【東日本】１８５系　キハ１８５【四国　九州】

東日本の１８５系
四国、九州のキハ１８５系を語りましょう

あぼーん

弐。
形式は185系でも関連性はない。
関連性があるとすれば国鉄末期の新車ということだけ。

変なスレだね

１８５系

http://www2.dcn.ne.jp/~cat-net/monster/monster.cgi


おもしろいゲーム！

あぼーん

>>1
こんなところでｵﾅｰﾆしてると風邪ひくよ？

初期の四国のキハ１８５は緑のライン
瀬戸大橋が出来た頃かな

電車１８５は急行型。

九州の１８５系はワンマン特急気動車です。

大分厨うざい

>>3
それを言うなら181系や183系や・・・以下略。

ここも大分厨なのか…orz

またまた短命ｽﾚの悪寒w

昔の１８５系は座席がへぼかった（東日本）

各停運用の車両は、座席が向かい合わせに固定されてしもぉとる。

改造せんでも原状のままにしといたらよかったのに(鬱

あぼん

>>16
回転もせんなったのか？

特急剣山のキハ１８５系は速度が遅いよ

１８５系は昔新幹線リレー号で走っていました

キハ１８５系大分入県禁止にしてほしい。
車両が汚れるから

>>15
キロハ186（普通車のほう）は今でも座席がヘボい。

>>18
しません。
手間かけてまでくだらんコトせんで、そのまま各停で運行したらよかったんよな(鬱半怒

どっちも最初は転クロでしたよね

電車は知らんが、気動車は回転クロス。

何十回も乗ったけん、間違いない。

キハ１８５の改造車３０００番は宇和島のほうにいるね

>>25
確か、キロハ186の「ハ」の方は０系から転用した転クロだったかと・・・。

普通は客層が相対的に悪くなる。
座席の破損も多くなるので、修理コストを省くために固定しているのかと。

ボックス状に固定しているってのは、
九州のクハ４５５−６００とか、伊豆急のサハ１８０なんかも同じだね。

１８５系は１１７系のパクりだからな

>>29
あと東武の1800系近郊形格下げ車も。
そういえばこの車両も雰囲気が185系に似てるな。

>>22
純粋なキロハ186って、もう１両しか残ってないんじゃないか？

>>28
ボックスを独りで占領してデッキに立ち客が溢れてるわな。

１８５系はグリーン車２両も要らんでしょう

四国のキハ１８５はトロッコ列車とつないで瀬戸大橋臨時で走っています

９月に乗ったよ
瀬戸大橋はダイヤが混んでいるから、トロッコ列車を設定するのに苦労したというのが良くわかった。

特急水上を越後湯沢まで延ばしてくれないかな

１８５系はアコモしてもへぼい
国鉄末期の車両はダメだね

アコモする

ってどういう意味なの？

はじめての♪
アコモ♪

つまり、借金するという意味だとおもわれ

起動するときの「プシュー」ってブレーキ緩めの音が201っぽい
その後にプーンとうならせたくなる

特急むろどの特急キハ１８５はローカル線なみの遅さだ

>>1は

　マ　イ　ク　ロ　エ　ー　ス　信　者

>>40
同時期の車だからかな。
力行中は165を思わせる

まあどちらも急行を特急に格上げするのに使われた形で、元の急行を基本にしたような奴だからな。
電車＝153系がモデル
気動車＝58系がモデル

キハ185は変速機が廃車流用だけあって、性能がややｸｿだな。
ちゃんとエンジンと合った変速機を用意してりゃもうちょっとﾏｼだと思うが。
デザインはそんなに嫌いじゃないんだがな。

>>44
ＥＣ185ってほとんど117と変わらないと思うのは漏れだけか。
内装がもうちょっとﾏｼならなあ・・・

結局どっちも中途半端ってことでつな。

DC185はそれでもなお、
「遅くない気動車」の先駆け的存在だと思うのだが。

キハ１８５は、エンジンを３３０ｐｓ程度に出力向上させ、
トルコンを変速1段、直結３段程度のに換装、台車の２軸駆動化、
ブレーキの増圧と台車へのヨーダンパ追加で最高速度１２０ｋｍ/ｈへ向上
させれば、少なくとも現状でも充分満足できる性能になると思われ。
・・・・まぁ、漏れの脳内ではねorz

軌道や設備が貧弱な徳島県内の特急にはDC185はちょうどいい。
デッキが付いてて、座席が1000系や40系よりちょっとでも良ければいいのだ。
2000系と比べちゃｲｹﾅｲ。

快速等に用いられたらイイが、四国徳島地区にそれは望めない・・・

>>46
そりゃエンジン出力が上がってるから遅くは無い。
ただ直結段のギヤ比が随分遠いから、そこからの加速が・・・

>>47
＞現状でも
って、走行関係の性能ほとんど変わってるじゃんｗ

>>49
すまぬ、今のレベルでも遜色無くなると言いたかった。

福知山色の１１７系は
１８５系に感じが似ているね

>>16
特急と差が無くなるからそんなことをしたんだろ。
出庫状態は向かい合わせ、始発の松山で、めざとい客は乗るやすぐに順方向にしてたが。

ってか、あれのボックス席なんて、脚が長い俺はとてもじゃないが座れないな

お座敷列車のキハ１８３系は
九州１８５系に感じが似ているね

キハ185は完全自車給電機関直結冷房だから
夏場は非常に悲惨だぞ。窓は開かないし。
蒸し風呂とオーバーヒートによるウヤの究極の選択は?

>>48
良くも悪くも国鉄気動車だから
JR以降の気動車に見られる力行時の不快な騒音や微振動は少ない。
ただし、変速時の衝撃は結構キツイ。
乗り心地だけなら今の気動車より格段に上。

冷蔵庫が大嫌いな１８５系

>>52

違う。座転の手間を省くため。

>>57
ああ、終着で折り返すときか。
で、座席はマジで回転不能になったのか？

どこかに、封印されたリクライニングの再開のしかたを書いてる奴がいたが
いたちごっこになるんだったら西日本から快速用の転換クロスシートをもらったらたらいいのに。

キハ１８５系の
特急むろど
は速度が遅い
特急の中で一番遅いだろう

783ももともとはこれと同類になるはずだった。
Qが色気を出してくれたおかげで目玉商品になれたが。

結局Ｑは４から１８５を追加購入せずに肥薩線急行を特急化。
それだけ「ゆふ」「あそ」の利用減があったということか

キハ１８５系に北海道のキハ２６１に使われている台車を付けて振り子式にできないの？
２０００系１８５０番台にしてｽﾋﾟﾄﾞＵＰ！！
同様に１８５系電車も廃車になった３８１系の台車を貰って振り子式でｽﾋﾟﾄﾞＵＰ！！
カーブの多い伊豆急行線内でも国道の渋滞を横目に１３０ｋｍ／ｈ！

ところでこの両車、顔合わせをしたことはあるんだろうか?

>>62
ただ単に台車履き変えても駄目。
振り子式は車体の重心が通常の車体より低く無ければ意味ないし、車体の軽量化も必要。

>>64
その分車体をチャチに造るからエンジンからの振動はモロにくる。

>>62
つまり3850ですか？

>>60
もともと「ハイパー�U」として計画されたんだから、それはなかろう。

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>>61
ゆふに183を入れたために、185に余裕が生まれただけだが。

>>67
ハイパー�Uって787のことじゃなかったの？

北海道のキサロハ１８２
東日本の１８５系電車
名鉄のキハ３０
四国のキハ１８５

これらを集めて資金不足でこれ以上車輌を買えない「つくばエクスプレス」で使おう！
１８５系電車は「守谷〜秋葉原」のライナー快速に
名鉄キハ３０は「つくば〜守谷〜下館」のワンマンローカル用に
キサロハ１８２とキハ１８５を組み合わせて
「つくば〜守谷〜取手〜我孫子〜成田〜成田空港」の「つくば成田エクスプレス」に
使える。
新車をバンバン造るのでなく余剰新鋭車輌を有効に使うべき。

あげませんw

あげないってか、余剰無いし＞キハ１８５

余剰になってたキハ１８５で、状態のいいヤツを九州に売った、と聞いたことがある。

10年以上昔のことじゃん

だから今、余剰が無い。

　　　　　　 ,;r''"~￣^'ヽ, 
　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ　 
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 ＜いいぞベイベー！ 
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 　１８５系と聞いてキハに引っかかるのは鉄ヲタ初心者だ！ 
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　　 キハだと思って来たやつは、四国かぶれの大馬鹿だ！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ 
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント　２ちゃんねるは地獄だぜ！　フゥハハハーハァー 
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri 
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / | 
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いや、タイトルにはっきりとキハって書いてあるから。

あげません

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
(^口^)＜ケーシー高峰ぬるぽ
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/rakugo/1009823028/
　
　　

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先日この車に乗りました。
クーラーの吹き出し口なんか見たらバスと同じやつ。。。
国鉄末期は本当にお金がなかったんですね・・・

>>58
大丈夫だ。地元のDQN工房がロックを叩き壊してるからw

>>82
あの吹き出し口は助かるな。
個人差がある…自分なぞ、二つとも自分の方向けられるしな。

キハ185系をJR西日本の急行「つやま」「みよし」に投入してください。

キハ185よりもキハ187の方が現実的ではありまつな＞つやま・みよし

なんで歴代の１８５系スレは短命なんだろう…。
漏れも一度立てたんだけどな。（ｗ

大分が関わるスレだからだよ。

今日初めて185乗りました
本当に窓開くんですね

窓開く開かんはともかく、電車185ってよく特急に使えるよな。

他地区ならせいぜい快速。

そういえば俺はキハ１８５系に乗ったことがない。
電車の１８５系はいつでも乗れるけど、キハ１８５系は乗る価値あるのでしょうか？
ちなみに更新前の１８５系電車は「ﾀﾞｰﾏ　ｻｰﾚ　ター！」が正直な感想でした。

>>90
そうか？全車フリーストップリクライニングシートに交換されたから、マシになったと思うぞ。
デッキも付いてるしな。

まあ、それを言ったら波動用の１８３系の一部もそうなんだが。（ｗ

>>29
サロの先頭化改造車は、発生品のボックスシートに交換がすすんでいたかと。
まだロザ向い合わせの生き残りがあるかも知らんが。
4国はロングシート化しかねないかも・・・キハ54みたいなのもあるし。

>91
酷くは無いが、わざわざ乗りに行くほどのものでもない。

四国2000系みたいに飛ばさなくて、振り子が無いので、乗り心地はなかなかいい。
普通車の座席は似たようなもん。

>>94
ぶっちゃけ四国って琴電の旧型電車とキハ５８・６５以外に魅力ある車両ないな。

土佐電鉄の外国電車軍もお忘れなく。

>>95
日本一の最悪車両、キハ３２があるww

保守

Ｑの九州横断特急用１８５って内装もリニューアルしてたんだね。
この間乗って初めて知った。

意味もなく100げと

ほしゅるぞ

>>97
キハ32の法花津越えは怖かった…いつ止まるかも知れぬ鈍足ぶりﾀﾞﾀｰﾖ。

>>102
キハ47の大坂越えなら体験したけど、酉でよくある速度制限みたいな感じですた。
一定速度で黙々とよじ登っていくような。

キ

ハ

１

８

５

>>83
施策がいかれてるから、マジで回転機構さえ撤去したってのはありえることだ

去年まで群馬にいたが，185系にはお世話になったなあ・・・。
間合い運用のG車にw。結局普通車には乗ったことないや。

で，今は四国に戻ってマイカー通勤。たまに出張で剣山に乗るが，
寝るだけだから2000よりは快適かな？短距離なら\310で乗れるし。
年明けから汽車通勤に変わるので，乗る機会は増えるかも・・・。

ぜひ会津鉄道に譲渡してあげましょうよ。

東京 四国 片道車で何時間かかるの？ 高速代も教えてちょ

>>112
日本道路公団のWEBページで検索できますよ。

>113
IDが・・・

　　前　　　　　こ
　　の　　回　 の
　　車　　　　　車
　　両　　送　 両
　　に　　　　　は
　　お　　車
　　乗
Ｊ 　り　　両
Ｒ　下
四　さ　　で
国　い　　す
　　　 ﾟ

四国名物ワンマン＋回送だな。

キハ１８５って静かで乗り心地が良いと思う。

キハ１８５をこういう用途に使うのは？
朝夕に奈半利⇔高知に座席指定の通勤通学ライナーを設定する
停車駅は奈半利・田野・安田・安芸・夜須・野市・御免町・御免・高知
昼間のごめんなはり線快速の一部にもキハ１８５を使用する

>>118
特に四国では高松以外、快速はタブー

>>118-119
快速はともかく松山のように普通列車に転用というのは考えてもいいと思われ。
いつまで骨董(ry

>>120
その普通運用で、松山を出て宇和島に午前中に着いて、夜まで宇和島駅の構内で昼寝し、
江川崎で夜を明かすのがあるのに唖然。

一面を取り上げただけでもこうだから、
運用の工夫次第で今すぐにでもポンコツ58/28は全滅できると思うよ。

× 宇和島駅の構内
○ 宇和島運転区

>>121
四国の普通列車の稼働率は他社に比べても飛び抜けて悪いね。
反面、特急列車の稼働率は神なので、事故と検査が重なると(ry

>>121
四マツでどんなに工夫しても28は全滅できない悪寒

まぁ、キハ28、58、65のために四国逝く漏れにとっては
全滅してもらった方がもう行く必要がなくなっていいのだが。

>>118
有料指定席に利用客の需要あるなんて、四国では全く勘違いな話です。

追記…
各駅停車の、を補足ｽﾏﾝ

保守

Ｓ４０計画でもうしばらくは残るかも。

１．２．３！

　　　　∧＿∧　
　┌ー（ 　ﾟ∀ﾟ）しっこくしっこく！
　 丶Ｊ　　　/Ｊ
　　 ( ﾐ　　 <　ﾐ
　　 丶 丶　丶
　　　（_＿）＿）

　　　　∧＿∧
　　　 （ﾟ∀ﾟ　 ）ー┐しっこくしっこく！
　　　　しヽ　　　し′
　　　　彡 >　　彡)　
　　　　　 /　 /　/
　　　　 （＿（＿_）

保守

185系は登場してから20年以上を経ているのに古さを感じさせないエクステリアが魅力。

>>132
便所・洗面所古すぎるよ便所・洗面所

>>133
便所はエクステリアではないのでは…

>>132
電車だよね。

窓開くのが分かったら、どうみても急行型にしか見えん。

>>134
インテリアと間違えますたorz

あぼーん

保守

四国でなら、各停で使います。

九では気合い入れてﾘﾆｭｰｱﾙやってまつ

キハ１８５−３０００番台は愛媛県の片隅で走っています

松山以西かな？

各停に運用されとります。

Q
http://www.ko1jikan.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20050114000836.jpg

>>143
性能が旧式なら、やっぱ内装はせめてそれくらいにしないとなぁ

四国のキハ28/58/65のあの内装、勘弁して欲しい。
カラーリングセンスゼロ。

>>145
ある種の異世界だよなw

トロッコ車にキハ１８５を繋げて瀬戸大橋を渡る

>>147
逆だ

>>145
コテコテ

上げましょうか♪

誰かアイランドII乗ったﾔｼいない？

どちらの１８５も乗って５分で飽きる車輌だな

国鉄時代の１８５系の南風はどんな感じでしたか

キハ185は夏場の冷房入っている時期だとさらにパワーダウン。
なんか博多〜久留米も加速が悪すぎて。

>>154
ブルトレに次ぐ鹿児島線のガンだな。
キハ72もエンジン等は同じだし･････あらゆる意味で65+58以下だな。

一昨年の夏、徳島に行くため、うずしおに乗車したんだが、185系の遅さには驚いた。
平日の昼で乗客はほとんどいなかったよ。

キハ１８５ってバスみたいじゃね？
内装にバス用部品を使っているけどエンジンの音も似ている。

>>155
＞キハ72もエンジン等は同じだし･････あらゆる意味で65+58以下だな。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>157
2000系も、もとはトラック用のエンジンを鉄道向けに改良しただけらしい

キハ185系のエンジン音は単調だからﾏｯﾀﾘした気分になってくる。
変速の激しいごめん・なはり線の新型気動車に乗ると全然違う気分になるが。

>>158
エンジンがどうのというより、駆動機関直結冷房が問題と思われ。
キハ200とかキハ72の冷房はどうなんだろうね。

>>156
うずしお5号だね?
ちなみに遅いのは1エンジンのキロハ併結前提だから。

>>157
他の国鉄末期気動車と同じエンジンを単に2基のっけただけだから当然。

何でキハ１８１や１８３と同じにしなかったんだろ？

急行形気動車の置き換え程度の性能しか求められなかったのと
とにかく安く造りたいということで。

age

重複スレだｺﾞﾙｧ!!!!!!
【踊り子･湘南ライナー】185系【草津･水上･あかぎ】

ＵＲＬはｽﾚﾀｲ検索で調べれ。

>>165
ageといていまさら文句言うな

>>165-166
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108907931/l50
14 ：名無し野電車区 ：05/02/21 12:37:32 ID:rkm1Lme+
重複スレだｺﾞﾙｧ!!!!!!!!!

【東日本】185系　キハ185【四国　九州】
ＵＲＬはｽﾚﾀｲ検索で調べれ。

お前が重複してどうする

あげますか

>>159

あれは重機じゃね？

メーカーはコマツ(SA6D125H)

カミンズもトラックか何からしい。

185のDMF13HSも元々は船舶用だったとか。(新潟鐵工所)

>>59
超遅レスだが、
はやとの風の方が圧倒的に遅い。

185系ってどっちも「急行」っぽい。

急行型車両だと思えば納得がいくよな

そうねえ

>>161
キハ200や72は機関直結とサブエンジンの両方搭載。
ちなみにはやとの風も同じく。
やっぱり余裕がほしいみたいやね。

>>155
キハ71の間違いかな？でもコマツエンジンに交換されているから
パワーアップしている。

キハ１８５系の南風はどんな感じでしたか

>>170
カミンズのエンジン（NT855系）は
トラックやら船舶やら何でもオッケーの汎用型。
既に倒壊の採用以前から多数が世界各国で用いられていた
あのクラスの高速ディーゼル機関のベストセラーだ。

国鉄末期ヲタのわしとしては、キハ１８５系は最高じゃ。
シンプルなデザイン、真に長方形の窓、濁った音のエンジン、どれもええで。
特に、変速機が最高じゃ。変速で引っ張った後、ガコーンと衝撃があって直結段に繋がるあたりがぼっけぇ気にいっとるでぇ。
最近のジーゼルカーによくあるスムーズなギアチェンジはつまらんじゃろ。
うずしおマンセー！

>178
同意。国鉄臭さが抜けないその姿が好きだな。
同じように急行型っぽさが抜けきらない１８５系も好きだ。

キハ185系も110キロしか出ないらしいな。

こんなどうしようもない糞仕様じゃ置き換えられて当然だ罠。
何で110キロしか出ないのを特急型なんかにしたんだ？？
こんな中途半端な気動車を作るんだったら、
キハ181系を更新したほうがマシだったんじゃないの？？

>>180
2000系以前は110出せる区間すらろくになかったから、最高運転速度はどうでもよかったらしい。

「民営化後には３島会社は新車を作れないかもしれない」という危惧によって、とりあえず新しい車両をつくってあげました、
という車両たちだから仕方がない。

キハ185系ってクルマで言うと2速マニュアルでつか？
2000系より明らかにギアチェンジ回数が少なくて、切り変わる瞬間はドーンとすごい揺れが来ますです。

>>183
185系は、変速と直結の手動変速のみ
2000系は、変速１段直結２段の自動変速

185get

>>181
2両で運転するとトイレ取り付け改造が必要だし、燃費は最強だし、
手をかける費用がバカにならない罠。

>>183
変速機が廃車発生品で強力なエンジンのトルクに合ってないから
仕方がない。
181はエンジンで、185は変速機でトラブルが多かった。

同じ時期に製造されたＮ１８３と比較するとちょとかわいそうだよな、１８５は。
向こうは１２０キロ運転だし北斗で評定速度９０キロをマークしてたし。
　
　あと関係ないけど東京の１８５に乗ってたら、１８３の０番台と錯覚しかけたこと
もあるな。内装材が両者ほとんど同じだからな。自動ドアや窓框や冷房の吹き出し口
とか、たぶん同じメーカーの部品を使ってるんだろうけど。

ｷﾊ185系は急行型の格上げ目的だったが、ｷﾊ183N系は特急形の置き換え用だったからな。
尤も、ｷﾊ183NもJR化以後に増備されたNNに比べると活躍は地味。

省略された特急マーク、キハ181を下回る最高速度110km/h、
１両に４箇所もあるドア、中間アームレストを省略した座席、
・・・どうみても急行型だよな。

2000系は十分特急型の貫禄があるが。

今になって安物だなと思うのは、出入り口との空気式仕切ドア，水回り。
あの仕切ドアは手で開け閉めするのが望ましい

>>186
>2両で運転するとトイレ取り付け改造が必要


2両で運転する程度しか需要が無い路線だったら
キハ58のエンジンｏｒ内装＆水周り＆椅子更新程度で十分じゃないのか？？
2両で運転するとトイレ取り付け改造が必要だからって
中途半端で性能もショボイ新車を作るよりもマシなような気がするが…。

>>191
キハ５８レベルで十分だから、キハ１８５ができあがったわけだが。
見てくれだけでも新しい方がいいからね。

駆動機関直結冷房のないキハ54-500は、他の部分はキハ185と似たような設計思想なのに、
走りは大したもんだよな。少なくとも特快きたみはオホーツクよりも走りは上みたいだし。

>>192
185系は急行だったら名車だったかもしれないが、特急じゃクソ車両だよ。
特急なのに110キロが最高速度なんて何なんだよ。

>>194
このスレでは同時に増備されたキハ183Nを持ち上げる風潮があるが、
当時弊結や共通運用の機会が多かったキハ183-0も最高速度110km/hrだったために、
キハ183Nもまた110km/hr止まりにせざるを得なかったことを忘れちゃいかんな。

キハ183の凄さは、乗ってて速度感を感じないこと。
NNに乗っても、微動だにしない落ち着いた走りに大してスピード出てないな
と思っても、120Km/H以上出てたりする。
静かにノッチが切れたとき、ふと外を見るともの凄い勢いで風景がながれてる、
あの感触がたまらんね。

>>187
雰囲気が瓜二つですな。荷物棚周りとかも。

>>194
今の特急気動車にない快適性は評価できるんだけどね････

高崎線

各停E231 120km/ｈ
特急 185　110km/h

183N系はその後いろいろ改造されて、
一応は時代に即した車両として生き延びているね。

>>194
110キロ以上で走れる線区がそんなに多くないからでは？

>>193
さらに変速機や台車まで取り換えられてるからな･････。

キハ１８３も名車だが、北海道の幹線は比較的しっかりしているのも挙げられる罠。

キハ１８５や２０００の走る四国の線路は予讃線や土讃線みたいな幹線でも
とにかく無茶苦茶。（高松〜多度津間だけ立派。）
だが、速度感はかなり感じられる。

走行を想定される路線（線形）も考慮しないとねぇ...

新快速とローカル線の特急を直接比較しても無意味なように

>>202
北海道は四国と違って都市間の距離が離れているため
停車駅の間隔も長く取れる。したがって高速性能が必要だけど
四国は線形の悪さの上に停車駅拡大もあって
それを要求される機会が少ない。線区によってはほとんどない。

１８５もＮ１８３も１１０キロでデビューしたのは同じだが、Ｎ１８３は１２０キロで走れる
能力を持ちつつ、線路の整備が住むまでは１１０キロにしてた、て所がちがうか。

>>205
N183はそれだけの余力が必要だったんだよ。冬場を考慮して。
185にはその余力がないから九州でオーバーヒートしてるしw

きょうDC185死ぬほど乗ってきました。人吉から大分経由博多まで
横断特急がリニュでゆふがノーマル。リニュ車でもトイレが変わってない・・・

>>207
トイレ、洋式だったろ？

真空吸引式になってるのがリニューアル完全完了車。

松山から宇和島まで直通の下りの各停ないんですか？

…キハ１８５改装の車両で。

>>210
検査で58+65に変わらなければ729Dと735D
前者は途中で５分以上の停車は無い

>>211
ありがとうございます。

１８５マンセーあげ。

キハ185もどちらかといえば九州に行けた車両は幸せだったかな？
こまめにリニューアルされて、ローカルだけど特急として活躍し
お召し列車の晴れの姿も経験して。
それに比べれば、四国に残ってる車両は四国のエースからすぐに
ひきずりおろされて、なかには室内の手入れも悪いものや
普通に格下げされ高校生をもっぱら運んだり、トロッコ列車のような
運用までやったり。

>>215
その代わり四国のやつのほうが長生きできそうだが？九州のは新車が入ったら最悪あぼんかも。ただどっちにしても中間車は短命、先頭車は長生きしそうだが？

九州において、ディーゼル特急はメインではない以上、そんなにたやすくあぼんしないと思われ。
四国で早々に隅に追いやられてしまったのは、四国ではディーゼル特急がメインだからでしょう。

まあ、１１０キロしか出せないことが却ってローカル特急としての転身を未練なく
出来たポイントだしな。ＮＮ１８３みたいなスーパーパワーを持ってた場合、四国
九州だと使い道ないわけだし

四国では振り子ないと役立たず。

だが、１８５独特の機関音も好き…58や65とも違うし、楽しい。

>>218
予讃線の下りに運転停車しまくるダイヤがあるけど、これは181/185で客扱いのみの停車のほうが速かった

>>217
四国はともかく九州では使えると思う<NN183
ゆふ系統での鹿児島線区間のスジが立てられるのは大きい。

だね。
185系を追い出せば博多〜久留米間でDC特急も晴れて120km/hで走ることが出来る。
あ・・・キハ71系が居たかorz

>>221
そのかわり181や185以上にハイギアードだから放屁及第では使いにくい罠。
手動変速だから燃料垂れ流しにはならないけど
低速で進段すると変速ショックも185以上のものになるのは確実だし。

>>221
キハ71なら倒壊のように変速機や台車を交換すれば、あるいは････
種車の面影が台枠だけになる悪寒。

保線あげ

どっちの185も乗ったことがない・・・けどデザインは好きだ。
国鉄は大嫌いだが、末期の車両のデザインは普遍的で
かつカッコ良さを兼ねてると思う。キハ54とか211系とかさ。
一度は乗りに行きたい。でも遠い＠大阪

>>225
四国は近いでしょ？
阿波エクスプレス号で徳島まで行けばいい。

漏れ、東京だけどどっちも乗った。
前の方にもあるけど、やっぱ九州の方が手入れいい感じ。
四国は特急車はまだいいけど、普通に格下げされたほうはかなりみすぼらしい。
シートはタバコのこげ跡があったり、かなりへたってる。

>>227
DQN工房のおかげ

あの空調吹き出し口はいい感じだな…近郊改造してもあれだけは保守。