静岡にのぞみ停車、そして空港線建設を!

静岡空港が出来るのはもはや時間の問題。
空港が出来れば地位が向上するから、すべての「のぞみ」を止め、
空港連絡新幹線路線を建設して東海道新幹線と直通させるべきだ！

市ね

静岡県民のくせに贅沢言うな！

あほ

静岡新幹線を大至急、東海道新幹線になるように整備するべきである
静岡空港も大至急建設
第二東名も大至急建設

リニアが出来たらそうなるかもな。何年先か知らんが

　た　　か　　が　　静　　岡　　県　　民　　が

>>7
「鉄道界の鍋常」である火災のお言葉ですか？

漏れ静岡県民だがのぞみはｲﾗﾈ(゜�凵�)ひかりで十分。
あと今のダイヤで限界だから無理ぽ

というわけで

━━━━━━━━━━糸冬了━━━━━━━━━━　　

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

ひかりでじゅうぶん

空港は不要

　　　　　　　 , -‐―― ､
　　　　　　／Ｏ　　　 　 ヽ､　
　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
　　　 ／/ /　　　　　　　　　＼
　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもおまいだな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

すべての「のぞみ」の停車はしなくていいが、１時間に１本だけ東京３３分発の「広島のぞみ」を静岡県内に停車してほしい。
ただ、この「広島のぞみ」も静岡と浜松に１時間ごとに交互に停車という感じで。（東京偶数時発は静岡停車・奇数時発は浜松停車）

静岡空港から福岡便の就航予定はあるものの、広島便は予定すらないから。

のぞみ停車駅に静岡空港を作れば良いじゃないか　　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ　


名古屋とか　　京都とか

そうだよな、何も静岡県内に静岡空港を作らなきゃならない理由はない。

静岡にのぞみを停めれば「のぞみ料金返せ！」となる。
またひかりを増やせばいい。ただし品川始発で。

N700がデビューしたら、どこかで通過退避しないといけなくなる。
そうしたら黙っていても静岡に止まるんじゃないか？

>>1
静岡市の人口予測
2005年　694580
2010年　677102
2015年　654076
2020年　624772
2025年　590891
2030年　554391
これで地位向上かい？堺市と政令指定都市最下位争いだろ。

じゃあ、在来線で走っているワイドビュー東海号を１時間ヘッドで運行するべき。>>1 どうです〜か。

>>18
おいおい
２００６年には７２万人になるんだけど
なんだそのインチキ数字は

>>20
減少率から割り出したんじゃない？

静岡市は２００６年４月に合併するんだけど、、、

でも静岡市の人口って合併後も減る予想なんでしょ？

静岡市はどうかな？
現状維持程度ではないのかな
まあ日本自体が２００６年をピークに人口が減少していくから
減少する可能性はあるでしょうね

合併を考慮していない数字だよ（旧静岡＋旧清水）。ちなみに俺が計算した
わけではない。PDFファイルはあるがどこから引っ張ってきたかわからなく
なってしまったよ。ちなみに合併を考慮していない浜松のデータと静岡県
のデータも載せておこう。
2005年　浜松600099　静岡県3773948
2010年　612413，3745986
2015年　619245，3683625
2020年　619991，3588100
2025年　616047，3467807
2030年　608825，3330400
ま、当たるかどうかはわからんが。　

見つけた。これだ！
　
http://www.ipss.go.jp/Japanese/shicyoson03/syosai/syosai.html

静岡駅は新幹線15秒停車？

静岡県内全駅、信号所降格

まず並行在来線を廃止してからだな

＞静岡空港から福岡便の就航予定はあるものの、広島便は予定すらないから。
需要がないということでしょ。だから広島のぞみの停車も要らない。

>>30
「広島のぞみ」は新神戸・岡山・福山・広島に停車するわけだが、

静岡県→広島県の流動は、年間168,000人（鉄道利用）/176,000人（全交通機関）
静岡県→岡山県の流動は、年間 46,000人（鉄道利用）/ 62,000人（全交通機関）
静岡県→兵庫県の流動は、年間329,000人（鉄道利用）/390,000人（全交通機関）

需要はあると思うが・・・。

ｽﾚ違いかもしれませんが、
新大阪から熱海まで行くのに、三島まで新幹線、三島からﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰに乗ったら
新幹線特急料金は半額になりますか？

>>32
新幹線特急料金は半額にはなりません。
新幹線と在来線の乗り継ぎで、半額になるのは在来線の特急料金です。

>>33
ｻﾝｸｽ

>>31
今でも、ひかりとのぞみの乗り継ぎで広島まで3-27で行けるわけでしょ。
鉄道利用者が全て新幹線としても1500人/日。１列車あたり100人程度。
100人の乗客の所要時間を15分短縮させるために1000人の乗客の所要時間
を５分伸ばすのが企業として賢い選択か否かわかりますよね。
それでなくとも東京−岡山・広島は空路と競合しているのだから。

昔はひかりすら停まらんかったくせに、えらそうなこと言うな

ひかりが停まってるだけでもありがたいと思え

>>35
所要時間5分延ばさなくてもいけるでしょ。
「広島のぞみ」の東海道区間の停車駅は新横浜・名古屋・京都で、昨年のダイヤ改正前の「のぞみ」停車駅と変化していないにもかかわらず、改正後、東京〜新大阪で3分所要時間が延びているし。

ようはひかりがもっと静岡に止まれば文句ないわけだな？

2000年〜2030年の県庁所在地の人口増加率予測は
ベスト　　　　　　　　　　　　　ワースト
１．さいたま　＋18.6％　　　　　１．長崎　　−29.1％
２．大津　　　＋15.6％　　　　　２．甲府　　−25.1％
３．福岡　　　＋14.5％　　　　　３．和歌山　−22.8％
４．仙台　　　＋10.4％　　　　　４．静岡　　−21.5％
５．松江　　　＋6.3％　　　　　 ５．岐阜　　−21.0％
であって、これだけ衰退していく静岡にはひかりの増停車ですら不要という
ことだ。人口を維持するためにどこまで合併を続けられるか見ものだ。

>>13
福岡便の就航予定があるということはその分新幹線利用者は減少する
わけで、静岡駅の相対的地位はさらに低下するわけだ。
札幌便も就航するのかな？そうなるとなおさら減少だな。

>>25
へぇ〜
浜松って、２０３０年には今より多いんだ
最高で６２万ですか・・・
合併も考えて２０３０年に７０万ちょっとぐらいってとこだな
静岡と人口の面で大幅に格差が出るし、この頃には停車本数は浜松＞静岡になるかもな

>>41
静岡、浜松両市とも現在進行中の合併後の人口予測は
　　　　　　静岡　　　　浜松
2005年　　　717007　　　802559
2010年　　　698377　　　811162
2015年　　　674115　　　812578
2020年　　　643502　　　806330
2025年　　　608295　　　794515
2030年　　　570460　　　779685　　　

>>40
駅の相対的地位は関係ないと思うよ。
新幹線利用者減少＝JR東海の収入が減少　するわけだし。

結局、静岡は競合する交通機関もなく、鉄道に依存せざるをえないから、JR東海は何ら手を打たなくてもいいわけだ。
空港ができて、総合的に交通体系が向上すればいい。

糞スレキター!
静岡にのぞみ?
永遠にないな(W

ところで格下の静岡新幹線はいつになったら東海道新幹線になるのですか？

まあ東海道新幹線のピークも後２，３年でしょうからいいんですけどね
団塊の世代が大量退職すればビジネス需要は激減しますよ東海道は
観光需要は波が激しいですからね

大体、静岡県の地図を見ると( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝってなるよな。
なにこのクソデカイ市は？これだけ大きければ栄えてなくたって人口は多いだろうよ。
同じ広さの浜松市ができたら人口倍くらいになるんじゃないの？

http://www.mapion.co.jp/html/map/web/admi22.html

静岡市の人口減は、東海大地震・富士山　など自然災害による経済的損害を視野にいれての話。

政令市になったら地下鉄と都市高速も必要だね
野村シダックスの本拠地になるから
５万人収容のドーム球場もなきゃいけないしね

>>46
http://www.glin.org/prefect/upd/shizuoka.html

まあ東海道新幹線なんて今後需要は激減
今は最後の美味しい時期
他新幹線、在来線なども安定した通勤通学ビジネス需要の激減で崩壊でしょう

のぞみ停車の前にひかり全便静岡県内停車してからな。
小田原の次豊橋ですから。

新横浜は一部のひかりと一部ののぞみが停車する

>>49
静岡市＝３行政区
浜松市＝７行政区
圧倒的じゃないか我が軍（ｒｙ

新幹線じゃないけど、
金谷から大井川鉄道を静岡空港まで延伸できないかな。
大井川鉄道も潤うし、空港アクセスによいのでは。
でも、新線に蒸気機関車は似合わないかな。

費用対効果が全く見込めず却下
東海道本線でも却下

>>53
静岡市北部の葵区は、面積ばかり広くて人が一部分にしか住んでいない
京都市左京区、神戸市北区、広島市安佐北区状態なんだが。

JRなんかあてにしてないで
静岡県で新幹線でもなんでも作ればいいじゃねえか

JRから客奪って来れりゃｳﾊｳﾊじゃん

アハハハハハハハハハ!

JRは静岡停車分の無駄な電力カット・コスト削減できてウハウハかもな

wwwwww

>>31
需要はないようだな。

　中部電力のマークを見るとみかんが食べたくなる。

>>59
需要はあるだろうな。対山陽もそうだが、対新横浜も考えれば、「広島のぞみ」の静岡・浜松交互停車が妥当だと思う。

２００５年４月　静岡市
２００７年４月　浜松市

政令指定都市に移行しますので
何か変化があるでしょうね
N700+ATC導入後に
静岡駅や浜松駅停車のひかり増
のぞみは停車した段階で、ひかりに名称が変更してしまうので無理
ひかり増は十分可能になるでしょう

静岡なんて、ひかりの停車増やせばいいじゃん。
のぞみ停めなくていいよ。

そう言えば、通行税（通過税だったかな）取るって言ってたなあ〜。
そんなことしたら、ひかりの停車も無くなっちゃうと思うよ。

>>61
需要少ないぞ。
ソースは>>31

静岡空港造る税金有ったら俺にくれ！！
静岡にのぞみ停めるくらいならば、品川に全列車停めてくれ！！

新富士にのぞみ止めろ！
釧路市民を馬鹿にしとるのか!?

ちなみに

神奈川県→広島県の流動は、年間151,000人（鉄道利用）/306,000人（全交通機関）

>>66
新富士とは根室本線だなｗ

>>1
ＪＲ東海がそんな馬鹿なことやると思ってるの？
たかが静岡県

>静岡県→広島県の流動は、年間168,000人（鉄道利用）/176,000人（全交通機関）
>神奈川県→広島県の流動は、年間151,000人（鉄道利用）/306,000人（全交通機関）

これを見る限りだと、将来的なのぞみの本数増＆時間短縮分を
新横停車増に回すことはあっても、静岡停車はなさそうだな。

全く当てにできない数字ですね
それはなぜか？
のぞみ停車のない静岡県からの流動は当てにならない
のぞみ停車をすれば増えるからである

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ　　　　　 ヽ　 　　　　　　 |
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　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　 >>71
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
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>>70
>これを見る限りだと、将来的なのぞみの本数増＆時間短縮分を
新横停車増に回すことはあっても、静岡停車はなさそうだな。

そうとも言い切れないだろうな。
羽田〜広島の航空便からどれだけ「のぞみ」へシフトするのか？
大いに効果が出るようなら、わかるがね・・・。

そんな事より
０６時００分静岡発こだま東京行き
２２時４０分東京発こだま静岡行き
新規設定しろ

>>70
新横浜は東京西部に住んでる奴も使うしな。

まあ品川駅開業で多大な恩恵を受けたのは静岡県民だから
余り無理は言わない方がいい

静岡〜静岡空港は静岡→品川→羽田代替十分可
浜松→空港：浜松→名古屋→中部国際空港で代替可

静岡〜広島？
名古屋で乗換えれば十分

静岡ー広島？
そんな便、始めから計画にありませんが

>>78
航空便の計画がないから、広島のぞみが静岡・浜松に1時間交互に停車したらどうか・・・ということなんだが。

あーーーーーーーーーーーーーー失礼
政令指定都市になったら
停車させましょう

昨年のダイヤ改正で、昼間の山陽直通列車が消滅してしまったし・・・。

だいたいあれだな
新横浜から名古屋までの長距離区間に、のぞみ停車駅が無いから不便になる
こんな長い区間、のぞみ停車がない所は他には無いだろ

静岡は人口減少過程でなる初の政令指定都市である。
ひかりの増停車ですら不要である。

おいおい嘘は駄目だよ
人口増加しているよ

>>79
倒壊の立場からすれば、航空便の計画がなければ、静岡にのぞみを停める必要がないのだが。

>>79
需要水増しで有名な静岡空港ですら広島便の予定がないということは
静岡ー広島の需要はないということ。

静岡県民だけどのぞみは別にいらない

12日,豊橋に行くけど静岡乗換えひかりもずっとこだまも大して変わらないね。

N700が出たら、東海道区間で5分短縮だから、
のぞみがどこかでのぞみを退避するようになるから、静岡にとまるんでは？

5分短縮といっても、日中のパターン運転の時間帯は3分15秒〜3分30秒が最小単位だから、N700で運転の場合、3分15秒か30秒短縮かもしれない。のぞみがのぞみを抜くことはなく、新大阪まで逃げ切るのでは？

>>89
別に静岡で待避する必要はない。
米原でもいい。

>>90
プレス発表では5分になっている。
しかものぞみが7本じゃなくて8本だぞ。
>>91
毎時1本が2本、3本になるわけだから、
その時は、米原、静岡だろ。
1本は新横浜での通過退避で消化できるだろうが

まあ、静岡停車はないだろうね。

静岡ネタってスレ伸びるよね。

静岡厨が必死に反応してくれるからねww

静岡に停車させると　どれくらい時間ロスする？

のぞみが静岡に停車しないなら、のぞみ通過税をとります。

政令指定都市になるのはかまわんとして、衛星都市どこなの？

衛星都市も吸収合併したに決まってんじゃん（藁

>>97そんな事したらこだまも通過します by倒壊

衛星都市は焼津、藤枝とその周辺
大体30万人ぐらい

徳山以下の静岡

静岡空港建設は反対派が勝って白紙に。でも市長とその一派と静岡厨はまだ固執してる模様。

静岡空港に反対している人は小数みたい
賛成派が全て圧勝しているんだってよ

で、できたら飛行機少ないって文句言いまくるんだろ？
需要がないのにな。

そこで、創価専用空港ですよ

なんで層化がでてくるの？

>>104
> 静岡空港に反対している人は小数みたい

小数ってことは0.5人ぐらいか（ｗ

>>84
人口は確実に減っている。2000年以前は旧静岡＋旧清水
1995年国勢調査　714,266
2000年国勢調査　706,513
2003年8月推計　 702,985
2004年8月推計　 702,593

のぞみとこだまの名称を逆にして全便静岡に停めてやれ。これで馬鹿どもは満足だろ。

みぞの、まだこ

変な名前

もし、N700が新大阪最終のぞみに割り当てられるのであれば、
5分短縮されるのだろうね。

2通り考えられそう。

品川も追加停車となって、
21:18→23:48を維持するのかもしれないし、
従来どおり品川通過、新横浜停車で
21:18→23:43になるのかもしれない。

>>104静岡出身のある人によると、住民投票か何かで反対＞賛成だそうだが。

>>113
住民投票などやってない。

>>113
既に県政、国政のあらゆる選挙が何年にもわたり実施されているが
全て賛成派の圧勝
他都道府県の民意も先の参議院選挙で反対派が大敗。
これが現実社会の動きです。

この前の参議院選挙は年金問題とかの方が重要だった。
もっと前の県知事選の時は反対派が複数立候補して票が割れちまった。

>>113
それは、森町が行った袋井市・浅羽町との合併に関しての住民投票のことだと思うが。

>>116
何が重要かは、個人が決める事です。
選挙が全てです。

>118
その通り！
118の脳内に静岡空港のことしか無くても、それは118の自由です。

静岡空港VS佐賀空港

静岡県内にのぞみ？？ 静岡はわさび漬け作っていればよい

南アルプスに阻まれ、交通は東西しかない真の通過点にすぎないところが
身の程誤るとのぞみ止めろとかになる。アホの論争は迷惑だからやめろ

財政力が全国５位の静岡県には
のぞみ停車が必要である。
静岡県より遥かに財政力の弱い
福岡、山口、広島、岡山、兵庫、京都には、のぞみ停車がある。
当然静岡にも、のぞみ停車をするべきである。

福岡、山口、広島、岡山、兵庫は東京-名古屋-大阪の区間の外側にある
京都はみやこだからのぞみは敬意を表して停車している

のぞみ
東京ー品川ー新大阪
これで十分
下手に停車駅をふやすから現状のように、変な運用になる。

そうだね

財政力でのぞみの停車云々を語る馬鹿が現れたか。
さすが静岡・・・

鉄道板屈指の釣堀はここでつか？

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米京新
京川横田海島富岡川松橋安古島原都大
●●●●●●●●●●●●●●●●●　のぞみ
●○○○○○―○―○○―●○○●●　ひかり
●○○―――――――――●――●●　こだま

のぞみ静岡停車おめ〜（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ

>>125初期ののぞみみたいですね。

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米京新
京川横田海島富岡川松橋安古島原都大
―――――――●―――――――――　のぞみ
前スレ（？）からの盗用です。

　先ほども、人の質問されたことを揶揄するつもりはありません。きょうも清水の前の
議長の森先生がお見えになっているけれども、私は静岡の立場で物を言ってはいか
んと思うんだな。先ほど、のぞみだ、ひかりが静岡駅云々と言っていたけれども、それ
も大切かもしれない。私だったらそうは言わない。

いいですか。もう清水と静岡と一緒になる。ひかりやのぞみをとめて何になるのか。そ
れをとめるエネルギーがあるんだったら、小田急のあさぎり号を、沼津まで来ている
のです、毎日４本も。そして、どこでまた向こうへまた戻しているかというと、静岡駅ま
で来ているんです。

じゃ、あの沿線 800万人の人口を抱える町田市だとか厚木市だとか、あるいは八王子
市だとか、そういうところの駅にとまる、あの新宿から発する、起点とする小田急電鉄
のあさぎり号が沼津まで来ているのですよ、毎日４本。（「昔触わったよ、おれが」と
呼ぶ者あり）という昔の国労の方もいらっしゃる。それを静岡まで持ってくれば、清水
へとめることもできる、あるいは沼津、三島でもとまっているんだから、清水もとまれば
、今度東静岡駅にもとまる。静岡駅にもとまる。そんなのぞみやひかりをとめることより
も、そうしたことをとめることにエネルギーを傾けた方が、より新市の静岡市のために
僕はつながっていくのだということではないですか。ねえ、森先生。

>>132
ま、あさぎりならまったりとしたクルーズ的な利用ができるだろうがｗ
カシオペアのようにｗ

age

あさぎり延伸(・∀・)ｲｲ！

あさぎり延伸なら俺も大賛成。
今夜豊橋→東京で最終こだまに乗った。
なんで豊橋から2時間20分近くかかるんだよ・・・名古屋→東京は1時間３０だろ・・・？

というわけでもしこのｽﾚが万が一悲しくも次ｽﾚ突入と言うことになったら、
ｽﾚﾀｲにあさぎりの4字を入れてくれ。

>>1=静岡県知事

もう全市全町全村合併で、静岡を大浜松市の１市でいいんじゃない。それでやっと１００ﾏｿ人になって政令市ウマー。

糞田舎の静岡に新幹線は不要！不要！不要！
全てのひかり号も静岡を通過し、代わりに姫路に全てののぞみ号を停車させるべき！

姫路なんて姫路城しかないじゃん。相生にしときな

>>132
「あさぎり」みたいな用なし特急は延伸せんでいい！
小田急線区間のチンタラ走行で所要時間かかりすぎ、
ＪＲ区間ではバカ高い特急料金を払わねばならず、何の価値もない。

>>136
そんな事考えずに早く氏ね、ﾛﾘｦﾀが！

静岡のぞみ止めろ派の人は、行き先として主にどの駅を想定してるの？

姫路って兵庫県でしょ
静岡県より遥かに財政力が無いじゃん

財政力よりも集客力なんだけどな。

>>144
特に行き先を想定していないと思われ。
既存の政令指定都市は全列車停車（仙台、名古屋、京都、新大阪、
新神戸、広島、小倉、博多）または大部分停車（大宮、新横浜）
だから停まらないとかっこ悪いと思ってるんでしょう。

>>146
なら早く氏ねよ

>>147
駅さえない川崎に比べりゃ御の字だろう

>>149
川崎？ｽﾏｿ
考えにそれは全くなかった

所詮は腐痔痛･皮裂ウンコターレ

リアルで静岡市民だが「のぞみ」を停めなくていいから
夜間の静岡停車回数を増やして欲しい。

>>112
N700の性能＋デジタルATCなら最終「のぞみ」は
品川・新横浜・名古屋・京都停車でも2時間30分は切れるはず。
倒壊としてもそれをやりたいところだろう。
終着駅に早く着くよりも始発駅の発車が遅くなるかもね。
例えば、東京21：20→新大阪23：48とか。

>>144
広島行きのぞみ。新大阪以西へ早く行けるし、四国や山陰地方への乗り換えも岡山1回で済む。
博多行きは静岡空港が開港すれば、福岡便が飛ぶ予定だから、停車しなくてもいいが。

>>153
・現状ダイヤでの所要時間
　　東京〜広島＞静岡〜広島

・需要
　　東京〜広島＞＞＞静岡〜広島
　　だからねえ。

それと福岡便は何便就航するのかな？需要予測は２４万人/年だから
１日あたり６５８人か。

ちなみに羽田〜福岡便の年間利用者は８２６万人（平成１３年度）。

>>154
静岡空港からの旅客数
一位札幌、二位福岡一日658人か・・・
札幌と福岡はそこまで変わらないだろうね・・・









少なっ!

>>154
そんな事言ったら
新横浜も名古屋も京都も
のぞみ　いらないじゃん

現在の静岡停車のひかりが新大阪でひかりRSに接続してもらえれば、静岡へののぞみ停車は望まないが・・・。

静岡ー福岡便年間２４万人利用だとして、同程度の路線は
羽田−八丈島
大阪−福島
名古屋−長崎
名古屋−宮崎
の４路線。Ｂ７３７クラスで片道４便程度のようだ。
俺が静岡市民ならまずひかりと博多のぞみの名古屋での接続改善を
のぞむがなあ。

接続改善は絶望的
静岡空港で福岡へ

北は人の住まない山岳地帯。南は海。
のぞみを止めるにはプラスαが必要。
静岡で降りる人は静岡にしか用がない。岡山で降りる人は違うよね。
その自治体の人口だけじゃ駄目ってこと。
乗り換えてさあここへ行こうっていう条件が不足してる。

>>161
「ふじかわ」の接続があり、甲府方面への需要が少なからずありますが。

名古屋から新横浜まで、のぞみ停車が無い。
静岡に、何故のぞみ　かというと
のぞみへの乗り換えまでに相当な駅を通過しなければならない。

これが米原や岐阜羽島、三河安城ならば、直ぐに京都や名古屋で
のぞみ乗り換えが可能

静岡県内からでは、のぞみ停車駅までが遠いと言う事が最大のネック
静岡駅の近隣に、のぞみ停車駅があれば、こだまでもひかりでも乗り継いで
のぞみに乗り換えられる。
現行では、名古屋まで、１時間に１本程度の　ひかりで行ってのぞみ乗り換え
この差が非常に大きい

>>163
モノ・金は動いても、人を動かすだけのモノが
ないというのはいかんとしがたいモノがあると思うが

「のぞみに乗りたければ静岡駅でのぞみと同じ速度で走ってください」

>>163しかしわずかな客のためにのぞみを止めるか?
静岡発着の客>>>>>>>>東京⇔名古屋、大阪の客

あっ逆だorz
静岡発着の客<<<<<<<<<<東京⇔名古屋、大阪の客

ひかり,こだまでスタート→ひかりの停車駅ふえる→新幹線の駅ふえる→
のぞみ登場→静岡のぞみ止めろ→静岡のぞみ停車→ほかの駅にも止めろ→
さなえ登場,さなえ+のぞみ+こだま体制→静岡さなえ止めろ→停車→
中央リニア完成→東海道新幹線こだま専用路線

問題は、ひかり停車駅が多い事である。

熱海、三島の、ひかり停車を中止にする
静岡駅にのぞみ停車する。

豊橋と浜松、小田原も、ひかり停車中止

これで、こだまからの乗り継ぎが静岡駅に集まる
距離的にもこれが一番いい
東京（品川）ー静岡ー名古屋ー新大阪が大体、等間隔。
その間にある駅は、こだまで乗り換え
京都、新横浜も、のぞみ停車中止
ひかり停車駅は、のぞみ停車駅+京都、新横浜、米原

>>168
さなえって名前キモイw

>>147
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　おおみやおおみや！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　おおみやおおみやおおみや！
おおみや〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

>>142
じゃ小田急の複々線化完了まではのぞみ静岡停車はないわけだな。

のぞみの前にひかり。
ひかりの静岡全停車＆名古屋・新大阪接続改善で文句無かろう。

ひかりとのぞみ、東京−大阪間で２０分しか所要時間変わらない。
静岡に停めろって、詐欺料金のぞみ号で増収を図る倒潰の工作員さんですか？

20分の差は大きすぎると思うが(;´Д`)

つーか静岡駅のはずれに留置線でも作って、
のぞみ1編成放置しとけヴぁいーじゃん

>>174
留置線なんか作らなくても、
上下各ホームに放置しとけば(ry

まとめてくれ。
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088686259/l50

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米京新
京川横田海島富岡川松橋安古島原都大
●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま
●○○○○○―○―○○―●○○●●　ひかり
●○○―――――――――●――●●　のぞみ
　　　　　　　●―●　　　　　　　　スーパーのぞみ
これでいいだろ！

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米京新
京川横田海島富岡川松橋安古島原都大
●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま
●○○○○○―○―○○―●○○●●　ひかり
●○○―――――――――●――●●　のぞみ
―――――――●―●―――――――　スーパーのぞみ
ずれちまった。orz

>>177
別にずれてもいいじゃん
三島と静岡だけで♪

法律の問題とか採算を無視して，第二東名を高速道路ではなく，鉄道に転用することって可能ですか？あそこを新幹線とまではいかなくても，高速列車を走らせられるようにできないですかね？

>>179
高速道路のカーブは新幹線にとってはきついし、
勾配も急なものがあるから転用は難しいかもね。

>>142
昔あさぎりは静岡まで来ていたような気が・・・。

>>181
ホームライナーで使っていただけざんしょ。
そんなことを言えば、昔は３７１系は浜松まで
行っていたが。

>>182
今でも来ていますが何か？

停めろという前にとりあえず東海区間の乗降客数を
教えてください。（全駅）
個人的には以下でいいと思います。
西日本区間と比較しても仕方ないでしょう会社違うんだしね。

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米京新
京川横田海島富岡川松橋安古島原都大
●―――――――――――●――●●　のぞみ
―●――――――――――●――●●　のぞみ（品川始発、終着が出来たら）

もともと、筋が引けなかったから停めた新横浜なんか停車の必要なし。

おいおい
のぞみは
東京ー品川ー新大阪

名古屋や京都など停車の必要は一切無し
速達性が失われるだろ

>>183
すんまへんでした。そのとおりどす。
そういえば３７１系を「沼津新幹線」と
言ったような言わなかったような・・・

>>185
中央リニアをご利用ください

そうか、中央リニアが倒壊管轄だったら
よろこんでのぞみを静岡に止めるわけかｗ

中央リニアができたら、静岡・浜松には全列車停車させてあげましょう。

のぞみは
東京ー品川ー新大阪

これが当たり前
速達性重視の　のぞみ

静岡にのぞみを停めてもらえない事に怒った静岡人が名古屋京都に八つ当たりしてる。

>>190
それで２時間で行けるならともかく、対航空のアドバンテージが確保できれば、
それ以上停車駅を減らす意味はないだろ。

のぞみは
東京ー品川ー新大阪
これが当たり前
速達性重視の　のぞみ

ひかりは
小田原、熱海、三島、浜松、豊橋の停車中止
東京ー品川ー新横浜ー静岡ー名古屋ー米原ー京都ー新大阪

コンビニにウンコを撒くような民度の低い静岡市には、のぞみの停車も空港も必要ありません。

今、新しい新幹線が出来ると、並行する在来線は切り捨ててもいいことになってるけど、リニアができたら、ある意味並行している東海道新幹線を切り捨てたりしてな

>>184
�@オフィシャルデータ（ＪＲ東海）
　乗車人員（２００３年度）
　東京９８０００、新大阪６３０００、京都２７０００

�A新聞記事（品川開業３週間後）
　乗降客（乗車人員の約２倍）
　東京１７９０００、品川４８０００、新横浜５７０００、京都６３０００

�B静岡県内データ
　乗車人員（２０００年度）
　熱海５０００、三島１３３００、新富士４５４０、静岡１８１５０、
　掛川４２３０、浜松１１６１０

割引切符の設定が少ない静岡県内の駅は
利用客が少ないですね

こだまなんて激高ですしね
熱海は、ひかり　いらないだろ
三島は料金優遇だから通勤利用が多い
新富士は単独駅で料金不遇にしては健闘している
静岡は　ひかり全停でいいでしょ　時期改正で
掛川は開業時から徐々に利用客を増やしている
浜松はもう少し伸びそうだけど

のぞみ停めるかわりに、のぞみ料金は全部静岡・浜松市民の負担で。

>>197
>掛川は開業時から徐々に利用客を増やしている
確かに増えてるかもしれないけど、その大半は東京や名古屋に出る客。
地元の活性化に新幹線は役に立っていない。

そうでもないと思うよ
掛川周辺も企業なんか誘致できたんじゃないの？
詳しくは知らないけど
しかし３駅の中で一番建設費が高かったんじゃないのかな？
三河安城や新富士のある自治体は裕福だし
掛川は厳しいかもしれないね借金返済が

>>200
新駅が開業すると良い面悪い面の両方から評価されるけど、
良い面というのは、長野新幹線の軽井沢のように行くのが楽になった事。
対して悪い面というのは、掛川のように出るのが楽になった事。
出る人が増えた掛川は、駅前にあった大手デパートも2軒だったか閉鎖しちゃったし。
掛川周辺での企業の誘致はあまり聞いた事ないよ。
あの辺は広大な土地がないから工場なんかは建てにくいし、
ちょっと郊外に離れると静岡や浜松から車の方が便利。
わざわざ掛川に営業所を設置する県外企業はあまりないと思うよ。

>>201
あれね、どっちともスーパーですわ。
一つは掛川の西側に郊外型として変わりましたけど
もう一方は完全撤退ですわ。
駅を作るとき一軒あたり１０万を出しました。
停車数が３本／１時間の時はいざ知らず、２本／１時間では
便利なんだかよくわかりません。

>>201 エコポリスを知らんのか？

フォルクスワーゲンJAPAN本社がある豊橋はもう少し止めるべき

>>202
その１軒あたり１０万って良く聞くけど、
各家庭からも一律に徴収したの？
よく集まったね。

１軒当たり１０万円も掛川市民は払ったのか！
太っ腹だ！

フォルクスワーゲンはともかく、TOYOTAの最寄駅だから
増える可能性は大じゃないかな。

豊橋は多すぎだろ
ひかり停車が多い駅が沢山ある

小田原、熱海、三島、浜松、豊橋は
ひかり減でいいでしょ

そのかわり　こだまを早くする
新ATC導入時に

Kmoe4CMJ＝0BzBy7kO＝lS2ZNpl6＝l2+M+/26

ここ数日スレの伸びが速いと思ったら、必死な静岡市民がいるな。

今の東海道新幹線のダイヤ問題は

ひかり停車を大幅に増加した事

これによって新幹線収入の伸びが限定された

戦略ミスでしょう

で静岡にはシダックスが来るのか
それとも楽天が来るのか

静岡の名産が、ウーロン茶畑になったら、需要が増える。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・かもしれない。

>>212
ウーロン茶って畑から作るわけじゃないんだけど。

静シスエリアの終わる日
それは、将来静清バイパス昭和立体完成と
藤枝・掛川・磐田バイパス全時間帯無料化
になれば、明らかに。
(浜名バイパスは費用対効果が良いため対象外)

畑を産出する静岡県。面白い。

茶畑球場できるんか？

なら・・「のぞみ」止めないといかんな。。

斜面上手方向に、バックスクリーン。
１塁に走るのは登り！
２塁に走るのも登り！
３塁に走るのは下り！
本塁に走るのも下り！

野球が面白くなるやん。
ストやってる場合ちゃうな。

結局、廣嶋以下だということが証明された訳で（藁

19 名前：名無し野電車区 ：04/09/20 03:09:14 ID:rnE45OVF

　現　実　を　見　つ　め　ろ　！

　廣　嶋　は　佐　賀　以　下（ｗ

なんだ、まだ生きてたのかこのスレ。

N700は全のぞみに 充当される前に
全ひかりに充当されるかもね。
ダイヤがタイトになればなるほどね。

静岡空港を名古屋駅近辺に作れば解決。

>>220
そういう理由でN700を使うなら、まずは「こだま」から使わないとダメだね。
ま。今までの慣例からすると新型車両を「のぞみ」に使うわけで。

>>220>>222
300km/hの性能があるんだから、まずは、山陽直通の「のぞみ」。
加減速性能もよければ、その後に「ひかり」「こだま」もありかと思うが、
そうでなければ順当に「のぞみ」だね。

アホか
加減速性能が良いから、こだまに最適なんだよ

>>223
倒壊と酉の共同開発という名目上、
やっぱ直通の「のぞみ」から使い始めるのが普通だよね。

静岡空軍基地＝厚木の移転先です。

>226
静岡にも焼津の西端にしょぼい基地があってね、どうせ空港つくるなら
そこを少し広げて軍民共同にすれば良かったのにと思うよ。今更だけど。
そうすりゃ新幹線新駅なんて他県民に笑われる話も出なかったし、代りに在来線の
西焼津か藤枝あたりからのﾓﾉﾚｰﾙ構想とか出て、幸せになれたかもしれない…

>>227
静浜基地は、焼津の「西端」ではありません。
焼津の「南端」で、大井川町に属しますが何か？

>>227
滑走路が1500しかありませんがｗ
オナニーして寝ろｗ

新幹線静岡駅の配線はなぜああなったのだろう

>>230
そのように設計したから。

のぞみ　東京ー品川ー新大阪

ひかり　 東京ー品川ー新横浜ー静岡ー名古屋ー京都ー新大阪

こだま　　全停

>>229
空母艦載機用の基地ですが、なにか？

>>231
ひねれよ、せめて。

プロ野球の球団を誘致するのがいい、球場作って。
遠征にも便利な位置にある。実現すれば野球＆サッカーでカンペキ
のぞみは自然に停車する
静岡駅に＋αが必要なら、これしかない

>>235
異死皮嫌血痔の手下ですか？

>>233
戦前の亡霊？
いまは練習機を中心にした運用ですがｗ

>>235
新球場建設は金の無駄だから、草薙球場の改装で我慢汁。

>>237
第七艦隊？、米軍ですが。

>>239
真性？航空自衛隊の練習機の基地ですがｗ
ttp://www.dii.jda.go.jp/asdf/11ftw/shizuhama.html
基地祭にでもいって、アメリカ軍が参加していたので思い込んだか？

オナニーして寝ろよｗ

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米京新
京川横田海島富岡川松橋安古島原都大
●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま
●○○――――○―○○―●――●●　ひかり
●○○―――――――――●――○●　のぞみ

>>238
草薙球場は住宅地が近いから、
そんな場所で頻繁にナイターを開催されたら住民はたまらんだろうなぁ。

別の場所に新しく作ってくれたほうがいいだろう。

駿府球場をﾌｶｰﾂさせる。
いろいろ便利だろう。

>>240
厚木の艦載機分を静岡に、輸送機は横田になのだ！

静岡は停車できないの？

停車できるけど、しないだけ

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米栗京新
京川横田海島富岡川松橋安古羽原東都大
●●ー―――――――――ー―――ー●のぞみ
●●●―ー―――――ー―●―――●●ひかり
●●●●●●●―●●●●●●●●●●こだま

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米栗京新
京川横田海島富岡川松橋安古羽原東都大
●●ー―――――――――ー―――ー●のぞみ
●●●―ー――●――ー―●―○―●●ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●ー●●こだま

「オナニー」「w」多用のID …GXRも
ダンゴ厨も　　　ウ　・　ザ　・　イ

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米栗京新
京川横田海島富岡川松橋安古羽原東都大
●●━━━━━━━━━━●━━━●●のぞみ
●●廃━●━━●━━●━●━━━●●ひかり
●●止●●●●●●●●●●●●●●●こだま

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米栗京新
京川横田海島富岡川松橋安古羽原東都大
●●ー――――ぬ――――ー―――ー●のぞみ
●●●―ー――る――ー―●―――●●ひかり
●●●●●●●ぽ●●●●●●●●●●こだま

ダンゴもネタがないようだな。
>>251ｶﾞｯ

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米栗京新
京川横田海島富岡川松橋安古羽原東都大
●●◎━━━━○━○━━●━━━●●のぞみ（○・1時間1本、◎・1時間4本）
●●○━●━━●━●○━●━━━●●ひかり（○・1時間1本)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま

静岡･浜松停車のひかりに乗ると分かるが、本当に異常に混んでるぞ。
倒壊はＤＱＮだから仕方ないだろうが、束や酉の感覚なら静岡・浜松に
ひかり全停車、のぞみ1時間1本は止めると思うが。
新ATCなら所要時間もほとんど変わりなく実現可能。どうせ静岡県内を
チンタラ流しているんだし。

所要時間よりも静岡に停車しないという優越感を得たほうが
気持ちよくすごせるのが東海道新幹線の醍醐味です。
これからも東海道新幹線をよろしくお願いします。

しЯ倒壊

>>254　まぁ、そういうことなんだろうな。んなことは十分承知。
束が宇都宮、郡山、福島に大方の列車を止め、酉が福山、新山口に相当数の
のぞみを止めているのとは大違い。
そりゃ石川知事がのぞみ通過税を取ろうと思うはずだなw

束でも「福島にはやて停めろｺﾞﾙｧ!」という声はあるが。
福島のローカル紙に珍社説も出てたぐらいだし。

しかし現に止まってるのと、通過、しかも県内全駅で通過してるのとでは大違いだろ。

>>244
おまい、いい加減うざい。
さっさと寝ろ。
オナニーを忘れるなｗ

>>256
確か、１時間に１本ははやてを停めてほしいという内容。
はやては１時間に１本しかないのに。

>>258
おまえ、本当にオナニーとwが好きだな。

>>260
い、いや、猛烈なオナニースレに、
銀河級オナニーが出たもんでなｗ

>>261
ウザイから消えてね。




オナニーしてからw

>253
静岡駅利用者で混むってこと？静岡停車時に既に混んでるってこと？
>255
毎時何本停車か数えた？

静岡県知事にのぞみ停車増企画を進言した人（ブレーン）はどうやらこの人みたいね。

(1) 　新聞報道等によると、JR東海では平成18年度までに、新幹線の全車両に新ATC
(自動列車制御装置)を配備するとのことです。新ATCでは、前方列車との距離を検知して、
安全円滑な減速が可能になることにより、列車運行の信頼性が高まるだけでなく、
スムーズな減速による乗心地の向上や前方列車との間隔の適正化で列車運行上のゆとりが
実現すると言われています。・・・

　少し思い切った提案ですが、仮に、走行環境の改善が実現した場合には、増便の
可能性も拡がります。
　その時は各駅停車の「こだま」はやめて、「のぞみ」「ひかり」タイプの列車でダイヤ編成
するという選択肢もあるのではないかと思います(結果的に各駅の停車本数が増える)。
JR東海に対しては、状況の変化を見極めながら、運行方法の改善などにより、少しでも
多くの列車の停車が可能になるよう提案し、お願いしてまいりたいと考えております。

　是非、私たちの取組みに対する忌憚のないご意見をお寄せください。
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/b_talk/talk11_traffic/t11_05.htm

>>264
こだまを廃止して千鳥停車方式したら静岡県内のこだま移動は寸断されるんじゃないか？

だれか、国会炒って静岡駅の改修費用をとってこい。

確かにこだまを全部廃止するのは極端すぎるけど、これ以上のぞみ停車を言っても
無理だから、こだま＋ひかり５本の枠内で配分を考えるのも１つの方法。
通勤時以外の臨時こだま枠を削って
ひかり３−こだま２にしてもいいくらいだと思うが・・・

新幹線停車駅のうち、静岡県内の新幹線停車駅はは静岡のみとし､
後は､信号所に格下げか廃止の方向で、代わりに静岡に全列車停車

藤枝掛川磐田浜名バイパスが完全無料化になった時、
静シス東海道線への影響は?

高速道路料金の割引案を道路公団が国土交通省に申請しました
当初案通りです
夜間割引３０％引きは１１月１日から
通勤割引５０％引きや大都市早朝夜間割引５０％引きは来年の１月１１日から
マイレージ割引や大口多頻度割引が来年４月１日から

本日即認可されました。
日本の公共交通利用体系が激変します。
鉄道業界も動きを見せるでしょう。
利用者には良い時代になりました

漏れ静岡と掛川の中間地点に住んでるﾘｱﾙ死蔵化県人だけど政令市とかのﾂﾏﾝﾈ面子で静岡とか浜松にのぞみ止めなくていいよ。
のぞみは速達性が命。横にｸｿ長い死蔵化のどこかにチンタラと止めたら東名・東阪乗車の香具師に迷惑この上ない。
大体もって２０〜３０キロくらいの間隔で６つも新幹線の停車駅があるだけ利便性が恵まれてないか？

東京へは静岡からこだまでも１時間半だし名古屋へも掛川から１時間くらいだし別に不便とは思わんけどね。
山陽方面へは名古屋でのぞみに乗り換えれば博多のぞみなら１５分くらいの待ちだしそれくらいの時間トイレ行ったり、
飲み物とか食い物買ってれば丁度いい接続時間だと思う。
それよりも新大阪発着のこだま（一部時間帯は静岡停車のひかり）とレールスターの接続を新大阪で１０分くらいで取ってくれれば漏れはいいよ。
違う島のホームから３分で乗り換えはさすがにｷﾂｲし、遅れが出たら指定券がｱﾎﾞｰﾝになる(;´Д｀)

>>271 静岡県内をマターリ流しているのぞみに「速達性｣とか言われても･･･
ほぼ全力疾走で駆け抜けてるならともかく、静岡か浜松に停車させても十分
時間は吸収可能のはずですが。騒音だけ撒き散らして何のメリットもない
のぞみには一人頭500〜1000円くらいの通過税を取るべきだと思うのだが･･･

あと、駅数が多いからといって電車が止まらなければ意味ないですよ。目の前で
通過していくのを眺めているだけじゃ駅なくして公園でもいいくらいでしょ。
他県の人口規模同等の都市に比べて静岡と浜松は非常に冷遇されている事実が
あることをお忘れなきよう。

のぞみは知らんがひかりの静岡停車増はそれなりに需要ありそうだ
静岡県内に停車するひかりの混雑を見る限り（本数少ないから集中する）
でも停車増なんかしない
最大お得意先である東京-名古屋-大阪利用の人の
気分を害さない為に

ところで
静岡新幹線は、いつになったら東海道新幹線に格上げされるのでしょうか？

速達性がそこなわれるから、新幹線の静岡県内停車駅は静岡のみとし、
全列車停車。

名古屋始発大阪方面分を名古屋−静岡を「のぞみ」名古屋から「ひかり」で十分
三島始発東京行き「こだま」を静岡発で静岡−三島「のぞみ」で我慢せ〜や

>>276
全く意味不明な文章
それでは何を言ってるのか誰にもわからない

>>253
>>273
本当にいつでも混雑していますか？
金曜日の夕方の下りや連休の最終日の夕方の上りを除
いては、自由席は混雑してても、指定席には空きが多
いのではないでしょうか？

>>276
名古屋始発博多方面ゆきのひかりを静岡始発にし、
　静岡→名古屋をノンストップにする
三島始発東京ゆきのこだまを静岡始発にし、
　静岡→三島をノンストップにする

という意味でしょうか？

それじゃ
何にも意味ないね

>>274
>静岡新幹線
架鉄？ここにでも登録すれば？
ttp://www.geocities.co.jp/Milkyway-Kaigan/8644/trainST.html

>>278
◎です

静岡新幹線は不便だよね
東海道新幹線にはやはり通行税が必要ですかね

>>272
確かに駅数多い＝利便性高いという発想は飛躍しすぎだったと思います。

他県の人口規模同等の都市と比べると確かに静岡も浜松も冷遇されているし在来線の静岡支社管内も冷遇されているのは
事実だと思いますよ。
ただ、人口規模云々で他の都市と比較して止める止めないの論議をして止めないなら通過税というのも飛躍しすぎですよ。
倒壊も一応一民間企業だから市場の競争原理に基づいて停車駅などの策定をしていると思います。
私鉄なり高速バスなり飛行機なりの明確な競争相手がないから県内では在来線を含めて殿様商売をしてもそれがまかり通って
しまっています。
地域住民や利用者にとっては軽視冷遇以外の何物でもないですが企業としては競争相手がいないなら積極的なサービスを提供
するまでもなく、黙っていても利用するものと考えるのが自然でしょう（このあたりが倒壊の倒壊たる所以ですが）。

静岡なり浜松にのぞみを止めるとすれば止めるだけの旅客需要が必要でしょうね。
速達タイプの博多のぞみの停車駅を考えてみて下さいな。新横浜や新神戸のような止める価値なしの例外もありますが、それ
以外は各方面への乗り換え需要があるから止まるのであって「政令市だから」とか「人口規模が大きい」から止まるのではないで
しょう。政令市や人口規模云々で言うならば既出ですが川崎市内には駅すらないですしｗ

静岡にしても浜松にしても乗り換え需要が他ののぞみ停車駅と比較して小さすぎなことと、静岡を起点とした時の東京や名古屋
までの所要時間がひかりで1時間程度でひかりで充分対応できうる時間ですので人口が増えて政令市になろうがなるまいが現状の
旅客需要が増えるわけでもないので倒壊としてはのぞみを静岡に止めるだけのメリットがないわけですよ。

仮に静岡にのぞみが止まるとしても対東名阪で所要時間を比較しても静岡停車のひかりの最速のものと停車駅が同じなので
所要時間は変わってもせいぜい２〜３分といったところでしょうから、ひかりの停車駅を静岡だけに絞って全ひかりを停車して
名古屋での広島のぞみと博多のぞみとの接続をよくしたほうがより現実的ではないかと思いますよ。

と思っても静岡県軽視冷遇の倒壊のことだからﾏﾀｰﾘこだまを利用しる!!だろうけど･･･OTZ

石川さっさと通行税取れや
静岡空港と第２東名もさっさと開業させや
あとドーム球場造ってシダックス呼べ
チンタラやっとったら不信任決議可決したるからな

静岡にひかりを増やすのであれば、東京発36分の
ひかりを停めるのではなく、品川始発の新規スジ
を立てるか、東京発46分か53分発の臨時のぞみ
スジを当てた方が良いと思います。

浜松にはのぞみ停車は無理があると思います。
静岡＞三島＞浜松　という新幹線乗車人員
（通勤以外の定期外乗車人員でも三島と浜松
　は同じくらい）という状況では、現在の本数
でも十分多いと思います。ひかりを1-2往復増や
すくらいならいいと思いますが。

東京-大阪の利用者から言うと
静岡とか止まるのに当たると「あちゃーハズレー」と思うわけよ
のぞみまで止まりだしたら
もう飛行機にしちゃう

>>286
>静岡とか止まるのに当たると

ちゃんと調べて当たらないのを選べよ。

>>286
東京〜名古屋をいつも利用している知人にきいてみると、
「品川、新横浜以外の駅に止まるひかりなど絶対に乗らない。
　そのような格下列車。」
と言ってのぞみにしか乗らないそうです。
のぞみと3分しか違わない東京発36分のひかりやのぞみと同等の
停車駅の東京発12:40のひかり313号をすすめても、却下されます。
すでに「ひかりは遅いもの」というイメージが定着しているのか？
やはり、のぞみが静岡に停まると、のぞみが遅くなったという
イメージを与えてしまい、イメージダウンにつながるのだと思います。

名古屋にも止まらんでいいよ。＞＞のぞみ
ヤニくさい関西人や九州といっしょにすんな
名古屋専用ひかりを１時間３本運行してくれれればいい

>>289
東海の本社がどこにあるか考えなさい。
これだから、お子ちゃまは

通行税とるってキレテるようだけど
静岡県内に停車するひかり/こだまについては徴収する/しない
明言してるの？

のぞみに通行税
高速道路料金大幅値下げが確定した現在
来年からは、こだま利用者が激減するでしょう
遅くて高い料金のこだま
車社会の静岡

のぞみ通行税+こだま利用客激減

>>288
ひかりは途中停車駅、団体や割引切符向けにのぞみとの料金格差を保つために
設けてあるのであって、スピードはこだまより速くのぞみより少しでも遅ければよい
のである。今は金券屋潰しのためにきわめて近い料金体系で我慢しているが、頃
合いを見計らって再びのぞみとそれ以外との料金格差を開かせる施策を取ること
になるだろう。
ひかりが格下列車とのイメージを与えるのは、三島などの通勤客や団体、ナイス
ミディパスの客など車内マナーが悪い輩が多く乗るからだと思う。
団体は１両貸し切りに限るとか、ひかりの三島停車を減らしてこだまの三島始発
を増やすとか、倒壊にはもう少し配慮が必要なのは確か。

>>291
「通過列車に通行税」と最初から言っている。

>>293
三島、熱海の　ひかりは全廃が妥当
三島発のこだまより静岡発のこだま増が利用客に合っている
こだま料金の値下げ+ぷらっとこだまの廃止

高速道路の大幅値下げが始まるから
静岡県内のこだま利用者は減少します
確実です。

>>294は言ってる事が意味不明。

>三島発のこだまより静岡発のこだま増が利用客に合っている

>高速道路の大幅値下げが始まるから
>静岡県内のこだま利用者は減少します

オマエの脳内では「こだま」の客は減るんだろ。
静岡発こだま増やしてどうするんだよ。
それとも客が減ったこだまでﾏﾀｰﾘしたいだけか？
車の中で1人でﾏﾀｰﾘしてろよ。

>>295
お前は脳味噌が無いのか？
こだま料金の値下げ
これが見えないのか？
眼科へ行って来い

こだま料金の値下げがなければ
こだま利用者減

>>294
静岡を２面４線、できれば岐阜羽島のように２面６線化すれば全て解決する。
ひかりが停車してこだまと相互乗り換え中にのぞみを１本通過させれば、ひ
かりが浜松、三島、熱海を通過しても所要時間では速くなるから、誰からも苦
情は出まい。また、空港駅を高尾山トンネルから離して安く造ったとしても、こ
の静岡駅からシャトル便を出せば対応できる。
通行税だの空港駅だのと言ってる連中は、まず静岡駅の改良を推進しる！

しかし倒壊が空港駅など造るわけない。これだけ航空機との競争が激しい中
で敵に塩を贈るようなことをする筈がない。建設費を全額地元が負担しても同
意はしないだろう。京急や名鉄と組んで羽田や中部国際との連絡輸送を強化
する施策の方がまだ現実的。

>>296
オマエみたいに高速道路高速道路って連発するのもウザイ。

>>298
静岡駅の改良推進が何十年も具体化されないから
他の非現実的な案ともいえるものが出てくる

静岡駅、ひかり全停車
熱海、三島ひかり全廃
こだま三島発を静岡発に
こだま料金は値下げ+ぷらっとこだま廃止

>>299
はあ？
史上最大の高速道路の大幅料金値下げ
鉄道には大きなインパクトがある
当然の事だ
鉄道でもそのような事があれば大々的やる
航空でも同じ
ウザイなどという低次元レベル書き込みなど一切やめろ

>>298
>静岡を２面４線、できれば岐阜羽島のように２面６線化すれば全て解決する。
ひかりが停車してこだまと相互乗り換え中にのぞみを１本通過させれば、ひ
かりが浜松、三島、熱海を通過しても所要時間では速くなるから、誰からも苦
情は出まい

解決はしない。それをすると、こだまは静岡で10分停車を余儀なくされる。ひかり⇔こだまの乗換えで6〜7分かかるということがわかっているのか？
それに、東京〜浜松は現行のひかり（熱海or三島・静岡停車で1時間27分）より遅くなる。

>>301
ああ、そうだな。
低次元な書き込みだけでなくもうこのスレには来ない事にするよ。
新幹線スレで高速道路に必死なスレ違い野郎の相手をするのに疲れたからな。

ｽﾏｿｶｯﾀﾅ>ALL

東京や大阪に生活基盤がある人は、
高速道路が割引になっても、通勤手段が自家用車になるわけじゃないし、
もともとこだまは、ぷらっとで乗るものだと思ってるから、
こだま値下げの声は挙がらない罠。

>>293
＞頃合いを見計らって再びのぞみとそれ以外との料金格差を開かせる
＞施策を取ることになるだろう。

倒壊は、のぞみ料金を廃止して全列車同一料金化し、特急料金の値上げを実施
したくてうずうずしているのですが。
のぞみ料金は、運輸省から新幹線特急料金値上げの認可が下りなくて
止むを得ず作り出した苦肉の策でしたから。
（その言い訳が、「特別な高速車両を使うのでその開発費を利用者に
負担してもらうため」。このために計画では仮称「スーパーひかり」で特別料金の
徴収をしない予定だったのに、急遽特別料金を取るための新種別を作った。
倒壊区間から270km/h運転非対応車が無くなった今では、
高速車両用特別料金は（ひいては「のぞみ」種別すら）あってはならないハズなのだが、
特急料金値上げまでの収益の確保のため、廃止しようとしない。
のぞみ増便ひかり減便は、差益を確保するためだけの利用者無視の施策とも言える）

>>285
>静岡にひかりを増やすのであれば、東京発36分の
ひかりを停めるのではなく、品川始発の新規スジ
を立てるか、東京発46分か53分発の臨時のぞみ
スジを当てた方が良いと思います。

臨時スジの静岡停車は、もうコリゴリ。
日曜夜の「ひかり」以外は前回のダイヤ改正でバッサリ切られたし・・・。
定期列車での静岡停車のスジと妥当なのは、東京33分発の広島のぞみだろう。
山陽方面直通もさることながら、新横浜への速達列車を1本/hは、ほしいところ。

>293
そうだったのか
それなら通行税ではなく、通過税だろうな
単語でごまかしてる。さすが＊＊

全くお笑い
東京、大阪の通勤は鉄道主体で変わるわけないだろ
どこの高速道路主体になると書いてあるんだ？
静岡県内利用者と限定してあるだろ
字も読めないのか？
これだから妄想人は困る

あげ

漏れも静岡はのぞみ停車よりひかり全停車のほうが実があるとおもう
どっちにしろ静岡駅の新幹線ホーム増設には倒壊静岡死者が移転しないかぎり
無理（だけど静岡死者移転はありえないだろう）
それに静岡駅利用者の流動状況をみると首都圏への往復が圧倒的に多い点、名古屋
でのぞみに乗り換えればを考えると非現実的なのぞみ停車よりはやい時期に可能性
はあるとおもう、だからさっさと方向転換してほしいのだが
一番いいのは東静岡に新幹線ホームを移転することなんだけど。。。。

>>310
明日にでも工事開始してくれ

ひかり静岡全停車の主張もわかるが、現行の静岡通過のひかりは、首都圏⇔北陸の速達の使命もあるわけで。
前回のダイヤ改正で、小田原・豊橋に増停車しなかったら、実現性はかなり高かったが・・・。

ただ、ひかりも品川・新横浜にも全停車していないのに、静岡に全停車は難しいと思う。

しかし、当時の静岡市でも何も話題にならなかったのかね、ひかり通過。
せめて通過線にホームをつけておけばよかったものを。

>>313
もともと静岡は、ひかり停車駅ではなかったが…。

>>313
東海道新幹線開業時、静岡駅の新幹線乗車人員は
3000人くらいで、熱海の4000人よりも少なかった。
ひかり停車駅としての実力はなかったわけです。

駅を作ったときに、新横浜と同じようにしなかった
のは何故だったのか？何故、新横浜は京都と同じ
ような島式ホームにしたのか？
これについては、東海道新幹線工事誌を調べれば
答えがあると思います。

>>302
こだまが１０分停車になってもその分他の駅での通過待ちが１回
減れば全体の所要時間は速くなるからそんなに影響はない。
しかし、確かに今のひかり停車駅相互駅間の所要時間は増える
から>>298の案だけでも難しい。あと浜松と、三島か熱海のどちら
かも２面４線化しないと。特に熱海は１６０キロ制限区間で本線停
車だから、山側にトンネルを掘って制限が解除できれば更によい。
（建設費はバカにならんだろうが。）
静岡で倒壊静岡支社が動かせなければ、上下線二層構造にすれ
ばよい。

>>305
言ってることが変。全部を値上げするなら何故ひかりを減便したと
きにわざわざのぞみの料金を下げたのか。第一この飛行機との値
下げ競争が激しい中でどんな理由をつけて全面値上げを打ち出せ
るのか。倒壊にその「理由」を教えてやったらさぞ喜ぶだろう。

当事者なら誰だって値上げはしたい。だが全体をいっぺんに上げた
らシェアは飛行機に奪われてしまって元も子もない。購買力の高い
ビジネス客への付加価値アップは速くすることが一番だから、のぞ
みにだけ差額を設けた上でビジネス客を誘導しているのである。
誘導が終われば差額は増やす。それはシェア拡大を狙ったひかり
こだまの値下げかも知れないし、航空料金が上がる頃合いを見計
らって少しずつ差額を増やす手かも知れない。

>>312
そのかわり品川、新横にはのぞみが止まる罠。

>>316
のぞみ・ひかりの本数が減らない限り、他の駅の通過待ちの本数は減らない。

>>317
だから、静岡も同様にしたらどうかと・・・。
1時間に2本の「ひかり」停車よりも、1本は「のぞみ」1本は「ひかり」がよかろう。

>>318
要は

　終日1時間に2本、ひかり、ないしは、のぞみを
　　停車させるだけの需要が静岡にあるか？

ということです。
現在、静岡には下り16本、上り18本のひかりが停車
しますが、「終日」1時間に2本停車させるまでの
需要はないのではないかと思いますが、実際のところ
はどうなのでしょうか？
下りは夜に3本増加、上りは朝に1本増加し、朝晩
のみ1時間に2本にすればOKなのではと思います。

>>319
静岡駅だけを考えれば、「終日」速達列車の2本/h停車の需要がないかもしれないが、静岡・浜松で考えたらどうか？

つまり、「のぞみ」を静岡・浜松へ昼間、1時間交互に停車させる。
浜松へは、「ひかり」の通過時間帯に「のぞみ」を停車させて、毎時1本の速達列車の停車を確保。
それ以外の時間帯を静岡停車に持ってくれば、朝晩の停車本数も増えると思うが。

さっき「笑点」で楽太郎にネタにされてたなｗ

まあ、用は理由は何であれ地元としては停車して欲しいわけですが、
停車増はむりですかね。。。

>>320
浜松に終日1時間に1本の停車は必要ですか？
285　に載っていますが、三島＞浜松の状況で
浜松の停車を大きく増やしたら、三島が黙って
いない気がします。
小田原・三島・静岡・浜松・豊橋で考えたらいいのでは？
ただしその場合、のぞみはひかりに名称変更。

まぁ、どこの駅も今よりもっとひかり停車を
増やしたいのはやまやまですね。

>>323
浜松には、終日1時間に1本の速達列車の停車は必要でしょう。
現在だって、空白時間帯は、下り12・14・16時台、上り10・12・14・16時台だけですよ。
現在の静岡停車の「ひかり」が停車すればいいが、この「ひかり」はすべて三島に停車しているため、それこそ三島が黙っていないでしょう。

浜松に「のぞみ」が停車しても、三島には関係ないと思いますよ。

>>324
実質静岡は三つの県が一つにあるようなものだからねえ。
「東部をなんとかせえ」という話がでくるさ

やはり静岡の２面４線化は必要でしょう。
ただし，のぞみとこだま　とか
建設費はべらぼうにかかるのかな

確かに漏れも>>319が言うように終日ひかり2本/1hは必要ないと思うわ。
朝もう1,2本・夕、夜もう2,3本増やしてくれたらいいかね
昼間はひかり2本/1hまではちょっと多いか？

>>326
建設費もそうだけど倒壊静岡死者のメンツ（駅直近がいいらしいｗ)があるから無理
じゃないの（前市長だっけ2階建てにしてホーム増やすって言ったの、その場合さらに
建設費かさむし新幹線運行中の工事は技術的に無理なんじゃないかと）
別に東静岡移転厨じゃないよｗ

>>325
東部も沼津・三島を中心にした政令市ができれば、のぞみ停車もわからなくないが、現状では静岡・浜松だけで十分だろう。
あとは熱海の新幹線駅廃止だろうな。追い越しができないからダイヤのネックになっているし、利用客も新富士とそう変わらないし。

>>327
混雑の緩和だけならそれで十分かも知れないが、
ビジネスで有効に使うため、大げさに言えば経済効果を考えると
毎時２〜３本の速達型は必要。もっとも、こだまが１時間１０分程度で
東京−静岡を走破すれば問題ないのだが、
１時間３０分以上かかっている現状では、仕事の手段としては使えない。

熱海と新富士は毎時１本でいいじゃん
これでこだまの１本は
のぞみの通過待ちがなくなるのも含めて
１５〜２０分くらい縮まらんかね

>>321
来週も出るかなあ？

小田原、熱海、三島の　ひかり停車中止
ひかりを停めすぎ

　　　　　　　　

通行税を利用者負担してもいいから静岡なんてｶｽみたいな場所に
のぞみを止めないでくれ

あげ

通行税取るっていってもすぐには取れんだろう
申請して、審議/認可が必要である。だからその心配はないよ
県内の新幹線の路線(部分的でもいい)の鉄道用地/高架施設/線路/架線柱/信号を
買収して、保守を行う(または委託する)
区間内に駅がある場合は駅施設/付帯設備を買収して整備を行い、
駅の窓口業務も行う(または委託する)
これで堂々と線路使用料を請求できるだろう
そこまで資金あるなら球場作るほうが得

>>315
遅ﾚｽｴﾝﾄﾞｵｼｴﾃｸｿｽﾏｿ
新幹線工事日誌は高そうなので､どこかで手軽に読める場所紹介ないし､静岡部分の
要約ｷﾎﾞﾝﾇ
しかし、熱海駅よりも利用者数が少ないということだが､新幹線開業以前の静岡停車
特急列車の利用率も､熱海のほうが上だったのだろうか?

熱海、三島
ひかり全廃が妥当

こだまが遅いので､ひかりやのぞみを静岡に停車させて欲しいと思います。

のぞみ停車よりもひかり全列車静岡停車の方が先では？

のぞみを、ということはひかりも､ということだ。

ご希望通りにします
熱海−米原間に「のぞみ」止めます
但し在来経由です現全普通列車を「のぞみ」とします
現快速を「飛龍」に現新快速を「興亜」に、現急行を「はと」にします
全列車とも新幹線特別急行料金が必要です
現「のぞみ」を「あじあ」に変更

東海道新幹線「のぞみ」は通過しますが、
　　　　　　　　　　　「の
在来線静岡駅に　　　ぞみ」を止めます。

>>336
資料がないので何とも言えないが、当時の静岡までは準急とか
急行利用が多かったんじゃないかな。だから新幹線開業後も
準急が５往復ぐらい残っていたんじゃないか。

>>336
1961.10改正下り昼行特急列車
熱海停車：第１こだま、第１富士、第２こだま、おおとり
沼津停車：第１つばめ、はと
静岡停車：第１こだま、第２つばめ
浜松停車：第２こだま、おおとり
豊橋停車：第２つばめ、おおとり
横浜、名古屋は全列車停車。

>>343-344
ﾚｽｻﾝｸｽ
やはり当時から一部停車だったんですね。しかし、当時は準急や急行も
あったわけだし運賃面でも多少なりとも違っていたのですから､一概に
比較も、と書いてはみたが､こだま停車とのぞみとの料金差を考えると
現在でもそうだともいえなくもない。
だが、やはり新潟や､長野､岡山のことを考えると理由は何であれ､最優等
列車の全列車停車させて欲しいとおもう。

長野、岡山、新潟とは民度が違う。

あ、ひかりの最終静岡に止めて。

わかった

どうせ、人は対東京、名古屋、大阪に移動が主だろうから、空港もいいが、
静岡駅改良で、新幹線優等？停車がが重要ではなったか。

走って運んで　東海道新幹線４０年／上
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news01.asp?kiji=11196

月20万の通勤費か・・・

静岡県は真ん中あたりで分割して、東側を神奈川県、西側を愛知県に編入してはどうだろうか？

大井川を挟んで東と西で様々な事がわかれています。
この大井川辺りが日本を東西で分ける分岐点でしょう。

>>353
文化の分割線が箱根あたりから始まって関ヶ原まで何段階かある。

その中でも大井川で東西を分けるのが丁度良い

もう名古屋通過で静岡停車でいいよ。あんな　地　味　な駅に止める必要ない。

静岡に止めたらそれより西の大阪とか関西が

　かなり寂れるぞ

>>355
富士川の方がいいや。
だって50(ry

そんなに作りたいなら、くそな第2東名を改良して新幹線にでもしたら。
まぁ、JR東海はぜったいしないけど。

>>359
第二東名はトヨタのための道路なんで…

東西に分けるなら
大井川よりちょっと西の榛原郡と小笠郡の境じゃないかな
榛原郡は文化的には名古屋より東京の方を向いてる

静岡空港(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
大体中途半端杉

ひかりは、静岡、三島、浜松に1本/h停車でいいだろ
のぞみなんか停めて、東名阪の客に迷惑掛けたくないしね

熱海、小田原、豊橋はこだまのみ停車でいいんでない

>>362
東京から小田原方面(小田急含む)の足が無くなる時間は
小田原停車が必要、最終のぞみは静岡、小田原、新横浜停車でも

>>362
豊橋から東京までの所要時間はひかりとこだまで1時間近く異なります。
東海道線、飯田線、名鉄、豊橋鉄道の乗換え拠点としても重要であり、
トヨタ田原工場や、蒲郡、岡崎、東岡崎、豊川、新城周辺の企業への
ビジネス利用の拠点として重要です。

小田原も小田急線沿線、東海道線藤沢、茅ヶ崎、平塚といった周辺
都市の利用者の名古屋、大阪方面への出張の拠点として重要です。

どちらも現在よりも上下合せてあと4本ほどひかりを増やしたいところ。

理想的かつ実現可能性の高いひかり停車本数

小田原　16（下り朝、上り夜に1本増発、昼は停車間隔を均等に）
熱海　8
三島　14
静岡　38　（上り朝、下り夜には1時間2本体制）
浜松　30　（終日ほぼ1時間1本停車体制）
豊橋　20　（上り朝、下り夜には1時間1本体制）

アホな奴ばかりだな
ひかり停車が増えたから、最悪の状態になってきている
のぞみ優先で動いているのだから
ひかりは極力少なくするのが当然

小田原、熱海、三島、豊橋の　ひかり停車全廃
これが妥当。

たしかに、静岡県内停車駅は静岡だけでいい
その代わり緩急接続、在来線優等増発。

>>366
昨年の10月以降、ひかり停車を増やした
小田原、三島、浜松、豊橋
で、新幹線乗車人員トータル（ひかり、こだまの合計）が
前年より伸びている事実をお忘れなく。
増加率が最も高いのは小田原。

>>368
こだまは格安旅行切符の乱発をしていますので
利用者は増えます。
今月のキャンペーンで、こだま利用者も増えるでしょう。
今年がピークでしょう。
年々厳しくなります。
のぞみ収入増がメイン効果であり
企業収益が増加していた昨年後半からですから
利用者は増えますよ
たまたま好業績時期とダイヤ改正の時期が同じだっただけ

のぞみがメイン、こだまがサブ、ひかりは激減された方がいいでしょう。

浜松、豊橋などの駅から東京へのビジネス利用という
ことを考えると、2時間〜2時間20分かかるこだまは
使えない。
静岡で乗り換えるのも乗換えの手間が発生し、サービス
ダウン。
豊橋の場合、名古屋まで戻ってのぞみに乗るにも遠
すぎて使えない。
こだまの格安切符は、空いているこだまの空席を埋める
ためのもの。のんびり観光旅行にはいいが、ビジネス
には使えない。
結局、現在のひかり体制より、少しひかりを増やすのが
よい。

ひかりは減らすべきである。
ひかりの乱立停車増により
ダイヤ上、良くない事が起こっている。
のぞみ本数の増加+こだまの所要時間の短縮化+ひかり本数の削減
これを基本にするべきである。

こだまの時間短縮は最高速度を上げない限りむずかしい
ダイヤでは停車で４分、停車&退避で８分ロスになってる
東京−名古屋でのぞみより約１時間よけいにかかるのもだいたい計算あう
ジェットカーが必要なのかもしれない
駅がふえたのも原因だけど、退避できる駅をふやす目的もあったと思う
豊橋−東京で名古屋に戻るのは確かに無駄だけど、新横浜についても
同じことがいえる パイが大きすぎて無視できなくなっただけ
小田原−三河安城の９駅で６回退避するのは、かわいそうすぎるが
需要が少ないところは、名古屋か退避で我慢してとしか言えない

新しいATCで、こだま所要時間は短縮できる
後１年程度で導入されるだろうからダイヤ改正が行われるでしょう。
ひかりは非常に無駄
需要のある駅には、のぞみ停車があるのだから
後は　こだまにシフトするのが妥当

のぞみ本数増、ひかり本数減、こだま本数維持
この流れにするのが良い。

大都市間移動　スーパーのぞみ（名古屋・新大阪・広島）
主要都市間移動　のぞみ（新横浜・静岡・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉）
都市間移動　ひかり（利用実績に応じて柔軟に対応）
各駅停車　こだま

新ATCは知らんのでどれくらいの短縮になるかはわからない
のぞみ＋ひかり本数が同じなら退避回数もあまり変わらないと思う
それなりに需要はあるがのぞみを停車するほどではない駅のために
ひかりは必要である

>373
在来線の急行削減、特急/快速化みたいな考えかたやね

ひかりは必要だが減少させるべきである。
その分、のぞみ本数を増やすべきである。

>376
のぞみが停車すべき駅はまだ言ってないようだが

東京ー品川ー新横浜ー名古屋ー京都ー新大阪

>378
ﾌﾟﾌﾟ(藁)
3-2-2じゃだめ？

ﾌﾟﾌﾟ(藁)
3-2-2じゃだめ？

>>379
意味不明

小田原、三島などは圧倒的に対東京通勤通学利用者が多い
この部分は東京ー三島こだまで１時間
十分な所要時間である。
ひかりなどは減もしくは全廃でいいでしょう
熱海も関西方面からの利用者があるので
ひかりを停車させているが全廃が妥当でしょう。

あ、ごめん２度送ってしまった
それくらい笑ってた

三島からひかりで通勤通学？いるの？いないと思う
関西−熱海をこだま？
新ATCというのはそんなに強力なのか？

>>383
三島からは　こだまで十分と言う事ですよ　東京への通勤通学は
小田原もそうです。
朝のこだま利用者数を見ればわかります。
朝７時台の三島駅上り平日こだま７本もあるのがその証拠です。

下りは通常通りです。
これが実態です。
こだまで十分です

ところで1の
「空港が出来れば地位が向上する」
って、凄いな。田舎者ってこんな風に思ってたのか。
だから使いもしない空港を欲しがるわけか。

三島以外とか、または日中とか、ひかりは必要である

いらないよ
三島なんかは圧倒的に対東京の通勤通学需要や観光も東京方面からが多い
静岡駅などでひかりに乗り換えればよい
その程度の需要ですよ
大半が対東京方面ですから

ひかりは必要だよね

そうだね米原、岐阜羽島の、ひかりは必要かな
こだまが１時間に一本しかないから

小田原、熱海、三島、豊橋の
ひかりは全廃

>389
名古屋−新大阪のこだま少ないよね。しかたないのか....
>390
本数減らす？/のぞみにする？/停車駅を減らす？

ID:IG+pinp3

>>373、390
デジタルATCができてもこだまののぞみ退避が
減ることはないので、どんなにがんばっても
東京〜名古屋で数分の短縮にしかならない。
それでは対東京への移動の手段としてこだま
は使えない。特に東京から遠い浜松、豊橋
においては・・・。
従って、浜松、豊橋にはひかりは必要。

ID:IG+pinp3
は、意地でもひかりをのぞ化したいらしい

小田原、豊橋のように、東名間の端にある駅ほどひかり停車は、重要性が増す。
１時間に２本のこだまなんて、本当にイラネ。
>>370の言う通り、ビジネス利用での豊橋なんかは、本当に不便だと思うよ。

静岡駅利用者としてはとにかく利用できる（停車する）列車を増やして
欲しい。のぞみ主体のダイヤなのは分かるがのぞみ乗り換え駅が遠い静岡駅
は毎時最低1本は止めてもらいたい。今のダイヤではこだまは退避多すぎで
使えない。静岡には最低毎時二本のこだま、ひかり、毎時一本のぞみ、で
毎時合計5本は必要。利用者は増便すれば増えるのは確実。他区間利用者は
静岡に停車しても所要時間は変わらないので我慢してもらう。それでも停車
させないのであれば通過税は本気で検討するべき静岡県民はほとんど止まらない
新幹線の騒音に我慢する意味はない。通過列車には1人あたり2000円位が妥当。
その資金を空港運営にあてる。

>>383

↓のような利用をしている人いるかもね。
特に帰りは利用者多いかもしれない。

フレックス出社制度を活用している
人であれば、ひかり302号
（三島9:30→→東京10:13）
を利用して、1時間30分シフトの出社でＯＫなのでは？

帰りの場合は、早く帰れる場合にはひかり285号が
利用可能。（東京19:06→三島19:49）（前に発車した
こだま号より先着するので利用価値高）

どちらも利用列車が停車駅が三島静岡浜松セットゆえ
混む傾向にある列車。特に285号はひかり号の中でも
乗車率上位の列車だと推測可能だから、席確保は
難しいと思われる。
自由席が前より5両のみ、
品川から利用の人は自由席には座れない可能盛大。
など。

石川も口先だけじゃなくて本気で通過税やってくれ
静岡新聞も県の広報紙なんだからもっと煽れ

静岡の政治家は所詮そんなものだという気がしてならない。

のぞみ静岡停車は必要なし
ひかりで充分

通過税とかまともじゃない

つーか、静岡で通過税が認められたら、当然、岐阜や滋賀も導入するだろうから、
東海道ののぞみ停車駅がひだま並みになるだろ。

　　　　__,,,,＿
　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　
　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜一旦上がりましょう。　　　　　
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　
　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
/￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼


皇太子殿下直々のageです。

所詮静岡だもんな・・・

>>400
まともじゃないのは、この状況でリニアを造らない政府。

まあ、停車駅多くても退避時間が少なければ精神的には楽だね｡

http://www.alcclub.net/~lake-hamana/
浜松LRTメイワンシンポジウム案内キター！
また、団体のサイトのPDFが重過ぎるので
メイワンののHPより htmlバージョン
http://www.may-one.co.jp/event/index.html

技術論だけの話で、静岡停車は新幹線全列車で時間何本ぐらい可能か？

>>400
御意。
のぞみはいらない。
そのかわりひかり全部トメレ。

>>407
臨停がある時は、「４本/時」停まってたからそのくらいは可能なんじゃない？

鉄道唱歌「駿州一の大都会」ともうたわれた静岡だが､もうだめなのかね｡
そういえば最近鉄道唱歌のオルゴールも少なくなりましたなあ｡

駿州一の大都会

今じゃ
ぽっと出都市さいたま＞駿州一の大都会静岡
だもんなあ…。

>>408
時間4本でも助かるなあ

全ての「のぞみ」が停車する日は必ず来ると思う。



ただし、この場合、大半の列車が品川or新横浜〜名古屋ノンストップの「つばめ」になるだろうけど。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041007-00000170-kyodo-pol

これで徳山、新山口レベルの本数ののぞみが停まるようになったりするんだろうか？

山陽新幹線と東海道新幹線は全く別物ですから
のぞみ停車はありません。

とりあえずおまいらそのスジを書いてみろ

政令指定都市に1時間1本はおろか一日にたった1本ののぞみすら意地でもとめようとしない倒壊は
どうかしてると思うが･･･
そりゃ静岡の知事が騒音だけ撒き散らす不快な存在でしかないのぞみに法外な税金をかけるのは
当然だろ。しかも環境対策目的税化すれば自治省も認めざるをえんだろうしな。
まずは一人1000円か。それくらいは取ってくるだろ。で岐阜と滋賀も名乗りを上げて･･･のぞみだけ
3000円くらい高くなったりしてなw

>>418
>しかも環境対策目的税化すれば自治省も認めざるをえんだろうしな。

それが認められたら、払うもん払ってるという理由で、倒壊は心置きなく350キロ運転始めるだろ。

>>419
技術的に無理じゃないのか？
地盤が弱すぎるかと・・・

>>418
1000円くらい払ってやるから黙ってろ＞静岡

>>418
需要の大半が東名阪の客だからこのダイヤも
仕方ないよ
それ以外の利用者はひかりで充分

　>　そりゃ静岡の知事が騒音だけ撒き散らす不快な存在でしかないのぞみに法外な税金をかけるのは
当然だろ

公共の利益も考えないと
見返りは地方交付金増額とか
沿線住民は税金負担軽減とかで

国際列車ミニ新幹線「のぞみ」長春行き停車します
ご乗車にはパスポートが必要です！
最低でも釜山までの乗車券＆特別急行券＆A寝台券が必要です

そんで他は全列車通過です！

通過税を徴収したら、束は在来線に
懲罰ダイヤを組んでくるな。

そんなにとめたければ静岡県がチャーターすればいい。

毎日運行！臨時「静岡のぞみ号」毎時２本静岡停車！！！

ってなかんじでサ。んでガラガラですぐアボーン。

静岡に空港が出来たら、新横浜通過で静岡停車にした方が身のためかもな。

>>426
空港つぶした方が身のため

リニアが出来たら平行在来線となる富士−豊橋間は
第三セクター静岡みかん鉄道に移管されるらしい。

リニアは出来ませんから変化は無いでしょう

>>428
富士〜豊橋はリニアの平行在来線じゃないと思うけど。
でもリニアが出来たら東海道新幹線の全面休止もあるかもな。
どうせそろそろ点検・改修が必要になる時期だし。

山陽区間の新山口などの駅の構造って､静岡とだいぶ違うのだろうか?

東海道新幹線と山陽新幹線は格が３ランクぐらい違うから
比べても意味が無いよ
のぞみ、ひかり、こだま　と名前はどちらも同じだが
内容は全くの別物

のぞみを停めて増収になるのが、新神戸、姫路、新山口等等、
ならないのが静岡。

県はコミュータで羽田、大阪、広島便ができれば、いやでも
のぞみは止まると考えていますが、どうでしょう。
僕個人的には静岡、浜松中心部から出発から１時間程度かかるので
ますます、大阪便はともかく東京便はメリットが少なく、シフトして
くれれば一層停車の必然性は薄くなると思うのですがどうでしょう。

ぎゃあぎゃあうるさいから静岡の在来は113オンリーな。
国鉄みたいに10連とかで1時間1本。
313と211は他線区転属。
ひかり無停車、こだま1時間に1本を4両で。

県はそんな事考えてないけど

羽田、広島など　どこからの話？

関空は海外乗り継ぎで考えてるけど

県内の新幹線利用が減るのは
現状　静岡ー名古屋ー福岡の新幹線利用と
静岡ー品川　の羽田空港利用の新幹線利用が減る
北海道や沖縄に行く場合

静岡県が考えている国内就航路線って、新千歳・福岡・鹿児島・那覇の4路線だけど、
静岡空港のHP見ると、小松・松山・熊本・長崎への所要時間も書いてある。

成田や関空も考えていると思うし、仙台も静岡エアコミュータが考えているし。

全部が実現すれば、11路線か。

　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ

　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　　／
　 　 　 　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 静岡県内の新幹線全駅
　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿　＼信号所降格はまだ〜？
　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣|　:|
　　　　　　|　　　のぞみ 　　 　:|／

本題とはスレ違いだが、ＪＲ倒壊の殿様商法について一言。
静岡市石田にあったＪＲ官舎を潰して、そこに大規模小売店舗のテナント物件を現在建設中。
（ちなみに何店舗か候補があったのだが、結局、名古屋ラインでユニーに決まった）
ここの土地には地域交番である「石田交番」が存在したのだが、
ＪＲ官舎所有の土地にあったため、官舎もろともアボーンされてしまった。
地域住民の治安維持よりも、己の己の利益優先する商魂。
それがＪＲ倒壊。キサマいったいナニ様ぞ！！

>>439
ネタにマジレスもなんだが、この場合、
むしろ警察サイドが、経費削減・人員整理の折、改築が渡りに船だったのではないか？
交番が民間建物に間借りする場合は、警察が賃料払うんだし。

あそこ潰しちゃったのか＞石田

空港より新幹線電車全列車停車

この一件で、静岡産のみかんとお茶は避けるようにしている。

別のスレにありますが、静岡から山陽方面への直通を
意識するには、以下の通りひかりはどちらも岡山ゆき
にすれば良いと思います。


東京−品川−（熱海、三島）−静岡−（浜松）−名古屋
　−京都−新大阪−新神戸−西明石−姫路−相生−岡山

東京−新横浜−（小田原）−（豊橋）−名古屋−
　岐阜羽島−米原−京都−新大阪−新神戸−姫路−岡山

おい石川早くやれ
でないと次の選挙はもうないぞ

だんだん長崎新幹線スレ並みの妄想スレになってきたな

のぞみ料金値上げ
みなさん要望を出しておきましょう

>>447
一田舎自治体ごときのためにそんな事されたら
新幹線の名が廃る。

通過税１０００円だったら、１日３０万人が支払うとして
１日３億、１年１０００億。まあ妥当な額だな。
東海の意を受けたバカマスコミは騒ぐだろうが、理は静岡にある。
石川も箱モノばっか造ってないでさっさとやれ

逆に言えばひかりも完全に切られる可能性もあるので、それも鬱だ。

もし通過税とるなら、こだま利用者に還元すべきである
そんなことも気づかんのか

豊橋　←　小田原　→　新横浜

通過税？
そんなもの、静岡支社管内だけ運賃を値上げすれば回収できるだろ
当然在来線もな

のぞみ料金の値上げ
これは規定路線ですから
莫大な収入増になりますよ
代替手段がありませんから
のぞみは値上げするべきです

結局JRの思惑のままか｡

静岡県に「のぞみ」の停車の必要性なんかないよ。
静岡県に「のぞみ」を停めたら岐阜県や滋賀県も「のぞみ」停めないといけなくなるねん。

在来普通を「のぞみ」に改名、快速が「興亜」、新快速が「はと」
になります、ご乗車には特別急行料金、指定券が必要です！
倒壊流立ち席指定券も発売します当会

１人１０００円で年間１０００億か
静岡にとっちゃでかい歳入源だな

頼むからひかり２８７号を定期化してくれ
仕事で静岡に行った時、これがあるものと思ってたら
平日運休で何回も困っている

下り最終のひかり（のぞみ崩れ）静岡停車キボンヌ

1000円でも2000円でも払ってやるから
静岡なんかに止めるな

どうして？

んじゃ「ひかり」と「のぞみ」の名前を入れ替えよう。

>>460
２９３号で静岡を通過してるとき最高にイイ気分だ！

高原　直泰（三島市）
小野　伸二（沼津市）
川口　能活（富士市）
田中　　誠　（静岡市）

昨晩の結果を受けて
静岡駅に、のぞみ停車
三島駅に、ひかり増停車
新富士駅に、ひかり新規停車

これを緊急に決定しなければならない。

サカヲタ必死だなｗ
　　　　　　　　　　　　　 　￣￣￣￣-----________ ＼　|　/　　--￣
　　　　　---------------------------------　 　。 ←>>465
　　　　　　　　　　 _______-----------￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧ ∧　　　　／　/　|　　＼　　　イ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　　）　　／　 ./　 |　　　 ＼　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ ／　　　　）／　 　/　　|　　　　 ／|
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　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　 ,/　　　/'　　　　/　　　 |│　／|
ヽ_I__I__I__I__I_I　　　　　 ,.／ ／/　　　 |　　　　 /　　　.─┼─　|
（＿＿＿＿＿二二二二)　 ﾉ （　（.　　|　　　　/　┼┐─┼─
　/I　I　I I　I I　　　　　 ^^^'　　ヽ, |　　|　　　/.　 ││　 .│

　　　　　　　　　__,,,,＿
　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐´　`'''ｰ {!
　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ' ｝　　　／
　　　　　 ヽ_｣ 　 　　_＿＿_　 !　　＜　 台風22号の被災地の方々は気を落とさないように
　　　　　　 ゝ i、 　 ´　ニ　`丿　　　 ＼
　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼


皇太子殿下は台風22号の被災地の方を気遣っていらっしゃるご様子です。

>>462
停車駅が増えると鬱陶しいからに決まってんだろ
しかも静岡って…

>>468
ひかり停車だから
のぞみには関係ないよ
あんた馬鹿？

よくわからんのだが、静岡の何が気に入らないんだ?
それが気に入らんですか。そうですか。

>>470
お前と静岡停車厨と県知事のDQNっぷりが気に入らんのです。

　　　　　　　　　　　　　　　　,-――――――-.
　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　 ,.-､　　　　/　 　　　　　　　　　　 |
　　　　　/^`~",　　:＼ 　 l"ジェンキン寿司　　　l
　　　,.-",　　 /......:::::i::l,､_lー-―――――‐--、/l
　　,.i　　.|　　:ｷ:::::::::::|:ヽﾄﾐﾐ　,r‐- ､｀`'ニ=‐、.彡ﾘ
　/　、　 |　,;:::::l:::::::::::ﾏ,.-‐-､ ,,､_ 　i.;　_,.　｀ 彡'i)
　i、 ﾍ　 :＼:::::::ｷ;:::::::（:::j::）:...）ﾟ''´:.ﾉ i::<･ゝ) .ﾊン
　 ﾔ、 ＼:::::＼,::::＼:;;;:iゞ:-:;ィ｀ ,､/　i_　｀`　,r'
　.,;iiλ＼.,,ィ^-‐'`ー",:::|　 'i　 ,r'ヽ、 _,〉　　/
";ii::i｀ゝ､::;;;:､-‐-;;;;i‐''''|　　i, 　ﾐ=_‐_-, 'i　/ 　　ヘイ！マツタケニギリオマチ！
.;ill;;:＼::::::::::::::::;ノﾉl} ,.ィ､／;ヾ、‐‐-､　 ノ
iilllllli;;:::`:‐-‐'":;ﾉ'i'::i.:::::::::::ﾏ=‐-､.,;--‐'i'
llllllllllllii;;,,___;;;iill|||'::::::::::::: ,＼ー＝､7^ヾ'‐-､、
|||||||||||||||||||||||j':::::::::::::::､::::::＼..::/　　 ＼　 `ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　＿（ "''''''::::.
　　　　　　,,.. ＿＿　____,,,... --‐'''^~ 　　ヽ 　　゛゛:ヽ
　　　　　,! :::::::::....:""""　　・　　　　・　　. ＼::.　　 丿
　　　　　i::::::::::::::::::: 　　　　　 ・　　....:::::::彡''ﾍ::::／
　　　　　'i::::::::::::::::::::::::::::;;;;;,, ---‐'' "^~　　　 　　
　　　　　　 ,' ´　."　` ^ '´ '~ "´ ~　 `丶
　　　　　　; 　 .　　'　　　. 　 　　;　　 　;
.　 　 　 　 ! 　 　. 　'　　 .　　　,　 ' 　　,'
　　　 　 　 ヽ､ . ..,. .,,_ ,. _., ,　,._ . , .,.. ノ

てか、普通にひかり停車で充分じゃね？
わざわざのぞみ停める必要って有るのか？

とにかく、とまってくれればそれなりに便利なのだよ。ﾌﾌﾌ

静岡市民よ、
空港出来るんだろ？
飛行機に乗れ！

YS11かな？
静岡ジャンボ止めろ！！

のぞみ停車ならすぐ可能だが。
現行のこだままたはひかりと、のぞみとで名前を入れ替えればすむ
ことだから。

ところで静岡県内にとまるひかりには
浜松〜静岡、静岡〜三島、静岡〜熱海、浜松〜熱海
といった利用をする人はどのくらいいますか？
品川・東京への利用客とどのくらいブレンドされていますか？
豊橋の場合、ひかり→新横浜・東京、こだま→小田原までの駅
と行き先別に利用客がわかれますが・・・。

通行税とるぞ！( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｱ!!

意味：東京〜福岡の知事でなんで俺だけひかりやねん！？( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｱ!!

>>479
岐阜さんと滋賀さんもひかりですよ
そのひかりもひだまですよ
静岡さんよりこだまの本数が少ないですよ

>>480
これは失礼しました
大津−京都が10.0kmなので、滋賀さんはのぞみ利用と思ってました

テレビ東京系列が写らない田舎県にのぞみ停める必要ない

>>482
じゃあ熱海はありだ

>>482
じゃあ広島は通過しないと。

でもね、静岡は地下鉄も市電もなく、私鉄の延長・新線計画が
ないという自体、町としての発展性がないということなので
ないかと思うことがあるんよ。

>>480
米原も羽島も県庁所在地ではないからな。

>>484
テレビせとうちは広島でも見られる

>>487
自己レス
UHF並みの画質というオチがある

静岡は政令指定都市になるから
ひかり全停が妥当

東海号の増発ｗ

人口減少過程でなる初の政令指定都市にはひかり全停も不要
先輩格のさいたまと比べればよくわかる。
　　　　　　　静岡（旧静岡＋旧清水）　　さいたま（浦和＋大宮＋与野）
1995.10.1　　　714,266　　　　　　　　　　968,999
2000.10.1　　　706,513　　　　　　　　　1,024,053
2004.10.1　　　702,499　　　　　　　　　1,067,327

さいたまって単なるベッドタウンでしょ

新幹線の「のぞみ」を改名で「あじあ」
在来快速を特別急行「のぞみ」で静岡に停車します、文句無いな

これでどうだろう？

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博
京川浜田海島士岡川松橋城古阜原都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多
●△○―――――――――●――●●△―――●―――――●――○――●●　のぞみ
●△○―――――――――●――●●●―――●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝　のぞみ
●△○――――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　のぞみα
＝＝＝＝＝＝＝●―○――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　のぞみβ
●△●―△――○―△△―●―○●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり
●●○――△―○―△――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●―○―●―○―――●―△●―△●●　ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　こだま
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●　こだま

静岡駅の改良を前提としているが
のぞみα,βは、多客期に増発されるのぞみのスジ。通常期のみ運転(1本/h)
したがってα−βは乗り継ぎできない
静岡の人は始発のぞみでゆったり乗車できる、特急料金にのぞみ停車分を上乗せする
車両は３００系湘南色３輌編成、空席が目立つなら廃止する

技術論だけで行くと全列車は無理にしても止めることは可能なんでしょう?
それと、運転を継続したまま静岡駅は改良は可能なのか?

>>495
島式２面４線に改造するとすれば
１）静岡市宮元町から曲金までの新幹線路線を南側に４０ｍぐらい
　　買収し、下り仮線の建設
　（高速運転のため普通の普通の路盤と同じものになるだろう。）
２）上り線を１面２線島式に改造、下り線は上り線として使用。
３）２）の完成後、下り線を１面２線島式改造。
４）３）の完成後、下り仮線の撤去。
となることが考えられるが、あの界隈の用地取得代ならびに
建設費が馬鹿にならないだろう。
仮に静岡にのぞみを停車を条件に県に相当額の負担を要求すれば
応じるのであろうか？

しかし・・・、どう考えても県庁所在地に止まらないってのはおかしいでしょ。絶対に

200万以下の分際で小癪な(w

東京、横浜、名古屋、大阪より

>>498
お前は馬鹿か
のぞみ停車の無い区間が
小田原、熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松、豊橋、三河安城

こんなに多くの駅に、のぞみが一つも停車しない
のぞみへの乗り換えすら容易ではない。
静岡駅に停車すれば丁度東京ー名古屋の中間で
他駅からの乗り換えが可能となる。

ひかり停車駅を減少させ、静岡駅に　のぞみ停車する。
又は、ひかり全停にする。

のぞみ停車税取ろうぜ

>>499
その区間の沿線人口なんか無視していいほどの少数だろ。

>>501
４５０万人ぐらいかな

>>502
せいぜい200万、名古屋一つ分程度だろ。
よってのぞみ停車は不要。

先のダイヤ改正時、倒壊は

「これからは、のぞみ中心のダイヤにします。」

と高らかに謳った。
その一方で新横浜駅に次ぐ利用者数がいる静岡駅に、
のぞみの１本はおろか１時間にたった２本の「ひかり」でさえも一部しか停めない。

つまり、ダイヤ改正のメリットはゼロだったってこと。
これを静岡冷遇と言わずして何という？

『静岡は静岡の人が思っているほど都会ではないが、
　静岡以外の人が思っているほど田舎でもない。』

ひかりの全停だけでもいいから実現せよ。

こだま全部とまるからそれでいいじゃん。
東京へも名古屋へも、大して時間かかんないだろ

>>500
静岡県内乗降客からきちんと徴収します。

>>506
そうそう、受益者負担ｗ

>>503
お前、調子に乗ってるんじゃねーぞ
４５０万人だと言ってるだろ
潰すぞ

>>505
東京〜静岡、静岡〜名古屋ではひかりとこだまの所用時間差が３０分もある。

>>508
民度も含めれば２００万もいない。
静岡人は東京、名古屋、大阪の住民の３分の１の価値しかないから
４５０万×１／３で１５０万くらいの計算になる。

通過税も払えんような貧乏人は新幹線に乗るな

これも民度を計算に入れれば無問題。
民度の低い静岡人の時間は東京、名古屋、大阪の住民の３分の１の価値しかないから
３０分×１／３で民度修正した所要時間差は１０分しかないことになる。

＞新横浜駅に次ぐ利用者数がいる静岡駅に
品川に抜かれてる。

＞どう考えても県庁所在地に止まらないってのはおかしい
でしょ。絶対に
はやてが宇都宮、福島に停まらないのと同じ。
しかも衰退している県庁所在地。お仲間は長崎、和歌山、甲府

>>496
回答ありがとうございます。正直な話、空港より、こちらに金かけて
欲しかった。

他スレにも書いたが、
とりあえず、通勤時間帯の「ひかり」の増発だろう。

俺的には
１　東京6:10発「ひかり」の設定。静岡・浜松・米原停車
２　東京18時以降の53分発を臨時「のぞみ」から定期「ひかり」に変更。静岡・浜松・豊橋停車（20:53発は定期化）
３　東京11時以前の26分着を臨時「のぞみ」から定期「ひかり」に変更。静岡・浜松・豊橋停車

ちなみに２が実現すれば、下り静岡発19:53〜21:12の時間帯は、約20分に1本「ひかり」が停車することになる。

>>513
県庁所在地に停まらないのじゃなくて、民度の低い地域には停まらない。

>>514
民度の低い県は何に金をかけても無駄。

>>515
国鉄時代、ひかりは全列車静岡通過。ダイヤにも民度が反映されていて良かった。

いやー
静岡が怖いんでしょ
どうも必死な所を見るとそのようだ

>>518
怖いよ。民度の低い県の住民はDQNが多いから。

>>517
国鉄時代も、1日上下2本ずつ静岡に「ひかり」が停車していたが・・・。

なるほどね
静岡のように優れたところを意図的に低く貶めて
自分を高く評価させたいわけか
来年４月から政令指定都市にもなるし
面白くないんだろう

その程度のレベルだったか

なるほどね
静岡のように寂れたところを意図的に高く見せて
のぞみを停車させたいわけか
来年４月から政令指定都市になるのに
面白くないんだろう

>>511
静岡県は新幹線利用者相手にカツageするんでつか？ああそうでつか!!

のぞみが静岡に停まらない腹いせとして、名古屋の駅ビルにｳｿｺ撒いたり
京都の伊勢丹に投石したりしなけりゃいいけどな。

祝！のぞみ停車！
東海道線快速を特別急行「のぞみ」に昇格

現のぞみは「あじあ」になります

>>525
おまえバカ？

>>526
だから止めないて事だよ

静岡県は将来３つの県に分割されます。
また、新製品のモニターから外されます。
ご愁傷様・・・

>>524
京都の伊勢丹は酉だろ。

通過税の国民的合意ができつつあるようで大変よろしい

静岡は田舎ではないよね。
都会でも地方でもないと思ってる、地方でないのは東海道にあるという意味で
年齢別人口割合が全国平均に近いって聞いたことがあって、全国向けに販売
する商品モニター地区になってるらしい。関東でも関西でもないしね
だからといって、のぞみモニターしようとか思っててもそんなものないよ

ぎょーざ消費量も多いみたいだね、宇都宮よりも多いとか
そんなん乗ってきたら、のぞみ車内が臭くなるやろ

少なくとも静岡駅は新横浜駅と同格でなければならない

静岡は田舎
静岡は地方
全国向けに販売する商品モニター地区から外してしまえ！
商品モニター地区は東京・名古屋・大阪・福岡・仙台・札幌にすれば良い。
餃子は誰が何と云おうと宇都宮だ！
・・・・・・・
あっ！本題と関係ないか・・・(w

駅から通過列車見てると、もう少しは止められそうな気がするな

伊豆半島が静岡市近辺から出てたら状況は全く変わってただろうな
登呂遺跡,三保の松原ではインパクト少な杉
県が主体になって伊豆半島引っ張ってこいや
県内やからどっからも文句こないだろう

>>534
誰が何と云おうと静岡市は来年政令指定都市になります。

>>537
スレ違い
県と市の権限委譲の話は鉄道とはなんら関係ない

祝！のぞみ停車！
ただし、悪天候による緊急措置です。

こういう時だけ都合よく停まらせてやるんじゃねえ
静岡県は停車拒否するか停車税払わせろ

>>529
標的になりゃ何でもいいだろ。
イトーヨーカ堂に投石したキチガイ共に資本云々関係ないと思うが。

「一概に比較」できないが､新山口や岡山などに停車をしていることを考えると､
静岡にのぞみ号停車もそれほど異質には思われない。

東海道新幹線と山陽新幹線は全く別物であります。

東海道新幹線のぞみ＞東海道新幹線ひかり＞山陽新幹線のぞみ＞東海道新幹線こだま
＞山陽新幹線ひかり＞山陽新幹線こだま

このようになっております。
以上のように静岡駅は、ひかりが妥当と判断されます。

いやはや、通過厨の自分だけが良ければ良い主義にはほとほとあきれはてましたな

全員が納得できる案を

通過税払うのは問題ないぞ。

自分さえよければ…というが、東名阪の多数が通過を望んでて
止めろって言ってるのは静岡とごく一部だけだろ？

金はやるから黙ってろ、と。

止めろって言ってるのは静岡　の　ごく一部だけ

のぞみの本来の姿から言えば
新横浜、名古屋、京都の　のぞみ停車は廃止。
東京ー品川ー新大阪。
静岡は現状維持。

>>547
何が本来の姿だ？
何で品川になんか停まるんだよ。

>>548

やけくそになった静岡市民に釣られちゃ（ｒｙ

>>549
いや、ただ晒してもつまんないと思って釣られてみたんだが・・・

>>546
そのごく一部の中に静岡県民筆頭代表がいるのが、話をややこしくしているんだがな。

京都は新横浜並みの一部通過でいいだろ
それで京都無停車ののぞみを静岡に停めろ
これが最大限の譲歩だ

新幹線本スレでは決着してしまったな。
利用客数のデータを明示された上に、「そもそも静岡なんて対東京しか需要がないのに
のぞみを停めろなんて無茶だ」と書かれた後は、誰も反論できなかった。

>>553
ちみは、ディベートを知らんのか？
ちみの正しいと思うほうではなく、立場を二分してどちらかの立場で論争するのだよ。
その為にはあらゆる手段を使う。これは、自分の主義主張と逆でもいいのだ。
少なくとも、このスレはそういうもんだ。
だって理論的に考えたら・・・略

>>554
それでは、静岡にのぞみが止まるのは必要がないと言うことで。

静岡には、
のぞみが止まるのは必要がない
空港の必要がない
第二東名高速のインターチェンジが必要ない

>>552
譲歩？そんなものいらんよ。どうあがいても静岡にはのぞみは停まらない。
わかったら学校へ逝きなさい。

空港自体いりま線。中部空港あるのに。

>>515
この案で静岡への増停車は十分ではないでしょうか？
利用状況からすると、終日1時間に2本停車させる必要は
ないと思います。静岡停車ひかりがいつも混み合って
困っているとは思えません。
指定席は朝と夕方の一部の時間帯以外空いている。
（むしろ小田原停車ひかりの方が混んでいる）
「自由席は混んでいる」というかもしれないけど、
東京〜静岡くらいの距離は指定席をとる距離では？
割引率はよくないけど、東京〜静岡の指定席回数券
もあるし・・・。

>>559

東京53分発のぞみは50分発のぞみの補完をしないといけない。
特に多客期や金曜夜は新大阪までの客をある程度53分発で吸収しないと
いけなくなる。これをひかり化するとのぞみの本数が不足してしまう。

たった１時間の乗車時間に指定席なんか取るかよ
妄想もいい加減にしろ

やはりのぞみは要らないようでつね。
たった１時間でつから、こだまでどうぞ。
ひかりも通過で。

ばーか
こだまが東京まで１時間でいけるわけねーだろ
やはり？脳味噌あるのかね？
のぞみが必要なんて何処に書いてあるのかな？
のぞみ不用。
ひかりは増停車。
こだま維持。

バスに乗りなさい。

>>564
お前がバス乗ってろ

静岡ごときに新幹線は不要。
県知事見りゃわかるだろ、どれだけのＤＱＮが住んでるか。
身近な例は・・・ココで一人でいきまいてる香具師ｗ

>>566
必死だな

静岡鉄道 11.0km
遠州鉄道 17.8km
豊橋鉄道 18.0km

よって、豊橋＞浜松＞静岡

それじゃ伊豆箱があるから三島が上なのか?直通もあるし。

天竜浜名湖鉄道 67.7km

374 ：名無し野電車区 ：04/10/22 09:53:52 ID:hzRRGMVX
>>373
はあ？
何　調子に乗ってるんだ？

>>571
必死だな
詳細は全て把握済み

防御はしっかりしておけよ

ついに正式決定です。

静岡市が来年4月に14番目の政令指定都市に。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041022-00000303-yom-pol
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041022-00000026-mai-pol
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041022-00000045-kyodo-pol

「静岡は政令指定都市というのぞみ停車にふさわしい地位を手に入れた」
「それでものぞみを止めないんなら、県内を通過するすべての新幹線に通課税を課す」
とか余計にほざきだすかもしんない。

>>573
んなもん、合併した部分が静岡市になって人口増えただけで
実態は何も変わってないとして一蹴されるに決まってら
70万の政令市なんてありえなーい。

>>574
閣議決定ですよ
ありえないとか、君の妄想はどうでもいいのです。
のぞみ停車にはなりませんけど。

>>575
君が最近書き連ねている妄想もどうでもよいのだが。
よく飽きないな。

>>576
全く無駄な書き込みですから止めましょう

２ちゃんで妄想書いたって全くの無駄だよなあｗ

>>578
その通り
君の妄想は全て無駄です。

>>579
妄想を書き連ねてるのは君だろう？

>>580
えっ
どこが？

377 ：名無し野電車区 ：04/10/22 12:45:36 ID:kktEHCK8
>>376
NGWORD
ID:lsxr9I7R
ID:hzRRGMVX

379 ：名無し野電車区 ：04/10/22 14:56:56 ID:hzRRGMVX
>>376
静岡の話だから
静岡の場合って、あんた大丈夫か？

具体的にどこでドーナツ化が起きてるの？
こんな田舎で

>>572
脅しかい？
タイーホがキミを待ってるよｗ
あちこちのスレで嫌われてるようだから
敵は多そうだなｗ

１００万人都市にのみ、のぞみ停車と致します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR倒壊

>>584
駅すらない川崎市の立場は一体…

>>560
のぞみが減るっていったって、1日3往復だけ「ひかり」にするだけですが。

ストーカーらしき人がいますね
怖い怖い

>>585
140万都市以上にすればいい。

>>587

ストーカー？自動給炭機？そうじゃなければ↓これか？

572 ：名無し野電車区 ：04/10/22 14:58:04 ID:hzRRGMVX
>>571
必死だな
詳細は全て把握済み

防御はしっかりしておけよ

静岡県のことをＤＱＮと言ってる香具師等に訊くけど、
伊豆とか朝霧高原に遊びに逝く香具師等ってＤＱＮか？

現実停車させるとどの程度デメリットがあるの？

>>586

>>560が言いたいのは、その３往復が最ものぞみの混雑する時間帯だということなのでは？

>>592
ならば、53分発「のぞみ」はなぜ定期列車ではないんでしょうか？

東京発で見れば、46・50・53分発と3本連続で「のぞみ」になっており、53分発はいずれも臨時列車扱い。
仮に53分発が「ひかり」になっても、03分には「のぞみ」が出るし、46・50分発の2本の「のぞみ」があれば、十分だと思います。

>>591
静岡に停めると、定義上「のぞみ」でなくなるからのぞみ料金をとれなくなる。
１列車定員１３２３人中のぞみ料金を払ってるのは７００人と仮定すると
最低でも２００円×７００人＝１４万円/列車の減収。
１日１５往復（３０本）新規に静岡停車とした場合
１６万円×３０＝４２０万円/日＝１５億３３００万/年の減収となる。
のぞみの乗車率が高い現状ではまともな経営者ならあえて静岡には停めないよ。

↑５行目１６万→１４万

静岡には通過線があるんだから通過しなきゃ意味なくね？？
だからのぞみは通過でいいよ。
通過汁って意見の方が多いし・・

静岡にのぞみを停車させる必要性は全くない。
それどころかひかりすら通過させても良いくらい。
つーか、新幹線の駅すら要らないと思うんだけど・・・・
（無論、静岡空港は要らない）
在来線だって無くしても良い位。
それだけじゃなく、東名高速のインターさえ要らない。

>>593
臨時たって運転頻度は結構高いじゃん。
まず53分発のぞみの運転頻度と担わされている役割をよく考えること。
あと、金曜夕方の大混雑にどう対応するかも常に意識して。

>>598
しかし、その前段として来春から「のぞみ」は1時間8本運転。
下りでいえば、18:53発・19:53発を「のぞみ」から「ひかり」に変えても、この時間帯の「のぞみ」の運転本数は最大7本のままで変化なし。
金曜夕方の混雑は、東京発車時点ではどの列車も一緒。「のぞみ」だから混雑していて、「ひかり」「こだま」は空いているということはない。

>>594
定義はどうにでもなるから、それはおいといて・・・。
例えば、静岡に停車しても、東京〜新大阪の「のぞみ」の所要時間が現行と変わらない2時間37分で結べばどう？
品川・新横浜いずれか一方に停車する「のぞみ」なら、可能だと思うが。

※現行の新横浜のみ停車の「のぞみ」（東京03分発・33分発）は、ゆっくり運転。

逆にそれを「ひかり」で運転して、「のぞみ」料金を撤廃すれば、利用客には喜ばしいが。

輸送力不足なんですな。。。

東京―熱海―三島―新富士―静岡―掛川―浜松―名古屋―京都―新大阪
の「のぞみ」で県民納得だろ

小倉〜博多を除けば、西に行くに従って乗客減少の山陽と違って、
少なくとも名古屋まで客イパーイののぞみを、わざわざ静岡で客扱いをして
その座席を空気輸送にする必要もない罠。

>>599
なんでのぞみが８本になるか判ってる？
７本じゃ足りないから８本にするんだよ。
足りないは「のぞみ」需要ってこと。
持論を展開するのは結構だけど現状分析が足りない。

その場合、足りないのは「供給」ね。

のぞみは、止めろ。ひかりは、止めるな。浜松にひかりを止めろ。

新潟の地震を見てもわかるように
駅に停車するために頻繁に減速した方が安全だよ
結論のぞみは静岡県内全駅停車

そうだな
のぞみ、ひかりは廃止して
全列車こだま　だけにしよう

>>604
のぞみを増やすのは、ピーク時間帯への需要に対応すると同時に、愛・地球博の需要も重なったため。
終日、１本/h「のぞみ」静岡停車でもかまわないが。

>>575
わしゃはじめっからのぞみ停車のことをいいたかったんだが

倒壊にとって静岡県はただの通り道
階段でいうと踊り場程度

>>611
それは日本道路公団にとっても然り

おいおい・・・
せめて階段途中の便所くらいにしてやれよ

では便所利用税を徴収いたします。

もうこうすればいいだろ。
まず静岡駅のホームを時速100km/h出る動く歩道に改造する。
静岡駅を通過時に100km/hまで減速して、一番後方のドアだけ開けて
そこから同スピードの動く歩道に下りる。静岡なんてこれでいいだろう

静岡と愛知が合併して全て解決

県名は愛知のまま、県庁所在地も名古屋のまま

これで満足だろ、田舎静岡市民

>>616
愛知県人必死だな・・・(プ

民度民度って、静岡排除厨の民度も相当なものだと思うが。

　　　　　　　　　__,,,,＿
　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐´　`'''ｰ {!
　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ' ｝　　　／
　　　　　 ヽ_｣ 　 　　_＿＿_　 !　　＜　 新潟県中越地震の被災地の方々は気を落とさないように
　　　　　　 ゝ i、 　 ´　ニ　`丿　　　 ＼
　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼


皇太子殿下は新潟県中越地震の被災地の方を気遣かっていらっしゃるご様子です。

増発だめか･･･

日本は謝罪するﾆﾀﾞ、「のぞみ」はウリナラ鉄道庁の日帝支配の
時の列車名ﾆﾀﾞ、補償と謝罪するﾆﾀﾞ、パチンコに来るﾆﾀﾞ

>>621
ウリナラって日本統治時代には影も形も存在していないはずだが？
米軍占領を経た後だろ、早くても？

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米京新
京川横田海島富岡川松橋安古島原都大
●●●●●●●―●●●●●●●●●　のぞみ
●○○○○○―――○○―●○○●●　ひかり
●○○―――――――――●――●●　こだま

>>623
マンセー!!

まだ釣られている馬鹿がいるのか

>>625
静岡にのぞみが停まるんじゃないか。
こんなめでたい事は無い。

まだ釣られている馬鹿がいるのか

速達列車の停車

朝鮮交通局

>>629
朝鮮総督府鉄道局だろ。

廃線時は交通局かと

今日の中日新聞にのぞみの停車を要求と言う静岡市の要望が出てたよ。
政令指定都市はいいな〜

要求？
停めないと（ｒｙ

静岡県の全市町村が合併すれば、人口380万人の大都会になる。
のぞみ停車も実現するであろう。

>>632
静岡を止めちゃうと、浜松も止めなきゃなるだろう。
そうなったら飛行機に東京や大阪の連中はシフトして
ＪＲ東海は困っちゃうだろう。

神奈川県民ですが新横浜を通過して静岡か浜松に停車するのぞみを希望
理由は新横浜利用客は半分くらい品川に流れたような気がするため

静岡は合併で、全部停車の「のぞみ」＝こだまの改名
静岡熱海（東伊豆区）、静岡三島（西伊豆区）、静岡富士（富士区）、静岡(中央区)、
静岡掛川（掛川区）、静岡浜松（浜松区）

のぞみをひかりにするつもりでしか？　氏ねやｺﾞﾙｧ

>>637
そうなると東京都内の停車駅は
東京（千代田区）-品川（港区）-下神明（品川区）-御嶽山（大田区）
になるな。

別にのぞみはいらないから
静岡始発の新横浜・品川停車東京行きを
１時間３本設定してくれればいいよ

静岡県内の新幹線停車駅は静岡だけでよい｡

最近は疑似餌の食いつきが悪いね。
もっと豪快に笑える食いつきが欲しい今日この頃

釣り氏気取ってるアフォがしがみついてるスレはこでつかｗ

何度も議論されていると思うが､何本止められるんだ｡駅改良なしで｡

静岡県内の新幹線停車駅は熱海だけでよい｡

地元はまた無駄な陳情をしているゾ。

特急ラピートα関西空港ゆきでございます

駅を改良しようが、東海道新幹線をもう一度引き直そうが絶対にとまらんよ。
何で減収間違いなしのダイヤ改定を東海（私企業）がするんだ？
おしえてたもれ。

国営に戻せば良い

なんなのこの糞スレ･･･。
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

みんな馬鹿だねえ。のぞみが止まらないなら発想を変えるんだよ。
駅のホームをのぞみに合わせて270km/hで動くようにすればいい。
そしたら全のぞみに乗れるようになるではないか。
のぞみを止めるんじゃなくてホームを動かすんだよ。分かった？

>>651
斬新な発想、乙!!
それなら新幹線に乗らずに、ホームに居れば
東京や名古屋に逝けそうだなｗ

東海道本線がJR東海の物である限り、静岡にのぞみが止まることは絶対にありえん罠。
品川、新横浜、京都と比べるのが間違い。

>>653
＞東海道本線がJR東海の物である限り
静岡口の東海道本線と言う意味ね。
分かるとは思うけどあげ足取りの静岡停車厨に突っ込まれるのもいやだから。

在来が他社線だった場合には状況は変化しただろうか？

>>655
よくて、ひかりの停車が増えるくらいだと思う。

在来が他社だったら、特急東海が大幅増便、大幅値下げで
新幹線なんて使わないよ

>>657
世の中暇な貧乏人（藻前）は殆どいないよお。

>>658
必死だな

2005.3.XX　ダイヤ改正でのぞみ増発
2005.4.1　 静岡市政令指定都市化（人口７０万）
2005.7.1　 新浜松市誕生（人口８０万）
2007？　　 浜松市政令指定都市化

静岡があせるのもわかるが無理だろう。

>>651
ホームだと感性の法則働かないからジャンプした瞬間にあの世逝きに乗れます

687 ：名無し野電車区 ：04/10/30 15:02:43 ID:v42Re39X
>>684
その案も重要。
しかし現状を見てもわかるとおり
ホームライナーの始発は三島駅ではなく沼津駅
と言う事は、三島駅で乗り換えて次の駅の沼津駅で更に乗り換え

三島、新富士利用者には自家用車利用も多く
在来線が一概に便利とも言えない。
これは新富士が単独駅ということもある。
時間も沼津から静岡まで５０分。
新幹線利用者では乗換えで５０分は厳しい。

新幹線と東海道本線の乗り換えは沼津駅までしか考えてない
ホームライナーは各駅でも追加料金
総合的に見ると、やはり新幹線での対応が良い。

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　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
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　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
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静岡空港は滑走路が新幹線のトンネルの真上を横切る計画になってる
道路を作るのとワケが違うと思うんだが
仮に駅できても、トンネル内はないよ

いつも思うんだが、地方自治体って役に立ちそうもないプロジェクト、
大好きだよね。
静岡なんかに空港作ってどうするんだか。
計画なんかは発表済みだろうから、後で探してみるわ。
静岡県民の負担だけで作るなら、文句言う筋合いないけどね。

７００系こだまの東京の時刻教えてください！

>>666
東京19:10・20:16・22:47発

>>667
ありが�d♪

のぞみの停車駅は小田原、豊橋とか

／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
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　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　／
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜　まずは試乗してみたく思います。
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　 ＼　
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
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皇太子殿下は、「走るんです」にご興味を示されたようです。

空港より静岡駅改良。

>>671
折り返し可能な構造にすれば三島止まりのこだまを延長できるんだけどね。
発着線を増設できるスペースはあるの？

>>672
三島みたいに通過線が外側ならば、折り返し容易だよな。

静岡停車の新種別きぼーん（藁

一番現実的なのは、埼玉みたいに新幹線高架に新交通システムの軌条を
静岡から牧の原まで貼付させてもらうことかな。

静岡鉄道を名古屋と東京まで延伸させ競合路線を作る｡ｗ

東京−横浜たそがれ−ああ名古屋城−京都慕情−大阪しぐれ−そして神戸
−岡山音頭−勝て勝てカープ−山口さんちのツトム君−小倉音頭−京都から博多まで

のぞみが停車するような所は、ヒット曲がある
通過税よりもまずキャンペーンソングだ！

>>677
山口さんちのツトム君…。

>>675
市街地を突っ切るのは変わらないが、自然障害がない埼玉とちがって
１）日本坂トンネルが必要
２）大井川を超える鉄橋が必要
３）牧之原台地を登る通路が必要
となってくる。
人口の程度や動態から見て静岡から直接よりは
島田あるいは藤枝あたりから引っ張ってくる方が
よかないか？

てか、静岡空港イラネ...
セントレア、早く浜松へ来いよ☆

>>679
島田、藤枝側からだと大井川を越えるのがな
金谷、菊川からも山に囲まれまくりで大変
高速が近い分バスにメリットあるなぁ

名鉄が大鐵金谷、もしくは新金谷から空港って案を検討したが

�_

あっさりお蔵入り
地元の空港審議会メンバーの父から聞いた話

>>680
それが(･∀･)ｲｲ!!

やっぱり止らないのかねえ。

立地条件悪過ぎやしこのままじゃ汚物ケテーイ確実やもん。
東海道本線から分岐して空港線何か敷いたら、線形が複雑になって莫大な建設費になると思われ。
採算性も疑問やな。

少なくとも、西部の民は中部国際空港使うでしょ？外国人も多いし、
名鉄の空港特急が県内に乗入れてくれたら大歓迎だが、
万が一、倒壊と名鉄が合意したとしても石川君が許さないだろうねｗ

>>682

のぞみの事かい？のぞみは無いが、ひかりがあるじゃないか☆

>>683
なんだよなんだよ中部中部セントレアセントレアって。

そんなに伊勢湾の空港がよけりゃそっち使ってりゃいいよ。
俺っちは成田使うからお互い無干渉でいいじゃん。

>>685
東部、伊豆、中部の人＝成田、羽田
西部の人＝中部、名古屋
でオケ-イ？

静岡空港？....あぼーん！

>>686
オケーイよ。
距離が近く便利な空港を使うってのは当然だね。

>>687
それが(･∀･)ｲｲ!!☆それでこそ静岡県民でつｗ

20XX年、経営難の静岡空港は航空自衛隊に譲渡、航空自衛隊静岡基地が発足。

なんて事なったりしそうな悪寒ｗ

まぁ活躍するのは東海地震時の物資受け入れ拠点としてだけかね。
・・・・って、貨物設備やヘリ設備は無いのだっけ？

静岡スレはなんでこんなに盛り上がるのでしょうか？裏山(ﾟーﾟ*)

>>689
確か、ヘリポートは設置されるはずでつよ

停めたきゃ停めりゃいい。
静岡に停まらない新しい列車名の列車を走らせるから。

石川を筆頭に、のぞみ房達は何故にのぞみにこだわるでつか？静岡と浜松の
ひかりの増発で十分やん、のぞみにネームバリューを求めてるならアフォ
川崎何て政令指定都市だけどこだまもひかりも停まれないでつよ....緊急停車は可能だがｗ

川崎市民が新幹線利用するなら新横浜だろうから、のぞみに乗車できるよ
横浜の端っこよりも駅に近いよ
静岡にはのぞみはいらないよ
市内に港があるようになったんだから船で行け、そのための合併だろ

朝の東京からのひかりが静岡に止まっちゃうと
その後、名古屋まで空気輸送になるからな。

静岡県が２島４面ホームにする改修工事負担すれば
倒壊ものぞみ停車を考えるんでないかい。

>>683
遠鉄が浜松・磐田から直行バス出すからね
新幹線料金出すより、中部行くバス代の方が安いし・・・

>>695

静岡県か静岡市かは知らんが、東静岡駅の横にある電留線と保線所を潰して
２島４面の新幹線新駅を建設して移転する構想があったな。あれはどうなったの？

>>697
呉服町商店街等が中心となって潰しました

>>693
ひかりの運行本数がこれ以上増えないから。

>>698
そうでしたか、よく思うのだが東静岡周辺の雰囲気ってさいたま新都心周辺とカブると思うには漏れだけでつか？

>>699
ひろしです。静岡にはのぞみどころかひかりも射しません。ただ、虚しくこだまします。ｗ

　日本の場合、詳細な需要予測を基に、路線建設・鉄道時刻が決定されています。個人の思惑や地域の欲望で新幹線は止まりません。
　そもそものぞみ号は、東京と大阪間を短時間で結び、併走する航空路線と対抗する目的として設置された経緯があり、基本的に静岡全
便停車は無茶な話です。
　だいたい新幹線に税金を掛けると東海旅客鉄道に脅しをかけながら、やれ空港新駅をつくれ、のぞみ号やひかり号の停車本数を増やせ
と言う石川県知事の見識を疑います。
　だいたい静岡の旅客需要は、大都市ではなく地方都市レベルです。

>>701
>そもそものぞみ号は、(中略）基本的に静岡全便停車は無茶な話です。

当たり前だと思うのだが・・・。全便停車しろとは誰一人言ってない。

失礼。>>1がいたな。

前回のダイヤ改正で十分ですわ。静岡、浜松ともにひかりの本数増えたしこれ以上もこれ以下も望まないよ。
無理なんだもん、石川とのぞみ房達以外のイパーン人は満足してると思いまつ。

静岡県内で一番メリットがある案
こだま料金の大幅値下げ
比例して通勤通学定期の大幅値下げ

>20XX年、経営難の静岡空港は航空自衛隊に譲渡、航空自衛隊静岡基地が発足。

　十分あるでしょう。近くの航空自衛隊御前崎基地は、静浜基地・浜松基地などの管制
をしているし、遠州沖には訓練空域が設定されています。
　また牧之原には空いている国有地がいくつもあるので、官舎建設用地も十分あ
ります。
　住宅地に囲まれた浜松基地や軟弱地盤の静浜基地に比べたら、静岡基地建設予定地は
航空自衛隊にしたら喉から手が出るほど魅力的なはずです。　

↑上のレス
静岡基地建設予定地は→静岡空港建設場所は
の間違えでした。
　まだ基地建設となったわけではなかったですね。

伊豆、東部の民は羽田と成田で西部の民は名古屋空港と中部国際空港を利用するだろうし。
本当に中部の民にしかメリットが無いじゃん静岡空港。しかもアクセス悪いし、
このままじゃ赤字街道必死だな....赤字が解かってて建設しとるから救いようが無いよね。
むしろ、空港建設はダミーだったりして...とか、妄想すると恐い....

中部を使う人は限定的
それは、国際線が未熟だから
西部の人も成田でしょうね

アクセスは最強でしょ　東名から非常に近い
自動車社会の静岡県ではメリットは大きい

空港より　運動公園、美術館、多目的ホールなど　こちらの方が遥かに赤字であり不用

>>709
あ、そっか、吉田インターの近くでしたね☆失礼すましたm(__)m

１時間に１本でいいから、東京−新大阪ノンストップの「スーパーのぞみ」
なんてできないかな。

>>711
昔、あったじゃん

まあ　のぞみは

東京ー新大阪が当たり前で
今の停車駅は異常に多すぎ

東＿京　00　03　13　20　23　26　30　33　43　46　50　53　56
品＿川　07　10　20　27　30　40　--　--　50　57　--　00　04
新横浜　--　--　32　--　42　52　46　49　02　09　06　12　21
小田原　--　--　--　--　--　08　--　05　--　33　--　--　38
熱＿海　--　--　--　--　--　17　--　--　--　43　--　--　47
三＿島　--　44　--　--　--　31　--　--　--　51　--　--　01
新富士　--　--　--　--　--　47　--　--　--　07　--　--　17
静＿岡　--　02　--　--　--　58　25　--　--　21　--　--　31
掛＿川　--　--　--　--　--　15　--　--　--　42　--　--　46
浜＿松　--　23　--　--　--　32　--　--　--　53　--　--　02
豊＿橋　--　--　--　--　--　48　--　59　--　11　--　--　21
三河安　--　--　--　--　--　03　--　--　--　30　--　--　34
名古着　40　53　56　00　06　16　13　20　26　43　30　36　47
名古発　41　54　58　01　08　==　14　21　28　==　31　38　48
岐阜羽　--　--　--　--　--　==　--　31　--　==　--　--　58
米＿原　--　--　--　21　--　==　--　51　--　==　--　--　17
京＿都　18　32　35　42　45　==　52　12　05　==　08　15　38
大阪着　33　46　50　56　00　==　06　26　20　==　23　30　53
大阪発　==　==　52　==　02　==　==　28　22　==　==　32　==

ちなみに、東京30分発は臨時「のぞみ」、46分発は臨時「こだま」

ところで、２面４線の駅って高速で通過できないよね？

>>715
新横浜はできるぞ。

新幹線をしーずおかでとーめてまうでよー

昔、名古屋と京都を60キロぐらいで通過する。ノンストップタイプののぞみがあったな。
名古屋の政治的な圧力で消滅したそうだが....

>>718
名古屋を通過するより、客拾っていったほうが儲かるって気づいたってのが真実。

>>719

ぷっ、設定する前に気付けよｗ、倒壊って感じだな。

もう、のぞみを停めろという意見はなくなったようですね。
良かった良かった。

ここは静岡テンジンヤ

静浜と静岡空港交換してもらえばいいんだよ！！

ってか貨物需要がかなりあるらしいなあ
空港できたらすぐに使いたいと言ってた

>>719-720
名古屋に停めたほうが儲かるのはＪＲもわかっていた。
東京６時発、新横浜に停車、前夜の保守工事区間を徐行して８時半に新大阪着
という条件でダイヤを組むと、他の駅に止まる時間的余裕が無かった。

保守作業の改善で前夜の工事区間の徐行が不要になったら
余裕ができた時間で名古屋と京都に停車できるようになった。

>>1
　　　　へ　　　　　　　　　 へ|＼ へ　　　　　√￣|　　　　　　　　へ
　　　（　レ⌒）　　|＼　　 （　|＼)|　|/~|　　ノ ,__√　 　　／７　∠､　＼　.　　丶＼　　　　　　_　__
|＼_／　　／へ＿ ＼)　　 |　| 　 |　|∠　　|　|＿＿　　　|　/　　　!　　|　 　　　|　|＿〜、　　ﾚ' ﾚ'
＼_.／|　|／　　　＼ 　 　 .|　|(￣　　＿）　|　　　　 ）　　|　|　　　 i　　|　 へ_,/　　　　ノ　　　,へ
　　／　　／￣~ヽ　ヽ.　　 |　| フ　　ヽ、　ﾉ　√|　|　　　!　レﾉ　　|　　!.　＼_　　ー￣＿,ー~'　　）
　/　／|　|　　　｜　|　　　|　|（ ノ|　|`､)　i　ﾉ 　|　|　　　＼_ノ　　ﾉ　/　　　　ﾌ　!　（~~＿,,,,／ﾉ/
　|　|　 |　|　　　/　/　　 　|　| .　 し'　　ノ ノ 　 |　|　　　　　　　/　/　　　　　|　|　　￣
　＼＼ﾉ　|　　/　/　 　 　 |　|＿＿＿∠-".　　 |　|　　　　　　ﾉ　／ 　 　 　 ﾉ　|　　/（
　　＼＿ノ_／ ／　　　　 （＿＿＿＿）　　　　　し'　 　　　　ノ／　　　　　　/　/　　|　〜-,,,＿＿
　　　　　∠-''~　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ／ 　 　 　 　 （＿ﾉ　　　〜ー､､＿＿）

静岡ネタは簡単に入れ食い状態だから面白いね。

>>726
だって「釣堀」だろ？このスレ。

釣り堀以上の成果が上がるね

マロングラッセも売ってない町にのぞみ停車なんぞ不要(w

売ってるよ

フジテレビを見てた者だけに解るﾈﾀ

里見へ

この手紙をもって僕の医師としての最後の仕事とする。
まず、僕の病態を解明するために、大河内教授に病理解剖をお願いしたい。
以下に、癌治療についての愚見を述べる。
癌の根治を考える際、第一選択はあくまで手術であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、発見した時点で転移や
播種をきたした進行症例がしばしば見受けられる。
その場合には、抗癌剤を含む全身治療が必要となるが、残念ながら未だ満足のいく
成果には至っていない。
これからの癌治療の飛躍は、手術以外の治療法の発展にかかっている。
僕は、君がその一翼を担える数少ない医師であると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君には癌治療の発展に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、癌による死がこの世からなくなることを信じている。
ひいては、僕の屍を病理解剖の後、君の研究材料の一石として役立てて欲しい。
屍は生ける師なり。
なお、自ら癌治療の第一線にある者が早期発見できず、手術不能の癌で死すことを
心より恥じる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎

嘉手納の移転先汁ｗ
用地確保の強制収用だ、のぞみはいらん

のぞみが首都圏(東京,品川,新横浜)−名古屋ノンストップであるのは
現時点での鉄道界での主流となっている常識であり、静岡にのぞみを
停める決定的な理由がない以上、ＪＲ倒壊にそこまで要求するのは酷で
あると鑑定いたします

>>734
だから、のぞみはいらん！

急行増発

　　　　　　＿,＿＿＿
　　　 　 ／　　 ＿_｀ヾ),_
　　 　 /〃　(⌒゛`ヾｖ"ヽﾐ､
　　　 i　/ /´　_ﾆ＝-=ﾆ .i l|　
　　　 |　彳　 〃_.　　　_ヾ!/
　　　 | _ !"　　´ﾟ｀冫く´ﾟ｀l　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 （^ゝ　"　　,ｒ_､_.)、 |　　　 ／マイクロバスの乗り心地が
　　 　 ヽ_j 　 ､ /,.ｰ=-､i ﾘ　　＜　 とても素晴らしかったので、
　 　 ＿_/＼_ "ヽ　 ^　)ｿ　　　 ＼ 以後の車移動はこれにします。
　　 |ヽ. |　　|｀　ー--ィ´i　|　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 |　　 >　|､／□､/| <　|
　　 |　　i ＼| 　 / |　 |o/i |

陛下は大変お気に召されたようです。

静岡はそんなに旅客需要が無いのか?

　　　　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　　　　　　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　　　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ. 　 　.／￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　＜　 　　>>1 糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！　　　　　　
　　　　　　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　　　＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.
　　　　　　　　　　　 丶､^'ｰ=~''"' ;,/
　　　　　　　　　　　　r‐ﾉヽ､＿_,r‐
　　　　　　　　　　　 / `‐- ､__　　/ ﾄ､
　　　　　　　　　　　/　　＼ 　 `／ /|　ヽ
　　　　 　 　 　 _／ 　　　　 ヽ'′ /　|　 |
　　　 　 ,. -‐'"/　　　 ＼, 　　ヽ / 　 l　 |　
　　　　 i {三=‐|　 　 ヽ 　 　 　 /　 　:|　 |　
　　　　| ト:::ｨイ|　　 ＼| ノ　 　/　 ＿ﾉ　　|　
　　　　 ｌ、ヽヾ.|　　　　|ニ二￣￣二l　 　 |　
　　　　　 ＼ `|　、　 　|ニニ二二エ| rー<　

改良なしで技術的に可能な最大本数を直ちに停車させろ｡

>>740
０

既に営業的に可能な最大本数が停車してます

>>742
技術的には?

無駄は極力省きましょう。

>>743
技術的に可能だったら何？　(Ｔ▽Ｔ)ノ＿彡☆ばんばん！

静岡ののぞみ停車の是非は難しい所だけど、静岡の市街地の
賑わい、センスなどはかなり高いと思います。浜松や岡山に
比べてもかなり差をつけていると思います。そういう点で静
岡をうらやましく思います。

普通列車に愛称「のぞみ」
現「のぞみ」は「あじあ」に変わります

こだまが通っているだけでもありがたいと思え静岡の田舎門が。
こだまで新大阪まで3時間弱、東京まで一時間半。
十分じゃねーか。
これ以上都会人に迷惑かけるのはやめなさい（名古屋除く）

静岡には
停まって欲しくないよね。

どうしてもなら、上下とも１３時頃に
１本ずつ停車で勘弁してくんろ。
比較的他人に迷惑がかからんべ。

まあどこの県も自前の空港だの新幹線だの欲しがって。
それこそ資金まで自前で出せればいいんだけどねえ。

6 ：名無し野電車区 ：04/11/14 22:29:26 ID:HCrKoCUi
>>1
朝の静岡発の「ひかり」って？各駅の発着時刻は？
あと、すべての東海道「ひかり」が東京〜岡山の運転になるの？


7 ：名無し野電車区 ：04/11/14 22:39:27 ID:e/NP+nJk
静岡0651
横浜0722
品川0735
東京0743（15）

ひかり姫路以降は新大阪・名古屋行き有り


8 ：名無し野電車区 ：04/11/14 22:45:18 ID:e/NP+nJk
まつがえた。
静岡0641

ここのスレタイとは直接関係ないかもしれんが、静岡駅利用者にとっちゃー今度の
改正はなにげに気になるな

　 　 _,＿＿＿
　　　 　 ／　　 ＿_｀ヾ),_
　　 　 /〃　(⌒゛`ヾｖ"ヽﾐ､
　　　 i　/ /´　_ﾆ＝-=ﾆ .i l|　
　　　 |　彳　 〃_.　　　_ヾ!/
　　　 | _ !"　　´ﾟ｀冫く´ﾟ｀l　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 （^ゝ　"　　,ｒ_､_.)、 |　　　 ／
　　 　 ヽ_j 　 ､ /,.ｰ=-､i ﾘ　　＜　 私の運転するバスで都内一週でどうだ？
　 　 ＿_/＼_ "ヽ　 ^　)ｿ　　　 ＼
　　 |ヽ. |　　|｀　ー--ィ´i　|　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 |　　 >　|､／□､/| <　|
　　 |　　i ＼| 　 / |　 |o/i |

天皇陛下は大型免許をおもちであることを自慢したいようです。

のぞみやっぱりだめぽ

保守

優等列車全列車停車希望ｱｹﾞ

のぞみ要らんから、ひかり全停車とこだま料金値下げ希望。

静岡にひかり止まらんとのぞみと差別化できない。
35000以上の乗降客には本数少なすぎ。

ぷらっとはﾒﾝﾄﾞｲので券売機でもこだま料金値下げしてくれ。
退避で時間かかり過ぎ、ﾍﾀﾚた300系のこだまで同じ料金とるのは詐欺。

これさえ叶えば、次の県知事選は石川には票入れないよ。

このスレは倒壊がいかに現職知事を次回選挙で敗北に追い込むかを
語らせるスレでつかｗ

しかし、何で静岡は通過を許したのだろう｡

静岡にのぞみを停める必要はないだろ。
お茶しかないし重要な乗り継ぎ線も無いし

ひかり全停
これが静岡には必要

のぞみ　のぞみ料金
ひかり　ひかり料金
こだま　こだま料金

３つに分けて高速バスや東海道線の客のシェアを奪う

のぞみは止めてくれなくてもいいけど、ひかり全停はしてほしいな

ひかりだけで良しとしてやるから
格安ひかり料金（東京−静岡乗車券込み３５００円）＆
静岡県内乗降客以外ひかり乗車不可
これをやれ

各駅停車のぞみ

>>763
まずは石川の首を（ｒｙ

こだまを急行料金にしてくれればそれでいい。

石川が粘ってくれたお陰で浜松のひかり停車が増えた三級

７０万の政令指定都市ではやはりお話にならないことを自覚ｈしたようで
志太地区（焼津・藤枝・岡部）の合併に介入→焼津の脱落→焼津を静岡に編入
→その後に藤枝、島田、大井川の合併で百万都市を狙っているようで。

http://www.city.shizuoka.shizuoka.jp/deps/kikaku/seirei/new/ikou/p06.html

静岡は、のぞみや空港線よりも静岡市地下鉄「南北線」を作った方が
いいのではないか。
三保から静岡インターまで海岸線を走り、静岡駅・新静岡駅を通り、
県庁と市役所の中間を通りそのまま北へ、井川を通り市最北端「間ノ岳」
まで行け。雪は降るが、全線地下鉄なら影響ないぞ。

>>769
>三保から静岡インターまで海岸線を走り
需要有る？

大概の県で大規模合併を行えば１００万都市は出来ると思われ・・・
そんな事して何になるのでしょうか？キャハハ o(>▽<o)(o>▽<)o キャハハ

>>769
静岡には地下鉄作ってはいけなかったような　東海地震説のせいで
そもそも静岡最北部までいけてどうする　スキー場でもつくるのかい

>>771
足し算して１００万になれば何かいいこと有るのではないかという
田舎者の発想

>>773
政令指定都市になればメリットはあるぞ
さまざまな規制緩和や権限が都市に与えられるわけだから
政令指定都市になることを見込んで
進出してくる企業も少なからずあるらしいし

保守

>>774
いやいや、現状で政令都市化は決定してるわけだし、わざわざ１００万都市化しても何もかわらんだろ という話

>>774
東海地震で壊滅するところにわざわざ進出するのかねぇ

政令指定都市静岡ってあの上に尖ったとこも静岡市なんだよな。

>>778
面積・・・日本トップ　　人口・・・政令市で最下位

どう足掻いたところで所詮、浜松には勝てぬ。
それが、静岡市ｗ

総人口が多けりゃいいってもんじゃないよな。
凄いな、人口密度ここ見て皆で呆れましょう。
ttp://glin.jp/cpf/seirei.html

保守

静岡ってただの吸収合併だから静岡市の人口は増えても
市街地から遠く離れた場所の人間が増えただけでのぞみを止める理由には（ｒｙ

>>780
静岡出身者ではないけど、それって逆では？
工業出荷額は浜松の方が多いけど、駅の乗車人員、
市街地のにぎわい、集客力など、静岡は圧倒して
いると思います。
相次ぐデパートの閉店、倒産が続いた浜松と違って、
静岡はデパートがにぎわっており、駅周辺も楽しい街並みが
あり、栄えている。それに比べ、浜松はメイワン、遠鉄百貨店、
アクトシティ、ザザシティという点しかない。
清水との合併前の47万都市の時代から、これほどのにぎわい、
集客力を持っていた静岡はとても立派だと思います。


とはいえ、のぞみは不要だと思います。

>>784
お前は駅周辺しか見てない
最近の浜松は駅周辺の衰退に反比例して郊外が栄えている
乗車人員が静岡が多いのは分かるが、浜松は大半の人が市内へ通勤してるから、鉄道利用が少ない
静岡は市外からの通勤が多いから鉄道利用が多い
ただそれだけの話
つまり、あれだけ広いのに、静岡に住むだけの魅力がないってこった

自分は、静岡のように駅前周辺が栄えている方が好きだけどね。
おしゃれな店やカフェ、レストランが立ち並んでいて、街も
垢抜けていて、歩くのが楽しいと思う。

ぼくも駅前に伊勢丹などの大手デパートや丸井などがあるほうが
魅力を感じます。郊外のイオンモールじゃねぇ・・・。

街並み以前に、静岡市に対するライバル心が
日本に対する某国のようで嫌…

つーか、掛川駅を作ったことが間違いだと思う。
あそこが建設されなきゃ、空港駅に問題は無い。

物理的にはともかく
羽田・成田の国際便がパンクするような状況があったらならいざ知らず
こんな状況では敵に塩を送ることはありません罠

新幹線に地下駅って可能なの？
上野の例はあるけど。

>>789
掛川があろうとなかろうと、空港駅はできない。

>>791
金はかかるけどね。

>>786-787
地方都市で駅前が栄えるなんていうのは・・・あまり見ない例では？
クルマ全盛の地方都市では、駅前よりも何にも無くて
幹線道路に近いところに大型店が進出して「街」のカタチに
なるところが多いね。

とりあえず､静鉄を梅が島経由で身延間で延伸するか｡

age

沼津から中部国際空港行きのバスなんて走らせるのか・・・

1日1往復　沼津発は4：00　新富士経由で所要は4時間　片道5000円
ttp://www.mlit.go.jp/chubu/kisya04/jidosya041125.pdf

スレ違いにつきsage

>>796
富士急の希望は、沼津3:45発→中部国際空港7:15着なんだけどね。

途中、新富士・東名富士・清水インター・静岡インター・東名吉田・東名掛川に停車。

保守

静岡県廃止あげ

８００なら静岡空港廃止

新富士に停車でも静岡通過の罠

>>789
空港を小笠山周辺に作ればよかった。

新幹線掛川駅からのアクセスも良いし。

駅改良しろ！

age

age

政治家さんよ、政治力でのぞみ静岡停車させてよ

>>806
後ろに手が回らないようにネ！

>>806
そのかわりに、ひかりとこだまは全列車が通過となりますがよろしいか？

優等列車全列車停車

>>808
全然構わないけどこだまが通過すると言う事はありえない。
ひかり停車でますます栄える浜松は、静岡と一緒に停車するのはイヤ。

かわいそうにな。
寝台特急減るから優等列車減だな＞＞静岡

年末年始に臨時列車を出さない
静岡支社は氏ね。

なんで静岡をきらうの？

>>781
あ、秋田市に負けてる・・・

インネ〜！

保守

北部分割しちゃおうか｡

静岡もアピタとイオンができたらおもしろいことになるよ。
20年前の浜松の再現だ。

age

>>818
ジャスコと西友は静岡の旧清水地区、イトーヨーカドーは
静岡の旧静岡にあります。
静岡はいつまでも駅周辺がおしゃれで元気であってほしい
と思います。浜松のようにならないでほしいです。

HOSHU

まもなく発表になる来年3月の東海道新幹線のダイヤ改正で
動きはあるのでしょうかね？

>>818
静岡にアピタは出来るみたいですね。
セントラルスクエア静岡。JR東海グループの事業。
登呂遺跡の近くのようです。

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/20041215-83354

>>822
静岡中心部からユニーとアピタが撤退したけど、
郊外型店でﾌｶｰﾂするのか。

伸び悩み。我が町のごとくだ･･･

>>820
ジャスコも西友も大して大きくないでしょ。
ただのスーパーだし。
ヨーカドーもう○こ投げつけるなど、地元の徹底的な反発のおかげで計画の半分の大きさに。

まぁセントラルスクエアくらいならまだ中心街にはそれほど影響ないでしょ。
イオンが大谷にできて南東方面の吸引力が強くなったらやばいだろうけど。
松坂屋と西武は赤字経営だから２年もつかどうか。

>>825
ｳｿｺ投げつけられたのは、ヨーカドーができたあと商協調がねじ曲がって、
コンビニがなかなかできなった静岡に強行出店した、■ーソンじゃなかったっけ？

とにかくいいんだよ、Kのいう我田引鉄でもなんでもいいから、
静岡を便利にしろ｡理由も理屈もどうでもいい。
もちろん折れは静岡市民だ｡

静岡うざい
文句大杉、県内の新幹線の駅全廃でいいよ

>>1
熱海・三島・新富士廃止すれば、のぞみじゃなくても大丈夫だよ

age

東急厨は巣に帰れ

829 名前：名無し野電車区 ：04/12/21 09:32:55 ID:5xQ/Q9Ta
静岡うざい
文句大杉、県内の新幹線の駅全廃でいいよ

830 名前：名無し野電車区 ：04/12/21 09:33:10 ID:Qt/49f8/
>>1
熱海・三島・新富士廃止すれば、のぞみじゃなくても大丈夫だよ

　　　　　__,,,,＿
　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　／
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜　 陛下、お誕生日おめでとうございます。
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　 ＼
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
/￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

皇太子殿下は今上天皇71歳のお誕生日をお祝いになっていらっしゃります。

地理お国自慢板から出張乙

age

岡山ひかりは岡山のぞみになったが
相変わらず、静岡から大阪以西は乗り換えが
必要なのは、如何ともしがたいですな。

>>836
岡山ひかりは残りますが何か？

静岡市は政令指定都市になれ。
そうすればのぞみも停車してくれるだろう。

問題は静岡市にそれに見合った体力と魅力があるかどうかだが・・・

>>838
政令指定都市にはなるが、のぞみは停車しない。
以上。

のぞみはいらないね。東京大阪へはひかりで充分だし。九州は静岡空港が
できるからそれでいけばいい。どうせ空港へは自家用車で直接行くから
静岡空港に新幹線の駅なんていらないよ。

あげ

大阪よりに西に行くとき、著しく不便。
なんとかならんかのお

>>842
名古屋で乗り換えで桶

静岡のぞみの停車は東阪2時間30分切ってから
2時間26分ぐらいから
そしてこだまの乗車率が8割超えてから
こだまの乗客を増やしてから。

>>842
３月改正でさらに悪化する。今まではひかりと名古屋で接続していた広島
のぞみが、ひかり静岡停車中に通過。
ま、首都圏〜広島間利用者の利便性が静岡利用者よりも優先されるという
ことが如実に示されたということ。
あきらめなさい。

>>844
それは悪化といわず適正化という。
静岡の民度の低さを考えれば、本来こだまだけで十分。
民度の低い静岡塵が東名阪と同格と考えるな。

静岡ののぞみ停車は、新横浜の停車を無くせば納得。

>>845

禿しく同意

age

死頭汚渦塵は犬畜生以下なんだから新幹線に乗る資格なし。
ひかりに死頭汚渦の客が乗ってくると車内に糞の臭いが充満する。

>>849 東海道線のひかり乗るんだｗｗｗ　　(*´д`*)ﾑﾌｰ

>>849
あと、 死頭汚渦塵は透明拘束を通行する資格もなし。
一般道だけで十分。

age

２ちゃんのいちばん悪質な部分が晒された典型のような
レスだ。

静岡にのぞみを停車させた場合、加速度を上げないと所要時間が延びてしまうのでは？
500系や700系は設定を変更すれば加速度を山陽新幹線と同じ2.0km/h/sに設定できるが。
特急スーパーホワイトアローは停車駅を増加させたが、uシート車を連結して加速度を上げることにより所要時間の延長を防いだ。

>>854
×　加速度
○　最高速度

age

現状のひかりの利用状況をみれば、小田原、熱海、三島、
静岡、浜松、豊橋、どこの駅もひかりをあと1〜2往復増やす
程度で十分でしょう。
静岡は街としてはとても立派だけど、ひかりを終日1時間に
2本停車させたり、のぞみを停車させたりする必要はないと
思います。

>>857
需要と供給がもっとも不釣合いなのが静岡駅。
静岡と小田原、熱海、三島、浜松、豊橋では新幹線利用者数が全然違うのだが。

>>858
だから？

>>859
だから「静岡にのぞみ停車」は無駄、ってこと。わかったかな？

静岡より浜松のほうが良くない？
それより静岡塵は快速・新快速・特別快速の静岡乗り入れを主張するべきじゃない？

次回３月ダイヤ改正で
東海道新幹線乗車人員
５位の品川：利便性向上（のぞみ増停車）
６位の静岡：利便性悪化（ひかりと広島のぞみが名古屋で接続しなくなる）
この２駅の間に決定的な壁ができる。もうあきらめてくださいな。

さあ、今年こそ往生際の悪い香具師に引導渡してすっきりしようぜ！

駅の地位

新山口＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞静岡

>>861
名古屋に行く訳じゃないからいらね。

age

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米栗京新
京川横田海島富岡川松橋安古島原東都大
●●●●------●--●●--●--●--●●　ひかり

静岡ってひかりすら一部通過してんねや。
まあ新横浜も一部通過みたいやけど

静岡とめるとなにがいやなの?

�Qきっぱーの醍醐味ガなくなるから。

正直浜松はなんとかしてほすぃのだが
岡山からのアクセスがどんどん悪くなっていく
あそこらへんには工場とか多いから
時間帯によっては下手したら浜松まで各駅（しかも名古屋で乗り換え）で
行かなあかん。今までは普通に静岡ひかりがあったのに…

>>869
静岡利用者の大部分は東京方面への利用者。
したがって長距離列車を停車させた場合、特に自由席で静岡以西を空席
で走らせることが営業上好ましくない。
したがって静岡利用者をできるだけこだまに封じ込める必要がある。
また利用客から見ると、静岡に停車というだけで損した気分になるうえに
新横浜から名古屋までの１時間２０分の静寂な雰囲気を途中停車で壊され
たくないということがある。

>>871
よく浜松に出張に行ったが同感。静岡停車のひかりは全て三島通過、浜松
停車に変更すればいい。よく利用客が三島＞浜松だという指摘をする人が
いるが三島利用者のほとんどは東京方面。こだまで十分。

>>872
＞静岡利用者をできるだけこだまに封じ込める

絶対無理。
まず、所要時間が１時間vs１時間３５分と差が開きすぎ。これが諸悪の根元。
次に毎時２本のこだまのダイヤがよくない。
　�@上下とも１本は後続の静岡停車ひかりに抜かれる。→後続のひかりに乗る。
　�A上りのもう１本は静岡停車ひかりの約１０分後に発車→少し駅に早く行って先行のひかりに乗る。　
　�B下りのもう１本は後続の静岡停車ひかりの約１０分前に到着→だったら東京にもう１時間居る。

こんな具合に、こだまは「使えない列車」としてイメージが定着してしまっているので、
静岡人にとって対東京利用は毎時１本のひかり以外あり得ないという考えになる。
どうしても静岡の利用客をこだまに取り込みたいのなら、大幅なダンピング切符の設定か
こだまの大幅にスピードアップさせて東京−静岡を１時間１０〜１５分くらいで走破する
スジを組ませるしかない。

東海道新幹線は本来首都圏、中京圏、関西圏のための専用高速鉄道。
静岡塵の利便を図る筋合いはない。

山陽からの最速達列車を停める気か！？
ひかりが停まるようになっただけマシだろうが！？
もっと遠い地方の利便性も考えろ！！

つーか、静岡なんて人口から行ったら小郡や宇部と同レベル。
民度も低いし発展性もないのでこだまで十分。

小郡、宇部ってことはないだろ。
元々の人口は４７万だから姫路（４８万）と同じくらいだ。

>>877
静岡塵は他の国民の１０分の１しか価値がないから、
４７万人だったら人口４．７万人にしか相当しない。

>>875
確かに静岡に･のぞみ･停めろと言うのは
宇都宮や福島に･はやて･停めろと言うようなもんですね

静岡塵は特急ワイドビュー倒壊で十分！

姫路や福山にも一部ののぞみが停車するのに、静岡は(ry

>>881
東京への距離ってもんを考えろ！

age

東海道の真ん中にあって、黙ってても最優先で高速道路や新幹線を敷いてもらえる
静岡県がよっぽど羨ましいんだね、煽ってるﾔﾂって。

>>884
瀬戸大橋の橋桁の気分は如何ですか？

>>885
青函トンネルの吉岡or竜飛海底に新幹線停めろって逝ってるようなもんだろ？

のぞみを止めなくてもいいから、のぞみとひかりがこだまを追い抜くのを禁止してもらいたい。

しかたないので海号の大増発を。

しまった。海しか書かなかった｡OTZ

膿

5

9ｂ

age

AGE

age

正直、東海道新幹線は東京と京都と大阪だけ止まればいいわけだが。
まぁ、許容できても東京−名古屋−京都−大阪だな。
東京・大阪は言うまでもない。京都は観光の関係で絶対止まるべき。
名古屋はオプションで。

　　 ＿＿＿＿＿　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　／:＼.＿＿＿＿＼ 　／　対ｶﾞｯ用自爆装置つき超々高性能ぬるボックスのテスト開始！
　|:￣＼(∩( ;ﾟ∀ﾟ)　＜　　　ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽーーーーーーーー！
　|:　　 |:￣￣￣∪:|　　＼　ぬるぽっぽぬるぽぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ！！
　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　
　　　　ﾊﾞﾀﾝｯ!!　
　＿＿＿＿＿___
　|:￣＼　　　　 　＼ 　　＜ﾇﾙﾎﾟﾇﾙﾎﾟｰ!!さぁどっからでもかかって来い！
　|:　　 |:￣￣￣￣:|

>>897
ガッ！！！

>>896
は？
名古屋停車で京都はオプションでしょう。
のぞみの需要はビジネス中心。

900

福山大都市民

静岡って田舎だから新幹線すらいらねぇずら

なんか名前書き込む場所間違ったずら
鬱ずら

age

>>901-902
無論田舎に高速道路もいらねぇべ？

羽田とセントの間で。

あげ

>>844
>３月改正でさらに悪化する。今まではひかりと名古屋で接続していた広島
>のぞみが、ひかり静岡停車中に通過。

名古屋で10分待てば岡山のぞみが来るからそれで十分じゃないの？
対山陽よりも対新横浜の方が需要があるように思うのだが、どうよ？

あとひかり293の静岡停車は欲しいところだよな。

>>872
1月3日に浜松に行ったけど、10台の新幹線券売機のすべてに
長い列が出来ていました。浜松はあと数本とめて終日1時間
1本体制にしても良いのでは？
豊橋もあと2往復増やして16本→20本でよいと思う。

>長い列が出来ていました。浜松はあと数本とめて終日1時間
>1本体制にしても良いのでは？

同意。これは次の改正で実現されるのでは。

>豊橋もあと2往復増やして16本→20本でよいと思う。

豊橋については増やすのではなく、停車のパターンを
変えた方が良いと思う。

age

名古屋でこだま⇔博多のぞみの乗り換え時間だけは維持してくれ。
あとできることなら新大阪で新大阪こだま⇔レールスターの乗り継ぎを何とかしてくれ。

これさえやってくれればのぞみを静岡に止めろなんて思わないな。

>>909
停車のパターンを変えるって？
例えば、豊橋発13:18の東京行きひかり、豊橋着16:00の岡山
ゆきひかりをほかの時間にシフトすると、上り、下り、ともに
5時間のブランクが出来、よくないと思う。
東三河の企業のビジネスマンは「午後1時か4時までひかりが
ないのは困る」と不平を言っている人が結構いたりします。
8往復に増えただけでもありがたいと思いますが・・・。
豊橋市明海町の工場、フォルクスワーゲン、トヨタ田原、蒲郡、
岡崎とビジネス需要はかなりあります。
豊橋の駅勢人口を考えると、ひかりをもう少しだけ増やせば、現在の
東三河全域と岡崎市だけでなく、安城市、豊田市もとりこめる
（もちろん、三河安城から乗車、豊橋でひかりに乗換えもあり）。
まぁ、ひかり287号の定期列車化とひかり288号の豊橋停車だけでも
十分だとは思います。

静岡への増停車については、
東京発53分ののぞみが静岡に停車するようにするといいかも
しれません。
だけど、残念ながら現時点では可能性は薄いですね。

http://www.chunichi-tokai.co.jp/keizai/interview/2004_041.shtml

>>912
>例えば、豊橋発13:18の東京行きひかり、豊橋着16:00の岡山
>ゆきひかりをほかの時間にシフトすると、上り、下り、ともに
>5時間のブランクが出来、よくないと思う。

違う、違う。
その時間帯じゃなくて、下りなら例えば、現行停車してるひかり303
の代わりにひかり301を停車するようにすれば、豊橋には8:00ちょうど
に着けるようになり、ビジネス利用の利便性が少しは向上するのでは？
＃豊橋から名鉄に乗り継いで豊田に出張される人もいるしね。
＃現行のダイヤだと10時過ぎにしか豊田に着けない。

一方、上りは、ひかり288の増停車は難しいので、ひかり324の
代わりに、ひかり326を停めるようにすれば、豊橋の上り最終は
21:18になり、ひかり288を停めたと対して差が無いようになる。

ひかり326の小田原停車は22:08分とかなり遅い時間帯であるので
小田原から在来線に乗り継がれる人のことを考えれば、一時間早い、
ひかり324を停めた方が良いのではと思う。

ひかり303号は伊那路1号に接続しているし、ひかり301号は
小田原にとって重要な列車だから、そういう意味ではどち
らも重要ですね。このひかりが小田原、豊橋の両方に
停車できるスジになればよいけど、これはN700が投入
されないと難しいかな。
もう1つの案として、東京発53分ののぞみを静岡停車
にする（ひかり287号の定期列車化、19:53、18:53の
のぞみを静岡停車にする）かわりに現行のひかり300号、
ひかり327号を静岡通過にする。そして、空いた枠の
ひかり313号、327号、300号、314号を小田原、豊橋に
停車割り当てをすれば、それぞれ1往復ずつ増やせます。

という意味では、現在と別スジでの静岡増停車がポイント
となります。

保守

どなたか静岡駅〜浜松駅のコメントお願いしますm(_ _)m
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1096030198/l50

静岡にのぞみを停車させようと思ったらホームの改修と車両の加速度向上が必要だと思われ。
現在の待避線付き2面2線だと乗り換えができない。
加速度を向上させないと所要時間が大幅に伸びてしまう。
東海道新幹線の車両は加速度が1.6km/h/sだが、500系や700系は山陽区間で2.0km/h/sを出すことが出来る。
東海道区間でも高加速にできないのか

>>917
高加速になったら、東名阪のさらなる速達化に利用します。

N700は加速度2.6km/h/sを誇るバケモノだが・・・。

どうぞ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1104325046/

保守

静岡はそんなに規模が小さい街なのだろうか｡

今川義元

a

>>922
静岡はそんなに重要な街だろうか？

>>925
由比のほうが重要だ。

東海道線に終日快速を運転しろ！
話はそれからだ

静岡空港出来るんだろ？
のぞみの停車なんてとんでもない！ひかりの停車もやめないと空港使う香具師なんかいないぞ。
無意味なもの作りやがって。

静岡空港ってラジコン専用？

静岡の新幹線停車駅は、浜松、静岡、熱海だけで十分。
そのかわり、浜松〜熱海まで１時間に１本快速を走らせる。

これで問題解決。

次スレタイ
静岡にひかり２本／ｈ停車、そして在来線に新車を!
静岡にひかり全停車、そして藤枝御前崎線（空港経由）建設を!
じゃダメですか？

今日、静岡にのぞみ停まったな？

>>932
これか？
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050128k0000m040001000c.html

静岡にのぞみ停車は無理！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

age

>>933
客扱いしたの？

3月のダイヤ改正でも静岡をはじめとする途中駅のひかり停車増は
実現しないですね。
ひかり早得きっぷ、エクスプレス早得きっぷの存在をみると、それ
だけひかりの輸送力、混雑率にはまだ余裕があり、やはり
現在のひかり停車本数で十分ということなのでしょうか？
自分としては各駅（小田原、熱海、三島、静岡、浜松、豊橋）
あと1〜2往復ひかり増停車がほしいところですが・・・。

>>937
浜松には、政令市になったタイミングで２往復程度をプレゼント。
いまあげちゃうと、静岡までおねだりするからダメ。

小田原、豊橋も2往復ね。

>>1は

─┼─　┼─┐　＼　 　 　|　 　|　 　 　──┐　─┼─
┌┴┐　│　 　 　　　　　|　|＼　|　 ／　　 ├┘　┌┼┐
│￥│　└──　＿＿／　|　 　|／ 　 　 ／　　　││┘

平成１７年（２００５年）２月３日付静岡新聞「ひろば　論評　発言」欄より引用
　
＊政令市機会にのぞみ停車を　　広島市・○○　○　（フリーター　２７歳）
　先日、私はインターネットで今年の四月から静岡市が全国で十四番目の政令市になる、
ということを知った。一方、同じ静岡県内では浜松市も周辺市町村を合併して政令指定
都市になろうとしている。いずれにせよ、これで静岡県がクローズアップされるのは間
違いないだろう。
　ところで、ふと思ったのだが、静岡市、浜松市が政令指定都市になったら、東海道新
幹線の「のぞみ」の一部の列車を静岡駅、浜松駅に停車させるべきではないか。現在、
のぞみは静岡県内の駅には全く停車しない。こだまと、東京−新大阪間を走るひかりが
一時間に一本停車するだけである。
　しかし、東海道、山陽新幹線が走っている政令指定都市は、のぞみが全部停車してい
る。静岡市、浜松市も政令指定都市になるなら、静岡県はのぞみ通過という現状を改善
するよう、ＪＲ東海に話を持ち掛けるべきである。東京−新大阪を走る新幹線でなく、
東京−博多までを結ぶのぞみの一部を停車させれば、東京からだけでなく西日本からも
乗り換えなく静岡に行くことができる。静岡の知名度が上がるためにも、前述のような
ダイヤ改正ができることを望む。

>>941
投稿者がフリーターってトコで没だなｗ
これで「のぞみ静岡県停車」はＤＱＮのお題目と化した。

age

東北新幹線をとめた大馬鹿者がいたが、
静大・県大・常葉・その他諸々の学校に毎日受験日をしてもらい
かならず「のぞみ」にのってしまい、静岡に臨時停車をさせる
ぐらいでないと、とまらないのかもしれん。

>>941
駅すらない川崎はどうなるんだ？

藤枝掛川磐田浜名バイパス無料化後、当分は料金所が撤去されない限り、
その付近で徐行による渋滞発生は逃れられない。
あと、静岡県内の東海道線の客も怪しい。
パイパスに流れるのは必死。
特に、浜松豊橋間は確実。

>>944
火災帝国がそんなに甘いものではないものを
倒壊の乗客はみな知っている。
今日のフグスマ人は自身も甘かったが、
それ以上に大甘な束に助けられたってことだ。

３月からのダイヤで登場するこだま６０３号静岡行き
（東京２１:０６分発ー静岡２２:３５着）
普通車全車自由席に加えて、車両は７００系だそうです。

これは静岡人に対してのサービス列車でしょうか(^ー^)

その分上りの静岡停車７００系（ひかり２６６）が減った。
元々このこだまは静岡停車７００系ひかりに抜かれる
んで三島以西は空気輸送だし、今でも朝三島から回送
で静岡発こだま５３４を出しているから、これを静岡滞泊
にしただけで大した変化でもないだろ。

>>949
でもでも、金曜の２１時前に東京駅に着いたらひかりを待てずに
こだまに乗ってしまいそーですね(^ー^)
金曜の２１時半のひかりはいつも混んでますから、空いている
こだまでのんびり帰りたい。

ところで、東京２２時発のひかりって何故通過なの？

>>950
倒壊に訊いてくれ、と言いたいところだが・・・
数年前までこのひかりはのぞみで、名古屋行き最終の途中
ノンストップだったが、それこそ空気輸送もいいところだった。
乗客を増やすために浜松と豊橋に止めたが、静岡では最終
浜松行きこだまが通過待ちをしていて停まれないし、東京発
１０分後に最終静岡行きこだまがあるのでヨシとしたのだろう。

age

おい、まともな政治家はいないのか!

選挙運動中にひかり号を三島駅に臨時停車させた
政治家ならいたよ。（平成元年の話）

>>954
しゃかいとうの、さくらいきじゅんだな。
今どうなった？

>>955
９５年の参院選で落選。今でも社民党で活動してると思ふ。

静岡は福山以下

静岡市民だけど
なにこの恥ずかしいスレは

新幹線新駅作ってもいいけどさ
代わりに掛川と新富士廃止しろよ

廃止すべきは三島だ。
熱海から近杉。客もDQNばかり。

>>959
熱海が運転上のネックになってるんだから
廃止は熱海だろう。

>>959
馬鹿
三島は車両基地だし東京通勤圏内だから無くなる訳がないわ
三島か熱海だった熱海廃止だな
まあそれより新富士と掛川だけどな

三島廃止
車両基地〜熱海は回送

>>961
火災に言いつけてひかり静岡通過させるぞゴルァ！

掛川、新富士はいらないよなぁ…
熱海は、別線引いて何とかできないかな？

>>958=961=964
連投厨市ね

アメリカにはミルウォーキーという都市があるのをご存知だろうか。
ミルウォーキーはあの巨大な空港を要するシカゴから車で２時間ほど。
つまり東京−静岡と同じぐらいの距離なのだ。
そのミルウォーキーにも国際空港が存在する。
出発便だけでも92便、車で２時間のシカゴ行きも7便ある。

これは大空港から近い空港でも航空需要が充分あることの好例で
あり、静岡空港の手本となることであろう。

>>966
国内で比べろよ。

>>966
米国は航空社会ですからね。
新幹線が無く、羽田空港の滑走路がシカゴみたく７本くらいあったら大丈夫かもねｗ

てゆうか三河安城を廃止。だって在来線の方は特別快速とかが止まらないもん。
南大垣はどうですか。近鉄養老線と乗換駅として。

>>965
必死になってるこいつは
富士市民とみた
臭いんだよお前らは

『東海道新幹線静岡空港直下駅』と『大井川鉄道空港線(JRも乗り入れ)を実現させよう！！
トラック流通ターミナル、高速リムジンバスの車両基地化も実現させよう！！

>965
必死だな。（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ


それより、空港へのアクセスは新幹線以外を考えた方がいいんじゃないか？
自動車だって駐車場代が高かけりゃ来ないわけだし。
島田か金谷からモノレールでも引くか？
それとも金谷から大鐵延長か？

ただでさえ市の予算厳しいのに、空港建設負担の金なんかないぞ。
借金してまでいらね。

知事や空港賛成派は旅客より貨物、県民より外から観光で来
る人の利便性をしきりに言ってるが、空港が出来たから工場が
たくさん誘致できたなんてことが過去に日本であったんか？
そんなに他から人が来るような観光資源が静岡にあったんか？

風が吹けば桶屋が儲かる式だな。風が吹けばすぐ閉鎖になっ
て使い物にならん空港なのは事実だろうが（Ｗ

>>974
空港ができたから、産業が発達したのではなく
空港があったから、産業が発達した事はあるんだ。
（ただし８０年代から９０年代にかけて）

それにしても、駿遠線は改軌計画が実現されないまま廃止
大鉄も御前崎延長計画も頓挫という感じですわな。

箱物欲しがる風潮が未だに衰えない＠地方の首長
住民はエライ迷惑なのに・・・

>>976
「迷惑」だってはっきり言わないからいいように作られる。

>>977
「エサ」に釣られて、ってのもあるんじゃね？

地元にエサなんてありゃしない。

空港造ったって最初はあの朝夕大渋滞の大井川に橋の１本
すら掛けない計画だった（最近かろうじて１本掛けるらしい）し、
新交通や新幹線新駅も今の情勢では無理だろう。
結局県の役人なんて自分達のことしか考えちゃいない。飛行
機飛ばすのも使うのもみんな民間人。県の枠でものを考えて
るヴァカなんか居やしないのに。

新幹線品川ができて羽田が便利になれば羽田へ、セントレア
が開業して高速が繋がればセントレアへ、便利な大空港へ流
れた人や物流がこんな便数の少なそうな空港へ帰ってくるわ
けないだろ。

age

>>979
逆に瀬戸内海に３本も橋ができたり。。

>>972
モノレールはだいぶ前に三菱商事が調査に来たけど
採算は取れないだろうし、島田市にも金が無いっつーことですぐに帰りました
大鉄は以前の社長が名鉄より調査も兼ねてやってきましたが
「工事も無理だし採算もとれねぇ」とお帰りになられました

>>982
その島田市、あんなにりっぱな文化センターをポーンと作っちゃうくせに。。。
金の使い道がよくわからん。

>982
だとしても、車や新幹線以外でのアクセスって必要じゃないのかなぁ？


そのまえに、空港はちゃんと開港するかが問題だが…

>>984
開港はすんだろうが、廃港も