○●●　伊豆急行　２　●★○

伊豆急行に東急８０００系が譲渡されるという噂を耳にしたのですが
本当ですか？
語りましょう。

○●●　伊豆急行　●★○
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084680047/l50

2ゲットはもう古いらしい

３？

まだ早いぞ。前スレ使い切れ。

　　　　　　 | |/／｀＼ ／-───-メ´　ヽ二ヽ　ヽ,　i
　　　　　　 ∨| !|＼∠　-‐ ,　-─‐ ヽ､,__/⌒ヾヽ　 || !
　　　　　　 ∧| l ∨　／／／　 ／／/丁ﾍ　 |　 ｉ　川|
　　　　 , -┴ミヾＹ"二ヽ｀`ヾ＜／　/ /||ハ　|　 | /| /
　　　 / ／丁　　　　 ヽ |　　 ヽヽヾ// /川 ! |　 |/ /　　　　
　 　 //　　 i - 、　　　| |_.　--‐i |　彡'川 lj. |　 | / >>1糞スレ立てるなんて許さない！
　 　 | |　　　ヽrミ、 　r| |ｼ'ｂヾ. | | 彡ﾆヾ|/　|　 |∧ 　　　　　　蛆虫氏になさい！
　　　ヽヽ　　ハ!Ｌj　　 l/ ⊥ ﾉ　!// ヒ　ﾚ′ |　 |ﾄ､ ｀　　　
　　　　 `ｰ　　ﾊ　 r_　　　　　 〃 |!｡ﾆﾝ′ 　 ＼い ＼　ヽ　　　
　　　　　　　　| ＼　‐;;‐' 　 　 　 r８○ヽ　 　 　 ヾミ､`､　|　　　　　 　 　　　　　　 　 　 　
　　　　　　　　|　i |｀ヽ､＿　-‐　 ト⌒ヽ　　　　　　　 i　|　|　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　
　　　　　　　　ヽ{ { 　 　 |　 　 　 |　　　!　　　　　　　j　|　!　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　　　　　　 　 　 ` _.　-┤　　　　 ヽ､＿_　　　　　　ﾉﾉ　/　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 /　　ｰ､,　-──　　　　｀ヽ　ｰ＝彡／　　　　　　　　　　　　 　 　 　
　　　　　　 　 厂ﾚ　　　　　　　　　　　　　 __入　 ￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 　 / '´　　　　　　　　　　　 　 ／-‐‐ ﾍ　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　　　 _/　　　　／　　　　　　 |　 フ／　　 　 ヽ 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　
　　　　　 | ` ー- ⊥ ＿＿＿_, -''"´　ヾ＜　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 |　 ￣　二二　　　　　　彡　　 ∧＼　　　　＼　

　　　　　　　 , -‐―― ､
　　　　　　／Ｏ　　　 　 ヽ､　
　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
　　　 ／/ /　　　　　　　　　＼
　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

世界の中心で愛を叫ぶ号マダー？

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>1は

　　　,ｖ------i､　　　　 ,l冖'''''''''''ｯ　r''''''''''''''''ｭ　 .,,r・'''"ﾞ"''･x,、　　　 .,ｖ・'''"ﾞ"'''･ｖｰ┐　.,r¬''''''''''''L
　　 |＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　�_,,�＝@　 ﾞl、
　　　　 ,i´,,,,,　 .ﾞli,i，　　　　| 　|　　　　|　 .|　 ,i´ .,r°　　 .ﾞ'┐ ﾞｋ ,i´ .,i″　　　 ﾞL　,|　　　 .,i´.,-i､　,ﾚl,i､
　　　 .,l°ﾟ1ﾞl　 ﾟtﾞ|］　　　　| 　――ｰ"　　|　.|　 j′　　　　 │　｝|　 〔　　　　　 .ﾞ'''″　　 .,i´　'| ｝　.ﾞ|.]ﾞl
　　　.,i´　.lひ　.ll川″　　　| 　＿,,,,,,,,,,,,　　|　lﾞ　 |　　　　　　 |　 .||　 .|　　　 　 　 　 　 　 ,｢　 .lﾚ″ liゾ[
　　 ,F　　　　　　　ﾞl、　　　| 　|　　　　.|　 .|　〔　.ﾞl,　　　　　.,lﾞ　.,lﾞ〔　.ﾞl　　 　 　 　 　 　 ,F　 　 　 　 　 ﾞl、
　　,「　./''''''''''''''''i､ .ﾞL　　　| 　|　　　　.|　 .|　 ﾟl,,　ﾞ'=,,,、._,,r″ ,i″ﾞＬ　ﾟ'=,,,_　 __,,r'~~1_,,,i´　l匸￣",,,,］　 ﾞl,,,、
: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
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　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　 クズスレ立てるな！ゴミ虫氏ね！
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │

IDにIKKが出た記念カキコ兼保守

JR東日本、家畜運搬列車運転へ。獣医も乗車。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20040804NSS0137&DATE_FORSEARCH=2004/08/04&PrintFlg=True

家畜なんて書くから牛や豚をはこぶのかと思ったよ。
犬じゃないか。
列車内ドッグラン状態になるのかな?

>>11
「走るんです」か701系の話題かと思ったよ(笑)。


と、お約束のボケをかましてみる。

>>11-13
なんせ、伊豆高原にはドッグフォレストが存在するもんなぁ・・・
伊豆高原駅では時々犬の散歩をしてる人を見かけるよ。

下田の頭に「伊豆急」を付けたのは、まさか桜井線の下田（現・香芝）と区別するためじゃ
ないだろうね？

>>15
ヲタ臭ッ！
ハイハイ。消えた消えた。

てかマルチウザ
ここは次スレになるから厨は宿題やってろ

>>1乙
8000完成に激しく期待

普通、下田と言えば、伊豆半島の下田だろうが。
「桜井線の下田（現・香芝）」なんて、その近辺に住んでる奴以外、知らないと思うぞ。
だいたい、桜井線じたい、聞いたこともない。
たいていの人は「関西か九州の方の路線なんだろうな」と思うだけ。

どんなに遠く離れたマイナーな駅であっても、
まったく同じ名前の駅がふたつあると困るわけだが。

>>15&>>19-20
他の伊豆が付く駅は「伊豆○○」なのに、なぜ下田だけは「伊豆急」なのかと思う。
下田駅は現在青森県の東北本線にある。

”宣伝”の為ってどこかで読んだような・・・。
東京駅とか横浜駅で

　　”伊豆急”下田行きがまいります

なんていう放送をしてもらう為に駅名に伊豆急と冠したとか。
もっとも、同名の駅を区別する為もあるでしょうが。

>>20
福島とか郡山とか？

東武鉄道が杉戸を東武動物公園に改名したのも宣伝だよな。
東武動物公園の名を掲げた車両が都心を走り回るんだからｗ
スレ違いsage

京急新子安

AGE

「伊豆急100系」（毎日新聞社刊）によると、熱川･稲取･大川･北川は、すでに
東海バスの停留所が存在していたので「伊豆」を付けたとの事。

>>27
まあ、開通承認してもらった手前バス側が変えろとは言えなかったんだろうね。

バス停と駅名で重複考慮の必要性なんてあるのか・・・？

蓮台寺と西伊豆玄関口ってどっちがメインの名前なのか分からん。

>>29
熱川なんかは国鉄バスばりの「駅」になってた。

今、改造されている東急８０００系はどうなっているの？

>>27に補足。
南伊東　最初「鎌田（かまた）」を提案するも、地元が「南伊東」を希望。
　　　　「蒲田」との区別の意もあり。
伊豆大川　「大川」が鶴見線と東海バスに存在したので「伊豆」を付ける。
伊豆熱川　「熱川」「熱川温泉」が東海バスに存在したので「伊豆」を付ける。
片瀬白田　始めは「伊豆片瀬」とする予定も白田地区住民の要望で変更。
伊豆稲取　伊豆熱川と同じ理由。
河津　「河津浜」「河津温泉」が東海バスに存在したので。
　　　「河津温泉郷」「谷津」などの案もあったようだ。
稲梓　地名は「落合」だが、根室本線に存在したので。
　　　「稲梓」は旧地名。
伊豆急下田　「下田」は東北本線他に、「伊豆下田」は東海バスに存在したので
　　　　　　「伊豆急」を頭に付ける。

川奈、富戸は当初案通り。
伊豆高原は観光的命名（地名は八幡野だし、伊豆高原なる高原は存在しない）。
蓮台寺も観光的命名（吉田松陰ゆかりの蓮台寺が近くに在る）。

　　　　

>>33
川奈ゴルフ場前はどうなったの？

8000系は、今年度中に全数はいるのだろうか？
少なくとも１編成目の改造は進んでいるようだが、それ以上は
手がつけられていないのではなかろうか。目撃情報も聞こえて
こないようだし。今年度は、ごく少数の編成が入線ということ
はなかろうか。

>>35>>32
長津田車両工場をのぞいたところ、
8049+8723は前処理場で何かしらの最終工事を行っており、
8035+8155はデハ８１５５の先頭化がほぼ完了。
その他の編成は内部を中心に何らかの工事を行っている模様。

１０月のJRのダイヤ改正で伊豆急のダイヤはどうなるかな？

伊豆急8000系に東急マークは付くかな？

>>38
上田交通の元東急車は、下は東急マークでも上は「Ueda Kotsu」なので、
伊豆急も上は「Izukyu」になるんじゃないの？

１０月に東急の完全子会社になっても会社名は伊豆急のまま？

なんかの雑誌に伊豆急のマークがあったけど、
東急と同じマークで、色が赤じゃなくて青くて、上がIZUKYUだった。

>>40
「東京急行」の子会社として、「伊豆急行」以外にどんな適切な会社名が考えられるかと？

そりゃそうと、あんまり伊豆急の電車って件のトマトマークつけてないですな。
100もR21もつけてなかったと記憶。……200はどうだったっけ？　で、今度の8000は
確実に付きそうな予感。

それにしても200が8000系払い下げまでのつなぎとは予想しなかったな。今後JR色が
濃厚になるかと思ってたから。
妄想ついでに云うなら、国鉄時代に伊豆急が買収……という免許条件にはあった話が
進んだことはあったのかしらん？　あれは「念のため」に条件付けといただけか。

今でも伊豆で鉄道来てない地域の主要バス停は地元で○○駅と呼ばれてたりする。
松崎駅とか。
伊豆急が来た頃はバスの駅と電車の駅を別物として見れなかったかも。

>>43
昔は東海自動車と国鉄の連絡輸送があったわけで、
その関係でバスも国鉄連絡乗車券を発行していたところは
「駅」として扱われていた。その名残やね。
(上に出てきている、東海自動車と被るので伊豆または伊豆急を被せたのも同じ理由)

余談だが、
神奈中の豊田本郷駅、金目駅、大山駅、愛甲田代駅、相模神田、相模中野も同じ事例。
フツーのバス停なのに、旧国名が冠してあるような名前のところ(JRバスに多い)も
そのような例の一種(安房白浜とか)

>あれは「念のため」に条件付けといただけか。
予定線だったから。

伊豆急は東急線と相互乗り入れできないのかな、
例えば、東急田園都市線渋谷発、長津田経由、JR横浜線〜東海道線〜東急子会社伊豆急の伊豆急下田着

>>35
全数なんてとてもムリ。
供給サイドの関係もあり２・３年はかかるよ。

>>46
ハァァァ？
ヲタの妄想もここまで来ると病気だな。
さっさと宿題終わらせろ。

ヲタ目的外（川奈の海）で伊豆急乗ったけど、200系ばかりで萎え。
200系導入前の100系とR21並存時代より、R21の仕業数明らかに減ってないか？
100系いた頃は、100系に乗りたくてもR21ばかりでうざかった記憶有るんだが。

東急8000、西武譲りのシートでどこまで200よりマシな電車になるか気になるな。
過去写真より、四つ扉セミクロスは内定してるようだが……。

伊豆急100系 スコールカー編成
伊豆急100系 快速「さよなら100系10両編成号」
伊豆急100系 快速「伊豆急Thanks days号」

マイクロエースで製作予定らしい

>>49
西武譲りのシートではないよ！！東急車輛から新品を持ってきてますが・・・

>>42
じゃあ、餓蛇行痛を上田急行に汁？

>>49
川奈って泳げるの？
それとも岸壁で釣りですか。

>>36
ありがとうございます！もし、できればですが
写真などUPしてもらえることなんかできますか？

>>49

リゾートのＥＸとαが同日に特急運用に入る日が増えてる。
（リゾート踊り子とシーリゾート、フルール等）

上田交通は東急よりウテナ、内田洋行の方が・・・

おまいらは今日伊豆急が大雨でストップしたのを知っていまつか？

台東区、墨田区、荒川区、江東区、足立区、葛飾区、江戸川区の全人口がBであると、
天才郷土研究家「orZ」によって証明された。

>>34
昭和30年代に東急系の電鉄会社の駅に
西武系の施設（川奈ホテル･ゴルフ場は西武系）の名前を付ける
事はないと思われ。

川奈ホテルがプリンスになったの一昨年。

8000はやっぱ��３００系�≠ﾉなるんかな？

しかし、いまだに全貌が見えてこない。
いつ、何編成入れるんだ。

早く導入してほしい。２００系は乗り心地悪くて好きじゃない。あと、つり革はちゃんとつけてほしい。はっきり言って無いと危ない。

つり革必要なほど客のってる？

いつのまにか、駅名標にハングルのルビがついてた。

>>53
いるか浜のことでしょ。今では雑誌にも載ってる海水浴場だよ。
アレが出来たので今までの石だらけだった海水浴場（海女屋の横ね）は人が居なくなったね。

>>59
60の言うとおり、一昨年まではオークラ系列でした。

河津バガテル号はどうなる？

みんな、本当に200系が嫌いなのね。
さよなら運転は馬鹿＋紅＋蒼の９連きぼん。

さて、これからSVO乗って夏休みしにいくわけだが。
台風の影響はどうだろうか？

どっちのスレに書くべきか……。現状はこれであってるかな？
8009（部品取）
8010
8011 ⇒長津田（改造中）
8111 ⇒長津田
8112 ⇒長津田
8012 ⇒長津田（改造中）
8027
8028（部品取）
8029 8129 ⇒長津田
8130 8030 ⇒長津田
8033 8153 8034
8035 ⇒長津田（改造中）
8155 ⇒長津田（先頭車改造中）
8036 8037
8157 8038
8043 8150 8149 8151 8044（解体線）
8045 8046
8049 ⇒長津田（改造中）
8050
8723 ⇒長津田（先頭改造中）

>>63
この前按針祭花火のとき、行き(下田発)のリゾートは普段は着席限定の先頭展望席に緊急対策として立っている客も展望席の通路に立たせたほどこんだ。帰りの200系は結構こみあっていてつり革がないことをうらんだ。

>>68
8501+8601 8502+8602
あと8620Fのぬけた4両

8723は組み込むようなので、とりあえず入れてみたけど、
8601Fと8602Fの残したのはどうすんだろね。
（予備として温存と妄想しているが）

8620の４輌は解体したんじゃない？　どうだっけ？

もしや8000も吊革は撤去か？

>>71
解体されまつた。

>>71
8601Fは保存する動きらしいよ、ローレル賞受賞第一編成とか言う理由で。
8602Fは知らないけど。

低屋根部にファンデリアが残る、元モハ114-800の記録はお早めに・・・

>>74
本当なら、２輌だけ残すってあたりが、いかにも東急らしいというか。

http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1091510881

東急も早めに譲渡しないと、5000増備できないような。
今年度東横にあと６（５？）編成入れるのに、すでに留置場所がない･･･

8009/10、8027/28は部品取り確定かな。
8033/35/37/49（F略)が２連化と仮定すると、8034/36/38/50はどうすんだろ。
少なくとも現段階でも36と50は余るよな。
（8009の運転台を8021に組み込んじゃったのも気になる）

8000系は伊東線にも乗り入れるかな？

>>80
JR東海区間への乗り入れ減→その分伊東線に直通
→伊東で系統分離→8000系は伊豆急内のみ
→JRは教習しなくてウマー

なんて妄想してみる

5000系が置けなくて伊豆急に来たりして。貸し出し？

>>81
JR東海区間への乗り入れ減はあっても、
その分伊東線に直通は有り得ない。

もともと束と海との精算が目的だったから、僅かな沼津行きや踊り子の
精算は373の列車とうまく相殺するのでは。と妄想。

8000が線内限定だと束と伊豆急との精算が問題になってくるんだよなぁ。

>>84
将来的には、僅かな沼津行きや踊り子すら無くし、
373の列車の束エリア直通も無くなるんじゃないの？

>>84
そう、その精算が問題ですねぇ。
精算のことを考えると8000系も直通したほうが良いしね。

もちろん趣味的にも8000系が伊東線を走るとたのしそうですしね。

まぁ回答が出るまで妄想で楽しみましょう！！

直通が皆無になると寂れる……ぞ。

>>87
直通が皆無になると寂れる→在来線は寂れてよし
それがＪＲ倒壊「火災ズム」。

そればかりかＪＲ倒壊は伊豆半島で紛争を起こす気だろうなぁ・・・

踊り子の乗り入れが亡くなるとは思えんなぁ

そのうち、ＪＲ倒壊が系列のバス会社を伊豆半島に送り込み、
新幹線停車駅と伊豆の各所を結ぶ路線バスを設定するも、
小田急系列の某バス会社とトラブルを起こし・・・

ＪＲ東日本、ＪＲ東海、西武、小田急
ｖｓ
東急

ＪＲ東海、西武、小田急
ｖｓ
ＪＲ東日本 東急

こっちの方がしっくりする気も

スコールカーの復活きぼーん
簡易ビッフエに改造し、走らせてみては？
東急も廃車になるステンレスカーがあるのだから、
１両くらいあってもいいのでは？

路線バスや旅館・ホテル・ゴルフ場などのリゾート、
住宅地といった開発まで視野に入れると・・・

ＪＲ東海
ｖｓ
西武
ｖｓ
小田急
ｖｓ
ＪＲ東日本 東急

でも、小田急の駅で伊豆急のパンフレット見かけるぞ。
今はライバルは海外旅行だろ？
箱根でもいままで競ってきた小田急と西武が協調し始めてるし。
とにかく列車やバスを使って伊豆へ来てくれる人が多くなるために
協調する時代だろうね。

小田急〜東海ﾊﾞｽ〜伊豆急繋がり？

伊豆急の改札口が更に混雑でますます不便に。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040807.pdf

>>94
路線バスで競合するような区間があるか？
伊東−川奈とかかな？

>>98
いや、
ＪＲ東海によるありとあらゆる手段を使った引っかき回しが原因・・・

百げっと！！！

ところで倒壊ハズの経営状態は最近どうなの？

確か、社内通知で車両変更の知らせがきたけど、いつだったか忘れてしまった！

沿線小学生の運賃100円均一に　
伊豆急行が来月から　将来の地元利用客確保へ

　伊豆急行（伊東―伊豆急下田）は九月一日から、沿線に住む小学生の運賃を１００円均一にする。
ワンコインバスは各地で広がりつつあるが、鉄道での実施は全国的にも珍しい。鉄道に乗る習慣を
早めにつけてもらい、将来の需要拡大につなげるのが狙いという。
　伊東、下田両市と、東伊豆、河津、南伊豆各町の在住の小学生が対象。１００円で専用の「こども
会員証」を発行してもらう必要があるが、最大で６９０円の割引になる。

　伊豆急行の二〇〇三年度の年間輸送人員は五百六十五万人と十五年前の約八割に落ち込ん
でいる。沿線には観光地が多く、定期利用客は全体の２４％と、伊豆箱根鉄道（三島―修善寺）の
５５％、静岡鉄道（新静岡―新清水）の３６％など、県内のほかの私鉄と比べても低く、景気変動
によって収支が大きく左右されるのが悩みの種だ。

　そこで改めて目を付けたのが地元利用者。特に、これまで小学生の利用者は「ほぼゼロに近い
のでは」（同社鉄道部）という状態。収入には直結しないものの、将来の地元客確保をにらんだも
のだ。また、同じく九月から、沿線の七十歳以上のお年寄りを対象に、同様の「シニア会員証」を
発行し、運賃を半額にするサービスも始める。

cMc104げっと。

河津で踊り子179号抑止キタ――(ﾟ∀ﾟ)―――
＿|￣|○

なんでも稲梓⇔河津間トンネルの漏水板が落ちたとか・・・
踊り子はだいぶ遅れますなW

動き始めた
9039Mは只今蓮台寺に到着しまつ

>>107

アナタは踊り子の売り子さんか何か？

>>107
伊豆急の乗務員だろ？

>109
ただの鉄ヲタですが何か?

来る平成１６年８月２８日（土）に伊豆高原電車区（伊豆高原駅から徒歩３分）にて
「伊豆急電車祭り」が開催予定。
ご用とお急ぎでない方で興味のある方はいかが？
詳細は下記のURLにて
http://www.izukyu.co.jp/wakuwaku2004/wakuwaku2004.htm

伊豆急線の遅延情報みたいなのわかるとこないの？
今年の夏はやけに遅れ多いよな

>>112
公式ｈｐ

伊豆急HPには無いでしょ

>>114
じゃあ、例えば>>111のリンクは何処のだろうね？

>>115
おいおい、日本語ぐらいちゃんと読めよ。
>>114は「伊豆急HPには遅延情報のわかるページは無い」って言ってるんじゃないのか？

＞じゃあ、例えば>>111のリンクは何処のだろうね？
もちろん、伊豆急の公式HPだろ。（ｗ
オマエ、>>114が「伊豆急にはHPが無い」って言ってると思ったんだろ…。

orz

伊東駅自動改札導入で伊豆急の切符を通せるようになる？

>110
プッ！伊豆急のＤＱＮ乗務員ケテーイな書き込みだな！

鉄ヲタ＝車掌？

亀レスｽﾏｿ。
>>38-39
「IZUKYU CORPORATION」になるんじゃないのかなぁ？
要はTOをIZUにするだけ。

まぁまぁ

>>121
ＪＲ伊東線を東急マークが...

>>112-116
誰が何と言おうが伊豆急公式HPに運行情報ページがある訳だが。
ttp://www.izukyu.co.jp/op-info/op-info.cgi

98年刊行の「魅惑のローカル私鉄（イカロス出版）」より。
『クモハ121も片運・冷房化して健在」。をいをい、クモハ121は最初から
片運転台車だぞ。これだからイカロス出版はｺﾏﾙんだＹＯ！

>>109
いちまるきゅー東急おめ

次は１２９（いずきゅー）だな。
実際伊豆急関係の電話番号は０１２９が多いし。

東急８０００系が来そうだぞ〜！祭だワッショイ！

129ゲット

いつ導入かなぁ？

各種試験の後、ハンドル訓練があるから年明けだろ。

ＪＲ貸し出し萌え

今度マイクロエースから伊豆急１００系の模型が出るようだね。
http://www.microace-arii.co.jp/release/index.html

>>133

100系は、編成の自由度の高さを考えると、
セット販売には向かない形式だと思う。

ほんと有井って加藤と富井が商品かして無いの選ぶよな

さよなら100系10両編成号・伊豆急Thanks days号ってどういう編成だっけ？

8000系改造の最近の画像ありませんかね？
何かあったのかわからないけど、最近どこの東急系の個人サイト見ても更新されてなくて。

>>137
今のところ、８０４９＋８７２３は前処理場の中に入ってる＆入り口は
ED301にふさがれて、見ることが出来ず。クハ８０１１以下数両は
改造を受けているけど、あまり大きな動きが見られず。

という感じです。

>>138さん
現状教えてくれて感謝致します！

なんで前処理場なんて知ってるんだ…関係者か？

>>140
鉄ピクの東急特集の長津田車両工場の概要ってところに施設名称が
書いてあります。

>>140
鉄ピクの東急特集とかに工場の配置図が載ってるから一概に関係者とは限らないでしょう。

それにしても気になるのはワンマン改造だから、自動放送が
付くのだろうけど、その声の主が誰なのか大いに気になるところ
ですね。

伊豆急にもワンマン化の波が。

ヲタ叩き大好き東急厨

48 ：名無し野電車区 ：04/08/15 12:15 ID:rqkYkZOD
>>46
ハァァァ？
ヲタの妄想もここまで来ると病気だな。
さっさと宿題終わらせろ。

伊豆急の夏もそろそろ終わりだね

伊豆急の時刻表、９月３０日までだが、JRのダイヤ改正が１０月１６日ですけど、どうなるの？１０月１日にはJRのダイヤを知ることができるってこと？

>>147
その期間はウヤでつ・・・




と言ってみる。

そう、その空白？の１５日間はなんなんですか？

>>147
純粋に臨時列車の運転スケジュールの問題でしょう。
その時刻表をつくった時点でＪＲのダイヤ改正の
日付が確定しているとは思えないからね。

東急車輛の100系ってまだあるのかね？

伊豆急のダイヤ改正といっても、平日と土休日とで、在来車の時間が早まるだけです。

例えば⇒１１：１３（平日　伊豆急下田駅着）⇒１１：１９（土休日　っていうか今のダイヤ）　

>>151
あるでしょ。保存目的で引き取ったわけだし…。

８０００系の伊豆急導入は２両と４両編成で来るみたい。新たにボックス席とかも作るとか・・・
Ｒ−３なんかはまだ走れそうだけど、ホントに廃車にしてしまうのかな？

まぁＲ−１はもう御用納めだろうけど・・・

こんなのが発売予定

www.furuta.co.jp/products/chocoegg/egg_st01/index.htm

>155

何か短い･･･

>>136
ttp://www2.tokai.or.jp/PUPPYLAND/rail/Izu%20Express.htm

100ｴﾝ ﾄﾞｺﾛｶ夜間はただ乗りﾃﾞｷﾙﾖ

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　>>158ｷｾﾙ犯通報しますた!
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　通報しますた!
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ﾂｳﾎｳｼﾏｽﾀ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)SHIMASUTA！

>>159

ただ乗りとキセル乗車はまた別だよ。

どっちも悪いけど。

伊豆急ｾﾝなんて、1人駅員の所多いからな
逃げられて当然ってところか・・・
まぁ　悪いことはしないほうが・・・

精算の時、虚偽申告してもバレバレだよｗ

按針祭の日、伊東線だけど宇佐美駅には4人いた（普段一人）。一人改札、一人精算、二人往復切符販売

神奈川の中心で愛を叫ぶage

>>161
いざとなったら火炎瓶投擲。

>>162
そりゃあ、忙しい時は人員増やすでしょｗ

もうすぐ200系とりゾット３車ともお別れか・・・　

>>166
なんかもう今にも200や2100が全滅するように思ってる香具師がいるようだが、
種車の供給や改造工事のペースもあるので、そんなに一気には取り替わらないよ。
少なくとも数年（2〜3年）越し。そもそも2100は置き換え対象外（今のところは）だし。

>>167

Ｒ-１⇒Ｒ-２⇒Ｒ-３という感じで順番に廃車と聞きましたが・・・

伊豆急ワンマン化って事は首になる車掌が多いってことでつか？

>>167-168
この辺の話の出所は？

>>170

関係者より。

>>171
３次車も廃車かぁ…。中古品は使ってないから、てっきり生き残ると思ったんだけどなぁ。

>>167が一番現実的に聞こえるのは漏れだけではない筈だ

200と2100を歯医者ってことは8000だらけ？

2100系はフラワーとαは生き残りケテ〜〜イだよｗ

っていうか、今日は伊豆急は電車遅れて散々だったでつねｗ
あれでは観光客もイライラ・・・

はやく２００なくならないかな？あれ、乗ってて疲れる。揺れるし、うるさいし、変なにおいがするし・・・

リゾート21がなくなるのは勘弁

関係ないけど下田のSHKのペリー上陸記念碑カメラが見たくなった。

>>176
200がなくなるのをｷﾎﾞﾝﾇして、113や115を残せというのは矛盾でつ。

>>176

臭いのは「アレ」をちゃんと回収してないセイだよｗ
2100でも臭いときあるし

初めて100系乗ったときも臭かった

最近伊豆急線では、新人車掌の教育が始まりました

べつに１１３や１１５を残せなんて言ってないじゃん

最近伊豆急線では、「さーびすあっぷ１０９」最下位職員の出向再教育を始めました。

実施予定のワンマンは整理券方式？

>>185
伊豆急は確か無人駅はなかったよね？だったらドア扱いを車掌がやるだけじゃ？
自動放送装置や運転席でドア扱いが出来るように改造はされているだろう。

ではついでに無人駅化も……

夜間は車掌がすっとんでいって、乗降客の切符を受け取ります。
もちろんそれまでは電車は出発できないというわけさｗ

新人運転手の見習いも始まったみたいだね。今日踊り子でやってた

>>167
ってかR-１は黒船のままｱﾎﾞｿって聞いたぞ。一応来年４月にR-1は廃車”予定”らすぃ。まあ伊豆急の”予定”は大体ずれ込むとｵﾓﾌが。
現にﾊﾜｲｱﾝﾌﾞﾙｰの廃車って予定とだいぶ違った希ガス。まあたまたまﾊﾜｲｱﾝﾌﾞﾙｰ廃車直前に200系のF-2（またはF-1のどっちか）の全検が切れたのも関係あるのだが。

あとR-3の廃車はホントに微妙かも。この前出場したばかりだからね。あと少なくとも2年は走るでしょ。
そう考えると200のF-7もそのぐらい走るかも(現在入場中）

あと関係ないが9日に検査の都合でいつもF-1&F-2が担当してる運用にｱﾙﾌｧが充当されるらｼｽｨ。（昼間の伊豆高原始発のやつ）
まあ運用変更については噂だけど。

正直、車両よりも交換待ちを何とかして欲しいさ。
熱海手前の来宮や、伊豆高原出てすぐ富戸での交換なんか特にね。
伊豆箱根だと交換待ち殆どないんですけどね。

>>190 191

ケンシュウさんですか？

>>192
仕方ない。伊豆っぱこは踊り子しか乗り入れてないけど伊豆急はｽﾊﾟﾋﾞｭ、踊り子、ﾘｿﾞｰﾄ踊り子など特急の種類が結構あるから各停より特急を優先させなければいけないから。
でもダイヤに余裕があるのはたしか。この余裕は万が一特急が遅れてきても他の列車をｽﾑｰｽに走らせるため（だとｵﾓﾌ)。特に東京発着以外の特急は結構遅れるらしいからね。
あと来宮交換のﾀﾞｲﾔはJR東の管轄だから伊豆急にいわれても(ry

いずっぱこの特急は交換待ちで停車駅以外には止まらない。伊豆急は特急のくせに遅すぎ。
伊豆マリンのスジで特急走らせるし。もっとダイヤを改善する気になれないのか。

この前の夏休みに鈍行で城々崎に逝った時はその特急も随分客が少なかったよ。
そのかわり小田原あたりからR135は大渋滞､本当に鉄道離れが深刻なんだなとｵﾓﾀ

>>195
ごもっとも。私も伊豆マリンの筋に特急を走らせたのは許せませんね。でもそれだけJRと伊豆急はお金がほしいのでしょう。
あと個人的にはｱﾙﾌｧが特急運用につくのは”まだ”許せるのですがEXを特急として走らすのは詐欺だと思います。これはｱﾙﾌｧにもいえることなのだが、ｼｰﾄがだいぶくたびれてかつ外装もだいぶくたびれてる。
あとこの前ｱﾙﾌｧの各停運用に乗ったのだが、内側の窓枠に落書きが”彫られて”いた。(○○参上!!とかそういうの)特急車としてあんな雰囲気でいいのだろうか・・・伊豆急さん。
まあ落書きに関してはｱﾙﾌｧを各停運用に充当してしまっている伊豆急のせいと厨房、工房の意識が悪いのだが。

あと特急が遅いというけど伊豆に来る特急の意味は『東京から乗り換えなしで伊豆に行ける』というﾒﾘｯﾄもあると思うが。

>あとこの前ｱﾙﾌｧの各停運用に乗ったのだが、内側の窓枠に落書きが”彫られて”いた。(○○参上!!とかそういうの)特急車としてあんな雰囲気でいいのだろうか・・・伊豆急さん。

それは何号車ですか？確認してみます

え〜と・・・おそらく熱海方の先頭車の山側だった気がする。展望席でなくボックスの方。もしかしたら違うかも・・・。けど絶対山側の方です。しかも窓枠の隅っこに書いてありました。号車は違うかも。
1〜4次車のような目隠しｼｰﾙは貼らないのかなと思いましたね。
あとｼｰﾄと車体がへたっているのはすべてのﾘｿﾞｰﾄ共通だとｵﾓﾌ。
>>199さんは社員さん？

はっ！来宮は伊東線でした。
各駅同士の行き違いもまごつくから、イライラしちゃうさ。本数少ないし。
車で遠出も結構疲れるから、熱海だと電車で行きたい。

>>185他
日中は車掌無しで運賃収受は駅員が対応、早朝・夜間は一部駅以外無人で運賃収受は
車掌対応で、扉操作や放送(自動放送)関係は運転士の仕事…って感じじゃないかな？

>>201
たしかに各停もすごいのあるんですよね。伊豆大川で特急と各停と交換待ちするやつがあるんですよね。(5644M下田発11:00)
しかもちょうど伊豆高原行きたかった時で、かなりｲﾗｲﾗしました。しかもこの5644M、たしか他の駅でも交換が多かったような気がします。
でも電車だと車に比べて渋滞もないし居眠りしててもいいし、だいぶ楽ですよね。まあ運賃が高すぎですが。

たまに、リゾートが熱海発車時に「伊豆高原で車両の交換を行います」って言ってるけど、普通に伊豆高原行きにすればいいのに、何でわざわざそういう放送するんですか？

>>204
伊豆高原行きって言うと伊豆高原から先の接続電車が無いように誤解されてしまうからでは？
それより伊豆急下田行きで途中車両交換って言った方が伊豆高原ですぐ接続電車があるという表現になるからではないだろうか。
まぁ実際熱海〜城ヶ崎海岸で乗る人は大体伊豆高原で降りてしまうからあんまり意味無い様に思われてしまうかもしれないが。

>>203
高原まで行って交換してよって感じですね。でも駐車場あるから車のほうが便利かと思う。
>>204、205
たまに…かな？結構多いよ。高原のホーム塞ぐから↑みたいなダイヤなのか？
下田→高原乗り換え→熱海は嫌でし。

リニューアルしたの？ってくらいガタ来てる踊り子を置き換えしないのかな？
普段熱海or三島から新幹線だから踊り子乗る事少ないけどさ。ってスレ違うか。

>>206
車交は多いけど確かそれは200系を導入したときに伊豆急側でも伊東〜高原に比べて高原〜下田は利用客が明らかに少ないってことを把握してて高原での車交または増分割を増やすって言ってたような気がする。
確かにその方が伊豆急さんにとっては省エネ＆輸送力過剰を減らせて自然環境にもいいかもしれないけど、利用者からしてみれば迷惑な話ですよね。

>>207
間違ってないと思いますが車両はJRのものですからねぇ。
ｶﾞﾀがきてると言えば200系初期車（F-1&F-2)は他の200系に比べても側面にひびが入ってたりしてみずぼらしいですよね。
今度くる東急8000系はどうなのかなぁ。昔東横線で乗ったけど200系よりはマシになってほしい。
てか、伊豆急さんはいい電車と悪い電車の差がはっきりしすぎです。

>>207
今、長津田車両工場に入っている車両はほとんどが更新されている
歌舞伎で、前処理場に入っているのも未更新ながら、シートはハイバック
シートだから、いいものになりそうですね。
長津田車両工場の人も相当手を入れて、改造してるから、完成が
楽しみです。

そういえば、前処理場のシャッターが閉まりっぱなしだけど、外装を
仕上げ始めたのかな。

>>210
私も結構楽しみです。現在伊豆在住のため長津田工場に行けないからこまめにいろんなｻｲﾄ見てるんだけど8000系改造ってあんまり載ってないですよね。
外装かぁ。個人的にはﾊﾜｲｱﾝﾌﾞﾙｰ復活希望ですね。200系初期車を初めて見たとき、ぶっちゃけひきました・・・。なんであんなに毒々しい色にしたんだろう・・・。
あれで社内公募なんてしんじられない。

あっ、あと歌舞伎のまま『黒船電車』なんて言ったりして。ｗ
ｽﾏﾝ。そんなことあるわけないよね。

>>211
原色を思いっきりつかってますからねぇ。よく写真サイトで
トランバガテルが写っている写真がありますが、外装が
ボコボコで痛々しいです。ステンレス車体ですから、あまり
塗装はしないかもしれませんが、帯などに期待ですね。

僕のいとこが伊豆半島の人で、今東横線ユーザーですが、
彼が伊豆に帰ってきて、その時に使う電車が8000系になると
どんな感想を言うか面白いです。

>>213
それは楽しみですね。『東急で走ってるｲﾒｰｼﾞとぜんぜん違う!!』なんて言われたら長津田車両工場の人も喜ぶでしょうね!!

あっ、そうだ。明日>>191で言った事を誰か確認してくださる方はいませんか？（伊豆急に問い合わせとかじゃなくて）
仕事の都合上明日は見れないもので・・・よろしくお願いします。

Ｒ２１ってそんなに車体がボロイの？
出た当時は、地方私鉄でなんて豪華な車両なんだろうと感動したものだが。
伊豆高原の車両交換は懐かしいなあ
100系時代もよく行われていた気がする。

みんなｽﾏﾝ。今日のｱﾙﾌｧは違う運用についたようだ。（本来3次車がつく運用だった気がします）
でも昼間の伊豆高原始発は何がついたんだろうか？確認された方いますか？

伊東駅　自動改札着工開始しますた

>>217
でも、使えるようになるのは１０月１６日でしょ？

伊豆多賀駅の改札にグリーンのシートが敷かれてたみたいだけど
それもsuica絡みなのかな

>>219 来宮駅にもありますた　

>>215
出た当時はそりゃすばらしい車両だったよ。斬新だったしね。
けど今では”最新”とされているｱﾙﾌｧﾘｿﾞｰﾄですら製造から10年近く経ってますし…。
登場からろくにｼｰﾄのｸｯｼｮﾝとかｶﾊﾞｰとか変えられていない気がする。（ｱﾙﾌｧはね）

>>210
正直置き換えの事興味なかったけど、気合入ってそう。期待しとこ。
>>215、221
今でもそんなボロじゃないですよ。所々歪んだりやや汚れてる気もしますがｗ
同時期のＪＲ車両（２２１系とか２１１系とか）と同程度の状態と思いますよ。下回りは知らんけど。

そういえば１００系は窓枠の落書きがひどかった。１０１だか１０３にＳ５６だかって彫ってあった。
リゾートの落書きの犯人は地元の高校生だと思う。こういうメンテに金がかからなければもっと
リゾートが残るのに・・・。

落書きって、束の１１３でも酷かったと思うんだけど…（最近は綺麗になってるけど）
Ｒ２１だけ酷い訳じゃなく、ボックス車に共通する問題じゃないかな。

でも落書きうんぬんの前にﾘｿﾞｰﾄ初期者（Ｒ−1、Ｒ−2）の足回りの老朽化が原因じゃなかったけ？
更新は一応されてるかもしれないがいくら何でも100系の使い古しじゃねぇ・・・。でもそう考えると伊豆高原にいる103は昭和36年の開業当時から今日まで動いてるなんて幸せものだね。
103ってもしかして今日本で現存して動く古い車両のBest10には入るんじゃないんだろうか。どうだろう。

>>224
たしかに200系(に限らずいろいろな車両のﾎﾞｯｸｽ)もひどいのですがｱﾙﾌｧの場合、特急としても役割を持っているわけですから落書きは休日に特急料金払って乗ってる人に失礼かなと思ったんです。
まぁそこまで乗客の方々は見てないかもしれませんが・・・・。

うまく書き表せなくてすみません。

宇佐美〜来宮は自動改札じゃなくて簡易suica機だよね？

>>225
足回りの老朽化ならば、床下の機械を総入れ替えでもすれば
いいんですがねぇ。台車は新品なので、型数そろえることで
8000系で解体された車両の床下機器類を流用できれば、
延命できるんだけど。
という僕は中学・高校時代に東横線ユーザーだったので、
8000系に思い入れが。

>>222
何しろ、クーラーの中まで手を入れていますから。本格的な
オーバーホールになっているのでしょう。

何気に7000系・7200系が伊豆急に入線してから37年目にして
8000系が入線することになったのですね。

>>225
>今日本で現存して動く古い車両のBest10には入るんじゃないんだろうか。

ＳＬの動態保存だけでも１０を越える。

age

>>228
前スレの>­>485-，>­>503あたりを読むと､8000床下流用というのは結構デメリットが大きいみたい。

ttp://bvetokyu.hp.infoseek.co.jp/izukyu.LZH
過去ﾛｸﾞうｐしてみるﾃｽﾂ

リゾート踊り子って車内販売あったっけ？

>>232
現在はない。
（以前はやっていたんだが・・・・）
それと、かつてはグリーン車（ロイヤルボックス）の天井演出も
やってたが、今はもうやってない。

伊豆高原で腐りかけてるロイヤルボックス、さっさとどっかに売ればいいのに。
それこそ束が買い上げてくれないかな。どこで使うか？というと妙案が浮かばないけど。

それこそ束が買い上げてくれないかな。

妄想乙。

>>234
中央東線なんかどうよ？

98年の初日の出号の天井演出が忘れられない

伊東駅に自動改札設置マダー(*∀*)ーー。

そろそろ　伊豆９も人事異動の季節です

>>234
実はお召し兼用列車に転用(w

どんどん扉数が増えてきたな

>>236
屋根が引っかからない？？

215系ですら通れるのに？

9時26分熱海発伊東行きの普通列車って踊り子の車両を使ってるんだな
それを知らずに、気づきもしなかったせいで思わぬ出費をしてしまった

>>231
サンクス。なるほど、コスト的にはかかりそうですな。

長津田車両工場には以前から、M２から捻出された
蓄電池などの補機類が集められていましたが、ここ
最近になって、一部の危機が改造中のクハに取り付けられて
きました。

ややすれ違いでsage

東急8500系はこないのかな？8000系だけ？

２連だったら8500+8600だろうし、３連なら8000+8100+8600か8000+8200+8500
とかでしょう。…あれ、それだとＭ１車に２丁パンタいるのか？

>>247
長津田車両工場にある8000系と>>154氏を参照にするならば、
（←下田）８０００＋８１００＋８１００＋８０００の4連と８１００（先頭改造）＋８０００の2連となるようです。

そうなると、おのずと8500系が仮に来る場合、デハ8600型は電装解除
の上で来るでしょう。ただ、別スレでは保存では？という声もあるそうです。

ちなみにM１のダブルパンタ車は全車廃車解体となりました。

過去ログ見ない奴向けの8000系改造車写真
クハ8012
ttp://www9.big.or.jp/~rdct55/kb/image/tokyu04/1089375369.21608.1.jpg
クハ8049とデハ8723
ttp://www43.tok2.com/home/toraemon/tetsudo/toq/toq/nagatsuta/8049-8723_160624.html

デハ8601とデハ8501は保存するでしょ。

200系の塗装なんとかならんか？色褪せてるし。かねないの？伊豆急は。
200系ハワイアンブルー化ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>221-222
>>225-226
仮にEXとαが残るとしても塩害で海側大分やられてそうだし更新は必要だろう。
並びにリゾート21は特急用に限定した方がいいと思うので車内設備の改良
も必要でしょう。

>>248
M1のダブルパンタっては制御周りが厄介な仕組みになっていたらしい。

>>250
なんかその意見いい加減飽きた。

伊東は自動改札設置、他は簡易。予想通りだな。

>>251
なんでも当時の田園都市線用に制御機が多段制御になっていたりと
してたようですね。
で、リゾートの塩害ですが、そこでステンレス板貼り付けですよ。
といってみるテスト。

>>250
出たなﾊﾜｲｱﾝ厨
いい加減その意見秋田

>>254
5次車でしたな。
あれは多段制御の試作的要素もあったんでしょう。

各位、教示感謝。
ただね、漏れの理解では、8000シリーズってM1+M2のユニットが基本でしょ。
５連の初期車は、8000-8100-8200-8100-8000で、回生カットオフ速度が高かった
よね。のちに、２代目8400をつくって、そこを解消したと。で、４連のときは、
8000-8100-8200-8000となったけど、何だか転流失敗を起こすとかで、8100に
パンタ２丁積んだんだった。
で、伊豆急に行くに際して、どうするのかな、と思った訳よ。単純に回生カットで
２連とか４連で走れるのか？

8000がきたら伊東線内での運行はどうなるかな？

＞５連の初期車は、8000-8100-8200-8100-8000で、回生カットオフ速度が高かった
よね。のちに、２代目8400をつくって、そこを解消したと。

1M車はMMユニット車をばらして端子電圧375V仕様モーターの永久直列で使ってたからね。
マスコンも２ノッチ（8M車直列進段終了後カム停止）を投入しても強制的に３ノッチに入るようにしてあった。
後に端子電圧750V仕様のモーターを使った直並列つなぎが出来る車両に置き換えてからはその制約は
無くなった。

あぼーん

おい､お前ら！ちょうど今恩田の車両工場で8155その他が庫外で入れ替え作業をしているらしいですよ。

>>261
マジ?!見たいけど伊豆急沿線民だからみれない・・・・orz

車両が、大きく入れ替わっておりまつた。

デハ８１５５＋クハ８０３５が出場していましたが、なぜか先頭がビニール張りになっておりました。
車内はまだ手をつけておらず、デハ８７２３＋クハ８０４９のようにクロスシートにはなっておりました。
ただ、連結面窓にもビニールが貼られ、そこにトイレがつくのか？と想像してしまいました。
アンテナがとられており、どのようなアンテナがつくのかが楽しみです。

もうひとつ大きな出来事は、デハ８１３０の床下から主制御機がなくなっており、代わりにエアータンク類
がついており、さながらデハ８２００型の様になっていたことです。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20040915171951334.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200409151728514064.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200409151730074578.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200409151732415598.jpg

>>263
なんかトイレをつけるっぽい架設工事もしてるらしいね。

てか、これだけの手間のかかる改造費はどうなのかね？

http://www.nre.co.jp/bosyu/list-hyouzi2.asp?syubetu=1&submit=%91%97%90M&eki=%93%8C%8B%9E

最近まで100系を営業させてた会社が2100を廃車にするとは思えん…
だがやはり塩害等の腐食も深刻なのかな？

名鉄のパノラマＤＸが廃車になるんだからリゾート廃車も納得かも。
リゾートも京急の快特みたいに造れば他の私鉄にも売却できたのに。

>>263
乙です。
もうなんだかすごいですね。早くこないかな？いつ頃来るか知ってる人いますか？

パノラマＤＸなら大井川とか長野電鉄逝きなんてよさそうだけどね

さらに追加画像です。

見てのとおり、種車から床下の主制御機を抜いて、デハ8200の床下と入れ替えたのが
わかります。でもパンタがある＆冷房装置の位置から、紛れもなく元デハ8100型とわかります。
ちなみにこの車両から捻出されたと思われる主制御機の残骸が廃棄物置き場においてあります。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004091619273322210.jpg

>>267
2100系でも、黒船電車と1000系(1500系?)は殆ど同じ車齢かと。

>>270
大井川鉄道はワンマン運転できる電車しか無理

秩父鉄道

>>272
ワンマン運転できなくてもＳＬや旧客なら歓迎じゃないのか？

ワンマン運転の蒸機　ﾊｱﾊｱ

8000のｸﾛｽは西武のシートなんでしょ?

>>271
まさかインバータ化…
ありえないよなぁ…？

>>277
パンタ付きの8200(M')が欲しかったのでは。

それにしても改造費は莫大な額だろう。
２０５の比では無いな。

工場の技術力維持も兼ねてるんだろうな

＞パンタ付きの8200(M')が欲しかったのでは
搭載機器の内訳を編成全体で見れば、2パンタM1を擁した5次車4連と同じだな。
8200にパンタ載せるよりは簡単な工事なのかもしれない。

一方の2連だが、8000のM2c化が行われているのではと妄想してるのだが。

明日長津田車両工場に行って8000系の様子を見に行ってきます。

きゃーっ　のぞきだわー 変態(w

ふと思ったが
廃車もしくは休車になるのは、リーぞーと編成初期増備だけなんじゃないの？
で、200は団体や休日主体、JR伊東線乗り入れとかで運用
8000は伊豆急線内の平日閑散期とか地域住民ラッシュ時間帯で使うんじゃないの？

過去ログ読まない香具師多杉

R21は、今や長すぎるんだろうね。分割できないし･･･。
ロイヤルボックスの天井照明がもう見られないのが悲しい。

いろんなﾚｽでよく伊東線内限定運用はどうなるんだろうって言ってるけどそんなのＪＲが承諾した上で東急8000系を導入してるわけだからもちろんその運用だって8000系が充当されるだろうし直通だって今までどうりするよ。
あと伊東線がﾜﾝﾏﾝ運転できるわけがないとか言ってるけど、そんなの伊豆急とＪＲは会社が違うわけだからＪＲはﾜﾝﾏﾝなしでやるに決まってるじゃん。ちなみに伊豆急もﾜﾝﾏﾝは夜間だけにする模様。

>>287
×どうり
○どおり

ミスった・・・orz

ﾜｿﾏｿになるとしたら車内精算はどうなるんだ？

伊豆急はいままで夜間車掌がやっていた切符回収を運転手がやる。時間かかるが伊豆急のダイヤは余裕あるから平気。しかも夜だしね。
ＪＲはしらん。

100系にバックミラー(サイドミラー？)が付いていたのは、ワンマン運転を想定した為ですか？

改造先頭車じゃない先頭車も運転台を全部取り外しているのが気になる。
まさか200の運転台を…

JR束仕様のワンハンドルが付・・・・・・・・くわきゃないか

>>292
保安装置関連の改造ぢゃねぇの？

>>291
あのミラーは運転士と車掌が早朝と夜間の後方確認用のためにつけたもの。
ﾜﾝﾏﾝとも少しは関係あるはず。まあ結局ﾊﾜｲｱﾝﾌﾞﾙｰはﾜﾝﾏﾝしなかったけどね。

8723 8049見かけないがどこ行った？

最終工程に入った模様
どんなフィルムを張られて来るか？

１０月改正で、
さりげなく増発していますね。

>>296
工場内

http://www.nurs.or.jp/~tokyu/

8000系のクロス化は性憮の中古よりも転換クロスの方がよかった気がするけん。

>>301
西武は東急（伊豆急）の商売敵だったから？w

あぼーん

わりかし北越急行のように
特急及び熱海以遠からの乗り入れ列車
→全線ＪＲ乗務員
伊豆急所有車
→熱海〜下田間伊豆急乗務員

になったりして・・・

そういえば、伊東線の各駅のホームに白い印がつけてあるね。E231系用？だとすると乗車位置番号が張られるのかな？

>>305
そうだとすれば、同じ４扉の8000系にも使えますね。

扉の位置は微妙に違っているのでは？

>>295
ﾜｲﾊﾌﾞﾙｰ車のミラーは高原駅での増解結のための確認用でなかったか？

＞＞308
そうだっけ？私は結構あいまいだから>>308さんのほうが正しいかも。

103はもう旅客営業でのイベントに出てくることは無いのだろうか・・・。

>>301
それはロングシートが増えた4000系の余ったクロスシートを利用するの？

>>311
NRAの旧シート

伊豆急にもe２３１系はくるの。

>>304
>>287を見れ。妄想を膨らますのは（・A・）ｲｸﾅｲ!!

教えてくんはイラネ。

１０３の床下機器もこの際に更新するのか？やっぱしないよな。

>>313
こないよ

>>313
E231が廃車になるまでに１回は入るのではないかと

Ｅ２３１は訓練運転なのか疎開中か知らないが、伊東まではもう来て寝ているよ。

あぼーん

今月のピクに２００系の現況と２１００系の開発の記事が出てる。

伊東まではガチなんじゃない？　ヨ２３１　東海道と共通運用もあるし
そういえばダイヤ改正後も残るのかな。東京⇔伊東

ヨ２３１って書かれると一瞬車掌車がイメージされるのはおいらだけでしょうか。

きみだけじゃないよ。

ヨ231、だとヨ１形式にありそうな番号だな。
ヨ１形式は、確か雑形の車掌車をすべて纏めたトンデモ形式だと思った。
2軸客車改造とかその辺。
（その辺を何とかするために新造されたのがヨ2000とか3500とかの
59.2まで生き残ってた連中ね）
戦後暫くの地点で全滅してる形式のはず。
（余談だけど、国鉄以外にヨで200台の車はないよね？
秩父や東武のヨは二桁番号で収まってた筈だし？
製鉄所関係は知らんが……）

……って全然伊豆急に関係ないな。
伊豆急はデキ代わりにクモハ100．ヨ代わりにデハ3600を使ってたね。
ってｶﾞｲｼｭﾂか。で、ED２５時代にはまともにワフでも入ったんだろうか？
凄く余計だけど、ED25よりクモハ100の方がパワーはありそうな予感。

東急参入でかなり伊豆Ｑのジョームイン整理されるみたい

>>325
クモハ100は120kw×４、ED2511は135kw×４？。
ヨ1形については、正解。
ものすごいトンデモ形式だったらしい（さすがに見たことはない）。

>ED２５時代にはまともにワフでも入ったんだろうか？
開業当初は東武からワフ借入れ。後年は秩父のスムを購入してワフに改造。

ピンバッジ欲しさに沿線を歩くヤシいる？
漏れは、バガテルと黒船をゲッツ済み。
ところで・・・イベント終わって、ピンバッジ余ったらどうするんだろう？（まさか、普通に￥500くらいで売ったりしないよね？）

伊東から開始して、２回に分けて伊豆熱川まで行った。
あと２回で下田に辿り着く予定。

IDが「伊豆」記念ｶｷｺ

東武借入はワフ１０
秩父購入はワフ２０でしたね。

10月になると何か起きる？東急の関係で

>>332
8000のこと？。年内は入線しないってよ。
Rの廃車も来年以降とか。
鎌総で聞いた

長津田車両工場で改造車が出場しました。

今のところ、先頭車だけの写真でつ。赤帯がないだけに
どこか懐かしさを覚える人が多いかもしれません。

こうしてみてみると、本当にシンプルな車両と実感。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004092915573853155.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004092915584454017.jpg

>>334
改造部の外板が他部にくらべてやたらピカピカでちょっとつぎはぎ感が・・・

>>334
ををっ、なんとなく伊豆急に合いそうな顔ですね。
１００の面影がちょっとだけあるのは（窓まわり）、同じ東急車輌製だからかな。

>>336氏

100系の顔は東急6000系をベースとしているらしいです。
あのギアのなりもどこが因縁めいているといえなくもないでつね。

全体をとった写真があるのですが、まだデハ８７２３にはトイレ設備
がないようです。９０００系のところが空き次第、もう一度東横車両に
入るのでしょうかね？トイレ設備改造のために。トイレは燃焼式に
なりそうな悪寒。

>>337
伊豆急に着いてから200の廃車になる車両からトイレを移設するという可能性はない？

今思ったけど
200系見限ったのはJR束、倒壊113,115系全廃で新品の部品調達に難が出るからと
消費電力の効率まで計算したからかな？

8000も近いうちに全廃になるとおもうが。
数千万と言われるＰの費用分の消費電力が節約できるのにどのくらいかかるのだろう。
Ｐは200から流用ですかね。

あそこまで大改造して8000を種車にする理由はなんだろうね。

潮風による腐食を警戒してるのでは？

>>339

束から糞更新車買っちゃったからじゃねぇか？

>>342

買った伊豆急幹部の判断が問題。

>>343
あれは車両を買ったのではなく、
Ｐを買ったんだってば。

そう考えれば良い買い物。

>>345
それプラス１００系列が８０００系導入まで持たなかった為、それへの先行投資の意味を込めて暫定的に購入したかと。

>>339
友達に伊豆急社員がいるんだけどなんか200系はだいぶ電気食らいらしいよ。
でも東急8000系にしたところでそんなに変わるもんですか？？
もしも回生ブレーキ切っちゃうならさほど変わらない希ガス。

今、しＲ束からATS-Pを買うともれなくAU711と車体が付いてくる。
そして特別にシングルアームも付けちゃいます。

>>340
まぁあと20年かけて廃車にするらしいから、
20年は大丈夫かと…

>>346
45�`以上でチョッパといえども回生がなきゃ電気食うだろうけどねぇ…

界磁チョッパで回生カットなんて抵抗制御そのものじゃん

こうなったら廃車にした7700系の足回りを移植しちまえ。まだ残ってるかもしれんし。
まあ、回生カットしたらアレだが

最初から8000導入による消費電力量ダウンなんて期待してないでしょ

>>347
んまいっ！
束としても
「やったー、下取りしてくれた。解体料儲かった」
って感じだろうし。

>>351
確かに、無塗装化の方がコストダウン効果大きそう。

>347
AU712だろうが！！

伊豆急の記事をピクに投稿する津島誠とコツ113のレポ投稿した高瀬智嗣は同一人物？
コツ113→200と記事のタイミング良杉。

>>322
東京←→伊東は改正後も残るよ。

しかし伊豆急技術陣はメンテに手間のかかる複巻電動機をきちんと保守できるのか？
まあ出来なかった時はメトロ5000の下回りにでも取り替えればいいか。

100系やR21も複巻電動機じゃなかった？

>>356
そうですね

てかR21の台車って東急8000の台車と同じもの？
この前ﾘｿﾞｰﾄの床下ボォーと見てたらわいてきた疑問です。

TS台車なのは確かだな

ｵｲ!!ｵﾏｲﾗ!!
ﾘｿﾞｰﾄの1次車（黒船電車）と3次車がATS-P取り付け工事するってよ。
この取り付け工事の真相はなんなんだろう・・・。2次車も取り付けるかもしれん。

　1､実は廃車にするというのはデマでもっと大切に使い続ける。
　（というより200が無くなってからﾘｿﾞｰﾄを廃車にする？）
　2､東急8000系用の-Pを試運転的な要素で付けとく。（8000系が来るまでの慣らし？）
　3､引退する前になんかやらかす？
　4､JRまたは地方私鉄へ譲渡？

果たして真相はいかに・・・・。

個人的には１であって欲しい。（東急8000は200の置き換え用になって欲しい）
多分ﾘｿﾞｰﾄが廃車になるとしても一番最後の候補なんだろうね。

伊東線がP化されるんじゃないの？・・・と言ってみるテスト。
EXとαはP付いてる筈だよね？

>>361
あっ・・・その可能性高いね（´・ω・｀）
なんか一人で盛り上がってｽﾏｿ。

ちなみにEXとαは-Pついてるよ。
なんせ東海道線乗り入れできるんだから。

いえいえ・・・
漏れもリゾートの一日も長い活躍を願ってる一人ですから。
ただ現実として、フラワートレインのステッカーの劣化は悲しくなった。（花なんかほとんど真っ白・・・）
細かく見ると、凸凹部分の境目なんかも錆が出てて結構酷い。

このまえ驚いたのは、中間車に簡易運転台（？）があった事。
妻面を剥き出しで入換する姿に萌え〜。

ところで「観月号」ってどんな列車？
ＨＭ付けてフラワー仕様のロイヤルＢＯＸを組み込んでいたが・・・

もしかして364=361ｻﾝは伊豆の人？俺は現在伊豆に住んでます。
観月号は簡単に言うと『車内でビール飲みながらお月見しちゃおうぜﾍﾞｲﾍﾞｰ』ってな感じの列車です。
俺は乗ったことは無いけどなんかカラオケとかもあるそうな・・・・。

>365
残念ながら・・・隣の神奈川（湘南地区）住人です。
観月号の解説サンクスです、HPに載ってなくて、伊豆高原で準備してたのをたまたま見かけたもので。
前から気が向くと乗りに行ったんですが、伊豆急ウォークの関係で9月は2回ほど訪問しました、今月も行く予定です。
なので、日々の細かい変化などは分からないんですけどね。

伊豆急の建設時、国鉄への買収も考慮のうちに入っていた……とは云われるけど
もし、実現してたら、100系はこんな感じで「買収国電」になっていたんだろうか？

改番の基準は、
ttp://www1.odn.ne.jp/~caw99100/baisyukokuden/4ketabango.htm
「買収国電のプロフィール」より。
但し、伊豆急行は上二桁目の「出身区分」を「５」とする。
（なお、東京臨海高速鉄道は「６」とする(笑)）
時代考証は、一応サシ191がサハ改造されるころを想定。

●クモハ100,110＞クモハ2500,2510
●モハ140＞モハ2540
●クハ150＞クハ6500
●サハ170＞サハ6520
●サロ180＞サロ6530　or　8000
※車両種類に「一等車・一二等合造車・食堂車」を加え、８と設定すると、「出身区分」は０になる。
●サシ190＞サシ6540　or　8010
（但し、買収時にはサハ191への改造工事中であり、結果サハ6520に編入）

買収後の経過だが、車両形状的には殆ど改造されず、塗色は入場時に順次スカ色とされた。
ただし、国鉄「伊豆急行」線は伊東線との直通を考えると113系への統一が望ましいため、
1978年ごろ、旧型国電の置き換えとしてこれらの買収車は飯田線・大糸線に転出。

飯田・大糸の両線は買収線区で、それなりの長距離線であるため故の転出である。
この際にサロはサハ格下げが行われる。飯田線ではサロ75の代わりに長距離客に喜ばれた。
社形が省形を追い出すという皮肉な結果となったが、これら「社形」は両運転台車も含む
１M方式の為に閑散時の短編成用にも重宝され、両線ともに「省形」との混成が日常的に
行われていた（伊豆急100系は元々CS）。

1982〜3年、「新性能車」への全面置き換えが検討されるも、クモハ2500系は「新性能車」
同等の性能を有することと経年の浅さ、更には短編成に好都合のため、検討の結果残置。
その後、モハ2540は全車クモハ2510への改造が行われ、更に一部のクモハ2510は両運転台
改造が行われ、クモハ2500は0〜3の４両から、0〜9の10両にまで増。結果身延線・富山港線・
小野田線への転出も発生。サハ6520（含む、元サロ・サシ）も全車クハ6500へ改造。
これら運転台増設時の前面は、車体断面の近い105系に準じたものとなった。

1987年、全車がJR東日本・東海・西日本に継承。
〜
その後一部の冷房化改造や塗色変更、そして大多数の廃車。
〜
2004年現在：
東日本：横川にてクモハ2507を保存。
東海：佐久間レールパークにてクモハ2500を保存。
西日本：小野田線本山支線にクモハ2503、6の二両が最後の買収国電として健在。

以上、妄想でつた。

1982〜84年ごろを乗り切れば案外長生きできそうな電車という感じがします。
まぁこの時期にあっさり全車廃車されてる可能性も妄想できるわけですが。

まぁ国鉄による伊豆急買収そのものが妄想なわけですが。


オマケ：東京臨海高速鉄道からの買収車
●クハ6600形　6600〜6603
10両編成化で余剰の発生した東京臨海高速鉄道からの買収車。
元は70-000型の先頭車である。川越線で103系置き換えに投入予定。
なお、当初は209系への編入が検討され、クハ208/9-3100番台が予定されたものの
私鉄からの買収車ということで、久々の「社形」となった。

●モハ2600形　2600、2601
買収後に編成両数を合わせるために、買収を前提に新製された車両。
モハ2600がモハ208に該り、パンタを有し、モハ2601はモハ209に相当。

>>337
8723には便所はつかないよ。てか２連口にはつかない。

あの２連ってかつて大井町線の一部1Ｍ車でやってたように1Ｍ車用の
制御器じゃなくてＭＭユニット車用の制御器使って無理矢理切替え無しで
４Ｍ×1のみ動作をさせるんでしょ
マスコンのノッチを2に入れても強制的に3に入るようにしてあってさ

クモハ１００が買収国電で編入されたら交流機器を積んで試験車に改造なんて。

>>372
そしたら晴れて新性能電車に格上げですね(笑)。
元モハ72の旧型国電でも、伊那電の買収車でも交流電車ならはい、新性能！
（クハ491、買収国電の中では唯一の「新性能電車」でしたねぇ）

まぁチョッパとかVVVFのテストヘッドにされてた可能性は否定できないですね。
妄想の世界ではなんでもありですから。

で、全然関係ない話ですけど、よもや平成の御世になって
「買収国電」（209系3100台）が実現するとは夢にも思ってみませんでしたよマジで。

本日所用で長津田に行ってきますた。
恩田の工場へ行き8000系改造車の様子を見ようとﾜｸﾜｸしておりますた。がしかし・・・・・
一番改造工事が進んでる（と思われる）8723+8049は他の改造車（8155+8035と歌舞伎）によってまるで目隠しをされているかのような留置状況に・・・
個人的には8723+8049に付いてるｸﾛｽｼｰﾄが見たかったのに・・・・

あと研修庫(?)の中ではせっせと9011Ｆの工事を行っておりますた。9011にｽｶｰﾄついてるかも!?と期待したのですがまだ付いてませんでした。
また9011は正面は『回送』表示でしたが側面は『各停　桜木町』ですた。ちょっぴりラッキーだった。

木曜日に恩田の長津田車両工場に8000系見に行ったら、中間改造車ベスポジにいた。

改造中の８０００系、見てみたい！

（ＪＲ東）新宿←（栗橋）→東武日光で相互直通の特急を運転するらしい。１日４往復程度で東武はスペーシアだろうけどＪＲ側は伊豆急からリゾート２１＆＠リゾート２１を買って使たりして。

>>377

183系を485-3000番台みたいな感じで改造して使いますが、何か？

ロイヤルボックス使おうよ。

そうそう。新宿から日光鬼怒川行きが出ると、
伊豆急の利用客数にも微妙に影響があるかもしれんね

>>377
リゾート２１なんてもってったら頭部のウテシが発狂するよ。
背面幕閉めがデフォルトなんだから。

●妄想内容：リゾート21を使った東急・JR・伊豆急を直通する特急
列車種別：特急
運転区間：二子玉川〜東急田園都市線〜長津田〜JR横浜線〜東神奈川〜JR東海道線〜熱海〜
　　　　　〜JR伊東線〜伊東〜伊豆急〜伊豆急下田
停車駅：二子玉川、溝の口、鷺沼、たまプラーザ、あざみ野、青葉台、長津田、
　　　　新横浜、横浜、大船、小田原、湯河原、熱海、来宮、網代、宇佐見、伊東、
　　　　伊豆高原、伊豆熱川、伊豆稲取、河津、蓮台寺、伊豆急下田
車種：伊豆急のリゾート21
運転日：土休日、年末年始、ゴールデンウィーク、お盆
列車名：仮称として「リゾートいず」
特記：その1.渋谷では無く、二子玉川発着、大井町線の発着線と引き上げ線を活用。
　　　その2.長津田駅構内にて新横浜寄りに東急とJR横浜線に渡り線を追加。
　　　その3.東神奈川駅構内にて横浜寄りに京浜東北線と東海道線に渡り線を新設。

8000系情報ですが、今日はLEDを点灯していました。クハ8049もLEDを
装備していました。よく見ると「通勤特急　桜木町」とありえない組み合わせをしておりました。

そして、ドアがフルオープンだったので、車内をよく見ることが出来ました。
デハ8723のシートが青のように見えてたり、クロスシート部のドア方向の
部分に補助シート？みたいなものができていたりと、非常に興味深かったです。

そして、車内で自動放送を流していました。「次は終点、伊豆急下田です。」と
流していました。

あまり聞いたことのない声でした。

http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/msports/1094738398/

海スポ板にこんなスレありますた。

伊東駅１・２番ホームに４扉シールがつきました。また，熱海方出発信号機に
ビニルのかかった看板が設置されています。おそらく「ATS-P切替確認」といった
内容かと思われます。 個人的には，このダイヤ改正で平日の回203が定期復活した
ことをうれしく思います。

ホントに東急8000が入るのか?

その前に走るンですが入ると思われ

>>387
それ(゜Φ゜)イイ！

通勤特急　桜木町
は実在したぞ。

>>382
田園都市線用にＡＴＣ付けねばならんな。

改造が終わったら、東急でお披露目運転するとか言う噂を聞いたんだけど、
ATS-Pじゃ運転できないよなぁ…？

お披露目の必要はあるんだろうか…？
保安装置はATS-P,SNだろうね。

そーいや昔東急線走ったリーブ２１は保安装置どうしたんだろう。

>>392
もちろん東急ＡＴＳ仮設。
ちなみに当時、ＡＴＣが導入されていたのは旧新玉区間のみ。

4ドアシールは伊東線の中間4駅にもつくのでしょうか？白い印はあるのですが・・・

追加情報として，熱海駅もステッカーがつきました。しかし，確認したのは2番・
4番ホームで，1番・3番には確実にありませんでした。数日掛けて工事する可能性
もありますが，現行で下り2番使用の伊東線列車は限られていますので，充当列車
を絞れるかもしれません。　また，東海道線三島駅にはステッカーはありません
でした。

>>383
>そして、車内で自動放送を流していました。「次は終点、伊豆急下田です。」と
>流していました。

伊豆急で自動放送・・・(´A｀*)ﾊｧハァノ ＼ア
でもまさかﾄﾗﾝﾊﾞｶﾞﾃﾙの使いまわしじゃないよね・・・？
使いまわしだったら (´･ω･｀) ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>374
さすがに長津田は行けないので画像うｐしてもらえれば大変ありがたいです。

伊豆急に東急8000系が譲渡されるのは、本当なのですか?

>>392
仮設も仮設、先頭車の展望席の間の床に配線をガムテープ止めして転がしてたなあ

４００

>>398
マルチウザイ

>>394
8000が行く前にE231が入るんだからもうすぐ付くでしょ

伊豆急開業時にはクモハ110＋クハ150で東横線を試運転＆デモ走行したものだが。

115 116 155 156ですね。

あぼーん

伊豆急の下田よりにはE231は行かないけど、
熱海より（伊東まで）にはE231が行く訳だが。

伊豆急下田より先にE231は行きます

>>406
E231の行先表示に「伊豆急下田」「伊豆高原」が入っているからいずれは入線するのかも。

>>408
Ｅ２３１の２階建ては車両限界の関係で伊東より先には行けんだろ

是非、８０００系伊豆急譲渡車の画像うｐお願いします。
長津田の情報楽しみにしてます。

>>409
ソースきぼん
251系が入線できてるんだからE231ｸﾞﾘｰｿも入れそうな希ガス

>>411
２５１系は伊豆急乗り入れのためにサロ２１３より裾を絞ってるぞ

そこで付属×2ですよ

>>413
ホリデー快速あたりでやりかねん・・・

東急8000系を譲ってもらうのなら、１両でもいいから
スコールカーに改造して復活きぼーん！
東急は廃車にステンレス車がたくさんあるから、いいのでは？

どーせなら9000連れて来いよ。伊豆急さんよ。ヒカルさんもその方が喜ぶからさー。

16時頃、伊豆半島に台風22号上陸！
線路・施設は大丈夫かな？

１５時現在、大雨により全線で運転を見合わせております。バス代行運転は行っておりません。
また、本日の特急列車は全て運休となっております。

架線支障により伊東〜伊豆高原運休

>>419
平常ウンコとあるが･･･？
http://www.izukyu.co.jp/op-info/op-info.cgi

昨日はやばかった。なんせ停電もしたしね。
伊豆急は朝の内は下田〜高原の運転をしてたみたい。
けど午後3時（台風上陸のちょいと前）全線に渡って運休。
今の今まで停電してたからやっとﾈｯﾄ&2chができて落ち着いてる。

しかし台風上陸直前に運休の判断をした伊豆急はすごいね。
あの状況で走らせてたら･･･ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(AA略

あと今日の朝の伊東〜高原の何本かは運休したみたい。
ソースは朝5時〜6時の伊豆急公式HP

界磁ﾁｮｯﾊﾟの東急8000系が入線すれば、台風なんぞ無問題。

乾電池チョッパ！

8000系先頭改造車は解体線の部品取りから見ても、少なくともあと2両編成は4編成ほどは組成されそうですね。
あくまでも想像ですが、クハ8046も８０５０も今後は運転台捻出で
4両編成が８０１１Fと８０２９F、そして８０４３Fと組成されるのを見ると、4両編成もあと3編成以上は捻出されそうな
感じですね。
不可解なのは某ページでデハ8149のクーラーが外されている事です。2両組成するなら、中間車は必要なのに
なぜか解体されるのはどうなのかと小一時間（ｒｙ

age

>>389
>>383が『通勤特急　桜木町』とありえない表示と言ったのは8049と8723がともに大井町線・田園都市線所属だったから言ってるんじゃないの？
大井町線と田園都市線じゃ絶対に『通特　桜木町』の表示は見れないだろうし。

>>425
漏れの装う

・8000系未更新（＋8500系中間車）：2両
　8049＋8723、8035＋8155、8037＋8157、8033＋8153、8045＋8500中間車？
・8000系更新：4両
　8011F、8029F、8043F、これから歯医者されるであろう8000系更新
・その他：歯医者

いまさら素人カキコでスマンが、やっぱクハの電装よりデハの先頭化の
方が安上がりなのかな？ｽﾃﾝﾚｽの切り継ぎは面倒そうに見えるが…

>>429

酉のゲテモノや103顔した113系やリアル103系を見ているとそう思うが。

>>429
4両編成以外で付属編成として伊豆急側で欲しかったのは2両編成の車両ではないでしょうかね？
そこに来て、クハ同士で行った場合、パンタ取り付けや配線を行うと新製車並みにに
コストがかかると言うことで、先頭改造に踏み切ったのではないでしょうか？

ステンレスは溶接の面で難があるためか、かなりツギハギ感がぬぐえないｏｒｚ

8039+8159も２連になりそう。
5000系列の搬出が近いっぽいので、素材はわんさか手に入りそうだし。

>>432
8039Fって、昨年重検受けたから、
もう少し長生きすんじゃねぇ〜の？

ってか実は8000系改造してる最中に東急で『改造より新車で作ったほうが手間かかんないし値段変わんないし楽じゃん』
ってことで東急5000系列ベースorJRE231ベースの新車が入るってオチないかなぁ・・・。
よって8000系が来るのは現在改造してるののみとか。


・・・以上俺の妄想ですた。

東急の8000なんかやめて、205系(1000番台)でいいじゃん。

・・・以上漏れの独り言ですた。

>>429
クハの電装化は気が狂いそうな量の配線をしなきゃならないし
重量物である制御機器を吊り下げるために車体構造を大幅に
強化しなきゃならない

デハの先頭車改造だったら運転台周辺機器を追加・配線して
あとは板金するだけだからクハの電装化よりは楽

>>435
同意

>434
なんか胴衣。運転台取り付けとトイレ取り付けとクロスシート化で掛かるコストって
結構なもんだと思うけど……。

それなら、節約型の新車（E127ベース？）入れて長持ちさせたほうが
割安なんじゃないだろうか？

漏れは伊豆急の１１３や１１５が西日本ぐらいリニューアルしていれば、
８０００などいらん。

これだけ大規模な改造をするということは
今後少なくとも10年以上は使い通すつもりなんだろう。

205より8000のほうがマシだろ？　経年は新しくても造りはカナーリ粗悪だぞ！

川重だからねえ。

特快新設によるROM交換によりE231系の対照表から伊豆高原と伊豆急下田が削除されますた。

なんで今8000系を廃車にしてるんだろう。
長く留置しすぎて床下いかれたのかな？それとも今後東横でまた何両か廃車になるからそれを使うのかなぁ。

それにしても、

・8049＋8723
・8035＋8155

はいつ出場、甲種回送されるのだろうか…？

黒船電車、今月はもう運転無いのかYo!?＿|￣|○
「ただいま快走中！」だと・・・ウソこくな〜。
「車両整備」ってATS-Pの工事か？

黒船電車ぐらい終日点灯したら・・・？

もと東急８０００系は転換クロスシートにして欲しかった。

>>446
ホームページ見ればわかるだろ。今月はATS-P搭載工事で緊急事態が無い限り運転はないと思われ。
『ただいま快走中』には俺もどうかと思った。最近ｱﾙﾌｧﾘｿﾞｰﾄも普通車として運転しないし地元民の俺はorz

>>449
ホームページ見たからガッカリしたのだよ・・・。
先日乗りに行ったら、下田寄り先頭車が庫の中にいたらしく、２号車が妻を晒してた。
アルファは9月下旬に行った時には普通列車で使ってたのを見た。

伊豆急線内、一部徐行運転をしております。

伊豆急　伊東−高原 間運転見合わせage
200系の側面の錆びが痛々しい...

また暴言はsageか。さすが東急厨。

sagesageうるせーが、こっちは特に意識して下げてねーぞ。

出場線にデハ８７２３＆クハ８０４９＋８０１１Ｆ＋８０２９Ｆが来たぞａｇｅ

また暴言はsageか。さすが東急厨。

>>454
ｽﾙｰ汁

質問です。
スパビュの展望席に座るには何番の席ならよく見えるでしょうか？
その際、平日だったら今から予約しても余裕で大丈夫でしょうか？

>>458
何日の乗車を今から買うんだ？それ次第。
それから、予約は出来ないからな。予約でなく購入ね。

伊豆急下田行の先頭はグリーン車の１号車で１番前がベスト。
２番以降だと、前面窓ガラスの横桟が邪魔になると思われ。
座席番号は
海[1A][1B]通路[1D]山
だから気をつけるように。
みどりの窓口で禁煙グリーン車の１号車１Ａ・Ｂ・Ｄと指定して買おう。

東京行の先頭は普通車の１０号車で、こちらも１番前がベスト。
２番以降だと、イマイチなのは１号車と同じ。
座席番号は
海[1A][1B]通路[1C][1D]山
だったかな。
みどりの窓口で禁煙普通車の１０号車１Ａ・Ｂ・Ｃ・Ｄと指定して買おう。

いずれにせよグリーン車で３×３で９席、普通車で４×３の１２席しかないから結構きついかも。
展望席指定で買う客も多いし、２人連れだと窓口氏が気を利かせて、指定しないのに展望席を出してくれる事もあるしね。
あと、両方とも座席は回転しないので、東京発の１０号車と伊豆急下田発の１号車はずっと後ろ向きだから苦手な人は要注意。

スルーできないsage煽り東急厨。

>>459
ネット環境がないころは、プッシュホンの電話予約で席を取り、駅へメモを持って行って
発券してもらっていた。そうすると、どういうわけか、グリーンを２枚取ると「必ず」
１Ａと１Ｂだったぞ。たまにはリクライニングシートに座りたいので、そういうときは、
駅の窓口でそう指定して席を取る必要があった。どうしてなんだろう。

>>459氏
ありがとうございました！！！
今、先程無事取ることができました。
本当にありがとうございました。

>>458氏
459氏ではないけど、おめで�d。
ついでにデハ８７２３＆クハ８０４９＋８０１１Ｆ＋８０２９Ｆ出場あげ。
暗がりで見えなかったけど、クロスシートが装備されていたような
気がしました。また、お化粧も落とされて、すっぴん状態です。

>>463
っつうことは、間もなく甲種回送？
未更新車（＋デハ8723）は2両編成、更新車は4両編成ですか…。
クハ8035＋デハ8155の出場も楽しみ。
ついでに間もなく長津田から

・クハ8033＋デハ8153
・クハ8037＋デハ8157
・クハ8043＋デハ8150＋デハ8151＋クハ8044

も到着するだろう。
・

>>464氏
ということでもないようですね。今のところ、編成ばらされてますゆえ、まだ何か改造する
ような感じです。本などを見ても、１２月以降のような気がします。ただならぬ力の入れようで、
改造完了が楽しみなこのごろです。

>>458氏にプレゼント
http://white.jpg-gif.net/bbsx/37/img/106337.jpg

>>466氏
ありがとうございます！！！
ただ、G車のD席なものでちょっと見づらくなるのが残念ですが・・・
この画像は伊豆急下田に向かってるんですか？

>>467
逆でつ。ハザ１B席から。１Aにはmamaとwakaがいたけど、途中から階下のキッズルームへ･･･(;´Д｀)
（それ考慮して発売開始当日の昼休みに抑えたンですけどネ…）

>>468
なるほど！！
ところでその駅弁はどこで買えるんですかね？
大変うまそうです。

>>469
サザエさん弁当と、フレーム外の金目鯛弁当とも、下田で買えまつ。

8011F＆8029F出場＋一部車両東横車両電設へ押し込みあげ

これらの車両の一部はまだクロスシートがついていなかったし、この先トイレでも取り付けるのかな？
でも、幅広貫通扉だから、アダプターで狭くするのかな。

>>471
究極のＲ付けてバリアフリー対応（ｗ

本日乗ってきました。（池袋→伊豆急下田間）
D席だったけどすごい見晴らしよくて最高でした！！
伊東で業務交代があって伊豆急行の運転士の喚呼がしっかりしててよかったです。
JRの運転士はあまり海を見慣れていないのかたまに海の方を眺めてました。
下田でさざえ弁当購入し、下田発１２時３６分の熱海行き（R２１じゃなくて鬱）
でのんびり弁当を食って熱海１３時１８分東京行きのG車、小田原で１５時の特快
高崎行きのG車を乗り継いで大宮まで戻りました。（帰りに大宮の駅の手前で抑止）

ところでJRの運転士は東の人なのか東海の人なのか？池袋→伊東まで同人物でした。

>>473
＞ところでJRの運転士は東の人なのか東海の人なのか？

伊東線はJR東日本。よって運転士もJR東日本。

>>474
名前の欄、間違えた・・・。逝ってくる＿|￣|○

もちろん担当は束の運転士さんで途中の乗務交代って無いんじゃないかな。

伊豆急の喚呼って「自動．．．．進行！」って感じだけど手動なんかあるのか？

さざえさん、あの内容で１０５０円。開けた時にorzって感じませんか？
はっきり言って全般的に下田の駅弁って購買意欲をそそられない。
小田原透過軒の方がｳﾏｰだとおもうんだけど。
でも踊りは小田原停まんないか。

ところで日光方面では東武と束が手を組んだようだが、踊りを何本か箱根湯本ゆき
にして、ロマンスカーを何本か伊豆急下田へってのは無理なのかな？
小田原−早川に渡り線作ってサ。

ありゃ。　　IDが81だよ

>>476
ヲタQはあさぎりで倒壊と手を組んでしまってるから難しい希ガス。
東京西部から伊豆へは「ロマンスカー＋東海道普通＋リゾート２１」のコースがカナーリ定着しているから、
需要は大いにアリ・・・のハズだけど。

>>478
ヲタQと倒壊はそのうち「空中分解」するかも・・・(ry
まあ、倒壊の実質上のボスが火災である限り・・・

>>476
手動なんかあるのか、って.......？マジレスすんのもなんだが、
信号士が進路を設定して扱う信号が手動信号。
場内や出発は手動だろ。

>>476
自動閉塞信号のことだからね。

伊豆急の制服少々ダサイと思いませんか？

>>480
まあ場内や出発、入換信号機でさえも実際はＰＲＣとかで自動化されている事も多いわけだが。（ｗ
伊豆急はPTC導入してるから、場内と出発は基本的に自動だな。（ｗ

まあ、本来は手動なんだけどね。（ｗ

伊東線の制服は銀河英雄伝説みたいだ。

帝国軍！？

定刻軍と言えばスターウォーズの帝国軍みたいな制服だったらすごいな。

早く伊豆急行に東急８０００がデビューするといいな。

>>487
工場の状態からすると、あと1ヶ月以上はあの状態かもしれませんね。
予想すると、クハ8035＋デハ8155の仕上げ＋検査終了まであと1ヶ月、
８０１１Ｆと８０２９Ｆのトイレ取り付けも同じぐらいかかるとして、
東急線内を試運転して、甲種回送までの準備などでおそらく年内に収まるかどうかは
微妙な線ですね。
ほかにも線内試運転やらハンドル訓練などで本格運用は2月頃な予感。
その頃にはおそらく８０４４Ｆなども改造完了してそう。

ところで、200系の検査期限はいつなのだろう。

>>488

今月だったか先月だったか忘れたけどピク嫁

>>488
鎌総のイベントの時に聞いた話では、年内の搬入はない＞8000。
来年春前じゃないかな？

早く200アボソ汁！

>488
200系はいま続々と入場中。一番最初に廃車になるのはF-1,F-2っぽくない？一番外見見苦しいし。
リゾートも1〜3次車は順番にATS-P搭載工事するし。

今日長津田検車区にて、解体線上にｸﾊ8033が留置されてますた。
K5線上には、

・ｸﾊ8037＋ﾃﾞﾊ8157＋ﾃﾞﾊ8153＋ｸﾊ8034＋ｸﾊ8043＋ﾃﾞﾊ8150＋ﾃﾞﾊ8151＋ｸﾊ8044

の順に留置されてますた。
ということは、

・ｸﾊ8033は年明けに解体
・ｸﾊ8037＋ﾃﾞﾊ8157＋ﾃﾞﾊ8153＋ｸﾊ8034
　ｸﾊ8043＋ﾃﾞﾊ8150＋ﾃﾞﾊ8151＋ｸﾊ8044
　はいずれも4両編成にて伊豆急

ということなのだろうか？

今日、6年ぶりに伊豆急乗りにいってきた。
伊豆高原で黒船電車が建物の中に連結器出して止まってた。
あと、100系がパンタ上げて止まってる姿にチト感動した。
懐かしいなぁ
にしても、放置されてるロイヤルボックスが悲しげ...

>>493氏
解体と言うより、Ｍ１車待ちかと思われ。某ページにあったクハ8038の状況からすると、
あと数編成ほど2両編成が組成されるかもしれない。それにクハ８０３３はＭＧを持って
いるので、早々たやすくは解体にならなかろうかと。

>>495
ほう、なるほど。そうすると、Ｍ１車が気になるところ。
可能性として考えられるのは、５１５４Ｆ投入に伴い廃車
になるであろう８０３１Ｆの中間車デハ８１６９か・・・。
昭和６２年製と未だ２０年経っていないのだから、
我としては有効に活用して欲しいと願ふ。

>>496氏
デハ8169はドアが9000系と同じガラス支持でこれは8000系（狭義の）のなかでは唯一の存在です。
軽量試作車も貴重でしたが、この車両も細かいところでは結構貴重になるかと。
８０３１Ｆはおそらく更新車4両で組成されるから、８０４３ＦのようにＭ２だけ廃車になりそうな予感。
9000系より新しい車体だけど、この車両はＧＴＯ界磁チョッパで、これまでの種車のチョッパ装置とは
ちょっと違ってたから、そこがネックになりそうな感じ。

>>497
色々と解説有難ふ。
おそらく>>497氏の仰る通り8031Fは、

・ｸﾊ8031-ﾃﾞﾊ8131-ﾃﾞﾊ8169-ﾃﾞﾊ8132-ｸﾊ8032

として残るのではないかと我も思ふ（ﾃﾞﾊ8256も昭和60年製で来年20歳と
比較的若いが、他の昭和60年製車両も何両か廃車になっていることを考える
と、残留はキツイ…）。ﾃﾞﾊ8169の装置の問題は、何とか恩田にて改良して
欲しいものである。ﾃﾞﾊ8149の二の舞だけは避けて戴きたい。

8169は残らないらすい・・・

8000が入線するのは12月だってさ（｀・ω・´）
※ソースは伊豆急の社内誌のｳﾃｼの発言

>>499
何で？どこでそんな情報手に入れたの？

本当に東急8000が入線するの？
4扉ロングシ−ト車じゃ設備面はサ−ビスダウンでは？

>>502
半分クロスだよー

あそこまで大改造するなら扉も２つにすればいいのに。

>>504
そこまでするなら新造した方が安いと思うｗ

>>504

おけいはんみたいに昼間はドアの上から椅子が降ってくるとかできないの？

>>499氏
そうだとすると残念ですね（´・ω・｀） 編成入れ替えで少しでも寿命を
伸ばしてもらいたいものですね。

>>500氏
となると、急ピッチで改造を進めなければなりませんね。改造といえば、
車内のドア付近にポールが取り付けられいましたね。

中間の2箇所のドアは締め切りとか？

まるで２０５系の地方転出みたい。伊豆急は仙石線レベルか。
中間ドア締め切りじゃ東海バスじゃん。

仙石線はラッシュ時５〜６分間隔で複線区間や地下化区間もあるんだが？

投球の話のところもうしわけないが100系について詳しく語られているサイトはないですか？
URLｷﾎﾞﾝﾇ

>>511
ほれ
ttp://www.trainspace.net/c-mintetu/100.htm

いっそ東急伊豆線に改名。
東京駅とか横浜駅で

　　東急下田行きがまいります

なんていう放送流れたら萌える

>>511
ttp://homepage2.nifty.com/TY/starthp/subpage03.html

都内から伊豆急に乗ってみようと考えてるんだけど、伊豆急線内乗り降りもするなら
小田原まで小田急で行って小田原から伊豆東海岸フリーきっぷで行くのが一番安く行けるのかな？
それでも6100円もするんだけど、それしかないのかなぁ。運賃高いから仕方ないけど・・

キセルが一番安い
東京で初乗りきっぷで入って、伊豆急の無人駅で降りれば確実

>>516
逝ってよし。

>>516
伊豆急は検札ねーのか？

いっそＪＲ東伊豆線に。
伊豆急下田は南伊豆下田に。

いっそ熱海から伊豆急に。

いっそ伊豆急はあぼーんに

無人駅ってどこ？

>>513
それをいうなら、上田交通は「東急上田線」もしくは「東急別所線」でいいと思ってしまう。
そこも東急のお古が走っているし、東急グループだし。

伊豆東海岸に高速道路を建設して伊豆急に止めを刺せ

>>516
ｵﾏｲ、何年前の伊豆急情報だよ?今はね、夜になっても車掌が切符回収&精算をしてるからキセル不可能だよ。てか人間なら普通理性がきいてキセルなんてできない。

煙管で帰省る

12/15前後が8000系のXﾃﾞｰ

今朝久々にクロフネRが走ってるの見た

>>527
そんなに早くは出来ないと思うが・・・

529

最初はJR伊東線での試運転も含めて乗務員の研修を行なうので運用はまだ先みたいですけどね

ROYALBOX、このまま阿保祖？？？

鉄道ダイヤ情報によると、
12月14日に8000の伊豆急への甲種回送が始まるらしいぞ。
みんな撮りに逝くか！

今月そんなにウヤ情の発売早かったっけ？

結局あのままの処理なんだなー。
改造跡残りすぎ……。

てっきり塗るかと思ってたのに。

>>534
現着してからカッティングシートか何かで装飾するんじゃない？

>>534
おそらく伊豆急に行ってから外装に手を入れると思われ。
200系の最後の方のヤツも伊豆高原で塗装変更したし。

>533さん
14日が日曜なので、今日発売の本屋はありますよ。

人気の100系を淘汰したのが、お古の113/115でファンの嫌われ者だった200系も
最後はスカ色にでもすれば結構人気出て、このまま嫌われ者のまま引退せずに済むのに。

8000系、真っ黒にラッピングして黒船電車にしたらどうだ？
全車真っ黒ってのもどうかと思うがｗ

>>532
仕事サボって逝きます

200は幕全閉だからキライ！

で、今日はあまぎな訳だが...。

伊豆急下田駅に20人ほどの鉄ヲタハケ〜ン！

>>543

何か来るの？

「あまぎウォーキング号」だよ183系。
転線した後、駅前の駐車場の壁よじ登って写真撮ってるし・・・やり杉

ﾎﾞﾛﾎﾞﾛ加減がｶﾜｲｿｳなくらいの、183系9連が側線にいまつ。
ちなみにｻﾛだけ189。
『あまぎｳｫｰｷﾝｸﾞ』でつ。

あまぎはまた東京へと帰っていきました

>>545
183系だったら団臨や年始の成田山初詣臨で頻繁に入線するんだが。

よくご存じで。
その時には鉄ヲタらしき集団はいなかったが
あたりまえか20時杉だし

グリーン車マンセー。

ただの転クロだったという噂もあるが。

まあ、汚物だのなんだのと言われてるが、
少なくとも113よりは乗り心地良いと感じると思う。（うっさいけどな）
地元ユーザーはそれなりに安心しる。

>>551氏
東急ユーザーから言うと、乗り心地がいいのは同意。
ボディ剛性もしっかりしているので、安心感がある。
あと、起動時のショックもそれほど感じるものじゃない。
ただ、うるさいという部分はそのとおりで、モーター音も
さることながら、特にコンプレッサーがうるさい。あと、
車両によりけりだけど、カーブ時にゴリゴリ音がする。

あとはシート位置の関係上、クロスシートの人はロングシートの
人に見つめられるという状況にどういう風に慣れていくか。

どれも慣れればなんとやらで、それほど気にならないかと。

関東近辺の人は東急線内での試運転〜甲種回送〜伊豆急入線〜本線デビューを
マターリ待ちましょうやヾ(´ー｀)ﾉ

まぁ、東急8000でもリニューアルしてるならボロイままの113･115系よりは
マシだろうけど、リゾート21廃車の噂は本当かなぁ。
アルファは残るだろうけど、それでも悲しい。

>>553
2100初期車の足回りは100の予備品かき集めだっけ？

>>554
編成による。

台車は東急のTS台車を新製してるんだよな

伊豆Ｑの検収さんが先日８０００のある工場を見学に行ったらしいよｗ

来月半ばに8000が伊豆急に逝くとしたら、
年末には長津田検車区の8000が入れ替わりで送られる可能性大。
8043-8150-8151-8044はいいとして、問題は8037-8157-8153-8034。
このまま4両で伊豆急用に改造されるのか？それとも…？

伊豆急には4-4-2で逝きまつ。4+2=6両でも運用されまつ

>>559
4-4-2のうち、8011-8111-8112-8012と8029-8129-8130-8030は分かるけど、
残る2両は8049-8723 or 8035-8155？
それと、基本的に何両編成で運転されるの？

既出かもしれないがトイレはつくのでしょうか、もしそうならJR以外の車両での4扉通勤型ベースでトイレ設置改造は初でしょうし。
(もっとも4扉でトイレ付きの車両なら今秋のダイヤ改正から伊東駅まで乗り入れていますが・・・)

>>561
トイレは付くよ
ョ231のトイレ並みの綺麗さかどうかはわからん

103系のトイレはきれいだよ

>>561
近鉄には4ドア通勤車でトイレ付はある

>>561
近鉄には30年ほど前からありますが

>>561
おいおい、近鉄では・・・・

って突っ込もうと思ったら既にふたりも突っ込んでたよ。ｗ

560

2 4 6じゃないのかな?

南海電車なんて近鉄なんかよりずっと昔から４扉車の貫通路でみんなトイレしてるけど？？

>>564-566
うっ・・・不覚なり、西に行く機会がないものですっかり忘れていました、すまぬ・・・・orz

>>569
東武78系のクハ850型(→890型に改番)も4ドア通勤型でトイレ付だったよ。
尤も、改造で撤去されたけど。

>>564-566
３Ｐしる！（w

１７日の黒船電車の団臨の運転区間知ってますか？

教えて君スマソ。長津田から八王子まではどうやって逝くの？

横浜線

>>573
歩きで

>>573
DE10が牽引する。

ウヤ情買え

自力回送しる

>>550
＞ただの転クロだったという噂もあるが。
そりゃ、ただの噂。（ｗ
転換クロスだったのは１０００系とサハ１９１。
グリーン車は回転クロスとリクライニング。
まあ、ROYAL BOXの1801だけは固定クロスだったわけだが…。

>>561
＞JR以外の車両での4扉通勤型ベースでトイレ設置改造は初
これは正解じゃないかな？
近鉄も東武も製造時から付いてたでしょ。トイレ設置改造ってしてたっけ？
線区間の転属でトイレ付き車をやりくりするための編成組み替えとかはしていたけどね。
国鉄時代のクハ７９とかサハ７８のトイレ取り付けも「JR車両」に含めてしまえば良い。

>>580
近鉄にはトイレ後付改造車もあるぞ。

今、長津田車両工場で８０００系のシール貼りが行われておりまつよ！
シールの内容は１００系に準じたハワイアンブルーのシールが張られて、
いよいよオリジナル顔も見納め。

位置的にも運転台内部も良く見えるから、暇な方は長津田車両工場へ
行かれることをお勧めする。

>>582
画像呉。

8000ﾃﾞｳﾞｭｰの時はまた鉄ｦﾀがたくさんｼﾓﾀﾞにくるんだろ〜な

仏社が事業進出表明／岐阜市の路面電車廃止／「電車運行など計画」  

　来年三月末で廃止される名鉄岐阜市内線など三線を含めた岐阜圏域での公共交通事業への進出に名乗りを上げていたフランスの大手交通会社コネックス社（本社パリ市）が
十五日、岐阜市などに事業案を提出し、進出の意思を正式に表明した。コ社は「電車、バス、タクシーなどの手段で、住民のニーズに応じて計画していきたい」とした。
　コ社は同日、国土交通省中部運輸局、県、沿線自治体三市二町などに提案書を提出。ピエール・コプフコ社日本代表は会見で
「国、県、岐阜市など行政機関との検討会を立ち上げ、運行計画などを話し合い、二〇〇六（平成十八）年四月の開業を目指す」と話した。
　事業計画の詳細については「これから話し合って決める」と明言を避け、三線を継承する場合の名鉄からの資産譲渡についても「（条件が整った上で）これから進めるべきこと」とした。
　コプフ代表はこれまで本紙の取材に対し、「電車レールや道路空間の使い方については事業案に盛り込む」と話していたが、
今回は「地元自治体や住民のニーズを聞くのが不可欠」との理由から、明確な計画ありきで議論が進むことを避けたとみられる。
会見では、住民のニーズを聞くため、地元住民説明会を開く考えも明らかにした。
　事業案では、電車運行には、既存のバス路線を含めた公共交通ネットワークの再編、地元自治体におけるまちづくりや交通体系のビジョンとの整合性が不可欠−などとした上で、
関係行政機関とのパートナーシップ契約を提案している。
　岐阜市は「事業内容が分からないが、検討会で話し合って可能性を探りたい」、中部運輸局、県も「検討会に参加する意思はある」と話した。
《岐阜新聞１１月１６日付朝刊一面》

仏社の思惑、行政とズレ／岐阜市への公共交通進出表明

 　十五日、フランスの大手交通会社コネックス社が岐阜市などに事業提案を行った。行政とともに計画を構築していくことを前提条件とするコ社の提案に対し、
岐阜市など沿線自治体は「あくまで一民間企業の進出で、行政は事業案を受ける立場」とし、入り口論から両者の姿勢の違いが浮き彫りになった。
名鉄廃線後の代替交通確保の先が見えないことに加え、現状の公共交通に対する住民の不満もあり、両者の歩み寄りが公共交通体系見直しの第一歩といえそうだ。
　コ社は会見で「関係行政機関との検討会で、自治体や住民のニーズに沿って計画を決めていきたい」と話し、
本紙のこれまでの取材に対しても「両者が条件に合意すれば、行政とコ社との契約を結ぶ形態を取りたい」と行政とのパートナーシップを重視。
しかし岐阜市は「もっと具体的な計画がほしい。そうでないと議論が進まない」との立場を固持している。
同市にとっては、岡山電気軌道（本社岡山市）を運行主体とした公設民営方式で三線存続を断念した経緯が後を引いており、
公的負担が見えない段階では主体的な参画に慎重にならざるを得ないためだ。
　しかし高齢化が進む中、住民は公共交通の整備を行政サービスとして求めている。
同市が市内八地域で開いた交通会議では、「外国企業にでも続けてほしい」「岐阜バス一社体制では不安」など、廃線や現行バス体系への不満が多く上がり、総合交通体系の見直しは急務。
住民の要望に応えるには、提案を好機ととらえ、行政が電車、バスなど交通手段の必要性を再度見極め、住民の視点に立って主体的に計画に参画する姿勢が求められる。
　一方、沿線市町は、将来への期待を込めた提案への歓迎の声や、住民に期待感だけが先行しないよう慎重な対応も。
関市の西尾治助役は「説明を聞く限りでは熱意を感じる」と話し、本巣郡北方町の白木聡町長、本巣市の高橋武夫企画部長は
「内容をよく精査し、沿線対策協議会で検討したい。ただ廃線からコ社の開業まで一年空白がある。まずは代替交通確保が最優先」。
揖斐郡大野町の杉山茂町長は「自治体として赤字補てんはできないが、一つの提案としてよく読みたい」と話した。
《岐阜新聞１１月１６日付朝刊社会面》

仏社の思惑、行政とズレ／岐阜市への公共交通進出表明

 　十五日、フランスの大手交通会社コネックス社が岐阜市などに事業提案を行った。行政とともに計画を構築していくことを前提条件とするコ社の提案に対し、
岐阜市など沿線自治体は「あくまで一民間企業の進出で、行政は事業案を受ける立場」とし、入り口論から両者の姿勢の違いが浮き彫りになった。
名鉄廃線後の代替交通確保の先が見えないことに加え、現状の公共交通に対する住民の不満もあり、両者の歩み寄りが公共交通体系見直しの第一歩といえそうだ。
　コ社は会見で「関係行政機関との検討会で、自治体や住民のニーズに沿って計画を決めていきたい」と話し、
本紙のこれまでの取材に対しても「両者が条件に合意すれば、行政とコ社との契約を結ぶ形態を取りたい」と行政とのパートナーシップを重視。
しかし岐阜市は「もっと具体的な計画がほしい。そうでないと議論が進まない」との立場を固持している。
同市にとっては、岡山電気軌道（本社岡山市）を運行主体とした公設民営方式で三線存続を断念した経緯が後を引いており、
公的負担が見えない段階では主体的な参画に慎重にならざるを得ないためだ。
　しかし高齢化が進む中、住民は公共交通の整備を行政サービスとして求めている。
同市が市内八地域で開いた交通会議では、「外国企業にでも続けてほしい」「岐阜バス一社体制では不安」など、廃線や現行バス体系への不満が多く上がり、総合交通体系の見直しは急務。
住民の要望に応えるには、提案を好機ととらえ、行政が電車、バスなど交通手段の必要性を再度見極め、住民の視点に立って主体的に計画に参画する姿勢が求められる。
　一方、沿線市町は、将来への期待を込めた提案への歓迎の声や、住民に期待感だけが先行しないよう慎重な対応も。
関市の西尾治助役は「説明を聞く限りでは熱意を感じる」と話し、本巣郡北方町の白木聡町長、本巣市の高橋武夫企画部長は
「内容をよく精査し、沿線対策協議会で検討したい。ただ廃線からコ社の開業まで一年空白がある。まずは代替交通確保が最優先」。
揖斐郡大野町の杉山茂町長は「自治体として赤字補てんはできないが、一つの提案としてよく読みたい」と話した。
《岐阜新聞１１月１６日付朝刊社会面》

>>585-587
誤爆スマソ

>>585-588
通報しませんでした。

>>581
あ、あったのか。スマソ。
逆に養老線転属車とかは撤去せずに閉鎖してるのもあったね。

岐阜は大変だな。

東急厨ってすぐヲタ叩きするね。

584 ：名無し野電車区 ：04/11/16 13:22:43 ID:UIsND41D
8000ﾃﾞｳﾞｭｰの時はまた鉄ｦﾀがたくさんｼﾓﾀﾞにくるんだろ〜な

踊り子185に代わる新しい特急ができるというのは本当ですか?

185自体特急に耐えられるボディではないのでは？

フォトギャラに東急8000の伊豆急譲渡車両の画像があるみたいだぞ。

http://kuhonnbutu.cool.ne.jp/index.htmのトップ画像

１８５は通勤型電車でつ

すごーい。もうこんなに？
楽しみですな。
185系に代わる新しい特急なんてできるの？

ハワイアンブルーの復活ですか。8000系歓迎かも。

ttp://kuhonnbutu.cool.ne.jp/tokusyuu/8000izu/gallery.cgi?mode=thumbnail

8000系、とりあえずハワイアンブルー復活だね。
でも、なんで200系はハワイアンブルーじゃなかったんだろう。

新車なら良かったけど、会社厳しいしね。
クロスシートだし、トイレもつけたし・・・でも何だかなぁって。

なんか違和感感じるというか、、、
安いペンキで色塗っちゃったヨみたいな・・・。
中古然が強調されてしまった様に感じるのだが、
ステンレスとハワイアンブルーの組み合わせに問題があるような・・・。

そのリンクページ、見たけど、やはり大きくすると歌舞伎の外した跡がわずかながら、
浮き出てますね。ハワイアンブルーの組み合わせは側面はなかなかいい感じだと思われ。
前面はもう少し下の部分が短かったほうが良かったかもしれないけど、サムネで見ると
豊橋鉄道の1800系のなぎさ号に見えてしまう感じも。

今日R-1乗ったけど，ATS-Pのパネルが計器類の左に載せられていた。計器類の
右には設定用のボックスが乗っかっていて，今までより混みあった感じになった。
　窓ガラスの表記もまだSiのみなので，使用開始しているかどうかは分からない。

2100系も、足回りを東急8000系流用品に更新すればいいのに。

8000は最終的に何両ぐらい入れるつもりなんでしょうかね？

今恩田にあるのが12両。長津田にあるのが11両（廃車予定車両除く）。
東横線で走っているのが80両。大井町線で走っているのが15両。
長津田は、ｸﾊ8037＋ﾃﾞﾊ8157およびｸﾊ8043＋ﾃﾞﾊ8150＋ﾃﾞﾊ8151＋ｸﾊ8044は
ほぼ確実だが、ｸﾊ8045＋ｸﾊ8046、ｸﾊ8033およびﾃﾞﾊ8153＋ｸﾊ8034は？
東横線は、8007Fはおそらく全車解体。残りのうち、歌舞伎は4両、8039Fは
ｸﾊ8039＋ﾃﾞﾊ8159とすると全部で34両。
大井町線は、15両全て解体するか、あり得るとしたら、ｸﾊ8001＋ﾃﾞﾊ8409
およびｸﾊ8005＋ﾃﾞﾊ8408位だろう。
以上を考えると、最大で60両位かな？ただ、伊豆急がどれだけ買い取って
くれるかにもよるが…。

ちなみに、ｸﾊ8037＋ﾃﾞﾊ8157＋ﾃﾞﾊ8153＋ｸﾊ8034ってこのまま改造されるの？

１M車や準軽量車、軽量車は基本的に全車除籍、解体される模様。
種車の車令と仕様を考えると１次車と言う可能性は低い。
また８０３７X４Rは２連X２となります。
この事から東横編成で使用している中から改造種車の選定が行われる。

>>608
となると、やはりｸﾊ8037＋ﾃﾞﾊ8157＋ﾃﾞﾊ8153＋ｸﾊ8034は、

・ｸﾊ8037＋ﾃﾞﾊ8157、ｸﾊ8033＋ﾃﾞﾊ8153、ｸﾊ8034は廃車・解体

ということになるのか？

車番までは、はっきり聞いていないんだスマソ。

8000系の運用開始はいつごろになりますか？

>>最大で60両位かな？

伊豆Ｑにそんなに置く場所ないだろ。

>>612
200系で合計35両、これを全部置き換えるとして
さらにもし一部リゾート21も置き換えなら50両以上になると思われる。

このスレの賢者に質問です。
8000が移籍したらやはりトイレはつくわ、グリーン車に改造させられるわ
クロスシートはつくわで東横で活躍していた8000とは似ても似つかぬもの
になるのでしょうか？何せ伊豆急ならマジでやりかねないので

グリーン車はつかない。200系が殆ど手をつけずそのままで投入したが
5年足らずに引退ってなるけど、今回の手の加え方からみれば10年は使うつもりだろう。

>>614
トイレ（一部Ｍ車）、クロスシート（全車）、Ｍ＞Ｍｃ化の他はあまり変わらないと思われ。

>>615-616
レスありがとうございます。グリーン車はないがトイレと
クロスシートは設置されますか・・・
汚物なんて言われてる8000ではありますが
改造されて伊東線を走る姿はまたシュールなものに
なるでしょうな

先頭車の大量解体で先頭車両の部品は相当確保できている感じだけど、
偶数先頭車両の解体が進むと、先頭車両の不足が出てきそうだけど、
そうなると、付属編成分の2連が不足しそうな予感。

ついでにクハ8050も解体完了。

そいや、クハ8049＋デハ8723が回送されてもうすぐ一年になるんだね。

>>617
汚物云々はネタだからね♥

まぁ、伊豆急に7000が走った事もあるし、久々の絶壁ステンレスか

http://up.2chan.net/r/src/1100873914295.jpg

>>621氏
これはいつのですか？前面幌受けが見えないのでクハ8050か２７・２８あたり
でしょうかね根こそぎ使えるものはとっていますな。

（つд｀）

>>607
8001は絶対に保存対象だと思われ。

>621
喜べない銀座乗り入れでつね

ＪＲ線を走る東急車か。楽しみだな。
考えたら小学校以来伊豆急に乗ってねーな。この機会に行くか。

不定期で東京まで乗り入れて欲しいな。

8000系の甲種回送だが、伊東から先は100系が牽引するのか？

８０００系はＪＲ伊東線に乗り入れるの？

>627
片手ワンハンドルにしてＥ２３１と操作系を揃えて乗り入れかも…

先頭改造車にも発生品のワンハンドル運転台付いてるんですけどね

今回削減されたJR東海乗り入れ分を伊東線に振って、
伊東で系統分割すれば簡単だよね。
でも伊東線と伊豆急行はいったい運用して欲しいね。
熱海に現れる伊豆急8000も見てみたいし。

中間改造の側面処理

あのクロスシートは何かの発生品？それとも新品？
どうみてもリクライニング式回転クロスだがあのピッチで回せるの？
しなの鉄道の１６９みたいに固定してるの？

疑問は尽きない…
が乗りに行ってみたいのは確か

もし熱海に東急８０００系がきたら国鉄→ＪＲで史上初の快挙。

長津田での写真を見ていると、海側がクロスシートになってるように見える。
この車両たち、これからどういう経路で伊豆急まで送られるんだろうか？
途中で転回して山側がクロスになったりしないんだろうなあ。

>>634
ダイヤ情報に載ってるんじゃない
これから某書店でヲタにまみれてくるか

>>632
ドアギリギリまで椅子配置して、ドア間で4つ配置されてる事から回転しないと思われ。

ドア間は3列でL/Cのように回転し、海側に向かうようにも固定できるようになるんじゃない？

ヲタ叩き大好き東急厨

635 ：名無し野電車区 ：04/11/21 11:36:33 ID:xea2oeog
>>634
ダイヤ情報に載ってるんじゃない
これから某書店でヲタにまみれてくるか

伊東はこのところ最悪の成人式、宇佐美の台風と暗い話題ばかり。
伊豆急８０００系は久々の明るい話題。

でもさ、あの顔でハワイアンブルーのステッカー貼ってると、
なんかカールおじさんみたいに見えるな。

束が仙石線205系に２WAYシートを導入したように
伊豆急8000の一部が２WAYになると妄想してみる。

ttp://kuhonnbutu.cool.ne.jp/tokusyuu/8000izu/upfile/1064.jpg
ttp://kuhonnbutu.cool.ne.jp/tokusyuu/8000izu/upfile/1066.jpg
ドア間4つだね。
回転しなさそうにも見えるし、リクライニングする余裕もなさそうだな。

>>624
二つ目の写真の床下に「界磁チョッパ」装置が見えるね。回生はそのままなんだね。

界磁チョッパ制御はそのままなんだけどね、回生カットにするはず。

このクロスシートって、もしかしたら西武10000系の中古品じゃない？
アノ車両、車体更新で新しいシートに交換しているみたいだし、なんとなく形が似ているし…。

２００系（ＪＲの１１３系）のシ−トだったりして？

レオレオ詐欺のシートなんて流用したらこの会社終わりだな

>>644
はずってのは？

>>645-647
激しくがいしゅつです。

>>648
まず回生は使わないだろうけど、ひょっとしてという含みでは。

>>645
あれ？西武のＮＲＡの発生品ってがいしゅつじゃん。

某サイトの写真には、背面テーブルがはっきり写っているものもあった。

青ひげ降臨。
昔とんねるずの番組で出てきた、石橋演じるモーホーキャラの「ホモ田ホモ男」を連想した。

1M改造車は750Vモータではないため回生が40キロで切れちゃうし単線だから
それならいっそのこと回生カットしようってことなんだろうな

251や211はどういう扱いだったんだろう。
普通に回生を生かして走っていたならそのままということも考えられる。
要は地上設備の問題だからね。

まもなく踊り子で矢沢が下田にくる

185系の置き換えﾏﾀﾞｰ(AA略

なんかここ2,3日の間、伊豆急線内で試運転なんてあった？
なんか友達が8000みたいの走ってたって言ってたけどまだきてないよね？
E231でもきたのか？それとも友達に釣られた？

バガテル電車の間違いではないか？

>>645&>>651
あの車両も東急車輛で造ったんでしょ？

>>659 日立笠戸。

８０００改造車はなんちゃって転換リクライニングシート。
実際は超高級ボックスシート。ドア間は４人がけボックスが海側２カ所計８人分。長津田工場行って確認。
間違いだったらスマソ

西武現業へ東急車輌が頻繁に出入りしていることを示してるな＞西武10000系シート発生品流用

>>662
西武が9000のV化改造図面作成を東急車輛に依頼した際に
（リニューアル発生品を貰い受ける）話が付いたとか何とか。

確かに、西武１００００系のシートと同じだ・・・・。
リサイクルの時代だから、悪いことではない。

東急が譲り受けなかったらあの椅子は産業廃棄物になっていたわけだ

>>665
揚げ足取りで申し訳ないが譲り受けたのは東急で無く伊豆急なのではないか？

伊豆急は東急グループの一部門だろ。
完全子会社化したし。

回生使わないと止まるとき臭そうだな（鬱

車紋は東急から伊豆急に変えるのか？それとも東急の分社だからそのまま？

ディスクブレーキはついているんだっけ？

長津田で改造しているのは「東急車輌」では無いと思うがどうよ。

>>671
東横車輌電設だな

>>668-669
昨日確認したところでは、
１、社紋は「Tokyu corporation」のまま
２、ブレーキ装置は従来のまま（たぶん）

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004112316530254110.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/index.cgi?bbsaction=disp_rep_form&amode=&page=1&blood=2004112316530254110&parent=72001

あと1ヶ月で本当にトイレ付けられるのか？

>>653-654
回生が失効する可能性の高い状況では、はじめから回生をカットすること
を選択するだろうね。
東急の車両は、7000系（6000系？）以降、回生ブレーキを備えているが、
譲渡先では、ほとんど回生をカットしているのでは。
7000系が東急で現役で使われていた時、日比谷線を走行中は回生をカット
していたはず。
制輪子の交換頻度が増えることになるが、他形式の車両とくらべて減りが
早いということもなかろうかと思われる。

あげ

今日、長津田車両工場をのぞいたところ、8029Ｆがパンタ上がっておりまつた。
方向幕もオンにされておりましたが、菊名行きを示しており、この辺のロムは
まだ交換されていないようでした。
どうやら、クハ8030にコンプレッサーがついたようで、ＨＢ２０００なのでデハ８２００の
発生品と思われます。また、運転台も従来種別表示機があったところは計器類が
追加されておりました。

また偉い人がきていたらしく、デハ８７２３＋クハ８０４９が構内で走行しておりました。
気になったのは、デハ８７２３のブレーキ緩衝音が８０００系類（８６１０Ｆまでのブレーキ緩衝音）
になっていました。

工事もいよいよ最終局面に入ってきたようです。

ブレーキ緩解音に違いなんてあったっけ？

>>674
ひょっとして、トイレは伊豆高原で付けるとか？
東急車輛の出張工事でカセット燃焼式を…。

おまいらレールファン東急見ろ！

なかなかいい車両に仕上がってるんじゃないか？
車内LEDに白色使うとは！

ちなみに、化粧板とかって交換しているのかな？
（ｸﾊ8035やﾃﾞﾊ8155等は未更新車のため、かなり汚かったはず）
もし交換しているとしたら、9000系のものとかを再利用するのでは
ないだろうか？

>>680
譲渡用試作車＞
当面はこの2連は譲渡対象ではないのか？

>>681
寸法がまるっきり違うんですけど

>>683
東急ではないけど、東京メトロ7000系3次車のうち
1次車に組み込まれている中間車の一部は編成の更新の際
化粧板更新せず車椅子スペースを設置した箇所があるが、
追加された化粧板は周りと同じ化粧板。同じ編成の1次車の
張替えであまったものを加工したんじゃないかと思う。

交換しているかどうかはしらんが、もし必要なら調達するっているのも
あるのじゃないか？新規でも予備品でも・・・解体された更新車の発生品でも。

>>684
となると、9000系よりも廃車となった8000系更新車
（8011F、8029Fおよび8043F(ﾃﾞﾊ8149のみ)）
から再利用されているかも…。

ダイヤ情報に8000の回送は2両編成×3になってたけど間違いらすぃ。
4両編成×2と2両編成×1の合計10両だってさ。
ってことはﾚｰﾙﾌｧｿにある8723+8049の試作編成は伊豆急には来ないのかな?
あと未だに8000系の2両編成に違和感を感じるのは俺だけ?

あの２連はデモカーといって、これから伊豆急以外のいろんな地方私鉄に売り込むための営業サンプルでつ。
全国各地に散らばる8000・・・面白いやら味気ないやら。

>あの２連はデモカー・・

甲種回送で売り込み全国行脚したらおもしろいな。

レールファンの3枚目の写真の見ると、運転台の部分が8011Ｆのような形になっているようでつ。
だから、デモカーの役目を終えて、やっと伊豆急にいけるのかなと勘ぐって見たりするテスツ。

どんな開閉ブザー音なのだか、楽しみですね。

>>677
ブレーキ緩解音はﾃﾞﾊ8723は初期車の部類に入るから8610Fまでのとかわらないんじゃない？
たまたま過去の編成替えﾃﾞﾊ8723はで比較的新しい編成に付いていただけで。
（8601Fには後期車のﾃﾞﾊ0704がついていたように）

>>678
あるよ。言ってみると8000系列初期車のブレーキ緩解音は安っぽい音がする。ｼｬｰﾝ･･･って感じ。
それに比べて8000系列後期車はしっかりした音がする。ｼｭｰﾝ･･･って感じ。

わかりにくかったらｽﾏｿ。

>>690
んにゃ、デハ8701〜8710とデハ8711以降は緩解音が違った希ガス。
デハ8601〜デハ8610、デハ8701〜デハ8710、デハ8801〜デハ8810、
サハ8901〜8910とそれら以降のとは音が違うはず。

某サイトの管理人氏が8049と8723は今回の伊豆急譲渡組から
外れるのではないかという推測してたけど見事に当ててるな。

>>661に書いてあるいわゆるなんちゃって転換リクライニングシートで旅客がどのくらい回転できると間違えるか？

>>686 >>687
来月甲種回送される8000系は、

・ｸﾊ8011-ﾃﾞﾊ8111-ﾃﾞﾊ8112-ｸﾊ8012
　ｸﾊ8029-ﾃﾞﾊ8129-ﾃﾞﾊ8130-ｸﾊ8030
ｸﾊ8035-ﾃﾞﾊ8155

　ｸﾊ8049-ﾃﾞﾊ8723は、当分あのまま恩田にて保存になるってこと？
　まあ、次の8000の改造に影響はないとは思うが…。
　
　どうでもいいが、現在活躍中の8000って結局どれだけ伊豆急に
逝くのだろうか？特に、更新車の行方が気がかりなのだが…。

>>694
今、伊豆急に200系が11編成ある(4両編成含む)から最低でも11編成は来るでしょう。となると
4両編成×6
2両編成×5
ぐらいじゃないでしょうか。
この数字はあくまで200系をすべて廃車にしての数字ですから、噂通りリゾートの1〜3次車が廃車になるとしたらあと4両、2両編成ともに3本ずつ必要になると思います。

もしかしたら8000系だけでなく、8500系からも何両か伊豆急にくるかもしれませんね。
今年度中には8500系の廃車は出ないようですが、来年には5000系がﾃﾞﾝﾄ用に増備されるかもしれないし、そうするとサークルKの8500系が余分になりますし。
とにかく地元民としては8000系の早急な営業開始を望みます。正直200系のボックスは座席が座りにくい。横揺れも激しいし。

>>696
東急の8000なんかより、ボロでも200系の方が「旅」気分が味わえていい。
あんなステンカーじゃ、つまらん。
R21が一番いいんだがねぇ・・・。

>>696
東横から8000を追い出すまで、田都の5000投入はないんじゃないかな。
田都の競争路線がないこと、東横が湘新ラインに対抗するには5050を大量に
投入する必要があることが主な理由。
8500は多少は伊豆急に逝くかもしれないが、大方は廃車解体か別の会社に
買い取ってもらうしかないのでは…。

･ M車の先頭車化改造
･ Tc車にcp設置
･ 回生カット（?）
･ 各種保安装置設置
･ 西武特急の座席（?）を再利用し海側クロス化
･ 白色LED車内表示器設置

？？

>>692
当ててるんじゃなくて、あれはインサイダー。
今年度分の譲渡じゃないと言い切っているのがおかしい。

展示会は今月18日に行なわれた模様
伊豆急でも8000系なのかな？8001とか8051とかかな？

>>692某サイトってどこ？

積極セールスをかけたい所だろうけど・・・・
試作車というか見本車で釣れそうな私鉄ってどこだろうなぁ・・・

>>703
長(ry

･･･それにしても市原で解体された仲間が哀れだな。

しかし、クロスの肩に持ち手が無いのはちょっとなあ…
立ってる人はどうするんだ？
つり革もあの部分は無いぞ？

>>703
秩

弘南鉄道

レールファン東急のやつ、ATSステーついてないね

秩父はすぐ捨てるからキライ

7000系の記憶も新しいところだ

状態の悪い車両を捨てて何が悪い

大井川よかマシだろ。

>>710
状態は良かったよ。
冷房付けるのがﾏﾝﾄﾞくさかっただけ。

>>710
雨漏り、故障多発、非冷房…そりゃ捨てたくもなる罠。
東洋車だったのも一因だけどね。

非冷房・東洋はもらう前からわかっていたのでは？

698
東武野田・宇都宮線、ＪＲ呉線

本日､動力車と組成

200系が廃車になるとシングルアームは廃棄？もったいねー。

どうやら、出場検査場にデハ8155＋クハ８０３５が最終の調整している模様。
側面のつやの有無から判断。
しかし、数日前から８０１１Ｆが消えてしまっているような気がする。
改造中にも出場検査場に押し込めるという事はあったみたいだけど、
どこにも見られないから、先に回送されたのか、それとも出場検査場
にいるけど、角度的に見ることが出来ないのか気になるところです。

>>716
しかし、その後奥のほうへ引っ込んでしまった模様。夜なのでよくわからなかったけど。

>>680
すれ違いだが…
現役で走っている8000系にも、
車内LED付けて欲しい…
せめて8590系だけでも、別に白いの使わなくてもいいから。

両側クロス激しくキボンヌ

東武野田・宇都宮、ＪＲ呉線などはロングシートのままでいい。

伊豆急行なら山陽５０３０系のような２−１のクロスシートはどう？

>722
ドア間の座席数が山ロング海クロスだと７＋８＝１５席
２−１クロスだと８＋４＝１２席
余程ラッシュの混雑が酷くない限りは前者が良いと思われ

あの8000ガキの国ではしらせろ
ゴラァーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

お願いしますよ　東急さん

ハワイアンブルーも、なんか100系よりも相模線って感じだな。

１０年もたたないうちに伊豆急２００系廃車とは。
よほどなにかあるのかも。

>>726
なにもないよ

200系はそもそも短期リリーフ用。
別にもったいなくない。

伊豆急用8000って田園都市線で試運転やったりしないのかなぁ。

>>729
ＣＳ−ＡＴＣ未装備

>>724
それいいね。Y系2連より、8000改4連の方がいいよ。
でも地元対策（騒音）のおかげで普通の車輪では営業運転できない…。

>>730
ぐ・・・レスありがとう

>>732
単独では無理でもデヤをつければ一応走れる。

実際、十和田向けの7700系や7200系は試運転したしね

とりあえず、最後に200系はスカ色や湘南色で走らせて欲しい。

一応情報を
先週の月曜（22日頃）から伊東線全線でATS-Pが使用開始されました．上りは伊東
場内信号機付近で，下りは出発信号機付近で切り替えがあります．どちらも下田側
で，伊豆急の運転時に切り替わります．
　いままではどうだったか分からないけど，伊豆多賀−来宮の不動TN内の45km/h
制限でパターンに引っかかる事が多く見られます．今までは特に無かったと思う
ので，カーブなどの速度制限パターンが設置されている個所があるかもしれません．

上信にも8000欲しいな

なしてあんなボロ101を買うか・・・・

ステンレス汚物は要りません。


　　　　　上信電鉄

レールファン東急のサイトを見て飛んできました。
車内表示器に萌え。

>>726-728
ATS-Pユニットを安く手に入れるためだったって書き込みが以前のスレであったけど本当なの？
(以前ある種のマイクロドライブを手に入れるなら、それを内蔵した某MP3プレイヤー(新品!)
買ってバラして取り出した方が安上がりという話がありましたが、それと似ていますね)

>>740
同一品を製作しているメーカーがそれに気づいて最新ロッドでは簡単にフォーマットが出来なくなった。
スレ違いスマソ

>>735
国府津や幕張から・・ｒ

>>729
横浜線ならできる
ATS-Pあるし。

>>743
横浜線で試運転して、自力回送したりして。
伊東までATS-P区間がつながっていると思うがどうだろうか。

上場している、鉄道会社でここが倒産危険度ＮＯ１らしいな。

>>746
すでに上場廃止されていますが何か。

伊東ー伊豆急線熱海ー下田と東武野田線大宮ー柏ー船橋はほぼ同じ。

東急デハ8155って昭和何年製で、内装は未更新でつか？

東急系のファンサイトに逝けばすぐに判るよ。
暮れ暮れ君ばかりしていないで自分でも調べてみよう。

>>741
ロッドじゃなくて

　ロ　ッ　ト　

な

等級８０００改の伊豆急への甲輸はいつですか？

ウヤ情みろよ

８０００の営業開始はいつですか？

来年始め。

ｸﾊ8035とﾃﾞﾊ8155の化粧板は、そのままなのか？
それとも、更新されたのか？

>>756
全部更新されてる。
と思う。
工場の脇に化粧板の残骸が大量に積み上げられてるし。

>>755
来年初めはありえない。JR東日本横浜支社のｳﾃｼやら車掌の習熟のための貸出が一ヶ月以上あるらしいから。なおかつ伊豆急だって習熟させなければならないし。早くて3月もから営業運動開始。

伊東から伊豆高原への甲種回送はまさか103でやるのか（＊´Д｀）それとも200だろうか（´・ω・｀）

結局、JR無線は搭載されたのだろうか？
調べてみようかしらん・・・
屋根上のアンテナを詳しくミルの忘れていたよ

×→営業運動開始
○→営業運転開始

回線切って吊ってくる＿｜￣｜○

>>760
「営業運動」と聞いたらなぜか脱束を思い浮かべてしまいますた。ｗ

>>759
アンテナは東急の頃に使ってたΓの形したやつが使われている。改造当初に取り外されたこのアンテナも
4両組成の頃に再び取り付けた模様。もしかしたら、ＪＲ関連の無線機器を取り付けたのかも。
リゾート21もＲ２まではこのアンテナだったんよね。

そういえば某ページの掲示板にＡＴＳ−Ｐのボックスが取り付けられているけど、そうなると200系の
ＡＴＳ−Ｐは移植しないのかな？それとも箱の中は配線準備だけで、中身を伊豆高原で取り付けるとか。

>>762
ＡＴＳ−Ｐの本体自体は、あんな所ではなくもうちょっと見えづらい所にある。
だから、車上装置本体の有無は今のところわからない。

>>762

後者では？よく113系を買ったのではなくてPを買ったんだと言われてるけどね。
家付き土地みたなもんで車体付きPみたいなもんか。

sageでねちねち煽る東急厨

750 ：名無し野電車区 ：04/11/29 00:09:28 ID:5bHwxiFF

東急系のファンサイトに逝けばすぐに判るよ。
暮れ暮れ君ばかりしていないで自分でも調べてみよう。

751 ：名無し野電車区 ：04/11/29 16:05:44 ID:adFS5AhQ
>>741
ロッドじゃなくて

　ロ　ッ　ト　

な

753 ：名無し野電車区 ：04/11/29 17:25:39 ID:fLTVbXMl
ウヤ情みろよ


761 ：名無し野電車区 ：04/11/29 23:37:09 ID:NS9yNnDt
>>760
「営業運動」と聞いたらなぜか脱束を思い浮かべてしまいますた。ｗ

>>757
化粧板の残骸って、9011Fや9012Fのものだけじゃないってこと？
ｸﾊ8035やﾃﾞﾊ8155のような、肌色っぽいいかにも古そうなやつのも
あったってこと？

>>765
>>750はageていますが何か。
専用ブラウザ使ってないの？

あっそいつ>>765はただのデブ馬鹿だからてきとーにあおっとけば
気が済むみたいだよ
奴はマゾみたいだし

>>767
大人ならスルー。

すぐ煽る東急厨

767 ：名無し野電車区 ：04/11/30 16:29:05 ID:0SPgynUZ
>>765
>>750はageていますが何か。
専用ブラウザ使ってないの？

768 ：名無し野電車区 ：04/11/30 16:30:43 ID:GiUCy3/5
あっそいつ>>765はただのデブ馬鹿だからてきとーにあおっとけば
気が済むみたいだよ
奴はマゾみたいだし

769 ：名無し野検車区 ：04/11/30 17:50:37 ID:CoIxg2/+
>>767
大人ならスルー。

キモイ

>>771
ｽﾙｰ汁

200系の最期は関西線色か阪和線色にしれ

>773
ペンキと刷毛とマスキングテープと古新聞持って伊豆に行って直談判するが吉

sageでねちねち煽る東急厨

771 ：名無し野電車区 ：04/11/30 18:53:40 ID:0RD8ueTo
キモイ

772 ：名無し野電車区 ：04/11/30 19:00:20 ID:CoIxg2/+
>>771
ｽﾙｰ汁

>>773

倒壊色ｷﾎﾞﾝﾇ

>>775ってキモイ　キモイ　キモイ　キモイ　キモイ　キモイ　キモイ


キモイ　キモイ　キモイ　キモイ　キモイ　キモイ　キモイ　キモイ


キモイ　キモイ　キモイ　キモイ　キモイ　キモイ　キモイ　キモイ


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sageでねちねち煽る東急厨

777 ：名無し野電車区 ：04/11/30 22:28:43 ID:QqzILkDG

不毛なループになる前に燃料投下。

ついに８０００系が長津田回送。８０００系は無動力状態ながら、長津田に到着したときは
パンタをあげて、構内運転をしておりました。

連結器も回送用の自動連結器になっており、あと２週間の回送日が待ち遠しいですね。
周囲はギャラリーが大勢おりました。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004113023001132262.jpg

JR無線は乗っていませんね・・・
乗り入れしないのかぁ・・・

>>780氏
ＡＴＳ−Ｐの箱があるから、乗り入れはすると思われ。
無線類は伊豆高原でも搭載できるし、あと2週間のうちに
取り付けを行うかもしれない。

某ページに詳しい情報がアップされているので、参照されたし。

某ページってどこ？

>>782氏
ttp://kuhonnbutu.cool.ne.jp/の特集を見られたし。

ヒゲの濃いおっさんみたいな顔だな

>>784
保毛尾田保毛男だな。（ｗ

その某サイトによると、今回長津田に送られた8000は
ロングシートのシートの張替えや車内表示機の設置もなかったそうだ。
このまま伊豆急に逝くのかよ？

>>785
ホモ男ワロタ。

個人的には変なおじさんにも見える。

さて8011Fが長津田への回送準備をし始めたけどやはりトイレは未完の模様。デヤに挟まれ、ブレーキだけ使った無動力回送の模様。

印象的だったのは奥にあった出場したてのクハ8035とデハ8155だったけど、クハのアンテナがJRタイプのものになっていたり、デハは取付ステーがあったりしたことです。

すでに車上子の取付も済んでいるため、最終段階の模様。

8000系にJRアンテナはかなり違和感。

仲手原と保手浜はよく間違えられる。

今さっき長津田検車区に行ってきたら、一番後ろの方にとまってたよ。写真を撮るにはいい位置だった。

8011F、本日長津田回送あげ

>>778
ｱﾀﾏﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞﾃﾞﾂｶ?
ｳﾞｧｶﾒ､ｾｲｼﾝﾋﾞｮｳｲﾝﾍｲｹ｡
ｺﾉﾏｻﾞｺﾝﾃﾞﾌﾞｶﾞ｡

伊豆急内はどうやって回送するんだ？

ｵｲ!!ｵﾏｲﾗ!!
1〜3次車用ロイヤルボックス3両が近いうちに廃車だそうだぞ！
ｵﾏｲﾗ写真とったか？
（EXとα用2両はまだまだ使い込むらすぃ）
あの3両はEXより新しいのにもったいない･･･ｼｮﾎﾞｰﾝ

※ソースは伊豆急関係者。

普通車化改造して使い続けるよりアッサリ廃車して減車した方が効率が良いのかな…?

今日、車で伊豆を走っていたら、
トラックに解体されたリゾート２１が載っていました。

↑
載っているのを見ました。

ロイヤルボックスは先頭車改造して四国のマリンライナーのように
8000系と併結したら面白いのに。

>>792
伊東到着は深夜0時過ぎ。
当初EF65を伊豆高原までと鴨に打診したがトケに。
線閉かけてcMc103の出番かな？

トケにってなんですか？

８００いただきマンコ。

トケ＝解＝おじゃん

デハ８１５５＋クハ８０３５が出場しまつた。
どうやら、デハ８１５５にJR無線アンテナが
ついた模様。

クハ８０３５にもついてたけど、写真がうpできないので
追ってうp予定。

すでにデヤが連結され、回送準備ができている模様。

ttp://up.2chan.net/r/src/1102068121174.jpg

>>802
アンテナの形は、円筒形？
それから、正面の車両番号が取り外されている？

>>802-803
JRアンテナは円筒形、車輌番号（と急行灯）は先頭車改造側だから無い。

でOK？＞ｴﾛｲ人

そもそも車両番号どうなるやら。
8000系として原番のまま？それとも300系とかに？

鉄道ダイヤ情報では旧８０００系となっている。

8051!?

800系はダメか

>>793
えぇ〜!?
…あの座席、欲しい。
本当に勿体ない（8000系より車齢若いよね…どこかに売れない?）。

ロイヤルボックスは湘南新宿ラインに対抗してグリーン車として東横の編成に組み込むとか。
とりあえず渋谷･横浜ぐらいは10連対応にして、端に連結して途中駅ではドアを開かない・・

うーん、妄想の域を出ないな・・

同じ東急系の上田交通に逝った7200は
1〜に再付番されたものの7200を名乗ってるから、
伊豆急に逝く8000も同じ扱いかもしれない。

>>804氏
その通りでつ。先に改造された８０１１Fと８０２９Fのアンテナが逆Ｌ型に対して、
この車両に関してはＪＲタイプになっているのが興味深いです。

で、追加の写真。問題のＪＲ防護無線のアンテナのアップ

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004120401112654316.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004120401124654457.jpg

それにしても、背もたれ裏側のテーブル固定用の半円形の成型品がそのまま残ってるのは…。、orz

>>810
反町〜中華街では天井の、えーと何だっけあれ。復活させてさ。

>>812　�dクス、運転台直上ではなく、クーラー間に新規に台座を入れたようですね。
>>813　と、言うことは、テーブル板そのものが収まる凹みも放置か...。ｏｒｚ
>>814　ほら、スターライトドームじゃなくって、ゆめぞらじゃなくって...。（ｗ

>>815氏
先頭改造車は運転台の真上で、オリジナルは元よりついてたアンテナの部分に
これをとりつけたようです。

それよりも、ttp://www.geocities.jp/nagatsuta_report/r4z03.htmに8000系の改番
の話が出てまつよ！8000系のままだそうで。
クハ8035はクハ8051になっている模様。

ここから推測すると、付属編成は基本番台＋５０になりそうな悪寒。
ところでこの8051の銘板は解体されたクハ8051からのものだろか（ｗ

>>816　�dクス、いろんな写真を見て少々混乱した模様＞漏れ。
改造運転台→運転台直上、既設運転台→1-2クーラー間でしたね、ありがとう。

４コテは、クハ8000-デハ8100のＴｃ1-Ｍ1-Ｍ2-Ｔｃ2、２コテはクハ8050-デハ8150のＴｃ-Ｍｃ
でよろしいのでしょうか？パンタ、主制御器、ＭＧ、ＣＰの配列はいじられるのでしょうかね？

なんかクレクレ君みたいな書き方だな...。orz

>>817氏
丼舞。今のところ、車番変えられたのは元クハ８０３５のクハ8051だけだけど、まだほかの車両の
車番が変わっていないから、わからない。先ほど行ったところ、社板の「ＴＯＫＹＵ」の部分がどうやら
「ＩＺＵＫＹＵ」に変えられてた。よく見ると、シールを上から貼った模様。ここまでやって、肝心なところ
がこれでは・・・・・・・・orz

ちなみにATS-Pの作動検査も行っていた模様。

おそらく２コテは１C４M制御改造が行われている可能性大。

ちょっと整理すると
クハ８０５１（８０３５）→MG・CPつき
デハ８１５５→４M制御の可能性大

クハ８０１１・８０２９→MG付
クハ８０１２・８０３０→CP付
デハ８１１１・８１２９→制御機・パンタ付
デハ８１１２・８１３０→CP・トイレ・パンタ付

CPはHB2000型。

といった感じでしょうか？

>>818

整理したところをみると、現在長津田検車区にいる
ｸﾊ8037-ﾃﾞﾊ8157-ﾃﾞﾊ8153-ｸﾊ8034およびｸﾊ8043-ﾃﾞﾊ8150-ﾃﾞﾊ8151-ｸﾊ8044
は以下のようになるのではないか？

ｸﾊ8037・8043→MG付
ｸﾊ8034・8044→CP付
ﾃﾞﾊ8157・8150→制御機・パンタ付
ﾃﾞﾊ8153・8151→CP・トイレ・パンタ付

となると、現在解体線上にいるｸﾊ8045、ｸﾊ8046およびｸﾊ8033はどうなるのか？
部品だけ取られて解体か？
それとも、ｸﾊ8045かｸﾊ8033のいずれかが2両編成となるためのﾃﾞﾊ待ちか？
答えは、次の新車が甲種回送された直後には分かるだろう。

>>819
追加レスでスマソ。
もう2つ疑問がある。8011Fおよび8029Fのシートは
Railfan Tokyuにあったようなシートではなく、東横線時代のままなのか？
それと車内表示機は設定されているのか？

>>818-819 重ねがさね�dクス。

編成で考えると、４コテ＝制御器（1C8M)*1　パンタ*2　MG*1　CP*2　WC*1　
　　　　　　　　　　 ２コテ＝制御器（1C4M）*1　パンタ*1　MG*1　CP*1　WCなし

で良さそうですね、車内の設備機器類や保安装置関係は実車が最終整備されるまで
わからなそうですし、現地試運転か営業に入ったら見に行けば充分ですね。

形式は８０００系でよいとして、個別の車番の改番は有りそうですね、
ステンレス板のエッチング加工ですから、納品待ちなのでしょうか、8051は
たまたま廃車の部品が手元に残っていたから着けた感じですし...。

解体線の３両は微妙ですね、そのままクハとして改造か、部品供与で解体か、
この後の種車のデハの出方が注目ですね。

>>820　シート配置は海側（改造）ボックスクロス、山側(既設）ロングですね、
クロスはグレー（背=淡、座=濃）で、ロングは茶＆オレンジでそのままですね。
車内表示器はフルカラーＬＥＤ式がドア上に増設されています、全扉かは不明。

ロングシートも更新してほしかったなぁ。
東横8000も田都8500もシートの経たり具合が凄いからなぁ。
アレがそのまま入るなんて嫌過ぎる。

>>823
確かに。なぜ、どうせ逝くことのない試作車だけシート更新したのだろうか…？。
車内表示機は、おそらく9000のような千鳥式に設置されているとは思うが…。
ちなみに、8011Fおよび8029Fの改番はあるのだろうか？

まだ営業開始まで時間ありそうだし、シートなんかはまだ変える可能性あるんじゃない？

回生カットってしないんじゃない？
そしたらスーパービュー踊り子も回生カットしてるの？

>>826
スーパービュー踊り子って回生ブレーキ付いていたか？

>>827
205系の添加〜制御と同じで付いてるよ。

ロイヤルボックス、ほんとになんとかならないのかね……。

M250系に組み込め。新お召し電車。

>>828
251系は、添加励磁制御のようですね。
でも対向車が同時に存在しえない単線区間では、回生ブレーキの効果が
あまり発揮できないのでは。

抵抗器積んで単線区間での電制対応とか…
(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

とりあえず今長津田に居るよ。濱線からも全面見えました。
でもあの電車、地下鉄東西線みたい……。

>>818東急と伊豆急じゃパンツの色違くなかったっけ？

トイレ部はどうなるのだろう？
昔の8500の編成に8000を差し込んだ時のスペーサーの様なものを設置するのか？
あの狭い妻窓ではスペースが確保できないかと
E231の様な曲線を描いた？トイレになるのか？
そうすると床の点検蓋に干渉するかな

>>831
> >>828
> 251系は、添加励磁制御のようですね。
> でも対向車が同時に存在しえない単線区間では、回生ブレーキの効果が
> あまり発揮できないのでは。

そうでもないですよ。内房線の単線区間のE255はちゃんと回生効いてますよん。

東急→赤
伊豆急→青とブルー

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

伊豆急線内での受け渡しは何駅でやるのか知ってるひとはいないだろう

8000系伊豆急社板を投下。
見辛いけど、tokyuの部分の色が違うのに注目。

>>834氏
確か、オレンジだった気がする。塗り替えでもするかな？

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004120421053733207.jpg

ここは東西線５０００系更新車のスレでつか？

どうせなら歌舞伎車の塗り分けで伊豆急色にしてみてほしかったな

ブルーの伊豆急色は、8000系の前面によく似合っていると思うよ。

8500系は、赤い帯がアクセントになっているが、正直言って、厚化粧で
バランスの悪さをごまかしている感じ。8000系の方が、窓の配置などの
デザイン的なバランスがいい。

>>843氏
8000系は淡白な感じだから、凝った感じでも帯が似合うね。
8500系はどこか人の顔みたいな感じだから、それなりに考えないと
バランス崩れて、不細工になってしまう。

>>824氏
デモカーだから、さまざまなパターンを用意したかったのだろうかと。
でもデモ終わったら、この車両もどこかしらの会社に行くと思われ。
気になるのは、この車両に関するパンフレットが出ているらしい。

>>844
でも、デモカーも仕様的には伊豆急で使えそうなので、最終的には
伊豆急の予備車にでもなるのではないだろうか。ATS-Pの取り付けが
ないらしいということなので、そうではないのかもしれませんが。

>>824
商品見本だからこそ、シート更新したのではなかろうか。
でもシート更新をするかどうかは買い手次第では。というか、シート
更新をすれば、その分譲渡価格に上積みされるのだと思う。

買い手次第で両側クロスも有り得るのかな？

　　　　　　　 　 .,ｒ────‐､
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　　|::::::::回 :::::::::: || :::::::::::::::::: || :::::::::: 回::::::::|
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.　　 ||　.| ∪ | ∪　 H_〔],》,_H　　| |＿|.|　.||
.　　 　　|＿__| =||::|二二二二|::||:|＿＿|
.　　　　　　.目=｣|::|＿＿＿＿|::|「=目
.　　　　　　―／／――――＼＼―
.　　　　 ―／／――――――＼＼―

あとは東急が筆頭株主の各社に売るのだろう。
伊豆急行　20両（株式支配により前面刷新）
弘南電鉄　20両（株式支配により前面刷新）
十和田観光4両（最近7700買ってるから新規導入は少なめ）
上田交通　4両（7200はまだ導入10年。あとしばらく使うが予算不足で）
福島電鉄　2両（必要ないが筆頭株主に買わされる）
豊橋鉄道　0両（最近7200買ったばかり）
熊本電鉄　0両（予算がない）
岳南鉄道　0両（予算がない）
水間鉄道　0両（買う必要がないし、買わされるほど支配されていない）

計50両が転売される。
デモ車は十和田観光に行く。

最近は企業内廃棄物量やリサイクル率、Co2排出量など環境面から
企業評価される時代。そのために各社持ち株会社・分社化が進んでいる。
東急もこれに従わなくてはいけず、無理にでも他社に売らなくては行けない。
鋼材は世界的に不足し、価格高騰しているが、スレンレスは逆に値下がり。
東急が新車導入と交換で車輛（そのものではなく、各種規制数値）を引取る
取引になるケースが増えると思われ。なので廃鋼として売れる鋼体車輛を
保有する会社に新規営業をかけていると思われる。

>>848
>株式支配により前面刷新

車内と側面は放置だったりして・・・・

>>848
エコロジーの観点からは、譲渡できれば一番いいが、廃車した車体は
資源としてリサイクルされるのではないだろうか。

大株主であることを背景に無理に押し付けるというのはどんなものか。
積極的な検討を促すぐらいにとどめるべきかと。無理に導入した結果、
業績がダウンしてつぶれてしまったら元も子もないからね。

あと気をつけないければいけないのは、車両限界。7200系の場合、幅
が地方鉄道の限界に納まっているが、8000系の場合、最大幅が7000系
や7700系と同じ2800mmで7200系よりも若干広くなっている。
名鉄と乗入れる可能性がある豊橋鉄道への導入には、その点を留意す
る必要があるかもしれない。

>>848
＞鋼材は世界的に不足し、価格高騰しているが、スレンレスは逆に値下がり。
（中略）
＞なので廃鋼として売れる鋼体車輛を保有する会社に新規営業をかけていると思われる。

20m車の乗り入れ実績のある新車購入がおぼつかない地方私鉄に
売り込みをかけてるとするならば、

秩父やしなの鉄道あたりが手を挙げそう。

秩父はもう東急からは買わないのでは？
7000の時は雨漏りしてるのに、東急はアフターケアもしなかったらしいし。

8000系も歌舞伎更新時、屋根板に亀裂が入ってて雨漏りしてたのが発見されたし
コルゲートもきっちり防水処理しないと漏れるし

コルゲートの水漏れねぇ

どんな薄い板使ってんだろう

太陽にかざすと透けるのか？

秩父や西武と約定したから今回は見送り。
しなのも予算ないから買えない。
（長野勢はヤッシーの影響が強く、オンブズマン活動も盛ん。たとえ
民間企業といえどもなぜか市民団体が発言権を持つ独特な地域。
３セクのしなのが新車を買うには実質、議会を通さなくてはいけない）

>>850
＞つぶれてしまったら元も子もない
そこが連結じゃなければ問題ない。

伊豆急や弘南、熊本は東急電鉄の連結子会社だけど、上田とか秩父は
決算上は無関係。だから売ってそこが潰れてもまったく関係ない。
スレ違いだが、流動的な人件費を抱えるリスクを軽減するために
東急トランセ（株）が設立されたワケ。
今はバスがメインだけど、数年内に駅員や乗務員もトランセ社員や
バイトに切り替わります。電鉄は車輛と線路設備、駅を保有し、運行や
整備はトランセに委託する形式になります。そうすれば経営は安定。
東急はHDじゃないから。8000改造車が売れなくても困るのは東急車輛で
あって電鉄じゃないという仕組み。でも売る時は電鉄・百貨店・ストア
各社の株主が団結し押し売りするという方式。
そして有力株主の命令には従わなくてはいけないすばらしき民主主義。

コルゲートの防水処理すら知らない>>854みたいなバカってまだいたんだ

>>855
一応つっこんどくが中古車の改造・販売は東横車両電設

>>847氏
GJ。これだとまさに保毛尾田保毛男そのものだ（ｗ
「あくまでも噂です、ほほほ」が、現実のものになってしまった・・・・。

>>855
もう一部やってるよ
その名を東急レールウェイサービス
トランセじゃなくてこっちでやっていくんでしょ

いいな、8000系は。都会で働いてきて現役引退後は、伊豆でマターリか。

5000系氏ですか

>>853
8538なんか大雨時でステンレスの先っちょから水漏れしてた。

>856
馬鹿じゃ無くてもステンレス板のコルゲート部分から水が漏れる理屈については
分からない人が殆どではなかろうか？

>>856 のステンレス車体講座をドゾ〜。↓

>>855
弘南、熊本は、東急電鉄の連結子会社なんですか？

>>865
死期報、もしくは東急IRみれ。

東武野田・宇都宮、ＪＲ呉線には？

>>866
秩鉄と東急は何なんだ？（ちなみに秩鉄の親会社は太平洋セメント）
決算上も何も全く無関係な会社だと思われるが。

秩父は無関係でしょ。
純粋に営業し、そして7000納品しただけのことでしょ。

>>866
そう言う>>855氏は見たのか？

>>847
営団３０００に見えた

>>855
立派なことが書いてあるようだったので、関連情報を調べさせて
もらったら、>>865や>>868でも指摘されているが、基本的な事実
の誤認だらけ。東急IRとかを見れば一目瞭然。
流石にこういうのは勘弁だな。トホホ。

ネタをネタと(ry

デハ８１５５はどうやらデハ（クモハ？）８１５１に改番になった模様。

>>874
どちらにせよ、8043Fのﾃﾞﾊ8151は改番だな。
っちゅうか、「8151」ってどっから取ったんだよ〜？
まさか、ﾃﾞﾊ8151から既に抜き去ったとか…。

>>874
どちらにせよ、8043Fのﾃﾞﾊ8151は改番だな。
っちゅうか、「8151」ってどっから取ったんだよ〜？
まさか、ﾃﾞﾊ8151から既に抜き去ったとか…。

>>874
どちらにせよ、8043Fのﾃﾞﾊ8151は改番だな。
っちゅうか、「8151」ってどっから取ったんだよ〜？
まさか、ﾃﾞﾊ8151から既に抜き去ったとか…。

>>876,877
スマソ。誤ってその後2回「書き込む」押してしまった。

>>876,877
スマソ。誤ってその後2回「書き込む」を押してしまった。

>>875-879
もちつけ

鯖の調子がよくないみたいで、連投みたいなことがよくあるらしい。
とりあえず、デハ8151投下。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004120622511168362.jpg

ちょっとだけウソ電。（ｗ
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004120504283478033.jpg

>>882
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

「観光地に相応しくない」だの「重厚さに欠ける」等の理由で
ステンレス車を拒否し続けていたのに、来週でつか、借入以外では
初のステンレス車の投入が。

ステンレスに詳しい856は逃げたのか？

今年中に長津田にいる

・ｸﾊ8037-ﾃﾞﾊ8157-ﾃﾞﾊ8153-ｸﾊ8034＋ｸﾊ8043-ﾃﾞﾊ8150-ﾃﾞﾊ8151-ｸﾊ8044

は恩田に逝くの？

>>884
大昔
いつだか忘れたが、東急7000が走ったことあるぞ。
東急の関係者なら熱く語ってくれるぞ

>>887
もうちょっと落ち着いて文章を読んでからレス付けようね。

ステンレス車拒んだのって、サロ181・182新製したときだっけか？
あのスタイルでステンレスだったら却って萌えるな。バッドの本場ものの香りが
漂ってたことだろうな。

>>882
行き先を「伊豆高原」にしてくれたらもっと良かったのに...

>>885
頭の悪い奴に説明したって理解できないでしょ
馬の耳に念仏を唱えるようなもの

バカほど専門用語を多用して初心者を軽蔑する傾向にありますな。
きちんと理解できていないから噛み砕いた言葉に置き換えることが出来ないのですな。


あ、これは一般論ね。あくまでも。
このスレの特定の人を指してる訳ではないよ。念のため。

スレ違いでしたね。スマソ。

まぁ>>854の態度、これが一番問題なんじゃないですか。
疑問があるなら普通に聞きゃいいものを、
巫山戯た態度で出た挙げ句、
説明が無いと逆ギレ気味のようですし。
もしくは>>853を怒らせ、説明を引き出そうとしているのか。
どうあれ普通の人じゃ>>854なんざに時間割いてかみ砕いた言葉に変換し、
丁寧に解説してやろう、なんては思わないでしょうね。

あと東急車輌スレなんですがね、

456 ：名無し野電車区 ：04/12/08 02:47:46 ID:PCWm0hAa
伊豆急スレで痛い奴を発見しました↓

853 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/12/05 12:40:22 ID:ZQbOpYVK
8000系も歌舞伎更新時、屋根板に亀裂が入ってて雨漏りしてたのが発見されたし
コルゲートもきっちり防水処理しないと漏れるし

疑問を呈するとろくな説明もなしに他人を馬鹿呼ばわりします
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091545037/856
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091545037/891

>>854、他スレにまで迷惑をかけてどうするのかね。

>>882のY字塗り分けの方がヒゲオヤジ臭くなくて良いような希ガス

（２）秩父鉄道安全対策事業への支援について
　　　H14,3月国が安全緊急評価を実施。秩父線のレール交換、枕木のコンクリ化、
　　　車両交換等をH17〜H25実施するが、沿線自治体の負担がないと国庫補助が
　　　でない。国及び秩父鉄道負担の残り1/3を県、2/3を沿線自治体が負担。
　　　羽生市の負担額は、H17〜H25で計2116万円。駅舎新築など既に羽生市は
　　　多額の負担をしているが「しょうがない」

>>車両交換等をH17〜H25実施するが、

台湾鉄路管理局ＤＲ2700系（元･光華号用ＤＣ）を見ると、
前面が100系そのものに思えて仕方が無い。

>>896
101系置き換えか…。8000は候補に上がるか？

伊豆急車掌のはしのえみぉです。キリ番ゲットしにきました！

９００いただきマンコ！！！低脳な諸君、また会おう。

秩父は西武。
すでに２両が発送準備オケーです。

>>901
西武なら旧１０１系ですか？
そうだと、１０１系を１０１系で置き換えることになるね。
スレ違いスマソ。

伊豆はsexしか娯楽が無いってホントでつか？

>>901
準備オケーは上信向けでないかい？

ところで伊豆急200のうち状態のいい後期転入車(300番代更新車)
も置き換え対象…だよな当然。まだトタに未更新がいるから返して(w

返ってきてもATPSが外されてる罠。
MPプレイヤー買って中のCFだけ抜き取って殻は転売するという方法。

伊豆急の鈍行って、お弁当広げての旅はできますか？

>>906
できます。但し、一部を除いて通路側にテーブルは無いので注意。
今度の元東急車はどうかねぇ。

伊豆急の鈍行って車内で

お
ま
ん
こ

拡げられますか？

伊豆急8000の詳細
・トイレは4連のみ。2連にはトイレなし。
・運転台周り（マスコン除く）はJR251に準じた仕様に変更。
・制御装置に変化なし。もちろん回生ブレーキ付き。
・扉開閉装置も改造済み。（小田急とかみたいに一両一扉のみの開閉可能）
・従来の放送装置に加え自動放送装置も設置済み。
・ﾜﾝﾏﾝ運転にも対応。（但しﾜﾝﾏﾝ装置使用区間は伊豆急線内のみ。）
・一年に10両ペースで導入。（50両導入予定）

俺は有楽町線でも弁当喰ってますがなにか？
ただ、東横線ではパン・おにぎり程度。
京王線では弁当喰える。

要するに座席配置なんて関係ないの。
その路線の空気というか雰囲気、文化、民度による。

５０両はすべて８０００系？

>>911
すべて8000かはわからない。さっき東急系ｽﾚ見てきたら今年度はﾃﾞﾝﾄにも5000が入って8500が廃車になりそうだね。（ホントにﾃﾞﾝﾄに来るかわからんが）
でも8500とか8090とか8590とかは形式上8000系列だからなにがくるのかはわからん。

あと追加情報で
・前面、側面の行き先表示機はLED式と幕式の両方
だから8021Fや8606Fや大井町線所属の8000などがくるかもね。

関係ないのは座席配置ではなく、乗ってる人間の民度だろw

>>910が図らずも白状してくれてる通りだ。

>>909
へえ、回生付きってのはいいね。
でも251に準じたってのが不明。

でも2両編成化した１M車は40キロ位で回生切れちゃうんだろうな

>>914
まぁ、運用表入れが従来の電流計の部分にきたから、偶然にああいう配置になったんだろうかと。
JRは縦に長く、大きいタイプだからね。

そのうちに伊豆急8000系の形態分類表が出来そうな予感。とりあえず、付属2両と今日回送された
クハ8034＋デハ8153＋デハ8157＋クハ8037のクハは元8500系の中間封じ込め車で、色々特徴が
あって面白い。デハ8157は車体が準軽量車体で屋根の肩に特徴があったり。それにしても、クハ8033
ではなく何故クハ8037を選定したのかと小一時間（ｒｙ
編成組成と改造とかの時間もあるかもしれないけど。

すみません。詳しい方。現存する４両編成のトイレ位置とパンタ位置の
関係を教えて下さいませ。

現在、長津田方面先頭クハの山側、運転席ではないほうがトイレで正解？
この４両はデハの恩田側にパンタで正解？

教えて下さい

前面に青帯を施した8000系が100系を彷彿とさせる感じるのは自分だけか。
特に窓の感じがそうなんだが。

>>917

渋谷←クハ８０２９＋デハ８１３０（パンタ付・山側にトイレ付）＋デハ８１２９（パンタ付）＋クハ８０３０→中央林間
パンタは全部渋谷方面向きに各々のデハに取り付け。

ちなみに今、すべての編成が検修区内に入っています。

産休。
ところで8000のあお帯って二色とも伊豆急のかつての色じゃないですよね？
100系とかはもっとくすんだ色だったと思う。

あとトイレ、今山側（渋谷を背にして右手側）ということは伊豆急線内
では海側がトイレになるんですかね？甲種途中に方転できる場所ないと思う。

>>918
100系に似てるのは当たり前。だってあの塗りわけは100系をｲﾒｰｼﾞしてるんだよ。あれが伊豆急伝統色。
なんで200系は100系に準じたカラーにしなかっただろうと小一時間(ry

>>916とか
配置は偶然じゃなくて意図的にJR251系にあわせたみたい。
まあT字型ワンハンドルをJRに承認してもらったんだからメーター配置なんかはJRの要望に答えたんじゃない？
マスコンも4段力行＆7段ブレーキ＋非常ブレーキのままみたいだし。もちろんデッドマン装置も健在。

>>921
ふむ。確かにメーター部分見ると電流計部分の下にはスペースがあるし、
そのまま縦配置にしてもよかったんだよね。
こうなると楽しみなのが、トランバガテルの2代目だけど、どのような感じになるのやら。

>>921
というか、JR乗入れはあるの？

>>923
伊豆急線内で使用するのなら、運転台周りを改造する必要がないからねえ。
ATS-Pも装備されているし。8000系の改造結果が判明して、JRに乗入れる
らしいといううわさが裏付けを得た感じだね。

>>923
今度来る10両はまだまだ朝と夜の線内運用中心みたい。けど１運用だけ伊東線にも直通でいく計画あるって。
基本的にワンマンが始まるのが４月からで、始発と終電は８０００系がはいるらしい。

歳月を重ねるごとに８０００系は増えてって２００系を全部置き換えるみたいだから、
あと2年くらい経てば昼間熱海の1番線にいる8000系が普通に見れそう。
導入計画は>>909にあるからそっちも見てね。

>>924
つか、伊東で乗換えなんて不便杉。
死活問題でしょうが。

>>909
1年間で10両ペースですか…。
来年度の10両がこれから恩田で改造３されるわけですな。
先日逝った8037-8157-8153-8034と、間もなく逝くであろう
8043-8150-8151-8044と残る2両は何かな…？
鳥小屋にいる8500だったりして…。

それと、50両の内訳はどうなるのだろう？
全て東横8000だとすると、現在更新編成が8つに未更新編成2つ。
8007Fは全車解体として、8039Fは8039-8159が伊豆急逝きと仮定。
これが来年度のものとすると、残るはちょうど30両となるから、
更新編成のうち少なくとも1つは2両のみというのが出るな。
これに8500が加わるとなると、8000更新にも全車解体となるのが出るか、
他の鉄道会社にも売却ということもあり得るだろう。

909氏
情報有り難うございます　非常に助かります

ということは大体４月から運用に入るのでしょうか？
それとも３月改正くらいから車掌付きで運用に入るのでしょうか？
差し支えない範囲でお伺いしたいのですが・・・

4月から車掌付でワンマン実施じゃなかったかな。
んで6月ごろから本格的なワンマン開始だった気がする。
4月前に8000系が営業運転につくかはわからない。
けど今200系のF-2編成が確か車検切れだった気がするから4月以前の営業運転もありえるかも。
だから200系の最初の廃車はF-1&F-2の8両のような気がする。

運転台の写真、どこかにありますか?

>>929
本当にありがとう
春楽しみにしてます
けど50両置き換えっていずれは2100も置き換えなんですかね
さみしいですねぇ
電装品8000で更新して・・・

>>930
http://kuhonnbutu.cool.ne.jp/tokusyuu/8000kousyu/gallery.cgi?mode=view&no=58

>>932
どうもありがとうございます。運転台の計器類が新しくなってるって事は、
ATS-P関連のランプも組み込みなのかな...? 運転台好きなだけに、興味
そそられます。

化粧板更新してねｴｴええええええええええ！！

2100で残るのはＥＸとαだけなのか。
となるとその二本は東急車輌で更新の上、特急用に整備だろうか。

ところで以前、αが南武線走った事あるけど、
ハンドル訓練とかは問題なかったの？

こいつは既出？
http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics2/2004/11/22120451.shtml

>>936
ちょっとは過去ログを探ってみようとは思わんのか？

後から「釣れた〜♪」とか言うなよ。ｗ

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

で、結局、コレは伊豆急○○系と呼ばれるのだ？

>>939
8000系じゃないの？
改番情報あるよ。

昔、おくいずは急行料金なしで乗れた。
Ｒ２１も特急料金なしでは乗れなくなってしまうのか。orz

>>941
漏れはＲ２１に乗るときはハナから(運賃以外に)特急料金・グリーン料金を払ってますが何か？
もっとも行き先は東京だが・・・

どうやら、４両編成のほうのアンテナもＪＲ型になったみたい。

ロングシートじゃ辛いな、クロスシートをもっと付けて欲しい
便所は真空式かえ？

熱海〜伊豆急下田は、1時間半ぐらい。小田急で新宿から小田原まで行くのと
同じぐらい。路線の性格が違うというのは認めるが、ロングシートじゃだめ
というほどの行程ではないと思うけれどね。

>>944
燃焼式じゃないの？

>>932
thx。

>>944
沿線の高校へ近隣地域からの通学客の利用も多いから、
あまりクロスシートが多いと手間取るかも。リゾート21が
通学時間帯に使われたときはかなり辛いらしい。

Ｘデーまであと2日でつね。

>>945
小田原〜新宿は870円　ロマンスカーで1720円
熱海〜伊豆急下田は1890円

これだけの高運賃だからこそ、
リゾート21なんてハイグレードな普通車をいれてたんだがな。
これからはこれだけの金額を払っても東横線のお古。
片方をクロスシート化したところで・・・・
こんだけ高運賃を払って立たされたらな。
まあすぐに座席が余る程度まで乗客は減るでしょうけどね。

>>949
別に運賃が高いからハイグレードな普通車を入れたわけでもないと思うが。

とは言うものの．．．
競争相手は自動車だから、たしかに、座れないというのは大きなマイナス
かもしれない。

ヲタ急ＨＩＳＥいりませんか？

つか、運賃値上げすればするだけ儲かるとでも思ってたのかね。
東急みたいな最初から人口の多い通勤路線だったら通用するかもしれんが。

>>937
ﾎｾ･ﾒﾝﾄﾞｸｻ。
何処にあるか載せてよ。

ところが下田は陸の孤島。
車の場合、東京ー熱海より熱海ー下田のほうが遥かに時間がかかる。
深夜・早朝で運が良ければ熱海から90分。休日の渋滞に捕まると3時間
で行かない時もある。
なにしろ海側に一本しか道路がなく、通常併走する抜け道も伊豆高原まで
は点在するも、その先はほとんど皆無という状態。
車列の先に路線バスや遅い観光バスがいるとアウト。あとは延々そのペース。
地元車は途中離脱するからあまり影響ないが観光目的は下田までノロノロ。

結局、本土ー下田の最速は伊豆急の特急か清水からの高速フェリーという
現状。地形のせいでいまだに鉄道優位の場所なのです。

伊豆急の運賃が高いのがガン。

さらに２００６年には新宿-日光・鬼怒川特急が実現。
伊豆急は一転不利に。

日光はともかく、鬼怒川は売春のイメージが強くてなぁ・・・

>>953
これだけ渋滞が恒常化してても、伊豆急には客が乗らず大赤字。
東京方面への帰り道なんて、伊東から小田原までずっとノロノロも
珍しくない。どうして？？

>>957
はぁ？
伊香保や伊豆長岡のほうが、よっぽどエロいぞ。

>>958
車で伊豆を走っていると、近県からのレンタカーのほか、自家用だと
多摩地区などのナンバーも意外に多く見受けられた。踊り子のルートの
ない地域から客が来ている事も考えられる。あと、東京方面へ帰る場合
135号線から真鶴道路経由で小田原厚木道路か134号線へ抜けるルート
があるけど、もうひとつのルートとして存在する伊豆スカイラインと箱根
ターンパイクは前記のルートに比べてべらぼうに高いということであまり
使われない。ということで、慢性的な渋滞になるわけですな。
八王子行きとかのルートも開拓すれば少しは違ってくるかも。






横浜線の退避施設が少なすぎて、トロトロ運転必死だろうけど（ｗ

>>959
安房鴨川や石和ﾓﾅｰ。

極めつけはやはり渡鹿(ry

>>958
伊豆に来る客自体が減っているから。
車利用の来遊者も減少している。
「高運賃を払って立たされたら」とか、そーいう以前の問題。

車じゃなきゃ効率的にあちこち名所を回れないじゃん
鉄道至上主義じゃ時代に取り残されるぞ
まぁ、鉄道趣味にしてるからそう思いたいのは分かるけどさ

>>960
しかし多摩の場合はクルマでも東名へ出るまでが大変。
小田急が伊豆急下田、せめて熱海まででも乗り入れてくれればだいぶ違うんだが。
湘南新宿ラインとの競合関係があるから難しいんだろうな。

横浜線で八王子よりも武蔵野南線＋南武で立川ってのはどうかな。６連しか入れないけど。

重い荷物持って最低でも一回以上乗り換えることを考えれば
車で渋滞にはまってた方がまだ楽

若い人で二人くらいなら列車を乗り継ぐのもいいけど、家族連れで幼児がいたり
年寄りがいるような場合は間違いなく自家用車や団体ツアーバスのほうが楽

本来
長距離⇒鉄道
短距離⇒車
が楽だけど実際の鉄道会社は儲けが自社以外にも渡る長距離便に積極的でないよな。
伊豆は鉄道も便利だけど車でいく距離。

伊東〜伊豆急下田間だけで、大人２人子供２人で
往復9540円。
そんなの車で行くのがが当たり前ですよ。
電車に乗るのは免許のない人だけ。
こんなに電車代が高いなら別の所に行くかって客を失ったのも事実で
伊豆の観光を潰したのは伊豆急自身って見方もできる。

地元企業でも伊豆急の定期代は支給されませんし、
数十年前から子供が他の地区に習い事やスポーツに行くときの
交通費の高さが社会問題化してましたから。

>>968
>電車に乗るのは免許のない人だけ。

免許はあるけどクルマが．．．．

伊豆箱根→天国
伊豆急行→地獄

リゾート２１がもし廃車になるなら東武に転属して日光・鬼怒川特急になるのはどう？

東武と伊豆急は違う会社なんで「転属」なんてあり得ないんですけど

明日の甲種輸送に備えて、8000系6連（2+4）が
すでに授受線上で待機しているのが確認できた。

>>968
伊豆急沿線はジジババにとって住み難いところか？

>>974に加えて、既出だろうけど、
運賃が高すぎる故に高校生にとって通学費用が馬鹿にならないのでは？

>>970
伊豆箱根→微妙
伊豆急行→地獄
かと思われ

伊豆半島は下田が最南端ではない。

伊豆へ移住する人は多いが伊東までは湘南とおなじ空気。
でも下田は遠すぎる・・・というので伊豆高原あたりに移住が多い。
が、そこはおそるべきムラ社会。
新入りは道路のドブ掃除から消防団や町内会の雑用ばかりさせられる。
断わると回覧板がまわってこなくなり子供は学校でイジメにあう日々。

美しい伊豆は下田以南。強いていえば蓮台寺以南。
南伊豆町などは文化的にもたいへん住みやすい良い地域だが
如何せん不便。

>>971
東武JR乗り入れ移行はスペーシアと相互乗り入れで
伊豆急下田ー東武日光をやれ。

昔、下田ー日光というのがあったと思うが名前が思い出せん。
モントレー踊り子は下田ー水上とかだっけ？
ウイング踊り子？

>>976
「湘南日光」？

モントレー踊り子　下田〜前橋
ウイング踊り子　下田〜成田

いくら鉄道優位と言っても、家族4人でスーパービュー踊り子乗って東京と下田を往復するのと
ミニバンで4人乗せて国道走っていくのとでは費用の差があまりに大きすぎる。
観光客数自体が減少しているといわれても、国道のあの混み具合を見るとねえ…
地元民は完全な車生活。特に軽自動車なんかは中古見ても東京より値段高いからな。

>>976
漏れはあそこら辺の小中学校逝ってないからよく知らないけど
あんまり変な噂流すなよ。

伊豆急向き8000だが、8011-8201-8101-8001･8051-8151に改番になったﾓﾖﾝ

>>953
>>680-
探してやったぞ。感謝しる

近ツーのバスだと東京駅→下田駅経由国民休暇村で片道100円というバスがある。
千円じゃないぞ

>>964
新宿発着の踊り子は小田急にして欲しいね。小田急の特急は伊豆急に
規格的に入れるのかな？箱根のＪＲ乗り入れを認めて相互に乗り入れ
すれば伊豆・箱根が大いに活性化する。協調・競争の精神で英断して
欲しいものだ。

ﾉｼhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102948705/

>>979
>地元民は完全な車生活。
高校生と老人はどうなの？
その辺の事情を知らないけど

>>984
>地元民は完全な車生活(高校生、老人など除く)。
これってほとんどの地方私鉄沿線で見られる傾向だなぁ。

>>984
漏れのばあさんは家までタクシー呼ぶか
国道のバス停からバスに乗ってる。

>>984
うちのばあちゃんは徒歩。で、従兄弟は高校時代はバスが走ってないということで
電車だったとの事。2、3駅の距離だけど、高校が付近になかったとの事。
伊東周辺だと、伊東高校と伊東商業高校、伊東城ヶ崎ぐらいしかないからね。
昔見た100系のビデオでは下田北高校があるから、学生の利用が多かったけど。

>>983
乙ﾉｼ