＼／＼／＼／＼／ワンマン運転 (2)＼／＼／＼／＼／

JR北海道では前乗り前降り
JR四国は2両編成以上だと2両目以後を回送扱いにする

そんなワンマン運転に関する話題を扱うスレでつ。

過去スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063528061/l50

2

２

４

5

ワンマン運転＝ナベツネ

　　　　　　 , -‐―― ､
　　　　　　／Ｏ　　　 　 ヽ､　
　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
　　　 ／/ /　　　　　　　　　＼
　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

８

９

ワンマン列車の議論・情報スレはやはりマニアックすぎて消されてしまいましたねｗ
そろそろ１８きっぷのシーズンにもなるし、調べがいのある季節がやってきました。
とりあえずここまで入ってきてる全てのドアが開く駅の情報をコピペしますね。

山陰本線(京都〜幡生)
京都〜園部はワンマンの適用なし。園部、綾部、福知山、和田山、八鹿、江原、豊岡、
城崎、香住、浜坂、岩美、鳥取、鳥取大学前、倉吉、伯耆大山、米子、安来、松江、乃木、玉造温泉、
宍道、出雲市、大田市、仁万、江津。江津〜幡生はまだ情報なし
因美線(鳥取〜東津山)
鳥取、智頭。列車は東津山の次の津山まで行く。
姫新線(姫路〜新見)
姫路、余部、本竜野、播磨新宮、佐用、津山、新見
境線(米子〜境港)
米子、境港
伯備線(伯耆大山〜倉敷)
大体は米子以西から。伯耆大山、根雨、新見、備中高梁。備中高梁〜倉敷はワンマンの適用なし
津山線(津山〜岡山)
津山、福渡、金川、法界院、岡山

木次線(宍道〜備後落合)
宍道、木次
芸備線(備中神代〜広島)
列車の基点は新見。三次、下深川、安芸矢口、広島。向原と志和口は？
三江線(江津〜三次)
江津、三次
福塩線(塩町〜福山)
三次から。府中、福山
関西本線（JR難波〜名古屋）
JR難波〜加茂はワンマン適用はない。加茂、伊賀上野、柘植、亀山、
加佐登、四日市、桑名、弥富、永和、蟹江、春田、八田、名古屋
紀勢本線(亀山〜和歌山市)
亀山、津、松阪、多気。多気〜和歌山はまだ情報なし。確か御坊〜和歌山はワンマン適用はないはず
和歌山、紀和、和歌山市
中央本線(金山〜塩尻)
中津川までワンマンなし。
終日全開：中津川、坂下、上松、木曽福島、塩尻
時間帯により変化：南木曽
越美北線(越前花堂〜九頭竜湖)
福井から来る。福井は全てのドアが開く。越前大野のみ
名松線(松阪〜伊勢奥津)
松阪、家城

吉備線（総社〜岡山）
総社、岡山
武豊線(大府〜武豊)
大府、緒川、東浦、亀崎、半田、武豊
福知山線(福知山〜尼崎)
福知山、柏原、谷川、篠山口。篠山口〜尼崎はワンマンの適用なし
舞鶴線(綾部〜東舞鶴)
綾部、西舞鶴、東舞鶴
御殿場線(国府津〜沼津)
終日全開:国府津、松田、御殿場、裾野、沼津
時間帯により変化:下曽我、山北、駿河小山、富士岡、岩波、下土狩、大岡
山口線（新山口〜益田）
新山口、湯田温泉、山口。山口〜益田はまだ情報なし
宇部線（新山口〜宇部）
新山口、宇部新川、宇部。但し宇部は早朝を除く。
小野田線（居能〜小野田・雀田〜長門本山）
宇部新川からくる。小野田。 雀田〜長門本山は不明ではあるが単純に考えてドア全開はないと思われる
美祢線（厚狭〜長門市）
厚狭、美祢、長門市
山陰本線（長門市〜仙崎）
長門市。
指宿枕崎線（鹿児島中央〜枕崎）
鹿児島中央、谷山、坂之上、指宿。時間・曜日限定で全開なのが他に数駅あり。

日豊本線(鹿児島中央〜西小倉)
終日全開：鹿児島中央、鹿児島、帖佐、加治木、隼人、国分、西都城、都城、
南宮崎、宮崎、高鍋、日向市、南延岡、延岡
時間限定で全開：重富、姶良、錦江、霧島神宮、清武、日向住吉、佐土原、日向新富、川南、都農、財光寺、門川。
延岡〜西小倉はまだ情報なし
鹿児島本線(鹿児島中央〜川内・八代〜門司港)
終日全開の駅　伊集院、串木野、川内
時間限定で全開の駅　上伊集院、市来、隈之城。
八代〜門司港はまだ情報なし
長崎本線(鳥栖〜長崎・喜々津〜長与〜浦上)
とりあえず鳥栖〜肥前山口のみ。あとはまだ情報なし
終日全開の駅　鳥栖、佐賀、肥前山口
時間限定で全開の駅　肥前麓、中原、吉野ヶ里公園、神埼、鍋島、牛津
各駅の営業時間は肥前麓　平日６５０〜２０４５　休日７４０〜１９３０
　　　　　　　　中原　　平日６５０〜２０４０　休日７３５〜１９２５
　　　　　　　　吉野ヶ里公園　平日６５０〜２０３０　休日７３５〜２０００
　　　　　　　　神埼　　平日・休日共に７１０〜１９５５
　　　　　　　　鍋島　　平日６５５〜２０１５　休日７３０〜１９４０
　　　　　　　　牛津　　平日６５０〜２０１０　休日７３０〜１９３５

>>13
　佐伯−延岡は非ワンマン線区なので、途中駅では全ドア開く。
佐伯、上岡、直見、直川、重岡、宗太郎、市棚、北川、日向長井、(延岡)

　日豊線　[小倉−大分]
(小倉−城野は日田彦山線直通がワンマンだが全ドア開)
(城野−中津は非ワンマン)
西小倉〜<各駅>〜中津、　柳ヶ浦、宇佐　杵築(？)、亀川(？)、別府(？)、大分

(一部時間帯、815系のみ一部ドア開閉)
東中津、今津、天津(ム)、豊前善光寺、豊前長洲(ム)、西屋敷(ム)、
立石(ム)、中山香、　大神(ム)、日出、暘谷、豊後豊岡、　別府大学前、
東別府、西大分。

(？)＝648M普が駅営業時間を過ぎており、ワンマンもしくはツーマンかによる。

　ttp://saitamamin.hp.infoseek.co.jp/jr-k.htmが参考になるが、
今春から鹿児島線鹿児島口を中心に無人駅化が進んでおり、
少し事情が異なる。

客がドバッと降りる有人駅でも全扉開こうとしないしЯ匹匡のワンマン列車ウザイ！！

どの駅で全部のドアが開くのか毎日その列車に乗ってる人以外は実際その駅に着く直前までわからないよな

　　　　　　 , -‐―― ､
　　　　　　／Ｏ　　　 　 ヽ､　
　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
　　　 ／/ /　　　　　　　　　＼
　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>1 なんか凄い良スレになってきたね♪
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

ワンマン情報八代〜大牟田　
終日全開　八代、新八代、有佐、小川、松橋、宇土、川尻、熊本、上熊本、玉名、長洲、荒尾、大牟田
時間帯により全開　崇城大学前、植木、木葉、肥後伊倉、大野下

そんな情報集めてどうすんだ？
乗り逃げダッシュの参考資料にでもするのか？

そう言うのは(・A・)ｲｸﾅｲと思うよ。上にもあるでしょ、マニアックな情報って。
大体それで簡単に逃げられるわけじゃないし。

>>２０の言うことに禿しく同意

ワンマン萌え

和歌山線の北宇智で「すべてのドアが開きます。ご注意ください。」って車内放送を
到着寸前まで連呼された時は機械が壊れたのかと思った。

>23
前後の駅が確かドア全開の駅だから何かがおかしかったのかもしれない。
和歌山線は和歌山、岩出、粉河、橋本、五条、吉野口、高田、ＪＲ五位堂、香芝、志都美、畠田、王寺だったはず。曖昧ではあるが。

桜井線にも乗ったことはあるけど乗った1回は非ワンマンの列車。結局わからず。
たぶん高田、桜井、天理、奈良だと思う。
宇野線は茶屋町、宇野で間違いないね。
再び乗ることがないかもしれない路線は確認のしようがないからどうしようかと思案中。
播但線、加古川線、小浜線とか参宮線とか。

壊滅的だな。。
でもできたら夏休み中に復旧してくれ

　ＪＲ西日本金沢支社によると、ＪＲ越美北線の一乗谷（福井市）―
美山（美山町）間にある長さ約１００メートルの鉄橋７橋のうち６橋が
流失した。

>25
つД｀）　しくしく

東海のワンマンウテシは追っかけてくるので注意

>>２４　桜井線は一昨年あたりのダイヤ改正で日中の保守工事の実施と桜井駅の
　　　　メンティｯクの委託化と共に櫟本、三輪、柳本の無人化が実施されたから
　　　　高田、桜井、天理、奈良で合ってる。

３月に岩徳線の2224Ｄに乗ったが、なぜか全ての駅で全てのドアが開いた。
ちなみにキハ40の３両編成。ワンマン対応車。
車内放送で「岩国行きワンマンカーです」と言っていたはずなのに
無人駅でも「全てのドアが開きます」だって。
これは一体なぜだ？？岩徳線はいつもこうなのか？？

>>10
＞山陰本線・江津〜幡生はまだ情報なし
俺の記憶では、この区間（江津以西）に限っては、
直営駅＝すべてのドアから乗降可能。
業務委託駅・簡易委託駅＝後乗り前降り。
だったと記憶している。
（小串・幡生は特急で通過したので未確認）

どこの駅が直営・業務委託・簡易委託なのかは
↓の「ＪＲ全駅きっぷ収集チェックリスト」を参照。
http://homepage2.nifty.com/mars/index.html

>>29　３両ワンマンだと法令ですべてのドアを開かなければいけないと決まっているらしい
和歌山線も4両の場合同じようなことが実施されている
2両の場合はすべてのドアは開かないで普通のワンマンと同じ開き方。

>>10-14
呉線
海田市-三原
※ただし、海田市-広間のワンマンは快速の103系限定で、広島-呉ノンストップ、呉から各駅停車。
広-三原間は105系のみがワンマンで、全てのドアが開く駅は不明。

キハ120

昔は有人駅＝全開と決まっていたが
今は例外だらけなんだなぁ・・・

駅員いるなら集改札もやれよ！って思ってしまう。
集改札を乗務員扱いにすると人件費浮くんか？
だが、乗降に時間かかるから全開にしてほしいものだ。

委託駅は委託内容に集改札がないのでは？

>>35
それは簡易委託じゃないの？

集札しないのにわざわざ痛くして駅員を置く意味がわからんなぁ。

その通り。出札だけなら駅前商店の簡易委託で十分だ。

駅前に商店がないのでは？

ふつうの無人駅と同じように券売機だけ置いとけばいいのでは？

今日行った信越本線古間駅は簡易委託駅でも、切符回収していたし、赤旗もって
安全確認までしていた。

和歌山線の御所駅は委託駅でも最前部車輌のドア、一箇所しか開かんよ。
休日の昼間なんて観光客の乗降で手間取って居るよ。
特に、Ｊスルー、イコカ非対応だから・・

御所は櫟本や三輪と共に無人化されたが駅の治安悪化や住民からの依頼で
簡易委託として有人化された。

東海なんて簡易委託駅にマルスを設置する
指定券が買えて便利でつ

車上で運賃収受すると停車時間が延びていかん。

age

47

>>34
交換駅だと死角ができてドキュソに逃げられる罠。
特に相対式ホームで駅員に集札させるのはある意味暴挙。

赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線スレがワンマンの話題で熱いですｗ

揚げ

ワンマン列車の「ワンマン」表示は法律で義務付けられてるのかな？

>51
確か義務付けられているはずだったような。


で、とりあえず小さく情報提供。

七尾線(津幡〜和倉温泉)
津幡〜七尾はワンマン適用はないが、七尾〜和倉温泉は少々ややこしい。
自分が乗ったものは七尾では全ドア開閉、和倉温泉では前降り後ろ乗りだった。
和倉温泉はJRの駅なのに、そもそもこの区間の普通列車はのと鉄道の管轄内。
おそらくのと鉄道内でも列車の終点以外ではドア全開はないであろう。

小さいことに長文失礼。

そういえば何でワンマン化に積極的な酉が七尾線にワンマン化を実施しないのかが気になる

>>53
車両の制限で難しいのでは？
ワンマン用に交直車を新造するとは思えないし。
さらに、七尾線用の普通列車は、改造に相当な費用がかかったらしい。

〉〉５４　有難う。西も色々と考えているのですね・・・。

>>55
やはり、>>54氏の通りで3両以上だと、運賃の車内収受が原則出来ない。
無人駅の場合は、監視カメラ+モニタなどの支援装置が原則必要となる。

　415系800番台は、交流電化区間の20000Ｖの高電圧のもとを
走行すべく、絶縁の為に屋根をほぼ造り直す事になった。
結局、これに懲りて、もうこういった事は行わないだろうが、
金がかかった以上は、今後も415-800を使い続けるだろう。
　考えているというよりは、選択ミスが尾を引いていると言うか・・・。

>>56
種車は京阪神の113系だからな。
もともと直流用に作られた車両だから無理もない。

前スレによると
３両以上はワンマン不可らしい。
だたし、ウテシの他にもう一人乗務員を乗せれば
「ワンマン扱い」（後乗り前降り）にしてもいいとのこと。

でも、モニター付ければ３両以上でもウテシ単独でいいんだろ？

＞415系800番台
絶縁のために屋根を作り直したのか！

余談だが、気動車が交流区間に乗り入れることが多々あるが、
あれはなぜ大丈夫なのか？
気動車の屋根は元々絶縁になってるとか？

＞＞皆さん有難う。
西は七尾線のために屋根を改造にそんなに掛かったんだ・・・。知らなかった
そのまま改造せず走っていたら・・・・

応援あげ

>>59
屋根上の高圧機器に対する絶縁が必要なんじゃない？

>>51-52
西武秩父線はワンマン表示がない
その代わり自動放送で「この電車は、ワンマン運転です」
て言ってるけどね

大阪の長堀鶴見緑地線や阪和線の支線(鳳〜東羽衣)ではちゃんと表示あり。
和田岬支線ってなぜかワンマンじゃないんですね。

>>51-52
>>63
１０年位前（うろおぼえ）に規制緩和で表示義務は無くなったハズ

からあげ

この列車は亀山行きのワンマン列車でございます。

このまえ高岡鉄道部のキハ58系に乗ったが、
テープがゆがんでいるのかワンマン放送が変だった・・・。
故障か？

福岡の地下鉄に乗り入れてる303系なんかフロントガラスに「地下鉄線内ワンマン」って書いてあるけど
ものすごい小さい字で目立たないように書いてあって、法令をパスするためだけが目的としか思えないんだけど。

岩徳線(岩国〜櫛ヶ浜)
岩国のみ。列車は櫛ヶ浜の次の徳山まで行き徳山でも駅での運賃支払いとなる。
3両以上でもワンマンを適用するため全ワンマンを実施している路線。
呉線(海田市〜三原)
前にもあったが海田市〜広は安芸路ライナーの一部ワンマン運転がある。
3両未満の安芸路ライナーはないはずなのでこの区間はドア全開であるはずだろう。
広〜三原は本当の意味のワンマン運転あり。2両ワンマンの場合ドア全開の駅は広、三原(広での掲示より)

山陰本線長門市〜幡生長門市・幡生

以外にも、小串は車内にて清算。ただし、乗り継ぐ場合はスルー。
おでかけネットでも、7:00〜18:30で切符の販売をしているから、委託・簡易委託駅では車内生産ということか。

小野田線の本山支線は全駅後ろ乗り前降り。結果的には全ドア開だが。

伯備線、岡山5:49発米子行きは、新見からワンマン。その他の高梁以北行きは高梁からワンマン

木次線は、備後落合で整理券を発行しない。

>>71で清算という字を間違ってたね。すまん

そろそろ表を更新してください。
あと、現在のリストアップ順は何ですか?かなり見にくいので何順なのか教えてください。

その点は我慢するしかないでつ

小浜線の舞鶴方面　最初の1本以外は全ワンマン(敦賀基準)

広島〜広は10時から15時の安芸路ライナー広行き(広島基準)、10時から15時の安芸路ライナー広島行き(広基準)がワンマン
広〜三原は8：21から15：10の三原方面行き(広基準)、8：20・10：21から16：21・19：19から21：14の広方面行き(三原基準)がワンマン

岩徳線は上り下り両方とも全ワンマン

山陰本線(浦安基準)
米子方面　6：02　7：51　10：45から15：28　17：10　18：19　19：59　20：58から23：32
鳥取方面　7：01　8：07から13：40　16：04　17：10から17：55　20：19から23：32　発がワンマン

自分が調べた限りはこれだけでつ。中国地方や東海地方は記録してあるところがあるはずでつ。

ＪＲ東海
列番がＧ、Ｃはワンマン（中央・飯田除く）
中央は１８００番台、飯田は１４００番台がワンマン（東日本乗り入れのため、列番Ｍ以外が使えないと思われる）

秋田駅基準でワンマン該当列車
奥羽本線青森方面950、1111大館〜弘前ワンマン、1215、1421、1842東能代〜大館ワンマン
奥羽本線横手、湯沢方面　554秋田〜横手ワンマン、621横手〜湯沢ワンマン、813、942、1054、1352横手〜院内ワンマン
羽越本線
1015、1104、1519、1822、1941、2215
男鹿線
600，1001、2125、2235
男鹿線男鹿駅基準
530、1130、2240
秋田はワンマンの設備があっても割りとワンマンがありません。なぜだろう。

四国の場合は、列車番号が4000番台のものがワンマンらしい。

今までの総まとめをしてみる。掲載順はT-1(ttp://www.t-1gp.jp/src/main/about/chart.html)順で。
会社=西
北陸線　設定なし
小浜線　東舞鶴、敦賀は当確
越美北線　越前大野(>>11)
七尾線　七尾・和倉温泉(どちらも、のと鉄道普通　私が確認)
城端線　情報なし
氷見線　情報なし
富山港線　情報なし
高山線　情報なし
大糸線　南小谷、糸魚川(私が確認)
東海道線　設定なし
湖西線　設定なし
山陰線　園部、綾部、福知山、和田山、八鹿、江原、豊岡、城崎、香住、浜坂、岩美、鳥取、鳥取大学前、倉吉、伯耆大山
　　　　米子、安来、松江、乃木、玉造温泉、宍道、出雲市、大田市、仁万、江津、浜田、益田、東萩、長門市、幡生
草津線　設定なし
奈良線　設定なし
大阪環状線　設定なし
桜島線　設定なし
福知山線　篠山口、谷川、柏原、福知山
関西線　加茂、伊賀上野、柘植(柘植で降りる客は車内清算)、亀山
桜井線　情報なし
片町線　設定なし
JR東西線　設定なし
関西空港線　設定なし
和歌山線　情報なし
阪和線　鳳、東羽衣
紀勢線　情報なし

山陽線　設定なし?
加古川線　加古川、神野、厄神、粟生、西脇市、谷川(予想)
姫新線　姫路、余部、本竜野、播磨新宮、佐用、津山、新見
舞鶴線　綾部、西舞鶴、東舞鶴
播但線　なし
赤穂線　設定なし
津山線　岡山、法界院、金川、福渡、津山
吉備線　岡山、総社
宇野線　茶屋町、宇野
本四備讃線　設定なし
伯備線　備中高梁、新見、根雨、伯耆大山
芸備線　三次、下深川、安芸矢口、広島。向原と志和口は？
福塩線　福山、府中
因美線　智頭、鳥取
境線　米子、境港
木次線　木次、宍道
三江線　江津、三次
呉線　情報なし
可部線　情報なし
岩徳線　岩国
山口線　新山口、湯田温泉、山口、津和野、益田
宇部線　新山口、宇部新川、宇部。但し宇部は早朝を除く。
小野田線　宇部新川、小野田
美祢線　厚狭、美祢、長門市
博多南線　設定なし
山陽新幹線　設定なし

会社=九州
掲載順=北の路線から??
鹿児島線　終日全開：鹿児島中央、伊集院、串木野、川内、八代、新八代、有佐、小川、松橋、宇土、川尻、
　　　　　　　　　　熊本、上熊本、玉名、長洲、荒尾、大牟田
　　　　　時間限定：大野下、肥後伊倉、木葉、植木、崇城大学前、上伊集院、市来、隈之城
日豊線　終日全開：鹿児島中央、鹿児島、帖佐、加治木、隼人、国分、西都城、都城、南宮崎、宮崎、高鍋、
　　　　　　　　　日向市、南延岡、延岡、日向長井、北川、市棚、宗太郎、重岡、直川、直見、上岡、佐伯
　　　　　　　　　大分、別府(？)、亀川(？)、杵築(？)、宇佐、柳ヶ浦、
　　　　時間限定：重富、姶良、錦江、霧島神宮、清武、日向住吉、佐土原、日向新富、川南、都農、財光寺、門川。
一部時間帯、815系のみ一部ドア開閉
　　　　　　　　　東中津、今津、天津(ム)、豊前善光寺、豊前長洲(ム)、西屋敷(ム)、立石(ム)、中山香、大神(ム)、
　　　　　　　　　日出、暘谷、豊後豊岡、　別府大学前、東別府、西大分。
日田彦山線
筑豊線
後藤寺線
篠栗線
筑肥線
長崎線　終日全開：鳥栖、佐賀、肥前山口
　　　　時間限定：肥前麓、中原、吉野ヶ里公園、神埼、鍋島、牛津
佐世保線
大村線
久大線
豊肥線
肥薩線
吉都線
日南線
指宿枕崎線　鹿児島中央、谷山、坂之上、指宿。
時間・曜日限定で全開なのが他に数駅あり→西頴娃とか?

いろんな路線の運用表はまず垂水運転所というHPに行ってください。
そこからリンクがたくさんあります。各HPにどの時間にワンマンかの情報もあります。

ワンマン特急を営業運転している、ＪＲ九州。（九州横断特急・はやとの風）

芸備線の三次方面(広島基準)
9：15　10：20　11：00　11：40　12：00　12：40　13：40　15：00　15：40　21：57から23：18　発がワンマン

>３両以上はワンマン不可らしい。

能勢電で４両編成のワンマン列車があったぞ。但し、運賃は駅で回収だが（無人駅でも自動改札で切符回収）

北上線横手発1番列車と北上発休日運休藤根行きとその折り返し北上行きのみがツーマン
ほかはワンマン

JRではないが一畑ではこんな感じでttp://www.ichibata.co.jp/railway/infomation/index.html
これはしなの鉄道ttp://kr189asama-ef63.hp.infoseek.co.jp/S-oneman.htm

ワンマン運転区間
　ほくほく線(直江津ー十日町ー六日町ー越後湯沢)
　JR飯山線(長野ー飯山ー十日町ー越後川口)
　JR小海線(小諸ー佐久平ー野辺山ー小渕沢)


なのに、JR東では、飯山線フリー切符みたいなもの(首都圏限定)やっている

身延線　ワンマン区間(富士ー甲府間)
終日全開:富士、富士宮、西富士宮、身延、南甲府、甲府
時間限定:竪堀、入山瀬、下部温泉、鰍沢口、東花輪

紀勢本線の新宮〜紀伊田辺
ttp://www.geocities.co.jp/CollegeLife-Cafe/2883/event/tadanori.htmlによると
新宮、紀伊勝浦、串本、白浜、紀伊田辺。普通すぎ^^；

姫路の掲示から、姫新線は何両あってもすべての列車がワンマン。
播但線はなぜかいつワンマンが走るかの掲示がなかった。ただ非ワンマンがあるのは確か。

>>89
南甲府は時間限定では？
というのは、非ワンマン車で、車掌が集札したから。

>>85
モニターやホームドア等のワンマン支援設備が必要。

逆に1両編成って必ずワンマン運転しないといけないものでつか？例外を見たことがありませぬ。

>>92
４両程度で、運賃が完全な駅収受ならば、モニターは
バックミラーで代用でき、ホームドアも、路線の事情に
よって異なると思われ。
　酉の快速サンライナーは4両のワンマンだが、特別な
支援装置があるとも思えない。　車外スピーカーなどの
設置は行われているが。
　ホームドアに関しては、南北線や三田線のイメージが
あるからか。　必須では無さそうだが、乗客の多い東京で
ワンマン化するなら、無いと大変だろう。　今後ワンマンで
開業する線は設置が前提という事か。

　都会のATOワンマンと、地方の運賃収受ワンマンの中間は、
こんな装置をつける事が多いですな。
ttp://www.panasonic.co.jp/sys/kyushu/oyaku/jrkyusyu.html

サンライナーは止まる駅すべて駅員がいる駅。運賃は駅にて。車内放送は自動。
駅員がいるその上での経費削減を効率的にしている。
ちなみに従来より追加停車の形は車両が違い、非ワンマンとなってまつ。

>>93
飯田線では１両でも車掌が乗っていた。

あと、ＪＲ四国だと稀にキハ32単行でも車掌乗務あるよな

ワンマンコ運転

即ち　女性運転士が一人で乗務する事です

さぁ』語れや

神戸新聞より


播州赤穂−岡山一部ワンマン運転 10月16日から

　JR西日本は、十月十六日のダイヤ改正に合
わせ、赤穂線の播州赤穂−岡山間で一部の電
車をワンマン運転（二両編成）にする。昼間
や早朝、深夜の乗客が少ない時間帯の普通電
車上下七十五本のうち二十二本で実施する。


さてさて、どの駅がすべてのドアで乗降できるか予想しようかな。

ttp://home.d04.itscom.net/iidaline/dia/diainfo.html
ここを見る限り飯田線では1両でもワンマンはしてないみたいでつね。
また豊橋〜天竜峡ではワンマン運転はないみたいで。意外ですた。

JR四国内のワンマン列車の運用についてはこちらをどうぞ
ttp://www.jr-eki.com/index.htm

昨日紀勢線乗ったんですけど、西日本と東海でワンマンに対する態度が違うね。
新宮以西の西区間は平気で入り口から出るし、運転士も座ったままで切符を回収しようとしない。
新宮以東の東海区間は入り口から出ようとする人いないし、到着の度に立ち上がりきっぷや料金を回収する。

１列車しか見ていないから何とも言えないけど。

JR東日本　水郡線
全線ワンマン実施　ただワンマン実施列車は全列車の半分ぐらい
休日はさらにワンマン列車が減る。またワンマンでも混雑する一部列車には車掌（ドア扱いなし）が乗車する
後ろのり　まえ降り　運賃は運転士（車掌常務の場合は車掌）回収　ただし有人駅は全ドア開放。運賃は駅係員が回収

入り口から出ようとする人も若干いる　１両目が混雑している場合は後ろから降りる人が多くなる
車掌常務の場合は追いかけることもたまにあるが、原則的には追いかけない

大井川鐵道では、案内放送が壊れているのか、
ウテシが「つぎは〜かみお〜」とかいいながら、
運転している。もうだめぽ。

>>102
紀勢東線の集札は昔から定評あるよ。
第一、キハ58全盛終日ツーマン時代はJR最強の検札体制を誇ってたんだぞ。
駅での集札はもちろん、乗客があった時点で発車後すぐ車掌が検札しに来た。
間違っても取りこぼしなど有り得なかった罠。

正直、今ワンマン運転をしてる路線からワンマン扱いのを削減、あるいはワンマンの設定がなくなるなんて路線はないだろうなあ・・・・

>>105
ワンマンでないが、関西線（名古屋〜亀山）の車掌もしぶとく運賃集めてた。
運転士側の方が駅の出口に近い場合はそちらに移動し運賃を回収。
とぼとぼ歩いてる人には車掌が走って客に追いつく。

>>102
東海に限った話ではない。
他はどこだって「前降り」を徹底している。

「後ろ降り」を黙認してるのはＪＲ西日本だけだ。
そのくせ、駅員配置駅ですら乗務員扱いにするから・・・
運賃の取りこぼしはどれほどの巨額なことやら。

ま、車掌＆集札駅員の人件費＞＞＞取りこぼし運賃　ってことなのかもしれないが。

>>108
東日本大糸線も運転士は運賃を集めようとしなかった。
学生も定期見せようとしないし、運転士は見ようとしない。（前向いている）
途中下車したいってきっぷ見せたらやな顔された。

>>107
東海の場合は、運転士にドア開閉をさせて、車掌は集札に専念している。

>>109
ま、稀にそ〜いう社員も居る。

だが、西日本は「後降り」する旅客が他社に比べて圧倒的に多い。
つまり「後降り」が毎回黙認されている証拠だ。

集札検札においては

海>四>北>東>西･･････でFA?

山陰本線各駅のワンマン情報(列車重複あり)
宍道
松江方面　6：36　8：55　10：26から16：51　18：40から最終がワンマン
出雲市方面　7：24　9：42から15：47　19：35から22：53がワンマン
木次方面　9：08以外はワンマン

出雲市
松江方面　6：18　8：29　10：09から16：35　18：20から最終がワンマン
益田方面　5：57　7：53から18：36　19：46から最終がワンマン
山口方面は記録し忘れた　つД｀)　ただ全ワンマンだった記憶がある

益田
出雲市方面　6：54以外はワンマン
長門市方面　全ワンマン、ただし16：43は長門市からワンマンでなくなる

長門市
東萩方面、仙崎方面、美祢方面　全ワンマン
下関方面　18：29以外はワンマン、また6：05は小串までワンマン

何で出雲市に山口方面って　＿|￣|○　　　　もちろん益田の間違いっす

東日本では駅員いないのに全部のドアを開ける駅がある。
「運賃は駅の運賃箱にお入れください」って放送してるけど、入れる人いるのだろうか？

>>115
そんなあなたに五能線の４両ワンマン

>>115
そんなあなたに加古川線の４両ワンマン

応援あげ

上げ

ワンマンでも全扉開けざる終えない列車もあるんだよな
お客が乗り切らなくて　流石に積み残しは出なかったけど

JR四国では有人駅でも出入口扉だけ開けて整理券も出してるけど、
あれじゃ乗り継ぎ客が整理券を取ってキセルできるんじゃないの？

上り列車

そんなあなたに池上・多摩川・目黒・南北線ワンマン

下り電車

全国でで10月のダイヤ改正以降でワンマン化されるとしたら何線だろう？

只見線

>>125
赤穂線播州赤穂以西

只見線、岩泉線などの往来の少ない路線はのぞいてもう大体のローカルはワンマンし尽くされたのかな。
そういえば盛岡支社は花輪線のキハをワンマン対応にしないのだろうか。

飯山線　　時間帯によりワンマン
小海線　　？
しなの鉄道線　一部ワンマン
長野電鉄線　　一部区間を除きワンマン

信越本線
篠ノ井線
中央東線
中央西線
飯田線　　ワンマン？

>>129
現状でのワンマン線区は以下の通り

飯田線：天竜峡〜辰野(列車番号1400番台)
中央西線：中津川〜塩尻(列車番号1800、4800番台)
中央東線：辰野〜塩尻(一部列車)
信越線：なし
小海線：全線(一部列車)
しなの鉄道：軽井沢〜小諸(一部列車)
飯山線：全線(一部列車)
大糸線：全線(松本〜南小谷は一部列車、南小谷〜糸魚川は全列車)

>>99
東岡山〜西大寺でもワンマンというのはかなり時間を食いそう。大多羅は結構乗降多いから。
岡山、高島、東岡山、西大寺、播州赤穂は有人だから全部開けそう。
邑久、長船、伊部、西片上。備前片上、日生は微妙。
他の駅は前のドアのみだと思う。
>>108
吉備線はワンマン導入当初は後ろ下りの取りこぼし可能な光景が見られた（吉備津など）が、今は乗務員のチェックがしている。
宇野線・吉備線・赤穂線どれも、車掌付き列車のほうはワンマンより取りこぼしうる割合が高い。
赤穂線香登で下りたときも、乗務員は誰もきっぷチェックしなかったし。

>>130
飯山線に直通する信越線列車は長野〜豊野間は車掌が乗るの？

飯田線は今回のい改正で列車は減るがワンマン対応車が多くないのでワンマン列車は増えたりはしない。
しかしなぜ119系5100番台がワンマン改造されないのかがとても不思議だ

））１３０　長野から豊野はワンマン。車掌は乗らない。
北上線や水郡線でも思うんだけど、ワンマンなのに乗務員が乗っている「仮面ワンマン」
が多いんだけどなぜ？

>>134
結構いるよな。
俺の考えでは、
1、ワンマン化で日中に車掌が余るから、検札要員ということで乗せているのでは?
2、また、券売機のない駅から乗るお客なんて、整理券取らないだろうからすぐに発券できる。
→乗降の促進もかねていると思われ

>>135
大糸線(酉区間)では、多客期に車掌が乗っていることがある。
車内でオレンジカードも売っている。

俺は北上線の乗務員の乗務は多分乗務員の送り込みとかもあると思う。北上線の乗務員は
北上をベースにしているからなんだろうな
水郡線も乗務員のベースが常陸大子だしな。

>>136
俺はウテシから52と53のオレカ買った。
糸魚川6:19発だから車掌はいなかった。

>>128
あとは津軽・八戸・米坂とかな。
ま、新型化と共にワンマン化する計画なんだろう。

余談だが、八戸線のタブレット＆腕木式信号もまもなく見納めだな。
ついにＪＲから腕木が消えるのか。。寂しい（泣

東日本は首都圏で儲かっているから地方でワンマンをどしどし進めなくていいからなの
かもなぁ。
新型になったらワンマンのキハ110か100だろうな。もう少し旅情のある車両にして欲しい。
窓開けられないし
ところで八戸線はタブレット＆腕木式信号はいつおさらばなんだ？
すれ違いすみません

>>140
今度の12月って話だったと思う。

参考↓
ttp://oinarisama.hp.infoseek.co.jp/

｢○○まで車掌が乗り込むワンマン列車｣ではなくて｢○○までワンマン運転ではない列車｣ってしにくいものかな

１０円玉がなく両替も面倒だったので、運賃箱に１円１０枚入れたけど何も言われなかった。
普通はＯＫなのですか？

>>143
嫌がられるだろうが、同一金種の硬貨は20枚までなら特に問題ないが、
それ以上になると、受け取りを拒否してもいいとの法律がある。

>>144
因みに自動券売機は硬貨投入時、２１枚目から入らない

age進行でいこう

一部のバスにある計数機能付きの運賃箱なんかはどうなんだろうな。

ちょっと昔のどこぞのバスのうんち箱はじゃら銭キセルがやりたいほうだいだったそうだ。
最近のは知らんが。

奈良に221系ワンマン対応車があるらしいが?

>>149
105の後釜?それともサンライナー方式導入の雛形?

アゲ

あげ

>>150
おそらく後者(いわゆる都市型ワンマン)

検索したんだが画像が出てこない

車掌が集札もする田舎よりもドア開閉しかしない都会のほうでワンマン化を推進しろよ。

>>81
日田彦山線　終日全開：田川伊田、田川後藤寺
　　　　時間限定：志井公園、石原町、香春、豊前川崎、添田
筑豊線（桂川〜直方間）　終日全開：桂川、飯塚、新飯塚
終日前ドアのみ：勝野
※それ以外は時間限定。（天道、鯰田など）　あと817系２両のみ。
※桂川〜原田間は、桂川と原田を除きすべて無人。（といってもこの区間は１両編成しか走らないので）
後藤寺線　新飯塚と田川後藤寺以外はすべて無人。
大村線　終日全開：諫早、大村、早岐
　　　時間限定：ハウステンボス、川棚、彼杵、竹松
※ハウステンボスは特急停車駅なのだが、駅員はすべて女性のため労働(ry等で引っかかり終日全開ができないと思われ。
　ただし、カウントダウン等一部例外あり。（ソースは大村線、長崎線所属の列車内より）
日南線　飫肥、日南、油津（？）、南郷、串間（？）以外はすべて無人。
今挙げたすべての駅で時間帯の可能性あり。

日豊線の別府、鶴崎、臼杵、津久見は終日全開。柳ヶ浦〜小倉間はすべてツーマン。（日田彦山乗り入れ分はすべて全開）
鹿児島線の銀水は815系（銀水〜八代間）に限って時間限定。

やべぇ。815系の中津乗り入れを忘れてた。　※>>14参照

155の続き
篠栗線　終日全開：桂川、篠栗、長者原、吉塚、
終日前ドアのみ：九郎原、筑前山手　それ以外は時間限定。※817系２両のみ。
あと、筑豊線の若松〜直方、鹿児島線の折尾〜小倉・門司港の
筑豊線乗り入れ車両（817系２両）はワンマン運転だが、終日全開になる。

>>155
法規上は女性だから云々というのは撤廃されたんじゃ？

>>153
そういえば大和路線が10分ヘッドから15分ヘッドに減便されるらしいから
列車防護の問題もクリアされる罠。
と言いたいが、サンライナー方式は和歌山線や奈良線の一部で問題が出てくると思われる。

>>155
単に、駅の営業時間が7:00〜21:30だからだと思われ。(時間外は無人)
　そして、Qは福北圏以外で、ホーム要員が居る駅は限られるだろう。
(ちなみに、宮崎県には全く無い）
　運賃収受は、特急などツーマンなら車掌が。ワンマンなら運賃箱に。

　また、特急停車駅でも、運転時間内に業務を終える駅は多い
(特に四国)し、無人駅に停まる特急だって、最近は多い。
＞日南線
　南宮崎駅を除く有人駅は全て時間限定。
油津と串間は観光協会が入居。(串間は一ヶ月間ブランクがあるが)

肥薩線隼人〜吉松の休日昼間は7年前だと隼人･大隅横川･栗野･吉松で全開、それ以外では1両目のみ。
（というか吉松〜八代は1両だけだった）
霧島温泉（旧霧島西口）は現在どうなっているか不明。（委託駅ぐらいにはなってそう）

>>160
霧島温泉は簡易委託なので１両目だけと思われる。

簡易委託ってのは切符の販売だけ委託してるってこと？

>>162
一概にはいえない。
簡易委託でも集改札もやってる所もあれば、
業務委託なのに出札だけしかやってない所もある。

規則上、業務委託駅は「駅員配置駅」だが、
簡易委託駅は「駅員無配置駅」になるらしい。

参考→http://homepage2.nifty.com/mars/collect.html

南武支線のワンマン運転はどうなのだろう？
運賃箱がない上、途中八丁畷駅は駅員がいる私鉄の駅だし、川崎新町は委託駅だし、浜川崎だけ無人だな。
でも、ワンマン放送とドアチャイム、ドア締め切りに萌える。

南武支線のワンマンは運賃回収は行わないよ。
しかも川崎新町は午後七時ぐらいで閉まるから、その後はキセルの（ｒｙ
しかもドアチャイムが701、110系みたくピンポンピンポンでは無くハープの音？を奏でているところ
もよいと私は思う

>>165
あのハーブの音、「ポォラララ――――ン」って聞こえる。
仙石線205系、川越八高線205系の半自動ドアの音と同じだったような。

701・キハ110等のあのドアチャイムは最低だと思う。
田舎だから別にうるさくてもいいだろうと馬鹿にされてるような気分だ。

ハープの音、仙石線と川越、八高線でも聞けるのか・・・。
南武支線の浜川崎、19時以降無人になる川崎新町のために運賃回収型のワンマンにしなくたって
束は都市部で稼いでいるから痛くも痒くないんだろうな。

上げ

>>166
ハーブは香りはするが音はしないと思うぞ。

>>170
パソコン画面で「プ」と「ブ」って区別するのって案外難しいのによく気づいたな（笑）

アゲ

保守！

揚げ

提げ

整理券をお取りください

赤穂線でワンマン運転開始age

明日の始発電車から東武亀戸線が加わるZO!!

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041018a.html
紀勢線で前乗り前降り開始

いずれ西管内に拡がっていくでしょう

前乗り後ろ降りが平然と行われている現状ではそれが一番だな。

ｺﾋ方式か。
都市近郊では先頭部の混雑で乗降時間が延びる原因になると思われ。

都市近郊じゃないし

キハ120はレバーが前後左右に４つあるから、前乗り前降りしたらいいのに。
キハ120で混雑する線区といったら山陰・関西・津山くらい。

なんでワンマンの降り方には前乗り前降りや後ろ乗り前降りとＪＲ間での
ワンマンの乗り方降り方には格差があるのだろうか。

>>184
鉄道ジャーナル１２月号には、北海道での前乗り前降りは、
仮乗降駅などで短いホームがあるからと書いてあった。
それと車内保温も理由の一つ。

酉のワンマン車は運転室と前扉の間が広い物が大杉。

＞＞185　有難う。やっぱり保温対策だったんだ。寒さ厳しいからな・・・
701系も保温対策に前乗り前降りしてほしい。
そういえば何で酉のワンマン車は運転室と前扉の間が広い物が多いのだろう・・。
かぶりつきのヲタ対策か。

>>187
西が無理やり既存車をワンマン改造したからでしょ。(115とか)

ワンマン対応車(125など)はそんなことないじゃん。

中寄り2扉車を無理やりワンマンに使うんじゃねぇよ。

>>189
それを行うと、運転席とドアとの間があり過ぎるのよね。
で、流れを良くすると言って、その部分は座席を撤去される。　

ＪＲ大糸線はE１２７ワンマン運転時は2両目は無人駅では開かない。
1両目の先頭と後部ドアのみが開く。
アナウンスも、「後ろより2両目のドアは開きません。1番前のドアからお降りください。」と言っている。
有人駅では「全部のドアが開きます。お近くのドアからお降りください。」となるが･･･。

キハ52の場合は2両運転時のときは上記と同。

話変わるんだけど、JR弥彦線は115系をワンマン運用してるの？

〉〉191　そうだよ。弥彦線は黄色い色した2両のワンマン使用の車両を使っているよ。
確かその車両のの黄色は何かをイメージしていたと思うんだけど聞き違いか見間違いかな・・・。
ちなみに越後線の朝一番の新潟→吉田ゆきはその車両の送り込みになっている。

次のダイヤ改正で神戸、京都線の普通をワンマン化しろ

>>193
いわゆる都市型か?全駅終日有人なら考えてもいいが。

アゲ

>>191
無人駅でも開いたぞ。「お降りのお客様は運賃、乗車券を駅運賃箱に入れて下さい」って言ってた気がする。
夜の北松本や信濃松川。

その手の無人駅にフリー切符で降りて集札箱の横を素通りすると
なんかキセルしてるみたいで気味が悪い。

あげ

JR四国ってなぜか車掌が集札する駅にも集札箱を置いてある。
車掌が来る前にダッシュで降りて集札箱に切符を入れて立ち去ったら
とがめるわけにもいかないし、確認のしようもないから
キセルしててもばれないような気がするんだが・・・・

２００

>>199
ダッシュで降りて集札箱に入れる時点で怪しまれるだろ。

集札箱じゃなく着札箱だろ。

伯備線の備中高梁以南、赤穂線のワンマンについて知ってる人がいましたら教えてください

>>199
車掌によるけど集札したきっぷを駅の箱に入れてるよ。

>>201
怪しまれても「使用済みのキップをお入れください」と書いてある箱に
切符を入れて文句を言われる筋合いはないと思われ。

しかも中には乗務員室からゆっくり歩いて来る怠慢な車掌もいて、
出口近くのドアから降りた客は車掌に渡すより目の前の集札箱に入れた
ほうが手っ取り早いケースもある。

あげ

>>205
稀に「乗車券は車掌にお渡しください」と車内放送する場合もある。

age

客の中には降りる時整理券と運賃を分からんように入れる香具師がおる

バーコード式の整理券と運賃を読み取る運賃箱が必要だな。

18きっぷシーズンスタートまでの辛抱だのあげ

JR四国の運賃箱は今のところまったく新札に対応してないな。
他社はどうよ？

>>212
新札しか持っていない場合はどうなるんだろう？
新５００円のときは運転士が交換してくれたけど。

>>213
運転士から預かり証を受け取って後で自分で有人駅までお釣り取りに来いってことになってるらしい。

１２月入り前のあげ

ワンマンアゲ

>>210
ああ、一部のバス会社が導入してるアレね。

小銭処理のために運賃箱に１円１０枚とか入れるけど問題ないよね？

降りる時になってからまごまごしなくていいように、車内に券売機を置いてほしい。

>>219
そんなことしたら、降りる駅のひとつ前から切符を買うに決まってる

>>220
それは降りる時に運賃箱に一つ前の駅からの運賃を入れるのと同じ意味。
要は降りる時になってから金額や小銭の心配をしなくてもいいようにということだ。

>>218
問題ないでしょ。１０円１枚も１円１０枚も同じ１０円なんだから。

>>221
そういうことか。

ワンマンでは、適度な抜き打ち検札が一番効率いいのかもな。

左沢線で
お客も運転士もワンマンルール無視でワロタ

自動放送では「運賃・整理券・切符は運賃箱にお入れください」と言われるが
大半の路線では運転士が立って運賃箱の前に立って切符を回収することが多い
また運転士のとなりに車掌が乗ってる列車も多く、停車前から切符を回収してたりすることもある

いままで直接運賃箱に入れてるのも運賃箱の両替機が使われてるのも見たこと無いけど
直接運賃箱に入れる路線なんてあるのか？

＞いままで直接運賃箱に入れてるのも運賃箱の両替機が使われてるのも見たこと無いけど
＞直接運賃箱に入れる路線なんてあるのか？

いくらでもあると思うが・・・。

お金入れるところにきっぷ入れると中で詰まるのだろうか？
運転士さんが回収してくれるので実験できない

>>227
運転士自身が回収した切符・現金をその投入口に入れてますが。
イボイボの付いたベルトコンベヤーで硬貨とそれ以外は分類される仕組み。

>>226
例えばどこ？俺も見たこと無い
大抵は運転士が回収しちゃうような

>>227
じゃあ何のためにきっぷ投入口があるんだろう…
ttp://home.d04.itscom.net/iidaline/photoz/oneman-b.jpg

>>230
そんなタイプ使ってるのまれだろ

>>230
それってどこの?

JR九州は大抵このタイプの運賃箱。
http://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da22-817-02/Pdrm4447.jpg

運転士が手で受け取る場合が多いけど、自分で入れる場合もある。

>>232
東海

ttp://www3.kcn.ne.jp/~kiha58/ryokou/obama125.htm
酉でもお金ときっぷを別々に入れる運賃箱なんて見たことないなぁ。

アゲ

>>234
サンクス

料金と切符を分けて入れるメリットは、料金集計のカウントの時か?
いや、運賃をそのまま両替の小銭に化けさすためかも(そんなことはないかw)

有人駅でも、始発・終着駅でも、ワンマン運転時には意地でも前後扉しか開かないJR死酷逝ってよし！

質問、特急列車でワンマン運転して欲しい特急列車は何ですか？。

ワンマンは東海がいいね。きっちり運賃を回収してくれる。
東日本はダメ。入り口のドアから出ていく人いても無関心

>>240
昨日、東海の紀勢線ワンマン乗ったが、積極的だったな。
乗客もそれに応えていたし。いい感じでした。
あと、長時間停車のときに半自動扱いにしたのがGood!
南紀にも乗ったんだが、車掌もすぐに検札に来た(客も少なかったがw)

アゲ

一応アゲ

あげ

乗車ついでのレポート。
播但線での全ドア乗降可の駅　姫路・野里・仁豊野・香呂・溝口・福崎・寺前・生野・新井・竹田・和田山。
また甘地か鶴居のどちらかが乗降可。当方乗った時間は13時ごろだけど甘地は駅で改札をしていたのに対し鶴居はしていなかった。
福崎〜寺前は非ワンマンに乗っちゃったんだってば＿|￣|○

福崎
姫路方面　平日5：26、6：00、6：36、7：48、8：05、9：18、10：28から14：47、17：34、17：57、18：29から最終がワンマン
　　　　　　　休日5：26から6：29、7：26、8：00から15：50、16：50から最終がワンマン
和田山方面　平日7：01、7：20、8：06、9：10、9：41、11：31から13：32、14：56、15：40、16：59、18：28、19：31、20：01、20：46から最終がワンマン
　　　　　　　　　休日6：29以外ワンマン

寺前　和田山方面は全ワンマン

和田山
姫路方面　7：17以外ワンマン
福知山方面　9：09から15：43、19：06から最終がワンマン
豊岡方面　8：58から15：55、18：12から20：50がワンマン

豊岡
鳥取方面　6：36、7：45から14：16、15：55から17：28、18：48から最終がワンマン
福知山方面　8：36から15：07、18：34から最終がワンマン(16：08は土休ワンマン)

浜坂
鳥取方面　7：01以外ワンマン
福知山方面　全ワンマン

鳥取の報告は後ほどするつもり。香住・浜坂・岩美・鳥取大学前は17時を過ぎたら全ドア乗降可でなくなる。16時の段階では八鹿・江原はまだ乗降可だった。
鳥取からはかなり後ろのドアから降りる人が多い。運転士は前のドアが出口に近い場合だけ待ち伏せてるけどそれでいいのかなあと思った。

それでも盛りあがらないこのスレをあげてみる(´・ω・｀)

播但線は休日と平日のワンマンの本数が全然違うな。
ツーマーがこのくらいなら車掌は運転士と兼任なんだろうな。
福知山、豊岡方面はは朝夕の通勤通学時間帯以外はワンマンと徹底的に合理化されていると思う。
このくらいの本数なら日中は車掌余っているだろうな。

休日と平日のワンマン運転本数が全然違うといえば東北本線もかな
休日は昼間のワンマンほとんど解除

水郡線もかな
休日は昼間の一部列車がワンマン解除・増結だし

何で休日になるとワンマン解除になるの？
休日の方が利用者少なくなるんじゃないの？それとも沿線の人たちが中心都市に
買い物等に出て行くために利用者が増えるからか？

休日は買い物客が増えるし、学生とかの登校時間も遅くなるから昼間の時間帯のお客が多くなる
昼間の列車は２両ワンマンのことが多いからそれじゃお客さんを裁ききれないので
ワンマン解除になったり増結したりする

1両とか2両の短い編成でワンマン運転をしている各地のローカル線で
沿線の高校が試験期間で生徒が早い時間帯に一斉に下校する時に
半端じゃない混雑になって乗降に手間取って遅れている状況を
ちょくちょく目にする。

沿線の高校と連絡を取って増結するとかまめに対応してほしいよ。

そういえば八高線も通勤・通学時間帯は２両でも車掌乗務だな。

>>252
遅れたってそこまで厳しいダイヤは組んでないし
大丈夫なのでは

まぁ半端じゃない混雑になると大概は切符回収をあきらめて
全ドア開放をやるみたいだけど
高校生は定期券もって乗ってるから問題ないんだろうね

>>252
昔北海道でなかたっけ？１両ワンマンに乗り切れずニュースになってたような・・・

>>252
四国だとテスト期間中は増結してツーマンになる列車があるよ。

汽車が何時間に1本とかの田舎では
乗り切れないから1本見送るなんて不可能だからな・・・・・。

学生お迎え列車が臨時で走る路線もあるよね
そういうところはＪＲと学校が連絡をとりあっているんだろうね

>>255
去年の冬だったか、石北線で受験生が列車で受験校に行こうとしたが、切符の買い方を知らずに乗り遅れて親に送迎してもらったってのは知ってる。
あとは、新学期を1日間違えてJRがなんでもない日に増結したとか・・・これはどこか忘れたけど、これもｺﾋだったかな〜

　紀勢東線はよく定期考査、模試、終業式等で臨時で運行しているね。紀伊長島発新宮行きとか。

工房の試験よりも消防厨房の遠足が一番ウザイ。マジ勘弁。

学校行事で使うときはＪＲに連絡しろよ
うちらの学校が使ったときは増結・ワンマン解除してくれたよ

というか団体割引券買うには、普通列車でも乗る列車を指定するぞ。

つまり単に>>261の事例はＪＲが柔軟に対応してくれなかっただけ

信越線ってワンマンだっけ？
http://up.2chan.net/r/res/370587.htm

ちょっとだけ投下。全ドア乗降可の駅に以下を追加。
竹野：168Dにて確認　黒井：2534Mにて確認

また山陰本線226D(米子6：05→鳥取8：27)は少々変則的。泊から乗ったがこんな感じだった。
泊・青谷は後ろの車両のドアは開かず整理券の発行あり。浜村からは整理券を発行しない。
浜村・鳥取大学前・湖山は｢きっぷは改札にて｣で、宝木・末恒は｢きっぷは駅の運賃箱にて｣で全ドア乗降可。
これらはどう含めるべきなんだろうか。

>>266
乗降客が多いから全てのドアを開けているということかな

あげます

少子化で1学年の人数が減ってるから遠足団体が乗っても詰め込むケースが増えてる気がする。

上げ

運賃箱新札使えねーーー

>>271
両替機だろ

東海は使えた

あげ

3両以上でホームドアなしでミラー確認でワンマン運転してる所ってある？

２両ワンマンで、２両目最後尾が階段や駅出口に近くなる位置で止まるのは許せんな。
ワンマン専用の停止位置を設けろ！！東海さんよ。

東海に限らずどこもそうだな

いやうちの近くの路線はワンマン用の停車位置表示がちゃんとあるぞ

>>275
加古川線・姫新線・和歌山線・岩徳線・筑肥東線は知ってる。

>>275
サンライナー
能勢電鉄
阪急今津南線

>>279
筑肥線の103系はミラーじゃなくて運転台にホーム監視モニタ搭載。

>>275
呉線
安芸路ライナーの一部

地下鉄大江戸線

>>276
キセル防止のためとかw
銀行の出入口がまっすぐ通れないのと同じ。

大阪ボッタクラレールは4両でホーム柵（固定のやつ）ありでATOなしで
ウテシが立ち上がって窓から顔出してドア扱いしてるな。

会津鉄道はワンマンなの？
漏れが乗った列車はワンマンじゃない列車だったが、乗り越し精算を
する客が結構多かったよ

>>286
基本的にはワンマン

あげ

上げ

あげ

>>276
四国はワンマン用の停止位置があるが、キハ54とキハ32が同じ停止位置に止まっても
ドアがホームのワンマン乗車位置のところに来ないんだよな・・・。

飯田線はもう少しワンマンをすすめるべきだと思った。駅間も非常に短いのにワンマンの列車が少ない。
なのに無人駅も多かったりするので駅に着くたびに車掌が動かなくちゃならないのはちょっと。

18きっぱーの難関として有名な日豊本線の宗太郎越えはワンマン化されないのか？

普通列車はワンマンがいい東京の糞列車と違ってどんな景色にも合うから最高

中央本線(塩尻〜小野〜辰野)
塩尻、辰野


そこ、普通すぎって言わない。ここを通る列車に掲示あり。
中津川から松本行きに乗った。塩尻から車掌乗務になりワンマンではなくなった。
これは管轄がＪＲ東日本に入ったから？塩尻の時刻表には書いてなかったので確認が取れなかったが。

九州横断特急のフロントガラスの「ワンマン」表示、カッコ悪い。

おーん

ワンマンカーで金払わないで逃げたら運転手追いかけてくる？300m逃げ切れば払う義務ないってホント？

ワンマンカーで金払わないで逃げたら運転手追いかけてくる？300m逃げ切れば払う義務ないってホント？

＞300m逃げ切れば払う義務ないってホント？
払わないとダメ。そら、完全に逃げ切ればいいけど犯人が分かっている以上
何メートル走ろうが現行犯だから捕まる。
（３年前、紀勢東線で工房が運賃を誤魔化して逃走して運転手が追いかけて有人駅まで護送してた
始めはワンマン列車だから諦めると思ったが、運転手がダッシュして駅の自転車置き場まで追いかけてた）

あげ

じゃあおとりがわざと運賃を払わずに逃走して運転士が追いかけて逝ったすきに
列車を乗っ取るという事件がいつ発生してもおかしくないわけだな。

>>302
ほぼないだろうな。

>>300
紀勢東線はワンマンになっても神なのか。すげーな。

追いかける時はちゃんと非常ブレーキ掛けてハンドスコッチ挿してからにしろよ。

..................

定期保守

定期保守

　飯田線　山間部
　　土砂崩れ、雪崩、自然災害の保安員としても車掌（ウテシの兼務もあった）
　乗車となっています。
　相模鉄道バスの二俣川駅ー美立橋間の保安員のような存在なのだ

保守点検

２両編成で走る気動車特急は全てワンマン運転の特急列車にするべし。

>>295
束区間に入ったから、車掌が乗って来たということで正解。

>>311
どこの話だ?

つか、停車時間延びるぞorz

>>313
勿論、ＪＲ西日本・四国・九州で走っている
超ローカル特急気動車の事です。
剣山・まつかぜ・おき・九州横断特急・
くまがわ・はやとの風号です。

>>315
九州横断特急はワンマンだが。

四国の特急はワンマンにしたら運賃箱がいる。

>>317
貴方には一度、九州横断特急に乗車するべしですね。

>>318
貴方には一度、四国の特急に乗車するべしですね。

たいていのワンマン列車は運転士・車掌や保守の人が便乗してたりで本当に1人で運転するってことはほとんど無いけど
本当に1人だけで運転してるワンマン列車は大変だよね
この前乗ったのは純粋な1人ワンマンで駅に着くたび立って切符回収
しかも途中で障害物を引いちゃったらしく、運転士が降りて点検
そのあとも指令からの無線を運転中に受けたり（ワンマンだから駅に停車してるときは切符回収しなきゃいけないから出れないんだろうな）かなり大変そうだった

今回のJR西の事故で、運転士が非常ブレーキをかけたことが
脱線の原因だとしたら、デッドマン装置にも改良が必要だと
いうことにならないか？

非常ブレーキをかけてはいけないタイミングがあるわけだから。

sage

　無理やり改造
　　料金箱が運転士の監視しにくい部分にある
　通学ラッシュではとりそこないもでてくるね

http://homepage2.nifty.com/tkohara/shimo1.html
... S29(1954)、「下之一色線」は、全国に先駆け、「ワンマン運転」を開始しました。
この下之一色線でのワンマン化成功により、全国でワンマン電車が走るようになりました。
この後、S30年代前半の「市電全盛期」を経た後、S44(1969)、下之一色線：
　名古屋市交通局　私鉄買収　尾頭橋ー五女子ー下之一色ー西稲永まで５０−６０
分かけて運行　単線ワンマン路線　この路面がワンマン化の発祥　
　昭和３４年伊勢湾台風で大きな被害をうけたけど復帰

九州横断特急って客室乗務員が自由席も車内改札するの？

　車掌付きワンマンもあります
　　車補発売もします
　しかし　不治ー身延便乗のウテシさんは居眠り

>>325
改札から車内販売まで何でもするよ

>>325　S○Xも・・・

ATOなら8両・10両・15両のワンマン運転は可能？

>>320
ワンマン列車に車掌乗務って、ネタか？
車掌を乗務させないことで営業コストの低減を狙うのがワンマンなわけだが。

もっとも、保線の人や仕業の都合で移動する運転士が便乗することは確かに
あるが、そんなに多くはないぞ。

と、ﾏｼﾞﾚｽしてしまった。ｶｺﾜﾙｲorz

>>330
これは関東の水郡線の話なのでほかの路線は違うのかもな
水郡線に限ればワンマン列車に運転士や保守の人が便乗してたりするのは結構あるし
ワンマン列車なのに”車掌”の名札をつけた人が乗ってるのもたまに見かける
もちろん車内放送・ドア開け閉めなどは運転士担当だけど、先頭車両での切符回収を運転士に代わって行ってたり
無人駅から乗ったお客さんへの切符販売をやったり、車掌としての仕事をこなしてたぞ

↑名前欄入れ忘れ

>>331そうそう
山口線に行ったら「ワンマン」標識をageて車内放送も「ワンマンカーです」
なんて言うけど、一人切符とか運賃を回収する係が乗っていた。途中で降りたけど

先頭の「ワンマン」表示って
必ずつけなくても良いのか？

ワンマン運転って最大何両まで可能？

1,200tカモレは機関車込み25両編成でワンマン運転。

>>335
原則2両まで
ただし四国は1両まで

松江あたりの3両で走ってるキハ120はワンマンじゃないの？

>>330
吉備線では車掌乗務のワンマン列車が結構あります。
それもご丁寧に「この列車には車掌が乗務しております、ご用の際は車掌にお申し付け下さい」ってテープ放送が流されます。
>>335
山陽線のサンライナーは4両ワンマンです。

メトロ13号線って10両でATOワンマン運転やるつもりなの？

福知山線の宝塚〜尼崎間をワンマン運行したら、どうなる事でしょうかね？

>>329　香港のKCRは15両でワンマンだったと思う。

なんでワンマンコにしないのか

　観光客の多い列車　３１３Ｖ編成は
ワンマン扱いのまま車掌乗務
　松田乗換え小田急線切符がよく売れます

ハッカーばればれ

>>341
オーバーランしても距離を過小申告しまくり。

>>346
貴重なお答え、有難うさん。

定期保守

ワンマン電車って何？

ワンワン列車

>>349
ワンマン運転の電車。

>>349
ワンマン経営の堤義明氏が会長だった頃の西武鉄道の電車

JR四国は列車番号4000番台がワンマン。

JR四国の5000番台列車って何?

あげついでの情報提供
東北本線(黒磯〜一ノ関・岩切〜利府)について
ttp://page.freett.com/putaroh/←の情報が確かなら東北線の白石〜小牛田はワンマンがないことになる。

>338
宍道〜松江の１往復のキハ１２０は平日なら３両の非ワンマンでつ。出雲市以西のキハ１２０はほとんど(すべて？)ワンマンでつ。

キハ120の運転席がない側に乗務員用だか何だか書いてある小さい窓とドアスイッチみたいなものがあるけどあれが非ワンマン用の設備なのね。

>>354
運転士がドア開閉をやる列車。
車掌は放送・切符販売のみ

>>357
サンクス

あげます

>>358
ワン、ツーマン列車って用語だな。

何故指導運転士が添乗している列車を「スリーマン」と言わないのか。

ワンマン運転士＋便乗
でもあくまで便乗で車掌じゃないから切符販売はできないとほざく
客からみれば便乗も車掌も乗務員が2名いるようにしか見えないんだから紛らわしいな

俺の地方の駅、有人駅で、営業時間外に停車しても、ワンマン列車のドア全開、切符は駅へ出せとさ。
不通区間があるので、乗務員が余っているのか、ワンマンでも車掌が乗っているときがある。
停止線に合わせて、停車せずに、ワンマン乗車口に合わせて　停車してほしい。
どこの線路でしょう。

>>363　高山本線？東海は時間の区切りがはげしい。

福知山発篠山口方面ワンマン列車
ttp://www.jr-odekake.net/oshirase/jikoku/20050619/p/fukuchiyama1.pdf
福知山発園部、東舞鶴方面ワンマン列車
ttp://www.jr-odekake.net/oshirase/jikoku/20050619/p/fukuchiyama2.pdf
福知山発豊岡方面ワンマン列車
http://www.jr-odekake.net/oshirase/jikoku/20050619/p/fukuchiyama3.pdf

保守

福知山線の再開一番列車は一体何マン運転だったのか？

>>330
ワンマン列車に車掌乗務って、結構ある
便乗でなくて。

福北ゆたか線のワンマン電車が博多駅を出発する時には、
運転士が窓から顔を出して、車掌用のドアスイッチを使ってドアを閉めて、
戸閉めを確認したあと、窓とスイッチの蓋の鍵を閉めて、
運転席に移動して、よっこらしょっと腰掛けて、ようやく発車。

ちゃんと後方確認用のミラーがあるのになんでだろう・・・。

>>369
自分の目のほうが確実だから。
安全順位は目視>>>>>ミラーでしょ。

大きな駅だとどうしてもミラーじゃ不安なんでしょ

水郡線も始発駅とか大きな駅は運転士が反対側まで自分で確認してからドア閉めたり
運転席側にホームがあるときは窓に顔出しながらドア閉めるし
顔出したまま発車するときもある（前方確認はいいのかｗ？）
安全確認と乗り遅れのお客がいないか両方みてるんだろうけどね

そもそも、ワンマン化してる時点で安全運行に支障(遅れ)は出るだろうね。

水郡線の郡山だと＞371のようなことを棚倉行き最終で見かけた。水郡ホームはは郡山でも離れたところから出るからだろう

最終だと特に乗り遅れる客が出ないように気を使うんだろうな

情報投下　肥前山口以西の路線のワンマン運転について
ttp://www60.tok2.com/home/krc/no4/wanman.htm

鳥栖〜肥前山口もあるんだからこっち出しとけばよかった(汗　ttp://www60.tok2.com/home/krc/no2/DSC404.htm

長崎線のワンマン区間が肥前山口以南だったのは、運賃表が駅の数だけなかったから
だと思うんだけど、どうやってワンマン区間拡大したんですか??

カモレ以外のワンマン運転の最長って、ｵｵｴﾛ線の8両で桶？

保守

でかい運賃表に変えたんじゃネ？

長崎本線のワンマン対象電車ってどこかに掲載されていないの？
長崎や大分の運輸区の車掌は朝のワンマン対象外電車の乗務が終わったら特急に
乗務すると思うんだけど、それでも車掌が余ると思うがその間何しているんだろ？

運転

定期保守

大都市圏以外ではワンマン化が進んでるから
専業の車掌というのはもう少数派だよ。
運転士が車掌業務に就くのは日常茶飯事。

そもそも駅員も含めて早朝出勤組はラッシュの前に入って
泊まり勤務組はラッシュの後に上がるようなシフトになってるだろ。

保守

保守

保守

あげ

車両の前面に「ワンマン」って表示するのは法律で義務付けられてるの？
旅客への案内が目的なら側面だけで十分だと思うんだけど。

>>389
表示しとかないと「車掌が居ない！」とクレームする人がいるから

ってか山陰本線でワンマン表示しときながら車掌常務の列車に
乗ったことあるのだが。


スレ違いsage

ワンマン特急が平気に走っているＪＲ九州。

ディズニーリゾートラインにはワンマンとは書いてないな。

阪急電鉄、神戸電鉄、北神急行もワンマン表示してないな

つくばエクスプレスは？

京阪神近郊のローカル路線のワンマン列車の本数が極端なのはなんで？
すべてワンマンとか1本除いてワンマンとか。
鳥取〜米子とか広島〜三次なんかは意外と車掌常務列車が多いし。

ワンマンで路線外からの乗り越しのときはどうやって料金調べるのかな？
路線内なら運賃表みればいいんだろうけど、路線外はそうはいかないし
ワンマンでも車掌が乗ってれば（ワンツーマンってやつ）車掌用の端末で調べられるけど
正真正銘のワンマンのときはどうするんだろう？
指令に問い合わせて料金聞くのかな？

無人駅で降りる時に「乗り継いできたんですがいくらですか？」ってJR他社の整理券を渡したりしたらパニックだろうな。

以前はありましたが現在はﾜﾝﾏﾝ表示の義務はなくなりました。

>>397
東海の場合は東海指令に問い合わせていた。
さらにＪＲ他社のワンマン整理券で、学割を持っていた。ウテシはもうパニック。
その駅の発車は１０分遅れました。

西はウテシも端末持ってる(去年木次線でみた)から何とかなるかと。

他社の整理券＋学割なんて最強だなｗ。今度やってみようかなｗ降りるときこっぴどく嫌味を言われそう・・

>>402
何が”最強だなｗ”なんだよ。アホか。
それで電車遅らせんなよ。

切符は目的地まで買うのが原則。
乗車駅で乗車券が買えないという反論は却下。鉄道会社に言え。

もっと最強なのはスイカが使えない路線のワンマン列車でスイカで清算だろ
運転士も指令もどうしようもない
車掌はスイカの中身みれるリーダー持ってるから何とかなるけど
それでも現金清算で面倒だしな

>>403
何をムキになってるのか知らんが、乗車駅が無人駅で切符が買えなくて、
乗り継いだ列車がワンマンばかりで車内でも切符を買えなくて、
それで下車駅で運賃箱に現金で払わざるを得なくて列車が遅れたとしたら、
それは100％無人化・ワンマン化を進めた鉄道会社側の責任なわけだが。

ところで、阿武隈急行はワンマン率どのくらいなの？
運賃表がついているから、ワンマン運転可能だと思うけど。

>>404
御殿場線の場合は
ワンマン最強の倒壊管轄ですから、きっちり精算させられます。

＞４０５の言っていることが一番起こりそうなのが中国山地のローカル線か・・。

ワンマンの車内できっぷの乗車変更を申し出てた客いたなぁ。
運転しながら指令と相談していた。客は無理ならいいんですと言ってたが、運転士は無人化してしまったこちらが悪いといって謝っていた。

結局着駅（有人）でなんとかしてもらえたっぽい

ワンマンでも車掌を乗せるのはここら辺の理由があるんだろうな
運転士だけってのはやっぱり大変だからな

特にしR酉は乗客信用方式だからな(整理券をもったまま次の列車にお乗換えください。)
長時間停車のときに検札するなりしたらいいのに

四国のように降りるまで後ろを開けないとかな。
というかそもそもなぜ前と同時に後ろも開けるのかがわからない。
分けて開けるのができないのか？最近できたような列車ならできると思うが。

JR四国って何故か有人駅でも整理券を出してるから
次の列車に乗り換える時に整理券を取ったら前の列車の運賃が免除に・・・。

>>407
倒壊はやはり神だな。

>>413
うまくやればロンダリングし放題だな。

東海は後ろのドアは中から開けられないようになっている。（３１３系、車内からは「あける」のランプが点灯しない）
同様に前のドアは外からは開かない。

それも整理券はドアが開いていないと出ない。

>>412
酉の国鉄型気動車系は乗降スイッチが左右ひとつずつしかない→操作すると前後両方開く。
福知山の3800は前後別々に操作可能。また、同時に開けるような真似もしない。

※思うんだが、米子支社の普通列車が半自動になったのはワンマン対策?

束のキハ110は
後ろのドアは中からは開かない（ただ中のドアランプはつく）
前のドアは中からも外からも開く
一応乗車は後ろのドアからってことになってるけど前のドアから乗っても文句は言われない
整理券はドアの開閉にかかわらず駅に着けば発行される
放送では運賃箱に料金をいれろといっているが運賃箱に直接入れるお客はいない
たいてい運転手がいったん席から立って切符を回収する

あと全扉開ける駅と1両目しか空けない駅の切り替えは運転席にあるレバーでやってる
（放送に連動したりはしてない）

大糸E127も見習って欲しい。
途中下車しようとしてきっぷ見せたら嫌な顔された。
ずっと前向いたままだし。客は定期見せないしきっぷもいれない。
後ろから降りても何も言わない。駅員いないのに全ドア開く駅あるし。

東海じゃ考えられない

>>418
ただ、ミラーを見ているので
降りようとすると突然ウテシが振り向いてきっぷチェックしたりもするなあ。

降りるとき完全スルーは、弥彦線で一回あったことがある。

>416
ただ単に車内保温のためでございます　ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/041222b_yonago.pdf

半自動ドアは特急のデッキのドアみたいに
ボタンで開けて自動で閉まるようにできんのかね。

それやるとドア付近にお客さんが固まる傾向が強い路線ではドアが閉まらなくなる
立ち客がいない路線なら別だけど

鶴見線や相模線はワンマンできないのだろうか？

大分地区の話だけど815系2両で車掌常務列車なんていう詐欺紛いの列車あるけどな。

>>81
あと大神駅、熊崎駅、上臼杵駅、海崎駅は時間限定有人駅です。
ちなみに柳ヶ浦〜中津間の815系運用は今のところありません。ただ10月調整で復活する見込みです。
亀川・杵築駅は終日有人駅です。余計ですが別府大学駅は夜8時過ぎまで開いています。（だったら終日有人にすればいいのに・・・。近くのマンションに住んでるんだから）

あと815系のワンマン放送は昼間の上りは「大分から中山香までの各駅はホーム側の全部のドアが開きます」と、下りは「大分から幸崎までの各駅は〜（以下同じ）と案内します。
昼間、幸崎〜中山香間しか走らない列車は「お降りの際は整理券と〜（略）」の放送はしません。

ただし大分地区のワンマン運転は適当です（ほかも一緒かな？）
例ですが、休日大分発上り（亀川行きを除く）で別府大学駅に着くとどうしても乗車用ドアも開けないといけないので後ろの車両の乗客は前のドアまで行きません。

>>417
束のキハ110は
後ろのドアは中からは開かない（ただ中のドアランプはつく）
って、どこの線の110ですか？

>>425
水郡線のキハ110

今日乗ったワンマン列車はお客様混雑のためワンマン解除で運転してたな
柔軟な運用してるなぁ

東海のワンマンは車掌がよく乗っている。

>>426
確かに本来はワンマン運転の列車だが、運転士の移動を兼ねているだけだろ。
何もしないで居座っているよりいいことじゃないか。
それに、他に移動手段がないんだろ。

前から思ってたがワンマン解除って表現はおかしくないか？

ワンマン指定解除かな　あんまり表現変わらないような気もするけど
運転士自身ワンマン解除って言葉使ってたけどね

新入りです。ﾖﾛｼｸ
●：終日全車扱、▲：時間帯全車扱、×：終日自車扱

★九州追加分（補足）
鹿児島本線…▲：新八代(在来線）鳥栖以南ワンマン実施から変更か？
　　　　　　　　　門司港〜小倉はすべて車掌乗務。ホームのワンマンミラーなし
日豊線…×：海崎（簡易委託駅？）
篠栗線…●：筑前大分、門松、原町、柚須（いずれも簡易型自動改札設置駅）
日田彦山線…▲：石田

★九州追加分（新規）非掲載は"×"
鹿児島本線…（鳥栖〜大牟田）●：鳥栖〜荒木、羽犬塚、瀬高、大牟田　▲：西牟田、渡瀬〜銀水
豊肥本線…●：(熊本)、水前寺、肥後大津、宮地、豊後竹田、三重町、(大分)
　　　　　　　▲：南熊本、新水前寺、竜田口、武蔵塚、三里木、立野、阿蘇、緒方、犬飼、中判田〜敷戸
久大本線…●：(久留米)、日田、豊後森、由布院、(大分)
　　　　　　　▲：南久留米、久留米大学前、筑後吉井、うきは、天ヶ瀬、豊後中村、小野屋、向之原、南大分、古国府
唐津線…▲：伊万里
筑肥西線…●：唐津　▲：小城、多久　※西唐津は不明

連投スマソ

>>80
芸備線備後庄原…放送は車内収受だが、営業時間帯はウテシが口頭で"駅収受"と言う

>>164-169
あのハープ音、おらは萌える。あと支線・鶴見線は定期券が大半だから信用方式で十分じゃない？

>>210
肥薩おれんじ鉄道が確かバーコードを採用

>>293
ワンマン化すると、監視ミラーの設置やホーム嵩上げ工事が必要となるため、一日２往復(峠越えるヤシ）なら
車掌乗務にしたほうがかえって費用が安いと聞いたことがある。また、８割以上の確率で車内改札有。

>>377
>>431でいう"●"の駅は全て省いてある。奇跡的に運賃表には"▲"と"×"が過不足なく収まっている。

>>420
まあそうなんだが、ドアが開かない分「ここから降りれない」と思って前まで行く人が増えるのを期待したと思った。

東も西と同じく整理券方式のワンマン列車は前乗り前降り？

>>432
嵩上げは必要か？少なくとも俺の使う路線は嵩上げせずワンマン化した

>>435
「ワンマン化実施の際には嵩上げ」という決まりはないのでは?
もともと嵩上げは車椅子利用者に対して介助者を少なくすませるためらしいし。

燃料投下
一ノ関駅東北本線仙台方面　ワンマン解除の方が多いので解除電車のみ載せます。557、800、900、1954
　　　　東北本線盛岡方面　ワンマン電車は1137、1304、1405、2027、2214のみ
　　　　大船渡線602、925、1125、1305、1508、1607、1950で1950は気仙沼→盛がワンマン実施区間
盛岡駅　東北本線一ノ関方面　530、912、941、1106、1136、1211、1245、1341、1531
　　　　田沢湖線　1512、1702、2106
羽後長野駅　大曲方面　950、1355、1839　田沢湖方面　759、1205、1656
ＪＲ東日本はワンマンの電車が少ないと思う。団塊の世代が退職したらワンマンの電車も増えるだろう。

何で草津線はワンマンにしないのだろうか。
あと北陸本線で一本もワンマン運転がないのは
何故か分かる人いる？
いつも気になっているのだが

どっちも3両以上あるからでわ？

>>439つまり…それだけ乗降客が多いってことだろうか?

東海のワンマン列車は列番で分かる
電車・・・末尾がＧ、気動車・・・末尾がＣ
ただし、飯田線は1400番台、中央線は1800番台の列車が該当。東日本に乗り入れる関係で変な列番をつけられないためだと思われる。

漏れも燃料投下してみる
非ワンマン車
鳥取駅から浜坂方面・・・全車ワンマン
鳥取駅から米子方面・・・5:32.6:58.7:08.7:32.8:14.16:09.17:38.18:02.18:32
鳥取駅から智頭方面・・・5:12.5:42.7:32.9:38.16:29.16:54.17:51.18:31

>>436
宗太郎区間は車椅子がホームに辿り着く事すらできない
北川駅なんか跨線橋が激狭で介助者いても挟まって身動き取れなくなりそうｗ

水郡線ワンマン実施列車
下り
821D　327D（常陸大子〜郡山）　525D　527D　329D（常陸大子〜郡山）　823D　825D（土日祝除く）　8325D　529D　827D
531D　333D（常陸大子〜郡山）　829D　533D　335D　337D　543D　545D　547D　847D　549D
339D　341D

上り
820D　526D　320D（郡山〜常陸大子）　528D　322D　832D（土日祝日除く）　834D　530D　324D
532D　836D　838D　8326D　840D　534D　842D　330D　544D　332D（常陸大子〜水戸）　546D
334D（常陸大子〜水戸）　548D　336D　338D

水戸発常陸大子・郡山行き・郡山・常陸大子発水戸行きにはかなりの確立でワンマンなのに車掌が乗ってます
あとワンマンなのにワンマンじゃなかったりすることがあります。

篠ノ井線で「これより先はツーマンからワンマンになります」って言っていた
複数形なら「ツーメン」だろ！

複数形ならメンだけでいいのでは?

>>445
形容詞だと考えればtwo-manでもおかしくない。

乗り継ぎ駅が無人駅(あるいは無人時間帯)の場合のワンマン整理券の扱いは、どうなってるんだろう。
下車して乗り継ぐ場合、一旦乗り継ぎ駅までの運賃を払うのだろうか。

>448
JR西は「整理券をお持ちのまま次の列車へ」と案内している。
整理券に駅名も書いてあるから、降車時or時間のある有人駅で精算

キセルをすることも・・・・

いずれにせよワンマン運転の運賃箱による運賃収受システムは穴だらけ。
ある程度の取りこぼしを前提として、それよりも大きなコストカットができるから
導入しているに過ぎない。

前乗り前降り、バーコード式整理券、投入金額読み取り運賃箱

これらは必須かと。

>>452
いくら運賃収受を厳格化しても、それによって
定時運行に支障をきたすような状況が変わらないと
ダメだと思われ。

>>453
停車時間を長めに設定すれば解決するような気もするが、乗降がない駅で無駄に停まってるのも客としたら嫌だ罠。

ワンマンだと定時運行が難しいんだよな
とくに沿線の高校がテスト期間で早かったりすると昼間のワンマン運転時間帯に
大量の乗客ってことになって定時運行なんか無理だし

>>455
テスト期間がどうのこうのっていうのは、鉄道会社も情報を仕入れていたりしないのか？

バス会社の場合は沿線の学校がテストかどうかという情報を知っていて、
臨時便増発の要員を確保していたりするけど。

東海方式が一番効率的なのかもね

ウテシのやる気ﾓﾅｰ

>>455
束の某駅は最悪。
高校時代、学校はイベントごとに連絡入れてたらしいんだが、増結など対応する気なしだったよ。
3年のときの全校マラソン大会では、ゴールの某運動公園から高校がある駅まで帰る600人くらいの生徒がワンマン列車に殺到したものの、半分くらいしか乗れず大幅な積み残しが発生！
隣の駅では他校（DQN校）の生徒（30人くらい）が一人も乗れず運転士に向かって軽い暴動が起きかける。
更に隣の駅では、おばあちゃんが乗れずお見送り
更に隣の駅では、駅前のスーパーで買い物帰りの主婦が数名積み残し
隣の駅で、この駅を最寄り駅とする生徒が50人くらい降りて、何とか全員乗車する
そして高校がある駅に到着し、皆降りていった（自分は更に先の駅利用者なので乗ったまま）

合計300名ほど積み残す束クオリティ…

どこの線だよ・・。積み残しをしたら東はなんかしてくれるの？タクシー手配とか・・
あるわけ無いよな・・

あるわけない

うちの近くの束の某ローカル線はイベント時増結対応あるけどな
学校側が前もって連絡してる場合なんだろうけど

>>459
本当なら新聞沙汰になっていたと思うが

ネタ度高いな

学校が連絡入れていなかっただけだろ

>>460-463
先生はマラソン大会の前日のHRに、連絡入れたと言ってたが…。
ちなみに東北の某線。

次の列車が90分後で、次まで待った人とか、平行してるバスで帰った人とか
いろいろいる。（次の列車は4両だから多分みんな乗れたんだろうけど。）
新聞沙汰にしたほうが良かったか？ｗ

ちなみに高校が完全に週休二日制になる前（第二、第四土曜だけ休みだった時代）は
土曜日のお昼の列車も増結された事なかった。
乗れないので次の列車まで駅前のデパートで暇をつぶしていた。
生徒会が他校と合同で要望書出してたが、スルーされてたし。

以降、波動対応には良い印象を持たなくなってしまった。＞束

俺の高校時代、土曜は、増結があった。しかし、必要な区間は、１０キロちょっと、残りの
残りの３００キロ以上は、空気を運んで、車庫へ帰っていった。無駄、と思った

>>464
前日じゃ対応できなくて当然。
少なくとも1ヶ月は見ないと。

なぜに播但線はこんなに駅員がいる駅が多いんだろうか。
本数が大きく落ちる非電化区間も後ろ乗り前降りは2駅しかないし。

>>468
いいことじゃないか。

大分なんか幸崎〜中山香まで日中全部の駅でドアが開くよ！
燃料投下・・
肥後大津駅基準　宮地方面1902、2115以外すべてワンマン
　　　　　　　　熊本方面625、656、935と平日は723、733、742以外ワンマン
大分駅基準豊肥本線　625、706、731、2015、2223、2300以外がワンマン
　　　　　久大本線　1707、1730、1758、2239以外がワンマン

>>467
俺が先生から聞いたのが前日ってだけで、電話が前日だったって訳じゃない。
いつ電話したかは知らんが。

>>464
束も支社・運輸区によってまちまちという感じだな。
水郡線なんかは多分学生の対策のためだと思うが、
土曜日運転の臨時（他にも走る日はあるが）があったりするからなあ。

あとウォークラリーの日は４〜５？両くらいになったりもしたはず。

水郡線の昼間の臨時は土曜日だけじゃなく平日もたまに運転されるよ
１週間まるまる運転されたりするときもあるけど、これは学校のテスト期間だからだろうね
ほかにもワンマンのはずなのに３両つながってて車掌が乗ってたりとかもあるし
水郡線の場合水郡線営業所で水郡線のみやってるから結構融通がきくのかな
車両も昼間は水戸駅で結構寝てるのも多いしなぁ

他の線区の場合は車両の手配が結構難しかったりするとか３両以上はワンマン無理だから
車掌も手配するようだしとかそれなりに理由があるのかも

>>473
水戸駅の１番線はいつ頃使われているのか？
俺が行ったときは２番線しか使っていなかったようだが。

あと、本来ワンマン対象ながら整理券が出てこなかったときがあったが、
車掌から切符を買ったことがある。

>>474
水戸駅の１番線は朝と夜しか使ってないよ
９時代の郡山行きが使った後は１８時代の太田行きまで使わない

時刻表にはワンマン表記があってもワンマンじゃないこともたまにあるよ
あと２両でもツーマンで運転するときもあるし、その場合整理券はでないよ

＞次の列車が90分後で、次まで待った人とか、平行してるバスで帰った人とか
＞いろいろいる。（次の列車は4両だから多分みんな乗れたんだろうけど。）

＞ちなみに高校が完全に週休二日制になる前（第二、第四土曜だけ休みだった時代）は
＞土曜日のお昼の列車も増結された事なかった。
＞乗れないので次の列車まで駅前のデパートで暇をつぶしていた。

だから増結されなかったんだろ。
乗り切れなくても、処理できているんだから。

定期保守

以前、北海道で学校との連絡がうまくいってなくて、
実際は２両にしないといけないのに、１両で来てしまって積み残し発生って
地域ローカル新聞だが書いてたよ。

>>478
あ〜相違やそんな話もあったなぁ

>>473
酉の鉄道部でも同じことが言える。
氷見線なんかでも、テスト期間中は増結してるし

>>473
本当に融通がきいてるか？

水郡線に乗った時2両ツーマンだったが真っ昼間に猛烈な下校ラッシュを喰らって
すし詰め状態でドアが閉まらないから各駅でウテシが降りてきて必死に押してるような
悲惨な状況に遭遇したんだが・・・・・。

>>481
ワンマン解除で運転してる時点で融通がきいてるんじゃないのかな
ワンマン解除するにはあらかじめ車掌用に１人別に確保しておく必要があるわけだし
ただ水郡線は昼間に１本ツーマンがあるからそれかもしれないけど
まぁそういうときもあるさとしかいえないわなｗ

ローカル線ってドア付近ばっかり人がたまる傾向があるからドア付近に止まらないで中まで進めばすいてることも多いんだよ
ただ奥まで行こうと思っても入り口が混んでるからいけないんだけどねｗ

>>482
無人駅で降りようとするとき、奥まで行くとなかなか降りにくくなるから、
ドア付近にたまりやすい路線もある。

ワンマンアゲ

一応保守

メトロ南北線は、ワンマン運転ですので発車合図が鳴り終わるとドアが閉まりますみたいな
意味不明なコピーでワンマンを盾に駆け込み乗車を防ごうとしてたな。

燃料投下・・ワンマン情報
大分駅基準佐伯方面　644、726、748、1134、1549、1651、1742、1958、2031、2124、2154、2241以外がワンマン
佐伯駅基準大分方面603、641、712、1805、1843、2048以外がワンマン

大阪、名古屋市営地下鉄ワンマン候補の路線たくさんあるはず！！。改革！！、人件費削減！！。

京都市営地下鉄烏丸線さー、福岡市営地下鉄１,２号線みたく一部ワンマン化したらどうか？。１０系ＡTＯ取り付け可能だろう？。

>>487
の新ダイヤ改訂版

下り列車番号、1621M 4623M（中津〜柳ヶ浦) 4625M(日出〜大分） 621M 4627M 623M 4629M（柳ヶ浦〜大分） 625M 4631M（杵築〜大分） 627M 629M 633M 635M 1631M 639M 2751M 4651M 1637M 1639M 1643M 1645M 4665M（大分〜佐伯） 1649M 1651M
上り列車番号、622M 4622M 624M 1626M 626M 4624M 4624M 1622M 628M 2720M 630M 4628M（幸崎〜大分） 638M 1632M 2560M 1638M 4672M 2748M 646M

一部の運用は815系2両、あとは3両以上

桜井・和歌山線の１０５系。
ワンマンだけど、ドアチャイムを付けなくてもいいの？

定期保守

東北地方は一部が2両なので、終日2両にしてワンマン化しろ！

越後線の1562M、ワンマンやめて増結汁！！
２０時台、通勤と部活帰りの乗客で満員だろうが！！

以外や以外、因美線673Dは美作加茂から車掌乗務。
672D-673Dが120*2で運転され、673Dレチは676Dで津山から美作加茂まで添乗するものと思われ。

岡山近辺燃料投下してみる
伯備線*825M 847M-1837M **863M **867M 1851M *=新見からワンマン、**=備中高梁からワンマン
赤穂線*1912M 1958M *1914M 1916M 1962M 1964M 1966M 1922M 1984M 1986M
津山線946D-954D 3940D 958D 3942D-966D 970D 972D
吉備線721D 735D-757D 761D-765D 769D-773D 777D-781D 785D

最近、酉のワンマン運転やる気出してる希ガス。(岡山支社だけか?)
前後ドアの同時開閉をやめてる(４０系列は改造した?)から、少しでも収入を、
っていう意識が芽生えたか?

あげ

九州横断特急、２両編成でのワンマン特急運行をしてください。

>>494
現在の車両数などにより、増結・増発はできません。
また、運行ダイヤは適正であると考えております。
天候などの状況により、混雑が発生している場合はあとの電車をご利用ください。
お客様のご理解とご協力をお願いします。

みな鉄のキリ番阻止sage

会社自体妄想してるw　　@西大分
ttp://www.geocities.jp/combiayamtake/traffic/1m-oita.jpg

JR死酷の2両つながってるのに1両にしか乗れないワンマンウザ杉。
この前厨房の団体が乗ってきて後ろはカラッポなのに前はすごい混雑だった。

保守

あげ

あげ

運賃回収は肥薩おれんじの方式が最強かも。
整理券はバーコード付で、乗り継ぎの場合は乗車済み区間の運賃を一度回収し、やはりバーコード付の乗り継ぎ券を発行。
乗り継いだ列車では通し料金と支払済み料金との差額を徴収するというシステムになっている。
確実な方式だけど、利用者にとってはややこしいこと限りなしだけど。

>>506
東海が一時期やっていたけどあきらめた様子

>>506
やっぱり乗客多い区間では遅延のもとだよね。

>>507
だから313系の運賃箱って両替以外の投入口が２箇所あるのね。

>>506
甘木鉄道は乗り継ぎはないけどバーコード整理券

平成筑豊鉄道は乗車駅で降車駅記載の整理券を取る。
乗り継ぎのときは降車駅までの運賃を支払って整理券にスタンプ

ワンマンカー萌え

あげ

5連ワンマンってあります？

俺が知ってる限り４両が最高。
能勢電鉄の日生エクスプレスは多分レチつきだろうし・・・
埼玉高速鉄道ってドウなのかな?

>>513-514
地下鉄やつくばエクスプレスも入れたらかなり長いワンマン列車もあるわけで

ワンマン設備が何もなくて
運転士が列車を停車させたあと席を立ってドアスイッチに鍵を挿してドアを開けて
窓から後ろを確認しながらドアを閉めあと鍵を抜いて運転席に座って発車させるところって
西鉄宮地岳線以外にある？

>>516
西の福知山線の廃止された区間
運転士が駅員の仕事までしてた。

国鉄がJRになってすぐのころの飯田線
運転士＋車掌の2人乗務だけど、
車掌は車内改札だけで、運転士が宮地岳線と同じ業務をする。

>>516
ちょっと待った
ホームに鏡があるではないか
ワンマンバス用の自動放送スイッチもある

>>516
京急は昔そのシステムだった。

現行では香椎線のキハ47。ワンマンだけど車内での運賃収受を全くやってない。

東京都内

東武亀戸・大師線（２）
西武多摩川線（４）・山口線（４）
京王競馬場線（２）・動物園線（５）
東急多摩川･池上線（３）・目黒線（６）
都営三田線（６）・大エロ線（８）・都電荒川線（１）
東京トトロ南北線（６）・千代田北綾瀬支線（３）
埼玉高額鉄道（６）
東京ﾓﾙｰﾉﾚ（６）
ゆりかもめ（自動運転・５）
多摩都市ﾓﾙｰﾉﾚ（４）
つくばエクスプレス（６）

運賃箱による車内収受をしているのは都電荒川線だけ。


　

>>516-519
香椎線は運転台に全車扱のみのドアスイッチがあるので>>516の主旨からすれば対象外では？
車掌スイッチでドア扱いするのが対象とした場合、家鏡とﾜｿﾏｿ放送を除けば
117サンライナー、103安芸路ライナー3連、北九州高速鉄道かな。

大阪モノレールは？

大牟田線も今では宮地岳線式ﾜﾝﾏソやってる。

＞運転士が列車を停車させたあと席を立ってドアスイッチに鍵を挿してドアを開けて
＞窓から後ろを確認しながらドアを閉めあと鍵を抜いて運転席に座って発車させるところ

これだけ読めば飯田線も該当する。ワンマンじゃないけど

ワンマンは都市型ワンマン（2両以上でも可能　列車での精算はしない　全てのドアが開く　基本的に全ての駅に駅員がいる）
と地方型ワンマン（2両まで　四国は1両まで　無人駅では列車で整理券を発行し列車で精算する　無人駅では1両目のドアしかひらかない）
の2つのパターンだと思うけど

地下鉄やモノレールは都市型に分類されるのね
117系のサンライナーもか

加古川線の4両ワンマン、駅員のいる駅のほうが珍しい。
岩徳線の3連ワンマン、都市走ってないよw

>>527
信用乗車方式だな。
しなの鉄道も無人駅ありの３両ワンマン。

四国は有人駅でも整理券取らせるが、あれは運賃支払い時の乗車駅確認だけでなく
乗車人員調査の意味合いもある為

JR九州の信用乗車方式は
香椎線の2両ワンマン
筑肥東線の3両ワンマン
客が多い時間帯は車内収受だと数分停車しないといけないような状態

ワンマンネタですが和歌山線のスイッチバック駅ではウテシ移動せずに車両後退させてる…
あと四国ネタだが1両のツーマン便はほとんどウテシがドア扱いするっぽい

>>531
中在家(信)モナー

>>531
あまり乗ったこと無いけど和歌山線っていつの間にか後ろに乗務員が乗っていたよ。

和歌山線と言えば、俺が乗ったときは区間が忘れたが
一部区間でメンテック社員が乗ってきて車内改札してた

>>531
四国の列車番号5000番台は運転士がドア扱い。編成は1両か2両。
その他は通常通り車掌が扱う

>>531
九州の立野のスイッチバックはワンマンなら席を移動している。
後ろ向きに進んで駅に入った後、
エンド交換してからドアが開くようになってます。

木次線も移動する

>>536
九州は立野のほか大畑、真幸でも移動する。
今はなき本川内は、当時はワンマンでなかったので移動はなかった。

西は出雲坂根しか移動しないね。移動距離が短いからだと思われ。(おろち除く)

坪尻はツーマンでは移動話。新改は行ったことがないなorz

>>538
新改も同じ

>>520
東京メトロ丸の内線方南町支線（３）もワンマン。

倒壊ってワンマン列車は年中半自動ドアなんだな。

>>541
関西線（倒壊管轄）は通年半自動ではなかったような・・・

＞運転士が列車を停車させたあと席を立ってドアスイッチに鍵を挿してドアを開けて
＞窓から後ろを確認しながらドアを閉めあと鍵を抜いて運転席に座って発車させるところ


大阪モノレールがこの方式だったはず、ウテンシが一旦立って、いちいち確認している

＞運転士が列車を停車させたあと席を立ってドアスイッチに鍵を挿してドアを開けて
＞窓から後ろを確認しながらドアを閉めあと鍵を抜いて運転席に座って発車させるところ
京阪京津線も該当するのでは。石坂線はワンマン化された後乗ってないからどうだかわからん。
京津線は地下鉄用の開閉スイッチが運転台に付いているのに使っていないんだよな。

>>513
名市交桜通線

大江戸線、ホームゲートを付けないままかよ・・・。

ＪＲ東海
列番がＧ、Ｃはワンマン（中央・飯田除く）
中央は１８００番台、飯田は１４００番台がワンマン（東日本乗り入れのため、列番Ｍ以外が使えないと思われる）

ガイシュツかも知れんが、
千代田線の綾瀬−北綾瀬もワンマン(３)だった希ガス

Mはモーター、Dはディーゼル、何でG、Cがワンマンを表す記号なんだろう・・。というかワンマンを表す記号GとC二つ無くてもいいんじゃない？

Conductorless

>>543
大阪ボッタクラレールの車両のドアスイッチは鍵なしタイプだったような…。

>>549
電車と気動車の区別

関東鉄道常総線
下館〜水海道〜守谷
水海道または守谷止まりの列車は基本的に１両ワンマン
整理券発行機や運賃箱があり、無人駅では前ドア１箇所だけ開く。
２両ワンマンの時は水海道まで運転士の他に駅員？が乗務して
車内補充券の発行や乗車券の収受を行う。その為無人駅でも全ドアが開く。
これってワンマンの意味がないような・・・。
水海道〜守谷〜取手は基本的に２両編成ワンマン（朝ラッシュ時は１部４両ツーマン）
この区間は全ての駅に駅員がいるので全ドアが開く。

>>553
おけいはんの石山坂本も、ワンマンと言いつつこんな扱いでしょ。

>>553
ドア扱いとか運転関係は運転士が扱うのに意味があるんじゃないかな
車掌ではないわけだし

>>553-555
車掌になるための勉強と勉強させるためにかかる費用や車掌になって上がった給料とか

>>555
そうか、そういえばドア扱いは運転士がやっていたな。

賜物レールって運転士が座ったままホームを監視できるモニターがあるのに
立ち上がって窓から顔出してるウテシをよく見かけるな。

静岡地域で活躍している211系2両はワンマン対応でいいよ。

やっぱりモニターよりも肉眼で見たほうが運転士も安心するんだろうね
乗客が多い駅ではミラーだけじゃ不安なのかドア閉めしたあとわざわざ乗務員室の窓から顔出して安全確認するのも見たことあるし

>>558
乗客をホームドアと電車の間に取り残さないようにするため。
最近までホームドアにセンサーついてなかったから、
ホームドアの外に乗客を残してそのまま発車してしまったことがあったらしい。

南海高野線（橋本以南）のワンマンは、運転士がドアを開けていたが、
運転台に開閉のドアがあればいいと思ったのは、俺だけだろうか。

(･∇･)ﾁﾝﾎﾟｰ

>>562
そんな改造ができるのは、金持ち東急だけのお話だと思われ。

東武も西武も立ち上がってドア開けだからなあ。
それでも、しずてつに比べれば楽だろうけど。

age

>>563
氏ね

ワンマン気動車特急　　　九州横断特急orはやとの風皆様、どっちのワンマン気動車特急に乗る、どっち！！。

>>567 関口宏さんの長男・知宏君に実際に乗車して決定させるべき。

>>562
「運転台に開閉のドア」の意味がわからないと思ったのは、俺だけだろうか。

hosu