京阪電鉄をいじくりたおすスレ・第一章

唐突で御座居ますが、私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
率直に申し上げまして、現在の京阪を見て居ると実に歯がゆい。さう云ふ思ひを
禁じ得ぬのであります。

今の京阪は本当の京阪ではありません。
真の京阪は、新規路線をバンバンと敷設したり、副業にジャンジャン進出したり、
他社に乗り入れをズケズケ強要したりし、以って自社勢力を絶へず拡大しまくる、
強く美しく凛々しく逞しい姿なのであります。

なのに！「地味で堅実」だとか「目立たぬ存在」と評さるゝはだう云ふ事でありま
せうか。そんな京阪は、まがひ物に決まつて居るのであります。

と云ふ訳で京阪を愛して下さつて居られる皆様。
口惜しくも、世界恐慌や時局の急変に由つて辛酸を味わつてばかりの京阪を、
せめて我らが想念の世界の中だけでも、本来あるべき真の姿にしてやらうでは
ありませんか！！(=ﾟωﾟ)ﾉ

[姉妹スレ]

京阪電車スッレドpart36
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094820482/

【京阪】枚方市と京阪沿線と京阪電車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095609723/

■□■京阪中之島新線について語るスレ■□■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086270752/

2

>>1は



小　　　川　　　平　　　吉

京阪で大阪から枚方へ帰る人
おまいはん（お枚阪）
２年の間に沿線百貨店を４つも潰す京阪電車
まけいはん（負京阪）

おまいはんまけいはん

おけいはんを立たせてスカートの中に手を突っ込んでパンティーの中に指を入れておめこをイジクリたおしたい。ガーターベルトだったらサイコ〜＼(^O^)／

鉄道総合板の姉妹スレご紹介を忘れて居りますた。

京阪グループ関係者集まれー！その２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1053760625/

>>3　一寸遅かつたやうですね
>>4　あ、小川先生とは、長年のお付き合いをさせて頂いて居ります
>>5　其れが、京阪テイストと云ふものかもしれませんね
　　　でも、百貨店さんは勝手に潰れて仕舞つたのだと理解して居る次第であります。
>>6　嗚呼。貴方のやうな乗客を抱へる阪神さんは大変な御苦労をなさつて居られますね。

>>1
姉妹スレじゃなくて思いっ切り重複スレだろ馬鹿

京阪電車スッレドpart36
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094820482/l50





＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　終　了　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>1
　　 ＿＿＿_
　／:::::::::::::::::::＼
　|:::::l~~~~~~~~~)
　|:::::| ■■　■
　|:::/　<・)　<・)
　ﾚ(6:.　.:/(´ヽ >
　 ＼::::::(（━━）　　＜糞スレ建てんな！蛆虫氏ね！！
　 　 ＼::::::::::::ノ

>>8-10いちいち煽るおまえらが馬鹿でバルサンされて氏ね！！

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>5　　いいえ。あちらは凹むためのスレ、こちらはその凹みを直すスレで御座居ます。
>>11　ご支援有難う御座居ます。其の通りで御座居ます。

しょーーーーーーーーーーーーもねぇ
スレを

立てるんじゃねぇよヽ(`Д´)ﾉ

どういう風にいじくりたおすスレなんだ？

京阪ヲタをいじりたおすスレｗ

阪急と酉をいじくりたおすスレ

たいていPart1とか第１章とか名付けちゃったスレは長続きしないんだよな。

名神高速の向日市付近から京都東インター付近まで、中央分離帯には
京阪系列の名古屋急行電鉄が走り、
京都南部の経済拠点として林立する高層ビルの谷間に埋もれる藤森駅にいたっては、
旧京阪と名古屋急行の接続駅として一日中、出張スーツ族がウヨウヨ、
大谷駅もまた中京圏からの琵琶湖観光客が
京津線にドッと乗り込んで来て、
山削って拡張した広い駅前広場には、もはや「逢坂の関」の面影もなく・・・・・

ああ妄想だねぇ。

皆様こんにちは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>14　そりゃあもう、好きにいじくって下さいませ。
　　　　某電鉄のようにサラ金に手を出せ！とか、プロ野球球団を持て！とか、兎に角
　　　　景気のいい主義主張を大真面目に語つて譲らぬほどの勢いが有つて丁度良い
　　　　のであります。
>>15　そーゆーことは、推奨致しかねます。
>>16　阪急はバンバンいじくつて京阪に引きこみましょう！(=ﾟωﾟ)ﾉ
　　　　西は、鉄道省との関係を良好に維持したいのであんまりいじくらぬ方が宜しい
　　　　でせう。
>>17　然し！京阪を想つて下さる熱烈なファンの皆様が、当スレに関しては其の伝説
　　　　を打ち破つて下さるものと信じて居るのであります。
>>18　いいのですいいのです。其の調子でバンバン妄想し、然も割と真面目に語つた
　　　　り主張して下されば良いのです。
　　　　其の勢いで、規路線をバンバンと敷設したり、副業にジャンジャン進出したり、
　　　　他社に乗り入れをズケズケ強要したりし、以って自社勢力を絶へず拡大しまくる
　　　　強く美しく凛々しく逞しい、本来あるべき京阪の姿を作り上げてゆくのです。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
さて、かねてより思ふのですが、私が心血を注いで実現した新京阪線、
此れを分捕り返さんと思ふ愛好家の皆様の心は実に嬉しいのであります。

然し！私としては、かつて線路も繋がつて居た奈良電鉄を先ずは分捕り
返すべきではないでせうか。て優香分捕り返しませう！(=ﾟωﾟ)ﾉ

太田君。いい加減なことをいつてくれては困る。
若い人が誤解するじやないか。
新京阪のことはともかく奈良電は別に京阪のモノだったわけじやなくて
開業時から合併寸前まで大軌〜近鉄と京阪双方がほぼ同数の株式を所有する
合弁会社だつたんじや。
といつても経営的には両社から独立しておつて
小倉から大阪延長をたくらんだり
東大阪電鉄株を貴君に無理矢理買わせたり
散々手を焼かされておったやうじやな。ふおつふお。

それから線路の繋がりといふのなら
戦時中のドサクサに繋がつてしまつただけの京阪よりも
開業時からずつと西大寺で繋がり相互に乗り入れておつた弊社の方に
当然の分があるというものじやないかね。
分捕り返すなどと剣呑なことをいふのならこちらも
小倉−玉造間をこれから建設してみようかの。ふおつふお。

>>21
いや、其れは其の通りでございます。
然し！ひとたび京阪に関連した以上は京阪のもの！
京阪ジャイアニズムこそが当スレの本義。
小倉〜玉造間の建設ですか。宜しい、やつてみて下さい。其の新線もろとも、
我らが大京阪の分捕るところなのであります！(=ﾟωﾟ)ﾉ

其れともう一つ、東大阪電鉄の株式引き受けは、寧ろ望むところだつたので
あります。あの当時は私があらぬ嫌疑を受けたり、時局急変等に由り資金を
思うやうに動かせなかつたわけでありますが、今度と云ふ今度こそ！
東大阪電鉄を具体化せねばならぬのであります！(=ﾟωﾟ)ﾉ

小川じゃなかった太田君。相変わらず強がっておるの。
仄聞するに東大阪電鉄の権利は、奈良電の吉川乗務が
「京阪が買わなければ阪神の島徳にでも持っていこうと思う」
などと言ってまんまと乗せられ百弐拾萬圓などと法外な値段で
買わされる羽目になったそうじゃないか。
といってもそのうち九十萬はどこかへ消えてしまったそうじゃがの。
ふぉっふぉ。
清滝の峠をトンネルなしの一直線で越えるなどと無謀な計画
資金がいくらあっても頓挫することぐらい初めからわかりそうなものじゃがのう。
ウチにもそちらの半額で売りつけようとしてきたが門前払いにしてやったわい。
ふぉっふぉ。

奈良電にしてもそうじゃ。もはや弊社京都線として一体不可分になっておる。
性の悪い女じゃったが今はすっかりひとの女房に納まっておるのを懸想するよりじゃ太田君
弊社との関係で言えば蒲生−梅田間とか私市−生駒間とかを早くつくってくれんかの。
特に前者など弊社四条畷線を乗り入れさせてもらうつもりだったのが
いつまでたってもできんものじゃからバスを走らせてるだけじゃ。
ふぉっふぉ。

皆様こんにちは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

まーたまた、金森さんは面妖なことをおっしゃいますね。
東大阪電鉄は当時の我が京阪が、次に奈良方面へ本格的に進出すべく資本参加したる
ものであります。なにせ、片町線乗り入れを行ふよりは安上がりですからのう。
それゆえ、私が社長と成つて直接陣頭指揮を執ることにした次第なのであります。
ま、阪神の島さんにこちら側へ進出して欲しくないと云ふ思いが有つたのは確かでありま
すが、まんまと乗せられただの法外な価格にて引き取つただのとは考へて居らぬのであ
ります。

だーいたい、奈良電の所業を見るにつけ、大軌はハツキリ申し上げて嫌はれて居つたので
あります。その証拠に、同社が左前に成つた歳には真つ先に我ら京阪に合併を申し込んで
きたではありませんか！！
自主経営権の有る会社に対し、懲罰的な行動に出た大軌と支援に回つたわが京阪。当然
の話なのであります。
なのに！後に成つてゴソゴソと動いて株を買い占め、以つて乗つ取りを行ふたぁ極悪非道。
手篭めにして子を産ませ、逃げられぬやうにした上で俺の女宣言を為すが如きものにして
天をも恐れぬ悪業と云ふはまさに此のことなのであります！

てな訳で良識ある皆さん！金森さんの口車に乗せられてはいけませんぞ！！(=ﾟωﾟ)ﾉ

さて、此処で梅田線・交野線の話が出てきたので其れに触れねばなりますまい。

梅田線は云ふ迄も無く、我が大京阪の悲願たる梅田進出の大前提でありますので
此れは何としてでも実現せねばなりませぬ。
見事梅田進出を果たした暁には、新京阪線を分捕りし阪急をバンバン困らせまくらう
ではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

一方、交野線は鉄道省に売却して仕舞ひます。所詮継子ですから別に惜しくはあり
ません。さう思つて長年ほったらかしにして居つたのを小川先生がなぜかお怒りに
成られ、要らぬのなら売れ！と仰るので売つ払ふ事にしたのであります。だうせ沿線
は財政真つ赤つ赤でお先真つ暗けつけの交野市であります。さうした処は無茶な税
の負担を求めて来るに決まつて居りますから、今のうち誰かに押し付けねばならない
のであります。

ま、面倒と云ふならば宇治線も売つ払つても良い気がしなくもないのでありますが、
流石に自社で敷設した路線を手放すのは惜しいですのう。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

だうやら金森さんは己の非道を認め、奈良電譲渡に同意して呉れたやうであります。
然し！創業以来、我が京阪は一時期を除いてずつと同じ社名を貫き通して居ります。
一方、大軌の名は今や過去のものとして風化しつゝあります。
詰まり、大軌のくせに生意気な！と云ふ事であります。

そこで！
何やらケタクソ悪いので、株式会社大軌を買収しクリーニング業界に進出しやうと思ふ
のであります。皆さん、もう間もなく冬服の時期であります。
クリーニングも、是非京阪へご用命下さい！(=ﾟωﾟ)ﾉ

太田君。遅れて済まない。
さっきまで佐伯君と最近の弊社の体たらくについてはなしておったのじゃが
期せずして長引いてしまい貴君のことなどすっかり忘れておったのじゃ。ふぉっふぉ。
もちろん弊社京都線を譲渡などと天地がひっくり返ってもあり得ないので
お読みのみなさんご安心めされ。ふぉっふぉ。

さて何々、貴君が東大阪電鉄に資本参加したのは奈良方面へ本格的に進出するのが目的だったとな。
本人がそう言うのを否定するのも心苦しいが、もしそれが本心だとすれば
鉄道経営者としての資質を疑わざろうえんの。
先にも言ったように建設計画は極めて杜撰。発起人田中某は名うての利権師。
貴君を巻き込んだ奈良電経営陣の口八丁手八丁。
極めつけがどこへ消えたか九十万円横領疑惑。
縄張りを荒らす小五月蠅い香具師どもを自らの支配下に置いたつもりが
逆に手玉に取られていたというのが真相ではないか。
おかげで名古屋急行建設に注力せにゃいかなんだこの時期に
貴君どれだけの時間と金を無駄にした上、社会的信用も失ったことか。

大体じゃ貴君。当時の奈良電のことを見誤っておる。
女房の過去を悪く言うのも何だが
アレはそんな好きだ嫌いだで動くような抒情的なタマではないぞ。
弊社を怒らすようなことをしては京阪にすり寄り
京阪を怒らすようなことをしては弊社にすり寄る。
生き延びるために必死だったはいえ大軌、京阪双方
二股にかけて弄んでおったのじゃ。
それが見え見えなもんじゃから、弊社としては
適当な距離を置いておったのじゃが、
貴君はどっぷり漬かってしまったようじゃのう。
そこまで惚れておったのなら合併を申し込んで来たとき
受ければよかったのじゃ。
何、当時の奈良電が左前なら京阪はもっと左前だったとな。
甲斐性がないというのはつらいもんじゃのう。
ふぉっふぉ。

それから昭和の38年に弊社が奈良電を合併したのも文句を言われる筋合いはないのう。
当時奈良電株を買い集めたのは弊社だけではなく御社にしても必死にやっていたわけで
その努力が弊社の方が一歩勝ったというだけではないか。
それを手篭めだのなんだのと口を極めて罵るはまさに天を仰ぎて唾することじゃろうて。
ふぉっふぉ。


しかし太田君。生前の貴君は別れた女のことをいつまでも宇治宇治と
こんな未練がましい醜態をみせるような男とは思わなんだが買い被りだったかのう。
弊社京都線に見せる異常な執着とは反対に、御社交野線や宇治線を売っ払うというのも
>>1で書いた所信とはあまりに乖離していて唖然とさせられるの。
どうも貴君の中の人の資質の方に問題がありそうじゃわいな。
ふぉっふぉ。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

折角苦労して育てた近鉄が今日のやうな様相では、金森さんも安心して成仏できますまい。
佐伯さんと二人して山口社長の夢枕に立ち、夜な夜な小一時間問い詰めて居らるゝのでせう。
心中お察し申し上げます。

さてさて。
弊社の東大阪電鉄への参加を笑つて居られますが、大軌さんとて東大阪電鉄が免許さるゝや
慌てて塩漬けにしておいた四条畷線の建設を始めたではありませぬか。奈良電の東大阪電鉄
との関係を知るや短慮を起こしたる結果さう云ふ事に成るのです。
田中氏が胡散臭〜い御仁たるは私も十分承知、亦東大阪電鉄の敷設計画が如何に出鱈目で
あるかも十分承知の上であつて、それでも尚敷設免許を保持せる意義は十分に有つたのであ
ります。
なのに、あたかも私が悪どいペテン師にまんまと引つかかつたカモの如く形容せるとは何たる
無礼。歴史の語り部が事実を歪曲して若い人々を騙すなど、有つてはならぬ事であります…

あ！さう云へば金森さん、貴方が奈良電の監査役をお辞めになられたのは確か弊社が奈良電
所有の東大阪電鉄株を引き取つたすぐ後でしたな。
まままま、まさか、行方不明の90万円は…

ところで、何か誤解されて居るのかもしれませんが、弊社としては別に奈良電に惚れて
居つた訳ではないのであります。
当初の敷設計画に基づき、宇治線を奈良方面への連絡線と為すべく資本参加したので
あり、御社とて京都方面進出の目論見を有して居つたからでせう。さう云ふ意味に於いて
は、奈良電は弊社と御社との間に出来た子供の如きものと理解して居ります。
よつて、東大阪電鉄株引き受けや手形の裏づけ等、あくまで筆頭株主として当然の責務
を為したるだけのことなのであります。それを長田氏はあらうことか株主総会では屁理屈
を用ゐて弊社を議決から締め出す等と云ふ恩知らずな所業を致された訳で、其のやうな
会社には心底より惚れる訳が無いのであります。
さうまでされて尚忍耐を重ねたるは、時局の急変や御社との関係を重視したるもの。
なのに御社は、あらうことか弊社が淀屋橋延伸に資金を投ずる間にゴソゴソと動き、挙句
太田垣氏を連れてきてまんまと弊社幹部を言ひくるめたのではありませぬか。
弊社が奈良電株を取得したるは、前述の如く御社とのバランスを考慮せばごく当然の事で
ありますので、御社の背信的行為は断じて許し難いのであります。

読者の皆様は以上のやり取りを目にして如何お考へに成られますでせうか。
かつては私と共に奈良電監査役として共に手を携へた仲間に対し、自社の非道をいさゝか
も恥ずる事が無いばかりか逆ギレして口汚く悪し様に罵り、人格攻撃すら行ふとは。

私は何も奈良電だけに対し特段の固執を抱いて居るのではないのであります。
唯、知られざる他者の非道を普く世間に知らしめ、以つて忘るゝべからざる記憶として後世
に其の事実を伝へると共に当然至極なる主張を行つて居るに過ぎぬのであります。

皆様に誤解が有るといけませんが、私が交野線・宇治線に言及したる本意は、手塩にかけ
て育て上げた可愛い支線を慮つての事なのであります。
確かに、交野線は継子であります。然しその歴史を振り返れば、皆様もご承知の通り弊社
との関係は非常に密接でありました。
其の交野線を売却せると云ふは即ち、愛娘を嫁がせしむ父親の如き心情であると云ふのが
偽らざる本音なのであります。
かつて私は、京阪本線若しくは新京阪線の少なくとも何れかをサブロクにて建設せば良かつ
たと申した事が有りましたが、交野線売却の決断はまさに、同線の将来を深く慮つての決断
なのであります。

宇治線について言及したるは、交野線に言及したる以上言及せずばなるまいと引き合いに
出しただけでありまして、言及せざる大津の線区もさうですが、よくよくの事情でも無い限り
喜んで手放す訳など有り得ぬのであります。

皆さん、鉄道事業だけでも、まだまだ懸案は山ほど有ります。奈良電ひとつとつても、此の
やうな逆風が吹きつける訳でありますが、云ふ迄も無く真の京阪にとつては取るに足りぬの
であつて此れを試練と思ふは戦後の京阪に蔓延したる敗北主義に毒されて居ると云つても
過言ではないのであります！

京阪の復活は関西経済の復活なのであります！(=ﾟωﾟ)ﾉ

太田君。ちょっとだけのつもりがすっかり長居してしまって申し訳ない。
ふたりの愛の交換日記状態では他の方も入りづらかろう。
はじめにくらべれば貴君も随分態度を改めたようじゃし
小生は今日を限りにあちらへ引っ込むことにするが勘弁いたされ。

東大阪電鉄ならびに戦前の奈良電については香具師らがＤ・Ｑ・Ｎだったというのを
ようやく認められたのでそれでよしとしますぞ。
それらに深入りしすぎたのが失敗だったとは本人の口からなかなか言いにくいことじゃろうて
これ以上追求はなしじゃ。ふぉっふぉ。

さて問題は貴君が執拗に非道い非道いと言いつのる弊社・奈良電合併の件じゃが
なぜそれが非道いのかという肝腎の部分になると感情的な言葉をならべるだけで
さっぱりわけのわからんものになっておる。他の読む人も困惑していることじゃろう。
弊社と御社の間に奈良電不可侵条約のごときものが存在していたというのなら別じゃが
そのようなものは存在せんし、両社に挟まれたあの位置に奈良電が存在する限り
いづれどちらか一方と合併に至るというのは地政学上の必然というものじゃないかね。
戦後も苦しい経営がつづいておった奈良電に両社とも手を差し延べようとせず
田舎電車のまま放置することが奈良電のため地域沿線のためになったとでも言いたいのじゃろか。
それとも何か、京阪も分捕ろうとしていたところを弊社が先に分捕ってしまったのが気に喰わん
とでも言いたいのかね。そのような目の前に置かれた餅をどちらが先に喰ろうたなどと
小童のごとき泣き言をたれが取り合うというのかね。
それからじゃ御社が淀屋橋延伸でカネがない時期を狙いすまして合併をすすめたのような
邪推に至っては呆れるほかないの。当時弊社は昭和39年の東海道新幹線開業を前にして
稼ぎ頭の名阪直通を中心とする特急網から新幹線より弊社沿線へ旅客を誘致するための特急網へと
再編する必要に迫られておったのじゃ。そのためには京都で新幹線と接続する奈良電を
なんとしてでも合併する必要があったのじゃ。それがたまたま御社の淀屋橋延伸と重なったとして
何を非難される謂われがあろう。大規模な投資と言うのなら弊社も同時期、奈良線に大形車が走れるよう
新生駒隧道建設をはじめとする大改良を必死で行っていたというのに何を甘えたこと申しておるのじゃ。

他にも言いたいことは多々あるがあとは貴君も言うように賢明な読者の判断にゆだねたいと思う。
それにつけても太田君。
丹波橋の連絡通路をゴンゴン足音をたてて今日も行きかう人々を見てみたまえ。
まさに両社共存共栄の姿を表しているではないか。
あらぬ言いがかりをつけてこれを毀すことなどたれが望もう。
貴君にはそこら辺のことをもちっと考えられた上で大京阪建設に邁進していただきたい。

そうじゃあと一つ忠告じゃが中の人の私情私憤を綯い交ぜにするのはよされるがよい。
あくまで大太田その人が語るというのでなければスレツドの整合性が保てなくなりますぞ。

では時間じゃ。ここ一週間というもの連夜のやりとり愉しませてもろうたが
秘書につくらせておいた関連年表を置き土産に、そろそろ逝くことにしますぞ。
ふぉっふぉっふぉ。

明治43.4.15　京阪電気鉄道天満橋−五条間開業
大正3.4.30　大阪電気軌道上本町−奈良間開業
大正11.11.16　奈良電気鉄道中書島−奈良間免許取得（中書島から京阪乗入れを計画）
大正13.10.25　奈良電、宇治−西大寺間に路線変更許可得る（宇治から京阪乗入れ、西大寺から大軌乗入れに計画変更）
大正14.5.6　奈良電気鉄道創立総会（全株式９万株のうち京阪が２万株、大軌が1.94万株をそれぞれ引き受け）
大正15.12.15　奈良電伏見支線小倉−伏見桃山間免許取得（伏見桃山から京阪乗入れに計画変更）
昭和2.9.-　東大阪電気鉄道森町(森ノ宮)−逢坂(四条畷)−田原−奈良市下三条通間免許申請（発起人総代田中元七）
昭和2.9.28　奈良電伏見桃山−京都間免許取得（京阪乗入れを断念して京都まで自社線建設）
昭和2.11.26　奈良電大阪延長線小倉−玉造間免許申請（京阪は畿内電鉄など敵対路線が実現するよりはましだとして黙認する）
昭和2.12.　京阪片町線への乗り入れに関する特許認可得る（京阪が木津−片町間の三線化と電化の負担をする等、費用600万円）
昭和3.11.1　新京阪鉄道天神橋−西院(仮)間全通
昭和3.11.3　奈良電桃山御陵前−西大寺間開業
昭和3.11.15　奈良電京都−桃山御陵前間開業
昭和4.5.-　奈良電は大阪延長線不許可の場合に備え東大阪電鉄株式引受権の半数に当たる12万株を田中から30万円で取得。
　　　　　　　同時に東大阪電鉄と接続する四条畷−小倉−宇治間の免許を申請する。また田中は奈良電専務に就任。
　　　　　　　奈良電のこの動きに対して大軌は激怒し融資していた200万円の返還を要求。
　　　　　　　奈良電は社債と三井銀行からの借入金で返済するが、この借入金の保証を京阪にさせる。

昭和4.6.26　奈良電大阪延長線小倉−玉造間免許取得（小川平吉鉄道大臣暴走により思いがけなく）
昭和4.6.26　東大阪電気鉄道森町(森ノ宮)−四条畷−田原−奈良市下三条通間免許取得（小川平吉鉄道大臣暴走により思いがけなく）
昭和4.6.29　名古屋急行電気鉄道馬場−熱田間免許取得
昭和4.-.-　この頃、奈良電は必要のなくなった東大阪電鉄株12万株の引受権を太田光熈京阪社長兼奈良電監査役に120万円で売却
昭和4.7.18　東大阪電気鉄道会社設立（取締役社長に太田光熈、奈良電からは専務に田中元七、取締役に長田桃増や吉川義照らが就任）
昭和4.8.-　金森又一郎大軌社長、奈良電監査役を辞任
昭和4.9.-　太田光熈京阪社長、長田桃増奈良電社長、田中元七奈良電専務、吉川義照奈良電常務90万円横領容疑で収監 ||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||
昭和4.10.24　世界大恐慌始まる
昭和5.8.-　太田光熈京阪社長、奈良電監査役を辞任
昭和5.-.-　この頃、奈良電経営難から京阪に対して合併交渉（東大阪電鉄も合併、奈良電鉄の負債利子の不足分を京阪が立替えすることを要求。京阪は(･∀･)ｶｴﾚ!と回答）
昭和5.9.15　京阪、新京阪を合併
昭和6.5.30　奈良電、京阪急行電鉄を設立し小倉−玉造間の免許譲渡を臨時株主総会にて決議（京阪は訴訟辞さずと激怒）
昭和7.6.-　東大阪電鉄、鉄道計画を凍結し自動車専用道路に転用する案を議決（東大阪電鉄計画事実上の断念）
昭和7.6.23　京阪急行電鉄設立期限を迎える（京阪急行電鉄計画破綻）
昭和7.11.-　京阪梅田線計画事実上の断念
昭和8.4.-　東京地裁において太田光熈京阪社長の無罪判決
昭和8.12.29　京阪、蒲生信号所−守口(現守口市)間高架複々線化完成
昭和9.-.-　大軌四条畷線建設中止事実上の断念
昭和10.-.-　京阪４年ぶりに復配を果たす
昭和10.7.8　名古屋急行電鉄馬場−熱田間免許失効（名古屋急行電鉄計画破綻）

昭和12.2.9　金森又一郎逝去
昭和14.9.-　大審院において長田桃増奈良電専務、吉川義照奈良電常務の有罪判決
昭和12.2.9　太田光熈逝去
昭和18.10.1　阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併して京阪神急行電鉄発足
昭和20.5.1　京阪神急行、交野電気鉄道の事業を譲受。交野線とする
昭和20.12.11　奈良電、丹波橋で京阪神急行と相互乗入れを開始
昭和24.11.25　京阪神急行から京阪分離
昭和36.12.11　京阪所有の奈良電株を近鉄へ譲渡することで合意（関西電力本社にて関電本社太田垣士郎の斡旋による）
昭和37.9.-　近鉄新生駒トンネル着工
昭和38.4.15　京阪淀屋橋−天満橋間開業
昭和38.10.1　近鉄、奈良電を合併
昭和39.7.22　近鉄新生駒トンネル開通
昭和39.10.1　東海道新幹線開業
昭和42年度　近鉄小倉−玉造免許失効

>41訂正ｽﾏｿ
昭和12.2.9　太田光熈逝去　→　昭和14.10.14　太田光熈逝去

>41訂正ｽﾏｿ
関電本社太田垣士郎　→　関電社長太田垣士郎

>41訂正ｽﾏｿ
昭和9.-.-　大軌四条畷線建設中止事実上の断念　→　昭和9.-.-　大軌四条畷線建設中止

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

さて、だうやら金森さんは我々が奈良電の事に心底惚れて居つたのだと勘違ひされて居つた
やうでありますね。決して其のやうな事は有りません。私の発言に不足が有つての事なので
せうが、誤解を招きたる点につき、皆様には深くお詫び申し上げます。

あと、しきりに私の「中の人」と仰つて居られますが、此れも誤解であります。
中の人は私の方でして、外身即ち肉体は、そこら辺に居りましたただの鉄ヲタのものを借用
して居るに過ぎませぬ。

ところで、近鉄の奈良電分捕りに対する異議、其の意味せるところが分からぬとのご指摘を
受けました。他の方々におかれましても左様であつてはならぬと思ひますので簡潔に申し上
げますと、弊社としては奈良電の事は>>33に書きましたる如く、「弊社と御社との間に出来た
子供の如きもの」と云ふ事なのであります。
金森さんの云ふ通り、いずれはどちらかに分捕らるゝ運命であつたでせう。井出・吉川両氏
なき奈良電はただの地方中小私鉄に過ぎません。
然し！だからと云つて黙つて連れ去るやうな事をされては困るのであります。せめて一言、
分捕るぞと云ふのが、片方の親としての責務であると考へるのでありまして、此の不義理な
所業に弊社としては気を悪くせざるを得ぬのであります。
せめて一言有らば、或いは快く弊社持分をお譲りしたかもしれないのであります。
そして今日、皆様もご承知の通り近鉄はあちこちで散々糞味噌に評さるゝ体たらく。其れなら
ば、今度は弊社に奈良電を任せられなされ(=ﾟωﾟ)ﾉと。
かくして、奈良電分捕り構想が誕生したのであります。

てな訳で皆様。
金森さんも去られ、奈良電ばかりに神経を集中させる訳にもゆきませんので、我々は粛々と
株式の取得や政界工作等、為すべき事を続けませう。
二度も改札を通り、余つさへ長い連絡通路の移動をお客様が望まるゝはずは無いのでありま
す！(=ﾟωﾟ)ﾉ

さて、この際ですから他の鉄道網拡大計画についても触れておきませう。

[新京阪線奪還]
→当然です。大人しく返しなさい。

[新京阪線・京阪本線接続]
→此処は一つ、当初の案に立ち戻つて大山崎〜淀間の新線としておきませう。
　あと、森小路や蒲生からのアプローチは断念して、西三荘〜淡路間で手を打ちませう。

[京阪梅田線]
→梅田貨物駅が再開発地区と成ります。谷町線は都島通りを捨て、東梅田から其のまゝ
　北へ向かひ、茶屋町附近で阪急本社前を通つて天六までとして頂きませう。
　そして、都島通りの地下を我ら京阪電鉄線が使用するのであります。
　KEP-FIVE、ナビオ京阪に乞うご期待！(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ

[叡山電鉄関係]
→叡山電鉄出町柳駅を地下化し、京阪本線より叡山電鉄本線に乗り入れを実施します。
　とんでもない妄想と揶揄さるゝお方も居られるやうですが、やつちまいます。
(続く)

[嵐山駅移設]
→愛宕山電鉄復活きぼんぬの皆様！嵐山線に桂側を渡らせしめ、嵐山駅を現・清滝道
　の上に移設します。此れで、大阪方面より直通運転が可能と成る他、北野白梅町まで
　の直通電車運転も実施、洛北へのアプローチが少〜しマシに成ります！(=ﾟωﾟ)ﾉ

[京津線復活]
→三条〜御陵間、返して欲しいですよね。てな訳で、何か考へておきます。

[海印寺線]
→何となく作つてみたくないですか？

[旧江若鉄道線]
→路盤の約半分は湖西線の下敷きに成つて仕舞ひましたが、雄琴温泉迄は何とか成る
　のではないでせうか。てな訳で、石山坂本線の延伸を前提に考へませう。
　十三〜雄琴温泉が直結さるれば、(ﾟдﾟ)ｳﾏｰではないですか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

[新大阪線]
→だうせ阪急は作る気が無いに決まつて居ます。ですから、新京阪線奪還と同時に、此れ
　の免許も頂戴して仕舞ひませう。
(続く)

[難波線]
→いや、先頃中之島線玉江橋以遠の建設予定区間が答申に盛り込まれたではないですか。
　あのやうな、想像に易いルートの建設は京阪らしくない。もつと、人々をして「え゛！！！」と
　云はしむ必要が有るのです。
　そこで！玉江橋より南西方向へ進み、大阪ドームを経由して東へ進み、難波に至るので
　あります。あいや、御意見無用。仰りたい事は分かります。が、何とかなるでせう！(=ﾟωﾟ)ﾉ

[名古屋急行電鉄]
→此れはもう、云ふ迄もないでせう。「放漫経営の象徴」だの「荒唐無稽な構想」だのと評す
　御仁も居られますが、戦後京阪に蔓延せる敗北主義的気風に負けてはいけません。
　ほら、こんなに↓期待を寄せられて居るのであります。皆様、がんがりませう！(=ﾟωﾟ)ﾉ
　http://makimo.to/2ch/bubble_rail/1056/1056467463.html

★叩かれているあなた!!(ﾟ∀ﾟ)/

(*ﾟ▽ﾟ)/宇宙的MX質問スレ〜他スレで叩かれた人へ〜
http://win-mx.cool.ne.jp/bulletin_board/bbs.cgi?mode=view&no=11128
↑いらっしゃーい(*ﾟ▽ﾟ)/

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>50
お言葉では御座居ますが、私は別に叩かれて居ると云ふ認識は全く御座居ません。
唯、此のスレが全然流行つて居らぬと云ふだけに過ぎないのであります。

然し！
今や京阪のみならず、在阪私鉄各社が同様の悩みを抱へて居りますから、いずれは
「阪神電鉄をいじくりたおすスレ・第一章」だの「南海電鉄をいじくりたおすスレ・第一章」
だのといつたスレが登場するでせう。さう成つたら当然、京阪に対して無条件降伏を言
ふ輩も出てくるに決まつて居るのであります。其れで負けて仕舞ふ訳にはゆきません。
さうした、来るべき戦ひの日に備へて、今は唯一人なれども地道にスレ維持を行ふもの
なのであります。

阪神と協力して近鉄（奈良線系統）強奪

社長さん！
社長さんは枚方市について思っておられるのですか？
その辺について，今まで一度もふれられていないので・・。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

だうやらやつと、気概に溢れたる京阪愛好家の方々にお会い出来たやうで嬉しい限り
なのであります。

>>52　を。其れを分捕るとなりゃ、益々金森さんは激怒されるでせうなぁ。奈良電の時の
　　　　やうな騒ぎではありますまい。

　　　　然し！
　　　　貴方のやうな発想こそ、真の京阪を作る源なのであります！
　　　　奈良線系統等と言はず、いつそ近鉄そのものを分捕る程の勢いにしやうではあり
　　　　ませんか。即ち、「近鉄分割京阪営化」であります。

　　　　近鉄に関しては既にこちら↓のやうなスレもあります。
　　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1063369017/
　　　　サブロク線区は分離するなり鉄道省にあげて仕舞へば良いでせう。
　　　　阪神と組むと云ふのも良い手かもしれませんが、果たしてだうでせうか？
　　　　今や、「巨人にライバルと定義してもらつたお蔭で繁盛せるタイガースに養わるゝ電鉄」
　　　　などと言はれて居る、実に情けない鉄道会社であります。

　　　　そこで！
　　　　島徳さんはまだ復活して居らぬやうですので、近鉄を分捕るついでに難波で線路の
　　　　繋がる阪神も、この際分捕る事を考へやうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

最悪・・社長さんに無視された・・。
別に叩きとかそういう意味できいたんじゃないのに・・。

>>53　本線上の拠点駅としての評価はどなたも否定さるゝものではありますまいが、
　　　　私個人的には、枚方市については特別な思ひと云ふのは正直なところ無いの
　　　　であります。枚方市を思ふぐらいなら、香里の拙宅庭に在つた金木犀が今は
　　　　だう成つて居るかと云ふ事の方が気がかりであります。
　　　　唯、枚方と云へばひらかたパーク、此れをもつともつと、わんだほーなる娯楽
　　　　産業へと進化させねばなりません。よつて目下、「ひらかたパークフェニックス
　　　　計画」の検討中であります。

　　　　ところで、昨今の枚方叩きの発端は8000系無用論を可也マジで主張せる枚方
　　　　市民が存在したとの事でありますが、我輩に云はせるとそもそも8000系特急を
　　　　枚方市に停車させることからして間違ひなのであります！

　　　　8000系特急はあくまでわが京阪の看板列車でありますから、丹波橋・中書島
　　　　にも停車せんで宜しいのであります。何のための「Ｋ特急」なのでありましょうか。
　　　　なのに昨今、無闇矢鱈に特急停車駅を増やさんとす動きは理解に苦しむので
　　　　あります。そんなのに投入する車両は9000系で十分ではありませんか。
　　　　折角600系以来の伝統であるロマンスシート急行が復活したのであります。
　　　　そんなに停車駅を増やさねばならぬのなら、8000系特急を１時間に１本とし、
　　　　その代わり9000系によるエセ特急をバンバン走らせれば宜しい。

　　　　最近流行りの「民度が低い」と云ふ言葉がよく、枚方・寝屋川両市民に対して
　　　　投げかけられて居る訳でありますが、もし香里園の住宅開発をもつと高度なる
　　　　目標に設定して居れば、「東の田園調布・西の香里園」と云はれて居るやうな
　　　　事に成つて居つたなら、我が京阪も阪急さんのやうにハイソなイメージを持つ
　　　　て頂けたかも知れぬと、当該地域のアレな現状を目の当たりにするたび、自責
　　　　の念に駆られてやまぬのであります。

>>55　長々と書ひて居るうちに、ご貴殿のカキコが先に成つて仕舞つたやうで、
　　　　無用の誤解を与へて仕舞ひました。深くお詫び申し上げます。m(_ _)m

>>56
香里のどのへんにお住まいだったんで？

>>57いえいえ。こちらこそ，変な質問して申し訳ございません。
８０００系一時間に一本の理由は？車庫においてたら無駄なだけです。

社長。新京阪線は当時利益があったのでしょうか？

>>60
利益があったどころかあの社長さんは名古屋まで延伸させる気だったのだよ。

>>47
＞[新京阪線奪還]
＞→当然です。大人しく返しなさい。

やだよｗ

社長。寝屋川市に特急を停めないと暴れますよ

どうぞ

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

少しずつ志を同じくする方々が集つて下さつて居るやうで、嬉しい限りなのであります。

>>56　香里園山之手町で御座居ます。
>>59　長くなりさうなので、別途お答へ申し上げます。
>>60　ぶつちゃけ、悲惨だつたので御座居ます。
>>61　「だつた」ではなく、今も其の積もりなのであります。
>>62　ﾄﾞﾛﾎﾞｳﾊｹｰﾝ!!
>>63　まあまあ、落ち着いて下さいませ。
>>64　貴方達は、いつも暴れて居りませんか？

さて、8000系特急１時間１本説についてで御座居ます。

皆様も既に十分ご承知の通り、現在は特急・Ｋ特急合はせて15分毎の運転を実施して
居りまして、日中は特急・準急を主体とせる運転を行つて居る訳で御座居ます。

で、此の特急。
何のこたぁない、急行の停車駅を間引いただけではありませんか。
其れに特急車両を充当、「サーヴィスええやろ」とばかりに振舞ふは遺憾の極みなので
御座居ます。運用次第では急行以下の種別にも使用さるゝとのことで、開いた口を塞ぐ
のに難儀して仕舞ふのであります。
即ち、看板列車を車両運用効率の名の元に安売りせる等と云ふ行為は精神の堕落で
あつて、阪急の小林さんが築き上げた格調高き文化を破壊せる現在の阪急の愚劣に
して蒙昧なる所業と全く同じなのであります。

一体看板列車を何と心得るのかと。売れ筋商品として増収を目論むとせるならまぁ其れ
も確かに経営上の判断として妥当かもしれません。

然し！其んなに採算を気にするのであれば、関東の民鉄各社さんのやうにいつそ銀色
ピカピカ電車にすれば宜しい。1900系だつて、折角特急色に塗り分けたのにまた元の色
に戻したり。其のまま、おりひめ号専用車にせる等特急色のまま使つてやれば良いでは
ありませんか。其んな事ですから、小川先生に交野線を寄越せと云はれるのであります。
(続く)

大体、今の京阪を思ふと、首尾が一貫せぬやうな気がしてならぬのであります。
なーにが「ストップ・ザ・旅客数減(By Re-Born21)」ですか。単に「旅客減抑制」では駄目
なのですかと。Stop The 〜の、「〜」の部分が漢字である事に何の違和感も抱かぬので
あるかと。だから、従業員の皆様に「あぼーん21」と揶揄されて居るのとちゃうんかと。
あと、私の知人に何人か弁護士が居りまして、彼らは主に法人の法務を担当して居るの
でありますが、彼ら曰く「前株(註：�梶宦~といつた社名)の会社はゴタゴタが多い」と申して
居るのであります。ま、ジンクスっつーヤツですな。
其んなものはただの迷信に過ぎぬと一笑に付すはまぁ結構。
然〜し！皆様もご承知の通り、京阪電車各車両には、成田山不動尊のお守りがあります
わな。あれは、当社が社有地を寄進してまでお招きしたもので御座居ます。
縁起を担ぐなら、子会社の前株社名を徹底的に改めよと、佐藤君初め経営首脳陣諸君に
は厳重に申し入れたいのであります。

おっと、話がそれて仕舞ひました。
そもそも特急なるもの、京都〜大阪間の高速輸送を目的として設定されたるものなので
ありまして、まだ五条が終電であつた頃なんかは天満橋〜五条間無停車でありました。
その後当時最新式の信号システム導入によつて増発が可能と成り、其れに伴ひ停車駅が
増えましたが、天満橋の次は枚方東口まで無停車でありました。
さらに、其れとは別に現在の特急の元祖とも云ふべき「最急行」なる列車を設定させて頂き
まして、此れは途中停車駅は四条だけで御座居ました。
(続く)

前置きが長く成りましたが、特急の使命はさうしたもので御座居まして、今日では京都・大阪
にて遊覧せるお客様を高速且つ快適にお運びするべきものなので御座居ます。
ですから、別に朝寝坊で宜しい。ラッシュ時に特急を走らせるから、折角停まっても混雑しす
ぎて乗れぬ等と云ふ悪評を受けたりするのであります。
其んな時間に走らせるのであれば、ロングシート車両でないとイカンのではありますまいか。
急行停車駅を減らせぬものだからいつそ列車そのものを無くし、代わりに特急停車駅を増や
し、けれども京都〜大阪間のノンストップ運転は何とか維持したいから「Ｋ特急」。
其んな出鱈目は私は許しません。宇治線方面からのお客様が大阪方面に向かふのに大幅
な時間短縮が実現した等と云つて居りますが、だつたら宇治発大阪方面直通列車でも設定
してあげなさい。交野線では現在二本の直通列車が在りますが、宇治線だつて其のぐらいは
設定可能であること、隠しても聡明にして明晰なる知力を抱く熱烈京阪愛好家の皆様には、
既にバレバレなのであります。

従ひまして、
Ｋ特急 = 特急
特　急 = 急行
急　行 = 停まりすぎる急行

な訳ですから、特急に8000系を投入しなくても宜しい。昼間、１時間に１本Ｋ特急を設定して、
其れに8000系を使ひなさい。特急には9000系や宇治線のタメにも成る10000系を増備したり
1900系をもつと大事に使ふとかして車両を捻出しなさい。
１時間１本にして本線の8000系は５編成で何とか成ります。残りの3000系を含む６編成は、
中之島線方面や分捕つた奈良線等に投入すれば宜しい。

とまぁ、かう云ふ次第なので御座居ます。