【アルミ】２０３系を語ろう【チョッパ】

どんなに叩かれても嫌われても健気に走りつづける２０３系。
国鉄とは思えない大胆なデザイン、軽量アルミ車体、省エネの制御装置・・・
そんな２０３系の魅力・伝説・思い出・笑い話等を語りましょう。
叩きも結構ですが、改良につながる事を付け加えてくれると良いです。

綺麗にしてほしい。汚らしい。

汚物２０３系。さっさと廃車汁

東急８５００系と双璧をなす名車でつね。
登場した時はカッコイイと思いましたが

徹底的に綺麗にするか廃車のどちらかにしてほしい

まだ地下鉄車両の冷房が普及しなかった頃、203系の冷房は地下鉄区間では使わなかったらしい。

千代田線に新型車両をさっさと出せや！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090939917/l50

大汚物
東急8500と一緒に早急に廃車しろヴォケ

アルミ鍋から溶け出すアルミはアルツハイマー病の原因と疑われている

緑色に塗りつぶされて快速線に転属されると思ったのに。

自分的に一番気に入らないのは前面。ライト周りの処理のしかたが嫌い。そして椅子のモケット。汚すぎ。空気圧縮機の音もうるさい。いつになったら消えるのやら…。

アルミを大量に摂取すると中毒や脳炎起こすことは実験で確かめられているが
直接アルツハイマーの原因になるかは微妙

>>6
綾瀬で冷房を入切してたけど末期は北千住まで冷房入れてたよ。
そのために203系の上窓は外から開けられるような構造になっている。

>>13
その上窓は非常に開けづらいし、下窓もちっとしか開かない

＞下窓もちっとしか開かない
地下鉄仕様車は規制でそうなってるからあきらめて下さい

>>14
上窓は室内からは開けづらいけど、外からは上の方を叩くと簡単に開く構造。
交代した乗務員がホームを歩いて窓開けしてた光景が懐かしい。

>>15
はい、諦めて２０７−９００か２０９−１０００が来るのを待ちます

おまいら、マイクロエースの２０３系は予約しましたか？
結構出来良いらしいよ、蟻にしては

車体広告をやろう

そもそも実車の出来が悪いからな。

唐木田まで203系が来てほしいな〜
あの音を小田急で聴きたいよ
多摩急行に203系使ってくれたら、もう京王なんて乗らないよ
203系、唐木田まで来てくれないかな〜

今のE231と比べて重さ的に203系はどうなのだろう。
国鉄としては相当がんばったみたいだけど、やっぱり今の車両と比べると重いんだろうね。
電力消費とかもVVVFとかの方がかなりいいのかな？

夢を壊すようで悪いが、203系は205系よりも殆どの形式が重い。
辛うじてクハの100番台が205系のクハよりも軽いが。

重い癖に車体剛性は良くないんだよな
おまけに０番台のDT46系台車はメチャ重
DT50装着した100番台も205系に比べると乗り心地がよくない

>>21
死ね

となる、やはりE321系800番台（相当）に置き換えることになりそうだ罠

を、新形式ですか

>>22-24
サハ203は相当軽かったと思うが。

203見ていると本当に気の毒に見えてくる・・・内外装共に八ミツの301の方が綺麗だった(103-1000・1200はくたびれていたが)。
ドアをSUS製に変えて、あわよくば一段下降窓にすればカタカタ音は大分減ると思うが、しないだろうな。
103の椅子とほぼ同じ物なのに椅子のバネがヘタれているのばかりで103と比べると座り心地も悪くなってしまっているし。
新車の頃の輝きは一体何処へ？

床はｶﾞﾀｶﾞﾀ
座席は色あせて
内装は黄ばんでいて
外装は黒ずんでいて
乗り心地もよくなく

足回りをVVVFに改造するだけでも少しは叩かれなくなるんじゃない？
メトロ6000系だってチョッパ車は汚物呼ばわりされてるわけだし。

>>28
さりげなくサハ２０３の妻面を見たら重量２３ｔって書いてあったような。

>>31
「さりげなく」はうそ。

>>30
連結器もゴキュゴキュいうしドアもカタカタいうし台車はゴロゴロいうし
何やってもダメだと思うぞ

>>30
汚物呼ばわりされてるのはボロ二段窓チョッパ編成だろ。

ここは一つ房総に持って行くしか…
あそこなら汚れても錆びても文句は言われまい（ｗ

>>25
死ね

２０３系の今後の逝き先
１．房総各線（ＤＥ１０牽引で久留里線も含む）
２．新潟地区（色が似ている）
３．秩父鉄道（旧国電１０１系の置き換え）
４．長野電鉄（地下区間があるから歓迎される）
５．大井川鉄道（動態保存電車のラインナップに是非）
６．ユーカリヶ丘線（半分に切って足回り改造）
７．千葉都市モノレール（足回りを撤去して屋根にアームを付ける）
８．筑豊電鉄（治安の悪い筑豊にピッタリ）
９．韓国地下鉄（萌えにくいはず）
１０．台湾（阿里山鉄道に使用）
１１．Ａｍｔｒａｋ（２０３系でロッキー山脈越え）
１２．来た挑戦（将軍様専用ｗ）

>>37
秩鉄はBLMGすら誘導障害で引っかかるぐらいだからﾁｮﾊﾟｰは無理かと…

アルミ汚物 203
ステンレス汚物 8500

常識

>>35
アルミは錆びるっていうか溶ける

ステンレスだって扱いが悪けりゃ錆びる

あぼーん

誰？この人？

>>43
判ってるくせに(　´∀｀)σ)Д‘)ﾌﾟﾆﾌﾟﾆ 　

>>43
細木数子

矢島陽子

>>6>>13
あの頃の営団は、「地下鉄は駅やトンネルを冷房するから、車両の冷房は不要」という
方針だったので、小田急から入ってくる９０００形や半蔵門線に入ってくる
東急８５００系の冷房は切ることになっていた(東急車は新玉川線内も切ってたから、
営団の取扱いじゃなかったけど)。
ただ、小田急車も北千住〜綾瀬のみ冷房を使用してることはあったけど…
一方の都営はやはり、私鉄からの乗入れ車は冷房を切ることになっていたけど、
乗務員の独断で｢ヤミ使用｣してたりした。

>>37
>９．韓国地下鉄（萌えにくいはず）

どことなく韓国チックな車両だけに、良く似合うだろう。
その時には「ニダ203」に称号変更。(w

オバチャンコントをやってる光浦靖子

非冷房状態の２０３系は最悪の極みだな。
同じように猛暑の時に８５００系の冷房を止めたら死亡者多数。

２０３系を仙石線の２０５系のように転換クロスシートにしたら悪くないねぇ

>>51
それは常磐緩行・千代田線の混雑を知った上での発言ですか？

昼間しか乗らないから知ったこっちゃないよ

>>52
そこで６扉サハ２０２の登場ですよ

203系をどっかの国の地下鉄に譲渡しよう

>>55
韓国
２０３系１編成１０両＝キムチ３ｋｇで交換してもらおう。

地下鉄内でこいつの車内に入ると気分が重くなるんですが…

>>50
それでも103-1000よりは（ry

２０３系は２ドア、全車リクライニングシートにしようぜ

シーメンスＶＶＶＦにしようぜ

Ｖ化いらん
新車にしろ

大清水

さち

２０３系が出た当時（１９８２年）は格好よくて、やって来るまで待っていたものだ。

>>64
それが今じゃ見送りたくなる･･･

>>57
だからと言って酒飲んでこいつに乗ったら、君はゲロを吐くでしょう。

２０１系は国宝
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094443036
【アルミ】２０３系を語ろう【チョッパ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095055061
205系総合スレ12本目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089682642
全国に５００両〜２０７系スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095407617
まだまだ走ルンです!!　209系スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079870564

>>64
あの当時は、1本しかなかったし他の国鉄車と云えば103-1000だけ。
しかも営団の方も抵抗制御の5000が、まだ現役じゃなかったっけ。

1本目が出た時は7人掛けの真ん中1人だけ色が違うシートが珍しくて、ガキだった俺はよく座ったもんだ。
201系と同じシートだったけど常磐線〜千代田線じゃ初モノだったからね。
夏場は冷房車もそれほど多くない時代だし203系が来ると嬉しかったなぁ。

>>69
そのシートの色は茶色に混じったクリームでなかった？
かなり前にダウンタウンの番組で松っちゃんが
「電車のクリーム色の座席はクリーミーな人が座るんです」
なんて言ってたなー

>>68
203が投入された時は既に千代田線から5000は撤退してた
(北綾瀬支線は除く)
営団車は6000のみ

>>70
そうそう！
茶3-クリーム1-茶3の7人掛けだった。
定員着席を狙って色分けしたんだけど効果の程は…

203系を知場死者に送ろうぜ
201系と仲良く坊僧で走ってれば言うことなし

リフォームの匠・JR酉日本にﾘﾆｭｰｱﾙ改造してもらおう

どんな姿になるか分かったもんじゃないがｗ

>>73
譲渡でいいよ
JRから追放
新車はメトロ・小田急乗り入れOKのE333とかで

ドア替えて欲しいが・・・物理的に201のドア持ってきて使えるかどうか。
205タイプのドアでもOK。

出来るんじゃないの？
でもどうせなら209系タイプのがいいな

ドアは東急8500の方が上だな。あれも静か杉で問題だが。
車両の汚物レベルはどっちも同じだが

でもよく考えたら今までカタカタ鳴ってたドアをステンレス化しても
ゴトゴトって音に変化するのに過ぎないんだな

九州にいる103を置き換えたら？

回生失効しまくりなので却下
エアサスになって乗り心地がよくなるだろうけど
モーター音がメチャクチャ喧しいのは変わらんし

>>76-79
ステンレスのドアに替えて、フレ止めの戸車を付けたらある程度は改善されるんじゃない？
２０５だって山手のＭ'はコンプが回る度に貫通引戸がバタバタ五月蝿くなるけど、
後期製造の車両では戸車を付けてばたつきを抑えている。

武蔵野線に欲しかった。
203系の走りっぷりもなかなかなだけに、
千代田線〜常磐緩行線に閉じ込めて置くのはもったいない。

>>37
関鉄

これも201系と同じ位製作費かかってるの？？

203系の嫌なところ

ドア・窓のカタカタ
連結器のゴキュ
台車のゴロゴロ
車体のミシミシ
電磁直通ブレーキ

>>74
リニューアルは神だが、銭湯車改造は最悪な会社だな

結局中央線しか押しつけられる路線はないわけだが。

>>88
大阪環状線に回して下さい。

トップナンバー車の緑字の車番プレートの下って、昔何か書いてあったの？後から貼り付けたみたいになってるが・・・

>>90
あのプレートを外すと、下には

　　「盗り鉄お断り」

の文字が書かれている…わけがない

>>90
先行量産車ということで、そのあとの量産車と仕様が少々違うわけで。
当初から車番はあの仕様ですね。

>>91
80年代初頭に、盗り鉄なんてそんなにいたっけ？

>>93
むしろ今よりいた。
なんてったって、首都圏からちょっと出るだけで、
サボ付きの車両がごろごろしてたんだから。

元ＪＮＲマークがあったところに銀のスプレー(かな？)で
塗装されてるのが未だに目立つような・・・

>>95
それが束(特に千葉支社)クオリティ(w

>>95
あれって削り取ったんでしょ

>>96
２０３系は千葉支社の管理では無いでしょ？
と釣られてみるが、２０３系は千葉支社へ逝くべきです。

>>100
死ね

>>98
水戸支社？

>>98>>100
東京北鉄道管理局。
北マトって書かれてるだろ？

>>101
書かれてない

２０３系はタイ、インド、ドイツ、へ持っていくべきです。

大賛成

>>100>>101>>102
国鉄時代は北マトと書かれていました。
北マト、東京北鉄道管理局松戸電車区
ＪＲになって東マトに書き換えました。
東マト、
東京圏運行本部→東京地域本社→東京支社松戸電車区→東京支社松戸車両センター
決して千葉、千マトでも水戸、水マトでも有りません。

f

>>103
ドイツへ持ち込んだらかなり怒られるよ。

>>107
ドイツは廃品のリサイクルが盛んな国だからそうでもない
新車の原料として有効活用してくれると思う

>>108
アルミってリサイクルしやすいかな？
ドイツなら２０３系を徹底的に修繕して良い車輌に生まれ変わりそう。

ドイツ人に
「ﾌﾟｯ　何ですかこの造りは」
って笑われそうだな

まさに

　　　　　　　　汚　物　真　理　卿　　　　　　　　　　　

デザインは悪くないと思うが。

>>112
当時としてはな。

今はどうだか分からないが、これだけ編成ごとに乗り心地に個体差のあった系列は珍しいのでは？
俺的には
○→62編成
×→54編成
だな。

>>114
その２本じゃ台車が違うから、乗り心地が違って当然。

２０３系は耳をふさいで乗れば快適車輌。
外見は未だに斬新だし。最高じゃん

音だけじゃなく、車内の明るさというか雰囲気がもうアレなんだが…

座っちまうとクーラーの風が全く来ないわけで。
最近モーターの音が201系なみに「ギュ〜ン」って
いう様になってきた気がする。同系のモーターだから
仕方ないか。

>>117
確かに車内の汚れはかなり目立つな。
まだ使うつもりなら、化粧板の張替えくらいして欲しいのだが。

磨けば光るダイヤのような車輌なんだよ。
嫌なら乗るな営団千代田線！

203なんか豊田区送りで良いぞ！

ごめんわかんない。マニアだと自称してたのに

不憫な車両だな。

203は悲劇の車両。叩くな

>>109
鋼鉄やステンレスの比ではないほど容易かつ安価にリサイクルできます。
むしろ、リサイクルの容易さこそが、アルミ製品最大のメリットですよ。
ちなみに、リサイクルではなくボーキサイトの精錬からはじめると、
アルミの製造には莫大な電気が必要です。アルミ車両が高価なのもこのためです。

ですから、203系のアルミをリサイクルしてE233系(仮称)を作れば車内に
「この電車は従来の3%の電力で製造されています」
というステッカーを貼れますよ。

>>125
アルミ車体でも部分によって成分の違い部材が使用されてるんだが、なにか？
営団5000系アルミ車体をリサイクルした部品は車体はおろか重要でない箇所の
取付け金具くらいにしか使えませんでしたが、なにか？

>>125
メトロ05系にアルミリサイクルカーがあるね。

東西線の5000系にアルミ車は少ないからリサイクルもあまり進まないが
大量にある6000系をどんどんリサイクルして06系を増備すりゃいいのにな。

>>127
＞6000系をどんどんリサイクルして06系
それは無理だな
アルミリサイクルカーってったって車体にリサイクルされた訳じゃないぞ。
どうしても種類の違うアルミ材が混じるから成分調整が困難で、車体に
使えるような部材にならなくて、結局一部の金具に使用されたにすぎない。

車体のどの部品も同じ性質のアルミ合金が使われてると思ってるのかな
清涼飲料水のアルミ缶じゃあるまいし

清涼飲料水やビールのアルミ缶に再生するのは無理かな？

203系置き換えでE231-800を入れるのもいいけど、京浜東北線は混雑が
激しいから、幅広のE231-500やその後継車を入れて209系の先頭車を
貫通化改造したうえで、編成を６Ｍ４Ｔに組み替えて203系置き換え用に
投入すればいいんじゃないの？
今ある209-1000と機器が共通化出来て、ウマーだと思うが。

１円玉に使えばいいじゃん。
それか、上に乗っても踏んでも割れない 便座。
メタリック便器もグー。
パソコンのケースにもいいな。
それから、それから、、、、。

>>130
やっぱ大清水かな

この商品に使われてるアルミ缶は当社を走っていたアルミ製電車の車体をリサイクルして作られています

>>133
それが元２０３系と知った飲み物瞬間噴出す

やっぱ常磐線のエキスが染みこんでるから食品関係は無理か
駅のベンチとかならいいかも

>>133
サハ２０５とサハ２１１でスチール缶も作れるなｗ

この商品に使われてるスチール缶は当(ry

今度は大清水ブランドで鉄道の缶コーヒー出してほしいな。
味は
ブラック・・・元２０３系
ブレンド・・・元３０１系
ミルク・・・元２０５系
おまけでミニ銘板付き「昭和５９年　日本車輌」や「平成８年　改造　郡山工場」等

ちなみに俺はブラックコーヒーは目覚めの時しか飲みません。
苦くて美味しいとは思いません。だからブラックなんかは２０３系で十分です。
ついでに言わせてもらうと一番好きなのはＭＡＸコーヒーです。

マイクロエースでまもなく発売の２０３系の側面ＪＮＲマークはエメラルドグリーンなわけだが…

汚物汚物と言われているけど、何で汚物の鉄道模型が発売されるのでしょうか？
２０３系に限らず東急８５００系もあるでしょうし、１０３系なんかＮゲージ電車の
スタンダードとして何故か人気ある。
もしかして買ってからモーター逆に入れて他の車輌と正面衝突させて喜んでいるのですか？

203系は今でこそ痛々しい姿をさらしているが、登場した当時は
斬新なデザインとアルミ車体でまばゆいばかりに輝いていたんだ。
模型のJNRバージョンの203系は、そのころの203系を思い出させてくれるんだよ。

要するに古くなったんでボロが目立ってきただけ

>>139
スカトロ趣味

マイクロエース２０３系
ttp://train.khsoft.gr.jp/lib/2004plaradi/arii014.jpg
ttp://train.khsoft.gr.jp/lib/2004plaradi/arii015.jpg

途中で走行音が205系外扇モーターっぽいのが、203系の特徴。
モハ202に乗れば問題ないけど、CP音がやっかいだ罠。

>>131
無理だろ。

現実味があると思うが

２０３系がこの先生きのこるためにはどうすれば良いのですか？

>>146
諦めてください。
束があれだけ放置してたから、もはや常磐緩行線＆千代田線利用者の敵です。

>>146
ある晴れた昼下がりに酉日本へドナドナされる。
色々いじくられてワソマソ短編成に→奈良辺りで103-1000改造の105と再会→隠居でﾏﾀｰﾘｗ

>>148
酉へﾄﾞﾅﾄﾞﾅされるんなら、4M4Tは大阪環状
残りのMM'は戦闘車化してどっかのﾛｰｶﾙ線の電化用とかでない？

アルミ車体・チョッパ制御まで採用しておいて、
電磁直通ブレーキなのが間抜け。

>>125
精錬に莫大な電気を使うものの、車両の軽量化に貢献することにより、
５年走ると余計に使った電気をペイ出来ると何かの本に載っていた。
何系に対するコメントか忘れたけど‥。

>>150
だって201系ベースだもの
205系ですら当初は国鉄内部では電磁直通ブレーキ採用の声が強かったらしい

電直+チョッパってあとは福岡市交1000系未更新車くらいじゃない

>>150>>152
それが、国鉄クオリティ。(w

昭和５０年代後半の国鉄の懐はお寒い状況だったからな
新車にしても中途半端なモノが多いし・・・

>>150
>>152
小田急1000なんかVVVF＋電直だよな
併結の関係なんだが…

スレ違いなのでsage

>>152
近鉄3000系は？

201は電気指令式にするはずだったが、時期が早すぎとかで見送られた　


…となんかの本で見たな。

アルミ汚物

103系が海外譲渡決定なら
２０３系は当然しょ・

>>157
しかし、キハ181は201よりもかなり前に登場しているにもかかわらず、
電気指令式だよな。
キハ181の後のキハ183は旧型車との併結を考慮していなかったはずなのに、
自動空気ブレーキに後退しているし、旧国鉄は電気指令式ブレーキに
嫌な思いでもさせられたのかな。

国鉄の気動車設計のグループと電車設計のグループは横のつながりがまったく無かったらしいね

203系への「特別保全工事」ﾏﾀﾞ−？（AA略）

さっき昇進乗ってTK見てたらｸﾓﾔに203の中間車２両挟まれてたんだがこれはなんだ？

>>152
小田鈍8000，9000

>>164
このスレでのチョッパとは電機子および主回路チョッパの話だぞ

２０３系に不快感抱く人が多いのは何故だろうと思い、乗って帰ってきたのだが
あの車内はやけに「閉鎖感」があると思った。
戸袋窓と妻面窓が無く、側窓とドア窓が小さい。６０００系にも言える事だが。
同じような窓配置の２０５系と違い車内が肌色で、ドアがステンレスでないので
余計に暗く閉じ込められているような感じになる。
それでいてシートが薄汚れていてドアがガタガタ鳴るものだから不快感も増すばかり。
外見も薄汚れたアルミ車体なので「電車に乗る」と言うより物置や倉庫に閉じ込め
られるようなイメージになってしまうのではないか？
ＪＲが本気で２０３系の改良に乗り出すなら建築デザイナーやインテリアコーディネーターに
見てもらったほうが良いと思う。

♪低い唸り声デス：ウーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー(この後に２０５と同じ音が鳴る)
…ヴーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーィィィィィッィィィィィン。
ガタゴトガタゴトッ！ガタタタタッゴトン！ゴトンゴトン！ガタンゴトン！！！
次は〜、松戸〜、次は松戸、出口は左側です。

>>159
海外では電機子チョッパは持て余すと思われ

タイに行ったキハ58でさえ持て余してエンジン撤去→客車化してるのに

東総に1ユニットクモヤ挟みでいた。

>>167
モーターマンの武蔵野線ですか？

>>１７１
ノンノン！モーターマン常磐線各駅停車２０３系１００番代２０３-１０３Ｆさ！

>>160
キハ181系もキハ183系もブレーキ装置自体は同じCLE自動空気ブレーキ。
キハ181系の運転台見ると勘違いしそうだが。
スレ違いなのでsage。

>>167
最近は201系並に「ギョワ〜〜〜〜キ〜〜〜ン」になりつつあるな。

マト62 ADトレインage
NEW YORKERでつか?

ヤテ線や総武線などと同じものが出てるみたいだけど。

国鉄ではアルミ車の形式には３００代を割り振ってた筈だが、２０３はなんで２００代なんだ？

>>176
省エネ車の２００代を優先させたとか

別に国鉄の車両番号付与規則にはアルミ車は
３００代でなければならないなんて規則は無い

末尾が９の形式は碓氷峠協調運転車両でなければ
ならないという規則も無い

鉄ヲタってホント頭固いな

なんか最近営団千代田線に乗ると２０３系しか来ない。
スレ違う電車も２０３系ばかり。
俺呪われているのかな？

203に好かれているんじゃない？

>>178
０点。
規則によって割り振られていたとは、どこにも書いていないのに必死に煽っててﾜﾗﾀ。
あえて末尾が９の形式云々を持ち出すあたり、形式厨にしか見えないｗ

>>181
藻前も揚げ足取り程度で喜んでる時点で奴と変わらん
目くそ鼻くそ

大震災があっても２０３系だけ生き残るんだろうな。
２０７系・２０９系１０００番台・０６系はＡポーン

>>178=>>182必死すぎｗ定義厨。

↑やっぱ厨房だな

２０３系をＪＲＱが改造したらどんなになって出てくるか想像つかないな・・・
外観塗装、インテリア共３０３系に準じた感じになるのかな？

やれるならやってほしい。今よりは大幅に改善されるからな

>>186
>２０３系をＪＲＱが改造したらどんなになって出てくるか想像つかないな・・・

しかもそれが赤坂駅に停車しているのを想像すると萌える

ほぼ同時期にデビューした203（試作編成）と103-1500、インテリアで目に付く
違いといえばドアがアルミかステンレスくらいだった。
以前福岡で103-1500に乗って赤坂駅を通った時、「まだ北千住は遠いな〜」wと
心の中でボケをかましてしまった。

つり革を取り付けるパイプの処理が全然違う
何か415-500番台に乗ってるような感じ

２０３系を水戸岡さんに改造してもらえば「神」になって千代田線に帰ってくる

>>175
トタT8と同じだな

203の特徴

異音モーター
空転・滑走がひどい
ブレーキはまぁ効く

２０３叩きひどいけど、日本ダントツ最悪のキハ３２よりは、はるかにマシだろ。

キハ３２叩きひどいけど、日本ダントツ最悪の東○東上50000系よりは、はるかにマシだろ。

乗って凹んだ鉄ヲタの数が多いのは２０３系が断トツだろう。
東急８５００系も多くの鉄ヲタを泣かせているが、ＪＲ型でないので関東以外の
鉄ヲタには実感が無い。

夕方〜夜の常磐線直通は203系の確率高し。
残業上がりの疲れた体に、あの騒音、衝動は応える。
夏場は座れても冷房の恩恵を殆ど受けられないし。
デコラ板焼けて車内が何となく暗いし。
首都圏標準仕様であるドア付近のつり革増設すらスルーされてる。

203系は東急8500系と肩を並べる汚物車両

京成３６００よりはマシだろ

同じ汚物でも２０３系と比べると６０００系は高級に感じるから不思議だ。

201系や205系と同じ系統の台車を使ってるのに遙かに乗り心地が悪い

日によって203系から東急8500系に乗り換えたりするけど、
後者の方が全然マシだわ。

どちらもマシじゃない

せめて俺が

２０３系ＧＥＴ！

>>195
綾瀬止まりが来ると小田急かメトロ率が高いから激しく嬉しい

まぁ、束203の綾瀬行きがまれにあるけど・・・orz

汚物

千代田線では高い確率で２０３系になるけど、千代田線を走る電車全体の何パーセントだろう？

地下ニモマケズ
厨ノ誹謗中傷ニモマケズ
錆ニモ汚レニモマケヌ
アルミノカラダヲモチ
スカートハナク
決シテ黙ラズ
イツモ五月蠅ク走ツテイル
一日ニ大量ノ電氣ヲタベ
小田急線ヲ
ジブンノカンジョウニ入レズニ
代々木上原ノホームノ奥ノ車庫ノ
ドッチカ片方ニイテ
東ニハシルンデスノ209-1000アレバ
逝ツテ安物ト言ツテテヤリ
酉ニデカイ207-1000アレバ
逝ツテソノガタガタノボデイヲ笑ヒ
ｷﾋニ死ニソウナ103アレバ
逝ツテ予備運用ガアルトイヒ
商ニ準急ヤ多摩急行ガアレバ
少ナイカラヤメロトイヒ
ヒデリノトキハアセクサクナリ
サムサノナツハヨタヨタハシリ
ミンナニ汚物トヨバレ
乗ラレモセズ
廃車ニモサレズ
サウイウ203ニ
ワタシハナリタイ

アルミ車輌の改造は鋼製にくらべて難しいだろうか？
できれば２０３系を「四季彩�U」に改造し中央線（高雄〜大月）に走らせてほしい。

>>208
高雄ってことは台湾で使うのか？

>>208
＞アルミ車輌の改造は鋼製にくらべて難しいだろうか？
無塗装車は更に難易度アップ
205系なんかは上手く処理した方だ

リゾート車に改造して「アルミコンチネンタルエクスプレス」
もちろん銀色

>>211
座布団没収

>>211-212
ワロタ

オレンジに塗装して、中央線にプレゼント
多分、走るまではイパーン人は気づかない

東葉高速鉄道が購入して一件落着

>>215
ところがその東葉高速はNEW05モデルの新車が登場
どうなる、203？

つくばエクスプレスの車輌補充（全て新車にする予算が無くなったので）

側板はしっかり作ってあるんだよねえ。
メトロ6000や209-0みたいに、ﾍﾞｺﾍﾞｺはしてないんだが、なんで汚く見えるんだろ？

メトロの車両は、どんな成分の薬剤使ってるんだか知らんが、綺麗だよね。
メトロから洗剤貰って、洗車しる！

四国に譲渡したら素晴しい改造しそう。

電磁直通のくせに新CS−ATCによく対応できたな
小田急1000もそうだけど
電気指令並に安定性があるのだろうか？

>>218
広告ラッピング電車の要領で透明なシートを車体に貼りつけ、
汚れがひどくなってきたらベリベリ〜と剥がして取り替えるとかどうよ

走行中にドアが ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ((((;ﾟДﾟ)))) するお間抜け電車。

>>222
しかし引退直前ともなれば、301系貫通路に残っていたアルミドア同様烏賊炉巣ムックに
アルミドアの写真が掲載され「パタパタと軽快に音を立ててこそ203系だ」の
キャプションが添えられるw

301系・203系は共に当時の国鉄が持っていた最新技術と多額の開発・製作費を
投入されながら、他社線を走る距離・時間が長いせいか現場では厄介者扱いされる
不憫な車両であることが共通している。
人気球団からドラフト上位で指名を受け、破格の契約金を手にして鳴り物入りで
入団したものの、終始二軍暮らしが続く選手を連想させる。

>>223
301にしろ103にしろ203にしろ基本的にしＲのメトロ乗り入れ車両はメトロ車両と違ってブレーキが効くので、メトロのウテシにとっては自社車両と違い運転しやすい車両だと思うが。

>>224
２０３系ならまだしも１０３系や３０１系はドラムブレーキだから営団車輌のほうが
加減速性能は優れているだろう。

いや、遮光幕全閉が堂々と可能なので、ｳﾃｼの居住性はうわあ何をするやめえｒｐｈふぇｐ

>>103
タイ、インド、ドイツ⇒タインドイツ⇒タイnドイツ⇒タイandドイツ⇒(ﾟ∀ﾟ)ｂ

>>227
今さらだが
ツで始まるちょうど良い国が無かったんだよ。

ツンガポール

>２０３系ならまだしも１０３系や３０１系はドラムブレーキだから営団車輌のほうが
>加減速性能は優れているだろう。


痛すぎ

>>228
ツバル

鉄道あるのかな

>>230
余計なお世話です。
同じアルミでも６０００系と２０３系とでは材質の色が違うように見える。
６０００系は未来から来た電車として当時の国鉄は恐れていた。
今でもデザインは斬新で加速も恐ろしい速さ。それにくらべて２０３系はなんだ

６０００が非冷房の時は２０３が神だったが
全車冷房となった今では２０３は貧乏神へと転落してしまった・・・哀れ

バカをひけらかすのも程々にね

>２０３系ならまだしも１０３系や３０１系はドラムブレーキだから営団車輌のほうが
>加減速性能は優れているだろう。


ドラムブレーキって何よ


踏面ブレーキとドラムブレーキは全く構造も違うし


6000系だって両抱き又は片押し踏面ブレーキだし


痛すぎ(w


＞同じアルミでも６０００系と２０３系とでは材質の色が違うように見える。

製造方法が違うんだから当然じゃん

もしかして車体の部位によっても材質の成分が違うってことすら知らなかったりして

痛を通り越してバカすぎだよ(w

>６０００系は未来から来た電車として当時の国鉄は恐れていた。


また適当なこと書いちゃって

当時の国鉄は「技術屋の道楽」ってバカにしてたんだよ

僕の自転車は前後ともディスクブレーキだよ

鉄道車両でドラムブレーキっていうと東急6000系あたり位しかないんじゃないの？

>>234
>>235
予想どおりの反響だな・・・

自分の愚かさを認めたくないのはよ〜く分かるよ
でも素直にならなきゃ

今日は３回千代田線に乗ったのですが全て２０３系でした。
廃車始まってないの？

>>240
残念ながら全車ご健在

さて、ﾏｲｸﾛｴｰｽスレでは、２０３系祭りが始まったみたいだが・・・。

グリーンマックスの前面キット+201系キット+205系動力で作ったっけなぁ
戸袋を埋めるのに苦労した（数が多いから）

ドアのバタバタをなくして
床のガタガタをなくして
内装の黄ばみをどうにかして
外装の汚れを落として
vvvf化すれば
なんとかまだ赦せるレベルだと思うよ

どうせおまいらの乗っているクルマは鋼製もしくはＦＲＰ製でしょ？
ＮＳＸは超高級スポーツカーなんだから同じ素材の２０３系は馬鹿にできない。

失敗作

>>245
その理論からすると相鉄はネ申ですな・・・。

>>245
確かに・・営団も神になりまつね（爆
明日は秋田新幹線＆五能線乗るのを辞めて自分の軽自動車の錆おとしします

>>244
一つ足りないぞ
ブレーキの電気指令化

>>243
103-1500と共に、国鉄通勤車では初めて戸袋窓を全廃した画期的な車両だったのだが…。

>>250
ああいう化粧板なら断然戸袋窓有ったほうがよかったな

>>250
画期的だったかもしれないが、それが車内の薄暗いふんいきに繋がっている予感･･･

103-1500はコストダウンのためなんだろうけど
203系は車体剛性のもんだいもあったんじゃないのかね

>>252
205の内装だったら問題なかったんだけどなー

205の内装は、ドアも化粧板貼りじゃないと中途半端に感じる。

そんな下らんことにこだわってるのは喪前みたいなキモヲタだけだ

>>256
205ｦﾀ乙

座席下のケ込み板までアルミ製という気合の入れっぷり。

結論としては第一に内装をリフレッシュ（ドア交換含む）すれば良いんじゃない？
外見は一応当時の流行を取り入れただけに、それほど酷くはない。

203の顔は正直キモイ

>>258
アルミ車の中のアルミ車w

>>259-260
極力当時の国鉄標準部品を使いながらも、>>250-252の戸袋窓全廃、横から見て「く」の字型の
前面など、私鉄・地下鉄車両の設計思想を取り入れた車体は新鮮に映ったものだ。
決して格好いいとは言えないが、地下鉄直通車両であることをアピールしているかのような
「く」の字型の前面、営団（当時）6000には遠く及ばなくとも、103-1000で着せられた国鉄の
汚名を晴らし、少しでも営団に追いつきたという関係者の苦心の跡がうかがえる。
その後登場した207-900は平凡な国電顔になってしまったが、もう少し冒険して左右非対称
「く」の字型前面の地下鉄乗り入れ対応国鉄通勤車があれば面白かったかもと思う。

何かの本で２０３系は当時の「石頭」国鉄が気合入れて造ったと見たが・・・



















あれじゃあね

>>262
それが、国鉄クオリティ。

いや、当時の国鉄の赤字の中では相当気合入れたとみていいんじゃないか？
同時期には福岡市交乗り入れ用の筑肥線には鋼製でコイルばねの103系入れてたんだし。

東武から５０７０系が引退したから足回りだけ貰って２０３系に付けちゃえ！

何で203系は走行中、ドアがあんなにバッタンバッタン言うの？
201ではそうならないのに。

>>266軽いアルミドアだから。

ﾄﾞｱ押さえも良くないような。

内装を張り替えるだけでかなり良くなる。
走るんですに使われている窓枠や内装で適当に新車もどきとゴマかしちゃえ

良くならない
乗り心地のそのものが悪いんだから

>>270
乗り心地を良くするにはどうすればいいんだ？
0番台は201と同系統の台車で、100番台は205と同系統の台車なのに、
なぜか201や205よりもはるかに乗り心地悪いんだけど。

203系は車体剛性が根本的に不足してるって聞いたことがあるけど
どうにもならないから東は放置してるんでしょうな
E231-800投入しないと根本的解決は無理だと思われ

結論としては千代田線から追放が一番だと。
その後は>>1-272の最寄の鉄道に投入するのが良いんだね。

>>273
そうしたら常磐線しかないじゃん

>>273
私の最寄の鉄道は高尾登山鉄道なので２０３系持ってこられてもムリポです

というか、103の爆音伝説の後を受けられるのは203以外にはいないでしょう。

つか、千代田線乗り入れ車はE231-800じゃなくて、209-1000系統でないの？

＞つか、千代田線乗り入れ車はE231-800じゃなくて、209-1000系統でないの？

はぁ？バカじゃねえの

205を貫通にして、ＶＶＶＦにした
205−5500とみた

>>278
とうとう武蔵野線と同等の扱いになるのか(w

種車は埼京線の６ドア非連結編成から持ってくるか？

103-1000は異様に取替えが早かったけど何でだろう。
冷房をつけたら加速度3.3いかんとかかな。

>>281
鉄道趣味誌では過去何度もガイシュツ
勉強不足だな

　 ＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿　
　　　 __,|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|,__　
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　　|||..|3|7|F| ││［代々木上原］ 　　　.|||
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　 　　　―／／――――――＼＼―

>>271
カクカク加速の205よりはマシでは？

仙石線に使えないだろうか？
あおば通り駅を改良して地下鉄に直通するのが良いと思うが

モハ２０３−１０３ｲｲ!(･∀･)ウゥーーーーーーーーーーーーーーーーーー！

>>285
以前ＲＭに、仙石線改良工事の完成予想図に描かれている車両が203というネタがあったな。

>>278
それじゃ207-900の量産みたいだね

この際新潟に譲渡きぼん

>>285
仙台市営は１４３５ｍｍです。
２０３系は所詮、鉄板焼き電車だよ。
　　　　　 （）
　　　　　（＿）
　　　　（＿＿＿）
　　　（＿＿＿＿＿）

>>290
>>285のカキコは仙石線が地下鉄南北線に乗り入れればいいのにっていう話じゃないのか

もしかして建設予定の東西線だけでなく既存の南北線も1435mmだと思ってたりして

>>290
２０３系を切り刻んで鉄板焼に使おうにもアルミだからアルツハイマーになっちゃうよ。

大清水ネタに匹敵するな、それ
203系で作ったプレートって知ったとたん吐くぞ

>>294漏れはもっと凄いもを考えてみたが・・・
203の車体で作ったアルミ鍋→毒入り(ry)事件の悪寒。

散々ゲロとションベンの洗礼を受けてるからなぁ

新潟に応援に逝かないのかな？

ﾌｧﾝ２月号の２０１系特集で２０３にもチラッと触れる予感？

つか、千代田線から取り替えるにしても、まだ全然使えるからなぁ……。

酉にでも引き渡す？

真面目に１０３で我慢しとけば
今頃Ｅ２３１入ってたのにな

>>300
営団側から苦情が来たから２０３系に置き換えざるを得なかった。

抵抗器の熱で機器や電線が何度更新してもボロボロになっちゃうのも理由のひとつ

しかも浪エネ103-1000のために旧営団に電気代を(ry
ついでに外出だが。

２０３系アルミカー！
デビュー年：ＳＩＮＣＥ１９８２
制御装置：サイリスタチョッパ制御装置
２０３系後期型１００番代
デビュー年：ＳＩＮＣＥ１９８５
制御装置：サイリスタチョッパ制御装置
台車は２０５系とほぼ同等のＤＴ５０(ボルスタレス空気バネ台車)を採用！
乗り心地が向上した。２０３系は１９８７年頃まで作られた。

でもＤＴ46系やＤＴ50系履いても201系や205系に比べると乗り心地が悪いのも事実
構体の出来が良くないんだろうな

>>302
東西線直通はどうなの？
あっちはつい最近まで３０１やら１０３−１２００が走っていたけど

>>306

東西線は千代田線に比べると速度が低く発電ブレーキで発生する熱が
比較的少なかったのであまり問題にならなかった。
また、千代田線は単線シールドトンネル区間が結構多いので、床下の空気を
丸抱えで走ることになり、走行中の風で冷却する自冷抵抗器だと冷却不良に
なりがちだった。
Ｅ231-800置き換え前の東西線では床がコンガリと変色してたのは有名。
だが界磁添加励磁制御改造前の5000系でさえ発生してないので、やっぱり
造りがいまいちだったのだろう。
5000系だってかつては千代田線を走ってた時期があったのだし。

>>307
サンクス、勉強になりました。

今すぐ千代田線から追い出そうにも、追い出し先がないよねぇ？
廃車するにはまだ早い車だし。
10両固定編成で、しかも加工の難しいアルミ車体ってのがかえって仇になってるんだろうな。
205なんか、中間車を先頭車化してまで、あちこちに追い出しかけてる現状なのとは対照的。

……追い出すとしたら、どこに出すのが良いと思います？

>>309
大阪環状線がありますヨ
1ユニット捨てればいいじゃん・・・

>>310
ﾊﾞﾀﾊﾞﾀドア＋束のお下がり＋女専車orz

チョッパ保守の都合で自社の201系転属も諦めたくらいだからそれはない…だろうとマジレス

８両だっけ？＜阪環
4M4Tで大丈夫かな？

103系でさえ4M4Tなんだから環状線なら余裕っしょ

>>313
韓災の１０３系は６Ｍ２Ｔだよ。

103系8連で6M2Tなのは武蔵野線所属車だけだが・・・

大阪環状線でいいよ
203にすれば消費電力量が30％ぐらい減らせるヨカーン

前面幕も黒だから違和感ないし。
用意するものは方向幕とオレンジの帯シールだけで済みそうだ。

>>317
幕に「大阪環状セソ」ってシール張るだけで色も内装も広告もそのままで大丈夫だよ。
大阪人は２０３系見たこと無い人多いから「ほんまうれしいですわー！」って言うよ。

外観を見たら電車のことをよくしらんイパーン人でも、旧型車ってことがわかるだろ。
塗装でもごまかせんと思う。

内装を見たらさらに萎えて、こんなボロ要るかって新聞に投書がいくかも……（以下略）。

103系1000番台から置換わった頃は、冷房や行先表示機が付いて、
相当喜ばれたのに、今となっては邪魔者扱い…。
人間って、贅沢だな〜(w

209も汚いね
なんで205とかは綺麗に見えるの？

常磐線沿線って田畑が多いからじゃない？
快速のＥ231系なんかも汚いし、高崎線の211系なんかも
東海道の奴に比べると汚い

厳密に言うと
大阪環状は４Ｍ４Ｔ＋限流値増加で対処している

まぁ203系なら余裕でしょ＞大阪

同年代、同一性能の203系にも関連性あり
http://mytown.asahi.com/tokyo/news02.asp?kiji=3451

中央線が終わったらやっぱ次は常磐緩行線でしょ

>>319
一般人はステンレスカーは殆どが新車に見えるみたいだよ。
山手の２０５も「まだ新しいじゃん」って言われるし、酷いと青森の弘南鉄道の
元東急７０００系を見て「こんな田舎にも新型電車がおるんだ！」ってビックリ
している。俺の友達だが。
彼に聞いた所、東京メトロは全て冷房付きで車輌が新型に見えるらしい。
彼は高松出身。

でも内装が201系と同じでくたびれてるからねぇ
207系なみに更新をした103系みたいな内装だったらいいけど

>>271
窓を半分固定化してドアに振れ止め付ければ、少しは良く・・・・ならないか。
つーか振れ止めくらいつけろって。西車は103だろうが201だろうが113だろうが
みんな追設してるってのに。

連結器のゴキュゴキュもなんとかしてほしい

>>327
＞山手の２０５も「まだ新しいじゃん」って言われるし、

池袋や神田で、隣の線のボロ電車と見比べれば確かに新しく見えるな（ｗ

東京もな

２０３系に乗っていて鬱になったら「Ｅ２３３」とおまじないをするのだ。もうしばらくの辛抱、
汚い車体、壁やシートの汚れ、バタバタとうるさいドア、連結器のゴキュゴキュ、その他諸々どうでもよくなってくる。

>>316
環状線じゃなくって片町＆福知山系統にもってけば？ｗ
もっとも御堂筋線に似たようなのが走ってるがね。

>334
をいをい、現状見てから物言えよ。
学研都市線（←片町線の愛称）は最高１２０キロ運転のできる２０７系の独壇場だぞ。
んな速度の出せん電車いらん。

それに、御堂筋線ににたようなの？
３０系のこと言ってるのか？中身も外観も全然違うぞ。
いくらなんでも２○３と大市交の電車を比べるな。

普通に直接廃車でいい。更新なしで二十数年間も走りつづければそれで十分。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　Ｅ２３３Ｅ２３３!!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　Ｅ２３３Ｅ２３３Ｅ２３３!!!!!
Ｅ２３３〜〜〜〜!!! 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

大阪なんぞに送って生き恥晒すくらいなら
直接廃車してもらったほうが203も本望だろう。
2006〜7年ごろが潮時か。203廃車時には207や209も巻き添え食らうか。

いや、酉にはもっと生き恥さらしてる車両もいますので。
それも、東マト出身の先輩だったりしますので。

もう、203はｺﾋﾁｮｿ送りでいいだろ。

漏前ら、ぜいたくだよ。
103-1000の頃と比べてどんなにいいか、考える!!!

>>341
そんなこといちいち気にしていたらどこの路線も置き換え出来なくなる。

>>342
順番があるんだから、自分の所だけを主張してもなかなか難しいと思うが…。

203廃棄場所

・東西線
・房総各線
・武蔵野線
・京葉線
・新潟地区
・JR西日本に売却
・思い切って廃車

どれ？

秩父鉄道に譲渡ｷﾎﾞﾝﾇ

・思い切って廃車
に決まってるだろ

何故203はどこの路線の車両よりも内外装共にずば抜けて汚いんだよ・・・
そりゃ客層が悪いとかあるかもしれないが、房総の113だってここまでは汚くないのに。

>>347
汚さだったら新前橋の211系だって負けてないぞ(w

>>344
もちろん捨てろ

その前に酉で生き恥をさらす羽目になってらっしゃる千代田線直通の先輩、
103-1000改め105を置き換える人身御供となる車両を送り込まねば。
ついでに、環状線もとっかえてあげよう。
それで余ったら思い切って九州の筑肥に………。

探すとまだいっぱいあるよ。
203の方がまだマシという路線とか、代替車としてぴったりというところとか。

あ、もう一つ忘れてた。
灯台もと暗し。

常磐快速線の103系最後の生き残りの３編成。
こいつらは田町にでも送って、ながら91,92（93,94？）にでも使ってもらおう。

常磐線車内で撮影
ttp://www.sod.co.jp/asx/300k/elcd004_300k.asx

>こいつらは田町にでも送って、ながら91,92（93,94？）にでも使ってもらおう。

203廃棄場所にもいいかもw

>>352は18禁ブラクラ

どうも103-1000の頃を知らない人が多すぎるね
203は神だよ

漏れは103-1000の時代は全然知らない

どうも昔の頃と比較する香具師が多いね。
二十年以上も前の事を今さらどうこう言ったって始まらないよ。

>>350
105-500は105-0で一部置き換えが始まりましたよ

あーでも和歌山離脱＝廃車とは限らないからな。酉の場合。
単にどこか（広島？）へ転属するだけかもしれない

西武に売ればいいじゃん。

漏れは103-1000の時代も知っているが、今の時代でも
203はキツイ。
冷房効かない、CP・連結器（緩衝器）、扉バタバタうるさい、
車内が暗い、乗り心地悪い。（他の車輌に比べて）
最近はモーターの叫びもうるさくなってきた気がする。
仕事帰りは遠慮したいが、なぜか下りは203系ばかり続く・・・。

今日、松戸から親子ペア４組が２０３系代々木上原行きに乗車してきた。
ドアが開くなり、子供が「うわ〜古いでんしゃぁ、汚いでんしゃぁ」と。
そして乗車後、その子供達は皆、身長100cm程なので、
ドアの窓から外が見えず、「み　え　な　い　み　え　な　い」とダダをこねていた。
親は「空を見てなさい」と言うが…
しかも、「ドアがバタバタうるさいよ」とドアを押さえていた。

朝は乗らざるを得ないけど、乗っててイヤになるから大学からの帰りはマジで見送ってる。

>>361
しかし千代田線でドア窓が大きいのって少数派じゃないか？

>>357
203系が陳腐化している事は否定しないが、全く過去を否定する考えは危険だね。
過去があって現在があり、現在があって未来がある。
自己中心的な主張ばかりでは、社会では通用しないよ。

最近、蛍光灯が消えてたり、付いたり消えたりする203系によく当たるんだが
あれって交換しないものなの？(;´Д`)
確かに蛍光灯付いてなければ汚い内装は目立たないけれど…

旭川なら駅からも歩いて行ける「青葉」がお勧めです。
もちろん旭川ですからしょうゆを食べてみてください。あのコクは病みつきになります。

どこの誤爆か教えていただけないでしょうか

>>344
俺の食後のデサートにしたい。

>>367
らーめん屋の事と思われ。
２０３系とらーめんの関係と言えば柏の「王道家」が結構旨いね。

203系来て欲しい！ぜひ宝塚線・東西線・学研都市線に入線ｷﾎﾞﾝ♪
『好いた向上』なら見事にﾘﾆｭｰｱﾙしてくれることだろう。

>>370
207-900も差し上げます。
207系は全て酉の物です。

209-1000はダメだな。209は全て束の物。

209-1000は、209-0とは全くの別物だよ。
内装、シートに関してはE231ベースでしょ、あれは。

209-500ベースだよ

最近、蛍光灯が消えてたり、付いたり消えたりする415系によく当たるんだが
あれって交換しないものなの？(;´Д`)
確かに蛍光灯付いてなければ汚い内装は目立たないけれど…

>>375
E531に置き換えるので蛍光灯の交換はいたしません。





それが、水戸死者クソリティ。

>>375
セルフサービス

２０３系の話題ではないが、最近６０００系でドア窓が大きくなったのがあるね。
横から見るとかなり印象が変わる。若返った感じだ。
ＪＲ東日本もメトロ見習って２０３系のドア交換くらい汁

>>379
あんなのただのヘボ更新車だよ。新車に比べればゴミ同然。

>>344
選択肢の中では、京葉線→武蔵野線

ＪＲ以外なら、台車だけ東武に無償譲渡して、無償譲渡された京王６０００の
車体と組み合わせる。（変電所改造後の野田線）
あるいは下回りのみ使って５００００系と同じ車体（６＋４）を乗せる。（伊勢崎線、日光線）

京王６０００って一段下降窓を採用したのに腐食対策があまりな
されてないから構体がボロボロなんですけど

203系は神！

>382ボロボロでも綺麗に見える。
さすが、京王アートマン。

>>380
国鉄203に比べりゃよほどマシ。

>>382
都営新宿線の運用が多かったのであまり劣化してないと思ってたが…。

蟻の２０３系買った香具師いる？

漏れは屋根Ｒの酷さに萎えて買わなかったが

とっとと星野金属に売却してアルミケースにしる！

名前は「ソルダム汚物」で。

>>387
ﾉｼ

国鉄のを買いますた。関西在住でつが、行き付けの一般模型店は売り切れ
（関東の車両なんであまり仕入れなかったそう）ようやく量販店で見つけますた。

漏れは実車を良く知らないんで満足してまつ。ｴﾗｰのＪＮＲﾏｰｸも
特に貼りかえる予定なし。もっともｴﾗｰの件は買ってから知ったのだが（ｗ

頭狂堂のことを思えば、こんなﾏｲﾅｰな車輛を格安で購入できて
良かったと思ってまつ。（完成品だし、前尾灯も点灯するし・・）

>>371
ｱﾘｶﾞﾄﾝ♪

203ﾏｼﾞ酉に来てくれないかなー？あと、束は山手線の205置換するなら、6扉車（廃車はもったいない！）
もろとも酉・環状線に譲ってくれよー。もう103は(　ﾟдﾟ)ｱｷﾀﾖ･･･

>>389
ぉ
模型やってる香具師いるんですね。

漏れは結局地元の電車なので１００番台買いました（蕨
屋根の修正を完了させてとりあえず満足

それと６ドアのサハ２０４は廃車ありませんよ
全部埼京線に転用です
廃車予定は４ドアのサハ２０４が数両だけです

間違い
４ドアのサハ２０５ね・・・orz

>>390
やや、結局ご購入ですね（蕨　
ｽｹﾞｰ！屋根修正されたんですか！
工作＆塗装は大掛かりになるんでしょうねぇ。　

ｻﾊ204（6扉）・・そうでしたか。以前聞いた情報では、他線区では流用の
効かない車輛なんで全廃とかだったんですが、ﾆｾ情報だったのかな。
埼京線に転用と聞いて安心しました。（ﾃﾞｻﾞｲﾝ的にも好きな車輛なので）

>>392
こんな感じです・・
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/716.jpg
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/715.jpg

>>393
早速のうｐｻﾝｸｽです。自分のと比較しましたが、なるほど・・
つまりは蟻のがＲがきつ過ぎるってことでしょうか？
前面と屋根全体を改修したのですか？とてもきれいにラインが
つながってますね。

>>394
屋根全体には手を入れていません
前面周辺だけ手を入れております

塗装も屋根のグレーのみです
加工法はこんな感じ

ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/717.jpg
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/718.jpg

過渡２０１系と比較しても分かることだけど
屋根が高いのでRが深いように見える
なので前面だけ屋根高さを強引にsageることで解決

蟻スレでもうｐしましたけど参考に
加工自体は１時間あれば出来ます

へぇ〜、意外と２０３系の模型も人気あるのねん。

実車は人気ないけどなｗ

模型なら話は別よ

>>395
大変よくわかりますね。写真で改造記録を取っておくことの
大切さを感じました。

もっと広範囲を修正されているのかと思ってました。言われ
ないと一部分だけの修正とは思えないですね。

自分も技量が上がったらいずれは挑戦してみたいと思います。
いろいろとありがとうございました。感謝感謝です。

>>396
そのようですね。瞬殺にはなりませんでしたが、少しずつ売れているようです。

毎日乗ると
実物は嫌いでも愛着は沸くモンだよｗ

手元に模型として保存しておきたい気になる

４００

せめて模型と同じくらいに実物も綺麗であれば、もうちょっと評価が違うのだろうな。

つまり乗り鉄には２０３系が激しく嫌われるが、模型派にとっては面白いと。
同じように１０３系の模型なんかも加工するには面白いらしいね。

たまーに、フラットでﾄﾞｺﾄﾞｺｲｲながら走ってるけど
どこで作っちゃうんだろうか？

というか保守に手を抜きすぎ

203のAAって何処のスレにあるの？
最近見かけないし・・・。

>>405
203系これで良いか

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かわいい！

>>406
TNX!

>>406
JNRだと奈緒(・∀・)ｲｲ! 　が
AAじゃ流石に難しいか。

１５年ぐらい前の小学生のとき　初めての大阪で
高速バスに乗って国道423号新御堂筋の東三国　江坂あたりの連続陸橋を走ってると　その上下線のど真ん中に地下鉄らしき電車が走ってて
（当時マニアではなかったから　形式　路線名など知ってるはずもない）タイミングが合って並走すると
あっ　これ千代田線を走ってるJRの車両だ　なんで同じやつの赤帯バージョンがこんなところ走ってるのって思った。顔つきは全然違うけど側面だけでは区別つかない。
この二つの車両初めて見て比較したら似てるって思ったひとけっこういなくない。
203が汚物なら　大阪思考10系も汚物ってことね。　

いや、比較するまでもなく明らかに10系は汚物だろう。

>>410
それは１０系じゃなくて３０系じゃない？

age

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汚物

｢費用対効果」の反面教師。

1000から浮上age

ＮＳＸと同じ材質の車体なのに

>>418
材質が同じくらいで同列に並べないでいただきたい。

700系のぞみと同じ材質の車体なのに

東武野田線でさえガタガタいいませんけど・・・。

鉄とアルミの質量の違いすら分からないバカがいるスレはここですか？

すぐ煽る２０３厨

422 ：名無し野電車区 ：04/12/20 10:48:58 ID:qHDCC6YQ
鉄とアルミの質量の違いすら分からないバカがいるスレはここですか？

203厨なんて居るのかよ

僕のことかも知れない。

>>423
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097367750/302-311
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101172904/437
ﾂﾏﾝﾈ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

２０３系の足回りを四国に売却して１２１系の物と取り替えたい。

まともに使いまわせるのは100番台の台車と歯車装置くらいだから
あとはIGBTインバータでも新調して搭載するという手もあるな。
でも、それなら34両廃車になるらしいサハ211にも移植して使って欲しいな。
東管内にはまだまだボロが一杯走ってるわけだし。

ふざけんな
IGBTに更新した程度じゃ話しにならん
新車にしてくれ

今までいい思いしてきたんだから我慢しろ
贅沢だ

相鉄には遥か昔からもっとマシなアルミ車があったわけで・・・。
まぁ、異論はあると思うが(w

>>428
今更IGBTは勿体無い。E217から外されたGTO+MT68で我慢汁
あとｻﾊ211では千代田線は走れませんから。
残念。卑餓死斬り！！

>>428は>>427に対するレスなんだが
アンカーを入れ忘れたのは不味かった

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残すとすれば必須な改造（２０３、２０７系向け）

台車をE231系と同様のものと取替え
制御装置をVVVF化（IGBT素子利用）
モータを交流モータに換装
菱形パンタグラフ⇒シングルアームパンタグラフに改造
案内表示機をドア上に設置(LCDディスプレイ装備)
行き先方向幕⇒フルカラーLED化
ドア⇒ばたつき防止対策を施す
小田急乗り入れ用に小田急用ATS取り付け、ワンハンドルマスコン化
側窓の一段下降窓化改造（当然バランサ付き）＆パワーウィンドウ化（同時に乗務員が一斉捜査可能なものにする）
空調装置に除湿機能＆温度センサ付加（空調装置の全日使用対応化）
メトロ＆小田急乗り入れ対策として、自動放送機能追加

まあ、ありえないけどね。

>>435 とりあえず無理だろ。
>>432あたりが限界だとおもはれ。

あげ

>>435
東京メトロならやりかねないかもねｗ
JRは更新するくらいだったら新車を入れるし、ありえんけど。

保守

今日千代田線内でマト61編成(100番台トップナンバー)に乗ったが、
30km/h前後で回生失効とは…。チョッパもヘタレて来てるぞ。

203系のモーター音に萌えるのって俺だけですか？

>>441
（,,ﾟДﾟ）∩　漏れもだ

203系と201系、同じモーターでギア比が違うだけなのに
違う音に聞こえる部分がある。
特に起動からしばらくの間・・・。
最近「ギュ〜〜〜ン」って音は201系に似てきた気がする。（五月蠅い）

>>435
＞行き先方向幕⇒フルカラーLED化

方向幕ってLEDだと見にくくない？コスト的にはいいんだろうけど。
なんでLEDが現在の主力なんだろう？

>>440
じゃあV化するしかないなｗ
つーかそんなにタレてたっけか？

しかしなんだ、営団が6000系を置き換える前に、JRは2回も車両が変わってしまうのか…。

>>440
そこでｮ217のGTOVVVF+MT68Bを使いまわす。多分これでいい。

201系と違って203系はビィィィィィ〜ンという音がしないのが不思議。

>>444
「コスト的には」と自分で書いてるじゃん。
維持費と書き換え費用の低減化が目的。

複々線を走る列車は走行中でも側面行先点灯しておいてほしい...。

駆け込み乗車防止を助長するから賛成できない

>>444氏
>>449氏の理由と重複しますが・・

幕だと新規につくらないといけないし、経年変化や摩擦で汚れたり破れたり
するし。あと、内側の取り付けスペースの問題や蛍光灯の玉切れ、稼動
部（チェーンとか）故障の問題もＬＥＤならクリアできますからね。
（でも、たまに橙色の部分が赤になっててｽﾌﾟﾗｯﾀｰﾊｳｽ状態の血染め表示に
なってたりするけど、あれはなぜなんだろう？）

>>449氏
＞側面行先点灯
多いに賛成。見られるはずの情報が見られないのには不満です。

>>450氏
『駆け込み乗車を助長するから賛成できない』
ですよね？

今日ﾓﾊ202-24乗ったけど最悪ですな、MGからは甲高い異音が、CPの振動は激しく、モーター音はジェット音、激しく鬱になりますた

かなり前に２０３系を使用した「取手花火大会見物列車」があったな。
取手の大利根橋の上に停まってビールが振舞われて車内に簡易トイレが設定されていたはす。
きっと２０３系にとって生涯最高の晴れ舞台だったとおもう。

便所電車203系は早急に解体

http://www2.gyojya.jp:8000/Flash/one.swf
　　＼
:::::　　＼　　　　　　　　　　　　>>1の両腕に冷たい鉄の輪がはめられた
＼:::::　　＼　　　　　　　　　　　　　
　＼:::::　＿ヽ ＿_ 　 ＿　　　　　外界との連絡を断ち切る契約の印だ。
　　ヽ／,　 ／＿ ヽ/､　ヽ＿　　
　　 // ／<　 ＿＿） l -,|__) >　「刑事さん・・・、俺、どうして・・・
　　 || ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>　　　　こんなスレ・・・たてちゃったのかな？」
＼　||.｜　<　 ＿__）_(＿)_　>
　 ＼|　|　 <_＿__ﾉ_(＿)＿ )　　　とめどなく大粒の涙がこぼれ落ち
　　　ヾヽニニ/ー--'/　　　　　　　　震える彼の掌を濡らした。
　　　 |_|＿t＿|_♀__|　　　　　　　　
　　　 　　９　 　∂　　　　　　　　「お前がこんな糞スレ立てなければ、警察行きにはならかなかった。」
　　　　 　 ６　　∂
　　　　　 　(9_∂　　　　　　　　　　>>1は声をあげて泣いた。
http:http://pya.cc/pyaimg/img2/2004030215.wmv
http://pya.cc/pyaimg/img2/2004030215.wmv

age

何でメトロ東西線には２０３系を導入しなかたの？

>>457
203が必要な状態じゃなかったから
千代田線と工法が違うから、抵抗器の熱による問題が起きなかったｏｒ小さかった
といってみるテスト。

age

国鉄末期に207系が量産される計画だったようだけれど、これは千代田線乗り入れ車両に207系を充て、
203系を東西線乗り入れ用として捻出することを想定したものだったのかな？

201系が総武中央緩行線で引き続き使用されていれば
東西線乗り入れ車置き換えに203系を転属させて使用する
ということも検討されたらしい。
でも103系の相次ぐ故障のせいで三鷹の車輌を209系以降の
車輌に置き換えると言う話になり、京葉線（チョッパ検査装置も）
と青梅線系統等に転出して現在に至るということのようだ。

ソースはかなり昔の某線向上委員会掲示板に投稿していた
JR関係者とおぼしき人の書き込み。（ログはもうない）

汚物処理発表マダー？早くしてよ！

>>461
新05系の増備が続く東西線に203系が逝かなくて本当に良かった。
比較されたら哀れだもの。
千代田線なら6000系がまだまだまだ現役の予定だから、203系を使い続けても見劣りしないし。

どっちが先に置き換えないか、チキンレース開催

質問です！
203系って新性能電車の201系をベースに作られたんで、
抵抗制御やVVVFより加速が滑らかって聞いたんですが、本当ですか？
でも、減速はイケて無いですよね・・・・
北柏に止まる時なんて、ドドドドガガガガゴゴゴゴ・・・って壊れそうな音がしますよ。

>>465
車体以外のコスト削減したからチンケなんだよ。

>>463
ミツだったらマトよりはちゃんと整備してる気がするので性能以外何も誉める所の無い新05なら勝てるかもw
301は203よりずっと内外装綺麗だったし。

>>465
3Vよりも加速がスムーズなんてネタだろ・・・
抵抗制御(界磁添加励磁・界磁チョッパも)に比べれば流石にスムーズだけどね。でも203緩衝器がヘタレなので下手したらバーニア制御の車両に負けるかも。

レスありがとうです！
203系はドアをどうにかすれば、もう少し静かになる気がします。
さすがにVVVFには負けるんですね＾＾；
緩衝器がヘタレなんですか・・・
確かに先頭車に乗ってると、発進の時にすごい衝撃が来ますよね。

柏から出てるローカル私鉄の方が乗り心地が良いのですがw

>>469
総武流山電鉄ですね！

>>470
違う。０点。

新性能電車とは101系から始まり、203系が置き換えた103系1000番台も新性能電車だということは
もちろんご存知ですよね？

>>472
「知らなかった」じゃ済まされないですか・・・？

新性能電車って「ツリカケじゃない電車」って意味だろ？

既にE231系が投入された常磐快速だけど、かつては203系を快速に充てることを考えたりしたのだろうか。

方向幕に上野とか入ってるところを見ると、その可能性もあったのかな

203系ほどの名ユニットには、そう滅多に出会えるものではない。
絶妙に剛性を落とし、使い込んで渋く煤けた車体の軋みを主旋律に、
連結器のバッソ・オスティナート、ドアの独特な「バタバタ」のリズム、
客席に強烈な臨場感をもたらすＣＰの音と振動、
古き良き時代を思い起こさせる、遠く物悲しいチョッパの調べ。
もし、あなたが幸運に恵まれた人なら、
タイヤフラットのスタッカートにも祝福されることになるだろう。
素晴らしい、まさに素晴らしい。
この世界で生きて行きたかったら、絶対に体験しなくては駄目だ。
松戸の匠が織りなす、素晴らしいハーモニーを、
全身で受け止めて欲しいと切に願ってやまない。


あまりの素晴らしさに、いつもドアが閉まらぬほどの聴衆が入っているのが玉に瑕だが。

俺今日から203ヲタになるよ！

放送が切れるときの「ﾐｬｫｰﾝ」って音萌え　(^∀^)
201も鳴るんだっけ？

ツーン　て聞こえるが
古い航空機も鳴るな。最近のは全然鳴らないが。

651系も鳴るね
たぶんブツッって音を出さないためなんだろうけど

>>481
あの「ツー」って音はそんな意味があったのか！！
俺が小学校の頃は203系は新型車だったから「ツー」に斬新さを感じてた。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/408

プロジェクトＸage

よーしパパも203系叩いちゃうぞ！

203系は名車あげ

加速している時に高いA（ラ）の音がしているんですが、
あれは501系のように意図的に出しているんですか？

保守

からage

さげ

sage

203保

ｾｰﾌ

103系の方が古くてボロいはずなのに
203系の方が乗っててムカつくのは何故だろう？

>>494
それがﾏﾄ区ｸｵﾘﾃｨ

>>494
車両数が多い上に、日中の１２分間隔でも平然とやってくるからであろう。

２０３は神！！！
間違いない

２０３は汚物だ！
気をつけろ！

２０３を京葉１０３の置換え＆増発用にください。

500だったら203が九州の某地下用103の代用にするために島流しにｗ

>>500
それでも喜ぶんじゃないかと
501だったら大阪の某環状用103（ｒｙ

さすがに環状線よりはマシだろ。

その環状線もようやく２０１系になるね。１０３系の写真とるなら今のうちですよ。
あんな１０３系でも、いなくなるとわかると急に｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

２０３系も今のうちに乗ったり撮ったりしておいたほうが良いのでは？

でも酉には加古川線ではまだ103系が走ってるよ。
顔はオリジナルじゃないけど。

203系は思いのほか叩かれているけど、投入線区は常磐緩行〜千代田線に限られるから、
この電車のお世話になる人ってそんなには多くないはずなんだけど。

もしかして乗りもせずに叩いている人がいたり・・・？

叩いてるのって普段乗らないキモヲタだけだろ

走行中ドアバタバタうるさい

漏れはほぼ毎日お世話になってる。朝一本逃したらほぼ間違いなく203が来る。マジで朝から鬱になる。

E233系マダー？はやくしてよ！
15日にはE531がお目見えのようだが、緩行の方もさっさと新型化しろ！

６０００系よりも明らかに加速度が低い気がする。
そこまで考慮してダイヤ組んでるのかな？
最近は加速時の「ヒュ〜ン」っていう音が目立つようになってきた。

２０３系の引退と同時に２０７系９００番台車も同じ運命をたどっちゃうんで
しょうか？

全部廃車解体したら↓へ売却汁!

ttp://www.hmi.co.jp/

>>509
常磐緩行線-千代田線利用者なら203系より先にメトロ6000系の置き換えを訴えた方が良いのでは？

>>510
数値上では0.1（メトロ6000:3.3、JR203:3.2）の違いだが、中速域では明らかに6000系より悪い。

207-900はE217をIGBT化した上で更新汁

203も209をMT74化した後に三菱GTO＋MT66・67・68系列をつければいいと。

電子制御機器は20年持てばいいほうだからかえって銭失いになるだろう
東武で問題になってるAFEチョッパの二の前になるかもね
209の素子は70-000を除けば他社での使用例が無いから今後の部品
入手性だって怪しい

>>513
ムダムダ。相変わらずボロの更新なんぞやりやがって廃車しようともしねえ。

利用者側からすれば新型の方がいいに決まっているのにね。
それだけに6000の無駄な延命はエライ迷惑。
ともかくテメエの都合しか考えてない東京メトロなんかに期待は出来んな。

203はﾖ233に置き換えしてアホメトロのボロ電は常磐緩行への乗り入れを禁止にしろ。
奴が走っているだけでいつまでたっても新しいイメージが確立しない。昭和40年代面はとっとと失せろ。

>>519そんなこといったら柏の私鉄が(w

メトロ6000系は当分廃車になんないだろう。
扇風機の羽根の交換とか無意味な小改造ばかりしてるし。

203系（笑）

>>518
そうでもない。6024Fとかなら普通に乗れる。
203は黄ばんでいるし揺れるしドアはバタバタうるさいし勘弁して欲しい。

203系の車体更新ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

>>471
じゃあ、野田線だ。

大雪の金曜朝の出勤時、ダイヤが乱れていてやってきたのは
203系。その時点でorzなのに乗っていたら天井から水が
したたり落ちてきた。屋根にこんもり雪乗っけてたから、
溶けた水がベンチレータから進入してきたと思われるが、
ちょっとそりゃないべ・・・と思ったよ。

幸い、大手町過ぎて空いてからだったから直接の被害者は
いなかったが、座ってる目の前に水が降ってきたのには
正直ビビった。

外気導入が開になってたのかなあ。
あれ冬場のラッシュで暑いときに開けるとｻｲｺｰだよね。周りの人は
迷惑そうな顔するけどｗ

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　　　　　　 　 ,,-.||二.二.二||.-,,
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　　|　　Ω　　　　[我孫子] 　　３８２２　|
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　 ├───‐┤||│ 　 .│||│.ヽ=@=/..│　　
　 │. 　 　 　 │||│ 　 .│||..|__（・∀・）__|　　ブーー――――― ！
　 ├───‐┘||└─‐┘||└───‐┤ 　　ブー――――― ！
　 ├――――‐|l― 、,r―||‐――――┤ 　ブー―――――！
　　|.　◎ 　 　 　||. 　 ~　　.||　 　 　 ◎　.|
　　|~￣￣￣￣~||~"ヽ_r'"~||~￣￣￣￣~|
　　|.　回 　 　 　||. 　 　 　 ||　 　 　 回　.|从 ,. ∧∧
　　|___＿＿＿＿ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ＿＿＿＿___|∵;".(;:),0<)　←>>アンチ203
　　 || .| ∪ | ∪　 H_〔],》,_H　　| |＿|.| .|| W`;:⊂⊂ノ
　　 　 |＿__| =||::|二二二二|::||:|＿＿|　　　　と⊂ノ〜
　　　　　 .目=｣|::|＿＿＿＿|::|「=目
　　　　 　―／／――――＼＼―
　　　　―／／――――――＼＼―

代替で転属しましたが何か？

203系はシート柄だけ変更してくれれば文句ないなあ。
203系に限った話ではないけれど、なんで汚れの目立つ水色にしたのかと・・・。

>>526
おい、マジかよ？あんなにツッコミどころ満載な車輌なのに
不満はそれだけか？

１．くたびれた外装洗浄、内装張り替え。
２．駆動系総取り替えで性能アップ。
３．ゴトゴトうるさいCPも交換。
４．ギョワギョワうるさい緩衝器も交換。
５．バタバタうるさいドアも振動止め対策。

このくらいはあんべ？毎日通勤で乗ってる身としては。
（当たらない日もあるけど・・・ラッキー！）

>>529
それが酷鉄クオ(ry

>>530
ドア際つり革が無いのもダメだろう。

でも、それら全部やったら新車で置き換えたほうが安いｗ

東西線の301や103はさっさとステンレスドアに交換されたのに203はアルミのままなのは何故？

>>533
それが束イズム

。ｏＯ（>>447と>>515を実行したら少しは乗ってやる気にもなる罠。）

保

207-900が界磁添加励磁制御化されるとか203系がVVVF化されるとか
訳分かんないことを言い張る掲示板があるんですね

http://joban.squares.net/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=1014;id=

sage

>>533
千葉県を走るので

>>538
茨城に行くからであって、千葉を走るからではない。

ｏＯ（茨城民のせいで千葉県民の質が劣って見えるのを誰かなんとか汁）

千葉でも総武線側と常磐線側では結構違う品。

メトロ６０００の性能は明らかにバケモノ。
２０３と全然違う。
千代田線は車輌のバラエティー多いけど東西線もかなり多いだね。

そうやってなんでもそうやってなんでも203のせいにしてりゃいいさ

>>539
そうか？
明らかに千葉人も劣ってると思うけど。

松戸、柏、浦安、船橋、成田・・・DQNの巣窟。

>>543に野田も追加。

>>543
南側（浦安・船橋・習志野）は比較的マトモ。
茨城に近いほう（野田・松戸・調子）は基地外。
劣って見えるのはﾄｳﾎﾞｸﾞの混血だとおもはれ。