倒産危険度ランキング

週刊ダイヤモンド10月2日号より
2004年度版倒産危険度ランキング

33位　東京急行電鉄
35位　南海電気鉄道
41位　京成電鉄
42位　神戸電鉄
44位　阪急電鉄
45位　相模鉄道
46位　京福電気鉄道
57位　東武鉄道
62位　近畿日本鉄道
72位　名古屋鉄道
84位　阪神電気鉄道
101位　京浜急行電鉄
109位　西武鉄道
114位　小田急電鉄
126位　富士急行
127位　秩父鉄道
176位　新京成電鉄
177位　京阪電気鉄道
191位　山陽電気鉄道
227位　伊豆箱根鉄道
341位　東日本旅客鉄道
444位　広島電鉄
601位　西日本旅客鉄道

倒産危険度（Zスコア）とは
倒産危険度を示す「Zスコア」は米国の経済学者、エドワード・アルトマンが1968年に考案した。
公開情報を基に倒産リスクを数値化したものである。
日本の会計基準を考慮してないこと、不動産業はスコアが低めに出やすいとのこと

計算式
倒産危険度＝（運転資本の増加分÷総資産）×1.2
＋（内部留保÷総資産）×1.4
＋（税引前営業利益÷総資産）×3.3
＋（時価総額÷有利子負債）×0.6
＋（売上高÷総資産）×1.0

1位　>>1ワンマン鉄道

板違い

ビジネスニュース＋
http://money3.2ch.net/bizplus/


終了

東急ってやばいの？
酉は評判とは逆に経営は安定してるのか。

日本の鉄道は税金をがんがん投入されているし、
計算式は当てにならないんじゃないかな・・・。

近鉄が思ったより下　阪神が京阪より上というのも気になる

京王は高級感あふれる住宅街を結んでて早くて利用者からのイメージもよくて駅や電車もきれいで、駅員の対応も低姿勢で、車内はマナーが守られ静かで、しかも沿線住民の民度と知的レベルも高くて、おまけに経営も安定している。

京王は理想の電車
東急は糞
いっしょう京王には追いつけないな（w

まあ近鉄については、末期のパンナムを思い出す。
パン・アメリカン航空とは、昔、米国最強、いや、世界一の航空会社だった。
だが、経営不振により路線を切り売り、そのおかげで経営は安定したかに見えた。
が、結局魅力の無くなったパンナムは倒産。清算して消え去ってしまった。

現在、成田や関空に乗り入れる米国系航空会社は、ＵＡやＮＷを筆頭に五社。
そのなかにかつて最強の勢力を誇ったパンナムの姿は無い。
パンナムのネットワークは、ＵＡに受け継がれ、その名残は無くなってしまった。


近鉄も、今にパンナムみたいになりやしないか、と心配している。
その為には、魅力ある沿線施設を保護し、志摩スペイン村のような無駄な施設を廃して経営再建すべきだ。

>パンナムのネットワークは、ＵＡに受け継がれ

倒産の危機も受け継いだようだな（ｗ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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東海は不滅なのか

東の東急
西の南海

kusosure

資本金の何十倍という負債を持っているのにその位置にいるJR西と東
そしてランク外の東海。。。

なんか>>1を見てると、鉄道会社の経営って一般的な会社経営の尺度にはあてはまらないような気がする。

倒壊危険度ランキングに見えた

>>5
東急の有利子負債（早い話が借金）は一兆円もあるらしい。
だから百貨店を子会社化したり、ハンズの株を売却したりと
必死になってる。

>>17
漏れも倒「壊」危険度ランキングに見えたからこのスレ覗いた・・・

>>1
まあこんなランキング見せられても、実際に倒産するかどうかなんて分からんね。
ところで、1位はなんなんだ。
>>9-10
ということは、近い内に楽天orライブドアが・・・

JR束海なみの優秀な経営成績−京王グループ

伊豆箱根がいちばんやばいんじゃない。箱根を小田急に取られちゃったし。バス事故るし。

平成１５年度運輸収入-

東海道新幹線　　９，５７４億円
ヤマト運輸　　　　８，６７８億円
　　　・
　　　・
　　　・
近畿日本鉄道　 １，７２６億円
ＪＲ九州在来線　１，３１２億円
小田急電鉄　　　１，０８４億円
ＪＲ東海在来線　１，０５６億円
ＪＲ北海道　　　　　　８４０億円
名古屋鉄道　　　　　８２３億円
神岡鉄道　　　　　　　　　１億円

ほえ・・・東急って意外にもろいのだな

>>24
東急建設があるからな。

>>24
グループ単位で見ると西武もかなり危ないような気が。
西武鉄道以外の会社は株式をまったく公開していない
究極の閉鎖企業集団だからハッキリとはいえないけれど。

関西では、山陽と南海はどっちもヤバいと言われてたが、実際には全然違うものなんだな・・・

これを見ると、私鉄で走るんですやそれに準ずる車両を導入している会社は
倒産危険度が高いと言う傾向が見られる。

倒壊に最も近いのは東海だろ

去年の特集だと、阪急が南海よりも上にあったような希ガス

>>16
禿同。
設備投資に莫大な金のかかる鉄道会社のことを考慮してない意味のないランク。
まったく当てにならない。




…一位だけは当たってる気がする。

頭部はマジでまずいけど組合でリストラ進まず
東急やっとこさリストラ
近鉄はいちゃもんつけられる
京成は鼠頼み

これ京王は絶対安全圏ってこと？

神岡鉄道強し。さすが貨物鉄道。

漏れはコヒがμより稼いでいることが驚きだ。

あげ

新形成のが形成より安全ってとこは同意

新京成＞＞＞＞＞＞京成
京成のアホ！キモイ新車を押し売りすんなヴォケ！！！

京王は高級感あふれる住宅街を結んでて早くて利用者からのイメージもよくて
運賃が安く、駅や電車もきれいで、駅員の対応も低姿勢で、車内はマナーが守られ静かで、
しかも沿線住民の民度と知的レベルも高くて、おまけに経営も安定している。
そして、都営新宿線以外の直通を許さないｹﾞｰｼﾞのおかげでさいたまなどの田舎民が乗らないので独特の高級感が保たれる。
振動や騒音の少なさが自慢の軌道は整備状態が常によいため、他社が視察に来ることも。
とどめは、どんな台風でもどんな雪でも運行できる安定性。



京王は理想の電車
東急小田急は糞

一生京王の下をいってください（w

山陽よく頑張った

禿同！よく耐えた！感動した！

山陽久々にのったが、普通は空気輸送で直通特急は席が埋まってたなー。

41位の神鉄は諸経費がかかりすぎるのだろうか？
沿線需要は山陽の比じゃないだろうに。

この野郎！クソみたいに混雑している高野線を持つ南海が倒産危険度ランクが高い！
やっぱりあの路線のせいか！あの路線の！

上位はバブルに踊ったからでしょ

>>44
京成は違うと思うぞ。
アホな千葉県庁に振り回されてるだけ・・・・・

南海・阪急・東武・近鉄
この４社はフライング気味にバブル突入したからコケ方が他社に比べ尋常じゃなかった罠
その点で言うと西日本鉄道など賢いと思われ

　　　　　　　　　　　　　　　　以上関東人のもれの見解ですた

>>46
それより更に酷いのが東急・・・というのがこの結果では？

>>2にあるように、主にZスコアは資本効率と「体力」、そしてキャッシュフローに着目した指標である。
有利子負債についても考慮されているが、その加重係数は小さい。

少ない資産で多く儲けるほど、また資産を多く持つよりも現金を多く持っている方が
Zスコアが大きくなるが、損失が出た場合はその関係が逆転する。

つまり、Zスコアが大きい会社は小回りが効きハイリスクハイリターンを期待できる。
また、Zスコアが小さい会社は収益性が低いが、資産総額が大きい限りにおいては、多少の損失が出てもつぶれ難い。
資産総額が小さくZスコアが小さい会社は … orz

>>1
変な週刊誌のデータなんか持ってくるなよ。
あんなのただ数値化しただけで現実味はほとんど帯びてないんだから。

西武鉄道監理ポストへ　上場廃止基準に抵触の恐れも　東証審査手続きに着手
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041014AT2D1400814102004.html

ガチだよおい、、、

ｶﾞﾁｷﾀｰｰｰｰ！！

第三セクター化、もしくは分割して他社に売却

西武はなぁ・・・堤が国土開発（上場する気永遠になし）を通して事実上私有してたからな
そのやり方が今回ばれてしまったと

>>53
バレるも何も、ピストル堤からの家訓やからね。

高松市屋島でケーブルカーを運行する屋島登山鉄道が１５日までに高松地裁に
自己破産を申請し、ケーブルカーの運行を休止した。負債総額は約９億円。

流動比率、当座比率、自己資本比率、固定比率、固定長期比率で京阪と山陽をくらべたら
京阪30点
山陽40点

何せ華僑行きの専用列車を作るんだものね

上場していないJR三島会社を計算に入れたら、どうなるやろ？

下がり過ぎあぐぇ

上場してないけど、JR四国はかなりヤバいです。

ｺﾋ・・・千歳空港ｰ小樽
九州・・・小倉-博多
これに相当する路線が四国にはないもんな。マリンライナー？イマイチだよな・・・、。

>>60
東海と提携を組ませてみると面白いかも。
ちょっと諸刃の剣かもしれんが。

>>62
韜晦なんて>>23で判るとおり
新幹線を取り上げ
在来線だけ見たら
急襲より下

常識的に考えて
四国と組むとしたら西でしょ

東海って思ってた以上に新幹線依存率が高く、在来線は付帯事業にすぎないんだな。

西と九州、東と北が組み、後は東海と四国か・・・。

JR四国は高速道路民営化後の新会社と組んだ方がいいんじゃない？

>>53
西武は簿外債務、粉飾決算なんかも出てきそうだな
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

倒産ランキング８位の企業名にﾜﾛﾀ
サハじゃなくてクモハだったら鉄ヲタの支援を受けられそうなのに。

>>67
ナニ見てたんだ監査法人ｗ

>>69
監査法人なんか使ってない。
たった2人の公認会計士が監査やっていた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041020-00000126-mai-bus_all

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ