☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド　13☆☆

本線（西代〜姫路）
網干線（飾磨〜網干）
神戸高速（西代〜阪急三宮・阪神元町）

☆１０月２３日　山陽　鉄道フェスティバル開催！

▼前スレ
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド☆☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088346723/

▼過去スレ
パート１
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10005/1000530514.html
パート２
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10041/1004187689.html
【徹底検証】山陽電鉄は廃止すべきです。
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10044/1004490872.html
山陽電鉄スレッド・パート３
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10073/1007373026.html
山陽電鉄スレッド・パート４
http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10171/1017151244.html
【ボロ】山陽電車の車両、路線を語る【運賃高い】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019046891/l50
山陽〜神戸高速鉄道〜阪急/阪神間について語ろう
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026612835/l50
山陽電鉄･神戸高速スレ Part4
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029133043/l50

【西代】山陽電鉄･神戸高速スレ Part5【姫路】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033636210/l50
【直通】山陽電鉄･神戸高速スレ Part6【特急】
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1037/10371/1037198700.html
【播磨路】山陽電鉄・神戸高速スレ　Part７【激走】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040827172/l50
【さらば】山陽電鉄･神戸高速スレ Part8【片扉車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043580669/l50
【播磨の】山陽電鉄･神戸高速スレ Part9【武蔵号】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047004682/
【新駅】山陽電鉄・神戸高速スレPart10【西二見】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066709247/
【新駅】山陽電鉄・神戸高速スレPart10【西二見】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066709247/
【バス】山陽電鉄・神戸高速スレPart11【分社化】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086865389/

４様

乙

>>1
甲シチュー

じゃあ恒例の



姫路　　速さはＪＲのあかしです。　　三ノ宮　　大阪
２２分　　　　　　　　　　　　　　　　　　　14分　　　34分

山陽は着席できるから大好き。

単席は漏れのもの

山陽はバス部門が相変わらずの絶好調だな。

垂水通過祈願あげ

>>11
まあ、バスも酉重視だし、別に構わないが、
酉のほうを発展させていって、最終的に新快速停車まで持ちこむまでは
臨時便以外の全列車停車維持でいきたいところ。

・・・まあ、どちらも無理だろうが

>>10
せっせとＪＲに客を運んでます

垂水通過にして何かメリットあるか？
１分や２分速くなったって新快速に勝てるわけじゃなし。
たるせんの客が減るだけだ。

ていうか「朝霧駅」をつくれよ

ＪＲから客を奪え

yahooの路線案内？で、舞子公園から阪神梅田まで、休日の１２：００出発で検索したら
３件全てＪＲで大阪、大阪から徒歩　の結果だった・・・
１件なぞ、直通特急で舞子公園／垂水、垂水でＪＲに乗り換え・・・
yahooが馬鹿なのか、山電がダメなのか・・・

姫路　　　着席は山陽のあかしです　　　垂水　高速神戸
85%　　　　　　　　　　　　　100%　　　　　　　80%　　　60%

　山陽バスで１００円バスと表示したバスを離宮公園への道で見かけたから
調べてみたら塩屋北町から松風台って書いてあって乗り継ぎとかホームページ
にかかれてた。
　地図をみてみると松風台はジェームス山のサティーとかがあるところなんだな。
日ごろのショッピングに200円だして垂水に出るのは時間がかかるだろうし100円
で近くのサティーなら需要ありそうだね。

　垂水区から三宮路線とか山陽バスのほうがおもしろんじゃないのか？。

>>15
山陽朝霧で直通特急ほぼ着席可能はうりになるかもな。朝霧って広大な団地
郡が控えてるから需要はすごいんじゃないの。

>>18
垂水で座れなくなるから困ります（W

山陽は昔の阪急なんだな。
ガラガラなのが売り

舞　　　子−−−−朝　霧−−−−−−−−−−−−明　　　石

舞子公園−西舞子−−−大蔵谷−−−人丸前−−−山陽明石

山陽朝霧作らんでも朝霧をしっかりはさんでるがな。

下りの舞子公園過ぎた後の爆走開始が燃える

でも西舞子や大蔵谷から神戸方面に向かうには須磨まで普通に乗らないといけないからなあ。
しかも特急に乗っても須磨から先は特急もノロノロ運転なわけで。

>>23
いやもう西舞子〜岩屋までノロノロ

>>23
垂水で乗り換えればいいじゃん

新スレおめ
恒例（ｗ　の
ＪＲ酉打倒祈念あげ

１０月１６日ＪＲダイヤ改正。
東海道・山陽線(米原〜姫路間）より、１１３系引退。
これにより、快速は２２１・２２３系へ置き換え完了。

舞子〜明石間で快速は100�`運転であったが、今後は120�`運転が本格化する模様。
よって、同区間で多少は快速に張り合えた山電の直通特急も、
全く太刀打ち出来ず抜かれる一方に…。

関連スレ
阪神電車を語ろう　次は鳴尾（武庫川女子大前）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093665733/
【新開地】阪急神戸線スレッド６【梅田】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095348666/
神戸電鉄・北神急行・神戸市営地下鉄■６
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095950438/

【歌敷山】山陽電鉄バス・神鉄バス【中央病院前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093580225/

もう酉もいくら改善しても頭打ちだし、もう山陽から奪える客は奪ってるからな･･･
後は山陽が少しずつでも取り戻すと。個人的には空いている方がいいが、
金のかかってるいい電車にも乗りたいしw

>>29
5000系で満足してるんだ？

いや、5030系でつ。5000系でも5030組み込み編成ならOK。
新型作るときは5030レベルかそれ以上を狙えるような
経営状況であってほしい。

山陽電車の運賃をＪＲより安くすれば
いいのではないか？

神戸から明石の間は、
山陽電車の路線が、ＪＲと競合しないように
山側へ場所をかえたらいいのではないか？
ようは、JRと山陽が近接しないようにする。

２人がけクロスの座席幅が広い５０３０キボン！

で、フタを開けたら走るンデス（E231ベース）だったりして。(汗
山陽がそんなプライドを捨てるような事をするとは思えないけどね。

山陽の乗客を増やす？
簡単なことです！！


たるせんのリニューアルに合わせて、ＪＲとの連絡口を全部塞いでしまえば良いのです。（ｗ
もちろん、商大筋や垂水妙法寺線等の道路も含めてです。

5030増備なんてしょぼいこと考えんと、山陽はそろそろシリーズ21を発注しろや。
21メートル車が入るのか知らんが、ともかく20メートル級に汁。
難波乗り入れで客をとり返したいんだろ？

>>37
高いのからなぁ・・・
酉で三ノ宮乗り換えで安く済ませてしまうかも。

>>37
そうやね。昔は２０ｍ車が走ってたし、阪神の限界も拡張されるんだから２２３系
のような綺麗なクロス配置にしたら乗客増えそう。近鉄と同じ２１ｍにしてシートピッチ
拡げるのも良い。

尻痛２１はイカアアアアン！21m車にするのは別に構わんが・・・。

てか19m車は難波には乗り入れ禁止なのか？

山陽１９ｍ車６連乗り入れ難波折り返しは無理なの？

近鉄21ｍ車は尼以西に入ってこないんじゃなかった？
山陽の西大阪線乗り入れも今のところ聞かないし･･･

>>37
モハ63の縁で京浜東北の中古209系導入。

近鉄は三宮止。
ますます阪神の線路がどこの会社のものか分からなくなっていく。

阪神に合わせて10分ｻｲｸﾙにした場合の問題は？
�@黄直通特急の大開・西元町停車をなくし、所要時間短縮。
�A普通は姫路行と網干線直通が交互。飾磨駅を直通＆退避できるように改造。
�Bそれでも普通が過剰になるのならば、一部20分間隔に間引く。
�C藤江で上下方向退避が可能なように改良。

京阪中之島延伸線を西九条でつなげて、
（姫路）→山陽＋阪神→（尼崎）→山陽、阪神単独運転→（西九条）→山陽＋京阪→（京都）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阪神＋近鉄→（奈良）
という、京急も真っ青の併結、解結運転をやってみろ。

>>42
近鉄のホームレベルでの車幅は２７３０ｍｍ。阪神は２７５０ｍｍ。山陽は２７８０ｍｍ。
阪神は片側１センチ広いだけだから入線できそうだけど、山陽はガリガリ君だな。

妄想は違憲箱へ！（ＡＡ略）

明石〜林崎間の高架化工事はいつ始まるの？

>>50
それより東須磨〜月見山〜須磨寺間の立体化を早くしろ。
渋滞がひどすぎる！

>>51
高架化すると阪神高速にぶち当たっちゃうぞ＞東須磨〜月見山

>>52
なら、堀割か地下しかないのか・・・

阪神高速が無かったとしても、
地形を考えると高架化自体無理があると思うが。


　月見山
￣￣￣￣￣＼
////////＼　 ＼東須磨
　 　 　 　 　 ＼　 ￣￣￣＼＿＿＿地面＿＿
　 　 　 　 　 　 //////////＼　///////////
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼　板宿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣

月見山から板宿にかけてが、とんでもない急勾配になりそう。

>>51
あの踏み切りがなくなったら困るのは兵庫県警.....踏み切り一時停止違反
でもうけてますから・・・

>>51
月見山〜須磨寺間に空き地があるだろ
そこに高架道路ができるから渋滞はほとんんど無くなる筈

ならば山陽のシリーズ21-LCの新車は
車体幅 2800 拡幅
車体裾 2730 絞り
にする。これで直通可能。21メートル4扉なら近鉄奈良線の強烈なラッシュにも耐えられる。

難波や本町へのアクセスの至便から「山陽車通勤」がブームとなり、座席奪取のため山陽沿線にマンション建設
ラッシュを呼ぶ。明石駅ではJRから直通快急に乗り換える客が殺到、山陽最強神話が生まれることだろう。

LC？？？2+1でええやん

>>56
なーるほど。そのための空き地かー
月見山−須磨寺間の空き地は参殿が駅移設でもして
線形整えるためかと思ってた・・・

三宮姫路往復1000円ぐらいにならん？

山電のネックは
−明石・西代間の兵庫電気軌道由来の悪線形
−「神戸低速鉄道」
だろ。

前者の解決は不可能としても、後者は阪急の神戸地下鉄乗り入れ
で神戸高速乗り入れの阪急特急が減れば（神鉄連絡は湊川でもできるし）
少しはましになると思うのだが。

実際、新開地・高速神戸間を複々線にしなかったのは大失敗だな。
山陽→阪急で大学に通ってたときも新開地待ちで何度イライラしたか。

>>57
所詮、座席の数だけの人気じゃん。

参殿しかできないこと。
姫路〜明石間の輸送。
でも高い。遅い。
それでも使わざるを得ない俺。
ＪＲ姫路〜曽根＝190円　所要時間8分
山電姫路〜曽根＝430円　所要時間大塩乗換え付、約30分

>>63
曽根〜姫路で30分もかかるかい、このダボが。
待避なし普通車で22分、日中の直特乗換ダイヤで16分やろがいや。
それにJR曽根までの移動時間（自転車で約10分）を考えたら余程の
貧乏人やない限りは山電徒歩エリアの人間は山電乗るわいや。
それに山電は飾磨経由の遠回りルートやさけのぅ、遅いんもしゃぁない。

直接比べるべき区間やないやろが。

播州弁ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!

今日、下り直特乗ってたらＡＴＳ作動を初体験。

ちょうど梅田寄りの運転台後ろの出っ張りのとこに突っ立ってたんだけど、
中八木〜江井ヶ島間を１１０kｍ/hで走行中、運チャンが何を思ったのか、
力行してさらに加速、１１５kｍ/hあたりでブレーキが掛かり、
一気に９０ｋｍ/ｈまで急減速。
まさか並行する新幹線に対抗したわけでもないだろうけどｗ

神戸市内で115km/h出せればなあ。
ガキのときから明石以西と以東のギャップに面食らってたからな。

近鉄奈良まで山電の車両も乗り入れするんかな？

山陽の途中駅（普通しか停まらん）ってホントＪＲ真っ青の
ローカルな雰囲気があるな。

明石市内のとある駅で、１本列車を掴まえそこねて１５分ほど
待ってたけどホームの客は漏れ１人・・・

大丈夫か？山陽

>>68
今のところ、阪神三宮⇔近鉄奈良が最大。
あとは利用客数次第。

>>69
バスは大丈夫ですが・・

>>69
西舞子なんかそうだね。
舞子公園から乗ったけど普通はガラガラ！
その前の直通特急は席が埋まってたのに。

>>71
明石市ではないけど、もうねぇ・・・
特急停車駅以外は窮地なのかなぁと。

特急通過駅でも月見山とか別府とか優秀な駅もあるけどな。

特急停車駅でも須磨とかは悲惨だけどな。

須磨浦公園も悲惨だな
ロープウェイはさらに悲惨だな

2004年度版倒産危険度ランキング

33位　東京急行電鉄
35位　南海電気鉄道
41位　京成電鉄
42位　神戸電鉄
44位　阪急電鉄
45位　相模鉄道
46位　京福電気鉄道
57位　東武鉄道
62位　近畿日本鉄道
72位　名古屋鉄道
84位　阪神電気鉄道
101位　京浜急行電鉄
109位　西武鉄道
114位　小田急電鉄
126位　富士急行
127位　秩父鉄道
176位　新京成電鉄
177位　京阪電気鉄道
191位　山陽電気鉄道　　　←悲惨でもこの順位

>>76
何しろ山陽バスがありますから。
山陽バスもエリア１地帯が乗っ取られない限り大丈夫・・・が、しかし

【歌敷山】山陽電鉄バス・神鉄バス【中央病院前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093580225/

そういや、これも関連スレかな

【改札狭し】舞子駅垂水駅【列車線にホームを】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095087696/

山陽は無敵ですよ

あげ

>>76
新車出してくれよorz

>>73
月見山はJR新駅開設までの命だと思うぞ。

東須磨もだな。

さらに、板宿は鷹取駅の改修で（北口・関西スーパーができる）
太田交差点あたりの住民をとられそうだ。

明石ー姫路土休日なら山陽を使います。
土休回数券を使えばＪＲより安い。

そうなってくると
須磨浦公園行きの区間運転もなくなりそうだな

神戸市内で死守すべき最後の砦は滝の茶屋と霞ヶ丘か

高慢チケットが新開地の西口に作っていましたが。

>>86
その前は改札内になかった？

どちらにしろ、よくぞ鉄道会社が許したな。
格安回数券転売による減収＜テナント料　なのか？

そういや新神戸の新幹線に向かう地下鉄の連絡通路にもチケット屋があって重宝したもんだが、賛否両論激突してたっけ。

山陽に今からでもできる改善とはなんだろうか

>>83
うそはいかんぞ。

>>89
民事再生法の適用申請

>>91
ふざけるな　なんでよりによって倒産危険度191位の山陽がそんなことせなあかんねん
もっと、より勝つための改善や。どないしたら勝てるんや

まず阪急に神戸高速から出て行ってもらい、山陽が新開地までを買収し、阪神に
元町〜新開地間を買収してもらう。そして山陽、阪神乗り継ぎ割り引きを設定し
姫路、明石〜梅田間をＪＲの運賃より相当安くする。
その後、近鉄との相互乗り入れを開始し、５０００系を２１ｍ新車に置き換える。
そうして多額の設備投資をしたものの乗客は戻らず>>91

マジレスすれば、思い切った値下げしか、もう打つ手はない加茂。
でも>>93の言うように乗客が戻らなかったら ＴＨＥ ＥＮＤ

いや、阪急が地下鉄とタッグを組むなら、山陽は阪神のほかに北神急行と組めば、谷上、難波とJR不毛地帯を一網打尽に出来る。

直接こちらから乗り入れしなくとも、北神急行に新開地か東須磨か須磨浦公園まできてもらえればいいのだ。
ただ、神戸市西側-谷上方面の需要がどれだけあるか知らんが・・・

>>89
駅きたないというかボロすぎ。もっときれいにしろ！

連投で妄想スマソだが、谷上方面には新神戸があったな！これは是非やるべき！

直特は難波まで
普通は谷上まで・・・にしたらいいかもな。
しかし、そうなると地下鉄線とはどこで接続するのがいいんだろう。
地下鉄三宮が激混みになりそうだな・・・。
花隈から三宮を経由せずに新神戸という路線は作れないだろうか

100

>>99
アホとしかいいようのない奴だな。

そうか？確かに思い付きをそのまま文字にしたが、どこがどうアホなのかわからん・・・。

妄想は違憲箱へ！（ＡＡ略）

　 　 　 ││　　　　　　　　　　　　　　　.││　　　　　
┌──┴┴──────────‐┴┴──┐
│　　　　　ご案内　　　Information 　 　 　　　　 │
│　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　.│
│　先発 . |快速特急　阪神梅田 　　　　　　３|　│
│　First.　|Ltd.Exp. 　 Hanshin-Umeda　　　 .|　│
│ 　 　 　 .|妄想は違憲箱で！　　　　　 　 　 .|　│
│　　　　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.│
│　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　.│
│　次発 . |普通 　 　　阪急三宮 　　　　　　４|　│
│　　　　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.│
└‐──────────────────┘

　　　　∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　＜　きゃ〜っ！！！　　　　　　　　＞
　　　＜　また妄想が届いてまーす！　＞
　　　　￣|／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
┌───────────┐
│　　　　　　　　●山陽電車. │
│ 　 　　　　　　　　　　　 ＿_. │
│　口 口 口 口 口 口.　|妄| │
│　口 口 口 口 口 口.　|想| │
│　口 口 口 口 口 口.　|は| │
│　口 口 口 口 口 口.　|違| │
│　口 口 口 口 口 口.　|憲| │
│　口 口 口 口 口 口.　|箱| │
│　口 口 口 口 口 口.　|で.|　|
│　口 口 口 口 口 口.　|！|　|
│┌┬┐┌┬┐┌┬┐ ￣　│
│└┴┘│││└┴┘ 　　 │

ええい！何故だ！何故妄想と言い切れるのだ！
神戸市交通局と阪急なんて、実際に話に登るまでは誰もが妄想だと思っていたんだろうが！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　＿_　 ＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　〃⌒ヽ　　｜ 　 　 　 　　　　　　　　　 .||●|　||　｜
　　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　　SANYO　　| 　 　 　 　　　　　　　　　　.||￣　 ||￣
.　　　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿| 　 　　　　 　 ｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||＿＿||＿＿＿
.　　　 _|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|妄|　|_|_|_|_|　|大|　|_|_|_|_|　|　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|想|　|_|_|_|_|　|阪|　|_|_|_|_|　|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|は|　|_|_|_|_|　|三|　|_|_|_|_|　|　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|違|　|_|_|_|_|　|宮|　|_|_|_|_|　|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|憲|　|_|_|_|_|　|山|　|_|_|_|_|　|　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|箱|　|_|_|_|_|　|陽|　|_|_|_|_|　|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|へ|　|_|_|_|_|　|電|　|_|_|_|_|　|　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|！|　|_|_|_|_|　|車|　|_|_|_|_|　|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|
　　　［二二二二二二二二二二二二二[●山陽電車 姫路駅］二二二二二二二二二二二］
　　　　|　|￣￣|　| | |　| | |　|￣￣|　|_|_|_|_|　|￣￣￣￣￣|　 │ 　 　　 ││ 　 　││　 │
　　　　|　| 　　 |　|_|_|　|_|_|　| 　　 |　|_|_|_|_|　| 　 　 　 　　 |　 ├───┼┼──┼┼─┤

そもそも神戸市交と阪急の話も阪急の妄想（もしくは儚い夢）に終わりそうなのだが・・・

何かこのスレは自虐的ですね

そんなにJRに負けたいのか

　 　 　 ││　　　　　　　　　　　　　　　.││　　　　　
┌──┴┴──────────‐┴┴──┐
│　　　　　ご案内　　　Information 　 　 　　　　 │
│　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　.│
│　先発 . |　　　|ﾐｼ￣￣＿_,,,〜,＿_　!'''" 　　 .|　│
│　First.　|　　.（6ﾐｼ　　,,(/･)､ /(･ゝ　| 　 　 　 |　│
│ 　 　 　 .|　　 　し.　 　 "~~´i |｀~~゛ .i　　　 　 |　│
│　　　　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.│
│　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　.│
│　次発 . |負けたいんやっ！！　　　　　 　 │ │
│　　　　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.│
└‐──────────────────┘

JRに勝つ必要はない。
電鉄はスポーツじゃないぜ。

山陽鉄道祭りの車両撮影会ってどんな並びが撮れるんやろ？

>>112
阪神車のS特、山陽車の快急

…なんて無理だろうか。

>>113
山陽の快急はLED搭載車を使えば出来そうな気もするが
阪神のS特急は無理かと。
あ、LED搭載車も正面は幕だっけ？

当日もし阪神車もくるなら山陽−阪神の連結作業をやってほしいな

>>108
なんせ自転車にも負けてますんで・・・＠冷蔵庫本

実際、山陽は雨の日しか使わん・・・。

まだ動いていますか?

停電まだああ？？

＞１１６
明石〜姫路間で運休する見込みだと・・。

山陽電鉄の新路線を作れ！
明石から西神中央までを山陽が建設。
ど、どう？

明石以西で順次運転中止だそうです。とりあえず今明石以西にいる電車は終点まで運転する様子。

他板から拾い物
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004102015253080689.jpg

>>122
明石逝きか。。　「姫路ライナー」の札が寂しい

>>120
あんたしつこいよ。一時期の神戸高速鉄道みたいだ

＞＞１２０
藤江から精神中央にしてくれ。
西明石で新幹線に乗れるので。

現在須磨以西運休らしい。

>>126
ソースは？

山陽のHPで運行情報がないのは痛痛。

加古川溢れたぁ。ＮＨＫニュースより

あいやー、加古川遂に溢れたか。でも西脇市じゃないの？？

>>127
７時のサンテレビ台風情報で須磨明石間不通と出た。

垂水〜東垂水で崖崩れらすぃ。明日は大丈夫か？

運行状況
ttp://www3.nhk.or.jp/saigai/osaka/463_2.html

>>132
東垂水〜滝の茶屋なわわかるけど・・・
多分、起こったとしたなら東垂水のすぐ西なんじゃないかなぁ

>>134
同意。

1時間ほど前、相生橋を車で渡ったけど、すんごい水位だった。
あんな加古川は初めて見た。なんか中国の河みたいだった。

垂水で崖崩れによる線路あぼーんらしい

JЯの代行輸送でかろうじて持ちこたえてる山陽だったが、両者あぼーんか。
こりゃダメポ

復旧機材を搬入するだけでも時間がかかりそう

http://traininfo.westjr.co.jp/detail_1954.html?200410202105

※なお、山陽電鉄も運転を見合わせているため、振替輸送は実施できない状況です。
※なお、山陽電鉄も運転を見合わせているため、振替輸送は実施できない状況です。
※なお、山陽電鉄も運転を見合わせているため、振替輸送は実施できない状況です。


_|￣|○

仕方ないよ。明日からまたがんばろう

運行情報ｽﾚｯﾄﾞきぼん

とりあえず、地下鉄山手線・西神延伸線最強と言っておく。
とっととフテ寝して明日は早起きか。。
明石−西神中央早期開業＆阪急梅田直通運転きぼんぬ

>>124
えっ、同一人物じゃなかったの？(w

【関西】列車運行障害情報★７
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1098259981/l50

がけ崩れで線路アボーンはデマ

>>145
JRは運転再開してるみたいだけど山電についてのカキコはないっしょ。

明石以西は順次運行再開のモヨリ

358 名前：ウエステ垂水 本日のレス 投稿日：04/10/20 19:42:34 T8+ZG2kD
山陽電車　東垂水付近の土砂崩れ現場に行って見て来ました。
現場はここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.37.34.146&el=135.3.51.440&la=1&sc=3&CE.x=256&CE.y=251

民家の石垣が崩れ、線路北側の道路を塞いでいました。
線路に土砂が流入したり、崖が崩れているといったことはなかったです。
ただ、崖にひびが入っていないかしきりに懐中電灯で照らしていました。

安全確認のため、止めていると思いますので運転再開にはさほど時間はかからないかと・・・。

あー、あのカーブの、崖の入り口かあ。

>>149
踏み切り越えたところね。
ちなみにまだ、復旧してません。

>>150
運行障害スレでは非常におつかれさまです。

＞ちなみにまだ、復旧してません。
ということは、まだ取り除けてないということでしょうか？
はたまた、暴風のせいなのでしょうか？

やっと全線復旧！
でも終電まで残りの列車は少ないね。

>>148
げ、俺の家から垂水駅に行くルート上じゃないか。
巻き込まれた人とかいないのかな？　ちょっと心配。

>>136
市川も溢れる寸前だった。あと船場川は溢れたらしい＞姫路

黄色の直通特急幕萌え〜♪
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/64/8e/bbdf46d7511256ce0f60036b09b3fdba.jpg

>>154
あっそうか、黄色直特に明石幕は無かったね。

>>143
明石−西神中央は必要かな。
台風きたら、山陽・ＪＲ止まってしまうから、
行政も迂回路線を真剣に検討すべきかと・・・。

山陽電鉄と阪神電鉄と神戸電鉄と神戸高速鉄道が合併し、
１つの鉄道会社を形成すれば、おもしろいと思うが・・・

>>125
いい意見ですね。実現になることを望みます。
山陽電車も潤いますよ。

台風２４号も発生。いやな予感がするが・・・。
また、こっち来たら、えらいことやでえ。
台風来たら、山陽、JR止まるから、明石方面から神戸へ
行かれないじゃないか。こうなっても迂回できる方法を
検討しなかればならないのではないか？それとも山陽電車を災害に
強い鉄道にするか・・・。頼むから止まらんといてくれ。

>>157

輸送密度の小さい山陽電鉄と神戸電鉄部分の運賃まで同一にしようとすると、
阪神の運賃が２５％ぐらい上がってしまうことも考えられるけどそれでもいい？
（元町・三宮〜梅田が３９０円とＪＲと一緒、三宮〜甲子園だと３４０円ぐらいか）

>>160
40�`を超えたところから異常な上昇カーブを描く料金設定にすればいい。
５�`ごとに90円とか

>>125
乗客はいるかどうかわからないが明石＞西神　400円取ってもバチがあたらない
区間ですな・・・・・

　打倒神姫バス！　　　　でも垂水区に神姫バスがはいってきてやられちゃうんだろ
うな。

>>162
山陽が神姫バスの株を何％か持ってなかったっけ？

>>160
一番下の運賃京阪に似てるな（中距離無視・長距離優遇）

来年、神姫バスはPiTaPaを導入するので山陽電車も導入しないんかな。

>>161
>>164

この設定をしても、山陽電鉄、神戸電鉄への乗り入れ区間は、
近鉄のように「第二運賃区間」として加算運賃を設定しないといけなくなってしまう。
神戸高速鉄道は、初乗りが１４０円となり、５キロ以上なら２区となるため１９０円は
とれるので、割増運賃の設定は必要なくなり、通し運賃が実現するだろう。
しかし山陽電鉄だと、ドル箱の播磨町〜山陽明石あたりが３４０円、
神戸電鉄だと、鈴蘭台〜阪神三宮で通し運賃が２８０円ぐらい、
西鈴蘭台・北鈴蘭台〜阪神三宮で通し運賃が３４０円しかとれないため、
６０円程度の割増が必要となるんだな。

この方法だと、山陽姫路から阪神梅田まで通しで乗ったときの運賃は、１，２５０円から
１，０００円ぐらいまで落とせるし、これぐらいでないと大阪から姫路までの区間でＪＲと
競争はできないだろうね。

この運賃、現在の阪神沿線の住民だけがバカを見ることになるだけだろうから
実現は無理だろうけど・・・

改札出なけりゃ何処まで乗っても５００円とか、どうよ？

京阪みたく二階建てをつけると言うのはどうだろうか

明日の東二見車庫へJRの土山から歩く人　(゜∀゜)ﾉｼ

>>168
東須磨からトンネル入って岩屋に出た時に、2階の屋根が無くなってると思われ

こんばんワイン（笑い！）駅長のみな鉄・・・・いやいや、ズンベロドコンチョです！
さて、みな鉄さまもポンポコ降臨された鉄道の日関連イベントも残り少なくなって参りますたが、
今週末のイベントはみな鉄さまにとっても、みな鉄さまファンにとっても見逃せないものとなりそうでアリアス！
極悪違法2ちゃんねるメンバーズは以下のイベントに参加して、みな鉄さまを激写し動静を報告するべきです！

みな鉄さまは、山陽東二見車庫イベントも日生中央駅のせでんイベントも参加致す可能性大でアリアス！
阪急宝塚線/能勢電鉄川西能勢口駅9:24発ノンストップサクセス特急で日生中央に乗り込み、10:46発イベントクイズ列車に乗り込むべきです！
下記の画像掲示板にみな鉄さまの御真影をズンドコうｐして、下記のみな鉄スレに御動静をブリブリ報告するべきです！
ちなみに会場の東二見車庫へは山陽電車で逝くべきです！山陽のイベントに、山陽への迫害を強めるＪＲを利用するなど、もっての他でアリアス！

10/23(土) 山陽 鉄道フェスティバル(東二見車両工場)10:00〜15:00 工場見学･グッズ販売･フリマ
10/23(土) 能勢電 レールウェイフェスティバル(日生中央駅)10:00〜15:00 運転シミュレーション･プラレールくじ･グッズ販売･イベント列車
10/22(金)〜24(日) 奈良産業大学 学園祭(三室祭) JR大和路線三郷からバス

daily ウォガ！◆dailyTVyk2画像掲示板　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/imgboard2/imgboard.html
ズンドコベロンチョ掲示板　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/4452/
【ｽﾎﾞﾆﾁ】100人を殺した男　みな鉄ｽﾚ61【ｺｯﾍﾟﾊﾟﾝ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1097500742/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

神戸高速ほど怪しい３セク鉄道はない

・財務状況がほとんど非公開
・破綻状態にあった北神急行を買収し、膨大なトンネル建設借金を気前よく肩代わり
　これで北神急行は黒字転換に向かう　かわりに神戸高速は大幅に経営悪化
・阪神春日野道駅拡幅工事と借金を肩代わりし阪神に安く貸付　はては阪神尼崎も一部肩代わり予定


放漫経営のツケが今の消防幼坊の世代に炸裂する時限爆弾鉄道の悪寒

高速神戸まで山陽の路線になれば、東のターミナルが出来てカコイイのにな・・・。

>>172
神戸新交通よりましだと思うが。

>>169
しばき上ゲ

ポーアイの団地で、三宮方面に窓がある部屋ってある？
きっと夜景とかすげえきれいなんだろうな

>>176
まずポーアイという時点で住む気が失せる。

ポーアイの地面掘ったら、燃えないゴミが出てきますか？

>>176-177
ここは山電スレですが、何か？

ってゆうか、藻前ら伊保あたりにでも住んどけやこのダボが

>>178 は的形トンネルの脇でも掘っとけや

ﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞはゴミを埋め立てて造った島ではありません。
　ﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞはゴミを埋め立てて造った島ではありません。
　　ﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞはゴミを埋め立てて造った島ではありません。
　　　ﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞはゴミを埋め立てて造った島ではありません。

山、海へ行く

綺麗な夜景ならウィンヒルジェームス山がお奨めだったのにな。

新神戸駅の裏側を登っていくと夜景が広がるのだが
そこでエチーなことしますた

土山から車庫まで歩くの以外にしんどいな(´・ω・｀)
仕方がないから西二見から山電乗ることにするよ

山電祭りキター。
でも車両撮影会に行くだけのような気が・・。

祭りのメインな気がする車両撮影会って期待できるのか？　
毎年同じ内容でマンネリ化と言われるけど今日のお祭り
は如何に楽しいかどうかですけどね。

正面幕に [ =急= ] とか [ 団急 ] とかを出してくれたら面白そうだけどね。

交趣会がボッタクリ価格でまた何か出してたのか？

ポーアイを掘れば化石が出てくる

>>188
「[ =急= ]　天満」とか「[ =急= ]　藤江」とか出てたな。　

[ =急= ]　藤子lp

Σ（￣□￣；ローレル賞看板付いてたんだ・・・
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/11/bd/bedaf88816af54b22e1cf813d340841e.jpg

東二見、人大杉だったぽ

閑散としてるよりいいだろ。

行った人、どうでしたか？

四国から2012F見に行ったけど、奥に引き込んだままだった　(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>194
朝は餓鬼も少なく、結構ちゃんと撮れたんだがな・・・

>>197
模型コーナーで元気に走っていたよ＞２０１２Ｆ

山陽鉄道フェスの記事
ttp://www.kobe-np.co.jp/chiiki/akashi/index.html

阪神1300系が来年度製造するらしいが直通特急にも使用するのかね？

>>201
1300系かどうかは知らんが、阪神の赤胴系は種別に関係なく(普通以外)
運用に入ってるんだし、車体の長さが今まで通りでいくのなら、入線するんでない？
難波延伸後もどうせ本線は6両なんだろうし・・・

近鉄乗り入れ専用車･･･
と独り言を言ってみる

>>35
一応、次の形式（7000系？）は、阪神9000系の外観に9300系のシートを取り入れたような形式が濃厚。
デザインを阪神に任せるみたい。

orz

確かに阪神の最近のデザインセンスは目を見張るものがあるしな・・・。
ひょっとしたら、今までの山陽の意匠を汲み取ってうまいことまとめてくれるかもな。
デザインだけ阪神なら確かにいいかもな・・・。

車両へのこだわりが強い山陽が、任せる事はしない。

こだわりってか、川重の実験台にされてるだけのような・・・

つーことは、やっぱり次回はアルミとSUSのダブルスキン二本立て？

阪神9000系は川崎重工？走ルンですの製造ラインを流用して急遽製造された最高級走ルンです？阪神9300系や5500系は近畿車輛デザイン？
つまり山陽の新型は、走ルンですベースで、走行性能に定評のある阪神9000系の足回りと外観を山陽リファイン？
接客設備は転換クロスシートを継承？トイレFRPやめてJR223系を凌駕する内装欲しいけど、シリーズ21や阪急9300等関西でさえ内装の簡素化がトレンドだけに厳しいか。
やはり先頭車は川重職人叩き出し？5000/5030は十分カコイイので、山陽テイストのカコイイの希望。切妻とかキモイのはやめてね。
山陽次世代新型車両は、走ルンですの経済性、阪神9000系の走行性能、川重テクノロジーの蓄積を融合させた次世代高性能快適通勤電車？

てな訳で東二見にみな鉄さまは来ておられますたか？

>>210
走行性能ならうちの5030だって負けちゃいませんぜ

というか、トイレFRPは是非山陽の個性として残してほしい。
シートの色もあれでいいよ。

>>208
川重の実験台ならレーザー溶接のステンレス車体になりそうな・・・

阪神のクロスシート車のあの硬いシートは何とかならんかなあ・・・
直通特急待っててあれが来るとがっくりくる。

>>213
もれには不満はないが

5000・5030って、結構加速あるんだね。
起動加速度どれくらいなんだろ？

明石で221と同時発車だったんだけど、朝霧辺りまでリードしてたのには驚いた。
まぁ結局西舞子で抜かれて、221の運ちゃんもそれがわかってるから、
先行させたのかもしれないけどねｗ

>>215
実際２２１系の上を行く性能なんだが。

DQN阪神の規格を完全無視した21m4扉2+1ｸﾛｽ車6連投入きぼんぬ
直通快急はﾎｰﾑ延長困難なｼｮﾎﾞい駅は徹底的に通過すればよい
停車は東二見・明石・板宿・高速神戸・三宮・西宮・尼崎・西九条・九条・難波これでよし

♪空の青さに生き生きと〜　吼えて暴れる223〜
　あれが130km/hのファイトだよ〜　鈍亀あふれる播磨路に〜
　今日も気を吐く新快速〜

※いつでも若く〜　たくましく〜
　萌える223〜　僕らの新快速〜

♪西に東に新快速は〜　いつも人気の嵐呼ぶ〜
　Ｓ特に投げ勝ていつまでも〜　直特に打ち勝て最後まで〜
　ここが12連のみせどころ〜

　（※繰り返し）

♪ぼろい3000をねじ伏せて〜　次は得意の5000退治〜
　轟音うならせ駈け抜けば〜　9000も9300も歯が立たぬ〜
　5030飲みとれ223〜

　（※繰り返し）

♪電気の力で盛り上げて〜　天を揺るがすモーター音〜
　今日の立場を勝ちとって〜　郷土泣かせる栄冠を〜
　一路223はまっしぐら〜

　（※繰り返し）
　僕ら〜の〜新快速〜

5000系と同性能の3000系の設計当時の諸元は・・・

設計最高速度　120km/h（運転最高速度110km/h）
起動加速度　　MT同比で2.3km/h/sec

将来の乗り入れ拡大で必要とされる高性能化についてはM比向上で
対処していくとしていた（阪急を意識した120km/h以上での走行や、
阪神を意識した高加減速運転）。ギヤ比も高速向けに振ってあるから
高速域での加速にも余裕があるし、モーターも近鉄の初期特急車群と
同一のもので、高速性能には定評のあるもの。当時としては最新鋭の
1C8M制御でHSCブレーキの採用など、走り装置に関しては当時の
一級品で固めてある。初期のアルミ車がローレル賞を受賞したのも
地味ながら実力があるからこそ。

ということで細かい数値は分からないけどMT比2:1の5000系列6連だと
少なくとも上記よりは高性能。体感的には阪神8000系より加減速は
良さそうだし、起動加速度2.6km/h/secくらいはあるんだろう。

自社で車両整備を続ける限り
（あるいは阪神9000の山陽移管orそのステンレス新車の大量一気投入が無い限り）
ステンレス車の導入は無いのでは？

3000系から5000系まで同一形式モーターの使用
5030系で車体の大幅なモデルチェンジが無かった事
片開ドア車の廃車
OK台車の淘汰
モケット更新＆統一によるバケットシート廃止
頑なに標準化を推し進めているように見えるが・・・

かつて蝉ステンレス車を所有していたとは言え（それとて10数年前に廃車）
年に1本入るか入らないかのレベルで
今更今とは亜流なステンレス車の導入をするとは考えにくいが。

別に川重もステンレス車しか作れないわけではないし、
アルミ＆川重つながりの京阪・京急・山陽で標準化が多少は図れるかもしれない。
（標準化のレベルはともかくとして）

>>218
阪神ファンが大多数を占めるであろうこのスレで、
一体何人がその歌の元ネタを理解できるんだろうか・・・？

>>219
３０００系が登場した１９６４年なら1C8M制御やHSCブレーキの導入は当たり前になってたよ。
初期加速は阪神８０００よりいいけど、高速域の加減速は悪いし限流値が低いのか
勾配や満員時は全然走らない。

>>222
それは大手の話でしょ。当時の山陽クラスだと単M車構成でブレーキはSME辺りが
妥当なところでは？1C8M制御でHSCブレーキ採用ということは「将来は5連以上で
ガンガンぶっ飛ばします」と宣言したようなもんだ。当時としては思い切った設計だろ。

まあ設計当時5連での運転があった阪急への乗り入れ予定があったんだし当然だけどね。

>>218
>> 鈍亀あふれる播磨路に〜

う　る　せ　ー　　お　お　き　な　お　世　話　だ　!!!!

新快速も好きだが、223の性能が傑出してるわけでもないでしょ。
どこからか金を持ってきて線形のいい複々線を引けたから、130km/hで走れるわけで。

ところで、最近久しぶりに山陽電鉄線に乗ったんですけども、明石以西と以東の
特急の走りっぷりが全然違うのに唖然。
線形悪い東側を改良するにも、金と手間がかかりそうで悲しい・・・

>>225

線形だけはどうしようもないでしょうね。
地価も高いし、改良するとなると相当な費用がかかる。

せめて現特急の停車駅はＳ特急にして、これを15分サイクルに割り込ませ、
普通を明石止まりとし、西新町まで回送して上りは西新町発、
Ｓ特急は明石〜姫路間各停、特急は明石〜新開地間ノンストップ（もしくは板宿停車)、
くらいなダイヤを組めば、少しはインパクトがありそうですがね。

通勤時間帯なんかは、東二見〜新開地間ノンストップ（あるいは板宿停車）の特急なんてのも、おもしろいかも。
まぁ無理だろうけど。

ノンストップっていっても、ドアが開かないだけじゃなぁ。
須磨の緩急結合がなければ、須磨は通過できるんだがなぁ。でも夏場は臨停か。

基本的に今の特急停車駅は変えれないだろう。
緩急接続はほぼ完璧だから。
飛ばせるとしたら高速線内の駅ぐらいかな。
でも須磨とか東二見とか大塩とか、周辺の需要が少なそうな
特急停車駅が多いのは確かだな。

>>226-228
どっかのスレで言ったけど山陽5030に快速特急の表示があるらしい

>>229
ないです。

山陽電車ダイヤ改正マダー？

>>215
5000系は2.8
5030系は3.0ダタと思う。
5000+5030は3.0かな？出力高いからもっとかも。

５０００、５０３０は共に起動加速２．８で
５０３０＋５０００は３．０とある本で読んだ。

ちなみに阪神８０００は２．５で９０００，９３００は３．０だよ。

170KW3M3Tで起動加速度2.8なら、
どっちかっていうと阪神より阪急8000系に近いのかな

たしか阪急８０００は１７０KWの４M４Tで起動加速２．６。

車重とかいろんな難しい話とかあるんだろうけど、やっぱり山陽は阪急と相互直通をやりたがってたんだろうなぁ。
いろんなスペック表とか資料を見ているとあらゆる面で阪急に山陽の規格を合わせようとしていたよう思う。

もっとも、阪急は山陽とは今後は半永久的に相互直通をしなさそうだし、せいぜい阪神と末永く仲良くやっと呉…。

金属バネ台車の車両が特急に入らなくなった時点で
阪急、阪神より上を行ってるんだな、これが･･･

西代−姫路間の表定速度も、既に両者を上回ってたんじゃなかったかな？

阪急と直通するには8両化が必要だし、
過去にその負担を押しつけられて断ったとかいう話もあるし、
そういう設備の面では阪神寄りだったのかな…

まあ、万が一、近鉄を入れたくなれば…あ、それも尼崎からは6両か…

近鉄は姫路逝きたいんじゃないの？
近畿日本鉄道なんだし。

名古屋駅で「姫路ライナー」の札が見れるのか・・

停車駅：飾磨、大塩、高砂、東二見、明石、垂水、須磨、板宿、高速長田、新開地、高速神戸、元町、三宮、
御影、魚崎、芦屋、西宮、甲子園、尼崎、西九条、難波、上本町、鶴橋、名古屋。

鶴橋と名古屋の間、開き過ぎ・・・
山陽電鉄線の停車駅と比べたら、八木、津、四日市、桑名くらいは入れとかないと。

まあ、冷蔵庫の本などには奈良が終始発と書いてあるけど。

とにかくこれで２１�b車導入決定やな

>>238
でも駅の改良工事費用は山電持ちとかいいはじめるんだろうな・・・

>>243
そらそうだろ

その前にワンマン運転なんてどうよ？　現に西鉄の本線も普通で末端区間に限り
やっているし、山陽電鉄も乗車率の悪い区間だけワンマン化。

まあ、ワンマン化しても元は取れるかどうかは疑問だけど（設備投資や労組問題、はたまた乗客の動向ニーズ等）

>>245
無賃乗車抑制効果＞人件費、っぽいな。

>>245
＞山陽電鉄も乗車率の悪い区間だけワンマン化

想像つくけど、喪舞はどこらへんを考慮してる？

>>240等
漏れが姫路在住で彼女が名古屋在住だからこれができたら絶対に使うな・・

>>248
使えるようになったころには、同居してるか別れてる世カーン。

>>248-249
ﾜﾗﾀ

現実問題、駅の無人化が進んでいるのでよほどのことが無い限り普通車のワンマン化には踏み切りにくいのでは？

>>250
静かな空、青い空、神戸電鉄。
駅員もいない、車掌もいない、神戸電鉄。

近鉄が乗り入れように１９M車増備すれば良いだけじゃん。

んなこたーない
21mにすれば直通快急は奈良まで逝けるし（ﾗｯｼｭは尼崎か汐見橋で増結）、
線内特急も適正な4両に統一できるし、今3両でｶﾞﾗｽｷの普通も2両にでき
ﾜﾝﾏﾝ運転も容易となる。

ｼｮﾎﾞｲ阪神なんかに遠慮はいらん。このﾁｬﾝｽを見失うと後々後悔することに。

>>251
神戸電鉄、駅員・車掌おらんって、
それって、顧客満足なってるんか？
ますます、利用せんようになるぞよ。

>>254
馬鹿は黙ってろ。

>>254
ｽﾚ違いじゃｳﾞｫｹ

ﾃﾞｰﾀｲﾑ優等列車

姫飾大高東明垂滝須板長新神元三御魚芦西甲尼梅西九.ド.汐難日鶴生学西新奈八　 名
路磨塩砂二石水茶磨宿田開戸町宮影崎屋宮子崎田九条ム見波橋橋駒園大大良木津古
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝直通特急 3本/時
●●●●●●●―●●――●―●―――●―●＝●●●●●●●●●●●＝＝＝＝直通快特(近鉄線内快急) 3本/時
●●―――●―――●――●―●――●●○―＝○―○―●―●＝＝＝＝＝●●●指定席特急 2本/日

山陽垂水駅の何とも言えない閉塞感・侘しさがたまらん。

JR線の盛況振りと好対照。

>>258
駅前は相当キレイになった分、余計わびしさがｗ
山電垂水はなんとなく「昭和」を感じさせる。

垂水が昭和なら、地下化された二駅除いて大正明治ですか

>>251
そして、客もいない。

>184
通報(ry

垂水駅も改装でだいぶキレイになったよ。
以前はひどいもんだった。トイレとか。

山陽頑張ってるね

>>264
ありがとう、ﾓﾄがんがるネ

山陽電車は、阪神電車と合併しろ！！

>>266
それなりに合弁効果はありそうだが、所詮鉄おたの妄想


この話題の結論出たとはいえないが、今後２０年以内にはありえない。

>>266
それは遠慮ﾂｶﾏﾂﾙ（ｗ

って言うか、阪神が嫌がると思う。

まだ山陽だけでやれることはたくさんあるじゃろうが

1:ズンベロドコンチョ
兵庫
11/10 山陽
エスコートカード｢朝日に向かって｣を主要駅にて発売｡
(山陽電車HPより)
どの辺りで撮影されたものなんでしょうか?ご存知の方がおられましたら､ご教授お願いします｡
(PC)
10/27(水)11:59

[No.5312] Re: コミュニティバスについて　
ズンベロドコンチョ - 2004/10/27(水) 12:16

こんにちは、ズンベロドコンチョでございます。久方ぶりの投稿となります。
>明石市は2路線を山陽電鉄バスに委託する形で山陽電車沿線にて11月から試験運行開始します。
11/9より、JR大久保・JR山陽魚住を中心に30分毎〜1時間毎で運行します。運賃は初乗り百円で区間によっては200円です。定期券・回数券は設定されず、スルッとKANSAI対応カード・山陽バスカード・神戸市バスカード・のり鯛カードも使えず、現金のみの対応となっています。
http://www.sanyo-railway.co.jp/hot/2004/Nov/10_n.html


鉄道カード情報局（トゥインクル）　http://i.z-z.jp/?sfcard
兵庫県内バス情報掲示板（かもねぎ）　http://kamo.pncn.net/bbs/bus/
【ｽﾎﾞﾆﾁ】100人を殺した男　みな鉄ｽﾚ61【ｺｯﾍﾟﾊﾟﾝ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1097500742/

普通車２連化
特急車４連化
全線10分ﾍｯﾄﾞ

明石以西だけでも120〜130�`運転する予定とかないのかな。
あれだけ線形がいいのに、もったいない気がする。

>>271の4連特急の三宮までの停車駅は
明石、舞子公園、垂水、塩屋、須磨、板宿、高速長田、新開地、高速神戸以外の各駅です。

>>272
それをやって恩恵を被る人がどれだけいるのやら。
一般的に明石以西で特急の利用者が多いのは明石〜東二見間と
大塩〜姫路間程度で、姫路側はそれでも利用者なんて知れてるし。
信号やATS、踏切制御や電車のブレーキまで改造して実施する
必要性もないし経済効果もない。

130キロで走っても新快速には勝てんからな。
逆に普通には今でも勝ってるし。

ただの130キロなら確かに勝てないが、
それに例えば2階建てをつけるとか、
何か付加価値を付ければ結構いけると思う。
そもそも新快速の盛況には、223系の、あの何となく「きれいでカッコいい」
と思わせるようなデザイン、イメージ戦略も多少は機能してると思うんだ。
5000系も乗れば分かる素晴らしさだけど、イマイチ一般人に
それが伝わらない。

>>272

実際１２０〜１３０出せる区間ってどれぐらい？

今の線形、電車の均衡速度と停車駅なら、
上りベースでは、亀山駅前後の数百メートル、白浜の宮駅の手前から的形トンネル入口手前まで、
伊保駅の手前から荒井駅の手前まで、浜の宮駅の手前から西二見駅の先まで、西江井ヶ島駅の前後の数百メートル、
中八木駅前後の１キロ、林崎松江海岸の手前数百メートル程度ぐらいだと思われ。

>>276
妄想はいｋ(ry

新快速に勝てとかいう妄想ではないけど
特急ってもうあれ以上スピードアップできんの？
明石‐東二見間とか、もう少しスピードアップできそうだが。
あと、垂水‐須磨間はどうなんやろ？
ＪＲ普通に抜かされて歯がゆいぞ

先日部屋を掃除してたら、本棚の隅から「山陽電鉄写真集」が出てきました。
懐かしいなあ・・・。
また２０００系に乗ってみたいけど、もう無理なんかなあ。

>>279
東二見〜明石間をスピードアップしたところで利用者が増える訳でもなく、
また例え130km/hで運転したとしても1分程度しか早くならないぞ。
垂水〜須磨間のスピードアップを図るには現行の線路を廃止して、新たに
線路を敷き直すぐらいの大規模な工事が必要。斜面を崩したり国道2号線の
付け替えとかね。

おまえら、山陽の運転形態のやり方にごちゃごちゃ言うな。
なんとか黒字を確保してるし、山陽線内では特急と普通の
接続は便利だし、定着している今のダイヤを下手にいじると
余計ひどくなるぞ。
今のダイヤを基本に、どううまく改善していくかだな。

130km/h運転？通過駅減らせ？新快速に勝とう？・・・いかにも低脳馬鹿が考えることだね。

私も現在の運行形態はベストではないが、妥当なものだと思います。山陽電鉄
関係の掲示板には、中小企業である山陽電鉄には酷ともいえる書き込みが多すぎます。
東京や大阪近郊の大都市の大手電鉄ではないのだし、もう少し播州地域の経済状況や人口動態
も考えた上での現実的な書き込みが増えることを沿線住民の一人として希望します。

通過駅減らせ→停車駅減らせでした。

お詫びして訂正します。。。

乗客増やすには明石以西の沿線開発が不可欠かと。
田んぼの中の駅とか、小さな集落があるだけの駅では客が増えるわけもない。
西二見みたいに区画整理事業を立ち上げて宅地開発をするべきでは。
次に駅前の整備。
東二見、大塩、飾磨と特急停車駅なのに駅前にろくな店もない駅が多い。
飾磨なんか、現駅ビルを壊して橋上駅化して空いたスペースで駅前広場を作って、
ついでにリバーシティへの無料シャトルバスでも走らせれば面白いと思うんだが。
それとパークアンドライドや神姫バス、姫路・明石市営バスとの乗り継ぎ割引等の
他交通手段との連携。これは明石以東でも同じ。

線路や車両の改良だけでなく、それ以外の部分を変えていかないと駄目なのでは。
問題はどれも多額の資金が必要なことだが・・・

飾磨で緩急接続できないのが痛いな・・・

そうやねえ。やはりこれ以上のスピードアップは無理やね。
とすれば、これからどうやって乗客増加を図っていけばいいのか、
現実的に考えないといけないという>>283の意見はごもっとも。

よく言われるのは「値下げ」だが、これはそう簡単にできる決断ではない。
しかし特に明石以東では、あまりにもJRとの差が開いているのも事実。
神戸高速、阪急、阪神、神鉄との連絡運賃の見直しによっては三宮までの
運賃はある程度減らすことができるかもしれないが。

あるいは現状のままでも徹底的な地域密着路線を歩んでいけば、
沿線人口はそれなりに多いから活路を見出せるかもしれない。
その意味で鉄道フェスティバルとか多くのイベントで掘り起こしを
試みている最近の山電はかなり積極的にがんばってると思う。

>>285
明石以西のたんぼは「農地」として利用されている訳で、買収するには廃業補償も含めて
かなりの費用がかかる。大手私鉄がやったような「未利用地」を「安く買い叩いて」、それを
開発することによって「高く売りつける」ことは不可能なのよ。それに播州の田圃は酒米の
主要産地として非常に重要な位置付けで、そう簡単に潰せない事情もある。
駅前開発も、昔からそこそこ人口のあるエリアだから駅前の用地を買収するのは困難だし、
駅前を整備するのは山電じゃなく自治体の役目。バスとの連携も、山電は集落毎に駅が
あるからバスとの連携も必要のない場所が多いし、山側エリアからだとJR駅の方が近く、
わざわざ山電の駅まで出る必要もないし、神姫バスは（昔は）鉄道との連携意識がなく、
明石市・姫路市バスは広域流動より市内流動を意識して、増やす努力を求められるから
（市営だから自市の発展・利益を最大化させる努力を求められる）、鉄道との連携なんか
気にしていない面もある。
飾磨の件にしても、リバーシティシャトルを出せば出したで旧市街からの反発（騒音とか
商店街歩行者減少による補償など）が大いに予想できるし、そう簡単に行かないぞ。
山電としてやるとしたら産業道路との交点に駅を作るくらいか？これもまた周辺住民から
生活環境破壊だと反発を喰らうこともあるかもしれんが（ｗ

なかなか色々と難しいんよ、鉄道経営と都市開発ってのはさ。

まあ、赤穂や相生まで延伸しなかったのは賢明だったのかな？

明石駅の地上時代の踏切の音は「ファンファンファン・・」って
音がしていた。

へぇ、へぇ・・。

山陽電鉄は飾磨駅を高架化し､また飾磨検車区を大塩に移転する計画が進んでいましたが阪神淡路大震災により御破算
またその計画を見越してか分からないけど､駅北側にバスターミナルが有ります

>>251

静かな空、青い空、神戸電鉄。
駅員もいない、車掌もいない、神戸電鉄。
客もいない、誰もいない、神戸電鉄。


神戸電鉄提供、天気予報

東京地方、晴れのち曇り

藤江の下り線に待避線を新設して、２面４線に出来ないのか？
確か、空き地だったような気がするが。

>>293

できないことはないと思うけど、何に使うの？
下り線の待避線。

夕方のS特急復活。

須磨浦山上遊園とロープウェイで毎年いくらの赤字を計上してるんだろ・・・
まさか黒なんて事は考えられん

５０００系Ｍ車に乗り、１１０キロ運転時の唸るモーターサウンドを聞くのがたまらん！
その点、５０３０系はおとなし過ぎておもしろみがない。
阪神８０００・９０００系列はもっとおもしろくない。

ＪＲがナンボのもんじゃい！
頑張れ、山陽！！
頑張れ、５０００系直通特急！！！
明日も爆走してくれ〜！！！！

>>297
阪神の９０００だって、Ｍ車はびっくりするぐらいの爆音ですがぁ・・・。

神戸の地下線駅ホームを特急が通過するのやめてくれ。
通過駅は複々線にしてほしい。
それが不可能ならホームドアを付けよう。

(無題)　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日：10月31日(日)04時59分20秒

おはようございます､ズンベロドコンチョでございます｡
今回の北近畿豪雨･中越地震によりお亡くなりになられた方々には改めまして
ご冥福をお祈り致します｡又被害に遭われた方々にはお悔やみを申し上げます｡
今後寒さが強まり今まで気を張って頑張っておられた現地の皆様もそろそろ
疲れがピークに達するのではないのではないでしょうか｡そういった意味での
二次被害が非常に心配です｡｢頑張ってください｣とは一切申しません｡焦る
気持ちをなるべく抑え､体調に気をつける事が大事です｡その為には今後も
全国的な支援が必要ではと思われます｡

さてイラクの方では､又もや罪無き日本人が極悪テロリスト人質になって
しまいました｡日本が台風･地震とてんてこ舞いになっている所での事件です｡
人の弱みに付け込んだ悪質な犯行でいかなる理由があろうとも犯人は許せないでしょう｡
一部で｢自衛隊は撤退すべき｣というテロリストの主張を正当化する論調がありますが､
全くとんでもない事であり､そんな事をすればテロリストの思う壷です｡
テロに断固屈しない妥協無き厳しい姿勢が国の最高責任者が取るべき態度であるべきです｡
しかしこの人質になってしまった方も過失があると思います｡
報道によるとN.Zに留学したまでは良いが､その後家族に一切連絡する事無く
ヨルダン経由でイラクにいったというのです｡しかも経由地のヨルダンでは
｢イラクには行くな｣と警告されたにも関わらず無視をしたんだそうです｡
全く命知らず甚だしい限りです｡仮に｢死｣という結果を招いたとしても
政府を批判する事ははばかられるべきでしょう｡

>衆愚の人様
まず初対面なのだから挨拶をしなさい｡無礼です｡また私のHNは｢ズンベロドコンチョ｣
であり｢ズンベロ｣では無いので､｢ズンベロドコンチョ｣と呼びなさい｡
>どうでもいい事
神戸市営空港建設は､神戸市のみならず関西全体にとって重要な問題であり決して
｢どうでもいい事｣ではありません｡
現在の2空港だけでも大阪湾空域は飛行機が過密であり､その上関西空港では2本目の
滑走路が建設中｡その建設自体においても疑問の声が少なくありません｡
また現在でも伊丹空港･関西空港で足の引っ張り合いをしているのに､神戸市営空港が
出来ると最早3空港共倒れという最悪の結果を招く事が目に見えています｡
よって神戸市営空港は不要であり､今すぐ解体すべきで､そんな税金の無駄遣いをする
のであるならば被災者支援に充てるべきです｡

>浜の宮トーホー様
>ズンベロドコンチョさまが阪急電鉄神戸線特急を塚口に停める必要はない事を正式に
認めたものとみなします。
そもそもこの議論は､私とPP&M氏の1対1で展開すべきであり､門外漢である貴方に
とやかく言われる筋合いはありません｡1対2で相撲をとるようなものです｡

>こう様
>北に六甲連山が控えていますから北からの航路は取れない
全く仰る通りですし､東側は先述の通り国内でも有数の飛行機過密地域である
大阪湾です｡又南側は淡路島ですが､関西空港開業に際して｢淡路島上空に飛行機は
飛ばせない｣と言明していたにも関わらずその言葉を撤回してしまったという経緯
を考えると南側も無理｡つまり神戸市営空港は北にも東にも南にも飛ばす事が出来
ない､プロの飛行機運転士も嫌がる欠陥空港だと断定する事が出来ます｡こんなヘボ
空港建設のせいで計4日間も地元の足が止められる(その間無料バスが走るとは言え)
ポートアイランド島民も災難です｡
フラワーロードに飛行機が突っ込み､神戸の町が再び地獄絵図になる事が容易に創造できます｡

いっその事､フラワーロードも臨時滑走路にすればどうですかね?(まあ冗談ですが)｡

>>300
>>301
スレ違いウザイ。

氏ね。

>>289

いや今の酉の姫路−岡山の惨状を考えると競合路線があるほうが望ましい。って優香しЯは赤穂線をとっとと山陽に売却汁！

>>303
競争してどうしろと言うんだ？山陽潰す気かｳﾞｧｶ。

>>296
あそこは株主優待施設のために維持してるように思ってたけど、実際はどんな感じかな？

>>303
山陽が赤穂線をほしがるとは思えないが。

>>305
それもあるけど、実際は鉢伏山一帯を原状に復する資金すら尽き果てた感じです（ｗ

確かに赤穂線は要りません（ｗ

ロープウエイとカーレータだけでいくら取るんだ。

まあ、仮に山陽が山陽網干から相生、赤穂へ延伸するのはどうやってルートを選定する？

御津町から先は結構山深いし、山を切り通すのも金と利用者がいるかどうかはあやしい

妄想は（ry


↓山陽百貨店のAA

>>307
カーレータってウンナンの気分は上々ってやつで取り上げられたやつだっけ？

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　〃⌒ヽ　　｜ 　 　 　 　　　　　　　　　 .||●|　||　｜
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　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|妄|　|_|_|_|_|　|大|　|_|_|_|_|　|　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|想|　|_|_|_|_|　|阪|　|_|_|_|_|　|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|は|　|_|_|_|_|　|三|　|_|_|_|_|　|　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|違|　|_|_|_|_|　|宮|　|_|_|_|_|　|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|憲|　|_|_|_|_|　|山|　|_|_|_|_|　|　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|箱|　|_|_|_|_|　|陽|　|_|_|_|_|　|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|へ|　|_|_|_|_|　|電|　|_|_|_|_|　|　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |
　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|！|　|_|_|_|_|　|車|　|_|_|_|_|　|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|
　　　［二二二二二二二二二二二二二[●山陽電車 姫路駅］二二二二二二二二二二二］
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　　　　|　| 　　 |　|_|_|　|_|_|　| 　　 |　|_|_|_|_|　| 　 　 　 　　 |　 ├───┼┼──┼┼─┤

そういえば姫路付近の新線切替はいつなの？
以前は燐寸が熱心にレポートを書いたりしてたものだが。
もはや違憲箱も廃れ・・・・

>>312
だいぶ姫路駅西側の高架線も出来てきたようですね。
貨物ホームも今は昔…。

>>309 >>311
いつまで意見箱へってやってんだ、馬鹿。
きもいにも程があるぞ。

↑ マッチﾊｹｰﾝ？

今や意見箱から得られる物は何も無い。

意見箱はもうよい。終わった事だ。

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　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|寝|　|_|_|_|_|　|大|　|_|_|_|_|　|　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |
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　　　　|　　|_|_|　|_|_|　　|_|_|　|_|_|　|て|　|_|_|_|_|　|山|　|_|_|_|_|　|　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |
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　　　［二二二二二二二二二二二二二[●山陽電車 姫路駅］二二二二二二二二二二二］
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確かにあそこももう役目を終えた感じだよな。
特に情報交換や議論の場としての存在価値も薄れた。
あとは個人的な日記みたいなのがあるぐらいか。
社会や他人に文句を言う前に自分自身を何とかしろと（ry

３２０２Ｆ、転落防止外幌、車椅子スペース設置済み上げ
次は３０２４Ｆが工事中の模様

意見箱で思い出したが、姫路駅を降りて、大手前通りを地下経由で渡る（みゆき通りに行く）時に
青少年に有害な・・・・ポストはまだあるのかな？

>>321
あんな人目の付くところにポストを置いてたら誰も入れないな

>>321
違憲箱って張り紙してこいww

転落防止外幌取り付けしてるんだ。ワンマン運転に向けて準備がちゃくちゃくとｗ

何で阪神は須磨浦公園行きなの？
何で？山陽は各停しか停まらないじゃん。

折り返し施設があるからだよ

もともと須磨浦山上遊園の入園客増加策では

そういえば明石の梅田寄りに引込み線があるけど、あんなの使っているのか？
まさか、姫路発明石行き…あるわけねーか？？

>>328
台風の時には大活躍。

>>328
阪神淡路大震災の時も大活躍。

>>328
試運転で大活躍。
>>323
お前つまらんw

>>328
明石海峡大橋開通時も大活躍。

2両編成でも良くなったな。　　乗客減で。
普通なんか特にさ。

何回もあった発言をいまさら持ち出して
何言ってんだおまいは('A`)

>>334
仕切んな、馬鹿。

>>329
あの台風の時は明石で折り返してない罠
あの線だけでは足りずに、何本か西へ逝っちまった車両もあるぞ

違憲箱のさよなら運転まだ〜ﾁﾝﾁﾝ

>>337
もまいが違憲箱の意思をつげよ(｀･ω･´)

鯖復旧記念カキコ

大阪ー姫路１DYAチケットを２０００円にしたらJRの客を食える。

南海より先にあぼ〜んしそう。

来年１００周年ですか？

>>342
まだだろ

>>342
来年100周年なのは阪神。

>>340
似たのがあったね。播磨の武蔵1dayチケット。

早くピタパ導入すべき！

するよ

ぴたぱｲﾗﾈ Jｽﾙｰとｲｺｶに汁　
ほんで明石に連絡改札つくってくれや

>>348
DABOCA

>>348
ＡＨＯＣＡ
ちなみにシステムが共通になったら連絡改札イラネ→ラッチレスがデフォだろ。
個人的には垂水駅ラッチレス乗換えキ（自粛

>349-350
ﾜﾛﾀw

>348
マジレスすると、ICOCAを買って酉で通勤しといて、(いつになるかは分からんがw)PiTaPaとの相互利用が始まった折にICOCAで山陽電鉄を使いまくれば( ﾟДﾟ)ｳﾏｰと思われ。

>>351
JRが( ﾟДﾟ)ｳﾏｰでどうするんだよ、逆に汁

>>351
>>352
いいんだ、ＪＲからの現収が入って山電もウマーだよ!!
要はポストペイが敷居を高くしてるんだよね＞PiTaPa

ﾃﾞｰﾀｲﾑ優等列車

姫飾大高東明垂滝須板長新神元三御魚青芦西今甲尼梅　西九大汐難日上鶴　生学西新奈　八名津白四桑名
路磨塩砂二石水茶磨宿田開戸町宮影崎木屋宮津子崎田　九条ド見波橋本橋　駒園大大良　木張＿子日名古
●●●●●●●●●●●●●●●●●―●●―●●●　＝＝＝＝＝＝＝＝　＝＝＝＝＝　＝＝＝＝＝＝＝　直通特急
●●●●●●●―●●―●●―●――●―●●●●＝　●●●●●●●●　●●●●＝　＝＝＝＝＝＝＝　直通快急
●――――●―――――●●―●――――●――●＝　●―――●―●●　＝＝＝＝＝　●●●●●●●　名姫特急(全車指定席)
●――――●―――――●●―●――――●――●＝　――――●―●●　＝＝＝＝＝　▲―▲―――●　アーバンライナー

▲：一部列車停車

姫飾大高東明垂滝須板長新神元三御魚青芦西今甲尼梅　西九大汐難日上鶴　生学西新奈　八名津白四桑名
路磨塩砂二石水茶磨宿田開戸町宮影崎木屋宮津子崎田　九条ド 見波橋本橋　駒園大大良　木張＿子日名古
●●●●●●●●●●●●●●●●●―●●―●●●　＝＝＝＝＝＝＝＝　＝＝＝＝＝　＝＝＝＝＝＝＝　直通特急
●●●●●●●―●●―●●―●――●―●●●●＝　●●●●●●●●　●●●●●　＝＝＝＝＝＝＝　直通快急
●――――●―――――●●―●――――●――●＝　●―――●―●●　＝＝＝＝＝　●●●●●●●　名姫特急(全車指定席)
●――――●―――――●●―●――――●――●＝　――――●―●●　＝＝＝＝＝　▲―▲―――●　アーバンライナー

▲：一部列車停車

>>355
その停車駅じゃ下の２つは山陽線内誰も乗らないぞ・・・
いくら停車駅減らしてもスピードじゃ新快速に勝てないし、緩急接続も出来ない。
そしてJRと競合しない明石〜姫路間で停車駅なし。しかも特急料金まで取るのか？
妄想ダイヤ作るならもう少しリアリティがあるのにしてくれ。

直通快急→直通快特(近鉄線内は快急運転)だろ

あ、ちゃんと阪神線内も快急になってるのか、スマソ

明石以東で山電が遅いのは…

大蔵谷〜西舞子（制限95・一ヶ所）
西舞子〜舞子公園(同50・一ヶ所）
舞子公園〜霞ヶ丘(同70・一ヶ所）
霞ヶ丘〜垂水(同75・一ヶ所）
垂水〜東垂水(同75・一ヶ所）
滝の茶屋（下り同90、上り同80）
塩屋〜須磨浦公園（同80・下り一ヶ所、上り二ヶ所）
　　　　　　　　（同75一ヶ所）
　　　　　　　　（同70・下り一ヶ所）
須磨浦公園〜須磨(同95・一ヶ所）
須磨〜須磨寺(同45・一ヶ所）
須磨寺(同60一ヶ所）
須磨寺〜月見山(同85・一ヶ所）
板宿〜西代（同70・一ヶ所）
神戸高速線内（同65）

…が、あるから。

寄りによって、ＪＲとモロに併走する須磨〜明石間に、これだけであるとさすがに…。
明石以西では快走するだけに、歯がゆい…。

またお前ら馬鹿が妄想か。
何で山陽をたは妄想が好きなの？

>>360
鬼の首でも取ったようにつまらないカキコしてる、揚げ足取りのオマエが一番バカ。

ウザイ。氏ね。

>352-353
実際の運用が分からないのでツッコミ入れられても何も言えないのだが、もし、束の西瓜を酉エリアでチャージした場合の収入が酉の物だとすれば、共通化後にICOCAを山陽でチャージした場合はその収入は山陽の物になって( ﾟДﾟ)ｳﾏｰだと思われ。
…それ以前に、PiTaPa導入まで山陽が残ってるかの方が問題だが(爆)。

いや、まず山陽バスにPiTaPa導入の方が
将来ICOCAと共通運用開始したときにｳﾏくないか？

>>363
そうかもしれないが、電車からPiTaPa導入するだろうね。
てか、ICOCAと共通運用開始したときには、どっちもPiTaPa導入が終わってるだろうから、論点にならん気がする。

>>364
って、共通化はそんなに遅いのかいな
…なんて思ってしまうのだが、実際どうよ？

>>364-365
同時ぐらいじゃない？（山電参入＝ＪＲ相互利用、バスは少し遅れるか？）
>>362
ICOCAを山陽でチャージした場合の収入はＪＲへ返す。
それを山陽で使えばＪＲ→山陽へ金が来る、では？

>>361
生意気だぞ、ｷﾓｦﾀのくせにw

>>362
生意気なキモヲタはオマエ。

氏ね。

>>368

>>367に言ってるのじゃねえの？

>>368
アフォ丸出しw
馬鹿は引っ込んでろ

>>370
おい、お前もいい加減にしとけよな。
これ以上荒らすんじゃねーよ。

>>371
放っておきましょう。
しょせん、友達のいない登校拒否の消防か厨房らの言い争いですから…。

久しぶりに明石〜高砂乗ったけど以前より揺れが少ない・・・気がした。

>>359
そんなに制限区間があるんだな。
舞子公園、東垂水、須磨寺は仕方ないと思うが、他の区間はもう少し何とかなりそうな気もするけどね。

切り札は制御振り子導入しかあるまい。
阪神にも土下座して頼め

＿|￣|○

いつも不思議なのは、滝の茶屋でせっかく加速してるのに
塩屋直前で80ぐらいに減速して、そのまま須磨浦公園までスピードに乗れない点。
あそこってもっと出せそうな気がするけど。
90ぐらいで滝の茶屋からそのまま須磨まで行けないのかな？

塩屋駅のすぐ東にＳカーブがあって速度制限に引っかかるぽ。

兵庫県の広報に区間不明で、山電地下化とか言うのを見たんだが・・・

>>379
デマじゃないの？やるなら須磨まで地下化できれば理想だけど。

>>380
須磨区の広報誌に書いてたけど須磨まで立体化を延長要請してるみたい

市道須磨多聞線が先に出来るから山電はそのままになりそう

ついでに神戸高速も掘りなおしてくれ
てか地下化によって駅で減速なんかしたら許さんぞゴルァ！
春日野道もスピード元に戻せ！

>>379
姫路付近の地下化を一部の市民が求めて運動しているそうだ。

詳しくは兵庫県議会会議録検索システム
ttp://www.kensakusystem.jp/hyogopref/default.htmlで
山陽電鉄と地下化をキーワードにして検索するとその発言部分が見られるよ。

>>383
今JR姫路高架化工事で新たにかさ下げされた高架を建設中なのにな…

どうせやるなら西舞子〜西代全線地下で
東須磨以西は最高速度90km/h確保というのが欲しい。
ついでに垂水の列車線ホーム新設＆電車線ホーム増幅も。

>>384
東垂水−須磨の景観は残したほうがいいかも･･･

>>385
ああ、確かにあの景観だけは酉に勝る可能性があるからな。
なら、東垂水からどう地下に潜ろうか…神鉄並の勾配になる悪寒……

逆に高架を引き直すとか

姫飾大高東明垂滝須板長新神元三御魚青芦西今甲尼梅　西九大汐難日上鶴　生学西新奈　八名津白四桑名
路磨塩砂二石水茶磨宿田開戸町宮影崎木屋宮津子崎田　九条ド 見波橋本橋　駒園大大良　木張＿子日名古
●●●●●●●●●●●●●●●●●―●●―●●●　＝＝＝＝＝＝＝＝　＝＝＝＝＝　＝＝＝＝＝＝＝　直通特急
●●●●●●●●●●●●●―●――●―●●●●＝　●●●●●●●●　●●●●●　＝＝＝＝＝＝＝　直通快急(山陽線内特急運転)
●●―●―●―――――●●―●――――●――●＝　●―――●―●●　＝＝＝＝＝　●●●●●●●　名姫特急(全車指定席)
●▲―――●――――――●―●――――――――＝　▲―――●―●●　＝＝＝＝＝　▲―▲―――●　アーバソライナー

▲：一部列車停車

>>383
姫路の地下化はもうありえないよ。
JRの高架化に併せて地下化が検討されたが、予算不足で断念してる。

須磨浦−塩屋間、国道２号線とで２層高架化すれば
国道の拡幅と山電の線形改良とが実現できてｳﾏｰなんだけどな

ソレダ！

国道の拡幅は舞子公園付近までしないとあんまり意味が無いような気もするけど、
大きな一歩になりそうだな

どっちを上にするんでつか？

>>393
車が上…線路に柵を作らないと上から三菱車が落ちてくる
車が下…しっかりした工事をしないと上から電車が落ちてくる

この際、道路は地下へ

道路は海の上だろ、静岡の１国由比のようにすればよろし

>>396
北陸道　親不知-子不知･･･

>>394
車が上…線路に柵を作らないと上から三菱車が落ちてくる
車が下…しっかりした工事をしないと山陽バスが高架橋脚に突っ込む

>>397
山陽バスは走らんぞ、あそこ。

まあ鉄道が上だろうね。

阪急から150円切符で乗車して
板宿で下車、ちなみに板宿から三宮の定期を所持
していたので板宿駅で差額は160円支払った。
この160円は山陽ではなく阪急の乗車分なので
正しく阪急に支払われているか心配です。

山陽バスは運転が下手くそのようには見えないけどな…
商大筋や中山旧道、星陵台、清水が丘、青山台なんかで
いつも鍛えられているように見えるんだけど…

>>399
三宮まで310円の区間？
梅田から初乗り切符で、キセルがバレたんや！
後のこと心配する前に正しく切符買うことやな！！

>>399
心配するな、現金であれカードであれちゃんと当該社局と精算するよ。
>>401
キセルがバレた場合は乗車券を回収の上、正規運賃と２倍の増運賃が徴収されるので、
梅田−板宿　６１０円の３倍、つまり１８３０円支払うことになりますが･･･
（定期券も回収されちゃいます･･･）

保守age

>>402
詳しい解説、サンクス。
あまり悪質でないキセルなら駅員によっては不足分の支払いと注意
だけで済ませることがあるからそのケースかとおもてね。

夜の下りＳ特急って需要あるの？

乗ってる人少ないし、23時台の普通が少なくて迷惑なんだけども。

>>405
東二見以西の優等をなくすため

>>405
その23時台の普通車を減らすために走らせてるんだが。

結局山陽はJRの影で細々とやっていくしかないのか？

>>407
その答えが違うことは確かだが。

三宮からの帰りが大変不便でね・・・。
山陽沿線は何かと不便だから引っ越そうかな、そろそろ。

>>409
夜の下りS特急は、東二見〜高砂間各駅への帰宅客の足確保のための優等運転と
経費削減のための普通車削減を兼ねた列車だと思うが。

東播への足確保だけなら東二見行の直特or特急を設定するだろうけど、何でS特を
設定したかを考えれば、東二見以東での普通車代替を意識したのは明らかだろう。
需要の多い月見山・滝の茶屋・藤江はS特でカバーできるから、これで良しってこと。
少ない経営資源で需要と必要経費のバランスを考えた結果だと思うぞ＞夜のS特急

>>401　>>403
自己申告したんであれば、清算であって
キセルとは言わないから注意した方がいいよ

サービスアップ激しくキボン

>>410
経営資源で需要と必要経費のバランスを考えるんなら、
あのガラガラのS特急はなくした方がいいと思うがな。

>>413

明石を出る段階では、深夜のＳ特急も乗りがいいと思うのだが・・・

S特急のSって、どういう意味？？

>>415
すーぱーすぺしゃるなさんようでんしゃ！

>>414
明石までは回送みたいなもんだね。

>>415
確かスピード　スマート　山陽のSだったと・・・。

>>413
ガラガラだからってあの時間のあの列車をなくしてしまえば
｢山電は使えない｣の印象を更に強くしてしまうだけだぞ。
三宮から東二見まで本数も少ない普通で帰れば一体何時になる事やら・・

>>415
死ぬほど頻出。
次からテンプレに入れとけｗ

Ｓの意味が違ってたらごめんね

エスコートカードのエスも同じような意味だったような。
あれは「シーサイド」も入ってたかな？

>>418
その時間帯、S特急の止まらない駅は「山電は使えない」の印象がかなり強いw
ＪＲがあれだけいっぱい走るのに、山陽は２０分開くからね。
東二見までならその時間も直特あるし。

ま、駅によって利便性に差が出るのは仕方ないがちょっとつらいね。

Sはしょーもないの意味

山陽が利便性でＪＲに勝る時間帯といえば朝ラッシュ時の下りだな。
新快速が少なすぎ、快速は本数があるが明石以西は直通特急のが速い。
対する山陽は13〜15分間隔で特急があり、さらに高砂でも普通に接続する。

あと滝の茶屋に住んでると朝の上りと夕方以降の下りもかな。
ＪＲは朝ラッシュ時快速が垂水・須磨に止まらんし。

>>423
それは言えますね。

＄は準だろ？と言ってみるテスト

>>422
まあ正解かもね

SはstopのS

たるせん改装工事もうだいぶできてきた?

それにしても、去年改良工事するついでになんで
垂水駅もっときれいにしとかなかったんやろ？
・屋根延長
・待合室整備
・行き先表示のできる電光掲示板の設置
・地面のガムの痕を何とかする
・ベンチを新しくする
いくら山電金なくても最後の2つぐらいやってほしかったorz

>>428
端が斜めに切り欠かれた木製ベンチ・・・

>>428
神戸新聞によると来月3日に新装オープン
新しい名称は「モルティたるみ」
モルティはイタリア語で「大勢の人々」の意

>>430
マジ？
「たるせん」の名前は変えないで欲しかった・・・

「サンデンたるみ」がいいな

山陽百貨店垂水ショップとかふざけた名称じゃなくてよかった。
たるせんは田舎を象徴してたから新しい名称は歓迎。

ttp://www.big-i.co.jp/molti/
福島県郡山駅にもモルティがあるみたい。

>>434
それがどうしたの？
どうでもいい情報だと思う。

ＳはschoolのＳと、当時はよく揶揄されたものです＞Ｓ特急
学生も減ったもんだ･･･

エスカレーター欲しかったな･･･＞垂水駅

垂水には、確かエレベーターがあったのでは？
むしろ、明石こそエレベーターを設置すべき。
何度か駅員が身障者の車椅子を数人がかりで担ぎ、
階段を登っているところを見たことあるからなぁ…。

>>437
駅員の多い駅はむしろエレベータのない方がいい鴨
エレベーター作る
駅員の仕事が無くなる
駅員を１人残してみんなあぼーん

滝の茶屋ももっとバリアフリー設備を充実しる。
盲学校の最寄り駅なんだしさ。

3000系とかに、山陽交通社の”歩合制旅行外交員募集”の中吊り広告
をよく見掛けるのだが、これを見て応募した猛者の方はおられないの
だろうか。あと、"takoバス"はよしとして、明石市内でやっている駐車場の
駐車券と山電の乗車券との引き換えって、ちと疑問に思う。乗車券を
貰ったからと云え、わざわざマイカーを使わずに山電に乗る人はどれ
位いるのだろうかと思うのだが。

>>440
社会実験だから仕方ない。
ちなみにta"c"oバスだ。

ところで山陽もPitapa参入か？
　　↓
ttp://www.toyota-finance.co.jp/news/pdf/news_041116.pdf

ＰｉＴａＰａ導入ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!
神戸やのに、神戸電鉄は平成１９年からって遅い希ガス。
神鉄はワンマン運転やから当然かも。

pitapa参入お目でと

で、改札機は更新するの？

設備投資に見合う利用があるかな？

改札機改造できないの？

>>444
pitapa対応は改造できるだろうけど
２枚通しは？
どうするんだろ？

>>435
郡山と垂水。
遠く離れた駅に偶然同じ名前が付けられたショッピングセンタが
存在する事に、私は素直にへぇ…と思ったな。
商標登録は問題なかったのだろうか？＞モルティ（molti）

>>446
たかがそんなことで感動できるのはいいですね。

http://www.qbhouse.co.jp/shop/278.html

いりますか？

>>447
たかがそんなことで皮肉るのはいいですね。

今日垂水の駅前通ったらモルティの看板が出てた。

>>441
"Tacoバス”の件、ご指摘どうも。さて、本題に。交通何とか実験の一環
でやむないとは云え、マイカーの便利さに慣れてしまえば、わざわざ
山電を使う気にもなれないのでは?もっとも、1駅か2駅位では別に気には
なりませんがね。

>>451
あなたの疑問は尤もだと思う。
１５０円切符の１枚や２枚で、車やめて山電で行こうか、という発想は車乗りからは出やしないだろう。
これまで無料駐車サービスの恩恵にあずかれなかったおばあちゃん方にしか、役には立たんだろうね。
実験の意味無いけど･･･

これから先そういうおじいちゃんおばあちゃんが増える時代なんだよ。

直特西宮逝きage

確かに魚の棚の駐車券と山電初乗り切符の交換って全く忌み無いね。

どうせなら、駅に山電利用者なら無料になる駐車場でも設置した方がよほどマシ。
三宮or阪神梅田までの往復乗車券購入が条件で。
し尺ｺﾋがよくやっている手なのだが、取り敢えず東二見駅で今すぐにでもやれと。

>>455
有料月極め駐車場ならあるんだけど･･･

東二見工場の前にアルミ缶リサイクルBOXを置いて、集めた缶で新車を作ろう。

>457

昔はアルミ缶で良かったけど、今はステンレス流しリサイクルBOXとかが
必要なんじゃない?

よりによって山陽にステン車を作れというのか、アルミ大好き山陽に！

>>458
アルミ缶を使って、東二見工場で自家製新車を作るんだよ。

新車建造へ「アルミ缶募金」＝山楊電気電鉄

プロ野球広島の本拠地となる新車建造を目指す「アルミ缶募金」の活動が始まり、姫路市中心部の商業施設前で２０日、
坂神、山楊、神戸拘束の鉄道３者が参加するイベントが行われた。目標額の１億円の達成に向け、鉄道ファンらが次々と
募金用のアルミ缶に思いを託した。
戦後間もない車両基地の浴槽代わり使われた当時のドラム缶も登場。その大きさに、山楊電鉄社長は「先人の苦労が
伝わってくる」と感慨深げ。坂神電鉄が「日本一の直通特急、鉄道ファンと呼ばれるよう一緒に頑張ろう」と呼び掛けると、
詰め掛けた１００００人以上の鉄道ファンは大きな奇声で応えた。
募金活動は、鉄道専門誌などの委員会が推進しており、専用の振込口座などを設け、全国に広げる計画だ。　
（爺通信） - 11月20日20時0分更新

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041120-00020723-jij-spo

>>461は中途半端

新車建造へ「アルミ缶募金」＝山陽電気鉄道

約５年ぶりに新車建造を目指す山陽電気鉄道の「アルミ缶募金」の活動が始まり、
ＪＲ姫路駅前の山陽姫路駅で２０日、 鉄道愛好者らが参加するイベントが行われた。
目標額の１０億円の達成に向け、鉄道愛好者らが次々と募金用のアルミ缶に思いを託した。
戦後間もない車両基地の浴槽代わり使われた当時のドラム缶も登場。その大きさに、
山陽電鉄社長は「先人の苦労が 伝わってくる」と感慨深げ。来賓を代表して鉄道ジャーナリストの
川島令三さんが「日本一の直通特急、鉄道愛好者と呼ばれるよう一緒に頑張ろう」と呼び掛けると、
詰め掛けた１００００人以上の鉄道愛好者らは大きな奇声で応えた。
募金活動は、鉄道専門誌などの委員会が推進しており、専用の振込口座などを設け、
全国に広げる計画だ。　
また、今回のイベントに使われたアルミ缶は、新型車両の車体の一部にリサイクルされる予定だ。
（爺通信） - 11月20日20時0分更新

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041120-00020723-jij-spo

つまんねーな、上の２匹。

あり得ないａｇｅ

もちろんMMはMB-3020Sの再利用で頼む。

大体、須磨浦公園のカーレーターより
客乗っていない山電かたってどうすんのよ

>>466
実際問題あのカーレーターより人稲杉の鉄道って、もう終了だろ（ｗ

山陽の株主定期がほしい。

セイーブみたいに何か見つかって株が値崩れ起こさないかなーと密かに思う今日この頃…

JR新長田〜JR大阪　39分(要途中駅乗り換え)　620円
高速長田〜阪急or阪神梅田　41分(梅田まで直通あり)　460円(神戸高速150円+阪急及び阪神310円)

1ヶ月定期代
JR　18190円
神戸高速＆阪急及び阪神　17700円

本数は普通のみの停車のJRより神戸高速のほうが多し。JRと勝負できてるじゃないここ。

>470の高速のほうの定期代は西代を基準にした。直接検索できるとこ知らないもん(´・ω・｀)

垂水、休日は舞子公園などから梅田でも直特と快速→新快速を比べると、直特の方が
乗り換えなし、ほぼ着席保証で良かったりする

帰りも梅田で１本見送れば確実に座席取れるしなー

何をどう見間違ったのか＿|￣|○　所要時間を修正
JR　29分(途中駅乗り換え)　
神戸高速　39分(直通特急)

何かおかしいと思った･･･

>>452
確かに、お年寄りにはエレベーターとかが完備していないときつい
面もあるのでしょう。若者にしてみても、車のドア・トゥ・ドアの便利さ
を捨ててまで高くて遅い山電は利用しないでしょうね。
>>453
彼等なら、おそらく家族のマイカー送迎付きなのでしょうか。最近では、
介護タクシーも誕生してますし。
>>455
”パーク・アンド・ライド”でしょうか。こないだテレビのニュースを見て
いたら、京都で同様の実験が開始される旨のニュースをやってま
したが。問題は、東二見駅近辺に広大な土地が確保出来るのか、
車を降りた客がどの区間山電に乗ってくれるかでしょう。

クリスマス列車age

一番いいのはJRなみに値下げすることなんだが。
せめて並行区間だけでも。
たとえば明石から三宮までJRの380円に比べて580円というのは
勝負する気がないと思われてもしょうがない。

パーク＆ライドは東二見で既に実施しているんだが・・・。

地方都市のパーク＆バスライドなんかでは、平日は駐車場に余裕のある郊外の
ショッピングセンターと提携して実施してたりするよ。駐車代の代わりに商品券を
一定額事前購入する形で、商品券は奥さんが買い物に使ったりできるという仕掛け。
別府とか西二見のヨーカドーと提携したら山陽でも可能なんでないかい？

束231系のような電車にしたらどうよ？川重に頼んでさ。
東急なんかは、電光掲示板なんかはJRと共同購入してんじゃないの？
1両1億切る位の低価格車両導入しないと、あの3000がもう数年走るのは無理があるのじゃないかと
気になって仕方ない。
阪神と共同で低価格車両導入も考えたら？

442>平成19年だとピタパは強羅(箱根)〜新藤原(ポチギ県)間全線で使えるよ。メトロ・都営地下鉄はもちろん浜地下や土電荒川線も使えるぞ。関西も高野山や登美ヶ丘(ｵﾘ近-奈良市に18年3月開業)までに拡大。神鉄もH18年3月までに導入を。新藤原は糞田舎だ。

隣新快速走ってるので、走るんですは命取りになる罠。
多分新車は直特用で、普通車は5000系になるだろう。
3000系と言っても南海7000よりは若い車両多いし、
経営に余裕もあるらしいので向こうほど逼迫してはないと思う

でも3000系鋼製車は乗り入れ準備での粗製濫造という節もあるので、せめて車体更新は必要かと。

正直ＪＲでいう昼得きっぷみたいなのできないのかな

>>478
なんで今更値下げ？
三ノ宮〜明石間で山陽が安かった時代はあるのか？

No.75 クリスマス列車(山陽 返信数:0

山陽電車では､12/2〜26まで直通特急･特急の一部編成をクリスマス風に装飾して運行致します｡
又12/23にはサンタクロースが同乗するルミナリエ団体列車が山陽姫路→元町間に走ります｡
詳しくは､山陽沿線GUIDE｢エスコート｣12月号をご覧下さい｡

(ズンベロドコンチョ) - 11/26 10:08 機種:[Ez]


1:ズンベロドコンチョ
12/6 山陽
エスコートカード｢舞子ホテル｣を主要駅にて発売｡
(山陽沿線GUIDE｢エスコート｣12月号より)
(C409CA/au)
11/26(金)9:58
[削除]


鉄道カード情報局（トゥインクル）　http://i.z-z.jp/?sfcard
阪神山陽南海阪堺京阪他接続鉄軌道（YUKI）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=kansaiRW
【ｼｽﾃﾑﾄﾗﾍﾞﾙ】みな鉄スレ part62【1対9でｻｯｶｰ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1099232882/

>>479
そんでも、商業施設の駐車場をパークアンドライドに使用すれば、
肝心の商業施設の利用客が駐車出来なくなるのでは?都心部の
商業施設の駐車場が有料になっているのは、上記の理由から。
パークアンドライドを目指すのなら。、有料駐車場を新設しないと
無理があるのでは?

駅に近いという理由だけでサンモール高砂（西友高砂店）も有料だね。
（レシート見せれば３時間まで無料だったかな）

山電ではないけど、加古川のニッケパークタウン（改めレポス）は
ダイエーが抜けて駐車無料になった途端、これはよいパークアンドライドになりました。
（県道の横断歩道を行き来する人の多いことと来たら）

昨日、高速長田から仕事帰りに乗った直特が８分遅れていた。
車掌のアナウンスでは、阪神線内で車両点検を行った為とか放送していたんだけど、
その後は、普段なかなか体験できない高速回復運転を体験した。

ちょうど大阪側の運転室付近に立っていたんだけど、高速長田〜板宿間では９０キロ近くまで加速、
板宿から地上に出ると１００キロで月見山を通過して須磨着。

須磨浦公園を出て２国を挟んだＪＲとの並行区間では、またまた１００キロまで加速。
垂水を出てわずかな時間だが霞ヶ丘は９０キロで通過、西舞子からはメーター読み１１３キロほどまで上げ、明石着。
この時点で遅れは６分に短縮。

明石〜東二見間では林崎通過後は常に１１０キロをキープ、時折リミットを超え１１２〜１１３キロまで加速、
我が東二見到着時は遅れは５分になっていた。

その後、姫路までどれだけ回復するか体験してみたかったけど、
遅いと言われる山陽も、余裕時分を吸収したこともあるんだろうけど３分も回復したのには驚きだった。
もっともその反動でかなり車体が揺れ、乗り心地は？だったが。

けれども、こんな限界ギリギリの高速運転が出来るのなら、
現状でも停車駅の見直しなどを含めて、まだまだ所要時間短縮は可能では…と思った。

レポ乙
まあギリギリ運転するなら、それこそカントや曲線通過速度の見直し、地下線内では
ホームドア設置とか必要かもね。
直線区間で115km/hくらいは行けるのかな？阪神が8000系のパワーアップとかしてくれたら
行けるのかな？

>>489
限界ギリギリでダイヤを組んじゃうと、遅れた時の回復運転が出来ない。

>>487
ショッピングセンターの駐車場は、利用の多い休日の台数に合わせてあるから
平日は結構空いてる場合が多いので、その余剰分をパーク＆ライドに使う形で、
おまけに商品券を「お買い上げいただける」んだからS.C.側にも旨味はあるから
地方都市では最近流行の形態なんだけどね。

エスコート12月号を見たけど、今年はルミナリエカード出ないのかな。
他の鉄道会社は2004年バージョンのルミナリエカード出してるのに。

流行に１歩遅れるのが山陽スタイル。
現在携帯ストラップの主流となる画面クリーナー付も出てこないし
（バスはちゃんと出してるけど）
今更FOMAやCDMA-ONEで使えないピカッとくんを売り出す。
これまたブームの旧塗装も。グッズを作りながら実車は走らず。
来年走り出しても「またか…」で終わりそう。

パーク＆ライド、イトーヨーカ堂が電車乗車のみの駐車を「黙認」
すれば西二見・別府・夢前川で実現可能ですね。
帰りに買物してもらえたら、イトーヨーカ堂も少しは儲かるし。

しかし、そうは言っても鉄関連のグッズ販売は凄い活発だな。切符炭なんていう
レアな物も作るし。
やっぱり自らが鉄ヲタ的でもある、個性派鉄会社としてのプライドがあるのかな。

そうは言ってもグッズ販売は活発だよな〜。
HPに編成表載せてたり、かなりこの会社は自らがヲタ的要素を持っているのでは無いかと感じる。
山陽ヲタ祭りもやってるしな

連投スマソ

切符炭のどこがレアなのかと・・・おけいはんでも出してたよ。
スル関他社で出していない、山電オリジナルのグッズってどれだけあるよ？
西二見タイピンくらいしか思いつかん。

>>494

そう言えば少し前にいかにも海外旅行帰りのネーチャンが夢前川駅からヨーカドーまで
カートを引きづりながら徒歩で向かっているのを見たなぁ（笑）。
実はそのネーチャン、三宮から飾磨まで直通特急に乗っていて
滝の茶屋過ぎてもまだ乗っていたから、どこまで乗るんだ？と気にはなったのだが…
（ご存じの通り滝の茶屋を過ぎると三宮からの客は皆無になるので）

イトーヨーカドーは山陽沿線に３、阪神沿線に１あるんですね。
関東系のスーパーがよくやってくれたな。

ID:6weMfRyHの勘違い、酷過ぎ。

直特 尼崎　!!

>>500
イトーヨーカドーご自慢のドミナント方式とか言う香具師ですな。

３２１０Ｆが搬出されたようだが、更新？
川重なのか？

>>27
>舞子〜明石間で快速は100�`運転であったが、今後は120�`運転が本格化する模様。
内側線の緩行に201, 205系が残っている間はスピードアップは難しいだろう。あれは当面使い続けるらしいし。

山陽から西大阪線への乗り入れなんて必要ないだろ？必要なら乗り換えればいい。
近鉄・ミナミからの需要はせいぜい三宮・神戸くらいまでだろうし。
下手に乗り入れ区間を伸ばすとダイヤが乱れたときに大変。お隣のＪＲさんみたいに。

>>73
特急通過駅でも利用者の多い、別府に特急を止めてもいいと思うがどうよ？もはやスピードではＪＲに
かなわないんだから、とれるところで利便性を挙げておく方がいい。マイカーや自転車へ逃げられるのも防げると思う。

>>504
何もわかってないな、お前は・・・。

たるせんあげ

>>504
あの区間はカーブが多いし、ＪＲは性能も悪いから
120km/h運転は難しいだろ。

>502
あの出店でドミナイト方式か？
ドミナイト方式の意味を調べなさい。

「ドミナイト」さらし上げ

兵庫県播磨スレ ver.1
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1101644728/l50

5000の４両に5030を２両挟んだ編成、
加減速時にガックンガックンして気持ちわりぃ

>>503
工エェ(ﾟдﾟ)ェエ工
でも今日川重見たが見当たらなかったぜよ
小屋の中に隠してるのかな？
今日見たのは台湾・TX・コキ106・EF65なんだけど

仮に更新だとしても何で3210なのか

モーターや駆動装置は2000系由来の流用品
車体は神戸高速開業用に作られた経年37年のﾎﾞﾛ
上から下まで全て更新しないといけないんじゃないのか

5030を少量新造して3000系初期車(鋼製)一部あぼーん
→捻出されたモーターを3200に入れてMB3037あぼーん
くらいが良いような希ガス

MB-3037はMB-3020シリーズと違いあまり速度を出さなくていい普通運用や網干線をメインに使ってるからMB-3020よりは程度がよさそうな気がするがｗ

なるほど・・・

でもMB3037あぼーんすれば
モーター2種類、駆動装置は1種類に統一できるよ

MB3037、2000系時代には特急運用で走り回っていたんだが…

新開地のメトロこうべから御座候撤退

♪デュオこうべ　デュオこうべ〜

>>517
あ、そうなんだ。
あそこのジャンボ餃子好きだったのに、残念！

>>519
担々麺も安かったのにな…

こころは、味。
　　　　　　　たんたん麺

明石駅におけいはんの、ジューサーバーが出来ないものかなぁ。
ＪＲからの乗換え客で繁盛しそう。
兵庫県には無いので是非出店してほしい。

>>513
冷房改造が後期の車両は、クーラーが集中、補助電源がＳＩＶなので、比較的後世?! まで残されるものと思われ。

ジューサーバーか。阪神梅田のはよく利用するけどな。
山陽そばと提携してはどうだ？

明石の高慢チケット役に立たないから早くあぼーんしてくれ。
跡地にジューサーバーを誘致しよう。

3210、VVVF化されたら笑うな

>>526
アルミ車になってたら、もっと笑える
>>508
おまいがアフォ
　↓見て勉強しなさい
http://www.itoyokado.iyg.co.jp/company/profile/action/store.html

あげ

>>527
↓これが本当のドミナントだ
http://www.from.co.jp/heiwado/profile/tenpo_top.html

＞502
しかも、ドミナ「ン」トって何やねん。
ドミナイトだろうが。

>>527
SMとGSMじゃ、同じドミナントでもなぁ〜

>>530
ドミナイトというのを知らないのですが、どういった方式か教えていただけませんか？
ぐぐっても
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%89%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%82%A4%E3%83%88&lr=
このようにわずかひとつのまちBBSのスレがでるだけです。
オンライン辞書を調べても
ttp://dic.yahoo.co.jp/bin/dsearch?p=%a5%c9%a5%df%a5%ca%a5%a4%a5%c8&stype=0
該当する言葉がありません。
無知な私に教えてくださいな。
あ、単なる２ちゃん語っていうのはぐぐってもでてこない時点で却下です。

「ドミナイト」さらし上げ、ふたたび（Ｗ

＞531
例えば、阪神間で言う、コープや、関西スーパーみたいな出店方式。
コープで言えば、六甲道界隈や、芦屋市内など、この地域をとことん攻めると決めた地域に、
程よい距離で、集中して出店するのをドミナイト出店方式と言います。
関西スーパーは特に分かりやすく、本部のある伊丹市内。阪急伊丹駅から、JR伊丹駅周辺にかけ、
3店舗もあるが、どの店舗も共倒れなく、うまくやっている。
山陽沿線に近い地域と言えば、山奥になるが、名谷、落合、レアール等。
西宮市内だけでも5店舗ある。
因みに、私は、去年まで、関西スーパーに在籍していました。

>>533
そういや、奥畑口に関西スーパーが出来たなぁ。
あれより南は、サティーとジャスコ、コープこうべがあるから難しそうだけど。

>>531
ドミナントでぐぐれ。
てか、>>529の右下見れ



てか、つられてる？？＜「ドミナイト」

>>535
>>531は「ドミナント」なら知ってるが「ドミナイト」は知らないと言っているのでは。

>>535
いや、ドミナントは知ってるのよ。

>>533
だから、ドミナイトって言葉は「ない」のだけど？
だから、ドミナント出店とは違う方法なんでしょ？
集中出店はドミナントなんで、ドミナイトは絶対違う方式のはずなんですよ。
そこまで必死にドミナイトって言うのなら何か集中出店以外のすばらしい方法があるに違いないはずなんでね。

ドミナントで
1000まで逝くスレはここですか

今日も大漁ですなぁ

ドミナントといえるかどうかは分からないが、
山電沿線にはトーホーが多いよな。

>>538
ほんと山陽房はアフォだよなw

浜の宮・尾上の松など加古川市内に多いマルアイもドミナント？！
それ以上に多いマックスバリュもドミナント？！

ドミナントとは支配するって意味だよな、確か。

ｸﾘﾄﾘｽ電車もう見た人いる？

>>544
今日朝いきなりソレが来た。5022Ｆで前面にヘッドマーク、側面は窓に雪だるま
やらクリスマスっぽいステッカー貼ってあっただけでした。俺はてっきりラッピング
するんだとばかり思ってたからちょっとガッカリでした。

今日乗ったー。車内にはリースとかサンタの顔？みたいの飾ってた。

モルティたるみ明日オープン

たいこ弁当も｢ドミナイト｣か？（ｗ

ヘッドマーク、あんまり目立たないね＞クリ電車

クリスマス号　写真はこちら
http://tuku.s33.xrea.com/tboard004/tboard004.cgi

つく鉄画像掲示板

>>492
ただ、商業施設によっては証明印のなき場合は有料扱いになる
所もあるので、パークアンドライドの利用者の扱いをどうするの
かと云う問題もありますが。
商業施設の隣接地域で”えべっさん”をやっている商業施設では、
パークアンドライド客を受け入れれば、ただでさえ客の回転が鈍って
いるところに更に追い討ちを掛ける羽目にならないかなとは思い
ますが。

>>550
黙ってろよ、いいかげん。

モルティたるみ行ったよ。開業初日だったから人が多かったね。
ただでさえ通路が狭かったのに工事の壁のせいで
東改札口付近なんか狭くて前に進みたくてもなかなか進めなかったよ。

大手私鉄１５社04年度中間決算　売上高（単位億円：売上高順）

01,近鉄5950：02,東急5133：03,名鉄3692：04,東武3176：05,小田急3120
06,阪急2248：07,京王2140：08,西部2033：09,西鉄1520：10,京急1482
11,相鉄1412：12,阪神1386：13,京阪1149：14,京成1089：15南海995

あれ、山陽は？
南海は危険水域だな。

山陽は大手じゃないよ。

工工エエエ（´д｀）エエエ工工
山陽って大手じゃないのぉぉぉ

もとい、連結決算だよな　>>553

山陽 262

･･････････
(´・ω・`)ショボーン

大手大手って・・・大手は現在の東須磨だろ。

>>557
ﾜﾛﾀ。

関西スーパーって、山陽・阪神とも直特の停車駅にないんだよね・・・不便。

>>558
ﾜﾛﾀって、大手を知ってるなんてあんた幾つだ？（ｗ

>>557
線路が地上だったころまでは駅の跡が残ってたね
板宿と東須磨の中間あたり

工エェ(ﾟдﾟ)ェエ工
次の新車はガンダリウム合金を使うって本当でつか？

>>93
倒産危険度が高い山陽に神戸高速鉄道の新開地までを買い取る能力があるのかが疑問。あと、買い取るならば、
運転手・車掌が交代している高速神戸を境にする方がいいだろう。
>>116 山陽は雨の日しか使わん
山陽ってバス並みの認識なんだな。
>>166
別に合併とかしなくても、JRみたいに、JR・阪急との競合区間は特定運賃を設定すれば、解決する話だと思うが。
今でも、三宮・姫路1dayチケットを発売しているのだから、それを発展させればいいのでは？
>>172
北神急行が黒字になれば、神戸電鉄と合併。神戸電鉄は晴れて、準大手から大手民鉄の仲間入りです。
準大手と大手の基準が分からないがな。とりあえず、大手入りは神鉄に先を越されてしまう。

倒産危険度は低いぞ。

>>238
姫路・神戸発の名古屋行き特急に意味があるのでしょうか？新幹線があるのに・・・。
>>257
優等列車９本は山陽には過剰。却下。
>>266
駅係員をすべて山陽電鉄に移籍させて人件費削減。駅係員の賃金体系を山陽にすればコストダウンが計れる。
駅業務を山陽電鉄が委託するということで。
>>285
>西二見みたいに区画整理事業を立ち上げて宅地開発をするべきでは。
複雑に地権が絡み合って容易ではない。宅地開発が主に丘陵地で行われているのはそのため。しかし、農業離れの今、
逆に土地を売ってもらいやすいかもしれない。

>>562
最近、神鉄は自ら準大手の座を降りましたが、何か？

>>564
こいつ、うざいんですけど。

くりでんさっき見たけど地味やなー。補助標識も絵柄が細かいからよくわからんし。
赤帯部分にメリークリ××スとか文字入れるとかしてもええんちゃうか。

　↑　何ゆえ伏字？

　まさか　(((( ;゜Д゜)))ガクガクブルブル

地元（高砂）のケーブルテレビ見てたんだけど、神戸のケーブルテレビ製作で
「山陽電鉄の車窓から」って番組やってるね。
普通電車の西代から東須磨までの運転席からの展望と、
駅員の地元案内でした。
神戸のケーブルテレビＧＪ！！

みみっちいなぁ（ｗ　　　＞「山陽電鉄の車窓から」

明石以西をやれば良いのに。　　延々と続く殺風景な車窓。

むしろ東須磨−明石をやったほうがよさげ

age

age仙人、名前変えやがったな？(w

何か網干線で自動車接触か何かの事故で運転見合わせてたけど・・・

山陽電鉄天満駅東側のおおつも川踏切で乗用車が線路内に誤侵入(電車に顔を向ける形に)し立ち往生したもの
ちなみに乗用車を撤去の上､運転再開

ケーブルテレビ神戸は山陽電車のグループ会社だから

もうちょっと沿線が発展すればなあ。

>>577
山電自身がもうちょっと播州に目を向けてくれればいいんだけど、
色んな意味で「神戸の会社」だからねぇ・・・。

本社の姫路移転を！！

>>579
あほか。

姫路もJR通ってるし、どうせなら高砂辺りに飛ばそう。
政令指定都市まで発展させたら神戸に帰れる。

本社の姫路移転は、何気に名案。
神戸都市圏で他の大手に埋没するよりも。

本社の東二見（略

姫路にビジネスホテル山陽はないのか？
新幹線がせっかく停車するのに。

さくら ◆WHAzwTTDUw うざい氏ね

えっ、山陽の本社て東二見じゃなかったの（ｗ

┌───────────┐
│　　　　　　　　●山陽電車. │
│ 　 　　　　　　　　　　　 ＿_. │
│　口 口 口 口 口 口.　|西| │
│　口 口 口 口 口 口.　|代| │
│　口 口 口 口 口 口.　|本| │
│　口 口 口 口 口 口.　|社| │
│　口 口 口 口 口 口.　|.っ| │
│　口 口 口 口 口 口.　|て.| │
│　口 口 口 口 口 口.　|一|　|
│　口 口 口 口 口 口.　|体|　|
│　口 口 口 口 口 口.　| ：.|　|
│┌┬┐┌┬┐┌┬┐ ￣　│
│└┴┘│││└┴┘ 　　 │

てか、

┌───────────┐
│　　　　　　　　●山陽電車. │
│ 　 　　　　　　　　　　　 ＿_. │
│　口 口 口 口 口 口.　|特| │
│　口 口 口 口 口 口.　|急| │
│　口 口 口 口 口 口.　|も.| │
│　口 口 口 口 口 口.　|停| │
│　口 口 口 口 口 口.　|ま.| │
│　口 口 口 口 口 口.　|ら.| │
│　口 口 口 口 口 口.　|ん|　|
│　口 口 口 口 口 口.　|駅|　|
│　口 口 口 口 口 口.　|に.|　|
│　口 口 口 口 口 口.　|本| │
│　口 口 口 口 口 口.　|社| │
│　口 口 口 口 口 口.　|置|　|
│　口 口 口 口 口 口.　|.く..|　|
│　口 口 口 口 口 口.　|な.|　|
│┌┬┐┌┬┐┌┬┐ ￣　│
│└┴┘│││└┴┘ 　　 │

野田・・・

どっかの私鉄は谷上に本社置いてるが。

>>589
確かに･･･

>>590
湊川に再移転したのですが、何か？

>>588
なら逆にと、西代特急停車とか言い出しても困るしな…

停まるじゃん、阪神特急が。

>>591
湊川？
新開地では。

垂水の駅前に空きビルがいっぱいあるよぉ。。　　＞本社移転

>>594
住所は新開地だが、どうみても湊川に近い。
http://www.nifty.com/cgi-bin/mapview.cgi?map_x=135.10.14.4&map_y=34.40.30.5&map_szx=420&map_szy=340&map_zoom=12&map_center=1

もうちょっとやる気出してくれんかな〜。
ネタが無いよ

あ、山陽のことね。
ピタパをやるのはやる気だしてるのかな？
イトーヨーカドーは山陽が誘致したのか？
手をこまねいているわけでは無いのかな。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|新本社はモルティに!!.|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　 ∧∧ ||
　　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　　 /　づΦ

新本社は高砂！
ということで600ｹﾞﾄ。

新たるせんの空きテナントに本社移転しろや

西代のドーモ君みたいなビルは売却してトイレ美化費用の足しに

間違っても、新JRたるせんの方に本社を移転しないように。

しれーっと、それもアリ。。

>>593
自社の本社最寄り駅｢野田｣に停まらず、｢西代｣には停まる阪神特急って･･･

>>598
イトーヨーカドーは誘致も何も、山陽が建設したＳＣビルだ。

>>596
アホか、お前。
新開地の真上じゃ

>>605
アフォはお前。
スレ違いの上に、それは震災前の本社じゃ。

「本日は、スルッとKANSAIネットワークの山陽電車をご利用いただきましてありがとうございます。
直通特急、徳島行きです。途中の停車駅は、新開地、高速長田、板宿、須磨、垂水、洲本、鳴門、池谷です」

ネタにマジレスもあれだがそれをいうなら「徳島行き直通特急です」な

淡路新線か。

あえて網干線沿線に本社移転。
自社社員の通勤で網干線活性化を。

>>610
みんなクルマで通勤するぞ・・・

新快速の落とし穴　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日：12月 7日(火)22時58分34秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度JR西日本は来春ダイヤ改正を実施致します｡目玉は現在朝夕ラッシュ時のみであった赤穂線･播州赤穂発着の新快速列車をデータイムにおいても1本/1h増発する事であります｡
新快速の相生方面直通については､以前から地元がJR西日本に陳情致しておりました(余談だが､Jスルー導入についても従来は姫路以東のみの設置予定であったが､地元の陳情により播州赤穂まで延伸された)が､それがある程度実現する形となりました｡
延伸区間利用者にとっては勿論利便性向上ですが､現在の始発駅である姫路としては当然着席可能率が下がり山陽(阪神)電車にとっても悪い話ではないと思います｡
新快速はいうまでも無くJR西日本の屋台骨を支えており運転区間も短周期で拡大致しておりますが､それ故遅延運転が常態化しており一度ダイヤが乱れるとなかなか回復せずそれが広域化するのがデメリットの一つです｡
また近い将来は敦賀への延長運転を企てていますが､近畿でも豪雪地帯である湖北の乗りいれはこれもまた危険をはらんでおり､果たして現在でさえ守られていない定時運転が確保できるのか甚だ疑問であります
(そもそも敦賀は福井県であり､外国みたいなものなのだからそんな所まで直通する必要は感じられない)｡今回の運転区間拡大でそういったリスクがまた大きくなる事により､
苦戦を強いられている阪神(山陽)電車もそういった点に付け込んだサービスアピールが求められる事になるかと思われ来年実施される合同ダイヤ改定(この点については今後言及していきたい)が楽しみです｡

>ＭＡＴＣＨ氏
はじめまして｡よろしくお願い致します｡
貴方ですか?私に関する変なデマを流しているのは｡又初対面のくせに｢ズンちゃん｣等といった非公認の呼称を使うのは相手に対して失礼です｡私の名前は｢ズンベロドコンチョ｣あり他の呼称は一切用いておりません｡
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/041203a_akoh.pdf


【ｼｽﾃﾑﾄﾗﾍﾞﾙ】みな鉄スレ part62【1対9でｻｯｶｰ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1099232882/

ズンちゃん･･･

やるな、ＭＡＴＣＨ･･･

>>601
本社がどーも君みたいなビル、確かに。
ﾜﾛﾀ。

何はともあれ、車両故障とか、信号故障とか自分とこに責任のある事故は絶無にして欲しいよな。

１２月２３日の臨時は三宮折り返し東須磨回送？大石折り返し？

本社は須磨浦公園展望台に移転しろ
垂水〜東須磨間、据付の望遠鏡で肉眼ＡＴＣ

>617
大昔の戦闘機みたいやな。

>>616
着ぐるみをした人が恥ずかしそうだな

おまいら、クリ電のリースやモール、盗っちゃダメだぞ（ｗ

Escortってもうちとマシなものにならないんでしょうか？

垂水駅のモルティたるみ相変わらず名前の通り人がいっぱいだね。
通路が狭いから多く感じるだけかもしれないけど。

>>619
着ぐるみ着た人は三宮停車中にホームの乗客に
何かパフォーマンスをお願いします。
通過するかもね。

イベント列車｢ウルトラマン・ドリーム・エキスプレス'９８｣の時は
ウルトラセブンが同乗し、車内でパフォーマンスをしていたみたいですね。
今度はサンタさんですか。

>>624
あっ、その｢ウルトラマン・ドリーム・エキスプレス'９８｣の標識板が家にあるよ。
3年前の東二見の部品即売会で3000円で売っていたから何気に買ったものだけど。

ちなみに、その時の画像がまにあっく阪神に
ｈttp://www.hanshin.co.jp/railfan/9020.htm

>>626
もしかして、中の人は阪神電車の社(ry

話の腰を折るようで悪いけど、
JRたるせんがビエントたるみになるという話を見て
色々探しまわったらやはり他にもビエント○○が存在していた。
まぁ、モルティのように福島県という遠方の施設とかぶるのは仕方ないとして、
ビエントは…

















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三宮とかぶってるし

ビエントは三宮より神戸の方が先

>>489
あの超悪線形で100km/hか？
凄すぎるぞ。

亀レスで失礼。

月二回用事で山陽を利用するが、直通特急はいつも席が埋まってるな。


やはり、山陽沿線・阪神沿線間は「それなりに」需要はあるのかね。

>>631
気のせいだ

>>632
ふざけるな

>>633
山陽・阪神それぞれに「それなりの」需要はあるだろうけど、相互にわたる需要は
「ほとんどない」はず。大抵は新開地〜三宮間で乗客が入れ替わってしまう。

大阪から帰るのに直通特急使う垂水区民ですが何か？

俺もです

>>635-636
おまいらは>>634の言う「ほとんど」に含まれない「レアケース」だろうが（ｗ

>>630
距離は短いが、速度制限のない区間では理論上は110キロまでＯＫ。
オレも、須磨浦〜塩屋で100キロ走行は何度か見たことある。
塩屋手前のＳ字をどうにかすれば、東垂水までそこそこ飛ばせるのが惜しい。

下りなら滝の茶屋構内通過は90ｋｍ/ｈまでＯＫだし
塩屋→滝の茶屋の上り坂を100ｋｍ/ｈ近くで走行することもある
須磨浦公園→須磨も途中95ｋｍ/ｈ？制限があるけどそこそこ飛ばしてるね

須磨を出たところのＳカーブって６０�`制限だっけ？

結局、阪神と同じで「元軌道」でもそこそこ飛ばせるもんだな。

京急なんてブッ飛ばしてるし

やっぱり、やる気の問題なのかね。


まあ確かに、今時「新開地ターミナル」じゃやる気もでないだろうな。

直特開始＆スル関メンバーズでかなりやる気にはなったと思う。準大手の雄としての自我に目覚めたというか。
後は新開地、高速神戸までを自社路線に出来たらかなり意識改革にはなるだろうけどね。

滝の茶屋の90�`制限ってのも不思議だな。
さほどキツイカーブだとも思えんし、もう少し出せそうな気もするが。
上りが80�`制限なのは、もっと不思議だが。

直特運転開始以前の方が「やる気」はあったと思うが。
90km/hから100km/hへ最高速度を上げた時や、一部区間での110km/h運転開始と
停車時間・余裕時間切り詰めで神姫間60分に短縮した時など、PRも派手にやったし
利用者も今以上に多かった。夕ラッシュ緩和策で下りの通勤特急も設定してたしね。
あの頃は3000系も保守が行き届いていて、内装更新やシート貼り替えも頻繁だった。
ヘッドマーク掲出や臨時特急運転（観梅号など）も頻繁だったしね。

逆に直特運転開始後は阪神側の意向を伺いながら実施しないといけなくなり、HMは
阪神からのクレームで暫く掲出できなかったらしいし、黄色直特なんかは神姫間の
所要時間を5分延ばすという「弊害」まで生んでしまい、以前必死になって達成した
「神姫間60分を切る」速達性を犠牲にし、また神戸高速開業当初からの不評要因の
「新開地・高速神戸での時間調整」や「線内各停のロス」が復活してしまった。
車両にしたって直特設定で生まれたのは座席数の少ない5030系で、着席サービスを
犠牲にしてまで「阪神線内での混雑緩和」を図った。直特がなければ2×2シートが
踏襲されてただろうし、阪神のロングシート車が特急運用に入ることで折角達成した
「特急全列車のクロスシート化」が崩れてしまった。

ということで、阪神直通の弊害もそれなりにあると思うぞ。

>>645
山陽の月見山〜西舞子間はカーブの「急角度」より「軌道設計」の方が大きな問題。

曲線の前後には通常「緩やかにカーブへ入る」ための「緩和曲線」というものがあるが、
軌道線の場合は運転速度が低いのでそういう配慮がなく「いきなり」急曲線に突っ込む
軌道設計が多いのね。山電の旧軌道区間はそういう曲線区間が多く、遠心力を逃がす
「カント（軌道の傾け角度）」をうまく設定できないから曲線通過速度も抑えておかないと
乗り心地が非常に悪くなるし、軌道も傷むし、脱線の可能性も出てくる。

とはいえ断崖や住宅密集地の曲線区間では用地取得の関係から緩和曲線を新たに
設定し敷設することができず、そのままになってるのが須磨寺や滝の茶屋辺りだね。

阪神直通がいろいろ弊害があったのは確かだが、
直特の誕生する直前の時期を顧みると、震災や、その後の阪急の態度など、
山陽自身の意思とは別の外的要因が振りかかってる部分もあるし

震災がなかったら、何もかもがそのまま(良きも悪きも)だったかもしれないが
それを今更考えるのもなぁ…

>>648
直特が設定されるきっかけになったのは震災だろうけど、山陽としては
以前から進めていた特急の6連化は「阪急はともかく、せめて阪神とは
直通拡大を図りたい」という意図があったのは事実らしい。

よく噂される「阪急の態度」だけど・・・

噂　→　実態

直通は阪急車のみ　→　阪急側の車両限界が小さく、山陽車が入れないから
8連での運用を強要　→　阪急線内での6連特急の混雑による不評対策
乗入区間は明石迄　→　阪急が用意できる編成数を考慮すると姫路直通は無理
ホーム延長は山陽で　→　阪急が行う車両増備とのバーター

ということらしいから、それほど無茶を言われている訳じゃない。
それに阪急との旅客流動は学生が多く、特急で直通するより各停での直通が
需要にも合致するという事情もあり、お流れになったということらしい。

古くさかのぼって、まだ国鉄の色が抜けてない頃、
新快速から、三宮で阪急・阪神乗換えで梅田までとかいうのが結構あったんだよね。
裏を返せば、梅田から山電直通があればわざわざ三宮で乗り換えることなく、
阪急・阪神〜高速〜山電という利用がもっとあったかもしれない。

でも阪急にしろ阪神にしろ、三宮以東の輸送で考えればいいのだから
震災やその後の運賃値上げで大幅にＪＲにシフトするまで、山電方面の事は
本腰を入れて考えておらず、90年代後半になっての乗客減から大きく
３社直通のあり方が大きく変化した、ってことじゃないかなと思う。

直特にしても、走り始めた時期が、もう遅かったのではないかと。
結果論にしか過ぎないのは承知の上で

>>649
かつての須磨浦公園・東須磨発阪急特急は、「須磨本区」（ニュータウンじゃ
ないほう）民や西代・長田周辺民には便利だった...
新開地での待ちがなければもっと需要を喚起できただろうに。

霞ヶ丘まで来てくれたらﾅｰと思う垂水区民。

>>651
あのころは便利だったな。
板宿や長田あたりまでは今でも需要が
あるとおもうんだけどねえ。

阪急普通、東須磨行ききぼんぬ

>>564
>最近、神鉄は自ら準大手の座を降りましたが、何か？
おりたんかい！

直特運転開始で新しく獲得した旅客数と、須磨公乗り入れ特急激減で失った利用者と、
損得で考えた場合どうなってんだろうな・・・

>>655
赤直特と黄直特が出来たときは増えたと雑誌に書いてた。

>>650
そうそう、三宮以東の国鉄（JR）はガラガラだったね。
朝の阪急の三宮増結車の停止位置には長蛇の列。ドアが開くと同時に座席奪取
争い。前からドアによっては前から４列目でもアウト。４両増結でも。

>>651
元須磨寺利用者ですが、本当に便利でした。
１時間あたり、阪急、阪神が各３本、山陽普通が４本あり、昔の阪神の
キャッチフレーズのように「待たずに乗れる・・」でした。
今は、、、さむ〜〜い時刻表です。
昭和４０年代後半あたり（山陽がもっとも元気だった頃）なんかは、確か
山陽普通も１時間あたり姫路発着３本、東二見発着３本の計６本でもっと
便利だったと思う。（小学生の頃の記憶なので曖昧だが）
姫路方面に行くのに国鉄という選択肢は殆どの人が考えなかった時代。
何しろ西明石以西は２本/時間という有様でしたからね。
赤穂に帰省する友人も姫路まで山電、姫路で乗り換えと言ってますた。

長文ｽﾏｿ

>>656
いや・・・利用者が増えたかどうかじゃなくて、「増収になった」かどうかが重要な訳で。

>>657
そうだね。昭和59年以前は20分パターンに特急1本、全線普通車1本、東二見折り返しの
区間普通車1本で、乗り入れ車は阪急・阪神から各3本あって須磨本区・長田区からは
非常に便利だったね。特急は板宿を通過してたし、速くはないものの通過駅が多くて
それなりに「特急らしい」運転形態だったよな。神戸からの帰りも、三宮で確実に座れて
安心できたし、山陽の普通車が新開地折り返しだったのも乗り入れ特急がカバーしてて
大阪・神戸から須磨公までは直通サービスがあり、塩屋以西とは須磨での緩急結合で
非直通をカバーできてた。

実はあの頃の方が便利だったんじゃないかと思う今日この頃・・・

朝の須磨〜月見山は悲惨になりましたね。

いや、須磨寺か・・・。

>>659
そう、あの頃はとても便利だった。

あれだけの本数でも新開地あたりで阪急、阪神とも席はほぼ埋まっていた。
先日本屋で見た「山陽電鉄」では、塩屋-滝の茶屋間を走行中のデータイムの
普通車の写真（昭和50年以前）が載っていたが、立客がいる様子だった。
今ではラッシュ時でもありえないゾ。。

板宿通過の山陽特急も懐かしいーー。
データイムの阪急特急は東須磨で待避、山陽特急が板宿通過・その先の
右カーブを曲がって見えなくなると出発してた。

懐かしモードに入ってしまいました。。

地上駅の板宿、ボロくて汚かったなぁ・・・

　 　 　 ││ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ││　　　　　
┌──┴┴──────────――――┴┴──┐
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　阪　急. 　 　　 │
│　　 山　陽　　　　　　　　　　　　 　┌┐┌┐┌┐┌┐..│
│ 　　〔通過〕 　 .┌┐┌┐┌┐　　 .三＿六＿梅　 阪 　 |
│　＿＿＿＿＿　.西　 新　 神　 ／ .宮　 甲 　田　 急 　 |
│　|.東　須　磨.|.│├‐開‐┤├<　 └┘└┘└┘└┘..｜
│　|を出ました |　代　 地　 戸　 ＼┌┐┌┐┌┐┌┐..｜
│　￣￣￣￣￣. └┘└┘└┘ 　　 三＿大＿梅　 阪.　 |
│　　　　　　　┌┐┌┐┌┐　　 　 　宮　 石　 田　 神.　 |
│　　　　　　　 .特 　急　 普 　 　　　└┘└┘└┘└┘ ｜
│　　　　　　　 .急 　行　 通 　 　　　 　　　阪　神.　 　　　│
│　　　　　　　└┘└┘└┘　　　　　　　　　　　　　　　　.│
└―――――─────────────────┘

>>664
懐かしい〜！阪急が緑色で阪神がピンクだったっけ・・・

>>665
でしたね。
電球がぼわ〜っと燈るやつ。

リア消の頃は
阪神の普通車は山陽のパクリかと思ってたよ
あと、阪神車の東須磨発三宮行き急行が珍しくてよく眺めていた
　　　特急板の付いてない阪神車は妙な違和感があった。

>>646
ＨＭは直特運転開始時にすでに取り付けられていたし、
黄色直特の設定は山陽側の意向だし、停車駅の設定は神戸高速の意向だし、
「特急全列車のクロスシート化」なんていつ達成されたんだ？

少なくとも高速長田より西は山陽中心に街づくりがなされてるしね。
板宿なんかどう考えても山陽（と市電）の作った町だし。


あの地域とゴーストタウン・大開通が直結したのが悲劇の始まりだな。
神戸高速が市電の代替路線なのはわかっているが...

新開地・高速神戸間の複々線化なんて今更むりかなー。


まあ、阪急が神戸地下鉄乗り入れで神戸高速から完全撤退すれば
（神鉄連絡は湊川でできるし）あの区間も余裕ができて
あのうっとい新開地待ちも解消される...かな？

阪神の各停は山陽より美しかったと思う。
ゴースト大開からBigPower撤退。便利な場所なんだが
南北の便やバスの便が悪くて、勿体無い罠。

最近、どうも直特の客数が増えているように見えるのは…

>>670
阪神が10分間隔・山陽が15分間隔なら
阪急がいようがいまいが高速線内の時間調整はあると思うが。

いい加減にＳ特急と阪神の準急を繋げろ

>>674
乗り通して使う時、高速長田〜御影の遅さに
いらいらする客を量産しそう…

まぁ、誰もそんな乗り通して使う
物好きな客も僅かだろうけど…

次期ダイヤ阪神特急全便直通化age

ただし次のダイヤ改正は２０年後とかいうオチか？

仮に阪神が全部直特になったら、阪急からも須磨公特急復活して欲しいな。
8連が入れないとかはわかってますが。あくまで希望という事で

>>678
正直今の阪急神戸線は6両でも十分だと思われ。
西北〜梅田の乗客云々というなら急行でも走らせたらいいような希ガス

>>670
複々線化、三宮で阪急と神戸市営地下鉄をつなぐより簡単そうに思われ。

昔からそうだけど、神戸市は金の使い方知らんから。

近日中に山電の株が立会外分売で100万株放出されまつ。
時価よりちょっと安く買うチャンスだよ。

>>668
直通する前のダイヤで「特急全列車のクロスシート化」になってたよ
４連と６連が混じってたけど

>>682
惜しいことに完全ではなかった。
末期は４連特急も５０００系を中心に運用が組まれたが、３０００系空気ばね車系も１部だけ残っていた。
>>681
ソース（証券会社）はどこ？

>>683
だいしょー

>>681
西武くらいやすくなればなー

>>685
　普通に西武より安いぞｗ

◆銘柄名：山陽電気鉄道株式会社(9052/大証)
◆分売実施日： 12/17 (金)
◆分売値段：230円（分売実施前営業日 12/16（木）終値 239円）
◆ディスカウント率：3.77%

注文締切は明日の朝８時！
欲しい香具師急げ！

案の定下がったわ･･･＞今日の株価

株価を一日単位で見てたらキリねーよ

【ｵｰｼｭﾝｱﾛｰ】火災はﾏｼﾞｯｸ　みな鉄ｽﾚpart63【ﾉｳﾊﾝ】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1103290479/

高速神戸にフリーきっぷ発売のポスターが貼ってあったんだけど、
「１２月２９日から１月４日まで７日間乗り放題で５００円」
と書いてあったような気がする。
あまりにも安すぎると思ったけど、誰か詳しく見た人いない？

>>690
7日間で500円って事は無いだろ？
7日間の任意の1日のみ500円だろ。

1500円の見間違いじゃ？

>>690
フリー区間はどこからどこまで？

昭和１５年の運賃は兵庫−明石間、山陽の方が省電より４銭安かった。だから「ボロ電」でも
乗客があったし、運転間隔も短かった。(西新町行が次々に来た）
今は三宮−明石間ＪＲよりも山陽が￥200-も高い。
運賃制度を何とかしなければ山陽に客が取戻せない。俺は阪急神戸本線沿線だが、最寄駅
から姫路までは、やっと山陽経由が三宮でＪＲへ段落ちよりも＠￥10-安いだけ。
（元山陽電鉄沿線住人）

>>693
神戸高速線内だけなんじゃないの？

>>693
高速神戸-新開地

>>696
ネタか？

メトロ歩けメトロをｗ

なんか朝から無線が賑やかな様子＠運転台直後

西江井ヶ島で人身事故発生。
上下線とも運転を見合わせてる状態。

警察の許可がおりたので上下線とも運転再開とのこと。

東二見6時4分発梅田行き直通特急車内。
約40分の遅れだな。

３２１０Ｆ更新中あげ

その3210Fはどこにいるのだ？？？

東二見か？兵庫か？尼崎か？正雀か？徳庵か？網干か？

>>702
噂によると、東二見にはイナイらしいでつ。

今頃海の底

>>694
山電（ってか兵庫電気軌道）の本来の役割が長田区・「須磨本区」
（旧市街地の方）と国鉄を結びつけることにあったことがよく分かるよ。
地下鉄で三宮と直結した板宿や高速長田はともかく、須磨寺−東須磨
あたりなんて山電が不便だったら本当にどうしようもないし。

久々に違憲箱覗いてみたんだが何だか痛々しいな・・・

>>702
そのいづれでもない。

何か今日も電車混んでたけどちゃんと儲かってるのかな？

残りは・・・南港か？

このスレも寂れてきたな。

×　このスレが寂れてきた
○　山陽が寂れてきた

山電は永久に不滅だ！

せめて阪神関係の名言を…

>>712
じゃ、これでは？

甲子園ニ駐車場ハ、アリマヘン！
山陽電車ガ、一番ヤー！！

特急と普通しか無い私鉄って、もしやここだけ？
急行が無い時点で特急が特別な急行なものかどうか・・・
S特急だって急行か通勤急行にしちまえばいいのに。

阪神の急行が走ってますが、何か？

>>713
有名過ぎてどっかのスレタイにもなってたり･･･
まぁ、７９．９点といったところか。

>>714-715
S特急は「S」なんだから、山陽特急にしちまえ。

>>716
我ながらベタやなと思いつつ他に思い付かなかった・・・

それはそうと、3210Fはどこで更新してるのか気になる。
案外>>708が当たってるのか？

>>714
阪神の準急も走ってますが何か？

>>714
山陽の特急は「特別急行」の略称ではなく、「特急」という独立名称ですので
急行がなくても何ら問題はありません（公式にそう説明されていた）。

川島本の新刊によると
JR高架化に伴う線路切替で
山陽電鉄本線はJRをアンダークロス（地平）して地下に潜り、
神姫バスターミナルの直下に新・山陽姫路駅ができるそうですね。

さすが氏の敬愛する阪神電鉄と直通運転している私鉄だけあって
情報収集力・研究熱心さには驚かされます。

>>721
ネタはいらない。

昔はそういう計画もあったらしいけどねえ＞姫路駅地下化

まあ滝の茶屋に追い越し設備を作れとか言う人ですからｗ

>>723
滝の茶屋を実際に訪れたことがあるのかなぁ…＞冷蔵庫氏
あんな断崖絶壁にどうやって…列車線の上を貰うとか？ｗ

>>722
ﾏｼﾞでそう書いてあるよ

ドーム　レインボー　
ミュージック　ファンファーレ
ドレミファ　ドレミファ
噴水パレス

姫路駅の地下化は大昔に姫路市が飾磨〜姫路間の地下線化を提案したのが最初。
駅南大路は複線地下鉄道建設要件を満たすよう設計されているとのこと。
しかし姫路駅の位置を駅南としたため山電が猛反発し、現在のJR姫路駅高架化では
山電は「半高架」、市道高尾線を「半地下」として、山陽姫路駅は現駅を使用することに。

まあ今頃になって市民団体や一部の市議が「山電地下化」を蒸し返してるようだけど、
もう無理でしょ。

>>725
>>721がネタを書いたということじゃなくて、
冷蔵庫案自体がネタだということだろう。

>>690で書いたフリーきっぷ、確認したけど間違いなく７日間で５００円でした。
山陽発行の山陽・高速フリーのものは１２月３１日〜１月３日で１６００円でした。

滝茶に待避線･･･

マジありえないから　(ﾉ｀Д′)　（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>728
いや、冷蔵庫そのものがネ(ry

それはさておき、チョイとググッてみたんだけど・・・。
要するに、どこぞの市民団体が昨年夏辺りに「山陽姫路駅を地下化しよう！」
と話を蒸し返したけどその後が続かなかった、ってのが真相っぽい。

冷蔵庫のサイン会に行った人いないの？

ﾋﾟﾒｼﾞ市としては山電を駅南大路の地下に入れて、JR南口に電鉄姫路駅を移設しようという
計画というか、勝手な妄想が昔はあったみたい。JR駅が高架になった後には北側へ延伸し
城や書写・野里方面への延伸もできるかもしんないしぃ〜、みたいなぁ〜。でもこの計画は
山電との調整をせずに突っ走った姫路市の空振りに終わった。

その後JR高架化が本格化した際に改めて山電の地下化が取り沙汰されたけど、今度は
新幹線・JRを越えてからカーブせずに大劇辺りに突っ込むような形で計画されちったので
山陽百貨店と離れてしまうことを嫌った山電が反対し、現在の形態になった。


という話を聞いたけど、ホントかいね。

>>731
これだね。

＞山陽電鉄新地下化計画とは、従来の地下化案とは全く異なるもので、
＞現在進行中の山陽電鉄切り下げ工事を仮設線として早期に完成させ、
＞その後、廃線となる山陽電鉄本線を地下線として再工事し、
＞それを本設線として整備しようというものです。

兵庫県議会平成16年第280回定例会（第4日10月1日）より

川島本読んだけど計画としか書いてなかったぞ
姫路城のほうまで延伸したらどうかという提案はあったが

>>714
長野電鉄、富士急行（ちょっと微妙かな？）

梅田八時の下り直特が東二見で１番線に入ったけど何かあったか？

山陽のこと余り知らないので聞くが、
現在ありうる運用って何パターンあるの？
それぞれ起点終点を書く程度でいいので、おしえてください。

>>737
緊急の車両点検だよ。浜側の機器を車両係員が点検するのさ。
>>738
ググれや、書き出せばきりが無いぞ

走れサンヨー

>>708
山陽電鉄バスは大阪車輌が改造工事を担当しているようなので、電車の方も有り得るかも。

ﾊﾞｽﾞｦﾀは氏ねや

正直言って、バスにはあまり興味は持って無いのだが・・・

>>743
出場までマターリと待ちましょいな、年度内には登場でしょ。

5030の足回りに更新キボン

魅惑の変身っ！

>>723-724
>>730
冷蔵庫は滝の茶屋だけでなく、西舞子にも待避線を造れとか書いてたよな（ｗ

山陽姫路駅の地下化は今更無理だろうけど、それ以外にも違憲箱の古い投稿によると
山陽沿線には駅を中心とした街造り再編の計画や協議会（？）があるらしいんだが、
こっちはどうだろうか？
もっと非現実的じゃないかと思うんだが・・・

>>747
あと近鉄から停車駅が高速神戸〜明石ノンストップの特急とかあったようなｗ
こりゃ喝ですな

あえて冷蔵庫のネタに乗ってみよう。
もしどうしても滝の茶屋に待避線を作る必要がある、
という話になったらどうやって作るのが経済的だろうか。

島式ホームにしてこういう配線にすれば
用地の拡幅も少なくて済むのでは。
ただし東西にすごく長い駅になる（ｗ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　＼　□□□□□□ ／　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣　／　□□□□□□ ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>750
四国の端岡かいなｗ
これだったら、西口・中央口・東口と設けて、
東垂水と塩屋を巻き込む…とか、山電は酉みたいな合理化はせん罠
多少はするとしても……

ついでに駅前再開発して山陽バスを乗り入れさせるとか。（無理かｗ）

Ｔｕ−Ｋａ、切り替え工事が無理そう。

>>749-753
ならば、ＪＲの列車線を埋め立てよう。
余裕で待避線ゲットだぜ（ｗ

山電の義経ラッピングﾏﾀﾞｰ

>>750
この配線イイな。

待避線同士繋いで、片側の待避線で客を降ろしたら
そのまま直進して反対側の待避線に入れば
本線を跨がずに折り返し可能な駅にもなるな。

>>750
よく見ると、用地の確保かなり必要だよ（ｗ
上下線の間隔拡げる必要があるし、駅の新たな改札や連絡通路の確保もバカにならないかも。

明石〜須磨間は廃止して神明急行新線を多井畑経由で建設すべき！序でに網干線も複線化すべき！

>>747
隣接の道路をつぶせとでも言うのかね？

>>750
西舞子の場合はその配線すら無理だろうな。

というか、山陽電鉄そのものが存在価値皆無なので、バス会社に転換した方が絶対利益が出る。

まだ、潰したら潰したで不便が生じる段階だと思う。
ＪＲが新駅をいくつか作るのを待たないと。

>>762
どの区間も不便になりませんが何か？
むしろ、鉄道配線跡が道路になることの方が地元民には喜ばれるが。

東西に３本もデカイ道路ができれば、尼崎や西須磨に近づく恐れが…

滝の茶屋は乗降客数やロケーション的には追い越し設備が是非とも欲しいところ。
山陽を１０分（２０分×２）間隔で走らせる場合、上りで明石の次の接続駅として
滝の茶屋は絶好の位置にある。垂水が本当は理想的だが、駅前が狭く、地価も高い
あそこはさすがに極めて困難なうえ、山陽が改良を言い出すと、必然的な再開発に
乗じてＪＲも新快速や朝の快速が走る列車線へのホーム設置を言い出すだろうので
これは山陽にとって何も得るものが無い。
滝の茶屋は、周知の通り地形的に厳しいのがネックで、下り線に待避線を作るなどの
改良は不可能。しかし上り側は物理的には可能。
但し、滝の茶屋駅の改良には駅前の整備と再開発といった行政主導の計画が不可欠。
塩屋〜朝霧間は、塩屋、垂水、西舞子、大蔵谷の立地する谷と、住宅地となっている
山地、台地部の起伏が激しく、徒歩や自転車で山地住民がＪＲ駅まで往復するのは
苦労する。これが滝の茶屋駅の利用者数が山陽でも上位の理由でもあるが、
その山地も、後背地にはジェームス山という一大住宅地を抱えており、滝の茶屋まで
バス乗り入れができる様になれば山陽でも５指の乗降客数を誇る大駅になるだろう。
さらに、滝の茶屋周辺の行政の再開発を大規模なものとできれば、東垂水駅方向へも
道路をつなげることで利用者が極めて少ない東垂水駅は廃止できる。
滝の茶屋に終日優等が停車する様になれば、滝の茶屋駅利用者への乗換えの便宜の
為の性格が大きい須磨は終日直通特急は通過にできる。ついでにいえば、
明石〜須磨間は、昼間の特急と普通の所要時間は１５分−接続待ちに必要な３分
も開いておらず、わざわざ新開地に近い須磨で、上り方面への客に優等への
乗換えによる接続をしている現状も無駄が多い。１５分間隔なら、明石から、
特急への特段の支障も無く東須磨まで普通は逃げ切れる。

神戸市垂水区にある塩屋〜西舞子間は、鉄道が最も海沿いを走り後背地が
路線の片側にしか無いというのが悪条件で、またほぼ開発が終わり、既に人口減少、高齢化
に入っているのが問題ながら、
駅勢圏の人口は多く、立地的にもニッチを拾う余地はあり、現状では山陽は
それを十分吸収できていない。
また、神戸〜明石間でも単純な駅の利用者数は最大級という垂水（約８万）が存在する。

山陽にとって大きいのは、終日列車線を走る新快速は物理的に垂水への停車は不可能で、
快速も朝ラッシュは列車線を走るため垂水、舞子には停車出来ず、これを仮に電車線に
走らせても快速が須磨〜兵庫間で頭打ちとなるほか実効的な本数も大きく増やすこと
は難しいなど踏み込めない。

現状ではＪＲの各停との比較でさえ、特急やＳ特急の走る山陽は負けているが、
ここは改善の余地があるだろう。現状では、ＪＲとの比較でも、また単純にも
山陽は本数が少な過ぎて見向きもされていない。

ID:IXi2216w

通報しますた

そういえば垂水駅には昔は待避線があったそうだね。
いつ頃まであったの？

そんなん知らん。わからん。

>>768
昭和30年代くらいまで。神戸高速開業の前に霞ヶ丘に移設された。
それで生み出された敷地は国鉄の列車線用地になった。

他人の線路で相撲をとるＪＲ・・・

>>770
複々線は方向別じゃないと不便だよなぁ…まったく

垂水に待避線があったのって地上駅時代だっけ。

>>773
だな

山陽垂水駅の用地を強奪してまで輸送力増強を図り、挙句の果てには充実させたインフラで山陽電車を迫害するJRにはあきれてものが言えません！恩を仇で返すとはまさにこのこと！無礼です！
新快速を垂水に停車させるために列車線ホームを作るから山陽垂水駅を潰せと言われかねない勢いでアリアス！まあ神戸市も新快速垂水停車を歓迎しそうで嫌ですが（爆）
まあ山陽並走区間の兵庫以西のJRが線路別複々線であったり、JR垂水駅に列車線ホームが無いのは山陽にとって有利と言えそうですが（笑い！）
JR垂水駅移転改良列車線ホーム新設計画は完全に潰えたのでしょうかね？垂水駅改良＆新快速停車があった日にはJRによる迫害がますます強まりそうです！
JRの迫害に屈することなく、山陽垂水駅の乗客が最後の一人になるまで戦い続けて参るべきでアリアス！！！！！！！１


1:ズンベロドコンチョ
1/6 山陽
エスコートカード｢=源平･一ノ谷合戦=義経を須磨に訪ねて｣を主要駅にて発売｡
(山陽沿線GUIDE｢エスコート｣1月号より)
(C409CA/au)
12/28(火)8:39
[削除]


【ｵｰｼｭﾝｱﾛｰ】火災はﾏｼﾞｯｸ　みな鉄ｽﾚpart63【ﾉｳﾊﾝ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1103290479/

>>775
神戸市民は山陽なんてバス会社との認識しかありません（ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ




daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 は逝け

>>776
酉の発展＝山陽バスの発展だしね。
新快速の停車によって山陽バスが元気になるのは良いことだし。
新快速や快速の列車線移転があれば、三ノ宮へ速く行けてまた良いし。

ちなみに、JR垂水のランクは…
「乗車人員18位/酉全駅」
「運輸取扱い収入33位/酉全駅」　（JR西日本公式サイトより）
山陽もがんばれるところは頑張って欲しいが。

須磨浦乗入れが減った分、霞ヶ丘止め普通車を増発してフォローしる！

垂水駅の駅員、ヒマそう。

新春全線パスが使える期間は山陽の乗客って多いんでしょうか？

通勤通学客がいないからガラガラに決まっとる。

山陽沿線に学校誘致しようよ

垂水に商科大学誘致ｗ

２００５年は大幅なダイヤ改正するんでしょうか。

>>783
帰ってこ〜い

ってか？ｗ
山陽バスは儲かりそう。

>>770
レスサンクス。
もし山陽が敷地を渡すのを拒んでいたら・・・

>>786
複々線は須磨まで
→各停は須磨折り返しと西明石発着の2パターンという
ひと昔前のダイヤが今も健在だったかも。

姫手亀飾妻白八的大曽伊荒高尾浜別播西東魚西江八藤林西明人大西舞霞垂東滝塩公須須月東板
路柄山磨鹿浜家形塩根保井砂上宮府磨二二住江井木江崎新石丸蔵舞子丘水垂茶屋園磨寺見須宿
●−−−−−−−●−−−●−−−−−●−−−−−−−●−−−−−●−●−−−−−−●特急
●−−●−−−−●−−−●−−−−−●−−−−−−−●−−−●−●−●−−●−−−●急行
●●●●●●●●●●●●●−−●−−●−−−−●−−●−−−−●●−●−−●−−●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>788
ぷ

姫手亀飾妻白八的大曽伊荒高尾浜別播西東魚西江八藤林西明人大西舞霞垂東滝塩公須須月東板西
路柄山磨鹿浜家形塩根保井砂上宮府磨二二住江井木江崎新石丸蔵舞子丘水垂茶屋園磨寺見須宿代
●−−●−−−−●−−−●−−−−−●−−−−−−−●−−−−−●−−−−●−−−−−特急
●−−●●●−−●−−●●−−●−−●−−−−●−−●−−●−−●−−−−●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>790
ぷ

西代入れて｢ＯＫ｣と思たんだろうが、西二見消し忘れてるよな

姫手亀飾妻白八的大曽伊荒高尾浜別播西東魚西江八藤林西明人大西舞霞垂東滝塩公須須月東板西
路柄山磨鹿浜家形塩根保井砂上宮府磨二二住江井木江崎新石丸蔵舞子丘水垂茶屋園磨寺見須宿代
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−●●−●●●●●●普通

自動券売機、ずべて新札対応なんだね

グローリーのお膝元ですから。

山電の機械はオムロンと日本信号じゃないか？

>>796

券売機の右下に「Nippon Signal」と書いてますから、日本信号製で間違いないと思います。
改札機・精算機も同様。

山陽って金持ちなの？
それとも鉄に情熱注いでるのか？

>>797
貧乏だし鉄やる気ないしもうだめぽ

でもPiTaPaはやるみたい

券売機と改札機に情熱注いでるということか

800

>>798
そんなに金ないんだったら本線普通のワンマン化でもすればいいのに…

>>801
ワンマン対応改造を車両及び駅に施す「目先の金」がありません。

算用電気鉄道

こないだ神鉄のワンマン列車乗って思った。お金の許す限り、無闇矢鱈にワンマン化しない方がいい。
乗務員のいる安心感は大きい。これが本当のサービスってもんだろ。

>>802
目先の金がないほどひどくはないだろう。
地方の中小私鉄のほうがずっと状況は厳しいし。
長い目で見ればワンマン化して人件費を削ったほうが遥かに安くつくかも。

>>803
まあね、治安の面は心配だよな、特に深夜は。
ただ現実問題としては、駅の無人化によって相当な人員削減ができたことを考えると
現状通りに列車を走らせるためにワンマン化まで視野に入れざるを得ないかもしらん。
携帯電話の普及で車内や駅からの通報でカバーっつーのは、さすがにムリか・・・

DCワンマンで充分。

ワンマン化の費用は想像以上にかかる。神鉄を見れば明らか。
今無理な設備投資をして、一部のお客に逃げられながらワンマン化しても、
いずれその効果を食いつぶしてしまう日がやがて来る。
ここは車掌を嘱託化するなり女性にするなり、あるいはアルバイト化するなりして
人件費を抑えつつ、お客様の安心感を確保しておくべきである。

>>806
ましてＤＣ化などもってのほか。
今の山電の規模でＤＣを投入したら、車両のほかに給油設備、検修設備等にどれだけの費用がかかると思っているのか！

ネタにマジレス＆連カキ須磨ソ

滝本初勝利おめ

>>807-808
今すぐのワンマン化が無理なら、しばらくはベテラン社員たちの退職を待って
徐々にアルバイトなどに置き換えていったほうがいいかもね。
ただ、車齢の高い普通車両はいずれ新型に置き換えなければならないから、
その時には京阪１００００系のようにワンマン運転にも対応できて
２両編成で運転できる車両を新造すれば良いだろう。
ＤＣ化はさすがに無理。
他にワンマン運転のための膨大な投資としては、何があるかな・・・

山電はＤＣ１５００Ｖでつが。

>>809
曲線ホームでの後方監視用のモニタＴＶ、旅客転落検知装置（マット）
転落等報知装置（非常押ボタン）、列車接近放送装置、行先表示装置（地上）
踏切障害物検知装置(車の通行ヶ所は完備が望ましい)
防護無線装置、限界支障報知装置（曲線部での脱線で対向線路への支障を検知）
etc.
あと、忘れてならないのが運転士様への万全の教育 ＞ Priceless（?!
>>810
ＤＣってDiesel Car（気動車のこと）の略だよ、ボク。知ってたらごめんね（ｗ

曙、なんだよあれは、やる気あんのかよ（ｗ
練習してないだろ、あれじゃボッタクリだよな。

>>811
サンクス。
随分ごちゃごちゃと機械類があるんだな。
設置だけでなくメンテナンスがバカにならないだろう。
京阪宇治線や交野線でもワンマン化するらしいし、各地でやってるワンマン化も
投資対効果の点で利ありと見て導入されてるんだろうけど、
神鉄などうまくいってないんだろうか？

ワンマン化のメリットはあります。人件費はほかの要素よりやはり大きい。

神鉄と山陽で違う点といえば、車齢の高い3000系を大量に抱えている点だろうと思う。
神鉄はボロを使ってるイメージがするが、主力の4連で運用されている車両の大多数は昭和50年前後以降
のアルミ車両編成になっている。1000系など山陽3000系と同世代の車両は以外に少ない。
全体の車両数も山陽より少ないし。
山陽の場合、大量の普通銅製3000系にあまり手を加えて使うのもむずかしいだろうし・。
まあ、結局3000系をどうするかにかかってるのか

>>813
えーーーーーーーーーーーーー
銅製の電車！！！
そんなものが実用化されていたのか、さすが山陽電鉄！
川崎重工の実験室だけある！

銅製の電車って萌えるね

さすが金持ってるね！全銅製だといくらかかるんだろう（ｗ

山電には鉄器が伝承する以前に作られた電車がある、てこつか。

>>817
日本列島では他の地域とは異なり青銅器より先に
鉄器が伝来した、とマジレスしてみる。

山陽の場合、神鉄に比べて潮風をもろ受ける分、
足回り、車体を問わず車両全体の傷みが大きいのではないかと。
とはいえ、山陽3000と同世代の神鉄の1100も結構ﾎﾞﾛい車両も多いな

山陽と神鉄、ヘタるのはどっちが早いか・・・（会社更生法の申請など

>>820
あまりそういう書き方はしない方がイイと思う。
どっちも上場会社なんだし。

重荷が無い分他の会社より安全だよ

>>820
勝負にならん。

>>813-818
ﾜﾛﾀ
マジレスすれば、これまでの議論で｢ワンマン化のメリットは無い｣とは誰も書いてませんね。

３０００系列の最新車が今年経年２０年を迎え、これらにどうやってワンマン設備を付加していくのか、
あるいは多額の投資を施してまで２連程度のワンマン対応新製車を投入していくのか、決めかねているところでしょう。
初期投資はいずれにせよ膨大で、それによるイメージダウンもまた甚大ですから･･･。

>>824
神鉄でも網干線でもみんな特に気にせずに乗っているので別にイメージダウン
するとも思えないです。ごく一部の人が過剰に反応するだけでは…

3000系旧塗色ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙﾏﾀﾞｰ!!？

神戸高速線、阪神・阪急線内でワンマン運転できるとは思えないので
結局途中から車掌が乗らないといけない予感。

>>836
あんなださい塗色いらん。

いつまでも縮小路線やっててもどんどん足元見られるだけだから。
どこかで本格的に沿線開発とかしなきゃならんとおもう

>>829
開発できる余地がないから今までやってきてないんだが・・・
元々山電の沿線は山林や荒れ地といった「未利用地」は少なく、大抵が農地として
「利用」されているから何をするにしても用地買収費が嵩み、大規模事業の展開は
難しいんだよ（JR側はそういう意味で「未利用地」が多かった）。

今から何かするなら工場跡地とかに手を入れることになるだろうけど、これにしても
次の工場進出が大抵決まっていってるから難しいかな。

>>824
いや、ワンマン化のメリットの有無ではなくてさ、
ワンマン化することが、人件費削減というメリットと
そのための投資＋治安の問題＋イメージダウンといったデメリット、
双方を考えて是非はどうかっつーことだろ。

もしワンマン化するなら、３０００系があとどのくらい持つかっつーのが気になるよな。
ワンマン化でなくてもとことんまで使い続けるのに改造が必要なら
そのための費用はバカにならないし、いっそワンマン対応の２両編成を新造するのと
どっちが得なんだろうか？
あるいは５０００系を普通車両にしてワンマン対応にするのか、
ずっと車掌付きのほうがいいのか、難しそうだ。

>>829-830
元々、山電沿線は阪神と同様に鉄道開通前からある程度開発が進んでいた地域だったから、
宅地開発など他の事業とタイアップしたサービスがやりにくかったんだろうな。
土地がないからパーク＆ライドさえままならない状況だし。
まして、>>747で述べたような駅を中心とした街の再編なんて、夢物語か・・・

>>832
あと山電・阪神に共通する特徴としては、沿線の開発が「大都市のベッドタウン」じゃなく
「沿線工場との職住近接型」だったことだね。大阪・神戸・姫路のベッドタウンじゃなくて、
沿線の工場への通勤者を受け入れる形で開発が進んだから、鉄道利用も短区間が
多くなる。で、クルマ社会になると、短距離だから渋滞もさほど苦にならずど〜んどん
クルマに転移し、高校生も学校増設で「自転車通学圏カバー率」が高まって電車から
自転車に切り替える奴も多くなり、通勤・通学で道路が混むから整備もどんどん進み、
そうなればお母ちゃん連中もクルマを使いやすくなって買い物もクルマに流れて・・・。

泥沼だ罠。

>>831
あまり多くは語れませんが、聞くところによると人件費削減のメリットのほうが大きいらしいですわ。

今現在はともかく、これから先のこともあるから。
何しろ日本の社会全体で人口が減少傾向に入ろうとしていると予想されているくらいで。
まあ山陽だけの問題ではないですけど

ネガティブな意見ばっかり。
人口が減るならより乗ってもらうようにすること考える、
まだ何だって出来るだろうが。
それ考えずに否定的な意見放つのは凄く無意義だし、悪意がこもってるとしか
思えないし

あと、物価や何やらの関係で昔みたいに運賃値上げで対処できないんだよね。
「より乗ってもらうようにすること」を考えると苦しくても運賃はもう上げられない。
でも会社としては運賃を値上げできない分は他でなんとか取り戻さなければならない。
「道路」と違って、国は援助してくれるわけでもない。

>>833
やはり工場の衰退の影響は大きいよな。
特に鉄鋼なんて全然ダメだし。
元々鉄道を軸として開発された地域ではないし、自動車の普及や道路の整備が進んできたから
自宅や事務所が駅から遠くたって全然関係ない人が増えたし、
大型スーパーだって駅前ではなく自動車道路沿いにできるし、
山電ファンには悪いが、山電はだんだん必要とされなくなりつつあるのかもしらん。
田舎の中小都市周辺の様相に似てきてるっつーか、人々の流れが公共交通機関から自動車に移りつつあるのは、
どうにも止められない時代の流れなんだろうな。

車への転移はほぼ止まったんじゃないかと考える。
もちろん、山陽が今以上に不便にならないことが条件だが（ワンマン化も"不便"に含めて）。

今後少子高齢化が進展して行くわけだが、現状で現役世代の「車利用派」「電車利用派」の組み分けはもう終わっていると思う。
これら現役の客層が高齢化して定年を迎えた後、現役を続行するにしろ、余暇を楽しむにしろ、現役時の移動スタイルは簡単に
変えないんじゃないかな、むしろ運転に不安を感じ車利用をやめてしまう者も増えてくるのでは？
そういった追い風が吹こうとしている直前に「ワンマン化」という、年寄りに"やさしく"ない政策をとるのはいかがなものかと。
そりゃＮＥＴ世代は電車に車掌が乗っていようがいまいが大勢に影響ないんだろうが･･･

>>838
年寄り向けには各自治体がコミュニティバスを運行するなど、「山電に頼らない」街作りが
どんどん進行してる罠。

>>834
ワンマン化が検討の俎上にあがるということは、直接的には
人件費削減効果＞設備投資総額　であることがほぼ確実であるからだろう。
しかし、これ以外の"目に見えない"デメリットの負荷が計りきれないから
躊躇するわけである。すなわち結果的に
人件費削減効果≦設備投資総額＋その他のデメリット
であった場合、取り返しのつかないことになるわけだ。

>>839
コミュニティバスはあくまで「コミュニティ」のバス。
都市間移動が出来るわけじゃない。
ＪＲの駅にリーズナブルに行けるのは参るがな･･･

>>841
あれ、でも結構山電はダメージあると思うよ。高砂のコミバスが走り出してから
高砂市民病院（荒井駅すぐ）に行く客がかなりバスに流れたらしいし。加古川も
浜の宮や別府辺りで出してるけど、あれ30分毎にあるし、浜の宮から山電で
明石に出て新快速に乗り換えるのと、バスで加古川に出て新快速に乗るのとを
比べた場合、大差ないかも知れない。尾上の松にしても大崎からの神姫バスが
本気を出して加古川駅アクセスを強化したら高砂旧市街も取られちまうかも。

都市間流動なんて元々山電は相手にされてないし、大都市アクセスの一部を
担う形で明石までの流動というのが実態なんだし、JR駅へのアクセスルートが
整備されたら、自転車やバイク・マイカーでJR駅へ出てパーク＆ライドなんかを
自主的にやられちゃう可能性も十分にある。

今の山電って、本当に「路線存亡の危機」なんだと思うよ。公共交通の整備が
一般的に言われてるけど、東播南部の狭いエリアに２路線（山電・JR）も鉄道を
維持するのは「非効率」と判断されたら当然切り捨てられるのは山電の方だし、
そういう意味でも国や自治体からの「保護」が得られない可能性も考えておく
必要すらあるのかも知れない。

暗い話ばかりだけど、これが現実。だからこそ地方私鉄みたいな「廃止可能性」も
意識した沿線活性化委員会みたいなのを立ち上げてるんだけどね。

いたずらに山陽ヲタを不安に陥れてる。
ノストラダムスの類だな

神戸市内に限れば、長田（高速だけど）板宿はもう地下鉄だけでなんとかなるだろうが、
東須磨あたりはまだＪＲ完全移行はムズイだろうな。


山陽の神戸市内部は所詮兵庫電気軌道って認識があれば、
地下鉄の「須磨本区支線」も出来たんだろうけどね。
ルートは板宿から分岐する形でさ。

正月そうそう随分と熱いですねおまいら。

>>843
満更ノストラダムスでもない罠。

>>844
他交通機関で代替できない区間は限られてるよな。東須磨は山陽を廃止して軌道敷を
道路に転用し板宿までバスを運行すればカバーできるし、月見山はJR新駅が出来れば
そっちで代替できるだろう（離宮道のバスもあるしね）。明石以西にしてもＪＲ駅から遠く
アクセスが難しいのは別府以西のみで、要は姫路都市圏がほとんど。神戸・大阪へは
明石でのJR乗換が常識化している中、JR各駅までの直接アクセスが改善されれば
「明石まですら」乗ってもらえなくなる事も十分あり得る。実際に別府・浜の宮辺りから
JR加古川駅までのバスも本格運行されてるし、夜になれば駅まで家族に迎えに来て
もらってるのが実態なんだし、それを山電の駅からJR駅に切り替えるだけ。沿線住民は
実際に「山電がなくても困らない」ライフスタイルを整えつつあると思うんだわ＞播州。

明石〜須磨のＪＲと山陽の併走区間はなんとかならん？
くっつきすぎ。

新年の挨拶　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 1月 2日(日)10時55分36秒

新年明けましておめでとうございます｡ズンベロドコンチョより新春のお喜びを申し上げ
ます｡旧年中は大変お世話になりました｡本年も変わらぬご愛顧賜りますよう宜しくお願い申し上げます｡
さて本年は､記念すべき我が阪神電気鉄道株式会社創立百周年､並びに阪神タイガース創
立70周年を迎えます｡
阪神電車は長年の懸案事項であった西梅田地区再開発に一区切りがつき､ついに会社の命運をかけた大事業 西大阪線近鉄難波延長事業に全力を傾ける事になります｡申し上げるまでも無く､この事業のこれ以上の滞りは株主･利用者･ファンに対する重大な背信行為です｡
一部暴力団紛いの武装圧力結社による不当且つ違法な妨害が続いていますが､そのような圧力には絶対屈する事無く妥協無き厳しい姿勢で臨むべきです｡
又5年近くも放置されている現行ダイヤについても､需要を完全に無視している点等改善を図る時期はとっくに到来しておりJR西日本(｢国鉄｣とは呼ばさん!)が相変わらず阪神(山陽･阪急)をターゲっトに絞った攻勢を行なっている事を考えると｢待った無し｣の段階に来ています｡
百周年に相応しく地域密着という原点に戻りダイヤを変更すべきです｡
又野球事業に関しましても昨年は優勝候補に挙げられながらも4位という惨憺たる結果に終わってしまいました｡おそらく一昨年の優勝で天狗になってしまったのでしょう｡本年は初心に戻り我武者羅に頑張るべきです｡

ところで昨日1/1は元旦という国民の休日(案外お忘れの方が多いかも知れない)であり阪神電車車内にはいつも通り国旗が掲揚されておりました｡
最近は愛国心を敵視するような間違った風潮が強まっている中､阪神電車のみ(?)がこういった事をしている事は日本人として喜ばしく思います｡
自国すら愛せないものが世界を論じる事は出来ません｡クリスマスやバレンタインデーといった外国の文化を安請け合いする暇があるのであれば､毎日でなくても良いからせめて建国記念日や天皇誕生日には国旗を掲揚すべきです｡

尚新年の投稿は5日より再開させて頂きます｡今回は挨拶のみとさせて頂きました｡

P.S. ところで今年の紅白､どちらが勝ちましたっけ?

【ｵｰｼｭﾝｱﾛｰ】火災はﾏｼﾞｯｸ　みな鉄ｽﾚpart63【ﾉｳﾊﾝ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1103290479/

晒し揚げ

>>846
対策としては老人をターゲットに老人運賃を導入するのもいいかもしれん。

あとは各沿線自治体に協力してもらって同じ市内については1００円均一料金で乗れるようにするとか。

もっともこれは山電だけでなく日本中の公共交通機関事業者が悩んでいるのだが。

土日限定で1000円で乗り放題切符

やっぱし１２００円（＝明石〜大塩往復）
阪神・高速神戸はどうしよう？

西鉄とか遠鉄みたいに「バス兼業で地域独占」の場合は、バス・鉄道を連携させて
色々な施策を打ってるけどな。西鉄だと・・・

「福岡都市圏全線乗り放題」の通学定期
　「エコルカード」http://www.nishitetsu.co.jp/bus/ecole/default.htm

昼間割引回数券ならぬ昼間専用フリーパス
　「ひるパス」http://www.nishitetsu.co.jp/bus/hirupass/

老人専用「全線パス」
　「グランドパス65」http://www.nishitetsu.co.jp/bus/teiki/grandpass65/default.htm

通勤定期を買えばこんなにオトク
　「各種サービス割引」http://www.nishitetsu.co.jp/train/eigyou/teiki2.htm

時間外でも受付・受け取り
　「エクスパス」http://www.nishitetsu.co.jp/train/eigyou/expass.htm

ちょっとのプラスで都心バスフリー定期に
　「バス電車乗継定期」http://www.nishitetsu.co.jp/bus/teiki/inf1_c.htm

福岡で交通事業を独占的に展開し、また都市開発事業や小売業も積極的に展開して
「福岡のライフスタイル」の全てに事業展開している西鉄でも、危機感を強く持っていて
様々なサービスを展開してるんだよね。
しかし山陽はと言えば実質的に「鉄道専業」で、しかも姫路でも神戸でも沿線各地でも
バスと連携した各種施策も取りにくく（事業者が異なると調整が大変）、何をやるにしても
非常に難しい。事業展開の難しさは、はっきり言って遠鉄や長電以下かも。

>>846
だいぶ前にあっきー板を見たんだけど、そこの投稿によると
すでに老人を対象に山陽電車寿乗車券っつーのがあるらしい。
山電に半額で乗れるとか。

>>846はまったく説得力ないんだよな〜。
利用しなきゃわからん事情もあるってこと。

>>855
そう？極論的なところもあるけど、「今あるものが無くなる不便」はあるけど、
地域の生活が崩壊するような大事件にもならないような気がする。実際に
代替公共交通機関が大抵の区間で存在するし、新規整備も可能だ罠。
「山電に拘る」理由は「今あるから」以外には何もないのかも知れないぞ。

>>856
山陽電鉄が赤字に転落としても利用者はJR加古川線や桜井線みたいなローカル線よりずっと多いし
沿線自治体や兵庫県、国からの援助で生き残っていくでしょ。
まあ何にせよ対策を練ってほしいのだけど。

>>856
非現実的だわね、お前の妄想。
もっと利用してから言うべきだと思うよ。

おーっとー、スマソ。俺の854はなんと誤爆だった。
我ながら情けない・・・

（誤）>>846
(正）>>850

>>857
その「県」や「国」からの補助も、「近接した二路線（JR・山陽）を両方維持するのは非効率」として
補助採択されない可能性だって否定できないんだよね。沿線自治体にしたって加古川や高砂は
「市域外へ市民を運び出してしまう路線に補助する必要なし」という判断をするかも知れないぞ。
実際に両市とも自力でコミュニティバスを走らせてるし、山電で神戸や姫路へ購買者を逃がして
しまうことを防いで市内で消費させるためにコミバスへのシフトを進める可能性も十分あるだろう。
特に加古川は実際にそういった理由もあって「かこバス」を設定したんだしね。

今の地位に甘んじて「まさか廃止にはできまい」と思っていたら本当にヤバいのかもよ。

>>858
そうかなあ・・・ま、どうしても山電がないと困るという人は
まだまだ少なからず存在するとは思うけどさ、
次第に山電に頼らない生活、街造りは広がっているんじゃないかな。
地方の中小都市周辺に近い様相、これも時代の流れか。

妄想や推論に頼る要不要論なら意見箱でやってくれ

↓↓違憲箱のAA↓↓

>>861
非現実的だ、さすがにそれは。
JRに乗客を集中させるのも混雑の問題もあるし、ある程度まとまった
乗客があるから維持していくのは当然で廃止にはならんよ。
ただ常に危機感を持って、補助など考えないのは当然だけど。

>>864
少子化で通学生は減り、就業形態の多様化で通勤客も減る可能性は十分にある。
都心回帰で沿線の人口も減ることだって十分にあり得る。そうなればJRも自動的に
混雑が緩和されるし、山電は今以上に利用者が減り（特に高校生が減るのは致命的）、
道路も今より混雑は緩和され、整備は今より進む。

そうなればクルマへの転移は更に進み、「山電の方が便利」な通学客は減っていき、
JRも山電からの転移客を受け入れる余裕が生まれ、沿線住民は明石乗換を嫌って
JR駅への直接アクセスを今以上に進展あせる、というシナリオも考えなきゃいけない。
高齢者の利用もコミュニティバスによるきめ細かなサービスに勝つのは難しいだろうし、
山電の未来は「かなり暗い」と思うよ。

このネガティブ厨朝からずっといるの？
山陽はなくならないし、適切なことしてりゃ今と変わらないまま進めるよ

>>866
適切なことってナニよ？

>>866
一番困るのが「経営は成り立たないが廃止にもできない」という状態で、山陽はそうなる可能性が
否定できないとして兵庫県も本気で対策を講じようとしてるんだけどね。

>>867
適切なことって言うか出来る限りのこと。

山陽が消えるとしても100年後ぐらいかな。

近江鉄道もがんばってるんだから、おまいらもガンガレ！

1月の末に大阪・姫路１ｄａｙチケットを使って明石や姫路を山電で巡ってみたいと思うのですが、「ここは行ったほうがいい」
とか「ここで食べたほうがいい」っていうような店ってありますか？当方奈良市在住です。

>>869
できる限りのことっていうと、今の山電の状況の厳しさを考えると
どうしても経費削減ってことになっちゃうんだろうな。
ワンマン化や、すでに行われている駅の無人化だけでなく
ヘタすると駅や列車の、終日ではないにしても一定時間廃止もありうるかも。

そろそろお約束のこのＡＡが必要な気がしてきたぞ。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 妄想は違憲箱で!! |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
.　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

妄想の意味がちょっと違うな（ｗ

>>875
同じだと思うよ。

最近、違憲箱が寂れてるからな
キツイのを一発たのむわ

明石だと、冷たい出汁のある店で明石焼（現地では「玉子焼」と称しますが）を喰って、
姫路だと百貨店の北側にある元禄寿司の穴子寿司が有名だね（旨いかどうかは別として）。
安いのなら、御座候を本拠地の姫路で食べるとか（ｗ
あと、できれば高砂で降りて駅前の「下村商店」で焼穴子買え。絶品だぞ。ﾁｮﾄ高いけど。

見るものは何だろうね・・・、明石の天文科学館か、やっぱ姫路城だろうなぁ。他はさして
目立ったモノはないんだよね。地味な名所旧跡ならたくさんあるんだけど。

そういや、江井ヶ島から浜手に行ったところに地ビールを飲める酒蔵があったりするよ。
実は山陽沿線も酒造で有名な地域だったりするんだよね。

　 　 　 ││　　　　　　　　　　　　　　　.││　　　　　
┌──┴┴──────────‐┴┴──┐
│　　　　　ご案内　　　Information 　 　 　　　　 │
│　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　.│
│　先発 . |妄想特急　山陽網干 　　　　　　３|　│
│　First.　|Ltd.Exp. 　 Sanyo-Aboshi　　　 .|　│
│ 　 　 　 .|妄想は違憲箱で！　　　　　 　 　 .|　│
│　　　　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.│
│　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　.│
│　次発 . |普通 　 　　阪急三宮 　　　　　　４|　│
│　　　　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.│
└‐──────────────────┘

　

漢なら灘菊

>>878
ありがとうございます。とりあえず下村商店に行ってから姫路城を目指してみようと思います。

大学・バイトとも播州人の知人が多いが（西区は別）、みんなＪＲだからな。
山陽利用者は十分の一ぐらいだな。

例外的なパターンだろうが、大倉山あたりの人で職場のある明石は
直通特急で行くっていうのはある。
要するに、神戸市内でも旧市街地ならまだ神戸高速＝山陽の方が
身近で、地下鉄では無理な垂水・明石に出るのが便利ってのは
あるんだろうな。

つくづく、なんで神戸市は「兵庫電気軌道」と地下鉄をまとめて
一本化しなかったんだろうって思うよ。

>>つくづく、なんで神戸市は「兵庫電気軌道」と地下鉄をまとめて
>>一本化しなかったんだろうって思うよ。

道意。神戸市はとかく無駄な土木事業が多い。全然先を見ていない。

播州・神戸旧市街地間の輸送需要も全くないことはないと思う。
直通特急は結構乗車率がいいし（通しはあまりいないだろうが）。


ＪＲは結局「汽車」の発想でしか駅を作ってないから、特に
兵庫と神戸は地元民には不便なだけ（通勤客には関係ないし）。
神戸市の開発事業は旧市街地をゴーストタウン化することだったのかって思うよ。

逆に「電車」の発想で作った垂水と新長田が大発展したのも
（あくまで「駅」の話だよ）皮肉な気がする。

しかし、神戸姫路電鉄は「姫路・明石間」だったんだな。
あの時代にそんな需要があったのかって思うよ。


大妄想だが、神戸地下鉄＋兵庫電気軌道と神戸姫路電鉄の「直通」で
ＪＲ以外の神姫間輸送が実現してれば、播州も変わってただろうな。
あの悪線形も少しは改善されただろうに。
（あくまで大妄想だよ）

>>887
神戸姫路電気鉄道は、兵庫電気軌道の関係会社だったんだよ。出資金集めや兵電側の
株主対策の関係とかで会社を分けてただけ。

山電の会社の経緯

・兵庫電気軌道開業　（当初は兵庫〜板宿間だたかな？後に順次明石港まで延長）
　・・・途中、兵電の経営難を見かねた神戸市が買収を画策するも不調に終わる。

・経営難打破を目的に姫路延長を企画−明石姫路電気鉄道設立（兵電が設立した会社）
　・・・播州鉄道（現加古川線・旧高砂線の運営会社）がエリア防衛のため妨害工作開始

・播州鉄道により兵庫電気軌道の経営権を奪われる
　・・・これにより兵電と明姫電鉄は敵対会社という関係になる

・旧兵電経営者により明石姫路電気鉄道を「神戸姫路電気鉄道」と改め、別ルートで神戸進出計画
　・・・当初は完全並行で予定したが、後に大蔵谷・名谷・板宿経由で湊川へのルートに。

・電気事業統合の余波で兵電・神姫電鉄両社とも宇治川電気に併合される（宇治電）

・電気事業の国家管理の関係で鉄道事業を分社化
　・・・現在の山陽電気鉄道の設立

こんな感じだったかな。波乱万丈なんだよね。

もし兵庫電気軌道が神戸市に買収されてたら市電の一部になって全廃
→地下鉄による代替路線だったわけか（しつこい）。

しつこい

今年の年末年始は置石やら、人身でたいへんだな

ＪＲ明石に掲げてた、｢速さはＪＲのあかしです。」の挑発広告はまだあるの？

山電も、「着席乗車は山陽電鉄のあかしです。」なんてやり返せばいいのに…。

>>891
客が増えて座れなくなったら困るからしません。
むしろ「正確さと安心は山陽電車のあかしです」でいいかも。

>>892
無人駅が多くて安心とは言えそうもないんだよな、特に夜は。
それなら「正確さとゆとりは山陽電車のあかしです」とでもするか・・・

ゆったり乗車は、山陽のあかし
速けりゃいいってもんじゃない

明石でガラ空きの直通特急と超満員の新快速併走シーンに萌え。

山陽電鉄は電圧降下凄すぎ。
1500V電化なのにマスコンを入れると1300Vまで電圧が下がってしまう。

マスコンを入れた際にメーター値が下降するのは、余り問題ない。

>>896-897
シーーーッ！！

>>894
いいこと言うねえ。

>>896
できれば、そういうのはsageで。

>895
俺は、新快と明石同時発車で舞子公園手前まで逃げ切った5000系直特に萌え。

>>900
そうそう、いいこと言うねえ。

で、山陽の車両が阪急線や阪神線ではよく走ると･･･

>>902
意味わかんねーよ

最近このスレ伸びるのが異様に速い

>>896
5000系6連直通特急の運転台の電圧計で確認。

>>903
電圧降下が少ないから性能どおりの走りをするってことじゃない？
>>904
電車は異様に遅いのにね

>>893
別に有人駅だったら安心で無人駅だったら即不安になると言うわけではないでしょう。

特急のほとんどの停車駅では、進入する際に65→45→25と段階的に速度を落として停車するよな？
駅の出発信号が赤でその手前が黄、さらに手前が青と黄という信号システムに従ったことなんだろけど、
あれっていっそのこと、前に先行列車がつかえている時意外は全部青にすることは出来ないのか？
垂水や滝の茶屋なんかは惰性せずに止まってるんだから、全特急停車駅で実施すれば、
多少なりとも時間は短縮すると思うのだが。

>>891
山陽も奈良まで乗り入れないのかな〜。
暁にはカッコいいキャッチフレーズを造り有名人を起用した
テレビＣＭを流すとか。
山陽も今のままではいけないぞ。

　 　 　 ││　　　　　　　　　　　　　　　.││　　　　　
┌──┴┴──────────‐┴┴──┐
│　　　　　ご案内　　　Information 　 　 　　　　 │
│　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　.│
│　先発 . |快速急行　近鉄奈良 　　　　　　３|　│
│　First.　|　　　　停車駅　　　　　　　　　 　　 |　│
│ 　 　 　 .|砂,明石,垂水,板宿,新開地,高速神|　 |
│　　　　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.│
│　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　.│
│　次発 . |普通 　 　　新開地 　　　 　　　　４|　│
│　　　　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.│
└‐──────────────────┘

>>908
｢進行定位｣だろ、ﾁｮﾄ金かけたらすぐできるね。
ただし現状の連動駅のシステムは誤通過防止機能を兼ねているようなので
（システムの）運用上、変更は難しいのでは？
舞子公園や滝の茶屋だって特急が停まるときは前方の信号が緑でも
誤通過防止機能を働かせているしね。

姫手亀飾妻白八的大曽伊荒高尾浜別播西東魚西江八藤林西明人大西舞霞垂東滝塩公須須月東板
路柄山磨鹿浜家形塩根保井砂上宮府磨二二住江井木江崎新石丸蔵舞子丘水垂茶屋園磨寺見須宿
●−−●−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−−−特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−●−●−●−−●−−−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

姫手亀飾妻白八的大曽伊荒高尾浜別播西東魚西江八藤林西明人大西舞霞垂東滝塩公須須月東板
路柄山磨鹿浜家形塩根保井砂上宮府磨二二住江井木江崎新石丸蔵舞子丘水垂茶屋園磨寺見須宿
●−−●−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−−−特急
●−−●−−−−●−−−●−−−−−●−−−−−−−●−−−−−●−−−−●−−−−快急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−●−●−●−−●−−−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>912
それは「山陽廃止まっしぐらパターン」でつね？

とりあえず、阪神タイガースが便乗すればなんとかなる。

直通特急の120キロ運転きぼんぬ

120キロ出せる性能、軌道の強度あるのか？

やっぱり阪神タイガースにすがりたいんだな。
とりあえず１０年経って山陽は変わっていて欲しい。
車両は今のままかもしれないけど。

>>917
山陽現役社員から聞いた話だが、軌道はともかく、車両に関しては5000系なら120キロ走行は楽勝とのこと。
3000系はまずムリらしい。
阪神8000・9000系はわからん。

3000系はアルミ車のＭＴ比２：１なら走れるだろうけど（というか5000系と同一性能だしね）、
鋼製車は自重増加で所定の性能は発揮できてないでしょうけど。

>>917
>>919
車両、軌道とも問題ない。
無いのは金だけという罠。

>>921
爆走したときの保守費用が何とかという話が・・・

120キロ出して数分速くなったところで、それで増える客なんてたかがしれてるわな。

それよりいつしか新聞で直通してから藤江のあたりで騒音とかゆれがひどくなったらしい
って書いてあったぞ。

>>924
重い阪神車（鋼製）が乗入れてからの話な。
それも、ロングレール化で収まったとか言う罠

>>923
冷蔵庫が最も嫌う発想だな。

>>923>>926
M＄びるゲイつは、
「Windows98の立ち上がり時間を全世界のユーザ数で掛けると一日で2000年の浪費」
といってWindows2000で驚異的に立ち上がり時間を短縮させたって言ってたな。

山電の特急が1本でも1分短縮すりゃ10時間くらいの時間の節約になる。




って、そんな時間を惜しむほど生きてる価値のある香具師は山陽なんて乗らんか。。

>>910
難波へは酉は直通できないから、チャンスだろうね。

>>919
9000系はブレーキの強化とヨーダンパの取り付けを行えば大丈夫かと。
8000系はちょっと苦しいかも。

京浜急行に対抗して快速特急の運転きぼんぬ

今度名鉄でも快速特急が登場するようですな。
山陽もやる気出して欲しいな。

5030系は増備されないの？

快速特急ができたら直通特急は全列車が舞子公園・滝の茶屋・大開・西元町停車
に変更の悪寒。

急行の復活って選択肢を絶対取らないんだね。

喪前らも言わないし。

=急=

=急=

>>937
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
　　　　　　ズドシャバァアアアー;
　　　　　　　　_∩ ∩;
　　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
　　　　　　 　￣￣￣(´⌒(´⌒;;

昼間や休日にもS特急を運転きぼんぬ
S特急の姫路延長きぼんぬ

>925
阪神車はできが悪いことで有名ですから。

>>933
月見山ﾓﾅー

>>934
とても急行を走らせる程の需要はないだろ。

>>940
ちょっと車と衝突しただけであぼーん寸前の状態になる山電車とは違うんだよ(ﾌﾟｯ

近年、車と衝突しただけであぼーん寸前の状態になった車など無いが・・・

>>940
いい車両ならちゃんとメンテすりゃあいいのに･･･

>>940
そんな話は聞いた事が無いけどね。
>>944
2002年10月に西二見西第三踏切で自動車と衝突して脱線した3070の事じゃないのかな。

ついでに、その時の事故調査報告書
ttp://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/03-6-4.pdf

十数年前、東須磨であぼん…



地元じゃないので詳細貴盆。

>>946
あの車両をハンマーでガンガンたたいて修復させた山電は神！
(3070だけはどうにもならず川重送りだったが)
25年ほど前なら景気よくあぼーんしてた電鉄が今では惨めになったもんだ・・・

みな鉄さま専用車両？5037とかあるの？

西二見であぼーんした3070は車だけではなく
田圃とか電柱とか踏切とか線路とか地面とか空気とかにぶつかったから
大破したんじゃなかったっけ

>>951
>>947の事故調査報告書によると、車を床下に巻き込んで脱線したため架線柱に衝突。

スカートが付いていれば、車を床下に巻き込まず脱線しなかったかもね。

>>951
中間1両だけがなんともなかったから編成替えしたような希ガス

>空気にぶつかるにﾜﾛｽ

>>952
どうやったら車とぶつかっただけであそこまで壊れるのか不思議だったんだけど、
架線柱にぶつかってたのか。報告書の写真５をよく見ると確かに円筒型に凹んでる。
しかしここまで大破した車両が今でも元気に走ってるんだからたいしたもんだ。
復帰した時はこのスレ祭り状態だったっけ。

で、事故の原因は自動車運転手の飲酒運転・・・逝ってよしだな。

3070-3071- を景気良くｱﾎﾞｰﾝしてれば今頃、
3100-3101-3540-3640 ときれいな編成で揃ってたのに･･･
そして 3619 はＴ車代用に復帰（ｗ

そうかやわいのか。阪急と凸ピン勝負したときは勝ってた気がするが。

>>956
あの時は確か鋼製車。

次スレのテンプレ

☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part14☆☆
もしくは
☆☆山陽電鉄・神戸高速スレ Part14☆☆

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097593441/

山陽電鉄
・本線（西代〜姫路）
・網干線（飾磨〜網干）
神戸高速
・東西線（阪神元町・阪急三宮〜西代）

山陽電鉄ホームページ
http://www.sanyo-railway.co.jp/

妄想は違憲箱へ

直特車内で鉄ヲタ同士の会話を耳にしたことなのだが、山電の運ちゃんがいたら教えてくれ。

明石でＪＲ221・223と同時発車に出くわしたとき、舞子までは絶対負けるな！
という暗黙の了解が運ちゃんたちの間であるって本当なのか？
ガセだと思うが。

んな京急みたいな・・・
120km出してる奴に負けない走りするなら、速度超過しないとダメだし

下り特急の話だけど
前がつかえて減速気味の新快速（ノロノロではない）を追い抜くことが
極々たまにあるが、あれは萌えるね

ちゅうか2号線バイクで走ってると対向電車（特急）恐い

姫路の高架工事、進んでるね
来年度切替だっけ？

>>962
下り特急の話だけど
塩屋あたりから201系の普通とよく競争になる。大抵朝霧で何とか抜くけれど
これが結構いい勝負。大阪発車時刻も直特とあまり変わらない上に、
須磨で快速待ちするのにここまで逃げるとは…JR普通恐るべし。

その区間だとだと東垂水や舞子公園西方など速度制限の厳しいカーブが
多くて山陽はスピードを出せない。向こうじゃ速いんじゃなくてこっちが遅いだけ。
逆に言えば西舞子より西では２０１系など相手にならない。

垂水区内の山陽はギリギリで分け入って進んでるみたいなものだし、
遅くても仕方ない。

姫手亀飾妻白八的大曽伊荒高尾浜別播西東魚西江八藤林西明人大西舞霞垂東滝塩公須須月東板
路柄山磨鹿浜家形塩根保井砂上宮府磨二二住江井木江崎新石丸蔵舞子丘水垂茶屋園磨寺見須宿
●━━●━━━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━●　直特・特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●━━●━━━●●●━●━━●━━━●　山陽急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　山陽普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●　阪神普通

>>958
下手なテンプレ・・・。

山陽の携帯サイトの時刻表検索の駅名が一駅ずつズレていますけど、大塩で検索すると曽根の時刻が出てきますけど

>>960
本当だとしたらｌ、なんか楽しいよな。
事故ったりしたら論外だけど、こういう気持ちは大切にしてホスィと思う。

新スレ頼む

誰か、はよ次スレ立ててくれな恒例の播州弁埋め立てができへんやないけ！

新スレは埋まったら立てる模様です

☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part14☆☆

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105181548/

>>974
オツ

>>974
乙。

今回は播州弁埋め立てするんけ？

えらいなつかしいのう

>>976
ついでにたるせんのAAも。（モルティに変えて貼るのかな？）

神戸弁でもええん？

たるせんのＡＡゆうて、これけ？

※或る蕎麦屋の一日

　　　　／　ﾀﾞﾝﾀﾞﾝ　　ﾀﾞﾝﾀﾞﾝ　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　│き.天ぼ
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　　　 │つ.ぷ.っ
　　　　|　もうじき快速来んでえ〜　　　　　　　 　 .│ね らか
　　　　| ┌────────────. 　 　 　 │　　　.け
　　　　∨|　ほんまや　早よ食べよぉ　　　　 　 　 └────
　　　　　 ＼＿
　　　　　　　　 ∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　∬∬∬
　　　　　　　∧∧　　　／　　〔〕／　／　　／| 　.　　　　⊂二二⊃
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　　　　 　　|　　　 　 　 　 　 |　　|　　山電乗れや！ダボが！
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>>980
そうだけど、どこにもモルティって入らないな。
まぁ、モルティって呼ぶ気は毛頭無いが…

変えるとすれば、内装かな？カウンターとか

なんでけーなー
めっちゃ ごおわくわ〜

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│　　　　　　　　●山陽電車. │
│ 　 　　　　　　　　　　　 ＿_. │
│　口 口 口 口 口 口.　| Ｊ| │
│　口 口 口 口 口 口.　|.Ｒ| │
│　口 口 口 口 口 口.　|ご.|　|
│　口 口 口 口 口 口.　|う | │
│　口 口 口 口 口 口.　|わ| │
│　口 口 口 口 口 口.　|.く.| │
│　口 口 口 口 口 口.　|わ|　|
│　口 口 口 口 口 口.　|！|　|
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　 　 　 ││　　　　　　　　　　　　　　　.││
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│　　　　　ご案内　　　Information 　 　 　　　　 │
│　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　.│　♪もうじき、３ばんせんに
│　先発 . |直通特急　姫路 　 　　　　　　　　 |　│　　　阪神うめだ行きの直通特急来るよって
│　First.　|Ltd.Exp　 . Himeji. 　 　　　　　　　│ │　　　　危ないさかいに、ホームの内っかわへ
│ 　 　 　 .|東二見で普通車に接続するで 　 |　│　　　　　ゆずっといてや
│　　　　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.│
│　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　.│
│　次発 . |普通 　 　　姫路 　 　　　　　　　　 |　│
│　　　　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.│
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あ、間違ごうた
姫路行きやったわ

それ、福井弁混ざってへんか？

まあべっちょないやろ

じゃ、正当な播州＆神戸弁で
　 　 　 ││　　　　　　　　　　　　　　　.││
┌──┴┴──────────‐┴┴──┐
│　　　　　ご案内　　　Information 　 　 　　　　 │
│　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　.│　♪ぼちぼち、２ばんせんに
│　先発 . |直通特急　姫路 　 　　　　　　　　 |　│　　　姫路行きの直通特急来よるよって
│　First.　|Ltd.Exp　 . Himeji. 　 　　　　　　　│ │　　　　危ないさかいに、ホームの内っかわへ
│ 　 　 　 .|東二見で普通車に接続しとう 　 |　│　　　　　どいといてか
│　　　　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.│
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│　次発 . |普通 　 　　姫路 　 　　　　　　　　 |　│
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どいてんか かな。

>東二見で普通車に接続しとう




ちょっとだけﾜﾛﾀ

せんど待っとうのに電車来えへんがな。どないなっとんねん。

ナニ？終電出た？はよ言えやダボが・・・

>>978
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|買い物はモルティで!!.|
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　　　　 ∧∧ ||
　　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　　 /　づΦ

そやけどモルティになって逆に店減っとるんちゃうんけ。
古本屋とか楽器屋とかどこ行ったんどいや。

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│　　　　　　　　●山陽電車. │
│ 　 　　　　　　　　　　　 ＿_. │
│　口 口 口 口 口 口.　|経| │
│　口 口 口 口 口 口.　|費| │
│　口 口 口 口 口 口.　|節|　|
│　口 口 口 口 口 口.　|減|　|
│┌┬┐┌┬┐┌┬┐.|や|..│
│└┴┘│││└┴┘ 　　 │