■■■■■■一部のドアが開かない駅■■■■■□□

横須賀線田浦駅

九品仏

ｚ

2get!
名鉄各務原線の数駅

>>4

昔の東急菊名(大型8両のみ)

なにしろ、待避線に停まられたら踏切は長時間開かない。
思い出すとすごいことやってたな。

全国山ほどあるよ。だって両側にホームがなければ、右か左かのどっちかしか開
かないし。ってのはダメかな？

名鉄西枇杷島駅

>>7
それだと、大阪西九条や阪神電車梅田、名鉄新名古屋とかくらいしかないじゃん

>>8
貫通扉とか乗務員扉とか…

千歳線　長都の下り(６両だと後ろのドア１枚が外れる)
　　　　　 美々

江ノ電の腰越（４両編成のみ）

っつーか、北海道なら常識といっていいような話なわけだが。
特急でさえ日常的にやってるし。

伊豆急　今井浜海岸
今はロイヤルBOX廃止ではみ出し無くなったかも…

東急大井町線九品仏駅（二子玉川側１両）
ローカル線のワンマンだと無人駅や営業時間外だと１両目の前（降車用）と後ろ（乗車用）しか開かない

電車と路面電車の平面交差で有名な伊予鉄高浜線大手町駅

ホームが3両分しかないから朝ラッシュ時の4両編成は4両目のドアが開かない。
ホームのすぐ横の踏切をまたいで止まるから発車するまで踏切は閉まりっぱなし。
列車の最後尾が止まる位置に小さな車掌用のホームがある。

>14
大井町線って踏切にはみ出して停車する駅なかった？

戸越公園

梅屋敷

九品仏に友人がいるんだけど最初に大井町線に乗ったときはまじで
びっくりでしたよ。降りる駅が「うわ〜ホームがな〜い！！」だもん。
そんで大井町から帰ろうと思ったら今度は「うわ〜！！ホーム行き
過ぎだ！！踏み切りの上だよ！！」にまでなるし。九品仏と戸越公園は
まじで怖かったです。こんなとこに汚物８０００シリーズやら９０００
やらを５連で無理矢理入れてるからこうなるんだ。１８ｍ車（１０００系など）
ならフルサイズ入るだろうけど。１０００系を多摩川線や池上線でなくて
大井町線に入れていれば・・。

>>19
1000系大井町線だと朝ラッシュが殺伐としそうな悪寒
でも比較的新車で冷房マンセーな感じになるだろうな。

片浜・新蒲原・東静岡駅
10月の改正で11両の乗り入れが無くなるのは残念だが･･･

箱根登山鉄道風祭駅
（小田急車両のみ前１両）

大糸線内のE257のあずさ
せっかく新車にしたのだから、その辺も考慮してほしかった。

>>4
６両編成の場合、後ろ２両のドアが開きません。

浅草１番線。
８両対応と言いつつ、８両だと後部車輌のドアが開きません。

参宮線
4両編成のときの池の浦(ﾟーﾟ*)サイド

>>20
大井町線はあの８０００汚物が入る前は１８ｍ車の釣りかけ旧形車だけ
じゃなかったかな。９０００系の５連を入れる地点で１８ｍの新型車を
入れていれば少しは九品仏と戸越公園の状況が違っていたよな・・。
もし１０００系５連を入れていたら人大杉で「大型車入れろ！ゴルア！！」
になるだろうな・・。

「目蒲線」時代の鵜の木

>>14
「にりょううんてんのばあいは　
　うしろのしゃりょうのどあはひらきませんので
　ごちゅういください」

なんだよな。
都心だと「うしろのでんしゃのどあ」になるわけで。

東京・品川・新宿・渋谷・大船・藤沢・辻堂・茅ヶ崎・平塚・二宮・国府津・ヲタ藁
ライナー乗車時

かすが・セントラルライナー・ワンマン列車も

一部のドア締め切りっていちいち締め切るドアかぎかけるの？

坂出駅。

井の頭線の神泉駅。（後ろ2両/5両）
今は全部開くんだよね…。

>>30
セントラルライナーは納得いかん。
中央の扉を締め切りにする理由はなんだ？

>>21
片浜だけだろ？

棒線時代の下山口

「神泉」スイッチ
「鵜の木」スイッチ

備前三門

吉岡海底駅

常総線のいくつかの駅。

大塩＠山陽電鉄
神戸方面直通特急後ろ1両閉め切り

出てきてそうで出てきてない、阪神三宮。
三宮で折り返して梅田逝きになる快速急行・急行が３番線に入る場合、再後尾(大阪側)の車両の南(降車ホーム)側のドアが開かない。

名鉄で知多奥田から名古屋まで乗っていて、途中のどこかの駅でそれを体験した。
自分は踏切の上に止まった。どこの駅だったかは忘れた。

名鉄本笠寺駅
朝の3500+3500だと、後ろ2両の扉が開けない。

只見線もいっぱいそんな駅あったような

ちょっと昔の城端線の無人駅。
ホームの長さは４両分、しかし朝に５〜６両編成が走っていた。

こういうケースは各地にあっただろう。

ワシゎホームのみじかい駅の近くばっか住んでる
実家ゎ梅屋敷→今ゎ田浦

仮営業時の（横浜）市営地下鉄戸塚駅。

４両分のホームしかなかったため横浜より２両のドアを締め切った

今は無き京福永平寺線の市野々駅。
１両分しかホームが無いのに２両編成。
しかも、ホームの無い車両のドアも開いてた。
あれは心底驚いた･･･。

箸別＠留萌本線
ホームは５�bくらいしかないよ。
思わず途中下車しちゃった。

山形のだいたいの無人駅は、ワンマンだと一部のドアが開かない。

地上時代の近鉄大久保駅京都行きホーム

平日朝だけ運行の最後尾６両目は締め切り
踏切はさんで車掌用の小さな仮設ホームありました

昔の東武鬼怒川線、大谷向・大桑・小佐越で、6050系6両編成だと
うち2両はドア開きませんですた。

ホリデー快速河口湖の183系は富士急行線内のすべての停車駅で後ろ3両のドアは開かないよ。

>>50
ワンマンは論外
超混んでるときはワンマンでも全部のドア開けるね
羽前千歳とか

　今の時期、相鉄海老名駅で発射待ちの急行が車内の冷房温度維持のためにドアの1ヶ所開けやってるけど、
閉まっているドア近くが空いていて穴場だったりする。

>>32
急行設定前、大型車は神泉を通過してたんだよね。
過去の話なのでさげ。

函南。但し今は15両の列車が来ないから見られず。

四国でも昔、わりと長いディーゼル編成が残ってた頃は後ろ切れてた。
んで、普通にドアが開くから運賃ちょろまかしたりする奴がいた。

JR四国は（非電化区間は）１０００系だけワンマンのとき
真ん中のドア締め切りだったはず。ほかはツードアだもの。
違っていたらつっこみを。

そのころの八十場。あのホーム枕木で出来てなかったか？

　そういえば前、キハ５８乗ってて、ドアが閉まらなくて車掌が手動で閉めてた。
どのくらいの割合でそうなるのでしょう？

名鉄蒲郡線　形原と三河鹿島
４両編成の場合、後２両扉開きません。
ちなみに形原は交換可能駅ですが、４両どうしだと行き違いができません。
４両と２両ならＯＫ。

秩父鉄道で一部のドアが開かない駅があるのはなぜ？
ホームの長さの問題ではないよね？

阪神春日野道はホームが広くなるが一部がまだ工事のため準急はドアカットかも

>>63
ホームの隙間。

東武の
スペーシア、急行 春日部駅
りょうもう 東武動物公園駅
急行南会津下り 浅草駅

いずれも開くのは2箇所のみ

京成の博物館動物園は酷かった。
ホームが4両分しかなく、4両編成以外の列車は普通列車でも通過。
何でドアカットしなかったんだ？

>>67

乗客少ないから。

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/4659/hatiouji.swf

朝の埼京線十条駅　最後部のドア

>>67
４両でもちょっとはみ出てた。トンネル内に曳舟より狭いホームがあったな。

代官山もそういう時代があった。

>>7
>>8
このスレ、両方の扉を開く駅も対象にしよう。

小田急新宿、東横渋谷など。
あと、近鉄中川もそうらしいけど。

>>73
> このスレ、両方の扉を開く駅も対象にしよう。

阪神甲子園

鹿児島本線

都府楼南・大野城・春日（９両編成　上りのみ）

ラッシュ時に京阪５０００が停まる駅

>>76
↑あ、オフラッシュ時だった…。

昔の近鉄奈良駅。
ホームは８両分、朝の難波行き快速急行は１０両。
座るためにたくさんの人がホームの端に並んでた。
現在はホームが１０両分に改修済み。

>>27
5000、6000、7200もいたよ。
というかその頃は田園都市線だったわけだが…（さらに前は大井町線）

>>73
櫛形ホームの起終点駅だと両方開く駅が多いね。

中野坂上の丸の内支線

話題を戻して、昔の西武狭山線下山口駅。
野球開催時に８連が入ってくると池袋方の４両を締め切ってた。
面白かったのは、４＋４の場合中間運転台に車両が乗って下山口停車時のみ
前後スイッチを切り替えてドア扱いをしていたことだ。

確かライオンズ発足から１〜２シーズン程度でホーム移転と延長が完成して
消滅。当時のホームの残骸は今も残ってる。

東上線の成増

3,4年前、日本海1号に乗ったとき（増結で12両だったと思う）に大鰐温泉？で後ろ1両ドアが開きませんというアナウンスを聞いた記憶あり。

青函トンネルができたばかりのころの快速海峡。
ほとんどの駅でドア締め切りやってたな。

>>11
今は４両のうち３両はドアが開くけど、昔は２両しか開かなかったんだよね。

高架になる前の川西能勢口駅もホームは8両分しかなく
朝の雲雀丘花屋敷発10両編成の急行は
梅田寄り2両がはみ出して停車してた。

>>81
中野坂上方式で両側が開く駅は便利だね。

>>81
駆け込みするとき､どっちのドアが早く閉まるか考えながらホームに走りこまなきゃ
いけないので鬱oπ

冬季限定だけど、東武野田線の六実駅。長時間停車の電車の場合、４つのドアのうち中央寄り２つを締め切ることがある。
発車直前になると全部開けて再度閉め、発車。最近は少なくなったが。

↑常磐線じゃ形態が少し違うけどよく見るね

90>
夏でもやっている
相鉄海老名　小田急新百合ヶ丘
京急もやっていたような
ＪＲ東はやっていなかったような

近鉄の場合、乗務員室にいちばん近いドアを手動にして
手でわずかに開けてる

9/26の綾瀬8:37新木場行
3両だけ

>>90>>92
追い越し駅でなら京王もよくやってますた。

>>67
20年くらい前は乗務員がアレだったということもありドアが開いた瞬間に
トジメ操作するという荒業の洗礼をよく受けた。

伊豆急の今井浜は７両しかないからそれ以上は開かない。っていうかドアカットって
そんなに簡単に出来るものなのか？

>>90-92>>95
先月、小田急東北沢で通過退避の電車がやってた。
しかも１両当たり４箇所のうち３箇所を締め切って。

ホリデー快速臨停の時の日向和田

>>90
本線でも通過待ちや長時間停車の時はやることがある。
群馬県内など冬に強風が吹くようなところはずっと中間扉閉めきりということもある
(↑と、5年くらい前、桐生線に乗ったときそうだったんだが、今でもやってるよね)

>>97
先頭車は運転席のスイッチひとつで解放できる。
これは検査のときに使うときのもので、どんな車両にも付いてるそうだ。
なんで、中間車もどっかに付いてるかと。

余談ながら、今は無き横須賀の113は田浦でこのスイッチを扱ってたが、
E217は1両+1箇所なので、田浦スイッチと呼ばれる専用のスイッチを使う。

>>84
14連当時の「はやぶさ」「富士」は横浜駅では最後部１両が締め切った。

>このスレ、両方の扉を開く駅も対象にしよう。

むかし東京や上野発着の中電が手差しサボを使ってたころ、
サボ入れ替えのために平気でホームと反対側のドアも開けていた。
乗客が乗っていい状態で。
まあ、手動ドアの旧客も出入りしてた時代だからそれほど問題にはならなかったのか。

>>103
正に手動ドアの名残って感じがする。
懐かしい。

>>103
そんなの、国鉄時代は東京・上野に限らずどこでもやってたろ?
旧客どころか､20系も普通区間は全ﾄﾞｱ開けっ広げだったよ!

JRになっても、九州地区では415が方向幕化されるまでは
やっていたような気がする。

半年前までは仙台でも標準の光景だったな。
今はLED化してサボがモハだけになったし、運用の関係で
車庫で突っ込んでくるのが多いから見るのはごく稀になってしまった

>>101
東海道線の根府川駅でも一昔前は15両編成は後ろの２か3両はドアカットしていた。
ちなみに上りも下りも後ろなんだけど、車掌が1両1両回ってこのスイッチを
操作するためようだ

かつての東横線代官山駅
18ｍ車は８連の２両
20ｍ車は６連の１両７連の２両（いずれも横浜寄り）がドアカット。

さすがに２０ｍ８連で「３両ドアカット」とはいかず渋谷方に仮設ホームを設けて改良工事を行った。

昔の阪急大宮
特急急行は１両ドアカットだったが、まだ出てないよね？

>>108
車掌側だと、ドア扱いはどうしてたんだろ？
梅屋敷みたいに車掌ホームでもあったのかな？

ちなみに田浦はこの関係で、先頭1両(+1枚)。

>>98
小田急藤沢、片瀬江ノ島ではよく見たな。

ドアスイッチが「自車」「他車」って2つ付いてる車両あるよね？
あれってどういうスイッチなの？

>>113
名鉄のパノラマカーなんか車掌室が連結面側にあるから「他車」で
車掌より前の扉を閉めてそれから振り返って「自車」を閉めるね。
また、むかしの私鉄電車で片隅運転台(今でいう助士側は最前部まで客席があった)の電車は
車掌が客室に乗務していて室内ドア横にスイッチがついていて、
「他の扉」でまず閉めたあと「この扉」で自分のいるドアを閉めていた。
この乗務形態だと満員で反対ホームの駅に着くと車掌が移動できなくて
ドアが開けられない事態になったりしたので駅員が窓から手をつっこんで
開けることもあったそうだ。
車掌が確認のためにホームに出ていたら中の乗客がいたずらで勝手に閉めてしまい、
車掌が取り残されて電車が発車してしまったなんてこともあったそうだ。

>>114
｢此ノ戸｣｢他ノ戸｣は名鉄の一般車の中間車にも付いてるね。
車内改札中に駅に着くと使ってる。

>>70
遅レスだが、埼京線のラッシュ混雑度を知らないと
理解できないだろうな

車内の人間の「圧力」でドアが開かないなんて…
ま、開かないほうがドア付近の乗客には好都合だもんな
乗る人は可哀想だけど

>>82
>>35

昔さざなみに乗ったらドアが壊れててものすごく開くのが遅くて開ききらないうちに発車時刻になって閉まってたのには唖然とした。

>>70>>116
東急田園都市線の渋谷ﾓﾅｰ

開かずの扉

保守

京急の梅屋敷

｢りょうもう｣の東武動物公園
｢スペーシア｣などの春日部

次の風祭はホームが短いため、後ろ５両ドアが開きません。
お降りの方は先頭車両の一番前のドアよりお降りください。

>125
あそこはF1のピットみたいに駅員飛び出てきて扉を手で開くのが良い。

>>41
でも木でできた通路があるんだから開けてもよさそうだけどやっぱりあかんの？

春日野道のドアカットはそのうちなくなるのかな？

保守

age

箱根登山線の風祭が最強じゃないか？
６両のうち１両しかドア開かないんだから・・・。

風祭ゆき

ホームライナー小田原27号の茅ヶ崎・藤沢。
ダイヤ改正後に乗ってないから今は知らんが、改正前は前2両が開かなかった。
今も茅ヶ崎に「E351」と書いた停車位置目標があるから変わってないのかな？

>>風祭

しかも他と違って半自動ではなくドアコック使ってあけるしね。

>>133
外側のコックだよね？
車内の個別コックではなくて。

金欠は冬季だと特急待ちや出発前の長時間停車の場合は、一旦ドアを閉めて
ドアコック開放しているので、客が手で重いドアの開け閉め光景を見られるよね。

>>134
車掌台脇の全扉用コック。

>>133-136　んだもんだから、その車両はホーム無しの反対側も手で開けられる。

ワンマンの場合・・・・
次は有人駅のため、全てのドアをいっせいに開きます。
ドア付近のお客様はコケないようにご注意ください。

伊予鉄の大手町駅　朝ラッシュ四両で入ってきたとき3両しか対応してないから1両分丸々ドア開かない。

>>139
>>15

名鉄なんかそこらじゅうの駅でやってるだろ。
少なくともひと昔前までは

復活マンage
このスレを復活させよう。住民ども、これからもこのネタでがんばれよ。
このスレは、良スレだ。

京橋

銚子電鉄も無人駅では進行方向前側のドアしか開けないね。（当然だが）
特に元営団２０００系の１０００型なんか真ん中のドアを開けるのが銚子・笠上黒生・犬吠（９〜１７時のみ）・外川だけだから笑える。

宮島口でホーム側全部のドアを開くグリーンムーバーﾊｧﾊｧ

北斗星の札幌は？

昔の目蒲線鵜の木駅。
今は３両編成になったから全部空くようになった。

>>110
もっと前は西院もドアカットじゃなかったっけ？

束の普通列車のグリーン車の貫通扉はラッシュ時は開かないが

天王寺駅12・13番線の両側ドア開放(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

ながら化以前に165×11連が乗り入れてた頃だが…
西岐阜、西岡崎、逢妻もドアカットやってたと思う。
三河安城はどうだったかな？ ちょっと微妙。

あと、東京〜浜松の直通113が残っていた頃
安倍川、西焼津、六合がドアカット対象。
直通廃止後にできた愛野、豊田町は8連まで対応？

かなり昔だが、15連入線時の早川がたしか2〜3両はみ出したと思う。
根府川は外出だが、早川よりも対応は遅れたものの15連停車可能のはず。

竜飛海底駅

昔の下りブルトレは横浜から鳥栖まで後１両はみ出していた。
だから最後尾の車は横浜−鳥栖で乗り降りする客の寝台券は発券しないようにプログラムされていた。

ドア

■■

JR相模線

開けドアー

七軒茶屋

一部のドアを開かないようにするのってどうやって設定してるの？

>>159
確か車掌スイッチに，「全部のドア開閉／一部のドア締め切り」を切り換えるスイッチが併設されているはず。

>>159
会社によって違うので説明できない。
扱い方、機器もあまりにも多すぎるため。
どこか１社とかなら説明できるけど。

停止位置付近に地上子がついていて、切替操作は不要で確認のみすればよい場合もある。

開けるドアだけコックを操作して手で開ける。

>>163
箱根登山線入生田での小田急車両だな？

>>164は
>>22 >>25 >>126 >>130
を見てね。

>>159
フル編成の頃の下りブルトレは横浜−佐賀、久留米の間は車掌が鍵を閉めて開かないようにしていた。
その区間で乗り降りする客の指定券は発券できないようにロックをかけていた。

田浦ってどうして10両ﾍｾでも停車位置トンネルの中にあるの？

そんなこといってたら奥羽本線（新幹線の所）の普通列車
ワンマン運転で３両編成なのに運転手の横の扉しか開かん！！！

奥羽線の上湯沢と下湯沢

大曲花火時に、７両編成で運転すると、一両はみ出す。

>>162
地上子って何の地上子？

>>27
遅レスだが18メートル車がいたときは
6連の場合2両締め切り
5連の場合1両締め切りで
結局締め切りは行われていたんだな

ちなみにドア締め切りは大井町線の場合
九品仏・戸越公園の他に下神明でもやってた

弥彦線矢作

何故田浦はトンネルを拡張してトンネルの中までホームを伸ばさんのだ？

>>173
わざわざそこまでするよりドア非扱いの方が手っ取り早いからでは？

三浦半島は地盤がもろいからトンネルをうかつにいじると崩れるよ。

風祭駅が文字通りお祭りになる日がやってきました
初めて来た香具師、まさかドアが開くのが前２両、しかも手で開けるなんて思わねーだろーな

繁忙期だけドアボーイを４人配置して前２両ドア開けるんだよね。

3セク化される前の鹿児島本線佐敷駅。
787系が増結して11両の時は後ろ2両が締め切りだった。

>>168
知ったか氏ね

名鉄津島線の津島、須ヶ口、高架になった藤浪、以外の５駅は、
朝の津島方面の８両のうち２両は開きません。
津島方面は６両分しかホームがありません。　

三河塩津と尾頭橋がまだ出てこないな。

ＪＲ西日本米子支社管内が冬季の車内保温のためのドア開閉が
通年、半自動化になるぞ

阪急梅田（乗降ホーム別）「降車側、扉閉まります。」
阪急西宮北口（両側ホーム）「左右両側の扉が開きます。」

叡山電車（2両編成ワンマンカー）
「後ろの車両のドアは開きません。お降りの方は前の車両、一番前の左側のドアからお降り下さい。」

北斗星のｺﾋエリア内は、一部締め切りの駅につく前に
車掌が一両一両まわって、開かないように操作するのと、
ドアの上に「このドアは開きません」の表示プレートをかけていくね。

多魔境駅

>>184
14両の頃のさくらもそうだったよ。

>>185
ｷﾃｨｶﾞｲ氏ね

>>170
亀ｽﾏｿ

例えば京急ならADL(AutoDoorLock?)の車上子、地上子がある。
見た目はどちらもJRのATS-Sのような形状。

おけいはんo2、石山坂本線の坂本駅で半自動ドア扱い中age

>>178
787の11連は端っこのほうだとホームとステップの段差がすごかったな。

>>185　車内にタイガーロープ張って、乗務員が監視してもんなｗ
一般客とアレな客を隔離してるのだろうが。
しっかし是政折り返し黙認状態ｗ

梅屋敷は高架工事が進んで
はみ出し停車がよく見えなくなった。

昔、東北本線乗ってて、
「次は白坂、白坂です。次の白坂ではホームが短いため後ろの４両はドアが開きません。
前の４両からお降り下さい。」って放送が入った。おいおい、これ７１５系だぞ。

繁忙期と修学旅行期の12連快速海峡が懐かしいなぁ。
平気で前3両後ろ3両ドア扱いなしとか平気で実施していたし、途中停車駅や交換駅も多かった。
　
今の道内のローカル路線はワンマンだから前のドアしか開かないことが多い。
後ろのドアが開くときは、その旨をアナウンスしてくれる。テープで。
　
あと、信号待ちのときにアルプスの牧場のオルゴールを回してくれる運転士もたまにいる。

ブルトレのドア閉め切りはよくあったけど最近は本数自体激減したし
編成が短くなってるせいでかなり減ってるよなぁ。

＞177　　繁忙期って箱根駅伝の日？

土日はかまぼこ屋へ行く客でごった返す。

保守age

保守

age

２００ｇｅｔ！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

>>200
氏ね

阪和線天王寺駅？

可部線

花輪線　沢尻・土深井・末広・柴平
2両まではOKだが3両以上になると先頭2両以外のドアは締め切り
なにせホーム長が５０メートルに満たないんだもん…

>>201
お前が氏ね

]

多魔境

日本海に乗っていたら，ホームからはみ出して停車するためドアが開かない駅がありました。

(84の大鰐温泉ではなく)

阪急の大宮だったと思いますが，特急のはみ出し停車がかつてありました。

某三セクに乗ってたら1両の列車がはみ出し停車。
運転士が後ろを振り返って乗り降りする人がいないのを確かめてそのままドアを開けずに発車ｗ

多魔境

運転停車同然

箱根登山鉄道の湯本の２つ手前の風祭。
かまぼこの鈴廣が近くにある。
小田急線の箱根湯本行きなどの一部が開かない。

「このドアは天王台駅では開きません」
を15両120箇所すべてのドアに貼ろう。

>>180
津島線は全駅８両対応。証拠もある。
他のμ鉄の駅だと、
常滑線：尾張横須賀・朝倉・新舞子は６両までだから８両はドアカット。（寺本も８両はドアカットだったような）古見は４両までだから６・８両はドアカット。
広見線：顔戸・御嵩口は２両まで。４・６・８両はドアカット。
各務原線：田神・高田橋・市民公園前（あと２駅ぐらいあった。）は４両までだから６・８両の場合ドアカット。
本線：西枇杷島は４両までなので６・８両ドアカット。新川橋は駅を改装したので不明。
まだありそうだが、覚えていない・・・

長文スマソ

冬季の半自動ドア車運用路線。
開かないドア：任意

>>214
東北は冬季だけじゃなくて年中　ID…

>>213
各務原線：最高6両まで入線。市民公園前は6両化済。
6両非対応の駅は田神、細畑、高田橋、新加納、二十軒。

>>214
倒壊のﾜｿｍ（ｒｙ

>>208
ドア開かなかったの？
自分の乗ったときは、ホームから外れてるトコでも
平気でドア開けてたよ。

>>216
去年の６月に乗った時は６両でドアカットしていたからその後６両対応にしたみたい

九品仏

>>213
寺本と大野町も８両はドアカットしていた。

>>218
市民公園前のこと？
たしか2000年には6両には対応してたよ。俺が毎日この駅を通っていたからわかる。

茶所も4両までですな。

ツーマンの時には半自動にしてくれるのにワンマンになると
入口のドアを開きっ放しにするのはやめてくれ。寒い。

確か西鉄天神大牟田線の無人駅も乗務員室隣の扉しか開かないのでは？
「此の扉」スイッチを扱っていたような・・・。
あと宮地岳線の夜間の一部駅も。

新羽島です・・

高架から落下寸前のオーバーラン事故以来

後ろ２両が開きません。

関連スレ
http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/denpa/1099839766/

>>217

おそらく日本海のほうについてのつっこみと思いますが，
私が乗ったのは３年ほど前。敦賀駅くらいだったと思います。
はみ出していたのは２両ほど。(事故やミスではなく，もとか
らの予定としてはみ出し停車していました。）
手動で開けられたとしても，夜ですし，危ないでしょうね…。

阪急のほうは，「ドアは開きません」というシールがドア横の
ボディに貼られていました。こちらは２０年ほど前のことです。
地下駅ですから，やはりこちらも勝手に開けても危なそうですね。

西鉄の矢加部はホームが1両分しかないと思ったが、どうなってるのかな？

久留里線の一部の駅はどうよ？

平日朝のうずしお４号
池谷・板野では５両のうち後ろ１両のドアが開かない

徳島線普通
小島〜辻まで全駅ホームが３両しかなく、４両編成が入ると１両開かない

編成間が貫通してなくてドアが開く車両へ移ることもできず
乗り間違えるとその駅では絶対に降りれないケースってあるのかな？

>>230
1/29改正前の名鉄広見線。6R2+6R2が入ると学校前、顔戸、御嵩口であった。
今、その運用は6R4になった。

>>230
昔の江ノ電腰越や箱根登山風祭（小田急の２＋２）

>>230
名鉄は既出の各務原線で４＋２編成が入るとそうなる

>>233
但し、車掌がそのホームにかからない2両分の乗務員室（下の■）でドア扱いしてる時、
場合によっては通してくれる。（乗務員室のドアがぎりぎりホームにかかる為）

←進行方向
□□□□+■□

>>230
京急は２＋２＋２の６両てのがあったそうな。
もっともその編成は平和島止まりにして梅屋敷通過してたらしいが。

保守

京急品川＠ウィング号

泉岳寺方から数えて１＆５両目を「手動開閉」させる。

>>235
東武みたいだ。８０００系で２＋２＋２の６両なんて平然と準急で走るし。

吉岡海底

ガイシュツかもしれないが
只見線の只見以東のほとんどの駅は３両編成だと後ろ１両開かない
駅によっては後ろ２両が開かない（注：只見線はワンマンではない）

あと、駅どこだったか忘れたけど、
室蘭本線の東室蘭〜苫小牧間で711系に乗ってたとき、
「後ろ１両はホームがありません」といわれて開かないのかと思ったら、
普通にドアが開きますた。無論ホームはなし(;´Д｀)

>>238
まあ東武の場合仮にホームが足りなくてもつながってるから無問題ですが
（そもそも東武にホームが短い駅ってないか・・・？）

>>240
昼の小出発会津若松行きがそうだった。３両で只見過ぎて会津が連発する
３駅か４駅開かない。只見出ていきなり「この先○○まで後ろ１両のドア
が開きません」ってアナウンスしてた。しかもほとんど会津がついてるのに
連発駅では会津省略しっぱなし。

>>235
漏れが知るところでは、その2+2+2は、立会川止まりにして、立会川で後ろから来た6連の回送（立会川から営業運転）に乗り換えさせていたんじゃなかったかな。
間違っていればゴメン。

>>242
まあ、京成も多くの駅で駅名に京成がついているが、津田沼以外は省略だからね。

間違っていた。
立会川で乗り換えは、4連の電車に、が正しい。

>>243
若いのでも京成津田沼って言うのもいれば全く京成って言わない
のもいるよ。その点日暮里の駅員はスカイライナーの案内で京成成田
ってちゃんと言う人も。

大井町線九品仏･戸越公園(各1両)
(昔は)東横線･菊名(大型1両)･代官山(大型2両)
ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ

京急線梅屋敷（2両）

>>235
昔、小田急で４＋２＋２＋２の10連ってのがあったな。

>>248
オール２の10連もありましたね。
2200系統の10連。「ブツ10」と言われてました。

>>249
しかも貫通路は使用しない、これ最強。

そこまでくると側面のドアより貫通扉が開かないことのほうが問題だな・・・。

相模線全駅

誰も指摘してないところで

阪神梅田１・４番に赤胴車
降ろせるが乗せられない・・・

>>227
梅屋敷は4両では？
ついでに保守

保守age

定期保守

ドアが開かないのではなく、開いても降りられなかった話。
国鉄からＪＲ北海道になった頃、札幌圏の新設駅のほとんど(稲積公園等)が6両分のホームしかなかった。
当時存在した51系客車の8両編成では後ろ2両のホームが無かった。
車内放送で「後ろ2両はドアが開きますがホームがございません。ご注意ください。」と放送していた。
通学に毎日利用していたが、転落事故は無かったと思う。多分。

北海道の場合、ドアが凍って開かないことはたまにあるんでは？

保守age

近鉄も頭に「近鉄」はつけませんよね。あと、車掌の中には「大和」「伊勢」をつけない人がいる。

>>158に七軒茶屋がでてるからついでに
可部線の上八木。
あと、気動車4両の場合はこの2駅以外に下祇園と安芸長束も4両目のドアカットをしなければならない。

>>260
というか去年の春までは旧国名も案内で省いていた。
駅の放送で旧国名を聞いたのは向島と京都ぐらい。

風祭

小田急車のときは１両しか扉が開かない
しかもドアが開くのは、女性専用車のみ
だから１本だけある朝の新宿直通急行にのる時は、
男性の場合、小田原までに必ず移動しなくてはいけない

女性専用車が拡大して乗り入れ先も終日女性専用車ありに
なったら、風祭は日本初の女性専用駅になるかもしれないな　ｗ

＞180
津島線の全駅８両対応は名古屋方面のみ
勝幡、青塚、木田、甚目寺、津島方面は６両対応
尾西線の日比野も６両対応「島式ホーム」　　

昔の小田急線柿生駅。2面4線の通過待機駅であったが、千代田線乗入にあたり10両対応ホーム延長により前後踏切影響で待機駅廃止された。江ノ島線南林間駅も急行10両化により同様。

>>263
なるほど。そうなるわけですな。

しかし、もし終日女性専用車の動きが出てくれば、俺みたいな駅撮り派は、マジで苦しくなるな。
女性専用者の先頭車を撮っているだけでも、９９パーセント誤解されるし。
かぶりつきも片方しかできなくなるしで、もう氏んだ方がいいかも。
最悪、終日女性専用車が導入されるなら、せめて中間車にしてほしいね。

女性専用者と男性専用車を各1両ずつ導入すれば男女平等（ry

>>263
小田急の女性専用は小田原〜新宿と藤沢〜新宿なわけだが

>>268
お前に必要なのはｦﾀ知識より日本語読解力

>>268
まさか小田急の箱根登山乗り入れを知らないの？

だから湯本〜小田原は区域に入ってないって
江ノ島発の新宿行き10両急行も江ノ島〜藤沢は区間外

>>271
おまえって本当に馬鹿だな
>>263をよく読めよ

わかってるよ
小田原に着くまでに車内を移動しろってことだろ？

>>273
じゃあ何が言いたいの？

女性専用区間なんてみんな知ってるから教えてくれなくてもいいよ
しかも２回も

小田原で降りることを前提と解釈したからだよ
移動しなくていいだろ？
日本語勉強してくるよ

保守

このスレは西鉄の津古・三沢(各5両)・櫛原(下り2両、上り3両)・矢加部(1両)専用スレですかw
(()はホーム有効長)

津古:7両の場合大牟田側1両のみ開閉、6両の場合福岡側1両ドアカット。
三沢:7両の場合福岡側1両のみ開閉、6両の場合大牟田側1両ドアカット。
櫛原:下りは甘木線直通以外福岡側1両のみ開閉、
　　　 上りは4両の場合大牟田側1両ドアカット、6両以上福岡側1両のみドア開閉。
矢加部:どちらか(大牟田側か?)1両のみ開閉

ちなみに下りだと津古(7連の場合)、三沢(6連の場合)、矢加部、
上りだと津古(6連の場合)、三沢(7連の場合)、櫛原(6連以上)、矢加部(3連以上)で
運転手がドア扱いするw

>>263
風祭駅は駅員が車体横のドアコックをひねって人力でドアを開ける

乗車口を限定して改札をやってる列車は大抵ドアコック使ってるな。

>>267
男性専用車
ｳﾎｯ！

鶴見線なら時間帯によっちゃ男性専用になるかも

　根府川
　　１５連対応ホーム改造前は限定

保守age

ドアが片側全部開くんだけど
「車両中央ドアからは乗り降りしないでください」っていわれる
飯田線の切石駅はｶﾞｲｼｭﾂ？

つーか全部開いてるんだからスレ違い

世の中にはドアが開いてもそこにホームがない駅があると聞いたが。

世の中っていう括りなら
海外行けばホームがないのは珍しくないよ

列車の全部のドアが開く駅って存在するのか？

相鉄の横浜駅とか

>>289
横浜駅でもさすがに前面貫通扉を開けてるのは見たことないぞ。

>>290
10000系にはそんなもんついてないし

左沢線柴橋。
２両分しかホームがないので、ドアカットする列車もある。

因美線の郡家もな。
Ｓはくと増結６両のとき、最後尾の車両がホームからはみ出しドアが開かない。

保守

久留里線の四両編成

保守

桂根

ホーム長が短くて一部のドアが開かない駅ならまだいい
ホーム長が短くて一部の電車しか止まらない駅もあったな

主要駅しか長編成に対応してなくて各駅停車は短い編成という路線はざらにあるっしょ。

>>299
一応マジレス。
>>298は4輛分しかホームがないからって普通車でも6輛編成は通過していた。

>>298
Mito Line？

小田林、東結城、大和

「普通車」という言い方をする鉄道ってどこだ？

JRだろ
データイムグリーン回数券ができたころ座席のパンフレットに
普通車グリーン車って書いてあったよ

訂正
回数券ができたころじゃなくて、
回数券の内容が一乗車一律500円になったとき

>>303
京急

京成も種別名に「普通」はあるけどな。

101系7連時代の五日市線は全駅はみ出てたッス

小田急の風祭ってさ、前1ドア駅員がチョーふんばって手動であけてるよね。

>>303
南海本線

千代田線町屋
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117802147/l50

はみ出るのは女子高生のおパンティくらいにしといてくれ。

ｶﾞｲｼｭﾂだろうが、田浦だな。

阪神三宮３番。中途半端な長さにしやがってｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｱ

定期保守

>>312
ｶﾞｲｼｭﾂというか、そういう次元じゃないな。

しなのサンライズ後ろ3両
小諸〜信濃国分寺（信濃国分寺9連未対応のため）

昔の４３列車（だったかな？）

旭川から函館に行く旧客の普通列車で、客車が３両か５両に荷物車郵便車が５両とか７両とかついて
全部で１３両編成くらいになってた奴があってね

琴似駅（地上の頃）は、駅のすぐ横の踏み切りまたいで後ろのホームまで客車がきてた（ｗ

踏み切りにドアが来てたら飛び降りたんだろな・・・

秩父鉄道の浦山口など
ホーム長があるのに、開かないドアがある。

>>310
確かにね（笑）
朝ラッシュ時の町屋と千駄木は１号車（代々木上原より）のドアは開かないことが多い。

小海線のほとんどの駅

梅屋敷

５扉車が始発の時の、日比谷線北千住。
開くのは３扉のみ。昔は東武線内も全部そうだった。

登山鉄道風祭駅

>>322
正確には、一部のドアしか開かない駅ですけどね。
せめて、湯本寄りの２両を自動で開けるようになればいいけどね。

住之江公園

競艇開催中に乗降分離のため、4ドア車なのに2ドアだけあけることができるらしい。

名鉄空港線・尾張横須賀、朝倉、新舞子

有楽町線池袋〜玉町の途中

玉町ってどこ？

東京湾花火大会の時のゆりかもめは一部のドアが開かなかったり閉まらなかったり・・・

3

もうそろそろまとめてくれ

まとめ
ｵﾏｲﾗひきこもってないで心の扉を開けよ

心の扉も一部開きません

♪夏の扉を開け〜て〜

数年前に北海道新聞にチクラれて慌てて延ばした駅

室蘭本線　富浦
千歳線　美々、植苗
函館本線　銀山、豊幌
根室本線　大成
石北本線　愛し野　この中で必要な駅って？

札幌。
３レははみ出る。

埼玉県秩父鉄道　　　群馬県上信電鉄　
　　　　　　　　　入れ替えができる駅以外すべて
浦山口駅
黒谷駅

ミスりました。秩父線が浦山口、黒谷で上信電鉄が入れ替えができる駅以外すべて
death。

博多駅
http://www.sankei.co.jp/news/050824/sha076.htm

俺が無知なのかもしれないが、
一部のドアが開かないなんて関西では考えられない。

JR久留里線の四両編成

ホーム自体はあるんだけどな＞パー線

かさ上げ＆舗装ぐらいしてくれよ。

>>339
つ[昔の阪急大宮駅]

>>339
つ[阪神大塩]
つ[ちょっと前までの阪神春日野道]

>>339
つ[ちょっと前の宝塚線某駅（●ーバー○ン）]

>>342
大塩は山陽だと言ってみるtest

www.aikanrailway.co.jp/h171001gaiyou.html
夕方中央線から直通してくる電車（７両）での中水野 瀬戸市 瀬戸口
朝中央線に直通する電車（１０両）は下りホームの長さが充分あるため締切はないらしい。

↑補足
ホームの長さ（鉄道ピクトリアル2004　11月号より）

　　　　　　下り　　　上り
瀬戸口　　　 220.0m
瀬戸市　221.4m　85.0m
中水野　220.0m　87.0m
下りホームは開通時から使用、上りホームは複線化の時に設置。

そもそもホームが無い側のドアは開かないから、
殆どの駅が『一部のドアが開かない駅』だな。

吉祥寺駅北口のドアよく閉まってる

一部のドアが開かない車両もある。

例：京阪5000

例その２

58 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/10/13 18:37 ID:IenGMKYk

事故と言うほどでもないが、
長野新幹線開通以前の信越本線。
ある冬の日。上野発長野行き、下り最終あさま。
上田駅で、ドアが凍結して、1箇所、開かず。
そのドアから降りようとした数人、降りられず、
そのまま発車。
乗客から車掌への通報で、次の西上田駅で緊急停車。
ただ、ここからが、いけなかった。
乗客側はタクシー手配を要求したが、JR側は、
応じず、上り普通列車が来るまで待つよう要求。
結局、寒いホームで、数十分待ったらしい。

あ、こんなの、笑っちゃ、いけないか・・・

駅手前でＪＲ列車ドア開く／熊本
http://www.nikkan-kyusyu.com/news/ts_1124463334.htm

保守

昔N'EXが一部のドアだけ開けて乗車口で改札やってたな。

阪神の春日野道って、つい最近までやんな？

保守

しＲ両毛線とか・・・
ほとんどの駅は、手動だしねorz

保守

保守

あげ

さげ

保守

常磐線系統の冬

半自動

昔の泉岳寺駅

京急の梅屋敷
箱登の風祭

>>366
２駅とも有名な話。
風祭は小田急も２両分自動で開けられるようにすればいいのにね。

>>365
具体的にどんな列車だったのですか。

保守

八広
間違えた、一部のドアすら閉じてなかったことがある駅だった

南海　難波、新今宮、天下茶屋、堺、岸和田、泉佐野、尾崎、和歌山市、和歌山港。

特急サザンの１，４，５，８号車乗務員室寄りの扉が開かない。

小海線の滑津
ホームが2両分しかないから3両編成の場合中込方1両が踏み切りにまたがって止まる
今はキハ110だから扉は開かないが、キハ58/52の時代は扉が開いていた
ガキの頃｢一部の扉はホームがありませんのでお気をつけください｣というアナウンスを聞いたことがある

μ鉄、早朝の上り豊橋逝き準急・平日朝の常滑線普通須ヶ口逝き
「特別車」の２両は締め出し。豊橋逝きは本笠寺にも止まるが更に後ろ２両
締切で、前後各２両締切という強烈さ。

2200の須ヶ逝き特別車には、「締切｜須ヶ口」種別が「締切」かよ！

ラピートの4号車難波寄りの大きな扉がもう何年も前から開かないな。
前は6号車のデッキにも小さな扉があって開け閉め自由だったのに。

>>370
11月27日のダイヤ改悪で開くようになった。
それと同時に優等は泉佐野で両側ドア開け。

阪急大宮駅と西院駅のホームは、現在何両対応ですか？
それと過去も教えてください。

保守

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　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|　　　　
　　|∵∵∵／ ●＼∵| 　　　　
　　|∵∵ /三　|　三|　|　　／ここは、東武沿線在住にふさわしい品性と学識を備えた
　　|∵∵ | ト‐＝‐ｧ' |　|＜ 高所得かつ高学歴のハイソな住人の日ごろの上品かつ美麗な
　　 ＼∵ | ` ｀二´'　|／　　＼城北生活に嫉妬するダサガミ塵、バカナガワ県民
　　　 　＼|＿＿＿／　　　　　の意見を聞いてやる
　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　 非常に低劣な糞スレである。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | ｌ ｌ |　,' /7 ,'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,　''　｀ ｰ ' '-' /
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　　　　　　　　　　　∧　　_　- ― ＝￣　￣`:,　.∴　'　ｌ 　・‘,' '"　,（＃i;　　l 　　　
　　　　　　　　　　,　-''￣　　　　＿＿――＝',　・,‘　ｒ　ヽ 　ヽ`;∵`‘；　　/
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　　　　　　　　/　　　ノ　　　　　　　　　　　∴”从,;,.,　.._∵:;'ﾞ`;∵`
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　　　`､＿〉　　　　 　ー‐‐`　　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_

昔、ＪＲ山陽線の宝殿駅下りホームは１０連対応の為１２連の場合は前２両がホームにかからなったけどドアは開きました。到着前に注意放送がありましたけど、現在は１２連対応になってます

JR久留里線も締め切りあったよね？

ホームがないのにドア開けるのはマズイだろ・・・。

今じゃマスコミの槍玉にあげられるだろうね。
和田岬線の旧客が今も残ってたらどうなってたことだろう