（・∀・）日立GTO-TVVVF（・∀・）

HITACHI-GTO（・∀・）ｲｲ！

関連スレ・リンク

(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)日立IGBTVVVF(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069068522/l50

┣┫┣┫┣┫　HITACHI　A-train　┣┫┣┫┣┫
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072771396/l50

Hitachi-Rail.com（英文）
http://www.hitachi-rail.com/

日立製作所・ホーム
http://www.hitachi.co.jp/

2get

営団9000系最高

東芝GTOと三菱GTOも欲しい

相鉄・京王8000最高

修正
（・∀・）日立IGBTVVVF・part2（・∀・）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077796291/

（・∀・）日立GTO-VVVF（・∀・）と読んで

.　　　　　　　　　　　　 ｜ スレタイミスを犯した夏厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

　
　
　　
　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ　　　いいか、>>1よ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはオマエラの落書き帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　こういう下らんことはチラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ 　　　
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

これはまた珍妙なｽﾚを立てたな。
他社幹事のデッドコピーを除いて、ほとんど採用例が無い日立のＧＴＯって…
し尺も四国８０００の１C８M試作のみ（量産は東芝）だったしな。

とりあえず東急６２００試作−９０００−８５００試作−２０００ってとこが
典型例ですか？

西武6000系(;´Д`)ﾊｧﾊｧ…

>>9
東急６２００ってＧＴＯですら無かった希ガス（SCRだっけか、普通にサイリスタ）。

自前で半導体作れるから、帰ってそれが縛りになって出遅れたんだな。
８４年、近鉄１４２０で三菱が画期的な高耐圧ＧＴＯを開発していたのと
対象的。そのあたりは８７年には追いついていたが、粘着の問題が有って、
高加速ＭＴ１；１以内の用途に日立オリジナルは使われなかった。
都５３００で後からＯＥＭ入れたのが最初じゃないかな。

ＧＴＯだよ
逆導通サイリスタなのは英断6000系試作車での試験

南海2000系→1000系→50000系
1000系は後期の音だが非同期の音の長さは東芝GTO並み。

京王8000
相鉄8000・新7000
リスト誰かお願い

西武　6000,8500
東武　100,10080
東急　8500,9000,2000
ﾒﾄﾛ　 9001F?

しR束新幹線：ﾖ1・ﾖ2（該当編成教えて）・ﾖ3（R１〜R16･L51･L52）

8500は更新されてIGBTになりつつあるよ。

スペーシアのVVVF音も、今聞くとだいぶ古臭く感じるねえ。

京王 8000
相鉄 8000,新7000
西武　6000,8500
東武　100,10080
東急　8500,9000,2000
ﾒﾄﾛ　 9001F?
束　　E1,E2の一部,E351,207-900の一部
修正と追加してくれ

>>16
J2〜6,8,11,13
J7,9,10,12,14,15はM菱IGBT

ﾖ3にR17追加

東急2000萌え

西武6000、京王8000がいいねえ。
西武6000は地下鉄に入ると加速が上がるので、早送りしたように聞こえる。

神戸市営3000系も日立ＧＴＯインバータだよ
VVVF改造の1000系も日立のような気がする

ﾖ2N編成に何本かある筈。
N1･N21は少なくともそうじゃない？

E351試作編成

名古屋市営の名城線に日立車があったと思うけどこれは？

市国7000系って違ったっけ？

死酷7000はモロで日立GTO初期型(7016以外)

未だに日立GTOでVVVF更新しつづける神戸市営1000系マンセー

四国８０００試作車が２M１Tベースで残っていたら日立ＧＴＯだが。
ＪＲ唯一の１C８M。
量産（１M２Ｔ）改造されてたら東芝だろうけど、あれはそのまま
使ってるの？

四国８０００試作車って東洋じゃなかったっけ

おとてつは東洋書いてある。
音も聞いてみると東洋って感じ。

日立と東洋は共通点多くない？
E231でも仲良く組んでるし

>>34
カルダン化まで日本の電鉄部門をリードして来た東洋だが、チョッパ
以降は半導体を供給してもらう立場。
ＶＶＶＦ初期の粘着が稼げなかった時期に、ポンと１C８Mを出して
安く高MT化させてしまうあたりはさすが。
日立は半導体を供給する代わりに、そういうアイディアレベルのところ
を随分頂いているね。

確か東急関係の会社は東洋電機に出資してるんだよね
日立は東横電設と関係が深かったような

東急は７０００系の途中から急に主回路の仕事をくれるように
なったよね。その代わりに東芝が補機類に。

日立age

このスレ伸びないね〜。保守。

日立なだけに、
ﾎﾞｯｼｭｰﾄとDAT落ちするんだろうな。

あぁスーパーひとしくんだったのに

ボッシュート阻止。

走るんですの日立はIGBTだし・・・・

私は車載用インバータについて素人です。
IGBTとかGTOとかが使われてるみたいですが、結局どれがいいの？
FETやバイポーラトランジスタじゃ駄目なの？
それと日立製品のメリットは？

教えてキボンぬ！

>>44
GTO→Gate Turn-Off Thyristor(ゲート開閉式サイリスタ)
IGBT→Insulated Gate Bipolar Transistor(複合バイポーラトランジスタ)
素人にも度があるな。IGBTもバイポーラトランジスタだからな。>>44はインバータに深入りする資格なし。よって逝ってよし。

あう〜っ．．．
追い出された．．．

逝ってきま〜っす！

>>44
＞それと日立製品のメリットは？

半導体供給元の一つだから、他社の動向見ながらのんびり同じのが
出せる。昔は先駆的試みが多かった東洋が何を作るかなんか、物が
出る前にバレバレ。
三菱や東芝が大容量ＧＴＯ→汎用スタックによる多インバータ制御
→パワートランジスター→ＩＧＢＴと仕上げる間も静観で、これが
決定版になってから出して来たわけね。

へ〜っ。東洋さん小さい会社で頑張ってるのに大変そうですね。
一方、財閥系をけちらすとは日立さん、いい根性してますねぇ！
これからが楽しみってところでしょうか。

皆さんの話についていけるように頑張らねば。

>>45様　>>47様　ありがとうです！

>>48
財閥って安田？

>>49
みずほから金を借りて買うなら…って話ならそうだろうけど、会社規模の
割に車両用電機品の市場で弱い日立に蹴散らされた財閥系なんか聞いた事が
ないなぁ。それに安田と逝ってもほんの一部の芙蓉グループでしょ。
安田系で中核・老舗の京急なんか、性能的な要求も有るだろうけど、昔から
一切使わないし。
電機メーカーとしては地上関係に強く、車両用ではひたすら他社に付いて行く
感じだな。

なんだ．．．
日立さんイケてないじゃん。

話によると日立って学者肌の技術者がが多いって聞くけど、ハングリー精神が
足りんのかな？　　それとも日本的な二番手主義？

でも僕は、これからの日立に期待するです．．．。
いや、期待するんだ！！

>>51
＞それとも日本的な二番手主義？

なかなかウマイ事を…
学者肌というのはちょっと分からないね。大手電機なら院卒は普通に
喜んで取るでしょ。
自分はメーカーも公的研究機関にも仕事で逝ったけど、日立が一番
ガチガチにQCというのに力を入れている。設計サイド品質、品質と
いう感じはいいんだが、ここからすでに製造ラインという感じで。
ドクター持ってる人が、１０近く年下の高卒の「先輩」に呼び捨てに
されてるし。
先生的な意味では電鉄分野の教科書なんか、東洋や三菱すじの人が書
いてるのが目立つしね。電鉄分野じゃないが、東芝の研究系の人は
海外研究会に発表で出張するあたり公的研究機関の人に似た仕事の仕
方をさせてもらえてるように見えるし。

あ、日立は公的研究機関やめて来た人が、リタイヤ前の数年間籍を置い
たりするのをちらほら見かけるな。国鉄中央研究所からJR逝かないで
来た人とか。日立評論で書いてるのを見て、今度その人主導でなにか
新しいコンセプトの開発をするのかな…と思っていたら特に無かったり。

日立ってなにやら“ビミョ〜な”会社なんですね？！
なんとなく雰囲気が伝わってきます。

大企業のようで、役所のようで、
大企業のようで、大きなことをしそうで、しない。
なんか煮え切らないなー！
でも、そこが日立のいいところ？なんでしょう。
きっと．．．

しかし
>１０近く年下の高卒の「先輩」に〜
　　　　　　　　↑
禿藁、いや失礼！ちょっと痛いです．．．
まぁ、それなりに先輩、後輩、うまくやってほしいです。

でも、何があろうと日立ファンであることに変わりはありません！
これからは三歩下がって日立を応援することにします。
別に引いてるわけじゃないですよ！　邪魔にならないように三歩下がって．．．

明日から少しの間書き込めませんが、また来たときにはお手柔らかにお願いしますです。

>>53 それって天くだ(ry

>>54　先輩後輩うまくというより、年功（つか純粋に入社年）
ガチガチの雰囲気を表す事で学者肌イメージ（根拠不明）を
遠回しに否定してるのでは？

そういえば見事なくらいプロジェクトXに引っかからない会社
では有るな。マルスくらい？

>>51
そもそも日立ﾏﾝｾｰスレの基本スタンスは、後から同じ物を作れるように
なった→おや、こんなとこにも日立の製品が→シェアを奪ったんだな→
「勝った！」というものなんで。
二番手主義こそマンセー対象になってるし、それを勘違いしといて
「なんだイケてないじゃん」とは失礼です。

一時期、ＶＶＶＦを活かした低MT化に全く絡めず固定客を失っている
んだから、ある程度の回復は当然です。しかも、主回路ではほぼ国鉄
専業でロクに民鉄営業もしていなかったところが参入したおかげで、
市場は非常に流動的になっているし。

東芝って安田だよな・・・

>>57
三井だった・・・

>>57-58
２分で気がつく派手な誤爆、ﾜﾛﾀ

日立は芙蓉会で目立っているけど、日産コンツェルンと分類されていたり
で、芙蓉会の旧財閥いずれの正統、生粋ではないし。
芙蓉で業種が近いのは第一勧銀〜古河という流れだそうだが富士電機です
よね。鉄道関係の営業規模から言って、蹴散らす相手かというと…
銀行の勘定系では安田正統の沖電気とぶつかっていましたな。みずほ統合
の際とか。これは鉄道にはあまり関係なしと。

でもね、その大本の半導体に関しては日立と三菱は供給元が一緒
だったりすることも…。
ルネサステクノロジ（日立と三菱の半導体部門統合がそれ）
製のものが入っているのでしょうか？

ここって大容量の電力用半導体も作ってるんですか？

つか、ルネサスなんか成立したのはいつ？
ＧＴＯスレのたとえに使うには新しすぎると思うが。

まあそれはともかく、日立に発注した業務用のサイリスタ電源に
東芝の石が入ってました。
定格によって適当に棲み分けてるとの事。

>>62
確かに。統合してルネサスが出来たのは去年４月。

>>62　定格によって適当に〜
って言うかコストダウンが出来ないと社内でもそっぽ向かれるってこと！
厳しい時代になったもんだ．．．

hoshu

age

aop

あげ

良スレage

あと東急2000系の日立GTO-VVVFﾏﾝｾｰ。あのVVVF音が日本で一番美しいと思う今日この頃。
もっと増備されてたらもっと普通に聞けたのに・・・・

>>69
物足りないなら西武6000や京王8000に乗りにおいで。

福岡市交もどうぞ

神戸市交の方が似てますよ

物足りないんだったら相鉄の8000のりにおいで

>>72
1区間だけ西武6000っぽくなったりしますが（ｗ

このスレを見て、某サイトで福岡市交2000系のインバータ音を聞いてみたら、
普段乗り慣れてる西武6000系とそっくりで良かった。
しかもドアチャイムまで一緒。

つーわけでage

福岡市交2000系だったらKO8000系のほうがはるかに似てると思うが・・・

どれも似たようなもんじゃん。

スーパーホワイトアロー785系も
ちょっと聞こえにくいのが難点・・・

近鉄は無視ですか？

肝心なとこは三菱がやってるからね。
銀行力で独占してるとこ以外は、互換品の供給だけやってるようなもんだ。

>>79
金欠なんてさっさと消えろ。

E351系の試作は、確かそう

京王8000や西武6000も（・∀・）ｲｲ!!んだけど東急2000のあのｴｱｰを抜くときの｢ﾋｭｰﾝ･･･｣っていうのがあの日立GTOのあっててもっと（・∀・）ｲｲ!!

京王8000＝福岡市2000＝南海50000

あげぽ

保全

保全

>>84
納得

>>79
あれは最早日立GTOではなく「日立製の」三菱GTO

>>89
「もはや」もへったくれも、日立でＧＴＯ時代にまともに使えたのは、
他社幹事、他社設計の物から。

ﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ

あげ

ﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ

あっちではﾋﾞﾖﾖﾖﾖﾖﾖﾖﾖﾖﾖでこっちではﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝか。

ＨＩＴＡＣＨＩ‐ＧＴＯ素子ＶＶＶＦ(バリアブル・ボルテージ・バリアブル・フランクェンシィ)インバータ！
西武６０００系は６００１Ｆいい！
西武６０５０系は６０５６Ｆいい！
東急２０００系は２００１Ｆいい！
京王８０００系は８８０８Ｆいい！

ﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ↑ﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ↓ﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ→
みたいな感じ

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ

ｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ
ｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ
ｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ
ｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ
ｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ
ｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝｸﾞﾓｯﾁｭｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ

100ゲットしたら>>98>>99が死ぬ。

で?

ＨＩＴＡＣＨＩ‐ＧＴＯ素子ＶＶＶＦ(バリアブル・ボルテージ・バリアブル・フランクェンシィ)インバータ！
西武６０００系は６００１Ｆいい！
西武６０５０系は６０５６Ｆいい！
東急２０００系は２００１Ｆいい！
相鉄８０００系は８７０１Ｆいい！
京王８０００系は８８０８Ｆいい！

>>102
「フランクェンシィ」ではなく「フリクェンシィ」では？

保守

フリィクゥエンシィー

東洋製ＧＴＯ素子ＶＶＶＦインバータ(バリアブル・ボルテージ・バリアブル・フリクェンシー)
京急１７００形１７０１Ｆ良い！
東急１０００系１０１３Ｆ良い！
東武９０５０系９０５１Ｆ良い！
京成３７００形３７０１Ｆ良い！

読みやすくフリケンシーでいいだろｗ

>１０７｢読みやすくフリケンシーでいいだろｗ｣って言うんじゃなぁ〜い…
斬り！ザシュ！残念〜！

フリーケンシー

（・∀・）ｲｲ！

>>109と>>110を��バルサン�≠ｵてます。

ふりゃけんしぃー

えびふりゃけんしぃー

>>112と>>113を��新バルサン�≠ｵてます。
��フリクェンスィー�≠ﾆ言いなさい。以上！

相鉄8000は泣けてくるよ

減速時はしびれます

発音より、スペル書けるんかおまいら…。

>>115
相鉄8000は素晴らしい。加速も捨て難い。
>>116
｢freqency｣だったはず。ようわからんが…。

>>117
イイナ♪イイナ♪このスレは♪平和なんだな〜
僕らは>>1をイイしてる、イイしてるから嬉しんだ〜
手のひらを、ＶＶＶＦに〜、すかして見〜れ〜ば〜
キュイーンと流れる、僕のＶＶＶＦ！次の人続きをどうぞ。

ヌルポケンシー

英語もわからずに適当に発音している痛い香具師が集うｽﾚはここで塚？

そうでつ

>>120
違いまつよ！すみませんが、スレ違いですので他あたってくださいますか？
ヨロピコ。

>>119
ｶﾞｯケンシー

ところでさぁ〜まだVVVFの寿命は、でてないんだよね

正直まだ抵抗器のほうが長持ちして（・∀・）ｲｲ!!とか思ってる自分。

>>125
VVVF素子って寿命短いんでつか？

>>126
VVVF素子なんて素子はありませんよ

85年製の西武8500系は最近GTOからIGBTに換装したっけな。

>124
GTOのことか?
新京成の8800はゲート制御部が更新されてる。

所詮精密機械だから20年ぐらいか？

あれって機械なのか？

半導体だから？

VVVF = variable voltage variable frequency
ヴァリアボー ヴォルティジ ヴァリアボー フリークエンスィ

(可変電圧可変周波数)

車両用のは解らないけど、内部のコンデンサと冷却ファンは５年位が推奨交換時期じゃないかな？

ぬるぽ

>135
GガッTとりあえずOお約束。

東急２０００系に乗りたいよぉ！！

日立GTOの列車が来ると（必ずM車に乗り）T車に乗ったことが無い香具師の数→

相鉄8000と相鉄新7000って微妙におと違うよね

>>139
微妙じゃなくて大きく違うと思うが。
新7000は前期の変調の早いタイプ、
8000は過渡期の音。どっちかというと起動時は後期、途中から前期っぽい音だ。
どっちも直角カルダンなので音は低いけど。

相鉄新7000は、いいかげん論理制御基板を更新して
ベクトル制御にして欲しいモンだ。雨・雪の日に滑る滑る。

や、8000にも問題あるけどね。東洋GTOの9000では耐えられるのに、
早朝・夜間は回生失効しまくり・・・・・

三菱のは新京成や小田急でゲート制御基盤交換の実績があるけど
日立製のは予定又は実績あるのかな？

>>141
昨日の朝に新7000乗ったけど、雨降ってて空転しまくりだった。
8000もいつか乗ったけど、空転しまくりだった。
新7000をIGBTにして直角カルダンのIGBTサウンドを聞きたい。

>>141
発電所とか建物に納める電機品が得意なメーカーなので、乗り物の微妙な
トラクションコントロールなどは苦手なんです。その代り、いろいろ音が
出て楽しめますでしょw

>>142
電気機関車ヲタの掲示板で、EF200に不動車が続出してエラい事になってる
と有ったけど、カタはついたのかなぁ…

減速時の音がいいな

２００１年
名古屋（J1）０−４佐川急便（JFLのアマチーム。名古屋は日本代表１億ＧＫ楢崎らがちゃんとスタメン出場したが退場、アマにボロ負け。）
２００２年
山形（J2）１−２群馬ホリコシ（関東リーグ＝JFLよりさらに下のアマチーム。これにプロである山形が敗北。）
２００３年
横浜FM（J1、しかも完全優勝）２−２市立船橋（高校＝当然アマ。しかも途中で10人に。そのまま延長戦終了まで120分やって負けず。）


　　　　　　そして２００４年の昨日・・・・
　　　　柏（J1）０−１群馬ホリコシ（JFLのアマチーム）

　ホリコシは途中で主力の助っ人外国人が退場し１０人になる大ピンチ。
　柏は断然有利になるが、なんとそこから先制点を奪われ最後まで１点も取れずに
　この状態のアマチームに無残な敗北。


　　　　　　次の時代に新しい風を

　　　　　　　Ｈ　Ｉ　Ｔ　Ａ　Ｃ　Ｈ　Ｉ
　　　　　　　　Inspire the Next

>>146
この結果にはｼｮﾎﾞｰﾝだなw

>>146
「Inspire the Nex't」だぞ。「'」を忘れるな。

　　次の時代に新しい風を

　　　　　　　Ｈ　Ｉ　Ｔ　Ａ　Ｃ　Ｈ　Ｉ
　　　　　　　　Inspire the Next

>>148
いや、「Inspire the Next」。漏れも入社当時は「'」あると思ってますた。
ttp://www.hitachi.co.jp/about/corporate/inspire/index.html

>>150
社員が言うなら仕方ないな。

　

パクリもんしか作れない癖して

実はA-trainの試作車(失敗品)とうわさされる相鉄の8000の減速音は最高でつ

A-train

後期形でも、音は和らいだものの初期のGTOの金属的な音質を
引きずっているあたり萌える。
IGBTも、他社はシュルシュルと音を目立たなくしてるけど、
今でもキーンって音貫き通してるね。ウテシの間では評判いいらしいけど
そのあたり保守的な雰囲気を感じる。

元祖実用一点張りのアルミ車と言えば相鉄の7000シリーズな訳だが。
でもあれって、東急が設計した2100・5100の改良版なのかなぁ？

相鉄8000はもう少しなめらかに走れないんだろか？

>>157
＞元祖実用一点張りのアルミ車と言えば相鉄の7000シリーズな訳だが。
＞でもあれって、東急が設計した2100・5100の改良版なのかなぁ？

つーか、その「東急が設計した2100」が元祖でしょうw
パワーウインドウも冷房すら無かったわけで、後続のはいずれも
実用一点張りに色気を加えた感じが。

保守age

mage

５９５

普通の人ににとってはどうでもいいようなことについて頑なに拘るって
のは自閉症の気がある証拠
よくイベントや本屋で奇声をあげたりぶつぶつ独り言を言ってるのを
見かけるけど、鉄ヲタには心の病にかかった人が多いってことだよね

↑誤爆だから気にしないで

みんな相鉄8000に乗りにきてYO！

家庭教師のトライのCMで流れてるのって相鉄8000系だよね。

VVVFとは何の関係もないのでsage

相鉄8000系の模型でないかな

初期の日立GTOはかなりヤヴァイ雰囲気の音を出すな。

>>167
空転音？は、加速度調整するなりで解消しているが…

せけらせげらせげら゛げげせ

Ｅ２のやつはソフト変えた？
減速時５・６０�q/hあたりに鳴る高音が、２０�q/hぐらいまでならなくなった希ガス。

あげ

西武6000系アルミ車を、装置真上で録音してきた。
やっぱいい音出すわ、この車両。

ほしゅ

シーメンスのGTOに対抗して、起動時に
♪この〜木何の木気になる木〜
を演奏するGTOを作成しる！

>>174
ワラタ。技術的に可能なのかどうなのか。

サッカーでは柏レイソル（日立）とレアルマドリード（シーメンス）では雲泥の差罠w

>>176
昔、ＪＦＬ（Ｊ２無い当時）３位（プロ化してないホンダ入れたら４位だっけ？）
なのにどうにか昇格させて〜って陳情しまくったけど駄目だった事が有ったな。
その時の１、２位は、Ｊリーグ発足時に地域バランスなどで外されていた名門、
フジタとヤマハ。日立はサッカーにプロリーグが出来る話になってから、
バレーを縮小するなどして慌ててプロ化したばかり。
結局駄目で１年待ち（やはり昇格対象じゃないところに負けていたような）。

あの時の光景、旧財閥（今で言う銀行仲間）の威光が効かない所で、東洋、東芝、
三菱といった老舗ｏｒ一流どころになんとか混ぜてもらおうと売り込む姿勢と
重なってホロリと来た。

>>177
>（プロ化してないホンダ入れたら４位だっけ？）
>なのにどうにか昇格させて〜って陳情しまくったけど駄目

5位。ホンダの他にも、後セレッソになってからＪ目指したヤンマーや、
FC東京になる東京ガスとか有って、その内２つよりは下だったわけで。
逆に言うと格上の一つは喰っての５位だったんだが。

＞慌ててプロ化したばかり。

その動きから、日立城下町の一つの習志野市が、同県内に二つ目だと上が
りにくくなるからってギリギリでＪＥＦのフランチャイズを断ったってことも
有ったな。あやうくＪ発足に間に合わなくなるところ。
２０９系の試作に日立不参加だったりの時期だが、関係あるのかな？

901系な。
日立の場合、単にＧＴＯ時代は半分以上Ｍ車にしなきゃならないし、
低ＭＴで難しくなる冗長性確保も事例が無かったから、条件に合わ
なかっただけだろ。

>>181
よーしパパ奮発してジーメンス(ﾏｸﾗｰﾚﾝ)とナショナル(トヨタ)に対抗して
日立をB･A・Rのｽﾎﾟﾝｻｰにしちゃうぞー。

>>180
漏れに何か用か？

D･V･Dとか言う奴G･T･Oに改造ギボン

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　G　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Ｇ ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 T　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 Ｔ　｜
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ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
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　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
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>>183　みぃぃぃぃぃひゅぅぅぅぅぅぅぅんぷーーーーーーGJ！

>>174
（´・ω・`）ノhttp://www.hitachinoki.net/tv_cm/history/05.html

age

(･∀･)ﾉｶﾌﾟﾝｺ!!

京王7000系、うっせーなあれ。

>>188
GTOじゃないだろう。

>>189
すまん、書くスレ誤った。

ぬるぽ

ｶﾞｯ

ぬるぽ

>>193　ガッ

ぬるぽ

>>195　ガッ　ていうか変な物付いちゃってますからー！残念！

ぬるぽ

>>197　ガッ　ていうか変な物付いちゃってますからー！残念！

ここは俺たちが食い止める！早く逃げろ！

GTOで２００ｇｅｔ！

保守

捕手

保手

てｓｔ

早いとこ相鉄には新7000V車とか8000の更新をして欲しいのだが・・・・・。
ところで事故車の8707他3両程度はどうなったのだろう？

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　G　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Ｇ ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 T　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 Ｔ　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 O 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 O　 |
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ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ

6ui

このスレ生きてたんだな

(゜∀。)ﾜﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

>>193=>>195=>>197=>>199=>>202=>>203=>>206=>>207=>>209=>>210
1人で保全してるのがバレバレ。

特別保全工事

GTO

西武６０と京王８０の音は似ているけれど微妙に違うね。
個人的には西武のモーター音の方が好き。どっちも好きだけど。

南北線９０の｢むお〜〜んぼ〜〜〜〜｣は日立製かな？

>>215
交換したか、最近増備車でたの？
ＭＴ半々を日立が作る技術が無かったＧＴＯの頃で、営団の車両を三菱が
独占（東芝も無かった）頃の最後のグループなんだが＞南北線

確か少しだけあったよ、南北線に日立GTOの車。

>>216-217
都営浅草線5300にも多少有った。幹事会社の設計通り作ればいい物は
その通りできたみたい。音もほとんど同じだった。

けどあれは近鉄式爆音VVVFだったという罠。
本当に音が近鉄と同じだと一気に萎えるよな。
あそこの車両の音は鉄道趣味的に何の面白みもない。ただ爆音を鳴らすのみ。
それに走りも（特急以外は）やる気が無いからな…

>>219
いや、だから？
三菱ｻｹﾞ

南北線の初期車は京王風の｢き〜〜んきゅ〜〜｣と｢むお〜〜んぼ〜〜｣の２種。
その後の車両はＩＧＢＴの靜かなやつです。どれが日立製なのかよく解らん。

>>221
ＩＧＢＴのどれか

相鉄新7000の、初期型1C4Mのｽﾞﾙｽﾞﾙ空転ｲﾝﾊﾞｰﾀは更新しないんですかそうですか。 orz

東急９０００だって、調整で落ち着いたじゃん。交換するほどではない。

「加速度３．１（地下３．３）ｋｍ／ｈ／ｓ」の（）内は有耶無耶に
なったけどw

いまだに落ち着かない相鉄新7000は、調整すらされていないって事でFA？

まさか、調整してもあのｽﾞﾙｽﾞﾙ空転なんじゃあるまいな？ orz