

　「よく公共交通機関を使うか」という質問に対し、「使わない」が７１・３％（２１１人）に上り、「よく使う」は８・１％、
「時々使う」は２０・６％だった。また、「使わない」と答えた人の理由は、「自動車の方が便利だから」が最多で１３８人、
「近くに乗り場がないから」が７０人を占めた。求める改善点では、１９１人が「路線網、運転本数の充実」を挙げた。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tochigi/news/20050401ddlk09040111000c.html

■宇都宮でＬＲＴ全国大会　雷都レールとちぎなど主催

　次世代型路面電車（ＬＲＴ）導入に向けた市民意識の高揚と啓発を目的とした全国大会が六月二十五日、
宇都宮市で開催されることが決まった。同市への整備を目指す市民団体「雷都レールとちぎ」などが主催し、
県や宇都宮市もかかわる予定。当日は全国から都市交通分野の専門家や研究者、団体など約千人が集い、
フォーラムなどでＬＲＴの有効性をアピールする。導入積極派の福田富一知事も「整備には市民、県民の盛り
上がりが不可欠」と明言しており、主催者サイドでは「これほど本格的で大規模なＬＲＴ大会は過去にない。
実現に向け弾みをつけたい」と期待している。

ＬＲＴに関しては今国会で、北側一雄国土交通相が「交通行政の核に据えていく」と明言するなど、国も積極的
な姿勢を示している。

新年度予算では従来の三倍近い六億八千五百万円が計上されており、車両をはじめレール、停留所、変電施設、
ＩＣ（集積回路）乗車券なども補助対象となった。国交省側も「新規導入の需要にも対応できるはず」としている。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050402/news_10.html

∂∂∂「議会との緊張関係低下」　一部から批判の声も∂∂∂

知事は選挙選で、４２項目のマニフェスト（政権公約）を掲げ、うち９項目を「すぐに取り組む」と位置
づけたが、このうちすでに８項目に手を付けた。
　足銀対策では、就任１週間後の昨年１２月１７日、県産業再生委員会に受け皿問題を諮問。１月から
１か月間、県民からの意見募集も行った。再生委は３月３０日、地元重視の２案を知事に答申。
知事は５月上旬までに国に対して地元の意向を伝える見通しだ。
　「一番頭が痛い」（県幹部）とされていた新県庁舎問題も、１８階建てを１５階にすることで決着。
最大２０億円のコスト削減を見込む。また、いじめ問題や小中学校での３５人学級などについても、
０５年度の組織改編や当初予算に何らかの形で盛り込んだ。
　唯一、着手できなかったのが「小学校３年生までの医療費無料化」。県と市町村に多額な負担を強いるため、
「０５年は市町村との協議期間としたい」（知事）とトーンダウンした。
　しかし、当初予算には宇都宮市の新交通システム（ＬＲＴ）の導入研究費を計上。東大芦川ダム（鹿沼市草久）
建設中止に伴う代替案問題でも、鹿沼市と合意に致るなど、マニフェストに掲げなかった課題についても方向性
を示した。女性副知事登用をついに実現できずに終わった、福田昭夫前知事とは対照的だ。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news001.htm

━─━─━『県央貫くＬＲＴに』■知事、整備延長示唆　真岡鉄道など接続も━─━─━

　福田富一知事は五日夜、ＪＲ宇都宮駅東側に整備を検討予定の次世代路面電車（ＬＲＴ）について「当面は宇都宮市中心
だが、将来的には県央地域を貫くＬＲＴでなければならない。（実現に向けて）努力していく」とあらためて積極姿勢を示した。

　自民党県連青年局・青年部が主催した「とちぎ青年政治大学校」に講師として招かれての発言。知事は四日に佐藤栄一
宇都宮市長とともに国土交通大臣に対し、ＬＲＴ導入の条件緩和について要望したことを明かした。「国に要望して初期投
資を抑え、採算性が取れるようにしなければだめだと思っている」と知事。国の補助率を四分の一から三分の一に引き上
げることや、速度規制の緩和、固定資産税の特例措置の要件緩和や延長などを要望したという。

　「ＬＲＴを真岡鉄道や東武日光線につなぐことができれば南北移動も可能。ツインリンク茂木まで公共交通でいけるように
していかなければ県央地域全体が活性化できない」と、整備は宇都宮市内にとどめず、さらに延長する考えも示唆。

　さらに、県内のすべての地域と宇都宮市との間や、主要都市間を車で六十分で移動できるようにする「県土六十分構想」
にも触れ、「構想には北関東自動車道などへのアクセス道路の整備も含まれる。本年度から検討を開始する」と話した。

　ＬＲＴ計画をめぐっては、福田知事が宇都宮市長時代、前知事の理解が得られず、暗礁に乗り上げていた。しかし本年度
からは同市との間で再検討が予定されている。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tcg/20050407/lcl_____tcg_____001.shtml

フランスのゴムタイヤトラムというのはどうなんですかね？

日本で言うと立山のトロリーバスや東京お台場のゆりかもめみたいな物ですかね…
レールが1本なので建設費が安い事や振動・騒音が少ない利点があるようです。
個人的には2本のレール上を音を立てて走る路面電車の方が好きですね。

その意見って趣味に走りすぎでは。

宇都宮の域内交通だけを考えるんならLRTでも差し支えないけど、
鹿沼とか真岡なんかの隣接エリアとの連絡を考慮しているとすると
LRTでは輸送力と所要時間に不安があるなぁ。

>>324
コネックスならレールどころか架線がなくても走るよ。それって単なる連節バスじゃん(ｗ
と言いたい所だが全長が24メートルあるのでバス扱いでは日本で走れないんだよね。

でも真岡鉄道を経てツインリンクってのはなあ。今の延伸なら2本レールである限り峠
越えられそうにないし山ぶち抜いてできたバイパス側なら峠越えられるかも知れないけど
茂木駅どーなるんやって感じだし、そもそも真岡って電化されてないし。

ＬＲＴを東武日光線まで繋ぐと言うことは
ＪＲ宇都宮駅→東武宇都宮駅→ＪＲ鹿沼駅→新鹿沼駅かな？　

真岡駅まで延伸するのはいいけど、ツインリンク茂木までだと大赤字確実でしょ。
バスの方が無難だと思う。未成線が使えれば良いけど方向が違うし…

国鉄真岡線未成線
http://hirakui.page.ne.jp/MOOKAMISEI/main.html

市長が創価大臣に速度等の法改正を求めてたけど実現しないかねぇ。

　　 　　__,,,,＿
　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　
　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜一旦上がりましょう。　　　　　
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　
　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
/￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼


皇太子殿下直々のageです。

■来月にもLRT検討委を設置　定例記者会見で知事

　福田富一知事は十二日の定例記者会見で、ＬＲＴ（次世代型路面電車）導入に向け、国や宇都宮市などとの課題検討
委員会を五月の大型連休明けにも設置する考えを明らかにした。同時に県庁内にも関係部署などで庁内会議を設け、
同市など県央三市四町による促進協議会を加えた「三本立てで導入の可能性を探る」ことにしている。

　検討委は行政のほか、交通事業者と学識経験者を交えて組織。ＬＲＴの事業主体や採算性、導入区間といった具体的
な課題のほか、本県の車社会を公共交通機関に転換していく意識改革の促し方なども検討していくという。

　知事は「県も三市四町と一緒に課題解決に向けてやっていく。課題が解決でき、住民の理解も十分に得られれば（ＬＲＴ）
整備へ一歩前に出ることになる」と述べた。

　また足利銀行の受け皿に関する国への要望時期について、知事は来月上旬から同中旬をめどに行いたい考えを示した。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050413/news_6.html

着工してからどのくらいで出来るんだろね。

ほしゅ

一応保守

■公共交通で住民代表ら提言〜宇都宮などの交通まちづくり懇談会

　宇都宮市や真岡市など７市町の住民代表らでつくる交通まちづくり懇談会（座長・森本章倫・宇都宮大工学部助教授）は１９日、
次世代型路面電車（ＬＲＴ）の整備を含めた公共交通のあり方などをまとめ、提言書として宇都宮市の佐藤栄一市長に提出した。

　懇談会は、住民の視点からまちづくりや交通の問題を考えようと、７市町でつくる「県央地域における新交通システム導入促進
協議会」（会長・佐藤市長）が昨年度に設置した。メンバーは、各市町の推薦や公募で集められ、会議に出席する際にバスなどを
実際に使って問題点を検証したという。

　提言は、「バスと電車の連絡が悪く、乗り継ぎで待ち時間が長い」などの問題点を指摘。
「誰にでも利用しやすい質の高い公共交通」として、ＬＲＴなどの公共交通を整備し、
駅や停留所からコミュニティーバスなどの路線が枝分かれして広がる「魚の骨のようなネットワーク」を作ることなどを要望した。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news006.htm

■バスの通り道　白バイが守る◇ラッシュ時に集中取り締まり

　バス専用車線で相次ぐ危険な違法駐車を防ごうと、県警交通機動隊は四月一日から、宇都宮市中心部を貫く
通称「大通り」などバス路線で、朝夕のラッシュ時に白バイを出動させる集中的な取り締まりを始めた。
同隊としては初の取り組みで、周辺事業所は「白バイは目立つし、安全度が高まる」と好評のようだ。

大通りは片側三車線で、左端の車線は午前七時半−九時と午後五時−六時のラッシュ時間帯に、バスしか
走れない「バス専用」になる。ほかの時間帯も、午後八時までは「バス優先」だ。

　ところが、道路沿いの商店や事業所などに立ち寄るため、同車線に駐車してしまう車が後を絶たない。
バスは避けるために車線変更を繰り返さなければならず、事故の危険性が高まるほか、中央車線が混雑
して定時運行も難しくなる。中には、バス停を“ブロック”するように駐車しているケースもあり、
乗客が中央車線で乗り降りするなど危険にさらされている。

　このため交通機動隊の白バイ数台は、マイクで「バス専用レーンです」と呼び掛けながら何度も道路を往復。
慌てて動かしに来た運転手に注意するほか、反応がない場合は駐車違反として取り締まっている。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tcg/20050421/lcl_____tcg_____001.shtml