■ 北陸路の立役者（!?）JR酉交直流電車。 ■

言うまでもありませんが、JR酉管内で自社在籍の交直流電車を運用している路線は、北陸本線と七尾線。
ローカル列車用を挙げてみると、413・415-800・419・475（455・471）とほんとバラエティー。
この交直流電車についてみなさんのご意見をお待ちしております。もちろん「サンダーバード」
などの特急電車も大歓迎です。

湖西線の永原〜近江塩津は気動車運用になったのですか？

>>1
でもねアンタ。

そこに挙げてある車両は全て　国　鉄　型　で　す　か　ら！！！
残　念！

・・・・拙者、サンダーバードが目に入ってませんでしたから！切　腹！

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
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ほかのスレにも書いたが、あの長〜い北陸トンネルを走行でも普通列車は90/hまでしか出さないね。

富山港線、ニュートラムに生まれ変わるらしい。

路面電車ではないのか？ニュートラムといわれると大阪の新交通システムのようなものを
想像してしまうんだが･･･

>>8
大阪がどうかは知らないが、トラムと言えば欧州では市街地の路面電車を指す。
ニュートラム=新しいタイプの路面電車　で間違いはないのでは？

保守

夜行急行『きたぐに』自由席車は、両側席の腰掛けを引いて簡易ベッドにすることが可能だが、
車掌に「元に戻してください」と言われるので注意しませう。

一昨日、福井に行っていたので４１９に、出会いました。
その昔は、特急列車として快走していた姿を思うと、物悲しいものが
ありました。
でも、今はみんなのの足として働いてるのだから、それも幸せなのかも。

419、全検通したやつが何編成かあるよね。
ぴかぴかだ。

まだ使うのか（ｗ

419歯医者マダー、ﾁﾝﾁﾝﾄﾞﾝﾄﾞﾝ（ＡＡｒｙ

419は全編成、金不意所属。

>>16
419は全編成、金不意　吹胃地域鉄道部所属。

２２３とまではいかなくていいんだ。せめて２２１クラスの車両を・・・＿|￣|○

>>18

直流電化だったら良かったのにね。。。

>>19
直流電化でも放置プレイは変わらなかっただろうな　なにしろ酉は東海道・学研都市がらみ以外は全て完全放置だから　酉の管轄になってなけりゃよかったのにな

419はあと何年使うんだろう？

>>21
当初は７年か８年使って新車を投入するまで持たせるっていう考えで投入されたけど、全検通したってことは最低でも１５年〜２０年ぐらいかな

>>22
下手したら北陸新幹線全面開通するまで使うことになるよ。
いくらなんでもありえないが…。

>>23
いや酉ならありえる　でもその前にに大惨事起こして国土交通省から警告くらうだろ

きょう、富山14:19発、武生ゆきの普通列車で面白い編成を見ました。

　←武生行き　440M　普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　クハ455-65　　モハ456-18　　クモハ457-18

※457系が編成に組み込まれてるなんて正直驚いた。。。

>25
別に珍しいことではない。
金サワにはクモハ457−モハ456のユニットが
4ユニットある。

>>26
ほか金サワにはこいう編成もあるんですね。
クハ451-33　モハ470-2　クモハ471-2
クハ455-19　モハ470-9　クモハ471-9

チャンスがあったら見にいこっ!!

クモハ475とモハ474のユニットに
クハ451がついた編成もあるぞ。

発進のときの”ヴ〜ン…”がたまりませんな。
>>28
どうもです。

419系は乗り心地がいいけど糞ボロく見える。
そこでN30工事をしてぴかぴかにしてくれ。

>>30
長くても７年か８年しか使わない事を前提に改造されてるからね　こんなに長く使うんだったらもっと派手に改造すればよかったのにな

とりあえずあと2年で福井から419は消えると思うので
それまで我慢汁

敦賀まで直流になったら、どのくらい余剰が出てくるかな？

今日、所用で富山へ行った帰り、泊行きに乗るため2両目のほぼ停車位置で待ち合わせたところに
滑り込んで来た列車は、幸運にも471系のトップナンバーが来た。
停車時間約20分のあいだ、携帯のカメラで先頭車、ナンバーなどを撮りまくり。
車内内装は42年選手とは思えない!?綺麗で嬉しかった。（化粧板とか張り替えてあるからね。）
チャンスがあったらまた乗りたいな。

>>33
419系全編成分（とテキトーに答える…。）

>>34
東北でも455より715の方が先にあぼーんされたから、こっちもそうなりそうだな。

>34
喪前、北陸総合スレとのマルチやめれ。

上げ

>>33
敦賀まで直流になると、交直両用の車両が必要になるは特急と七尾線を除くと糸魚川〜直江津のみとなる。
また富山港線は再来年に運転を終了するからここでも交直車両は不要になる。
また今の交直車両は老朽化が進んでおり、交流専用車両の新製は充分ありえる。
まあ西のことだから共通で使える車両を、とか言って敦賀から直江津間と七尾線の車両を
一斉に新型交直両用車両に統一する可能性もないわけではないが。

>>38
七尾線以外は３セクになるのだから、必用本数だけしか作らないと思う。

>>38
新製は地元全面負担で以外99％ない。間違いなく３セクまで現在の車両を死守する。
どうしても限界のやつだけ、２年後の滋賀福井地区への地元負担ワンマン電車投入のときに捨てるだけ。
471系に施した気合の入った改造を見てりゃ、分かるだろ。
酉に甘い期待は持たん方が身のためだと思う。

１８きっぱ〜にとって419は神のような存在ですから、北陸にお住まいのみなさんは「ドア狭いぞｺﾞﾙｧ」「廃車するなら419からアボン汁」なんておっしゃらずに、なま暖かく見守って下さいな。

>>40
保守だけで間に合うと思うか？仮に３セク化が２０年後だったとしたら車齢は５０年〜６０年以上になるよ。いくら酉でもそんなもんに客を乗せて本線を運行するとは思えない

漏れは475系の元自販機スペースに籠るのが好きだ。
毎日アホ高校生と争奪戦してる。
419系の便所前もいいな。
食パンでない419クハ車の機械室横の暗い通路も萌える。
419モハ車のパンタ下のコンパートメントもなかなか(･∀･)イイ！

何故か窓の少ない暗い空間が大好きだ。
理由は自分でも分からんよ。

>>43
俺は419系のあの元特急のシートが大好き。

>>42
５０年〜６０年ぐらいだったら全然大丈夫だろ。名鉄ではつい最近までイモ電が高速で走ってたぐらいだから。
かりに電車替えるとしても、せいぜい束から常磐415系を格安で譲ってもらうか、特急を改造するかぐらいだろ。
これだけはいえる。「新型車両投入は、地元負担以外はありえない」

>>44
はげ同。

>>45
全額酉負担で新車を入れさせる方法はある。

阪急に頼んで福井−富山間に路線を引いてもらうw
そうすれば223クラスの車両が続々と増えるw

新型電車になると両数が減らされるケースが多くて辛い。
混雑は人を精神的にも疲れさせるよ・・・

整備・清掃さえしっかりしてくれるなら、古くてもいいや。

あの茶色いシートは汚らしいのでやめて欲しい。
せめて束長野支社の１１５−１０００ぐらいにリニューアル汁！
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/115-1000nagazaseki.jpg

禿々同々！！
短編成化(･A･)イクナイ！

JR九州から、813・817系を譲ってもらいましょう。
もしくわ、OEMで。
北陸のイメージカラーは・・・・・群青ORあえて明るくピンク系？

小倉〜博多間で争っている商売敵に譲る車両なんかどこにもありません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by しＲＱ

思い切ってE531系を60Hz対応にして投入しましょう。
お金は、廃車するまでずっとラッピング＆車内全面広告をする
という条件でアパグループとかに出してもらいましょう。

でもぶっちゃけ4１９系も455系も最近故障がちらしいからねえ。
けっこうごまかしてるみたいだけど。

>>52
となると、ラッピングのデザインは、あの社長中心になりそう。

>>46
果たして、酉が北陸ローカルに金使ってくれるのやら・・・

>>55
だから阪急にお願いするんだろ
阪急と競合する所には重点的にお金を投資するからね。
あと割り引き切符も充実してるし（昼特が存在するのは阪急と競合するところだけ）

同じアーバンでも大和路線、阪和線は放置されてる。
学研都市線は神戸、宝塚への直通電車を走らせるために新車にしただけ。
直通運転開始後はそれまで昼間10分間隔だったのを15分間隔にした。
その代わり朝ラッシュは改善されたが。

競合が無かったら、現状の車両を使い倒すだけ。

>>56
阪急も経営やばそうだが・・・

>>57
名前だけでも借りたらええ
北陸では阪急なんて知名度低いけど
酉上層部は確実に反応する。

>>54
それだけはやめて。頼む。マジで。

保守

束から４１５系（銅製車）を格安で譲り受けて導入きぼん。
勿論N４０化（デザイン上はN３０タイプでもよい）。
座席は転換クロスシートで、台車は特急の廃車発生品の空気ばね台車に交換。

新車なんかいらないから青い旧客に戻してくれよヽ(`Д´)ノウヮァァン

621系を作ればいい。まあ地元負担だと思うが。
イメージとしては223の交直流電車。2両編成になる。

でもできるのは
１０３系体質改善車体＋４８５系足回りの
５０３系２〜３両編成。

>>48
束のリニュ車のシート自体の見た目はまあまあだが、クッションが硬いぞ。
長時間乗車していると、逆に疲れる。

1157金沢発小松逝きモハ474-40でマターリ中(´∀｀)
接続はくたか遅延の為まだ停車中…

6輌編成で車内はガランガランです。
てか昼間の6輌って別に要らなくね？
代わりに朝晩ラッシュ時の列車を全部6輌にしろよ。

＞＞６１
北陸の雪の多さを知らないな？
改造するには莫大な費用がかかるし。

>>44
それも、一枚窓の所。

>>67
しかし、最近はちっとも降らないよなあ。20年前までは、ほんとに多かった。

北陸の雪は水分たっぷり。積雪が少なくてもダラみたいに糞重たいんだよ(´・ω・`)
たった1�aの積雪だけでポイント転換不良になってバカ騒ぎする都会の香具師に言っても分からんだろな。

>>67
半自動ドア化改造をすればノープログレム。
乗り降りする時は外からボタンを押して車内に入ればいいだけ。

475系半自動扉のクソ重たさを知らんがやな。
体験しとらん香具師があんましデカい口叩かんといてくれ。
またまた鬱な季節がやって来るんだょ_ﾄ￣|〇

昔は七汚染415の扉も死ぬ程重たかったが今はボタン付いて通年半自動。
これはこれで面倒だ。

>>69
その水分たっぷりの重い雪を掻き分け突っ走る北陸のボロ電。
なんか凄いかも。

デッキに座り込む高岡●谷高校のＤＱＮを排除しる

1日何回か特急車両の普通列車があったね。あれを増発したらいいのではないか。

>>73
高岡大谷高校？
高岡熊谷高校？
高岡水谷豊高校？

>>74
もうね、681/683系を使えばいいのよ。
乗降に時間がかかりすぎるのが弱点。

age

age

>>11
引き出せないようにロック機能がついていたはず

保守

タウントレイン

ロック機能なんていう高級なものではなく、ネジで固定してあるだけです。

上野‐喜多方間の急行として応援に行ってこい！
こっちは419系にフル稼働でがんがって貰うから心配ない。

新車を導入してロングシートになるのはいやです。
２２１系とは言わないけど、１１７系の改造車を北陸本線に走らせてほしい。
あるいは、雷鳥からサーダーバードへのリプレースにより、４８５系を使え
ないのだろうか。

追加して書きますが、１１３・１１５系の改造車を走らせるのはやめてほしい。

>>84が改造費用を全額負担して下さるならばお望みの電車を走らせます。
そうでなければ、快適な特急改造車４１９系をこれからもご愛用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し尺酉日本ｷﾑ澤死者

なんで419系がそんなに叩かれてるの？
いいじゃねーか。風情があって。

>>87
冬場に一度乗ってみろ

車内に雪が降る419系。
扉近辺の人は雪だるま。
雪塊で折戸が閉まらなかったりする419系。
また鬱な季節がやってくる。

ボックス席だけは異常に快適なんだが…
座れない

age

125系の交直流版ワンマン入れるのかな？　なんか話によると　敦賀方面に
新型交直流電車入れるといううわさ　ワンマンですがなにか？

東は１０１系以来のＭＭ’ユニット方式だが西が1Ｍ方式を採用
しているのはどういうメリットがあるからなんでしょう？

age

age

１Ｍの方が短編成組みやすいから。

age

酉の交直車両もMTaのユニットだよ

>>92
東もE127/701系は1M方式だぞ。

そういえば485のスレはなくなったの？

今年もなんとかシュプール運行するみたいだけど、かなり減ったね。
A09が充当されるんだと思うけど、検査入場の前になるのか後になるのか？
もしSpur後だったらそのまま歯医者の予感・・・
最後の原型貫通型がんばれ！

北陸線の交直流ワンマン電車は､223系タイプの車両で､2両編成のワンマン車ならいいかもよ！

敦賀以北の在来線はいずれは全部３セクになるんで
車輌の投資は必要ない気がする

交直流となるとここの他にも関門ルートがあるので
若干仕様が異なるだろうけどある程度の両数を造れるのでは?
Qの415も相当ガタ来ているし。

>>102
ステンレス車ならガタ来てないから無問題。

急行立山

かつての急行九頭竜（金沢〜米原）や急行ゆのくに（金沢〜米原〜大阪）は
何系だったのですか？

一応敦賀直流化と平行して２両編成の交直流車が入るらしい

>>106
敦賀福井間専用編成？
残りの編成は、福井富山間へ移動！

２連のほうが運用はしやすいと思う。
３両では短すぎ、６両では長すぎということがあったりするから。

2両編成の交直流車。
125系風または、223系風の車体？
今から楽しみだぜ！

ちなみに、昔走ってた､急行「くずりゅう」「ゆのくに」「立山｣「兼六｣は、475系、473系
471系､457系を使った車両でした。

もう少し詳しく言うとくずりゅうは、短ひげ、それ以外は、長ひげ。
くずりゅう以外には、グリーン車が着いていた。

>>109
レスありがとうございます。
「兼六」という名前の急行ははじめて聞きました。

２両編成だと、例えば七尾線で七尾〜高松間を２両、高松〜金沢間を４両
というようにすることができますね。

>>110
急行にグリーン車は必要だったのかな。

>>111
お前、口の利き方知らないんだな。
人に聞く態度じゃないぞ。
ゆのくに、立山は、雷鳥に兼六はしらさぎになったこと
知っていればこんなに偉そうな口の利き方はしない。

>>110
立山･ゆのくににも短ひげ時代ありましたが・・・

>>113
短ひげ時代は、普通電車と共通運用で既に３−３ユニットになっていたが。ｗ

>>112
>>105,111は丁寧に質問しているのに、>>112のような煽りなので放置します。

>>112の３行目は古い人か鉄道マニアでないと知らないと思いますが。

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北陸線に２２３系の交直流版である５２１系電車登場

がんばれ！521系電車！

>>114
ハァ？
おまいの言う短ひげ？時代というのは、カンが短くなった頃のことを言ってるんだろうが､
立山・ゆのくには、その頃から廃止になるまでの晩年はサロ付き10連だったんだが。
くずりゅうは、登場後すぐぐらいからカンが短くなり、編成も快速と共通運用のサロ無し6連。
３−３ユニットという表現もイマイチ分からん。

>>118
絡むな！
文句は馬鹿な１１５に言え！
１１５と１１１が謝ったらまともな議論してやるよ

ID記念カキコ

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北陸線に次世代交直流電車Ｄ６０７系登場

交直流電車D607系頑張れ！

>>119
何様ダ？

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::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::Λ＿Λ:::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::/:彡ミ゛ヽ;）ー､::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::/ :::/:::ヽ、ヽ、::::i::::::::::::::::::
:::::::::::::::::/ :::/;::::::::::ヽ　ヽ:::ｌ:::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣|
　おまいら、落ち着けよ・・・

>>116,117
本当は北陸本線に２２３系改良車が来てほしいけど、実際は
難しいのですよね。
現実として１１７系、よくて２２１系だと思う。

転クロなんて入れたら特急乗らなくなるじゃん
個人的には乗り降りしやすい701系みたいのがいい

２２３系も１１７系も２２１系も７０１系もありえないね。
現実にありうるのは、湖西線へ次世代特急投入＆６８Ｘ系の
北近畿Ｘネットへの玉突きで余った６８Ｘ系の近郊型改造。

どうせキハ120みたいなバスドアのクソ電車が走るんだろ。

今の電車が撤退したら電車通勤やめて自動車にするよ。

北陸本線の455/475、419、413置き換え車輌予想
・２２３系ベースの新型交直流車
・２２１系の交直流改造車
・１１７系の交直ｒ
・１１５系のｋ
・485系の普通車化
・JR束、JRQの415系購入
・415系800番台増備
・DC

>>どうせキハ120みたいなバスドアのクソ電車が走るんだろ。
さすがにそれはありえない
４１９系でさえ乗降に時間がかかってダイヤを乱しているのだから
煽りぬきで考えると新車なら１２５系の交直流版でしょ

中古なら常磐線の415を買って来て食パン化か。　

>>131
常磐線の415系、乗るたびに､がッコンがッコン前後左右に揺れる。
マジで脱線するんちゃウ？と思うぐらい。
他線乗っててあんな揺れ感じた事無いな。
線路が悪いのか、車両が悪いのか分からんが､
あんな状態で使われてる車両は、既に痛み激しくて使い物にならん罠。

北陸ローカルに新車は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
改造車で十分

>>125

北陸線に２２３系の交直両用版の車両を投入することはできる。なんで投入しない
かというと単にやろうとしないだけです。転換クロスシートの２２３系の交直両用
版（５２１系？）を投入して、１３０キロ運転をすれば、表定速度７０キロ台に向上
する。さらに車からの乗り換えを便利にするため駅の跨線橋にエスカレーターを設置
すれば、駅へのアクセス時間をふくめても車単独より速くなるので、車から鉄道への転移客
が増えるので、新型車両を投入すれば、北陸線は活性化される。

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　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||普　通||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　 　8111　 |=======|. 七　尾 　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
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七尾線にも２２３系の交直流版である５２１系電車登場

521系電車　頑張れ！

うめさんの意見に同感です。

５２１系の機器は４８５系のものをそのまま再利用（抵抗制御）
座席は１０３系のものをそのまま再利用（オールロングシート）
車掌は廃止してワンマン運転

転換クロスシートの２２３系の交直両用版だ？１３０キロ運転だ？
川島冷蔵庫もびっくりの非現実的妄想は空しくなるだけだからやめれ。
せいぜい、常磐４１５系の転属ぐらいにしとけ。

あのボロ電車改造大好き西日本のことだ485系の廃車した部品を113か115にくっつけて
415に形式変更の恐れあり　ああ北陸本線の普通列車はまだまだ国鉄時代の車両が
現役を続ける

>>140
他スレでさんざん議論されてるように、それはありえない。

神足駅でみた１５３新快速と急行立山の同時通過の迫力が
おれを鉄道好きへの第一歩だったな

413みたいな車体更新ならあるんでない？

223系の交直流版は敦賀電化デビューを目指し企画中
震えてまて

敦賀直通でも新快速は223で足りるし、湖北に新製車両が入ったとしても125で事足りるでしょ。

敦賀⇔近江今津・長浜・米原は１１３系の改造でしょ。
舞鶴線とか山陰とかで走ってるような。
そんで新交直流車は１２５系の交直流バージョン（２連くらい？）が妥当な予想。

>>145
現在の計画ではそんな感じになる模様ですね｡

>>139
>>140
例え常磐線から 415を持ってきても、現状では津幡―小松でしか使えません。ステップがないですから。
北陸本線全駅のホーム嵩上げ…いくらかかるでしょうか。でも新車投入よりは安い？

>>148
415種車にステップ取り付ければ安くて済む。

七汚染415もステップ無いですが、福井‐黒部間で客乗せて走った実績もあります。
なので特にステップ取り付けなくても問題は無いと思われます。
それを言い出したら同様にステップが無い681、683系はどうなるのかと。
つか北陸線にやたら低いホームってある？少なくとも各停の停車位置の範囲は嵩上げ済みでしょう。
西金沢の一部は低かって下り6連の七汚染電車から飛び下りるのが楽しくてわざと狙ってた時期もあったけど、
停車位置ずらされてから低いホームへの飛び下りは不可能になった。

621系だろ？223系5000番台ベースの交直流近郊型電車。車体色は青と白のライン？？？

むしろ207の交直流ヴァージョンで611系とか

>>152 付番法則的におかしい

>151

北陸線の４７５系、４１３系と４１９系に採用されている訳のわからん北陸色を
継承されることが可能性もあるが、２２３系５０００番台、新快速用２２３系
に採用されることもあると思う。４１９系や４７５系の途色など工業デザイナー
に依頼せず適当に塗っている。なめてんのかと思う！

華麗にｽﾙｰ

>>149
常磐線の415系は暖地向け仕様なので雪の多い北陸線には不向きです

>>140
117系とか余ったサハ213に485系の廃車した部品をくっつければいい
クロ212は側面を上記の車輌と同じように改造して使うべき

　419系のみが廃車されて、475系や415系800番台等はまだまだ現役というﾊﾟﾀｰﾝを
ｷﾎﾞﾝﾇ！いずれにせよ北陸に新車投入となっても、ｵｰﾙﾛﾝｸﾞが廃車発生部品再利用
かで、ろくなものが出来そうに無い。

毎日使う地元民だったらロングシート車大歓迎！！！
18きっぱーの意見なんて無視していいです

>>159
北陸本線にロングシート車が導入されたら、今後は一切利用しません。
少なくとも１１７系の改造車を希望します。

117系が改造できるかどうかは置いといて
そのレベルが最低ラインだよな

某JRみたいに地方線区までロング投入+減車的な
愚行に走らないでもらいらいものだ

その某社より経営的に苦しい酉がやらない保証は無いしな＞詰め込み減車

>>159
毎日使うからロングシート車絶対反対。
確かに朝は便利だが、
昼・夜のロングシートは辛い。
特に、飲んで帰る人々が立ちながら眠る光景は、涙を誘うぞ。

>>158>>162
　一番金が掛からないのは、どうしようもなく保ちそうにない車両（＝長年の酷使で
ｶﾞﾀが来ている419系）を廃車にし、少しは保ちそうなものをｷﾞﾘｷﾞﾘまで酷使するやり方
即ち廣嶋支社方式だろう。地方放置の酉のことだから、それぐらいは覚悟しといた
方が無難かもしれない…。

419あぼんしても廣島みたく代わりをアーバンから引っ張ってくるってのはできんからな
直流車を交流車に改造するのはえらく金がかかるらしいし、
701みたいな安そうな新車でも酉の今の財政状況では・・
結局３ｾｸ委譲まで持たすんだろうなorz

「３−５年以内」目標に　金沢にプロ野球新球団を　「カモンズ」が総決起大会

金沢市にプロ野球の新球団誘致とドーム球場の建設を目指す市民団体「金沢に来まっし
プロ野球の会（愛称・金沢カモンズ）」の総決起大会は十六日、同市のＫＫＲホテル金沢で
開かれ、県民、市民の署名活動を進めて三―五年以内の球団誘致を目指す方針を決め
た。
総決起大会では呼びかけ人代表の長谷川紘之さんが会の趣旨を説明した後、各界のプロ
野球ファンが集まって八月に発足した「野球の未来を創る会」発起人の坂本幸夫氏が講演
し「金沢に球団を呼ぶことは可能。
富山や福井も取り込んで頑張ってほしい」とエールを送ったほか、スポーツジャーナリストの二宮
清純さんらの激励メッセージも紹介された。
金沢カモンズは十九日に金沢市のアトリオ前広場で街頭署名を行うなど本格的に活動を始
め、県や市にも協力を働き掛ける。
スポンサー探しも進める予定で長谷川さんは「県、市に活力を取り戻すためにも、夢の実現に
向かって着実に歩みを進めていきたい」と話した。

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20041217004.htm

http://kanazawa-baseball.com/index1.html
署名よろしく

>>148
北陸線でステップが必要な駅は僅かしかないので
ステップを付けるよりその駅だけ嵩上げすればよい

もう４１９だけは早く廃車にしてくれ。とにかく頼む。

>>167
常磐線415はどのみち暖地向けの車輌だから
冬の気候が厳しい北陸には無理

>>169
車体だけなら新潟の115系とさほど変わらないわけだし
ドアボタンさえ付ければ問題ないと思うのだが
床下機器が暖地向けと寒冷地向けでは違うの？

>>170
違うからそういうレスが書いてあるわけだが

>車体だけなら新潟の115系とさほど変わらないわけだし
こんなこと平然と言ってる時点で冬厨決定だな

>>169
ならば、419系の廃車再生品使って耐寒耐雪工事すればいいだろ。
415系は無理だと頑なに主張して新車導入を懇願しても新車なんか絶対入らなねえぞ。

無知を指摘されれば逆ギレ

>>新車なんか絶対入らなねえぞ。
絶対とは言い切れない
3セク化の時に入れる可能性は大きい
しかも3セクとなればJR西ではないのでJR東から701系などを購入することも可能

>>172
＞419系の廃車再生品使って耐寒耐雪工事すればいいだろ。
この辺を平然と言っちゃうところが無知そのもの
いかにも冬厨らしいですな

>>173
そして「わかりやすく説明しろ」→「誰も俺様を納得させることは出来なかった」
で一方的に勝利宣言ってパターンかもね。

>>169=>>171=>>173=>>175必死だな（藁

↑馬鹿だからその程度しか返せないんだね

どっちもどっち

もし北陸本線などがJR倒壊の管轄であったなら、倒壊のコーポレートカラーのオレンジ帯を纏った475系とか見られた!?

食パン

413系、419系、455系、どれも暖房が強烈すぎ。
古い車両の空調は「ＯＮ」と「ＯＦＦ」しかなくて中間がないらしいので、
せめて一駅通るごとに入れたり切ったりすることで
暖房に費やすエネルギーを半分にしてほしい。

>>182　補足
＞「ＯＮ」と「ＯＦＦ」しかなくて中間がない
これだとわかりづらいかもしれないが、
要するに、強弱調整のスイッチがないということ。

食パン最高！！

しかし、亀レスで申し訳ないのだが、
かつて急行にグリーンが当たり前に付いていたのを知らない世代が増えているのかな。

今のうちに、是非457/475系9両(または12両）で、
なつかしの「立山」「ゆのくに」をやってもらえないかな。
ついでにその車を使ってなつかしの「つくし・ゆのか」でもやるかねぇ。

475系の洗面台は原形の陶器製。
去年やっと雪降った日、手洗おうとお湯のボタン、押したのはいいがお湯…出ﾈｪ…。
（サハ455-3の洗面台は「水」のボタンだけなので水しか出ない。）

でかい図体を持て余してます、といった風情の419に哀れさを感じる

４１９のあの爆音はなんとかならんのか。音ばかりで、全然速くない。しかし、
同じ足回り（ＤＴ３２・ＭＴ５４・５．６０）の富山地鉄の１００３０型電車
はかなり静かだぞ。

４７５や４１３のクロス部分を関西圏の１１３のように転換クロスにしてくれ
れば、まだ乗り応えがあるのだが。

そもそも、塗装を旧国鉄色に戻してくれないかな。４７５系は急行色、４１３・
４１５系は近郊色（バラ色）、４１９はいっそのこと５８３色だ！　ちなみに高岡
の５８系も急行色、４０は首都圏色に戻せば、全国からテツが集まると思うのだが。
少なくても、今の訳のわからん塗色、塗り分けよりよっぽどいい。

＜韓国＞「脱北者」の名称やめます (毎日新聞)
【ソウル堀信一郎】北朝鮮を脱出した人たちの総称である
「脱北者」の名称が韓国で変更されることになった。
　新名称は「セトミン（ＳＡＥＴＥＯＭＩＮ）」。
これは「新たな土地で人生への希望を抱いて生きる人」という韓国語を縮めたもの。
国語学者のアイデアで、世論調査でも多くの支持を得たという。
韓国政府は、過去十数年間公式に使ってきた脱北者という名称が、
北朝鮮から逃げて来た人という否定的なイメージが強すぎるとして、
昨年９月から親近感のある名称に変更する作業を進めてきた。
政府は今年からセトミンを公式名称にする方針で、
関係法令の中で使われている名称も順次、変更する。
北朝鮮を脱出し、韓国入りした北朝鮮住民は０４年に過去最高の１８９０人を記録。
韓国に定住しているセトミンは約６０００人に達し、近くセトミン１万人時代が訪れるとみられている。
脱北者という呼称は韓国で定着し、その後、日本でも使われるようになった。
［毎日新聞平成１７年（２００５年）１月９日］

190 ：名無し野電車区 ：05/01/10 13:44:50 ID:ZAeGDzZ0
そもそも、塗装を旧国鉄色に戻してくれないかな。４７５系は急行色、４１３・
４１５系は近郊色（バラ色）、４１９はいっそのこと５８３色だ！　ちなみに高岡
の５８系も急行色、４０は首都圏色に戻せば、全国からテツが集まると思うのだが。


…鉄道会社は鉄ヲタのためにあるわけじゃありませんから。
　撮り鉄は車利用がほとんどだしな。

117系が交直流化されてやってきたらどうしますか？
ボク嬉しい

僕うれしくない
117なんてもうボロじゃん

かといって新車が入るほどの金もない。おまいら贅沢杉。

今走ってる車両よりは117系の方がいい罠

>>193 >>194 >>196
１１７系の方が１１３・１１５よりよいのは確か。

今までの改造車に比べれば117系が硬直硫伝写化されても全然マシだな
同時にN40体質改善工事なんてされよう物なら感動物です。

これでも大喜びできる私は疋田在住です・・・

>>198
新疋田に止まる電車はもう少し待てばほとんど223系になるじゃん。

交直流改造は屋根の補強にお金がかかりすぎるのでしないと思う
もし仮にするとしても、せっかくお金をかけるのだから先の短い117系ではなく
20年以上は使える221系にするのでは？

>>199
その通りです。

>>200
三セク化が予想される北陸本線で、ずっと先のことを考えることができるかが
問題ですね。

>>201
3セクに売却することを考えると新しい年式の電車の方が高く売れる
あまり古いと3セク側で新車を調達した方が安いので引き取ってくれない可能性もある

117系はまだ車齢が若いので改造する価値があるよ
でもどうせなら3ドアステップ付きの車輌がいいな

>>203
ステップがあるとドアのところに立ちにくいので必要ない
北陸線に低いホームは数箇所しか残ってないのでかさ上げすればよい

とりあえず束で不要になる415-500や700を113-3800のような
安価改造して投入するのが一番いいかもね

>>205
それはやめてくれ。
せめて１１７系にしてほしい。

１１７系は鋼体が軟いから無理だよ

仙センの４１７系が廃車される時に譲ってもらって６０Ｈｚ改造する。
または、仙センor鹿カコの７１７系が廃車される時に譲ってもらって交直流改造する。

417系は最初から50・60Hz両用仕様なんだが
九州の717は構造上改造難易度が高すぎて現実的ではない

っていうか今更２ドア車は迷惑だ

北陸は普通列車大幅減便のうえ、ｷﾊ120導入で良いかと・・・。

４１７系は２ドアだから迷惑だと書いているくせに、同じ２ドアの１１７系は大歓迎っていうのはおかしいだろ。

>>211
誰もそんなこと書いてないぞ

地元民：３ドア熱望
18乞食：117系改造車熱望

それをごっちゃにとってる喪前がアフォ

>>212
お前が住んでるような裏日本のド田舎に３ドアなんか贅沢なんだよ、バーカ

>>213
転クロなんてもっと贅沢だ
カス

早く北陸線に新車を導入しろ！！

　
　　　∧＿∧　
　┌ー（ 　ﾟ∀ﾟ）人間社会の根源！
　 丶Ｊ　　　/Ｊ
　　 ( ﾐ　　 <　ﾐ
　　 丶 丶　丶
　　　（_＿）＿）

　　　　∧＿∧
　　　 （ﾟ∀ﾟ　 ）ー┐ 人間社会の根源！
　　　　しヽ　　　し′
　　　　彡 >　　彡)　
　　　　　 /　 /　/
　　　　 （＿（＿_）

>>213
3ドアのどこが贅沢なんだよ
ドアが多い方が贅沢だというなら、山手線のサハE230は最も贅沢な車両になるぞ

>>211
現在の北陸本線の普通列車の車両を考慮すると、４８５系になるのなら
大歓迎だよ。

おまいらの地元が金出さないんだから４８５系の改造か現行ボロの徹底保守の二者択一しかない。
ドアが欲しいんだったら、１１３系廃車体のやつでもつけとけ。

新世代交直ローカルを２５編成５０両ぐらい投入して
足りない編成分の交直ローカルは今走ってる
413の既存の箱を2両1編成で延命工事して
足回りを新調して交流モーターにする改造する
415以外は廃車っぽいぞ
雷鳥置き換え終わったらやるらしい

>>220
415-800が昨夏から、押しボタン式通年半自動ドアに
改造されたのは、これから主力になると言う事なのですね。

（北陸線も、のと鉄道も、全車エアサス車の中、これだけ鉄バネなのに・・・）

米原から富山ゆきの普通列車に乗車。
1日分だけ残っている青春拾八きっぷを使って…。
乗車車両は475系。終始増結なしの3両編成。
（途中、高岡で降りたが。）

常磐線の415系を大量購入して押しボタン式半自動ドア改造して使うんだろうな
まだ20年経ってない新しい車輌ばっかりだし

>>220
妄想乙

>>217
ドアが多いと手入れが面倒くさいからな。

>>223
周波数が違うのでは？

>>220
413系インバータ制御化案は初めて聞いたが、
交直両用亜幹線新型電車の話は以前からあるね。

25編成・・・475系列が26編成だから根拠がない訳でもなさそうかな？

>>226
４１５は５０／６０両用。４０１・４０３が５０用（常磐線）、４２１・４２３が
６０用（九州）。

>>227
北陸関係スレでは結構前からインバーター化改造して2両編成化する話は出てたよ

>>229
東の話だろ？　今２０５でよくやっているけど。西がやるのだったら、４１３
より本社おひざもとの車両からするやろ。本社を差し置いて金沢がするわけな
い。

>>230
北陸だからこそ改造でお茶を濁すと
本社お膝元の車輌は改造なんかより新車に置き換えを優先するのでは

所詮2ch上での噂話

束の417系・717系と九州の713系・717系（900番台は除く）を
買い取って413系ともどもVVVF改造して交直流電車にすればいい

数が足らんから415系500番代と700番代を113系7700番代のように改造したらええねん。
700番代には運転台を取り付けたらええねん。

223系の鋼体と207系の鋼体のどちらか安い方を作って、
駆動制御機器や運転装置や電気系統は485系のものを再利用して、
台車やモータなど足回りは485系のものだけをギヤ比アップして利用して、
座席などの内装は113系カボチャや103系原型のものを再利用する。
そうすれば特保費用程度で新車が出来上がるかも試練。

JR九州の813系を！！！

413系は201系以降の錆対策車だから持つだろうね。
それに、2両編成の交直流車は敦賀直流化の際に投入が決定してるので、それに継続して製造されるのではないか？
そのほうが安く作れるし。

>>235
だから旧型車は足回りの保守費用がかなり馬鹿にならない事態になってるというてるだろうが。

413系を改造しても足りない分は>>233の案で穴埋めするのが一番いいと思う
これでドア位置が統一される
台車はもちろん新製置き換えで統一

>>238
ならば、足回り「だけ」をメンテフリーのものにすればいいだろ。
えちぜん鉄道の6101&6102みたいに

>>240
元愛環車の足回りのどこがメンテナンスフリーなんだか
MT46に101系の歯車使いまわしだぞ

MT54に換装されてるけど出力が多少上がっただけで大して変わらんし

ネタ切れ？
今更ながら415系800番代はなんで岡山の115系1000番代を種に改造しなかったんだろう？
そっちの方が若いし雪対策はバッチリなのにさ。

作った当時からすら、中継ぎ程度にしかみてなかったんでしょう

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北陸線用５２１系電車
（２００７年撮影）

２００６年以降、北陸線についに新車が！

　 　　´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ　　,.-'''"~..｡--'''"",.: -----'''ｷ＝＝ｷ''---ﾐヽ 　
　 　 　　X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 （ 　＿＿＿ｷ＿＿ｷ　ＪＲ_ヾl 　
　 　　__=!ﾆ-''"　.:=.iﾆ!　=　-=''i　l|~l|　　　　　　ｷ￣￣ｷ　　　　ｷ 　
r::''ﾆ"　　　 ｰ....... ..:i:::ｌ:::|| |.|｢|| |　l||].|　　　　　　ｷ　　　ｷ　　　　ｷ 　
|rｉ::ll::ｉｉｉｌｌｌ|:||:|ll|:||:|:|::|. |:::|| |.||:|| |　l||:|.|　　　　　　ｷ　　　ｷ　　　　ｷ 　
|l:l.‖|||||||:||:|ll|:||:|:|::|. |:::|| |.||:|| |　l||:| |　　　　　　ｷ　　　ｷ　　　　ｷ 　
|ljl..ll..ｌｌ!!!!!.||.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:|..ﾄ────ｷ====ｷｰ──:ｷ 　
|≡ll≡≡≡lll≡≡≡≡≡|≡|≡|≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡| 　　
ｷ._-＿''''　　l.l　　　　.......___|. |. |___l_l__::::　[■□]._|＿＿__|_[□■],' 　
､,|l :」　「「T"''''''''┬-:ﾆ....__└--!　:-! ￣__＿＿＿|＿＿__|＿＿_ ,'
　　　"u.l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂~ﾆﾆjl:i:-───i┬' [x;ｺ] |┬┬i' 　　　＜俺が最強！
　　　　　　　""''=L_l:::L__|__.llﾋ(ﾛ) 　｢|.l.　 |只ll__H=======├┘|
　　　　　　　　　　　｀"　　ｰ__ｌ_=''）. ｌ」. l＿＿＿＿__|:l)二)＿＿_|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　~"''''-ｷ,ｰ───┘　└──┘

北陸線富山ー呉羽間を走行中の５２１系電車（２００７年撮影）

何か名鉄電車みたい。

問題は>>245は223-1000のAAなのに>>246は221のAAだと言う事だ。一体どっちをベースにするのか…

池沼の妄想だからどっちでもいい

北陸本線の国鉄車両の�]デーの予想

>>419→能登>>489→雷鳥>>485→>>475→>>413→北越>>485・1500＝>>485・3000

日本海ときたぐには車両だけでなく列車の寿命も絡んでくるから予測不可

>>250
予想はいっこうに構わないが、それぞれの形式の数字の左側に>>つけてないか？
いま携帯からこのスレ見てるのでスムーズにページがスクロールできないよ。

>>246の絵は２２３系の交直流版のつもりで描きましたが。

>>252　貴様が書いたわけでもないくせに威張るな。どう見ても２・２・１系だぞｺﾞﾙｧ。
http://storage.s55.xrea.com/aatrain/jr_ecsub.html#jr221

以後華麗にｽﾙｰ

86 名無し野電車区 sage New! 05/02/04 18:42:41 ID:hqBHCvng
113系フチK4・K5が松任へ回送されたそうな。
415系用の部品取りだろうか。

また懲りもせずに作るのか？

　_＿＿＿＿＿_
　 　 　 　 　／ ‖｀＞＜´‖ ＼
　 　 　 　 　 　 ┣======┫
　 　 　 　 　 　 ‖　 　 　 ‖
　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||普　通||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　 　0521　 |=======|　富 　山 　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　ヽ=@=/　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 （・∀・）　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣ＪＲ￣ ||
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　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|
　　| 　[‐┴‐] 　 .| 　 　 　|. 　 [‐┴‐]　 |
.　　|_二二二二ﾆ|───|ﾆ二二二二_|
　　 |　| 　　| 　H＿|×ﾛ|＿H.　.|┘　|　|
.　　 |　|,＿_|＿二二l口l二二＿|＿_,|　|
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

小杉ー越中大門間を走行中の北陸線５２１系電車（２００７年撮影）

>>254
束から415系買って先頭車化と耐寒耐雪工事やったほうが安いかも
そのための部品取りだったりして


たぶん無いと思うが

　　　　　　　　　_＿＿＿＿＿
　　　　　　　 ／|　　　　　　／|＼
　　　　　　　　　|　　　　 ／ 　|
　　　　　　 　　 |＼＿／.___／|
　　　　　＿.===|┌ ＝＝＝ ┐===.＿
　　　 ___|_＿二二────二二＿_|___
　　／.　　　　　　　 (.Ο Ο.)　　 　 　　　＼
　　|　［富　 山］　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　| ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　　|.|┏━━━━━━━━━━━━┓||
　　|.|┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃||
　　|.|┃　　　　　 　 　.　(ﾟдﾟ)うめ氏ね┃||
　　|.|┗━━━━━━━━━━━━┛||
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..　　|＿　 　　　 ￣ 　 　　￣ 　　　　　＿ |
. 　　|.Ｏ　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　Ｏ.|
　 　　|＿＿＿＿__.二二二._＿＿_�@.＿|
　 　　 | || ○ 目 │[×.=]｜　目　|○| |
　　 　 | |　三＝＝＝＝＝＝＝＝U . | |
　 　　 |__二二二二二二二二二二二__|
　　　　　　―.／／――――＼＼―
　　　　 ―.／／――――――＼＼―

小杉ー越中大門間を走行中の北陸線４１５系７００番台Ｎ４０改造電車（２００７年撮影）

ワロタ

ここで無意味にE501導入

E501は50Hz専用なわけだが

age

大阪環状線の普通電車は、まだ１０３系で運行されているのですね。
環状線や東海道線の快速は２１１系みたいですが。

そう言えば、今度山陽新幹線で０系が走るらしい。
現在、１０１系が走っている路線はありますか？

262
乳撫鉄道

２１１系と書いたのは、２２１系の間違いでした。（タイプミス）
ちなみに、２２３系は何キロまで出せるのでしょうか？

華麗にｽﾙｰ

２２３系は性能的には１６０キロまで出せますが、在来線には「最高速度から６００
ｍ以内に停止しなければならない」（踏切のないほくほく線や湖西線などでは特認に
よって除外することができる。ほくほく線で６８１系「はくたか」が１６０キロで走
っているのも特認によるもので、４８５系は国鉄設計なので１３０キロから６００ｍ
以内に止まれないなのに湖西線と北陸トンネルで１３０キロ運転を行っているのも特
認によるもの）という規定があり、２２３系は６００以内に停止できる最高速度は１
３０キロのため、営業最高速度は１３０キロとなっています。今後、サンダーバード
は湖西線と北陸トンネル内で１７０キロ、北陸線内で１４０キロ（６８１系は１４０
キロでも１４０キロから６００ｍで止まれるようになっている）運転がおこなわれる
そうですが、そのときには新快速も湖西線で１６０キロ運転すべきだと思いま

　 　 　 　 　 　 　＿i＿＿_
　　　　　　┌"￣　∧ IIIIII ￣†"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 ｌﾞ 　 　 　 l　│[￣￣￣]│　l 　 　 　 ﾞｌ
　 |　 　 　 　 　 +=======+　 　 　 　 　 |
　 |丁￣￣￣￣ｉ||￣￣￣||ｉ￣∧∧￣丁| 　 ／￣￣￣￣￣￣
　 |│ 　 　 　 　||| 　 　 　|||　(, ﾟДﾟ)　│| ＜　うめは川島信者
　 |┴────ﾞ||───||ﾞ────┴| 　 ＼＿＿＿＿＿＿
　 |　　───　.||.TOWN.||.　───　　|
　 |　　（○）　�J.||. ﾄﾚｲｿ..||.�J　（○）　　|
　 |ﾞ￣￣￣￣￣||　 　 　 ||￣￣￣￣￣ﾞ|
.　 |::────‐:||　 　 　 ||:────‐::|
　　|　　◎　　~　||┌─┐||　~　　◎　　| ／
.　　|__.三三三三l:＝＝＝:l三宙宙宙.__|　 プァァァァァァン！
　　 |　|古古|| . H　|×l]|　H .キキキ|　|　＼
.　　 |　￣￣￣l＝＝＝＝＝l￣￣￣　|
　　　|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

小杉ー越中大門間を走行中の北陸線４１５系７００番台原型車（２００７年撮影）

>>266
思いま…が
なんだって？

　　　　 ／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|
　　　|∵∵∵／ ○＼∵|
　　　|∵∵ /三　|　三|　|　　　　　　／ 　
　　　|∵∵ |　＿_|＿_ |　|　　　　＜　糞ﾚｽ付けた>>267は梓ね!この蛆虫めが!!!!!!
　　　 ＼∵ |　　===　.|／　　　　　　＼
　　　／　＼|＿＿＿／＼　　　　　　　　　 　　　　　　　
　　│ ∴∵━━○━∴│
　　│∵∴／＿＿＿＼： |
　　 | ：/∵|　 ＼＿／　||_|
　　 ○ |∴ ＼＿＿__／ |_）
　　　　 |∵∴∵Λ∵∴/
　　　　（￣￣￣）（￣￣）

　　　　 ／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|
　　　|∵∵∵／ ○＼∵|
　　　|∵∵ /三　|　三|　|　　　　　　／ 　
　　　|∵∵ |　＿_|＿_ |　|　　　　＜　糞AAﾚｽ付けた>>269は氏ね!この蛆虫めが!!!!!!
　　　 ＼∵ |　　===　.|／　　　　　　＼
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　　│ ∴∵━━○━∴│
　　│∵∴／＿＿＿＼： |
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　　 ○ |∴ ＼＿＿__／ |_）
　　　　 |∵∴∵Λ∵∴/
　　　　（￣￣￣）（￣￣）

　　　　 ／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|
　　　|∵∵∵／ ○＼∵|
　　　|∵∵ /三　|　三|　|　　　　　　／ 　
　　　|∵∵ |　＿_|＿_ |　|　　　　＜　>そういう貴様>>270こそ蛆虫!!!とっとと失せろ!!
　　　 ＼∵ |　　===　.|／　　　　　　＼
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　　│ ∴∵━━○━∴│
　　│∵∴／＿＿＿＼： |
　　 | ：/∵|　 ＼＿／　||_|
　　 ○ |∴ ＼＿＿__／ |_）
　　　　 |∵∴∵Λ∵∴/
　　　　（￣￣￣）（￣￣）

　　　　 ／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|
　　　|∵∵∵／ ○＼∵|
　　　|∵∵ /三　|　三|　|　　　　　　／ 　
　　　|∵∵ |　＿_|＿_ |　|　　　　＜　>AAしか能がない基地外の>>271こそ蛆虫!!!とっとと失せろ!!
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　　 ○ |∴ ＼＿＿__／ |_）
　　　　 |∵∴∵Λ∵∴/
　　　　（￣￣￣）（￣￣）

皆さん、安心して下さい。

第三セクター北陸きたぐに鉄道（HKR）が会社発足に際し新車を投入します。

HKR-100型：3連ステンレス近郊形車両。3扉半自動オール転換クロス仕様。最高速度130km/h。
HKR-700型：急行＜のとじ＞用車両。2連。最高速度130km/h。
HKR-500型：非電化区間用リチウムイオン電池車。単行。パンタグラフ付きで電化区間乗り入れ可。







ちなみに20年先の話。

　　　　　　 , -‐―― ､
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　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
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　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>270=>>272お前あう使いだな！いつもあちこちで糞ﾚｽ付け回っている
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 のもお前だな!?糞ﾚｽ付けるな!!蛆虫氏ね!!!!!!!!!!!!!
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

束がE531入れたら415に廃車は出るんだろうか？
出るなら酉に呉。

>>275
415は鋼製車が比較的新しいのを含めて全部歯医者。
勿体無いから、700番とかを北陸線に導入しる！

>>276
何と！700番台まで廃車なのか！それは勿体無過ぎる。
酉は責任もってこれを購入し、N40施して北陸本線に投入すべきだ！

500番台で700番台と同じ鋼体のが16両ある。
　K816 Tc521-(３両組込み)-M521-M'521-Tc621
　K817 Tc522-(３両組込み)-M522-M'522-Tc622
　K818 Tc523-(３両組込み)-M523-M'523-Tc623
　K819 Tc524-(３両組込み)-M524-M'524-Tc624
これも買うとよい。

E501系でさえゲロとションベンと酒が染み込んでるというのに
長年しこたま染み込んで熟成された415系なんかでいいのか？

>>279
実績と信頼。そしてN40施工による余命の長さを買う。

新幹線開通して、
第三セクター北陸きたぐに鉄道（HKR）になったら
ＪＲ西日本のメンテ職人が来ないだろうから、
新車を買うということで、今は415が懸命な選択。

>>208
禿同。

>>278
MM'Tcなんて何とおあつらえ向きの編成か！
食パンでもいいから先頭車化＋N40ｷﾎﾞﾝﾇ。

アンカー貼り間違えたｽﾏｿ…orz
>>208じゃなくて>>280です。

415イラネ

ギシギシガタガタの415系なんかでホントにいいのか？

>>284
いいんだ。束住人。もうじきに北陸の車両は限界が来るんだ。
ていうかすでに限界なんだ。だからﾎｽｨ…。

１１７系か２２１系の改造車を希望。

>>286
酉は415-800の改造でコストがかかり過ぎることを知ったので、
もう直流車の交直化はありません。

>>287
厨房は何度でも同じ話題をループさせますね
困ったもんだ

>>288
北陸本線新車投入妄想信者必死だなw

直流車からの改造もない、新車もないんだったら
束の使い古しを払い下げてもらうくらいしか選択肢はなくなる

新幹線開業して、第三セクター化する時に、
新車を入れると予想。ＤＣかもしれないしE531共通設計60Hz版かもしれない。
現行の車419 475 415-800をとても、維持していけると思えない。

とにかく、今後15〜17年、耐えられる車で
ちゃんと実績がある車のほうがよい。
変な117の改造車とか持ってきて、北陸の強い風や雷雨の中で立ち往生してもらったら困る。
水戸支社での風と雷の実績は十分。
それでも、415-700だと倶利伽羅とか芦原での雪の心配が残っているが。

485系から改造すればいいんだよ
歯車→4.82へ　廃車になった113系や115系のがいっぱいあるでしょ
ドアをさらに２箇所増設　もちろん両開きで
McMTc３両にする

型式は419系5000番台とする

>>288が全額を負担してE531系を投入

ちゃーちゃちゃっちゃっちゃちゃーちゃ
ちゃちゃーちゃちゃー

age

滋賀は北陸ではない！

>>292
いや、もう485系もかなり古いと思われ。
やはりここは束から415系を買ってN40化し、20年保たせるのが現実的かと。

束の415-700は中間車のみなんだが・・・。先頭車は500代。
耐寒耐雪工事のコストにもよるが、３セクまでの繋ぎなら妥当な線かも。

現実問題471〜475,457はかなりくたびれてるから、
新幹線開業まで持ち堪えられないだろう。

どうせ室内リニューアルして転クロに取り替えるんだろうから
種車は500番台が混じっててもいいんじゃない？

転クロだといいんだが、実際は固定クロスだろうね。
アーバンで廃車になった113-7000や束の2000代廃車発生品を流用するだろう。

常磐線にE531が投入されたら酉が本気で415を買うかも。
ただし外板腐食対策を強化た1983年以降の500,700代のみで頼む。

>>300
是非とも買ってもらいたいね。
新車入らないならせめてリニューアル車ｷﾎﾞﾝ。
ただ酉のことだからまだわからないが。

415-500とか700って201系より新しい製造のもあるしね

１１３系はやめてくれ。

395 名無しでGO! sage New! 05/03/16 10:04:00 ID:AX1ayQbP0
>>392
束のE531投入公式発表時、マスコミの記事に書いてあった投入完了後の量数を計算すると
1500番台も数両廃車になるようです

これは千載一遇のチャンス！！
是非酉に買ってもらって、北陸線に投入して欲しい。
沿線の一般人は「都会的な “新型電車！！” が来た」と勘違いしてくれると思う。

>>304
ﾏｼﾞｯｽｶ!?もしそうならもち買いだな。

でもって甜菜

592 名前：名無し野電車区[] 投稿日：05/03/16(水) 10:11:43 ID:Aw4PDiYD
ＪＲ直流化に向け敦賀市が助役を２人体制に
http://www.fbc.jp/news/20050315_04.htm

敦賀駅の助役のことかと思ったよ

>>304
前にも北陸線関係スレで出てきたな。引用元が415-1901廃車スレ。
どうせ5両位しか余らないよ。

西でも2階建てはいらんだろ。

471系３両全般検査出場でピカピカに。
昭和３７年製、車齢４３年ね。
気合と根性の入った整備で今後も使い続けるのね。

気合と根性があれば何やっても許されるというもんじゃない！

age

475はJR九州の717-900のように中央に両開きドア新設でお茶をにごしそうな悪寒・・・

age忘れた

富山港線廃止で運用減→どうなる？

>>314
昼間は高山線間合いのキハ１２０が走ってるし、
運転本数自体それほど多くないから、廃止になっても廃車は無いだろう。

>314
１編成くらい？だろ。ほとんど影響無しといって良いのでは。

直江津の１番線まで交流化して、敦賀〜直江津にQの800系列を
寒冷地対応改造して入れて欲しい。それが最善だと思うんだがなぁ。

何で419系や475系をN40科しないの？
何で？得意分野じゃん。

2006年に登場する、交直流ワンマン電車　16両の登場が、今から楽しみ！

>>317
頭が弱いよ、春厨クン。
N40施工するのは車齢20年程度の状態の良いもののみ。
だいたい419は>>318の新車投入で数両廃車が出るだろう。

>>1->>319
なしてみな中古車転用しかないの？吸収＆ﾐﾄｰｶと協力して・・

817系5000番台を　新　製　し　て　北　陸　に　投入しる！
ついでに北陸線全線ワンマン化しる！

817系5000番台なら､南今庄〜糸魚川の交流区間なら、走れるね。（それもいいかも）
でも、現実的には､223系の交直流車または、東日本から買い入れた415系が、投入されるだろう。

ﾐﾄｰｶキライ
415イラネ

>>321
２２３系は無理でしょう。
普通なら１１７系、良くて２２１系、悪くて１１３・１１５系かな。

125系の片運交直バージョンみたいなのじゃない？
それを223の交直バージョンと言えるかどうか。

117系を交直流改造して417系1000番台に改番するってのはどう？
制御器だって同じ型式だし歯車比も同じだし

来年登場する、交直流ワンマン電車　16両は、前面が125系風になる可能性が高い。

まぁ113系3800番台風よりは1000000000000000000000000倍まともだな…。

327様

よくぞ言ってくれました！

413・475の６連、419でも敦賀〜近江今津・長浜、黒部〜直江津とかはガラガラでＢＯＸを
一人占めできる区間が多いから、北陸本線だと普通列車乗っていても特急があまり羨ましく感じない。

新車を入れると言いつつ旧型のリニューアル車で水増しするのが酉クオリティ。

４１９に４７５

首都圏在住＆国鉄車両マニアの人間には羨ましい限りなんだが

束から415系を購入して半自動ドア改造したほうが早いような気がする。

>>310
北陸の交直流電車については廃車は最低でも新幹線開業まではないだろ。 
理由はいろいろあるけど、やっぱり普通列車に使うならば、交直流電車の新車自体が高いからブレイクするのに躊躇するというのが大きい。 
実際、束でも交直流電車全般の廃車ペースは鈍いし。 
それにしても、昭和37年から活躍を続ける471系の主変圧器や主整流器はどうなってるんだろう？？ 
国鉄時代にＰＣＢ入りの足回りはヤバイという理由で一掃したはずだが…。
多分、最低でも変圧器や整流器はヤバイからとっくの昔に無害な奴に換装されているだろう。 
もしも、今でも原型のまんまの主変圧器・主整流器だったら…、 
それこそグリーンピースみたいな環境保護団体がしＲ酉を叩く口実になること間違いない（ｗ  

「Let's have the operation of the train equipped with the environmental hormone stopped.」 
「環境ホルモン搭載電車の運行をやめさせよう！！」 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by GREENPEACE 


…となって北陸線に新車が投入されるかもよ（ｗ 
なお、ＰＣＢはあまりにも地球環境に対する破壊度・汚染度が強烈なため、
現在、PCBを生産能力を有している唯一の国はロシアだけ。

PCBがらみはとっくに全車交換済みです

名鉄モ５１０なんか、大正１５年製造なのに、今年の春まで走ったんだぞ。
しかも、走らなくなった原因は老朽化じゃなくて線路がなくなったから。
それに比べたら、車齢４０年前後なんて、まだまだ若いから十分使えるだろ。

331様

ちっとも、うらやましくありません。
419系。これのどこが通勤に向いてるのかと、小一時間。

北陸で一番使い勝手がいいのは413だろうな。
3扉の415-800(だっけ?)は乗り心地が最悪なので却下。
475はもう見てて痛々しい…
419はボックス席に座れれば最高な贅沢気分に浸れるが、最近なかなか時間合わなくて乗れない。
走ってる姿はよく見るんだが…

環境保護団体グリーンピース、JR西日本に新型車置き換えを要求。

【金沢＝宇祖八百】
環境保護団体グリーンピースは金沢県松任市にあるＪＲ西日本の車両基地に
「ＳＴＯＰ！！ＰＯＰｓ！！」「ＳＴＯＰ！ＤＩＯＸＩＮ！」と書いた横断幕を掲げるという
ダイレクト・アクション（直接行動）について4月1日に記者会見を行い、
ＪＲ西日本が保有していて北陸地方に運行している電車「471系」にPCBをはじめとした
累積残留性がきわめて高い有機汚染物質や多数のアスベストや水銀が使われていることを報告。
ＪＲ西日本は直ちに環境への負荷が少ない新型車両へ置き換えて、
残骸は新規に POPsや有害物質が発生しない方法で適正に処分するように勧告した。
グリーンピースはまた、金沢県松任市にある車両基地は危険なスベストやPCBで汚染されていると報告している。
471系は国鉄時代の1960年代初期に急行列車の運行のために製造された電車で、近年は普通電車を中心に使われていた。
ＪＲ西日本金沢支社は「グリーンピースによる暴挙によって業務妨害によって弊社の企業活動に影響が出た」として
グリーンピース日本支部に対して損害賠償を請求することを検討しているという。
(200X/4/1/22:31　嫁入新聞)

まだPCB使用機器が残ってると思いこんでるバカのいるスレはここですか？

>>338
PCBは法律で使用禁止になり
全て取り替え保管が義務づけされていることを
知らない馬鹿が居るなぁ！

しかし管理が甘いとこんな事もある。

ＰＣＢ、製造中止後も混入 高圧変圧器など１７０万台
ttp://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2005042001004233_Science.html

昔常磐線の脱線転覆事故でトランスのＰＣＢが漏れだして
問題になったことがあるから徹底的に対策済み

ＰＣＢについてまとめ。

酉のサイトより。
＞変圧器や蛍光灯安定器、PCB油が付着したバラストや汚泥など、現在PCB廃棄物は社内32箇所で
＞「廃棄物処理法」や「PCB特措法」に定められた基準等に従って厳重に保管管理しています。
＞変電所などの電気設備の一部に使用中のPCB含有機器がありますが、
＞お客様が立ち入られる箇所の照明機器などはすべて PCBを含有しない機器への取替えを完了しています。
http://www.westjr.co.jp/company/activity/env/eco/chemistry.html
変圧器（トランス）などの重電機器からの微量のＰＣＢ検出について
http://www.meti.go.jp/policy/chemical_management/sonota/biryou_pcb.html
変圧器の解体風景（ＰＣＢ抜きタイプ。ＰＣＢ入りは危険すぎるか？？）
http://www.pcb.jp/report/JEC_kengaku.html
ＰＣＢに対するグリーンピースの活動
http://www.greenpeace.or.jp/campaign/toxics/documents/pcb.pdf
規制強化で2025年までにPCBあぼ〜ん。
http://www.meti.go.jp/kohosys/press/0001572/0/010523pops.html
http://www.meti.go.jp/report/downloadfiles/g20925b031j.pdf

交直流電車でＰＣＢが使用されている変圧器はＴＭ20型以前の変圧器全て。（例：TM3B、TM10、TM14型）
これらは全部、鉄道車両の床下という限られたスペースに搭載するためにＰＣＢ入り変圧器を使ってる。
ところで、471系の主変圧器・主整流器はＰＣＢ抜きのタイプに換装されているのだろうか？？
いくらなんでもヤバイから>>339-340の言うとおり、換装してると思うが…。
換装されていなければ…。逝け！！グリーンピース！！

>>331
亀だが同意
先月福井に行くとき、会社から支給された航空券バラして能登＋鈍行で行ったよ
489・475・419と意味なく乗り継いでみたけど凄く有意義だった
金もかなり浮いたしね

電車が古いから置き換えろという意見が多いけど、
頑丈な国鉄車しかないということは幸せなことなんだぞ。
カーブで曲がりきれずに？脱線して粉々になるような柔で危険な
酉車なんか投入されたらえらいこっちゃぞ。
















え、もう既に特急に大量投入されているって？
ご愁傷様・・・

>>345
東中野事故での201系破壊状況を知ってたらそんなことは言えないけどね
推定30〜40キロくらいで突っ込んで先頭車ペチャンコ２両目くの字に曲がってたんだぞ

今回の事故で419系延命かｗ

北陸向けの予算は完全になくなりましたね

>>345
１１７系は頑丈なのでしたっけ？

>>346
当時の中央線は２０１系が走っていたけど、東中野に停車する総武線は１０３・１０１系
だったのでは？

>>349
１１７系は鋼鉄製ｗ

>>350
認識不足ｗ
信号停車中の１０３系に配備されたばかりの黄色の２０１系がつっこんだんだよｗ

>>348
そこで束の415系中古車ですよ
安く改造出来てうまー

>>353
残念ながら、415系の購入＆改造費用さえ
もらえなくなりました。

北陸線なら無駄に強固な車両ばっかだからここまで潰れなかったな

>>354
ただで貰うのはどうか、東でスクラップにするにも金がかかるんだし・・・

東が処分費として金くれるかもしれないぞ

雷鳥の全車サンダーバード化も中止か？

束（andＱ）から415をただ同然でもらってきて、
あとは酉お得意の「新車そっくりさん」で決まりでしょう。

色は113・115のＮ40（広島バージョン）のベージュ部分を旧北陸色の赤に塗りかえます。
ちょっと近鉄っぽいですかね。
で、福井〜泊の間だけでもホームをかさ上げしましょう。
これであと20年程度はしのげます。

>>358
特急車両は頑丈なはず
でないとみみツンとかの問題があるから。

そっか東の415はステップないもんな
415-800ってどうなってるんですか？

>>361
415−800は種車が113基本番台なので当然ノーステップです。
七尾線と北陸線小松〜津幡はノーステップでも乗車できる程度にはかさ上げ済みです。
それ以外の北陸線は主要駅はノーステップでも乗車できるレベルですがローカル駅（
牛○谷とか南○庄とか）はノーステップ車は現状ではとても無理です。
だから全区間ではなく都市部の福井〜泊間のみならば十数駅程度のホームかさ上げで対
応可能と思います。で、福井以西と富山以東にステップ付きで比較的新しい413を集中
投入することで対応できると思うのですが。

雪のない和歌山支社なんかだと、113や105が問答無用で低ホーム区間に入ってた訳だが。
http://www.agara.co.jp/DAILY/20021212/20021212_002.html ←ちょっとｺﾜｲ
まあいずれはバリアフリー法対応にせにゃならんのだから３セクになる区間は、
手切金がわりにＪＲが嵩上げしてやれば良いのにとは思う。

つーか、嵩上げする金さえもう回してくれなくなるんだぞ。
どうしても嵩上げしたかったら、スポンサー企業でも探さねばならんぞ。

>>363
直流でステップ付きってあったっけ

すんません。359の、115系Ｎ40（広島）の「ベージュ部分」、は「グレー部分」の間違いです。
近鉄のほか、神戸電鉄も丁度こんな色ですかね。

>>365
聞いたことないです。165や169もノーステップでした。

>>365
北近畿
元４８５だったから

結局、スピードよりも安全性重視になるのかな。
ともかく、先頭車両には乗りづらくなったよ。

JR東日本様　　E531系投入で余剰になる、415系（500番台、700番台）を
ください！
将来的には､415系1500番台も。

そういえば四国で土讃線の土砂崩壊(直接の人的被害なし？)の復旧で新車導入予算が
足りなくなって東から中古の113系を導入したことがりましたね・・・・
それに415なら60HzもOKだったはずだし

勝田のの４１５系は６０Hz区間をすぐに走れるのか？？

もちろん、４１５系は温暖で平坦な電化区間なら日本全国どこでも走れるってこと
を売りにした車両。４１５系８００番台だって当然常磐線の交流電化区間
を走ることは理論上はできる。

ただ、常磐線の４１５系は関東の車両。
交流電化区間は東日本の５０Hz区間しか走ったことがない。
酉が購入してわざわざ６０Hz区間での運転の整備をするのは費用がかかるから
現実的でないと思う。

>>371
国鉄時代に勝田にいた500番台で南福岡(60Hz)に行ったのがいたから
特段に整備とかはいらないのでは？

>>371
変圧器周りをいじったとのこと

>>371じゃなくて>>372ね

>>373
変圧器のタップ配線変更とかでしょうか、でもコストがさほど嵩むとは思えないが・・・

そんな配線変更必要なら両対応とは言えない気がするが

昔の特急「白鳥」は、北陸線(60Hz)と羽越線(50Hz)と一日のうちに走り抜けていた。

EF81は今でもやってるぞ

>377
代表してここにレスするが、481系と483系と485系でググってくれ。

>>379
すみません。
昔の車両はわからないのですが、４８１・４８３系とは、４８５・４８９系より
古い車両なのですか？

>380
だから、ググれと言ってるのに。
481系は60Ｈｚ専用、483系は50Ｈｚ専用、485系は50/60Ｈｚ共用。
489系は485系に横軽協調運転機能をつけたもの。
ついでだから、471系あたりでもぐぐってみれ。

その後に415系を調べれば答えは自ずとわかるはず。

昨日えらくピッカピカに甦って輝いてた419系を見た。
汚いパテで埋めてただけだったクハ前の元貫通路のヘッドマークの穴も綺麗に塞がれて更にノッペリした印象に。
どうやらまだまだま〜だま〜だ使い続けるみたいですね。
さすが物持ちの良すぎるしЯ酉曰夲の僻地エリア北陸。

てっきりこのまま色褪せてボロボロになったら廃車するんだろなと思ってたので驚いた。
まだまだ楽しめそうです。

どうせつかうならもっと中もきれいにすればいいのにね。だから４３年製にしてはぼろく見えるのだよ。

ＪＲ酉　琵琶湖線　京都〜長浜間　通勤新快速２２３系爆走　１２０�`はかなり萌える！

京都駅ＡＭ７時９分発長浜行き新快速はラッシュで満員だがいつも１０秒遅れで
出発大津を出ると石山までは８０�`ぐらいをキープ。そこを過ぎるとフルノッチ！
一気に１２０�`達成！南草津をそのままの速度で突っ込む満員の車内が大きく
揺れ車体がきしむ。で草津の天上川が見えてきたらフルブレーキ。線路はブレ
ーキシューの粉で真っ黒、草津駅を出るとまたまたフルノッチ栗東駅を１１５�`
ぐらいで通過（ホームの人は怖くないのか？）守山までのストレートを１２０�`で
爆走。野洲川手前で７０�`までフルブレーキ、野洲駅に数秒の遅れも無く着い
た時は何事も無かったかの様にクールにホームイン。

JＲ酉　琵琶湖線　通勤新快速２２３系マンセー！！

　（琵琶湖線　新快速　表定速度７０．７Km/h　最高速度１３０Km/h)

413系は転黒にしてくれ。

>>386
もうそろそろなるんじゃないのかな？

>>387
どうして？

>>384
マンセーやないやろ。第二の福知山線の可能性大かも。

>>388
車齢がそろそろ20年だから。

北陸線は永久にオール国鉄型でいいよ。
最近681、683系もペシャンコになりそうで怪しく見えてきたし。

>>390
まだまだ若いって

分かりますか？
クソ画像ながら…

http://my.peps.jp/603667

東の415系なんか、いらん。
アコモデーション古すぎ。車体は鋼製とし、最新のアコモデーションの３扉車がいい。

尼崎事故のせいでお金ないんでしょ

事故がなくても北陸鈍行に出す予算なんかないでしょう。

>>394
贅沢言い過ぎ。ってか新車（クラス）の投入は　あ　り　得　ま　せ　ん

どのみち金沢以東は3セク化されるのだから、今から沿線自治体がワンマン対応の
新車作って酉にリースすれば？

おれんじ鉄道みたいにDC化されるんだろ

>>399
石川・富山県内は輸送量が多すぎてDC化は不利。

値上げさえしなければどんな会社でも構わない。
のと鉄並の訳分からん爆上げしたら知事を爆笑してやる

富山地鉄に払い下げすれば

ttp://eed801.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/joyful/img/1201.jpg

・値上げはしないけど、車両新製は一切しない。
・新型車両を投入するけど、大幅値上げする。

どっちがいい？

>>404
俺は絶対、前者！

N40更新すればじゅうぶん使えるじゃん
尼崎で脱線してペチャンコになったような弱い安物車両なんて
いらない

>>403
なんだこりゃ

>>407
>>403は頑丈そうだよ。

この際北陸は新車じゃなくて全部N40にすればいいよ。415以外空気ばねだしN40の113よりいいものになること間違えなし（ただ419はあぼーんしてね）

>>409
419が無い北陸線は北陸線にあらずヽ(`Д´)ノ
いつも選んで乗ってんだよ！
まず415を歯医者にしろ！
突き上げ振動大杉で尻痛くなるんじゃ！
立ってても膝ガクガクブルブルになる。

コイルバネ電車がこんな酷い代物だとは… 登場時は驚いたよ。
都会の人はよく我慢してるんだなと思った。
板バネコイルバネの旧客は乗り心地良かったのに

419系を優先的にＮ40施工してほしい
あと出来ることならドア増設も

これ以上ドア増えたら椅子がなくなるよ？

残念でした。来る敦賀直流化では419は真っ先に廃車対象になります。

北陸本線は

１１７系の改造車導入を希望。

誰か朝の米原発富山行きの普通電車は何系が使われているか教えて下さい。
今度の夏に18切符で新潟まで行こうと思ってます。

>>416
475系

>>417
�dクス
やっぱ食パンじゃないのね・・・

どうせなら413,419,475と乗り継ぐプラン立ててみては？
413と475は共通運用だから難しいか

>>419系様
ちゃんと建て前では車種別に運用は決まってますよ？
まぁごく稀に車両のやりくりの都合で違う事もあるけど。
あ、これが共通運用って奴か…
じゃあ時々七尾線にも代走で入ってるって事は415とも共通運用って…無理あるな_ﾄ￣|〇
でも実際415と413、475が併結してたりするからねぇ。やっぱり共通運用か。

…グダグダだな_ﾄ￣|〇
要は419は仲間外れって事だ(#ﾟДﾟ)

>>419-420
共通運用では無い。
運用は完全に分かれている。
検査入場等で予備車が足りない時に、他の運用に代用しているだけ。
性能的にはほとんど同じだから代走できるし併結もできる。
でも、併結するからといって、共通運用だと言うのは強引。

>>403は最初見たときコラと思ったが…_ﾄ￣|〇 

おまおれ
今月の鉄道ファンに載っててびびった

>>422
てぃんてぃんが起ってますよｗ

>>419様でもどなたでもいいので
朝に419系が使われている列車をおしえて下さいな。(それが分かるサイトでもいいので)
ちなみに当方京都より米原よりに在住ですので朝は京都発の始発電車に乗れます。

>>425
4843M 近江今津 8:15発

今日、関空から大阪駅まで快速に乗ったけど、２２３系がスピードを出して
いた感じだった。
この区間も東海道線と同様に１３０キロを出しているのですか？

大阪駅からサンダーバード和倉温泉行きに乗ったけど、２２３系より
乗りごこちがずっといいと思った。
鯖江駅のあたりからスピードが遅くなった。
「先行の普通列車が遅れているため、福井駅の到着が遅れます。」と
いうようなアナウンスがかかった。
福井駅を８分遅れで出発して、加賀温泉駅あたりからから飛ばしている
感じがした。
特に小松駅あたりはかなりのスピードで通過した感じだった。
１３０キロを超えているのではと思ったけど、小松駅の前後は踏切がない
ために、超えても問題はないんだよね。

手取川を通過してすぐに、「後１０分ほどで金沢駅に到着します。」と
アナウンスがかかった。
昔は金沢〜松任間が１０分でなかったっけ？
結局、金沢駅には数分遅れ（正確に何分かは覚えていない）で到着した。
到着前に「遅れましてご迷惑をおかけしました。」とアナウンスがかかった。

で？

他に419系使用列車キボンヌ

>>425 ２年くらい前の鉄道ファンに乗ってたやつと、あまり変わってないだろ。
確か絶滅危惧とか何とかの特集だった。

今日、関空から大阪駅まで快速に乗ったけど、103系がスピードを出して
いた感じだった。
この区間も東海道線と同様に１３０キロを出しているのですか？

大阪駅から能登路和倉温泉行きに乗ったけど、103系より
乗りごこちがずっといいと思った。
鯖江駅のあたりからスピードが遅くなった。
「先行の普通列車が遅れているため、福井駅の到着が遅れます。」と
いうようなアナウンスがかかった。
福井駅を８分遅れで出発して、加賀温泉駅あたりからから飛ばしている
感じがした。
特に小松駅あたりはかなりのスピードで通過した感じだった。
１３０キロを超えているのではと思ったけど、小松駅の前後は踏切がない
ために、超えても問題はないんだよね。

手取川を通過してすぐに、「後１０分ほどで金沢駅に到着します。」と
アナウンスがかかった。
昔は金沢〜松任間が１０分でなかったっけ？
結局、金沢駅には数分遅れ（正確に何分かは覚えていない）で到着した。
到着前に「遅れましてご迷惑をおかけしました。」とアナウンスがかかった。

で？で？

>>430
あれに運用乗ってたよね
こないだ北陸行くときに参考にしたけど、時刻は結構変わってた
でも列車番号頼りにしたら419に乗れました

>>431は投稿していません。

いつの間にか、福井駅のホームが変わっていた。
大阪駅も、ホームの工事中だね。
福井駅で確か４１９系を見たので、送れた原因となった普通列車は
それだと思う。

>>431
１０３系は１２０キロも出せないのでは？

西条→瀬野ならば、出せるかもしれんよ。
直線区間が少ないので、一瞬だろうけど

>435
コペピ

419系は120km/h出すと分解します。

583ベースだから丈夫だろ

ギヤ比変えてあるからねぇ。
110�`で分解しそうな恐怖を感じる爆音出すよ。最近は100�`ぐらいまでしか出さないみたいだけど。
普通列車は回復運転も絶対にやらないし。遅れたらそのまま遅れっぱなし。
JR酉としては特異な存在。それが北陸線。

特急だけは回復運転でアフォみたいにぶっ飛ばすけどね。
満席で立ってるとカーブでふっ飛ばされた経験多し。
手摺に掴まってても小便ずれまくりで便器の周りもビッショビショ。
新幹線よりもスリリングな車窓。プロなのによろめく車掌、車販。
これぞJR酉。

katteniage

下のスレが消えたのはなぜ？

【レールが無い】のと鉄道【第２種鉄道事業】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111987651/l50

>>442
もう鉄ヲタにすら忘れ去られたから。
俺も保守ageするの頑張ったんだけど誰も興味持たないんだから仕方ないょ…

age

>>440
419系はもともと最高速度は100km/hだが。

２０７系がスピードを出すと、乗り心地が悪い感じ。

６８１・６８３系なら、快適なんだけど。
新大阪〜京都間で普通・快速を簡単に追い越すのを見るのは
気持ちがいい。

尼崎〜宝塚の復旧はいつになるのですか？

別スレで聞け！