のと鉄道

>>298
悪あがきなら負けてないと思う。
まるで現実性のない存続提案を一部住民がするところとか。

地元の足が奪われることに対する本当の危機感がない。
今やるべきことは、廃止後のバス交通を少しでも使えるものに整えること。
嫁や観光客が来ることより、自分の家の爺さん婆さんが
一人で外出することもままならなくなるを避けることの方が大切。

言っちゃ何だが、北陸新幹線が金沢まで開業したら、東京〜金沢間の方が
珠洲〜金沢間よりも早くなるんじゃないかいや。

>>302
金沢−珠洲はクルマなら２時間半だからさすがにそれは無い。

＞嫁や観光客が来ることより、自分の家の爺さん婆さんが 
＞一人で外出することもままならなくなるを避けることの方が大切。

一般人は鉄道がバスより利用率が高いが
高齢者はバスのほうが鉄道より利用率が高いという調査結果を見たことがある。
遠くの駅より近くのバス停という事らしい。

奥能登の鉄道「ＭＯＴ計画」
ttp://homepage3.nifty.com/restart-net/pdf/N_mot.pdf

>>304
ttp://www.hokuriku.chunichi.co.jp/genba/notosen/index5.shtml
バスのメリットを周知してたら乗客が激減するというわけでもないしねえ。ちなみに金沢〜
輪島にはこの人数と同じくらい(年40万人)の高速バス＋観光バスの利用があるようだ。

>>305
太田川鉄道は事実上破綻したし説得力というのがまるで…。

結局、土建屋利権の賄賂が一切見込めない鉄道に政治屋は見向きもしなかったって事だ。

その反面、賄賂タップリ頂ける新幹線には目の色変えて我先に飛び付いてるだろ。

公共の利益など微塵も考えてない。
私腹が肥えればそれでよいというのがいわゆる政治屋。


のと鉄道さようなら

>>307
のと鉄道を存続することが本当に公共の利益になるの？

>のと鉄道を存続することが本当に公共の利益になるの？
七尾市や珠洲市、輪島市は能越自動車道路開通や能登有料道路延伸の方が3倍メリット
あるんじゃないのかな。

>>309
能登有料道路は１日平均で１万台以上使ってるからなあ。

>>308
全くとは言わないけど、余り無いだろうね。
金が恒常的にかかる空港よりはマシだろうけど。
自分は>>309の意見が正しいと思う。