常磐線に新快速を導入しよう

常磐線には現在、快速と普通が運行している。
今現在走っている103系を廃止し、415系車両を全部土浦または水戸以降の普通車に充てる。
そして、つくばエクスプレスで使っているTX2000系をベースの新車両を随時導入。
これで、常磐線快速にはE231系とE501系とTX2000系ベース車の３系統が運行する。
そして、常磐線中距離用の快速として、新快速を導入。
新快速の停車駅は上野を出ると日暮里、北千住、松戸、柏、我孫子、取手、牛久、土浦、石岡、友部、赤塚、水戸の順に停車。
ＪＲ西日本の新快速に対抗して、常磐線新快速も130km/h運転を行う。
新快速は130km/h運転可能の交直流対応のTX2000系ベースの新車両に充てる。快速直流区間（上野〜取手間）はE231系のみの運行。快速中電区間（上野〜水戸間）はE501系とTX2000系ベース車で運行。
TX2000系ベース車はボックスシート付きでトイレ車両付き。
北千住〜我孫子の快速区間がE231系とE501系とTX2000系ベース車のみになったら、上野〜取手間の快速電車の最高速度は120km/h、取手〜水戸間の最高速度は130km/h。
上野〜我孫子間は快速で28分、新快速で25分に短縮。新快速で土浦まで48分、水戸まで79分とかなりの時間短縮だ。
新快速水戸・勝田行きは1時間に1本とし、快速は取手行き2本、水戸・勝田行き2本、土浦行き2本。
今現在の勝田以遠の高萩・いわき行きはすべて廃止。それにいわきまで普通で乗りとおす人はいないし、だいたいいわきまで行くなら特急スーパーひたちを利用するのが普通だ。
上野からの電車はすべて水戸・勝田止まりとし、常磐線内で寝過ごしても、勝田以遠のとんでもない駅まで乗り過ごす心配もない。
新快速が水戸に到着した時は後続の特急スーパーひたちと接続もできる。これで、北千住、松戸近辺の人も上野まで戻らずに水戸から特急スーパーひたちにご乗車ができるというすばらしいダイヤとなる。
最終的にはE231系の交直流対応の中距離対応トイレ付き車両を導入し水戸・勝田まで運行。
E501系車両にも中距離対応のトイレ付き車両を導入。そしてE501系、E231系中距離対応車、TX2000系ベース車すべてにグリーン車用の車両も連結して、全運行電車にグリーン車を導入させる。
これこそ常磐線最強伝説の始まりである。

2

華麗に　2　獲得させて戴きますた。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>1
とっとと夏休みの宿題をやれ。厨房。
以下、書込み禁止。


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>1は酉厨か？束厨なら特別快速だろ、特快。
娠快速なんて恥ずかしい名前は東京には要らない。

E５３１の投入が決まってるのにTX2000なんてありえんし。

新快速


ﾌﾟ

夏休みはもう３週間しか残ってないんだぞゴルァ！！

>>6　>>8

>>6　>>8
に激しく同意！

誰か華麗に２をゲットできなかった>>3につっこんでやれよ

>>1はＥ５３１系を知らないのか？

重複
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089533518/

新快速はいらん。
普通に
「快速レイク」でいい。

案としてはいい案だが、
ま、>>1はhttp://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdfでも読んで勉強しておけ。

今現在走っている103系と415系車両を全部廃止。103系は成田線、415系は水戸線・水郡線に導入。
415系のかわりにE531系の新型車両を大幅導入。
これで、常磐線快速にE231系とE501系とE531系の３系統が運行する。

そして、常磐線中距離用の快速として、新快速を導入。
新快速の停車駅は上野を出ると日暮里、北千住、松戸、柏、我孫子、取手、牛久、土浦、石岡、友部、赤塚、水戸の順に停車。
つくばエクスプレスに対抗して、常磐線新快速も130km/h運転を行う。

新快速は130km/h運転可能の交直流対応のE531系に充て、快速直流区間（上野〜取手間）はE231系のみ運行。
快速中電区間（上野〜水戸間）はE501系とE531系。

北千住〜我孫子の快速区間がE231系とE501系とE531系に統一されたら、上野〜取手間の快速電車の最高速度は120km/h、新快速は130km/h、取手〜水戸間の新快速の最高速度は130km/h。
取手〜友部間の普通も120km/hにスピードアップ。友部以降は現状通りのスピードだ。
上野〜我孫子間は快速で28分、新快速で25分に短縮。新快速を使えば土浦まで48分、水戸まで79分とかなりの時間短縮となる。
新快速水戸・勝田行きは1時間に1本とし、快速は取手行き2本、水戸・勝田行き2本、土浦行き2本。
新快速が水戸に到着した時は後続の特急スーパーひたちと接続もできる。これで、北千住、松戸近辺の人も上野まで戻らずに水戸から特急スーパーひたちに乗車ができる。
E501系車両にも中距離対応のトイレ付き車両を導入し、そしてE501系、E531系すべてにグリーン車用の車両も連結して、全運行電車にグリーン車を導入させる。

これこそ常磐線最強伝説の始まりだろう。

TXが出来た事で常磐の混雑が少し緩和したら531にｸﾞﾘｰﾝ付くかもな

グリーン付けて特急廃止しろ

>>1は　死ね、くたばれ、消えろ、潰れろ、馬鹿、あほ、間抜け、ドジ、 ガラクタ、クズ、最低以下の下劣、下等種族、下衆野郎、 腐れ外道、
邪道、外道、非道、ウジ虫、害虫、ガン細胞、ウィルス、ばい菌、疫病神、 病原体、汚染源、公害、ダイオキシン、有毒物質廃棄物、発ガン物質、猛毒、毒物、
ダニ、ゴキブリ、シラミ、ノミ、毛虫、蠅、蚊、掃き溜め、汚物、 糞、ゲロ、ほら吹き、基地害、デタラメ、穀潰し、ろくでなし、夏厨、ヤクザ者、社会の敵、犯罪者、反乱者、前科者、
インチキ、エロ、痴漢、ゴミ虫、毒虫、便所コオロギ、詐欺師、ペテン師、危険分子、痴呆、白痴、 悪霊、怨霊、死神、貧乏神、奇天烈、変人、
毒ガス、サリン、糞豚、豚野郎、畜生、鬼畜、悪鬼、邪気、邪鬼、クレイジー、 ファッキン、サノバビッチ、小便、便所の落書き、不要物、障害物、
邪魔者、不良品、カビ、腐ったミカン、腐乱、腐臭、落伍者、犯人、ならず者、チンカス、膿、垢、フケ、化膿菌、放射能、放射線、異端者、妄想、邪宗、異教徒、
恥垢、陰毛、ケダモノ、ボッコ、ろくでなし、ヒ素、青酸、監獄、獄門、さらし首、打ち首、戦犯、絞首刑、斬首、乞食、浮浪者、ルンペン、不良品、規格外、欠陥品、不要物、
埃、塵埃、インチキ、居直り、盗人、盗賊、残酷、冷酷、薄情者、クソガキ、ファッキン、有害物質、 発ガン物質、誇大妄想狂、アホンダラ、怠け者、無能、無脳、
脳軟化症、思考停止、人格障害、極道息子、見栄っ張り、不良、イカレ、狼藉者、放蕩息子、道楽息子、迷惑、厄介者、異端者、タリバン、オサマ・ビン・ラディン、テロリスト 、
チェチェン、嘘つき、不正、叩き上げ、ケチ、裏切り者、ムネヲ、抵抗勢力、悪性新生物、原爆を落とした奴、アルカイダ、宮崎勤、吉岡（旧姓：宅間）守、朝鮮将校、乞食、
、知覚的障害者、邪教祖、DQN、覚せい剤、エイズウイルス、SARS、テロリスト、荒らし部隊、アーレフ（旧：オウム真理教）、精神年齢3歳、3審は必要なし、
金正日、宇田川慶一、奥田碩、おおさか人、上新庄、あう使い、放射性廃棄物、割れたコップ、血歯死者、廣嶋死者、203系、東急8500系、京急600系、パナウェーブ研究所、
あの1１歳の少女以下の知能、国民の資格なし、白血病の原因、ハイブリッドカーの排気ガス、IQ10！ そして、こんな糞スレを立てるために労力を使う価値もないクズ

>>19
死ね

>>18
特急は廃止にしたらいわき方面に行く乗客からクレームがつきそう。
スーパーひたちは0分毎、フレッシュひたちは30分毎においてその新快速は40分毎くらいに置けばいいかな。
そうすれば、水戸でスーパーひたちと待ち合わせできそうだし。
まあ、土浦〜水戸間においてはフレッシュひたちと新快速は同じかな。

>>17
つくばエクスプレスはつくば方面なので常磐線との接点がないのが欠点だ。
つくばエクスプレスから常磐線に乗り換えるには北千住駅で乗換えか、南流山で武蔵野線に乗り換えて新松戸へ出るか、または流山おおたかの森で東武野田線に乗り換えて柏に出るか、守谷で関東鉄道常総線に乗り換えて取手に出るかしなくてはならない。
特につくばあたりから土浦、水戸方面に行くには守谷まで戻らなくてはならないし不便だ。
そうなると、つくばから北東に延伸して、常磐線の土浦まで延ばして、土浦から常磐線の水戸方面へ直通運転すればいいだろう。
これで、常磐線の混雑緩和も図られてなおいい。

>>16
関東圏内の130km/h運転はすごく楽しみだ。
だが、上野〜北千住間での130km/h運転は無理だ。
日暮里〜三河島間のカーブ、三河島〜南千住間のカーブあの辺でも90km/hがそこそこ。
130km/h出せても、綾瀬〜金町間の直線と、松戸〜柏間の直線コース。しかし、金町〜松戸間の緩やかなカーブ。
しかし、出せたとしても一瞬だけかな。130km/hまで引っ張るのがせいいっぱい。
スーパーひたちは取手〜佐貫間の直線コースで130km/hまで引っ張ってあとは、130km/hのまま惰性で走っている。
あの辺だと、デッドセクションがあるから惰性で走行しなくてはならないし、ノッチ上げない分あの辺でスピードダウンしている。
これで、水戸まで通勤圏として楽になるな。

妄想としてではなく実現してほしい。

新快速ではなく特別快速がいい。

そんなもんよりホームライナーを作れ

age

　　|　　　　　　　　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ
　　|Д´)　　　　　　　ﾊﾞﾙｻﾝｽﾙﾅﾗ
　　|ノ ）.　　⊂二⊃　　　　ｲﾏﾉｳﾁ…
　　|<　　　　ﾊﾞﾙｻﾝ
─┘　　　　└─┘

♪ﾊﾞｰﾙｻﾝ　　 ゞ　　::::;;;）
　　　ﾊﾞｧﾙｻﾝ　　ヾ　::;;ﾉ
　　　　　　　　　　　ヾ丿
　ヽ(`Д´)ﾉ　　　 ⊂二⊃
　　(へ　)　　　　　ﾊﾞﾙｻﾝ
　　　　 >　　　　　└─┘

　　♪ｺﾞｷﾌﾞﾘﾅﾝﾃ　　ヾ　　:::::::;;;;;::::::::::::::
　　　　　　ｲﾁｺﾛﾀﾞｲ　　ゞ　 :::::;;:::::::::::::::::
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　　　　 (Д´　)　　　　　⊂二:::::::::::::::::::::
　　　 〜(　〜)　　　　　 ﾊﾞﾙ:::::::::::::::::::::::
　　　　　＜＜　　　　　 .└:::::::::::::::::::::::::::

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￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣|
　ｹﾞﾎｹﾞﾎ

>>16
415系は水郡線走れるのか、知らなかったよ

>>25
そこでＤＥ１０の出番ですよ。

>>26
D51でいいんじゃない?

>>22
新快速にグリーン車付ければホームライナーと同じだ。
グリーン車が付くのはかなり先の話だと思うが。

東海道線通勤快速もグリーン車に乗れば、ホームライナーと同じ。
総武線通勤快速もグリーン車に乗れば、ホームライナーと同じ。

それにしても総武線通勤快速は速いなぁ。
通過駅の新小岩、市川、津田沼、稲毛も110〜120km/hくらいでギュンギュンかっ飛ばす。
その点、東海道線通勤快速は川崎、横浜通過で減速気味。

>>21　の意見に賛成です。

常磐線にパノラマスーパーを導入しよう

いえいいえいーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>30の名前をジョウカツセンと読んでしまった・・・

>>28
やだ
250円も損するじゃん。
グリーンよかホームライナーの方が安い

>>32
安心しる
「ホームライナーひたち」がある。

>>22
土浦発着の「フレッシュひたち」は、ホームライナーの格上げなのだが。

特急料金で儲けさせて貰っていますので、長距離路線に新車またグリーン車を導入する予定は
今のところございません。

http://www.geocities.jp/adachi_crime/senju.htm

いわき人だが、
１８シーズンは普通列車上野行きをよく利用する。
高速バス以上に安価に東京まで行けるしナー。

>>28
あれだけホーム狭い、乗降人数多い駅で全速通過やったら安全上よろしくない、て事で
通勤快速川崎・横浜通過時は速度を落としてるんだよ。

223-1000に交直流機器・シーメンスインバータ・エメグリ帯で130km/h運転！

>>20
漏れも関東圏内の快速130km/hは楽しみだ。
できれば、取手までの間でも運行してほしいね。

同意

E531が導入されたら、快速区間で130km/hするのかな。

age

E531のエンジンはTX2000とそれほど変わらない。

age

やっぱり特別快速で運行してほしい。
E531をフルに導入して運行してほしい。

あと通勤快速は北千住、我孫子にも停車してほしい。
以上。

>>45
あまり停車駅増やすと通勤快速の意味がなくなるのでは？？

新快速より先に、等間隔化ｷﾎﾞﾝ｡
我孫子で昼間10分以上も開くのは勘弁してけれ。

通勤快速は乗車率の多い駅こそが通過駅。
北千住や我孫子も乗車率が多いから通過。
東海道線の通勤快速も川崎や横浜の乗車率の多い駅こそが通過駅。

湘南新宿ラインも新快速という名称にしてほしかった

>>49
粗末な車両で速くもないのに新快速を名乗る資格はない。

なんでこのスレに下品223厨が居るんだよ

223系も粗末な車両だと思うが何か？

特快！特快！

そこで快特ですよ！
快特にしましょう！

泉から上野まで普通乗りとおしてますが・・・(　´Д｀)なにか?

原ノ町から上野まで乗り換え一回で乗りとおしてますが何か？

仙台から上野まで乗り換え無しでいきますが何か

56＞同じ遠距離通勤者さんですか？

すごいな。
上野から原ノ町間を通勤しているとは。
片道5時間はかかりそうだ。

>>59
逆でしょ。
原ノ町から上野でしょ。

特急ドラクエ（特急王国）と北総新宿ライーナをどうにかしろよ！＞常磐線Room１０３

>>55
定期券とか大変じゃないんですか？

それより郡山とか福島とかから新幹線通勤してる香具師のほうが定期券大変だと思うよ。

No 1779 name：スーパーあさひ

>ただ、在来線での最高速度は実際１３０キロが限度だと思っています。
在来線踏切区間では「最高速度から６００ｍ以内に停止しなければならない」という規定がありますが、７８５系と
６８１系とキハ２８１系とＥ６５３系は１４０キロでも６００ｍ以内に止まれるので、踏切区間でも１４０キロ運転は可能に
なっています。ＪＲ北海道は「スーパーホワイトアロー」と「スーパー北斗」の最高速度を今後１４０キロに引き上げる
ことを計画しています。ＪＲ西日本も北陸線と新快速の最高速度を今後１４０キロに引き上げることを考えています。
「フレッシュひたち用」Ｅ６５３系も１４０キロから６００ｍ以内に止まれますが、ＪＲ東日本は１４０キロ運転をおこなう
意思は今のところありません。

＞１３０キロでは相当揺れてます
揺れについても軌道強化をすればいいです。名古屋の新快速も３１３系に最高速度から６００ｍ以内に止まれる６８１系、
７８５系と同じブレーキを装備して１４０キロ運転を行ってほしいものです。踏切区間での１６０キロ運転も将来の技術発達で
可能になります。実際、ＪＲは踏切区間で１６０キロ運転を実現させるため、レールブレーキを開発していますから。

＞ほくほく線は新幹線に近い造りなので
新幹線に近いつくりというか、湖西線と同様、最小曲線半径１４００ｍを基準につくられた路線となっています。
在来線（湖西線などの高規格路線）で２００キロ運転ができる車両の開発も鉄道総合技術研究所で
おこなわれています。在来線での２００キロ運転も夢ではなくなってきているのです。

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi

常磐線にはやはり新快速より特別快速が似合ってるな

常磐線掲示板にはやはり牧野より特急ドラクエ＆北総新宿ライーナ（ＤＱＱＮ）が似合ってるな

運転区間は上野〜勿来で由。

＞64
レール全部にブレーキつけるくらいなら踏切無くす方が安全性高そうだが・・・

夏ですね…

６ヶ月で４６０Ｋです。
東京でマンション借りて駐車場借りるのなら安いもんです。
ただ最近４時間弱の行程がつらくなり特急使ってますが・・・・

上野行き始発が5:59で上野到着9:40
上野発いわき行き最終が18:37なんですが…
どうやって普通で通ってるんですか？

勤務形態が特殊なんじゃないか？

>>71
ネタにマジレスしても・・・

いわき位までなら、通勤としても利用できるが、最終に乗り遅れると帰れなくなる。

家に帰ったとしても、帰宅後、風呂入って、すぐ寝る。
まず自分の自由な時間はない。
そして、朝早く起きても会社の支度して出かけるだけ。
まさに最悪だ。

まあいろいろやるなら電車の中で、ということでしょうな。

ヴァカが多いね、やはり、スレタイがヴァカを呼ぶのかｗ
ＭＡＸ１３０キロに萌えるのはお子様と常磐厨。
ＭＡＸスピードが高いことよりも、減速が少ないことのほうが
鉄道のスピードうｐには必要不可欠。
んなことも理解できない常磐厨は逝ってよし

取手以北に住まないように就活頑張ります

>>76
そんな餌じゃ釣れませんよ？

■ Re: 無題
No 1807 name：スーパーはげたか

JR北海道では将来的に現在開発されているレールブレーキを採用して踏切区間でも１６０キロ運転をおこなう計画を予定しているのに、Ｅ５３１系が１３０キロ運転でお茶を濁すのはおかしい。

2004/08/20(Fri) 11:37

>>72
東京でしか成り立たないような職種なんでしょう、きっと。
それにしても泉から中電で上野まで通勤というのは初めて聞いた。

>>72
するどいです。
まぁ普通のサラリーマンじゃ出勤間に合わない＆まともに帰れないですね。

常磐線　新ダイヤ改正

●常磐線のデータイムの快速・各駅停車を増設します。
乗り換え時間をなくすためうまく本数を1時間6本に増やします。

●快速のスピードアップ化
常磐線快速から103系、415系を廃止し、全車両E231系、E517系、E531系に置き換え、
上野〜取手間において快速を120km/hにスピードアップします。
そのため上野〜取手間を4分短縮します。

●新設快速「常磐特快」がデビュー
常磐線の中距離快速として「常磐特快」が運行されます。
平日・休日のデータイムに1時間に1本の割合で運行されます。
停車駅は上野・日暮里・北千住・松戸・柏・我孫子・取手・牛久・土浦・石岡・友部・赤塚・水戸の順です。
「常磐特快」は最高時速130km/hとし、上野〜水戸を通勤圏内として、最速79分で結びます。

●特急スーパーひたち、フレッシュひたちの増設
特急を増設します。

●通勤快速の増設
平日の通勤時間帯に1時間に1本の割合で通勤快速を増やします。
通勤快速も最高時速130km/hにスピードアップします。
停車駅は今までの停車駅に、北千住、我孫子にも停車いたします。

増設なんて言い方しないだろ。

>>81
夜勤ってことね。

上野―日暮里―北千住―柏―取手―荒川沖―土浦―石岡―友部―水戸―日立---
--仙台

>>85
荒川沖？？？

>>85
荒川沖厨必死だなｗ

>>85
優等が停車するほどの駅でもない様だが。
と、マジレス。
>>86と>>87よ、荒川沖ってなにかある?(w

>>81
束の乗務員と思われ。

＞＞82
まじっすか？ソースを

常磐新幹線つくるとしたらどんな停車駅がいいだろう？

>>91
スレ違い。常磐線総合板行け!
マジレスすると、激しくイラネ。

いやマジレスするといるぞ。
特急が無くなるとかなり違う。

>>91
東京上野水戸仙台

東京上野荒川沖仙台

ふと思ったが、どうせ新幹線作るのなら既存の駅に捕らわれる必要もない。
東京〜上野〜つくば〜ひたちなか〜日立〜小名浜〜原ノ町〜仙台　とかはどう？
つくば、ひたちなか、小名浜は新駅。

あ、つくばはTXのつくばとは別に、土浦寄りの辺りに。
まぎらわしいから別な名前にすべきか。

>>97
新筑波
ひたちのつくば
つくば新都心
JR筑波

>>86、>>87、>>88
新快速だよ！　特急とちゃうで！

一応学園都市の裏玄関と言う事で

学園都市の裏玄関は南からならひたち野うしく、北からなら土浦。
荒川沖は洋梨。

停車駅は上野、日暮里、北千住、松戸、我孫子、取手、土浦、水戸でいいよ

水戸以遠は？

水戸行でいいよ。長いから分断すればいい。
あとあのボロ車両は全て２３１に！１０３系は上野〜取手専用。

>>99
荒川沖厨乙。

柏を通過して松戸我孫子に停めるメリットなど利用客側にはほとんど無いわな。

上野、日暮里、北千住、柏、取手、牛久、土浦〜　で十分

>>91
マジレスすると首都移転話しで確か
小山―「常陸京」―水戸―水戸空港[百里]

>>88　
乙。

>>105　　　　　　　　 一部停車　　　　　　交互に停車＝接近防止
上野―日暮里―北千住―柏―「我孫子」―取手―「牛久」―「荒川沖」―土浦
―石岡―友部―水戸-------仙台＝需要？
松戸は意味無し快速＆緩行、中電通過で十分。進形勢の金町延長で対応
我孫子は成田空港への定時性で多少意味ありで一部停車＝1H/1本

水戸から仙台ノンストップってのはなぁ。

「新○○」がいいのなら
常磐線に「新普通」を導入しよう！
ヨ５３１系を使用し、停車駅は現行どおり。
ＭＡＸスピードうｐで若干の所要時間短縮は可能だろう。
そしてココが味噌なんだが、夕通勤時間帯は全車「禁酒」
これでちょっとはマシな常磐線ライフが送れるかと。

新鈍行にすべき

快速「成田エアポート」を運行してみたらどうだ。
停車駅は上野、日暮里、三河島、南千住、北千住、松戸、柏、我孫子、布佐、安食、成田、空港第２ビル、成田空港

>>110
イラネ

北総新宿ライナー運転で。

上野　01　17　31　47
日暮　04　20　34　50
北千　↓　28　41　58
松戸　18　41　49　11
柏　　26　50　57　20
我孫　↓　55　↓　25
天王　↓　58　↓　28
取手　34　06　05　35
藤代　↓　11　↓　40
佐貫　↓　14　↓　43
牛久　44　19　15　48
ひ牛　↓　23　19　52
土浦　52　32　25　01

新快速を設置した場合のダイヤ。快速がないのは勘弁。
漏れの今の疲れた状態では、これが限度。一応特急も意識した。
停車パターンは、上野01発は現在の通快と同じ。31の方は、通特＋北千とひ牛。土浦からは全て各停。
普通列車は、松戸で特急退避。フレひたの場合、松戸でホーム上の乗換えが可能。
取手では新快速を退避。これで、現通快では考慮されなかった、藤代、佐貫ユーザーの利便性も向上。

>>113
荒川沖をお忘れですよ
それと今の下り通快は03です
さらに付け加えると、土浦以北行きを新快速にすればいい（勝田行きなど）
土浦行きはE501もあるし…
あと、取手で退避って何を退避するんですか？

荒川シ中厨うざいぞ。

荒川沖厨じゃ無いが荒川沖を忘れてるぞ。

荒川沖なんて悪夢だったんだよ

ん？荒川厨？

荒川沖を書かなかったのはわざ(ry

マジレスすると、>>114の目は節穴か?
>それと今の〜。　　　　　それが何か?これは新快速の漏れ的ダイヤです。
>さらに付け加えると〜。　113の3行目の文章読んで下さい。
>あと、取手で〜。　　　　113のダイヤの取手部分と、5行目の文章ちゃんと読んで下さい。

>>119
すいません>>113を
ヘンに解釈してしまいました。
荒川沖でｸﾞﾓってきます＿|￣|○

>>120
IKIRO!!　だが荒川沖駅に行く事自体は、
何故荒川沖に優等を停めないかを知るためにも、良い機会かもしれない。

リトルバンコクまだあるの？

ﾌﾂｳに快速でいいよ
今までの快速は各駅停車

常磐線の中電は全て取手始発、ついでに701(ry

>>124
取手駅の4番線から、下りに行く渡り線を作らないと無理だよ。

>>124
701なら上野まできていいよw　ただし15両で

701系が交流車両だということをお忘れでは？

中電快速　アクティー、アーバン、ラビットみないなのを新設し

フレッシュひたち号の停車駅を整理すべき

上日三南北松柏我天取藤佐牛常荒土神高石羽岩友内赤偕水勝佐東大常日　
野暮河千千戸　 孫王手代貫久牛沖浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田和海甕多立
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通
●→→→●●●●→●→→●→→●●●●●●●●●○●●●●●●●　中電快速

>>128
松戸は通過しろな！

宇都宮・高崎線同様日暮里駅を撤去せよとか言ってみる

松戸通過とか言ってる香具師は、東横線日吉通過で喜んでるやつらと同レベルだな

>>131
快速＆緩行で十分だろ、近いし時間差小
取手以遠の事考えろよ、我孫子も一部停車(＝空港方面)で十分だ

新京成は自前で金町に行け！
北総乗換えの誘導を考えろ、新京成+北総+京成+都営＝定期の割引

当時あった快速。

上日三南北松柏我天取藤佐牛荒土神高石羽岩友内赤偕水勝佐東大常日　
野暮河千千戸　 孫王手代貫久沖浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田和海甕多立
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通
●●→→●●●●→●→→●→●→→●→→●→→→●　快速



上日三南北松柏我天取藤佐牛荒土神高石羽岩友内赤偕水勝佐東大常日　
野暮河千千戸　 孫王手代貫久沖浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田和海甕多立
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通
●●←←●●●●●●●●●●●←←●←←●←←←●　快速
●●→→→●●→→●→→●→●　通勤快速

>>133
なるほど

松戸通過って言ってる香具師って、総武線における市川通過厨と同じかな。

>>135
緩行＝千代田線直通
快速＆中電＝取手＆成田、取手以遠緩行
新快速＝中電の快速＝1H/2本程度、ラッシュ時3〜4本？
中電＝新快速乗換え駅
上野、日暮里は異議無いだろ
北千住：日比谷線、東武線＆半蔵門
松戸：近いので快速で十分
柏：通過だと特急と差別化出来ない
我孫子：成田空港への定時性の足として一部停車＝1H/1本
取手：緩行乗換えで停車

>>132
＞取手以遠の事考えろよ
まあ、自分が住んでるからってむきになるなYO！！！（プ
常磐線は、取手以北は地方交通線でいいよw色分けし直せ！！

取手以遠は負け組だな

水戸のおいらは負け組だったのか。
ｼｮﾎﾞｰﾝ

新快速
高萩−日立−常陸多賀−大甕−勝田−水戸−友部−
石岡−土浦−牛久−取手−柏−上野

でいいやん。
よろしこ。

>>140
素直に特急に乗れと。

もう何もかも水戸死者がいけないんだ！！！

高速バス使うからいいや

函館−渡島大野はE531系5両編成を導入すべし
最高時速130キロ
これならいける
ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

E531系のみの　快速を130km/h運転すると、

上野
日暮里　3分
三河島　5分
南千住　8分
北千住　11分
松戸　　17分
柏　　　 24分
我孫子　27分
天王台　30分
取手　　33分

になる。
新快速・特別快速で130km/h運転すると
日暮里　3分
北千住　8分
松戸　　14分
柏　　　 21分
我孫子　24分
取手　　28分
牛久　　36分
土浦　　44分
石岡　　53分
友部　　63分
水戸　　73分
で結ぶことも可能。

>>145
そんなに早くするとひたちに乗るやしがいなくなるので水戸支社が却下

ひたちは、
いわき-日立-水戸-上野−鶴見
でよしっ！！

>>140
禿同。高萩まで起ぼん。
日立まででもいいけど、車両置いておけないし…

>>141
あいにく田舎者はお金が無いのれす。

>>145、>>146
＿＿＿上野-日暮里-北千住-柏-我孫子-取手-佐貫-牛久-荒川沖-土浦-石岡-友部-水戸
特急Ａ：●-―――-―――-―-―――-――-――-――-―――-▲―-――-――-●―
特急Ｂ：●-―――-―――-―-▲―――-――-―-▲―-―――-●―-▲―-――-●―
新快速：●-●――-●――-●-▲――-●―-▲―-▲―-▲――-●―-●―-●―-●―
区快速：●-●――-●――-●-●――-●―-●―-●―-●――-●―-各駅停車--●―
●＝全車停車、▲＝一部停車。

上日三南北松柏我天取藤佐牛常荒土神高石羽岩友内赤偕水勝佐東大常日　
野暮河千千戸　 孫王手代貫久牛沖浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田和海甕多立
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通
●→→→●●●●→● 快速
これでよし

上日三南北松柏我天取藤佐牛常荒土神高石羽岩友内赤偕水勝佐東大常日　
野暮河千千戸　 孫王手代貫久牛沖浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田和海甕多立
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通
●●→→●→●→→●→→●→→●●●●●●●●●○●●●●●●●　通勤快速
●●→→→●●→→●→→→→→●→→●→●●→→○●●→→→→●　新快速
●→→→→○○○→→→→→→→●→→●→●●→→○●●→→→→●　フレッシュ
●→→→→→→→→→→→→→→○→→→→→→→→○●→→→→→→　スーパー

あんまり詳しくないんで。

停車駅の歴史
上日三南北松柏我天取藤佐牛常荒土神高石羽岩友内赤偕水勝佐東大常日
野暮河千千戸　 孫王手代貫久牛沖浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田和海甕多立
〜1980
●●→→→●→●→●●●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●● 快速
1981〜1983
●●→→→●●●→●●●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●● 快速
1984〜1985
●●→→●●●●→●●●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●● 快速
1986〜1989
●●→→●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●● 快速
1990〜2003
●●◇◇●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通 （◇通勤時通過）
●●●●●●●●●● 快速
2004.03.13〜
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●● 快速

ぬるぽ

特急停車駅多杉

今度のダイヤ改悪でもまた増えるし。。。

十王・赤塚・神立・ひたち野牛久・日暮里には１本も止めるな！
そもそも緩急接続を水戸支社がキチンとやれば問題無いはずなのだが
土浦はともかく、水戸ですら40分待ちとか悲惨な接続あるからなorz

通勤快速、新快速（特別快速）は停車駅から除外されるのに
フレッシュひたちは停車する我孫子駅マンセー！！

常磐新幹線ができるまで、新快速は新設しません
便利で快適な651系、653系の特急をご利用ください

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜しR納豆死者〜

通勤快速の停車駅から我孫子が外されたのは成田方面の乗客まで拾っちゃうと収集つかなくなるからでしょ？

>>156
常磐新幹線
小山―友部―水戸―水戸国際空港

新松戸に止めろよ、

ホームがねーよ、馬鹿。

上日三南北松柏我天取藤佐牛常荒土神高石羽岩友内赤偕水勝佐東大常日小川高南磯大勿植泉湯内い
野暮河千千戸　 孫王手代貫久牛沖浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田和海甕多立木尻萩中原津来田　 本郷わ
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■□━━━━■━━□━━━━━■■━■Ｓひたち
■━━━━━━■━━━━━━━■━━━━━■━━━■■━━■━■━━■━━━━━■■━■Ｆひたち
■━━━━━■━━■━━━━━■━━■━━■━━━■■━■━━■━━━━━■━━■■━■Ｆひたち
●●━━●●●●━●━━●━━●━━●━━●━●━●●━●━━●━━●━━●━━●●━●特別快速
●●━━●●●●━●━━●━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●新快速
●●━━━●●━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●●●●●● 快速

新快速で上野〜日立が９５分！！

>>160
日暮里を出ますと、北千住の次は取手に止ります

sage

http://www65.tok2.com/home2/tetuon/el_sound/el_ef80ueno-nppori9613re.s.46.7.27.wma
〜日暮里・松戸・我孫子の順に止まります。
我孫子がらさぎ（先）はかぐえき（各駅）に止まって〜

>>166
これでもだいぶ訛りを抑えているつもりなんだろうなぁ・・・

やっぱ>>162 くらいにしないと、ＪＲ西日本に対抗できない罠。

>>166
何これ？

新快速は土浦以北日立までのエリアを容易に首都圏へ結ぶ架け橋的存在を構築するのが目的とする。

>>169
EF80牽引の普通列車

常磐新幹線
上野―柏―土浦―新水戸（水戸と勝田の中間）―日立―いわき―原ノ町―岩沼―仙台

取手より手前の厨房は快速のれ！
＿＿＿上日三南北綾亀金松北馬新南柏北我天取藤牛常荒土神高石羽岩友内赤水勝
＿＿＿＿暮河千千＿＿＿＿松＿松＿＿＿孫王＿＿＿牛川＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿野里島住住瀬有町戸戸橋戸柏＿柏子台手代久久沖浦立浜岡鳥間部原塚戸田
Ｓひた■――――――――――――――――――――――――――――――■―
ひたち■―――△――――――――△―――□―□――■――■――■――■■
新快速■■――■――――――――■―□―■―△―△■――■―△■―△■■
通快速■■――■――――――――■―□―■―■―■■――■■■■■■■■
普　通■■――■――――――――■―■―■■■■■■■■■■■■■■■■
快　速■■■■■■■■■■■■■■■■■■

スジ通りに走ってるのを見たこと無い

団子厨は団子スレ行けよ

>>20 TXは元々が土浦駅〜東京駅のラインが最終の計画です。また常磐新宿ラインも検討されています。
TX線はほくほく線の様に時速160km運転は出来なくても、特急の東海道新幹線接続への大幅時間短縮には期待したい

>>153　ガッ！

>>154　それが、納豆死者クォリティ（ｗ

>>176
＞土浦駅〜東京駅のラインが最終の計画です
いいえ、土浦駅は元々計画に入っていません。
本来の計画は、秋葉原-守谷。
その後つくばまで伸びる事が決まり、最近になり
東京まで延ばす事が決まった。

>>178
＞東京まで延ばす事が決まった。

決まってねーよ。

>>179 土浦駅、東京駅ともに検討中です

土浦延伸の検討は「水面下で」って書かないと
「そんな計画は一切無い」ってキレるやつがいるから気をつけてね

土浦の市長選では、すべての候補者がTXの土浦延伸を公約にかかげる。
俺は、「こいつら、馬鹿じゃなかろうか？」と思うのだが、
期待する馬鹿もでてくるわけだ。
で、当選すると、延伸話はトーンダウンする。
市長も馬鹿じゃないから、現実がわかっているわけだ。

つくばとかの市長選では、すべての候補者がTXの早期建設を公約にかかげる。
俺は、「こいつら、馬鹿じゃなかろうか？」と思うのだが、
期待する馬鹿もでてくるわけだ。
で、ホントにこんな馬鹿なもん、造っちまったよ。
誰が金払うんだよ。利用者じゃなくて、納税者だよな。馬鹿もたいがいにせえや。

ＴＸは乗り入れの予定がないのなら全線直流化して標準軌にすべきだった

　 　 ＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 ／|| 　 　　 　 　 ||＼
　　　　　　　d|＿＿＿＿＿|b
　　　　 　 　 || 　　　　　.　 ||
　　　　==_＿凸＿＿＿＿__凸＿_==　　　
　　／￣　　　　 |[〇_〇]|..　　　　￣＼　
　　|￣O￣￣￣/二二二ヽ"￣￣O￣|
　　|＿＿＿＿_| | ＿＿_ | |＿＿＿＿_|
　　| 　|￣￣|　| | |　　　| | |　|￣￣|　 |　
　　| 　|　　　|　| | |　　　| | |　|　　　|.　|　
　　| 　|＿＿|　| | |　　　| | |　|＿＿| 　|　　　　　
　　|＿＿＿＿_|.| ￣￣＾ | |＿＿＿＿_|
　　|　　　　　.　| | 　　　　| |　/新快速.|
　　|（土浦）　.　| |E５３１　| |　ヽ=-=ノ　|
　　|　　　　.　　| |======| |　　.￣　　 |
　　|_三三三三|┌──┐|三三三三_|
　　　　｜|｜|│|＿＝=＿|│..｛凶}
　　　　　~::::~::::｀―――‐‐´:::::::::　
　　　　　 └┓|≡====≡|┏┘
　 　 　 ─／／────＼＼─
　 　 ─／／─――――─＼＼─

>>183
プッ

>>183
それだと古河方向しか無理だろ
野田―関宿―境―古河

>>183
未だに柿岡を考慮せず直流だのホザいてるバカがいるとは恐れ入ったw

上日三南北松柏我天取藤佐牛常荒土神高石羽岩友内赤偕水勝佐東大常日小川高南磯大勿植泉湯内い
野暮河千千戸　 孫王手代貫久牛沖浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田和海甕多立木尻萩中原津来田　 本郷わ
■━━━━━━━━━━━━━━□━━━━━━━━━■□━━━━■━━□━━━━━■■━■Ｓひたち
■━━━━━━■━━━━━━━■━━━━━■━━━■■━━■━■━━■━━━━━■■━■Ｆひたち
■━━━━━■━━■━━━━━■━━■━━■━━━■■━■━━■━━━━━■━━■■━■Ｆひたち
●●━━●●●●━●━━●━━●━━●━━●━●━●●━●━━●━━●━━●━━●●━●特別快速
●●━━●●●●━●━━●━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●新快速
●●━━━●●━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●●●●●● 快速

新快速は水戸以北、佐和東海多賀小木津川尻南中郷磯原勿来湯本内郷は通過しるっ！！

珍快速なんてｲﾗﾈ。
取手−上野の快速を増発汁！

新金貨物線を使って東京始発に汁!

特別快速増発汁
三河島・南千住は通過しろ

快速を千代田線に直通しろ！

>>192
増発って・・・
今現在、特別快速なんて一本もないんだが。
それに、どうせそんな列車設定されんしな。

新快速設定するなら、
上野、北千住（松戸でもいい）、取手、牛久、土浦、石岡、友部、赤塚、水戸〜いわきの各駅で充分。
日暮里なんて論外。

だからこれでいいって言ってんだろ、

上日三南北松柏我天取藤佐牛常荒土神高石羽岩友内赤偕水勝佐東大常日　
野暮河千千戸　 孫王手代貫久牛沖浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田和海甕多立
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通
●●→→→●●→→●　新快速
●●→→●●●●→●　快速
●→→→→→●→→→→→→→→●→→●→●●→→○●●→→→→●　フレッシュ
●→→→→→→→→→→→→→→○→→→→→→→→○●→→→→→→　スーパー

＞＞195
赤塚要らぬ！！

中央線には現在、特別快速と快速を運行している。
早急に複々線を立川まで延伸。今現在走っている特別快速・快速群を廃止し、
現在開発中のACトレインの新車両を随時導入。
新しい快速停車駅を、東京、神田、御茶ノ水、四ッ谷、新宿、三鷹、立川から各駅、
新しい特別快速の停車駅を、東京、御茶ノ水、新宿、三鷹、立川、八王子、高尾、
上野原、大月、塩山、山梨市、石和温泉、甲府、竜王、韮崎、長坂、小淵沢とする。
快速通過となる中野〜吉祥寺駅の快速ホームは撤去する。
ＪＲ西日本の新快速に対抗して、特別快速も130km/h運転を行う。
特別快速は130km/h対応のACトレインベースの新車両に充てる。
ACトレインの新車はボックスシート付きでトイレ車両付き。
特別快速小淵沢行きは１時間２本とし、
特急は松本行きあずさ１本、南小谷行きスーパーあずさ１本、
快速は高尾行き４本、青梅・五日市行き４本。
今現在の特急かいじは廃止にして、特別快速にそれに充てる。
最終的には201系車両にもトイレ・半自動機能付き車両を導入、
快速の半数を大月まで運転とする。

これこそ中央線最強伝説の始まりである。

仙台〜原ノ町間に新快速希望！

>>191 TXの土浦＆東京延伸の構想が各自治体で上がってるので、あなたの構想は遅かったね。

土浦延伸とは初耳だ

追伸：茨城県内は時速160�q運転対応設計らしい!!
>>http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081225858/494
俺も書き込んでからハケーンしたよ。

>>202
つーか、構想時は最高速度は160km/hと聞いていたが・・・。

>>195
御上りさん？
日暮里は池袋、川口方面への乗換えで必要ですが？
大宮＆浦和と言わないのは、武蔵野接続で新松戸停車を避けたい

>>196
松戸は止めるな北千住にしろ、東京地下鉄接続で
新快速は取手以遠の時短ですが、特別快速成田空港の設定しろ

いったい、ここに常磐線を普段利用してどれだけの乗客がどこから乗るのか現実を知ってる香具師が何人いることか・・・
まるで予備の常磐線掲（ｒｙ見たいだなw

TXは最終的に土浦まで延伸予定。
朝夕ラッシュ時は土浦から常磐線水戸まで直通運転も検討。
TXの常磐線直通はTX内快速で、常磐線内は各駅停車。

>>198
おいおい、国分寺は通過できないだろうが。

>>198
スレ違いだ。逝ってよし。

>>206
ﾏｼﾞﾃﾞﾂｶ??

利用する人がいるかどうか。

>>206
はくたか(ほくほく線)VSサンダーバード(湖西線)VSスーパーひたち(TX)
鉄ヲタ達にとって実現するかしないかで必死だな…

常磐線三河島、南千住、天王台通過の快速があってもいいのでは？

中央線には現在、特別快速と快速を運行している。
早急に複々線を立川まで延伸。今現在走っている特別快速・快速群を廃止し、
現在開発中のACトレインの新車両を随時導入。
新しい快速停車駅を、東京、神田、御茶ノ水、四ッ谷、新宿、三鷹、立川から各駅、
新しい特別快速の停車駅を、東京、御茶ノ水、新宿、三鷹、立川、八王子、高尾、
上野原、大月、塩山、山梨市、石和温泉、甲府、竜王、韮崎、長坂、小淵沢とする。
快速通過となる中野〜吉祥寺駅の快速ホームは撤去する。
ＪＲ西日本の新快速に対抗して、特別快速も130km/h運転を行う。
特別快速は130km/h対応のACトレインベースの新車両に充てる。
ACトレインの新車はボックスシート付きでトイレ車両付き。
新宿〜小淵沢は1時間41分。東京〜小淵沢は1時間53分とかなりの時間短縮だ。
また、新宿〜八王子は23分、新宿〜高尾は29分となる。
これにより新宿〜八王子・高尾の京王利用者が皆無になり、
一気に京王を赤字に落としてしまう！これこそ最強！
特別快速小淵沢行きは１時間２本とし、
特急は松本行きあずさ１本、南小谷行きスーパーあずさ１本、
快速は高尾行き４本、青梅・五日市行き４本。
今現在の特急かいじは廃止にして、特別快速にそれに充てる。
最終的には201系車両にもトイレ・半自動機能付き車両を導入、
快速の半数を大月まで運転とする。

これこそ中央線最強伝説の始まりである。

現在ＴＸは秋葉原〜つくば間は土地の買収できている。
だが、土浦までの延伸部分は土地が買収できずに、見送り。
秋葉原〜東京間に関しても土地未開拓のため見送り。
実質上、ＴＸが土浦まで延伸したら朝夕ラッシュ時は土浦から常磐線に直通運転も検討。

快速停車駅は秋葉原〜（各駅停車）〜北千住〜南流山〜流山おおたかの森〜守谷〜（各駅停車）〜つくば・土浦

>>209
ネタに決まってんだろ。

ラッシュ時の石岡〜水戸間を甘く見てますね
６連や８連じゃだめだぞ

訂正　土浦〜水戸間

やっぱ朝は水戸まで15連くらいにしないと

そのとおり。
いつもあの辺が混んでくる。

>>213
例え束にもヲタ急にも負けたとしても、KOが赤字になるとは思えないな。

>>220
今頃になって一生懸命設備投資してる２社に比べれば
見てるほうは安心して見られる

快速の訂正及び追加
＿＿＿上日三南北綾亀金松北馬新南柏北我天取藤牛常荒土神高石羽岩友内赤水勝
＿＿＿＿暮河千千＿＿＿＿松＿松＿＿＿孫王＿＿＿牛川＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿野里島住住瀬有町戸戸橋戸柏＿柏子台手代久久沖浦立浜岡鳥間部原塚戸田
Ｓひた■――――――――――――――――――――――――――――――■―
ひたち■―――△――――――――△―――□―□――■――■――■――■■
新快速■■――■――――――――■―□―■―△―△■――■―△■―△■■
通快速■■――■――――――――■―□―■―■―■■――■■■■■■■■
普　通■■――■――――――――■―■―■■■■■■■■■■■■■■■■
特快速■■――■―――■――――■―■―■
空快速■■――■―――■――△―■―●―◆―◆―◆◆――◆―◆◆―◆◆◆
快　速■■■■■―――■――■―■―■■■
緩　行＝＝＝＝■■■■■■■■■■■■■■
説明：■＝全部停車、□＝一部通過、△＝一部停車、◆＝水戸方面の空港快速

>>19を見ていつも思うのだが、
京急600ってそんなに悪いか？確かに2100よりかは良くないけど、
特別料金不要のクロス車は関東に滅多にないんだぞ。

アホか、大多数の利用者にとってそんなことどうでもええわ
クロスなんか気にすんのはｦﾀとどうしても座りたいジジイのリーマンだけじゃボケ

E531系の特徴

転換ボックスシート。
トイレは和式トイレの他小便用トイレと多目的仕様洋式トイレ付き
電光案内板付

>>221
で、気付いた時には乗客激減。
登戸〜新百合複々線化&三鷹〜立川複々線化+京葉線方面伸延で
窮地に追い込まれ、てんやわんやと。

>>226
＞三鷹〜立川複々線化+京葉線方面伸延

↑妄想にしては・・・重症だなおまいｗ

新快速、できれば武蔵野、京葉線経由で東京駅直行便作って欲しいな。

>>214
デタラメばっかりだな。

新快速ができると…、

ひたちの乗客が、いなくなります。
逆に、それくらいにならなければ、
新快速とは認められません。

新快速を1時間に4本の割合で運行しないと無理か。

てかなんで新快速なんだよ束なんだからそんな訳無いだろ
酉厨は黙っててくれない？

>>230
なかなかの名言だ。

現実を見ろ

取手以降ははっきりいって、ローカル地区。
乗車する人があまりいない。
これでは、1時間に4本というと、かなりの空気輸送だ。
だが、取手以降も人口が増えれば、新快速、特別快速も1時間に2本で運行してもいいかな。
何といっても、ＪＲの運賃が高いので、遠くに住む人がいないというのが現状。

たしかに。
混んでいても取手までがいいところ。
取手から先はあまり人が乗っていない。
ここから通過駅増やしたらまず乗る人がいないっぽい。
まあ、高崎線なんか、熊谷駅までは結構人が乗るし、あの辺は通過駅あってもいいかと。

>236
適当なこと言うな！

桶川＋北本＋鴻巣＋北鴻巣＋吹上＋行田＋熊谷
と
取手＋藤代＋佐貫＋牛久＋ひたち野＋荒川沖＋土浦
の利用客の数は
若干常磐線の方が利用客多いぞ

快速は取手行きをなくして、すべて土浦行きにすべき
こうすれば、利用価値がある。

上日三南北松柏我天取藤佐牛常荒土神高石羽岩友内赤偕水勝佐東大常日
野暮河千千戸　 孫王手代貫久牛沖浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田和海甕多立
●●●●●●●●●●━━●━━●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●●●●●●●● 快速

E231は取手までしか逝けないんだよ坊や

>>239
取手以北はEF81で牽引します。

>>237
だからー、取手と土浦という常磐線に都合の良い区間で他路線と比較するから色々言われちゃうんだよ

>>230&231
朝夕毎時2〜3本、日中毎時1本程度が限界だろ！
日中柏で「ひたち」の通過待ち、土浦？付近で「Sひたち」の通過待ちで
特急と差別化は必要だと思われ

>237
田舎者ウザイ
なｑんで取手入れるんだ？
宮原、上尾、北上尾なんで入れないんだ？
藤代以北は1時間1本で十分なんだよ、ﾀｺ

>>242
確かに、柏の４面７線化（快速ホーム地上２面４線、各駅ホーム地下２面３線）
は必要だな。
日中毎時１本は妥当なところだろう。ダイヤはＳひたちの後を走り、土浦まで
ひたちから逃げ切る。

土日に下りの通勤快速がある理由は、常磐線中距離の快速が土日にないのは不便だということで一応作られている。

【上野から30〜40ｋｍ】常98951　高100685
我孫子30125
天王台24203
取手--44623

宮原--19461
上尾--41106
北上尾12263
桶川--27855

【40〜60ｋｍ】常60473　高64893
藤代---7868
佐貫--16239
牛久--19108
ひ牛久-6174
荒川沖11084

北本--20753
鴻巣--18958
北鴻巣-7999
吹上--10027
行田---7156

【60〜80ｋｍ】常26991　高57974
土浦19644
神立-5824
高浜-1523

熊谷30896
籠原13677
深谷10209
岡部-3167

【80〜101ｋｍ】常14090　高19426
石岡---6520
羽鳥---2404
岩間---1588
友部---3578

本庄--11489
神保原-2863
新町---3565
倉賀野-1509

その他、通過需要も考慮しないとだが、恐らく同じくらいだと思う。
60km圏の土浦から先の落ち込みは激しいけど60km以内は高崎線とほぼ同じ。
という事は特急のひたちもあるし、やはり土浦〜取手の普通増発（少なくとも高崎線と同程度まで）が現実的だと思う。

取手、大宮以北の話だろ
藤代〜土浦で8万人位
宮原〜籠原で21万人位
だから常磐中電は高崎中電の半分以下でいいってことだろ
違うか？

【上野から30〜40ｋｍ】宇65245（77179）
（土呂）11,934
東大宮29,082
蓮田22,010
白岡14,153
【40〜60ｋｍ】宇65062
新白岡5,224
久喜36,196
東鷲宮11,295
栗橋12,347
【60〜80ｋｍ】宇47170
古河15,025
野木6,172
間々田4,348
小山21,625

【80〜101ｋｍ】宇15742
小金井3,944
自治医大3,715
石橋4,837
雀宮3,246

乗客が少ないと思ってた宇都宮線もそこそこいるんだな。

上日三南北松柏我天取藤佐牛常荒土神高石羽岩友内赤偕水勝佐東大常日
野暮河千千戸　孫王手代貫久牛沖浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田和海甕多立
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●　普通
●●−−●●●●−●−−●−−● 快速
●●−−−−−●−●−−−−−●−−●−−●−−−●●−−●−●　新快速

【30〜40ｋｍ】
我孫子30125
天王台24203
取手--44623

（土呂）11934
東大宮29082
蓮田--22010
白岡--14153

宮原--19461
上尾--41106
北上尾12263
桶川--27855

常*98951
宇*77179
高100685

【40〜60ｋｍ】
藤代---7868
佐貫--16239
牛久--19108
ひ牛久-6174
荒川沖11084

新白岡-5224
久喜--36196
東鷲宮11295
栗橋--12347

北本--20753
鴻巣--18958
北鴻巣-7999
吹上--10027
行田---7156

常60473
宇65062
高64893

【60〜80ｋｍ】
土浦--19644
神立---5824
高浜---1523

古河--15025
野木---6172
間々田-4348
小山--21625

熊谷--30896
籠原--13677
深谷--10209
岡部---3167

常26991
宇47170
高57974

【80〜101ｋｍ】
石岡----6520
羽鳥----2404
岩間----1588
友部----3578

小金井--3944
自治医大3715
石橋----4837
雀宮----3246

本庄---11489
神保原--2863
新町----3565
倉賀野--1509

常14090
宇15742
高19426

宇都宮線は高崎線に比べると結構少ないけど本数はほぼ一緒なんだよね
常磐線ももっと本数あってもいいと思う、土浦までは

>>255
乗降客数を見て思ったけど、常磐線は今で十分じゃないかな。
乗降客の多い取手までは、常磐快速線があるし
それ以降は、高崎線より1万人少ない宇都宮線よりも3万人も少ないし。

ながながと数字入れてるバカうざい

結局、旧国電区間から先の中電のことなんだろ
高崎線　籠原行き　宮原〜籠原で20,5万人
宇都宮線　小金井行き　土呂〜小金井で18万人
常磐線　土浦行き　藤代〜土浦で8万人

常磐中電は高崎、宇都宮線の半分未満で全然ＯＫじゃないかよ

ここは沿線以外の香具師が常磐線を馬鹿にして楽しむスレですね。
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>213
国分寺は快速も通過？本気で言ってるのか？
乗降客数は10万人以上で、こんな駅を緩行だけでさばけなんて論外。
むしろ特急停めてもいいくらいだ。

>>257
アフォですか？
快速運転の検討するなら駅ごとのバラつきが重要でしょ
ただ乗車客数足して8万人で済む問題じゃない

結局さんざん既出だが土浦までは快速運転、以後各停が向いてるって事だな
逆に宇都宮線の大宮〜古河や高崎線の大宮〜鴻巣間は通過しにくい感じ

荒川沖が微妙・・・

>257は土浦〜取手　＞　熊谷〜桶川
ってことが事実だと知って冷静さを失っているね

宮原〜籠原37�`
土呂〜小金井54�`
藤代〜土浦20.4�`

どんな比較のしかただよ

ようするに埼玉県内でも桶川以北　久喜以北は茨城と同レベルってことだろ

　必死だな
　じゃあ、藤代〜岩間とかで比較して味噌　　　　

無理だろ。使えねー糞電車だからな。

常磐線は種別に全部に『新』を付けるべき！！！
新特急
新普通
新快速
新通勤快速
新各駅停車

さらに小田急乗り入れも
新多摩急行
新準急
に汁。

>>266
珍、もしくは珍走でいいよ。
どうせ無教養なDQNエバラ奇人しか乗らないから。

珍特急
珍走普通
珍快速
珍走通勤快速
珍各駅停車

>>266
それいいな。
ついでに、
新回送
新貨物

さらにTXに対抗して
新常磐線

DQNばっかだな、さすがｲﾊﾞ人

結論は、常磐線と高崎、宇都宮線のばあい
取手、大宮から先のﾛｰｶﾙ区間の利用者数が（30kmでも60kmでもいいが）
常磐線は他の半分もいない
だから中電は高崎、宇都宮線の半分もいらないし
ぜんたいが少ないんだから、快速なんか走らせたらｻｰﾋﾞｽ低下するからやらない
以上

水戸〜日立の本数が宇都宮〜黒磯の本数より少ないのが納得出来ない。

車があるから別に必要ないし
朝夕さえ走ってれば十分なくらいだ

>>250
新特急？
直流は取手までなのだが！

ぎっちゃんも二階建グリーン車乗りたいよ。おじいちゃんと乗りたいよ。あっ

ここは沿線以外の香具師が常磐線を馬鹿にして楽しむスレですね。
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

いいえ
松戸、柏のヤツが牛久・土浦とかの田舎者をﾊﾞｶにするスレだと思うが

柏までなら常磐線はむしろ裏山(*ﾟーﾟ)

取手までの区間なら中央線並みだけどね。
終電も深夜１時近くまで動いているし。
いっそ取手以北の中距離は全便取手や我孫子
乗り換えにしたら。
中央線だって立川や高尾乗り換えなんだし。

おい、おまいら、わかってんだろうな
新快速とか作るとしたら、その分普通が減るってことを

>>278
藤代、佐貫、ひたち野うしく、荒川沖は乗降客が少ないから、
普通列車が減ったところで、何の問題もない気がするが。

佐貫は水戸支社ないで４番目。
牛久・土浦はここ数年で一日あたり４０００千人の減少。
ＴＸでさらに減りそう。

緩急接続とかつくばへのアクセスとかを考えるとひたち野うしく停車は妥当なんだが、
利用客数は牛久の方が圧倒的に多いんだよな。
悪茶の大船と藤沢みたい。

駅前周辺空き地だらけやん＞ひたち野うしく

>>279
佐貫利用者だが
一度でいいから朝夕の駅構内の様子見てみろ
学生とリーマンであふれ返ってるぞ
おかげで行きはおろか帰りすら座れないんだぞ
夜特急止まってくれるのがどんなにありがたいか…

荒川沖の方が近そうなのにどうしてひたちのがつくばアクセス駅なの？

万博中央駅のイメージを引きずってるんじゃないの

>>280
よ、よんひゃくまんにん？？？

まーつまりはだな、
地磁気観測所にお引っ越し頂ければ、
全て丸く収まるわけだ。

牛久の減少分はひたち野うしくの増分になってるんだろ。
土浦のことは知らんが。

万博中央駅の駅舎跡が今のひたち野うしく駅だ。

かつて万博中央駅とつくば万博会場間をピストン輸送する連接バスが走ってたしな
だからそのときの記憶で勝手につくばへのアクセス駅って思いこんでるんじゃないの？＞ひたち野うしく

＞２８４，２８５，２９０
学園からは、ひたち野より荒川沖の方が近いけど、
荒川沖だと、６号の交差点で混んだりする。
ひたち野だと、学園から道１本。しかも空いてるし。
３５４号の交差点、６号の交差点は立体交差。
東大通沿いに住んでる人なら荒川沖を使うかも知れないけど、
そうじゃなければひたち野を使う方が楽だと思う。