●　やれば出きる乗り入れ　●

設備や車両を無改造or小改造すれば出きる直通運転をageるｽﾚ

2

地下鉄東西線⇔仙石線（ｗ

>>3
↓こちらへどうぞ
【東西線】仙台市営地下鉄２両目【着工へ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069852879/

元町・中華街発会津田島行

　　　　　　　　　　＿＿
　　　　　　　　　,,-"::::::::::::::ヾ::ヽ、　　　　　　)ヽ__人__人__人__人__人__人____人____人__
　　　　　　　／:::::::::::::::::::ノノ人:::::::ヽ　　　　 ）
　　　　　　ﾉ:::::::::::::::::::::ﾉﾉ　　　ヾ:::::::j　　　　 ）　ジェンキンスさん。腹減ってきましたね〜
　　　　　　i:::::::::ﾉﾉ::ノ,-‐'　 ｰ-､|:::::/　　　　＜　　カレーいかがですか〜？
　　　　　 /":::::::::ﾉ　 -tﾃ, （ﾃ- ヽ､:|　　　　　 )　　ただし、葬儀代は>>1が負担。
　　　　　i ::::::::／　　 ^　´　ヽ´　　iし/　　　　) 　
　　　　　ヾ:::::ゝ　　　　 ﾉ(｀_　_）　/::/　　　　ノ⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒YY⌒Y⌒YY⌒Y⌒Y
　　　　　　`r"　　　　　ﾉ､_,ｲ `　 jノ　　　　　　　　　　　　,､‐''""''､
　　　　　／;;＼　ヽ　　　 ソ 　 丿　　　　　　　　　　　,､‐ﾞ　　　　　',
　　 _,r'/;;;;;;;;;;;;;;ヽ､ ､＿＿_ ﾉ　　　　　　　　　　　,､-'"　　　　　　j
　　/　　　､　,,,_ヾ ヽﾞｰ――'ヽ;;;;;::.;､-'"￣~~~ﾞﾞﾞ"　　　　　　　　　/
　/　　　､｀ ~　 ~ﾞ''''''''''"~´　 ﾞ'ｿ. 　　 　 ',　　　　　　　　....:::::::::::/
./　　 ... ´　　　　　　　　.::::;／　　　　 　 ﾞ､.....　........:::::::::::::::::／
　'､:....:::::",　　　　 　 　 .:;rjﾞ　　　　　　　　 ﾞ､;;;;::::::::::::::::;;;;､-''ﾞ
.　　ヽ;:::::"._　　　　　 .:::i';/　　　　 ﾞ､　 　 　 ﾞ､｀~~~ﾞﾞ~ ､､､..,,_
.　　　　ヽ､;;;;;＞､:::...　 ::::r'　　　 　 　 ﾞ､　　　　 ﾞ､::::::　　 　 　 　 ヽ
　　　　　　 ',:::::::::ﾞi'r､;:::::::!.　　ヽ　 　 　 ﾞ､　　　 .::〉::::::....　　　　　　}
.　　　　　　　',::　 l:/;;;::ﾞ'ｰrﾞ､　　 ヽ　　　　ﾞ.､.:::::;／'ｰ ､､;;;;____;;::､-'"
　　　　　　　 }､　l:::::::~ﾞ''''!　i　.........ヽ........:::::;rﾞ''"
　　　　　　　　|　　l::::::::::::::l　 .〉､;;;;;;::､-'rｰi''ﾞ
　　　　　　　 ﾉ　　i;;;;;;;;;;;;;j::::/;;;;;;;;ﾉ:..　 |: j;;;;ﾉ:..　

秩父鉄道　　←　　　東武線
↓　　　　　　　　　　　　↑
西部池袋線　　　　　半蔵門線　　　
↓　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　
有楽町線　　　　　東急田園都市線
↓　　　　　　　　　　　　↑
南北線　　→　　　東急目黒線

近鉄奈良線〜東大阪線〜大阪市交中央線〜ＯＴＳ線
奈良線に第三軌条を増設すればできそうだが西大寺がネック？

五反田発西明石行き

五反田→（池上線）→蒲田→（東急多摩川線）→多摩川→（東横線）→田園調布→（目黒線）→目黒→（東京メトロ南北線）→市ヶ谷→（連絡線）→飯田橋→（有楽町線）→桜田門
→（千代田線）→綾瀬→（常磐線）→上野→（宇都宮線）→大宮→（湘南新宿ライン）→小田原→（東海道線）→京都→（京都線）→大阪→（神戸線）→西明石


やればできる。

中央林間〜伊勢崎

きのこスレかと思った。

東武日光〜江の島

東京〜ロンドン

元町中華街→東武動物公園

>>14

東武池袋〜八王子

京急に東海道新幹線直結して　京急新幹三崎口線

京急本線に東海道新幹線つなげて　京急新幹線「三崎まぐろ号」
最高時速は１２０�q

津屋崎〜西鉄香椎〜貝塚〜中洲川端〜姪浜〜筑前前原〜西唐津

東武池袋〜西武池袋

北陸本線の福井─水島臨海鉄道の福井─ソウル地下鉄8号線の福井（ポクチョン）

元町中華街→東横線→目黒線→南北線→有楽町線→西武池袋線→秩父鉄道
→東武東上線→有楽町線→南北線→東横線→元町中華街
（方向転換なし）

スーパーひたち
仙台〜箱根湯本

特急サンダーバード　
関西空港〜北陸･羽越･奥羽･東北線経由東京
（うまくいけば方向転換なし）

名鉄新岐阜−小田急新宿

>>24
青森はどうすんだ？

>>26
方向転換なしだったら通過するしかないね

久里浜‐大船‐横浜‐品川‐東京‐錦糸町‐船橋‐千葉‐館山‐千倉‐安房鴨川‐勝浦‐大原‐茂原‐千葉‐佐倉‐成田‐我孫子‐北千住‐上野

湘南房総ライン

>>28は太東厨
もしくは誉田厨

（北）郡山→大宮→新宿→横浜→京都→奈良→（西）郡山
・・・大和なすの号。誰かやらないかな？車両はもちろん５８３で。

（横）橋本→大船→京都→奈良→高田→（和）橋本
・・・相模こうや号。車両は２０５系で。

近鉄南大阪線、大阪阿部野橋発長野行き急行

阿部野橋−古市−橿原神宮前−吉野口−高田−奈良−京都−名古屋−塩尻−長野

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

元町・中華街発　元町行き　東西中華号

元町・中華街→中目黒→北千住→久喜→大宮→西浦和→国立→塩尻→名古屋→大阪→元町

仙台⇔川内
E2系0番台限定使用！

布袋発　高岡行き　列車名は誰か考えてくれ。

布袋→犬山→（連絡線）→美濃太田→富山→高岡

名古屋発姫路行　アーバンライナーウェスト

近鉄名古屋→近鉄難波→阪神西九条→阪神元町→山陽西代→山陽姫路

>>36
WestではなくてWasteの予感。

スカイライナーＡＥ１００の前面扉について語り合うスレはここでつか？

吉祥寺〜（井の頭）〜渋谷〜（ﾒﾄﾛ銀座）〜浅草〜（伊勢崎）〜とぶこ

改造のため銀座線1年運休（その他メトロ・都営・JR)に振り替え

銀座線渋谷ホームは老朽化により撤去　東武浅草駅は地下化で

小湊鉄道といすみ鉄道はなぜ直通しないんだ？

成田空港〜箱根湯本・片瀬江ノ島

1000形にJR機器を取り付け。
ロングシートじゃきついか？

>>41
EXE組換えで両貫通ドア付き編成で・・・って営団が首を縦に振らんだろうな。

>>42
営団って、何？

営団も知らない世代が現れたか…時代の変化だねぇ。

とか言って釣られてみるテスト

>>35
いいじゃん「火遊び号」でｗ

西神中央発阪急梅田行き特急は実現の可能性濃厚になりますたな

>>44
悪かった。釣るつもりはなかった・・・
帝都高速度交通営団、はぁ、指が釣るｗ
先祖がえりか？＜東京地下鉄

>>47さんが必死だからageマスね。

スレタイ見て
痔がきれて飛び出て座薬を入れるスレかとｵﾓﾀ

東北新幹線と東海道新幹線の相互乗り入れ。

>47
ＦＭ横浜の例（ＦＭ横浜→ハマラジ→ＦＭ横浜）もあるし
その内に帝都高速度交通営団に戻るかも。

高崎〜高麗川〜八王子〜大月〜河口湖

昔は電化私鉄にもかかわらずＤＣ急行が乗り入れてたからな・・・＞富士急

成田空港←→三崎口

前のダイヤでは数本あったが、今はもうない。

成田←→中野

大昔（1968〜1972年）のダイヤでは数本あったが、今はもうない。
というか、両駅とも通過する列車は今はあるけどね。ＮＥＸ3号。

京都市営地下鉄の国際会館発近鉄名古屋行き

>>52
乗り入れというより富士急がキハ58を所有していて、
併結で新宿直通していた。

元町・中華街→中目黒→北千住→TDK
やれそうな気がしてならないが…。

熱海・浜松発　東海道・身延・中央東・篠ノ井・大糸線　経由　南小谷逝き
（富士にて併合）
静岡県発、冬場のスキー客のために...。車両は３７３なんかで
身延線→中央線乗り入れはやってないみたいなので

>>58
大井川鉄道の南半分と北半分を直通できる車両も、そろそろ開発されてもいいはずだが。
もし乗れたら、静岡市北部にあるスキー場へ出かけたい。

小湊鉄道といすみ鉄道

線路はつながっているんだからさ・・・・

>>53
三崎口→成田空港なら平日に１６４７Ｔがありますが何か？

近鉄長野線→南海高野線

南海の車両は車体幅が広くて近鉄には乗り入れられないと思われるが。

みなとみらい新宿ライン
高崎・宇都宮方面→大宮→渋谷→（東横線経由）→横浜→元町・中華街
需要はあるはずだし、渋谷付近の線路をちょっとつなぎかえれば十分できる。

>>63
敵同士が組むとは思えないが…


そういえば、「やればできる乗り入れ」である、埼玉高速→みなとみらい線の乗り入れがまもなく始まるようですね。

>>65
某ヲチスレの住人ですか？

>>60
実は繋がってないんだな。
上総中野に行ってみれば分かるYO!!

>>67
あの2社って仲いいの？

>>68
わるくはないんじゃない?
両線通り抜けのフリー切符(後戻りは不可)売ってたし。

越後湯沢ーほくほく線ー能生
海水浴臨をぜひ。

札幌市交通局東西線･東豊線
新さっぽろ-福住

大通りを通らないという罠。

>>50

電源の周波数が違うからエンジンを２台積まなきゃいけない
って話は今の世代には通じないかな？
20年近く前にどっかの大学教授が言ってたことだけどさ

＞電源の周波数が違うからエンジンを２台積まなきゃいけない
(ﾟдﾟ)

>>72
下等寒大先生ですな。

>>72
エンジンですか( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

発車直前にコンプレッサーが鳴ったもんだから非鉄の友人が
「お、エンジンなったぞ、そろそろ発車か？」
と勘違いしちゃったよ。

やって欲しい乗り入れ
石巻線〜仙石線（石巻〜矢本）　キハ４０，４８，２８，５８
仙石線の快速は矢本〜石巻ノンストップで走ってくれ。

題名変えたほうがいいな。ここ。

『妄想乗り入れ』に！

>>71
>札幌市交通局東西線･東豊線
>新さっぽろ-福住
>大通りを通らないという罠。

これだと大通通過必要じゃないか？
宮の沢−栄町
なら大通通過しないけど

前の札幌市長さんがJRと地下鉄（南北線）の相互乗り入れ、やればできるとかいってたよな
本人はしごくまじめにいってたらしい

>>76
逆に仙石線を女川まで直通させるのは無理なの？？
女川ではあれだけたくさんの電気を作ってるんだから、殿下＆直通くらいたやすいもんだろう

>>79
電化するなら、トンネルを掘りなおさなきゃ無いかもしれない。
４両なんて輸送力過剰。

南栗橋行きを板倉東洋大前まで、
東武動物公園行きを館林まで延長きぼんぬ

南北線と南北線の相互直通
メトロ東西線とＪＲ東西線の相互直通

そろそろ着工だっけ？

銀座線と井の頭線、できないかな？

>>83
井の頭線が、銀座線のトンネルに入る時に、頭をゴチンしちゃうかも…。

「痛ってぇ〜」とか言いながら走る井の頭線萌え

いや、京王が伸縮性の車両を造ればいいだけのこと。
銀座線のトンネルに入った時に、車両の幅が小さくなるって感じでね。

快速南三陸の仙台空港乗り入れ

>>87
新車になったらありえるかも。

阪急と大阪地下鉄四つ橋線
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/

>>59、金谷−千頭−井川−堂平−畑薙ダムをＤＭＶで運転したら面白そう。

尻手〜八丁畷〜川崎新町〜浜川崎〜昭和〜扇町

>>89
集電方法違いませんか？
まさか今から架線集電に改造？
それか、もしくは両対応の電車を開発するか、
開発できたら、京急〜横浜市営も可能になるかな。

>>59
臨時列車だが、昨年、井川線のミニ列車が新金谷→接阻峡温泉を直通で走ったと思うが。

ATS-Pを積めば相鉄9000系はJR相模線と直通できる、元々
相模線乗り入れを視野に入れて設計された車両だから。

相鉄9000系って何両？

銀座線と京成の乗り入れ。浅草ー上野は東武に売却。

>>95
１０輌
それなら新７０００の４＋６の方がいいかと

>>97
ありがと。近所じゃないので。
ホームに収まるのかきになった

がんがれば“しЯ両毛線”と“東武伊勢崎線”が直通できないかなぁ？

>>99
子分の上毛を差し置いてそれはできんでしょう。

銀座線〜丸の内線の相互乗り入れ

河堀口＆美章園駅の辺りに渡り線を設置して、JR大阪発近鉄吉野行き特急を運転。

>>102
大工事になりそうだから、吉野口にＪＲ←→近鉄の渡り線をつけたほうがよさそう。

かもめ 福岡空港行

新京成の京津スイッチの羽田逝き。

京葉線と有楽町線をつなげる
そうすれば埼玉からデズニーランドへいける。

京都駅をちょいといじくれば新幹線と近鉄の乗り入れが可能。

>>101
花火臨

>>107
ディーゼルカーでか？

>>109
交直両用電車。

>>107-109
八戸発の伊勢･志摩特急もヨロシク

神奈川新町から八丁畷を経由して川崎新町
　　　　　　新　　町⇔新　　町

俺のチンコとあの娘のマンコ

有楽町線新木場〜三峰口

川越〜新宿〜大崎〜新木場〜蘇我
せめて新宿や池袋からでもいいから。
ＴＤＲ、幕張メッセ、千葉マリンスタジアムに行きにくいのを何とかして欲しい。

大阪市交谷町線の天王寺駅と阿倍野駅を廃止し、代わりに両駅の間
（TSUTAYA前の地下）あたりに阿倍野近鉄駅（御堂筋線天王寺駅とは
今の定期券売り場付近から地下通路で連絡）を新設。
さらに八尾南から藤井寺への延伸も行い、中央線〜谷町線の相互
乗り入れも実現。藤井寺〜阿倍野近鉄〜新祝園間で急行を運転する。

>>72
ＪＲ東日本の長野行き新幹線Ｅ２は途中で周波数変換をしてます。
確かに従来とは異なる特殊(?)な電源装置を搭載してますが、エンジンは･･･？
Dr.東海には発電機が搭載されていますね、走行用でなく。

μ　名古屋本線新岐阜−各務原線新岐阜

鎌倉高校前→山田

川崎縦貫高速鉄道の、小田急多摩線と京急大師線の、両方向への
乗り入れってどうなんでしょう。
当事者たちはやれば出来ると思っているのでしょうが、
FGTが実用化されていない現実もありますし。。

http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pdf/syousai.pdf

>>120
小田急多摩線を広軌にするか
京急大師線を狭軌にするか
なんか蒲蒲線スレみたいだな

>>84
銀座の車両で統一。
太陽電池で井の頭走行中に充電。あとは燃料電池で。（なげやり）

>>113
「俺の〜」の方をフル規格に改造しなきゃダメ

>>123
俺の狭軌（いろんな意味で）とあの娘の標準軌

りんかい線新木場駅から京葉線へと。
そして川越〜大崎〜新木場〜蘇我･君津･上総一ノ宮方面へと直通運転希望。

横浜線を東急横浜旧地上ホームにつなげて、
前列車桜木町止まりにしてほすぃ。

>>113>>123>>124
通報しますた。

>>94
しかも前面はそっくりだ。


あと、他には京王線西調布以西→都営新宿線

相鉄を横浜駅の新しい東横線ホームに移転させることって、構造的に可能？
相鉄電車が渋谷まで乗り入れてくれるとありがたいのだが。

みなとみらい線側が「分岐・支線じゃだめ」という条件をだして
それにより桜木町廃止になったから無理だと思う。

>>129
相鉄は横浜での東横線乗り入れは無理だろうけど、二俣川から新横浜方面の新線に直通し、目黒線に直通することは可能では？

>>131
小改造でやるなら相鉄にタイヤが必要となりまつ。

相鉄と小田急は合併しる！

>>133
存続会社は相鉄で。
相鉄小田原線、相鉄江ノ島線、相鉄多摩線。

>>134
相鉄井の頭線

小田急いずみ野線

新宿発（小田急）新名古屋行き（名鉄）の「ムーンライト・なごや」を運行！
使用車両はＪＲ貨物（飛脚）のスーパーレールカーゴを使用。
コンテナデッキにはスーパーハウス（プレハブ）乗っけてゴロンと扱いにする。
なお、松田〜豊橋間は貨物として運行するので全駅通過！倒壊エリアはスルー♪
（乗客は貨物扱いの家畜・爆）
豊橋から名鉄に入線して新名古屋まで。・・・ってのはダメかい？
料金の取り分は、貨物５・飛脚２・小田急1.5・名鉄1.5
そして倒壊はビタイチモン無しでいいか？

age!

>>137
でも鴨が倒壊に線路使用料払いますな。

都電と玉電(東急世田谷線)

都電車両の都営新宿線・京王線走行。
ちなみに大島車庫内の牽引車の足回りは都電だそうだ。

京王と玉電なんか下高井戸で簡単にできそう

立川発旭川行き

立川〜（青梅線）〜拝島〜（八高線）〜高麗川〜（川越線）〜大宮〜（埼京線）〜大崎〜（りんかい線）〜新木場〜（京葉線）〜西船橋〜（武蔵野線）〜
新松戸〜（常磐線）〜岩沼〜（東北本線）〜盛岡〜（いわて銀河鉄道）〜目時〜（青い森鉄道）〜八戸〜（東北本線）〜青森〜（津軽海峡線）〜函館〜（函館本線）〜旭川

レールは繋がっている。

ムサコに南武線とスカ線の短絡線をつくって乗り入れ

立川至西〜新宿〜大崎〜新木場〜蘇我至西
わざわざ地下線で結ぶ必要などない。

唐津〜釜山で韓国国鉄と直通

「やれば出来る」は、魔法の合いことばぁ〜〜

>>144
武蔵小山のどこに作れば…と丸３日(ry

稚内〜大泊で露国国鉄と直通

有楽町線とＴＷＲ
新木場でスイッチバック

肥薩おれんじへのQ車両乗り入れ。
設備も車両もいじらずに出来るのにない。
カコ車をクマや小倉工へ回送するときはどうするんだろ?

りんかい線と東急大井町線
やれば出来るだろ？

特急スペーシア

中央林間まで乗り入れ

阪急河原町⇔京都国際会館
（梅田・高速神戸・尼崎・西大寺経由）

浦和味噌の→素街虫蚊害

ドラえもんから道具を借りるという条件で
阪急河原町⇔京阪四条

河原町→高速神戸→阪神西九条→（タイムトンネル・未来）→近鉄難波→
大和西大寺→桃山御陵前→（タイムトンネル・過去）→京阪丹波橋→四条

>>156

無意味とタイムトンネルとスイッチバックだらけはいいとして、
複電圧と車両限界に悩まされそう。
地下駅からスタートして、京都市電と平面交差ですか。

ｻﾛE231の川越線・りんかい線乗り入れ

寄居・三峰口〜飯能〜所沢〜府中本町〜横浜〜大船〜久里浜・小田原

東京メトロ13号線と西武新宿線（西武側は上石神井〜西武新宿間の地下急行線
計画を復活させ、さらに新千駄ヶ谷まで延長）。西武新宿線の都心アクセスが
東西線と大江戸線・山手線乗り換えだけってのがなぁ。

東北・上信越新幹線を日暮里付近で京成線に繋ぎ、
山形・秋田新幹線車両のみ上野で切り離してそのまま
成田空港行きに。

>>152
出来ねーよボケ

>>151
橙鉄の電化設備は、貨物が使うものという事になってる。
(そうする事で、線路使用料を少しでも多く徴収できる)
名目上、鴨の為だけに電化設備を用意したという事になり、
Ｑの電車を使う（＝Ｑの車を借りた、おれんじ鉄道の列車）と、
おれんじ鉄道自身も電化設備を使ってしまう事になるため、
線路使用料の計算がややこしくなる。

＞カコ車をクマや小倉工へ回送するときはどうするんだろ
　本カコがある。　鹿児島工場が本カコに組み込まれている。
さすがに、廃車解体だけは日豊線経由でコラ工に回送する。

>>106
便利で快適な２０５−５０００番台を用意してお待ちしております。（ｗ
武蔵野線

>>163
もし、客車列車を走らせることになったら
やっぱりＤＬを借りてくるかな?

>165
貨車扱いで貨物が運転すればいい

博多〜釜山で韓国方面
稚内〜大泊、ニコライエフスク、コムソモリスクナアムーレでシベリア鉄道と直結
根室から千島線を建設、カムチャツカ半島・アッツ島方面へ

>>167
車内でパスポートチェックをすれば良いね。

長野新幹線車両の、新大阪乗り入れ東海道経由。

>>162
りんかい線ー京葉線ー武蔵野線ー東海道線ー横浜線ー田園都市線ー大井町線

羽田空港＞京急＞品川＞東海道新幹線＞東京＞東北新幹線＞上野＞京成＞成田空港

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092152137/418

やれば・・・できるんだなぁ

>>172
湘南新宿ラインと直通って感じだが、
育ての親であるTQの逆鱗に触れないのかな?

厨房の頃に見た冷蔵庫著「鉄道事情大研究」より

新開地⇔北条
粟生〜北条間ターボ電源車連結ｗ

>>173
横浜駅で相互乗り入れさせてもらえなかったから、どうでもいいのでは？

>>173
育ての親通過、五島が勝手に引き取って捨てただけだろ。

>>175
みなとみらいを取ってしまった東急への当てつけかもな。

それより、鶴見─西大井間の運転系統をこれ以上複雑にして大丈夫か？

スカイライナー　羽田空港逝き

のぞみ　羽田空港

関西空港-成田空港　これがほんとのエアポ−トエキスプレス

関西空港−日根野−天王寺−西九条−新大阪−山科−近江塩津（中略）木古内−五稜郭−白石−南千歳−新千歳空港

福岡空港−姪浜−唐津−佐賀−鳥栖…どこに行こうかな。

>>183
福岡市営地下鉄赤坂発、メトロ千代田線赤坂行き。唐津線が非電化のため、ディーゼルカーで運行。

路面電車をＪＲ並の規格のところへいれたら乗り心地いいかな？

稚内から鹿児島まで。

>>185
乗り心地はいいかもしれないが、ドアを開けると列車とホームの間が
広く空いてしまう「飯田橋現象」は避けられない。

名鉄美濃町線の新岐阜乗り入れのやつみたいに専用ホームがいるな。複電圧車も。

>>153
＞特急スペーシア
＞中央林間まで乗り入れ

いやいや、…中央林間発　→　喜多方行き　
もちろん　　　キ　　ハ　　８　　５　　０　　０　　で　　　！
貫通扉もついてるし、地下である新名古屋に乗り入れていた訳だし。
ま、問題点があるとすれば、
１．ＡＴＣでカミンズエンジンを制御できるか？
２．ＴＯＱ社員がツーハンドルに適応できるか？
３．ＴＯＢＵ・メトロ・ＴＯＱ社員に内燃機関免許の取得が必要。
４．東武労組の合意。







たぶん　４．　がイチバン大変鴨…

山手線発（大阪）環状線行。

>>189
そんな面倒なことしなくとも燃料電池車が実用化できれば３００００系４両で対応できる。
（別に６０５０系でもいいけど）
付随車に燃料電池搭載し、非電化区間では燃料電池から電力供給すればいいだけ。
もしくは、ハイブリッドにして付随車床下にディーゼルエンジンとバッテリー搭載して非
電化区間ではエンジン回して電力供給する。
この方が地下にＤＣ走らせるよりは現実的。

蘇我→東タ
京葉線・りんかい線直通。できない？

ちなみに貨レな

水島臨海鉄道の倉敷駅乗り入れはやろうと思えば出来そうだがどうだろうか
東水島発西岡山行きの貨物は運転されているから旅客列車もして欲しい

>>194
やろうとおもえばできるが改札の問題があるからやらないだろうな

くろ鉄は宿毛から奈半利まで特急を。

横須賀線の京急金沢八景乗り入れ。
甲種だけではもったいない！！

Ｎ○Ｋの12000ｋｍの旅みたいにひとつの路線を一回だけ使って一番長く走れる列車。

私鉄もありにしようか。

>>196
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072444244/686-693
(688を除く）

それなら個室寝台でゴロゴロしてる間にJR全路線を回ってくれる
お気軽乗りつぶし列車のほうがいいよ。

長野電鉄河東線としなの鉄道

東海道新幹線東京駅の品川方の架線に、ギャップを切ってあるのだけど、
これって東北上越新幹線と直通するための電源地上切り替え式に、
対応することを考慮していたために違いない。










と妄想してみる。

ん？このスレではμのパノラマカーが飯田線直通という案はないのか？
ただし乗務員は身を削る思いをせにゃならんがw

やればできるどころか、μ鉄は飯田線ごと倒壊から押し売りされかねん。

>>203
車両限界で無理

複電圧化したら貴志川線−阪和線とかどう？

複電圧化したら御堂筋線−泉北高速線とかどう？

いいね

>>207
集電装置は？

東急大井町線と、りんかい線

>>209
戦前に京浜電気鉄道（今の京急の前身）が、東京高速鉄道（今の銀座線の一部）に乗り入れしようとしたぐらいだから、大丈夫。

横浜高速鉄道の「こどもの国線〜みなとみらい線」直通
こどもの国〜長津田〜二子玉川〜大岡山〜武蔵小杉〜横浜〜元町・中華街

横浜線とＫＱ

日比谷線の渋谷乗入れ
日比谷線の浅草乗入れ
日比谷線の中央林間乗入れ
半蔵門線の元町・中華街乗入れ
千代田線の新宿乗入れ
千代田線の上野乗入れ

やればできる

>>214
半蔵門線の浅草乗入れ

追加

八戸発三陸鉄道経由阿武隈急行経由会津若松経由浅草行き。

埼葉線
川越―大崎―新木場―蘇我―千葉

>>212
>横浜高速鉄道の「こどもの国線〜みなとみらい線」直通
ＭＭが横浜線直通で出来ていたらこうなった？
こどもの国〜長津田（転線）〜東神奈川〜横浜〜元町・中華街

長津田をどう処理するのかが見もの・・・

>>217
命名するなら「ちばらぎダさいたまライン」だろ

ぬるぽ線←→ガッ線

品川〜東海道新幹線〜広島〜16両の新幹線が乗れる巨大な船
〜パリ〜トラック経由〜ロンドン

阪急電車が阪神梅田・山陽姫路まで
阪神電車が阪急梅田・河原町（山陽電車も）まで
堺筋線に阪神・山陽電車

　日本中の路面電車軌道を走破する。路面電車で。
　　　　　　　↑
青函トンネルを↑が走ったらバカうけ。　50kmも連続走行は無理だろうけど。



ぬるぽって何？

>>223
ガッ！て何？

小田急・東海道
新宿〜熱海

小田原〜熱海間は電車少ないから、
これくらい作ってもまだまだ線路余裕っしょ！

西武線
拝島〜千葉
新宿から総武線乗り入れ

んじゃ、 >>226 に便乗して、

西武線
拝島〜新宿〜渋谷〜大崎〜品川〜東京〜池袋〜新宿〜渋谷〜大崎

停車駅
拝島、玉川上水、小平、田無、高田馬場、山手線内各駅停車
（種別：※快急）

http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041001.pdf

>>228
正気か？

>>229
相鉄といい東武といい、最近の束は、乗り入れ重視に方針転換したのか？
ここまでくると、束が秩父鉄道乗り入れとか発表しても、驚かなくなるぞ。

>>230
かつて熊谷でやっていたのですが・・・。

停車駅に栗橋がないが乗務員はどうなるの?

>>231
211系に幕入ってたよね。

なんかこのスレって夢があっていいよね。
小学生の男の子たちがワイワイガヤガヤやっているような感じで。

堺ＬＲＴと阪堺電車。これはやれるというよりやるべきだろう。ＬＲＴ
構想と廃止構想が同時に出てるのがアレだが。

>>18
120kmで走ったらトンネルにぶち当たるか崖から転落するか

>228
ここに大量に貼られてる数々の妄想の遥か上を行きやがった（ｗ

>>237
これ以上はしばらくなさそうだね。

>>237
そういう意味じゃ>>12はエロいね。そのうち実現するかな？

JRが相鉄や東武日光線に乗り入れるなら、
埼京線から西武新宿線へはどうなんだろ。

河内長野or橿原神宮→道明寺→柏原→天王寺→大阪環状線

もともと南大阪系統の前身、河南鉄道は柏原からの関西本線乗り入れを計画して
いて、そのためわざわざ狭軌を採用したらしいが。

そのうち、小湊鉄道乗り入れ、、、なんてな。

>>242
千葉まで乗り入れるだけでもそれなりに需要はありそうだね。
軌間が同じだからハードだけみたら京成の延長を待つより
遥かに簡単にできるだろうが、問題は非電化という点。
ディーゼルカーが千葉駅に止まっている姿を考えると萌えるな。

小田急梅が丘ー東北沢線増廃案。

梅が丘ー池ノ上連絡線で渋谷行に。渋谷駅のみ１０両対応化。

普通, 快速 or 特快　東京・品川（or 新宿・渋谷）〜伊豆急下田

中部国際空港〜名鉄名古屋〜高山、飛騨古川、猪谷、富山
※鵜沼で名鉄とJR高山線と接続。

>>246
さらに、昔の「北アルプス」を思い起こすかのように、富山地（ｒｙ）

山手線と大阪環状線

稚内発枕崎行き。
一人くらいネタで企画する香具師はおらんのか？

>>248
大阪環状線の電車が新しくなるので歓迎

>>248
大和路線から大阪環状線に乗り入れてる黄緑色の103系を使うとなると、
山手線には昔の風景が復活するわけだな。

最近、むげに可能性を否定する奴が減ったな。

東がらみのショック2発が効いているな。

札幌発（倶知安経由）〜りんかい線直通新木場行き。
キハで途中大宮から埼京線に乗り入れ。しかもちょうどラッシュ時に。

>>253
あんまりたくさん人がのると加速が鈍り、後続列車がのろのろ運転間違いなし

>252
半球もな。
そのうちまじで傾城〜計九〜倒壊（東海道新幹線）〜半球〜難解で成田発関空逝きとかみられるかもよ。

>>253
あと数年すれば燃料電池で非電化区間でも「モハ」になるのでは？
首都圏でもＥ２３１燃料電池版が八高北線（高麗川以北）走るとか

海岸線がリニアじゃなければ、阪神梅田発新長田行きの特急ができただろうな。
それで山手線が阪急と組んで、神戸高速鉄道は用無しだな。（あ、山陽、神鉄が
あるか）

智頭急行気動車の首都圏乗り入れATS-Pがあるからたいがいの路線はいけるぞ
でもあの知事がいやがるか

飯田線、豊橋折り返しで新岐阜まで乗り入れ
車両はキハ４７で

名鉄線、豊橋折り返しで岡谷 or 上諏訪まで乗り入れ
車両は赤ければ何でもいい

関空〜新千歳
航空機に輸送力と定時性で対抗

羽田空港─（京浜急行）─品川─（新幹線）─大山崎─（阪急京都線・宝塚線）─蛍池
航空機に輸送力と定時性で対抗

渋谷→半蔵門線→九段下→東西線→勝田台

やればできる。

小田原からＥ231湘南色で成田空港行く夢見た
寝て見る夢だが

>>253
大宮から宇都宮線-埼京線の行き来は直接出来ませんが何か？
素直に賞しんる−都に城や

>>265

激しく同意

元町中華街発東武日光行き

>>262
それが許されるんなら
成田空港−日暮里−新幹線−新大阪

『はやとの風』の人吉乗り入れ。車両は147系と『いさぶろう・しんぺい』と
同じだから出来ないこともなさそうに思う。吉松〜人吉間は普通で運転をする。
ただ運用の都合があるが、連休など乗客が多いときに運転したら観光ルート
としてもっと人気がでそう。（欲を言えば九州横断特急の鹿児島中央駅乗り入れ
これで本当に九州横断になる）

>>269に関連して、九州横断特急を吉松で分割して都城と鹿児島中央へ向かうように…できないかな。

元町中華街発会津田島行き

>>256
電気式ディーゼルでも「キハ」だから「モハ」はないと思う。

燃料電池の“ね”をとって「ネハ」とかどうだ？

銀座線と京王井の頭線の直通運転

銀座線を渋谷〜溜池山王、溜池山王〜日本橋、日本橋〜浅草の３区間に分けて、
それぞれ４年ずつ運休して京王井の頭線の規格と合わせる工事を
運休中は東京メトロ各線で振替輸送

田代発及位逝き

>>272
その車両がもし座席でなくＢ寝台だったら、「ネハネ」？

>>273
すなおに井の頭線改軌して銀座線規格に統一のほうがいいのでは?
でも踏み切りをぜんぶ上野検車区入口みたいに厳重にしなきゃなんないな。

御殿場線　国府津〜御殿場線経由〜豊橋　一日一往復
ムーンライトながら大垣から米原迄延長。

神田住民に反対されているＪＲ東上線の代用
宇・高線〜京浜東北経由〜東海道

ラッシュ時は不可能だが若干の工事でデータイムは対応可。
南行は上野の先にポイント作って京浜東北線に乗り入れ、東京駅手前で東海道線に転線。
問題の北行きだが、田町南側で山手をオーバークロスする箇所に東海道線からも高架を接続、そこから京浜東北北行きに乗入れ。
宇高線への転線は上中里北側のオーバークロス部から下ろす。
スペースは貨物線の引き上げ線を潰し下り旅客線を移設し捻出
京浜東北は昼間５分間隔だから、これならば２．５分間隔運転すればスジ捻出は可能。
問題は下り列車が尾久駅を通らないことと、１５連の場合北行きでは〆切りが必要になることだね。

>>278

＞宇・高線
岡山県民の俺は、「宇高国道フェリー」だと一瞬思ったよ。宇都宮・高崎線の意味なのね。

＞ＪＲ東上線
東武東上線直通列車かと思ったよ。東京と上野の意味なのね。

ついでに>>278を改造してみる。

神田住民に反対されているＪＲ東上線の代用
宇・高線〜新幹線経由〜東海道　（交直両用複周波数対応フリーゲージトレイン使用）

行楽シーズンは不可能だが若干の工事で閑散期は対応可。
南行は日暮里の手前にポイント作って東北・東海道新幹線に乗り入れ、新橋駅手前で東海道線に転線。
問題の北行きだが、品川南側で東海道線をオーバークロスする箇所に高架の連絡線を設置、そこから新幹線に乗入れ。
宇高線への転線は赤羽駅構内の二重高架部から下ろす。
問題は北行列車が新橋駅・尾久駅を通らないことと、東京駅で仲の悪い新幹線の線路どうしをつなげることが必要になることだね。

きぬ・踊り子号

伊豆急下田＞伊東＞横浜＞渋谷＞新宿＞池袋＞大宮＞鬼怒川温泉＞新藤原

スーパービュー踊り子と東武スペーシアとアルファリゾート２１を使用

>>207
どちらかを改軌しないといけない罠。

>>272
電気式ディーゼルはハイブリッド化してキモハにするべき。
ついでに昔の１等車を復活させればキモイになってヲタに受けることはほぼ間違いない。

近鉄特急が京都市交烏丸線に乗り入れ
国際会館〜賢島

洗馬−鹿島神宮 間列車。
方向幕は「洗馬−鹿島神宮」で。

渋谷−舞浜　間、鼠列車。
湘新ライン−東北−武蔵野−京葉でよい？

電気式気動車は過去にもあっただろ。方式は違うが。
キハ01でいいよ。

京急と銀座線。
昔、本当にまともに計画を考えていたというから、斜め上。
京急は、銀座線にあわせるために改軌すらしていた。

>>288
残念。銀座線は第三軌条だった。

>>289
そう。
だから、集電方式を双方に対応させる車両の開発もやろうとしていた。
本気で斜め上と思える計画だった。もちろん実現しなかったわけだが。

ついでに言うと、電圧も違う。
(新京成・京成・北総・都営・京急等は1.5kV、第三軌条は600Vor700V)
インバータが実用化されるまでは、スイッチ（だっけ）が必要だった。

やろうと思えばできる？

東京〜浜松　国鉄の頃は存在してたし。
村上〜下関（長岡、水上、高崎、大宮、新宿、横浜経由）
直流区間だけだからやろうと思えば・・・。

湘南新宿ライン、桜木町・関内・石川町方面行き

但し鶴見駅付近で横須賀線〜京浜東北線の渡り線設置が必要。
現状のままの配線では乗り入れできない。

地下鉄半蔵門　−　京成押上線

>>294
残念、軌間がちがいますた。

成田空港→押上→泉岳寺→品川→博多南

快速TKOエアポート　成田空港〜品川〜羽田空港

>>297 それは初代士快特そのものじゃないかｗ

>>297
ＪＲ〜ＫＱの相直といいたいのでは？フリーゲージ作って

>>299イラネ。
そんなことより>>300ゲット。
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　 │..|普通ちはら台|　　 ８８０１　 ││
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山形新幹線の新庄と秋田新幹線の大曲の間を改軌すれば乗り入れ可能
こまくさを新幹線に格上げすれば・・・





って無理か。

東北のローカル線と副都心と臨海を結ぶ電車。　気動車(ディーゼル)で無いので大丈夫。
会津鉄道会津田島駅〜りんかい線新木場駅。
会津鉄道、野岩鉄道、東武鉄道、東日本旅客鉄道、東京臨海鉄道で５社またがり。

途中停車駅。
会津高原、新藤原、鬼怒川公園、鬼怒川温泉、下今市、栃木、栗橋、大宮、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎
、大井町、品川シーサイド、天王洲アイル、東京テレポート、国際展示場、東雲

横須賀線・りんかい線直通電車
大崎でスイッチバックすれば、すぐ可能。配線変更の必要もなし。

>>303
217・E231は幅広でりんかい線に入れないと思われ。
ていうか、70も205も貫通してないのになんで地下走れるんだろうか。

てことで 武蔵野臨海線 大崎-新木場-西船橋-府中本町-武蔵小杉-西大井-大崎

りんかい線は元々貨物線だから地下鉄幅トンネルじゃなくて一般車両が通れる幅広トンネルじゃないの？

むしろﾖ217をりんかいにどうだろ？

>>304
りんかい線は地下鉄ではありません。あくまでも
建築限界と車両限界の基礎限界との側面間隔が40cm以上ある
から、トンネルです。

>>306
やっぱりりんかいには113と115を(ry

じゃあアレだ。フェニックスあずさ新木場行き

保守

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　 │..|快特羽田空港|　　 ８８０１　 ││
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特急サンダーバードのユニバーサルシティ駅乗り入れ。

急行銀河（東京〜大阪）のユニーバーサルシティ駅乗り入れ。
車両が旧型だからこの際新型電車化（座席車・個室中心）する。

特急やくも（出雲市〜岡山）の瀬戸大橋線経由高松・松山行き。
車両はＪＲ西はオーシャンアロー用の２８１系改造車、ＪＲ四は
しおかぜ用の８０００系改造車を使う相互乗り入れ。

特急スーパーいなば（鳥取〜岡山）の瀬戸大橋線経由高知行き。
車両はＪＲ西が１８７系、ＪＲ四が２０００系を使う相互乗り入れ。

>>291
京急は以前600Vだった訳だが。
東横が横浜から乗り入れる話もあったそうだ。

>>313
高松まで逝くやくもあったけどあぼーんされちゃったな

夜行特急カシオペア・北斗星・トワイライトエクスプレスの函館本線
山線（倶知安・小樽）経由札幌行き。

京急浜金谷行

>>317
神戸ポートライナー関西空港行き

>>291
その技術を今に復活させて、横浜市営に直通汁

保守

やまとじハリウッド

KQと横浜線

仲木戸の線路さえつながれば乗り入れできるぞ

舞浜−(京葉)−新木場−(りんかい線)−大崎−(埼京線)−新宿(ここでスイッチバックして湘新ライン)−
横浜−(小田原までのどっかで東海道本線へ)−大阪−(環状、桜島線)−ユニーバーサルシティ

の夜行寝台による「テーマパークエクスプレス｣
使用車両は使い道のない215系を改造

概出だが、京王井の頭線と地下鉄銀座線

>>323
そこまでするなら、長崎のハウステンボスまで延ばすとか．．．．．
あ、それじゃ215は使えないか


そこで「月光型」の復活ですよ
（ってそれじゃ金掛かりすぎ）

架線と第三軌条の両対応は出来るとして、
銀座線のあんな小さな車体じゃ無理よ…

じゃあ逆側で浅草から東武に乗り入れて竹の塚まで

東武浅草駅が老朽化のため廃止 → 押上まで銀座線延長はありえる予感。

関西空港
↓
西九条
↓（貨物線経由）
新大阪
↓
草津
↓
横浜
↓
品川（スイッチバック）
↓
大崎（スイッチバック）
↓（りんかい線経由）
新木場
↓
成田空港

地元の議員（西多摩）の妄想だが、
青梅・河辺ー（青梅線）ー拝島ー（西武拝島・新宿線）ー西武新宿

今朝の新聞に小湊といすみの直通の話が出てたなぁ。
決定って記事ではないが。

スカイマーク　と　エア・ドゥ

地下鉄十三号線→渋谷→東横線→ヨコハマ→京急線→横須賀方面
これこそ真の東横線(^^)v　
あと相鉄にも直。

横浜線→こどもの国線（国分寺延伸）→西武国分寺線

長津田駅手前に地下連絡線作る。こどもの国線は大延伸。
横浜線〜長津田〜恩田〜こどもの国〜緑山〜鶴川〜鶴川台〜永山諏訪〜高速永山〜
連光寺〜郷土の森〜府中本町〜府中〜府中栄町〜国分寺〜西武国分寺線乗り入れ
所沢・川越市・飯能へ

快速運転すれば横浜（桜木町）〜所沢間が1時間ほどで結べるはず。

京成千葉線ー新京成　（快速運転キボウ）
これが出来れば千葉市から常磐線沿線（同じ千葉県）へ行くのに
乗り換えなしで行ける。

阪急嵐山〜京福嵐山を延長して大宮〜桂間を乗り入れ。
複電圧にすれば大丈夫

>>290
アメリカとか昔から第三軌条と架線両用の電車走らせてるよ

>>333
よくスレタイ読めボケ！
軌間の違う京急なんざ乗入れ出来ねーだろ！

>>334
西武は川越市ではなく本川越ですが何か

>>338
箱根登山鉄道の小田原〜箱根湯本参照

>>337
ユーロスターもそうだしね。

横浜線橋本発八王子行き
橋本〜（横浜線）〜東神奈川〜（根岸線）〜大船〜（東海道線）〜茅ヶ崎〜（相模線）〜橋本〜（横浜線）〜八王子
205系500番台で運転

中央林間発会津田島行

南阿蘇鉄道の肥後大津までの乗り入れ

横瀬〜北館林

>>329
なぜに２回もスイッチバック・・・普通に総武快速じゃダメなのか？
あと、新木場からどうやって成田空港へ？？

>>346
りんかい線と京葉線が実は新木場でつながってるからだろ。

>>347
いや、京葉線からどうやって成田線に渡るのかと。
蘇我と千葉〜西千葉間で、もう２回スイッチバックが必要な悪寒。

直通ではないけど、ワールドカップ時だったら仙台新横浜間とか新潟新横浜間とか
あったら外人は便利だったんじゃないかと。熊谷の競技場見たあと横浜の国立競技場
とかバビューンと行ってみたい。

>>348
ご心配なく。館山・安房鴨川経由で走れば、スイッチバックをあと1回減らせる。

>>350
そのあと、
蘇我→千葉→（総武快速）→錦糸町→（総武中央緩行）→立川→拝島→高麗川→
大宮→（埼京線）→池袋→（山手線）→新宿→（総武中央緩行）→錦糸町→千葉→成田
という経路で走れば、千葉でのスイッチバックも解消できる。

ここはミステリートレインスレですか？

>>352
やれば出きる乗り入れスレ→やれば出きるがやるだけ無駄な自己満足乗り入れスレ

特急ゆふの長崎・佐世保乗り入れ。
名称は博多行がゆふ、長崎行が雲仙
佐世保行が九十九島。鳥栖で博多行分割。
(ＪＲ九州お家芸の三列車併結)
昔は同区間に急行西九州があった。
ちなみに長崎行きは佐世保・大村線経由
で早岐で分割する。

新ネタ

（名鉄線）
新名古屋
↓
鵜沼
↓（JR線）
美濃太田
↓
多治見
↓
名古屋
↓
大阪


新名古屋から発車する意味が無いという突っ込みはご遠慮下さい。
今回はスイッチバック時の表記を省略しました。

スーパーいそかぜ

博多
↓
小倉
↓
幡生
↓
米子
↓
倉吉
↓
鳥取
↓
福知山
↓
京都

代々木上原〜〜綾瀬〜〜我孫子〜〜「成田線」〜〜成田

通勤に使えそう　我孫子始発を　代々木上原発にすれば良いだけ

埼京葉ライン　川越発　蘇我行き
川越〜大宮〜新宿〜大崎〜新木場〜蘇我

埼京線と東武野田線

国道１６号ライン
久里浜発　君津行き
久里浜〜横須賀〜大船〜根岸〜横浜〜町田〜八王子
〜川越〜大宮〜春日部〜野田〜柏〜船橋〜千葉〜君津

埼玉環状線
大宮〜川越〜高麗川〜東飯能〜所沢〜新秋津〜大宮
飯能と東秋津のスイッチバックが苦しいが

>>360
久里浜〜横浜間、無理に曲げなくてもいいじゃん。
なぜに根岸線経由？

>>358
それはいいな。有楽町線の客を奪えるな。
現段階ではJRに勝ち目無し。

やればできる。播州赤穂・大垣発信楽ゆき快速。

>>362
根岸線経由じゃないと横浜線に入れないよ

草津→草津

>>362
単に国道１６号線に沿っただけです。

やれば出きる乗り入れ…

川越西線の西川越〜高麗川を複線化１０連対応させて埼京線を高麗川まで乗り入れ
八高線は邪魔な拝島〜八王子を五日市線に切り替え、
拝島〜高麗川も複線化１０連対応させて西武拝島線に乗り入れ
わはははは！これで高麗川は大都会！日高市は３０万都市に！

妄想が過ぎましたな。

JR東直通が流行する今日この頃。

私鉄線内発のNEXは激しく現実化するヨカン。
特に空港アクセスが不便な西側。
小田急から、西武から、東上線から。

>>368
小田急電鉄はJR東海とは松田で接続してるが
JR東日本と線路上直接つながってない上競合関係なので、
相鉄海老名なら、東海道貨物線経由で、
NEX成田空港行きは、可能性高いかも？

>>369
千代田線経由は？

>>369
相鉄〜JR直通の意義はそこか！

南海と地下鉄四つ橋線

フリーゲージトレインを造って、乗り入れてくれたら神。
大阪へ行くのに、なにわ筋線を建設するんだったら、こっちの方が安く済むし、
新車が増えるので、こっちのほうがイイと思う。

それだったら南海汐見橋線を改軌して京阪中之島線とつなげたほうがよい

夢の二十二世紀の超特急、川崎縦断高速鉄道と小田急線・東横線・目黒線・南北線・三田線
小田原・唐木田方面←新百合ケ丘〜宮前平〜武蔵小杉→東横線・目黒線・南北線・三田線方面
ついでに三田線は埼京線に乗り入れで

>>370
千代田線経由ぐらいなら、松田でスイッチバックしたほうが早いわな。

阪急宝塚本線宝塚〜四つ橋線住之江公園間。西神山手線・北神急行を改軌して西神中央〜三田間。京成上野〜印旛医大間。草津線は昼間時ｵｰﾙ223系化で新快速増結、姫路〜柘植間直通。

>>369
マジやりそう。
あと答申にあった新木場〜津田沼の新線を本当に作ったら
東海道貨物・りんかい線・京葉線・総武線経由で羽田と成田を結びそう・・・。
モノ買収したからこれはないか？

浅草〜会津若松間(AMEX8500系特急)。大月または大宮〜南越谷〜我孫子〜成田〜成田空港間にNEX253系。総武快速線東京折返は品川まで、横須賀線東京折返は千葉まで延長すべし。「しなの」の一部を直江津経由新潟延長。Ｑでも「ソニック」を宮空へ延長を。

済美について語るスレはここですか？

魔法の合言葉なんか語らなくて良いｗ

武蔵野線 - 南武線 - 東海道貨物支線 - 大井埠頭 - りんかい線 - 京葉線

東京大環状線運転を激しく希望

小淵沢-（中央線）-新宿-（昇進ライソ）-大崎-（りんかい線）-新木場-（京葉線）-舞浜
ホリデー快速舞浜号

束武野田線は春日部と柏の間の変電所がネックだよねー
( 大宮-春日部間は検証も対応車入線予定も無いけど回生対応してたっけ？ )

サイタマ県の勝手な青写真も電源電圧と軌間幅の事しか考えて無いんだろーなー...

>>383
> サイタマ県の勝手な青写真も電源電圧と軌間幅の事しか考えて無いんだろーなー...
自治体なんて下手するとこれだって考えてない。

相互直通運転、という意味ではないが、

常磐線快速の秋葉原乗り入れ。
ホーム新設・・

あげ

相互リンク「【JR】やれば出来る環状線【近鉄・名鉄】」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102855157/l50

東武動物公園発元町・中華街行き

いや、日吉まででもいい。

1000と8500の競演が見たい。

>>385
東北線が東京駅乗り入れしたら
上野の地平ホームは更にホーム１つ不要になりそうだから
現在の16〜17＋旧18番ホームと
そのアプローチ部のスペースを使って
常磐線は不忍口直下付近の地下に潜ってしまい
そこから南下または新宿方面に延伸してＴＸに対抗・・・
ってもはや乗り入れじゃないか。失礼。

>>379-380
俺は、奈良市立済美（せいび）小学校の近所に住んでいたことがあるわけだが。

>>385 天下の常磐線の終点がヲタの町　秋葉原

　　　　最悪ｗ

>>391
同族嫌悪

井の頭線と銀座線。もう渋谷駅いじるのは無理か？

>>393
それ以前に井の頭線を第三軌条化するのも、
銀座線を架線集電にするのも難しくないか？

日比谷線に20ﾒｰﾄﾙ車は無理かな？

>>394
銀座線は断面積からして無理だろうけど
井の頭線は全線完全立体交差にすれば可能では？
いっそのこと杉並区あたりは地下鉄にしちゃうとか。

高島平発 元町・中華街行き
浦和美園発 元町・中華街行き
北千住発 元町・中華街行き
http://www.tokyometro.jp/news/2004/2004-m22.html

銀座線の車輌、茨城の方じゃパンタ載せて走ってるんだから
車輌はの方は難しくもないんだろうけどね...

>>384
自治体の考えた計画で一番凄いのはコレだろ…。

札幌市交東西線〜JR千歳線乗り入れ

新札幌に列車着く度に盗用タ○ヤのお兄さんが出てきて車輪履き替えるのか？

自治体って素人以下のｍ思考能力ですね。

>399
千歳線のレール周囲を路面電車様に固めてしまえばよい｡

>>399
ＪＲｺﾋが開発してる道路・線路両用車の技術を
ゴムタイヤ地下鉄・通常線路両用車へと応用したら、不可能ではなさそうだ。

そうじゃなくて、東西線を通常の鉄軌道に敷き替えようって話があって、
それとセットだった筈だよ > しＲ乗り入れ

そもそも東西線はパンタ集電だし、
成り行きで半端なゴムタイヤになったけど、
元から、1067mmのフツーの地下鉄にしようと考えられてたっぽい.

ただ、言うまでも無く、札幌の地下鉄は赤字だし、
整備新幹線の事もあるし、目立つ公金投入はしにくいと思われるので、
( ただでさえ、北海道や沖縄は中央依存体質になってて、大新聞の政治部記者も注目してるし )

高麗川〜川越線〜川越〜東武東上線〜池袋

「にしにほん」と「にしにっぽん」の交点に連絡線を作って、交直両用のミニ新幹線を共同開発。大牟田から東京まで直通。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.33.1.124&el=130.26.43.052&la=1&sc=4&skey=%BB%A8%F1%AE%B7%A8%B1%D8&CE.x=168&CE.y=236

>>405
「にしにほん」は「にしにっぽん」と違い、久留米市以北だけでいっぱいいっ
ぱいなので、それはいやがると思う。でも、個人的には江の浦あたりの単線を
のんびりと走る〔新幹線〕というのを見てみたい気はする。

湘南台（相鉄）二俣川（新線）大倉山（東横線）渋谷（13号）池袋

新・湘南新宿ライン

これは実現の可能性大

>>405
それよりも九州新幹線の福岡天神行きというのはどうよ？

>>394
両対応車を作ったらいいのでは？

京葉線〜有楽町線

品川〜大井町

●　やれば出きる乗り入れ　●

こりゃ済美高校出身者が続々この業界に就職すれば、なんでも乗り入れＯＫだな。八戸発博多行き企画汁！

山手線・埼京線を３線化して
上野〜東京・品川・新宿・赤羽〜大宮間を走るミニ新幹線

近鉄南海の河内長野駅に連絡ポイントを設けて南海高野線と近鉄長野線の相互乗り入れを
行ってもらいたいものです。

ついでに柏原〜伊賀上野経由（できるよう改修）で伊賀神戸まで
860系で直通運転して、足回りだけラビットカーの里帰り。

そのために、わざわざ加茂〜柘植間を電化。

ＴＤＲの最寄り駅発ユニバーサルシティ行き

>>416　東京(京葉地下)〜舞浜〜西船橋（武蔵野線・武蔵野貨物）横浜〜
（東海道）〜大阪？　車輌は285系でど〜よ？

大都市で相互乗り入れ促進　ＪＲと私鉄、駅改造も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050124-00000127-kyodo-pol

大都市圏のＪＲと私鉄の相互乗り入れを促進するため路線間を結ぶ短絡線の建設費や、複数の路線が乗り入れるターミナル駅の
乗り換えを円滑にする駅改造費を国と地方自治体が補助する都市鉄道等利便増進法案が２４日、明らかになった。
鉄道の利便性を向上させ、通勤、通学時間の短縮を目指すのが目的。国交省が今国会に提出、公布から６カ月以内に施行する。
対象は３大都市圏の都府県と政令指定都市。事業を実施するため自治体と鉄道事業者などが第三セクターを組織する。駅の改造
では三セクと自治体、鉄道事業者の三者が協議会を設けて事業計画を作成し、国交相に申請。短絡線は三セクと事業者が自治体
の同意を得て計画を提出する。

>>418
この法案が通ったら、どんな乗り入れができる事やら…。

ﾖ231で沼津より西に乗り入れ汁！

思うんだが、相互乗り入れはむしろ混乱を招く可能性もあるよなぁ。
切符の購入などで。

この間学科の留学生に説明するのにくたびれた。

>>417
確か大阪は通れないはず。
新大阪から梅田の貨物線で大阪駅の裏通って
環状線に入って西九条から入ればGOAL。

さいたま・所沢ライン

大宮〜武蔵野貨物〜西浦和〜武蔵野線〜新秋津〜（西武の貨物線）〜所沢
新秋津の引き揚げ線で折り返しと一緒に乗務員交代を行う。

乗り入れは日本独特の制度、と聞いたことがあるのですが
韓国のソウルでは国鉄とソウル市営地下鉄の乗り入れやってますよ

>>424
郊外鉄道と地下鉄(都市鉄道)の乗り入れを大々的に始めたのは日本で、現在でもあまり例が多くない、
と言うことらしい。長距離幹線列車の乗り入れは欧州の方が先ですし…オリエントエクスプレスとか。

多くの国では郊外鉄道と地下鉄は独立に作られたので、判りやすい違いでは郊外鉄道は架線、地下鉄は
第三軌条で集電していることが多い。が、これを乗り入れのためにわざわざトンネル断面積が大きい
架線集電式にした、というのが日本発のアイディアだそうな。欧米式発想では、都心のターミナルまでは
乗り入れても都心縦断は思い付かなかったらしい。

>>425
欧州ではそもそも郊外鉄道のターミナル自体が方向別に別駅だからね。
しかも、「行き先の地名を駅名につける」という習慣があったようだ。

パリにリヨン駅、リヨンにパリ駅、みたいに。

>>425
今になってヨーロッパが日本を見習っていますな＞都心縦断。
パリのRERやマドリッド、チューリヒなんかは完全に日本的発想。
チューリヒは利便性で日本を越えたような気もする。

ソウルは長距離と国電をはっきり分けている代わりに、国電とと地下鉄が
一体化して区別があいまいですね。日本でいったら常磐線のような感じが。

>>412
それなら四国新幹線の方が可能性あるな。地元だし。

北アルプス号復活キボン！車種はキハ85系で

>>412, >>428
伊予鉄の路面電車を郊外路線やＪＲへ乗り入れてくれるとありがたい。

仙山常磐ライン。山形〜仙台〜いわき、直通ちょんまげ

塩釜辺りにある仙石線と東北本線の渡り線って使えるの？

>>426
大阪市営地下鉄は私鉄のほうを第三軌条方式にさせるという乱暴なやり方
すこし郊外に伸ばす方法としておすすめ
東京でもやったらだから堺筋線しか架空電車線方式じゃないし

>>433
東京土着民から見たらそう見えるかも <乱暴なやり方
あ、俺も東京土着民だ。営団初の相互乗り入れ線沿線。

そもそも先にある側に合わせているだけなので…じゃないと京成みたいに
大変な工事が必要になるからな。
そのせいで東京都交通局は…ただし大江戸線は理由はどうあれ自爆だ(笑)。

>>434
東京の地下鉄架空電車線方式が多すぎ
さすがモンロー主義を唱えた高速電気軌道とは違う
軌道法適用・第三軌条乗り入れなんてその賜物
でも乗り入れ考えると架空電車線方式なんだなぁ

それで思ったんだが、京成以外に乗り入れのためにとんでもない工事をやってのけた会社ってほかにあるかい？

>>436
未遂に終わったけど、京王も京成と同じことをやろうとしていた

>>437
もしやっていれば、新宿線の千葉ＮＴ延長で橋本発成田空港行きなんて出来たかもしれないね。

>>436
同じ会社の乗り入れで
近鉄名古屋線系統が1067mm=>1435mmという工事を
伊勢湾台風の被害を受けてやった
それで今のアーバンライナーがあるわけだが

定期保守

>>351
そういうオチかいな・・・（ﾉ_-；）

東海道・山陽新幹線と東北・上越新幹線
東海道本線と東北本線、常磐線、高崎線、総武本線直通の普通列車。
中央本線から東北本線、常磐線、高崎線直通の普通列車。
東北本線、常磐線、高崎線の東京駅乗り入れと東海道本線・中央本線直通運転

ＪＲ山手線〜西神山手線

444保守

藤沢〜（江ノ電）〜鎌倉〜（焼身併結）〜宇都宮

>>435-437
京浜電軌は東京市電（現都電）乗り入れのため一度標準軌から馬車軌に改軌。
その後、乗り入れ中止、さらに湘南電鉄乗り入れのために標準軌に再改軌。

銀座線乗り入れも狙っていたからだろうが、この時に湘南の方が改軌していれば･･･

>>399、401、402、403、実はこの話には伏線があって、最初は399のいっていたように
現在のゴムタイヤ規格の市営東西線とＪＲを両方走れる車両をＪＲ総研が開発するという破天荒な
計画だった。数年前俺がＪＲ総研の公開日に貰った資料に設計検討図があったので間違いない。
1年後の公開日にＪＲ総研の人に計画の件を聞くと｢地下鉄のレールを敷設仕直した方が総合的
なコストが掛からないという事で中止になったそうだ。資料には｢他のＡＧＴ等の新交通システムの事業者
の方も仕様変更で対応可なのでご相談下さい」とも書いてあった。　

>>446
大師線と逗子線の三線区間はなかっただろうな。
さすがに内側にレールを置くには、幅が足りないんじゃないか？

ムーンライト遷都物語
東京・新宿〜姫路（大船で併合・分離）
使用車両は東持ちがE217ORE231でG付10＋5（MMﾕﾆｯﾄ差し替えて8M7T）
西持ちが223で5000のPG付 6＋6＋3
時間帯はサンライズの補完と相互都市のラッシュ充当

一度でいいから見てみたい。

>>448,あれ？確か改軌前の京成が戦前に国の命令で日暮里−京成上野間の地下線
を３軌条化して省線の客車を非難させていなかったっけ？あと新京成の１０６７ｍｍ
１３７２ｍｍ改軌の際は３線軌条はなかったのかな？