【当然】九州新幹線　U017【直通】

>>931
ID:XL/NIQPoにダマされたって言いたいんじゃない？

詳細はXL/NIQPoに聞いてくださいということです。
私はにわかに信じられなかったので、このスレに張ったのですが、
このスレの住人が疑問視すると言うことは信憑性なしですね。

ああ！旧習らーめん食べたか！

あと６年で全通（どうせ2011年春だろう）と言っても、
やっぱり長いよな。今年の春に小学校に入学した子供が
中学生になる頃に完成、って事だろ。気が遠くなる話だ。

>>934
気の短いヤツだな(w

>>908
ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽの文字が二つもはいる博多駅には叶わないと思う

>>933
九州ラーメンというラーメンは存在しないので、そこんとこよろしく。

>>936
長崎新幹線のホームページによると、佐世保線にもGCTを入れる気マンマンらしいなｗ
確かに肥前山口を武雄温泉に置き換えればそのようにもできる。

というわけで、新大阪発の
「かもめ1号ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ81号みどり1号長崎ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ佐世保」の出来上がりｗ

新大阪駅で行き先「博多(ほか)」って表示されたらどうしよう…

すでに東北では仙台・山形・新庄行きが走ってる。

>>939
大和路快速が、「大阪環状線」逝きと表示していて、
途中(大阪到着?)から「天王寺」逝きと表示するみたいに、

博多に到着するまで「長崎新幹線直通」逝きっていうのが、あり得そう。

せめて
博多（九州各地）
だろ

>>938
「かもめ」ではなくて「さくら」かもしれんが

８００系の定期検査に合わせて１編成増備して、検査終了後に余剰となる
１編成を修学旅行専用車両にするという、ウソみたいな本当の話があった。
http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2005/01/09/20050109ddp041040006000c.html

>>944
修学旅行生に西陣織シートは贅沢杉。どうせ汚すんだし、専用車両の内装はあぼーん485の発生品で充分。


っていうか、また新幹線川内港上陸＆川内基地搬入深夜の市街地爆走大作戦が展開されるのか…
(*´Д`) '`ｧ..'`ｧ..正直うれすい

思ったんだけど、九州新幹線上のフリーゲージトレインの試験が
終了したら、そのフリーゲージトレインを臨時列車として博多〜鹿児島中央で
営業運転するというのはどうだろう？愛称は”フリーゲージトレイン”で
良いと思う。３両編成で博多、熊本、鹿児島中央の順で停車。乗換え無しが
セールスポイント。１日２往復で十分。ゆふいんの森みたいな臨時扱い。
博多までの全通は２０１１年春だから、その間のデモンストレーションには
なると思う。

>>941
やっぱり、
「博多方面　佐世保」
「博多方面　長崎」
かな。
妻面にLEDが無いおかげで
「佐世保/長崎」
といった関空、紀州路風の表示にならずに済みそうだ。

>945
この編成だけ３＋３のMaxとき並みのシートになってたりして。

>>948
どうせ空気輸送なんだからそんなシートにする必要はない。

>>946
あの試験車両は座席設置できるのか(W

>>947
これって併結時の表示の話だと思うけど。
だから「博多方面佐世保・岡山方面高松・松江方面・出雲市」という表示になっちゃうよ(w

>946
やぁ、視酷ＴＳＥ臨時の再来でつねｗ
つーかﾅｶﾞｻｷ完成を待たずに博多-新鳥栖-ﾅｶﾞｻｷをGCTで走らせてもいいと思う
新線の有り難みは薄くなるけど

>>950
試験が終われば試験用の機材は撤去できるしね。
オールグリーンのVIP列車に仕立てたら面白そう。

Ｑ本社の意向はさておき、ミトーカさんが
喜んで飛びつきそうなプロジェクトだなｗ

確に大部分の電化区間を走行できるＶＩＰカーってのはおもしろいね。





でもＪＲ九州のもちものじゃないよ…

オールグリーンのＶＩＰ編成なら
ちょっと前まで「欧風客車」って名でどこにでも走ってた訳だが。


ＪＴあぼーんの九州で今ジョイフルつったらファミレスだもんなー…

電車だというところがポイントなわけだが。
新幹線も走れるというおまけつきだし。

【相互】九州新幹線 U018【乗り入れ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105407129/l50

東日本が作るお召し電車編成は、ＦＧＴなんですか？？

フリーゲージの試験が終わったら、試験機器を撤去して窓を増設、
先頭車も空力性能が良い形状に改造（今後、１両分だけそうなる予定）
して、臨時列車に転用。モノクラスでいいから乗ってみたい。

>>957
（　・∀・）⊃旦　乙＆茶、怒ーぞ

×タルゴ
△ＦＧＴ
○ＧＣＴ

×　フリマ
○　フリゲ
◎　スーフリ

早稲田うざい

>>918
相当のアフォだな。

仮に指定満席、自由席の乗車率が150%になっても、列車全体では125%の
乗車率にしかならない。年末年始の流動は帰省とＵターンで著しく片方に
偏るから、上り、下りをあわせると、平均乗車率はがくんと下がる。また、
自由席のすし詰め状態なんて、ピークに限られるから、年末年始をならすと
さらに平均乗車率は下がる。

筑紫トンネル３割完成　九州新幹線　１０年度開業へ順調
　福岡、佐賀県境の脊振山系をぶち抜く九州新幹線鹿児島ルート
筑紫トンネル（全長一一・九三五キロ）の掘削工事の進ちょく率が
昨年末までに全体の約三割に達した。鹿児島ルート開業の目標時期が
当初より二年前倒しの二〇一〇年度末となった中で、同ルート最長
トンネルの工事は順調に進み、〇八年の土木工事完了にほぼメドが
立った。
　筑紫トンネルは幅九・五メートル、高さ八メートルの新幹線フル規格
対応。工区は博多側から順に梶原（福岡県那珂川町）南畑（同）河内
（鳥栖市）山浦（同）の四つに分かれており、多くは昼夜二交代で掘削
している。一工区の長さは平均三千メートルと長大だ。
　長さ三千四百メートルの梶原工区の掘削工事は、花こう岩の岩盤に
ダイナマイトを仕掛け、発破で崩した岩石をベルトコンベヤーで搬出し
ながら進めている。掘削現場の先端は出入り口から約千メートルの地点
に達しており、進ちょく率は３２％を超えた。
　掘削工事は大成建設など四社の共同企業体が担当。原田浩史・作業
所長によると「岩盤の土質が良ければ一日六―八メートル、悪ければ
四―五メートルのペース」で掘削が進んでいるという。
　これから断層破砕帯にぶつかり、大量出水も予想される難所に差し
掛かる。技術陣は「前倒し工期から見ても予定通りのペース。土木工事
は二〇〇八年までに終えたい。大量出水が起きたら、青函トンネル工事
で開発された止水工法を駆使して乗り切りたい」と意気込みを見せている。
（西日本新聞） - 1月12日2時37分更新

>>946
軌間変更装置のついた新八代にも停車する必要あるんじゃないの？
ついでに久留米・大牟田・川内停車きぼん・・・船小屋あたりの住民に勘違いさせないためにも。

>>966
低速で通過すればいいだけですから、停車の必要はありませんよ。

野球板から来ますた。

仮に熊本にスワローズが移転したとして、
新幹線利用客にどのくらいの影響出ますかね？

野球板ってそんな変な議論しているところだったのか

ホークス観戦のためにＪＲで移動する利用者がどの程度いるのかのデータが分かれば予測できるかも知れないが…

選手が結構乗るんじゃないの？
でも熊本に横浜が来たときは貸し切りバスだったなー。

>>966
新八代に停車するのは良いとしても、在来線の久留米や大牟田を
通過する旅客列車を見てみたいな。

埋めない？

>>971
新幹線全通後の停車駅案に影響が出るので却下。

新幹線が博多まで開業したら、熊本の場合、
博多や大阪方面への始発列車の到着時刻が今より遅くなったり、
逆に熊本に行くための最終列車が今より早くなってしまうのかな？

運行時間に制限があるからそうなるけど、熊本方面からの始発は問題ないと思う。
現状でもほとんど乗り継ぎ客いないし、
熊本発600の速達便があれば大阪着時刻は10分と違わない。

>>974
熊本に限らず、久留米や大牟田でもそうなる。

>>975
でも速達便だと新大牟田や久留米は当然通過だよね。。。

安心しろ、ヤクルトは金沢に行くから。

大半の速達便は久留米停車でいかないと、
途中駅からの利用者も増えない。

●九州新幹線（下り：２時間サイクル）

博多着　000.0　55 == == 17 44 55 == == 17 44
---------------------------------------------------
博多発　000.0　== 00 05 20 45 == 00 05 20 45
新鳥栖　026.3　== -- -- 31 -- == -- -- 31 --
久留米　032.0　== -- 17 -- 57 == 12 17 -- 57
船小屋　047.8　== -- 25 -- -- == -- -- -- --
新大牟　059.8　== -- 32 -- 07 == -- 27 -- 07
新玉名　076.3　== -- -- -- -- == -- 35 -- --
熊本着　098.2　== 25 45 50 20 == 30 45 50 20
熊本発　---.-　== 26 == 51 == == 31 == 51 ==
新八代　130.0　== -- == 03 == == -- == 03 ==
新水俣　172.8　== -- == 17 == == -- == 17 ==
出＿水　188.8　== -- == 25 == == -- == 25 ==
川＿内　221.5　== -- == 37 == == 02 == 37 ==
鹿児中　256.8　== 05 == 50 == == 15 == 50 ==

※博多着と博多発で時刻が同じ列にあるのは直通列車。
※--は通過駅、==は運転区間外を指す。

●九州新幹線（下り：１時間サイクル）

博多着　000.0　55 == == 17 44
-----------------------------
博多発　000.0　== 00 05 20 45
新鳥栖　026.3　== -- -- 31 --
久留米　032.0　== 12 17 -- 57
船小屋　047.8　== -- 25 -- --
新大牟　059.8　== -- 32 -- 07
新玉名　076.3　== -- -- -- 15
熊本着　098.2　== 30 45 50 25
熊本発　---.-　== 31 == 51 ==
新八代　130.0　== -- == 03 ==
新水俣　172.8　== -- == 17 ==
出＿水　188.8　== -- == 25 ==
川＿内　221.5　== 02 == 37 ==
鹿児中　256.8　== 15 == 50 ==

※博多着と博多発で時刻が同じ列にあるのは直通列車。
※--は通過駅、==は運転区間外を指す。

【九州新幹線　遅延】
九州新幹線は、雪の影響で、新八代〜鹿児島中央駅間の一部列車に遅れがでています。