萌えてます！E231系 Vol.24

＞他形式であふれてる私鉄がキライな国鉄（JR）ﾏﾝｾｰおやじが多い

これはあるな。俺もそうだ。

E531系で一般型車両の最高速度を130km/hに引き上げたわけだけれど、
次世代車両の最高速度はどうなるんだろう。
試験車両のＡＣトレインは最高速度120km/hに留まっているものの、
最近は今秋ダイヤ改正の湘南新宿ラインのように速度向上にも取り組み始めたし、
次世代車両が130km/h運転対応の車両として開発される可能性もあるのかな。

>>915
半分ずつがいい

>>918
１１５系の足回りに、Ｅ２３１系のロングシート。

>>919
173系ですね

>>912
一本だけ残っている旧車を口実にスピードアップを渋られると
さすがに早く消えてくれと思う。
まあ束はそんなことはないだろうが。

>>921
中央緩行線

どうしても性能の低い方に合わせないといけませんからね。
湘南新宿ラインはE231系に統一することによって120km/h運転を実現させましたが、
湘南新宿ラインへ乗り入れない東海道線の列車や宇都宮線、高崎線は
211系を駆逐しない限り120km/h運転は実施しないのかな・・・。

211系がなくなる以前に
１８５系特急と客車寝台特急の駆除が先

＞１８５系特急と客車寝台特急の駆除が先

どっちも厄介な存在ですからねぇ。。。

あれ２１１って１２０Km/h非対応だっけか？

JR倒壊では120km/h運転している希ガス＜211
但し、2M2T（ヨーダンパ装備）もしくは2M1T限定だったかと。

211系はこちらで取り扱っておりまつ↓

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084450084/l50

211系で120km/h運転に対応しているのはＪＲ東海に所属している0番台ですね。
休日ダイヤ限定で新快速運用にも就いています。


極めて余談ながら新快速用として誕生した311系も211系をベースに主にブレーキ関係を強化した車両。
そういったことも考えるとＭ車比率を同数以上にしてやれば211系でも120km/h運転を行えると結論づけられるでしょう。

ただ2M2Tで組成された車両でも起動加速度は2.0km/h/s程度に留まるそうですから、
211系を120km/h運転対応にしても起動加速度2.5km/h/sを誇るE231系と共通運用を組めるのかは微妙です。
E231系の起動加速度を抑えれば良い話ではありますが・・・。

起動加速度もそうだけど、110kを越えたあたりからの伸びの悪さもすさまじい。
そもそもMT同数にするのも無理なんだから、まずありえないでしょ。

>>912
でも新車に統一されたらされたで
椅子が硬いとか言って叩きたがるんだろうな。

>>929
> Ｍ車比率を同数以上にしてやれば
215系は4M6T(しかもダブルデッカー)で120km/h出せますね
重量増加分は限流値の設定で、最高速度は弱め界磁率で
補っていると聞きますが

>>923
(あ)東ﾁﾀの211全部と宮ﾔﾏのｮ231をｺﾝﾊﾞ-ﾄして東海道線だけでもｮ231に統一♪


と思ったが対寒対雪がﾏﾝﾄﾞｸｾ

ということで
(ゐ)高ｼﾏの211全部と横ｺﾂｮ231をｺﾝﾊﾞｯﾄして宇都宮･高崎線だけでも…


とも思ったがG車連結編成が少な杉

でも(あ)の方ならまだなんとかならないかなぁ…

>>933
東ﾁﾀの211全て高ｼﾏ移籍
不足分は横ｺﾂE231追加投入

高ｼﾏの基本編成は東ﾁﾀからの14編成＋新たに組まれる17編成
東ﾁﾀからの付属編成は籠原以南限定運用、高ｼﾏの5連は同区の
115/107系置き換えに使用（一部は籠原以南の付属編成としても使用）

これでいいんじゃね？

宮ヤマへのグリーン車組み込みと東海道置き換え
終了後のＥ２３１系の両数を教えて下さい

>>935
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8

>>934
＞東ﾁﾀからの付属編成は籠原以南限定運用、

どうやって新前橋に戻すんでつか？　回送？

>>937
効率は良くないけど、そうなりますかねぇ
5+5で新前橋行く運用を仕立てれば、それでもいいだろうけど
または早朝・深夜に高崎⇔籠原で5+5の10連でも仕立てて、
新前橋の送り込みにでもしちゃいますかね？

>>935
プレスリリースとか、高崎線だったら現像氏などE231投入線区の
HPを探して電卓叩いてくれ
宮ﾔﾏには550両（基本41＋付属28）が投入完了とだけ言っておく

>>924-925
185はE257（かそれの後継）でいいとして、ブルトレは難しいなぁ・・・


それと、211はVVVF化してE231と同等の性能を確保した方がいいと思う。そうすれば遅れた時とかに役立つから。

まだ夏は終わってなかったか・・

>>939
確かに、長く使うのであれば足回りを交換するのも良いだろうね。

>>939

205-5000と同じタイプに足回りを更新したら、加速度2.5、最高速度120は確保できるかね？

歯車も交換しなきゃ無理だろ

>>933-934
コツ・ヤマ・シマにE231系（またはその後継）を投入して211系を置き換え
211系は房総地区・中央東線・上越線・両毛線などに転用
これで万事OK

>>935
ヤマは550両、コツは590両
他は知らん

まあ、一段落したら、201の次は211だよな。
G車だけE231に編入再利用か？
平屋のは歯医者にしても

あっ、そのまま波動用の客車とか？

>>942
今の205-5000なんて加速度3.2だし、できそうだね。

>>942
現状、4M4Tで添加励磁6M2T相当の出力なわけだろ＞205-5000

つまり、これにTを2両増やした、205-5000番台4M6T編成ってのは、同様にT2両増やした0番台6M4T並みの
出力は出せるということ（ユニットカットとかは別にして）

つまりは、211系もインバータ化すれば、MT比3:2相当の出力は最低限得られることになるかと。

E231と比較して、重量増加分をモータ出力増加分で補ったと思えば、ブレーキ系統とヨーダンパの
問題だけ片付ければ120は無理ではないと思う。

もっとも、あの両数を改造するとは考えにくいゆえ、夢物語になるだろうがｗ

とすると、211の一部をインバータ化してサハの廃車を減らし、211の編成を増やす
ことも考えてはいたんだろうな。E231が3ドアで登場してたらそういう方向になってた
かもしれないね。

>>948
211系は2M3Tが基本だろ？　2M4Tにする必要あんのか？

どうせ語るなら211系の120km/h化構想よりE231系の130km/h運転対応可構想の方を語りたい。

>>949
そうでしたｽﾏｿ

205は、205-5000のように、足回りVVVF化までして当分つかうんだろ。

ま、それでなくても先頭車改造なんかの多額な投資までしたんだから、
当分使うつもりだろ。

で、省エネや整備考えればVVVFに統一するメリットはある。

それ考えたら205や211をVVVF化する可能性もかなりあるのでは？

特に211なんかは転属前提だろうから、その付加価値は高いだろうし。

ま、まさか209や231を房総に転属なんてさすがにないだろうし、
これ考えたら211の潜在的な価値は高いのでは？

>>949
地方転用時に例えば５連２本を６連と４連に組み替えたい時に６連側をＶ化すれば
Ｔ一両移動させるだけで済むとか、そういう時になら意味あるかも。まずやらないだろうが。

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>954ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
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みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は紙！
私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

>>953は早すぎたな！
>>954をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>955は残念だったな！
>>956は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

　　今日の昼前、山陽線・鷹取駅構内に　新生Ｅ２３１が居たよ・・　　先頭には、ＤＤ５１が〜〜

地方へは701やE127みたいに直接投入する方針に変えたんじゃなかったの？

>>956
微妙。２０９・２３１特集の鉄ピクの記事とか見ると２１１の転用もありうるとはしている。
個人的にはＧの両脇が先頭車となるシマ車は早々に転出して欲しいもんだが、
１１３ＤＤサロの改造までするのでいつまで居座るのやら。

211系2M4Tは超きつい
231系2M4Tは217系4M7Tと同程度

木黄クラで103+113+E231組成中

>>954
道かよ

>>956
地方の場合、あくまでもワンマン化が必要な路線に必要な数だけの投入だと思う。
よって、中央本線や信越本線、千葉近郊路線は211等の転用でもいい気がする。

>>924
特急は普通列車の合間に走る分には多少遅くても全然バレないだろ。

高崎宇都宮線の２３１系のドア閉まるときってさ、なんかギロチンぽくない？
ピンポンピンポンピンポン♪ガチャン　てな感じ。

ピンポンピンポンピンポン♪ガチャン　って鳴るギロチンを見たことがないのでなんともいえない。

宮ﾔﾏのE231系のシートが座面の変更を受けているのは既出だけれど、
これは横ｺﾂ車同様のＳバネ使用のものなのだろうか？